Technique pendant la seconde guerre mondiale. Equipement militaire de l'époque de la grande guerre patriotique. Quel char était considéré comme le meilleur en Union soviétique
Le 8 juillet 1941, près de la ville de Senno, non loin du Dniepr, une bataille de chars commence : des T-26 soviétiques légers combattent des T-III allemands. Au milieu de la bataille, un char russe a rampé hors du seigle épais, écrasant des pommes de terre dans le sol, dont la silhouette était encore inconnue des Allemands. « Plusieurs chars allemands ont ouvert le feu sur lui, mais les obus ont ricoché sur sa tourelle massive. Un canon antichar allemand de 37 mm était en route. Les artilleurs allemands ont tiré coup après coup dans le char qui avançait jusqu'à ce qu'il pousse leur canon dans le sol. Puis, laissant derrière lui le T-III incendié, le char s'enfonça dans la défense allemande sur 15 kilomètres", - c'est ainsi que les historiens occidentaux décrivent la première apparition du char légendaire T-34 dans le livre" De - "Barbarossa" à "Terminal" ".
Pendant longtemps, les concepteurs allemands ont essayé de créer un char qui pourrait rivaliser avec le 34. C'est ainsi qu'apparaissent les chars allemands T-6 "Tiger" (1942) et T-5 "Panther" (1943). Cependant, les géants allemands ont tout de même perdu face au "meilleur char du monde", comme l'a surnommé le chef militaire allemand von Kleist, en termes de maniabilité. L'idée originale de Mikhail Koshkin, qui est sortie de la chaîne de montage de l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, a contribué au développement de la soi-disant "peur des chars" parmi les troupes allemandes du front de l'Est. Cependant, pour le concepteur lui-même, l'invention est devenue fatale : de Kharkov à Moscou, où le char était censé être montré à la direction, Koshkin, qui avait un rhume, est allé sur son 34-ke. Après avoir prouvé que son char pouvait couvrir de telles distances sans aucun problème, le concepteur a contracté une grave pneumonie et est retourné à Kharkov dans un état semi-conscient. Ne s'étant jamais remis de la maladie, Mikhail Koshkin est décédé à l'hôpital. Cet abnégation a convaincu les hauts fonctionnaires de mettre les chars en production de masse. Avant le début de la guerre, 1 225 chars T-34 ont été produits.
Accueil femme à l'avant
Les soldats de première ligne surnommaient l'obusier M-30 "Mère", au début ils appelaient les missiles "Raisa Sergeevna" (de l'abréviation RS), mais ils aimaient surtout, bien sûr, "Katyusha", le BM-13 système d'artillerie de fusée de campagne. L'une des premières salves de Katyusha a frappé la place du marché de la ville de Rudnya. Pendant le tir, le BM-13 a fait un son particulier, dans lequel les soldats ont entendu la chanson Katyusha de Matvey Blanter, populaire avant la guerre. Le surnom approprié donné à l'arme par le sergent Andrei Sapronov a fait le tour de toute l'armée en quelques jours, puis est devenu la propriété du peuple soviétique.
Monument à Katyusha. (wikipedia.org)
L'ordre de démarrage de la production du Katioucha fut signé quelques heures avant le début de l'invasion allemande.Les troupes allemandes furent les premières à utiliser des systèmes de lancement de fusées multiples, tentant de détruire la forteresse de Brest au tout début de l'offensive. Cependant, la forteresse a survécu et pendant longtemps les hommes de l'Armée rouge qui s'y sont retrouvés ont combattu les envahisseurs. L'ordre de démarrer la production du Katyusha a été signé quelques heures avant le début de l'invasion allemande. Moins d'un mois plus tard, les troupes soviétiques ont riposté : à l'été 1941, les Allemands ont dû se familiariser non seulement avec le nouveau char T-34, mais aussi avec le Katyusha encore inconnu. Le chef d'état-major allemand Halder écrit dans son journal : « Le 14 juillet, près d'Orcha, les Russes ont utilisé des armes inconnues jusqu'alors. Un barrage d'obus enflammé a incendié la gare d'Orsha, tous les échelons avec le personnel et l'équipement militaire des unités militaires qui arrivaient. Le métal a fondu, la terre a brûlé."
Monument à la première batterie de missiles du capitaine Flerov. (wikipedia.org)
Les lance-roquettes, au début de la guerre, le plus souvent montés sur les châssis des véhicules ZIS, ont ensuite commencé à être montés sur n'importe quoi : des Ford, Dodge et Bedford reçues dans le cadre du programme Prêt-Bail aux motos, motoneiges et bateaux. L'opération dans laquelle les systèmes de fusées à lancement multiple les plus largement utilisés ont été. Ensuite, les "organes staliniens", comme les appelaient les Allemands, ont tiré plus de 10 000 obus et détruit 120 bâtiments, où la résistance des troupes ennemies était particulièrement féroce.
IL-2, "Bombardier de ciment"
L'avion de combat le plus massif de l'histoire, que fut longtemps l'avion d'attaque Il-2, semble être devenu le détenteur du record du nombre de surnoms. "Avion en béton" - c'est ainsi que les pilotes allemands l'appelaient: "Il-2" avait une mauvaise maniabilité, mais il était très difficile de l'abattre. Les pilotes ont même plaisanté en disant que l'Il-2 pouvait voler "la moitié de l'aile, mais sur parole". Les forces terrestres de la Wehrmacht, y voyant une menace constante, appelèrent l'avion "le boucher" ou "Iron Gustav". Les concepteurs eux-mêmes ont appelé le "IL-2" simplement - "char volant". Et dans l'Armée rouge, l'avion était surnommé "bossu" en raison de la forme inhabituelle de la coque.
Sous cette forme, l'IL-2 s'est rendu à l'aérodrome. (wikipedia.org)
Le premier avion de production "Il-2" a été produit le 10 mars 1941 à l'usine d'avions de Voronej, depuis lors, 36 183 du même avion d'attaque se sont élevés au-dessus du sol. Cependant, au début de la guerre, l'Armée rouge ne disposait que de 249 véhicules. Initialement, Ilyushin, le concepteur en chef, a créé un "avion d'attaque blindé" à deux places, mais après les tout premiers tests, il a été décidé d'installer un réservoir d'essence supplémentaire au lieu de la deuxième place.
Tout le temps, le commandement soviétique manquait d'avions de combat spécialisés. C'est en grande partie pourquoi l'Il-2, étant la machine la plus répandue, a été utilisé pour diverses tâches. Par exemple, pour tous les avions Il-2, un chargement obligatoire de bombes a été établi, appelé en plaisantant « tenue stalinienne ». En plus des bombardements, l'Il-2 était utilisé, malgré ses dimensions impressionnantes, comme avion de reconnaissance. L'une des caractéristiques intéressantes de l'avion d'attaque est que les pilotes, si la voiture prenait feu au combat, mettaient souvent l'avion sur son "ventre" sans relâcher le train d'atterrissage. Le plus difficile pour le pilote était de sortir du fuselage à temps et de s'enfuir avant que "" n'explose.
La guerre moderne sera une guerre de moteurs. Moteurs au sol, moteurs dans les airs, moteurs sur l'eau et sous l'eau. Dans ces conditions, le vainqueur sera celui qui disposera de plus de moteurs et d'une alimentation électrique plus importante.
Joseph Staline
Lors d'une réunion du Conseil militaire principal, le 13 janvier 1941
Pendant les années des plans quinquennaux d'avant-guerre, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux modèles d'armes légères, d'artillerie, de mortiers et d'avions. Des destroyers, des croiseurs et des patrouilleurs de plus en plus sophistiqués sont entrés en service et une attention particulière a été accordée au développement de la flotte de sous-marins.
En conséquence, avant le début de la Grande Guerre patriotique, l'URSS possédait un système d'armes et d'équipement militaire assez moderne et, dans certaines caractéristiques tactiques et techniques, surpassait même ses homologues allemands de qualité militaire. Par conséquent, les principales raisons de la défaite des troupes soviétiques au cours de la période initiale de la guerre ne peuvent pas être attribuées à des erreurs dans l'équipement technique des troupes.
RÉSERVOIRS
Au 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 25 621 chars.
Les plus massifs étaient les T-26 légers, dont il y avait près de 10 000 véhicules, et les représentants de la famille BT - il y en avait environ 7,5 000. Une proportion importante était des cales et de petits chars amphibies - un total de près de 6 mille étaient en service dans les troupes soviétiques, modifications T-27, T-37, T-38 et T-40.
Les chars KV et T-34 les plus modernes à cette époque comptaient environ 1,85 mille unités.
Réservoirs KV-1
Char lourd KV-1
Le KV-1 est entré en service en 1939 et a été produit en série de mars 1940 à août 1942. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, ce qui le rendait beaucoup plus lourd que les chars allemands existants. Il était armé d'un canon de 76 mm.
Certains experts considèrent le KV-1 comme une étape importante pour la construction de chars dans le monde, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds dans d'autres pays.
Le char soviétique avait la disposition dite classique - la division de la coque blindée de la proue à la poupe séquentiellement en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Il a également reçu une suspension à barre de torsion indépendante, une protection intégrale anti-obus, un moteur diesel et une arme relativement puissante. Auparavant, ces éléments se trouvaient séparément sur d'autres chars, mais dans le KV-1, ils ont d'abord été réunis.
La première utilisation au combat du KV-1 fait référence à la guerre soviéto-finlandaise : un prototype de char a été déployé le 17 décembre 1939, lors de la percée de la ligne Mannerheim.
En 1940-1942, 2 769 chars ont été produits. Jusqu'en 1943, date de l'apparition du Tigre allemand, le KV était le char le plus puissant de la guerre. Au début de la Grande Guerre patriotique, il reçut le surnom de "fantôme" des Allemands. Les obus standard du canon antichar de 37 mm de la Wehrmacht n'ont pas pénétré son blindage.
Réservoir T-34
Char moyen T-34
En mai 1938, la Direction des blindés de l'Armée rouge proposa d'implanter le n° 183 (aujourd'hui l'usine d'ingénierie des transports V. A. Malyshev Kharkov) pour créer un nouveau char à chenilles. Le modèle A-32 a été créé sous la direction de Mikhail Koshkin. Les travaux se sont déroulés parallèlement à la création du BT-20, une modification améliorée du char BT-7 déjà produit en série.
Les prototypes A-32 et BT-20 étaient prêts en mai 1939, sur la base des résultats de leurs tests en décembre 1939, l'A-32 reçut un nouveau nom - T-34 - et fut mis en service à condition de modifier le char : porter la réserve principale à 45 millimètres, améliorer la visibilité, installer un canon de 76 mm et des mitrailleuses supplémentaires.
Un total de 1 066 T-34 avait été fabriqué au début de la Seconde Guerre mondiale. Après le 22 juin 1941, la production de ce type a été déployée à l'usine de Krasnoe Sormovo à Gorky (aujourd'hui Nijni Novgorod), à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, à Uralmash à Sverdlovsk (aujourd'hui Iekaterinbourg), à l'usine n° 174 à Omsk et à Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ).
En 1944, la production en série de la modification T-34-85 a commencé avec une nouvelle tourelle, un blindage renforcé et un canon de 85 mm. De plus, le réservoir a fait ses preuves en raison de sa simplicité de production et d'entretien.
Au total, plus de 84 000 chars T-34 ont été fabriqués. Ce modèle n'a pas seulement participé à la Grande Guerre patriotique, il a visité de nombreux conflits armés en Europe, en Asie et en Afrique dans les années 1950-1980. Le dernier cas documenté d'utilisation au combat du T-34 en Europe était son utilisation pendant la guerre en Yougoslavie.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation soviétique était armée de nombreux types d'avions de combat. En 1940 et au premier semestre 1941, les troupes ont reçu près de 2,8 mille véhicules modernes: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Il y avait aussi des chasseurs I-15 bis, I-16 et I-153, des bombardiers TB-3, DB-3, SB (ANT-40), polyvalents R-5 et U-2 (Po-2).
Les nouveaux avions de l'armée de l'air de l'Armée rouge n'étaient pas inférieurs aux avions de la Luftwaffe en termes de capacités de combat, et les dépassaient même dans un certain nombre d'indicateurs.
Sturmovik IL-2
Sturmovik IL-2
L'avion d'attaque blindé Il-2 est l'avion de combat le plus massif. Plus de 36 000 voitures ont été produites au total. Il s'appelait "un char volant", la direction de la Wehrmacht - "la mort noire" et "le fer Gustav". Les pilotes allemands ont surnommé l'Il-2 « avion en béton » pour sa grande capacité de survie au combat.
Les premières unités de combat qui étaient armées de ces machines ont été créées juste avant la guerre. Des unités d'avions d'attaque ont été utilisées avec succès contre des unités ennemies mécanisées et blindées. Au début de la guerre, l'Il-2 était pratiquement le seul avion qui, dans des conditions de supériorité de l'aviation allemande, combattait l'ennemi dans les airs. Il a joué un grand rôle dans la dissuasion de l'ennemi en 1941.
Pendant les années de guerre, plusieurs modifications d'avions ont été créées. L'Il-2 et son développement ultérieur - l'avion d'attaque Il-10 - ont été activement utilisés dans toutes les grandes batailles de la Grande Guerre patriotique et de la guerre soviéto-japonaise.
La vitesse horizontale maximale de l'avion au sol était de 388 km / h et à une altitude de 2000 m - 407 km / h. Le temps de montée à une hauteur de 1000 m est de 2,4 minutes, et le temps de virage à cette hauteur est de 48-49 secondes. Dans le même temps, en un tour de combat, l'avion d'attaque a gagné une altitude de 400 mètres.
Chasseur MiG-3
Chasseur de nuit MiG-3
Le groupe de conception, dirigé par A.I. Mikoyan et M.I. Gurevich, a travaillé dur en 1939 sur un chasseur pour la guerre à haute altitude. Au printemps 1940, un prototype a été construit, qui a reçu la marque MiG-1 (Mikoyan et Gurevich, le premier). Par la suite, sa version modernisée a été nommée MiG-3.
Malgré la masse importante au décollage (3350 kg), la vitesse du MiG-3 de série au sol dépassait 500 km / h et à une altitude de 7 000 mètres, elle atteignait 640 km / h. Il s'agissait de la vitesse la plus élevée obtenue à l'époque sur les avions de série. En raison du plafond élevé et de la vitesse élevée à une altitude de plus de 5 000 mètres, le MiG-3 a été efficacement utilisé comme avion de reconnaissance, ainsi que comme chasseur de défense aérienne. Cependant, une mauvaise maniabilité horizontale et un armement relativement faible ne lui ont pas permis de devenir un combattant de première ligne à part entière.
Selon le célèbre as Alexander Pokryshkin, inférieur horizontalement, le MiG-3 était nettement supérieur au Me109 allemand en manœuvre verticale, ce qui pourrait servir de clé à la victoire dans un affrontement avec des combattants nazis. Cependant, seuls les pilotes de haut niveau pouvaient piloter avec succès le MiG-3 dans des virages verticaux et à des surcharges maximales.
FLOTTE
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la flotte soviétique comptait au total 3 cuirassés et 7 croiseurs, 54 chefs et destroyers, 212 sous-marins, 287 torpilleurs et de nombreux autres navires.
Le programme de construction navale d'avant-guerre prévoyait la création d'une "grande flotte", dont la base serait constituée de grands navires de surface - cuirassés et croiseurs. Conformément à cela, en 1939-1940, les cuirassés du type "Union soviétique" et les croiseurs lourds "Kronstadt" et "Sébastopol" ont été posés, le croiseur inachevé "Petropavlovsk" a été acheté en Allemagne, mais les plans d'un radical renouvellement de la flotte n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans les années d'avant-guerre, les marins soviétiques ont reçu de nouveaux croiseurs légers du type Kirov, des chefs de destroyers des projets 1 et 38, des destroyers du projet 7 et d'autres navires. La construction de sous-marins et de vedettes lance-torpilles progresse rapidement.
De nombreux navires ont déjà été achevés pendant la guerre, certains d'entre eux n'ont jamais pris part aux batailles. Ceux-ci incluent, par exemple, les croiseurs du projet 68 "Chapaev" et les destroyers du projet 30 "Ognevoy".
Les principaux types de navires de surface d'avant-guerre :
croiseurs légers de type "Kirov",
les chefs des types "Leningrad" et "Minsk",
destroyers des types "Wrathful" et "Savvy",
dragueurs de mines de type "Fugas",
torpilleurs "G-5",
chasseurs de mer "MO-4".
Les principaux types de sous-marins d'avant-guerre :
petits sous-marins de type "M" ("Baby"),
des sous-marins de taille moyenne des types "Sh" ("Pike") et "C" ("Medium"),
mouilleurs de mines sous-marins de type "L" ("Léniniste"),
grands sous-marins des types K (Cruising) et D (Decembrist).
Croiseurs de la classe "Kirov"
Croiseurs de la classe "Kirov"
Les croiseurs légers de la classe Kirov sont devenus les premiers navires de surface soviétiques de cette classe, sans compter les trois croiseurs Svetlana prévus sous Nicolas II. Le projet 26, selon lequel le Kirov a été construit, a finalement été approuvé à l'automne 1934 et a développé les idées des croiseurs légers italiens de la famille Condottieri.
La première paire de croiseurs, Kirov et Vorochilov, a été posée en 1935. Ils entrèrent en service en 1938 et 1940. La deuxième paire, "Maxim Gorky" et "Molotov", a été construite selon un projet modifié et a rejoint la flotte soviétique en 1940-1941. Deux autres croiseurs ont été déposés en Extrême-Orient ; avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, un seul d'entre eux, le Kalinin, avait été mis en service. Les croiseurs d'Extrême-Orient différaient également de leurs prédécesseurs.
Le déplacement total des croiseurs de la classe Kirov variait d'environ 9 450 à 9 550 tonnes pour la première paire à près de 10 000 tonnes pour la seconde. Ces navires pouvaient atteindre des vitesses de 35 nœuds ou plus. Leur armement principal se composait de neuf canons B-1-P de 180 mm logés dans des tourelles à trois canons. Sur les quatre premiers croiseurs, les armes antiaériennes étaient représentées par six installations B-34 de calibre 100 mm, des mitrailleuses 45 mm 21-K et 12,7 mm. De plus, les Kirov transportaient des torpilles, des mines et des grenades sous-marines, ainsi que des hydravions.
"Kirov" et "Maxim Gorky" ont passé presque toute la guerre à soutenir les défenseurs de Leningrad à coups de canon. Le Vorochilov et le Molotov, construits à Nikolaev, ont participé aux opérations de la flotte en mer Noire. Tous ont survécu à la Grande Guerre patriotique - ils étaient destinés à un long service. La dernière composition de la flotte en 1974 a quitté "Kirov".
Sous-marin "Pike"
Sous-marins de type "Pike"
"Pike" est devenu le sous-marin soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique, sans compter le "Baby".
La construction de la première série de quatre sous-marins a commencé dans la Baltique en 1930 et les Shchuks sont entrés en service en 1933-1934.
Il s'agissait de sous-marins de la classe moyenne, dont le déplacement sous-marin était d'environ 700 tonnes, et l'armement se composait de six tubes lance-torpilles de calibre 533 mm et d'un canon 21-K de 45 mm.
Le projet s'est avéré être un succès et au début de la Grande Guerre patriotique, plus de 70 Shchuk étaient en service (un total de 86 sous-marins ont été construits en six séries).
Les sous-marins du type "Sh" étaient activement utilisés sur tous les théâtres de guerre navals. Sur les 44 qui ont combattu, "Shchuk" est mort 31. L'ennemi a perdu près de 30 navires à cause de leurs actions.
Malgré un certain nombre de défauts, les "Pike" se distinguaient par leur faible coût, leur maniabilité et leur capacité de survie. De série en série - un total de six séries de ces sous-marins ont été créés - ils ont amélioré leur navigabilité et d'autres paramètres. En 1940, deux sous-marins de type "Sh" furent les premiers de la flotte soviétique à recevoir des équipements permettant le tir de torpilles sans fuite d'air (ce qui démasquait souvent le sous-marin attaquant).
Bien que seuls deux Pike de la dernière série X-bis soient entrés en service après la guerre, ces sous-marins sont restés longtemps dans la flotte et ont été désarmés à la fin des années 1950.
ARTILLERIE
Selon les données soviétiques, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, l'armée disposait de près de 67 500 canons et mortiers.
On pense que les qualités de combat de l'artillerie de campagne soviétique étaient même supérieures à celles de l'Allemagne. Cependant, il était mal pourvu en traction mécanisée : des tracteurs agricoles servaient de tracteurs, et jusqu'à la moitié des outils étaient transportés à l'aide de chevaux.
L'armée était armée de nombreux types de pièces d'artillerie et de mortiers. L'artillerie antiaérienne était représentée par des canons de calibres 25, 37, 76 et 85 millimètres; obusier - modifications des calibres 122, 152, 203 et 305 millimètres. Le principal canon antichar était le modèle 45 mm 1937, le régimentaire - le modèle 76 mm 1927 et le divisionnaire - le modèle 76 mm 1939.
Un canon antichar tirant sur l'ennemi dans les batailles de Vitebsk
canon antichar 45 mm modèle 1937
Ce canon est devenu l'un des représentants les plus célèbres de l'artillerie soviétique de la Grande Guerre patriotique. Il a été développé sous la direction de Mikhail Loginov sur la base du canon de 45 mm de 1932.
Les principales qualités de combat du papier 45 millimètres étaient la maniabilité, la cadence de tir (15 coups par minute) et la pénétration du blindage.
Au début de la guerre, l'armée disposait de plus de 16 600 canons du modèle 1937. Au total, plus de 37 300 de ces canons ont été produits et la production n'a été réduite qu'en 1944, malgré la présence de modèles plus modernes du ZiS-2 et d'un calibre similaire M-42.
Volée "Katyusha"
Artillerie de fusée de véhicule de combat "Katyusha"
La veille du début de la Grande Guerre patriotique, le véhicule de combat d'artillerie-roquettes BM-13, plus tard nommé « Katyusha », a été adopté par l'Armée rouge. Elle est devenue l'un des premiers systèmes de fusées à lancement multiple au monde.
La première utilisation au combat a eu lieu le 14 juillet 1941 près de la gare de la ville d'Orsha (Biélorussie). La batterie sous le commandement du capitaine Ivan Flerov avec des tirs de volée a détruit l'accumulation de matériel militaire allemand à la jonction ferroviaire d'Orsha.
En raison de sa grande efficacité d'utilisation et de sa simplicité de production, à l'automne 1941, la ville de BM-13 était largement utilisée au front, ce qui a eu un impact significatif sur le déroulement des hostilités.
Le système a permis d'effectuer une salve de l'ensemble de la charge (16 missiles) en 7 à 10 secondes. Il y avait aussi des modifications avec un nombre accru de guides et d'autres versions de missiles.
Pendant la guerre, environ 4 000 BM-13 ont été perdus. Au total, environ 7 000 unités de ce type ont été fabriquées et le Katyusha n'a été retiré de la production qu'après la guerre - en octobre 1946.
ARME
Malgré l'introduction généralisée des chars et des avions, le renforcement de l'artillerie, les armes d'infanterie sont restées les plus massives. Selon certaines estimations, si pendant la Première Guerre mondiale, les pertes causées par les armes légères n'excédaient pas 30 % du total, lors de la Seconde Guerre mondiale, elles atteignaient 30 à 50 %.
Avant la Seconde Guerre mondiale, la fourniture de fusils, de carabines et de mitrailleuses aux troupes augmentait, mais l'Armée rouge était nettement inférieure à la Wehrmacht en termes de saturation en armes automatiques, telles que les mitraillettes.
Snipers Rosa Shanina, Alexandra Yekimova et Lydia Vdovina (de gauche à droite). 3e front biélorusse
Fusil Mosin
Adopté en 1891, le fusil Mosin de 7,62 mm reste l'arme principale du fantassin de l'Armée rouge. Au total, environ 37 millions de ces fusils ont été produits.
Les modifications du modèle 1891/1930 ont dû se battre dans les mois les plus difficiles du début de la Grande Guerre patriotique. En raison de son faible coût et de sa fiabilité, l'arme a contourné ses jeunes rivaux à chargement automatique.
La dernière version du "trois lignes" était la carabine du modèle 1944, qui comportait une baïonnette à aiguille non amovible. Le fusil est devenu encore plus court, la technologie a été simplifiée et la maniabilité au combat a augmenté - une carabine plus courte est plus facile à mener au corps à corps dans les fourrés, les tranchées et les fortifications.
De plus, c'est la conception de Mosin qui a constitué la base du fusil de sniper, qui a été mis en service en 1931 et est devenu le premier fusil soviétique spécialement conçu pour « l'adresse au tir et la destruction du personnel de commandement de l'ennemi, tout d'abord ».
Soldats soviétiques et américains. Rencontre sur l'Elbe, 1945
PPsh
La mitraillette de 7,62 mm de Shpagin a été mise en service en 1941.
Cette arme légendaire fait désormais partie de l'image du soldat victorieux et peut être vue dans les monuments les plus célèbres. Le PPSh-41 est tombé amoureux des combattants, ayant reçu leur surnom affectueux et respectueux de "papa". Il a tourné dans presque toutes les conditions météorologiques et en même temps était relativement bon marché.
À la fin de la guerre, les PPSh étaient armés d'environ 55% des combattants. Au total, environ 6 millions d'unités ont été produites.
La deuxième sélection d'essais avec Ivan Zinkevich, cette fois des équipements exclusivement de la période de la Grande Guerre patriotique (dont le char IS-3).
Réservoir "Panthère" Ausf. G / Panzerkampfwagen V Panther
Dans ce numéro, Ivan Zenkevich parlera du célèbre char Panther, qui est essentiellement une refonte allemande du char T-34. Cet exemple particulier est le seul char "Panther" au monde avec son propre système de propulsion.
Véhicule blindé de transport de troupes OT-810
Le père de l'OT-810 était le Hanomag Sd Kfz 251 allemand ; après la guerre, les Tchécoslovaques ont créé leur propre Sd Kfz 251 modernisé, qui a été utilisé jusqu'en 1995.
Souris de char / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Ce char est l'apothéose de la construction de chars allemands, le système de propulsion était basé sur trois moteurs : un moteur à essence faisait tourner le générateur, et le courant généré allait aux moteurs électriques entraînant le véhicule de 188 tonnes.
Mortier Karl Gerat "Adam"
L'industrie militaire allemande a produit un total de six gros mortiers, pesant 126 tonnes, 600 mm, à une distance de 7 km. le projectile vole pendant 49 secondes, son poids est de 2 tonnes et sa vitesse initiale est de 225 m/s.
Réservoir T-30
Ce char est l'ancêtre des véhicules de combat d'infanterie modernes, du MTLB et d'autres véhicules de combat légers. Au départ, il s'agit d'un char T-40 modernisé, dépourvu de la capacité de traverser les rivières et les lacs.
Réservoir T-34
Char T-34-76 Char moyen soviétique, un char-symbole, un char dont le nom restera à jamais gravé dans les manuels d'histoire et dans la mémoire de nos descendants. La conception simple et fiable de ce char est devenue un modèle de comparaison et d'imitation. Regardez la fin de la vidéo pour le destin unique et héroïque du char (extrait de la vidéo).
voiture blindée BA-3
La coque de ce BA-3 était entièrement soudée, ce qui était une innovation de pointe à l'époque. Le véhicule de combat a été créé sur la base du camion soviétique GAZ-AA, une tour légère et un canon d'un char T-26 et une mitrailleuse ont servi d'armes.
SU-100
C'est ce SU-100 qui a joué dans le film "". Le SU-100 a été développé en réponse à l'apparition des nouveaux chars lourds allemands "Tiger" et "Panther"
Char Panzer IV
Le char moyen allemand, qui est devenu le char le plus massif de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, a été produit en série en plusieurs versions de 1937 à 1945. Cette copie (en vidéo) du Panzer IV a réussi à combattre dans la 5th Guards Tank Brigade.
Réservoir LT vz. 38 / Pz. Kpfw.38
Ce char a été développé pour l'armée tchécoslovaque au milieu des années 30. De nombreux pays européens s'intéressèrent au char, mais en 1939, l'Allemagne monopolisa tous les intérêts en sa faveur et entra en service dans la Wehrmacht sous le nouveau nom de Pz. Le Kpfw.38 est devenu un bon véhicule de soutien pour l'infanterie et la reconnaissance.
RÉSERVOIR KV-2
Ce char est un modèle de la première unité d'artillerie automotrice avec un puissant obusier de 152 mm, il a été créé pour détruire les défenses ennemies fortifiées et a été activement utilisé dans la guerre finlandaise de 1939-1940. Cette copie est assemblée sur la base du char IS-2, car le KV-2 d'origine n'a pas survécu à ce jour.
Réservoir T-26
Le T-26 est essentiellement une copie exacte sous licence du char Vickers de 6 tonnes, les concepteurs soviétiques ont amélioré ce char du mieux qu'ils pouvaient, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il avait déjà commencé à devenir obsolète.
Réservoir T-38
Ce char est une amélioration du précédent char amphibie T-37. Le T-38 est essentiellement un bateau flottant en acier, tout est adapté à la navigation - à la fois une hélice avec un gouvernail et une coque profilée.
Réservoir T-60
De petite taille, avec un bon blindage et un simple moteur à essence, ce char était destiné à soutenir l'infanterie et la reconnaissance. Au début de la guerre, il n'était pas difficile d'organiser la production de cette machine utile et nécessaire.
Réservoir MS 1
Le petit char d'escorte, le premier char soviétique en série de sa propre conception, était basé sur le char français FT-17. Il n'y a qu'un seul char de ce type en mouvement dans le monde.
Une camionnette basée sur "Polutorka", cette voiture a été trouvée sur le champ de bataille dans le "Vyazemsky Cauldron", elle a été presque entièrement détruite par l'explosion d'un obus.
Char T-70
Il a été conçu en seulement six mois au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki sous la direction de Nikolai Ostrov, il a été produit de 1941 à 1943. Un bon char pour déclencher une guerre, il était très fiable et assez lourdement armé, beaucoup moins bruyant que les chars diesel, ils étaient souvent utilisés en reconnaissance.
Réservoir BT-7
Essai routier du char à grande vitesse BT-7 au musée de la ligne Staline (Minsk). Le véhicule de l'examen a été retiré de la rivière, où l'équipage l'a conduit après les batailles afin que l'ennemi ne l'obtienne pas. Des décennies plus tard, le char a été retiré de la rivière et remis en état de fonctionnement.
Katyusha BM-13 (ZIL-157)
Malgré le fait que la revue Katyusha n'est pas pendant la guerre, on vous dira de nombreuses caractéristiques intéressantes de ce type d'arme à réaction.
Réservoir IS-2
Le char lourd de percée IS-2 a été créé pour contrebalancer les Tigres et Panthers allemands, les équipages IS-2 étaient formés exclusivement d'officiers, et le canon de 122 mm pouvait détruire n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à 3 kilomètres, le blindage atteint 120 mm.
RÉSERVOIR IS-3
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique, pleinement développé dans ses années, mais mis en série seulement en mai 1945. Pour l'époque, c'était un véhicule de combat avancé qui combinait une réservation puissante, une suspension fiable et un armement puissant. Le char le plus massif et le plus lourd de l'Union soviétique.
GAZ AA
Cette voiture a été produite de 1932 à 1950, le camion légendaire basé sur le camion Ford AA. En Union soviétique, la conception de cette voiture était encore plus simplifiée et réduite au minimum - si nécessaire, une heure et demie pouvait être démontée quelques heures avant la vis. Avec un faible poids, le camion avait une excellente capacité de cross-country et une capacité de charge.
ZIS 42
Déjà les premiers mois de la Grande Guerre patriotique ont montré que l'Armée rouge manquait vraiment de tracteurs d'artillerie rapides et praticables, et un tel tracteur a été développé. Le ZIS 42 a été créé sur la base du camion ZIS-5V. Sur plus de 6 000 de ces machines uniques, une seule reste restaurée par des passionnés.
Willys MB
Pendant la guerre, plus de 50 000 Wilis ont été fournis par l'URSS en provenance des États-Unis.
GAZ MM
Le "camion" modernisé, au lieu de deux phares - un, au lieu de portes en bois, leurs substituts de bâche, angulaire mais toujours le même design gracieux.
GAZ-67
Malgré la ressemblance avec la « Willis », cette voiture de première ligne a été entièrement conçue en URSS, elle ne pouvait être réparée qu'à l'aide de 3 clés.
ZIS-5
Un camion sans lunette arrière, sans feux stop, qui roule à n'importe quel carburant.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Les Studebakers sur les routes de première ligne n'ont fait leurs preuves que du meilleur côté, et les lance-roquettes ont commencé à tirer de plus près en raison de l'ajustement plus lourd et plus dense de ce camion.
M4 Sherman "Sherman"
Cheval de bataille des Alliés, ce char a été fourni en prêt-bail à l'URSS depuis l'hiver 1943, il a combattu sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale - de l'océan Pacifique à la Biélorussie.
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Romain Osinnikov
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autre équipement militaire
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Equipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945 Objectif: se familiariser avec divers matériaux sur la Grande Guerre patriotique; découvrir quel type d'équipement militaire a aidé notre peuple à gagner. Complété par : Dudanov Valera élève de 4e année Responsable : Matiaschuk Larisa Grigorievna
Véhicules blindés Autres équipements militaires Chars et canons automoteurs Aviation
Sturmovik IL - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardier Pe-8 Bombardier Pe-2
Bombardier Tu-2
Combattant Yak-3 Yak-7 Yak-9
Chasseur La-5 Chasseur La-7
Char ISU - 152
Réservoir ISU - 122
Réservoir SU - 85
Réservoir SU - 122
Réservoir SU - 152
Réservoir T-34
Voiture blindée BA-10 Voiture blindée BA-64
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-31
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
BM-8-24 véhicule de combat d'artillerie de fusée
Véhicule de combat d'artillerie à roquettes BM - 13N
Artillerie de fusée de véhicule de combat BM-13
2.http: //1941-1945.net.ru/ 3.http: //goup32441.narod.ru 4.http: //www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
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Equipement militaire de la Grande Guerre Patriotique 1941-1945.
Planifier.
1. Introduction
2. Aéronautique
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autre équipement militaire
introduction
La victoire sur l'Allemagne fasciste et ses alliés a été remportée par les efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont combattu les occupants et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cette bataille armée a été joué par l'Union soviétique. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus cohérent contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Sur le territoire de l'Union soviétique, un nombre important de formations militaires nationales avec un nombre total de 550 000 personnes ont été formées, dans l'armement desquelles environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40 500 mitrailleuses, 16 500 fusils et mortiers ont été donnés. , plus de 2300 avions, plus de 1100 chars et canons automoteurs. Une aide considérable a également été fournie pour la formation du personnel du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur ampleur et leur importance historique. Ce n'est pas le « bonheur militaire », ni les coïncidences qui ont conduit l'Armée rouge à une brillante victoire. L'économie soviétique tout au long de la guerre a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942 - 1944 produisait plus de 2 000 chars par mois, tandis que l'industrie allemande n'atteignait qu'en mai 1944 un maximum de -1450 chars; les canons d'artillerie de campagne en Union soviétique ont été produits plus de 2 fois et les mortiers 5 fois plus qu'en Allemagne. Le secret de ce « miracle économique » réside dans le fait que, réalisant les plans tendus de l'économie de guerre, les ouvriers, les paysans et l'intelligentsia ont fait preuve d'un héroïsme ouvrier massif. Suivant le slogan « Tout pour l'avant ! Tout pour la victoire ! », Indépendamment des épreuves, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour fournir à l'armée des armes parfaites, pour habiller, chausser et nourrir les soldats, pour assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de toute l'économie nationale. L'industrie militaire soviétique a dépassé le fascisme allemand non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux types d'armes et d'équipements. Les scientifiques et les concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques, créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, la fermeté, le courage et le dévouement sans précédent, le dévouement désintéressé à la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits du travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été les facteurs les plus importants dans la réalisation de notre victoire. L'histoire n'a pas connu de tels exemples d'héroïsme de masse et d'enthousiasme ouvrier.
On peut citer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la patrie, au nom de la victoire sur l'ennemi. Plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique, l'exploit immortel des fantassins A.K. V.V. Pankratov Vasilkovsky et A.M. Matrosov. Les noms de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. Karbyshev et M. Jalil. Les noms de M.A. Egorova et M.V. Kantaria, hissant la bannière de la victoire au-dessus du Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de la guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu les médias parler du 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis demandé quel type d'équipement militaire avait aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
Aviation
Dans le concours créatif des bureaux d'études qui ont développé de nouveaux combattants à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. L'expérimenté chasseur I-26 créé par lui a passé les tests et sous le nom de marque Yak-1 a été accepté dans la production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 faisait partie des meilleurs combattants de première ligne.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il a été modifié à plusieurs reprises. Sur sa base, des combattants plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : prototype n°1 et une sauvegarde. Le Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Constructeurs : Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses plans étaient encore assez "bruts", non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production en ligne. Avec la sortie des avions en série et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à venir pour renforcer les armes et augmenter le volume des chars. L'augmentation de la capacité des réservoirs de gaz a permis d'augmenter la portée de vol de 660 à 1000 km. Des lamelles automatiques ont été installées, mais des avions plus conventionnels faisaient partie de la série. Les usines, ayant produit environ 100 machines LaGG-1, ont commencé à construire sa version - LaGG-3. Tout cela a été réalisé au mieux de ses capacités, mais l'avion est devenu plus lourd et ses qualités de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface rugueuse de la peinture - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et le prototype de la couleur cerise foncée a été poli à un éclat, pour lequel il a été appelé "piano" ou "radio"). La culture générale du poids dans les avions LaGG et La était plus faible que dans le Yak, où elle s'est perfectionnée. Mais la capacité de survie du design LaGG (puis La) était exceptionnelle.LaGG-3 dans la première période de la guerre était l'un des principaux combattants de première ligne. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
C'était un avion à aile basse en porte-à-faux avec des lignes douces et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue ; il était unique parmi les combattants de cette époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception des surfaces de pilotage qui avaient un cadre en métal et du lin ; le fuselage, l'empennage et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 LaGG-3 ont été construits, les versions ultérieures ayant une roue arrière rétractable et la capacité de transporter des réservoirs de carburant déversés. L'armement comprenait un canon de 20 mm qui tirait à travers le moyeu de l'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce) et des supports sous les ailes pour les roquettes non guidées ou les bombes légères.
L'armement du LaGG-3 de série se composait d'un canon ShVAK, d'un ou deux BS et de deux ShKAS, 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait aussi des avions en série avec un canon de 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 avec canon Sh-37 s'appelait "destructeur de chars".
Au milieu des années 30, il n'y avait peut-être aucun chasseur qui aurait joui d'une aussi grande popularité dans les milieux de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par une équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
Par son apparence et ses qualités de vol I-16 différait fortement de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé en tant que chasseur à grande vitesse, dans lequel l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien était simultanément poursuivi. Pour cela, le centre de gravité en vol était aligné avec le centre de pression à environ 31 % de la MAR. On croyait que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que l'I-16 n'était pratiquement pas assez stable, surtout au planning, demandait beaucoup d'attention au pilote, réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et avec cela, peut-être, il n'y avait pas d'avion qui ferait une si grande impression sur les contemporains avec ses qualités de vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui, de plus, effectuait très efficacement des acrobaties aériennes, et se distinguait avantageusement de tout biplan. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion ont augmenté.
L'armement du I-16 1939 se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu le baptême du feu lors de batailles avec les nazis dans le ciel espagnol. Sur les machines des sorties ultérieures avec des installations pour les roquettes, nos pilotes ont écrasé les militaristes japonais sur Khalkhin Gol. Les I-16 ont participé à des batailles avec l'aviation nazie au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Ces combattants ont combattu et remporté de nombreuses victoires à deux reprises. Héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes.
L'I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour une attaque à la bombe en piqué /
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2, a été produit en quantités énormes. Les sources soviétiques citent le chiffre comme 36163 avions. Une caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était un obus blindé, qui formait un tout avec la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, radiateurs et réservoir de carburant. L'avion convenait parfaitement au rôle d'avion d'attaque défini pour lui, car il était bien protégé lors d'une attaque à basse altitude, mais il fut abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, qui avait un AM Moteur -38 d'une capacité de 1268 kW (1700 cv.), une verrière de cockpit surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur l'aile, ainsi que des lance-roquettes sous les ailes . Le premier prototype a décollé le 12 octobre 1940.
Copies en série désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci pour l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement avérée être une arme très efficace. Cependant, les pertes au cours de 1941-42. en raison du manque de combattants, les escortes étaient très nombreuses. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. Un avion Il-2M avait un tireur dans le cockpit arrière sous un auvent commun. Deux de ces avions ont réussi les essais en vol en mars et des avions de production sont apparus en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) est apparue pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine de l'URSS pour les opérations anti-navires, en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. Sur terre, cet avion était utilisé lorsque cela était nécessaire pour la reconnaissance et la mise en place d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, les avions Il-2 ont été utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques, qui ont volé avec les soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et un peu plus longtemps dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Pour remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux prototypes d'avions différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, un empennage horizontal et un train d'atterrissage, combinés au fuselage de l'avion Il-2 de fabrication ultérieure. Il passa les tests en vol en avril 1944, mais fut abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement d'une structure entièrement métallique et d'une forme aérodynamique améliorée. La production de masse a commencé en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Cet avion a été utilisé pour la première fois en février 1945 et, au printemps, sa production a atteint son apogée. Avant la capitulation de l'Allemagne, de nombreux régiments ont été rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux ont pris part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus massif. Ces avions ont participé à des batailles sur tous les fronts, ont été utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, le premier bombardier en piqué était A.A. Ar-2. Arkhangelsk, qui était une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque en parallèle avec le futur Pe-2, mais a été rapidement mis en production de masse, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez obsolète, il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, le SPB N.N. Polikarpov, supérieur à l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. Comme de nombreux accidents se sont produits lors des essais en vol, après un long perfectionnement de cette machine, les travaux ont été arrêtés.
Lors des tests du « tissage », il y a eu plusieurs accidents. Le moteur droit de l'avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine fait atterrir la voiture sur le site de maintenance, "sautant" miraculeusement par-dessus le hangar et les chèvres rangées autour de lui. Le deuxième avion, "la doublure", sur lequel ont volé A.M. Khripkov et P.I.Perevalov, a également subi un accident. Après le décollage, un incendie s'y est déclaré, et le pilote, aveuglé par la fumée, s'est assis sur le premier site d'atterrissage, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion a montré des caractéristiques de vol élevées et il a été décidé de le construire en série. Le "tissage" expérimental a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Les tests d'État du "tissage" ont pris fin le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production en série. L'avion de production avait quelques différences. Le changement externe le plus notable était le déplacement vers l'avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La partie avant était vitrée en bas, ce qui permettait de viser lors des bombardements. Le navigateur avait une mitrailleuse ShKAS ripostant sur un support pivotant. Derrière le dos
La production en série du Pe-2 s'est développée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules ont commencé à entrer dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, un régiment Pe-2 (95e colonel S.A. Pestov) survole la place Rouge en formation de parade. Ces machines ont été "appropriées" par la 13e division d'aviation de FP Polynov, qui, après les avoir étudiées de manière indépendante, les a utilisées avec succès dans des batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, l'avion était encore mal maîtrisé par les pilotes. La complexité relative de l'avion a joué ici un rôle, et les tactiques de bombardement en piqué, fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, et l'absence d'avions bidirectionnels, et les défauts de conception, en particulier, une dépréciation insuffisante du train d'atterrissage et une mauvaise étanchéité du fuselage, ce qui augmentait le risque d'incendie. Par la suite, il a également été constaté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou le DB-3 domestique, ou le Douglas A-20 Boston américain. De plus, le personnel navigant de l'armée de l'air soviétique en croissance rapide était inexpérimenté. Par exemple, dans le district de Leningrad, plus de la moitié du personnel navigant a obtenu son diplôme d'écoles d'aviation à l'automne 1940 et avait très peu d'heures de vol.
Malgré les difficultés énumérées, les unités armées du Pe-2 se sont battues avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5e Régiment d'aviation de bombardement bombardèrent le pont Galatsky au-dessus de la rivière Prut. Cet avion rapide et suffisamment maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage de la station. Le lieutenant Gorslikhin a combattu avec neuf chasseurs allemands Bf 109 et a abattu trois d'entre eux.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov mourut dans un accident d'avion. L'avion Pe-2, sur lequel volait le concepteur, en route vers Moscou est tombé dans de fortes chutes de neige, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place du concepteur en chef a été brièvement prise par A.M. Izakson, puis il a été remplacé par A.I.Putilov.
Le front avait un besoin urgent de bombardiers modernes.
Dès l'automne 1941, le Pe-2 était déjà activement utilisé sur tous les fronts, ainsi que dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est effectuée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, y compris les pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, dont un régiment d'avions Pe-2 (410e) distinct a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, le Pe-2 représentait déjà environ un quart " des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits était encore insuffisant. Dans la 8e armée de l'air à Stalingrad le 12 juillet 1942, sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8%.
Les régiments Pe-2 étaient souvent jetés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. A Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant d'un corps aérien) est devenu célèbre. Ce régiment accomplissait les tâches les plus importantes. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes portaient des coups puissants à l'ennemi pendant la journée. Par exemple, un grand stockage de gaz a été détruit près de la ferme Morozovsky. Lorsque les Allemands ont organisé un « pont aérien » vers Stalingrad, les bombardiers en piqué ont participé à la destruction des avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment incendièrent 20 trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la Baltic Fleet Air Force a bombardé le pont traversant Narva, entravant fortement l'approvisionnement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a été restauré pendant un mois).
Au cours des « batailles, les tactiques des bombardiers en piqué soviétiques ont également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes d'attaque de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés à la place des précédents "triplets" et "neuf". Le célèbre "plateau" de Polbinsk est né ici - une roue inclinée géante de dizaines de bombardiers en piqué, se couvrant de la queue et délivrant alternativement des frappes bien ciblées. Dans les conditions des combats de rue, le Pe-2 opérait à basse altitude avec une précision extrême.
Cependant, les pilotes expérimentés étaient encore rares. Les bombes étaient larguées principalement en palier, les jeunes pilotes ne volaient pas bien aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également un ancien "ennemi du peuple", et plus tard un célèbre concepteur d'avions soviétique, créateur de bombardiers stratégiques lourds, a été nommé chef du bureau d'études. Il était confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 par rapport aux nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie s'est développée rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf 109F font leur apparition sur le front germano-soviétique. La situation nécessitait d'aligner les caractéristiques du Pe-2 sur les capacités du nouvel avion ennemi. Dans le même temps, il faut tenir compte du fait que la vitesse maximale du Pe-2 produit en 1942 a même légèrement diminué par rapport à l'avion de la production d'avant-guerre. Cela a également été affecté par le poids supplémentaire causé par des armes plus puissantes, des armures et la détérioration de la qualité de l'assemblage (principalement des femmes et des adolescents travaillaient dans les usines, qui, malgré tous leurs efforts, manquaient des compétences des travailleurs réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité de l'avion, un mauvais ajustement des feuilles de revêtement, etc. ont été notés.
Depuis 1943, le Pe-2 a pris la première place en nombre d'avions de ce type dans l'aviation de bombardement. En 1944, le Pe-2 a participé à presque toutes les grandes opérations offensives de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des coups directs. Les Allemands pressés contre le rivage ont été détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenko, la 202e division aérienne a lancé de puissantes frappes sur les aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, le Pe-2 du 36e régiment détruit les passages allemands sur le fleuve Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont avérés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à une formation aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. Le 29 juin 1944, Pe-2 a détruit le pont sur la Bérézina - le seul moyen de sortir de la "chaudière" biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, la courte portée et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont interféré ici, mais dans les conditions de la mer Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec succès - avec la participation de bombardiers en piqué, le croiseur allemand Niobe et un certain nombre de gros transports ont été coulé.
En 1944, la précision moyenne des bombardements par rapport à 1943 a augmenté de 11%. Le Pe-2 déjà bien maîtrisé a apporté ici une contribution significative.
Pas sans ces bombardiers au stade final de la guerre. Ils ont opéré dans toute l'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive soviétique. Le Pe-2 a joué un rôle important dans l'assaut de Königsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont participé à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, la dernière sortie de combat du Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands allaient voler vers la Suède.
Pe-2 a participé à une courte campagne en Extrême-Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34e Régiment de bombardiers, lors d'attaques contre les ports de Racine et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 cessa durant l'hiver 1945-1946.
Pe-2 - l'avion principal de l'aviation de bombardement soviétique - a joué un rôle exceptionnel dans la victoire de la Grande Guerre patriotique. Cet avion était utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance, chasseur (il n'était pas utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Pe-2 a combattu sur tous les fronts et dans l'aéronavale de toutes les flottes. Aux mains des pilotes soviétiques, le Pe-2 révéla pleinement ses capacités. La vitesse, la maniabilité, l'armement puissant ainsi que la force, la fiabilité et la capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire auprès des pilotes qui préféraient souvent cet avion aux avions étrangers. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, "Pawn" a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8 était le seul bombardier lourd quadrimoteur en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, un moteur diesel fut choisi comme centrale électrique standard.Le bombardement de Berlin en août 1941 révéla qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé d'arrêter d'utiliser des moteurs diesel. À ce moment-là, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 avions de ce type avait été construit ; à la fin de 1942, des moteurs ASh-82FN étaient installés sur environ 48 du nombre total d'avions. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un vol magnifique avec des atterrissages intermédiaires de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été largement utilisés en 1942-43. pour le soutien rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes pesant 5000 kg pour des attaques précises sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 ont joué un rôle clé dans la fondation de la station arctique, effectuant des vols sans escale avec une autonomie de 5000 km (3107 miles).
Création d'avions Ma-2 (bombardier de première ligne) a débuté fin 1939 par un groupe de conception dirigé par A.N. Tupolev. En janvier 1941, un prototype d'avion désigné "103" est sorti pour des essais. En mai de la même année, débutent des essais sur sa version améliorée "103U", qui se distingue par un armement défensif plus fort, un changement d'emplacement de l'équipage, qui se compose d'un pilote, d'un navigateur (il peut être mitrailleur si besoin), un opérateur radio et un tireur. L'avion était équipé de moteurs AM-37 à haute altitude. Lors des tests, les avions "103" et "103U" ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils dépassaient considérablement le Pe-2. À des altitudes supérieures à 6 km, ils volaient plus vite que presque tous les chasseurs en série, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur domestique MiG-3.
En juillet 1941, il est décidé de lancer la série "103U". Cependant, dans les conditions du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû modifier l'avion pour d'autres moteurs. Il s'agissait du M-82 A.D. Shvedkov, dont la production en série vient de commencer. Des avions de ce type sont utilisés sur les fronts depuis 1944. La production de ce type de bombardiers s'est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2 547 avions ont été construits.
Élevés depuis l'aérodrome de première ligne, 18 chasseurs Yak-3 à étoile rouge un jour de juillet 1944 ont rencontré 30 chasseurs ennemis sur le champ de bataille. Dans une bataille féroce au rythme rapide, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions fascistes et n'en ont perdu qu'un. La bataille a confirmé une fois de plus la haute habileté de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 crée en 1943 une équipe dirigée par A.S. Yakovlev, développant le chasseur Yak-1M qui s'était déjà justifié dans les combats. Le Yak-3 différait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie est de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et de conception. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Compte tenu de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes à l'avion.
Il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, bien que les usines aient dû apporter de très petits changements à la technologie de production et à l'équipement au cours de sa construction. Par conséquent, ils ont pu maîtriser rapidement la version modernisée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu, par essence, le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus massif de notre armée de l'air pendant la Grande Guerre patriotique. Aux altitudes de combat (2300-4300 m), le chasseur développait une vitesse de 570 et 600 km/h, respectivement. Pour un set de 5 mille mètres, 5 minutes lui suffisaient. Le plafond maximum a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études crée plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par les réserves d'armement et de carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, a achevé en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z construit en série sous le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement petites, les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la taille plus grande du milieu du nouveau moteur, une seconde peau non fonctionnelle a été ajoutée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de véhicules La-5 , participa à la bataille de Stalingrad et obtint de grands succès. Les combats ont montré que le nouveau chasseur soviétique avait de sérieux avantages par rapport aux avions nazis de la même classe.
L'efficacité de l'exécution d'une grande quantité de travaux de finition au cours des tests La-5 a été largement déterminée par l'interaction étroite du S.A. Lavochkin Design Bureau avec l'Air Force Research Institute, LII, TsIAM et A.D.Shvetsov's Design Bureau. Grâce à cela, il a été possible dans les plus brefs délais de résoudre de nombreux problèmes liés principalement à l'agencement de la centrale électrique et d'amener le La-5 à la série, avant qu'un autre combattant n'apparaisse sur le convoyeur à la place du LaGG.
La production du La-5 augmentait rapidement et, à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation apparurent près de Stalingrad, qui étaient armés de ce chasseur. Je dois dire que La-5 n'était pas la seule option pour convertir LaGG-Z sous le moteur M-82. Même à l'été 1941. une modification similaire a été effectuée à Moscou sous la direction de MI Gudkov (l'avion s'appelait le Gu-82). Cet avion a reçu une bonne critique de l'Air Force Research Institute. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment-là de l'importance d'un tel travail a considérablement retardé les tests et le développement de ce chasseur.
Quant au La-5, il a rapidement gagné en notoriété. Des vitesses de vol élevées, un bon taux de montée et une bonne réponse des gaz, combinés à une meilleure maniabilité verticale que LaGG-Z, ont conduit à un saut qualitatif important dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide et servait en même temps de protection pour le pilote contre les incendies provenant de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes qui volaient sur le La-5 se lancent hardiment dans des attaques frontales, imposant à l'ennemi des tactiques de combat avantageuses pour eux-mêmes.
Mais tous les avantages de La-5 à l'avant ne sont pas apparus immédiatement. Au début, en raison d'un certain nombre de "maladies infantiles", ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien sûr, lors de la transition vers la production en série, les données de vol du La-5 se sont quelque peu détériorées par rapport à son prototype, mais pas aussi significativement que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km / h, le taux de montée est resté presque inchangé et le temps de virage dû à l'installation des lattes a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile de réaliser les capacités maximales du combattant au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, dans le cockpit la température de l'air atteignait 55-60°C, le système de réarmement d'urgence et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5 047 chasseurs La-5 ont été produits.
Les chasseurs La-5 dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne se sont révélés excellents dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, son armement puissant, un moteur en forme d'étoile tenace qui protégeait bien des tirs frontaux et une vitesse assez élevée. Nos pilotes ont remporté de nombreuses victoires éclatantes sur ces machines.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine éprouvée. À la fin de 1943, sa modification a été publiée - La-7.
Le La-7, qui a été mis en production en série au cours de la dernière année de la guerre, est devenu l'un des principaux chasseurs de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, récompensé de trois étoiles d'or du Héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Chars et canons automoteurs
Réservoir T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrova dans le contexte du déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait une protection renforcée et un armement plus puissant - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse de gros calibre. Ce réservoir de série a été le premier à utiliser un dispositif pour chauffer le liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le réservoir T-40, le train de roulement T-60 utilise quatre roues de roulement caoutchoutées par côté, trois rouleaux de support, une roue motrice située à l'avant et une roue folle arrière. Suspension à barre de torsion individuelle.
Cependant, face à une pénurie de réservoirs, le principal avantage du T-60 était la simplicité de production dans les usines automobiles avec une utilisation intensive de composants et de mécanismes automobiles. Le char a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6045 chars T-60 ont été produits, qui ont joué un rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique.
Installation automotrice ISU-152
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans le SU. Et lorsque l'équipe de conception, dirigée par F. F. Petrov, a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule avec la nouvelle arme s'appelait ISU-122S. Le canon du modèle 1937 avait un boulon de piston et le modèle 1944 avait une cale semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Un projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions consistaient en des tirs de chargement séparés.
Les angles de guidage verticaux des canons étaient légèrement différents: sur l'ISU-122, ils variaient de -4 ° à + 15 ° et sur l'ISU-122S - de -2 ° à + 20 °.Les angles de guidage horizontaux étaient les mêmes - 11° dans chaque sens. Le poids de combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 n'était pas différent de l'ISU-122 à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un obusier à culasse à piston de 152 mm du modèle 1937, dont la cadence de tir était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un tireur, d'un chargeur, d'un éclusier et d'un chauffeur. La tourelle hexagonale est entièrement blindée. Le canon monté sur la machine (sur l'ISU-122S dans un masque) est déplacé du côté tribord. Dans le compartiment de combat, en plus des armes et des munitions, il y avait des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant à gauche du canon et avait ses propres dispositifs d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant surveillait à travers un périscope dans le toit de la timonerie.
Installation automotrice ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est apparu en service à la fin de 1943, il a été décidé de créer un canon automoteur entièrement blindé basé sur celui-ci. Au début, cela a rencontré quelques difficultés: après tout, l'IS-1 avait un corps sensiblement plus étroit que les KV-1, sur la base duquel le canon lourd automoteur SU-152 avec un obusier de 152 mm était créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F. F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs étaient produits, armés d'un obusier de 152 mm.
L'ISU-152 se distinguait par son puissant système de protection blindée et d'artillerie, de bonnes caractéristiques de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer aussi bien en tir direct qu'à partir de positions de tir fermées. La simplicité de l'appareil et de son fonctionnement a contribué au développement rapide de ses équipages, ce qui en temps de guerre était extrêmement important. Ce véhicule, armé d'un canon obusier de 152 mm, fut produit en série à partir de la fin 1943. Sa masse était de 46 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 5 personnes. Diesel 520 ch Avec. accéléré la voiture à 40 km/h.
Plus tard, sur la base du châssis automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels des canons de grande puissance de calibres 122 et 130 mm ont été installés. La masse de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une capacité de 520 litres. Avec. fourni une vitesse de 40 km / h. Le canon de 130 mm monté sur un canon automoteur était une modification d'un canon naval, adapté pour être installé dans la tourelle du véhicule. Pour réduire la teneur en gaz du compartiment de combat, il était équipé d'un système de soufflage du canon avec de l'air comprimé à partir de cinq cylindres. L'ISU-130 a réussi les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté en service.
L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm de l'échantillon
Les unités d'artillerie automotrices soviétiques lourdes ont joué un rôle énorme dans la victoire. Ils se sont révélés excellents lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut contre les puissantes fortifications de Königsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU qui sont restés en service dans l'armée soviétique, comme les chars IS-2, ont été modernisés. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2 400 ISU-122 et plus de 2 800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre canon lourd automoteur a été conçu, qui a reçu le même nom que la machine développée en 1943 - l'ISU-152. Une caractéristique de cette machine était qu'un angle d'inclinaison rationnel était donné à la plaque frontale générale et que les plaques latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison opposés. Les divisions de combat et de contrôle ont été combinées. Le mécanicien était situé dans la tourelle et surveillé par un dispositif d'observation périscopique. Un système de désignation de cible spécialement créé pour ce véhicule reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, avec de nombreux avantages, le grand angle d'inclinaison des parois de la timonerie, le recul important du canon de l'obusier et la combinaison des compartiments ont considérablement entravé le travail de l'équipage. Par conséquent, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été accepté en service. La voiture a été réalisée en un seul exemplaire.
Canon automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine de Chelyabinsk Kirov, les concepteurs dirigés par L. S, Troyanov ont créé un canon automoteur SU-152 (KV-14) sur la base du char lourd KB-1s, conçu pour tirer sur des troupes des concentrations, des places fortes à long terme et des véhicules blindés.
À propos de sa création dans « L'histoire de la Grande Guerre patriotique », il y a une modeste mention : « Sur les instructions du Comité de défense de l'État de l'usine Kirov à Tcheliabinsk, dans les 25 jours (un moment unique dans l'histoire de la construction de chars mondiaux ! ), Un prototype de l'unité d'artillerie automotrice SU-152, qui est entrée en production en février 1943 ”.
Le baptême du feu du canon automoteur SU-152 a été reçu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les pétroliers allemands. Ces canons automoteurs se sont révélés excellents en combat singulier avec les Tigres, Panthères et Éléphants allemands. Leurs obus perforants ont percé le blindage des véhicules ennemis, leur ont arraché les tours. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les lourds canons automoteurs « millepertuis ». L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes à feu similaires basées sur des chars lourds IS.
Canon automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État a décidé de créer des installations d'artillerie automotrices - des installations légères avec des canons de 37 et 76 mm et des moyennes avec des canons de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant ce temps, l'usine a produit 638 canons automoteurs de ce type.
Parallèlement à l'élaboration des dessins d'une unité automotrice en série, en janvier 1943, des travaux ont commencé sur son amélioration fondamentale.
Quant à la série SU-122, la formation de régiments d'artillerie automotrice avec le même type de véhicules débuta en avril 1943. Dans un tel régiment, il y avait 16 canons automoteurs SU-122 qui, jusqu'au début de 1944, ont continué à être utilisés pour escorter l'infanterie et les chars. Cependant, cette utilisation n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle unité d'artillerie automotrice SU-85, qui était entrée dans les troupes depuis août 1943 en quantités beaucoup plus importantes, a rapidement poussé son prédécesseur sur le champ de bataille.
Canon automoteur SU-85
L'expérience d'utilisation des installations SU-122 a montré qu'elles ont une cadence de tir trop faible pour effectuer les tâches d'escorte et de soutien des chars, de l'infanterie et de la cavalerie avec le feu. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service dans des régiments d'artillerie automoteurs individuels (16 unités dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh.Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base, sur la base duquel deux prototypes des nouvelles machines lourdes IS-1 et IS-2 ont été fabriqués. Leur différence résidait dans l'armement : sur l'IS-1 il y avait un canon de 76 mm, sur l'IS-2 un canon obusier de 122 mm. Les premiers prototypes des chars IS avaient un train d'atterrissage à cinq rouleaux, fabriqué selon le type de train d'atterrissage du char KV-13, dont les contours de la coque et la disposition générale du véhicule ont également été empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production du modèle IS-2 plus puissamment armé (objet 240) a commencé. Le canon de char D-25T de 122 mm nouvellement créé (qui avait à l'origine un boulon de piston) avec une vitesse de projectile initiale de 781 m / s a permis de frapper tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre d'essai, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1050 m / s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous la marque IS-2, en octobre 1943, le char fut mis en production en série, qui fut lancé début 1944.
En 1944, l'IS-2 a été amélioré.
Les chars IS-2 sont entrés en service avec des régiments de chars lourds individuels, qui ont reçu le nom de « gardes » déjà lors de la formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds distinctes de la Garde ont été formées, chacune composée de trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a d'abord été utilisé dans l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 à l'usine expérimentale n° 100 à Tcheliabinsk sous la direction du principal concepteur MF Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1 170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les hostilités de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, qui était armé de ces véhicules de combat, a participé au défilé de l'Armée rouge unités à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon et l'IS-3 a fait forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition anti-Hitler.
Réservoir KV
Conformément au décret du Comité de défense de l'URSS à la fin de 1938 à l'usine Kirov de Leningrad, la conception d'un nouveau char lourd avec un blindage anti-canon a commencé, qui a été nommé SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Un autre char lourd, appelé le T-100, a été développé par l'usine de construction de machines expérimentales de Kirov Leningrad (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont fabriqués en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au polygone NIBT de Kubinka près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB a montré son meilleur côté, mais il est rapidement devenu évident que le canon de 76 mm L-11 était faible pour faire face aux casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit un char KV-2 avec une tourelle surdimensionnée, armé d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 sont envoyés au front.
En fait, la production en série des chars KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, dans les conditions du blocus, il était impossible de continuer à produire des chars. Ainsi, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Leningrad à Chelyabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été renommée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars - ChKZ, qui est devenue le seul fabricant de chars lourds jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.
Le char de la même classe que le KB - "Tiger" - n'est apparu chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle avec KB : il était instantanément dépassé. KB était tout simplement impuissant contre le "Tiger" avec sa "longue patte" - un canon de 88 mm avec une longueur de canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances dépassant les limites de ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'atténuer quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été maîtrisés avec du retard, ils ont été un peu libérés, et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122, un KV-85 de série armé de manière expérimentale avec un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS avaient déjà commencé à sortir des ateliers ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue continuaient la ligne KB, étaient des chars complètement nouveaux, qui, dans leurs qualités de combat, étaient bien supérieurs aux chars lourds ennemis.
Au cours de la période de 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirovsky et Chelyabinsky Kirovsky ont produit 4 775 chars KB de toutes les modifications. Ils étaient en service avec des brigades de chars d'une organisation mixte, puis ont été regroupés en régiments de chars de percée distincts. Les chars lourds KB ont participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.
Réservoir T-34
Le premier prototype du T-34 a été fabriqué par l'usine n°183 en janvier 1940, le second en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux véhicules sont partis pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à J.V. Staline. Après la manifestation, les voitures sont allées plus loin - le long de la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production en novembre - décembre 1940 ont été soumis à des tests intensifs en tirant et en conduisant le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du char en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les chars des différentes usines avaient leur propre aspect caractéristique.
Les chars dragueurs de mines et poseurs de ponts étaient produits en petites quantités. La version du commandant du « trente-quatre » a également été produite, dont une caractéristique distinctive était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et ont participé à presque toutes les opérations militaires, y compris la prise de Berlin. En plus de l'Armée rouge, des chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui ont combattu l'Allemagne nazie.
Véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge adopta le véhicule blindé moyen BA-10, développé un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes de renom tels que A.A. Lipgart, O.V. Dybov et V.A. Grachev.
La voiture blindée a été réalisée selon le schéma classique avec un moteur avant, des roues directrices avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes : le commandant, le conducteur, le mitrailleur et le mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M amélioré a commencé, qui différait du véhicule de base par une protection renforcée du blindage par projection frontale, une direction améliorée, l'emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio / En petites quantités pour les unités de train blindé, BA Des véhicules blindés ferroviaires -10Zhd d'un poids de combat de 5 ont été produits, 8 t.
Le baptême du feu des BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur application réussie a été facilitée par le relief steppique de la région. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés dans les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et d'avant-postes, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès contre les chars ennemis.
En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 ont été capturés par les Finlandais et plus tard, ils ont été activement utilisés dans l'armée finlandaise. 22 unités de BA 20 ont été mises en service, avec des véhicules individuels utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de voitures blindées BA-10, leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts ont été remplacés par les Finlandais par des moteurs Ford V8 en forme de V à huit cylindres de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées pour une utilisation ultérieure comme véhicules de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 a reçu la désignation m / 31F.
Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés, sont entrés en service avec certaines unités d'infanterie des forces de police et des unités de formation.
Voiture blindée BA-64
Dans la période d'avant-guerre, l'usine automobile de Gorky était le principal fournisseur de châssis pour les véhicules blindés de mitrailleuses légères FAI, FAI-M, BA-20 et leurs modifications. Le principal inconvénient de ces machines était leur faible capacité de cross-country et leurs coques blindées n'avaient pas de propriétés protectrices élevées.
Au début de la Grande Guerre patriotique, les employés de l'usine automobile de Gorky maîtrisaient la production du GAZ-64 - un véhicule tout-terrain léger de l'armée développé sous la direction du principal concepteur V.A. Grachev au début de 1941.
Compte tenu de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, les habitants de Gorky ont décidé de fabriquer une voiture blindée légère à mitrailleuse basée sur le GAZ-64 pour l'armée sur le terrain.
La direction de l'usine a soutenu l'initiative de Grachev et les travaux de conception ont commencé le 17 juillet 1941. L'agencement de la machine a été réalisé par l'ingénieur F.A. Lependin, G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. La voiture blindée projetée, à la fois extérieurement et en termes de capacités de combat, était très différente des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû prendre en compte les nouvelles exigences tactiques et techniques des véhicules blindés, qui sont nées d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance, pour le commandement de troupes lors d'une bataille, dans la lutte contre les forces d'assaut aéroportées, pour l'escorte de convois, ainsi que pour la défense aérienne des chars en marche. En outre, une certaine influence sur la conception de la nouvelle voiture a été exercée par la connaissance des ouvriers de l'usine avec la voiture blindée Sd Kfz 221 capturée par les Allemands, qui a été livrée à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée.
Malgré le fait que les concepteurs Yu.N. Sorochkin, B.T.Komarevsky, V.F. Samoilov et d'autres aient dû concevoir une coque blindée pour la première fois, compte tenu de l'expérience de leurs prédécesseurs, ils ont réussi à faire face à la tâche. Toutes les plaques de blindage (de différentes épaisseurs) étaient situées avec une inclinaison, ce qui augmentait considérablement la durabilité de la coque soudée lorsqu'elle était touchée par des balles perforantes et de gros fragments.
La BA-64 a été la première voiture blindée nationale à toutes les roues motrices, grâce à laquelle elle a surmonté avec succès des pentes de plus de 30 ° sur un sol solide, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente jusqu'à 18 °.
La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais a également quitté avec confiance ces sols après s'être arrêtée. Une caractéristique de la coque - de grands surplombs à l'avant et à l'arrière ont permis au BA-64 de surmonter plus facilement les fossés, les trous et les cratères. La capacité de survie de la voiture blindée a été augmentée par les pneus pare-balles du GK (chambre à éponge).
La production du BA-64B, qui a commencé au printemps 1943, s'est poursuivie jusqu'en 1946. En 1944 / Malgré son principal inconvénient - la faible puissance de feu - les blindés BA-64 furent utilisés avec succès lors des opérations de débarquement, de reconnaissance, pour l'escorte et la garde d'unités d'infanterie.
Autre équipement militaire
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
Parallèlement à la création et au lancement en série des véhicules de combat BM-13 et des projectiles M-13, des travaux étaient en cours pour adapter les missiles air-air RS-82 à l'artillerie de campagne. Ces travaux s'achèvent le 2 août 1941, avec l'adoption d'une fusée M-8 de 82 mm. Pendant la guerre, le projectile M-8 a été modifié plusieurs fois afin d'augmenter la puissance et la portée de la cible.
Afin de réduire le temps d'installation, parallèlement à la création de nouvelles unités, les concepteurs ont largement utilisé les unités de l'installation BM-13 déjà maîtrisées en production, par exemple, la base, et ont utilisé des guides de type « flûte ». produits sur ordre de l'Air Force en tant que guides.
Compte tenu de l'expérience de la production d'installations BM-13, lors de la création d'une nouvelle installation, une attention particulière a été portée à assurer le parallélisme des guides et la solidité de leur fixation afin de réduire la dispersion des obus lors du tir.
La nouvelle installation a été adoptée par l'Armée rouge le 6 août 1941 sous la désignation BM-8-36 et mise en production en série dans les usines de Moscou "Compressor" et "Krasnaya Presnya". Début septembre 1941, 72 installations de ce type avaient été fabriquées et en novembre - 270 installations.
L'installation BM-13-36 s'est imposée comme une arme fiable avec une salve très puissante. Son inconvénient majeur était la capacité tout-terrain insatisfaisante du châssis ZIS-6. Au cours de la guerre, cette carence a été en grande partie éliminée au détriment de.
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-24
Le châssis du camion à trois essieux ZIS-6 utilisé dans la création du véhicule de combat BM-8-36, bien qu'il ait une grande capacité de cross-country sur des routes de profils et de surfaces variés, était de peu d'utilité pour la conduite sur marécage terrain accidenté et sur les chemins de terre, en particulier sur les routes boueuses en automne et au printemps. De plus, lors de la conduite des hostilités dans une situation en évolution rapide, les véhicules de combat se sont souvent retrouvés sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses ennemies, ce qui a entraîné des pertes importantes pour les calculs.
Pour ces raisons, déjà en août 1941, le bureau d'études de l'usine Compressor s'est penché sur la question de la création d'un lanceur BM-8 sur le châssis d'un char léger T-40. Le développement de cette installation a été effectué rapidement et le 13 octobre 1941, elle a été achevée avec succès. La nouvelle installation, appelée BM-8-24, comportait une unité d'artillerie équipée de mécanismes de visée et de dispositifs de visée avec des guides pour le lancement de 24 roquettes M-8.
L'unité d'artillerie était montée sur le toit du char T-40. Tout le câblage électrique et les dispositifs de lutte contre l'incendie nécessaires se trouvaient dans le compartiment de combat du char. Après le remplacement du char T-40 en production par le char T-60, son châssis a été modernisé de manière appropriée pour être utilisé comme châssis pour l'installation du BM-8-24.
Le lanceur BM-8-24 a été produit en série au début de la Grande Guerre patriotique et se distinguait par une grande maniabilité, un angle de tir accru le long de l'horizon et une hauteur relativement faible, ce qui facilitait son camouflage sur le terre.
Lanceur M-30
Le 5 juillet 1942, sur le front occidental, près de la ville de Belyov, pour la première fois, des salves sont tirées sur des points fortifiés ennemis par les 68e et 69e régiments de mortiers de la Garde des quatre divisions, qui sont armés de nouveaux lanceurs pour lancer roquettes lourdes hautement explosives M-30.
Le projectile M-30 était destiné à supprimer et à détruire les armes à feu et la main-d'œuvre abritées, ainsi qu'à détruire les défenses de terrain ennemies.
Le lanceur se composait d'un cadre incliné en profilés d'angle en acier, sur lequel quatre fermetures avec des roquettes M-30 étaient placées sur une rangée. Le tir a été effectué en appliquant une impulsion de courant électrique au projectile à travers des fils provenant d'une machine de déminage conventionnelle. La machine a servi un groupe de lanceurs à travers un appareillage de commutation spécial "crabe".
Déjà lors de la création du projectile M-30, il était clair pour les concepteurs que la portée de son vol ne répondait pas pleinement aux besoins des troupes. Par conséquent, à la fin de 1942, un nouveau missile lourd explosif M-31 a été adopté par l'Armée rouge. Ce projectile, pesant 20 kg de plus que le projectile M-30, surpassait également son prédécesseur en portée de vol (4325 m au lieu de 2800 m).
Les obus M-31 ont également été lancés à partir du lanceur M-30, mais cette installation a également été modernisée au printemps 1943, ce qui a permis un empilement d'obus sur deux rangées sur le châssis. Ainsi, à partir de chacun de ces lanceurs, 8 obus ont été lancés au lieu de 4.
Les lanceurs M-30 étaient en service dans les divisions de mortier de la Garde, formées à partir du milieu de 1942, chacune comprenant trois brigades de quatre divisions. La salve de la brigade était de 1152 obus d'un poids total de plus de 106 tonnes. Au total, la division disposait de 864 lanceurs pouvant lancer simultanément 3456 obus M-30 - 320 tonnes de métal et de feu !
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13N
Du fait que la production de lanceurs BM-13 a été déployée d'urgence dans plusieurs entreprises avec des capacités de production différentes, des modifications plus ou moins importantes ont été apportées à la conception de l'installation en raison de la technologie de production adoptée dans ces entreprises.
De plus, au stade du déploiement de la production en série du lanceur, les concepteurs ont apporté un certain nombre de modifications à sa conception. Le plus important d'entre eux était le remplacement du guide de type « étincelle » utilisé sur les premiers échantillons par un guide de type « faisceau » plus avancé.
Ainsi, les troupes ont utilisé jusqu'à dix variétés de lanceurs BM-13, ce qui a rendu difficile la formation du personnel des unités de mortier de garde et a nui au fonctionnement du matériel militaire.
Pour ces raisons, un lanceur unifié (normalisé) BM-13N a été développé et mis en service en avril 1943. Lors de la création de l'installation, les concepteurs ont analysé de manière critique toutes les pièces et tous les assemblages dans le but d'améliorer la fabricabilité de leur production et de réduire les coûts. Toutes les unités de l'installation ont reçu des index indépendants et sont devenues, par essence, universelles. Une nouvelle unité, un sous-châssis, a été introduite dans la conception de l'unité. Le brancard permettait d'assembler toute la partie artillerie du lanceur (en un seul bloc) sur celui-ci, et non sur le châssis comme c'était le cas auparavant. Une fois assemblée, l'unité d'artillerie était relativement facile à monter sur le châssis de n'importe quelle marque de voiture avec une révision minimale de ce dernier. La conception créée a permis de réduire l'intensité de la main-d'œuvre, le temps de fabrication et le coût des lanceurs. Le poids de l'unité d'artillerie a été réduit de 250 kg, le coût de plus de 20 pour cent.
Les qualités de combat et opérationnelles de l'installation ont également été considérablement améliorées. En raison de l'introduction de la réservation du réservoir d'essence, de la conduite d'essence, des parois latérales et arrière de la cabine de conduite, la capacité de survie des lanceurs au combat a été augmentée. Le secteur de tir a été augmenté, la stabilité du lanceur en position repliée a augmenté. Des mécanismes de levage et de rotation améliorés ont permis d'augmenter la vitesse de pointage de l'installation sur la cible.
Le développement du véhicule de combat en série BM-13 s'est finalement achevé avec la création de ce lanceur. Sous cette forme, elle combattit jusqu'à la fin de la guerre.
Artillerie de fusée de véhicule de combat BM-13
Après l'adoption par l'aviation des missiles air-air de 82 mm RS-82 (1937) et des missiles air-sol de 132 mm RS-132 (1938), la Direction générale de l'artillerie a livré au développeur des projectiles - Rocket Research Institute - la tâche de créer un système de fusée à lancement multiple sur le terrain basé sur des projectiles RS-132. La mission tactique et technique révisée a été confiée à l'institut en juin 1938.
Conformément à cette mission, à l'été 1939, l'institut avait développé un nouveau projectile à fragmentation hautement explosif de 132 mm, qui reçut plus tard le nom officiel de M-13. Par rapport à l'avion RS-132, ce projectile a une portée de vol plus longue (8470 m) et une ogive beaucoup plus puissante (4,9 kg). L'augmentation de la portée est obtenue en augmentant la quantité de propulseur. Pour accueillir une charge de fusée plus importante et un explosif, il a fallu rallonger la fusée et la tête du missile de 48 cm.Le projectile M-13 a des caractéristiques aérodynamiques légèrement meilleures que le RS-132, ce qui a permis d'obtenir une précision plus élevée.
Un lanceur automoteur à charges multiples a également été développé pour le projectile. Les essais sur le terrain de l'installation effectués dans la période de décembre 1938 à février 1939 ont montré qu'elle ne répondait pas pleinement aux exigences. Sa conception permettait de lancer des fusées uniquement perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture, et les jets de gaz chauds endommageaient les éléments de l'installation et de la voiture. De plus, la sécurité n'était pas assurée lors du contrôle des incendies depuis la cabine des voitures. Le lanceur a fortement oscillé, ce qui a aggravé la précision du tir des roquettes.
Le chargement du lanceur par l'avant des rails était peu pratique et prenait du temps. Le véhicule ZIS-5 avait une maniabilité limitée.
Au cours des tests, une caractéristique importante du tir de salve de roquettes a été révélée : lorsque plusieurs obus éclatent simultanément dans une zone limitée, des ondes de choc agissent dans des directions différentes, dont l'addition, c'est-à-dire les frappes venant en sens inverse, augmente considérablement l'effet destructeur de chaque projectile.
Sur la base des résultats des essais sur le terrain qui se sont terminés en novembre 1939, l'institut a reçu la commande de cinq lanceurs pour des essais militaires. Une autre installation a été commandée par la Direction de l'artillerie de la Marine pour être utilisée dans le système de défense côtière.
Ainsi, dans les conditions déjà déclenchées de la Seconde Guerre mondiale, la direction de la Direction générale de l'artillerie n'était manifestement pas pressée d'adopter l'artillerie à roquettes : l'institut, qui ne disposait pas d'une capacité de production suffisante, n'a fabriqué les six lanceurs commandés qu'en l'automne 1940, seulement en janvier 1941.
La situation a radicalement changé après que l'installation a été présentée aux dirigeants du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et au gouvernement soviétique lors d'un examen des armes de l'Armée rouge le 21 juin 1941. Le même jour, littéralement quelques heures avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il a été décidé de déployer d'urgence la production en série de roquettes M-13 et d'un lanceur, qui a reçu le nom officiel de BM-13 (véhicule de combat 13).
La production des unités BM-13 a été organisée dans l'usine de Voronej nommée d'après V.I. Komintern et à l'usine de Moscou "Compressor". L'usine de Moscou était l'une des principales entreprises de production de fusées. Vladimir Ilitch.
La première batterie d'artillerie de campagne-roquettes, envoyée au front dans la nuit du 1er au 2 juillet 1941 sous le commandement du capitaine I.A. Flerova, était armé de sept installations réalisées par le Jet Research Institute. Avec sa première salve à 15 heures 15 minutes le 14 juillet 1941, la batterie a anéanti la jonction ferroviaire d'Orsha ainsi que les échelons allemands avec des troupes et du matériel militaire dessus.
L'efficacité exceptionnelle des actions de la batterie du Capitaine I.A. Flerov et sept autres batteries de ce type formées après elle ont contribué à l'augmentation rapide du taux de production d'armes à réaction. À l'automne 1941, 45 divisions à trois batteries opéraient sur les fronts, chacune avec quatre lanceurs par batterie. En 1941, 593 installations BM-13 furent fabriquées pour leur armement. Dans le même temps, les effectifs et le matériel militaire de l'ennemi ont été détruits sur une superficie de plus de 100 hectares. Officiellement, les régiments s'appelaient les Guards Mortar Artillery Regiments of the High Command Reserve.
Littérature
1.Équipements militaires, équipements et armes de 1941-1945
technique de l'URSS
Char de l'URSS : T-34 (ou "trente-quatre")
Le char fut mis en service le 19 décembre 1939. C'est le seul char au monde à avoir conservé sa capacité de combat et à être produit en série jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique. Le char T-34 jouissait à juste titre de l'amour des soldats et des officiers de l'Armée rouge, était le meilleur véhicule de la flotte mondiale de chars. Il a joué un rôle décisif dans les batailles près de Moscou, Stalingrad, le Koursk Bulge, près de Berlin et d'autres opérations militaires.
La technologie soviétique de la Seconde Guerre mondiale
Char de l'URSS : IS - 2 "Joseph Staline"
IS-2 - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de réservoir de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 était utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule.
Arme de l'URSS : canon divisionnaire de 76 mm, modèle 1942
Le ZIS-3 est devenu le canon d'artillerie soviétique le plus massif produit pendant la Grande Guerre patriotique. De par ses qualités de combat, opérationnelles et technologiques exceptionnelles, cette arme est reconnue par les experts comme l'une des meilleures armes de la Seconde Guerre mondiale. Dans la période d'après-guerre, le ZIS-3 a longtemps servi dans l'armée soviétique et a également été activement exporté vers un certain nombre de pays, dans lesquels il est toujours en service aujourd'hui.
Équipement militaire de l'URSS : Katyusha
Katyusha est le nom collectif non officiel des véhicules de combat BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) et BM-31 (310 mm). De telles installations ont été activement utilisées par l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
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