Levé topographique pour la gestion du trafic. Géodésie de l'ingénierie pour les autoroutes. Quelle est la différence entre la panne et d'autres travaux géodésiques
Le travail géodésique lors de la construction des routes commence par une décomposition détaillée de son axe selon les matériaux du tracé précédent. Dans le même temps, les piquets perdus, les angles de virage et les points principaux des courbes circulaires sont restaurés. Une décomposition détaillée des courbes est effectuée de l'une des manières connues. De plus, le nivellement de contrôle est effectué en fonction du piquetage et des points positifs, des profils transversaux supplémentaires sont cassés, si nécessaire. A l'issue de ces travaux, la voie est enfin fixée au sol avec des panneaux situés en dehors de la zone de creusement, et le réseau de repères de travail est épaissi à raison de : 1 repère pour 4-5 piquets de voie.
En fonction des conditions de terrain et de la position de la ligne de projet de l'itinéraire, le sol de fondation de la route est aménagé pour divers cas de la position du projet et de la section transversale de l'itinéraire. La répartition de la plate-forme est effectuée en tenant compte de la disposition de la chaussée, des accotements, des pentes et des fossés, du respect des pentes de conception dans les directions longitudinale et transversale. Les pentes transversales sont nécessaires pour assurer l'évacuation de l'eau dans les deux sens à partir de l'axe de la route ou dans n'importe quelle direction, ainsi que pour assurer la stabilité nécessaire du véhicule circulant dans les virages. Les pentes transversales ne doivent pas différer de la conception de plus de 0,030.
Un levé géodésique exécutif est effectué après la construction du sol de fondation et après la construction finale de la route.
Pour le tracé pour la construction de structures de pont, un réseau de tracé planifié est créé sous forme de triangulation, trilatération, polygonométrie, ainsi que de constructions linéaires-angulaires avec une erreur dans la détermination des coordonnées des points ne dépassant pas 10 mm. Réseaux spécifiés égaliser de manière stricte... (Les méthodes d'ajustement des constructions géodésiques seront décrites en détail dans le dernier chapitre du didacticiel). La grille d'alignement est créée dans un système de coordonnées privé ou conditionnel. L'axe des abscisses est l'axe de la structure du pont.
V réseaux de triangulation pontés les angles sont mesurés avec une erreur ne dépassant pas 1 "-2", avec une précision de 2-3 mm, les côtés de référence de contrôle sont mesurés (au moins deux côtés). Au riz. Triangulation. Quadrilatère géodésique double le schéma d'un réseau de triangulation sous forme de doubles quadrangles géodésiques est présenté. Le schéma peut également être utilisé sous la forme d'un quadrilatère géodésique avec la mesure de deux bases sur des côtés opposés, par exemple AB et DE.
Lors de la construction réseaux de trilatération la figure principale est souvent un quadrilatère géodésique double ou des systèmes centraux doubles ( riz. Trilatération. Système central double). Les côtés de ces constructions et leurs diagonales sont mesurés avec un télémètre optique de haute précision.
Réseaux linéaires-angulaires ( riz. Constructions à angle linéaire) sur les structures de pont permettent une plus grande précision que les réseaux de triangulation ou de trilatération, car il n'y a pas de directions le long de la côte en eux, ce qui crée les mêmes conditions pour mesurer les angles horizontaux (l'influence de la réfraction latérale de l'atmosphère est affaiblie). De plus, un grand nombre de mesures redondantes apparaissent dans les réseaux linéaires-angulaires, ce qui permet un contrôle fiable des constructions. De manière générale, lors de la construction de réseaux de triangulation et de trilatération, s'il est possible de mesurer au moins une partie des côtés ou des angles, il est alors conseillé d'effectuer de telles mesures. Le coût de la prise de mesures supplémentaires en vaut la peine.
Les réseaux polygonométriques sont construits sous la forme d'un système de déplacements dans le sens longitudinal le long de l'axe du pont ( riz. Système de cheminement polygonométrique). Les angles dans un tel réseau sont mesurés avec une erreur de 2 "-3", et les côtés - avec une erreur de 5 mm. Les réseaux polygonométriques sont le plus souvent construits sur des rivières asséchées pendant la période d'étiage (vers le milieu de l'été pour la voie médiane), lorsque les côtes sont aussi proches que possible les unes des autres. Le système du cheminement polygonométrique comprend les points A et B des axes du pont. En conséquence, un chemin polygonométrique fermé est formé, composé d'un chemin principal ouvert A-1-2-3-4-5-B et d'un chemin de contrôle B-6-7-8-9-A. Dans cette construction, les angles horizontaux sont mesurés aux points nodaux A et B entre les lignes du cheminement polygonométrique et l'axe du pont. De plus, il est recommandé de mesurer la distance AB avec le télémètre optique et de la comparer avec la distance calculée à partir des coordonnées des points A et B.
D'autres constructions géodésiques sous forme de doubles sont également possibles. systèmes centraux, ainsi que des combinaisons de constructions linéaires-angulaires avec des mouvements polygonométriques. Le type de construction dépend à la fois de la précision requise des travaux d'aménagement et des conditions de travail.
Lors de la construction de structures de pont et de viaducs à travers des gorges et des konons, lorsque les supports sur les berges sont installés avec des rebords, des réseaux à angles linéaires sont construits dans le plan vertical. Dans ce cas, les distances sont mesurées avec un télémètre optique et les angles verticaux sont mesurés avec un théodolite, ou une station totale électronique est utilisée à ces fins. Il convient de garder à l'esprit ici que les angles verticaux sont mesurés avec une précision légèrement inférieure à celle des angles horizontaux, de sorte que le nombre de mesures doit être augmenté jusqu'à ce que la précision requise soit atteinte.
Le réseau géodésique de grande hauteur est un système de repères dont les hauteurs sont déterminées avec une erreur de 3 à 5 mm en nivelant la classe III. La particularité de la construction d'un réseau de grande hauteur est le transfert d'une marque à travers un obstacle d'eau, qui est souvent effectué selon le schéma présenté dans riz. Transfert de hauteur à travers un obstacle d'eau... Un nivellement géométrique et trigonométrique précis est appliqué. En hiver, le nivellement est effectué sur la glace à l'aide de piquets prégelés. A deux stations, il est nécessaire d'assurer une symétrie stricte des bras inégaux : L1 = L3 ; L2 = L4.
L'axe du pont est réglé avec un théodolite ou un dispositif de visée laser et les centres des supports sont disposés le long de celui-ci à l'aide d'un mètre ruban comparatif ou d'un télémètre optique. Sur les grandes rivières asséchées, les centres des appuis sont retirés par intersections angulaires directes ou inversées des points du réseau d'alignement. Une coupe carrée est effectuée à partir de trois points, et l'une des directions doit nécessairement coïncider avec l'axe du pont. Dans le cas d'une intersection angulaire inversée, la résolution du problème est effectuée en quatre points initiaux du réseau. Le centre du support de pont peut être décalé de 20 mm maximum par rapport à l'axe.
Une ventilation détaillée du support est effectuée à partir de son centre par rapport à l'axe des supports et de la direction perpendiculaire à celui-ci - l'axe du support.
Une fois la construction des supports terminée, puis - après l'installation des superstructures, une enquête exécutive est effectuée.
Il s'écoule un certain laps de temps, parfois important, entre la conception et la construction de la route, durant lequel les points d'ancrage du tracé au sol, réalisés lors du routage sur le terrain, sont perdus. Par conséquent, avant le début des travaux de construction, le tracé est rétabli, le prenant pour le principal finalement retenu et fixé lors du routage sur le terrain. Dans ce cas, ils sont guidés par les documents du projet d'ouvrage : le plan et profil de l'itinéraire, la liste des lignes droites et courbes, le schéma de sécurisation de l'itinéraire. Cette tâche est résolue pendant la période préparatoire de la construction.
Le tracé de la route, mis en évidence sur le terrain et fixé de manière fiable sur celui-ci avec des panneaux typiques, constitue une base géodésique pour le tracé des axes de toutes les structures, le jalonnage et le contrôle des travaux géodésiques pendant le processus de construction.
Les travaux géodésiques pendant la construction des installations de transport doivent fournir une ventilation et un contrôle pendant le processus de construction conformément aux dessins d'exécution et aux exigences des instructions pertinentes et inclure :
- - restauration et consolidation des axes d'ouvrages ;
- - mise en place de repères provisoires et détermination des repères de conception des ouvrages ;
- - le découpage détaillé des contours et éléments d'ouvrages ;
- - arrêts de travail et supervision pendant le processus de construction, contrôle du fonctionnement des machines associé aux mesures géodésiques ;
- - les mesures de contrôle pendant la construction ;
- - les mesures intermédiaires et finales du volume de travail effectué, l'établissement des listes de livraison et des actes ;
- - la tenue à jour de la documentation conforme à l'exécution ;
- - contrôle géodésique de la structure afin d'identifier les tassements, déplacements et autres déformations pendant et après l'achèvement de la construction.
La restauration de la piste commence par trouver les sommets des angles de virage de la piste sur le sol. Les pics sur lesquels les panneaux d'ancrage n'ont pas été conservés sont retrouvés par des mesures à partir d'objets locaux permanents selon les contours de leur ancrage ou par une ligne droite aux angles de conception à partir de deux pics adjacents de l'itinéraire. Dans le cas où les signes n'ont pas été conservés à plusieurs angles de virage proches et qu'ils ne peuvent pas être restitués à partir d'objets locaux, alors le traçage de cette section est à nouveau effectué, en respectant les angles de virage et les distances prises depuis le projet.
Les sommets des angles de braquage de voie restitués au sol sont fixés par des piliers en bois, installés deux à la fois sur le prolongement des tangentes ou à des angles de 900 par rapport à celles-ci (Figure 2.1, a-c). Sur les courbes, le début, le milieu, la fin de la courbe et les points d'accouplement des courbes circulaires et de transition sont fixés avec des piliers d'extension.
Dans les zones planes, le haut de l'angle de braquage peut être fixé de l'extérieur par deux piliers sur la bissectrice de l'angle.
Simultanément à la restauration des sommets, les angles de rotation de l'itinéraire sont mesurés et les valeurs obtenues sont comparées à celles de la conception. Si des écarts importants sont trouvés, la direction de la trajectoire sur le terrain n'est pas modifiée, mais la valeur de l'angle de rotation de conception est corrigée et tous les éléments de la courbe sont recalculés en utilisant l'angle corrigé.
Lors de la réhabilitation du tracé, certains ajustements et améliorations de l'emplacement au sol peuvent être effectués pour réduire la quantité de travaux de terrassement et améliorer les caractéristiques opérationnelles. Ainsi, certaines zones peuvent être redressées, une transition ou un contournement plus réussi des endroits qui ne sont pas géologiquement stables peuvent être trouvés, les rayons de courbes et les pentes du profil longitudinal sont légèrement modifiés, etc.
Toutes les modifications apportées au projet lors de la restauration du tracé sont transférées à l'organisme de conception pour approbation.
Procédez ensuite à la répartition du piquetage. Aux arrondis de l'itinéraire, un découpage détaillé de la transition et des courbes circulaires est effectué. Avec un rayon supérieur à 500 m, la courbe est rompue après 20 m, avec un rayon inférieur à 500 m - après 10 m, avec un rayon inférieur à 100 m - après 5 m.
Les méthodes les plus couramment utilisées pour le découpage détaillé des courbes : méthode des coordonnées rectangulaires, méthode des angles et cordes, méthode des cordes étendues.
Méthode des coordonnées rectangulaires. Dans cette méthode, la position des points sur la courbe à un intervalle d'arc donné - (k) est déterminée par les coordonnées rectangulaires x1, y1; x2, y2, etc. (Figure 2.2). La tangente est prise comme axe des abscisses avec le début au point NK ou KK (la décomposition s'effectue symétriquement du début et de la fin de la courbe jusqu'au sommet de l'angle).
Les coordonnées des points 1, 2, etc. de la courbe sont calculées, comme on peut le voir sur la figure 2.2, par les formules
x = R sin q, (2.1)
y = R (1 - cos q). (2.2)
Pour un rayon R donné, l'arc k correspondra à l'angle au centre
q = k · 1800 / pR.
Selon ces formules, des tableaux sont compilés (tableau 5, dans lequel les valeurs des coordonnées x et y sont calculées par les arguments R et q. Pour une ventilation détaillée conjointe de la transition et des courbes circulaires, les données sont extraites du tableau 4 La séquence de la décomposition est la suivante : le long des tangentes, on pose vers le haut de l'angle de rotation les longueurs des courbes k, correspondant à l'intervalle de division, en mesurant en retour les valeurs (k - x). Aux points trouvés, restituez les perpendiculaires et posez les ordonnées y, définissant ainsi les points de la courbe.
La méthode rectangulaire est la méthode la plus courante pour implanter des courbes en détail. L'avantage de cette méthode est que chaque point est tracé indépendamment des précédents, ce qui élimine l'accumulation d'erreurs. Mais l'augmentation rapide de point en point des longueurs d'ordonnées rend impossible l'utilisation de cette méthode dans des conditions confinées, dans des tunnels, dans des zones boisées, le long d'un talus.
Dans ces cas, la méthode des angles et des cordes est utilisée. La courbe dans cette méthode est divisée à un intervalle donné S le long de la corde.
Lors de ce jalonnement, la longueur de la corde S ne doit pas dépasser la longueur de l'appareil de mesure (généralement S = 20 m). Calculez ensuite l'angle au centre q, en fonction de la corde (figure 2.3).
sin c/2 = S/2R. (2.3)
De plus, après avoir installé le théodolite au début de la courbe, dirigez le télescope dans la direction de la tangente au sommet de l'angle de rotation et reportez la valeur du premier angle d'alignement c/2. Le long de la direction résultante, tracez la longueur de la corde S, obtenant le premier point sur la courbe. Ensuite, le théodolite dépose l'angle q et la position du point 2 est obtenue par une encoche linéaire-angulaire, repoussant à chaque fois la longueur de la corde S du point précédent de la courbe.
Il est à noter que dans cette méthode, les erreurs de construction des points suivants contiennent les erreurs des précédents.
Méthode d'accords continue. Après avoir défini l'intervalle S de la décomposition détaillée de la courbe de rayon R, calculez l'angle par la formule (2.3) et, à l'aide des expressions (2.1) et (2.2), cassez le point 1 par la courbe par la méthode des coordonnées rectangulaires ( graphique 2.4).
Ensuite, le long du prolongement de la première corde, le segment S est posé et le point résultant 2? est fixé. En gardant l'extrémité arrière du ruban au point 1, déterminez la position du point 2 par une intersection linéaire avec les rayons S et d.
Le segment S est à nouveau licencié, mais déjà à partir du point 2 et suivant la direction de la deuxième corde. Des points 2 et 3 ? à l'intersection des arcs de rayons S et d déterminer la position du point 3, etc. La valeur du segment d, appelé déplacement intermédiaire, est constante pour tous les points de la courbe et est déterminée par la formule
La méthode des accords continus est pratique en ce que toutes les mesures d'accompagnement sont effectuées à proximité immédiate de la courbe. Cela lui permet d'être utilisé dans des conditions exiguës, où d'autres méthodes ne peuvent pas être appliquées. De plus, le démontage ne nécessite pas d'outillage particulier : il se fait à l'aide de mètre ruban.
L'inconvénient de cette méthode est que les erreurs d'implantation s'accumulent rapidement à mesure que le nombre de points à implanter augmente.
Après restauration du piquetage et découpage détaillé des courbes, le tracé est fixé. L'axe du tracé routier étant une base géodésique pour l'implantation de tous les ouvrages, sa fixation doit être fiable. Des panneaux d'ancrage sont installés à l'extérieur de la zone d'excavation afin qu'ils soient conservés pendant toute la période de construction.
Parallèlement à la sécurisation de la voie, pour la commodité de l'entretien des travaux de construction, le réseau de repères de travail est épaissi de sorte qu'il y ait un repère pour 4 à 5 points de la voie. De plus, il est nécessaire d'installer un repère à chaque petit ouvrage artificiel et deux aux ponts moyens et grands, sur le site de la gare et à tous les remblais et excavations avec des marques de travail de plus de 5 m.
Comme repères, vous pouvez utiliser divers objets locaux stables en hauteur et installés en dessous de la profondeur de congélation. Les repères doivent être numérotés et inscrits dans la notice des repères, en indiquant leurs repères, la description de l'espèce et la localisation.
8.1. Le rôle de la géodésie de l'ingénierie dans la construction
La géodésie de l'ingénierie est associée à tous les processus de construction de bâtiments et de structures, tous les types de travaux géodésiques peuvent être divisés en étapes suivantes :
1. Enquête d'ingénierie :
– études hydrologiques;
– études géologiques;
– levés géodésiques;
– enquêtes à grande échelle;
– traçage de structures linéaires
– création de la justification de tournage.
Enquête d'ingénierie- un ensemble de travaux réalisés pour obtenir les informations nécessaires pour sélectionner un emplacement économiquement faisable et techniquement justifié de la structure, pour répondre aux principaux problèmes liés à la conception, la construction et l'exploitation des structures.
Dans le cadre des levés d'ingénierie et géodésiques, la situation et le relief sur le territoire de la construction proposée font l'objet d'étude et d'arpentage,
v en conséquence, des plans à grande échelle sont obtenus, qui sont nécessaires à la conception.
Les travaux topographiques et géodésiques comprennent :
– construction d'un réseau géodésique d'état;
- création d'une justification d'enquête planifiée en altitude ;
– relevé topographique;
– construction de plans à grande échelle pour la zone filmée. Les levés linéaires ont un certain nombre de caractéristiques et diffèrent par
cas pratiques d'une grande complexité. Par conséquent, les études dans la conception et la construction de voies ferrées et d'autoroutes, de canaux, de pipelines, de lignes électriques, de lignes de télécommunication, etc. isolés séparément.
2. Ingénierie et conception géodésique - un ensemble de travaux réalisés pour obtenir les données nécessaires pour situer l'ouvrage en plan et en hauteur. Il comprend:
– placement de l'objet de construction en termes de surface et de hauteur;
– orientation des axes principaux de la structure;
– conception en relief;
– calculer le volume des travaux de terrassement;
– effectuer les calculs liés à la conception des structures linéaires (y compris le calcul des courbes horizontales et verticales, l'élaboration d'un profil longitudinal du futur tracé);
– effectuer les calculs nécessaires pour transférer le projet au
– élaboration de plans centraux, schémas, etc.
La construction des structures est réalisée uniquement selon les dessins développés dans le projet. Le projet est un ensemble de documents techniques contenant une étude de faisabilité, des calculs, des dessins, des notes explicatives et d'autres matériaux nécessaires à la construction.
La base topographique de la conception est constituée de plans à grande échelle 1: 5000 - 1: 500, réalisés au stade de l'enquête.
Des instructions sur la composition, la précision, les méthodes, les volumes, le calendrier et la procédure pour les travaux géodésiques sur le chantier de construction sont données dans le projet des organismes de construction (POS), le projet de production d'ouvrages (PPR) et le projet de production de travaux géodésiques (PPGR), qui font partie intégrante du projet global.
La tâche de la préparation géodésique du projet est de relier entre elles des structures situées séparément sur le chantier et d'assurer leur décomposition au sol avec une précision donnée. Les calculs géodésiques lors de la préparation des projets consistent à trouver les coordonnées et les élévations des points de la structure, qui déterminent sa position au sol et les éléments d'alignement pour l'enlèvement de la structure en plan et en hauteur.
Le projet d'aménagement vertical prévoit la transformation du relief existant de la zone bâtie lors de la mise en place de bâtiments, de structures, de communications souterraines, de solution de grande hauteur de zones, de rues, de territoire intra-quartier et de drainage des eaux de surface avec un mouvement minimal des masses de terre .
Les principaux documents du projet d'aménagement vertical sont le plan d'organisation du relief et le cartogramme de terrassement, qui sont établis sur la base du plan topographique, des dessins d'exécution des coupes des rues et des allées.
Le socle initial sur lequel s'élaborent concrètement les principes de conception des ouvrages géodésiques sur un chantier est le POS (projet d'organisation de la construction) et le PPR (projet de production d'ouvrage). POS et PPR contiennent tous deux une partie géodésique. Cette partie couvre :
– composition, portée, calendrier et séquence de travail sur la création de la base d'alignement et d'altitude ;
– composition, volume, calendrier et séquence des travaux d'aménagement pour la période de construction ;
– la précision, les instruments et les méthodes de travail requis.
3. Projet de réalisation d'ouvrages géodésiques (PPGR) contient les sections suivantes :
1. Organisation des travaux géodésiques sur le chantier.
Cette section aborde les enjeux de la coordination du schéma de réalisation des ouvrages géodésiques et de l'ordonnancement des mesures effectuées par les groupes géodésiques.
2. Travaux géodésiques de base. La section contient des schémas pour la construction d'une base géodésique planifiée et à haute altitude sur un chantier de construction, des calculs de la précision requise des mesures géodésiques, des schémas
et méthodes de construction d'un réseau d'implantation, types de repères, repères et repères, découpage des grands et grands axes.
3. Le schéma de transfert des axes principaux et principaux des bâtiments et des structures de l'original une base de grande hauteur planifiée avec le calcul de la précision du décalage et de la méthodologie d'exécution des travaux, le tracé des marques axiales, ainsi que les travaux géodésiques d'alignement détaillés.
4. Support géodésique de la partie souterraine de la structure lors de la construction des fondations, une méthode est en cours de développement pour la ventilation détaillée pour l'installation des structures, l'exécution de l'enquête exécutive.
5. Appui géodésique lors de la construction de la partie aérienne des ouvrages. Il comprend une méthodologie pour créer et calculer la précision requise des mesures des éléments d'une base géodésique planifiée et à haute altitude sur l'horizon initial, la sélection et la justification des méthodes de transfert des axes et des élévations aux horizons de montage, un levé exécutif.
6. Le projet de mesure des déformations des structures par des méthodes géodésiques. La précision de mesure requise, la liste des instruments et des techniques de mesure, la fréquence des mesures et les méthodes de traitement des résultats sont pris en compte.
4. Travail en petits groupes
– réseaux de centres
– travail central de base
– répartition détaillée des structures par étapes de construction. Les travaux d'alignement géodésique font partie intégrante de
fabrication de construction et d'assemblage. Faites la distinction entre les pannes de structures planifiées et celles de grande hauteur, qui comprennent des travaux de séparation de base et détaillés.
Le principal travail d'arrachage consiste à déterminer au sol la position des axes principaux et le domaine de construction d'un ouvrage d'art. Ils sont transférés à la nature à partir des points de la base géodésique prévue et de grande hauteur, construite dans la zone de la structure en cours d'érection.
Les travaux d'alignement de détail consistent à déterminer la position prévue et en altitude de certaines parties de l'ouvrage d'art, qui en définissent les contours géométriques. En règle générale, les travaux d'alignement détaillés sont effectués à partir des axes principaux précédemment transférés à la nature.
structures en décomposant les axes principaux et auxiliaires, ainsi que les points caractéristiques et les courbes de niveau qui déterminent la position de toutes les parties de la structure.
Les travaux associés à la décomposition des ouvrages sont des actions inverses de l'enquête et se caractérisent par une plus grande précision de leur mise en œuvre. Si une erreur de 10 cm a été commise lors de la prise de vue d'un contour de bâtiment, lors du dessin d'un contour sur un plan à l'échelle 1: 2000, elle diminue à 0,05 mm, ce qui ne peut pas être exprimé à une telle échelle.
Si, lors de la suppression de la longueur d'un segment d'un projet établi à l'échelle 1: 2000, une erreur de 0,1 mm est commise (la limite de la précision graphique de l'échelle), alors au sol la taille de l'erreur sera exprimé en 200 mm, ce qui peut souvent être inacceptable lors de travaux d'aménagement.
Tolérances de construction pour le déplacement de l'essieu, les écarts par rapport aux marques de conception sont principalement de 2 à 5 mm. Par conséquent, les dimensions et la position d'un point sur le plan sont obtenues analytiquement, et des plans à l'échelle 1: 500 sont utilisés pour prendre des coordonnées.
Les travaux en petits groupes comprennent :
1. Construction de la base d'alignement sous forme de triangulation, polygonométrie, trilatération, maillage de construction, constructions linéaires-angulaires. La base d'alignement géodésique est utilisée pour construire un réseau d'alignement externe et effectuer un levé exécutif.
2. Jalonnement des axes principaux ou principaux des bâtiments (création d'une base d'alignement externe) et des élévations de conception. La base d'alignement externe est la base du travail d'alignement détaillé.
3. Travaux d'alignement détaillés au stade de l'excavation de l'excavation, rupture des communications, installation des fondations, transfert des marques et des axes au fond de l'excavation, érection de la partie aérienne du bâtiment.
Les principaux éléments du travail d'implantation sont l'implantation de l'angle de conception, la distance de conception, la pente de conception et l'élévation de conception.
Selon le type de structure, les conditions de mesure et les exigences
À la précision de sa construction, les travaux d'alignement peuvent être effectués en utilisant des coordonnées polaires ou rectangulaires, des empattements angulaires, linéaires ou d'alignement et d'autres méthodes.
5. Conciliation des structures et des équipements technologiques
- en terme de;
- En hauteur;
- verticalement.
Les caractéristiques géodésiques les plus importantes à déterminer sont la rectitude, horizontale, verticale, parallèle, inclinée, etc. La combinaison de ces caractéristiques permet de déterminer la position prévue et altimétrique de divers éléments.
Au fur et à mesure que la construction progresse, pour déterminer la position prévue et l'altitude des éléments individuels, un complexe de travaux géodésiques est effectué, appelé levé exécutif. La précision adoptée lors de l'enquête auprès des cadres ne doit pas être inférieure à la précision du travail d'implantation.
6. Observation des déformations des bâtiments et des structures
– affaissement des fondations et des fondations
– déplacement horizontal
– rouleau de structures de type tour.
Déformation des structures est appelé un changement dans la position relative de l'ensemble de la structure ou de ses parties individuelles, associé à un déplacement spatial ou à un changement de sa forme.
Les déformations des structures se manifestent sous forme de flèches, torsion, talon, cisaillement, distorsions, etc. Dans le cas général, la déformation des structures peut être réduite aux deux déplacements les plus simples de la structure - un décalage dans les plans horizontaux et un tirant d'eau dans les plans verticaux.
Des déformations des structures se produisent en raison d'un tassement inégal de la structure causé par le retrait du sol, ainsi que d'une résistance insuffisante des structures. Pour la prévention rapide des accidents et pour une étude plus détaillée des raisons de la violation des qualités opérationnelles des structures, des observations systématiques des déformations de leurs structures sont effectuées. À cette fin, des marques sédimentaires spéciales sont posées dans la structure des structures et leurs marques sont déterminées périodiquement à l'aide de méthodes géodésiques de haute précision.
Dans le processus d'activités d'ingénierie en construction, les géomètres sont guidés par des documents réglementaires, notamment :
Document |
Nom du document |
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SNiP 11-02-96 |
Études d'ingénierie pour la construction. Le principal |
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des provisions |
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SP 11-104-97 Ch.I |
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corps |
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Levés d'ingénierie et géodésiques pour la construction |
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SP 11-104-97 Partie II |
corps. Enquête sur les communautés souterraines |
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pour les levés d'ingénierie et géodésiques pour |
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construction |
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Levés d'ingénierie et géodésiques pour la construction |
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SP 11-104-97 Partie III |
corps. Ingénierie et travaux hydrographiques à |
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levés d'ingénierie et géodésiques pour la construction |
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corps. |
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Levés d'ingénierie et géodésiques du fer et |
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autoroutes |
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Documentation géodésique exécutive. Pra- |
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L'importance des études d'ingénierie pour les objets linéaires peut difficilement être surestimée. En règle générale, ces installations sont soumises à la surveillance de l'État à toutes les étapes - de la conception à la mise en service. Les exigences de qualité des travaux de construction et d'installation sont strictement réglementées par la loi. Les travaux géodésiques lors de la construction de structures linéaires font partie intégrante de la construction de telles installations. LLC "GeoGIS" est parmi les leaders dans le domaine de la géodésie en raison du professionnalisme de ses employés, leur attitude responsable envers les affaires. Nos ingénieurs ont à leur disposition des techniques et des appareils modernes. Travaux géodésiques dans la construction de voies ferrées. La tâche principale de l'enquêteUne étude approfondie par nos spécialistes de la bande prévue pour la pose du tracé permet au Client en phase d'avant-projet d'estimer le montant des coûts de main d'œuvre à venir. IMPORTANT! Dans des conditions de terrain défavorables, plusieurs alternatives sont généralement envisagées pour sélectionner la moins chère. Travaux géodésiques lors de la construction d'autoroutes, les voies ferrées identifient avec précision les zones problématiques de l'itinéraire sélectionné, car il doit souvent être posé :
Travaux géodésiques lors de la construction de structures linéaires ; séquence d'exécutionLa piste idéale, qui n'existe qu'en théorie, est une ligne droite sans dénivelé et sans virage. La réalité est que les objets linéaires ont toujours des coudes et des courbures, passant souvent par des zones vallonnées. Si, dans le cas de la pose de câbles, de pipelines, les exigences de courbure ne sont pas si élevées, alors pour les voies de transport (chemins de fer et autoroutes), il existe les exigences les plus strictes établies par les normes pour les interfaces et la courbure admissibles. IMPORTANT! Les travaux géodésiques lors de la construction de structures linéaires, qui sont réalisés par les géodésiens de notre entreprise, sont conçus pour assurer le placement optimal du tracé dans les conditions existantes du territoire : sur le plan et en hauteur. La conception d'un alignement est sa projection sur une surface horizontale et une section de profil. L'élément principal de la piste est son axe central. Elle est appliquée - sur le plan (carte) lors du processus de conception et sur site - lors du transfert du projet à la nature. Le travail géodésique dans la construction de voies ferrées et d'autoroutes est appelé traçage. Nos spécialistes comprennent : 1. Au stade de la conception :
2. Au stade de la construction :
ATTENTION! La largeur de la bande sur laquelle nos employés effectuent des travaux géodésiques lors de la construction de voies ferrées et d'autoroutes est d'au moins 25 mètres de l'axe à droite et à gauche (levés instrumentaux), visuellement - jusqu'à 100 mètres des deux côtés de l'itinéraire . Que sont les travaux d'alignement géodésique dans la construction de routes et de voies ferrées ?Les travaux d'alignement géodésique des routes et des voies ferrées sont effectués par les employés de notre société après l'approbation du projet. Pour démarrer les travaux de construction de l'autoroute, les constructeurs de routes doivent disposer d'un marquage précis sur le territoire - un projet transféré à la nature et un ensemble complet de documentation technique. Étant donné que les autoroutes sont beaucoup plus longues que larges, les travaux d'alignement géodésique lors de la construction d'autoroutes et d'autres objets linéaires ont leurs propres spécificités. À l'aide de points de contrôle et de piquets de pose le long de l'axe désigné de la structure, nos ouvriers effectuent :
Dans le même temps, nos géomètres effectuent la liaison aux réseaux géodésiques de l'État conformément à la législation SNiP et russe en vigueur. Nos spécialistes réalisent des travaux géodésiques lors de la reconstruction de la route. Comme dans le processus de construction, cela vous permet de transférer avec précision des solutions de conception à la zone. Les indicateurs technico-économiques et la qualité des travaux routiers sont largement associés à la réalisation d'ouvrages d'aménagement et à l'entretien des ouvrages, confiés au service géodésique des divisions de construction du Ministère de la Voirie de la RSFSR. Les fonctions, droits et obligations de ce service sont déterminés par le Règlement sur le service géodésique dans les organismes de construction et de construction de ponts du ministère d'Avtodor de la RSFSR, approuvé et promulgué par l'arrêté n° 35 du ministère d'Avtodor de la RSFSR. du 21 mai 1979.
1.1.2. Lors de la construction et de la reconstruction d'autoroutes et de structures de ponts, les travaux d'alignement sont effectués par le service géodésique des organismes de construction dans un seul complexe, déterminé par le "Règlement sur le service géodésique dans les organismes de construction et de construction de ponts du ministère de la voirie RSFSR" .
1.1.3. Le service géodésique dans les organisations de construction de routes et de ponts du ministère d'Avtodor de la RSFSR a un numéro établi, fait partie du personnel principal des départements de la construction et est subordonné à l'ingénieur en chef du département de la construction.
1.1.4. Avec des volumes importants et la complexité des travaux sur les nouvelles constructions, la reconstruction et la révision des routes, des ponts et des tunnels, un service géodésique peut être créé dans les organisations de réparation et de construction.
1.1.5. La création d'un service géodésique dans les divisions de construction et de réparation et de construction ne dégage pas le personnel d'ingénierie linéaire et technique de la responsabilité de l'exécution rapide et de haute qualité des travaux d'aménagement conformément à la présente instruction, au projet, au SNiP et aux conditions techniques de la route. et la construction de ponts.
1.1.8. Les travaux d'alignement géodésique devraient garantir une haute qualité, augmenter la productivité du travail, aider à réduire le temps et le coût des travaux mécanisés et augmenter l'efficacité de l'ensemble de l'industrie de la construction.
1.1.9. Le service géodésique est responsable du respect exact des dimensions de conception, des formes et de l'emplacement des structures en cours de construction, de la fourniture en temps voulu des travaux de construction avec des données géodésiques.
1.1.10. Le service géodésique est tenu d'informer par écrit l'ingénieur en chef de la construction de la nécessité d'arrêter les travaux de construction, de corriger ou de reconstruire les éléments de la structure qui n'ont pas été achevés conformément au projet, si des écarts graves par rapport aux données de conception ont été constatés.
1.1.11. Les constructeurs d'ouvrages et les contremaîtres ne doivent commencer les travaux de construction et d'installation qu'à la fin des travaux principaux d'épandage et de leur inscription à un acte. La loi sur la réalisation des travaux d'alignement géodésique, approuvée par l'ingénieur en chef d'un organisme de construction, est le principal document autorisant la réalisation des travaux de construction et d'installation.
1.1.13. Les chefs d'organismes de construction et de construction de ponts ne doivent pas attribuer de travaux et de responsabilités qui ne figurent pas dans la liste établie par le règlement sur le service géodésique du ministère d'Avtodor de la RSFSR sur les travailleurs du service géodésique.
1.2.1. L'organisation des travaux d'implantation doit reposer sur le principe « du général au particulier », selon lequel ces travaux sont réalisés à partir des points du tracé ou de la dorsale avec leur contrôle constant.
1.2.4. Avant de commencer les travaux d'implantation, les employés du service géodésique doivent se familiariser en détail avec les matériaux de conception et les documents contenant les données initiales pour l'implantation, ainsi qu'avec le projet d'organisation de la construction et, sur leur base, établir des schémas d'implantation, des dessins et un horaire de travail.
1.2.5. La restauration du tracé, le transfert des axes principaux de la structure sur le terrain, ainsi que le développement des réseaux de soutien à la construction sont confiés au client avec la livraison ultérieure de tous les points et lignes de ces réseaux à la construction géodésique service avec des signes et toute la documentation de conception nécessaire.
1.2.6. Les travaux d'aménagement consistent en la restauration du tracé, l'aménagement du réseau fédérateur des levés routiers, le transfert des projets de construction sur le terrain, la décomposition détaillée des structures, le contrôle géodésique du fonctionnement des mécanismes de construction, le contrôle géodésique de la production de la construction travaux et études d'exécution des ouvrages achevés ou de leurs éléments.
1.2.7. Les travaux d'aménagement lors de la construction et de la reconstruction des routes et des structures artificielles s'effectuent dans l'ordre suivant : travaux préparatoires ; restauration du tracé et des axes d'ouvrages ; création de réseaux d'aide à la construction et report sur le terrain des axes principaux des ouvrages d'art conçus ; travaux de centre détaillés; contrôle géodésique du travail des machines de construction; contrôle géodésique des ouvrages ; études exécutives et réception des ouvrages d'art en exploitation.
1.2.8. Tous les éléments principaux de la plate-forme, ouvrages artificiels (ponts, viaducs, viaducs, tunnels) et leurs échafaudages, viaducs et sorties temporaires, ouvrages réglementaires et de protection du littoral, ouvrages de drainage (fossés en amont, différentiels rapides, puits d'eau, canaux redressés, etc.) font l'objet d'une ventilation détaillée. .); bases et revêtements de chaussées, virages et leurs virages et élargissements sur courbes, sorties et intersections, arrêts de bus, zones pour pavillons de voitures, bâtiments de services opérationnels et de transport automobile, ABZ et CBZ (remise sur le terrain de leurs projets et projets d'aménagement vertical des bâtiments, ouvrages d'art et services), ouvrages d'art spéciaux (murs de soutènement, banquets, barrages, ouvrages de protection contre les coulées de boue et les avalanches, balcons, galeries et demi-tunnels), tracés des lignes connectées d'alimentation en électricité, eau et chaleur, assainissement, gazéification, téléphone, réseau d'assainissement.
1.2.9. Les éléments suivants sont utilisés comme documentation initiale pour les travaux d'alignement : relevés de courbes droites, circulaires et de transition, fixant la voie et les repères ; plan de route, profil longitudinal avec données de conception, calendrier de répartition des masses de terre et de l'emprise, profils transversaux du sol de fondation de conception individuelle et reliant les profils typiques au piquetage ; listes et schémas de communications reconfigurables ; un plan de la disposition verticale des rues et des places lorsque la route traverse des villes et des villages ; liste des lieux complexes projetés avec des solutions de conception ; dessins d'échafaudages, de viaducs temporaires et d'avanbekov; dessins des structures réglementaires et de protection bancaire ; les plans pour la mise en place des fossés en altitude et leurs profils transversaux, liés au tracé des gouttes, des courants rapides et des puits de tranquillisation ; dessins en coupe des courants, des structures des gouttes et des puits de tranquillisation ; relevés et profils transversaux types de la chaussée projetée, relevés d'élargissement sur courbes horizontales et verticales, relevés et dessins de la rupture des virages ; dessins de la reliure des arrêts de bus et des pavillons de voiture; relevés et dessins de la connexion des sorties et des croisements; projets d'aménagement vertical des sites pour les complexes du service opérationnel et de transport motorisé, décharges, ABZ et CBZ, dessins de la liaison des complexes typiques aux conditions locales ; listes et plans pour relier les ouvrages d'art spéciaux à l'itinéraire et dessins de leurs structures aux points d'élévation de l'itinéraire ; relevés et passeports des réserves de sol et des carrières concentrées, plans des communications connectées avec référence à l'itinéraire, aux complexes et aux installations de connexion, profils longitudinaux et dessins des communications et leurs détails ; matériaux et dessins pour la coordination des matériaux d'enquête et de conception avec les organisations intéressées.
1.2.10. Lors de la réalisation du projet d'une route carrossable au terrain, procéder : à la remise en état du tracé et des traces perdues de sa sécurisation ; sélection des points de travaux zéro, des sections droites et courbes de l'itinéraire, des lieux de placement des remblais, des excavations, des tuyaux, des ponts, des viaducs, des structures spéciales, des tunnels, des courants rapides, des murs de soutènement ; détermination de la position de tous les éléments principaux des intersections avec les communications souterraines et aériennes à reconstruire.
1.2.11. Le placement des projets d'aménagement horizontal et vertical des rues, des places, ainsi que des sites pour les complexes de services de transport routier et automobile, les stations-service, ABZ et CBZ, les usines de structures en béton armé, est effectué conformément à la liaison de ces sites au terrain.
1.2.12. Les travaux préparatoires contiennent : le choix du mode de réalisation de l'ouvrage, l'étude du projet, le choix de la technique de mesure, l'établissement des schémas, plans, logarithmes, le planning des travaux géodésiques à l'installation.
1.2.13. Des relevés exécutifs et des nivellements sont effectués avec la préparation de profils longitudinaux et transversaux, de plans et de tracés d'éléments de structure, avec des mesures de contrôle des pentes, des marques de travail, des paramètres des structures et des éléments de chaussée.
Dans un premier temps, sur la base de la liaison et de la sécurisation du tracé et des axes des ouvrages au réseau de soutènement, la position des axes principaux de l'ouvrage est restaurée et fixée par des panneaux et le réseau de soutènement de la construction est épaissi.
À la deuxième étape, une ventilation détaillée de la structure est effectuée avec le placement de plans, de lignes et de points d'éléments individuels de la structure, la relation entre les éléments individuels de la structure est établie et contrôlée.
À la quatrième étape, la décomposition finale des éléments de la structure pour les travaux de finition et l'achèvement des travaux d'installation avec l'installation et la fixation des équipements technologiques prévus par le projet est effectuée.  Chercher Nous pouvons vous informer des nouveaux articles, pour que vous soyez toujours au courant des plus intéressants. |