Caractéristiques techniques des moteurs YaMZ-236, YaMZ-238 :

Nombre de cylindres : 6-8 mm.
Disposition des cylindres: à deux rangées à un angle de 90 °.
Diamètre du cylindre : 130 mm.
Course du piston : 140 mm.
Cylindrée : 11,15-14,86 mm.
Taux de compression : 16,5.
Puissance nominale : 180-240 mm.
Vitesse nominale : 2100 tr/min.
Couple maximal : 67-90/80 kGm.
Nombre de tours au couple maximum par minute : pas plus de 1500.
Consommation de carburant spécifique minimale par caractéristique de vitesse : 175.
Vitesse de ralenti par minute :
minimale : 450-550 ;
maximum : 2225-2275.
Sens de rotation du vilebrequin (vue du ventilateur) : à droite (dans le sens des aiguilles d'une montre).
Méthode de mélange : injection directe de carburant.
Chambre de combustion : simple cavité dans le piston.
Calage des soupapes :
soupape d'admission:
ouverture : 20° ;
fermeture : 56° ;
La soupape d'échappement:
ouverture : 56°
fermeture : 20°.
Nombre de soupapes par cylindre :
apport : 1 ;
diplôme : 1.
Diamètre du disque de soupape :
admission : 61,5 mm.
sortie : 48 mm.
Course de la vanne à pleine ouverture :
admission : 13,5 mm
graduation 13,5 mm.
Jeu entre soupape et culbuteur poussoir (froid) : 0,3 mm.
Entraînement d'arbre à cames - engrenage.
Équipement d'alimentation en carburant - type divisé (pompe à carburant haute pression et injecteurs).
Pompe à carburant haute pression : à tiroir, six sections.
La pompe d'amorçage de carburant est de type piston.
Le régulateur du nombre de tours est mécanique, tout mode.
Avance d'injection de carburant par régulateur d'embrayage automatique : type centrifuge.
Buses - fermées, avec un atomiseur multi-perforé.
La pression de début de levée de l'aiguille de blocage de la buse : 150 kg/cm2.
Filtres à carburant :
1) nettoyage grossier- avec un élément remplaçable en coton roving. Finesse de filtration 50-70 microns ;
2) nettoyage fin avec un élément remplaçable en farine de bois sur un liant poudre-bakélite. Finesse de filtration 4-5 microns.
Carburant - diesel.
Filtre à air avec bain d'huile et élément de contact.
Pression dans le système de lubrification :
aux vitesses nominales : 4-7 kg/cm2 ;
au ralenti minimum - pas moins de 1 kg / cm2.
La pompe à huile est de type à engrenages.
Filtres à huile :
1) nettoyage grossier - avec un élément filtrant en treillis métallique. La finesse d'une filtration est de 125 microns ;
2) nettoyage fin - diesel entraîné par jet centrifuge avec des additifs spéciaux.
Huile moteur - diesel avec inserts spéciaux.
Le système de refroidissement est liquide avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Pompe à eau - type centrifuge.
Le ventilateur est axial, avec un entraînement par engrenage.
Le dispositif de démarrage est un démarreur électrique, tension nominale 24 volts.
Générateur- courant continu, marque G-105B (non blindé) ou G-107B (blindé); puissance 500W; tension nominale 24 volts.
Le matériau du bloc-cylindres est en fonte grise, spéciale.
Chemises de cylindre - humides, moulées en fonte spéciale.
Les culasses - deux, une pour chaque rangée de cylindres, sont moulées en fonte grise spéciale.
Vilebrequin - acier forgé, avec contrepoids. Les surfaces des tourillons principaux et de bielle sont durcies avec chauffage par des courants à haute fréquence. Nombre de roulements de vilebrequin : 4-5.
Paliers principaux et de bielle du vilebrequin - chemises en acier coulissantes et remplaçables avec une couche antifriction en bronze au plomb.
Le matériau du piston est un alliage d'aluminium.
Nombre de segments de piston par piston :
1) compression - 3 ;
2) racleur d'huile - 2.
Axes de piston - type flottant ; le mouvement axial est limité par des bagues de retenue.
Bielles - acier forgé avec un connecteur oblique de la tête inférieure.
Le volant est en fonte avec une couronne dentée en acier pour démarrer le moteur avec un démarreur.
Leviers de déverrouillage - acier embouti (4 pièces), montés sur roulements à aiguilles.
Rapport de démultiplication des leviers 1 : 5,4.
Ressorts de pression - torsadés à partir d'un fil d'acier, cylindriques (28 pièces).
L'entraînement central est en fonte, relié au volant par des pointes.
Le disque entraîné est embouti en tôle d'acier. Les garnitures de friction sont rivetées des deux côtés du disque entraîné. À l'embrayage YaMZ-236, le disque entraîné est équipé d'un dispositif amortisseur.
Palier de butée - butée à billes, avec lubrification permanente.
Le couplage de désexcitation du couplage - fonte de fonte ; lubrifié par graisseur et flexible
tuyau.
Carter d'embrayage - fonte ; fixé avec des boulons d'un côté au carter du volant, de l'autre - au carter de la boîte de vitesses.
Dimensions hors tout du moteur (mm) :
longueur sans boîte de vitesses et embrayage : 1020-1222 ;
longueur avec boîte de vitesses et embrayage : 1796-2069 ;
largeur : 1006 ;
hauteur : 1195.
Poids moteur à vide (poids à sec) en kg :
sans accessoires : 820-1010 ;
avec kit d'accessoires : 880-1070 ;
avec kit d'accessoires, embrayage et boîte de vitesses : 1170-1385 ;
Capacités de ravitaillement (litres):
système de lubrification du moteur (sans refroidisseur d'huile) : 24-32 ;
système de refroidissement (sans radiateur) : 17-20 ;
filtre à air : 1,6-1,4 ;
pompe à carburant : 0,15-0,2 ;
régulateur : 0,15-0,15 ;
boîte de vitesses : 5,5 ;
télécommande de boîte de vitesses : 0,16.

Le moteur YaMZ-236NE2 est un moteur turbo diesel, qui est la base d'une gamme de moteurs polyvalents. Installés sur les voitures, ils ont parfaitement fait leurs preuves lors de la conduite en montagne et du franchissement de cols.

Polyvalence, super Caractéristiques, haut degré unification et bonne maintenabilité - tout cela contribue à l'utilisation généralisée d'unités de puissance sur de puissantes machines de production nationale.

Caractéristiques principales

Moteur de type YaMZ-236NE2 avec V-rev. arrangement à six cylindres, quatre temps, à allumage par compression avec injection directe de carburant.

Suralimentation à partir d'un turbocompresseur 122-07 ou TKR-90, refroidissement par liquide et refroidissement par air intermédiaire d'un échangeur de chaleur air-air installé sur une voiture.

YaMZ-236NE2, y compris ses modifications, est conforme aux paramètres environnementaux Euro-2 pour les émissions de substances nocives et aux règles UNECE n ° 96-01.

Caractéristiques de conception:

  • culasses individuelles avec joints;
  • les buses, les conduites d'eau, les conduites de carburant sont conçues pour les hautes et basses pressions.

Caractéristiques

Application

Le moteur est conçu pour être installé sur des véhicules tout-terrain. Vous pouvez acheter YaMZ-236NE2 et l'installer sur des équipements spéciaux MAZ ou des bus Neman-5201, 52012. Ces unités ont une large gamme d'applications.

Peut être utilisé sous conditions hauts plateauxà une altitude de 4 500 km au-dessus du niveau de la mer. Dans ce cas, une légère diminution des paramètres de puissance est possible.

Sans diminution des performances, le moteur YaMZ-236NE2 fonctionne dans n'importe quel conditions climatiquesà une température de -60 ... + 50 ° C, à une humidité allant jusqu'à 98%. Un fonctionnement ininterrompu dans des concentrations élevées de poussière est possible.

Le moteur YaMZ 236 est un groupe motopropulseur diesel à 6 cylindres en forme de V fabriqué par l'usine de moteurs de Yaroslavl Fédération Russe. Il était si répandu qu'il a laissé loin derrière les autres fabricants nationaux de moteurs pour véhicules lourds.
Ses principaux avantages sont la facilité d'entretien et la maintenabilité à haute caractéristiques de puissance. La disposition en V du bloc-cylindres assure au moteur YaMZ 236 un fonctionnement stable même à bas régime grâce à la répartition uniforme de la charge sur le vilebrequin.


Histoire du moteur YaMZ 236

L'histoire de YaMZ 236 a commencé à la fin des années 50 du siècle dernier. C'était censé être un moteur de nouvelle génération - avec un cycle de service à 4 temps. Avant son apparition, les véhicules étaient principalement équipés de centrales diesel à deux temps, qui lui étaient nettement inférieures. Le début de 1960 est marqué par le début production en série Moteur YaMZ 236. Son modèle de base a quitté la chaîne de montage avec une capacité de 180 litres. s., qui a été enregistré à une vitesse de vilebrequin de 2100 tr/min. YaMZ 236 a servi de base à plus de 15 modifications de groupes motopropulseurs 6 cylindres.
Le succès des travaux sur ce moteur a conduit les développeurs à une série d'expériences pour améliorer son volume de travail. Le développement du modèle a conduit les concepteurs à deux autres solutions techniques. Il s'agissait de moteurs des marques YaMZ-238 et YaMZ-240. Le premier est un huit cylindres et le second un 12 cylindres.


Utilisation du moteur YaMZ 236

L'utilisation des moteurs de la série YaMZ 236 n'est pas limitée aux véhicules lourds. Ils sont utilisés avec succès comme entraînements pour les générateurs diesel, les compresseurs, etc. À cette fin, les concepteurs de l'usine de moteurs de Yaroslavl ont développé modifications spéciales Moteurs de la série YaMZ 236.

Le moteur le plus basse consommation de la gamme est le YaMZ-236G "aspiré". Sa puissance est de 150 ch. Avec. Il est conçu pour être installé sur des excavatrices, des rouleaux compresseurs et des niveleuses. L'équipement standard comprend un système d'embrayage. Et certaines modifications sont également équipées d'un dispositif de prise de force.

Le moteur atmosphérique YaMZ-236M2 est installé comme centrale électrique grues, engrenages diesel marins et groupes électrogènes diesel. Sa puissance est de 180 ch. Avec. La même série d'unités diesel est installée sur la plate-forme des véhicules MAZ et Ural, dans les compresseurs et sur les excavatrices.

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Le moteur YaMZ-236A est installé sur les véhicules ZIL, ainsi que sur les bus LAZ et LiAZ. La puissance développée de la centrale électrique est de 175 ch. Avec. La suralimentation n'est pas disponible. Le package peut inclure une boîte de vitesses. Le moteur atmosphérique de la série YaMZ-236D est conçu pour être installé sur des tracteurs et des niveleuses. La puissance produite est de 175 ch. Avec. L'ensemble de livraison de l'unité motrice peut comprendre une boîte de vitesses, un embrayage et des mécanismes de prise de force. Les groupes motopropulseurs de la série YaMZ-236DK sont fabriqués pour être installés sur des tracteurs, des moissonneuses-batteuses et des grues de pose de tuyaux. Les moteurs ne sont pas équipés d'un turbocompresseur, mais en même temps, ils sont capables de développer de la puissance - 185 ch. Avec. L'ensemble peut comprendre une boîte de vitesses, un embrayage et des mécanismes de prise de force.


Moteurs turbodiesel YaMZ 236

Turbo moderne moteurs diesel Les grades YaMZ 236 sont produits selon deux normes environnementales : Euro-1 et Euro-2. La réduction de la pollution a été obtenue grâce à l'utilisation de turbocompresseurs et à des améliorations de conception. Cela s'est également accompagné d'une augmentation de la puissance à 230/250 ch. Avec.

Outre les versions atmosphériques des groupes motopropulseurs, YaMZ 236 (Euro1 et Euro-2) peut être équipé d'une boîte de vitesses, d'un embrayage et d'une prise de force. Ils sont installés sur toutes sortes de plates-formes automobiles, véhicules routiers, grues et groupes compresseurs. Entre autres choses, ils sont économiques.

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Moteurs diesel YaMZ-236 et YaMZ-238 de l'usine de moteurs de Yaroslavl, bien qu'ils soient inférieurs aux analogues importés des moteurs diesel refroidis par liquide dans certaines caractéristiques techniques et de consommation, ils peuvent être considérés comme une alternative aux moteurs diesel LOMBARDINI modernes, fiables et économiques italien fabricant et moteurs diesel Perkins de fabrication anglaise. Aujourd'hui, les produits de l'usine de moteurs YaMZ peuvent être comparés aux moteurs diesel chinois Kipor. Mais par rapport au rapport qualité/prix de ce produit, les avis divergent.

Caractéristiques techniques des moteurs diesel YaMZ-236 et YaMZ-238

type de moteur Moteur diesel aux dimensions DxS=130x140 mm, 4 temps, en forme de V, six et huit cylindres, avec et sans turbocompresseur, à injection directe de carburant et refroidissement liquide
Nombre de cylindres: 6/8
Disposition des cylindres : deux rangées à un angle de 90 degrés.
Diamètre x Course, mm 130 x 140
Volume de travail des cylindres, mm 11.15/14.86
Ratio de compression: 16.5
Vitesse nominale, tr/min 2100
Couple maximal, kGm 67-90/80
Vitesse au max. cool instant par minute, pas plus 1500
Consommation spécifique minimale, g/l.s.h. 175
Nombre de tours de ralenti, rpm. 450-550(min) / 2225-2275(max)
Sens de rotation arbre (vue du côté du ventilateur): droite (dans le sens des aiguilles d'une montre)
Méthode de mélange : injection directe de carburant
La chambre de combustion : simple cavité dans le piston
Calage des soupapes :
soupape d'admission: ouverture - 20 grd. / fermeture - 56 grd.
soupape convexe : ouverture - 56 degrés / fermeture - 20 degrés.
Nombre de soupapes par cylindre : admission-1/échappement-1
Diamètre du disque de soupape, mm admission-61.5 / échappement-48
Entraînement d'arbre à cames : engrenage
Raccords d'alimentation en carburant : pompe à carburant haute pression et injecteurs
Contrôleur de vitesse : mécanique, tout mode
Filtres à carburant : 1) nettoyage grossier (50-70 microns), 2) nettoyage fin (4-5 microns)
Filtre à air: avec bain d'huile et élément de contact
Huile moteur : diesel avec des onglets spéciaux
Système de refroidissement: liquide à circulation forcée de liquide de refroidissement
Pompe à eau: de type centrifuge
Ventilateur: axial, à entraînement hexagonal
Dispositif de démarrage : démarreur électrique (24 V)
Générateur: courant continu, marque G-105B (non blindé) ou G-107B (blindé) ; puissance 500W; tension nominale 24 volts

Matériaux et conception des moteurs diesel YaMZ-236 et YaMZ-238 :

  • Le matériau du bloc-cylindres est en fonte grise, spéciale.
  • Chemises de cylindre - humides, moulées en fonte spéciale.
  • Les culasses - deux, une pour chaque rangée de cylindres, sont moulées en fonte grise spéciale.
  • Vilebrequin - acier forgé, avec contrepoids. Les surfaces des tourillons principaux et de bielle sont durcies avec chauffage par des courants à haute fréquence. Nombre de roulements de vilebrequin : 4-5.
  • Paliers principaux et de bielle du vilebrequin - chemises en acier coulissantes et remplaçables avec une couche antifriction en bronze au plomb.
  • Le matériau du piston est un alliage d'aluminium.
  • Nombre de segments de piston par piston :
  • 1) compression - 3 ;
  • 2) racleur d'huile - 2.
  • Axes de piston - type flottant ; le mouvement axial est limité par des bagues de retenue.
  • Bielles - acier forgé avec un connecteur oblique de la tête inférieure.
  • Le volant est en fonte avec une couronne dentée en acier pour démarrer le moteur avec un démarreur.
  • Leviers de déverrouillage - acier embouti (4 pièces), montés sur roulements à aiguilles.
  • Rapport de démultiplication des leviers 1 : 5,4.
  • Ressorts de pression - torsadés à partir d'un fil d'acier, cylindriques (28 pièces).
  • L'entraînement central est en fonte, relié au volant par des pointes.
  • Le disque entraîné est embouti en tôle d'acier. Les garnitures de friction sont rivetées des deux côtés du disque entraîné. À l'embrayage YaMZ-236, le disque entraîné est équipé d'un dispositif amortisseur.
  • Palier de butée - butée à billes, avec lubrification permanente.
  • Le couplage de désexcitation du couplage - fonte de fonte ; lubrifié par graisseur et flexible
  • tuyau.
  • Carter d'embrayage - fonte ; fixé avec des boulons d'un côté au carter du volant, de l'autre - au carter de la boîte de vitesses.
  • Dimensions hors tout du moteur (mm) :
  • longueur sans boîte de vitesses et embrayage : 1020-1222 ;
  • longueur avec boîte de vitesses et embrayage : 1796-2069 ;
  • largeur : 1006 ;
  • hauteur : 1195.
  • Poids moteur à vide (poids à sec) en kg :
  • sans accessoires : 820-1010 ;
  • avec kit d'accessoires : 880-1070 ;
  • avec kit d'accessoires, embrayage et boîte de vitesses : 1170-1385 ;
  • Capacités de ravitaillement (litres):
  • système de lubrification du moteur (sans refroidisseur d'huile) : 24-32 ;
  • système de refroidissement (sans radiateur) : 17-20 ;
  • filtre à air : 1,6-1,4 ;
  • pompe à carburant : 0,15-0,2 ;
  • régulateur : 0,15-0,15 ;
  • boîte de vitesses : 5,5 ;
  • mécanisme télécommande boîtes de vitesses : 0,16.
  • comparable aux moteurs diesel chinois Kipor

Les moteurs YaMZ-236NE, YaMZ-236NE2, 236BE, 236BE2, 7601.01 et leurs configurations sont des moteurs diesel à six cylindres en forme de V avec suralimentation par turbine à gaz.

CARACTÉRISTIQUES

Modèle YaMZ-236NE YaMZ-236BE YaMZ-236NE2 YaMZ-236BE2 YaMZ-7601.10
Nombre de cylindres 6 6 6 6 6
Diamètre du cylindre, mm 130 130 130 130 130
Course du piston, mm 140 140 140 140 140
Volume de travail du cylindre, l 11,15 11,15 11,15 11,15 11,15
Ratio de compression 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5
Puissance nominale, kW (ch) 169 (230) 184 (250) 169 (230) 184 (250) 220,6 (300)
Fréquence de rotation du vilebrequin à la puissance nominale, tr/min, pas plus 2100 2000 2100 2000 1900
Couple maximal, N·m (kgf·m) 882 (90) 1030 (105) 882 (90) 1078 (110) 1274 (130)
Fréquence de rotation d'un vilebrequin au couple maximum, pas plus, rpm 1200-1400 1200-1400 1100-1300 1100-1300 1100-1300
Régime de ralenti, pas plus de, tr/min
- le minimum 550-650 550-650 550-650 550-650 550-650
- maximum 2275 2175 2275 2175 2150
Consommation spécifique de carburant, g/kW h (g/ch h) :
- à la puissance nominale 227 (167) 227 (167) 230 (169) 223 (164) 215 (158)
- minimum à une vitesse de 1300±200 rpm 206,7 (152) 206,7 (152) 197 (145) 197 (145) 197 (145)
Poids du moteur non rempli, kg :
- sans embrayage ni boîte de vitesses 980 980 985 985 985
- avec embrayage et boîte de vitesses 1275 1380 1280 1385 1385

Méthode de mélange : Injection directe.
Équipement d'alimentation en carburant : Genre séparé.
Pompe à essence haute pression : Six pistons (en ligne ou en forme de V)
Contrôleur de vitesse : Mécanique, tout mode avec correcteur de boost.
Buses : Fermé, avec un atomiseur multi-trous.
Embrayage d'avance à l'injection : Automatique, de type centrifuge.
Filtres à carburant : Deux, nettoyage grossier (2 pièces) et nettoyage fin avec deux éléments filtrants en papier remplaçables.
Turbocompresseur 122.1118010-07 : La turbine est radiale, centripète ; compresseur centrifuge.
Système de lubrification: Mixte, sous pression et barbotage, avec refroidissement de l'huile dans un échangeur de chaleur liquide-huile. De plus, l'huile est fournie par un système de canaux et de canalisations pour le refroidissement par jet des pistons.
Filtres à huile : Deux, plein débit (avec un élément filtrant remplaçable) et un filtre centrifuge.
La pompe à huile: Type d'engrenage à section unique.
Système de refroidissement: Liquide, type fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Dispositif de démarrage : Démarreur 2501.3708-01 (le démarreur ST-142D peut être utilisé). Pour faciliter le démarrage d'un moteur froid, un dispositif de torche électrique est installé.
Générateur: Courant alternatif. Modèles : 1322.3771 pour MAZ, Ural ; 959.3701 pour les voitures de l'Oural ; 1702.3771 pour les véhicules KrAZ ; 6582.3701-03 pour les bus.
Embrayage: Monodisque, sec, à friction, avec un ressort à diaphragme de type échappement. Modèles : YaMZ-182 pour les moteurs YaMZ-236NE, YaMZ-236BE, YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE ; YaMZ-183 pour le moteur YaMZ-7601.10.
Boîte de vitesses pour moteurs YaMZ-236NE et YaMZ-236NE2 : Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports avec synchroniseurs en 2-3 et 4-5 vitesses. Modèles : YaMZ-236P3 ou YaMZ-236P4 pour les véhicules MAZ ; YaMZ-236L1 pour les bus ; YaMZ-236U3 pour les voitures de l'Oural.
Boîte de vitesses pour moteurs YaMZ-236BE, YaMZ-236BE2 et YaMZ-7601.01 : Boîte de vitesses mécanique à huit rapports avec synchroniseurs sur tous les rapports sauf marche arrière avec démultiplicateurs planétaires. Modèles : YaMZ-238VM5 ou YaMZ-238VM7 pour les véhicules et bus MAZ ; YaMZ-238VK7 pour les véhicules KrAZ.