Réservoir M4 Sherman Engine. Le poids. Dimensions. Armement. Le principal char moyen américain M4 "Sherman" L'histoire de la création du char

M4 Sherman ce que c'est - le principal char moyen américain de la période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été largement utilisé dans l'armée américaine sur tous les champs de bataille et a également été fourni en grande quantité aux alliés (principalement la Grande-Bretagne et l'URSS) dans le cadre du programme Lend-Lease.

Réservoir M4 Sherman - vidéo

Après la Seconde Guerre mondiale, le Sherman était au service des armées de nombreux pays du monde et a également participé à de nombreux conflits d'après-guerre. Dans l'armée américaine, le M4 était en service jusqu'à la fin de la guerre de Corée. Le nom "Sherman" (en l'honneur du général américain de la guerre civile, William Sherman) a reçu le char M4 dans l'armée britannique, après quoi ce nom a été attribué au char dans les armées américaines et autres. Les pétroliers soviétiques avaient le surnom "emcha" (de M4).

Le M4 est devenu la principale plate-forme de chars américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, et un grand nombre de modifications spéciales, de canons automoteurs et d'équipements d'ingénierie ont été créés sur sa base.

Au total, 49 234 chars ont été produits entre février 1942 et juillet 1945 (à l'exclusion des chars fabriqués au Canada). C'est le troisième (après le T-34 et le T-54) le char le plus massif au monde, ainsi que le char américain le plus massif.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis n'ont proposé aucun modèle de char moyen ou lourd en production et en service, à l'exception de 18 pièces de M2. Les chars ennemis étaient censés être détruits par l'artillerie antichar ou les canons antichar automoteurs. Le char moyen M3 "Lee", qui a été développé d'urgence sur la base du M2 et mis en production, ne satisfaisait pas l'armée déjà au stade du développement, et les exigences pour un nouveau char destiné à le remplacer ont été publiées le 31 août , 1940, avant même l'achèvement des travaux sur la M3. Il était supposé que le nouveau char utiliserait les unités M3 déjà élaborées et maîtrisées par l'industrie, mais son canon principal serait situé dans la tourelle. Cependant, les travaux ont été suspendus, jusqu'au développement complet et à la production en série du modèle précédent, et n'ont commencé que le 1er février 1941. Le prototype, nommé T6, est apparu le 2 septembre 1941.

T6 a conservé de nombreuses caractéristiques de son prédécesseur M3, héritant de lui partie inférieure coque, conception du train d'atterrissage, moteur, ainsi que le canon de char 75 mm M2. Contrairement au M3, le T6 a reçu une coque en fonte et une disposition classique avec l'armement principal placé dans une tourelle en fonte rotative, ce qui a éliminé la plupart des défauts inhérents à la conception du M3.

Le char fut rapidement standardisé, désigné M4, et la production en série commença en février 1942. Les premiers chars étaient de la variante de coque moulée M4A1 et ont été construits par Lima Locomotive Works sous contrat avec l'armée britannique. Malgré le fait que le char devait être équipé du canon M3, en raison de l'indisponibilité du nouveau canon, les premiers chars reçurent le canon de 75 mm M2, emprunté à leur prédécesseur.

Le M4 était plus simple, plus avancé technologiquement et moins cher à fabriquer que le M3. Le coût des différentes variantes du M4 variait de 45 000 $ à 50 000 $ (aux prix de 1945) et était d'environ 10 % inférieur au coût du M3. Le plus cher était le M4A3E2 (Sherman Jumbo) à 56 812 $.

Le canon Sherman de 75 mm convenait au soutien de l'infanterie et permettait au char de résister aux PzKpfw III et PzKpfw IV sur un pied d'égalité lors de son utilisation en Afrique du Nord. La pénétration du canon M3 était inférieure à celle du KwK 40 L/48. Peu avant la fin des combats en Afrique du Nord, le char commence à résister au PzKpfw VI Tiger I, qui surpasse complètement le M4 et ne peut être détruit que par une attaque conjointe de plusieurs Sherman avec courte portée et derrière.

Au début, l'artillerie et le service technique ont commencé à développer le char moyen T20 en remplacement du Sherman, mais l'armée américaine a décidé de minimiser la séparation de la production et a commencé à mettre à niveau le Sherman en utilisant des composants d'autres chars. C'est ainsi que les modifications M4A1, M4A2 et M4A3 sont apparues avec une tourelle T23 plus grande équipée d'un canon M1 de 76 mm aux propriétés antichar améliorées.

Après le jour J, les Tigres étaient une rareté, mais la moitié de tous les chars allemands sur le front ouest étaient des Panthers, qui étaient clairement supérieurs aux premiers modèles Sherman. Des Shermans équipés de canons de 76 mm sont envoyés en Normandie en juillet 1944. Les propriétés antichars du canon M1 de 76 mm étaient approximativement égales à celles du canon du char soviétique T-34/85. Le M4A1 a été le premier Sherman avec le nouveau canon à être utilisé en combat réel, suivi du M4A3. À la fin de la guerre, la moitié des Sherman américains étaient équipés d'un canon de 76 mm.

L'une des améliorations les plus importantes du Sherman a été la refonte de la suspension. Utilisation au combat a révélé une courte durée de vie de la suspension à ressort, extraite du réservoir M3, et ne pouvait pas supporter le poids plus important du Sherman. Malgré la vitesse élevée sur autoroute et sur terrain accidenté, la maniabilité du char laissait parfois beaucoup à désirer. Dans le désert Amérique du Nord les chenilles en caoutchouc ont bien fonctionné, dans le paysage vallonné de l'Italie, les Sherman ont surpassé les chars allemands. Sur les surfaces molles, comme la neige ou la boue, les chenilles étroites montraient une moins bonne maniabilité que les chars allemands. Pour résoudre temporairement ce problème, l'armée américaine a publié des bandes de connexion de piste spéciales (ornithorynques) qui augmentent la largeur de la piste. Ces ornithorynques ont été montés en usine sur le M4A3E2 Jumbo pour compenser le poids accru de la machine.

Pour pallier ces lacunes, une nouvelle suspension HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension) a été développée. Dans cette suspension, les ressorts tampons ont été déplacés de la verticale à l'horizontale. Le HVSS et une nouvelle chenille ont augmenté le poids de la machine de 1300 kg (avec des chenilles T66) ou de 2100 kg (avec des T80 plus lourds).

Le nouveau modèle a reçu la désignation E8 (c'est pourquoi les chars M4 avec HVSS ont été surnommés "Easy Eight"). Un canon de 76 mm est installé sur le char (la vitesse initiale d'un projectile antichar est de 780 m/s, le projectile perce 101 mm de blindage à une distance de 900 m).

La production du M4A3E8 a commencé en mars 1944 et s'est poursuivie jusqu'en avril 1945. Le nouveau char est entré en service 3 (anglais) russe. et 7 armées (anglais) russe. en Europe, où il a reçu le surnom de "Super Sherman". Malgré le fait que le char ne pouvait toujours pas rivaliser avec le Panther ou le Tiger, sa fiabilité et son armement puissant lui assuraient une longue durée de vie.

Après le déploiement de la production en série à grande échelle des chars M4 et d'une gamme de modèles dérivés de véhicules blindés, l'International Harvester Corp. a remporté un contrat d'État pour la production de trois mille chars moyens M7, cependant, le contrat a été rapidement retiré par le client et seuls sept échantillons en série ont été produits.

Production

Un prototype expérimental du T6 a été construit par le personnel militaire de l'Aberdeen Proving Ground. Dans la production en série des chars Sherman, dix grands entrepreneurs américains du secteur privé (dans le domaine de l'ingénierie mécanique et de la production de matériel roulant ferroviaire) ont été impliqués, chacun étant responsable de la production de l'une ou l'autre modification du réservoir ou véhicules blindés sur son châssis (indiquant les divisions structurelles et les modifications apportées).

Dont 6281 chars M4 ont été produits dans les usines de Lima, Paccar et Pressed Steel jusqu'en décembre 1943. Les usines Chrysler et Fisher ont produit 3 071 chars M4A3. Au total, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, 49 422 chars M4 de toutes les modifications et véhicules blindés sur son châssis ont été produits (traditionnellement, ce chiffre est arrondi à cinquante mille). Les entreprises de l'industrie des locomotives ont produit 35 919 réservoirs (soit 41 % du nombre total de réservoirs produits). En général, les entreprises de construction de locomotives étaient mieux préparées à la transition vers la construction de réservoirs que les entreprises automobiles, qui ont dû les rattraper en termes de cadences de production et de qualité des produits directement dans le processus de production. De plus, les premières ont combiné avec succès la production de chars avec la production de matériel roulant ferroviaire industriel, fabriqué dans les mêmes ateliers et sur les mêmes équipements que les véhicules blindés. Outre les entrepreneurs américains, la production, la réparation et le rééquipement des réservoirs, des composants individuels et des assemblages ont été effectués par des entreprises de construction de machines d'autres États - membres de la coalition anti-hitlérienne. La production propre a été établie au Canada :

Montreal Locomotive Works - un total de 1144 réservoirs M4, dont 188 sont des réservoirs Grizzly I.

Toutes les entreprises n'avaient pas un cycle de production complet, par conséquent, en plus de la production de coques de chars et de l'assemblage, un nombre limité d'entreprises étaient engagées dans la production de tourelles de chars, les fournissant à tout le monde pour l'assemblage. De plus, toutes les entreprises énumérées ci-dessus n'avaient pas la capacité de construire des moteurs, de sorte que même les constructeurs d'avions étaient impliqués dans la production du groupe moteur-transmission.

La production de canons de char a été établie à l'arsenal Watervliet de l'armée américaine, Watervliet, New York, ainsi que dans les entreprises privées suivantes :

Empire Ordnance Corporation, Philadelphie, Pennsylvanie ;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts ;
-Division Oldsmobile de General Motors.

Concevoir

Le réservoir M4 a une disposition anglaise classique, avec le compartiment moteur à l'arrière et le compartiment de transmission à l'avant du réservoir. Entre eux se trouve le compartiment de combat, la tour de rotation circulaire est installée presque au centre du char. Cette disposition est généralement typique des chars moyens et lourds américains et allemands de la Seconde Guerre mondiale. Malgré le rejet du placement des sponsors du canon principal du char, la hauteur de la coque du char, bien que plus petite par rapport au M3, restait toujours importante. La raison principale en est la disposition verticale du moteur d'avion radial utilisé sur ce réservoir, ainsi que l'emplacement vers l'avant de la transmission, qui détermine la présence d'une boîte haute pour les transmissions du moteur à la boîte de vitesses.

Corps blindé et tourelle

La coque de la plupart des modifications du char M4 a une structure soudée en tôles d'acier blindées laminées. NLD, qui est aussi le couvercle du compartiment de transmission, coulé, assemblé en trois parties avec des boulons (remplacé par la suite par une seule pièce). Au cours du processus de production, il existait de nombreuses variantes de la coque du réservoir, qui différaient légèrement par leur forme et de manière très significative par leur technologie de fabrication. Initialement, le char était censé avoir une coque coulée, mais en raison de difficultés de production en série de pièces moulées de cette taille, seul le M4A1, qui a été produit en même temps que le M4 soudé, a reçu une coque coulée.

La partie inférieure de la coque était la même que celle du réservoir M3, sauf que la soudure était utilisée à la place du rivetage, y compris pour les réservoirs à coque coulée. Sur les premières versions du char, la partie avant supérieure de la coque avait une pente de 56 degrés et une épaisseur de 51 mm. VLD était affaibli par des rebords soudés avec des trappes pour les dispositifs de visualisation. Lors de modifications ultérieures, les écoutilles ont été déplacées vers le toit de la coque, le VLD est devenu solide, mais en raison du transfert des écoutilles, il a dû être rendu plus vertical, à 47 degrés.

Les côtés de la coque sont constitués de plaques de blindage montées verticalement de 38 mm d'épaisseur, la partie arrière a le même blindage. Sur le prototype, le côté du char avait une trappe assez grande pour l'équipage, mais elle a été abandonnée sur les véhicules de série.

Au bas de la coque, derrière le mitrailleur-opérateur radio, se trouve une trappe conçue pour la sortie relativement sûre du char par l'équipage sur le champ de bataille sous le feu ennemi. Dans certains cas, cette écoutille était utilisée pour évacuer les fantassins blessés ou les membres d'équipage d'autres chars du champ de bataille, car l'intérieur du Sherman était suffisamment grand pour accueillir temporairement plusieurs personnes supplémentaires.

La tourelle de char est coulée, de forme cylindrique avec une petite niche arrière, montée sur une chasse d'un diamètre de 1750 mm avec un roulement à billes, l'épaisseur de l'armure du front de la tourelle est de 76 mm, les côtés et la poupe de la tourelle font 51 mm. Le front de la tourelle est incliné à 60°, le masque du canon a un blindage de 89 mm. Le toit de la tour a une épaisseur de 25 mm, le toit de la coque est de 25 mm à l'avant à 13 mm à l'arrière du réservoir. Dans le toit de la tour se trouve la trappe du commandant, qui est également l'entrée du tireur et du chargeur. Les tourelles de production tardive (à partir d'août 1944) ont une trappe séparée pour le chargeur. Le couvercle de l'écoutille du commandant est à double battant, une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne est installée sur l'écoutille. Le mécanisme de rotation de la tourelle est électro-hydraulique ou électrique, avec possibilité de rotation manuelle en cas de panne des mécanismes, le temps d'un tour complet est de 15 secondes. Sur le côté gauche de la tour, il y a une échappatoire pour tirer un pistolet, fermée par un volet blindé. En février 1943, l'embrasure du pistolet est abandonnée, mais à la demande des militaires, elle est réintroduite au début de 1944.

Les munitions du canon sont placées dans des râteliers à munitions horizontaux situés le long des côtés de la coque dans les ailes (un râtelier à munitions dans le sponson gauche, deux à droite), dans un râtelier à munitions horizontal sur le sol du panier de la tourelle, et aussi dans un casier à munitions vertical à l'arrière du panier. À l'extérieur, sur les côtés de la coque aux endroits où les munitions étaient placées, des plaques de blindage supplémentaires de 25 mm d'épaisseur ont été soudées (à l'exception des chars de la première série). L'utilisation au combat des Sherman a montré que lorsque des obus perforants frappent les côtés de la coque, le char est susceptible d'enflammer des charges de poudre de munitions. À partir du milieu de 1944, le char a reçu une nouvelle conception de râteliers à munitions, qui ont été déplacés vers le sol du compartiment de combat, de l'eau mélangée à de l'antigel et un inhibiteur de corrosion ont été versés dans les interstices entre les nids d'obus. Ces chars ont reçu l'indice "(W)" dans la désignation et se distinguaient extérieurement des versions précédentes par l'absence de plaques de blindage latérales supplémentaires. Le porte-munitions "humide" avait une tendance nettement plus faible à s'enflammer lorsque les côtés du char étaient touchés par des obus, ainsi qu'en cas d'incendie.

La plupart des réservoirs produits avaient un revêtement interne en caoutchouc mousse, conçu pour protéger l'équipage des fragments secondaires lorsque le réservoir était touché par des obus.

Armement

75mm M3

Lorsque le M4 est entré en production de masse, son armement principal était le canon de char américain M3 L/37,5 de 75 mm, hérité des versions ultérieures du char M3. Dans les chars de la première série, le canon était monté dans la monture M34. En octobre 1942, la monture a été améliorée avec un manteau de canon renforcé couvrant non seulement le canon lui-même, mais aussi la mitrailleuse coaxiale avec lui, ainsi que la lunette de visée directe du tireur (avant cela, la visée était effectuée à travers une lunette de visée construite dans le périscope). La nouvelle installation a reçu la désignation M34A1. Les angles de visée verticaux du canon sont de −10…+25°.

Le M3 a un calibre de 75 mm, une longueur de canon de 37,5 calibres (40 calibres est toute la longueur du canon), une culasse à coin semi-automatique, un chargement unitaire. Le pas de rayure est de calibre 25,59.

Le M3 était généralement conforme au F-34 soviétique, avec un canon légèrement plus court, un calibre et une pénétration de blindage similaires. Le canon était efficace contre les chars légers et moyens allemands (à l'exception des dernières modifications du PzKpfw IV), et dans l'ensemble, il répondait pleinement aux exigences de l'époque.

Le pistolet est équipé d'un stabilisateur gyroscopique Westinghouse, qui fonctionnait dans un plan vertical. La particularité du montage d'un canon dans un char est qu'il est monté tourné de 90 degrés vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal du canon. Cela facilitait grandement le travail du chargeur, puisqu'avec ce montage, les commandes des volets se déplacent horizontalement, et non verticalement.
Les munitions sont de 90 coups.

76mm M1

Pendant la guerre, avec l'apparition dans les unités blindées allemandes des chars moyens PzKpfw IV avec des canons longs de 75 mm, des chars moyens PzKpfw V "Panther" et des chars lourds PzKpfw VI "Tiger", le problème de la pénétration insuffisante du blindage de l'Américain Des canons de 75 mm M3 sont apparus. Pour résoudre ce problème, des travaux ont été effectués pour installer les tourelles d'un char expérimental T23 avec un canon M1 à canon long de 76 mm dans le support de masque M62 sur le M4. La production en série des chars M4 avec la tourelle T23 s'est poursuivie de janvier 1944 à avril 1945. Tous les chars Sherman équipés de canons de 76 mm ont reçu l'indice "(76)" dans la désignation. La nouvelle tour avait une coupole de commandeur. Tour de réservation T23 circulaire, 64 mm.

Pistolet rayé M1, calibre 76,2 mm, longueur de canon 55 calibres, verrou coulissant semi-automatique, chargement unitaire. Il existe plusieurs options d'armes. Le M1A1 diffère du M1 en ce qu'il a des tourillons décalés vers l'avant pour un meilleur équilibre, le M1A1C a un filetage sur l'extrémité de bouche du canon pour installer le frein de bouche M2 (si le frein de bouche n'est pas installé, le filetage est fermé avec une protection spéciale manchon), le M1A2 a un taux de torsion raccourci, calibre 32 au lieu de 40.

17 livres

Il y avait aussi des variantes dans l'armée britannique réarmées avec le canon antichar britannique MkIV de 17 livres, appelé Sherman IIC (basé sur le M4A1) et Sherman VC (basé sur le M4A4), mieux connu sous le nom de Nom commun Sherman Firefly. Le canon de 17 livres était monté dans une tourelle conventionnelle, le support de masque était spécialement conçu pour ce canon. Le stabilisateur du canon a été démonté en raison du poids élevé du canon du canon.

Le canon Ordnance QF 17 livres Mk.IV est rayé, calibre 76,2 mm, longueur du canon 55 calibres, pas de rayure 30 calibres, pêne coulissant horizontal, semi-automatique, chargement unitaire. Le pistolet était équipé d'un frein de bouche avec un contrepoids intégré.

La charge de munitions du pistolet est de 77 cartouches et est placée comme suit : 5 cartouches sont placées sur le sol du panier de la tourelle, 14 autres cartouches sont à la place de l'assistant du conducteur et les 58 cartouches restantes sont dans trois supports de munitions sur le sol du compartiment de combat.

Un fait intéressant est que les Britanniques, insatisfaits de la puissance du canon M3, ont commencé à équiper le M4 d'un canon de 17 livres bien avant que le commandement américain ne soit sérieusement préoccupé par ce problème. Comme les Britanniques avaient obtenu de très bons résultats, ils suggérèrent aux Américains de produire un canon de 17 livres sous licence et de l'installer sur les Sherman américains, d'autant plus qu'il ne nécessitait pas une nouvelle tour pour l'installer. En raison de la réticence à installer des armes étrangères sur les chars, les Américains, après plusieurs expériences, ont décidé d'abandonner cette décision et ont commencé à installer leur propre canon M1 moins puissant.

Les obus SVDS sont apparus pour la première fois dans l'armée britannique en août 1944. À la fin de cette année-là, l'industrie avait produit 37 000 de ces obus, et 140 000 autres à la fin de la guerre.Les obus de la première série présentaient d'importants défauts de fabrication, ce qui ne permettait de les utiliser qu'à de courtes distances.

Obusier de 105 mm M4

Un certain nombre de types différents de M4 ont reçu comme armement principal l'obusier américain M4 de 105 mm, qui était un obusier M2A1 modifié destiné à être utilisé dans un char. Ces chars étaient destinés au soutien d'artillerie direct de l'infanterie.

L'obusier est monté dans un support de masque M52, la capacité de munitions est de 66 cartouches et est placé dans le parrain droit (21 cartouches), ainsi que sur le sol du compartiment de combat (45 cartouches). Deux autres coups ont été stockés directement dans la tour. La tour n'a pas de panier, car ce dernier rend difficile l'accès au casier à munitions. En raison de difficultés d'équilibrage du canon, il n'y a pas de stabilisateur, de plus, la tourelle n'a pas d'entraînement hydraulique (elle a été restituée à certains chars à l'été 1945).

Obusier M4 rayé, calibre 105 mm, longueur du canon calibre 24,5, pas rayé calibres 20. Volet coulissant, chargement unitaire.

L'obusier M4 peut également tirer tous les types d'obus d'artillerie destinés à l'obusier de l'armée M101. Tous les types de tirs, à l'exception du M67, ont une charge variable.

Armement auxiliaire

Une mitrailleuse de calibre M1919A4 est jumelée au canon du char. Le mitrailleur a tiré à partir d'une mitrailleuse coaxiale à l'aide d'une gâchette électrique réalisée sous la forme d'un solénoïde monté sur le corps de la mitrailleuse et agissant sur son pontet. La même mitrailleuse est installée dans un masque à billes mobile sur la partie frontale, l'assistant du conducteur en a tiré. Sur le toit de la tourelle, dans une tourelle combinée à une écoutille de commandant, une mitrailleuse M2H de gros calibre a été installée, qui a été utilisée comme canon anti-aérien.

Les munitions sont de 4750 cartouches pour les mitrailleuses coaxiales et de course, 300 cartouches pour les mitrailleuses lourdes. Les ceintures de cartouches pour la mitrailleuse de cours étaient situées dans les ailes à droite de l'assistant du conducteur, les ceintures pour la mitrailleuse coaxiale étaient situées sur l'étagère dans la niche de la tourelle.

À partir de juin 1943, le char était équipé d'un mortier fumigène M3 de 51 mm monté dans le toit de la tourelle sur le côté gauche à un angle de 35°, de sorte que sa culasse se trouvait à l'intérieur du char. Le mortier est une version sous licence du "lanceur de bombes 2 pouces Mk.I" anglais, doté d'un régulateur qui vous permet de tirer à une distance fixe de 35, 75 et 150 mètres, de munitions 12 obus fumigènes. Le feu qui en résultait était généralement dirigé par le chargeur. Des mines ordinaires d'un mortier de 50 mm ont également été utilisées.

Afin d'augmenter la capacité de défense de l'équipage, les chars de toutes les modifications étaient équipés d'une mitrailleuse M2 pour la mitrailleuse M1919 et d'une mitraillette Thompson.

Logement de l'équipage, instrumentation et vues

L'équipage du char est composé de cinq personnes, pour toutes les modifications, à l'exception du Sherman Firefly. Dans la coque du char, des deux côtés de la transmission, il y a un chauffeur (à gauche) et un mitrailleur-opérateur radio (assistant du chauffeur), tous deux ont des trappes sur la partie supérieure de la partie frontale (pour les premières modifications) ou sur le toit de la coque devant la tourelle (pour des modifications ultérieures). Le compartiment de combat et la tourelle accueillent le chef de char, le tireur et le chargeur. La place du commandant est à l'arrière droit de la tour, devant lui se trouve le mitrailleur, et toute la moitié gauche de la tour est donnée au chargeur. Les sièges du conducteur, du conducteur adjoint et du commandant de char sont réglables et peuvent se déplacer verticalement dans une plage assez large, environ 30 cm [pas dans la source]. Chaque membre d'équipage, à l'exception du mitrailleur, dispose d'un périscope d'observation rotatif à 360 degrés M6, les périscopes peuvent également monter et descendre. Les chars des premiers modèles avaient des fentes d'observation pour le conducteur et son assistant, plus tard ils ont été abandonnés.

Les viseurs se composent d'un viseur télescopique M55 avec une triple augmentation, fixé de manière rigide dans le masque du pistolet, et d'un périscope de tireur M4A1, qui a un viseur télescopique M38A2 intégré, qui pourrait être utilisé comme sauvegarde. Le viseur intégré au périscope est synchronisé avec le pistolet. Deux indicateurs métalliques sont soudés sur le toit de la tourelle, qui permettent au commandant de char de tourner la tourelle en direction de la cible, en observant à travers le périscope. La mitrailleuse de course n'a pas de viseur. Les chars armés d'obusiers de 105 mm ont reçu le viseur télescopique M77C au lieu du M38A2. Pour le canon de 76 mm, le M47A2 a été utilisé à la place du M38A2 et le M51 a été utilisé à la place du M55. Par la suite, les vues ont été améliorées. Le char a reçu un périscope de tireur universel M10 (ou sa modification avec un réticule réglable M16) avec deux viseurs télescopiques intégrés, avec une simple et une multiplication par six. Le périscope pouvait être utilisé avec n'importe quel type d'arme. Des viseurs télescopiques directs M70 (qualité améliorée), M71 (grossissement cinq fois), M76 (avec champ de vision étendu), M83 (grossissement variable 4-8 ×) ont également été installés. Le canon de char a des indicateurs pour les angles de visée verticaux et horizontaux, ce qui a permis de mener des tirs d'artillerie assez efficaces à partir de positions fermées.

Le char est équipé de l'un des trois types de radios VHF montées dans la niche de la tourelle - SCR 508 avec deux récepteurs, SCR 528 avec un récepteur ou SCR 538 sans émetteur. L'antenne de la station radio est affichée depuis le côté arrière gauche du toit de la tour. Les chars de commandement étaient équipés d'une station radio SCR 506 située devant le parrain droit du KV, avec une antenne affichée dans la partie supérieure droite du VLD. Le char est équipé d'un interphone interne BC 605, qui relie tous les membres d'équipage, et fait partie de la station radio. Un kit de communication optionnel RC 298 avec infanterie d'accompagnement pourrait également être installé, équipé d'un téléphone externe BC 1362, situé à l'arrière droit de la coque. De plus, le char pouvait être équipé d'une station de radio mobile AN / VRC 3, qui servait à communiquer avec l'infanterie SCR 300 (Walkie Talkie). La tourelle T23 a une coupole de commandant avec six dispositifs d'observation périscopiques fixes. Les versions ultérieures de chars avec des obusiers de 105 mm étaient équipées de la même tourelle. Pour les opérations dans des conditions de mauvaise visibilité, le char est équipé d'un gyrocompas. En Europe, les gyrocompas n'étaient pratiquement pas utilisés, mais étaient demandés en Afrique du Nord pendant tempêtes de sable, et aussi occasionnellement utilisé sur le front de l'Est, dans des conditions hivernales.

Moteur

Parmi les autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale, le Sherman se distingue peut-être par la plus large gamme de moteurs installés dessus. Au total, cinq variantes différentes du système de propulsion ont été installées sur le réservoir, ce qui a donné six modifications principales :

M4 et M4A1 - Moteur d'avion radial Continental R975 C1, 350 ch. Avec. à 3500 tr/min.
- M4A2 - deux moteurs diesel six cylindres GM 6046, 375 ch Avec. à 2100 tr/min.
- M4A3 - essence spécialement conçue V8Ford GAA, 500 ch Avec.
- M4A4 - 30 cylindres Power Point Chrysler A57 multibank, composé de cinq moteurs à essence automobiles L6.
- M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.

Initialement, la disposition du réservoir et les dimensions du compartiment moteur ont été calculées pour le R975 en forme d'étoile, ce qui laissait suffisamment d'espace pour installer d'autres types de moteurs. Cependant, le bloc d'alimentation A57 à 30 cylindres n'était pas assez grand pour être installé dans un compartiment moteur standard, et la variante M4A4 a reçu une coque plus longue, qui a également été utilisée dans le M4A6.

Le M4A2 a été fourni à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail, car l'une des exigences pour un réservoir en URSS était la présence d'une centrale électrique diesel. Dans l'armée américaine, les réservoirs diesel n'étaient pas utilisés pour des raisons logistiques, mais ils étaient disponibles dans le Corps des Marines (qui avait accès au carburant diesel) et dans les unités d'entraînement. En outre, les réservoirs diesel représentaient environ la moitié de ceux livrés au Royaume-Uni, où des véhicules à essence et diesel étaient utilisés.

Le réservoir est équipé d'un groupe auxiliaire de puissance monocylindre à essence, qui sert à recharger les batteries sans démarrer le moteur principal, ainsi qu'à réchauffer le moteur à basse température.

Transmission

La transmission du char est située à l'avant de la coque, le couple du moteur lui est transmis par un arbre à cardan passant dans un caisson longeant le plancher du compartiment de combat. La boîte de vitesses est mécanique à 5 rapports, il y a une marche arrière, les 2-3-4-5 rapports sont synchronisés. La transmission a un double différentiel de type Cletrac et deux freins séparés avec lesquels le contrôle est exercé. Commandes du conducteur - deux leviers de frein (avec servo), pédale d'embrayage, levier de vitesse, accélérateur à pied et à main, frein à main. Par la suite, le frein à main a été remplacé par un frein à pied.

Le carter de transmission moulé est également la partie frontale inférieure de la coque du réservoir, le couvercle du compartiment de transmission est coulé en acier blindé et est boulonné à la coque du réservoir. Des parties massives de la transmission protégeaient dans une certaine mesure l'équipage contre les tirs d'obus perforants et de fragments secondaires, mais d'un autre côté, cette conception augmentait le risque d'endommagement de la transmission elle-même lorsque des obus frappaient son corps, même s'il y avait n'y avait pas de pénétration d'armure.

Au cours du processus de production, la conception de la transmission n'a pas subi de modifications importantes.

Châssis

La suspension du réservoir dans son ensemble correspond à celle utilisée sur le réservoir M3. La suspension est bloquée, dispose de trois chariots de support de chaque côté. Les bogies ont deux galets de roulement revêtus de caoutchouc, un galet de support à l'arrière et deux ressorts amortisseurs verticaux. Les chars de la première série, jusqu'à l'été 1942, avaient une suspension avec des bogies du M2, les mêmes que les premières versions du M3. Cette option de suspension se distingue facilement par les galets d'appui situés sur les sommets des bogies.

Chenille à petits maillons, à charnière parallèle caoutchouc-métal, largeur 420 mm, 79 chenilles sur M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 chenilles sur M4A4 et M4A6. Les chenilles ont une base en acier. Les premières versions des chenilles étaient équipées d'une bande de roulement en caoutchouc assez épaisse, encore plus épaisse pour augmenter la durée de vie de la chenille. Avec le début de l'avancée japonaise dans le Pacifique, l'accès au caoutchouc naturel est devenu limité et des chenilles ont été développées avec une bande de roulement en acier rivetée, soudée ou vissée. Par la suite, la situation des matières premières s'est améliorée et la bande de roulement en acier a été recouverte d'une couche de caoutchouc.

Il y avait les options de piste suivantes :

T41 est une chenille avec une bande de roulement en caoutchouc lisse. Peut être équipé d'un éperon.
- T48 - une chenille avec une bande de roulement en caoutchouc en forme de chevron.
- T49 - chenille à trois arêtes parallèles en acier soudé.
- T51 - une chenille avec une bande de roulement en caoutchouc lisse, l'épaisseur de la bande de roulement est augmentée par rapport à T41. Peut être équipé d'un éperon.
- T54E1, T54E2 - rail avec protecteur de chevron en acier soudé.
- T56 - une piste avec une simple bande de roulement en acier boulonnée.
- T56E1 - piste de roulement à chevrons en acier boulonnée.
- T62 - chenille avec bande de roulement à chevrons en acier riveté.
- T47, T47E1 - chenille à trois arêtes en acier soudées, recouvertes de caoutchouc.
- T74 - chenille avec bande de roulement à chevrons en acier soudé, recouverte de caoutchouc.

Les Canadiens ont développé leur propre type de chenille C.D.P. avec des rails en métal coulé avec une charnière séquentielle ouverte en métal. Ces chenilles ressemblaient beaucoup à celles utilisées sur la plupart des chars allemands de l'époque.

Une telle suspension porte la désignation VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertical"), au nom du réservoir, cette abréviation était généralement omise.

Fin mars 1945, la suspension est modernisée, les galets deviennent doubles, les ressorts sont horizontaux, la forme et la cinématique des équilibreurs sont également modifiées et des amortisseurs hydrauliques sont introduits. La suspension reçoit des chenilles plus larges, 58 cm, T66, T80 et T84. Les réservoirs avec cette suspension (surnommée Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal") avaient l'abréviation HVSS dans la désignation. La suspension "horizontale" diffère de la suspension "verticale" par une pression spécifique au sol plus faible et confère aux chars améliorés une maniabilité légèrement supérieure. De plus, cette suspension est plus fiable et demande moins d'entretien.

La piste de suspension HVSS avait trois options principales :

T66 - rails en acier moulé, charnière ouverte séquentielle en métal.
- T80 - charnière caoutchouc-métal, rails à bande de roulement en acier en forme de chevron, recouverts de caoutchouc.
- T84 - charnière caoutchouc-métal, rails avec une bande de roulement en caoutchouc en forme de chevron. Utilisé après la guerre.

Modifications

Principales variantes de série

Une caractéristique de la production du M4 était que presque toutes ses variantes n'étaient pas le résultat de mises à niveau, mais présentaient des différences purement technologiques et étaient produites presque simultanément. Autrement dit, la différence entre le M4A1 et le M4A2 ne signifie pas que le M4A2 désigne une version plus récente et plus avancée, cela signifie seulement que ces modèles ont été produits dans différentes usines et ont des moteurs différents (ainsi que d'autres différences mineures). Des modernisations, telles que le changement du râtelier à munitions, l'équipement d'une nouvelle tourelle et d'un nouveau canon, le changement du type de suspension, tous les types ont subi généralement en même temps, recevant les désignations militaires W, (76) et HVSS. Les désignations d'usine sont différentes et comprennent la lettre E et un index numérique. Par exemple, le M4A3(76)W HVSS avait la désignation d'usine M4A3E8.

Les versions en série du Sherman étaient les suivantes :

M4- un réservoir avec une coque soudée et un moteur radial à carburateur Continental R-975. Il a été produit en série de juillet 1942 à janvier 1944 par Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Au total, 8389 véhicules ont été produits, 6748 d'entre eux étaient armés du canon M3, 1641 M4 (105) ont reçu un obusier de 105 mm. Les M4 fabriqués par Detroit Tank Arsenal comportaient une partie frontale moulée et ont été nommés M4 Composite Hull.

M4A1- le tout premier modèle qui est entré en production, un char avec une coque en fonte et un moteur Continental R-975, presque entièrement compatible avec le prototype T6 d'origine. Produit de février 1942 à décembre 1943 par Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Au total, 9677 véhicules ont été produits, 6281 d'entre eux étaient armés du canon M3, 3396 M4A1(76)W ont reçu le nouveau canon M1. Les chars de la toute première série avaient un canon M2 de 75 mm et deux mitrailleuses fixes à l'avant.

M4A2- un réservoir avec une coque soudée et une centrale électrique de deux moteurs diesel General Motors 6046. Il a été produit d'avril 1942 à mai 1945 par Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Au total, 11 283 chars ont été produits, 8053 d'entre eux étaient armés du canon M3, 3230 M4A2(76)W ont reçu le nouveau canon M1.

M4A3- avait un corps soudé et un moteur à carburateur Ford GAA. Produit par Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal de juin 1942 à mars 1945 pour un total de 11 424 pièces. 5015 avait le canon M3, 3039 M4A3(105) obusier de 105 mm, 3370 M4A3(76)W nouveau canon M1. En juin-juillet 1944, 254 M4A3 équipés de canons M3 sont convertis en M4A3E2.

M4A4- une machine avec une carrosserie allongée soudée et un groupe motopropulseur Chrysler A57 Multibank de cinq moteurs automobiles. Produit à hauteur de 7499 pièces par le Detroit Tank Arsenal. Tous étaient armés du canon M3 et avaient une forme de tourelle légèrement modifiée, avec une station radio dans la niche arrière et un port de tir de pistolet sur le côté gauche de la tourelle.

M4A5- une désignation réservée au Canadian Ram Tank, mais jamais attribuée à celui-ci. Le char est intéressant car, en fait, ce n'était pas une version du M4, mais une version très fortement modernisée du M3. Le Ram Tank avait un canon anglais de 6 livres, une coque coulée avec une porte latérale comme le prototype T6, une tourelle coulée de la forme originale, le train d'atterrissage était le même que le M3, à l'exception des chenilles. Montreal Locomotive Works a produit 1948 machines. Ram n'a pas participé aux batailles en raison d'un canon trop faible, mais a servi de base à de nombreux véhicules blindés, comme le Kangaroo TBTR.

M4A6- corps soudé, similaire au M4A4, avec une partie frontale coulée. Le moteur est un moteur diesel multicarburant Caterpillar D200A. 75 chars ont été produits par Detroit Tank Arsenal. La tourelle était la même que celle du M4A4.

Grizzly- Réservoir M4A1, produit en série au Canada. Fondamentalement similaire au char américain, il en diffère par la conception de la roue motrice et de la chenille. Au total, 188 ont été produites par la Montreal Locomotive Works.

Prototypes

Réservoir AA, 20mm Quad, Skink- Un prototype anglais de char anti-aérien sur un châssis M4A1 de fabrication canadienne. Le char était équipé de quatre canons antiaériens Polsten de 20 mm, qui sont une version simplifiée du canon antiaérien Oerlikon de 20 mm. bien que le Skink ait été mis en production de masse en janvier 1944, seuls quelques-uns ont été fabriqués, car la supériorité aérienne totale des Alliés excluait le besoin de défenses aériennes.

M4A2E4- une version expérimentale du M4A2 avec une suspension à barre de torsion indépendante, similaire au char T20E3. Deux réservoirs ont été construits à l'été 1943.

Mille-Pattes- Une version expérimentale du M4A1 avec suspension à ressort à lames du half-track T16.

T52- Prototype de char anti-aérien américain sur châssis M4A3 avec un canon M1 de 40 mm et deux mitrailleuses .50 M2B.

Chars spéciaux basés sur le Sherman

Les conditions de la guerre, et surtout la volonté des alliés de doter leurs opérations de débarquement à grande échelle de véhicules blindés lourds, ont conduit à la création d'un grand nombre de chars Sherman spécialisés. Mais même les véhicules de combat ordinaires transportaient souvent des dispositifs supplémentaires, tels que des lames pour traverser les "haies" de Normandie. Des versions spécialisées des chars ont été créées à la fois par les Américains et les Britanniques, ces derniers étant particulièrement actifs.

Les options spécialisées les plus connues :

Sherman luciole- chars M4A1 et M4A4 de l'armée britannique, réarmés avec un canon antichar "17 livres" (76,2 mm). La modification consistait à changer le support du pistolet et du masque, à déplacer la station radio vers un boîtier externe monté à l'arrière de la tourelle et à éliminer l'assistant du conducteur (une partie des munitions était placée à sa place) et la mitrailleuse de course. De plus, en raison de la grande longueur du canon relativement mince, le système de fixation transversale du canon a changé, la tourelle Sherman Firefly a tourné à 180 degrés en position repliée et le canon du canon a été fixé sur un support monté sur le toit du compartiment moteur. Au total, 699 chars ont été retravaillés, qui ont été livrés à des unités britanniques, polonaises, canadiennes, australiennes et néo-zélandaises.

M4A3E2 Sherman Jumbo- version d'assaut lourdement blindée du M4A3 (75) W. Il différait du M4A3 Jumbo régulier par des plaques de blindage supplémentaires de 38 mm d'épaisseur soudées sur le VLD et les sponsors, un couvercle de compartiment de transmission renforcé et une nouvelle tourelle avec blindage renforcé, développée sur la base de la tourelle T23. Le support de masque M62 a été renforcé par une armure supplémentaire et a reçu le nom de T110. Malgré le fait que le M62 était généralement équipé du canon M1, le Jumbo a reçu le 75 mm M3, car il avait une action explosive plus élevée, et le Jumbo n'était pas destiné au combat de chars. Par la suite, plusieurs M4A3E2 ont été réarmés en conditions de terrain, ont reçu le canon M1A1 et ont été utilisés comme chasseur de chars. La réservation Sherman Jumbo était la suivante: VLD - 100 mm, couvercle du compartiment de transmission - 114-140 mm, sponsors - 76 mm, manteau de canon - 178 mm, front, côtés et arrière de la tour - 150 mm. En raison de la réservation renforcée, le poids est passé à 38 tonnes, à la suite de quoi le rapport de démultiplication du rapport le plus élevé a été modifié.

Sherman DD- une version spécialisée du réservoir, équipée du système Duplex Drive (DD) pour nager à travers les obstacles d'eau. Le réservoir était équipé d'une enveloppe gonflable en toile caoutchoutée et d'hélices entraînées par le moteur principal. Le Sherman DD a été développé en Angleterre au début de 1944 pour mener à bien les nombreuses opérations amphibies que les armées alliées devaient mener, principalement pour le débarquement de Normandie.

Crabe Sherman- le char dragueur de mines spécialisé anglais le plus courant, équipé d'un chalut à frappe pour effectuer des passages dans les champs de mines. Autres options pour les "Shermans" anti-mines - AMRCR, CIRD et autres, principalement du type à rouleaux.

Sherman Calliope- char M4A1 ou M4A3, équipé d'un système de lance-roquettes multiples monté sur tourelle T34 Calliope, avec 60 guides tubulaires pour roquettes M8 de 114 mm. Le guidage horizontal du lanceur a été effectué en tournant la tourelle, et le guidage vertical a été effectué en levant et en abaissant le canon de char, dont le canon était relié aux guides du lanceur avec une poussée spéciale. Malgré la présence armes de missiles, le char a complètement conservé les armes et le blindage du Sherman conventionnel, ce qui en a fait le seul MLRS capable d'opérer directement sur le champ de bataille. L'équipage du Sherman Calliope pouvait tirer des roquettes à l'intérieur du char, le repli vers l'arrière n'était nécessaire que pour le rechargement. L'inconvénient était que la poussée était attachée directement au canon du pistolet, ce qui empêchait de tirer jusqu'à ce que le lanceur soit largué. Dans les lanceurs T43E1 et T34E2, cette lacune a été éliminée.

T40 Whizbang- une version du réservoir de fusée avec un lanceur pour les roquettes M17 de 182 mm. En général, le lanceur était structurellement similaire au T34, mais avait 20 guides, une protection blindée. Ces chars ont été utilisés principalement dans des opérations d'assaut, notamment en Italie et sur le théâtre d'opérations du Pacifique.

- La variante Sherman avec une lame de bulldozer M1 ou M2 montée à l'avant. Le char était utilisé par des unités d'ingénierie, y compris le déminage, ainsi que des options anti-mines spéciales.

Crocodile Sherman, vipère Sherman, blaireau Sherman, POA-CWS-H1- Versions lance-flammes anglaises et américaines du Sherman.

Canons automoteurs basés sur "Sherman"

Le Sherman étant la principale plate-forme de chars de l'armée américaine, un assez grand nombre de supports d'artillerie automoteurs à diverses fins, y compris des chasseurs de chars lourds, ont été construits sur sa base. Le concept américain des canons automoteurs était quelque peu différent des soviétiques ou des allemands, et au lieu d'installer le canon dans une cabine blindée fermée, les Américains l'ont placé soit dans une tourelle rotative ouverte par le haut (sur les chasseurs de chars), dans un cabine blindée ouverte (M7 Priest) ou sur plate-forme ouverte, dans ce dernier cas, tir opéré par du personnel extérieur.

Les variantes ACS suivantes ont été produites :

Le 3in Gun Motor Carriage M10 est un chasseur de chars également connu sous le nom de Wolverine. Équipé d'un canon M7 de 76 mm.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - chasseur de chars connu sous le nom de Jackson. Équipé d'un canon M3 de 90 mm.
- 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - Priest obusier automoteur de 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - transporteur de canons lourds, d'obusiers et de munitions basé sur le M4A3 HVSS.

Les Britanniques avaient leurs propres canons automoteurs :

Sexton I, II autopropulsé à chenilles de 25 livres - un analogue approximatif du M7 Priest sur le châssis du Canadian Ram Tank.
- Achilles IIC - M10, réarmé avec le canon britannique de 17 livres Mk.V.

Le châssis Sherman a également servi de base à la création de canons automoteurs dans certains autres pays, comme Israël et le Pakistan.

BREM

L'armée américaine disposait d'une gamme assez large de véhicules blindés de dépannage, créés principalement sur la base du M4A3 :

M32, châssis M4A3, avec une superstructure blindée installée à la place de la tourelle. Le BREM était équipé d'une grue en forme de A de 6 mètres et de trente tonnes et d'un mortier de 81 mm pour assurer la protection des travaux de réparation et d'évacuation.

M74, une version améliorée de l'ARV basée sur des réservoirs avec suspension HVSS. Le M74 comportait une grue plus puissante, des treuils et une lame de bulldozer montée à l'avant.

M34 , un tracteur d'artillerie basé sur le M32 avec la grue retirée.

Les Britanniques avaient leurs propres versions de BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Les Canadiens ont également produit le Sherman Kangaroo TBTR.

Options d'après-guerre

Plusieurs centaines de chars M4A1 et M4A3 avec des canons de 75 mm ont été réarmés avec des canons M1A1 de 76 mm sans changer la tourelle. La modification a été effectuée dans les entreprises de Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) à York, en Pennsylvanie et au Rock Island Arsenal dans l'Illinois. Les réservoirs ont reçu l'indice E4(76). Ces machines furent livrées notamment en Yougoslavie, au Danemark, au Pakistan et au Portugal.

Shermans israéliens

De toutes les nombreuses modifications d'après-guerre des Sherman, les plus intéressantes sont peut-être les M50 et M51, qui étaient en service avec Tsahal. L'histoire de ces chars est la suivante :

Israël a commencé à acheter des Sherman pendant la guerre d'indépendance, en septembre 1948, il s'agissait principalement de M1 (105) achetés en Italie à raison d'environ 50 pièces. D'autres achats de Shermans ont été effectués de 1951 à 1966, en France, en Grande-Bretagne, aux Philippines et dans d'autres pays, au total environ 560 pièces ont été achetées. diverses modifications. Fondamentalement, les chars démantelés qui restaient après la Seconde Guerre mondiale ont été achetés, leur restauration et leur acquisition ont été effectuées en Israël.

Dans l'IDF, les "Shermans" étaient désignés par le type de canon installé, tous les chars avec le canon M3 s'appelaient Sherman M3, les chars avec un obusier de 105 mm s'appelaient Sherman M4, les chars avec un canon de 76 mm s'appelaient Sherman M1 . Les chars à suspension HVSS (il s'agissait de M4A1 (76) W HVSS achetés en France en 1956) étaient appelés Super Sherman M1 ou simplement Super Sherman.

En 1956, Israël a commencé à rééquiper les Shermans du canon français CN-75-50 de 75 mm, développé pour le char AMX-13, en Israël, il s'appelait le M50. Ironie du sort, ce canon était une version française du 7,5 cm KwK 42 allemand monté sur les Panthers. Le prototype a été fabriqué par "l'Atelier de Bourges" en France, le travail de réarmement lui-même a été effectué en Israël. Le canon a été installé dans une tourelle à l'ancienne, l'arrière de la tourelle a été coupé et un nouveau, avec une grande niche, a été soudé en place. Dans l'armée israélienne, les chars ont reçu la désignation Sherman M50, et dans les sources occidentales, ils sont connus sous le nom de "Super Sherman" (malgré le fait qu'en Israël, ils n'ont jamais eu un tel nom). Au total, jusqu'en 1964, environ 300 chars ont été rééquipés.

En 1962, Israël s'est montré intéressé à rééquiper ses Sherman avec des canons encore plus puissants pour contrer les T-55 égyptiens. Et ici, les Français ont de nouveau aidé en proposant un canon 105-mm CN-105-F1 raccourci à 44 calibres, conçu pour l'AMX-30 (en plus du canon raccourci, le canon a également reçu un frein de bouche). En Israël, ce canon s'appelait le M51 et était installé sur les M4A1(76)W Sherman israéliens dans une tourelle T23 modifiée. Afin de compenser le poids du canon, les chars ont reçu un nouveau système de recul SAMM CH23-1, de nouveaux moteurs diesel américains Cummins VT8-460 et un équipement de visée moderne. La suspension de tous les réservoirs a été changée en HVSS. Au total, environ 180 chars ont été améliorés, qui ont reçu la désignation Sherman M51, et sont devenus plus connus dans les sources occidentales sous le nom de "Israeli Sherman", ou simplement "I-Sherman". Les Shermans israéliens ont pris part à toutes les guerres arabo-israéliennes, au cours desquelles ils ont affronté à la fois des chars de la Seconde Guerre mondiale et des chars soviétiques et américains beaucoup plus récents.

À la fin des années 1970, environ la moitié des 100 M51 restants en Israël ont été vendus au Chili, où ils ont été en service jusqu'à la fin du XXe siècle. L'autre moitié, ainsi que quelques M50, ont été transférés au Sud-Liban.

Outre les Sherman d'origine, ainsi que les modifications mentionnées, Israël disposait également d'un grand nombre de canons automoteurs, d'ARV et de véhicules blindés de transport de troupes de sa propre production basés sur le Sherman. Certains d'entre eux sont encore en service aujourd'hui.

Sherman égyptien

L'Égypte avait également des Sherman en service, et ils ont également été réarmés avec des canons français CN-75-50. La différence avec le Sherman M50 israélien était que la tourelle FL-10 du char AMX-13 était placée sur le M4A4, avec un canon et un système de chargement. Comme les Égyptiens utilisaient du carburant diesel, les moteurs à essence ont été remplacés par des moteurs diesel du M4A2.

Tous les travaux de conception et de construction des Shermans égyptiens ont été réalisés en France.

La plupart des Sherman égyptiens ont été perdus pendant la crise de Suez de 1956 et pendant la guerre des Six jours de 1967, notamment lors d'affrontements avec des Sherman M50 israéliens.

Commentaires

« Sherman était bien meilleur que Matilda en termes de maintenabilité. Saviez-vous que l'un des concepteurs de Sherman était l'ingénieur russe Timoshenko ? C'est un parent éloigné du maréchal S.K. Timoshenko.

Le centre de gravité élevé était un sérieux inconvénient du Sherman. Le réservoir basculait souvent sur le côté, comme une poupée gigogne. Je suis à la tête d'un bataillon, et, au virage, mon chauffeur percute la voiture sur le trottoir piéton. A tel point que le tank s'est renversé. Bien sûr, nous avons été blessés, mais nous avons survécu.

Un autre inconvénient de Sherman est la conception de la trappe du conducteur. Dans les Sherman des premiers lots, cette trappe, située dans le toit de la coque, se penchait simplement vers le haut et sur le côté. Le chauffeur en ouvrit une partie, sortant la tête pour mieux la voir. Nous avons donc eu des cas où, en tournant la tourelle, la trappe a été touchée par un canon et, en tombant, a tordu le cou du conducteur. Nous avons eu un ou deux cas de ce genre. Ensuite, cela a été éliminé et la trappe a été relevée et simplement déplacée sur le côté, comme sur les chars modernes.

Un autre gros avantage de Sherman était de recharger les batteries. Sur notre trente-quatre, pour recharger la batterie, il fallait faire tourner le moteur à pleine puissance, tous les 500 chevaux. Dans le compartiment de combat de Sherman, il y avait un tracteur à conducteur marchant à essence, petit, comme une moto. Je l'ai démarré et il a chargé ta batterie. Pour nous, c'était une bonne chose! »

D. F. Loza

Livraisons en prêt-bail

Vers le Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a été le premier pays à recevoir le M4 dans le cadre du programme Lend-Lease et le premier à utiliser ces chars au combat. Au total, les Britanniques ont reçu 17 181 chars, presque toutes les modifications, y compris les véhicules diesel. Les Sherman livrés à l'Angleterre ont été rouverts avant d'entrer dans les troupes et ont subi des modifications mineures pour assurer leur conformité aux normes adoptées dans l'armée britannique. Les modifications étaient les suivantes :

Le poste britannique Radio Set # 19 a été installé sur les chars, composé de deux stations de radio distinctes et d'un interphone. Les stations radio étaient logées dans un caisson blindé soudé à l'arrière de la tourelle ; un trou était percé dans la paroi arrière de la tourelle pour l'accès de l'équipage.
- Un mortier fumigène anglais de 2 pouces a été monté sur la tour, plus tard il a commencé à être installé sur tous les Sherman de l'usine.
- Le réservoir était équipé de deux systèmes d'extinction d'incendie supplémentaires.
- Des boîtes pour les pièces de rechange ont été montées sur la tourelle et la plaque de coque arrière.
- Certains chars ont reçu un rétroviseur monté sur l'avant droit de la coque.

De plus, les chars ont été repeints dans les couleurs standard adoptées pour le théâtre, ont reçu des marquages ​​​​et des décalcomanies en anglais, et ont également subi une modernisation mineure en fonction du lieu d'utilisation prévu. Par exemple, les chars destinés aux opérations en Afrique du Nord ont reçu des ailes supplémentaires au-dessus des chenilles pour réduire le nuage de poussière soulevé pendant le mouvement. Toutes ces modifications ont été réalisées dans des ateliers spécialisés après l'arrivée des chars en Angleterre.

L'armée britannique a adopté son propre système de désignation, différent de celui américain :

Sherman I-M4 ;
- Sherman II - M4A1;
-Sherman III-M4A2;
-Sherman IV-M4AZ ;
-Sherman V-M4A4.

De plus, si le char était armé d'un canon autre que le canon M3 standard de 75 mm, la lettre était ajoutée à la désignation anglaise du modèle :

A - pour le canon américain de 76 mm M1;
B - pour l'obusier américain 105-mm M4;
C - pour le 17 livres britannique.

Les réservoirs avec suspension HVSS ont reçu une lettre supplémentaire Y.

La liste complète des désignations adoptées par les Britanniques est la suivante :

Sherman I - M4, 2096 livrés ;
- Sherman IB - M4 (105), 593 unités livrées ;
- Sherman IC - M4, avec un canon anglais de 17 livres (Sherman Firefly), 699 unités ;
- Sherman II - M4A1, 942 unités livrées ;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unités livrées ;
- Sherman IIC - M4A1, avec un canon anglais de 17 livres (Sherman Firefly) ;
- Sherman III - M4A2, 5041 unités livrées ;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 exemplaires livrés ;
- Sherman IV - M4AZ, 7 exemplaires livrés ;
- Sherman V - M4A4, 7167 unités livrées ;
- Sherman VC - M4A4, avec un canon anglais de 17 livres (Sherman Firefly).

De nombreux chars fournis au Royaume-Uni ont servi de base à divers véhicules de combat de fabrication anglaise.

Char américain M4A3E8 HVSS "Sherman" du 21e bataillon de chars de la 10e division blindée rue Rosswalden en Allemagne. C'est maintenant un quartier de la ville d'Ebersbach an der Fils.

EN URSS

L'URSS est devenue le deuxième plus grand destinataire de Shermans. En vertu de la loi sur le prêt-bail, l'Union soviétique a reçu :

M4A2 - 1990 unités.
- M4A2(76)W - 2073 unités.
- M4A4 - 2 unités. Livraisons à l'essai. La commande a été annulée en raison de moteurs à essence.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unités. Livrés en mai-juin 1945, ils ne participèrent pas aux hostilités en Europe.

En URSS, les "Shermans" étaient souvent appelés "Emcha" (au lieu de M4). En termes de leurs principales caractéristiques de combat, les Sherman avec un canon de 75 mm correspondaient à peu près au T-34-76 soviétique, avec un canon de 76 mm - T-34-85.

Les chars entrant en URSS n'ont subi aucune modification, ils n'ont même pas été repeints (des marques d'identification soviétiques leur ont été appliquées à l'usine, puisque les pochoirs des stars américaines et soviétiques coïncidaient généralement, il suffisait de changer la couleur), de nombreux chars n'avaient aucune marque d'identification nationale. La réactivation des chars a été effectuée directement dans les troupes, tandis que les numéros tactiques et les marques d'identification des unités leur ont été appliqués manuellement. Un certain nombre ont été rééquipés de canons F-34 par des ateliers de terrain, en raison du fait qu'au stade initial de l'opération dans l'Armée rouge, il y avait une pénurie d'obus américains de 75 mm. Une fois l'alimentation établie, les modifications ont cessé. Le nombre exact de chars réarmés, appelés M4M, est inconnu, apparemment insignifiant.

Au début, dans les conditions de dégel automne-printemps et en hiver, des éperons étaient soudés sur les voies de manière artisanale dans les troupes. Plus tard, les Sherman ont été fournis avec des éperons amovibles dans le kit, et une telle modification n'était plus nécessaire. Certains chars ont été convertis en ARV en démontant le canon ou la tourelle. En règle générale, il s'agissait de chars endommagés au combat. Aucune autre modification n'a été apportée en URSS. Malgré quelques défauts, comme un blindage de qualité médiocre sur les véhicules des premiers lots (un inconvénient qui a été rapidement éliminé), le M4 a acquis une bonne réputation parmi les pétroliers soviétiques. En tout cas, ayant reçu la disposition classique avec le canon principal dans une tourelle rotative à 360 degrés, ils différaient très favorablement de leur prédécesseur, le char moyen M3. Un autre avantage était la présence de stations de radio puissantes.

Les Américains avaient des représentants spéciaux en URSS qui supervisaient l'opération chars américains directement aux troupes. En plus d'agir à titre de conseillers techniques, ces représentants étaient également chargés de recueillir les commentaires et les plaintes et de les transmettre aux entreprises manufacturières. Les lacunes constatées ont été rapidement éliminées dans les séries suivantes. En plus des chars eux-mêmes, les Américains ont également fourni des kits de réparation ; en général, il n'y a eu aucun problème avec la réparation et la restauration. Cependant, un assez grand nombre de Shermans endommagés au combat ont été démantelés pour les pièces de rechange, et les pièces ont été utilisées pour restaurer leurs frères les plus performants. L'ensemble d'équipement Sherman comprenait des cafetières. Ce qui a fait une grande impression sur les mécaniciens soviétiques qui ont préparé les chars pour l'opération.

En plus de la Grande-Bretagne et de l'URSS, des Sherman ont été fournis en prêt-bail au Canada, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, à la France libre, à la Pologne et au Brésil. Le Canada avait également sa propre production du M4.

Utilisation au combat

Afrique du Nord

Le premier Sherman est arrivé en Afrique du Nord en août 1942, c'était un M4A1 avec un canon M2, utilisé pour former les tankistes et le personnel de maintenance. En septembre, le premier lot de nouveaux chars est arrivé et le 23 octobre, ils sont entrés dans la bataille près d'El Alamein. Au total, au début de la bataille, la 8e armée britannique disposait de 252 M4A1 dans la 9e brigade de chars et les 1re et 10e divisions de chars. Malgré le fait qu'à ce moment-là plusieurs dizaines de PzKpfw III et PzKpfw IV avec des canons à canon long étaient déjà entrés en service avec l'Afrika Korps, les Sherman se sont très bien montrés, démontrant une bonne fiabilité, une maniabilité, un armement et une armure adéquats. Selon les Britanniques, les nouveaux chars américains ont joué un rôle assez important dans leur victoire dans cette bataille.

Les Américains ont utilisé pour la première fois des Sherman en Tunisie le 6 décembre 1942. L'inexpérience des équipages américains et les erreurs de calcul du commandement ont entraîné de lourdes pertes lors de contre-attaques contre des canons antichars bien préparés. Par la suite, la tactique américaine s'est améliorée et les principales pertes des Sherman ne concernaient pas l'opposition des chars allemands, mais les mines antichar (qui ont provoqué le développement du Sherman Crab), les actions de l'artillerie antichar et de l'aviation. Le char reçut de bonnes critiques dans les troupes, et très vite le Sherman devint le principal char moyen des unités américaines, remplaçant le char moyen M3.

En général, le M4 s'est avéré être un char très approprié pour les opérations dans le désert, ce qui a été confirmé par son histoire d'après-guerre. Sur les étendues africaines très vastes et plates, sa fiabilité, sa bonne vitesse, son confort d'équipage, son excellente visibilité et sa communication se sont révélés très utiles. Le réservoir manquait d'autonomie, mais les Alliés ont résolu ce problème grâce à d'excellents services d'approvisionnement. De plus, les pétroliers transportaient souvent du carburant supplémentaire avec eux dans des bidons.

Le 14 février 1943 en Tunisie, les premiers affrontements entre les Sherman (1st Tank Regiment et 1st Armored Division) et le nouveau char lourd allemand PzKpfw VI Tiger (501st Heavy Tank Battalion) ont lieu, au cours desquels l'incapacité du M4 à combattre sur des conditions égales se sont manifestées avec de lourds véhicules blindés allemands.

Front de l'Est

Les Shermans ont commencé à arriver en URSS en novembre 1942 (la 5th Guards Tank Brigade a reçu les premiers chars), mais ce char n'est apparu en quantité notable dans les troupes soviétiques qu'à la fin de 1943 (en Bataille de Koursk plusieurs dizaines de Shermans ont participé - 38 M4A2 dans le cadre des troupes de la 48e armée et 29 Shermans dans le cadre du 5e Tank Corps). À partir du printemps 1944, les Sherman ont pris part à presque toutes les batailles sur tous les fronts de la Grande Guerre patriotique. Les tankistes ont bien reçu les chars américains, ils ont surtout noté la commodité de l'équipage par rapport aux chars soviétiques, ainsi que la très haute qualité de l'instrumentation et des communications. Arriver à servir sur une "voiture étrangère" était considéré comme une chance. L'évaluation positive du char a également été influencée par le fait que, d'une part, il était beaucoup plus parfait que son prédécesseur M3, et d'autre part, l'Armée rouge maîtrisait déjà les subtilités de l'exploitation de la technologie américaine à cette époque. .

Au cours de l'hiver 1943, certaines lacunes du M4A2 ont été révélées, spécifiques aux conditions hivernales russes. Les chars fournis par l'URSS avaient un protecteur de chenille en caoutchouc lisse, ce qui posait de sérieux problèmes lors de la conduite sur du verglas routes d'hiver. L'adhérence insuffisante des chenilles au sol était exacerbée par le centre de gravité élevé et le char se renversait assez souvent. En général, le char correspondait presque entièrement au T-34 soviétique (lui cédant en termes de protection latérale) et était utilisé de la même manière, sans aucune différence particulière. Le bruit beaucoup plus faible des Sherman était souvent utilisé, par rapport aux chars soviétiques, et le tir d'infanterie à partir d'une armure en mouvement était également pratiqué, ce qui était assuré par une suspension souple. Le T-34-85 avait déjà des avantages supplémentaires dans le calibre du canon et la sécurité de la projection frontale de la tourelle.

En URSS, les chars reçus dans le cadre du prêt-bail ont été tentés d'être combinés en unités distinctes (au niveau des bataillons ou des brigades de chars), afin de simplifier la formation des équipages et des fournitures. Un grand nombre de Shermans arrivant en URSS a permis de créer des corps entiers (par exemple, le 1st Guards Mechanized Corps, 9th Guards Tank Corps), armés uniquement de ce type de char. Souvent, des chars moyens américains et des chars légers T-60 et T-80 de fabrication soviétique étaient utilisés dans les mêmes unités. Les M4A2(76)W HVSS reçus à l'été 1945 furent envoyés en Extrême-Orient et participèrent à la guerre contre le Japon.

Sherman en Europe occidentale

La première utilisation du M4 en Europe fait référence au débarquement en Sicile le 10 juillet 1943, où opéraient la 2nd Armored Division et le 753rd Independent Tank Battalion. Au début de l'opération Overlord, le commandement allié s'est rendu compte que le Sherman, apparu au milieu de 1942, était déjà obsolète en 1944, car les collisions avec du matériel lourd allemand en Italie montraient l'insuffisance de la réservation, et surtout, les armes du Sherman. Les Américains et les Britanniques ont réagi différemment à cette situation.

Les Britanniques ont commencé d'urgence à installer leur nouveau canon antichar de 17 livres sur leurs Sherman, qui ont montré d'excellents résultats dans la lutte contre les chars allemands, y compris les Tigres et Panthers lourds. Le travail s'est plutôt bien déroulé, mais l'ampleur du réarmement a été limitée par la production insignifiante de l'arme elle-même et de ses munitions. Les Américains, à qui l'on propose de produire le 17 livres dans leurs usines, refusent cette offre, préférant produire leurs propres modèles. En conséquence, au début des hostilités actives en France, les Britanniques ne disposaient que de quelques centaines de Sherman Firefly, les répartissant entre leurs unités de chars, environ un par peloton de chars.

Les Américains, malgré leur expérience assez solide dans l'utilisation des chars à cette époque (quoique moins que celle des Britanniques), étaient d'avis que les chars devraient principalement être utilisés pour soutenir l'infanterie, et des chars spéciaux très mobiles devraient être utilisés pour combattre chars ennemis chasseurs de chars. Cette tactique aurait pu être efficace pour contrer les percées de chars "blitzkrieg", mais pour le type de combat caractéristique de la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale, elle n'était pas adaptée, puisque les Allemands ont cessé d'utiliser la stratégie des frappes de chars concentrées. .

De plus, après les victoires en Afrique du Nord, les Américains se sont caractérisés par une certaine arrogance. Le commandant en chef de l'armée américaine, le général McNair, en particulier, a déclaré :

Le char M4, en particulier le M4A3, a été salué comme le meilleur char de combat à ce jour. Il y a des indications que l'ennemi croit la même chose. De toute évidence, le M4 est la combinaison parfaite de mobilité, fiabilité, vitesse, protection blindée et puissance de feu. En dehors de cette demande étrange, représentant la vision britannique du problème, il n'y avait aucune preuve d'aucun théâtre d'opérations sur la nécessité d'un canon de char de 90 mm. À mon avis, nos troupes n'ont aucune peur des chars allemands T.VI ("Tiger") ... Il n'y a et ne peut y avoir aucune base pour la production du char T26, à l'exception du concept de char chasseur de chars , ce qui, j'en suis sûr, est déraisonnable et inutile . L'expérience de combat britannique et américaine a démontré que canons antichars en nombre suffisant et dans des positions correctement choisies sont complètement plus nombreux que les réservoirs. Toute tentative de créer un char lourdement blindé et armé capable de surpasser un canon antichar conduit inévitablement à l'échec. Rien n'indique que le canon antichar de 76 mm soit inadéquat contre le T.VI allemand.

— Général Leslie McNair.

À la suite de cette approche, les Américains ont abordé le débarquement de Normandie avec uniquement des chars moyens M4, y compris ceux dotés d'armes améliorées, malgré la présence de programmes assez réussis pour remplacer le M4 par un nouveau type. Le programme de production du char lourd M26 Pershing n'a pas non plus été mis en œuvre.

En plus des réservoirs conventionnels, un tel colossal opération d'atterrissage nécessitait également une énorme quantité d'équipements d'ingénierie et de sapeur, ce qui a donné lieu à un grand nombre de variantes spécialisées du M4, dont la plus célèbre était le Sherman DD. La création d'un tel équipement a été principalement réalisée par les Britanniques, dans le groupe Hobart, en utilisant non seulement des chars américains, mais aussi anglais pour cela. En plus des chars amphibies, il y avait aussi des Sherman qui recevaient des tubas pour surmonter les eaux peu profondes.

Pendant le débarquement lui-même, les «jouets Hobart» étaient censés dégager la route des mines et autres obstacles du mur de l'Atlantique, et les Sherman DD qui débarquaient étaient censés soutenir l'infanterie traversant les fortifications côtières avec leur feu. En général, cela s'est produit, à l'exception du fait que les Américains ont largement négligé l'équipement d'assaut spécialisé, s'appuyant principalement sur leur soutien d'infanterie et de canons navals. La situation a été aggravée par le fait que sur le site de débarquement d'Omaha, des chars amphibies ont été lancés beaucoup plus loin de la côte que prévu et ont donc coulé avant de pouvoir toucher terre. Dans d'autres zones, les chars amphibies, d'assaut et de sapeurs ont parfaitement fonctionné et le débarquement s'est déroulé sans trop de pertes.

Un M4 américain abandonné par l'équipage sur le site d'atterrissage d'Utah Beach lors de l'opération Overlord. Le réservoir est équipé de deux tubas pour les opérations en eau peu profonde.

Après avoir capturé la tête de pont, les Alliés ont dû s'approcher des divisions de chars allemands qui ont été lancées dans la défense de la forteresse Europe, puis il s'est avéré que les Alliés sous-estimaient le degré de saturation des troupes allemandes avec des types lourds de véhicules blindés, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec des chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon fit une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages de chars allemands tentèrent d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste ). Les Américains, qui comptaient sur leur nouveau canon, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.

La situation était aggravée par le fait que conditions naturelles La Normandie, en particulier ses "haies", n'a pas permis aux Sherman de réaliser leur avantage en vitesse et en maniabilité. De plus, ces mêmes conditions ne permettaient pas de faire des percées de chars d'une ampleur stratégique, pour lesquelles le Sherman, par sa rapidité et sa fiabilité, était parfaitement adapté. Au lieu de cela, les Alliés ont dû ronger lentement les "haies", subissant de très lourdes pertes de la part des chars allemands et des "faustpatrons" opérant contre eux (ces derniers ont profité du terrain pour s'approcher de la distance de tir réelle).

En conséquence, les équipages de chars alliés devaient principalement compter sur leur supériorité numérique écrasante, leurs excellents services de réparation, ainsi que sur les actions de leur aviation et de leur artillerie, qui traitaient les défenses allemandes avant l'offensive des chars. L'aviation alliée a très efficacement supprimé les communications et les services arrière des forces de chars allemandes, ce qui a considérablement entravé leurs actions.

Selon le livre "Death traps" de Belton Cooper, qui était responsable de l'évacuation et de la réparation des chars, la 3e Panzer Division a perdu à elle seule 1348 chars moyens Sherman au combat en dix mois (plus de 580% de l'effectif régulier de 232 chars ). ), dont 648 ont été complètement détruits. De plus, les pertes hors combat se sont élevées à environ 600 chars.

En Normandie, de nombreux Sherman ont été soumis à des modifications sur le terrain, par exemple, des dispositifs artisanaux et d'usine ont été montés dessus pour surmonter les "haies", l'armure a été renforcée en soudant des plaques de blindage supplémentaires, et aussi simplement en accrochant des pistes de rechange, sacs de sable, écrans anti-cumulatifs improvisés. La sous-estimation des armes antichars cumulatives d'infanterie a conduit au fait que l'industrie américaine n'a produit de tels écrans qu'à la toute fin de la guerre.

Après l'entrée des armées alliées dans l'espace opérationnel en France, l'excellente mobilité stratégique des Sherman s'est pleinement manifestée. D'un autre côté, il s'est avéré que les M4 n'étaient pas très adaptés aux opérations de combat dans les villes, principalement en raison d'un blindage médiocre et du petit calibre des canons de char. Il n'y avait pas assez de Sherman Jumbo spécialisés et les chars de soutien d'artillerie avec des obusiers de 105 mm dans la ville étaient trop vulnérables.

Les variantes de fusée Sherman, ainsi que les chars lance-flammes, ont été utilisés très activement et avec succès (en particulier lors de l'assaut de fortifications à long terme à la frontière allemande). Mais les actions des chasseurs de chars M10 n'étaient pas très efficaces, car, outre la puissance insuffisante de leurs canons, le blindage était également insuffisant, de plus, les équipages des tourelles ouvertes se sont avérés très vulnérables au mortier et à l'artillerie Feu. Le M36 fonctionnait mieux, mais il avait aussi une tourelle ouverte. En général, les chasseurs de chars n'ont pas fait face à leur tâche et le principal fardeau des batailles de chars est tombé sur les épaules des Sherman ordinaires.

Les Sherman DD ont été assez activement utilisés pour forcer des rivières, comme le Rhin.

À la fin de 1944, 7591 Shermans étaient dans les forces américaines et britanniques, sans compter les réserves. Au total, au moins 15 divisions de chars américaines opéraient sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale, sans compter 37 bataillons de chars distincts. Le principal problème des forces de chars américaines sur ce théâtre n'était pas les lacunes du M4 lui-même, qui s'est avéré être une arme très efficace, mais le fait qu'il n'y avait pas de types de véhicules blindés plus lourds en service qui pouvaient combattre les chars allemands sur un pied d'égalité. termes. Le Sherman a été conçu comme un char de soutien d'infanterie et, à ce titre, s'est montré du meilleur côté, mais lors d'actions contre les Panthers, les Tigers et les Tigres royaux» Les Allemands, lui, n'étaient pas trop efficaces.

Les Marines se cachent derrière un char à Saipan. Réservoir M4A2, avec un tuba installé pour les opérations en eau peu profonde (apparemment, ce réservoir était au premier plan lors du débarquement sur l'île).

"Shermans" contre le Japon

Les premiers Sherman apparaissent dans le Pacifique lors de l'opération sur Tarawa, le 20 novembre 1943, dans le cadre des formations de l'American marines. Étant donné que la flotte américaine n'a eu aucun problème avec le carburant diesel, principalement les versions diesel du M4A2 ont fonctionné contre les Japonais. Après Tarawa, le Sherman est devenu le principal type de char américain sur le théâtre du Pacifique, remplaçant complètement le M3 Lee, qui est resté principalement en service de garnison. De plus, les Sherman ont également remplacé les Stuarts, car l'utilisation de chars légers dans les opérations d'assaut était considérée comme inappropriée (leur avantage en termes de mobilité ne signifiait rien sur les petites îles). La situation sur le théâtre du Pacifique était fondamentalement différente des actions en Europe et en Afrique du Nord. Les chars japonais étaient très peu nombreux, obsolètes et appartenaient pour la plupart à des types légers, ils ne pouvaient pas résister directement au M4 américain. Développé en 1944 spécifiquement pour contrer les Shermans, le nouveau type Chi-Nu ne participa pas aux hostilités, puisqu'il était destiné directement à la défense des îles japonaises.

Étant donné que presque toutes les opérations des marines américains et de l'armée sur ce théâtre étaient de la nature d'une percée dans la défense à long terme des Japonais, les Sherman ont principalement servi de chars de soutien d'infanterie, c'est-à-dire exactement le rôle pour lequel ils ont été créés. Les chars japonais ne pouvaient pas fournir une résistance suffisante en raison de la faiblesse de leurs armes, incapables de pénétrer le blindage des Shermans. Les Américains, en règle générale, n'avaient aucun problème avec la défaite des chars japonais. Cela a conduit au fait que les Japonais utilisaient principalement leurs chars comme points de tir improvisés à long terme, opérant à partir de tranchées spécialement préparées. Tentatives utilisation active Les chars japonais étaient également gênés par la très mauvaise formation tactique des commandants de chars japonais, qui n'avaient aucune expérience des batailles de chars. Les Américains ont rencontré la plus grande activité des unités de chars japonais aux Philippines, où opérait la 2e division de chars du groupe Shobu, sous le commandement du général Tomoyuki Yamashita. Au total, les Japonais y disposaient d'environ 220 chars, dont la plupart furent perdus lors de l'offensive américaine en direction de San José.

Dans le théâtre d'opérations du Pacifique, le Sherman s'est avéré être un excellent char de soutien d'infanterie, ainsi que son poids et sa taille relativement petits, ce qui a facilité le transfert de chars d'île en île. Le char s'est avéré adapté pour fonctionner dans un climat chaud et humide, et n'a eu aucun problème particulier de fiabilité et de maniabilité. Les principales pertes de chars américains provenaient d'explosions sur des mines antichars. Manquant d'artillerie antichar et d'armes antichar d'infanterie suffisamment efficaces, les Japonais ont souvent utilisé la tactique des attentats-suicides, envoyant leur infanterie contre les chars américains avec des sacs à dos, des mines magnétiques et perches, des grenades antichar, etc. chars, ainsi que des chars lance-flammes.

La nature spécifique des combats a conduit au fait que les chars étaient utilisés dans le cadre de bataillons de chars distincts qui soutenaient les divisions d'infanterie. Les divisions de chars n'ont pas été formées dans le théâtre d'opérations du Pacifique, en raison de l'absence de nécessité de concentrer les véhicules blindés, et également en raison de l'impossibilité de manœuvre stratégique des unités de chars.

Conflits d'après-guerre

L'histoire d'après-guerre du char n'a pas été moins mouvementée.

Dans l'armée américaine, les "Shermans" des modifications M4A3E8 et M4A3 (105) étaient en service jusqu'au milieu des années 1950, et dans certaines parties de la Garde nationale - jusqu'à la fin des années 1950. Un grand nombre de chars sont restés en Europe, où ils étaient au service des forces d'occupation américaines et britanniques. Un grand nombre a également été transféré aux armées des pays libérés afin de fournir une assistance militaire.

Les "Shermans" ont eu la chance de participer à presque tous les conflits mondiaux des années 50, 60 et même 70. La géographie de leur service comprenait presque tout le globe.

guerre de Corée

L'offensive des troupes nord-coréennes a mis le commandement américain dans une position très difficile - les seuls chars en Corée du Sud il y avait un certain nombre de M24 Chaffees américains légers. La solution pourrait être un transfert urgent de chars depuis le Japon, mais il n'y avait que des options avec des canons M3 de 75 mm, car le besoin d'un canon de 76 mm pendant la guerre du Pacifique ne s'est pas fait sentir. Comme ces chars étaient nettement inférieurs en termes de puissance de feu aux T-34-85 disponibles dans l'armée populaire coréenne, il a été décidé de les réarmer avec des canons M1 de 76 mm. Le rééquipement a été effectué dans l'arsenal de Tokyo, les canons ont été installés dans des tourelles M4A3 conventionnelles, un total de 76 chars ont été convertis. Les premiers Sherman réarmés arrivèrent en Corée le 31 juillet 1950 dans le cadre du 8072ème bataillon de chars moyens, et le 2 août ils entrèrent dans la bataille de Chungam Ni. Par la suite, des chars des États-Unis ont commencé à arriver et un total de 547 chars Sherman de diverses modifications, principalement M4A1E4 (76), ont participé à la guerre de Corée. Le Sherman Firefly était en service dans les forces britanniques.

Le principal adversaire du Sherman dans cette guerre était le T-34-85, qui était en service chez les Nord-Coréens et les Chinois. Après l'arrivée des chars moyens et lourds américains, la domination du T-34 sur le champ de bataille a pris fin et les batailles de chars se sont généralement terminées en faveur des pétroliers américains. Avec à peu près le même blindage que le T-34, le Sherman l'a surpassé en termes de précision et de cadence de tir, principalement en raison de meilleure optique et la présence d'un stabilisant. Les canons des deux chars étaient suffisamment puissants pour pénétrer l'armure de l'autre à presque toutes les distances d'une vraie bataille. Mais la principale raison des échecs des pétroliers coréens et chinois était le niveau d'entraînement plus élevé de leurs adversaires américains.

Du 21 juillet 1950 au 21 janvier 1951 au sein de la 8e Armée et de la 10e Corps d'armée 516 M4A3 ont pris part aux combats, dont, selon des données incomplètes, 220 chars ont été perdus (120 irrémédiablement). Le niveau de pertes irrémédiables était le plus élevé parmi tous les chars massivement utilisés. Un grand nombre de chars en panne et abandonnés lors de la retraite ont été capturés par les Nord-Coréens et les Chinois. Le 1er avril 1951, il y avait 442 chars M4A3 en Corée. Du 21 janvier au 8 avril 1951, 178 chars de ce type sont perdus. Du 8 avril au 6 octobre 1951, 362 chars Sherman sont perdus.

Au début de la guerre, les Américains utilisaient largement les chars M26 Pershing plus lourds, mais il est vite devenu évident que malgré le canon puissant et le bon blindage, ce char ne pouvait pas fonctionner efficacement dans les montagnes coréennes, car il avait le même moteur que le Sherman, avec beaucoup plus de poids. En conséquence, les Sherman ont assumé le fardeau principal de la guerre, malgré le fait qu'ils étaient moins bien armés et plus légèrement blindés.

En général, le service de combat des Shermans en Corée a été assez réussi, sauf qu'une fois de plus la puissance insuffisante des obus explosifs de 76 mm s'est manifestée. Les Sherman d'artillerie ont eu plus de succès dans ce sens. La phase passive de la guerre a été caractérisée par une grande échelle de batailles de chars, et le rôle principal joué par les chars américains était le soutien de l'infanterie, les patrouilles et le bombardement de l'ennemi depuis des positions d'artillerie fermées. Les chars étaient également utilisés comme une sorte de points de tir mobiles, aidant l'infanterie à repousser les "vagues humaines" chinoises.

Guerres arabo-israéliennes

Seuls deux chars M4A2, dont les Israéliens ont hérité des Britanniques, ont participé à la guerre d'indépendance. À l'heure Crise de Suez En 1956, il y avait 122 Sherman dans l'IDF (56 Sherman M1 et Sherman M3, 25-28 Sherman M50 et 28 Super Sherman M1), et ils formaient la base des forces blindées israéliennes, les pertes des Sherman israéliens sont inconnues, ils ont probablement fait jusqu'à la moitié des 30 chars perdus. L'Égypte possédait plusieurs dizaines de M4A2, y compris ceux à tourelles françaises, dont 56 ont été perdus au combat.

En 1967, Israël disposait de 522 Sherman de différents types, soit environ la moitié de sa flotte de chars. À cette époque, il était le seul pays du Moyen-Orient à avoir ces chars en service. Cependant, pendant la guerre des Six Jours, ils ont été utilisés principalement dans des zones secondaires, la principale force de frappe étant les Centurions lourds anglais, qui avaient des armes plus lourdes et une meilleure armure. Sur le front du Sinaï, il y a eu un cas où une compagnie Super Sherman, venue en aide à une unité attaquée par les Égyptiens, a détruit cinq T-55 égyptiens plus modernes.

Avant la guerre du Yom Kippour en 1973, les Sherman ont été progressivement retirés du service et, après la guerre, ils ont été soit convertis en canons automoteurs et autres véhicules, soit vendus à d'autres pays.

Guerres indo-pakistanaises

L'Inde a reçu les premiers chars pendant la Seconde Guerre mondiale et ils ont participé aux combats en Birmanie. Il s'agissait à la fois de versions américaines et britanniques des Sherman. À l'avenir, les chars ont été activement achetés par l'Inde et le Pakistan.

Lors de la guerre indo-pakistanaise de 1965, les Sherman ont participé des deux côtés du conflit. Au début de la guerre, l'Inde disposait de 332 Sherman de différents types et le Pakistan de 305. Il s'agissait principalement de M4A1 et M4A3, de nombreux chars équipés d'un canon de 75 mm ont été rééquipés d'un canon M1 de 76 mm. En Inde, des tentatives ont été faites pour rééquiper le canon français par analogie avec le Sherman M50 israélien. Les "Shermans" indiens ont participé à la défaite des "Patton" pakistanais M47/48 lors de la bataille d'Asal Uttara.

Malgré le fait que les Sherman représentaient un peu moins de la moitié de la flotte de chars des deux camps, ils étaient principalement utilisés dans des directions secondaires, ainsi que pour des attaques de flanc. Les chars de la première ligne étaient moins mobiles, mais plus lourdement armés et mieux blindés Pattons (du côté pakistanais) et Centurions (du côté indien).

Guerre en Yougoslavie

Selon M. Baryatinsky, des chars Sherman ont été utilisés pendant guerre civile en Yougoslavie 1991 - 1995

Évaluation des machines

Potentiel de conception et de développement

La disposition du Sherman était typique des chars américains et allemands de la Seconde Guerre mondiale, avec le moteur à l'arrière du char et la transmission à l'avant. L'une des caractéristiques les plus distinctives du M4 était sa hauteur, qui est supérieure à celle de tout autre char comparable, à l'exception du M3. Il y a trois raisons à cela. Premièrement, la transmission avant, qui augmente la hauteur du réservoir en raison de la nécessité de localiser l'arbre à cardan dans le compartiment de combat. Deuxièmement, le réservoir a été conçu pour un moteur radial situé verticalement. Troisièmement, le vilebrequin surélevé du moteur était relié à la transmission par un arbre à cardan monté obliquement, qui passait suffisamment haut au-dessus du sol du compartiment de combat. Les concepteurs allemands ont résolu ce problème en utilisant des arbres à cardan composés ou en essayant de positionner le moteur de sorte que son vilebrequin soit à la même hauteur que l'arbre d'entrée de la transmission. Les Américains n'ont pas pris ces mesures, principalement pour des raisons de simplification de la conception.

En raison des côtés verticaux et de la hauteur totale élevée, le M4 se distinguait par une grande quantité d'espace réservé, étant toujours l'un des leaders de cet indicateur (mais inférieur au M3). Malgré le fait que cela n'ait pas eu le meilleur effet sur la sécurité du réservoir (les côtés verticaux étaient particulièrement vulnérables, qui avaient également une zone décente), le réservoir était apprécié des équipages pour la commodité du placement interne. Les côtés verticaux et les grandes ailes ont permis de réaliser une bandoulière de tourelle de grand diamètre. En général, la disposition du char n'a pas amélioré ses qualités de combat (en particulier la sécurité et la furtivité), mais elle a eu un effet positif sur le confort de l'équipage, a permis de répandre des composants vitaux dans l'espace et, en outre, a donné le réservoir un potentiel décent pour une modernisation ultérieure.

La conception du train d'atterrissage était typique des chars d'avant-guerre, au moment où le Sherman est apparu, il était quelque peu dépassé. Néanmoins, il n'y avait pas de plaintes particulières concernant le train de roulement, et les chenilles avec une charnière en caoutchouc-métal étaient une solution assez progressive à l'époque. Initialement, la conception de la suspension était conçue pour les M2 et M3 plus légers, mais avec le début de la production de masse, les bogies ont été renforcés. Par la suite, le réservoir a reçu une suspension HVSS avec des ressorts horizontaux et des rouleaux de support sur la coque. La visibilité du char était tout à fait acceptable, la qualité de l'optique de levé était bonne. Les chars des versions ultérieures différaient pour le mieux, car ils avaient une coupole de commandant. Néanmoins, le Sherman était légèrement inférieur aux chars allemands à cet égard, mais nettement supérieur aux chars soviétiques. La conception du réservoir, selon les normes américaines, est très avancée technologiquement et convient à la production de masse dans les usines automobiles. Les composants utilisés étaient également adaptés à la production de masse. Le seul détail technologiquement complexe était le stabilisateur de canon, mais les Américains disposaient d'une instrumentation très développée (qui fonctionnait principalement pour les besoins de l'aviation).

Le Sherman avait un très gros potentiel de modernisation, principalement en raison du volume important du compartiment de combat, qui permettait de placer des munitions pour des canons assez gros, et aussi en raison du grand diamètre de l'anneau de la tourelle, qui permettait de changer la tourelle pour une plus spacieuse. De plus, le placement des éléments du châssis a permis de changer presque complètement sa conception, sans affecter le reste du char en aucune façon (le châssis a également été remplacé sur des chars déjà produits). Le réservoir avait une réserve de poids importante et un compartiment moteur spacieux permettait d'avoir une large gamme de moteurs. En général, le design du Sherman était assez réussi et moderne. D'autre part, il n'y avait pas de solutions innovantes pour la construction mondiale de chars dans la conception de ce char, et dans une certaine mesure, il s'agissait d'une réponse simple et rapide de l'industrie américaine aux exigences de l'armée. La disposition du char, la conception de son train d'atterrissage, le type de transmission, etc. ne sont pas devenus la norme, et le Sherman n'était pas destiné à devenir le fondateur de la série d'après-guerre, contrairement au T-34, qui était développé plus avant dans les modèles T-44 et T-54 .

Détruit le char allemand Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" du 508e bataillon de chars lourds (schwere Panzer-Abteilung 508) et un char M4 "Sherman" de fabrication américaine néo-zélandaise du 20e régiment blindé (20e régiment blindé) sur la route entre Giogoli (Giogoli) et la ville de Galuzzo (Galuzzo) au sud de Florence.

Armement

Au moment où les Shermans sont apparus sur le champ de bataille, son canon M3 de 75 mm pouvait combattre avec succès tous les types de chars allemands et italiens. En termes de pénétration de blindage, il était inférieur au 7,5 cm allemand KwK 40 L/43 monté sur le PzKpfw IV Ausf. F2. Cependant, presque simultanément avec le Sherman, le PzKpfw VI Tiger I a commencé sa carrière militaire, dont le blindage frontal n'a pas été pénétré par le canon Sherman, et le canon KwK 36 de 8,8 cm a largement surpassé le M3 à tous égards. Étant donné que l'industrie militaire américaine à l'époque ne produisait pas de chars avec des armes plus puissantes, on peut dire que les armes du Sherman étaient obsolètes presque au moment de leur apparition. Le canon M3 était presque identique au F-34 soviétique monté sur le T-34, ne différant que par la vitesse initiale inférieure des obus perforants. Le projectile américain hautement explosif de 75 mm M48, qui était également utilisé dans les canons de chars britanniques de ce calibre, avait une masse de 6,62 kg et contenait 670 g d'explosif et était inférieur aux projectiles à fragmentation hautement explosifs soviétiques en termes d'efficacité. De plus, contrairement au F-34, les munitions M3 n'avaient pas de projectiles cumulatifs ou de sous-calibre produits en série.

Le canon M1 de 76 mm surpassait le KwK 40 L/48 de 7,5 cm en termes de pénétration de blindage et égalait presque le KwK 36 L/56 Tiger 1 de 8,8 cm, mais était nettement inférieur au KwK 42 Panthers de 7,5 cm, et 8, 8 cm KwK 43 "Roi Tigre". En ce qui concerne la lutte contre les cibles non blindées, le réarmement sur le M1 était plutôt un pas en arrière, en raison de l'effet destructeur plus faible du projectile à fragmentation et de la portée réduite des munitions. Le canon M1 avait une pénétration de blindage comparable avec les mêmes types d'obus que les soviétiques 85 mm D-5 et ZIS-S-53, mais la fourniture d'obus avec un noyau de tungstène M93 a été établie plus tôt que les sous-calibres BR-365P .

Un très gros avantage des armes du Sherman était que son canon était équipé d'un stabilisateur gyroscopique qui fonctionnait dans un plan vertical. Étant donné que la lunette de visée était couplée au pistolet et que le périscope était synchronisé avec lui, le champ de vision du tireur restait également stabilisé. Les performances du stabilisateur ne permettaient pas de tirer des canons ciblés depuis le mouvement, mais cela fonctionnait comme un amortisseur de vibrations très efficace - la cible restait tout le temps dans le champ de vision du tireur, et l'intervalle entre l'arrêt du char et l'ouverture du feu était très court. De plus, le char pouvait effectuer des tirs ciblés à partir d'une mitrailleuse coaxiale en mouvement. D'autre part, l'utilisation efficace du stabilisateur nécessitait une certaine formation de l'équipage, de sorte que de nombreux équipages ont préféré l'éteindre.

La présence d'un stabilisateur, la haute qualité de fabrication des canons et des obus de canon, ainsi que la bonne qualité de l'optique du char, rendaient le tir du Sherman très précis, ce qui compensait en partie la puissance insuffisante du canon. Comparé au T-34, l'entraînement hydraulique de la tourelle était beaucoup plus précis et fluide, par rapport aux chars allemands - il permettait une rotation complète plus rapide (16 secondes) de la tourelle (pour le T-34-85 - 12 sec., pour le T- 34 - 14 sec, 26 sec pour le PzKpfw IV, 69 sec pour le Tigre). L'inconvénient d'un tel entraînement était son plus grand risque d'incendie par rapport à l'électrique. Une autre caractéristique importante de l'armement de ce char était son équipement d'une mitrailleuse lourde Browning M2 dans une tourelle au-dessus de l'écoutille du commandant ; aucun autre char de l'époque, à l'exception du plus lourd IS-2, n'avait de mitrailleuse lourde. L'inconvénient était le manque de viseurs pour la mitrailleuse de course. On supposait que le tir à partir de celui-ci serait effectué à l'aveuglette, avec des munitions traçantes, sous la direction du commandant du char. En pratique, cela n'a pas toujours fonctionné.

En général, on peut dire que l'armement du char Sherman correspondait à l'armement du T-34, et, comme ce dernier, était inférieur à l'armement des chars moyens et lourds allemands, à partir de mars 1942. Le canon Sherman permettait de combattre tous les types de chars allemands légers et moyens, mais n'était pas assez puissant pour combattre les types lourds. Le réarmement n'a pas pu changer fondamentalement la situation, bien qu'il ait permis de surpasser le char moyen allemand PzKpfw IV dans cet indicateur.

Sécurité

La réservation "Sherman" correspond à peu près au niveau des autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale. Le blindage de la tourelle était plus puissant que celui du T-34, et à peu près le même que celui du T-34-85 et du PzKpfw IV. Le plus petit angle d'inclinaison du blindage frontal de la coque était compensé par une plus grande épaisseur, mais la grande taille et le côté vertical réduisaient la sécurité. L'inconvénient était un placement trop élevé du porte-munitions, plus tard cet inconvénient a été éliminé. Dans un effort pour maximiser la maintenabilité du réservoir, les concepteurs l'ont équipé d'une transmission avant qui peut être facilement retirée même sur le terrain et aux points durs situés à l'extérieur. Mais cela a conduit à une capacité de survie relativement faible de ces nœuds. L'emplacement avant de la transmission et sa protection insuffisante garantissaient de priver le char de mobilité lors de la pénétration de la partie inférieure du blindage frontal, et pouvaient également brûler l'équipage avec de l'huile chaude, et lors du tir sur la partie inférieure du côté, même de armes légères, la suspension a échoué. Par conséquent, les équipages des Sherman ont dû payer pour une maintenabilité élevée avec des réparations plus fréquentes en raison de pannes de combat. Ils ont lutté contre le dernier inconvénient en suspendant des plaques de blindage externes sur les côtés, qui étaient cependant minces et se frayaient un chemin à travers tout type d'armes d'artillerie. En plus de la possibilité d'éclabousser de l'huile chaude de la boîte de vitesses lors de la percée du blindage avant, l'entraînement transversal de la tourelle électrohydraulique à risque d'incendie et l'utilisation sur la plupart des modifications des moteurs à essence méritent également l'attention. Cependant, l'emplacement des réservoirs dans le compartiment moteur, la cloison blindée entre le moteur et le compartiment de combat, la présence d'un système d'extinction d'incendie automatique et manuel rendaient le réservoir relativement sûr même malgré une inflammabilité potentiellement élevée. Comparé aux chars lourds allemands et soviétiques, le blindage du Sherman était insuffisant. L'exception était le M4A3E2, mais ces chars étaient produits en petit nombre et, pour la plupart, avaient un armement relativement faible.

Le blindage des Sherman n'était pas cimenté et était donc plus visqueux que celui des chars allemands et soviétiques. Cela réduisait les risques de ricochets ou d'éclats d'obus, mais un tel blindage produisait beaucoup moins de fragmentation secondaire, ce qui était très apprécié par les équipages.

Les premiers modèles de Sherman avaient tendance à prendre feu lorsqu'ils étaient touchés par un projectile à vitesse initiale élevée. Shermans a reçu des surnoms aussi inquiétants que "Tommyzharka" (eng. Tommycooker) (des Allemands, qui appelaient les soldats anglais "Tommy") et "Ronson" (des Britanniques, d'après la marque de briquet, qui était annoncée sous le slogan " Allumez la première fois, à chaque fois!"). Les pétroliers polonais les ont qualifiés de "tombes brûlantes" et les pétroliers soviétiques ont appelé le char "une fosse commune pour cinq". Cette vulnérabilité augmentait les pertes d'équipage et réduisait considérablement la maintenabilité des réservoirs endommagés. L'enquête de l'armée américaine a montré que la principale raison en était le stockage de munitions dans des sponsors sans protection adéquate. L'opinion dominante selon laquelle le moteur à essence était à blâmer pour les incendies reste non confirmée; la plupart des chars de cette époque avaient des moteurs à essence. Initialement, le problème a été résolu en soudant des plaques de blindage supplémentaires d'un pouce d'épaisseur sur les sponsors verticaux aux emplacements des paniers de munitions; dans les modèles suivants, les munitions ont été déplacées vers le bas de la coque, avec des chemises d'eau supplémentaires entourant le stockage des obus. Cette modification a considérablement réduit la probabilité de "grillage".

Mobilité

Mobilité stratégique

Le M4 répondait à toutes les exigences d'un char moyen en termes de mobilité stratégique. Sa légèreté et sa faible largeur facilitent son transport par tous les modes de transport, y compris le rail. Le chargement et le déchargement n'étaient pas non plus un problème. La fiabilité et la durée de vie des groupes motopropulseurs, de la transmission et du châssis ont permis de transporter seuls les Sherman sur de longues distances, la chenille caoutchoutée n'a pas cassé les routes, le char a résisté à la plupart des ponts. La vitesse était acceptable, la suspension souple permettait à l'équipage d'être relativement à l'aise. À cet égard, le Sherman était supérieur à tous les chars soviétiques, ainsi qu'à la plupart des chars allemands.

L'inconvénient était une consommation de carburant élevée (supérieure à celle des autres chars moyens de la Seconde Guerre mondiale) et, par conséquent, une petite autonomie de croisière, sur la plupart des premières modifications à essence - pas plus de 190 km, et encore moins plus tard - 160 km.

Mobilité tactique

En ce qui concerne la mobilité tactique, le Sherman était également très bien noté. Le rapport poids/puissance est bon, au niveau des meilleurs chars moyens de la Seconde Guerre mondiale, selon le type et le modèle du moteur installé. Formellement, le char était inférieur à cet égard au T-34 soviétique, mais en pratique, la différence de puissance du moteur était compensée par la transmission Sherman plus performante et la meilleure sélection de rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses. La vitesse sur autoroute et sur terrain accidenté était bonne, le contrôle du char était facile, grâce aux amplificateurs. Le char n'était pas sujet au tangage comme le T-34. La maniabilité du char était quelque peu limitée par un rapport longueur/largeur important, ainsi que par l'utilisation d'une transmission de type Cletrac, dont l'inconvénient était l'impossibilité de tourner sur place. Cela a causé certaines difficultés lors des manœuvres sur le champ de bataille, et était particulièrement évident lors des manœuvres dans des conditions exiguës, par exemple lors du chargement ou du déchargement.

La perméabilité sur les sols meubles M4 avec suspension VVSS était pire que celle des chars soviétiques et allemands, en raison de la plus grande pression au sol. La suspension HVSS a amené le Sherman à l'une des principales positions de cet indicateur. La perméabilité géométrique du char était limitée par l'emplacement élevé du centre de gravité ; lorsqu'une chenille heurtait un obstacle élevé, le char pouvait se renverser, surtout si la collision avait lieu à grande vitesse. L'avantage était la garde au sol élevée. Les propriétés d'adhérence des chenilles dépendaient du type de chenilles, elles étaient généralement satisfaisantes, mais le char était inférieur aux modèles allemands et soviétiques lors de la conduite sur glace et autres surfaces glissantes. Le problème a été partiellement résolu grâce aux éperons amovibles, cependant, il s'est principalement manifesté lors d'opérations en Russie, et très peu sur d'autres théâtres.

Les charnières en caoutchouc-métal et les chenilles recouvertes de caoutchouc rendaient le réservoir silencieux en mouvement, ce qui était complété par le fonctionnement silencieux des moteurs. Cela a permis, d'une part, un regroupement relativement secret des chars directement sur la ligne de front, et d'autre part, cela a permis d'effectuer des manœuvres secrètes, ce qui était particulièrement évident sur le front de l'Est (les chars soviétiques étaient très bruyants et les Sherman silencieux étaient souvent une mauvaise surprise pour les Allemands).

Fiabilité

La fiabilité de presque toutes les unités Sherman était très élevée; cependant, cela s'appliquait à presque tous les chars américains de l'époque. La raison en était une culture d'ingénierie et de production élevée, ainsi que l'utilisation d'unités entièrement développées, dont la source était les industries de l'automobile et des tracteurs. La conception du réservoir était relativement simple, ce qui a également eu un effet positif sur sa fiabilité.

Les moteurs de toutes les variantes avaient une longue ressource, nécessitaient rarement un entretien et n'avaient presque pas besoin d'ajustements, ce qui distinguait favorablement les chars américains des modèles soviétiques et allemands. La transmission n'a posé aucun problème non plus. La chenille, grâce à la charnière caoutchouc-métal, avait une ressource qui dépassait la ressource de tous les autres types de chenilles. Les exigences en matière de qualité des carburants et des lubrifiants étaient à un niveau moyen, variant selon le type et le modèle du moteur. En règle générale, les réservoirs fonctionnaient bien avec les carburants et lubrifiants disponibles.

En général, le Sherman était l'un des chars les plus fiables et sans prétention de la Seconde Guerre mondiale, et le meilleur char moyen de la guerre dans cet indicateur. L'inconvénient était sa plus petite maintenabilité, par rapport aux chars soviétiques, en particulier sur le terrain. De plus, le réservoir nécessitait un personnel d'entretien et de réparation plus qualifié.

L'équipage du char américain "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), compagnie C, 37e bataillon de chars, 4e division blindée (4e division blindée), le 26 décembre 1944, fut le premier à entrer dans la ville de Bastogne, initiant la libération des troupes américaines encerclées dans la ville. La voiture avait son propre nom "Cobra King".

Analogues

"Sherman" appartenait à la catégorie des chars moyens, la plus nombreuse et la plus diversifiée parmi toutes présentées pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Presque tous les pays qui avaient une industrie de chars à l'époque produisaient un char comparable au M4 :

Le T-34 est l'analogue le plus proche du Sherman en termes de caractéristiques, apparu plusieurs années plus tôt. Il est quelque peu supérieur à ce dernier en termes de mobilité et de blindage latéral, lui est à peu près équivalent en termes de puissance d'armement (par rapport au Sherman avec un canon de 75 mm), comme le Sherman a un châssis obsolète, mais moins de fiabilité et conditions de travail bien pires pour l'équipage.

T-34-85 - une version modernisée du T-34, apparue six mois plus tôt que le Sherman avec un canon de 76 mm. Il surpasse également quelque peu le Sherman en termes de mobilité et de blindage latéral. La pénétration du blindage est similaire à celle du canon M1A2 de 76 mm (cédant toutefois la pénétration du blindage à la version Sherman Firefly), la puissance du projectile à fragmentation hautement explosive est beaucoup plus élevée. Comme le T-34, il a les pires conditions de travail pour le conducteur, mais sinon, l'arriéré du Sherman a été réduit.

PzKpfw IV - le principal homologue allemand, également plus ancien. Il avait des caractéristiques comparables, surpassant les chars américains en mobilité (à l'exception du M4A3), en puissance de canon (avec Modifications PzKpfw IV Ausf F2 comparé à Sherman avec un canon de 75 mm). Le char n'était pas équipé d'un stabilisateur, mais disposait des meilleurs dispositifs de visée.

PzKpfw V - "Panther" est devenu le principal et le plus sérieux ennemi des "Shermans" sur Front occidental. Malgré le fait que le Panther appartient à une catégorie de poids plus lourde, selon la classification allemande, il est considéré comme un char moyen, ce qui correspond au degré de saturation des troupes allemandes avec ces chars à la fin de la guerre. "Panther" est complètement supérieur à "Sherman" dans tous les principaux indicateurs de combat, deuxième seulement en termes de fiabilité. Le Panther est apparu un an plus tard que le Sherman régulier, mais avant le M4 (76), tout en les surpassant tous les deux. Comparable uniquement avec le M4A3E2 à petite échelle.

Le Cruiser Mk VIII Cromwell est un char de croisière anglais d'à peu près la même catégorie de poids et est apparu plus tard que le Sherman. Il est inférieur en puissance d'armement et de blindage, mais a un meilleur rapport puissance/poids. Il avait une suspension à ressort de conception similaire à la suspension T-34.

Cruiser, Comet, A34 - le char de croisière anglais le plus avancé de la Seconde Guerre mondiale, est apparu plus tard que le Sherman. Surpasse le Sherman dans tous les principaux indicateurs de combat. Malgré un poids légèrement supérieur, il présente un rapport puissance/poids nettement supérieur et une meilleure mobilité. Le pistolet correspond à peu près au Sherman Firefly.

On peut dire que parmi ses homologues, Sherman se distinguait principalement par sa simplicité et sa fabricabilité de conception, combinées à une fabrication de haute qualité. Cela lui a permis de devenir, avec le T-34, le char principal de la Seconde Guerre mondiale.

Le peigne (peigne)

M4A4 au Musée israélien. Vous pouvez voir le masque d'un ancien modèle de canon, l'absence de viseur périscopique, les ailes modernisées pour les opérations dans le désert. Un peigne est visible à gauche près du marquage d'usine sur le couvercle du compartiment de transmission.

Une histoire plutôt curieuse est liée au char Sherman. Pendant longtemps, les historiens et les passionnés d'après-guerre ont été hantés par la question de savoir quel type d'objet étrange se trouve dans de nombreuses photographies des premiers Shermans et se retrouve même sur certains chars survivants. L'objet est une petite barre métallique avec plusieurs fentes ou crochets soudés sur le couvercle du compartiment de transmission sous la mitrailleuse de cours, et ses conceptions sont très diverses. Parmi les passionnés, le mystérieux détail s'appelait "Comb" (le Peigne). Ce détail n'est pas décrit dans le "Manuel d'opération", il n'est pas mentionné dans les mémoires des vétérans et semble généralement plutôt mystérieux.

Quelles que soient les hypothèses faites. Le "peigne" était considéré comme un support d'antenne, un dispositif pour couper le fil, quelqu'un croyait qu'il était nécessaire pour nettoyer la saleté des chaussures des pétroliers, et certains l'appelaient même un ouvre-bouteille. Même la version a été considérée comme un dispositif pour le vidage d'urgence rapide d'un réservoir d'une remorque pour le transport.

Lorsque l'énigme a été résolue, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un dispositif de blocage des freins du char en position de transport maritime ou ferroviaire. Une boucle de câble a été jetée sur les leviers de frein, elle a été passée dans le support derrière le siège du conducteur, dont le but était également un mystère pendant longtemps, et ressortie par le port de la mitrailleuse (dans les réservoirs venant du usine, la mitrailleuse de course a été démontée et se trouvait à l'intérieur du réservoir dans un état mis sous cocon). Le peigne servait à garantir que le câble pouvait être tiré et fixé, fixant ainsi les leviers en position arrière. Dans le même temps, le réservoir était dans un état bloqué et le personnel de transport pouvait rapidement réinitialiser le câble, déverrouiller le réservoir et déplacer le réservoir vers un nouvel emplacement. Sans un tel dispositif, cela n'aurait pas été facile, car les écoutilles des réservoirs étaient en position fermée et, en règle générale, scellées.

Cadeaux pour les pétroliers

Dans le livre du héros de l'officier de char de l'Union soviétique D.F. Loza "Tankman sur une voiture étrangère", un cas plutôt intéressant est décrit. Les Sherman arrivant en URSS sous prêt-bail ont été réactivés directement dans les troupes, auxquelles ils sont venus sous la même forme dans laquelle ils ont quitté les portes de l'usine. Des représentants d'entreprises américaines ont déclaré aux pétroliers soviétiques que les ouvriers des usines laissaient généralement de petits cadeaux dans le réservoir pour les pétroliers, mais malgré le fait que les réservoirs soient arrivés sous cocon, rien d'intéressant n'a pu être trouvé en eux.

Les chars mis sous cocon arrivaient avec deux bouchons de graisse de canon dans le canon du canon : l'un sur le côté du verrou, l'autre dans la bouche. Lors de la re-conservation, les bouchons ont été assommés avec une bannière. Lorsqu'un autre bouchon est sorti du baril, une bouteille de whisky est tombée et s'est cassée. Curieusement, le diamètre d'une bouteille de whisky standard n'est que de 3 pouces, ce qui correspond au calibre des pistolets M2, M3 et M1 montés sur les Sherman. Après cela, les coffres ont commencé à être rouverts très soigneusement.

Les trappes d'évacuation inférieures des Sherman étaient un objet constant de vol par les fantassins américains - ils en faisaient des toits improvisés de cellules de fusil individuelles. Cela a conduit au fait que les écoutilles étaient en outre fixées avec des chaînes.

Char M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) de la 9th US Army, coincé dans la boue lors de l'offensive allemande dans les Ardennes. L'opération portait le nom de code allemand "Wacht am Rhein" (veille sur le Rhin).

Les caractéristiques de performance du M4 Sherman

Équipage, personnes : 5
Schéma d'implantation : compartiment de commande et transmission à l'avant, moteur à l'arrière
Fabricant : Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works et Pressed Steel Car Company
Années de production : 1942-1945
Nombre de pièces émises : 49 234

Poids M4 Sherman

Dimensions M4 Sherman

Longueur du boîtier, mm : 5893
- Largeur coque, mm : 2616
- Hauteur, mm : 2743
- Dégagement, mm : 432

Armure M4 Sherman

Type d'armure : acier homogène
- Front de la coque (haut), mm/ville : 51/56°
- Front de la coque (en bas), mm/ville : 51/0-56°
- Planche de coque, mm/deg. : 38 / 0°
- Avance coque, mm/deg. : 38 / 0…10°
- Bas, mm : 13—25
- Toit de coque, mm : 19—25 / 83—90°
- Tour de front, mm/ville : 76/30°
- Masque de pistolet, mm/ville : 89/0°
- Plateau tour, mm/ville : 51/5°
- Avance tour, mm/ville : 51/0°
- Toit de la tour, mm : 25

Armement M4 Sherman

Calibre et marque du pistolet : 75 mm M3 (pour M4), 76 mm M1 (pour M4 (76)), 105 mm M4 (pour M4 (105))
- Type d'arme : rayée
- Longueur du canon, calibres : 36,5
- Munitions d'armes à feu : 97
- Angles HV, degrés : −10…+25
- Mires : télescopique M55, M38, périscope M4
- Mitrailleuses : 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Moteur M4 Sherman

Type de moteur : carburateur radial 9 cylindres refroidi par air
- Puissance moteur, l. env. : 400 (395 ch européens)

Vitesse M4 Sherman

Vitesse sur autoroute, km/h : 48
- Vitesse tout-terrain, km/h : 40

Autonomie sur autoroute, km : 190
- Puissance spécifique, l. s./t : 13,0
- Type de suspension : emboîtées par paires, sur ressorts verticaux
- Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0,96
- mur surmonté, m : 0,6
- Fossé franchissable, m : 2,25
- Gué franchissable, m : 1,0

Photo M4 Sherman

Char M4 "Sherman" du 66th Armored Regiment de l'armée américaine (66th Armor Regiment), aligné dans la ville allemande de Korschenbroich (Korschenbroich). La photo montre que le renforcement du blindage frontal sous forme de sacs de ciment a sauvé le char de la pénétration.

Malgré le fait que dans les années 20-30 du XXe siècle, les Américains ont effectué des travaux assez intensifs dans le domaine de la construction de chars, et que le célèbre "Christie" a constamment soumis de plus en plus d'idées nouvelles, ils n'ont accordé que peu d'importance réelle aux chars. Ainsi, au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine ne comptait pas plus de 400 véhicules de ce type, et seuls 18 d'entre eux appartenaient à la catégorie moyenne.

Mais après l'invasion allemande de la Pologne et de la France et les événements qui ont suivi, l'attitude envers les véhicules blindés a radicalement changé. Déjà en 1941, la production du modèle M-3 a commencé. Ce char était assez original, car il possédait deux canons à la fois : un canon de 75 mm et un canon de 37 mm. Le premier étant installé dans un sponson, seul un canon de 37 mm était réellement utilisé, qui au moins pouvait être tourné. De plus, la hauteur de plus de trois mètres faisait du "General Lee" un excellent cadeau pour les artilleurs allemands.

Réalisant cela, les Américains ont déjà commencé à l'automne de cette année-là un travail intensif dans le domaine de la création d'un nouveau véhicule plus maniable et adapté au combat moderne. C'est ainsi qu'est né le char Sherman. C'était peut-être les meilleurs véhicules blindés américains de cette période.

Une nouvelle approche pour construire une coque

Pour simplifier et accélérer la production, la coque a été réalisée en tôles d'acier blindées laminées. Contrairement aux Allemands "rectilignes", les ingénieurs américains ont placé la feuille supérieure à un angle de 47 °, son épaisseur était de 50 millimètres. Les plaques de poupe étaient situées à un angle de 10-12 °, les côtés étaient droits.

L'épaisseur des tôles latérales et arrière était de 38 millimètres, sur le toit - seulement 18 millimètres. La fixation de la partie avant de la coque aux éléments de puissance est boulonnée. Notez que la partie frontale a été assemblée à partir de sept flans laminés à la fois, les fabricants ont donc eu la tâche difficile d'assurer la meilleure qualité de soudures. On peut dire qu'ils se sont parfaitement acquittés de la tâche.

Pourquoi un tel constat ? Dans le petit village de Snegiri, il y a un monument de deux Shermans. Leurs coques sont depuis longtemps rougies d'une couche de rouille, mais les joints soudés sont toujours en parfait état.

A noter que le char Sherman produit en 1943-1944 se distingue par une plaque de blindage supplémentaire du côté tribord. Cela a été fait afin de placer un ensemble supplémentaire d'obus sur le sol du compartiment de combat (pour assurer la sécurité de la charge de munitions). Un coussin a été soudé sur le côté gauche.

Cependant, cela n'a pas beaucoup aidé contre les canons des Tigres : l'histoire du char Sherman connaît de nombreux cas où leurs obus ont transpercé la voiture de part en part. Mais cela pourrait être dit de n'importe quel char allié, à l'exception peut-être de l'IS-2 et du Pershing, qui sont apparus à la toute fin de la guerre.

On peut dire que le duel - le char Sherman contre le Tigre s'est dans la plupart des cas soldé par la victoire de ce dernier. Le canon M-3 a percé ce modèle de char allemand presque d'un coup de pistolet, tandis que le canon KwK 36 L / 56 de "l'Allemand" pouvait effectivement toucher le "Sherman" à environ un kilomètre.

La tour

La tour du char Sherman est coulée, cylindrique. Monté sur une base pivotante. Ses parties frontales et latérales étaient protégées par des blindages de 75 et 50 mm d'épaisseur. La poupe de la tour avait une épaisseur de 50 millimètres, le toit - 25 millimètres. Le mantelet du canon était le mieux protégé, puisque l'épaisseur de l'armure à cet endroit était de 90 millimètres.

Comme vous pouvez le voir, le char Sherman (dont les dessins sont dans l'article) ne différait pas beaucoup en termes de protection du légendaire T-34 domestique. Malgré les affirmations des concepteurs américains sur l'invulnérabilité du masque de pistolet, il y a eu plusieurs cas tout au long de la guerre où des obus ennemis ont transpercé le masque de part en part. Ceci, en règle générale, était la cause de la mort du chargeur.

Cela a été particulièrement prononcé en Normandie: les Panthers et les Tigers ont facilement touché le char Sherman. La rage du général Eisenhower était indescriptible. Vraisemblablement, c'est lui qui a forcé les scientifiques et les ingénieurs à se dépêcher de développer un char normal avec un bon canon, qui pourrait se battre sur un pied d'égalité avec ses homologues allemands.

En principe, le général n'a pas obtenu beaucoup de succès: le Pershing n'est apparu qu'à la fin de la guerre et il a traité les chars lourds de manière plutôt conditionnelle.

Armement

Le char américain Sherman était armé en standard :

• L'arme principale est le canon M3. Calibre 75 mm, introduit par la suite une modification à canon long de 76 mm.
• Mitrailleuse de gros calibre "Browning" M2NV, située directement au-dessus de la trappe du char.

Jouez-vous à World of Tanks ? Le Sherman dans ce jeu correspond à peu près au T-34 en termes d'équilibre des armes, ce qui reflète la situation réelle. Ainsi, les obus perforants des "américains" étaient bien meilleurs que les obus nationaux, mais ils perçaient une épaisseur d'armure plus petite. En revanche, les produits nationaux étaient meilleurs en balistique, seuls les pétroliers eux-mêmes voyaient rarement de tels tirs, car le carbure de tungstène utilisé dans leur fabrication était très rare et cher.

Propriétés utiles de l'armure

Le char Sherman avait une bonne réputation parmi les pétroliers nationaux. Et le point ici n'est pas seulement la commodité de l'équipement interne. Ainsi, les Américains n'avaient aucun problème avec le nickel et d'autres additifs d'armure. En conséquence, leur blindage s'est avéré visqueux : même si la coque était percée, si le projectile ne tuait pas l'un des membres d'équipage ou ne désactivait pas le moteur, le char continuait à remplir sa mission de combat.

Dans les véhicules domestiques, l'armure était solide. Si le projectile le perçait (même dans une zone libre du moteur ou de l'équipage), tout un ouragan de petits fragments de tartre faisait rage à l'intérieur de la voiture. De nombreux pétroliers ont été tués ou mutilés pour cette raison même.

Conditions de travail de l'équipage

Au fait, comment l'équipage du char Sherman s'est-il senti en général? Tout à fait décemment, par rapport aux conditions des voitures soviétiques. Tout d'abord, tout le monde a noté la haute qualité des dispositifs d'observation, c'est pourquoi les pétroliers avaient toujours une excellente vue. De plus, en plus du moteur principal, un petit moteur à essence était monté dans le réservoir pour le générateur de la station de charge. Pourquoi était-ce précieux ?

Le fait est que le réservoir avait toujours besoin d'une batterie chargée. Pour le charger sur le T-34 en conditions de stationnement, il a fallu en vain entraîner le moteur principal. En conséquence - un énorme gaspillage de carburant et l'épuisement d'une ressource motrice déjà maigre. Enfin, l'intérieur du char Sherman était beaucoup plus spacieux et la qualité de la finition était supérieure.

« Bouée de sauvetage »

À l'arrière de la coque du Sherman, il y avait une niche où une station de radio régulière était installée. La trappe d'entrée était située sur le toit de la tour et était fermée par un couvercle à double battant. Une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne y était également montée. De cette manière, le char Sherman différait des véhicules soviétiques, sur lesquels la mitrailleuse n'a commencé à être produite en série qu'après l'apparition de l'IS-2. Depuis 1943, les tours ont commencé à être équipées d'une trappe ovale, conçue pour le chargement et le débarquement du chargeur.

Le fait est que le chargeur lui-même, l'opérateur radio et même le mécanicien ne pouvaient tout simplement pas sortir d'une seule trappe. Pourquoi le conducteur s'en est-il aussi sorti ? C'est simple: souvent, le pistolet s'est avéré bloqué à la suite d'un coup réussi par l'ennemi, après quoi le conducteur ne pouvait tout simplement pas utiliser la sortie qui lui était destinée.

Les pétroliers soviétiques du T-34 ont beaucoup souffert de la contamination gazeuse de la tour. Le fait est que les ventilateurs, empruntés au BT, "pendaient" quelque part à l'avant de la tour, tandis que la culasse du canon dépassait fortement vers l'arrière. La puissance de l'installation était moyenne, et donc la majeure partie de l'échappement de poudre est restée là.

Les Américains avec leurs M-3 avaient à peu près le même problème. Mais cela a été décidé tout de même à Sherman, en installant trois ventilateurs à la fois, protégés par des capuchons blindés.

Les différentes modifications du char différaient-elles les unes des autres?

Notez que pendant la Seconde Guerre mondiale, les modifications suivantes ont été apportées au char Sherman :

• M4. Il comportait un moteur à carburateur Continental R-975 et un simple corps soudé.
• M4A1. Le moteur est le même que dans le cas précédent, mais le corps est coulé.
• M4A2. Dispose d'un moteur diesel General Motors 6046 (adoré par les pétroliers soviétiques), coque soudée.
• M4A3, ("Sherman 3"). Le réservoir était équipé d'une centrale électrique Ford GAA de type carburateur. Le boîtier est standard, réalisé par soudure.
• Char "Général Sherman" M4A4. Encore une fois diesel RD -1820. Egalement réalisé par soudure.
• M4A6. Semblable à la variété précédente en tout. Représente une modification tardive d'après-guerre. Il se distingue par une plus grande fabricabilité et fabrication, la meilleure station de radio a été installée sur la voiture.

De plus, il y avait un modèle "théorique" du char Sherman, le M4A5. Ce nom était réservé au cas où une usine produisant des voitures américaines serait également ouverte au Canada. Ces plans n'étaient pas destinés à se matérialiser, mais le nom n'a jamais été utilisé. Plus précisément, la version canadienne (Grizzly 1) a en fait été produite de septembre 1942 à l'automne 1943, mais la sortie a ensuite été écourtée, car les approvisionnements américains couvraient plus que les besoins du pays.

Différences de modèle

Malgré une telle variété, extérieurement, ces modèles ne différaient pratiquement pas les uns des autres (sauf que la forme de la tour était excellente). L'exception est le M4A1, qui se démarque nettement de l'arrière-plan des autres avec son corps en fonte. Le placement des unités, du canon et du train d'atterrissage sur tous les Sherman était exactement le même. Il convient de noter que les véhicules américains différaient considérablement de leurs homologues soviétiques et allemands en ce sens qu'ils étaient équipés d'ensembles de blindage aérien.

Les chars de la première série avaient des fentes de visualisation dans la plaque avant. Ce n'est qu'alors qu'ils ont été complètement recouverts de douilles et que des périscopes ont été installés. Par la suite, la pente du blindage frontal a également changé de manière significative : elle était de 47°, et est devenue 56°. C'est pour cette raison que la voiture du jeu World of Tanks a des caractéristiques moyennes. "Sherman" correspond à bien des égards au T-34. Cependant, cela est vrai (à en juger par les commentaires des vétérans).

Moteur

En général, le char M4 Sherman est un phénomène unique en quelque sorte, car personne n'avait un tel nombre de moteurs installés dessus. Qu'est-ce qui l'a causé? Tout est simple. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il semblait aux Américains qu'ils n'avaient en principe pas besoin de chars moyens et lourds. L'accent a été mis sur le développement de l'aviation et de la marine, et dans ce domaine, ils ont fait un excellent travail.

Lorsque des chars moyens étaient nécessaires, la question s'est posée de savoir quels moteurs utiliser pour eux? L'aviation, bien sûr, puisqu'il y avait beaucoup d'usines de fabrication d'avions en Amérique. Soit dit en passant, c'est précisément à cause du moteur en forme d'étoile qui a été installé sur les premiers Sherman que la voiture s'est avérée haute, car sinon le moteur n'y rentrerait tout simplement pas.

De plus, une transmission "civile" a été utilisée, adaptée à l'origine aux camions de masse et bon marché. Ses dimensions étaient importantes, car les concepteurs dans ce cas ne se souciaient pas particulièrement de sa compacité. Pourtant, le Sherman est un char dont les caractéristiques sont tout à fait conformes à l'esprit de l'époque. En particulier, les Allemands ont également massivement utilisé des pièces de camions dans le développement du Pz.II, l'un des véhicules les plus massifs de cette époque.

Pourquoi tant de centrales électriques ont-elles été utilisées ? Tout est aussi simple. Pendant la guerre, les Américains avaient non seulement besoin d'avions eux-mêmes, mais ils en fournissaient également à leurs alliés. En conséquence, les entreprises qui fabriquaient des moteurs pour eux travaillaient à la limite de leurs capacités. Souvent, il n'y avait tout simplement pas de moteurs prévus pour la conception des chars, ce qui obligeait à rechercher des analogues. Cependant, tout d'abord.

Caractéristiques des centrales électriques

Les premières modifications, c'est-à-dire les M4 et M4A1, étaient propulsées par le moteur d'avion radial Continental R975 C1. Il développait 350 chevaux, le nombre de tours était de 3500 tr/min. A titre de comparaison, le B-2 du légendaire T-34 développait une puissance de fonctionnement de 400 chevaux, délivrant 1700 tr/min.

Historique détaillé du moteur Wright (Continental)

Initialement, ce moteur était utilisé pour les avions légers. Pour en faire un moteur de char Sherman, les ingénieurs ont dû travailler très dur. Par exemple, il fallait "visser" la boîte de vitesses, qui, pour des raisons évidentes, n'était pas nécessaire à l'avion. De plus, il était nécessaire d'augmenter fortement le couple à bas régime, ainsi que de créer un système de purification de l'air normal (on trouve rarement des nuages ​​​​de poussière dans le ciel), tout en réduisant la quantité d'huile consommée par le moteur.

Après un an de travail, des tests au banc ont été effectués, sur lesquels le moteur a montré des résultats tout à fait acceptables. En 1940, le M2, ancêtre commun des Lee et Sherman à moteur Wright, est testé au Aberdeen Proving Ground. De plus, des véhicules britanniques ont participé aux tests, qui semblaient "lents" à côté du char américain. Les militaires étaient satisfaits, ils aimaient le modèle, qui s'appellera plus tard le char Sherman. Les critiques étaient très bonnes, il était recommandé de mettre la voiture en service dès que possible.

Le poids total de la centrale était de 515 kg. Il convient de noter qu'il aurait fallu utiliser du carburant d'aviation avec un indice d'octane d'au moins 92. Le taux de compression était de 6,3:1.

Quelques inconvénients

Cependant, d'autres tests ont montré que les militaires se réjouissaient tôt: à la moindre augmentation de la masse du véhicule d'essai, un manque de puissance commençait à se faire sentir et le système de refroidissement ne pouvait pas du tout faire face à l'augmentation de la charge. De plus, en raison de l'augmentation de la température dans le carburateur lui-même, la densité de l'air qui y pénètre a fortement diminué, ce qui a provoqué une chute de puissance dangereuse. Dans de telles conditions, le moteur du char Sherman ne pouvait fonctionner que pendant 100 heures, après quoi il avait besoin d'une révision complète.

Réorientation de la production

En raison de cette circonstance, ils ont décidé de prendre la production de la société Wright et de transférer le problème à la plus grande société Continental. On supposait qu'au moins un millier de moteurs seraient fabriqués dans ses usines chaque mois. Soit dit en passant, pendant toute la période précédente, les Wrights n'ont produit que 750 moteurs.

De nouveaux ingénieurs ont entrepris avec enthousiasme de nettoyer les défauts de conception. Tout d'abord, le système de refroidissement a été repensé. Deuxièmement, ils ont développé un nouveau filtre de purification d'air. Enfin, la production elle-même a imposé des exigences strictes en matière de tolérances des pièces fabriquées, c'est pourquoi la qualité globale des moteurs a considérablement augmenté.

Le M4A2 était équipé d'une paire de moteurs diesel six cylindres GM 6046. Le moteur développait une puissance de 375 chevaux. Nombre de tours - 2100 tr/min. Comme nous l'avons dit plus haut, nos pétroliers ont aimé le moteur pour sa simplicité, sa fiabilité et sa facilité de maintenance. De plus, la durée de vie de son moteur était plusieurs fois supérieure à celle du T-34. En toute honnêteté, il convient de noter que ces deux chars moyens ont rarement enduré plus de trois ou quatre batailles au début de la guerre.

En 1944-1945 et 1946 (la guerre contre le Japon), le moteur B-2 a été quelque peu évoqué, de sorte que la différence est devenue moins perceptible. Ainsi, les chars Sherman de l'Armée rouge, ainsi que l'équipement soviétique, ont atteint la Mandchourie par leurs propres moyens. Il n'y avait aucune revendication particulière sur les voitures de fabrication soviétique ou américaine.

Des chars avec quels moteurs ont été livrés dans notre pays?

On pense officiellement que seul ce modèle a été fourni à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Mais certains pétroliers soviétiques, qui ont décrit le char M4 Sherman, ont déclaré qu '"il s'est enflammé comme une allumette". Souvent, il y a aussi des références aux moteurs à essence. Tout cela suggère que le M4 ou le M4A1 ont également été fournis à l'Union soviétique.

De plus, on peut supposer qu'un certain nombre de Shermans à essence sont venus d'Angleterre dans notre pays, où les États-Unis ont fourni à la fois des modifications au diesel et à l'essence (les troupes britanniques ont également reçu de l'essence et du carburant diesel). Les Américains eux-mêmes utilisaient principalement des modifications à l'essence. La seule exception était les marines, qui disposaient d'un approvisionnement illimité en carburant diesel pour navires.

En fait, c'est pourquoi le diesel Sherman était si populaire dans notre pays. Jusqu'aux années 30 environ, le char en URSS (ainsi qu'aux États-Unis) était considéré comme une unité auxiliaire, un consommable. Lorsque quelque chose de plus sérieux était nécessaire, il s'est avéré qu'il n'y avait tout simplement pas assez d'essence pour les hordes de chars. J'ai dû utiliser du carburant diesel, qui à l'époque était considéré comme un gaspillage du raffinage du pétrole.

Le modèle le plus "avancé" était le M4A3. Pour elle, un moteur Ford GAA huit cylindres en forme de V a été spécialement développé. Sa puissance était de 500 chevaux. La conception la plus complexe et la plus encombrante était le M4A4 : cinq moteurs de voiture (réguliers, de série) mettaient le char en mouvement. Imaginez ce que et comment les malheureux mécaniciens qui ont été forcés de réparer ce miracle d'ingénierie ont pensé en cas de panne.

Où sont ces voitures maintenant ?

Et où pouvez-vous voir le char Sherman aujourd'hui ? "Fury" (les faits historiques de ce film sont plus ou moins proches de la réalité) montre ces machines au cinéma. Les troupes du Paraguay (à partir de 2013) ont encore jusqu'à quatre de ces chars. De nombreuses voitures à moitié inondées et à moitié détruites se trouvent sur la côte des Philippines, où les Sherman ont été massivement utilisés pour percer les défenses japonaises. Char "Publicité" "Sherman" jeu du monde de Tanks, où il est très populaire.

Depuis le début de la production en série du char moyen américain M4 Sherman, sa conception a été constamment modernisée et améliorée. Dans ce contexte, de nombreuses modifications du Sherman sont apparues :

Char M4 "Sherman" avec un canon de 105 mm. L'une des modifications les plus graves en termes d'armement du char. Au lieu d'une tourelle de 76 mm, un puissant obusier de 105 mm a été installé dans la tourelle agrandie, capable de combattre de nombreux chars allemands, dont le Tiger et le Panther. Sur les Shermans avec des canons de 105 mm, il n'y avait pas de «pose humide», au lieu de cela, les munitions étaient installées dans le soi-disant. "pose à sec", c'est-à-dire dans des caissons blindés au centre du compartiment de combat. De février 1943 à septembre 1943, 800 de ces chars ont été produits à l'arsenal de chars de Detroit.

Char moyen américain M4 "Sherman" avec un canon de 105 mm

Char M4 "Sherman" avec obusier de 105 mm et suspension HVSS. Ce réservoir n'était pas très différent de la modification précédente, à l'exception de la suspension. Ici, une suspension HVSS plus fiable servait de train de roulement, dont les bogies à double galet et les ressorts verticaux étaient remplacés par des ressorts horizontaux. De plus, la suspension avait une excellente maintenabilité. De septembre 1944 à mars 1945, l'arsenal de chars de Detroit produit 841 véhicules.

Réservoir M4 "Sherman" avec suspension HVSS

Char М4А1 "Sherman" avec un canon de 76 mm. Réservoir de série standard, mais avec des améliorations, comme les modifications M4A1, M4A2, M4A4 et les modifications ultérieures du réservoir M4A3. La société américaine "Pressed Steel" dans la période de janvier 1944 à juin 1945 a créé 3396 réservoirs.

Char M4A1 "Sherman" avec un canon de 76 mm

Char М4А2 "Sherman" avec un canon de 76 mm. Réservoir de série standard avec améliorations des modifications M4A1, M4A5 et M4A3. La société américaine Grand Blank produisit 1 596 chars entre juin 1944 et décembre 1944, tandis que Pressed Steel ne produisit que 21 chars entre mai 1945 et juin 1945.

Char M4A2 "Sherman" avec un canon de 76 mm.

Char М4А3 "Sherman" avec un canon de 76 mm. Réservoir de série standard avec améliorations des modifications M4A1, M4A5 et M4A2. L'arsenal de chars de Detroit a produit 1 400 chars de ce type de février à juillet 1944, et Grand Blank a construit 525 chars de septembre 1944 à décembre 1944.

Char M4A3 "Sherman" avec un canon de 76 mm

Char М4А3 "Sherman" avec un canon de 76 mm et une suspension HVSS améliorée. Réservoir de série standard avec améliorations des modifications M4A1, M4A5 et M4A2. L'arsenal de chars de Detroit a produit 1 445 chars entre août 1944 et décembre 1944.

Tank M4A3 "Sherman" avec un canon de 76 mm et une suspension améliorée HVSS

Char М4А3 "Sherman" avec obusier de 105 mm. Réservoir de série standard avec améliorations des modifications M4A2, M4A4 et M4A5. L'arsenal de chars de Detroit a produit 500 de ces chars entre avril 1945 et août 1945.

Char М4А3 "Sherman"

Char М4А3 "Sherman" avec un obusier de 105 mm et un train de roulement HVSS amélioré. Réservoir de série standard avec améliorations des modifications M4A2, M4A3 ? M4A4 et M4A5. L'arsenal de chars de Detroit a produit 2 539 de ces chars entre août 194 et mai 1945.

Char М4А3 "Sherman"

Et voici un bon exemple de comparaison de la suspension conventionnelle du char Sherman M4A1 et de la suspension HVSS améliorée (ci-dessous).

Char d'assaut lourd М4А3Е2. La modification la plus intéressante du char M4 Sherman était une conception de char de compromis, que les concepteurs américains ont fournie à la fin de 1943. C'était un char d'appui direct d'infanterie, qui au début de 1944 a été proposé d'être utilisé lors du débarquement en Europe du Nord. Cette décision a été proposée après qu'il soit devenu évident que le char d'assaut lourd T26E1 n'apparaîtrait pas en production de masse avant janvier 1945. Et la solution constructive était simple: augmenter le blindage du char à 10 cm.Dans le même temps, une nouvelle tourelle de char plus lourde avec un blindage jusqu'à 10,5 cm a été conçue, cependant, on ne sait pas pourquoi le canon de 76 mm a été laissé. Naturellement, le poids du réservoir a considérablement augmenté, jusqu'à environ 38 tonnes. Sur la base de l'expérience des pétroliers, des chenilles améliorées avec des pattes non amovibles ont été installées sur le nouveau réservoir. Ces pales d'hélice augmentaient considérablement la mobilité du nouveau char. Sur un terrain accidenté, le char pouvait atteindre une vitesse maximale de 22 miles par heure. Ces chars ont été fabriqués par Grand Blank de mai à juin 1944. Au total, 254 chars M4A3E2 ont été produits, qui, comme prévu, ont été envoyés combattre sur le théâtre d'opérations européen. Certes, les chars sont allés en Europe sans aucune arme, car à leur arrivée sur place, ils ont reçu des armes sous la forme de canons M1 de 76 mm provenant de chars Sherman précédemment assommés. Les pétroliers américains appelés chars M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Il n'y a pas si longtemps, un autre blockbuster militaire hollywoodien "Fury" avec Brad Pitt, qui jouait un sergent de char coriace, est sorti dans le monde de la distribution cinématographique. Le film s'est avéré plutôt ambigu et a suscité de nombreuses discussions, mais le travail quotidien de l'équipage du char y est assez bien montré. Cependant, le rôle principal dans cette image n'a pas été joué par Pitt, mais par le célèbre char américain M4 "Sherman", qui dans le film a son propre nom Fury - "Fury".

Le M4 "Sherman" était le principal char moyen de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char a reçu son nom en l'honneur du général américain William Sherman.

En plus des forces armées américaines, ce véhicule de combat a également été fourni aux alliés américains : Grande-Bretagne, URSS, Australie et Canada. Après la fin de la guerre, les Sherman étaient au service d'Israël, du Pakistan, de l'Italie, de la France, de l'Inde, du Japon et de la Yougoslavie.

Dans le cadre du programme de prêt-bail, l'URSS a reçu plus de 4 000 chars Sherman. Les pétroliers soviétiques ont appelé ce véhicule de combat "emcha" (de la désignation M4) et l'ont adoré. Arriver à servir sur un char américain était considéré comme une chance. La commodité des équipages distinguait favorablement le M4 de tous les véhicules soviétiques. De plus, les pétroliers soviétiques ont noté le haut niveau de fabrication des Shermans, l'excellente qualité des instruments et un puissant talkie-walkie. Chaque char américain était équipé d'une cafetière, un fait qui faisait invariablement une forte impression sur les soldats soviétiques.

À partir de 1943, le Sherman est devenu le char principal venu des États-Unis dans le cadre du prêt-bail. En quantités importantes, ce véhicule de combat a également été fourni au Royaume-Uni.

Le char Sherman a commencé son voyage de combat en Afrique du Nord, puis il y a eu un débarquement allié en Normandie et lutte en Europe. Les Américains ont utilisé le M4 dans le théâtre d'opérations du Pacifique.

Et après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le service de ce véhicule de combat a continué. Le Sherman était en service dans l'armée américaine jusqu'à la fin des années 50, et a participé à la guerre de Corée, où il a affronté les chars soviétiques T-34-85.

En raison du grand nombre de véhicules de combat fabriqués, après la guerre, les Américains ont volontairement remis les Sherman aux armées des pays libérés et des États alliés. Les M4 étaient en service dans l'armée israélienne pendant la guerre d'indépendance et la guerre des Six jours. Pendant le conflit indo-pakistanais de 1965, ces véhicules de combat ont été utilisés à la fois par l'Inde et le Pakistan.

Le M4 Sherman est l'un des plus réservoirs massifs dans l'histoire, en trois ans (de 1942 à 1945), les Américains ont réussi à produire plus de 49 000 de ces véhicules de combat. Seuls les T-34 et T-55 soviétiques sont plus massifs.

De nombreux experts - principalement étrangers, bien sûr - qualifient le char moyen Sherman de meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale, le plaçant devant les "trente-quatre" soviétiques. Cette question est très discutable, mais ces deux chars se valaient vraiment et sont comparables en termes de puissance de combat et de protection blindée.

Cependant, avant de commencer l'examen du char Sherman, il convient de dire quelques mots sur l'historique de sa création et les modifications apportées au véhicule.

Histoire de la création

L'armée américaine a abordé le début de la Seconde Guerre mondiale sans non seulement des troupes de chars, mais même un char moyen normal en production de masse. Avec une industrie automobile sérieuse et une industrie des tracteurs développée, les généraux américains ne considéraient pas les chars comme quelque chose qui méritait une attention sérieuse. On croyait que les véhicules ennemis seraient détruits par des tirs d'artillerie et des canons automoteurs.

Cependant, des travaux sérieux dans le domaine de la construction de chars ont été menés aux États-Unis: les chars du designer américain Christie sont devenus un modèle pour la création des croisés anglais et des BT soviétiques.

L'histoire du char Sherman commence en 1939. L'armée américaine a été stupéfaite par les batailles de chars épiques qui se déroulaient en Europe, ainsi que par l'efficacité avec laquelle la Wehrmacht a utilisé des troupes de chars dans ses campagnes. Dans le même temps, l'armée américaine possédait plusieurs centaines de chars qui, en termes de caractéristiques, ne pouvaient être comparés à leurs homologues européens.

Le seul char américain de série était le M2, armé d'un canon de 37 mm et de huit mitrailleuses. Il était prévu de le lancer en production à grande échelle en 1940, mais au dernier moment la commande fut annulée. Comparé aux caractéristiques des chars allemands, le canon de 37 mm avait l'air absolument pathétique et peu prometteur. Et installez un pistolet 75 mm plus puissant dans tour existanteétait impossible. C'est alors qu'est née l'idée de créer un char à plusieurs tourelles avec un canon de 75 mm dans le sponson latéral.

C'est ainsi que le char M3 "Lee" est apparu. Cependant, il a également cessé de satisfaire l'armée américaine déjà au stade du développement. M3 "Lee" a néanmoins été mis en production de masse (plus de 6 000 unités ont été produites) et mis en service. Ce "monstre" a même été fourni à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail et a reçu le surnom bien mérité de "fosse commune" de la part des soldats soviétiques (l'équipage était composé de sept personnes).

Parallèlement aux travaux sur le M3, le développement d'un autre char a commencé, censé être armé d'un seul canon de 75 mm placé dans une tourelle circulaire. Dans sa conception, il était prévu d'utiliser le châssis du char M3, son train de roulement, sa suspension, sa transmission et son moteur, c'est-à-dire presque toute la partie inférieure du véhicule de combat. Le prototype du futur Sherman est prêt le 2 septembre 1941 et reçoit la désignation T6. Il avait des portes latérales et une coupole de commandant, qui ont été retirées après que le prototype a été montré à la direction militaire. Il y avait d'autres commentaires mineurs, après l'achèvement, le réservoir a été mis en service.

La production en série a commencé en février 1942. Une modification du réservoir avec une coque soudée a reçu la désignation M4 et avec un moulage - M4A1.

Initialement, le char devait être équipé d'un nouveau canon M3 de 76 mm, mais en raison de son indisponibilité, l'ancien canon de 75 mm du char M3 Lee a été installé sur le Sherman.

Le coût d'un char M4 était de 45 à 50 000 dollars, soit dix pour cent de moins que celui du M3 Lee.

Le prototype du char T6 a été fabriqué au Aberdeen Proving Ground par du personnel militaire et du personnel technique. Des dizaines d'entrepreneurs privés ont participé à la production en série de la machine. Habituellement, une usine était engagée dans la fabrication de l'un ou l'autre élément: parties du châssis, du moteur ou des armes.

Modifications

Le Sherman a subi un grand nombre de modifications et la particularité de cette machine était que les différentes variantes du char n'apparaissaient pas à la suite d'une modernisation, mais présentaient simplement des différences technologiques importantes et étaient produites en parallèle. Souvent, ils étaient associés aux caractéristiques des entreprises dans lesquelles les véhicules de combat étaient fabriqués. Ainsi, par exemple, la modification M4A1 est officiellement considérée comme la deuxième, mais elle a été mise en production plusieurs mois plus tôt que la M4.

Les principales différences entre les différentes modifications du char Sherman sont la méthode de fabrication de la coque et un type de centrale électrique différent. Dans le même temps, différents types de véhicules de combat ont été périodiquement soumis à diverses améliorations, mais cela s'est produit à peu près au même moment. Dans le même temps, le réservoir amélioré a reçu des lettres supplémentaires dans les désignations : W, (76) et HVSS. Les désignations d'usine étaient différentes, elles comprenaient la lettre E et un chiffre. Par exemple, le char Sherman M4A3E8.

Voici les principales modifications du véhicule de combat :

• M4. L'une des premières modifications du char, sa production a commencé à la mi-1942 et s'est poursuivie jusqu'en janvier 1944. La voiture avait une carrosserie soudée et un moteur à carburateur Continental R-975. Le nombre total de chars de cette modification est de 8389 pièces, dont 6748 étaient armées de M3 et 1641 autres d'un obusier de 105 mm.
• M4A1. La toute première modification qui est entrée en production de masse. Ce char avait une coque en fonte et un moteur Continental R-975 et est presque identique au prototype T6. La production de ce véhicule de combat s'est poursuivie du début de 1942 à la fin de 1943. Le nombre total de véhicules produits était de 9677, dont 6281 étaient armés du canon M3, et 3396 chars ont reçu le nouveau canon M1. Initialement, le M4A1 avait un canon M2 et deux mitrailleuses avant.
• M4A2. Modification de coque soudée, équipée d'une centrale électrique composée de deux moteurs diesel General Motors 6046. Sa production a duré d'avril 1942 à mai 1945. Le nombre total de véhicules fabriqués de cette modification est de 11 283 pièces, dont 8053 étaient armés du canon M3, 3230 véhicules ont reçu le canon M1.
• M4A3. Modification avec une carrosserie soudée et un moteur à essence Ford GAA. Le char a été produit de juin 1942 à mars 1945. Nombre total : 11 424 unités, dont 5 015 avaient des canons M3, 3 039 unités (M4A3(105)) étaient armées d'un obusier de 105 mm et 3 370 unités (M4A3(76)W) d'un canon M1.
• M4A4. Une modification qui avait une coque allongée soudée et une centrale électrique composée de cinq moteurs automobiles. Un total de 7499 véhicules de combat de cette modification ont été produits. Tous étaient armés du canon M3 et différaient par une forme de tourelle légèrement différente, une station de radio était située dans la niche arrière et sur le côté gauche de la tourelle, il y avait une trappe pour tirer des armes personnelles.
• M4A5. Cette désignation était à l'origine réservée au char canadien Ram, mais elle ne lui a jamais été attribuée. Cette machine est curieuse en ce sens qu'il s'agit en fait d'une version considérablement modernisée du char M3. Le véhicule de combat était armé d'un canon anglais de 6 livres, il avait une tourelle en fonte et une coque en fonte avec une porte latérale, le train d'atterrissage était presque le même que le M3. Un total de 1948 voitures ont été produites. Le M4A5 n'a pas participé aux hostilités en raison d'un canon trop faible, mais plusieurs véhicules blindés ont été fabriqués sur cette base.
• M4A6. Modification avec une coque soudée, de forme et de taille similaires au M4A4, mais avec une partie frontale coulée. La centrale était composée d'un moteur diesel Caterpillar D200A. Au total, 75 réservoirs de ce modèle ont été produits.
• Grizzly. Il s'agit d'une modification du char M4A1, qui a été produit en série au Canada, les véhicules présentaient de légères différences dans le châssis. 188 réservoirs de ce modèle ont été produits.

En plus des modifications, il y avait aussi des chars spéciaux créés sur la base de ce véhicule de combat. Par exemple, Sherman Firefly - chars de modifications M4A1 et M4A4, armés d'un canon antichar anglais de 17 livres (76,2 mm), ou Sherman Jumbo - un char d'assaut avec blindage renforcé et un canon M3 de 75 mm.

Des véhicules très intéressants étaient les soi-disant chars-fusées: Sherman Calliope et T40 Whizbang, équipés de lanceurs fusées. Sur la base du Sherman, des véhicules de déminage (Sherman Crab), des réservoirs d'ingénierie (M4 Dozer) et des lance-flammes ont été créés.

Descriptif de conception

Le char Sherman a été fabriqué selon un schéma plus typique pour la construction de chars allemands de ces années : son compartiment de transmission et de commande est situé à l'avant de la coque, et le compartiment moteur est à l'arrière. Entre eux se trouve un compartiment de combat avec une tourelle à rotation circulaire, située au centre de la coque. L'équipage était composé de cinq personnes.

L'intérieur du réservoir était recouvert de caoutchouc mousse, qui protégeait l'équipage des éclats d'obus.

Une telle disposition augmentait la hauteur du véhicule de combat: les concepteurs devaient placer un arbre à cardan dans la carrosserie, qui allait du moteur à la boîte de vitesses. Augmentation de la hauteur du réservoir et de la position verticale du moteur.

Différentes modifications du réservoir différaient peu dans leur conception, par conséquent, vous trouverez ci-dessous une description du modèle M4A2 avec un moteur diesel, qui a été le plus massivement fourni à l'URSS dans le cadre du prêt-bail.

Devant la coque, il y avait un compartiment de commande, qui abritait les tâches du conducteur et de son assistant, des dispositifs de commande et des leviers de commande, des éléments de transmission et une mitrailleuse de course avec des munitions.

Derrière lui se trouvait un compartiment de combat avec une tourelle rotative. Il abritait les places du commandant de véhicule, du mitrailleur et du chargeur, des munitions d'armes à feu, des extincteurs et des batteries. La tourelle abritait un canon, des dispositifs de visée et des dispositifs d'observation, un mécanisme de levage de canon, une mitrailleuse coaxiale et une station de radio. Également dans le compartiment de combat se trouvait un mécanisme pour faire tourner la tour.

À l'arrière du char se trouvait le compartiment moteur, qui était séparé du combat par une cloison spéciale.

La coque du char de modification M4A2 était constituée de plaques de blindage laminées, reliées par soudage. La partie frontale de la machine était une pièce moulée massive, située à un angle de 56 ° et d'une épaisseur de 51 mm. L'épaisseur des côtés de la coque était de 38 mm. Sur la droite, au bas de la feuille, il y avait un support de mitrailleuse à billes. Il y avait une trappe au fond de la coque, qui servait à évacuer l'équipage sous le feu ennemi. Au-dessus du compartiment de contrôle se trouvaient deux écoutilles d'atterrissage avec des dispositifs d'observation intégrés.

Le Sherman avait une tourelle moulée avec une petite niche arrière, l'épaisseur de son blindage frontal était de 76 mm, les côtés et la poupe avaient un blindage de 51 mm et le manteau du canon avait un blindage de 89 mm. Sur le toit de la tour, il y avait une écoutille de commandant à double battant, qui servait à évacuer tous les membres d'équipage dans le compartiment de combat. Sur les séries ultérieures de la machine, une autre trappe pour le chargeur y a été ajoutée.

Initialement, les principales munitions du char se trouvaient dans les ailes, qui avaient une armure supplémentaire à l'extérieur. Cependant, la pratique a montré qu'un tel arrangement entraînait la détonation des munitions. Ainsi, sur les machines de la série ultérieure, elles ont été transférées sur le sol du compartiment de combat et le soi-disant porte-munitions humides a été utilisé: les obus étaient rempli d'eau additionnée d'éthylène glycol.

Initialement, un canon M3 de 75 mm a été installé sur le réservoir de modification M4A2, et à partir de 1943, un canon M1A1 de 76 mm a été installé. Une mitrailleuse était associée à un canon, une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm était montée sur le toit de la tour.

Les viseurs du char se composaient de la lunette de visée M55 et du périscope M38. Le canon Sherman était stabilisé dans un plan vertical.

La centrale électrique M4A2 était composée de deux moteurs diesel GM 6046 à six cylindres chacun. La puissance totale était de 375 litres. Avec. La capacité des réservoirs de carburant du réservoir était de 590 litres.

Le Sherman était équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, le couple du moteur lui était transmis à l'aide d'un arbre à cardan.

Le train de roulement du char était composé de six roues simples de chaque côté, elles étaient combinées par paires en trois chariots, chacun étant suspendu à deux ressorts. De plus, il y avait trois rouleaux de support de chaque côté, une roue avant motrice et des roues directrices. Au milieu de 1942, le train d'atterrissage des chars a été quelque peu modernisé.

De puissantes stations de radio ont été installées sur les Sherman.

Efficacité et utilisation au combat

Les premiers Sherman ont commencé à entrer dans l'armée au milieu de 1942, mais Tankers américains il n'était pas possible de maîtriser la nouvelle technologie : bientôt tous les véhicules de combat furent remis aux Britanniques. À cette époque, les unités britanniques se battaient durement en Afrique du Nord et la situation n'était clairement pas en leur faveur. Churchill a personnellement demandé de l'aide au président américain.

En septembre 1942, 318 chars Sherman arrivèrent en Égypte et furent jetés au combat presque immédiatement. Pour les Allemands, l'apparition de centaines de chars modernes chez l'ennemi fut un véritable choc. La plupart des chars de l'Afrika Korps allemand ne pouvaient pas pénétrer le blindage du char américain. On peut dire que la bataille d'El Alamein a été largement gagnée grâce aux Sherman.

Les équipages de chars américains de Sherman sont entrés en action pour la première fois lors du débarquement en Tunisie. En raison des équipages non formés lors des premières batailles, de nombreux véhicules ont été perdus, mais plus tard, après avoir élaboré des méthodes tactiques, les Américains ont utilisé avec succès les Sherman. En général, il convient de noter que ce réservoir était parfait pour les conditions désertiques. En février 1943, le M4 rencontra pour la première fois la nouveauté allemande - le char lourd PzKpfw VI Tiger. Il est rapidement devenu clair que le Sherman ne pouvait pas s'opposer à cette voiture allemande à armes égales.

Les chars M4 et M4A1 ont participé au débarquement des troupes alliées en Sicile. Certes, il n'y a pratiquement pas eu de grandes batailles de chars en Italie.

La prochaine opération importante impliquant le Sherman fut le débarquement allié en Normandie. Les voitures américaines en Normandie ont eu du mal. Les Allemands ont activement utilisé contre eux derniers réservoirs Panthers, contre lesquels le M4 n'avait que peu de chance. De plus, le terrain accidenté du nord de la France n'a pas permis aux Sherman de démontrer leurs meilleures qualités : vitesse et maniabilité. Les véhicules américains ont subi de lourdes pertes à cause de "

En neuf mois de combats, la 3e Panzer Division a perdu à elle seule 1 348 véhicules de combat.

En novembre 1942, les premiers M4 arrivent en Union soviétique. En URSS, la modification diesel du réservoir M4A2 a été la plus massivement fournie, car les réservoirs à essence occidentaux ne "digèrent" pas trop bien le carburant domestique. La 5e armée de chars de la garde dans le Caucase du Nord a été la première à recevoir de nouveaux véhicules.

M4 a été activement utilisé dans les campagnes de 1944 et 1945. Les Sherman ont été utilisés le plus massivement lors de l'opération Bagration, bien que ces véhicules aient combattu sur toute la ligne du front soviéto-allemand, de la mer Noire à la Baltique.

Les pétroliers soviétiques adoraient le char américain. C'était beaucoup plus pratique pour l'équipage que les véhicules de combat soviétiques. Mais, plus important encore, il était généralement beaucoup plus fiable qu'eux. L'avantage incontestable des Shermans était des viseurs et des dispositifs d'observation, une station de radio puissante, un niveau élevé d'armure et une puissance de feu suffisante. La suspension du M4 était beaucoup plus douce que celle du T-34, elle faisait beaucoup moins de bruit. Le canon du char américain était stabilisé, ce qui augmentait la précision du tir en mouvement.

La conception du Sherman a utilisé de nombreux composants et assemblages de véhicules de série, ce qui a assuré la haute fiabilité du char.

Parmi les inconvénients, on peut citer la conception des pistes de piste, qui n'étaient pas très adaptées aux conditions de l'hiver russe. Ils fournissaient une mauvaise traction avec le sol, c'est pourquoi le char glissait souvent. Les inconvénients des Sherman incluent une silhouette trop haute et une forme de coque particulière. Le fait est que le Sherman était grand et étroit, ce qui, combiné à des chenilles infructueuses, faisait souvent basculer la voiture.

Le canon M3 de 75 mm correspondait à peu près au canon soviétique F-34, le canon M1 de 76 mm permettait aux Sherman de frapper en toute confiance les Pz.IV allemands, mais pour un duel avec les Tigres et les Panthères, il fallait utiliser des sous -obus de calibre.

Sherman contre T-34

De nombreuses controverses soulèvent la question de savoir lequel des chars était meilleur que le T-34 ou le Sherman. Ces chars rencontrés à plusieurs reprises au combat, mais après la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre de Corée, le principal adversaire du Sherman était le T-34-85 soviétique, contrôlé par des pétroliers coréens et chinois. Le plus souvent, l'affrontement entre chars soviétiques et américains se terminait en faveur de ces derniers.

Le T-34 et le Sherman étaient des machines de la même classe: ils n'étaient pas inférieurs l'un à l'autre en armure, le canon américain de 76 mm, en raison de la balistique et des munitions de meilleure qualité, n'était au moins pas pire que le ZIS soviétique de 85 mm -S-53, et était similaire à la mobilité de ces chars. Cependant, le Sherman avait un avantage en raison de la plus grande commodité de l'équipage, de la précision du tir et de la cadence de tir du canon. Les vues de "l'Américain" étaient également de meilleure qualité.

Un autre avantage important du M4 était sa fiabilité. La qualité de construction des "trente-quatre" en temps de guerre laissait très souvent à désirer.

Compte tenu de l'état de l'industrie américaine des chars au début de la guerre et du manque presque total d'expérience dans ce domaine, il faut reconnaître que la création du Sherman en si peu de temps est une énorme réussite pour les Américains.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Presque parallèlement à la conception du MZ, le développement d'un nouveau char a commencé, dans lequel il était censé éliminer les lacunes de ce dernier, en particulier le placement infructueux du canon de 75 mm, et en même temps faire la plupart des composants et assemblages existants. En juin 1941, un modèle en bois grandeur nature du char a été fabriqué, qui a reçu la désignation T6. Puis, à Aberdeen, l'assemblage d'un prototype avec une coque supérieure en fonte a commencé. Au même moment, une machine à coque soudée, mais sans tourelle, était en cours de création dans l'arsenal de Rock Island. Le prototype d'Aberdeen était prêt le 2 septembre 1941 et présenté aux représentants du commandement des forces blindées et du département de l'artillerie.

Sous réserve d'un certain nombre d'amendements, le comité des armes du Congrès américain recommanda le 5 septembre 1941 que ce véhicule soit adopté par l'armée américaine sous la désignation "M4 Medium Tank". Par un protocole en date du 11 décembre 1941, la commission d'armement attribue la désignation M4 à un char à coque soudée, et M4A1 à un char coulé. Dans l'armée américaine, tous les modèles du char moyen M4 s'appelaient "General Sherman", et en anglais simplement "Sherman". Cependant, avec la main légère des Britanniques, c'est le deuxième nom qui est devenu le plus courant.

Char moyen M4A2 lors d'essais au NIIBT Polygon à Kubinka. Été 1942.

Réservoir M4A2 (76) W au polygone NIIBT à Kubinka près de Moscou. 1945 Sous son index américain, cette modification du Sherman n'est jamais apparue dans les documents soviétiques des années de guerre.

L'un des deux chars M4A4 livrés à l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale sur le terrain d'entraînement de Kubinka. 1945

De février 1942 à juillet 1945, 6 modifications principales du char M4 étaient en production en série. En principe, tous les modèles du char Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) ne différaient pas les uns des autres. En apparence, seul le M4A1 se démarquait nettement avec son corps en fonte. Pistolets, tours, placement des composants et des assemblages, châssis - tout était pareil. Tous les modèles ont finalement reçu une seule pièce frontale moulée - le couvercle du compartiment de transmission (au lieu de l'assemblage en trois pièces utilisé précédemment), la trappe ovale du chargeur, le rempart, le blindage latéral et bien plus encore. Initialement, les chars avaient des fentes de visualisation dans la plaque de coque frontale, puis ils étaient recouverts de carters de blindage et des périscopes ont été introduits, et enfin, fin 1943 - début 1944, une plaque frontale monobloc est apparue et les écoutilles ont été déplacés vers le toit de la coque. Certes, il était nécessaire de réduire l'angle d'inclinaison du blindage frontal de 56 ° à 47 ° par rapport à la verticale.

La principale différence entre les "Shermans" était le type de centrale électrique. Ainsi, sur les M4 et M4A1, un moteur à carburateur radial 9 cylindres "Continental" R-975 a été utilisé; sur M4A2 - une étincelle de diesels GMC; pour le M4AZ, un moteur Ford GAA-8 à carburateur 8 cylindres a été conçu (d'ailleurs, le plus puissant de tous ceux utilisés sur les Sherman - 500 ch à 2600 tr/min) et, enfin, sur le M4A4, cinq ont été installés dans un moteur à essence monobloc "Chrysler Multibank" A-57. Pour installer une telle unité, il était nécessaire d'allonger légèrement le corps. La coque du M4A6 avait la même longueur, mais le moteur diesel Caterpillar RD1820 était utilisé comme centrale électrique. Sur toutes les modifications, la transmission était située à l'avant de la coque, ce qui entraînait la hauteur relativement élevée du réservoir.

Au début de 1943, le commandement des forces blindées de l'armée américaine est arrivé à la conclusion que la guerre ne pouvait pas être terminée avec les chars des modifications produites. Ce point de vue a conduit à la première grande modernisation associée à l'installation de nouvelles tourelles coulées avec des canons de 76 mm et des obusiers de 105 mm. La modernisation n'a pas affecté uniquement les chars M4A4 et M4A6.

En février 1944, Chrysler avait développé une documentation de conception et produit des prototypes pour tous les nouveaux modèles. Dans ces chars, le porte-munitions a été déplacé des ailes de la coque vers le sol du compartiment de combat et placé des deux côtés de l'arbre à cardan. Une caractéristique intéressante de ce râtelier à munitions dit "humide" était le placement des coups de canon dans des boîtes à cassettes dont les doubles parois étaient remplies d'eau. On supposait que si un projectile frappait le râtelier à munitions, l'eau se répandrait et empêcherait un incendie. Sur les chars équipés d'obusiers de 105 mm, les munitions étaient "sèches", dans des boîtes blindées.

L'apparition d'une tourelle de commandant avec un dispositif périscope et six blocs triplex biseautés a permis d'améliorer considérablement la visibilité depuis le siège du commandant. Un peu plus tard, la trappe ovale du chargeur a été remplacée par une trappe ronde à double battant.

L'installation d'un puissant canon M1A1 de 76 mm (avec frein de bouche - M1A2) avec une vitesse initiale d'un projectile perforant de 810 m / s a ​​permis aux Sherman de combattre de lourds chars allemands.

La deuxième modernisation majeure des chars General Sherman a été l'introduction de la suspension dite horizontale et d'une nouvelle chenille de 24 pouces. Les prototypes ont été désignés comme M4E8, M4A1E8, M4A2E8 et M4AZE8. La masse du char a légèrement augmenté, mais en raison de l'utilisation de chenilles plus larges, la pression spécifique au sol a diminué et la perméabilité non seulement n'a pas diminué, mais a même augmenté. Fin mars 1945, la production de chars General Sherman à suspension horizontale a commencé. Toutes les modifications produites à cette époque ont reçu un nouveau châssis. Il est plutôt difficile de distinguer l'un d'entre eux comme le meilleur, car il n'y avait pas de différences fondamentales dans les données de performance entre eux. Il convient de noter que seuls les chars M4AZ de différentes variantes n'ont été fournis à personne dans le cadre du prêt-bail et, par conséquent, ils représentaient plus de la moitié des Sherman disponibles dans l'armée américaine. Les modifications restantes ont été intensivement exportées. Qu'il suffise de dire que seuls 17 174 chars M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) et IW4A4 (Sherman V) ont été livrés en Angleterre dans le cadre du prêt-bail. Le nom "Sherman IV" a été donné à M4AZ, 7 d'entre eux ont été livrés en Angleterre - les seuls chars exportés de cette modification.

Char moyen M4A2(76)W HVSS avec suspension horizontale et chenille de 23 pouces lors des essais au NIIBT Proving Ground à Kubinka en 1945.

Selon des données américaines, 4063 chars M4A2 de différentes variantes et deux chars M4A4 ont été livrés à l'Union soviétique. Étant donné que les chars M4A2 représentaient plus d'un tiers de tous les chars reçus par notre pays des alliés du prêt-bail pendant la guerre, il est logique de s'attarder plus en détail sur la conception de ces véhicules de combat.

La coque du char M4A2 a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. Sa partie frontale consistait en une pièce moulée massive (sur les réservoirs de la première série - soudée, détachable en trois parties), qui servait simultanément de couvercle de trappe de transmission et de carter pour le mécanisme de rotation, et d'une tôle supérieure de 50 mm d'épaisseur, située à un angle de 56° par rapport à la verticale. La partie frontale coulée a été boulonnée à la tôle supérieure, aux tôles latérales et au fond. À l'extérieur, des boîtiers de transmission finale y étaient fixés par les côtés.

La tôle frontale supérieure a été soudée aux côtés et au toit de la coque. Dans sa partie inférieure, à droite, un support de boule de mitrailleuse était monté, à droite et au-dessus duquel se trouvait une prise d'entrée d'antenne cylindrique (au cas où le char serait équipé de deux stations de radio). Dans la partie supérieure de la feuille frontale, il y avait deux saillies, dans lesquelles se trouvaient des fentes d'observation avec des triplex qui s'ouvraient de l'intérieur du réservoir. À partir de la seconde moitié de 1942, des plaques de blindage ont été soudées aux rebords, puis des capuchons coulés; au lieu de fentes de visualisation, des dispositifs d'observation périscopiques MB ont été installés. À la fin de 1943, une plaque frontale supérieure monobloc sans fentes de visualisation a été introduite, située à un angle de 47 ° par rapport à la verticale.

Les côtés de la coque sont verticaux. Sur les chars produits en 1943-1944, avant que le râtelier de munitions ne soit transféré sur le sol du compartiment de combat, deux plaques de blindage ont été soudées à la plaque latérale supérieure droite et une à la plaque latérale supérieure gauche. La partie arrière de la coque se composait de deux feuilles inclinées (10 ... 12 °) - supérieure et inférieure. Le supérieur était décalé par rapport au inférieur de sorte qu'une poche se formait entre eux pour la sortie de l'air provenant des ventilateurs. L'armure des côtés et de la poupe avait une épaisseur de 38 mm, le toit de la coque - 18 mm.

Devant le toit de la coque au-dessus du compartiment de contrôle, il y avait des écoutilles d'atterrissage ovales pour le conducteur et son assistant, situées le long de la coque et ayant des dispositifs d'observation intégrés dans les couvercles. Deux ventilateurs ont été installés de chaque côté des écoutilles. Depuis la fin de 1943, les écoutilles étaient situées en travers de la coque, la conception des capots a été modifiée, un ventilateur a été conservé, placé entre les écoutilles.

La tour est coulée, de forme cylindrique avec une petite niche arrière. Le front et les côtés étaient protégés par un blindage de 75 mm et 50 mm, respectivement, la poupe - 50 mm et le toit de la tourelle - 25 mm. Une installation de masque était fixée à l'avant de la tour (épaisseur de blindage - 90 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une trappe d'atterrissage, une trappe de ventilation dans le compartiment de combat, fermée par un capuchon blindé, deux trappes pour les dispositifs d'observation et une entrée d'antenne. La trappe d'atterrissage était fermée par un couvercle à double battant, articulé dans une tourelle rotative d'une mitrailleuse anti-aérienne. Depuis décembre 1943, une trappe de chargement ovale est apparue sur le toit de la tour.

La tour était entraînée par un mécanisme rotatif hydroélectrique ou manuellement. A l'aide d'un mécanisme hydroélectrique, la tour pouvait être tournée de 360° en un temps de 16 à 840 s, selon l'angle de rotation de la manette de commande. Le mécanisme avait un entraînement supplémentaire pour le commandant de char, lorsqu'il était allumé, l'entraînement du tireur était désactivé.

Depuis mai 1944, une nouvelle tourelle coulée de taille augmentée fut installée sur le char, mais avec le même diamètre que l'anneau de tourelle en clair. L'armement a été monté dans une nouvelle installation de masque (épaisseur d'armure - 100 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec six blocs de verre triplex et un dispositif d'observation périscopique, une trappe de chargeur ovale, une trappe de dispositif d'observation, un support de mitrailleuse anti-aérienne et une entrée d'antenne. Sur le côté gauche de la tour, il y avait une trappe pour tirer des armes personnelles et un ventilateur du compartiment de combat était monté à l'arrière.

"Sherman" - tracteur avec gare Morozovskaya dans le Caucase du Nord est maintenant exposée au Musée central de la Grande Guerre patriotique à Moscou. Sur le blindage frontal de la coque, des traces de soudure des points d'attache de la flèche de grue sont bien visibles.

Le M4A2 était équipé d'un canon MZ de 75 mm avec une longueur de canon de 37,5 calibres. Depuis 1944, le char M4A2 (76) W était équipé d'un canon M1A1 de 76 mm, puis de M1A1C ou M1A2 avec une longueur de canon de 52 calibres. Tous les canons avaient des portes en coin verticales et des semi-automatiques de type copie. Visée verticale - de -10 ° à + 25 °. Les canons étaient stabilisés dans le plan de guidage vertical.

Deux mitrailleuses Browning М1919А4 de 7,62 mm ont été installées dans le char, l'une coaxiale avec un canon, l'autre avec un parcours et un lance-grenades fumigènes MZ de 50,8 mm. Une mitrailleuse lourde antiaérienne Browning M2HB de 12,7 mm était montée sur le toit de la tourelle.

La charge de munitions du char M4A2 consistait en 97 obus d'artillerie, 300 cartouches de 12,7 mm et 4750 de 7,62 mm, 12 grenades fumigènes; char M4A2 (76) W - 71 obus d'artillerie, 600 obus de 12,7 mm et 6250 obus de 7,62 mm, 14 grenades fumigènes.

Le réservoir M4A2 était équipé d'une centrale électrique GMC 6046 modèle 71, qui se composait de deux moteurs diesel en ligne sans compresseur à deux temps à 6 cylindres disposés en parallèle et connectés en une seule unité avec une puissance HP 375. à 2100 tr/min. Les moteurs étaient démarrés par des démarreurs électriques. Pour faciliter le démarrage en hiver, deux buses de torche avec bougies de préchauffage ont été utilisées pour chaque moteur.

La transmission se composait de deux embrayages à friction principaux à disque unique à friction sèche (un par moteur), d'un engrenage de liaison transversal, d'un arbre à cardan, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation et de transmissions finales. Boîte de vitesses - mécanique, à cinq vitesses (5 + 1), avec synchroniseurs dans toutes les vitesses, sauf pour la 1ère et la marche arrière. Le mécanisme de rotation est un double différentiel de type Kletrak.

Tank M4A2 lieutenant principal N. Sumarokov. 3e front ukrainien, 1944.

Une colonne de chars M4A2 avec des troupes sur l'armure. 1943 Malgré la douceur de roulement, il était difficile de rester sur le Sherman, car le réservoir manquait complètement de mains courantes ou de supports. Dans l'armée américaine, l'infanterie motorisée était transportée sur des véhicules blindés de transport de troupes et des voitures.

Chars M4A2 en marche vers la ligne de front. 1944

Le train de roulement des réservoirs M4A2 et M4A2 (76) W, tel qu'appliqué d'un côté, se composait de six roues simples recouvertes de caoutchouc, emboîtées par paires dans trois chariots d'équilibrage, chacun suspendu à deux ressorts tampons verticaux; trois galets d'appui, une roue de guidage, une roue avant motrice à couronnes dentées amovibles (engagement du pignon). Chaque chenille comporte 79 chenilles à double arête de 420,6 mm de large, pas de chenille de 152 mm. Les chenilles sont en métal ou en caoutchouc-métal avec un silent bloc.

Le train de roulement du réservoir M4A2 (76) W HVSS par rapport à un côté se composait de six doubles galets revêtus de caoutchouc, emboîtés par paires dans trois chariots d'équilibrage, chacun suspendu à deux ressorts tampons horizontaux; trois rouleaux de support simples et deux doubles, roue de guidage revêtue de caoutchouc, roue motrice frontale avec couronnes dentées amovibles (enclenchement de la lanterne). Chaque chenille comporte 79 chenilles à simple arête de 584,2 mm de large, pas de chenille de 152 mm. Les chenilles sont en métal ou en caoutchouc-métal avec un silent bloc. Un amortisseur hydraulique était installé dans chaque bogie de suspension.

10 968 chars M4A2 de toutes les variantes ont été produits, dont 8 053 ​​étaient équipés d'un canon de 75 mm. L'armée américaine n'ayant reçu que des chars à moteur à essence, le M4A2 a été utilisé aux États-Unis comme entraînement et a été fourni en prêt-bail à d'autres pays, principalement à l'Angleterre (7418 unités). Un certain nombre de M4A2 ont été utilisés par le US Marine Corps lors de batailles dans le Pacifique. Les principaux fabricants étaient Fisher Tank Arsenal et Pullman Standard ; à la fin de 1942, ils furent rejoints par American Locomotive, Federal Machine and Welder et Baldwin. La sortie du M4A2 avec des canons de 75 mm a été achevée en mai 1944. Ensuite, la société Fisher Tank Arsenal, principal fabricant de Shermans diesel, est passée à la production de M4A2 (76) W et jusqu'en mai 1945 a produit 2894 chars, 21 véhicules ont été produits par Pressed Steel Car. La production totale de M4A2 avec un canon de 76 mm était de 2915 pièces.

Selon des données américaines, des chars 1990 avec un canon 75-mm et 2073 avec un canon 76-mm ont été livrés à l'Union soviétique dans le cadre d'un prêt-bail. En mai 1945, l'Armée rouge reçut également un certain nombre de chars à suspension horizontale.

Les premiers Sherman arrivent en URSS en novembre 1942. Cette modification n'a pas été choisie par hasard. Les spécialistes soviétiques, avec lesquels la gamme d'équipements fournis était coordonnée, étaient bien conscients des difficultés rencontrées lors de l'exploitation des réservoirs MZ et MZl en URSS, dont les moteurs à essence ne pouvaient fonctionner qu'avec de l'essence importée à indice d'octane élevé.

Il convient de noter que le nombre de voitures envoyées ci-dessus ne correspond pas au nombre reçu. Ainsi, selon commissions d'admission GBTU de l'Armée rouge, en 1942, 36 chars M4A2 sont arrivés en URSS, en 1943 - 469, en 1944-2345, en 1945 - 814. Au total, en quatre ans - 3664 véhicules.

Le char M4A2 soutient l'attaque d'infanterie. 2e front ukrainien, 1944.

Les premiers à recevoir de nouveaux chars américains furent la 5th Guards Tank Brigade et le 563rd Separate Tank Battalion of the North Caucasian Front. Au 5 janvier 1943, ce dernier possédait neuf chars M4A2 et 21 chars MZl. Bientôt, sur ordre du commandant du front, le 563e bataillon de chars séparé transféra ses Shermans à la 5e brigade de chars de la garde, recevant en retour du MZl. Un tel échange était nécessaire pour équiper le 563e bataillon de chars légers, qui devaient être utilisés lors du débarquement à Yuzhnaya Ozereyka. En juillet 1943, le 299th Separate Tank Regiment, armé de 38 M4A2, est inclus dans la 48th Army of the Central Front.

Les nouveaux chars américains ont été bien accueillis dans les unités blindées de l'Armée rouge. Par exemple, dans le rapport de la 5th Guards Tank Brigade, daté du 23 octobre 1943, il était noté :

«En raison de sa vitesse élevée, le char M4A2 est très pratique pour la poursuite, a une grande maniabilité. L'armement est tout à fait conforme à sa conception, car il comporte des obus à fragmentation et perforants (ébauches), dont la capacité de pénétration est très élevée. Le canon de 75 mm et les deux mitrailleuses Browning fonctionnent sans problème. Les inconvénients du char incluent une grande hauteur, qui est une cible sur le champ de bataille. L'armure, malgré sa grande épaisseur (60 mm), est de mauvaise qualité, car il y a eu des cas où, à une distance de 80 mètres, elle s'est frayée un chemin depuis le PTR. En outre, il y a eu un certain nombre de cas où des Yu-87 ont bombardé des chars à partir de canons de 20 mm et ont percé le blindage latéral de la tourelle et du blindage latéral, ce qui a entraîné des pertes parmi les équipages. Comparé au T-34, le M4A2 est plus facilement contrôlable, plus endurant lors de longues marches, puisque les moteurs ne nécessitent pas de réglage fréquent. Au combat, ces chars fonctionnent bien."

Selon les critiques des troupes, lors du bombardement de chars, même avec des munitions à fragmentation, il y avait des éclats de petits fragments de l'intérieur de l'armure. Cela ne s'est pas produit sur toutes les machines, mais les Américains ont néanmoins été informés de ce défaut dès avril - mai 1943. Presque immédiatement après cela, l'expédition du M4A2 vers l'URSS a été suspendue et les véhicules arrivés à partir de novembre 1943 avaient un blindage de meilleure qualité.

Les chars M4A2 traversent la ville roumaine de Batosani. avril 1944.

Les habitants de la ville libérée de Balti saluent les pétroliers soviétiques entrant dans la ville sur des chars M4A2. 31 août 1944.

Un char M4A2 de l'une des unités du 8th Guards Tank Corps passe le long de la rue de Lublin libérée. Pologne, 27 juillet 1944.

En plus de résumer l'expérience de l'opération militaire, en 1943, les Sherman ont été soumis à des tests intensifs sur des terrains d'entraînement spécialisés. Voici quelques extraits du « Report on testing the medium American M4A2 tank in summer conditions. 1943 NIIBT Polygone GBTU KA " :

«Objectif: établir la fiabilité du réservoir dans son ensemble et de ses unités et mécanismes individuels.

Réservoir fabriqué en 1942 par Fisher Tank Arsenal.

Avant le début des tests d'été, le char M4A2 a parcouru 1285 km dans des conditions hivernales et printanières. Les moteurs ont travaillé 89 heures.

Lors des essais d'été, le char a parcouru 1765 km, 450 km le long de l'autoroute. Les moteurs ont fonctionné dans des conditions estivales pendant 87 heures.

À la fin des essais, le char avait parcouru 3050 km, les moteurs avaient fonctionné pendant 176 heures.

Conclusion.

1) Le char américain M4A2 a une bonne fiabilité opérationnelle et nécessite un temps de maintenance minimal.

2) Le respect de la fréquence et de l'étendue de l'entretien du réservoir, indiqué dans le "Mémo à l'équipage du réservoir M4A2" compilé par l'Institut de recherche de BT Polygon, garantit pleinement le fonctionnement normal et fiable du réservoir.

3) Les moteurs GMC installés sur le réservoir M4A2 fonctionnent de manière fiable avec du carburant diesel domestique de la marque DT et du gazole. L'huile moteur doit être changée après 50 à 60 heures de fonctionnement.

4) La transmission du réservoir peut normalement fonctionner 4000-5000 km sans changer le ravitaillement américain en huile SAE-50, avec lequel les réservoirs M4L2 arrivent en URSS. Le ravitaillement de la transmission doit être fait avec de l'huile d'avion domestique "MK" ou "MS".

5) Les chenilles métalliques et caoutchouc-métal sont équivalentes dans leur adhérence au sol en conditions estivales. Lors du fonctionnement du réservoir M4A2 sur une chenille métallique, la fiabilité du train de roulement diminue (la durée de vie des élastiques des galets de chenille diminue notamment).

Il est difficile d'ajouter quoi que ce soit à cette évaluation de la fiabilité du Sherman donnée par les officiers d'essai soviétiques. Il convient de souligner que lors des hostilités de 1944-1945, elle s'est pleinement confirmée. Pour l'avenir, disons que, malheureusement, le fait d'une usure accrue des pneus en caoutchouc des roues lors du fonctionnement intensif des réservoirs sur une chenille en métal a également été confirmé. Un tel malheur, par exemple, s'est produit dans certaines parties du 5e corps mécanisé lors de l'opération Yasso-Kishinev en août 1944.

L'équipement massif de diverses unités et formations de l'Armée rouge en Sherman débute au printemps 1944.

Le 13 février 1944, le 212e régiment de chars séparé, armé de chars M4A2, est affecté au 4e Corps mécanisé de la Garde. Avec d'autres unités et formations du corps, le régiment a participé à l'opération offensive Bereznegovato-Snigirevskaya, menée par les troupes du 3e front ukrainien.

13 mars 1944 au char M4A2 du lieutenant subalterne de la garde V. A. Sivkov du 212e régiment de chars bombe d'avion cassé la chaîne de chenille. Toute la journée, l'équipage réparait le char. Et pendant tout ce temps, les avions allemands, dès qu'ils ont détecté le mouvement des personnes autour du char, ont immédiatement tenté de leur tirer dessus avec des mitrailleuses et des canons. Lors de l'un des raids aériens ennemis, le chauffeur, le sergent-chef Ivan Volodin, et le tireur, le sergent Boris Kalinichenko, ont été tués. Il ne restait que deux membres de l'équipage - le commandant et le mitrailleur-opérateur radio Private P. K. Krestyaninov.

Le crépuscule descendait déjà sur le sol, les raids aériens avaient cessé. Le char était de nouveau prêt pour la bataille, mais il manquait exactement la moitié de l'équipage. Il n'y avait personne pour diriger le char, mais les pétroliers ne pensaient pas rester dans la steppe désertique. Piotr Krestyaninov a pris la place du chauffeur et Vadim Sivkov a pris sa place dans la tour.

Sous le couvert du crépuscule du soir, le char s'est précipité vers le sud à vitesse maximale. Les pétroliers voulaient rattraper au plus vite leur régiment qui, selon leurs calculs, était censé se trouver dans la zone avec. Je suis au cinéma. À propos de ce qui s'est passé ensuite, vous pouvez découvrir dans la liste des récompenses:

«... Le lieutenant subalterne Sivkov V.A. dans la nuit du 13 au 14 mars, suivant l'itinéraire du régiment, en cours de route, il a appris qu'il y avait un ennemi sur son itinéraire dans le village de Yavkino. Cela ne l'a pas dérangé et il a décidé, par tous les moyens, de se frayer un chemin jusqu'à son unité. En s'approchant du village de Yavkin, le lieutenant subalterne Sivkov a ouvert le feu nourri de tous les types d'armes du char M4A2, a fait irruption dans le village à toute vitesse. Manœuvrant habilement dans les rues, il a donné l'impression qu'au moins 10 chars avaient fait irruption dans le village. L'ennemi pris de panique se précipita d'une maison à l'autre, d'une rue à l'autre, mais partout il tomba sous un feu nourri et des chenilles de chars...

Dans la nuit du 14 au 15 mars, l'ennemi, ayant mobilisé des forces importantes, lance une contre-attaque sur le village de Yavkino. Reflétant l'attaque de l'ennemi, manœuvrant autour du village, le char est tombé dans un fossé antichar. Ne pouvant utiliser un canon et des mitrailleuses, il donna à l'ennemi la possibilité de s'approcher du char et proposa à l'équipage de se rendre, ce à quoi Sivkov répondit en ouvrant le feu et en s'exclamant : "Les membres du Komsomol ne se rendent pas !" Il lança des grenades sur eux.

L'ennemi s'enfuit, laissant une douzaine de cadavres près du char. Puis le lieutenant subalterne Sivkov, utilisant installation anti-aérienne, a commencé à tirer sur l'ennemi en fuite. Ayant épuisé toutes les munitions, incapable de continuer à se battre, le sous-lieutenant Sivkov s'est fait exploser et a mis le feu au char.

Conclusion : Je présente à titre posthume au titre de Héros de l'Union soviétique.

(Commandant du 212e régiment de chars séparé de la garde, major Barbashin.)

Nos troupes, entrées à Yavkino le 15 mars, ont découvert un char soviétique explosé. À l'intérieur, on a trouvé un petit paquet et deux feuilles de papier finement écrit, où il était rapporté :

«Nous, les deux autres dans le char n ° 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (commandant de char, lieutenant subalterne) et l'opérateur radio Krestyaninov Petr Konstantinovich, avons décidé qu'il valait mieux mourir dans notre propre char que de le quitter.

Nous ne pensons pas à nous rendre en captivité, à nous laisser deux ou trois tours ...

Les Allemands se sont approchés du char à deux reprises, mais n'ont pas pu l'ouvrir. À la dernière minute de vie, nous ferons exploser le char avec des grenades pour qu'il ne touche pas l'ennemi.

Pour leur courage, leur courage et leur dévouement sans bornes à la patrie, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 3 juin 1944, le sous-lieutenant V. A. Sivkov et le soldat P. K. Krestyaninov ont reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.

Chars M4A2(76)W en marche. 2e front ukrainien, Autriche, mars 1945.

"Emcha" forçant une barrière d'eau sur un pont flottant à la périphérie de Vienne. avril 1945.

Les pétroliers du 1er corps mécanisé des gardes des gardes, le lieutenant I. G. Dronov et le sergent des gardes N. Idrisov, sur leur Sherman, ont été les premiers à pénétrer dans Vienne. avril 1945.

L'arrivée d'un nombre important de "Shermans" a permis d'en équiper de grandes formations. Ainsi, par exemple, le 22 juin 1944, le 3e Corps mécanisé de la Garde Stalingrad, opérant dans le cadre du 3e Front biélorusse, disposait de 196 chars, pour la plupart de fabrication étrangère : 110 M4A2, 70 Valentine IX et 16 T-34.

Le 2 juillet 1944, cinq chars Sherman de la 9th Guards Tank Brigade du 3rd Guards Mechanized Corps, marchant dans l'avant-poste de tête sous le commandement du Guards Senior Lieutenant G. G. Kiyashko, ont traversé la rivière. Berezin et a reçu la tâche de s'introduire dans la ville de Krasnoe et, en cas de développement réussi des événements, de la capturer. La garnison ennemie ne s'attendait pas à l'apparition de troupes soviétiques. Des chars ont fait irruption dans les rues, remplis de véhicules allemands. Tirant avec des canons et des mitrailleuses, avec des armures et des chenilles, les gardes ont brisé la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. L'ennemi est chassé de la ville. Au cours de la bataille, les gardes ont détruit quatre canons, plus de 30 véhicules, environ 80 nazis, ne perdant qu'un seul Sherman, le sous-lieutenant A.E. Bashmakov. Les pétroliers ont coupé l'autoroute et le chemin de fer allant à Krasnoe depuis Minsk. Afin de tenir jusqu'à l'approche des forces principales, Kiyashko a tendu une embuscade à trois chars. À ce moment-là, le char du lieutenant E. N. Smirnov, dont le mécanisme rotatif du canon a été endommagé lors de l'éperonnage, a pris les blessés et est parti rejoindre les forces principales de la brigade.

Bientôt, les véhicules soviétiques ont été attaqués par les troupes allemandes qui se retiraient de Minsk à Molodechno en passant par Krasnoe. Contre trois chars soviétiques, les Allemands ont lancé 20 chars et canons automoteurs, dont plusieurs "panthères", et jusqu'à un bataillon d'infanterie. En quelques heures d'une bataille inégale, trois Sherman assomment six chars allemands Pz. IV, un "Panther" et le canon d'assaut StuG III, détruit jusqu'à une compagnie de fantassins. Mais les forces étaient inégales. Tous les chars soviétiques ont été touchés, le reste des équipages a réussi à se frayer un chemin.

Et voici un autre exemple de combat. Le 26 juillet 1944, des tankistes du 44th Guards Tank Regiment entament les combats aux abords de Siauliai.

«Les équipages de chars du lieutenant de garde G. Milkov, V. Silysh et A. Safonov ont exterminé les nazis avec le feu écrasant de leurs canons. Le commandant de la 1ère compagnie de chars de la garde, le capitaine Volkov, qui se trouvait sur l'un des véhicules, a habilement mené la bataille. Les murs des maisons se sont effondrés, et les canons et mitrailleuses ennemis se sont tus sous leurs décombres. Des véhicules ennemis ont pris feu et des boîtes de munitions dans leurs corps ont été déchirées. Maison après maison, rue après rue, les braves soldats soviétiques ont éliminé l'ennemi résistant.

Les "Shermans" des 43e, 44e et 45e régiments de chars de la garde du 3e corps mécanisé de la garde ont libéré Shauliai et Yelgava, ont participé à la défaite du groupement ennemi de Courlande.

N.Z. Alexandrov, vétéran du 44th Guards Tank Regiment, partage ses impressions d'apprendre à connaître le Sherman.

"Nous avons un nouveau matériel -" Shermans ". Comment on ne voulait pas s'asseoir sur ces chars ! Leur armure n'est pas inclinée. Le T-34 a des embrayages - il peut tourner sur place. Et ils ont des satellites, il a tourné comme une voiture en cercle. Le canon court de 75 mm était faible. Parmi les aspects positifs, on peut noter la présence d'une mitrailleuse anti-aérienne. L'intérieur du réservoir est très confortable - tout est peint en blanc, les poignées sont nickelées, les sièges sont recouverts de cuir. Les chenilles en caoutchouc sont très silencieuses. Il était possible de se faufiler sur l'ennemi. J'ai eu un tel cas dans les pays baltes.

Nous avons marché le long de la route à travers un champ encadré par une forêt. Nous avons été bombardés devant la colonie. Les Allemands avaient des canons automoteurs et un canon antichar sur la défensive. Nous avons reculé un peu et le long de la lisière de la forêt, écrasant les buissons, à petite vitesse nous sommes allés à leur flanc. J'étais à pied avec quatre mitrailleurs et le char était à l'arrière. Montée de trois cents mètres. Il ordonna aux mitrailleurs de se défendre pour ne laisser entrer personne et il retourna au char. Des canons automoteurs perforants ont été brûlés, puis le canon a été détruit. L'infanterie allemande s'enfuit. Ainsi, la route a été ouverte.

Nous n'avons pas combattu longtemps sur des Sherman, et à l'automne 1944, ils avaient été remplacés par des T-34-85.

Franchement, certains des commentaires du tankiste vétéran sont surprenants, en particulier la critique du blindage "non incliné" et du "faible" canon de 75 mm. Il est bien clair que ni l'un ni l'autre n'est injuste. Comparé au T-34, le Sherman n'avait qu'un blindage latéral non incliné. Cependant, le principal indicateur de la sécurité des chars est le blindage frontal. Selon les caractéristiques du blindage latéral, les chars ne sont jamais comparés du tout. Et le blindage frontal du Sherman était plus puissant que celui du T-34. Quant au canon de 75 mm, il était identique à notre F-34 en termes de caractéristiques balistiques. En raison de la meilleure qualité des munitions, le canon américain a surpassé le canon soviétique en termes de pénétration de blindage. Le Sherman, qui avait un double différentiel comme mécanisme de rotation, ne pouvait vraiment pas faire demi-tour sur place. Cependant, le vétéran ne mentionne pas l'effort physique nécessaire au conducteur du T-34 pour tourner sur place. Le mouvement silencieux du char américain a été noté par tous les pétroliers soviétiques. Cela était particulièrement visible dans le contexte du T-34. "Trente-quatre" avec son moteur rugissant sans silencieux et ses chenilles cliquetantes à engrenage de crête, selon les soldats de première ligne, a été entendu sur 3 km par une nuit tranquille au clair de lune!

Et, enfin, quelque chose ne va pas avec le vétéran et avec le réarmement du T-34-85. Selon les documents, en janvier 1945, opérant déjà dans le cadre du 1er front baltique, le 3e corps mécanisé de la garde disposait de 176 M4A2 (dont 108 avec un canon de 76 mm) et de 21 Valentine IX. Il n'y avait pas du tout de T-34-85.

"Shermans" du 9e corps mécanisé de la garde de la 6e armée de chars de la garde sur la rue de Vienne. Autriche, avril 1945.

Une colonne de "Shermans" dans la rue à Brno. 2e front ukrainien, Tchécoslovaquie, avril 1945.

Dans les rues de Berlin - "Sherman" de la 219e brigade de chars du 1er corps mécanisé. 1er front biélorusse, mai 1945.

Les pétroliers sont accueillis par des filles soviétiques libérées de la captivité fasciste. En arrière-plan se trouve le char M4A2. Berlin, mai 1945.

Soit dit en passant, le Sherman se distinguait non seulement par son silence, mais aussi par son bon fonctionnement, particulièrement apprécié des carabiniers-tanktroopers motorisés. Selon les souvenirs de nombreux vétérans, à partir de la seconde moitié de 1944, les chars M4A2 ont été activement utilisés pour combattre les Faustniks. C'était fait comme ça. Quatre ou cinq mitrailleurs étaient assis sur le char, qui étaient attachés avec des ceintures à des supports sur la tour. Lorsque le véhicule se déplaçait, les fantassins tiraient sur tous les abris situés dans un rayon de 100 à 150 m, derrière lesquels il pouvait y avoir des «fa-usters». Cette technique est appelée "balai". De plus, seuls les Sherman convenaient au «balai». Sur le T-34, en raison de sa suspension à bougie et de son accumulation longitudinale caractéristique, il était presque impossible pour les fantassins attachés avec une ceinture de se tenir.

Un autre avantage des Shermans par rapport aux véhicules domestiques a été apprécié par les pétroliers - ce sont d'excellentes stations de radio qui fournissent des communications radio fiables et de haute qualité! Voici comment D. F. Loza en a parlé :

«Je dois dire que la qualité des stations de radio sur les chars Sherman a suscité l'envie des tankistes qui ont combattu sur nos chars, et pas seulement parmi eux, mais aussi parmi les soldats d'autres branches des forces armées. On s'est même permis de faire des cadeaux à des radios perçues comme "royales", en premier lieu à nos artilleurs...

Pour la première fois, la communication radio des unités de la brigade a été soumise à un contrôle complet lors des batailles de janvier à mars de la quarante-quatrième année sur la rive droite de l'Ukraine et près de Iasi.

Comme vous le savez, chaque Sherman avait deux stations de radio : VHF et HF. Le premier est pour la communication au sein des pelotons et des compagnies à une distance de 1,5 à 2 kilomètres. Le deuxième type de station radio était destiné à la communication avec le commandant supérieur. Bon matériel. Nous avons particulièrement apprécié le fait qu'après avoir établi une connexion, il était possible de fixer fermement cette vague - aucune secousse du réservoir ne pouvait la faire tomber.

Et une unité de plus dans un char américain suscite toujours mon admiration. Je ne pense pas qu'on ait parlé de lui avant. Il s'agit d'un moteur à essence de petite taille conçu pour recharger les batteries. Chose formidable! Il était situé dans le compartiment de combat et son tuyau d'échappement était sorti du côté tribord. Vous pouvez le lancer pour recharger les batteries à tout moment. Sur les T-34 soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique, pour maintenir la batterie en état de marche, il fallait entraîner cinq cents chevaux du moteur, ce qui était un plaisir assez coûteux, compte tenu de la consommation de ressources motrices et de carburant ...

Dans les batailles offensives sur le territoire de la Roumanie, de la Hongrie, de la Tchécoslovaquie et de l'Autriche, les communications ont bien fonctionné. Même lorsque les unités avancées étaient séparées des forces principales à une distance de 15 à 20 kilomètres, la communication était assurée par un microphone ou une clé si le terrain s'avérait accidenté.

La présence de stations de radio distinguait généralement pour le mieux tous les réservoirs de prêt-bail des réservoirs nationaux. Ce dernier, comme vous le savez, n'a commencé à être équipé à 100% de stations de radio qu'à partir de la seconde moitié de 1943.

Il convient de noter que tous les véhicules blindés de prêt-bail arrivés en URSS, y compris les Sherman, étaient équipés de kits sans fil anglais n ° 19 Mk. II. Les radios WS 19 ont été produites en Angleterre à partir de 1941, et à partir de 1942 ont également été produites au Canada et aux États-Unis. WS 19 a commencé à arriver en URSS à la fin de 1941, avec les chars britanniques "Matilda" et "Valentine", et à partir de 1942, en plus de l'anglais, des stations de radio de production canadienne et américaine ont commencé à arriver. Ce dernier avait toutes les inscriptions opérationnelles en anglais et en russe. Équiper tous les véhicules blindés importés de stations de radio de conception anglaise n'est pas accidentel, mais ce n'est pas un hommage à l'unification. Le fait est que les chars américains effectuaient des communications radio dans la gamme 20 ... 28 MHz en utilisant la modulation de fréquence, tandis que les stations de radio WS 19 avaient des gammes 2 ... 8 MHz et 229 ... 241 MHz, y travaillant par télégraphe ou modulation d'amplitude, c'est-à-dire qu'ils étaient complètement incompatibles avec les stations de radio régulières des chars américains.

Dans le même temps, WS 19 couvrait complètement la gamme de fréquences de 4 ... 5,63 MHz, dans laquelle fonctionnaient les stations de radio de chars de fabrication soviétique, et pouvait être utilisé sans modifications dans les troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge.

En 1944, les Sherman ont évincé les chars étrangers d'autres marques des unités de chars de l'Armée rouge, à l'exception des Valentines. Ainsi, par exemple, la 5e armée de chars de la garde - la principale force de frappe du 3e front biélorusse dans l'opération Bagration - était équipée d'équipements de production nationale et étrangère. Il comprenait 350 T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 canons automoteurs M10 et 37 SU-57 (T48). Ainsi, les véhicules de combat importés représentaient 25% de l'ensemble de la flotte de l'armée. Il convient de noter que dans les chars et les unités mécanisées des fronts soviétiques qui ont participé à l'opération Bagration, le nombre de Shermans n'était le deuxième que le T-34.

Les chars "Sherman" ont été utilisés dans l'Armée rouge jusqu'à la fin de la guerre. Par exemple, au 14 janvier 1945, le 8e corps mécanisé des gardes d'Alexandrie du 2e front biélorusse disposait de 185 M4A2, cinq T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 éclaireurs MZA1, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.

Lors de l'opération Vistule-Oder, la 2nd Guards Tank Army comprenait le 1st Mechanized Corps, équipé de chars Sherman et Valen-Tyne. À l'avenir, le corps a participé à la prise de Berlin.

Les chars M4A2, en particulier dans la version avec un puissant canon de 76 mm, sont tombés amoureux des pétroliers soviétiques. Ils ont reçu pas mal de surnoms et de surnoms amicaux. "Emcha" (de "em four"), "humpback", "Maybeetle", "Brontosaurus" entre les mains d'un équipage expérimenté qui connaissait bien leur voiture, ses forces et ses faiblesses, était terrible pour l'ennemi. Ceci est attesté par de nombreux exemples de combats.

Le 23 mars 1945, un bataillon de la 46th Guards Tank Brigade du 9th Guards Mechanized Corps, commandé par le lieutenant principal D. F. Loza, se distingue près de la ville de Veszprem en Hongrie. La feuille de récompense indiquait ce qui suit: "Le bataillon a assommé et brûlé 29 chars et canons automoteurs ennemis, capturé 20 et détruit 10 véhicules, exterminé environ 250 soldats et officiers ennemis."

Comme le rappelle Dmitry Loza lui-même, c'était comme ça :

«La reconnaissance exilée - un peloton des gardes du lieutenant Ivan Tuzhikov - s'est rendue aux abords de Veszprem et s'est déguisée dans la forêt, à gauche de l'autoroute. Elle a découvert une grande colonne de chars ennemis. "Des chars fascistes se pressent vers vous", m'a rapporté le commandant de peloton ... Il fallait rapidement retirer le bataillon et le déployer, en préparant une embuscade pour la colonne qui approchait ... Je donne l'ordre: "Ne t'attarde pas! Suivez tout le monde jusqu'au passage à niveau ! » Ionov rapporta qu'il se trouvait derrière la ligne d'acier. Je lui ordonne de faire encore un kilomètre et de faire demi-tour à droite de la route. Il est au courant de l'approche de la colonne ennemie, ainsi que de tous les officiers du bataillon.

Les pelotons de Danilchenko ont atteint la périphérie sud de Khaimashker. De l'ouest, douze voitures se déplaçaient à une vitesse vers lui le long de la voie. Une excellente cible!.. De tout, il était clair que l'ennemi ne connaissait pas les dernières données sur la situation dans cette zone. Il n'avait pas de reconnaissance et de sécurité ...

Au signal, huit Shermans de Grigory Danilchenko ont tiré leurs canons. Les camions ont pris feu. L'infanterie survivante a commencé à sauter des corps des véhicules et à se disperser dans différentes directions, mais seuls quelques-uns ont réussi à porter leurs pieds ...

J'ordonne à la compagnie de Danilchenko de me suivre. Nous sautons le croisement, la bifurcation de la route, nous passons environ huit cents mètres devant nous, nous quittons l'autoroute à droite et nous nous déployons en formation de combat. Quelle chance nous avons ! Les unités se sont retrouvées sur le champ de tir de l'artillerie ennemie, ponctuées d'innombrables positions pour les canons de différents calibres et d'abris pour leurs tracteurs. Eh bien, juste un cas! Nous avons occupé ceux qui nous convenaient en taille.

Pendant ce temps, la colonne ennemie, sans se douter de rien, continue sa progression vers le nord le long de l'autoroute. Le peloton du lieutenant Tuzhikov la surveillait toujours. Au-delà de la forêt, le soleil s'était déjà levé au-dessus de l'horizon. La visibilité s'est améliorée. Le temps qui s'est écoulé depuis le moment où les Sherman ont pris position jusqu'à l'apparition du char fasciste de tête nous a semblé une éternité... Enfin, au détour de l'autoroute, nous avons vu la tête de la colonne ennemie. Les chars se déplaçaient sur de courtes distances. Très bien! En cas d'arrêt soudain, inévitable lorsqu'ils tombent sous notre feu, l'ordre de marche de l'ennemi sera «compressé», puis les commandants des canons emcha ne manqueront pas. J'ai donné l'ordre le plus strict de ne pas ouvrir le feu jusqu'à ce que le canon de mon char retentisse, et tous les chars se taisent. Attendre patiemment le moment où toute la colonne sera dans notre champ de vision. Le sergent-chef Anatoly Romashkin, le commandant du canon de mon char de garde, tient continuellement le véhicule de tête de l'ennemi sous la menace d'une arme. Derrière les chars allemands arrière, les canons des Shermans du peloton Tuzhikov «regardent» sans relâche. Tous les chars ennemis sont distribués et pris sous la menace d'une arme. « Un peu plus, une seconde de plus », je me retiens. Et voici tous les chars ennemis bien en vue. J'ordonne : « Feu ! » L'air était déchiré par dix-sept coups qui ressemblaient à un seul. La voiture de tête a immédiatement pris feu. Gelé sur place et le réservoir en queue de colonne arrêtée. Tombés sous un feu massif inattendu, les nazis se sont précipités. Certains chars ont commencé à tourner à droite sur la route pour substituer un blindage frontal plus épais à nos tirs. Ceux qui ont réussi à faire cela ont riposté, ce qui a assommé un Sherman. Le commandant de l'arme de la garde, le sergent Petrosyan, et le chauffeur de la garde, le sergent-chef Ruzov, y ont survécu. Ensemble, ils ont continué à tirer d'un endroit, empêchant l'ennemi d'entrer dans le flanc du bataillon. La résistance des Allemands fut de courte durée, et en quinze minutes tout était fini. L'autoroute flamboyait de feux vifs. Des chars ennemis, des véhicules, des camions-citernes étaient en feu. Le ciel était rempli de fumée. À la suite de la bataille, vingt et un chars ennemis et douze véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits.

Les Sherman ont commencé à quitter les abris qu'ils avaient occupés afin de continuer à avancer vers Veszprem. Soudain, un coup de canon aigu retentit de la forêt, et le véhicule du flanc gauche de la compagnie de garde du lieutenant principal Ionov fut poussé sur le côté, et il s'immobilisa à tribord. Quatre membres d'équipage ont été grièvement blessés. Le sergent Ivan Lobanov, un conducteur-mécanicien trapu et robuste de la garde, se précipita au secours de ses camarades. Il les a attachés et, les tirant par la trappe de secours, les a déposés sous le réservoir. Pendant une fraction de seconde, son regard s'attarda sur la lisière du bosquet. Le long de celui-ci, brisant un jeune buisson, rampa lentement jusqu'à la route "Artsturm". Lobanov est rapidement retourné au char, a chargé le canon d'un projectile perforant et, assis à la place du tireur, a attrapé un canon automoteur ennemi dans le collimateur du viseur. L'obus a percé le côté du véhicule blindé et son compartiment moteur a été englouti par les flammes. L'un après l'autre, les nazis ont commencé à sauter des canons automoteurs. Lobanov, sans perdre de temps, a saisi une mitrailleuse, a sauté de la voiture et, se cachant derrière le corps de l'Emcha, a tiré sur les pétroliers allemands. Il est à noter que dans les moments de répit et de reformation, les tankistes du bataillon pratiquaient toujours l'interchangeabilité des membres d'équipage. Dans cette situation, les compétences du conducteur dans le maniement des armes de char se sont avérées utiles, qui ont ensuite été récompensées par le commandement du bataillon.

Environ une demi-heure plus tard, les unités du bataillon se sont approchées de Veszprem. Ce que nous avons vu aux abords proches de la ville était digne de surprise. Des deux côtés de l'autoroute, huit "panthères" se tenaient dans des positions soigneusement équipées, qui n'ont pas répondu à nos tirs et ont été abattues à courte distance. Capturé peu de temps après, le captif a raconté que les soldats et officiers allemands étaient tellement choqués et déprimés par l'exécution d'une colonne de chars que lorsque nos unités, soulevant des nuages ​​de poussière, se sont approchées à pleine vitesse d'une ligne défensive bien équipée, les équipages de panthères ont abandonné leurs véhicules et, avec l'infanterie, se sont enfuis dans la panique."

Pour la gestion habile du bataillon et le courage personnel des gardes, le lieutenant principal Dmitry Fedorovich Loza a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Le brillant résultat de ce combat n'est pas particulièrement surprenant. Le commandant du bataillon a organisé l'embuscade avec compétence et les équipages ont habilement utilisé la puissance de feu de leurs chars.

Par rapport à ce dernier, on peut parfois entendre des critiques imméritées. Surtout souvent, le canon Sherman de 76 mm est opposé au canon de 85 mm T-34-85, réduisant tout à une comparaison de calibres. Cependant, si le calibre est plus grand, cela ne signifie pas du tout que le pistolet est meilleur. Dans tous les cas, le canon soviétique de 85 mm, en raison de son plus gros calibre, n'était supérieur au canon américain qu'en termes d'action hautement explosive des obus. Sinon, cela n'avait aucun avantage, comme on peut le voir dans l'exemple suivant.

À l'automne 1944, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests de bombardement ont été effectués sur le char lourd allemand capturé "Royal Tiger". Le rapport de test lit en noir sur blanc :

"Les obus perforants américains de 76 mm transpercent les plaques latérales du char Tiger-B à une distance 1,5 à 2 fois plus grande que les obus perforants domestiques de 85 mm."

Ici, comme on dit, rien à ajouter ou à soustraire...

Camarades d'armes - "Sherman" et T-34-85 de la 6e armée de chars de la garde dans les montagnes autrichiennes. Mai 1945.

Char M4A2 (76) W9-ro du corps mécanisé de la garde en Mandchourie. Front Transbaïkal, août 1945.

Par la suite, les chars M4A2 (76) W du 9th Guards Mechanized Corps participèrent à la prise de Budapest, en repoussant une contre-attaque allemande près du lac. Balaton, dans la libération de Vienne. Après la fin des hostilités en Europe, laissant, comme toutes les formations de la 6th Guards Tank Army, son équipement dans son ancienne zone de déploiement, le corps est transféré en Extrême-Orient. À leur arrivée dans les régions de Borzya et de Choibalsan, les brigades du corps ont reçu 183 Shermans flambant neufs qui venaient d'arriver des États-Unis. Il y a des raisons de croire que certains d'entre eux étaient des chars M4A2(76)W HVSS à suspension horizontale. Avec le T-34-85 du 5e char de la garde et du 7e corps mécanisé de la garde, les Shermans du 9e corps mécanisé ont vaincu le Grand Khingan et sont entrés dans la plaine centrale de la Mandchourie. Les actions rapides de la 6e armée de chars de la garde ont eu une influence décisive sur le déroulement de toute l'opération en Mandchourie. Les brigades du 9e corps mécanisé ont participé à la prise de Changchun et de Mukden, à la libération de la péninsule de Liaodong, et après la fin de la guerre avec le Japon, les gardes "Shermans" sont également devenus des bannières rouges. Le 20 septembre 1945, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la 46e brigade de chars de la garde a reçu l'Ordre de la bannière rouge, les 18e et 30e brigades mécanisées de la garde ont reçu le nom honorifique de Khingan et le La 31e brigade mécanisée de la garde est devenue Port Arthur.

Char M4A2 (76) W HVSS, converti après guerre en tracteur.

Des véhicules blindés importés ont été en service dans l'armée soviétique pendant un certain temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, par exemple, dans la 46th Guards Mechanized Brigade déjà mentionnée, des "Shermans" ont fonctionné jusqu'à l'été 1946. Ensuite, une commande a été reçue pour préparer l'équipement pour le transfert aux Américains. Cependant, il a été rapidement annulé : certains des chars ont été mis hors service, certains des véhicules ont été convertis en tracteurs. Dans différentes parties, apparemment, ils ont été refaits de différentes manières. Dans la 46e brigade, les tours ont simplement été supprimées et les véhicules ont ensuite été utilisés dans le territoire de Krasnoïarsk pour l'exploitation forestière. Il y avait une autre version de la modification: le trou formé dans le toit de la coque était soudé avec une tôle d'acier, sur laquelle était installée la coupole du commandant du Sherman. Les tracteurs étaient équipés d'un treuil de traction et d'une grue à flèche. La plupart des machines ainsi converties sont entrées dans les trains de récupération des chemins de fer du Caucase du Nord et de l'Ukraine, où elles ont été exploitées jusqu'à la fin des années 1960. Des véhicules séparés ont pu être trouvés en Ukraine dans les années 1980, et dans le train de récupération de la gare de Morozovskaya dans le Caucase du Nord, le tracteur Sherman a fonctionné jusqu'en 1996 !