GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV Index - 9-A-620) - Pistolet automatique Gatling de 23 mm pour l'aviation à six canons.

En URSS, les travaux sur la création de canons d'avion à plusieurs canons se poursuivaient avant même la Grande Guerre patriotique. Certes, ils se sont terminés en vain. Les armuriers soviétiques ont eu l'idée d'un système avec des canons combinés en un seul bloc, qui serait entraîné en rotation par un moteur électrique, en même temps que les concepteurs américains, mais ici nous avons échoué.

En 1959, Arkady Shipunov et Vasily Gryazev, qui travaillaient à l'Institut de recherche Klimovsky-61, rejoignirent les travaux. Il s'est avéré que le travail a dû repartir pratiquement de zéro. Les concepteurs disposaient d'informations selon lesquelles le Vulkan était en cours de création aux États-Unis, mais en même temps, non seulement les solutions techniques utilisées par les Américains, mais également les caractéristiques de performance du nouveau système occidental restaient secrètes.

Certes, Arkady Shipunov lui-même a admis plus tard que même si lui et Vasily Gryazev avaient alors pris connaissance des solutions techniques américaines, ils n'auraient encore guère pu les appliquer en URSS. Comme déjà mentionné, les concepteurs de General Electric ont connecté un entraînement électrique externe d'une puissance de 26 kW au Vulcan, tandis que les avionneurs soviétiques ne pouvaient offrir, comme l'a dit Vasily Gryazev lui-même, "24 volts et pas un gramme de plus". Par conséquent, il était nécessaire de créer un système qui ne fonctionne pas à partir d'une source externe, mais utilisant l'énergie interne du tir.

Il est à noter que des schémas similaires ont été proposés à un moment donné par d'autres entreprises américaines - participants au concours pour créer un canon d'avion prometteur. Certes, les concepteurs occidentaux ne pouvaient pas mettre en œuvre une telle solution. Contrairement à eux, Arkady Shipunov et Vasily Gryazev ont créé le soi-disant moteur d'échappement à gaz qui, selon le deuxième membre du tandem, fonctionnait comme un moteur à combustion interne - il prenait une partie du gaz en poudre des barils lors du tir.

Mais, malgré la solution élégante, un autre problème se posait: comment faire le premier coup, car le moteur à essence, et donc le mécanisme du pistolet lui-même, ne fonctionnait pas encore. Pour l'impulsion initiale, un démarreur était nécessaire, après l'avoir utilisé, le pistolet fonctionnerait sur son propre gaz dès le premier coup. Plus tard, deux versions du démarreur ont été proposées: pneumatique et pyrotechnique (avec un pétard spécial).

Dans ses mémoires, Arkady Shipunov se souvient que même au début des travaux sur un nouveau canon d'avion, il a pu voir l'une des rares photographies du Vulcan américain en préparation pour les tests, où il a été frappé par le fait qu'une bande remplie avec des munitions se répandait le long du sol, du plafond et des murs du compartiment, mais n'était pas regroupé dans une seule boîte à cartouches.

Plus tard, il est devenu clair qu'avec une cadence de tir de 6000 coups / min, un vide se forme dans la boîte à cartouches en quelques secondes et la bande commence à «marcher». Dans ce cas, les munitions tombent et la bande elle-même est déchirée. Shipunov et Gryazev ont développé un lève-courroie pneumatique spécial qui ne permet pas à la courroie de bouger. Contrairement à la solution américaine, cette idée a fourni un placement beaucoup plus compact du pistolet et des munitions, ce qui est particulièrement important pour la technologie aéronautique, où les concepteurs se battent pour chaque centimètre.

Malgré le fait que le produit, qui a reçu l'indice AO-19, était pratiquement prêt, il n'y avait pas de place pour lui dans l'armée de l'air soviétique, car les militaires eux-mêmes croyaient que les armes légères étaient une relique du passé et que l'avenir était avec missiles. Peu de temps avant le refus de l'armée de l'air du nouveau pistolet, Vasily Gryazev a été transféré dans une autre entreprise. Il semblerait que AO-19, malgré toutes les solutions techniques uniques, restera non réclamé.

Mais en 1966, après avoir résumé l'expérience des opérations des forces aériennes nord-vietnamiennes et américaines en URSS, il a été décidé de reprendre les travaux sur la création de canons d'avion avancés. Certes, à cette époque, presque toutes les entreprises et bureaux d'études qui avaient déjà travaillé sur ce sujet s'étaient déjà réorientés vers d'autres domaines. De plus, personne n'était prêt à retourner dans ce domaine de travail dans le secteur militaro-industriel!

Étonnamment, malgré toutes les difficultés, Arkady Shipunov, qui dirigeait alors TsKB-14, a décidé de faire revivre le thème du canon dans son entreprise. Après que la Commission industrielle militaire a approuvé cette décision, ses dirigeants ont accepté de renvoyer Vasily Gryazev, ainsi que plusieurs autres spécialistes qui avaient participé aux travaux sur le «produit AO-19», dans l'entreprise Tula.

Comme l'a rappelé Arkady Shipunov, le problème de la reprise des travaux sur les armes à canon des avions s'est posé non seulement en URSS, mais également en Occident. En fait, à cette époque, parmi les canons à plusieurs canons du monde, il n'y avait que l'américain - le Volcano.

Il convient de noter que, malgré l'abandon de «l'objet AO-19» de l'armée de l'air, la marine s'est intéressée au produit, pour lequel plusieurs systèmes de canon ont été développés.

Au début des années 70, le KBP proposait deux canons à six canons : le 30 mm AO-18, qui utilisait la cartouche AO-18, et le AO-19, chambré pour les munitions 23 mm AM-23. Il est à noter que les produits différaient non seulement par les obus utilisés, mais également par les démarreurs pour l'accélération préliminaire du bloc canon. Sur AO-18, il y en avait un pneumatique et sur AO-19 - un pyrotechnique avec 10 pétards.

Initialement, les représentants de l'armée de l'air, qui considéraient le nouveau pistolet comme un armement pour les chasseurs et les chasseurs-bombardiers prometteurs, ont fait de plus en plus appel à l'AO-19 pour tirer des munitions - au moins 500 obus en une seule rafale. J'ai dû travailler sérieusement sur la capacité de survie de l'arme. La partie la plus chargée, la tige de gaz, était constituée de matériaux spéciaux résistants à la chaleur. Modification de la conception. Le moteur à essence a été modifié, où les soi-disant pistons flottants ont été installés.

Des tests préliminaires menés ont montré que l'AO-19 modifié peut afficher de bien meilleures performances que celles initialement annoncées. À la suite des travaux effectués au KBP, le canon de 23 mm a pu tirer à une cadence de 10 à 12 000 coups par minute. Et la masse de l'AO-19 après tous les raffinements était d'un peu plus de 70 kg.

A titre de comparaison: le Vulkan américain, modifié à cette époque, qui a reçu l'indice M61A1, pesait 136 kg, tirait 6000 coups par minute, la salve était presque 2,5 fois inférieure à celle de l'AO-19, alors que les concepteurs d'avions américains devaient également place à bord de l'avion dispose également d'un entraînement électrique externe de 25 kilowatts.

Et même sur le M61A2 à bord du chasseur F-22 de cinquième génération, les concepteurs américains, avec un calibre et une cadence de tir plus petits de leurs canons, n'ont pas pu atteindre ces indicateurs de poids et de compacité uniques comme le canon développé par Vasily Gryazev et Arkady Shipunov.

Le premier client du nouveau pistolet AO-19 était le Sukhoi Experimental Design Bureau, qui était alors dirigé par Pavel Osipovich lui-même. Les Sukhoi prévoyaient que le nouveau canon deviendrait une arme pour le T-6, un bombardier de première ligne prometteur à géométrie d'aile variable, qui deviendra plus tard le légendaire Su-24, qu'ils développaient à cette époque.

Les conditions de travail sur la nouvelle machine étaient assez serrées: le T-6, qui a effectué son premier vol le 17 janvier 1970 à l'été 1973, était déjà prêt à être transféré aux testeurs militaires. Lors du réglage fin de l'AO-19 aux exigences des constructeurs d'avions, certaines difficultés sont apparues. Tirant bien sur le stand, le pistolet ne pouvait pas tirer plus de 150 coups - les canons surchauffaient, ils devaient être refroidis, ce qui prenait souvent environ 10 à 15 minutes, selon la température ambiante.

Un autre problème était que le pistolet ne voulait pas, comme le plaisantaient les concepteurs du Tula Instrument Design Bureau, "arrêter de tirer". Déjà après avoir relâché le bouton de démarrage, l'AO-19 a réussi à libérer spontanément trois ou quatre projectiles. Mais dans le délai imparti, toutes les lacunes et tous les problèmes techniques ont été éliminés et le T-6 a été présenté au GLITs VVS pour des tests avec un canon entièrement intégré au nouveau bombardier de première ligne.

Au cours des tests qui ont commencé à Akhtubinsk, le produit a été tiré, qui avait alors reçu l'indice GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, sur diverses cibles. Avec l'application de contrôle du dernier système en moins d'une seconde, le pilote a pu couvrir complètement toutes les cibles, tirant environ 200 obus !

Pavel Sukhoi était tellement satisfait du GSh-6-23 que, avec le Su-24 standard, les soi-disant conteneurs de canon SPPU-6 avec des supports de canon mobiles GSh-6-23M, capables de dévier horizontalement et verticalement de 45 degrés , ont été inclus dans la charge de munitions. . On supposait qu'avec de telles armes, et au total il était prévu de placer deux de ces installations sur un bombardier de première ligne, il serait capable de désactiver complètement la piste en une seule fois, ainsi que de détruire une colonne d'infanterie motorisée au combat véhicules jusqu'à un kilomètre de long.

Développé à l'usine de Dzerzhinets, le SPPU-6 est devenu l'un des plus grands supports de pistolet mobiles. Sa longueur dépassait cinq mètres et sa masse avec une charge de munitions de 400 obus était de 525 kg. Les tests effectués ont montré que lors du tir d'une nouvelle installation, il y avait au moins un coup de projectile par mètre linéaire.

Il est à noter qu'immédiatement après Sukhoi, le bureau de conception de Mikoyan s'est intéressé au canon, qui avait l'intention d'utiliser le GSh-6-23 sur le dernier intercepteur supersonique MiG-31. Malgré sa grande taille, les constructeurs aéronautiques avaient besoin d'un canon assez petit avec une cadence de tir élevée, puisque le MiG-31 était censé détruire des cibles supersoniques. Le KBP a aidé le Mikoyan en développant un système d'alimentation électrique unique, léger, sans chaîne et sans lien, grâce auquel la masse du canon a été réduite de quelques kilogrammes supplémentaires et a gagné des centimètres supplémentaires d'espace à bord de l'intercepteur.

Développé par les armuriers exceptionnels Arkady Shipunov et Vasily Gryazev, le canon d'avion automatique GSH-6-23 est toujours en service dans l'armée de l'air russe. De plus, à bien des égards, ses caractéristiques, malgré plus de 40 ans de durée de vie, restent uniques.

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV Index - 9-A-620) - Pistolet automatique Gatling de 23 mm pour l'aviation à six canons.

En URSS, les travaux sur la création de canons d'avion à plusieurs canons se poursuivaient avant même la Grande Guerre patriotique. Certes, ils se sont terminés en vain. Les armuriers soviétiques ont eu l'idée d'un système avec des canons combinés en un seul bloc, qui serait entraîné en rotation par un moteur électrique, en même temps que les concepteurs américains, mais ici nous avons échoué.

En 1959, Arkady Shipunov et Vasily Gryazev, qui travaillaient à l'Institut de recherche Klimovsky-61, rejoignirent les travaux. Il s'est avéré que le travail a dû repartir pratiquement de zéro. Les concepteurs disposaient d'informations selon lesquelles le Vulkan était en cours de création aux États-Unis, mais en même temps, non seulement les solutions techniques utilisées par les Américains, mais également les caractéristiques de performance du nouveau système occidental restaient secrètes.

Certes, Arkady Shipunov lui-même a admis plus tard que même si lui et Vasily Gryazev avaient alors pris connaissance des solutions techniques américaines, ils n'auraient encore guère pu les appliquer en URSS. Comme déjà mentionné, les concepteurs de General Electric ont connecté un entraînement électrique externe d'une puissance de 26 kW au Vulcan, tandis que les avionneurs soviétiques ne pouvaient offrir, comme l'a dit Vasily Gryazev lui-même, "24 volts et pas un gramme de plus". Par conséquent, il était nécessaire de créer un système qui ne fonctionne pas à partir d'une source externe, mais utilisant l'énergie interne du tir.

Il est à noter que des schémas similaires ont été proposés à un moment donné par d'autres entreprises américaines - participants au concours pour créer un canon d'avion prometteur. Certes, les concepteurs occidentaux ne pouvaient pas mettre en œuvre une telle solution. Contrairement à eux, Arkady Shipunov et Vasily Gryazev ont créé le soi-disant moteur d'échappement à gaz qui, selon le deuxième membre du tandem, fonctionnait comme un moteur à combustion interne - il prenait une partie du gaz en poudre des barils lors du tir.

Mais, malgré la solution élégante, un autre problème se posait: comment faire le premier coup, car le moteur à essence, et donc le mécanisme du pistolet lui-même, ne fonctionnait pas encore. Pour l'impulsion initiale, un démarreur était nécessaire, après l'avoir utilisé, le pistolet fonctionnerait sur son propre gaz dès le premier coup. Plus tard, deux versions du démarreur ont été proposées: pneumatique et pyrotechnique (avec un pétard spécial).

Dans ses mémoires, Arkady Shipunov se souvient que même au début des travaux sur un nouveau canon d'avion, il a pu voir l'une des rares photographies du Vulcan américain en préparation pour les tests, où il a été frappé par le fait qu'une bande remplie avec des munitions se répandait le long du sol, du plafond et des murs du compartiment, mais n'était pas regroupé dans une seule boîte à cartouches.

Plus tard, il est devenu clair qu'avec une cadence de tir de 6000 coups / min, un vide se forme dans la boîte à cartouches en quelques secondes et la bande commence à «marcher». Dans ce cas, les munitions tombent et la bande elle-même est déchirée. Shipunov et Gryazev ont développé un lève-courroie pneumatique spécial qui ne permet pas à la courroie de bouger. Contrairement à la solution américaine, cette idée a fourni un placement beaucoup plus compact du pistolet et des munitions, ce qui est particulièrement important pour la technologie aéronautique, où les concepteurs se battent pour chaque centimètre.

Malgré le fait que le produit, qui a reçu l'indice AO-19, était pratiquement prêt, il n'y avait pas de place pour lui dans l'armée de l'air soviétique, car les militaires eux-mêmes croyaient que les armes légères étaient une relique du passé et que l'avenir était avec missiles. Peu de temps avant le refus de l'armée de l'air du nouveau pistolet, Vasily Gryazev a été transféré dans une autre entreprise. Il semblerait que AO-19, malgré toutes les solutions techniques uniques, restera non réclamé.

Mais en 1966, après avoir résumé l'expérience des opérations des forces aériennes nord-vietnamiennes et américaines en URSS, il a été décidé de reprendre les travaux sur la création de canons d'avion avancés. Certes, à cette époque, presque toutes les entreprises et bureaux d'études qui avaient déjà travaillé sur ce sujet s'étaient déjà réorientés vers d'autres domaines. De plus, personne n'était prêt à retourner dans ce domaine de travail dans le secteur militaro-industriel!

Étonnamment, malgré toutes les difficultés, Arkady Shipunov, qui dirigeait alors TsKB-14, a décidé de faire revivre le thème du canon dans son entreprise. Après que la Commission industrielle militaire a approuvé cette décision, ses dirigeants ont accepté de renvoyer Vasily Gryazev, ainsi que plusieurs autres spécialistes qui avaient participé aux travaux sur le «produit AO-19», dans l'entreprise Tula.

Comme l'a rappelé Arkady Shipunov, le problème de la reprise des travaux sur les armes à canon des avions s'est posé non seulement en URSS, mais également en Occident. En fait, à cette époque, parmi les canons à plusieurs canons du monde, il n'y avait que l'américain - le Volcano.

Il convient de noter que, malgré l'abandon de «l'objet AO-19» de l'armée de l'air, la marine s'est intéressée au produit, pour lequel plusieurs systèmes de canon ont été développés.

Au début des années 70, le KBP proposait deux canons à six canons : le 30 mm AO-18, qui utilisait la cartouche AO-18, et le AO-19, chambré pour les munitions 23 mm AM-23. Il est à noter que les produits différaient non seulement par les obus utilisés, mais également par les démarreurs pour l'accélération préliminaire du bloc canon. Sur AO-18, il y en avait un pneumatique et sur AO-19 - un pyrotechnique avec 10 pétards.

Initialement, les représentants de l'armée de l'air, qui considéraient le nouveau pistolet comme un armement pour les chasseurs et les chasseurs-bombardiers prometteurs, ont fait de plus en plus appel à l'AO-19 pour tirer des munitions - au moins 500 obus en une seule rafale. J'ai dû travailler sérieusement sur la capacité de survie de l'arme. La partie la plus chargée, la tige de gaz, était constituée de matériaux spéciaux résistants à la chaleur. Modification de la conception. Le moteur à essence a été modifié, où les soi-disant pistons flottants ont été installés.

Des tests préliminaires menés ont montré que l'AO-19 modifié peut afficher de bien meilleures performances que celles initialement annoncées. À la suite des travaux effectués au KBP, le canon de 23 mm a pu tirer à une cadence de 10 à 12 000 coups par minute. Et la masse de l'AO-19 après tous les raffinements était d'un peu plus de 70 kg.

A titre de comparaison: le Vulkan américain, modifié à cette époque, qui a reçu l'indice M61A1, pesait 136 kg, tirait 6000 coups par minute, la salve était presque 2,5 fois inférieure à celle de l'AO-19, alors que les concepteurs d'avions américains devaient également place à bord de l'avion dispose également d'un entraînement électrique externe de 25 kilowatts.

Et même sur le M61A2 à bord du chasseur F-22 de cinquième génération, les concepteurs américains, avec un calibre et une cadence de tir plus petits de leurs canons, n'ont pas pu atteindre ces indicateurs de poids et de compacité uniques comme le canon développé par Vasily Gryazev et Arkady Shipunov.

Le premier client du nouveau pistolet AO-19 était le Sukhoi Experimental Design Bureau, qui était alors dirigé par Pavel Osipovich lui-même. Les Sukhoi prévoyaient que le nouveau canon deviendrait une arme pour le T-6, un bombardier de première ligne prometteur à géométrie d'aile variable, qui deviendra plus tard le légendaire Su-24, qu'ils développaient à cette époque.

Les conditions de travail sur la nouvelle machine étaient assez serrées: le T-6, qui a effectué son premier vol le 17 janvier 1970 à l'été 1973, était déjà prêt à être transféré aux testeurs militaires. Lors du réglage fin de l'AO-19 aux exigences des constructeurs d'avions, certaines difficultés sont apparues. Tirant bien sur le stand, le pistolet ne pouvait pas tirer plus de 150 coups - les canons surchauffaient, ils devaient être refroidis, ce qui prenait souvent environ 10 à 15 minutes, selon la température ambiante.

Un autre problème était que le pistolet ne voulait pas, comme le plaisantaient les concepteurs du Tula Instrument Design Bureau, "arrêter de tirer". Déjà après avoir relâché le bouton de démarrage, l'AO-19 a réussi à libérer spontanément trois ou quatre projectiles. Mais dans le délai imparti, toutes les lacunes et tous les problèmes techniques ont été éliminés et le T-6 a été présenté au GLITs VVS pour des tests avec un canon entièrement intégré au nouveau bombardier de première ligne.

Au cours des tests qui ont commencé à Akhtubinsk, le produit a été tiré, qui avait alors reçu l'indice GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, sur diverses cibles. Avec l'application de contrôle du dernier système en moins d'une seconde, le pilote a pu couvrir complètement toutes les cibles, tirant environ 200 obus !

Pavel Sukhoi était tellement satisfait du GSh-6-23 que, avec le Su-24 standard, les soi-disant conteneurs de canon SPPU-6 avec des supports de canon mobiles GSh-6-23M, capables de dévier horizontalement et verticalement de 45 degrés , ont été inclus dans la charge de munitions. . On supposait qu'avec de telles armes, et au total il était prévu de placer deux de ces installations sur un bombardier de première ligne, il serait capable de désactiver complètement la piste en une seule fois, ainsi que de détruire une colonne d'infanterie motorisée au combat véhicules jusqu'à un kilomètre de long.

Développé à l'usine de Dzerzhinets, le SPPU-6 est devenu l'un des plus grands supports de pistolet mobiles. Sa longueur dépassait cinq mètres et sa masse avec une charge de munitions de 400 obus était de 525 kg. Les tests effectués ont montré que lors du tir d'une nouvelle installation, il y avait au moins un coup de projectile par mètre linéaire.

Il est à noter qu'immédiatement après Sukhoi, le bureau de conception de Mikoyan s'est intéressé au canon, qui avait l'intention d'utiliser le GSh-6-23 sur le dernier intercepteur supersonique MiG-31. Malgré sa grande taille, les constructeurs aéronautiques avaient besoin d'un canon assez petit avec une cadence de tir élevée, puisque le MiG-31 était censé détruire des cibles supersoniques. Le KBP a aidé le Mikoyan en développant un système d'alimentation électrique unique, léger, sans chaîne et sans lien, grâce auquel la masse du canon a été réduite de quelques kilogrammes supplémentaires et a gagné des centimètres supplémentaires d'espace à bord de l'intercepteur.

Développé par les armuriers exceptionnels Arkady Shipunov et Vasily Gryazev, le canon d'avion automatique GSH-6-23 est toujours en service dans l'armée de l'air russe. De plus, à bien des égards, ses caractéristiques, malgré plus de 40 ans de durée de vie, restent uniques.

Le conteneur de canon universel UPK-23/250 (UPK-23-250) est une gondole avec un canon à tir rapide intégré à double canon de 23 mm GSh-23 (GSh-23L, GSh-23M) conçu par Gryazev-Shipunov UPK -23-250 est suspendu sur des points durs standard sous les ailes pour les armements d'hélicoptères. Conçu pour compléter des objets de type : 28, VM, 48, 82, 94, 24B, 24BN, 32, 24, 23, 11, S-22, T-43, S-32MK, t-58, S32M2K, S52K, S52UK, 242, 243, 246, 249, 80T, 80MT, 502, 72P.

Monté sur des hélicoptères : Mi-24, Mi-8, Mi-28 (et leurs modifications), Ka-50, Ka-52, etc. En général, presque tous les hélicoptères russes avec des pylônes sous les ailes pour la suspension de l'armement. Conçu pour résoudre un large éventail de tâches : la destruction de cibles terrestres légèrement et moyennement blindées, la destruction de cibles aériennes volant lentement, la destruction de la main-d'œuvre ennemie, etc. En général, il effectue presque les mêmes tâches que les mitrailleuses et canons d'hélicoptère embarqués et sert à augmenter la puissance de feu d'un hélicoptère. Le poids de la gondole avec des fusils et des munitions complètes est d'environ 300 à 310 kg. La cadence de tir du canon GSh-23 est d'environ 3000 coups par minute avec une vitesse de projectile de 690-700 mètres par seconde ... La portée de tir dans ce cas atteint 3000 mètres! La capacité en munitions d'un conteneur est de 250 obus, c'est pourquoi le conteneur s'appelle UPK-23-250. Les munitions de quatre conteneurs (max, munitions Mi-28) sont égales à 1000 obus, respectivement. C'est un bon moyen de combat aérien de contact

Caractéristiques tactiques et techniques de l'UPK-23-250

Pistolet GSh-23L

Le développement du canon jumeau de 23 mm AO-9 a commencé au NII-61 en 1955 sous la direction du concepteur en chef V.P. Gryazev et du chef de département A.G. Shipunov. Le pistolet a été développé sous la cartouche AM-23. En fait, il s'agissait de deux pistolets combinés en un seul bloc et ayant un mécanisme d'automatisation associé. Le roulement vers l'avant d'un pistolet a été effectué en raison de l'énergie des gaz en poudre lors du recul du second, ce qui a permis d'abandonner les molettes et les ressorts de rappel et de réduire la masse de la structure. La présence de deux canons permettait d'augmenter leur capacité de survie avec une cadence de tir globalement élevée (2 fois supérieure à celle de l'AM-23). Pour augmenter la capacité de survie, un mécanisme sans choc permettant d'envoyer en douceur des cartouches dans les chambres a été utilisé. Sur le premier prototype du pistolet, un schéma coulissant pour le mécanisme d'alimentation en bande a été adopté, mais il s'est avéré infructueux. Sur le deuxième échantillon, un lecteur en étoile était déjà utilisé.

Depuis 1957, OKB-575 était engagé dans la finalisation du pistolet, mais des tests en usine ont été effectués au NII-61. Les essais au sol de l'État ont été achevés à la fin de 1958. En juin 1959, des essais en vol ont été effectués, après quoi il a été décidé de lancer le pistolet en production de masse à l'usine. Degtyarev sous la désignation GSh-23. Les premiers échantillons de production ont montré une faible capacité de survie, ce qui a nécessité un certain nombre d'améliorations de conception. Mise en service officielle en 1965.

Le fonctionnement de l'automatisation repose sur l'utilisation de l'énergie des gaz en poudre, qui sont alimentés alternativement d'un fût, puis d'un autre. Alimentation du pistolet - bande (les alimentations gauche et droite sont fournies). L'approvisionnement en cartouches dans les deux barils est effectué par un mécanisme commun à partir d'une bande. Chaque barillet possède ses propres noeuds pour la réduction de la cartouche du ruban à la chambre, son chambrage, son verrouillage et son extraction du ruban. Les mécanismes d'un barillet sont reliés cinématiquement aux mécanismes du second à l'aide de basculeurs, alternant le fonctionnement des noeuds et l'avance entre les deux blocs : le verrouillage d'un barillet est nécessaire pour déverrouiller l'autre, l'éjection du fourreau est pour envoyer une cartouche dans la suivante.

Le contrôle du feu est à distance, courant continu électrique (27 V).

Pour le tir à partir du canon GSh-23, des cartouches de 23 mm à fragmentation hautement explosive, des explosifs perforants et des projectiles incendiaires perforants sont utilisés. La poudre à canon de la cartouche est enflammée par une amorce électrique.

Le pistolet peut être utilisé dans des conteneurs suspendus GP-9, SPPU-22, UPK-23-250.

Gun GSh-23L est disponible en trois versions

  • 9-A-472.00-01 - avec un emplacement horizontal du radiophare d'alignement de piste ;
  • 9-A-472.00-02 - avec un emplacement vertical des fenêtres d'échappement du radiophare d'alignement de piste ;
  • 9-A-472.00-03 - avec orifices d'échappement du localisateur à 45°

Suspension pour UPK 23-250

Selon le type de suspension, le conteneur est divisé en 6 types :

  • 9-A-681,
  • 9-A-681-01,
  • 9-A-681-02,
  • 9-A-681-03,
  • 9-A-681-04,
  • 9-A-681-05

En mode pistolet Avec l'avènement et la modernisation constante des armes d'aviation, y compris les missiles, dont une partie de la nomenclature appartient aujourd'hui déjà à une classe à part entière d'armes de haute précision, le besoin d'armes légères traditionnelles et d'armes à canon des avions n'a pas disparu. De plus, cette arme a ses propres avantages. Parmi eux figurent la capacité d'utiliser depuis les airs contre tous les types de cibles, la disponibilité constante au tir, l'immunité aux contre-mesures électroniques.Les types modernes de canons d'avion sont en fait des mitrailleuses en termes de cadence de tir et en même temps des pièces d'artillerie de calibre . Le principe du tir automatique rend également le pistolet à air comprimé apparenté à la mitrailleuse. Dans le même temps, la cadence de tir de certains échantillons d'armes de l'aviation nationale est un record, même pour les mitrailleuses.Par exemple, le canon d'avion GSH-6-23M développé à TsKB-14 (le prédécesseur du Tula Instrument Design Bureau) est toujours considérée comme l'arme la plus rapide de l'aviation militaire. Ce canon à six canons a une cadence de tir de 10 000 coups par minute ! On dit que lors d'essais comparatifs du GSh-6-23 et du M-61 américain Vulkan, le canon domestique, sans nécessiter une puissante source externe de énergie pour son fonctionnement, a montré presque deux fois plus de cadence de tir, tout en ayant la moitié de son propre poids. Soit dit en passant, dans le pistolet à six canons GSh-6-23, un entraînement automatique autonome à gaz a également été utilisé pour la première fois, ce qui a permis d'utiliser cette arme non seulement dans un avion, mais aussi, par exemple , sur des installations de tir au sol La version améliorée du GSh-23-6 avec À ce jour, les bombardiers de première ligne Su-24 sont équipés d'une charge de munitions de 500 cartouches: cette arme est installée ici dans un conteneur de canon mobile suspendu. De plus, le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée tout temps MiG-31 est armé du canon GSh-23-6M. La version à six canons du canon GSh a également été utilisée pour l'armement du canon du chasseur-bombardier MiG-27. Certes, un canon de 30 mm a déjà été installé ici, et pour une arme de ce calibre, il est également considéré comme le plus rapide au monde - six mille coups par minute. Un barrage de feu du ciel Il ne serait pas exagéré de dire que les armes d'aviation de la marque GSh sont devenues, en fait, la base de ce type d'arme pour l'aviation militaire nationale. Dans les versions à un seul canon et à plusieurs canons avec l'utilisation de technologies innovantes pour les munitions de différents calibres et objectifs - dans tous les cas, les pistolets Gryazev-Shipunov ont gagné leur reconnaissance auprès des pilotes de nombreuses générations.Les canons de calibre 30 mm sont devenus le développement de les armes légères et les armes à feu de l'aviation dans notre pays. Ainsi, le célèbre GSh-30 (dans une version à double canon) est équipé du non moins célèbre avion d'attaque Su-25. Ce sont des machines qui ont prouvé leur efficacité dans toutes les guerres et conflits locaux, à partir des années 70-80 du siècle dernier.L'un des inconvénients les plus aigus de ces armes - le problème de la "survivabilité" des barils - est résolu ici en répartissant la longueur de la file d'attente entre les deux barils et en réduisant la cadence de tir par baril. Dans le même temps, toutes les opérations principales de préparation du tir - alimentation de la bande, envoi d'une cartouche, préparation d'un tir - se déroulent de manière uniforme, ce qui garantit une cadence de tir élevée pour le canon: la cadence de tir du Su-25 atteint 3500 coups par minute Un autre projet des armuriers de l'aviation de Tula est le GSh-30- 1. Il est reconnu comme le canon de 30 mm le plus léger au monde. La masse de l'arme est de 50 kilogrammes (à titre de comparaison, un six canons du même calibre pèse plus de trois fois plus). Une caractéristique unique de ce pistolet est la présence d'un système autonome de refroidissement du canon par évaporation d'eau. Dans le boîtier, il y a de l'eau qui, lors de la cuisson lorsque le canon est chauffé, se transforme en vapeur. En passant par la rainure de vis sur le canon, il le refroidit, puis s'éteint. Selon certaines informations, ce calibre sera également le principal pour les armes légères et les armes à canon du chasseur de cinquième génération T-50 (PAK FA). En particulier, comme l'a récemment rapporté le service de presse du KBP, des essais en vol du canon d'avion à tir rapide 9A1-4071 modernisé (ce nom a été donné à ce canon) avec le test de l'ensemble de la charge de munitions dans différents modes ont été effectués sur l'avion Su-27SM. Une fois les tests terminés, des travaux de développement sont prévus pour tester ce pistolet déjà sur le T-50. BMP "volant" Le bureau de conception de Tula (TsKB-14) est devenu la «mère patrie» des armes d'aviation pour les véhicules de combat à voilure tournante nationaux. C'est ici que la variante du pistolet GSh-30 est apparue dans une version à double canon pour les hélicoptères Mi-24. La principale caractéristique de ces armes est la présence de canons allongés, grâce auxquels la vitesse initiale du projectile est augmentée, qui est ici de 940 mètres par seconde, mais sur les nouveaux hélicoptères de combat russes - les Mi-28 et Ka-52 - un schéma d'armement de canon différent a été utilisé. La base était le canon éprouvé 2A42 de calibre 30 mm, monté sur des véhicules de combat d'infanterie. Sur le Mi-28, ce pistolet est monté dans un support de pistolet mobile fixe NPPU-28, ce qui augmente considérablement la maniabilité lors du tir. Les obus sont tirés des deux côtés et en deux versions - fragmentation perforante et explosive Des cibles légèrement blindées au sol peuvent être touchées depuis les airs à une distance de 1500 mètres, des cibles aériennes (hélicoptères) - deux kilomètres et demi , et la main-d'œuvre - quatre kilomètres. L'installation NPPU-28 est située sur le Mi-28 sous le fuselage dans le nez de l'hélicoptère et fonctionne de manière synchrone avec le viseur (y compris monté sur casque) du pilote-opérateur. Les munitions sont situées dans deux boîtes sur la partie rotative de la tourelle.Le canon 30-mm BMP-2, également placé dans un support de canon mobile, a également été adopté par le Ka-52. Mais sur les machines Mi-35M et Mi-35P, qui sont en fait devenues la continuation de la légendaire série d'hélicoptères Mi-24, ils sont à nouveau revenus au canon GSh et au 23e calibre. Sur le Mi-35P, le nombre de pas de tir peut atteindre trois. Cela se produit si les canons principaux sont placés dans deux conteneurs de canons universels (placés sur des pylônes sur les côtés du véhicule) et qu'un autre canon est installé dans un support de canon mobile à arc fixe. La charge totale de munitions de l'armement des canons d'aviation des hélicoptères de la 35e série dans cette version atteint 950 obus. Tournage... avec pause déjeuner Ne refusez pas les armes à canon et lors de la création de véhicules de combat en Occident. Y compris les avions ultra-modernes de la cinquième génération. Ainsi, sur le chasseur F-22, le Vulcan M61A2 de 20 mm mentionné ci-dessus avec 480 cartouches de munitions est installé. Ce canon à six canons à tir rapide avec un bloc de canons en rotation diffère du canon russe par un système de refroidissement plus primitif - air plutôt qu'eau, ainsi que des entraînements pneumatiques ou hydrauliques. , un petit calibre, ainsi qu'un système archaïque d'obus et de munitions limitées à très haute cadence de tir (quatre à six mille coups par minute), le Vulcan est l'armement standard des avions de combat américains depuis les années 50. Certes, dans la presse militaire américaine, il y avait des informations selon lesquelles il était actuellement possible de faire face aux retards dans le système d'approvisionnement en munitions: un système d'approvisionnement en munitions sans lien a apparemment été développé pour le canon M61A1. L'AH-64 "Apache" - l'attaque principale hélicoptère de l'armée américaine - est également équipé d'un pistolet automatique . Certains analystes l'appellent le giravion le plus courant de sa catégorie dans le monde, sans toutefois citer de statistiques. L'Apache est équipé d'un canon automatique M230 de 30 mm avec une cadence de tir de 650 coups par minute. Un inconvénient important de cette arme est la nécessité de refroidir son canon tous les 300 tirs, et le temps d'une telle pause peut être de 10 minutes ou plus.Pour cette arme, un hélicoptère peut prendre 1200 coups à bord, mais seulement si un supplément le réservoir de carburant n'est pas installé sur la machine. S'il est disponible, le volume de munitions ne dépassera pas les très 300 coups qu'Apache peut tirer sans avoir besoin d'une "pause" pour le refroidissement obligatoire du canon.Le seul avantage de ce canon ne peut être considéré que la présence d'obus avec blindage- élément perforant-cumulatif dans sa charge de munitions. Il est indiqué qu'avec de telles munitions, Apache peut toucher des cibles au sol équipées d'un blindage homogène de 300 mm Auteur: Dmitry Sergeev Photo: Ministère russe de la Défense / Hélicoptères russes /
Bureau d'études d'Ingénierie Instrumentale. Académicien A. G. Shipunov

Pistolet d'aviation à double canon de 23 mm GSh-23.

Développeur : NII-61, V. Gryazev et A. Shipunov
Pays : URSS
Essais : 1959
Adoption : 1965

Le GSh-23 (TKB-613) est un canon d'avion à double canon conçu pour équiper les supports de canon mobiles et fixes des avions et des hélicoptères. La portée de tir effective du GSh-23 est de 2 km. Le premier avion à utiliser le canon était le MiG-21PFS (PFM). Le GSh-23L était situé dans le conteneur GP-9 au centre sous le fuselage, la charge de munitions était de 200 cartouches. En plus du placement fixe, le pistolet est utilisé dans un conteneur suspendu UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Le pistolet a été développé au Bureau de conception d'instruments (Tula) et est entré en service en 1965. La production du canon GSh-23 est réalisée par JSC "Usine nommée d'après V.A. Degtyarev" (Kovrov).

Structurellement, le GSh-23 est fabriqué selon le schéma du pistolet à double canon Gast.

Le pistolet GSh-23 a été développé sous la direction du concepteur en chef V. Gryazev et du chef du département A. Shipunov pour les cartouches du pistolet AM-23 de calibre 23 x 115 mm.

Le premier prototype de canon a été assemblé au NII-61 à la fin de 1954. Après de nombreux changements technologiques et de conception (seul le mécanisme de déclenchement du pistolet a radicalement changé cinq fois) et un raffinement minutieux de cinq ans du GSh-23, en 1959, il a été décidé de le mettre en production. Les premiers échantillons en série du pistolet ont montré une faible capacité de survie, ce qui a nécessité un certain nombre d'améliorations de conception. Le GSh-23 a été officiellement mis en service en 1965.

Dans ce pistolet, deux canons ont été installés dans un boîtier et des mécanismes ont été placés pour assurer leur chargement alternatif. L'automatisation de l'arme a été déclenchée par un moteur à gaz d'échappement, dans lequel des gaz en poudre étaient fournis lorsqu'ils étaient tirés de l'un ou l'autre canon. L'unité générale a produit la fourniture de cartouches à partir d'une bande de cartouches. Au lieu des systèmes d'alimentation à crémaillère et pignon précédemment populaires, le dispositif GSh-23 utilisait un entraînement par engrenage avec un astérisque tirant à travers la courroie de la cartouche. Chaque canon avait ses propres nœuds pour abaisser la cartouche de la bande dans la chambre, l'envoyer, la verrouiller et extraire le boîtier de la cartouche. Les mécanismes d'un barillet étaient reliés cinématiquement aux mécanismes de l'autre barillet à l'aide de culbuteurs, alternant le fonctionnement des noeuds et l'avance entre les deux blocs : verrouillage du barillet de l'un équivalant au déverrouillage de l'autre, éjection du pochette - pour envoyer la cartouche dans la suivante.

Un tel schéma a permis de simplifier quelque peu la cinématique, car les curseurs se déplaçaient linéairement pendant le recul et le recul, uniquement vers l'avant et vers l'arrière, et leur mouvement était effectué de force par l'action de pistons à gaz, sans aucun ressort de rappel, contrairement à la même Kalachnikov fusil d'assaut. Grâce à cela, il a été possible d'obtenir un bon équilibre dynamique de l'automatisation dans le sens de la restauration et d'obtenir une haute fiabilité du système.

Une autre innovation a été l'introduction du rechargement pyrotechnique du pistolet au lieu du rechargement pneumatique habituel, qui déformait l'obturateur avec de l'air comprimé en cas de raté, de retard ou d'autres pannes. Dans le même temps, l'air à haute pression agissait comme des gaz en poudre "ordinaires" dans les pistolets avec une sortie de gaz ou était introduit dans un mécanisme de rechargement spécial dans les systèmes à recul du canon, fournissant une cinématique.

En fait, le GSh-23 se composait de deux canons combinés en un seul bloc et ayant un mécanisme d'automatisation associé, où les «moitiés» travaillent l'une sur l'autre, faisant rouler l'obturateur de l'un d'eux en raison de l'énergie des gaz en poudre tout en faisant reculer le voisin. Une telle connexion a permis d'obtenir un gain de poids et de dimensions de l'arme par rapport à deux canons non liés, car un certain nombre de nœuds et de mécanismes étaient communs aux deux canons inclus dans le système. Le boîtier (récepteur), le mécanisme d'alimentation et de tir, la gâchette électrique, l'amortisseur et le mécanisme de rechargement étaient communs. La présence de deux canons a résolu le problème de leur capacité de survie avec une cadence de tir globale suffisamment élevée, puisque l'intensité de tir de chaque canon a été réduite de moitié et, par conséquent, l'usure du canon a été réduite.

Les caractéristiques et les avantages du schéma à double canon d'armes automatiques en combinaison avec le chambrage sans choc de la cartouche ont permis d'augmenter la cadence de tir du pistolet GSh-23 par rapport à l'AM-23 avec une légère augmentation du poids de l'arme (seulement 3 kg). La cadence de tir atteinte de 3200-3400 rds / min dépassait considérablement les capacités des systèmes précédents. Grâce à de nouveaux matériaux structurels et à des solutions rationnelles dans la conception des unités, il a également été possible d'améliorer les propriétés opérationnelles du système, en simplifiant le travail avec des armes: si la cloison et le nettoyage avec démontage complet des canons NR-30 étaient nécessaires à effectuer tous les 500 tirs, alors les règles de maintenance du GSh-23 autorisaient à effectuer ces procédures après avoir tiré 2000 coups. Après 500 à 600 tirs, le canon GSh-23 n'a pas été autorisé à être démonté pour l'entretien, mais limité uniquement au lavage et à la lubrification des pièces individuelles - pistons à gaz, canons et récepteur. Les maillons de la cartouchière GSh-23, renforcés par rapport à ceux utilisés sur l'AM-23, permettaient leur utilisation jusqu'à cinq fois de suite.

GSH-23 est le dernier complexe d'une série (A-12.7; YakB-12.7; GSH-30-2; GSH-23) d'armes légères installées sur le Mi-24 et le successeur de l'évolution d'un certain nombre d'armes légères systèmes installés sur cet hélicoptère d'attaque. Avec l'introduction du GSh-23, l'efficacité au combat des armes légères sur le Mi-24VM est devenue un ordre de grandeur supérieur à celui du Mi-24P avec le canon 30-mm GSh-30.

Outre la Russie et les pays de la CEI, l'arme est utilisée en Afghanistan, en Algérie, au Bangladesh, en Bulgarie, à Cuba, en République tchèque, en Éthiopie, au Ghana, en Hongrie, au Nigéria, en Pologne, en Roumanie, en Syrie, en Thaïlande, au Vietnam, en Serbie, au Monténégro et au Brésil. .

Modifications:

GSh-23 - modification de base.
GSh-23L - avec des localisateurs qui servent à l'élimination directionnelle des gaz en poudre et à réduire la force de recul. Longueur augmentée à 1537 mm.
GSh-23V - avec refroidissement par eau.
GSh-23M - avec une cadence de tir accrue et sans localisateur.

Médias:

GSh-23 - MiG-21 (à partir de la modification MiG-21PFM), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (avec l'installation de NPPU-24).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Caractéristiques:

Type : GSh-23 / GSh-23L
Calibre, mm : 23 / 23
Longueur du pistolet, mm : 1387 / 1537
Largeur du pistolet, mm : 165 / 165
Hauteur du pistolet, mm : 168 / 168
Longueur du canon (troncs), mm : 1000 / 1000
Poids du pistolet sans chargeur, kg : 50,5 / 51
Poids du projectile, kg : 173 / 173
Cadence de tir, rds/min : 3000-3400/3200
Vitesse initiale du projectile, m/s : 715 / 715
Longueur de la file d'attente continue, coups : 200 / 200
Munitions, obus : 250 / 450.

Pistolet d'aviation GSh-23.