Au pire, quelqu'un se souvient des chars Sherman américains et britanniques. chars lourds"Churchill". Pendant ce temps, beaucoup ne le savent même pas Japon impérial, le principal allié de l'Allemagne dans le Pacifique, disposait également de troupes de chars. Bien sûr, dans le contexte des forces blindées de l'URSS, de l'Allemagne, des États-Unis ou de la Grande-Bretagne, la flotte de chars japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale était plus que modeste, mais son développement présente néanmoins un certain intérêt pour les passionnés d'histoire et équipement militaire.

Le Japon a acquis des chars au milieu des années 20. Les premières unités de chars japonais étaient équipées de véhicules de combat britanniques et français importés. On sait par exemple qu'à cette époque l'armée japonaise disposait d'une vingtaine de chars légers français FT-17. Dans le même temps, les Japonais ont commencé à développer leurs propres véhicules sur la base des modèles étrangers qu’ils avaient en service.

Ce furent les premiers pas vers le début du développement de la production de chars. Les premiers chars créés par les Japonais à la fin des années 20 étaient totalement impropres à l'adoption et l'armée les abandonna. Les travaux visant à créer notre propre flotte de chars se sont toutefois poursuivis. Fin 1929, le premier char japonais de production, le Type-89, fait son apparition. Le blindage du nouveau véhicule de combat était assez faible - la projection frontale n'était que de 17 mm. Cependant, un blindage aussi faible était typique de nombreux chars de la fin des années 20 et du début des années 30. Le char était armé d'un canon de 57 mm à la balistique médiocre. Tous les autres paramètres du réservoir laissaient également beaucoup à désirer. Cependant, en général, cela correspondait à cette époque aux normes mondiales de la fin des années 20.

Production de chars au Japon entre 1939 et 1945

Malgré caractéristiques faibles Nouveau véhicule, il fut le premier char japonais à entrer en service dans l'armée impériale. Il sera produit jusqu'en 1939, mais total Le nombre d'unités produites semble ridicule par rapport au contexte européen et soviétique - seulement environ 400 chars. En 1931, les Japonais avaient achevé un prototype d'un autre char, qui s'appellera plus tard le Type-92. Ce char n'était armé que de mitrailleuses de 13 mm et de 6 mm. L'armure ne mesurait que 6 mm et ne protégeait pas toujours, même des balles de petit calibre. Le char a été conçu conformément aux exigences de la cavalerie et avait suffisamment bonne vitesse et sa mobilité, mais son blindage et ses armes étaient déjà franchement faibles, même au début des années 30. Cependant, le char fut produit jusqu'au milieu des années 30 et la production totale s'élevait à plus de 150 chars.

Parallèlement au Type-92, la production du coin Type-94 TK était en cours, censée devenir une sorte d'unité de ravitaillement mobile pour les troupes japonaises. Il était prévu que la fonction principale du Type-94 TK serait le transport de munitions, de carburant et de nourriture vers des garnisons éloignées, ainsi que l'approvisionnement des armées actives ou le transport d'infanterie dans la zone de combat. Comme le montre la pratique, le coin était utilisé non seulement pour transporter des marchandises et des soldats, mais également comme moyen de combattre l'ennemi, à condition qu'il ne dispose pas de défense antichar, ainsi que comme véhicule blindé de reconnaissance. La production de ces cales selon les normes japonaises était assez importante - environ 800 unités.

Les caractéristiques manifestement faibles du blindage et de l'armement des chars produits encourageèrent les Japonais à poursuivre leurs efforts pour développer leurs forces blindées. En 1935, il fut mis en service nouveau poids léger réservoir, appelé "Ha-Go" (Type-95). Le char avait également un blindage faible - seulement 12 mm dans la projection frontale de la coque et un canon de 37 mm. Les dirigeants de la cavalerie japonaise sont restés assez satisfaits des paramètres de vitesse du char, sans tenir compte de l'armement et du blindage, qui ne convenaient pas aux représentants du commandement de l'infanterie. Et pourtant, ce char allait devenir le véhicule de combat japonais le plus massif de la Seconde Guerre mondiale : plus de 2 000 chars de ce type seraient produits pendant les années de guerre. Dans les années 30, le Japon a continué à intensifier ses efforts pour améliorer sa flotte de chars, ce qui a abouti à l'apparition des chars moyens Chi-Ha (Type 97) à la fin des années 30. Ce char, avec le Ha-Go, deviendra l'un des chars japonais les plus populaires de la Seconde Guerre mondiale. Sur tous les théâtres de combat, ces chars seront présents dans les rangs des troupes japonaises. Le char était armé d'un canon semi-automatique de 57 mm, était mieux blindé que tous ses prédécesseurs (avant de la coque - 27 mm) et disposait également d'un bon caractéristiques dynamiques- des indicateurs de vitesse et de mobilité. Dans l'ensemble, ce char était la solution la plus réussie Construction de chars japonais.

Ci-dessus sont répertoriés les principaux types de chars utilisés par le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, en raison de ressources limitées, ainsi que d'autres facteurs, les dirigeants japonais ont privilégié le développement de la construction navale et de l'aviation militaire au détriment de l'industrie des chars. Cela était dû au fait que le Japon devait consacrer grande attention pour couvrir leurs canaux d'approvisionnement maritime, et pour cela il était nécessaire de maintenir une grande flotte navale et cargo, ainsi que de disposer de porte-avions et d'avions embarqués. De plus, sur les îles de l'océan Pacifique, la jungle et le terrain marécageux ne permettaient pas aux chars d'opérer comme ils le faisaient en Europe, les conditions de leur utilisation étaient fondamentalement différentes et ils ne jouèrent pas un rôle aussi décisif dans les batailles de la Campagne du Pacifique telle qu'ils ont joué lors des batailles en Europe.

Tous ces facteurs ont conduit au fait qu'au milieu des années 40, le Japon était sérieusement à la traîne par rapport à toutes les grandes puissances militaires participant à la guerre en matière de production de chars. L'écart n'était pas seulement quantitatif, mais aussi qualitatif : la valeur au combat des chars japonais au milieu de la guerre était déjà catastrophiquement faible. À mesure que les Américains prenaient progressivement le dessus dans la confrontation dans le Pacifique, la capacité du Japon à reconstituer sa flotte de chars se réduisit également. Des ressources en diminution ont été utilisées pour répondre aux besoins de la marine et de l'aviation. La production de chars diminuait rapidement. DANS L'année dernière Pendant la guerre, le Japon n'a pu produire que 145 chars. Au total, dans les années 30 et 40, l'industrie japonaise a fourni à l'armée 6 450 chars. Comparés au volume de production de chars aux États-Unis, en URSS ou en Allemagne, ce sont bien entendu des chiffres très modestes.

Chars japonais 1939-1945

En 1940, les travaux ont commencé sur une modernisation en profondeur du char moyen Chi-Ha et, en conséquence, les concepteurs ont obtenu un tout nouveau véhicule - le Type 1 Chi-He. Un des les différences les plus importantes"Chi-He" avait un corps de son prédécesseur : pour la première fois au Japon, il était fabriqué non pas riveté, mais soudé. Cela en soi a eu un effet positif sur la capacité de survie du véhicule dans des conditions de combat. De plus, l'épaisseur du blindage de la coque a augmenté, atteignant 50 mm au niveau du front et 20 mm sur les côtés et à l'arrière. Une nouvelle tourelle pour trois hommes a été installée sur le char et un cinquième membre d'équipage est apparu - le chargeur. Cela a facilité le travail du commandant de char. Le Chi-He était équipé d'un canon de 47 mm de type 1, développé sur la base d'un canon antichar, mais avec des dispositifs de recul améliorés et un mécanisme de déclenchement. L'obus de ce canon a percé un blindage jusqu'à 68 mm d'épaisseur à une distance de 500 mètres. Le même pistolet a été installé sur le Shinhoto Chi-Ha. L'épaisseur accrue de l'armure a entraîné une augmentation de la masse du Chi-He d'une tonne et demie par rapport au Chi-Ha. Nouveau diesel Mitsubishi d'une capacité de 240 Puissance en chevaux a non seulement compensé cette augmentation, mais a également permis au Chi-He d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 44 km/h. La production du nouveau char commença en 1941 par Mitsubishi et Sagami Arsenal. Dans le même temps, la production de « Chi-Ha » ne s'est pas arrêtée. Jusqu'en 1945, 601 chars Chi-He de type 1 furent construits. Certains véhicules sont restés en service dans les Forces d'autodéfense japonaises jusqu'à la fin des années 1960.

De 1938 à 1944, les ingénieurs japonais modernisèrent un certain nombre de réservoirs en série, mais pour l’essentiel, l’affaire n’a pas dépassé la construction d’un ou plusieurs prototypes. Ainsi, sur la base du char léger "Ke-Ni" a été créé nouvel échantillon— Type 2 « Ke-To », construit à quelques exemplaires seulement. Sur la base du Ha-Go en 1943, le char léger Ke-Ri fut conçu avec un canon de 57 mm dans une nouvelle tourelle. Cette voiture n'a également été produite qu'en petite série. Il y avait d'autres projets, mais l'espace limité de l'article ne permet pas d'en parler.

En 1944, les travaux sur le nouveau char léger Type 5 Ke-Ho furent achevés. Sa disposition et son armement ressemblaient au Chi-He, mais il était équipé d'une tourelle pour deux hommes et d'un moteur diesel de 150 chevaux. Châssis avait six doubles rouleaux de chaque côté. L'épaisseur du blindage Ke-Ho était de 25 mm dans la partie frontale et de 12 mm sur les côtés et à l'arrière. Le char pesait 8,4 tonnes. Sur la base des résultats des tests, le char a été considéré comme un succès, mais ils n'ont pas eu le temps de mettre en place une production de masse avant la capitulation du Japon.

En 1943, l'Arsenal d'Osaka développe un nouveau canon de 75 mm Type 3 équipé d'un frein de bouche. À une distance de 100 mètres, il pouvait pénétrer un blindage de 90 mm et à partir de 1 000 mètres, 65 mm. Cette arme était équipée d'un nouveau réservoir moyen, mis en service en 1943 sous la désignation Type 3 "Chi-Nu". Structurellement et en termes de disposition des modules, il répétait le « Chi-He », pesait 18,8 tonnes et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 39 km/h. Seuls 60 chars de ce type furent construits avant la fin de la guerre. Tous étaient stationnés sur les îles japonaises et n'ont pas pris part aux hostilités. Cependant, comparé aux autres véhicules de production japonais de l'époque, le Type 3 Chi-Nu était le char le plus puissamment armé.

Le nouveau modèle du char moyen Type 4 « Chi-To » n’a pas eu le temps d’entrer en production de masse. Comparé au Chi-Nu, il était nettement mieux blindé (l'épaisseur du blindage "sur le front" de la coque était de 75 mm, sur les côtés - jusqu'à 35 mm) et était équipé d'un canon long de 75 mm. canon, développé sur la base canon anti-aérien. En plus du canon, le char était armé de deux mitrailleuses Type 97 de calibre 7,7 mm. Comparé aux modèles précédents de chars moyens, le Chi-To pesait beaucoup plus - environ 35 tonnes. De plus, grâce au moteur diesel de 400 chevaux, le char pouvait accélérer jusqu'à 45 km/h. La conception modifiée du châssis et les chenilles plus larges confèrent au Chi-To une bonne maniabilité. Au total, 5 exemplaires de cette machine furent construits avant 1944.

Sur la base de la conception "Chi-To" de type 4, deux échantillons du char moyen "Chi-Ri" ont été développés et construits. Ce véhicule était armé de deux canons à la fois. Un canon de 75 mm, similaire à celui monté sur le char moyen Chi-To, était placé dans une tourelle rotative. Un canon de 37 mm (du char Ke-To) a été placé dans la plaque avant de la coque. Sur le deuxième exemplaire, le canon de 37 mm a été remplacé par une mitrailleuse. La coque du char était soudée et les plaques de blindage sur les côtés étaient légèrement inclinées. Il existe une version selon laquelle, lors de la conception de la coque, les ingénieurs japonais se sont « inspirés » du « Panther » allemand. Installé sur le réservoir moteur diesel"Kawasaki", construit sous licence BMW. Par rapport au Chi-To, le blindage de la coque sur les côtés et à l'arrière a été renforcé et a atteint 50 mm. Vitesse maximum voitures - 45 km/h.

Tactique et organisation des forces blindées japonaises

Formation active unités de réservoir et les unités ont commencé au Japon simultanément avec la conduite des hostilités actives. En 1931, l'armée du Guandong a été formée sur le territoire de la Mandchourie et des exercices ont été menés, à la suite desquels les premiers règlements et instructions pour les forces blindées ont été élaborés. Au cours de ces années, la brigade blindée Gunzhin était la principale unité expérimentale qui déterminait les exigences tactiques et techniques.

Dans les années 1930, les chars et les véhicules blindés étaient considérés par l'armée japonaise comme un moyen de reconnaissance rapprochée et d'escorte de l'infanterie au combat. Il n'y avait pas de formations de grandes unités blindées indépendantes au cours de ces années ; les chars servaient à renforcer les divisions d'infanterie.

Néanmoins, au début des années 1930, on parlait beaucoup au Japon selon lequel, du moins en Mandchourie, il était encore nécessaire de créer de grandes formations motorisées qui ne seraient pas inférieures aux unités du principal rival du Japon, l'Armée rouge. Dans la pratique, ce plan n'a pas été réalisé et tout au long de la guerre sino-japonaise, les régiments de chars ont été divisés en escadrons, et parfois même individuellement et affectés à des unités d'infanterie.

Les théories des chars militaires japonais ont été influencées par trois conflits militaires : l'utilisation par les Italiens de véhicules blindés en Abyssinie en 1935-1936, la guerre civile espagnole de 1936-1939 et le conflit sur la rivière Khalkhin Gol en 1939. En 1940, les Japonais ont commencé à considérer les chars non seulement comme un moyen de renforcer l'infanterie et la cavalerie, mais également comme une arme permettant de pénétrer en profondeur dans les défenses ennemies. Un nouveau manuel de terrain a été rédigé, reconnaissant les chars comme indépendants missions de combat. En conséquence, la structure des divisions a également subi des modifications. Ainsi, dans l'armée du Guandong, au lieu d'une brigade mécanisée mixte, sont apparus deux groupes (ou brigades) de chars, comprenant chacun trois régiments de chars. Certaines divisions d'infanterie ont reçu des unités mécanisées.

Vers le démarrage des opérations à grande échelle en Océan Pacifique L'armée japonaise comptait 18 régiments de chars distincts, chacun comprenant quatre compagnies selon le tableau des effectifs. De plus, des compagnies de chars sont apparues dans les divisions d'infanterie - généralement composées de 9 véhicules Type 95 Ha-Go. Les 1er et 4e détachements spéciaux de débarquement de la Marine impériale furent également reconstitués avec des compagnies similaires. Il y avait des compagnies de chars distinctes dans la réserve du commandement principal.

Des unités de chars ont été affectées aux armées en préparation de l'offensive. Deux régiments ont participé à l'opération de la 14e armée contre les Philippines, trois régiments aux batailles de la 15e armée pour la Thaïlande et la Birmanie et la 25e armée pour la Malaisie.

En 1942, fort de l'expérience allemande en matière de combat en Afrique et en Europe, le Japon commença à agrandir ses unités de chars. Désormais, les chars moyens devaient en devenir la principale force de frappe. En mars 1942, il fut décidé de former des groupes de chars, qui étaient en fait des divisions. Chaque division devait être composée de deux brigades de chars, de régiments d'infanterie et d'artillerie, bataillon du génie, bataillon de reconnaissance, quartier-maître et bataillon de soutien. Chaque division s'est vu attribuer une entreprise de communication. Les chars Chi-Ha et Type 89 se sont vu confier des tâches de soutien à l'infanterie. Les véhicules Shinhoto Chi-Ha devaient combattre les chars ennemis.

En 1943, une nouvelle réforme des régiments de chars eut lieu. Certains d'entre eux reçurent une compagnie supplémentaire, d'autres, au contraire, furent réduits en composition. Quoi qu’il en soit, les Japonais ont dû combattre dans des conditions très particulières qui ne leur permettaient pas d’utiliser en grand nombre des chars et des véhicules blindés.

Sur la défensive, les Japonais utilisaient des chars pour des contre-attaques ou des embuscades. L'engagement avec les chars ennemis n'était autorisé que dans en dernier recours. À la fin de la guerre, l'opinion du commandement japonais avait changé et les chars commençaient à être considérés comme l'arme antichar terrestre la plus efficace.

Après 1941, les forces blindées japonaises ont commencé à accorder une grande attention à la préparation des soldats aux combats dans la jungle, les zones chaudes, les montagnes, en l'absence de tout réseau routier développé. Les méthodes d'utilisation des chars dans les opérations amphibies ont été étudiées. Les actions de petits groupes mobiles composés de différents types de troupes ont été pratiquées. Contre un ennemi mal armé, cette tactique s’est avérée très efficace. Mais avec des adversaires tels que l'URSS et les États-Unis, cela a fonctionné bien moins bien, principalement en raison du meilleur équipement technique des armées de ces États et du grand nombre de canons capables de combattre les chars relativement faiblement protégés du Japon.

Chars japonais après la Seconde Guerre mondiale

Après la capitulation de 1945, le Japon s'est longtemps « abandonné » au processus de création de chars. Cependant, la croissance guerre froide a conduit au fait que dans les années 1950, les Américains ont commencé à fournir un nombre limité de véhicules blindés aux forces d'autodéfense japonaises. Depuis 1950, environ 250 chars M4A3E8 ont été reçus des États-Unis. 375 exemplaires du M24 Chaffee furent livrés en 1952.

En 1954, les Forces d'autodéfense japonaises ont lancé le développement d'un nouveau char. Des exigences tactiques et techniques ont été formulées en tenant compte des spécificités du théâtre d'opérations potentiel dans lequel le nouveau char devait combattre. Le char devait être suffisamment compact et relativement léger pour pouvoir être livré sur le champ de bataille à bord d'un camion spécial. Il était prévu d'installer un canon de 90 mm comme arme principale.

Dans le cadre de ce concept, plusieurs projets de chars ont été développés. Le premier d’entre eux était le projet STA-1. Cette machine était équipée d'un moteur diesel Mitsubishi DL10T refroidi par eau, puis d'un moteur diesel Mitsubishi 12HM-21WT, qui présentait beaucoup moins de problèmes de surchauffe. Conformément aux exigences, un canon de 90 mm a été utilisé comme arme principale. Le char ne mesurait que 2,2 mètres de haut. La voiture n'a pas été produite en série. L'une des raisons du refus du développement ultérieur était le système de chargement très inefficace.

Parallèlement à STA-1, des travaux étaient en cours sur un autre prototype, STA-2. Il n'est pas non plus entré en production, mais sur la base des premier et deuxième STA, des chars expérimentaux STA-3 et STA-4 ont été construits. En général, ils ressemblaient beaucoup à leurs prédécesseurs. Cependant, le STA-3 disposait d'un système de chargement semi-automatique pour le canon, ce qui augmentait la cadence de tir.

Trois années de travail sur STA-3 et STA-4 se sont terminées en 1961 avec l'apparition et le lancement en production en série du principal char de combat Type 61. Il pesait 35 tonnes. Son armement principal était un canon rayé de 90 mm avec une vitesse initiale d'environ 910 m/s. Deux mitrailleuses Browning de calibre 7,62 et 12,7 mm ont été utilisées comme armes auxiliaires. L'épaisseur du blindage frontal de la coque était de 55 mm, celle de la tourelle de 114 mm. Le char atteignait des vitesses allant jusqu'à 45 km/h. De 1961 à 1975, 560 chars Type 61 ont été construits.

En 1964, ils commencèrent travail de conception sur les réservoirs STB. Selon les exigences, le nouveau véhicule de combat devait peser 38 tonnes et atteindre une vitesse d'au moins 50 km/h. Il était prévu d'utiliser comme armement principal un canon Royal Ordnance L7 de 105 mm fabriqué en Grande-Bretagne.

En 1968, les travaux sur le prototype STB-1 ont commencé. Un an plus tard, un prototype du char entre en phase d'essais, qui se poursuivent pendant un an supplémentaire, jusqu'en septembre 1970. En octobre 1970, le STB-1 est présenté publiquement pour la première fois lors d'un défilé des Forces d'autodéfense japonaises. Cependant, le char n'a pas été produit en série en raison d'un certain nombre de problèmes. défauts de conception. Les travaux sur le projet STB se sont poursuivis jusqu'à ce que le prototype STB-6 soit mis en service sous la désignation Type 74 en 1973. Cependant, ce char dépasse déjà le cadre temporel de notre matériel.

Résumer. L'école blindée japonaise était originale et se développa de manière dynamique. Entre les années 30 et la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Japonais ont développé des dizaines de projets uniques, dont la grande majorité n'existait pas sur papier, mais en métal - ne serait-ce que sous forme d'un ou plusieurs prototypes. Les concepteurs ont tenu compte du fait que les véhicules devraient combattre dans des climats chauds, des terrains montagneux et des jungles. En fait, les chars japonais n'étaient inférieurs qu'à la technologie des adversaires les plus puissants du pays. soleil levant: Union soviétique, États-Unis et Royaume-Uni. Parallèlement, certains modèles d'équipements développés au Japon vers la fin de la Seconde Guerre mondiale pourraient bien rivaliser avec les Sherman, Pershing et Thirty-Four. Mais pour leur production de masse, les Japonais ne disposaient pas de suffisamment de capacités industrielles, de ressources et de temps. Et même après une interruption forcée de près de dix ans, lorsque le Japon a recommencé à concevoir ses propres chars au milieu des années 50, ces véhicules ne se sont pas révélés pires que leurs homologues étrangers.

Dans les années 1930 Les unités blindées japonaises ont eu l'occasion de tester leur force dans une situation de combat - en Chine. En 1935, la brigade mécanisée mixte opérait près de Shanghai et en 1937, avec le 3e régiment de chars, dans le nord de la République de Chine. En Mandchourie, seuls 400 chars environ étaient utilisés à cette époque.

Lors des batailles avec les unités soviétiques sur la rivière Khalkhin Gol en 1939, les Japonais déployèrent un groupe de chars moyens de type 89 sous le commandement du colonel Yoshimaro (deux compagnies de 10 chars chacune) de
du 3ème Régiment de Chars et un groupe de chars légers "Type 95" "Ha-Go" (trois compagnies de 10 véhicules chacune) sous le commandement du Colonel Tamada du 4ème Régiment de Chars. Les chars étaient soutenus par l'artillerie, une batterie anti-aérienne, des sapeurs et des unités de transport.

Au cours des batailles de juillet, la supériorité totale des véhicules blindés soviétiques sur les véhicules blindés japonais est devenue évidente. Grâce à leurs canons plus rapides, les chars maniables BT-7 et les véhicules blindés BA-10 avaient de meilleures chances de survivre à une collision directe que leurs adversaires du Pays du Soleil Levant.

Le 7 décembre 1941, les Japonais envahissent les Philippines et la Malaisie. Le 10 décembre, les unités avancées de la 14e armée du général Homme commencent à débarquer sur l'île. Luzon, et du 22 au 24 décembre, les principales forces de l'armée débarquèrent. Aux Philippines, les chars japonais affrontent pour la première fois les chars américains - depuis novembre 1941, un groupe de chars composé de 180 M3 Stuart et de 50 canons automoteurs T12 de 75 mm était stationné à Luçon. Les Japonais y débarquèrent des unités des 4e et 7e régiments de chars et plusieurs compagnies de chars. Les chars ont été livrés à terre sur des barges de débarquement et en ont immédiatement débarqué. Depuis les premiers affrontements des 22 et 31 décembre 1941 jusqu'à la dernière bataille du 7 avril 1942, le rôle principal a été joué ici par le léger Ha-Go, bien que le moyen Chi-Ha ait également participé aux combats. Habituellement, les chars menaient des attaques d'infanterie, se précipitant parfois rapidement vers des objets déjà capturés par les parachutistes pour finalement briser la résistance ennemie.

Les unités du 7e régiment de chars capturèrent plusieurs Stuart légers. Les canons automoteurs T12 (sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés), qui en 1944-1945, sont également devenus des trophées des Japonais. ils furent utilisés aux Philippines contre les Américains. Le retrait du groupe de troupes américano-philippines vers les fortifications de la péninsule de Bataan a réduit les actions japonaises à un assaut sur la péninsule et sur l'île forteresse de Corregidor. Lors des combats à Bataan, les Chi-Has étaient plus actifs, utilisant parfois des lance-grenades fumigènes. Après la prise de Bataan, une force amphibie fut formée pour débarquer sur Corregidor. Les batailles précédentes ont montré la faible efficacité des canons Chi-Ha de 57 mm dans les combats de chars avec des « Stuart » très mobiles et maniables, capables également de tirer à longue distance. Ainsi, outre la compagnie « Chi-ha », le détachement comprenait deux « Shinhoto Chiha », préalablement livrés à Bataan et affectés au 7e régiment de chars. Il est intéressant de noter que le commandant de cette compagnie de chars, le major Matsuoka, exploitait un Stuart capturé. Le débarquement sur Corregidor le 5 mai 1942 fut le premier combat du Shinhoto Chi-ha.

La 25e armée japonaise dirigée par le lieutenant-général Yamashita, qui envahit la Malaisie et disposait de 211 chars composés des 1er, 6e et 14e régiments de chars, s'avança rapidement vers l'île. Singapour. Les Britanniques considéraient qu'il était impossible d'attaquer l'île par le nord, c'est-à-dire par la terre, notamment à l'aide de chars. Les Japonais pensaient différemment. Le terrain accidenté et couvert de jungle rendait vraiment la conduite des véhicules très difficile : ils devaient se déplacer principalement en colonnes sur des routes clairsemées. Dans ces conditions, les chars étaient également utilisés comme véhicule de transport de biens. Pour le camouflage, les équipages utilisaient des « jupes » faites de feuilles de palmier ou d'autres végétaux, les attachant aux coques et aux tourelles.

Les pertes de chars étaient insignifiantes, ce qui était grandement facilité par le manque d'armes antichar de l'ennemi et la domination de l'aviation japonaise dans les airs.

L'opération commença le 7 décembre et déjà le 11, le 1er régiment de chars attaqua avec succès la ligne de défense de Jitra. Selon les Britanniques, l'apparition des chars moyens japonais du 6e régiment de chars le 7 janvier 1942 près de Kuala Lumpur à Silanogra « provoqua une confusion indescriptible ». Les chars japonais ont traversé la rivière et ont non seulement percé les défenses britanniques, mais ont également capturé un riche butin, notamment des véhicules blindés en bon état et des véhicules blindés légers. Pour soutenir les unités qui ont traversé vers Singapour le 9 février, les Japonais ont conduit des chars à travers le détroit de Johor le long du barrage ferroviaire. Le 15 février, Singapour a été capturée par les forces japonaises et les chars y ont joué un rôle important.

Lors des batailles en Birmanie (21 janvier - 20 mai 1942), la 15e armée japonaise du général Ida a utilisé des chars des 1er, 2e et 14e régiments de chars. Le 29 avril, ils ont coupé la route de Birmanie et le 30 avril, ils sont entrés dans la ville de Lashio, un important nœud de communication. En Birmanie, les équipages de chars japonais participent aux combats avec les « Stuart » du 7e Hussards britannique. De plus, des T-26 de la 200e division mécanisée chinoise ont également opéré ici, mais ils n'ont pas participé aux batailles de chars avec les Japonais.

Après le débarquement du 7 août 1942, la 1ère Division Corps des Marines Les États-Unis sur l'île Guadalcanal (dans le groupe des Îles Salomon) et s'enfonçant plus profondément dans l'île, les Japonais débarquèrent Sumimoshi sur l'île le 16 octobre, renforcés par la 1ère compagnie de chars distincte, composée de vétérans de la 4ème compagnie du 2ème régiment de chars. Après une série d'escarmouches locales, le 26 octobre, les Japonais tentent de traverser la rivière Matenika et d'attaquer les positions des Marines américains sur la rive opposée. Sur les 12 "Chi-ha" qui ont tenté de franchir la rivière à gué, la plupart ont été tués par des tirs de 37 mm canons antichar. En fait, c'est ici que se terminèrent les combats de chars. Les Japonais n'eurent pas le temps de transférer des renforts de Rabaul et, du 1er au 7 février 1943, ils évacuèrent secrètement Guadalcanal.

L’année 1943 marque un tournant : l’Allemagne en Europe et le Japon en Asie et dans le Pacifique sont contraints de passer à la défense stratégique. Garnisons japonaises sur les îles Mariannes, qui font partie de ceinture intérieure La défense du Pays du Soleil Levant et d'importance stratégique furent renforcées par des unités du 9ème Régiment de Chars du Colonel Hideki Goto : les 1ère et 2ème compagnies (29 chars « Ha-go » et « Chi-ha ») étaient implantées sur le île. Guam, 3ème, 5ème et 6ème - sur l'île. Saipan. De plus, le Ha-Go d'une compagnie de chars distincte du détachement aéroporté était stationné sur ce dernier, et la 24e compagnie de chars distincte (9 chars) était stationnée à Guam. Il y avait également des Ka-mi flottants et le système antichar utilisait des canons de 47 mm de type 1.

Le 15 juin 1944, les troupes américaines débarquent à Saipan au sein des 2e et 4e divisions de marine avec des chars amphibies, et le 16 juin, de la 27e division d'infanterie. Les Japonais ont utilisé leurs chars pour contre-attaquer avec l'infanterie, mais ont subi de lourdes pertes à cause des tirs antichar de l'infanterie et des chars M4 Sherman. Le 16 juin, le vice-amiral Nagumo ordonna une nouvelle contre-attaque. Sous le commandement du colonel Goto, 44 ​​​​chars ont été envoyés sur l'île avec le 136e régiment d'infanterie : « Ha-go », « Chi-ha », « Shinhoto Chi-ha » du 9e régiment de chars et « Ka- mi » de la compagnie de chars de la force de débarquement. Les chars débarquèrent secrètement à l'arrière des Marines américains retranchés sur la rive ouest, mais sur les plages de galets de Garapan ils firent beaucoup de bruit avec leurs chenilles. Les Marines ont réussi à appeler un peloton de Sherman et plusieurs canons automoteurs installations antichar MZ. Les Japonais ont déjà perdu 11 chars sur la plage. Cependant, à 2 heures du matin le 17 juin, 40 chars japonais avec de l'infanterie sur leur blindage (rare pour les Japonais) technique tactique) est passé à l’attaque. Ils devaient se déplacer dans des zones ouvertes. Certains chars ont atteint les positions des Marines, mais à la lumière des fusées éclairantes tirées depuis les navires, les Américains ont détruit plusieurs chars grâce aux tirs de lance-roquettes Bazooka et de canons antichar de 37 mm. Les autres, essayant de contourner les véhicules endommagés, se sont retrouvés coincés dans des endroits marécageux et sur des sols meubles et se sont révélés être des cibles immobiles. Après une contre-attaque des Marines américains avec des chars et des canons automoteurs, les Japonais se retrouvèrent avec seulement 12 chars - 6 de chaque « Chi-ha » et « Ha-go ». Certains d'entre eux sont morts le 24 juin dans une bataille inégale avec les Sherman (Compagnie C du 2e Bataillon de Chars du Corps des Marines), les autres sont morts un peu plus tard dans des affrontements avec le M5A1 Stuart d'unités de l'armée (selon d'autres sources, de Canons antichar de 37 mm). Saipan n'a été capturée par les Américains que le 9 juillet et a coûté de lourdes pertes aux deux camps.

Lorsque la 3e division de marines et la 77e division d'infanterie américaine débarquèrent à Guam le 21 juin, les forces japonaises présentes sur l'île comprenaient 38 chars Ha-Go et Chi-Ha massés le long de la côte ouest, où les Américains débarquèrent. Lors des premiers affrontements, seul « Ha-Go » a participé, même si « Shikha » aurait apporté plus d'avantages - les chars légers ont été rapidement assommés. Le 11 "Chi-ha" de la 2e compagnie du 9e régiment, qui se trouvait au début du débarquement dans le cadre de la 48e brigade mixte distincte à Agana, a été tiré vers Taraga sur la rive nord. Ils étaient utilisés pour soutenir l'infanterie lors d'attaques nocturnes. Une attaque réussie a par exemple été menée par cinq "Chi-ha" dans la nuit du 8 au 9 août à la position Marines, dont les bazookas ont été désactivés à cause de la pluie. Mais dès le lendemain, les Sherman américains attaquèrent un point fort japonais, détruisirent deux chars et en capturèrent sept - soit ils étaient défectueux, soit ils manquaient de carburant. Le 10 août, les Japonais arrêtent la résistance à Guam.

Saipan et Guam sont devenus les sites d'utilisation la plus intensive des chars japonais sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Le 16 juin, ils mènent leur dernière attaque massive sur Saipan. Les batailles ici ont également démontré l'incohérence totale du Chi-Ha avec les exigences de l'époque - ces chars ont été facilement assommés par les tirs des bazookas américains, des canons de char et antichar, et il y a eu des cas où ces véhicules ont été touchés par le feu. mitrailleuses lourdes et des grenades à fusil.

Les chars moyens « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » sont arrivés aux Philippines à la disposition de la 14e armée (14e Front) de Mandchourie en janvier 1944 dans le cadre d'unités de la 2e division de chars. Bientôt, le 11e régiment de chars fut renforcé par Shinhoto Chi-ha, rebaptisé 27e régiment de chars séparé et envoyé à Okinawa. Ainsi, environ. Luzon se retrouva avec trois régiments de chars (chacun avec une compagnie de chars légers et un avec deux compagnies de chars moyens) - un total de 220 chars, dont le Shinhoto Chi-ha, ainsi que les canons automoteurs Ho-ni et Ho-ro. Sur l'île de Leyte, il y avait des "Ha-Go" légers et plusieurs "Type 94" moyens obsolètes de la 7e compagnie de chars distincte. Ces forces devaient affronter plus de 500 chars et canons automoteurs américains.

Le 20 octobre 1944, quatre divisions d'infanterie de la 6e armée américaine débarquent sur l'île. Leyte, et le 28 décembre, les combats étaient déjà terminés. Des Type 94 moyens ont été perdus alors qu'ils tentaient de reconquérir les pistes. Il convient de noter ici que la lutte pour les îles du Pacifique n'était pas tant une tentative de prendre le contrôle de points clés de communication maritime que de s'emparer d'aérodromes. Après que les chars japonais sur l'île de Leyte n'aient pas pu mener une seule contre-attaque plus ou moins réussie et aient été pour la plupart assommés, le général Yamashita a décidé de les utiliser sur Luzon comme postes de tir fixes, les répartissant entre les bastions des unités d'infanterie et leur donnant pour tâche de retardant l'avancée des unités américaines. Les chars furent retranchés et soigneusement camouflés ; plusieurs positions de réserve furent préparées pour eux. Pour se camoufler, les équipages ont tendu un treillis métallique sur la coque et la tourelle, sur lesquels ils ont attaché des branches, des feuilles et de l'herbe. La protection de la partie frontale de la tourelle a été augmentée grâce à la fixation de chenilles de rechange, ce qui, en principe, n'était pas caractéristique des équipages de chars japonais. Les véhicules ainsi préparés servaient de noyau de forteresses qui différaient les unes des autres par leur taille et leur force. Ainsi, le point d'Urdaneta comptait 9 unités de combat, le détachement Shigemi à San Manuel - 45 (7e régiment de chars, principalement Shinhoto Chi-ha), le détachement Ida à Munoz - 52 (6e régiment de chars).


Le débarquement des 1er et 14e corps de la 6e armée américaine sur Luçon débute le 9 janvier 1945. Le 17 janvier, bataille de charsà Linman Hansen - les Sherman de la compagnie C du 716th American Tank Battalion assommèrent 4 Shinhoto Chi-Has du 7th Tank Regiment japonais. Le 24 janvier, la même compagnie de chars américaine attaque le détachement Shigemi à San Manuel avec l'appui d'obusiers automoteurs M7 de 105 mm.

Au petit matin du 28 janvier, les 30 véhicules restants de ce détachement, accompagnés d'infanterie, lancent une contre-attaque, mais la plupart sont touchés par les tirs de chars et de canons automoteurs, et les Américains eux-mêmes ne perdent que trois Sherman et un M7. Le 30 janvier, une colonne de 8 « Chi-ha » et de 30 voitures sortant de l'encerclement a été tirée sur Umungan.

Le détachement d'Ida a également combattu dans des combats à partir du 1er février. La tentative de percée a été stoppée par les tirs de l'artillerie américaine et des chars légers "Stuarts". Tous les chars japonais furent détruits. Le 10e Régiment de chars n'a pas non plus eu de chance : le 29 janvier, sa colonne a été la cible de tirs. unités automotrices M10 du 637ème bataillon antichar américain, qui assomma quatre Shinhoto Chi-ha. Le 5 mai, les Américains avaient détruit 203 « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha », 19 « Ha-go », 2 « Ho-ro » aux Philippines. La 2e Panzer Division a exécuté l'ordre, retardant l'avancée des Américains vers l'intérieur de l'île, mais en a payé le prix trop élevé - elle a tout simplement cessé d'exister.

Après la capture des Philippines, le commandement américain s'est concentré sur les îles de Formose, Okinawa et Iwo Jima, qui pourraient servir de bases aériennes pour une attaque directe contre les îles japonaises. Le 19 février 1945, le 5e corps amphibie américain, appuyé par 200 chars amphibies, commence le débarquement sur Iwo Jima. Le 27e régiment de chars japonais était stationné ici, avec 28 chars - principalement Chi-Ha et Shinhoto Chiha. Le lieutenant-colonel Nishi, qui les commandait, avait l'intention d'utiliser le Shinhoto Chi-ha comme canon antichar itinérant, ce qui était généralement cohérent avec la situation et les capacités des chars. Cependant, ils étaient le plus souvent utilisés dans des positions stationnaires retranchées. Incapables de battre en retraite, ces chars furent bientôt touchés par les tirs d'artillerie ou de bazookas de la 1ère Compagnie de Chars Indépendante, les Marines américains. Cependant, au moins un point fort, dans lequel se trouvaient trois Shinhoto Chi-has, offrait une résistance très obstinée. Ce n'est pas un hasard si les combats sur la petite île se sont poursuivis jusqu'au 26 mars. Suite à cela, le 1er avril, les Américains débarquèrent quatre divisions du 3e Airborne et du 24e Corps sur la côte ouest d'Okinawa. Forces de débarquement comprenait plus de 800 chars et canons automoteurs, ainsi qu'un grand nombre de chars amphibies et de véhicules blindés de transport de troupes. La 32e armée japonaise ne disposait ici que d'unités du 27e régiment de chars déjà mentionné ci-dessus, situées dans la partie nord de l'île - un total de 13 "Ha-go" et 14 "Shinhoto Chi-ha".

La quasi-totalité de ces véhicules ont été perdus lors de la tentative de contre-attaque du 5 mai. Les combats à Okinawa se sont poursuivis jusqu'au 21 juin, mais les chars n'ont plus participé aux combats les plus acharnés.

Après la défaite de la 2e division de chars aux Philippines, le commandement japonais n'a pas risqué les unités restantes et a transféré des chars supplémentaires à Okinawa (et la possibilité même de cela, en raison de la domination totale des Américains en mer, était plus que douteuse. ), bien que l'île soit considérée comme un territoire ethniquement japonais. C'est comme ça que ça s'est terminé lutte Forces blindées japonaises dans le Pacifique.

Sur le continent, des combats ont eu lieu en Birmanie et en Chine. En Birmanie, après plusieurs opérations « tests » en 1943, les Alliés passent à l’offensive au début de l’année suivante. Au début des batailles avec les forces anglo-indiennes et américano-chinoises, les forces blindées japonaises ne comprenaient que le 14e régiment de chars. De plus, sa 4ème compagnie était armée de « Stuarts » capturés, mais après des batailles avec des chars britanniques, la compagnie fut renforcée par des « Shinhoto Chi-ha ». Avec cette composition, cette unité participe aux combats avec les Américains près de Myitkyina dans les premiers jours d'août 1944. En mars 1945, les derniers chars japonais en Birmanie sont perdus dans des affrontements avec des Sherman sur la route Myitkyina-Mandalay. Le 6 mai, les Alliés avaient complètement repris la Birmanie.

La 3e division blindée japonaise était basée en Chine, qui comprenait les 5e (8e et 12e régiments) et 6e (13e et 17e régiment nouvellement formé) brigades de chars. En 1942 - 1943 Les Japonais ont utilisé des chars sporadiquement dans des opérations de contre-guérilla, dans des attaques privées contre la 8e Armée populaire de libération de Chine dans la région frontalière et contre les troupes du Kuomintang dans la région d'Ichang. Le 8e régiment fut transféré sur l'île en 1942. Nouvelle-Bretagne.

Au cours de l'offensive d'automne 1943 en Chine, des unités de la 3e division blindée furent utilisées pour capturer des aérodromes, à partir desquels commençaient alors des raids de bombardiers B-29 sur des installations industrielles en Mandchourie et sur l'île. Kyūshū. En 1944, la 6e brigade blindée fut retirée de la division et envoyée à la frontière mongole, de sorte que parmi les unités blindées actuelles, la 3e division ne conserva que le 12e régiment. Sous cette forme, il fut affecté à la 12e armée. Après l'inclusion de deux régiments d'infanterie motorisés supplémentaires, la division est devenue plus mécanisée ou motorisée renforcée que de chars. Mais c'est précisément à cette époque que des tâches décisives ont commencé à être confiées aux unités de chars.

En avril 1944, une offensive débuta contre les troupes du Kuomintang en direction de Luoyang, Xin'an et le long de chemin de fer Hankou - Changsha - Henyang - Canton. Sa tâche était de s'emparer de l'autoroute menant à la côte coréenne et à Hanoï, d'assurer la défaite ultérieure des troupes chinoises et de relier les fronts nord, central et sud des forces expéditionnaires japonaises. La 12e Armée opérait dans le cadre de cette « Opération n°1 ». La 3e division blindée, qui suivait l'infanterie avec la 4e brigade de cavalerie, prit part à de nombreuses batailles. Dans le même temps, les chars, l'infanterie motorisée et la cavalerie menaient des actions manœuvrables, effectuaient des enveloppements et des marches de débordement sur de longues distances (jusqu'à 60 km par jour). Grâce à leur participation active, Linzhou fut capturée le 5 mai et Loyang le 25 mai. À la mi-automne, les Japonais occupaient plus de 40 villes, dont Changsha, Henyang, Guilin, Shaozhou, Nanying et des aérodromes près de Henyang, Liuzhou et Gangxiang. Ce succès était en grande partie dû à la faiblesse de la défense antichar ennemie. Lors de l'assaut des zones peuplées, les chars étaient utilisés pour tirer sur les portes ou les brèches dans les murs entourant la plupart des villes chinoises à portée de mitrailleuses. Après que l’infanterie soit entrée dans la ville, certains chars ont agi devant elle, tandis que d’autres ont été envoyés autour pour couper les voies de fuite de l’ennemi. La 3e division blindée et la 4e brigade de cavalerie participèrent également à l'attaque de la base aérienne américaine près du fleuve. Laohahe au printemps 1945 Dans l'opération qui a débuté le 22 mars et la capture des aérodromes, la 3e Panzer Division a effectué des tâches plutôt auxiliaires, mais les pétroliers ont joué un rôle important en consolidant le succès et en repoussant les contre-attaques chinoises (par exemple, en avril dans le Sichuan). Après cela, la 3e Division avec le reste de ses forces fut retirée vers le nord, vers Pékin (futur Pékin). Il est intéressant de noter qu'après la capitulation japonaise, la 3e division blindée n'a pas été complètement désarmée : les Américains et le Kuomintang l'ont utilisée pour protéger Peiping de la capture par l'Armée populaire de libération jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 109e division du Kuomintang en novembre 1945.

C'est assez typique de la situation en Chine à l'époque : le désarmement des troupes japonaises n'a pris fin qu'en février 1946. Au début de l'offensive mandchoue des troupes soviétiques en 1945, l'armée de Kwantung sous le commandement du général Yamada, comptant plus d'un million de personnes, comprenait les 1re et 9e brigades de chars distinctes, basées respectivement dans les zones des villes de Shahe (au sud de Mukden) et Telin (au nord-ouest de Mukden), 35e régiment de chars avec le 39e division d'infanterie situé près de la ville de Sypingai. La 9e brigade servait de réserve de chars de l'armée du Guandong. Ces zones étaient situées dans la zone du 3e Front de Mandchourie occidentale. Les forces blindées japonaises furent considérablement affaiblies par les pertes subies lors de l'offensive de l'automne 1944 en Chine et par le transfert de certaines unités et équipements vers les îles japonaises.

Au total, le groupe du Guandong et le 17e front coréen disposaient de 1 215 chars en août 1945. Les troupes soviétiques comptaient 1,7 million de personnes et 5,2 mille chars et canons automoteurs.

Le 9 août, les troupes soviétiques du Transbaïkal, du 1er Extrême-Orient et une partie des forces du 2e front d'Extrême-Orient passent à l'offensive. Lors des batailles avec l'Armée rouge en août et septembre, les chars japonais ne se sont pratiquement pas montrés du tout et ont été capturés principalement dans les parcs. Les troupes du Transbaïkal et du 1er front d'Extrême-Orient, par exemple, ont reçu jusqu'à 600 chars japonais en état de marche.

"Chi-ha" et "Shinhoto Chi-ha" du 11e régiment de chars, ainsi que des unités de la 91e division d'infanterie, se trouvaient sur les îles Shumshu et Paramushir de la crête des Kouriles, occupées par les troupes du 5e front japonais. Ils ont participé à des combats avec les troupes soviétiques du 2e Front d'Extrême-Orient, qui ont mené l'opération de débarquement des Kouriles. De plus, dans les îles Kouriles, les Japonais disposaient de deux compagnies de chars distinctes. Pour contrer le débarquement soviétique (101e division de fusiliers avec un bataillon de marine) sur l'île. Shumshu Du 18 au 20 août 1945, les Japonais ont également transféré des chars de l'île. Paramushir. Le soutien de l'artillerie au débarquement soviétique était assuré par les navires de la flotte du Pacifique. La férocité des combats est attestée par les restes du Shinhoto Chi-ha, qui rouillent encore sur l'île. Shumshu et Paramushir ont été débarrassés des Japonais le 23 août et toutes les îles Kouriles le 1er septembre. Le 2 septembre, le Japon capitule.

Quelques mots sur les chars destinés à la défense des îles japonaises. Au printemps 1945, l'Armée unie de défense nationale disposait de 2 970 chars répartis en deux divisions, six brigades et plusieurs compagnies distinctes. Les 1re et 4e divisions blindées constituaient une réserve mobile stationnée au nord de Tokyo, la force de débarquement américano-britannique sur l'île. Kyushu était prévu pour novembre 1945 et Honshu pour le printemps 1946. Il devait comprendre trois divisions blindées, ainsi qu'un nombre important de bataillons de chars indépendants. Certes, la supériorité serait à nouveau du côté des Américains, mais les unités de chars japonaises situées dans la métropole, entièrement équipées et bien équipées, offriraient apparemment une résistance plus sérieuse qu'ailleurs. Cependant, ce ne sont que de pures hypothèses : la capitulation a empêché ces batailles. Les chars japonais ont été remis intacts aux Américains forces d'occupation. Après la capitulation du Japon, « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » ont continué leur service militaire— au cours du Troisième guerre civile en Chine (1945 - 1949).

Des véhicules en état de marche pris à l'armée du Guandong, dont 350 Chi-Has, ont été transférés par les troupes soviétiques à l'Armée populaire de libération. En revanche, les troupes du Kuomintang de Chiang Kai-shek reçurent un nombre important de chars japonais, avec l'aide des Américains. Le nombre limité de véhicules de combat des deux côtés a déterminé leur utilisation pour le soutien direct de l'infanterie lors de l'attaque de points forts individuels. L'Armée populaire de libération chinoise entre dans Peiping (Pékin) le 31 janvier 1949 et Nanjing le 23 avril à bord de chars japonais, dont le Chi-Ha.

Au Japon même, les « Chi-ha » et « Chi-he » survivants sont restés en service jusque dans les années 60. Cependant, dans ces années-là, ils jouèrent davantage un rôle de véhicules d'entraînement, puisque la base de l'armement du « corps de sécurité » puis des « forces d'autodéfense » du Japon était alors des chars de fabrication américaine.

"Chi-Il"

Concernant les chars japonais de la Seconde Guerre mondiale, il existe une opinion largement répandue selon laquelle ils étaient complètement en retard par rapport à leurs concurrents étrangers. C’est vrai, mais seulement en partie : le fait est que l’armée et les ingénieurs japonais, voyant les véhicules blindés ennemis, y compris les véhicules potentiels, ont quand même tenté de fabriquer un char présentant les caractéristiques appropriées. Parallèlement au char moyen Shinhoto Chi-Ha, un nouveau véhicule blindé était en cours de développement, dont la conception tenait compte de toutes les lacunes du Chi-Ha original et de ses prédécesseurs. Le projet Type 1 ou Chi-He a finalement commencé à ressembler aux chars européens de l'époque, tant par leur conception que par leurs performances au combat.

Tout d’abord, il convient de noter la conception mise à jour de la coque blindée. Pour la première fois dans la construction de chars japonais, la plupart des pièces étaient soudées ; des rivets n'étaient utilisés qu'à certains endroits de la structure. De plus, par rapport au Chi-Ha, le nouveau Type 1 a reçu un blindage plus sérieux. Les plaques de blindage roulées frontales du char avaient une épaisseur de 50 millimètres, les côtés étaient deux fois plus minces. Le front de la tourelle était constitué d'une plaque de 25 mm et était partiellement recouvert d'un masque de canon de 40 mm d'épaisseur. Bien sûr, par rapport aux chars étrangers, le niveau de protection du Chi-He ne ressemblait pas à quelque chose d'unique, mais pour l'industrie militaire japonaise, il s'agissait d'un pas en avant important. Lors de la conception du Type 1, les concepteurs ont été confrontés à la tâche d'augmenter la protection et la puissance de feu tout en maintenant le poids du véhicule. Pour cette raison, la charpente du char a été simplifiée autant que possible et, à certains endroits, la structure a été complètement supprimée ; les contours de la coque et un certain nombre de mécanismes internes ont également été modifiés. À la suite de tous les changements, le nouveau char moyen n'a gagné que quelques tonnes en poids par rapport au Chi-Ha. Le poids au combat du Chi-He était de 17,5 tonnes. L'augmentation du poids nécessita l'installation d'un nouveau moteur ; il devint le Type 100 produit par Mitsubishi. Le moteur de 240 chevaux fournissait au char une puissance spécifique d'environ 13 à 14 chevaux par tonne de poids. C'était suffisant pour une vitesse maximale sur autoroute de 45 km/h. Repos qualité de conduite est resté au niveau des chars précédents.

Une autre étape pour amener le char à la forme généralement acceptée dans le reste du monde fut l'installation d'une station de radio sur tous les véhicules et l'introduction d'une cinquième personne dans l'équipage. Le maintien des communications radio relevait de la responsabilité du commandant du char, qui fut démis de ses fonctions de tireur. Viser le canon devenait désormais la tâche d'un membre individuel de l'équipage. Les postes de travail du commandant, du tireur et du chargeur étaient situés dans le compartiment de combat, ce qui nécessitait d'augmenter le volume de la tourelle. Cependant, l'armement est resté presque identique à celui du précédent char Shinhoto Chi-Ha. Le calibre principal du Chi-He est le canon de 47 mm de type 1. Malgré son nom, cette arme n'était pas la même que celle installée sur le Shinhoto Chi-Ha. Avant son installation sur le char Type 1, le canon a subi une modernisation majeure. Tout d’abord, les dispositifs de recul ont subi des changements importants. Le système de suspension, quant à lui, conserve ses principales caractéristiques, mais est également amélioré. Le changement des tourillons de montage entraînait en pratique une diminution de la largeur du secteur horizontal dans lequel le canon pouvait se déplacer. Sur le Chi-He, le canon du pistolet ne s'écartait de l'axe longitudinal que de 7,5° sur les côtés. La charge de munitions du char de type 1 était similaire à la fourniture d'obus Shinhoto Chi-Ha - 120 cartouches unitaires de deux types. L'armement supplémentaire du Chi-He était constitué de deux mitrailleuses de 7,7 mm, disposées selon la disposition traditionnelle des chars japonais. L'un était monté sur des essieux dans la meurtrière de la plaque frontale, l'autre à l'arrière de la tourelle.

Des travaux de conception majeurs sur le thème du Type 1 ont été achevés avant l'attaque de Pearl Harbor. Cependant, l'affaire s'est terminée par la construction et les tests du prototype. La production en série du Chi-He ne commença qu'au milieu de 1943. Naturellement, à cette époque, le Japon ne pouvait plus se permettre de construire des lots particulièrement importants de nouveaux véhicules blindés. En conséquence, pas plus de 170 à 180 réservoirs de type 1 ont été assemblés et environ un an après son lancement, la construction en série a cessé. Au cours de son service dans les troupes, le nouveau char a reçu des critiques mitigées. D'une part, un bon blindage à l'avant de la coque, dans certaines conditions, protégeait le char même des Armes américaines calibre 75 millimètres. En revanche, le canon de 47 mm ne pouvait toujours pas rivaliser avec les armes des chars et de l'artillerie ennemis. Par conséquent, le « Type 1 » n’a pu avoir aucun impact tangible sur le déroulement des batailles. Peut-être que quelque chose aurait changé si ce char avait été construit en plus, mais il y a des raisons d'en douter aussi.

"Chi-Nu"

Conscient des perspectives peu brillantes du Type 1, le commandement japonais a demandé aux constructeurs de chars de fabriquer un autre char moyen capable de combattre correctement les véhicules blindés ennemis. Le projet « Type 3 » ou « Chi-Nu » impliquait le remplacement des armes par le « Type 1 ». Le canon de campagne Type 90 d'un calibre de millimètres 75 a été choisi comme nouveau canon principal. Il a été développé au début des années trente sur la base du canon français Schneider. À son tour, sur la base du Type 90, un nouveau canon a été conçu, spécialement conçu pour être installé sur le char Chi-Nu. Cette modification du canon s'appelait « Type 3 ».

En raison de la nécessité de remplacer uniquement le canon, la conception du char de type 3 est restée pratiquement inchangée par rapport au type 1. Toutes les améliorations concernaient l'amélioration de la fabricabilité de l'assemblage et l'installation d'une nouvelle tour plus grande. Ce dernier était une unité soudée de forme hexagonale en plan. La tour a été soudée à partir de tôles laminées d'une épaisseur de 50 mm (façade) à 12 (toit). De plus, une protection supplémentaire de la projection frontale était assurée par un masque de canon de 50 mm. Les « conséquences » de l’installation d’une nouvelle grande tour sont intéressantes. Sa partie avant recouvrait la majeure partie de la trappe du conducteur. Pour cette raison, tout l'équipage du Chi-Nu devait entrer et sortir du char par deux trappes situées sur le toit de la tourelle et une sur le côté gauche. De plus, pour l'entretien du canon et le chargement des munitions, il y avait une autre trappe assez grande à l'arrière de la tourelle. Tous les changements ont entraîné une augmentation du poids de combat du char. « Chi-Nu » pesait 18,8 tonnes lorsqu'il était prêt au combat. Dans le même temps, les performances de conduite ont légèrement diminué. Le Type 100 diesel de 240 chevaux pouvait fournir une vitesse maximale d'environ 40 kilomètres par heure seulement, ce qui était inférieur au chiffre correspondant pour le char Chi-He.

Lors de la conversion du canon de type 90 en état de type 3, aucune modification de conception significative n'a eu lieu. Le pistolet était toujours équipé d'un frein de recul hydraulique et d'une molette à ressort. Dans le même temps, les auteurs du projet ont dû recourir à une petite astuce. Comme ils devaient modifier rapidement le canon, ils n’en ont pas modifié la disposition. Les dispositifs de recul restaient en place, devant sous le canon. Pour cette raison, un plateau blindé spécial a dû être installé à l'avant de la tourelle pour protéger les cylindres de frein à recul. Le poids considérable et les dimensions considérables du canon nous ont obligés à abandonner l'idée d'une visée fine supplémentaire sans faire tourner la tourelle. Sur le Type 3, le canon ne pouvait osciller verticalement que de -10° à +15° par rapport à l'axe horizontal. Les supports de munitions du nouveau char contenaient 55 obus de deux types, à fragmentation hautement explosive et perforant. Ce dernier, ayant vitesse initialeà 680 m/s, à une distance d'un kilomètre, ils ont pénétré 65 à 70 millimètres de blindage. L'armement secondaire du Chi-Nu se composait d'une seule mitrailleuse à l'avant de la coque.

Il n'existe pas de données exactes concernant la production de chars moyens de type 3. Selon une source, leur collecte a commencé au milieu de 1943. D'autres publications indiquent que l'automne 1944 marque le début de la construction. La même situation étrange s’observe dans les estimations du nombre de voitures assemblées. Selon diverses sources, entre 60 et 170 unités auraient été fabriquées. La raison de ces écarts importants est le manque de documents nécessaires, perdus au cours des dernières étapes de la guerre. De plus, il n’existe aucune information sur l’utilisation au combat des chars de type 3. Selon les informations disponibles, tous les chars construits sont allés à la 4e Panzer Division, qui jusqu'à la fin de la guerre n'a pas pris part aux hostilités à l'extérieur. îles japonaises. L'utilisation du Chi-Nu dans les batailles d'Okinawa est parfois mentionnée, mais dans les documents américains connus, il n'y a aucune information sur l'apparition de nouveaux équipements par l'ennemi. Probablement tous les « Type 3 » sont restés dans les bases sans avoir le temps de se battre. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre de chars Chi-Nu furent utilisés par les forces d'autodéfense japonaises.

"Chi-Nu", ainsi que plusieurs "Ho-Ni III" en arrière-plan, de la 4ème Panzer Division

"Ka-Mi"

Il y a eu plusieurs projets intéressants dans la construction de chars japonais qui, pour un certain nombre de raisons, n'ont pas été particulièrement largement mis en œuvre. Un exemple est le « Chi-Nu » décrit ci-dessus. Un autre projet « à petite échelle » est apparu en lien avec les particularités de la guerre dans l'océan Pacifique. En préparant l'attaque au sud, le commandement japonais est confronté à la question des débarquements amphibies sur les îles et la côte continentale. Le soutien de l'infanterie par des chars s'effectuait exclusivement à l'aide de bateaux de débarquement de chars et de navires. En particulier, et donc la majorité Véhicules blindés japonais avait un poids au combat inférieur à 20 tonnes. Pour des raisons évidentes, les chefs militaires voulaient se débarrasser de la nécessité d’attirer des forces supplémentaires. Les travaux visant à créer un char amphibie ont commencé à la fin des années vingt, mais tout se limitait alors à de la théorie et à quelques expériences. Ce n'est qu'en 1940 qu'un travail de conception à part entière commença. Le char Type 2 ou Ka-Mi devait devenir le principal moyen d'appui-feu des troupes débarquant sur la côte. Les spécifications techniques impliquaient l'utilisation suivante d'un char amphibie : un navire de débarquement livre des véhicules blindés à une certaine distance de la terre, après quoi ils atteignent le rivage par leurs propres moyens. Cela ne semble rien de spécial. Cependant, les concepteurs de Mitsubishi devaient assurer à la fois une bonne navigabilité du char et un qualités de combat. Cela pouvait être fait de toute manière appropriée.

"Ka-Mi" est à flot. La similitude du char avec un petit navire en dit long sur sa navigabilité.

Le char léger Type 95 (Ha-Go) a servi de base au Ka-Mi. Le châssis de l'ancien char a été modifié pour être utilisé dans l'eau. Des boîtiers avec des ressorts du système T. Hara étaient cachés à l'intérieur du boîtier. Le bâtiment lui-même a subi des changements majeurs. Contrairement au Type 95, le Type 2 a été assemblé presque entièrement par soudage. Les rivets n'étaient utilisés que dans les parties de la structure où une connexion hermétique des pièces n'était pas requise. Le corps était soudé à partir de tôles laminées jusqu'à 14 millimètres d'épaisseur. Caractéristique La forme de la coque du nouveau char a changé. Contrairement à ses homologues terrestres, le Ka-Mi basé en mer ne disposait pas d'un grand nombre de surfaces de contact. En fait, le corps était une simple boîte avec plusieurs biseaux. La disposition du moteur et de la transmission était traditionnelle pour les chars japonais de la seconde moitié des années trente. Le moteur diesel de 120 chevaux était placé à l'arrière, la transmission à l'avant. De plus, deux hélices ont été installées à l'arrière du char. Dans le même temps, pour gagner du poids et faciliter l'entretien du moteur, il n'y avait aucune cloison entre le moteur et les compartiments de combat. En termes de réparations, c'était assez pratique. Mais en situation de combat, le rugissement du moteur perturbait grandement l'équipage. Pour cette raison, il était nécessaire d'équiper le Ka-Mi d'un interphone de réservoir. Sans cela, les équipages des chars d’essai ne pourraient pas s’entendre. Une nouvelle tourelle fut montée sur la plaque supérieure relativement large de la coque. Il avait une forme conique et abritait les postes de travail de deux membres d'équipage : le commandant et le tireur. Le chargeur, le mécanicien et le conducteur, tour à tour, se trouvaient à l'intérieur de la carrosserie.

L'armement principal du Ka-Mi flottant était constitué de canons de 37 mm. Dans la première série, il s'agissait du « Type 94 », installé sur le « Ha-Go », mais ils ont ensuite été remplacés par le « Type 1 », doté d'un canon plus long. La charge de munitions du pistolet était de 132 cartouches. Le guidage dans le plan horizontal était effectué à la fois en faisant tourner la tourelle et en déplaçant le canon lui-même à moins de cinq degrés de l'axe. Visée verticale – de -20° à +25°. Armes supplémentaires Le "Type 2" était composé de deux mitrailleuses de 7,7 mm. L'un d'eux était associé à un canon et le second était situé à l'avant de la coque. Avant de commencer plusieurs opérations d'atterrissage certains Ka-Mis étaient équipés d'équipements supplémentaires pour l'utilisation de torpilles. Deux de ces munitions étaient fixées sur les côtés du char sur des supports spéciaux et larguées à l'aide d'un système électrique.

Type 2 "Ka-mi" (101st Special Marine Amphibious Unit), avec pontons retirés, à bord d'un transport transportant des renforts vers Saipan

Le Ha-Go original a subi de nombreuses modifications, dont le but était d'assurer une bonne navigabilité. En particulier, la forme de la partie supérieure de la coque était déterminée par les particularités de la méthode choisie pour assurer la flottabilité. Comme le réservoir lui-même ne pouvait pas flotter normalement tout seul, ils ont proposé d'y installer des pontons spéciaux. Une structure d'un volume de 6,2 mètres cubes a été fixée à l'avant et d'un volume de 2,9 à l'arrière. Dans le même temps, le ponton avant avait la forme de la proue d'une motomarine, et celui arrière était équipé d'un gouvernail à plaque de type bateau et de son système de contrôle. Pour assurer la survie, le ponton avant a été divisé en six sections scellées, l'arrière en cinq. En plus des pontons, une tourelle de plongée a été installée au-dessus du compartiment moteur avant de se déplacer dans l'eau. À partir de 1943, le kit pour la natation commença à inclure une structure métallique légère conçue pour être installée sur une tourelle de char. Avec son aide, le commandant d'un véhicule de combat pourrait surveiller la situation non seulement grâce à des dispositifs d'observation. En arrivant au rivage, les pétroliers ont dû abandonner les pontons et les tourelles. La procédure de réinitialisation a été effectuée à l'aide d'un mécanisme à vis situé à l'intérieur de la machine. Dans la première série, les chars Ka-Mi n'étaient équipés que de deux pontons. Plus tard, sur la base des résultats de l'utilisation au combat, celle de front a été divisée en deux parties indépendantes. Grâce à cela, le char, après avoir largué ses réservoirs d'air, a pu continuer à avancer. Les pontons avant ont été écartés par le char. Auparavant, il fallait les contourner.

Le poids au combat du char de type 2 était de neuf tonnes et demie. Les pontons suspendus ont ajouté trois mille kilogrammes supplémentaires. Avec un tel poids, le char avait une vitesse maximale sur terre de 37 kilomètres par heure et sur l'eau, il accélérait jusqu'à dix. L'approvisionnement en carburant diesel était suffisant pour une marche de 170 kilomètres ou un voyage de cent kilomètres. Le char amphibie pouvait être utilisé pour un atterrissage au-dessus de l'horizon et, en fait, la seule limitation à l'atterrissage du Ka-Mi était la situation en mer, les vagues, etc.

Chars amphibies japonais Ka-Mi de type 2 capturés sur l'île de Shumshu. Deux bataillons de marines japonais (rikusentai), dotés de 16 chars de ce type, étaient basés sur les îles de Paramushir et Shumshu.

La production en série du Ka-Mi commença fin 1941. Le rythme de construction était relativement lent, ce qui rendait impossible un rééquipement rapide des unités de Marine concernées. Néanmoins, ils réussirent à recevoir des chars « Type 2 » en quantités de plusieurs dizaines de pièces. bons retours. Lequel, cependant, était éclipsé par des armes peu puissantes. Au fil du temps, le nombre de chars dans l'armée a augmenté, mais le rythme de construction restait inacceptable. Il s’est avéré que l’une des conséquences de la conception originale du réservoir était la forte intensité de main-d’œuvre de la production. Ainsi, la première opération de débarquement avec utilisation massive du Ka-Mi n'eut lieu qu'en juin 1944, il s'agissait d'un débarquement sur l'île de Saipan (îles Mariannes). Malgré la surprise de l’attaque et l’obscurité de la nuit, les Américains ont rapidement fait face à l’avancée de l’ennemi. L'utilisation au combat du Type 2 s'est poursuivie jusqu'à la toute fin de la guerre. DANS derniers mois En raison du manque d'opérations de débarquement, ces chars ont été utilisés comme véhicules blindés terrestres ordinaires et comme postes de tir fixes. Sur les 180 chars amphibies construits, seuls huit ont survécu à ce jour. L'un d'eux se trouve au musée des chars de la ville de Kubinka, les autres se trouvent dans les pays d'Océanie.

Canons automoteurs basés sur le char Chi-Ha

Jusqu'à un certain temps, l'artillerie automotrice n'avait pas sa place dans les fabrications stratégiques du commandement japonais. Pour plusieurs raisons, le soutien de l'infanterie fut confié aux chars légers et moyens, ainsi qu'à l'artillerie de campagne. Cependant, depuis 1941, l'armée japonaise a lancé à plusieurs reprises la création de supports de canons automoteurs. Ces projets n’avaient pas un grand avenir, mais méritent néanmoins d’être envisagés.

"Type 1" ("Ho-Ni I")

La première était l’installation de type 1 (« Ho-Ni I »), conçue pour combattre les véhicules de combat et les fortifications ennemis. Sur le châssis du char moyen Chi-Ha, à la place de la tourelle, un kiosque blindé avec une plaque frontale de 50 millimètres d'épaisseur a été installé. Cette conception de cabine a été utilisée sur tous les canons automoteurs japonais ultérieurs de cette époque. Seuls les canons et leurs systèmes d'installation ont changé. Un canon de campagne de type 90 de calibre 75 mm a été installé dans la timonerie du véhicule de combat de 14 tonnes. La visée approximative du canon horizontalement a été effectuée en faisant tourner l'ensemble du véhicule. Mince - avec un mécanisme rotatif, dans un secteur de 40° de large. Angles de descente/élévation – de -6° à +25°. La puissance de ces armes était suffisante pour détruire tous les chars américains à une distance de 500 mètres. Dans le même temps, les canons automoteurs japonais attaquants risquaient eux-mêmes de subir des tirs de représailles. Depuis 1942, 26 canons automoteurs de type 1 ont été construits. Malgré leur petit nombre, ces supports d'artillerie ont été activement utilisés dans la plupart des opérations. Plusieurs unités survécurent jusqu'à la fin de la guerre, lorsqu'elles devinrent des trophées américains. Un exemplaire de Ho-Ni I se trouve au musée d'Aberdeen.

Canon automoteur "Ho-ni II"

Le prochain canon automoteur de fabrication japonaise était le Ho-Ni II, également connu sous le nom de Type 2. Un obusier de 105 mm « Type 99 » a été installé sur un châssis avec timonerie, entièrement repris du « Type 1 ». Ce canon automoteur était principalement destiné au tir depuis des positions fermées. Cependant, parfois, en raison de la situation, il était nécessaire de tirer directement. La puissance du canon était suffisante pour détruire n'importe quel char américain à une distance d'environ un kilomètre. Heureusement pour les Américains, seuls 54 supports de canon de ce type furent construits entre 1943 et 1945. Huit autres ont été convertis à partir de chars Chi-Ha en série. En raison du petit nombre de canons automoteurs, le Ho-Ni II ne pouvait pas avoir d'impact significatif sur le cours de la guerre.

Canon automoteur "Ho-Ni III"

Un développement ultérieur du « Type 1 » est devenu le « Type 3 » ou « Ho-Ni III ». L'arme principale de ce canon automoteur était le canon de char de type 3, développé pour le Chi-Nu. La charge de munitions du canon de 54 cartouches a théoriquement permis au canon automoteur Ho-Ni III de devenir une arme de combat sérieuse. Cependant, les trois douzaines de canons automoteurs construits furent transférés à la 4e division blindée. En raison des objectifs spécifiques de cette unité - elle était destinée à défendre l'archipel japonais - tous les Ho-Ni III attendirent la fin de la guerre presque sans pertes, puis devinrent membres des Forces d'autodéfense.

Char de soutien d'artillerie pour forces d'assaut amphibies armé d'un canon à canon court de 120 mm. Produit dans une petite série basée sur "Chi-ha"

En plus de la famille Ho-Ni, il existait une autre unité d'artillerie automotrice basée sur le char Chi-Ha. Il s'agissait d'un canon automoteur Ho-Ro/Type 4. Il se distinguait des autres canons automoteurs japonais par la conception de sa cabine blindée, ainsi que par son armement. "Ho-Ro" était le canon automoteur le plus puissant de l'Empire japonais : l'obusier de 150 mm "Type 38" pouvait assurer la destruction de presque n'importe quelle cible. Certes, les canons automoteurs de type 4 ne se sont pas non plus répandus. La série entière était limitée à seulement 25 voitures. Plusieurs des Ho-Ros de la première production ont réussi à prendre part à la bataille des Philippines. Cependant, plus tard, tous sont disponibles obusiers automoteurs ont été transférés à la 4e Panzer Division. Faisant partie de cette unité, les canons automoteurs de type 4 n'ont réussi à combattre qu'à Okinawa, où plusieurs unités ont été détruites par les attaques des troupes américaines.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

"Type 95"

Un autre développement du thème des chars légers fut le « Type 95 » ou « Ha-Go », créé un peu plus tard que le « Te-Ke ». En général, c'était une suite logique aux voitures précédentes, mais non sans changements majeurs. Tout d'abord, la conception du châssis a été modifiée. Sur les machines précédentes, la roue folle jouait également le rôle de roue et pressait la chenille contre le sol. Sur le Ha-Go, cette partie était surélevée au-dessus du sol et la chenille acquit une apparence plus familière pour les chars de l'époque. La conception de la coque blindée est restée la même : cadre et tôles laminées. La plupart des panneaux avaient une épaisseur de 12 millimètres, c'est pourquoi le niveau de protection est resté le même. Base centrale électrique Le char Type 95 était équipé d'un moteur diesel six cylindres à deux temps d'une puissance de 120 ch. Une telle puissance moteur, malgré un poids au combat de sept tonnes et demie, a permis de maintenir et même d'améliorer la vitesse et la maniabilité du véhicule par rapport aux précédents. La vitesse maximale du Ha-Go sur l'autoroute était de 45 km/h.

L'arme principale du char Ha-Go était similaire à celle du Type 97. Il s'agissait d'un canon de 37 mm Type 94. Le système de suspension du pistolet a été plutôt bien fait de manière originale. Le canon n'était pas fixé de manière rigide et pouvait se déplacer dans les plans vertical et horizontal. Grâce à cela, il était possible de viser grossièrement le canon en tournant la tourelle et d'ajuster la visée à l'aide de ses propres mécanismes de rotation. Les munitions du canon - 75 obus unitaires - étaient placées le long des murs du compartiment de combat. L'armement supplémentaire du Type 95 était initialement constitué de deux mitrailleuses Type 91 de 6,5 mm. Plus tard, avec la transition de l'armée japonaise vers une nouvelle cartouche, leur place fut remplacée par des mitrailleuses de type 97 de calibre 7,7 mm. L'une des mitrailleuses était installée à l'arrière de la tourelle, l'autre dans une installation pivotante dans la plaque avant de la coque blindée. De plus, sur le côté gauche de la coque, il y avait des embrasures permettant de tirer avec les armes personnelles de l’équipage. L'équipage du Ha-Go, pour la première fois dans cette gamme de chars légers, était composé de trois personnes : un chauffeur mécanicien, un technicien tireur et un commandant tireur. Les responsabilités du technicien mitrailleur comprenaient le contrôle du moteur et le tir depuis la mitrailleuse avant. La deuxième mitrailleuse était contrôlée par le commandant. Il chargea le canon et tira avec.

Le premier lot expérimental de chars Ha-Go a été assemblé en 1935 et a immédiatement été envoyé aux troupes pour une opération d'essai. Dans la guerre avec la Chine, en raison de la faiblesse de l’armée de cette dernière, les nouveaux chars japonais n’obtinrent pas beaucoup de succès. Un peu plus tard, lors des combats de Khalkhin Gol, l'armée japonaise réussit enfin à tester le Type 95 dans une véritable bataille avec Digne adversaire. Cet essai s'est terminé tristement : presque tous les "Ha-Go" de l'armée du Guandong ont été détruits par les chars et l'artillerie de l'Armée rouge. L'un des résultats des batailles de Khalkhin Gol fut la reconnaissance par le commandement japonais de l'insuffisance des canons de 37 mm. Au cours des combats, les BT-5 soviétiques, équipés de canons de 45 mm, ont réussi à détruire les chars japonais avant même qu'ils ne soient à portée de frappe. De plus, les formations blindées japonaises comprenaient de nombreux chars mitrailleux, ce qui n'a clairement pas contribué au succès des batailles.

Par la suite, les chars Ha-Go sont entrés en collision avec technologie américaine et l'artillerie. En raison de la différence significative de calibres - les Américains utilisaient déjà de toutes leurs forces des canons de char de 75 mm - les véhicules blindés japonais transportaient souvent grosses pertes. À la fin de la guerre dans le Pacifique, les chars légers « Type 95 » étaient souvent convertis en postes de tir fixes, mais leur efficacité était faible. Derniers combats avec la participation du Type 95 a eu lieu pendant la troisième guerre civile chinoise. Chars capturés ont été transférés à l'armée chinoise, l'URSS envoyant des véhicules blindés capturés à l'Armée populaire de libération et les États-Unis au Kuomintang. Malgré utilisation active"Type 95" après la Seconde Guerre mondiale, ce char peut être considéré comme assez chanceux. Sur plus de 2 300 chars construits, seulement une douzaine et demie ont survécu à ce jour sous forme d'expositions de musée. Plusieurs dizaines de chars endommagés supplémentaires constituent des monuments locaux dans certains pays asiatiques.

Sur la photo : « Ha-Go » capturé par les troupes américaines sur l'île d'Io