Équipement militaire soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. La technologie soviétique de la seconde guerre mondiale. Demi-caponnière d'artillerie "Elephant"
La guerre moderne sera une guerre de moteurs. Moteurs au sol, moteurs dans les airs, moteurs sur l'eau et sous l'eau. Dans ces conditions, le vainqueur sera celui qui disposera de plus de moteurs et d'une alimentation électrique plus importante.
Joseph Staline
Lors d'une réunion du Conseil militaire principal, le 13 janvier 1941
Pendant les années des plans quinquennaux d'avant-guerre, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux modèles d'armes légères, d'artillerie, de mortiers et d'avions. Des destroyers, des croiseurs et des patrouilleurs de plus en plus sophistiqués sont entrés en service et une attention particulière a été accordée au développement de la flotte de sous-marins.
En conséquence, avant le début de la Grande Guerre patriotique, l'URSS possédait un système d'armes et d'équipement militaire assez moderne et, dans certaines caractéristiques tactiques et techniques, surpassait même ses homologues allemands de qualité militaire. Par conséquent, les principales raisons de la défaite des troupes soviétiques au cours de la période initiale de la guerre ne peuvent pas être attribuées à des erreurs dans l'équipement technique des troupes.
RÉSERVOIRS
Au 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 25 621 chars.
Les plus massifs étaient les T-26 légers, dont il y avait près de 10 000 véhicules, et les représentants de la famille BT - il y en avait environ 7,5 000. Une proportion importante était des cales et de petits chars amphibies - un total de près de 6 mille étaient en service dans les troupes soviétiques, modifications T-27, T-37, T-38 et T-40.
Les chars KV et T-34 les plus modernes à cette époque comptaient environ 1,85 mille unités.
Réservoirs KV-1
Char lourd KV-1
Le KV-1 est entré en service en 1939 et a été produit en série de mars 1940 à août 1942. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, ce qui le rendait beaucoup plus lourd que les chars allemands existants. Il était armé d'un canon de 76 mm.
Certains experts considèrent le KV-1 comme une étape importante pour la construction de chars dans le monde, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds dans d'autres pays.
Le char soviétique avait la disposition dite classique - la division de la coque blindée de la proue à la poupe séquentiellement en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Il a également reçu une suspension à barre de torsion indépendante, une protection intégrale anti-obus, un moteur diesel et une arme relativement puissante. Auparavant, ces éléments se trouvaient séparément sur d'autres chars, mais dans le KV-1, ils ont d'abord été réunis.
La première utilisation au combat du KV-1 fait référence à la guerre soviéto-finlandaise : un prototype de char a été déployé le 17 décembre 1939, lors de la percée de la ligne Mannerheim.
En 1940-1942, 2 769 chars ont été produits. Jusqu'en 1943, date de l'apparition du Tigre allemand, le KV était le char le plus puissant de la guerre. Au début de la Grande Guerre patriotique, il reçut le surnom de "fantôme" des Allemands. Les obus standard du canon antichar de 37 mm de la Wehrmacht n'ont pas pénétré son blindage.
Réservoir T-34
Char moyen T-34
En mai 1938, la Direction des blindés de l'Armée rouge proposa d'implanter le n° 183 (aujourd'hui l'usine d'ingénierie des transports V. A. Malyshev Kharkov) pour créer un nouveau char à chenilles. Le modèle A-32 a été créé sous la direction de Mikhail Koshkin. Les travaux se sont déroulés parallèlement à la création du BT-20, une modification améliorée du char BT-7 déjà produit en série.
Les prototypes A-32 et BT-20 étaient prêts en mai 1939, sur la base des résultats de leurs tests en décembre 1939, l'A-32 reçut un nouveau nom - T-34 - et fut mis en service à condition de modifier le char : porter la réserve principale à 45 millimètres, améliorer la visibilité, installer un canon de 76 mm et des mitrailleuses supplémentaires.
Un total de 1 066 T-34 avait été fabriqué au début de la Seconde Guerre mondiale. Après le 22 juin 1941, la production de ce type a été déployée à l'usine de Krasnoe Sormovo à Gorky (aujourd'hui Nijni Novgorod), à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, à Uralmash à Sverdlovsk (aujourd'hui Iekaterinbourg), à l'usine n° 174 à Omsk et à Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ).
En 1944, la production en série de la modification T-34-85 a commencé avec une nouvelle tourelle, un blindage renforcé et un canon de 85 mm. De plus, le réservoir a fait ses preuves en raison de sa simplicité de production et d'entretien.
Au total, plus de 84 000 chars T-34 ont été fabriqués. Ce modèle n'a pas seulement participé à la Grande Guerre patriotique, il a visité de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950-1980. Le dernier cas documenté d'utilisation au combat du T-34 en Europe était son utilisation pendant la guerre en Yougoslavie.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation soviétique était armée de nombreux types d'avions de combat. En 1940 et au premier semestre 1941, les troupes ont reçu près de 2,8 mille machines modernes: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Il y avait aussi des chasseurs I-15 bis, I-16 et I-153, des bombardiers TB-3, DB-3, SB (ANT-40), polyvalents R-5 et U-2 (Po-2).
Les nouveaux avions de l'armée de l'air de l'Armée rouge n'étaient pas inférieurs aux avions de la Luftwaffe en termes de capacités de combat, et les dépassaient même dans un certain nombre d'indicateurs.
Sturmovik IL-2
Sturmovik IL-2
L'avion d'attaque blindé Il-2 est l'avion de combat le plus massif. Plus de 36 000 voitures ont été produites au total. Il s'appelait "un char volant", la direction de la Wehrmacht - "la mort noire" et "le fer Gustav". Les pilotes allemands ont surnommé l'Il-2 « avion en béton » pour sa grande capacité de survie au combat.
Les premières unités de combat qui étaient armées de ces machines ont été créées juste avant la guerre. Des unités d'avions d'attaque ont été utilisées avec succès contre des unités ennemies mécanisées et blindées. Au début de la guerre, l'Il-2 était pratiquement le seul avion qui, dans des conditions de supériorité de l'aviation allemande, combattait l'ennemi dans les airs. Il a joué un grand rôle dans la dissuasion de l'ennemi en 1941.
Pendant les années de guerre, plusieurs modifications d'avions ont été créées. L'Il-2 et son développement ultérieur - l'avion d'attaque Il-10 - ont été activement utilisés dans toutes les grandes batailles de la Grande Guerre patriotique et de la guerre soviéto-japonaise.
La vitesse horizontale maximale de l'avion au sol était de 388 km / h et à une altitude de 2000 m - 407 km / h. Le temps de montée à une hauteur de 1000 m est de 2,4 minutes, et le temps de virage à cette hauteur est de 48-49 secondes. Dans le même temps, en un tour de combat, l'avion d'attaque a gagné une altitude de 400 mètres.
Chasseur MiG-3
Chasseur de nuit MiG-3
Le groupe de conception, dirigé par A.I. Mikoyan et M.I. Gurevich, a travaillé dur en 1939 sur un chasseur pour la guerre à haute altitude. Au printemps 1940, un prototype a été construit, qui a reçu la marque MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier). Par la suite, sa version modernisée a été nommée MiG-3.
Malgré la masse importante au décollage (3350 kg), la vitesse du MiG-3 de série au sol dépassait 500 km / h et à une altitude de 7 000 mètres, elle atteignait 640 km / h. Il s'agissait de la vitesse la plus élevée obtenue à l'époque sur les avions de série. En raison du plafond élevé et de la vitesse élevée à une altitude de plus de 5 000 mètres, le MiG-3 a été efficacement utilisé comme avion de reconnaissance, ainsi que comme chasseur de défense aérienne. Cependant, une mauvaise maniabilité horizontale et un armement relativement faible ne lui ont pas permis de devenir un combattant de première ligne à part entière.
Selon le célèbre as Alexander Pokryshkin, inférieur horizontalement, le MiG-3 a largement dépassé le Me109 allemand en manœuvre verticale, ce qui pourrait servir de clé à la victoire dans un affrontement avec des combattants nazis. Cependant, seuls les pilotes de haut niveau pouvaient piloter avec succès le MiG-3 dans des virages verticaux et à des surcharges maximales.
FLOTTE
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la flotte soviétique comptait au total 3 cuirassés et 7 croiseurs, 54 chefs et destroyers, 212 sous-marins, 287 torpilleurs et de nombreux autres navires.
Le programme de construction navale d'avant-guerre prévoyait la création d'une "grande flotte", dont la base serait constituée de grands navires de surface - cuirassés et croiseurs. Conformément à cela, en 1939-1940, les cuirassés du type "Union soviétique" et les croiseurs lourds "Kronstadt" et "Sébastopol" ont été posés, le croiseur inachevé "Petropavlovsk" a été acheté en Allemagne, mais les plans d'un radical renouvellement de la flotte n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans les années d'avant-guerre, les marins soviétiques ont reçu de nouveaux croiseurs légers du type Kirov, des chefs de destroyers des projets 1 et 38, des destroyers du projet 7 et d'autres navires. La construction de sous-marins et de vedettes lance-torpilles progresse rapidement.
De nombreux navires ont déjà été achevés pendant la guerre, certains d'entre eux n'ont jamais pris part aux batailles. Ceux-ci incluent, par exemple, les croiseurs du projet 68 "Chapaev" et les destroyers du projet 30 "Ognevoy".
Les principaux types de navires de surface d'avant-guerre :
croiseurs légers de type "Kirov",
les chefs des types "Leningrad" et "Minsk",
destroyers des types "Wrathful" et "Savvy",
dragueurs de mines de type "Fugas",
torpilleurs "G-5",
chasseurs de mer "MO-4".
Les principaux types de sous-marins d'avant-guerre :
petits sous-marins de type "M" ("Baby"),
des sous-marins de taille moyenne des types "Sh" ("Pike") et "C" ("Medium"),
mouilleurs de mines sous-marins de type "L" ("Léniniste"),
grands sous-marins des types K (Cruising) et D (Decembrist).
Croiseurs de la classe "Kirov"
Croiseurs de la classe "Kirov"
Les croiseurs légers de la classe Kirov sont devenus les premiers navires de surface soviétiques de cette classe, sans compter les trois croiseurs Svetlana prévus sous Nicolas II. Le projet 26, selon lequel le Kirov a été construit, a finalement été approuvé à l'automne 1934 et a développé les idées des croiseurs légers italiens de la famille Condottieri.
La première paire de croiseurs, Kirov et Vorochilov, a été posée en 1935. Ils entrèrent en service en 1938 et 1940. La deuxième paire, "Maxim Gorky" et "Molotov", a été construite selon un projet modifié et a rejoint la flotte soviétique en 1940-1941. Deux autres croiseurs ont été déposés en Extrême-Orient ; avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, un seul d'entre eux, le Kalinin, avait été mis en service. Les croiseurs d'Extrême-Orient différaient également de leurs prédécesseurs.
Le déplacement total des croiseurs de la classe Kirov variait d'environ 9 450 à 9 550 tonnes pour la première paire à près de 10 000 tonnes pour la seconde. Ces navires pouvaient atteindre des vitesses de 35 nœuds ou plus. Leur armement principal se composait de neuf canons B-1-P de 180 mm logés dans des tourelles à trois canons. Sur les quatre premiers croiseurs, les armes antiaériennes étaient représentées par six installations B-34 de calibre 100 mm, des mitrailleuses 45 mm 21-K et 12,7 mm. De plus, les Kirov transportaient des torpilles, des mines et des grenades sous-marines, ainsi que des hydravions.
"Kirov" et "Maxim Gorky" ont passé presque toute la guerre à soutenir les défenseurs de Leningrad à coups de canon. Le Vorochilov et le Molotov, construits à Nikolaev, ont participé aux opérations de la flotte en mer Noire. Tous ont survécu à la Grande Guerre patriotique - ils étaient destinés à un long service. La dernière composition de la flotte en 1974 a quitté "Kirov".
Sous-marin "Pike"
Sous-marins de type "Pike"
"Pike" est devenu le sous-marin soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique, sans compter le "Baby".
La construction de la première série de quatre sous-marins a commencé dans la Baltique en 1930 et les Shchuks sont entrés en service en 1933-1934.
Il s'agissait de sous-marins de la classe moyenne, dont le déplacement sous-marin était d'environ 700 tonnes, et l'armement se composait de six tubes lance-torpilles de calibre 533 mm et d'un canon 21-K de 45 mm.
Le projet s'est avéré être un succès et au début de la Grande Guerre patriotique, plus de 70 Shchuk étaient en service (un total de 86 sous-marins ont été construits en six séries).
Les sous-marins du type "Sh" étaient activement utilisés sur tous les théâtres de guerre navals. Sur les 44 qui ont combattu, "Shchuk" est mort 31. L'ennemi a perdu près de 30 navires à cause de leurs actions.
Malgré un certain nombre de défauts, les "Pike" se distinguaient par leur faible coût, leur maniabilité et leur capacité de survie. De série en série - un total de six séries de ces sous-marins ont été créés - ils ont amélioré leur navigabilité et d'autres paramètres. En 1940, deux sous-marins de type "Sh" furent les premiers de la flotte soviétique à recevoir des équipements permettant le tir de torpilles sans fuite d'air (ce qui démasquait souvent le sous-marin attaquant).
Bien que seuls deux Pike de la dernière série X-bis soient entrés en service après la guerre, ces sous-marins sont restés longtemps dans la flotte et ont été désarmés à la fin des années 1950.
ARTILLERIE
Selon les données soviétiques, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'armée disposait de près de 67 500 canons et mortiers.
On pense que les qualités de combat de l'artillerie de campagne soviétique étaient même supérieures à celles de l'Allemagne. Cependant, il était mal pourvu en traction mécanisée : des tracteurs agricoles servaient de tracteurs, et jusqu'à la moitié des outils étaient transportés à l'aide de chevaux.
L'armée était armée de nombreux types de pièces d'artillerie et de mortiers. L'artillerie antiaérienne était représentée par des canons de calibres 25, 37, 76 et 85 millimètres; obusier - modifications des calibres 122, 152, 203 et 305 millimètres. Le canon antichar principal était le modèle 45 mm 1937, le canon régimentaire était le modèle 76 mm 1927 et le canon divisionnaire était le modèle 76 mm 1939.
Un canon antichar tirant sur l'ennemi dans les batailles de Vitebsk
canon antichar 45 mm modèle 1937
Ce canon est devenu l'un des représentants les plus célèbres de l'artillerie soviétique de la Grande Guerre patriotique. Il a été développé sous la direction de Mikhail Loginov sur la base du canon de 45 mm de 1932.
Les principales qualités de combat du papier 45 millimètres étaient la maniabilité, la cadence de tir (15 coups par minute) et la pénétration du blindage.
Au début de la guerre, l'armée disposait de plus de 16 600 canons du modèle 1937. Au total, plus de 37 300 de ces canons ont été produits, et la production n'a été réduite qu'en 1944, malgré la présence de modèles plus modernes du ZiS-2 et d'un calibre similaire M-42.
Volée "Katyusha"
Artillerie de fusée de véhicule de combat "Katyusha"
La veille du début de la Grande Guerre patriotique, le véhicule de combat d'artillerie-roquettes BM-13, plus tard nommé « Katyusha », a été adopté par l'Armée rouge. Elle est devenue l'un des premiers systèmes de fusées à lancement multiple au monde.
La première utilisation au combat a eu lieu le 14 juillet 1941 près de la gare de la ville d'Orsha (Biélorussie). La batterie sous le commandement du capitaine Ivan Flerov avec des tirs de volée a détruit l'accumulation de matériel militaire allemand à la jonction ferroviaire d'Orsha.
En raison de sa grande efficacité d'utilisation et de sa simplicité de production, à l'automne 1941, la ville de BM-13 était largement utilisée au front, ce qui a eu un impact significatif sur le déroulement des hostilités.
Le système a permis d'effectuer une salve de l'ensemble de la charge (16 missiles) en 7 à 10 secondes. Il y avait aussi des modifications avec un nombre accru de guides et d'autres versions de missiles.
Pendant la guerre, environ 4 000 BM-13 ont été perdus. Au total, environ 7 000 unités de ce type ont été fabriquées et le Katyusha n'a été retiré de la production qu'après la guerre - en octobre 1946.
ARME
Malgré l'introduction généralisée des chars et des avions, le renforcement de l'artillerie, les armes d'infanterie sont restées les plus massives. Selon certaines estimations, si pendant la Première Guerre mondiale, les pertes causées par les armes légères n'excédaient pas 30% du total, alors pendant la Seconde Guerre mondiale, elles ont augmenté jusqu'à 30-50%.
Avant la Seconde Guerre mondiale, la fourniture de fusils, de carabines et de mitrailleuses aux troupes augmentait, mais l'Armée rouge était nettement inférieure à la Wehrmacht en termes de saturation en armes automatiques, telles que les mitraillettes.
Snipers Rosa Shanina, Alexandra Yekimova et Lydia Vdovina (de gauche à droite). 3e front biélorusse
Fusil Mosin
Adopté en 1891, le fusil Mosin de 7,62 mm reste l'arme principale du fantassin de l'Armée rouge. Au total, environ 37 millions de ces fusils ont été produits.
Les modifications du modèle 1891/1930 ont dû se battre dans les mois les plus difficiles du début de la Grande Guerre patriotique. En raison de son faible coût et de sa fiabilité, l'arme a contourné ses jeunes rivaux à chargement automatique.
La dernière version du "trois lignes" était la carabine du modèle 1944, qui comportait une baïonnette à aiguille non amovible. Le fusil est devenu encore plus court, la technologie a été simplifiée et la maniabilité au combat a augmenté - une carabine plus courte est plus facile à mener au corps à corps dans les fourrés, les tranchées et les fortifications.
De plus, c'est la conception de Mosin qui a constitué la base du fusil de sniper, qui a été mis en service en 1931 et est devenu le premier fusil soviétique spécialement conçu pour « l'adresse au tir et la destruction du personnel de commandement de l'ennemi, tout d'abord ».
Soldats soviétiques et américains. Rencontre sur l'Elbe, 1945
PPsh
La mitraillette de 7,62 mm de Shpagin a été mise en service en 1941.
Cette arme légendaire fait désormais partie de l'image du soldat victorieux et peut être vue dans les monuments les plus célèbres. Le PPSh-41 est tombé amoureux des combattants, ayant reçu leur surnom affectueux et respectueux de "papa". Il a tourné dans presque toutes les conditions météorologiques et en même temps était relativement bon marché.
À la fin de la guerre, les PPSh étaient armés d'environ 55% des combattants. Au total, environ 6 millions d'unités ont été produites.
Réservoir T-29
Au milieu des années 1930, à l'apogée de l'idée d'un char à grande vitesse à chenilles, sa modification la plus protégée et la plus lourdement armée du T-29 est apparue. Ce char, presque pas inférieur en vitesse à ses homologues légèrement blindés, avait un blindage jusqu'à 30 mm d'épaisseur et était armé d'un canon de 76 mm. Dans son concept, le T-29 était similaire au char moyen T-28, mais en différait par des dimensions accrues, ce qui était dû à l'emplacement des éléments de suspension à l'intérieur de la coque. Cela a fourni le meilleur niveau de survie du châssis, mais le rendait difficile à entretenir. En général, la voiture s'est avérée peu fiable et difficile à fabriquer, et seulement 2 exemplaires de production ont été produits.
Grotte du réservoir
Le char moyen expérimenté TG (Tank Grotte) a été développé en URSS sur la base d'un projet de l'ingénieur allemand Edward Grotte. Ce véhicule a été le premier à utiliser de nombreuses innovations techniques qui n'étaient encore utilisées sur aucun char de production à cette époque. Ceux-ci incluent une coque entièrement soudée, un armement à plusieurs niveaux, une suspension à ressorts hélicoïdaux.
Les tests du réservoir ont montré un nombre égal d'avantages et d'inconvénients. Les canons TG se distinguaient par une bonne précision de tir et le canon de 76 mm était supérieur en puissance à tous les canons de char de l'époque. Le contrôle du réservoir était extrêmement facile et la conduite était fluide. Dans le même temps, le TG avait une mauvaise maniabilité sur les sols mous, le compartiment de combat était trop exigu, il était difficile de réparer le moteur et la boîte de vitesses. Certes, le principal obstacle à la production de masse du char était son coût énorme (comme 25 chars BT-2) !
Réservoir SMK
Le char lourd multi-tourelles SMK (Sergei Mironovich Kirov) a été développé en 1939 sur la base du T-35 en tant que char lourd de percée. La conception du SMK diffère sensiblement du char prototype. Afin de réduire le poids du véhicule et d'améliorer les conditions de travail de l'équipage, le nombre de tours a été réduit à deux. Dans le châssis du SMK, une suspension à barre de torsion était utilisée, ce qui assurait une bonne conduite pour un char de 55 tonnes. L'armement se composait de deux canons de 45 et 76 mm et de cinq mitrailleuses de calibre 7,62 mm. Après le déclenchement de la guerre avec la Finlande, des images expérimentées du QMS et similaires, peu de temps après le début de l'attaque, le QMS a écrasé une mine et a perdu une chenille. Les KV et T-100 expérimentés participant à l'attaque ont couvert le véhicule pendant plusieurs heures, mais il n'a pas été possible de réparer les dégâts. Le QMS devait être laissé en territoire ennemi. Après la percée de la ligne Mannerheim, le SMK non robuste a été remorqué jusqu'à l'emplacement de nos troupes et envoyé par chemin de fer à l'usine d'origine pour réparation. -100 ont été envoyés à l'essai au combat.
URSS, chars de la seconde guerre mondiale
Char T-44
Caractéristiques:
Type de réservoir Moyen
Equipage 4 personnes
Poids de combat 31,8 t
Longueur 7,65 m
Largeur 3,18 m
Hauteur 2,41 m
Nombre de canons / calibre 1/85 mm
Blindage frontal 90 mm
Blindage latéral 75 mm
Moteur V-44, diesel, 500 ch avec.
Vitesse maximale 51 km/h
Autonomie de croisière 300 km
Le T-44, développé au bureau de conception de l'usine de chars de l'Oural sous la direction du concepteur en chef A.A. Morozov et sorti à la toute fin de la guerre, incarnait la vaste expérience dans la construction et l'utilisation au combat des chars T-34. C'est le meilleur char moyen soviétique de la période de guerre, qui est devenu un char de transition vers la génération de véhicules de combat d'après-guerre. Ayant une ressemblance extérieure significative avec son prédécesseur, le T-34-85, le char T-44 était radicalement différent de lui par sa taille, sa disposition et sa conception. La disposition transversale du moteur a permis de réduire la longueur de la coque, de gagner du poids et d'utiliser cette économie pour renforcer la protection du blindage. Le compartiment de combat a été agrandi et les conditions de travail de l'équipage ont été améliorées. Les parois latérales de la coque sont devenues verticales et la plaque frontale monolithique a été installée à un angle de 60 ° par rapport à la verticale. Dans le cadre de la nouvelle disposition, il était possible de déplacer la tourelle au centre de la coque, qui a acquis une forme plus profilée, ce qui a augmenté sa résistance aux projectiles. Dans l'espace vacant, la trappe du conducteur a été placée, installée sur le T-34 dans la feuille frontale. Toutes les unités et mécanismes du char ont été considérablement améliorés. Avant la fin de la guerre, l'usine de Kharkov avait produit 190 T-44. Bien qu'elles n'aient pas été utilisées au combat, les Guards Tank Brigades, équipées de T-44, sont devenues la "réserve chaude" de l'Armée rouge. La sortie du T-44 a duré jusqu'à un an et s'est élevée à 1823 unités. En 1961, les chars ont été modernisés afin d'unifier les unités de transmission et de châssis avec le char moyen principal de l'armée soviétique T-54. Sous la désignation T-44M, ces véhicules ont reçu des dispositifs de vision nocturne pour le conducteur et le commandant, ainsi que des munitions accrues. Sur la base du T-44M, le char de commandement T-44MK a été créé. Dans celui-ci, en raison d'une légère diminution des munitions, une deuxième station de radio a été installée. Les chars ont subi la dernière modernisation de l'année où ils étaient équipés de stabilisateurs d'armes à deux plans, qui augmentent la précision du tir en mouvement. Ces véhicules ont reçu la désignation T-44S. Certains des chars T-44M de l'année ont été convertis en tracteurs blindés BTS-4. Les T-44 ont été retirés du service à la fin des années 70 et ont ensuite « servi » de cibles sur les terrains d'entraînement. A la fin de leur carrière, ils avaient encore une chance de participer à la Grande Guerre Patriotique... en tant que chars allemands Pz VI "Tiger" dans le film "Libération". Après la modification correspondante, le T-44 est devenu pratiquement impossible à distinguer sur l'écran des véhicules fascistes.
Char T-34-76
Le T-34 est devenu le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale et le char le plus massif de l'Armée rouge. En termes de combinaison de trois caractéristiques les plus importantes - puissance de feu, protection et mobilité - dans l'année, il n'avait pas d'égal. "Le T-34 est l'exemple le plus remarquable d'arme offensive", a déclaré le général hitlérien von Mellenthin. Le projet du char à chenilles A-32 a été développé par une équipe dirigée par le talentueux designer M.I.Koshkin, et le premier prototype du véhicule est entré en test à l'été de l'année. Après avoir remporté la compétition avec l'A-20 à chenilles, le char a été adopté par l'Armée rouge en décembre de la même année et mis en production en série sous la désignation T-34. Il se distinguait par un certain nombre de traits caractéristiques. L'avantage le plus important de la machine était son moteur diesel économique, qui peut supporter de lourdes charges de travail. Le train de roulement avec de gros rouleaux et de larges chenilles offrait une excellente maniabilité au char en tout-terrain. Un blindage puissant associé à des angles d'inclinaison optimaux des plaques de blindage a contribué à la hauteur ! la probabilité que les obus ricochent. Pour la fabrication de la plus grande partie du T-34, la coque blindée, le soudage automatique a été utilisé pour la première fois au monde. L'armement du véhicule se composait d'un canon L-11 de 76 mm et de deux mitrailleuses de 7,62 mm. Comme la production en série du L-11 avait déjà été interrompue, au printemps 1941, un nouveau canon, le F-34, du même calibre commença à être installé sur le char. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il y avait 967 T-34 dans les districts frontaliers - presque tous ont été perdus dans les deux premiers ! semaines de combats en raison d'un déploiement infructueux, d'équipages mal entraînés et d'un manque d'installations de réparation et d'évacuation. Néanmoins, les premières batailles de chars ont montré un avantage significatif des véhicules soviétiques. Les canons de char allemands ne représentaient pas une menace sérieuse pour le T-34, tandis que l'obus de 76 mm du trente-quatre pénétrait le blindage de n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à 1000 m. Faiblesse de l'artillerie antichar de la Wehrmacht également touché. Les Allemands ont appelé le canon de 37 mm Pak 37 le « pétard de l'armée ». L'un des rapports a fourni des données selon lesquelles le calcul d'un tel canon a atteint 23 coups dans le char T-34, mais seul un obus frappant la base de la tour a mis le véhicule hors de combat. La conception du réservoir a quelque peu changé au cours de l'année. Au lieu d'une tourelle soudée ou moulée d'une configuration complexe, le T-34 a reçu une tourelle moulée hexagonale. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée, le moteur est équipé d'un système de purification d'air amélioré et le groupe motopropulseur est équipé d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. Sur la base du T-34, 70 véhicules de réparation et de dépannage et plusieurs dizaines de chars de pose de ponts avec un pont de 7,7 m ont été produits.Certains T-34 ont été convertis en lance-flammes et chars de commandement. Ce n'est que d'un an que les Allemands ont réussi à changer le rapport des caractéristiques des chars en leur faveur. L'épaisseur accrue du blindage des Tigres et des Panthers limitait l'efficacité du tir des canons T-34 à canon court, et les canons allemands de 75 et 88 mm pouvaient frapper des véhicules soviétiques à une distance de 900 et 1500 m La victoire à Koursk a eu un prix élevé - au cours de la contre-offensive, l'Armée rouge a perdu environ six mille chars et canons automoteurs. D'autres inconvénients du T-34 ont également été affectés : une mauvaise ventilation et visibilité depuis le réservoir, une boîte de vitesses peu fiable, ainsi qu'une tour exiguë sans poteau rotatif (lorsque le canon tournait, le chargeur devait suivre la culasse, enjambant le cartouches), qui n'abritait que deux membres d'équipage... Le tireur devait combiner ses fonctions avec celles d'un chef de char. Bien que dans le processus de production en série, le T-34 ait été constamment amélioré, au milieu de la guerre, il était nécessaire de le moderniser radicalement.
Caractéristiques:
Type de réservoir Moyen
Equipage 4 personnes
Poids de combat 30,9 t
Longueur 6,62 m
Largeur 3m
Hauteur 2,52 m
Nombre de canons / calibre 1/76 mm
Nombre de mitrailleuses / calibre 2 / 7,62 mm
Blindage frontal 45 mm
Blindage latéral 45 mm
Moteur V-2-34, diesel, 450 ch avec.
Vitesse maximale 51 km/h
Autonomie de croisière 300 km
URSS, entre deux guerres
Chars T-37 et T-38
Caractéristiques:
Type de char Léger amphibie
Equipage 2 personnes
Poids de combat 3,3 t
Longueur 3,78 m
Largeur 2,33 m
Hauteur 1,63 m
Nombre d'armes / calibre -
Nombre de mitrailleuses / calibre 1 / 7,62 mm
Blindage frontal 8 mm
Armure de planche 8 mm
Moteur GAZ-AA, carburateur, 40 cv. avec.
Vitesse maximale 40/6 km/h
Autonomie de croisière 230 km
Un inconvénient important des tankettes de reconnaissance était le placement des armes dans la coque. Par conséquent, les premiers petits chars amphibies soviétiques ont reçu une tourelle circulaire. Sur les prototypes des T-33, T-41 et T-37, diverses options pour le placement de la tour et l'utilisation de groupes motopropulseurs automobiles GAZ-AA ont été élaborées au cours de l'année. Une version sous la désignation T-37A a été lancée dans la production en série, qui a un plus grand déplacement de la coque et des flotteurs supplémentaires - des défenses remplies d'un liège. Le char avait une bonne stabilité et maniabilité à flot. Une hélice à pales rotatives permettait de faire marche arrière sur l'eau. Deux usines (n°37 à Moscou et "GAZ" à Gorki) ont produit 2 627 chars T-37 de toutes les modifications d'année en année. En plus du T-37A linéaire (sans station radio), 643 chars T-37TU ont été construits avec la station radio de char commune de l'époque 71-TK-1. Extérieurement, ils se distinguaient par une antenne de main courante le long du périmètre de la coque. Aussi, 75 véhicules OT-37 (BHM-4) ont été produits, armés d'une mitrailleuse DG et d'une installation de lance-flammes. En 1936, le T-37A en production fut remplacé par sa version améliorée du T-38. Il différait de son prédécesseur par la forme raffinée de la coque rivetée-soudée et une suspension améliorée, ce qui augmentait la conduite et la vitesse sur terre. Au lieu d'un différentiel automobile, le T-38 a reçu des embrayages latéraux, ce qui a augmenté la capacité de cross-country et la contrôlabilité du véhicule. En 1938, le char a été amélioré en installant un moteur et une boîte de vitesses d'une voiture GAZ M-1 et a reçu la désignation T-38M2. Sa vitesse passe à 46 km/h, et son poids au combat passe à 3,8 tonnes.Le T-38 est produit dans les mêmes usines que le T-37A. Un total de 1217 véhicules linéaires T-38 et 165 T-38TU avec stations radio ont été fabriqués de 1936 à 1939. Dans la période d'avant-guerre, les méthodes de transport aérien des chars T-37 et T-38 par voie aérienne à l'aide de bombardiers étaient en cours d'élaboration. La solidité des chars leur a permis d'être largués sur des plans d'eau d'une hauteur de 6 mètres à une vitesse d'avion de 160 km/h. L'équipage a été parachuté. Des chars amphibies soviétiques ont été utilisés pendant le conflit armé entre l'URSS et le Japon "
technique de l'URSS
Char de l'URSS : T-34 (ou "trente-quatre")
Le char fut mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde à avoir conservé sa capacité de combat et à être produit en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge, était le meilleur véhicule de la flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles près de Moscou, Stalingrad, sur les Ardennes de Koursk, près de Berlin et d'autres opérations militaires.
La technologie soviétique de la Seconde Guerre mondiale
Char de l'URSS : IS - 2 "Joseph Staline"
IS-2 - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de réservoir de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 était utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule.
Arme de l'URSS : canon divisionnaire de 76 mm, modèle 1942
Le ZIS-3 est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus massif produit pendant la Grande Guerre patriotique. De par ses qualités combatives, opérationnelles et technologiques hors du commun, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps servi dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans lesquels il est toujours en service aujourd'hui.
Équipement militaire de l'URSS : Katyusha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). De telles installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
Romain Osinnikov
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autre équipement militaire
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Equipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945 Objectif: se familiariser avec divers matériaux sur la Grande Guerre patriotique; découvrir quel type d'équipement militaire a aidé notre peuple à gagner. Complété par : Dudanov Valera élève de 4e année Responsable : Matiaschuk Larisa Grigorievna
Véhicules blindés Autres équipements militaires Chars et canons automoteurs Aviation
Sturmovik IL - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardier Pe-8 Bombardier Pe-2
Bombardier Tu-2
Combattant Yak-3 Yak-7 Yak-9
Chasseur La-5 Chasseur La-7
Char ISU - 152
Réservoir ISU - 122
Réservoir SU - 85
Réservoir SU - 122
Réservoir SU - 152
Réservoir T-34
Voiture blindée BA-10 Voiture blindée BA-64
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-31
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
BM-8-24 véhicule de combat d'artillerie de fusée
Véhicule de combat d'artillerie à roquettes BM - 13N
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13
2.http: //1941-1945.net.ru/ 3.http: //goup32441.narod.ru 4.http: //www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
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Equipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945.
Plan.
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autre équipement militaire
introduction
La victoire sur l'Allemagne fasciste et ses alliés a été remportée par les efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont combattu les occupants et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cette bataille armée a été joué par l'Union soviétique. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus cohérent contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de formations militaires nationales avec un nombre total de 550 000 personnes ont été formées, dans l'armement desquelles environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40 500 mitrailleuses, 16 500 fusils et mortiers ont été donnés. , plus de 2300 avions, plus de 1100 chars et canons automoteurs. Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur ampleur et leur importance historique. Ce n'est pas le « bonheur militaire », ni les coïncidences qui ont conduit l'Armée rouge à une brillante victoire. L'économie soviétique tout au long de la guerre a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942 - 1944 produisait plus de 2 000 chars par mois, tandis que l'industrie allemande n'atteignait qu'en mai 1944 un maximum de -1450 chars; les canons d'artillerie de campagne en Union soviétique ont été produits plus de 2 fois et les mortiers 5 fois plus qu'en Allemagne. Le secret de ce « miracle économique » réside dans le fait que, réalisant les plans tendus de l'économie de guerre, les ouvriers, les paysans et l'intelligentsia ont fait preuve d'un héroïsme ouvrier massif. Suivant le slogan « Tout pour l'avant ! Tout pour la victoire ! », Indépendamment des épreuves, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour fournir à l'armée des armes parfaites, pour habiller, chausser et nourrir les soldats, pour assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de toute l'économie nationale. L'industrie militaire soviétique a dépassé le fascisme allemand non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et les concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques, créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, la fermeté, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé à la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits du travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important dans la réalisation de notre victoire. L'histoire n'a pas connu de tels exemples d'héroïsme de masse et d'enthousiasme ouvrier.
On peut citer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la patrie, au nom de la victoire sur l'ennemi. Plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique, l'exploit immortel des fantassins A.K. V.V. Pankratov Vasilkovsky et A.M. Matrosov. Les noms de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. Karbyshev et M. Jalil. Les noms de M.A. Egorova et M.V. Kantaria, hissant la bannière de la victoire au-dessus du Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de la guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu les médias parler du 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis demandé quel type d'équipement militaire avait aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
Aviation
Dans le concours créatif des bureaux d'études qui ont développé de nouveaux combattants à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. L'expérimenté chasseur I-26 créé par lui a passé les tests et sous le nom de marque Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 faisait partie des meilleurs combattants de première ligne.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il a été modifié à plusieurs reprises. Sur sa base, des combattants plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : prototype n°1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Constructeurs : Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses plans étaient encore assez "bruts", non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production en ligne. Avec la sortie des avions en série et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à venir pour renforcer les armes et augmenter le volume des chars. L'augmentation de la capacité des réservoirs de gaz a permis d'augmenter la portée de vol de 660 à 1000 km. Des lamelles automatiques ont été installées, mais des avions plus conventionnels faisaient partie de la série. Les usines, ayant produit environ 100 machines LaGG-1, ont commencé à construire sa version - LaGG-3. Tout cela a été réalisé au mieux de ses capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses qualités de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de la couleur cerise foncée a été poli à un éclat, pour lequel il a été appelé "piano" ou "radio"). La culture générale du poids dans les avions LaGG et La était plus faible que dans le Yak, où elle s'est perfectionnée. Mais la capacité de survie du design LaGG (puis La) était exceptionnelle.LaGG-3 dans la première période de la guerre était l'un des principaux combattants de première ligne. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
C'était un avion à aile basse en porte-à-faux avec des lignes douces et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue ; il était unique parmi les combattants de cette époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception des surfaces de pilotage qui avaient un cadre en métal et du lin ; le fuselage, l'empennage et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures ayant une roue arrière rétractable et la capacité de transporter des réservoirs de carburant déversés. L'armement comprenait un canon de 20 mm qui tirait à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce) et des supports sous les ailes pour les roquettes non guidées ou les bombes légères.
L'armement du LaGG-3 de série se composait d'un canon ShVAK, d'un ou deux BS et de deux ShKAS, 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait aussi des avions en série avec un canon de 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 avec canon Sh-37 s'appelait "destructeur de chars".
Au milieu des années 30, il n'y avait peut-être aucun chasseur qui aurait joui d'une aussi grande popularité dans les milieux de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par une équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
Par son apparence et ses qualités de vol I-16 différait fortement de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé en tant que chasseur à grande vitesse, dans lequel l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien était simultanément poursuivi. Pour cela, le centre de gravité en vol était aligné avec le centre de pression à environ 31 % de la MAR. On croyait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 n'était pratiquement pas assez stable, surtout au planning, demandait beaucoup d'attention au pilote, réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et avec cela, peut-être, il n'y avait pas d'avion qui ferait une si grande impression sur les contemporains avec ses qualités de vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui, de plus, effectuait très efficacement des acrobaties aériennes, et se distinguait avantageusement de tout biplan. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion ont augmenté.
L'armement du I-16 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu le baptême du feu lors de batailles avec les nazis dans le ciel espagnol. Sur les machines des sorties ultérieures avec des installations pour les roquettes, nos pilotes ont écrasé les militaristes japonais sur Khalkhin Gol. Les I-16 ont participé à des batailles avec l'aviation nazie au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Ces combattants ont combattu et remporté de nombreuses victoires à deux reprises. Héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes.
L'I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour une attaque à la bombe en piqué /
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en quantités énormes. Des sources soviétiques citent le chiffre comme 36163 avions. Une caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était un obus blindé, qui formait un tout avec la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, radiateurs et réservoir de carburant. L'avion convenait parfaitement au rôle d'avion d'attaque défini pour lui, car il était bien protégé lors d'une attaque à basse altitude, mais il fut abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, qui avait un AM Moteur -38 d'une capacité de 1268 kW (1700 cv.), une verrière de cockpit surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur l'aile, ainsi que des lance-roquettes sous les ailes . Le premier prototype a décollé le 12 octobre 1940.
Copies en série désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci pour l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement avérée être une arme très efficace. Cependant, les pertes au cours de 1941-42. en raison du manque de combattants, les escortes étaient très nombreuses. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. Un avion Il-2M avait un tireur dans le cockpit arrière sous un auvent commun. Deux de ces avions ont réussi les essais en vol en mars et des avions de production sont apparus en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) est apparue pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine de l'URSS pour les opérations anti-navires, en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. Sur terre, cet avion était utilisé lorsque cela était nécessaire pour la reconnaissance et la mise en place d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 ont été utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques, qui ont volé avec les soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et un peu plus longtemps dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes d'avions différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, un empennage horizontal et un train d'atterrissage, combinés au fuselage de l'avion Il-2 de fabrication ultérieure. Il passa les tests en vol en avril 1944, mais fut abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement d'une structure entièrement métallique et d'une forme aérodynamique améliorée. La production de masse a commencé en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion a été utilisé pour la première fois en février 1945 et, au printemps, sa production a atteint son apogée. Avant la capitulation de l'Allemagne, de nombreux régiments ont été rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux ont pris part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus massif. Ces avions ont participé à des batailles sur tous les fronts, ont été utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était A.A. Ar-2. Arkhangelsk, qui était une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque en parallèle avec le futur Pe-2, mais a été rapidement mis en production de masse, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez obsolète, il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, le SPB N.N. Polikarpov, supérieur à l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. Comme de nombreux accidents se sont produits lors des essais en vol, après un long perfectionnement de cette machine, les travaux ont été arrêtés.
Lors des tests du « tissage », il y a eu plusieurs accidents. Le moteur droit de l'avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir la voiture sur le site de maintenance, "sautant" miraculeusement par-dessus le hangar et les chèvres rangées autour de lui. Le deuxième avion, "la doublure", sur lequel ont volé A.M. Khripkov et P.I.Perevalov, a également subi un accident. Après le décollage, un incendie s'y est déclaré, et le pilote, aveuglé par la fumée, s'est assis sur le premier site d'atterrissage, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion a montré des caractéristiques de vol élevées et il a été décidé de le construire en série. Le "tissage" expérimental a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Les tests d'État du "tissage" ont pris fin le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production en série. L'avion de production avait quelques différences. Le changement externe le plus notable était le déplacement vers l'avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie avant était vitrée en bas, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur avait une mitrailleuse ShKAS ripostant sur un support pivotant. Derrière le dos
La production en série du Pe-2 s'est développée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules ont commencé à entrer dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, un régiment Pe-2 (95e colonel S.A. Pestov) survole la place Rouge en formation de parade. Ces machines ont été "appropriées" par la 13e division d'aviation de FP Polynov, qui, après les avoir étudiées de manière indépendante, les a utilisées avec succès dans des batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, l'avion était encore mal maîtrisé par les pilotes. La complexité relative de l'avion a joué ici un rôle, et les tactiques de bombardement en piqué, fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, et l'absence d'avions bidirectionnels, et les défauts de conception, en particulier, une dépréciation insuffisante du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, ce qui augmentait le risque d'incendie. Par la suite, il a également été constaté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou le DB-3 domestique, ou le Douglas A-20 Boston américain. De plus, le personnel navigant de l'armée de l'air soviétique en croissance rapide était inexpérimenté. Par exemple, dans le district de Leningrad, plus de la moitié du personnel navigant a obtenu son diplôme d'écoles d'aviation à l'automne 1940 et avait très peu d'heures de vol.
Malgré les difficultés énumérées, les unités armées du Pe-2 se sont battues avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Régiment d'aviation de bombardement bombardèrent le pont Galatsky au-dessus de la rivière Prut. Cet avion rapide et suffisamment maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage de la station. Le lieutenant Gorslikhin a combattu avec neuf chasseurs allemands Bf 109 et a abattu trois d'entre eux.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov mourut dans un accident d'avion. L'avion Pe-2, sur lequel volait le concepteur, en route vers Moscou est tombé dans de fortes chutes de neige, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place du concepteur en chef a été brièvement prise par A.M. Izakson, puis il a été remplacé par A.I.Putilov.
Le front avait un besoin urgent de bombardiers modernes.
Dès l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est effectuée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, y compris les pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir duquel un régiment d'avions Pe-2 (410e) distinct a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, le Pe-2 représentait déjà environ un quart " des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits était encore insuffisant. Dans la 8e armée de l'air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8%.
Les régiments Pe-2 étaient souvent jetés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. A Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant d'un corps aérien) est devenu célèbre. Ce régiment accomplissait les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes portaient des coups puissants à l'ennemi pendant la journée. Par exemple, un grand stockage de gaz a été détruit près de la ferme Morozovsky. Lorsque les Allemands ont organisé un « pont aérien » vers Stalingrad, les bombardiers en piqué ont participé à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment incendièrent 20 trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la Baltic Fleet Air Force a bombardé le pont traversant Narva, entravant fortement l'approvisionnement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a été restauré pendant un mois).
Au cours des « batailles, les tactiques des bombardiers en piqué soviétiques ont également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes d'attaque de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés à la place des précédents "triplets" et "neuf". La célèbre "platine" de Polbinsk est née ici - une roue inclinée géante de dizaines de bombardiers en piqué, se couvrant depuis la queue et délivrant alternativement des frappes bien ciblées. Dans les conditions des combats de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une précision extrême.
Cependant, les pilotes expérimentés étaient encore rares. Les bombes étaient larguées principalement en palier, les jeunes pilotes ne volaient pas bien aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également un ancien "ennemi du peuple", et plus tard un célèbre concepteur d'avions soviétique, créateur de bombardiers stratégiques lourds, a été nommé chef du bureau d'études. Il était confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 par rapport aux nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf 109F font leur apparition sur le front germano-soviétique. La situation nécessitait d'aligner les caractéristiques du Pe-2 sur les capacités du nouvel avion ennemi. Dans le même temps, il faut tenir compte du fait que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport à l'avion de la production d'avant-guerre. Cela a également été affecté par le poids supplémentaire causé par des armes plus puissantes, des armures et la détérioration de la qualité de l'assemblage (les usines étaient principalement des femmes et des adolescents qui, malgré tous leurs efforts, manquaient de l'habileté des travailleurs réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité de l'avion, un mauvais ajustement des feuilles de revêtement, etc. ont été notés.
Depuis 1943, le Pe-2 a pris la première place en nombre d'avions de ce type dans l'aviation de bombardement. En 1944, le Pe-2 a participé à presque toutes les grandes opérations offensives de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des coups directs. Les Allemands pressés contre le rivage ont été détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenko, la 202e division aérienne a lancé de puissantes frappes sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, le Pe-2 du 36e régiment détruit les passages allemands sur le fleuve Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont avérés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à une formation aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. Le 29 juin 1944, Pe-2 a détruit le pont sur la Bérézina - le seul moyen de sortir de la "chaudière" biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, la courte portée et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont interféré ici, mais dans les conditions de la mer Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, le croiseur allemand Niobe et un certain nombre de gros transports ont été coulé.
En 1944, la précision moyenne des bombardements par rapport à 1943 a augmenté de 11%. Le Pe-2 déjà bien maîtrisé a apporté ici une contribution significative.
Pas sans ces bombardiers au stade final de la guerre. Ils ont opéré dans toute l'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive soviétique. Le Pe-2 a joué un rôle important dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont participé à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, la dernière sortie de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands allaient voler vers la Suède.
Pe-2 a participé à une courte campagne en Extrême-Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34e Régiment de bombardiers, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 cessa durant l'hiver 1945-1946.
Pe-2 - l'avion principal de l'aviation de bombardement soviétique - a joué un rôle exceptionnel dans la victoire de la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance, chasseur (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Pe-2 a combattu sur tous les fronts et dans l'aéronavale de toutes les flottes. Aux mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 révéla pleinement ses capacités. La vitesse, la maniabilité, l'armement puissant ainsi que la force, la fiabilité et la capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire auprès des pilotes qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, "Pawn" a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8 était le seul bombardier lourd quadrimoteur en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, un moteur diesel a été choisi comme centrale électrique standard.Le bombardement de Berlin en août 1941 a révélé qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé d'arrêter d'utiliser des moteurs diesel. À ce moment-là, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 avions de ce type avait été construit ; à la fin de 1942, des moteurs ASh-82FN étaient installés sur environ 48 du nombre total d'avions. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un vol magnifique avec des atterrissages intermédiaires de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été largement utilisés en 1942-43. pour le soutien rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes pesant 5000 kg pour des attaques précises sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 ont joué un rôle clé dans la fondation de la station arctique, effectuant des vols sans escale avec une autonomie de 5000 km (3107 miles).
Création d'avions Ma-2 (bombardier de première ligne) a débuté fin 1939 par un groupe de conception dirigé par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un prototype d'avion désigné "103" est sorti pour des essais. En mai de la même année, débutent des essais sur sa version améliorée "103U", qui se distingue par un armement défensif plus fort, un changement d'emplacement de l'équipage, qui se compose d'un pilote, d'un navigateur (il peut être mitrailleur si besoin), un opérateur radio et un tireur. L'avion était équipé de moteurs AM-37 à haute altitude. Lors des tests, les avions "103" et "103U" ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils dépassaient considérablement le Pe-2. À des altitudes supérieures à 6 km, ils volaient plus vite que presque tous les chasseurs en série, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur domestique MiG-3.
En juillet 1941, il est décidé de lancer la série "103U". Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû modifier l'avion pour d'autres moteurs. Il s'agissait du M-82 A.D. Shvedkov, dont la production en série vient de commencer. Des avions de ce type sont utilisés sur les fronts depuis 1944. La production de ce type de bombardiers s'est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 avions ont été construits.
Élevés depuis l'aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge un jour de juillet 1944 ont rencontré 30 chasseurs ennemis sur le champ de bataille. Dans une bataille féroce au rythme rapide, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions fascistes et n'en ont perdu qu'un. La bataille a confirmé une fois de plus la haute habileté de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 créé en 1943 une équipe dirigée par A.S. Yakovlev, développant le chasseur Yak-1M qui s'était déjà justifié dans les batailles. Le Yak-3 différait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie est de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes à l'avion.
Il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, bien que les usines aient dû apporter de très petits changements à la technologie de production et à l'équipement au cours de sa construction. Par conséquent, ils ont pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu, par essence, le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus massif de notre armée de l'air pendant la Grande Guerre patriotique. Aux altitudes de combat (2300-4300 m), le chasseur développait une vitesse de 570 et 600 km/h, respectivement. Pour un set de 5 mille mètres, 5 minutes lui suffisaient. Le plafond maximum a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études crée plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par les réserves d'armement et de carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, a achevé en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z construit en série sous le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement petites, les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la taille plus grande du milieu du nouveau moteur, une seconde peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de véhicules La-5 , participa à la bataille de Stalingrad et obtint de grands succès. Les combats ont montré que le nouveau chasseur soviétique avait de sérieux avantages par rapport aux avions nazis de la même classe.
L'efficacité de l'exécution d'une grande quantité de travaux de finition au cours des tests La-5 a été largement déterminée par l'interaction étroite du S.A. Lavochkin Design Bureau avec l'Air Force Research Institute, LII, TsIAM et A.D.Shvetsov's Design Bureau. Grâce à cela, il a été possible dans les plus brefs délais de résoudre de nombreux problèmes liés principalement à l'agencement de la centrale électrique et d'amener le La-5 à la série, avant qu'un autre combattant n'apparaisse sur le convoyeur à la place du LaGG.
La production du La-5 augmentait rapidement et, à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation apparurent près de Stalingrad, qui étaient armés de ce chasseur. Je dois dire que La-5 n'était pas la seule option pour convertir LaGG-Z sous le moteur M-82. Même à l'été 1941. une modification similaire a été effectuée à Moscou sous la direction de MI Gudkov (l'avion s'appelait le Gu-82). Cet avion a reçu une bonne critique de l'Air Force Research Institute. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance d'un tel travail a considérablement retardé les tests et le développement de ce chasseur.
Quant au La-5, il a rapidement gagné en notoriété. Des vitesses de vol élevées, un bon taux de montée et une bonne réponse des gaz, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont conduit à un saut qualitatif important dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et servait en même temps de protection pour le pilote contre les incendies provenant de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes qui volaient sur le La-5 se lancent hardiment dans des attaques frontales, imposant à l'ennemi des tactiques de combat avantageuses pour eux-mêmes.
Mais tous les avantages de La-5 à l'avant ne sont pas apparus immédiatement. Au début, en raison d'un certain nombre de "maladies infantiles", ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien sûr, lors du passage à la production en série, les données de vol du La-5 se sont quelque peu détériorées par rapport à son prototype, mais pas aussi significativement que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km / h, le taux de montée est resté presque inchangé et le temps de virage dû à l'installation des lattes a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile de réaliser les capacités maximales du combattant au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, dans le cockpit la température de l'air atteignait 55-60°C, le système de réarmement d'urgence et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5 047 chasseurs La-5 ont été produits.
Les chasseurs La-5 dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne se sont révélés excellents dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, son armement puissant, un moteur en forme d'étoile tenace qui protégeait bien des tirs frontaux et une vitesse assez élevée. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires éclatantes sur ces machines.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine éprouvée. À la fin de 1943, sa modification a été publiée - La-7.
Le La-7, qui a été mis en production en série au cours de la dernière année de la guerre, est devenu l'un des principaux chasseurs de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Chars et canons automoteurs
Réservoir T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrova dans le contexte du déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il disposait d'une protection renforcée et d'un armement plus puissant - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse de gros calibre. Ce réservoir de série a été le premier à utiliser un dispositif pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps, les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le réservoir T-40, le train de roulement T-60 utilise quatre roues caoutchoutées par côté, trois rouleaux de support, une roue motrice située à l'avant et une roue folle arrière. Suspension individuelle à barre de torsion.
Cependant, face à une pénurie de réservoirs, le principal avantage du T-60 était la simplicité de production dans les usines automobiles avec une utilisation intensive de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué un rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique.
Installation automotrice ISU-152
Le support d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armé d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans le SU. Et lorsque l'équipe de conception, dirigée par F. F. Petrov, a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule avec la nouvelle arme s'appelait ISU-122S. Le canon du modèle 1937 avait un boulon de piston et le modèle 1944 avait une cale semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Un projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions consistaient en des tirs de chargement séparés.
Les angles de guidage verticaux des canons étaient légèrement différents: sur l'ISU-122 ils allaient de -4 ° à + 15 ° et sur l'ISU-122S - de -2 ° à + 20 °.Les angles de guidage horizontaux étaient les mêmes - 11° dans chaque sens. Le poids de combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122 à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un obusier de 152 mm à culasse à piston de 152 mm du modèle 1937, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'un éclusier et d'un chauffeur. La tourelle hexagonale est entièrement blindée. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S dans un masque) est déplacé du côté tribord. Dans le compartiment de combat, en plus des armes et des munitions, il y avait des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant à gauche du canon et avait ses propres dispositifs d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant surveillait à travers un périscope dans le toit de la timonerie.
Installation automotrice ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est apparu en service à la fin de 1943, il a été décidé de créer un canon automoteur entièrement blindé basé sur celui-ci. Au début, cela a rencontré quelques difficultés: après tout, l'IS-1 avait un corps sensiblement plus étroit que les KV-1, sur la base duquel le canon lourd automoteur SU-152 avec un obusier de 152 mm était créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs étaient produits, armés d'un obusier de 152 mm.
L'ISU-152 se distinguait par son puissant système de protection blindée et d'artillerie, de bonnes caractéristiques de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer aussi bien en tir direct qu'à partir de positions de tir fermées. La simplicité de l'appareil et de son fonctionnement a contribué au développement rapide de ses équipages, ce qui en temps de guerre était extrêmement important. Ce véhicule, armé d'un canon obusier de 152 mm, fut produit en série à partir de la fin 1943. Sa masse était de 46 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 5 personnes. Diesel 520 ch avec. accéléré la voiture à 40 km/h.
Plus tard, sur la base du châssis automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels des canons de grande puissance de calibres 122 et 130 mm ont été installés. La masse de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une capacité de 520 litres. avec. fourni une vitesse de 40 km / h. Le canon de 130 mm monté sur un canon automoteur était une modification d'un canon naval, adapté pour être installé dans la tourelle du véhicule. Pour réduire la teneur en gaz du compartiment de combat, il était équipé d'un système de soufflage du canon avec de l'air comprimé à partir de cinq cylindres. L'ISU-130 a réussi les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté en service.
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm de l'échantillon
Les unités d'artillerie automotrices soviétiques lourdes ont joué un rôle énorme dans la victoire. Ils se sont révélés excellents lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut contre les puissantes fortifications de Königsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU qui sont restés en service dans l'armée soviétique, comme les chars IS-2, ont été modernisés. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre canon lourd automoteur a été conçu, qui a reçu le même nom que la machine développée en 1943 - l'ISU-152. Une caractéristique de cette machine était qu'un angle d'inclinaison rationnel était donné à la plaque frontale générale et que les plaques latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison opposés. Les divisions de combat et de contrôle ont été combinées. Le mécanicien était situé dans la tourelle et surveillé par un dispositif d'observation périscopique. Un système de désignation des cibles spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, avec de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la timonerie, le recul important du canon de l'obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement entravé le travail de l'équipage. Par conséquent, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été accepté en service. La voiture a été réalisée en un seul exemplaire.
Canon automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine de Chelyabinsk Kirov, les concepteurs dirigés par L. S, Troyanov ont créé un canon automoteur SU-152 (KV-14) sur la base du char lourd KB-1s, conçu pour tirer sur des troupes des concentrations, des places fortes à long terme et des véhicules blindés.
À propos de sa création dans « L'histoire de la Grande Guerre patriotique », il y a une modeste mention : « Sur les instructions du Comité de défense de l'État de l'usine Kirov à Tcheliabinsk, dans les 25 jours (un moment unique dans l'histoire de la construction de chars mondiaux ! ), Un prototype de l'unité d'artillerie automotrice SU-152, qui est entrée en production en février 1943 ”.
Le baptême du feu du canon automoteur SU-152 a été reçu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les pétroliers allemands. Ces canons automoteurs se sont révélés excellents en combat singulier avec les Tigres, Panthers et Éléphants allemands. Leurs obus perforants ont percé le blindage des véhicules ennemis, leur ont arraché les tours. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les lourds canons automoteurs « millepertuis ». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur des chars lourds IS.
Canon automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État a décidé de créer des installations d'artillerie automotrices - des installations légères avec des canons de 37 et 76 mm et des moyennes avec un canon de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant ce temps, l'usine a produit 638 canons automoteurs de ce type.
Parallèlement à l'élaboration des dessins d'une unité automotrice en série, en janvier 1943, des travaux ont commencé sur son amélioration fondamentale.
Quant à la série SU-122, la formation de régiments d'artillerie automotrice avec le même type de véhicules débuta en avril 1943. Dans un tel régiment, il y avait 16 canons automoteurs SU-122 qui, jusqu'au début de 1944, ont continué à être utilisés pour escorter l'infanterie et les chars. Cependant, cette utilisation n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85, qui était entrée dans les troupes depuis août 1943 en quantités beaucoup plus importantes, a rapidement poussé son prédécesseur sur le champ de bataille.
Canon automoteur SU-85
L'expérience d'utilisation des installations SU-122 a montré qu'elles ont une cadence de tir trop faible pour effectuer les tâches d'escorte et de soutien des chars, de l'infanterie et de la cavalerie avec le feu. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service dans des régiments d'artillerie automoteurs individuels (16 unités dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh.Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base, sur la base duquel deux prototypes des nouvelles machines lourdes IS-1 et IS-2 ont été fabriqués. Leur différence résidait dans l'armement : sur l'IS-1 il y avait un canon de 76 mm, sur l'IS-2 un canon obusier de 122 mm. Les premiers prototypes des chars IS avaient un train d'atterrissage à cinq rouleaux, fabriqué selon le type de train d'atterrissage du char KV-13, dont les contours de la coque et la disposition générale du véhicule ont également été empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2 plus puissamment armé (objet 240) a commencé. Le canon de char D-25T de 122 mm nouvellement créé (qui avait à l'origine un boulon de piston) avec une vitesse de projectile initiale de 781 m / s a permis de frapper tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre d'essai, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1050 m / s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous la marque IS-2, en octobre 1943, le char fut mis en production en série, qui fut lancé début 1944.
En 1944, l'IS-2 a été amélioré.
Les chars IS-2 sont entrés en service avec des régiments de chars lourds individuels, qui ont reçu le nom de « gardes » déjà lors de la formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds distinctes de la Garde ont été formées, chacune composée de trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a d'abord été utilisé dans l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 à l'usine expérimentale n° 100 à Tcheliabinsk sous la direction du principal concepteur MF Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1 170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les hostilités de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, qui était armé de ces véhicules de combat, a participé au défilé de l'Armée rouge unités à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon et l'IS-3 a fait forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition anti-Hitler.
Réservoir KV
Conformément au décret du Comité de défense de l'URSS à la fin de 1938 à l'usine Kirov de Leningrad, la conception d'un nouveau char lourd avec un blindage anti-canon a commencé, qui a été nommé SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Un autre char lourd, appelé le T-100, a été développé par l'usine de construction de machines expérimentales de Kirov Leningrad (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au polygone NIBT de Kubinka près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB a montré son meilleur côté, mais il est rapidement devenu évident que le canon de 76 mm L-11 était faible pour faire face aux casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit un char KV-2 avec une tourelle surdimensionnée, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 sont envoyés au front.
En fait, la production en série des chars KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, dans les conditions du blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Ainsi, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Leningrad à Chelyabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été renommée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars - ChKZ, qui est devenue le seul fabricant de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.
Le char de la même classe que le KB - "Tiger" - n'est apparu chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle avec KB : il était instantanément dépassé. KB était tout simplement impuissant contre le "Tiger" avec sa "longue patte" - un canon de 88 mm avec une longueur de canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances dépassant les limites de ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'atténuer quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été maîtrisés avec du retard, ils ont été un peu libérés, et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122, un KV-85 de série armé de manière expérimentale avec un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS avaient déjà commencé à sortir des ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue continuaient la ligne KB, étaient des chars complètement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, étaient bien supérieurs aux chars lourds ennemis.
Au cours de la période de 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirovsky et Chelyabinsky Kirovsky ont produit 4 775 chars KB de toutes les modifications. Ils étaient en service avec des brigades de chars d'une organisation mixte, puis ont été regroupés en régiments de chars de percée distincts. Les chars lourds KB ont participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.
Réservoir T-34
Le premier prototype du T-34 a été fabriqué par l'usine n°183 en janvier 1940, le second en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux véhicules sont partis pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à J.V. Staline. Après la manifestation, les voitures sont allées plus loin - le long de la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production en novembre - décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en conduisant le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du char en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les chars des différentes usines avaient leur propre aspect caractéristique.
Les chars dragueurs de mines et poseurs de ponts étaient produits en petites quantités. La version du commandant du « trente-quatre » a également été produite, dont une caractéristique distinctive était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et ont participé à presque toutes les opérations militaires, y compris la prise de Berlin. En plus de l'Armée rouge, des chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu l'Allemagne nazie.
Véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes aussi célèbres que A.A. Lipgart, O.V. Dybov et V.A. Grachev.
La voiture blindée a été réalisée selon le schéma classique avec un moteur avant, des roues directrices avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : le commandant, le conducteur, le mitrailleur et le mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M amélioré a commencé, qui différait du véhicule de base par une protection renforcée du blindage par projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio / En petites quantités pour les unités de train blindé, BA Des véhicules blindés ferroviaires -10Zhd d'un poids de combat de 5 ont été produits, 8 t.
Le baptême du feu des BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur application réussie a été facilitée par le relief steppique de la région. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés dans les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et d'avant-postes, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès contre les chars ennemis.
En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 ont été capturés par les Finlandais et plus tard, ils ont été activement utilisés dans l'armée finlandaise. 22 unités de BA 20 ont été mises en service, avec des véhicules individuels utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de voitures blindées BA-10, leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts ont été remplacés par les Finlandais par des moteurs Ford V8 en forme de V à huit cylindres de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées pour une utilisation ultérieure comme véhicules de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 a reçu la désignation m / 31F.
Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés, sont entrés en service avec certaines unités d'infanterie des forces de police et des unités de formation.
Voiture blindée BA-64
Dans la période d'avant-guerre, l'usine automobile de Gorky était le principal fournisseur de châssis pour les véhicules blindés de mitrailleuses légères FAI, FAI-M, BA-20 et leurs modifications. Le principal inconvénient de ces machines était leur faible capacité de cross-country et leurs coques blindées n'avaient pas de propriétés protectrices élevées.
Au début de la Grande Guerre patriotique, les employés de l'usine automobile de Gorky maîtrisaient la production du GAZ-64 - un véhicule tout-terrain léger de l'armée développé sous la direction du principal concepteur V.A. Grachev au début de 1941.
Compte tenu de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, les habitants de Gorky ont décidé de fabriquer une voiture blindée légère à mitrailleuse basée sur le GAZ-64 pour l'armée sur le terrain.
La direction de l'usine a soutenu l'initiative de Grachev et les travaux de conception ont commencé le 17 juillet 1941. L'agencement de la machine a été réalisé par l'ingénieur F.A. Lependin, G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. La voiture blindée projetée, à la fois extérieurement et en termes de capacités de combat, était très différente des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû prendre en compte les nouvelles exigences tactiques et techniques des véhicules blindés, qui sont nées d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance, pour le commandement de troupes lors d'une bataille, dans la lutte contre les forces d'assaut aéroportées, pour l'escorte de convois, ainsi que pour la défense aérienne des chars en marche. En outre, une certaine influence sur la conception de la nouvelle voiture a été exercée par la connaissance des ouvriers de l'usine avec la voiture blindée Sd Kfz 221 capturée par les Allemands, qui a été livrée à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée.
Malgré le fait que les concepteurs Yu.N. Sorochkin, B.T.Komarevsky, V.F. Samoilov et d'autres aient dû concevoir une coque blindée pour la première fois, compte tenu de l'expérience de leurs prédécesseurs, ils ont réussi à faire face à la tâche. Toutes les plaques de blindage (d'épaisseurs différentes) étaient situées avec une inclinaison, ce qui augmentait considérablement la durabilité de la coque soudée lorsqu'elle était touchée par des balles perforantes et de gros fragments.
La BA-64 a été la première voiture blindée nationale à toutes les roues motrices, grâce à laquelle elle a surmonté avec succès des pentes de plus de 30 ° sur un sol solide, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente jusqu'à 18 °.
La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais a également quitté avec confiance ces sols après s'être arrêtée. Une caractéristique de la coque - de grands surplombs à l'avant et à l'arrière ont permis au BA-64 de surmonter plus facilement les fossés, les trous et les cratères. La capacité de survie de la voiture blindée a été augmentée par les pneus pare-balles du GK (chambre à éponge).
La production du BA-64B, qui a commencé au printemps 1943, s'est poursuivie jusqu'en 1946. En 1944 / Malgré son principal inconvénient - la faible puissance de feu - les blindés BA-64 furent utilisés avec succès lors des opérations de débarquement, de reconnaissance, pour l'escorte et la garde d'unités d'infanterie.
Autre équipement militaire
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
Parallèlement à la création et au lancement en série des véhicules de combat BM-13 et des projectiles M-13, des travaux étaient en cours pour adapter les missiles air-air RS-82 à l'artillerie de campagne. Ces travaux s'achèvent le 2 août 1941, avec l'adoption d'une fusée M-8 de 82 mm. Pendant la guerre, le projectile M-8 a été modifié plusieurs fois afin d'augmenter la puissance et la portée de la cible.
Afin de réduire le temps d'installation, parallèlement à la création de nouvelles unités, les concepteurs ont largement utilisé les unités de l'installation BM-13 déjà maîtrisées en production, par exemple la base, et ont utilisé des guides de type "flûte". produits sur ordre de l'Air Force en tant que guides.
Compte tenu de l'expérience de la production d'installations BM-13, lors de la création d'une nouvelle installation, une attention particulière a été portée à assurer le parallélisme des guides et la solidité de leur fixation afin de réduire la dispersion des obus lors du tir.
La nouvelle installation a été adoptée par l'Armée rouge le 6 août 1941 sous la désignation BM-8-36 et mise en production en série dans les usines de Moscou "Compressor" et "Krasnaya Presnya". Début septembre 1941, 72 installations de ce type avaient été fabriquées et en novembre - 270 installations.
L'installation BM-13-36 s'est imposée comme une arme fiable avec une salve très puissante. Son inconvénient majeur était la capacité tout-terrain insatisfaisante du châssis ZIS-6. Au cours de la guerre, cette carence a été en grande partie éliminée au détriment de.
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-24
Le châssis du camion à trois essieux ZIS-6 utilisé dans la création du véhicule de combat BM-8-36, bien qu'il ait une grande capacité de cross-country sur des routes de profils et de surfaces variés, était de peu d'utilité pour la conduite sur des terrains marécageux. terrain et sur les chemins de terre, en particulier sur les routes boueuses en automne et au printemps. De plus, lors de la conduite des hostilités dans une situation en évolution rapide, les véhicules de combat se sont souvent retrouvés sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses ennemies, ce qui a entraîné des pertes importantes pour les calculs.
Pour ces raisons, déjà en août 1941, le bureau d'études de l'usine Compressor s'est penché sur la question de la création d'un lanceur BM-8 sur le châssis d'un char léger T-40. Le développement de cette installation a été effectué rapidement et le 13 octobre 1941, elle a été achevée avec succès. La nouvelle installation, appelée BM-8-24, avait une unité d'artillerie équipée de mécanismes de visée et de dispositifs de visée avec des guides pour le lancement de 24 roquettes M-8.
L'unité d'artillerie était montée sur le toit du char T-40. Tout le câblage électrique et les dispositifs de lutte contre l'incendie nécessaires se trouvaient dans le compartiment de combat du char. Après le remplacement du char T-40 en production par le char T-60, son châssis a été modernisé de manière appropriée pour être utilisé comme châssis pour l'installation du BM-8-24.
Le lanceur BM-8-24 a été produit en série au début de la Grande Guerre patriotique et se distinguait par une grande maniabilité, un angle de tir accru le long de l'horizon et une hauteur relativement faible, ce qui facilitait son camouflage sur le sol.
Lanceur M-30
Le 5 juillet 1942, sur le front occidental, près de la ville de Belyov, pour la première fois, des salves sont tirées sur des points fortifiés ennemis par les 68e et 69e régiments de mortiers de la Garde des quatre divisions, qui sont armés de nouveaux lanceurs pour lancer roquettes lourdes hautement explosives M-30.
Le projectile M-30 était destiné à supprimer et à détruire les armes à feu et la main-d'œuvre abritées, ainsi qu'à détruire les défenses de terrain ennemies.
Le lanceur se composait d'un cadre incliné en profilés d'angle en acier, sur lequel quatre fermetures avec des roquettes M-30 étaient placées sur une rangée. Le tir a été effectué en appliquant une impulsion de courant électrique au projectile à travers des fils provenant d'une machine de déminage conventionnelle. La machine a servi un groupe de lanceurs à travers un appareillage de commutation spécial "crabe".
Déjà lors de la création du projectile M-30, il était clair pour les concepteurs que la portée de son vol ne répondait pas pleinement aux besoins des troupes. Par conséquent, à la fin de 1942, un nouveau missile lourd explosif M-31 a été adopté par l'Armée rouge. Ce projectile, pesant 20 kg de plus que le projectile M-30, surpassait également son prédécesseur en portée de vol (4325 m au lieu de 2800 m).
Les obus M-31 ont également été lancés à partir du lanceur M-30, mais cette installation a également été modernisée au printemps 1943, ce qui a permis d'empiler deux rangées d'obus sur le châssis. Ainsi, à partir de chacun de ces lanceurs, 8 obus ont été lancés au lieu de 4.
Les lanceurs M-30 étaient en service dans les divisions de mortier de la Garde, formées à partir du milieu de 1942, chacune comprenant trois brigades de quatre divisions. La salve de la brigade était de 1152 obus d'un poids total de plus de 106 tonnes. Au total, la division disposait de 864 lanceurs pouvant lancer simultanément 3456 obus M-30 - 320 tonnes de métal et de feu !
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13N
Du fait que la production de lanceurs BM-13 a été déployée d'urgence dans plusieurs entreprises avec des capacités de production différentes, des modifications plus ou moins importantes ont été apportées à la conception de l'installation en raison de la technologie de production adoptée dans ces entreprises.
De plus, au stade du déploiement de la production en série du lanceur, les concepteurs ont apporté un certain nombre de modifications à sa conception. Le plus important d'entre eux était le remplacement du guide de type « étincelle » utilisé sur les premiers échantillons par un guide de type « faisceau » plus avancé.
Ainsi, les troupes ont utilisé jusqu'à dix variétés de lanceurs BM-13, ce qui a rendu difficile la formation du personnel des unités de mortier de garde et a nui au fonctionnement du matériel militaire.
Pour ces raisons, un lanceur unifié (normalisé) BM-13N a été développé et mis en service en avril 1943. Lors de la création de l'installation, les concepteurs ont analysé de manière critique toutes les pièces et tous les assemblages dans le but d'améliorer la fabricabilité de leur production et de réduire les coûts. Toutes les unités de l'installation ont reçu des index indépendants et sont devenues, par essence, universelles. Une nouvelle unité, un sous-châssis, a été introduite dans la conception de l'unité. Le brancard permettait d'assembler toute la partie artillerie du lanceur (en un seul bloc) sur celui-ci, et non sur le châssis comme c'était le cas auparavant. Une fois assemblée, l'unité d'artillerie était relativement facile à monter sur le châssis de n'importe quelle marque de voiture avec une révision minimale de ce dernier. La conception créée a permis de réduire l'intensité de la main-d'œuvre, le temps de fabrication et le coût des lanceurs. Le poids de l'unité d'artillerie a été réduit de 250 kg, le coût de plus de 20 pour cent.
Les qualités de combat et opérationnelles de l'installation ont également été considérablement améliorées. En raison de l'introduction de la réservation du réservoir d'essence, de la conduite d'essence, des parois latérales et arrière de la cabine de conduite, la capacité de survie des lanceurs au combat a été augmentée. Le secteur de tir a été augmenté, la stabilité du lanceur en position repliée a augmenté. Des mécanismes de levage et de rotation améliorés ont permis d'augmenter la vitesse de pointage de l'installation sur la cible.
Le développement du véhicule de combat en série BM-13 s'est finalement achevé avec la création de ce lanceur. Sous cette forme, elle combattit jusqu'à la fin de la guerre.
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13
Après l'adoption par l'aviation des missiles air-air de 82 mm RS-82 (1937) et des missiles air-sol de 132 mm RS-132 (1938), la Direction générale de l'artillerie a livré au développeur des projectiles - Rocket Research Institute - la tâche de créer un système de fusée à lancement multiple sur le terrain basé sur des projectiles RS-132. La mission tactique et technique révisée a été confiée à l'institut en juin 1938.
Conformément à cette mission, à l'été 1939, l'institut avait développé un nouveau projectile à fragmentation hautement explosif de 132 mm, qui reçut plus tard le nom officiel de M-13. Par rapport à l'avion RS-132, ce projectile a une portée de vol plus longue (8470 m) et une ogive beaucoup plus puissante (4,9 kg). L'augmentation de la portée est obtenue en augmentant la quantité de propulseur. Pour accueillir une charge de fusée plus importante et un explosif, il a fallu rallonger la fusée et la tête du missile de 48 cm.Le projectile M-13 a des caractéristiques aérodynamiques légèrement meilleures que le RS-132, ce qui a permis d'obtenir une précision plus élevée.
Un lanceur automoteur à charges multiples a également été développé pour le projectile. Les essais sur le terrain de l'installation effectués dans la période de décembre 1938 à février 1939 ont montré qu'elle ne répondait pas pleinement aux exigences. Sa conception permettait de lancer des fusées uniquement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et les jets de gaz chauds endommageaient les éléments de l'installation et du véhicule. De plus, la sécurité n'était pas assurée lors du contrôle des incendies depuis la cabine des voitures. Le lanceur a fortement oscillé, ce qui a aggravé la précision du tir des roquettes.
Le chargement du lanceur par l'avant des rails était peu pratique et prenait du temps. Le véhicule ZIS-5 avait une maniabilité limitée.
Au cours des tests, une caractéristique importante du tir de salve de roquettes a été révélée : lorsque plusieurs obus éclatent simultanément dans une zone limitée, des ondes de choc agissent dans des directions différentes, dont l'addition, c'est-à-dire les frappes venant en sens inverse, augmente considérablement l'effet destructeur de chaque projectile.
Sur la base des résultats des essais sur le terrain qui se sont terminés en novembre 1939, l'institut a reçu la commande de cinq lanceurs pour des essais militaires. Une autre installation a été commandée par la Direction de l'artillerie de la Marine pour être utilisée dans le système de défense côtière.
Ainsi, dans les conditions déjà déclenchées de la Seconde Guerre mondiale, la direction de la Direction générale de l'artillerie n'était manifestement pas pressée d'adopter l'artillerie à roquettes : l'institut, qui ne disposait pas d'une capacité de production suffisante, n'a fabriqué les six lanceurs commandés qu'en l'automne 1940, seulement en janvier 1941.
La situation a radicalement changé après que l'installation a été présentée aux dirigeants du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et au gouvernement soviétique lors d'un examen des armes de l'Armée rouge le 21 juin 1941. Le même jour, littéralement quelques heures avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il a été décidé de déployer d'urgence la production en série de roquettes M-13 et d'un lanceur, qui a reçu le nom officiel de BM-13 (véhicule de combat 13).
La production des unités BM-13 a été organisée dans l'usine de Voronej nommée d'après V.I. Komintern et à l'usine de Moscou "Compressor". L'usine de Moscou était l'une des principales entreprises de production de fusées. Vladimir Ilitch.
La première batterie d'artillerie de campagne-roquettes, envoyée au front dans la nuit du 1er au 2 juillet 1941 sous le commandement du capitaine I.A. Flerova, était armé de sept installations réalisées par le Jet Research Institute. Avec sa première salve à 15 heures 15 minutes le 14 juillet 1941, la batterie a anéanti la jonction ferroviaire d'Orsha ainsi que les échelons allemands avec des troupes et du matériel militaire dessus.
L'efficacité exceptionnelle des actions de la batterie du Capitaine I.A. Flerov et sept autres batteries de ce type formées après elle ont contribué à l'augmentation rapide du taux de production d'armes à réaction. À l'automne 1941, 45 divisions à trois batteries opéraient sur les fronts, chacune avec quatre lanceurs par batterie. En 1941, 593 installations BM-13 furent fabriquées pour leur armement. Dans le même temps, les effectifs et le matériel militaire de l'ennemi ont été détruits sur une superficie de plus de 100 hectares. Officiellement, les régiments s'appelaient les Guards Mortar Artillery Regiments of the High Command Reserve.
Littérature
1.Équipements militaires, équipements et armes de 1941-1945
L'exposition d'armes, d'équipements militaires et de fortifications du Musée central de la Grande Guerre patriotique présente une collection assez complète de véhicules blindés soviétiques de la période de guerre, blindés britanniques et américains fournis à l'Union soviétique en 1941-1945 dans le cadre de prêt-bail , ainsi que des véhicules blindés de nos principaux adversaires des années de guerre - l'Allemagne et le Japon.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces blindées, comme le montre l'expérience de leur utilisation au combat, ont joué un rôle décisif dans les batailles, effectuant un large éventail de tâches dans tous les types de combat, à la fois indépendamment et avec d'autres types de troupes. Ils ont grandi à la fois quantitativement et qualitativement, devenant à juste titre la principale force de frappe des armées de divers États. Au cours des six années de la Seconde Guerre mondiale, environ 350 000 véhicules blindés de combat ont pris part aux combats des deux côtés : chars, unités d'artillerie automotrices (ACS), véhicules blindés (BA) et véhicules blindés de transport de troupes (APC).
La pensée militaire soviétique des années d'avant-guerre assignait aux chars un rôle important. Ils étaient censés être utilisés dans tous les types d'hostilités. Dans le cadre de formations de fusiliers, ils étaient destinés à percer la zone de défense tactique comme moyen d'appui direct à l'infanterie (NPP), opérant en étroite coopération avec d'autres types de troupes. La plupart des chars étaient en service avec des formations de chars et mécanisées, qui avaient pour tâche de développer le succès dans la profondeur opérationnelle après avoir percé les défenses.
Au cours des premiers plans quinquennaux, la base de production nécessaire à la production de masse de chars a été créée en Union soviétique. Déjà en 1931, les usines fournissaient à l'Armée rouge 740 véhicules. A titre de comparaison : en 1930, les troupes n'ont reçu que 170 chars, et en 1932 - 3121 véhicules, dont 1 032 chars légers T-26, 396 chars légers rapides BT-2 et 1 693 tankettes T-27. Aucun autre pays n'a construit un tel nombre de chars à cette époque. Et ce rythme s'est pratiquement maintenu jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique.
En 1931 - 1941, 42 échantillons de différents types de chars ont été créés en URSS, dont 20 ont été adoptés et mis en production en série : chenillettes T-27 ; chars légers pour le soutien de l'infanterie T-26; chars légers à chenilles à grande vitesse des formations mécanisées BT-5 / BT-7; chars amphibies de reconnaissance légers T-37 / T-38 / T-40; chars moyens de soutien direct d'infanterie T-28; des chars lourds de renfort de qualité supplémentaire lors de la percée des bandes T-35 fortifiées. Dans le même temps, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer des installations d'artillerie automotrices. Cependant, il n'était pas possible d'élaborer complètement et de lancer l'ACS en production de masse à ce moment-là.
Au total, en Union soviétique au cours de ces dix années, 29 262 chars de tous types ont été fabriqués. Dans les années 1930, dans notre pays, lors du développement des chars légers, la préférence a été donnée aux véhicules à chenilles, qui constituaient alors la base de la flotte de chars de l'Armée rouge.
Les combats pendant la guerre civile espagnole en 1936-1939 ont montré que les chars avec un blindage pare-balles étaient déjà dépassés. Les équipages de chars soviétiques et les spécialistes techniques qui se sont rendus en Espagne sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal de la caisse et de la tourelle à 60 mm. Ensuite, le char n'aura pas peur des canons antichars, qui ont commencé à être équipés des forces terrestres de divers pays. Pour une machine aussi relativement lourde, comme le montrent les tests, un moteur purement chenillé était optimal. Cette conclusion des concepteurs soviétiques a servi de base à la création d'un nouveau char moyen T-34, qui a à juste titre gagné la renommée du meilleur char du monde pendant la Grande Guerre patriotique.
Au tournant des années 1930-1940, les constructeurs de chars nationaux ont développé une idée claire des perspectives de développement des véhicules blindés. En Union soviétique, diverses mesures ont été prises pour renforcer les forces armées. En conséquence, l'Armée rouge a reçu de nouveaux chars moyens (T-34) et lourds (KV-1 et KV-2), dotés d'un blindage anti-canon, d'armes puissantes et d'une grande mobilité. En termes de qualités de combat, ils étaient supérieurs aux modèles étrangers et répondaient pleinement aux exigences modernes.
Le développement de chars, de moteurs et d'armes en URSS a été réalisé par des équipes de conception sous la direction de N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykov (T-26 et T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkina et A.A. Morozov (T-34), J. Ya. Kotina (KV et IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I. Ya. Trashutin et K. Chelpan (moteur diesel V-2), V.G. Grabin (canons à char, V.A. Degtyarev (mitrailleuses à char), E.I. Maron et V.A.Agntsev (viseurs à char).
En 1941, la production en série de chars a été organisée en URSS, répondant à toutes les exigences de l'époque. Au début de la Seconde Guerre mondiale, puis pendant la guerre, des chars étaient produits par environ deux douzaines d'usines du pays : l'usine de Leningrad Kirov, l'usine de Moscou du nom de V.I. S. Ordzhonikidze, usine de locomotives de Kharkov, usine de tracteurs de Stalingrad, usine de Gorky "Krasnoe Sormovo", usine de Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), usine de réservoirs de l'Oural à Nijni Tagil, etc.
Les livraisons massives de véhicules blindés ont permis de commencer à organiser des corps mécanisés dans l'Armée rouge au milieu des années 1930, soit 5 à 6 ans avant l'apparition de telles formations dans les forces armées d'Allemagne et d'autres pays. Déjà en 1934, une nouvelle branche de troupes a été créée dans l'Armée rouge - les troupes blindées (à partir de décembre 1942 - troupes blindées et mécanisées), qui sont à ce jour la principale force de frappe des forces terrestres. Parallèlement, les 5e, 7e, 11e et 57e corps spéciaux mécanisés sont déployés, transformés en août 1938 en corps de chars. Cependant, les forces blindées étaient en train de se réorganiser. En 1939, ces formations ont été dissoutes en raison d'une évaluation incorrecte de l'expérience de combat de l'utilisation de chars en Espagne. En mai 1940, les forces blindées de l'Armée rouge se composaient de : une brigade de chars T-35 ; trois brigades T-28 ; 16 brigades de chars BT ; 22 brigades de chars T-26 ; trois brigades blindées motorisées ; deux régiments de chars distincts ; un régiment de chars d'entraînement et un bataillon d'entraînement d'unités blindées motorisées. Leur nombre total était de 111 228 personnes. Les forces terrestres comprenaient également six divisions motorisées. Chacun d'eux avait un régiment de chars. Au total, la division motorisée comptait 258 chars légers par état-major.
L'étude de l'expérience de combat de l'utilisation de troupes blindées et mécanisées pendant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a permis aux spécialistes militaires soviétiques de développer une théorie scientifiquement fondée sur l'utilisation au combat de chars et de formations et d'unités mécanisées, à la fois dans le combat interarmes et dans les actions indépendantes . Cette théorie a été développée pendant la Grande Guerre patriotique.
Les hostilités qui ont été menées à la rivière. Les unités et formations de Khalkhin-Gol de l'Armée rouge ont clairement prouvé que beaucoup peut être réalisé par l'utilisation active de formations de chars mobiles. De puissantes formations de chars ont été largement utilisées par l'Allemagne pendant la première période de la Seconde Guerre mondiale. Tout cela prouvait qu'il était urgent de revenir à la création de grandes formations blindées. Par conséquent, en 1940, la restauration de 9 corps mécanisés, 18 chars et 8 divisions mécanisées a commencé dans l'Armée rouge, et en février - mars 1941, la formation de 21 autres corps mécanisés a commencé. Pour équiper entièrement le nouveau corps mécanisé, 16 600 chars de types nouveaux seulement étaient nécessaires, et au total, environ 32 000 chars.
13 juin 1941 Sous-chef d'état-major général Lieutenant-général N.F. Vatoutine dans les "Informations sur le déploiement des forces armées de l'URSS en cas de guerre à l'Ouest" a noté: "Au total, il y a 303 divisions en URSS: divisions de fusiliers - 198, divisions de chars - 61, divisions motorisées - 31..." Ainsi, au lieu des 42 précédentes brigades de divisions blindées et de six divisions motorisées de l'Armée rouge une semaine avant le début de la guerre, il y avait 92 divisions blindées et motorisées. Cependant, à la suite d'une réorganisation aussi rapide des troupes, moins de la moitié du corps en cours de formation a reçu les armes et l'équipement militaire nécessaires. Dans les unités de chars, il y avait une pénurie aiguë de commandants de chars et de spécialistes techniques, car les commandants issus des formations de fusiliers et de cavalerie n'avaient pas d'expérience pratique dans l'utilisation au combat des forces de chars et dans le fonctionnement des véhicules blindés.
Au 1er juin 1941, la flotte de chars des forces terrestres soviétiques se composait de 23 106 chars, dont 18 690 prêts au combat. Dans les cinq districts frontaliers occidentaux - Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special et Odessa - au 22 juin 1941, il y avait 12 989 chars, dont 10 746 étaient prêts au combat et 2 243 avaient besoin de réparations. Sur le nombre total de véhicules, environ 87 % étaient des chars légers T-26 et BT. Les modèles relativement nouveaux étaient les T-40 légers avec armement de mitrailleuses, les T-34 moyens (1105 unités), les lourds KV-1 et KV-2 (549 unités).
Lors des combats de la première période de la Grande Guerre patriotique avec les groupes de choc de la Wehrmacht, des unités de l'Armée rouge ont perdu une grande partie de leur équipement militaire. Rien qu'en 1941, lors de l'opération défensive de la Baltique (22 juin - 9 juillet), 2 523 chars ont été perdus ; à Belorusskaya (22 juin - 9 juillet) - 4799 véhicules ; en Ukraine occidentale (22 juin - 6 juillet) - 4381 chars. La reconstitution des pertes est devenue l'une des tâches principales des constructeurs de chars soviétiques.
Pendant la guerre, le nombre relatif de chars légers dans l'armée active a été continuellement réduit, bien qu'en 1941-1942 leur production en termes quantitatifs ait augmenté. Cela était dû à la nécessité de fournir aux troupes le plus grand nombre possible de véhicules de combat en peu de temps, et il était relativement simple de mettre en place la production de chars légers.
Dans le même temps, leur modernisation a été réalisée, et tout d'abord, le renforcement de l'armure.
A l'automne 1941, le char léger T-60 est créé, et en 1942, le T-70. Leur introduction dans la production en série a été facilitée par le faible coût de production, grâce à l'utilisation d'unités automobiles, ainsi que la simplicité de la conception. Mais la guerre a montré que les chars légers ne sont pas assez efficaces sur le champ de bataille en raison de la faiblesse des armes et des blindages. Par conséquent, à partir de la fin de 1942, leur production a été sensiblement réduite et, à la fin de l'automne 1943, elle a été interrompue.
Les installations de production libérées ont été utilisées pour la production d'unités automotrices légères SU-76, créées sur la base du T-70. Les chars moyens T-34 des premiers jours prirent part aux hostilités. Ils avaient une supériorité incontestable sur les chars allemands Pz. рfw. III et Pz. рfw. IV. Les spécialistes allemands devaient moderniser d'urgence leurs machines.
Au printemps 1942, le char Pz fait son apparition sur le front de l'Est. рfw. IV modification F2 avec un nouveau canon de 75 mm et un blindage renforcé. Dans un duel en duel, il a remporté le T-34, mais lui était inférieur en termes de maniabilité et de maniabilité. En réponse, les concepteurs soviétiques ont renforcé le canon du T-34 et l'épaisseur du blindage frontal de la tourelle. À l'été 1943, les Allemands avaient équipé les unités de chars de nouveaux chars et de supports d'artillerie automoteurs (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; ACS "Ferdinand", etc.) avec plus protection blindée puissante, leurs tirs de canons longs de 75 et 88 mm ont touché nos véhicules blindés à une distance de 1 000 mètres ou plus.
Les nouveaux chars soviétiques T-34-85 et IS-2, armés de canons de 85 mm et de 122 mm (respectivement), au début de 1944, ont pu restaurer l'avantage des véhicules blindés soviétiques en termes de protection blindée et de puissance de feu. L'ensemble de ces éléments a permis à l'Union soviétique d'acquérir un avantage inconditionnel sur l'Allemagne, à la fois dans la qualité des véhicules blindés et dans le nombre d'échantillons produits.
De plus, à partir de 1943, l'Armée rouge a commencé à recevoir un grand nombre d'installations d'artillerie automotrice. Leur besoin s'est révélé dès les premiers mois des hostilités, et déjà à l'été 1941 à l'usine automobile de Moscou. I.V. Staline a monté à la hâte un canon antichar de 57 mm ZIS-2 de l'année modèle 1941 sur des tracteurs d'artillerie semi-blindés T-20 "Komsomolets". Ces unités automotrices ont reçu la désignation ZIS-30.
Le 23 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de commencer les travaux sur la création de deux types de canons automoteurs : légers - pour l'appui-feu direct de l'infanterie et moyens, blindés comme un char moyen T-34 - pour soutenir et escorter les chars au combat. Les constructeurs de chars pour un canon automoteur léger équipé d'un canon ZIS-3 de 76 mm ont utilisé la base du char T-70. Cette machine est bien établie et relativement facile à fabriquer. Il a également été pris en compte que l'approvisionnement en chars légers au front a été progressivement réduit. Puis sont apparus: le canon automoteur moyen SU-122 - un obusier de 122 mm basé sur le char T-34 et le lourd SU-152 - un canon d'obusier de 152 mm basé sur le char KV-1S. En 1943, le commandement suprême a pris la décision de transférer les unités d'artillerie automotrices de la GAU à la juridiction du commandant des forces blindées et mécanisées. Cela a contribué à une forte augmentation de la qualité des ACS et à la croissance de leur production. La même année 1943, la formation de régiments d'artillerie automotrice pour les corps de chars, mécanisés et de cavalerie a commencé. Lors de l'offensive, des canons automoteurs légers accompagnaient l'infanterie, des canons automoteurs moyens et lourds combattaient les chars, les canons d'assaut, l'artillerie antichar de l'ennemi et les structures défensives détruites.
Le rôle des canons automoteurs a augmenté dans les conditions d'utilisation généralisée des chars ennemis "Panther" et "Tiger". Pour les combattre, les troupes soviétiques ont reçu des véhicules SU-85 et SU-100.
Le canon de 100 mm installé sur le SU-100 ACS était supérieur aux canons de 88 mm des chars allemands et des canons automoteurs en termes de puissance des obus perforants et à fragmentation hautement explosive, non inférieur à leur cadence de feu. Pendant la guerre, les supports d'artillerie automoteurs se sont avérés être une arme redoutable très efficace et, à la suggestion des pétroliers, les concepteurs ont développé un ACS basé sur les chars lourds IS-2, et les obus perforants sont entrés dans la charge de munitions des auto-moteurs lourds. les canons propulsés ISU-122 et ISU-152, qui permettaient, au stade final de la guerre, de détruire presque tous les types de chars allemands et de canons automoteurs. Les canons automoteurs légers ont été développés dans le bureau d'études sous la direction de S.A. Ginzbourg (SU-76) ; LL. Terentiev et M.N. Shchukin (SU-76 M); medium - dans le bureau d'études sous la direction de N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balachova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); lourd - dans le bureau d'études sous la direction de J.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).
En janvier 1943, la formation d'armées de chars d'une composition uniforme a commencé dans l'Armée rouge - les 1ère et 2e armées de chars sont apparues, et à l'été de la même année, il y avait déjà cinq armées de chars dans l'Armée rouge, qui se composaient de deux char et un corps mécanisé. Désormais, les troupes blindées et mécanisées comprenaient : les armées de chars, les corps de chars et mécanisés, les brigades et régiments de chars et mécanisés.
Pendant la guerre, les véhicules blindés soviétiques n'étaient pas inférieurs à l'équipement de la Wehrmacht et le surpassaient souvent qualitativement et quantitativement. Déjà en 1942, 24 504 chars et canons automoteurs étaient produits en URSS, c'est-à-dire. quatre fois plus que l'industrie allemande produite la même année (5953 chars et canons automoteurs). Compte tenu des échecs de la première période de la guerre, ce fut un véritable exploit des constructeurs de chars soviétiques.
Colonel-général du Service d'ingénierie et technique Zh.Ya. Kotin a noté qu'une caractéristique inestimable de l'école de construction de chars soviétique a joué un rôle énorme à cet égard - la simplicité de conception maximale possible, la poursuite du complexe uniquement si le même effet ne peut être obtenu par des moyens simples.
Le nombre de chars soviétiques participant aux opérations ne cesse d'augmenter : 780 chars participent à la bataille de Moscou (1941-1942), 979 à la bataille de Stalingrad (1942-1943), 5200 à l'offensive stratégique biélorusse (1944) et dans l'opération de Berlin (1945) - 6 250 chars et canons automoteurs. Selon le chef d'état-major général de l'Armée rouge, le général d'armée A.I. Antonova, «... la seconde moitié de la guerre a été marquée par la prédominance de nos chars et de notre artillerie automotrice sur les champs de bataille. Cela nous a permis d'effectuer des manœuvres opérationnelles à grande échelle, d'encercler de grands groupes ennemis, de les poursuivre jusqu'à ce qu'ils soient complètement détruits. »
Au total, en 1941-1945, l'industrie des chars soviétiques a fourni au front 103 170 chars et canons automoteurs (ces derniers - 22 500, dont - moyens - plus de 2 000 et lourds - plus de 4 200), De ce montant, les chars légers représentaient 18,8%, les chars moyens - 70,4% (T-34 avec un canon de 76 mm 36 331 et avec un canon de 85 mm - 17 898 autres chars) et les lourds - 10,8%.
Pendant les combats, environ 430 000 véhicules de combat ont été remis en service après réparations sur le terrain ou en usine, c'est-à-dire que chaque char fabriqué par l'industrie a été réparé et restauré en moyenne plus de quatre fois.
Parallèlement à la production de masse de véhicules blindés pendant la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge a reçu des chars et des canons automoteurs en provenance de Grande-Bretagne, du Canada et des États-Unis en prêt-bail. Le transport de véhicules blindés s'effectuait principalement le long de trois itinéraires: le nord - à travers l'Atlantique et la mer de Barents, le sud - à travers l'océan Indien, le golfe Persique et l'Iran, et l'est - à travers l'océan Pacifique. Le premier transport avec des chars est arrivé en URSS en provenance de Grande-Bretagne en septembre 1941. Et au début de 1942, l'Armée rouge avait reçu 750 chars britanniques et 180 américains. Beaucoup d'entre eux ont été utilisés dans la bataille de Moscou à l'hiver 1941-1942. Au total, pendant la Grande Guerre patriotique pour l'Union soviétique, selon des sources occidentales, 3805 chars ont été expédiés en Grande-Bretagne, dont 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. A ceux-ci s'ajoutent 25 chars de pont Valentine. Le Canada a fourni à l'URSS 1 388 chars Valentine. Aux États-Unis, 7172 chars ont été chargés sur des navires en prêt-bail, dont 1676 light MZA1, 7 light M5 et M24, 1386 medium MZAZ, 4102 medium M4A2, un M26, ainsi que 707 canons automoteurs antichars ( principalement M10 et M18), 1 100 canons anti-aériens automoteurs (M15, M16 et M 17) et 6666 véhicules blindés de transport de troupes. Cependant, tous ces véhicules n'ont pas pris part aux hostilités. Ainsi, sous les coups de la flotte et de l'aviation allemandes, 860 chars américains et 615 chars britanniques sont envoyés sur les fonds marins avec les navires des convois arctiques. Avec un degré de fiabilité assez élevé, on peut dire qu'au cours des quatre années de guerre, 18 566 véhicules blindés ont été livrés à l'URSS, dont: 10 395 chars, 6 242 véhicules blindés de transport de troupes, 1802 canons automoteurs et 127 véhicules blindés , qui ont été utilisés dans les unités, les formations et les unités d'entraînement de l'Armée rouge.
Les équipages de chars soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ont montré des exemples d'utilisation efficace d'armes blindées, même si l'ennemi était fort et disposait d'un équipement militaire très puissant. La patrie a à juste titre noté l'exploit des tankistes soviétiques: dans leurs rangs, il y avait 1 150 héros de l'Union soviétique (dont 16 - deux fois héros), et plus de 250 000 ont reçu des ordres et des médailles. Le 1er juillet 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la fête professionnelle "Journée du tankiste" a été instituée pour commémorer les grands mérites des troupes blindées et mécanisées dans la défaite de l'ennemi pendant la Grande Guerre patriotique, comme ainsi que pour les mérites des constructeurs de chars à équiper les Forces armées du pays de véhicules blindés. Il est profondément symbolique que le légendaire char T-34 ait souvent été installé sur les piédestaux de monuments en l'honneur de la libération des villes soviétiques de la captivité nazie, et de nombreux chars soviétiques de l'époque ont pris leur place d'honneur dans de nombreux musées russes.
Sous sa forme moderne, les forces blindées représentent la principale force de frappe des forces terrestres, étant un puissant moyen de lutte armée, conçu pour résoudre les tâches les plus importantes dans divers types d'opérations de combat. L'importance des forces de chars en tant que l'une des principales branches des forces terrestres restera dans un avenir proche. Dans le même temps, le char conservera son rôle de premier moyen de combat universel des Forces terrestres. Dans les années d'après-guerre, les forces blindées ont reçu de nombreux modèles modernes de chars, d'unités d'artillerie automotrices, de véhicules blindés de transport de troupes, de véhicules de combat d'infanterie et de véhicules de combat aéroportés, qui incarnaient les dernières réalisations de la science et de la technologie nationales.
L'armée allemande, notre principal ennemi pendant la Grande Guerre patriotique, disposait de troupes blindées très puissantes (Panzerwaffe). Le traité de paix de Versailles de 1919 interdit à l'Allemagne d'avoir des troupes de chars et de produire des véhicules blindés. Cependant, en violation de ses termes, déjà à la fin des années 1920, les Allemands ont commencé à travailler secrètement dans le domaine de la construction de chars, et avec l'arrivée au pouvoir d'Hitler en janvier 1933, toutes les restrictions du traité de Versailles ont été abandonnées. , et la création d'une armée de masse a commencé à un rythme accéléré en Allemagne. Les chars y occupaient une place particulière.
L'initiateur de la construction des forces blindées et le théoricien de leur utilisation dans la guerre était le général G. Guderian. Selon lui, les chars auraient dû être utilisés massivement dans le cadre de grandes formations de choc mécanisées en coopération avec d'autres branches des forces armées, principalement avec l'aviation. Après avoir percé les défenses ennemies, et sans attendre l'infanterie, les chars doivent sortir dans l'espace opérationnel, défoncer l'arrière, perturbant les communications et paralysant le travail du quartier général ennemi. Il a énuméré les mérites des chars dans l'ordre suivant : mobilité, armes, blindage et communications.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Panzerwaffe allemande est devenue la base de la « blitzkrieg », constituant la principale force de frappe des forces terrestres du Troisième Reich. La Wehrmacht a abandonné la division des chars par objectif - en infanterie et en croisière. Les chars, regroupés en grandes formations, devaient remplir toutes les fonctions si nécessaire : à la fois des chars d'escorte d'infanterie et des chars de développement à succès. Bien que le rejet complet d'unités de chars relativement petites conçues pour une coopération étroite avec des formations et des unités d'infanterie ne puisse pas non plus être considéré comme un succès. La Wehrmacht est passée (de la même manière à l'Armée rouge) à une division de chars en chars légers, moyens et lourds. Mais si en URSS seule la masse d'un char était un tel critère, alors en Allemagne, les chars ont longtemps été divisés en classes, à la fois en masse et en armement. Par exemple, le char d'origine Pz. рfw. Le IV était considéré comme un véhicule de combat lourd, sur la base de son armement - canon de 75 mm - et fut considéré comme tel jusqu'à l'été 1943.
Tous les chars qui sont entrés en service dans la Wehrmacht ont reçu l'abréviation de la lettre Pz. рfw. (en abrégé Ranzegkampfwagen - véhicule de combat blindé) et numéro de série. Les modifications ont été désignées par des lettres de l'alphabet latin et l'abréviation Ausf. - (abrégé Ausfuhrung - modèle, option). Les chars de commandement ont été désignés Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Parallèlement à ce type de désignation, un système de bout en bout a également été utilisé pour tous les actifs mobiles de la Wehrmacht. Selon le système traversant, la plupart des véhicules blindés de la Wehrmacht (à quelques exceptions près) ont reçu la désignation Sd. Kfz. (en abrégé Sonderkraftfahrzeug - véhicule à usage spécial) et le numéro de série.
Les montures d'artillerie automotrices, considérées comme un moyen de renforcer l'infanterie et les chars sur le champ de bataille, étaient désignées différemment, puisque la Wehrmacht et les troupes SS avaient un grand nombre de leurs classes et types en service. Les canons d'assaut avaient leur propre système de désignation, les obusiers automoteurs, les ZSU et les installations antichars avaient le leur. Dans le même temps, dans la désignation officielle de presque tous les ACS, en règle générale, des informations sur le châssis du char sur la base duquel il a été créé étaient également incluses. Comme les chars, la plupart des montures d'artillerie automotrices avaient également des index de bout en bout avec des numéros de série dans le Sd. Kfz. La classification des installations d'artillerie automotrices de la Wehrmacht différait en plusieurs classes principales : canons d'assaut (Sturmgeschutz ; StuG) ; obusiers d'assaut (Sturmhaubitze; StuH); chariots et châssis automoteurs (Selbstfahrlafetten; Sf.); canons d'infanterie d'assaut (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); chars d'assaut (Sturmpanzer; StuPz.); chasseurs de chars / canons antichars automoteurs (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); canons automoteurs obusiers (Panzerhaubitze; Рz.Н); canons antiaériens automoteurs (Flakpanzer, Fl.Pz). Le désordre avec la classification et les désignations a été aggravé par le fait que les machines de l'un des types, après la modernisation et des changements dans leur conception, ont acquis des propriétés complètement différentes, ce qu'on appelle. Canon d'assaut 75 mm StuG. III, qui, après avoir monté un canon de 75 mm à l'intérieur, s'est en fait transformé en chasseur de chars, mais a continué à être répertorié comme arme d'assaut. Les installations antichars automotrices "Marder" ont également subi des changements de désignation, au lieu de l'original "Rak Slf" (canon antichar automoteur), elles sont devenues connues sous le nom de "Panzerjager" (destructeur de chars).
Le Pz léger fut le premier char allemand en série. рfw. Moi, je suis entré dans l'armée en 1934. L'année suivante, le deuxième char léger Pz est apparu. рfw. II. Ces véhicules ont été testés dans des conditions de combat pendant la guerre civile espagnole de 1936-1939.
La création de chars moyens en Allemagne a été retardée en raison d'exigences tactiques et techniques instables, bien que certaines entreprises aient commencé en 1934 à développer un prototype avec un canon de 75 mm. Guderian considérait qu'il était nécessaire d'avoir deux types de chars moyens : un char principal (Pz. Krfw. III) avec un canon de 37 mm et un char de soutien avec un canon court de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Production de chars Pz. рfw. III et Pz. рfw. IV a commencé en 1938 seulement.
Après la prise de la République tchèque, en mars 1939, la Wehrmacht reçut plus de 400 chars tchèques modernes LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). De plus, les forces de chars allemandes ont été considérablement renforcées par les chars LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), qui ont été produits en Moravie occupée, mais déjà sur commande allemande, qui avaient des caractéristiques de combat plus élevées que les chars Pz. рfw. Moi et Pz. рfw. II.
Le 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht au combat, dans les unités d'entraînement et dans les bases comptait 3195 véhicules. Ils étaient environ 2 800 dans l'armée active.
Les pertes des Allemands en véhicules blindés pendant la campagne de Pologne étaient faibles (198 détruits et 361 endommagés) et ont été rapidement reconstituées par l'industrie. Après les batailles de septembre (1939), Guderian a demandé d'augmenter le blindage et la puissance de feu des chars et d'augmenter la production de Pz. рfw. W et Pz. рfw. IV. Au début de la campagne de France (10 mai 1940), 5 corps de chars allemands disposaient de 2 580 chars. Les chars britanniques et français étaient plus nombreux que l'ennemi en termes de blindage et d'armement, mais les forces de chars allemands avaient une formation et une expérience de combat supérieures, et étaient également mieux contrôlées. Ils ont été utilisés massivement, tandis que les alliés livraient des batailles de chars en petits groupes, n'ayant parfois pas une coopération étroite entre eux ou avec l'infanterie. La victoire revient aux groupes de choc allemands.
Pour une attaque contre l'Union soviétique, le commandement allemand, composé de 17 divisions de chars, a concentré 3582 chars et canons automoteurs. Ceux-ci comprenaient 1 698 chars légers : 180 Pz. рfw. JE; 746 Pz. рfw. II ; 149 Pz. 35 (t); 623 Pz. 38 (t) et 1404 chars moyens : 965 Pz. рfw. III ; 439 Pz. рfw. IV, ainsi que 250 canons d'assaut. Les troupes disposaient de 230 autres chars de commandement qui n'avaient pas d'armement de canon. Les batailles sur le front soviéto-allemand ont révélé un certain nombre de lacunes techniques des chars allemands. Leur passabilité et leur mobilité au sol se sont avérées faibles. En termes d'armement et de blindage, ils étaient nettement inférieurs aux T-34 et KV soviétiques. Il est devenu clair pour le commandement de la Wehrmacht que les troupes avaient besoin de machines plus puissantes. Alors que le développement de nouveaux chars moyens et lourds était en cours, le réarmement du Pz commença. рfw. IV (un canon de 75 mm à canon long a été installé avec une augmentation simultanée de son blindage). Cela l'a temporairement assimilé aux chars soviétiques en termes d'armement et de blindage. Mais selon le reste des données, le T-34 a conservé sa supériorité.
Même au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands n'ont pas immédiatement commencé à forcer la libération de matériel militaire, mais seulement lorsque le fantôme de la défaite se profilait devant eux. Dans le même temps, au cours des hostilités, la partie matérielle des forces blindées allemandes était continuellement améliorée en qualité et augmentée en quantité. Depuis 1943, les Allemands ont commencé à utiliser massivement le char moyen Pz sur les champs de bataille. рfw. V "Panther" et Pz lourd. рfw. VI "Tigre". Dans ces nouveaux chars de la Wehrmacht, les armes étaient mieux développées et leur inconvénient était avant tout une masse importante. Le blindage épais n'a pas sauvé les véhicules de la Wehrmacht des obus des canons soviétiques montés sur les chars T-34-85 et IS-2 et les canons automoteurs SU-100 et ISU-122. Pour gagner en supériorité sur le char soviétique IS-2, un nouveau char lourd Pz.Krfw fut créé en 1944. VI Dans "Le Tigre Royal". C'était le char de production le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, l'industrie allemande a commencé à produire de plus en plus de montures d'artillerie automotrices à des fins diverses. Alors que la Wehrmacht passait aux opérations défensives, la proportion d'artillerie automotrice a augmenté par rapport aux chars. En 1943, la production d'unités automotrices a dépassé la production de chars et, au cours des derniers mois de la guerre, l'a dépassée trois fois. Sur le front soviéto-allemand à différentes époques, il y avait environ 65 à 80% des véhicules blindés de la Wehrmacht.
Si les véhicules blindés allemands, créés entre 1934 et 1940, se distinguaient principalement par une fiabilité élevée, une simplicité et une facilité d'entretien et d'utilisation, une facilité de contrôle, les équipements créés pendant les années de guerre ne pouvaient plus se vanter de tels indicateurs. Hâte et hâte dans le développement et la mise en production des chars Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" et Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal" Tiger ") a affecté négativement leur fiabilité et leurs caractéristiques opérationnelles, en particulier les chars " Panther " et " Royal Tiger ". De plus, la Wehrmacht a également utilisé des véhicules blindés capturés, mais en nombre assez limité. Les chars capturés, en règle générale, étaient obsolètes et de peu de valeur pour le front (à l'exception du modèle tchécoslovaque LT-38). La Wehrmacht les utilisait sur des théâtres secondaires d'opérations militaires, pour les forces d'occupation et la lutte contre les partisans, ainsi que pour l'entraînement des tankistes.
L'équipement capturé a également été utilisé pour la modification d'installations d'artillerie automotrice, de véhicules blindés de transport de troupes pour la livraison de munitions, etc. Toutes les usines des États européens occupés par les Allemands travaillaient également pour la Wehrmacht allemande. Deux grandes usines en République tchèque "Skoda" (Plzen) et SKD (Prague), rebaptisées VMM, produisirent des chars et des canons automoteurs développés sur leur base jusqu'à la fin de la guerre. Au total, les usines tchèques ont produit plus de 6 000 chars et canons automoteurs. Les usines de chars en France étaient principalement impliquées dans la modification des chars français capturés, leur réparation ou la fabrication de certaines pièces de rechange pour eux, cependant, pas un seul nouveau char ou canon automoteur n'y a été assemblé. En Autriche, annexée au Troisième Reich lors de l'Anschluss de 1938, l'usine d'assemblage de chars Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) à Saint-Valentin a été créée pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses produits étaient inclus dans la production totale des usines allemandes. Après la capitulation de l'Italie en 1943, son territoire a été partiellement occupé par les troupes allemandes. Certaines usines de chars du nord de l'Italie, par exemple Fiat-Ansaldo (Turin), ont continué à produire des chars et des canons automoteurs pour les formations allemandes opérant en Italie. Entre 1943 et 1945, ils ont produit plus de 400 véhicules. Au total, de septembre 1939 à mars 1945, l'industrie allemande a produit environ 46 000 chars et canons automoteurs, ces derniers représentant plus de 22 100 unités. En plus de ces machines, en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles, à roues et semi-chenillés, des véhicules blindés et des tracteurs de transport ont également été produits.
Les premiers chars britanniques Mk V sont entrés au Japon en 1918 et en 1921 - les chars Mk A et les chars français Renault FT 17. En 1925, deux compagnies de chars ont été formées à partir de ces véhicules. Les Japonais n'ont commencé leur propre construction de chars qu'en 1927, lorsque plusieurs prototypes de chars multi-tourelles pesant environ 20 tonnes ont été créés. Dans les mêmes années, des chars britanniques Vickers de 6 tonnes et la tankette Cardin-Loyd MkVI, des chars français Renault NC1 sont achetés (ces derniers sont en service jusqu'en 1940 sous la désignation Otsu). Sur leur base, les entreprises japonaises ont commencé à développer des tankettes et des chars légers.
En 1931-1936, un char moyen type 89 fut produit en petite série.Cette désignation d'équipement militaire fut adoptée par les forces armées sur la base de la chronologie japonaise, selon laquelle l'année japonaise 2589 correspondait à l'année 1929 du calendrier grégorien. En 1933, la direction japonaise et le commandement militaire décidèrent de mécaniser l'armée japonaise et donnèrent les ordres correspondants à l'industrie. Au début, les designers japonais préféraient les tankettes. Le premier d'entre eux - le type 92 (1932), suivi du char midget type 94 (1934) et du petit char type 97 "Te-ke" (1937). Au total, plus de 1000 tankettes ont été construites jusqu'en 1937. Cependant, la production de cette classe de véhicules, en raison de leurs faibles qualités de combat, a cessé, bien que ce soit au Japon que la conception de la tankette ait atteint son plus grand développement.
Depuis le milieu des années 1930, l'industrie japonaise de la construction de chars s'est complètement tournée vers le développement de véhicules légers et moyens. En 1935, le char léger le plus massif "Ha-go" a été créé et en 1937 - le moyen "Chi-ha". Ce dernier, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, était le modèle principal des forces blindées japonaises. En 1937, le rythme de production de chars s'accéléra en raison des approvisionnements de l'armée de Kwantung en Mandchourie. Parallèlement, la modernisation des machines « Ha-go » et « Chi-ha » a été réalisée. Au milieu des années 1930, le commandement de l'armée japonaise s'est d'abord intéressé à la production de chars amphibies, nécessaires à la réalisation d'opérations amphibies lors d'une future guerre. En ce moment, des échantillons de chars amphibies sont en cours de développement.
La construction de chars japonais des années 1920-1930 se caractérise par une étude approfondie de l'expérience étrangère ; passe-temps pour les cales; la concentration des efforts sur la création de chars légers et moyens pour armer l'armée du Kwantung en Chine, ainsi que, à partir de 1933, l'utilisation de moteurs diesel dans les chars. Les chars japonais ont été testés au combat lors d'opérations militaires dans les années 1930 et au début des années 1940 en Extrême-Orient contre les troupes chinoises et mongoles, ainsi que contre des unités de l'Armée rouge. L'expérience acquise dans l'utilisation au combat des chars a obligé les concepteurs japonais, tout d'abord, à rechercher des moyens d'augmenter leur puissance de feu et d'améliorer la protection du blindage. Au total, en 1931-1939, l'industrie japonaise a produit 2020 chars. 16 échantillons ont été développés, dont 7 en série.
Avec le déclenchement de la guerre en Europe, la production de chars au Japon prend de l'ampleur : en 1940, 1 023 véhicules ont été fabriqués, en 1941 - 1 024. Compte tenu de la position insulaire du pays, la direction militaire japonaise n'a pas cherché à renforcer son char et troupes. Dans l'instruction sur la formation des troupes, publiée en 1935, il était noté : « Le but principal des chars est de combattre en étroite coopération avec l'infanterie. D'un point de vue tactique, les chars n'étaient considérés que comme un moyen de soutenir l'infanterie et étaient réduits à de petites unités. Leurs tâches principales étaient envisagées : la lutte contre les postes de tir et l'artillerie de campagne et les passes pour l'infanterie dans les obstacles. Les chars pouvaient être envoyés dans des "raids rapprochés" au-delà du bord avant de la défense ennemie jusqu'à une profondeur maximale de 600 m. Dans le même temps, après avoir violé son système de défense, ils devaient retourner dans leur infanterie et soutenir son attaque. Le type d'opérations de combat le plus maniable était les « raids en profondeur » avec la cavalerie, l'infanterie motorisée dans des véhicules, les sapeurs et l'artillerie de campagne. Sur la défensive, les chars étaient utilisés pour mener de fréquentes contre-attaques (principalement la nuit) ou pour tirer en embuscade. Combattre les chars ennemis n'était autorisé qu'en cas d'absolue nécessité. En novembre 1941, selon le plan opérationnel du quartier général, les principales forces de la flotte et de l'aviation ont participé à la capture des îles Philippines, de la Malaisie, de la Birmanie et d'autres territoires, et 11 divisions d'infanterie et seulement 9 régiments de chars ont été affectés à partir de les forces terrestres.
En décembre 1941, la flotte de chars de l'armée japonaise se composait d'environ 2 000 véhicules : principalement des chars légers « Ha-go » et des tankettes, des chars moyens « Chi-ha » il y en avait plusieurs centaines. Depuis 1940, les chars principaux « Ha-go » et « Chi-ha » ont été modernisés. En conséquence, le char léger "Ke-nu" et le moyen "Chi-he" ont été construits en quantités notables pendant les années de guerre. En 1942, les concepteurs ont créé le char amphibie Ka-mi, que les experts considèrent comme le meilleur exemple de l'histoire de la construction de chars japonais. Mais sa sortie a été extrêmement limitée. La même année, un nombre limité de montures d'artillerie automotrices ont été envoyées à l'armée japonaise pour combattre les chars des alliés et pour soutenir leurs troupes.
Les chars japonais avaient un armement et un blindage faibles, une mobilité satisfaisante, et n'étaient pas non plus assez fiables et n'avaient pas de bons moyens d'observation et de communication. Ces véhicules en termes d'armement, de protection et d'autres caractéristiques étaient à la traîne par rapport aux modèles des autres pays belligérants. Par conséquent, à la fin de la guerre, les manuels japonais considéraient déjà les chars comme l'une des armes antichars les plus efficaces, et souvent les chars de la défense étaient enfouis dans le sol. La principale caractéristique de la construction de chars japonais était l'utilisation généralisée de moteurs diesel. Pendant la guerre, la construction de chars japonais a connu une pénurie constante de matières premières (acier) et de main-d'œuvre qualifiée. La production de chars au Japon a culminé en 1942, puis a commencé à décliner. Au total, l'industrie japonaise a produit 2 377 chars et 147 canons automoteurs en 1942-1945.
Le Musée central de la Grande Guerre patriotique s'efforce constamment d'identifier et de collecter des preuves matérielles du passé héroïque et tragique. Chaque année après la guerre, il devient de plus en plus difficile d'effectuer des travaux pour compléter leurs collections avec de nouveaux modèles de véhicules blindés. Actuellement, le musée possède des chars et autres véhicules blindés de production nationale des périodes de production d'avant-guerre, de guerre et d'après-guerre. Cela permet de révéler les principales étapes de la construction de chars domestiques, de montrer le travail intense des ouvriers, ingénieurs, concepteurs, technologues, organisateurs de production, tous les travailleurs de front pour remporter la Victoire dans des conditions incroyablement difficiles.
La collection de véhicules blindés de l'URSS, de la Grande-Bretagne, des États-Unis, de l'Allemagne et du Japon est constituée par le personnel du musée depuis 1990. La direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la direction des troupes frontalières du FSB de Russie, les associations publiques militaro-patriotiques, les groupes de recherche et les organisations de vétérans de pétroliers ont apporté une grande aide dans ce travail. Le musée recrée les échantillons manquants de véhicules blindés en construisant leurs modèles à partir des fragments survivants trouvés par les associations de recherche. De cette façon, le modèle du char lourd KV-1 et les modèles de chars japonais ont été recréés. Un certain nombre d'expositions ont été restaurées par des spécialistes du 38e Institut d'essais de recherche scientifique sur les véhicules blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie avant d'être placées dans l'exposition d'armes.
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