Finse wegbouwers hebben hoogtes bereikt in moeilijk om hoogwaardige wegoppervlakken te creëren. Vanuit het oogpunt van chauffeurs van vele landen zijn Finse wegen bijna perfect. Maar nog steeds rijden op deze wegen in de winter vereist een zekere vaardigheid.

Finland ligt in dat deel van de sushi, waar meer dan een half jaar een botsing is van warme luchtmassa's uit de Atlantische en ijswinden van het noorden. Zelfs in het midden van de winter begon een dooi onverwacht te beginnen, wat zal veranderen als snelle sneeuwval en vorst.

Er zijn constant natuurlijke verschijnselen, mogelijk gevaarlijk voor de wegbeweging. Daarom besteedt het Finse nationale wegadministratie speciale aandacht aan de studie van de staat van wegen, waarschuwingsstuurprogramma's over gevaar en ontwikkelt de regels voor het gebruik van voertuigen in bepaalde omstandigheden.

Deze verraderlijke temperatuur

Vaak zijn speciale thermometers te zien aan de zijkant van de Finse wegen. Ze tonen luchttemperatuur ( iLMA.) en wegoppervlakken ( stropdas). Finse chauffeurs, ziende dat de temperatuur van de weg onder nul is, en de luchttemperatuur hierboven vermindert de snelheid - ze weten dat in deze omstandigheden het mogelijk is om te vormen op de weg "Black Ice" -weg.

Dit wordt een dunne ijskorst op het wegdek genoemd, het beeld van vochtcomfort, die condenseert op de koude weg. Dit ijs is bijna aangetast op de weg - en de weg die nat is van de Valera, het is erg moeilijk om te onderscheiden. De machine, het raken van de "zwarte ijs" -band verliest direct de controle. "Zwart Ice" gebeurt meestal in het begin van de dooi.

Een ander gevaarlijk fenomeen in de winter moet ijsregen worden genoemd. Druppels water vallen door de koude lucht gekoeld tot een temperatuur onder nul, maar niet bevriezen. Bij de eerste touch met takken van bomen, draden of dure druppels bevriezen onmiddellijk, het vormen van een dunne ijskorst. Waarschuwt over het uiterlijk van een ijsregen, een scherpe afname van de temperatuur, glazen schijnen in het licht van de koplampen van de bussen langs de weg en de bomen en de veranderende klop van de druppels op de voorruit - het wordt moeilijk.

Omwille van de beveiliging

Alle Finse wegen op de kwaliteit van hun dienst zijn onderverdeeld in drie categorieën. De wegen van de hoogste categorie worden eerst schoongemaakt van sneeuw en proceszout, vervolgens de kleine wegen schoon en alleen dan - tarieven. De wegen van de hoogste categorie staan \u200b\u200bmeestal allemaal de winter zonder sneeuw, maar de secundaire en landelijke wegen in het midden van de winter staan \u200b\u200bonder een gecomprimeerde sneeuwkorst.

Dergelijke wegen die royaal worden besprenkeld met granieten kruimel, die de beste koppeling van de wielen geeft met duur dan rivierzand. Ook zijn de meest complexe gebieden besprenkeld - binnenkomst in bruggen, wegenjaren, kruising in het algemeen, de plaatsen waar de verandering in de bewegingssnelheid en de verplichte wederopbouw van machines optreedt.

Er moet worden herinnerd dat het niet uitmaakt hoe de weg is, maar de bestuurder is verantwoordelijk voor de veiligheid in Finland. In het geval van een ongeval kunnen complexe wegomstandigheden een gelijktijdige factor zijn, maar niet de oorzaak van het ongeval. Immers wordt gezegd in de regels dat de bestuurder de snelheid van beweging moet kiezen die commentatiegely wegomstandigheden. Daarom is het noodzakelijk om de technische toestand van uw auto te volgen - met name achter de banden.

Winter time tijd

Bij beschikking van de Finse wegbestuur in de winter, dat wil zeggen, van 1 december tot 1 maart, in Finland, is het noodzakelijk om de winter, bij voorkeur bezaaid, banden te gebruiken. Studded-banden worden tijdens deze periode aanbevolen om alle onervaren chauffeurs te gebruiken. De rest van de tijd Het gebruik van winterbanden met spikes is toegestaan \u200b\u200bvan 1 november tot 31 maart, en met de aanwezigheid van geschikte weersomstandigheden en langer.

Bovendien zijn de in beslag genomen banden het meest effectief bij het rijden op de wegen bedekt met een laag gecomprimeerde sneeuw. Maar op het asfalt profiteren van spikes wordt verminderd. Daarom bieden Finse banden bestuurders een nieuwe generatie zogenaamde wrijvingsbanden. Deze banden zijn niet gedekt, maar hebben een speciale rubberen coating, die zijn eigenschappen kan wijzigen afhankelijk van de temperatuuromstandigheden, en heeft een verhoogde wrijvingscoëfficiënt, waaronder met betrekking tot ijs.

Bijvoorbeeld, Finse Hakkapeliitta R is inferieur aan de bezaaide banden op een kaal ijs, maar wint op asfalt, bedekt met het zaaien van sneeuw, zout en water. Een groot pluspunt - het kan worden gebruikt in Finland, waar in de winter het raadzaam is om spikes te rijden, en in Duitsland, waar de spikes verboden zijn. Finse banden zijn er trots op dat de nieuwe band de rolweerstand heeft verminderd, terwijl de remkenmerken behouden.

De wrijvingseigenschappen van de band verslechteren echter als het verslijten, dus het kopen van banden vragen opnieuw, wat de hoogte van het loopvlak wordt beschouwd voor de band die cruciaal is om het te gebruiken als winterrubber.

Bij het weer op de weg zijn de wegwerken en vele belangrijke dingen te vinden op de website van de Finse wegadministratie.

Op de website van Fins, in het Engels en gedeeltelijk in het Russisch, kunt u een operationele samenvatting van het weer krijgen en zelfs de Finse wegen zelf zien met behulp van de wegvideocamera's. Wat betreft de regels van de weg, raden we aan om de veiligheidsveiligheidsdienst van Finland te bezoeken.

Als u first medische hulp in noodgevallen per telefoon 112 moet geven. Engels is de werktaal van deze service. Als er een ongeluk plaatsvond en er geen slachtoffers zijn, neem dan contact op met de lokale politie per telefoon 118.

Gelukkige manier voor jou!

Speciale bedankt voor consultatie - Finse wegadministratie en Mr. Pauli Highimi.

Tekst: Konstantin RANC

Ik begrijp niet hoe ze op hen gaan en hoe lang nog leeft. Of het geval de winterwegen in Rusland is - bestrooid zout, reagentia, zand of granieten kruimel. En hier?

In Lapland, volledig bedekt met sneeuw, hinkelt niemand op alle wegen of straten in steden. Stevige sneeuw, die op de weg is die aan de kant van de weg, geen vuile dumps en putten onder hun voeten, alle reinigingsmachines, schoenen op de benen vallen niet uit elkaar en hebben geen witte echtscheidingen wanneer je thuiskomt. En iedereen gaat goed, geen ongelukken, een week dat ik geen auto's heb gezien die in een cuvette lagen, hoe je zelf weet waar ...

Hoe, het blijkt? En de wegen ontdoen niet van al deze mengsels en rijden veilig in de winter? Riddle ... Wat denk je, hoe beheren ze het?

1. Het enige dat wordt gedaan met de wegen is om te worden geborsteld uit de pas lege sneeuw. Een gevaarlijke pluis die de ware staat van de weg en glad goed verbergen, wordt hier praktisch niet gehaald. IJs - Ja, het is gevonden, maar ... Ongevallen zijn niet zichtbaar! Het kan de reden zijn dat als op het snelweg 80, alle rit 80, en niet 99 en nog meer, maar niet rennen onder 130.



2. De weg bij de ingang van een van de Lapland-steden.

3. Dus kijken de wegen in de dorpen en steden in Lapland.

4. Onder de foto, terwijl de route van Rovaniemi eruit ziet in ivalo.

6. Aan de afdalingen, gevaarlijke hoeken of kruispunten van wegen, kunt u vaak verlichtingsverlichting zien. Uiteraard verminderen deze maatregelen de waarschijnlijkheid van ongevallen.

Een van de grootste problemen van gemeentelijke diensten wordt altijd beschouwd als het schoonmaken van de sneeuw en het land, en ondanks de constante introductie van nieuwe manieren om te redden van ijs, is zout nog steeds onderweg. Het dorp verzamelde 5 technologieën voor het reinigen van de straten in die landen waar de sneeuw in de winter valt, hij leerde over hun voordelen en minussen en nam opmerkingen van ecologen, schoenmeesters en gewone bewoners.

Zout (NaCl)

Petersburg, Moskou, Kiev

Goedkoopheid

Schade. Zout is chloride, zeer actieve substantie. Bijvoorbeeld, enkele jaren geleden leidde ze tot het ongeluk op het zuidelijke substation (Petersburg), de draadconnector met de grond. Zout leidt tot corrosie van leidingen, bruggen, auto's, veroorzaakt allergieën, schaadt schoenen, kleding, dierlijke benen en historische monumenten. Om nog maar te zwijgen van het milieu, omdat het in het grondwater, de bodem en de rivier komt.


Trottoirs bestrooi met technische zout of zoutmixen op basis daarvan
Sneeuwreiniging in Kiev

MOSKOU

Bij het reinigen van de gebieden heeft het kapitaal de rest van de regio's geavanceerd. Moscow Road Builders zijn trots op hun systeem van preventieve maatregelen: zelfs voordat de sneeuwvalweg wordt behandeld met vloeibare reagentia - 28% oplossing van calciumchloride en natriumchloride (voedselzout). Verwerking wordt gemaakt op basis van de gegevens van de meteorologische dienst en radarsystemen die in staat zijn om de hoeveelheid neerslag met een nauwkeurigheid van 1 mm water of 1 cm sneeuw te voorspellen. Moscow Hulpprogramma's houden van reagentia - dit jaar besloten ze eerst om hun werven te bestrooien en verhoogden het volume aan aankopen van vaste chemicaliën sterk.
270.000 ton zout zijn bedekt met een oppervlakte van 88 miljoen vierkante meter. m. Winter voor het reinigen van Moscow Roads duurt maandelijks 2,1 miljard roebel.

Kiev

Petersburg

Ook op straat kun je zand en sporen van de actie van een speciaal mengsel "bionord" vinden, die trottoirs zijn gewist. Het omvat drie soorten zouten: calciumchloride, magnesiumchloride en natriumchloride. Voor de winter kocht de stad 92.000 ton "bionor". Voor sneeuwpap, wat resulteert in zoutactie, zelfs er is een speciale naam - Shuga. Zout kan het ijs tot een temperatuur van min 21 ° C smelten bij het verlagen van de thermometer, wordt de thermometer onder de min 9-10 ° C verlaagd, de efficiëntie daalt sterk. In Finland streeft zout te gebruiken zodra de temperatuur onder de min 5 ° C daalt. Finse meteorologen beweren dat wegen minder glad worden bij zeer lage temperaturen.
Advies: chemische reagentia op wegen


Eugene, Wizard of the Shoe Repair "VIP-MASTER":"Het sterkste zout eet de draad. Daarom lijden knipperende schoenen het meest. Bovendien is de laatste jaren de kwaliteit van de schoenen gedaald: de productietechnologie is veranderd, het fabriekshuwelijk is erger geworden, de materialen zijn erger geworden. Daarom lijdt het schoeisel van zout erg veel. Als we het hebben over de leren schoenen van hoge kwaliteit, dan met alledaagse zorg ervoor, veroorzaakt het drogen van speciale schade geen zout. Gedurende de jaren met een kleine hoeveelheid sneeuw, integendeel, zijn de schoenen meer gewist, waardoor het reservoir en de overspanningen aanzienlijk wordt verhoogd. "


Wrijvingsmethode:
Zand en steenkruimel

Oostenrijk, Finland, Duitsland, Zweden en anderen

ecologie, hergebruik
geladen op de rijbaan niet meer dan een half uur:
het demolines wind, wielen van auto's en benen van voetgangers.


In Helsinki is sneeuw gestampt en besprenkeld met steenkruimel

Na lange steekproeven, fouten en wetenschappelijk onderzoek weigerde Europa bijna volledig het gebruik van chemische reagentia voor het smelten van sneeuw en ijs. In Berlijn maakt de wet bijvoorbeeld het gebruik van zout alleen op gevaarlijke wegen. Chemicaliën zijn te duidelijke schade aan het milieu en de stedelijke economie. Klein zand is ook niet de beste optie. Het is stof in de longen en is niet geschikt voor secundair gebruik. Terwijl grind en stenen kruimel - milieuvriendelijk en economisch, hoewel aanvankelijk en kosten meer dan zout.
In het voorjaar wordt de kruimel verzameld door speciale apparaten die lijkt op een stofzuiger, opnieuw te wassen en opnieuw volgend jaar wordt gebruikt.

De methode van het verspreiden van zand en andere abrasieve (vaste en fijnkorrelige) materialen wordt wrijving genoemd: het ijs is niet helemaal geëlimineerd op deze manier, maar de koppeling met de weg verbetert. De hoofdvoorwaarde voor het gebruik van deze technologie is de weg om direct na de sneeuwval of tijdens het te reinigen. In sommige steden in Europa zijn zelfs speciale dozen met grind geplaatst voor voetgangers, zodat bewoners zelf het zand kunnen verspreiden, als het zeer rall. Trouwens, dergelijke laden kunnen soms worden gevonden in St. Petersburg, bijvoorbeeld, bij de grote Sampwehonian Avenue en in de buurt van de metro van het "oude dorp".
In 2010 werden 22 miljoen euro toegewezen voor het onderhoud van wegen in de winter in Finland, echter vanwege zware sneeuwval, werd het budget door 17 miljoen overschreden.


Aurora Ramo, inwoner van Helsinki:"Wanneer de sneeuw 's nachts gaat, wordt het meestal schoongemaakt voordat mensen wakker worden en naar het werk gaan. Maar als er veel sneeuw is, dan heb je geen tijd om het schoon te maken, en dan stopt alles! Drie dagen geleden wachtte ik op een bus 45 minuten: ze gaan nergens heen, hoewel ze meestal elke 10 minuten gaan. Soms moeten passagiers zelfs de bus van de sneeuw duwen. Wat ijs betreft - ik weet niet hoe vaak de trottoir met een kruimel bestrooit, maar ik heb deze winter nooit uitgegrokken, zelfs erg dronken. En met schoenen is alles in orde. Het betreft de straten, en op de binnenplaatsen is niemand verantwoordelijk voor het verspreiden van grind, mijn grootmoeder daalde onlangs op ijs. Maar in Berlijn in de winter is erg glad. Vorig jaar voelde ik me alsof ik zonder schaatsen naar de ijsbaan kwam. "

Torgeir VAA-methode

ZWEDEN

efficiëntie, milieuvriendelijkheid, langetermijnresultaat
heb een speciale dure techniek nodig


De methode uitgevonden door Tourgeir WAA wordt geïntroduceerd in Zweden in experimentele volgorde

In 2004 introduceerde in Zweden een nieuwe methode voor het omgaan met ijs, dat met Zweedse wetenschapper Torgeir VAA kwam. Het fijne zand in het aandeel van 7 tot 3 wordt gemengd met heet water van 90-95 ° C en spuiten op straat. Hete zand wordt bevochtigd in de sneeuw en maakt het oppervlak ruw. Deze verwerking is genoeg voor 3-7 dagen met dagelijks verkeer van ongeveer 1.500 auto's. Of totdat een nieuwe sneeuwval passeert.

Alternatieve chemicaliën

VS, Canada, Nieuw-Zeeland

Chloride magnesium

hoge efficiëntie
duurder dan technisch zout en oorzaken
nog sterkere corrosie van metalen


Geweldige zoutmeren in Utah

Amerikanen en Canadezen voor het reinigen van straten en trottoirs worden voornamelijk gebruikt van magnesiumchloride, dat is gedolven op grote zoutmeren in Utah. MGCl2 bevat minder chloor dan andere chloriden, en de effectiviteit ervan met minder verbruik is aanzienlijk hoger. In de winter van 2010 heeft Maryland $ 50 miljoen besteed aan schoonmaakwegen, Virginia is $ 79 miljoen. In Canada wijst 1 miljard dollar toe aan het onderhoud van wegen in de winter.

Calcium-magnesiumacetaat
en calciumchloride


ecologie
hoge kosten, u kunt niet gebruiken bij lage temperaturen

Sneeuwval in Wellington

Calcium-magnesiumacetaat wordt in de meeste steden in Nieuw-Zeeland gebruikt. Voor metalen is het niet meer schade aan het water, en er is een lichte impact door de afwezigheid van een chloorion. Deze chemische stof wordt echter alleen gebruikt om minus 7 ° C. Populaire tool is ook calciumchloride. Trouwens, de 10% -oplossing wordt verkocht in apotheken, en in de huishoudelijke omstandigheden wordt CACL2 gebruikt om cottage-kaas te bereiden.


Ureum


milieuvriendelijk

7 keer duurder zout, onnodig

Geschorste brug, die wordt schoongemaakt van sneeuw met ureum

Van organisch middel wordt het meest gebruikte ureum. Vanwege lage corrosieactiviteit wordt het meestal gebruikt om ijs met hangende bruggen te verwijderen. Ureum is niet-toxisch, maar niet genoeg effectief voor gebruik in grote steden.

Geen bedoelingen

Japan en de resterende 230 landen


Na de sneeuwval in de prefectuur van Aomori

In de bergen van Japan in de winter dalen tot enkele meters sneeuw, en in de steden - 15-20 cm per nacht. Als gevolg hiervan worden aan het einde van de winter de trottoirs en langeafstandswegen in smalle sneeuwcanyons met wandenhoogte in 2 menselijke groei en hoger. De wegen in Japan gaan echter niet verder, voelen alleen sneeuw. Daarom is het ijs in de steden niet zo'n zeldzaam fenomeen. Tegelijkertijd zijn bezorgde banden verboden in het land. Trouwens, de sneeuwreiniging in de buurt van de huizen en op de trottoirs is de taak van de bewoners zelf.

Opinie-ecoloog


SECEEN Gordyshevsky, voorzitter van het bestuur van de NP "St. Petersburg Ecologische Unie":"De beste manier is om sneeuw op tijd en zelfs op tijd te verwijderen. Finns en Zweden met dit gemakkelijk om het hoofd te bieden. Finland heeft de veiligste milieuvoorschriften aangenomen die het minimumgebruik van zout goedkeuren. In St. Petersburg wachten ze op de sneeuw om te verdrinken om te slapen en valt haar zout in slaap. Weinig mensen denken over waar het zout vanuit de straten beweegt. En ze valt ofwel in riool-aandelen van trottoirs en sneeuwfavior-installaties en gefiltreerd op de, of stroomt met water in de kanalen en wordt in de baai gebracht. En, vreemd genoeg is de eerste optie erger. Het precipitaat gevormd in de wordt verbrand. Een chloor in zout, tijdens de verbranding onderscheidt het zeer gevaarlijke stoffen - dioxiden, polycyclische aromatische koolwaterstoffen en andere verbindingen. In St. Petersburg zijn er 3 planten zo'n precipitaat. En alle verbranden huishoudelijke chemicaliën, detergentia en zout in de vorm van gevaarlijke verbindingen worden van hen verspreid door de wind in de stad. "

"Highway" heeft geleerd hoe de Finno-Boze Brothers worstelen met sneeuw in hun steden

Normale dag in de gebruikelijke Finse stad Lappeenranta. Op de foto is het duidelijk merkbaar dat de roterende tractormondstuk de sneeuw van de rijbaan voor de bestrating weggooit. Noch de weg noch een voetgangerspad wordt gewist met asfalt

In Rusland komt de tijd van klagers traditioneel in de winter. De bevolking klaagt over de sneeuw en het ijs op de wegen. Speciale diensten worstelen met ijs, rijkelijk besprenkeld transport en voetgangerader met een mengsel van zand en zout. De klagers zijn niet gelukkig met een ander. Zout, naar hun mening, corrosieve auto's en schoenen, is zand het hoofdpakket. De klagers knikken traditioneel naar het naburige Europa en in het bijzonder Finland, wiens klimaat vergelijkbaar is met de Russische. In dit opzicht heeft Denis Turkkin belangstelling voor de wegdiensten van de broeders van Finno-Ugrome: hoe vechten ze met ijs? Zijn zand besprenkeld? Of zout? Of wat?

Interlocutors

Complexe verwarde schema's, dankzij religieuze figuren, boekuitgevers en wereldweb. "C" kwam uit op de twee inwoners van gezegend Finland, die in dit materiaal onze experts zijn. Mentaal, handen maken. Yucca repo. Verloofd in de automotive-bedrijf, heeft hij zijn eigen bedrijf bij de productie van aantallen. Trouwens, woonde hij al een tijdje in Rusland - in St. Petersburg en ... Saransk. Woont nu in het dorp Mukko in de buurt van Lappeenranta. Deze plaats is opmerkelijk door de cartridge, genoemd naar de grote Finse rijder Kimmi Raikkonen. De piloot "Formule 1" in zijn jeugd opgeleid in Lappeenranta, dus door de naam van de kaart daar trouwens ...

De tweede expert is Matti Himmi, zoiets als de hoofdingenieur op de wegen in de gemeente Lappeenranta. Het ligt bij de reiniging en de inhoud van alle lokale transportaders. Lappeenranta door het aantal inwoners - ongeveer 80 duizend - inferieur aan Saransk, maar in het gebied overtreft het aanzienlijk. Als de hoofdstad van Mordovia 71,6 vierkante kilometers duurt, dan is de Finse stad meer dan 1.700 "vierkanten"! En zelfs als de aftrek van 200 vierkante kilometer van het wateroppervlak, moet het resterende gebied onder de indruk zijn van de inwoner van Saransk. "Straten in Lappeenrante zijn meer, en daarom is het werk voor speciale diensten aanzienlijk meer dan in Saransk," zegt Yucca Repo.

Besparing

Zoals Matti Khimmi uitlegt, wordt Finland beschouwd als te zijn hoe duur er sneeuwreiniging zal zijn. Er kan worden gezegd dat de economische haalbaarheid aan het hoofd van de hoek wordt geplaatst. In dit opzicht zijn er drie manieren. De eerste reinigt de rijbaan met twee vrachtwagens met stortplaatsen. De eerste attracties in het midden van de weg, klimt de tweede de overblijfselen van de eerste, het hakken van de sneeuw tot aan de zijlijn. De methode wordt beschouwd als het meest efficiënte en economische. De tweede reinigt tractoren met een rotatiemondstuk, die enkele meters van de sneeuw werpt. En als vrachtwagens het eigendom van de gemeente zijn, behoren tractoren bij particuliere eigenaren. In de winter concludeert de stad een overeenkomst met de eigenaren van een dergelijk voertuig. In de zomer, met tractoren, wordt sneeuwverwijderingsapparatuur verwijderd en gebruikt in de landbouw. Het wordt ook als effectief beschouwd, omdat de techniek het hele jaar door wordt gebruikt, voordelen en niet inactief in de garage. De derde methode wordt beschouwd als de duurste. Het wordt geassocieerd met sneeuwverwijdering buiten de stad op vrachtwagens uit die gebieden waar het nodig is.

Nu wegen en trottoirs in Finland worden besprenkeld. Aanzienlijke tracks en grote straten worden behandeld met een schoon zout. TRUE, ALS MATTI HIMMI Notes, in het land geleidelijk uitsluit deze technologie uit het leven, omdat het schadelijk is voor ecologie: Artesiaanse bronnen zijn verontreinigd, schade is schadelijk ... trottoirs, voetgangers- en fietspaden (ja, bewoners van Suomi niet vertrekken Tweewielige voertuigen en winter!) Strooi alleen granieten kruimels en niets meer: \u200b\u200bze worden niet behandeld met zout! Wat betreft het zand. Het kan alleen worden gebruikt op kleine rustieke wegen, in de steden die het niet van toepassing is.

Met spikes en zonder

In secundaire landelijke tracks verlaten ze specifiek de sneeuwrij, zodat wanneer het schoonmaken de coating niet beschadigt. Andere transportaders proberen asfalt op te ruimen, maar zonder fanatisme, om de coating niet te beschadigen. In de steden zijn er geen directe vereisten voor weggebruikers om de weg naar asfalt schoon te maken. Het is gewoon niet nodig dat het niet nodig is, omdat de overweldigende meerderheid van personenauto's in Finland in de winter zijn uitgerust met bezoedeld banden. Volgens Yukki Repo helpen dergelijke automobilisten degenen die op wrijvingsbanden zonder doornen gaan. Hoe? Metaal explodeert ijs, verbetert de haak! Dat is het advies. Maar een interessante trend. Onlangs, in de Noordse landen, zoals Zweden en Finland, begon het aantal machines op onbenutte banden te groeien. Lokale chauffeurs proberen dus de schade veroorzaakt door spikes aan het wegdek te minimaliseren. En de ambtenaren leggen hen uit dat de aankoop van goedkopere banden, die wrijving zijn, economisch gunstig is. Maar er zijn nog geen strikte wetgevende beperkingen in dit verband, dus de meeste reizen op de oude manier - op spikes.

De belangrijkste conclusie dat onze experts maken, is niet de manier waarop de wegen in Finland goed schoongemaakt zijn. En welk autobrubber wordt gebruikt door de Finnen, waardoor hun reiskluis is. Dat wil zeggen, de nadruk ligt op het bewustzijn van de bestuurder en de houding ten opzichte van de winter rijden. Trouwens, in dit land is er een regel die de werking van de winterband verbiedt met een resterende loopvlakdiepte van minder dan 6 millimeter. Ik heb het niet vervuld - krijg een grote straf! Ter vergelijking, in Rusland, alleen van 1 januari 2015 begon "Winter Tire Standard" te bedienen, maar het is veel zachter. In ons land kan de restdiepte van het loopvlak 4 mm zijn.

Snelheid

Is de hogesnelheidsbeperking op de nummers van Finland in de winter? Ja. Volgens Yukki Repo, op snelwegen, waar in de zomer het toegestane maximum 100 km / h is, is het in de winter verboden om meer dan 80 km / h te versnellen. Op nieuwe grote snelwegen gebouwd in de afgelopen vijf jaar, het flexibel beperken, afhankelijk van het huidige weer. Er zijn op sommige gebieden zijn er eigen miniatuur meteorologische stations. Volgens hun getuigenis stellen wegenbouwers hogesnelheidsbeperkingen in en waarschuwen deze chauffeurs met behulp van interactieve elektronische scoreborden die op het spoor staan. Bijvoorbeeld, tijdens een gesprek met Finse experts, die op 2 februari werd gehouden, aan de rand van Lappeenranta wandelde ijsregen en was er slecht zicht. De situatie was gecompliceerd, dus besloten de wegbouwers om een \u200b\u200blage hoge snelheidsbeperking vast te stellen. In de wintersteden verandert er niets, er is een limiet van 30 tot 60 km / h. "Natuurlijk, als het glad is, proberen mensen mensen te rijden", zegt Yucca Repo. "Toen hij in je land woonde, was ik verbaasd over wat Russen, die en het ijs zichzelf toestonden om te versnellen tot 100 km / h en hoger. Dit is onacceptabel".

Trouwens

Volgens Yukki Repo, in Finland is er in Finland: als je het been hebt gebroken, bijvoorbeeld, loont je behandeling, dan is je behandeling het bedrijf verantwoordelijk voor het schoonmaken van het grondgebied waar je geen geluk hebt om te vallen.

"Mensen in Finland zijn verantwoordelijk voor hun werk", zegt zakenman. - Motiveert persoonlijke verantwoordelijkheid. Als ik goed werk, betekent dit dat niemand op mijn grondgebied valt en ik geen compensatie moet betalen. Maar indien slecht, dan heb ik geen geld voor het leven. "

In elk hoog gebouw in dit land is er een huisbeheer, dat actieve huurders omvat. Ze sluiten contracten met reinigingsbureaus van derden en nemen beslissingen voor de buren.

Finns vinden soms vrij succesvolle oplossingen van verschillende huishoudelijke problemen. Finland is een noordelijk land, dus er is veel sneeuw in de winter, in de winter. Te veel sneeuw en ijs. Dit maakt moeilijkheden om een \u200b\u200bveilige autorit in de winter te garanderen. Alleen winterbanden Nokian is niet genoeg. Bovendien zijn er in termen van auto's nog steeds voetgangers en fietsen. Velen geloven dat de enige manier om ijs en sneeuw op de wegen te vechten is om de rijbaan- en trottoirreagentia te water, van welke sneeuw en ijs worden gesmolten, met een direct contact van de autobanden met een duur. Er zijn echter andere interessante manieren die in Finland worden gebruikt en we zullen u vandaag vertellen.

Verschillende chemische reagentia, zelfs zoals zout, natuurlijk zuiveren de weg, maar tegelijkertijd aanzienlijke schade aan het milieu veroorzaken: ze verwennen de auto's zelf, schoenen. Velen zijn erg ontevreden over het feit dat hun auto sneller rookt, en de laarzen in de winter zijn constant in witte echtscheidingen.

Grind in plaats van reagentia en zand

Je kunt de weg sprenkelen met zand, maar het zand is aangestoken. De stad, die al met stof is gevuld zonder die lente. Finns heel vaak in plaats van zand en reagentia gebruiken fijn grind. De grootte van de grindkruimel, die de wegen in Finland strooi, van een paar millimeter tot een centimeter, dat wil zeggen, het is geen zand en niet stof, maar kleine scherpe kiezels.


Zo ziet kiezels uit dat de Finnen in de winter de weg strooien

Kiezels werken heel effectief. Kiezelstenen zijn scherp en snijden in het ijs en de enige schoenen of de bandenbeschermer van je auto of fiets, bieden goede grip met de weg en op de sneeuw en op het ijs. Kiezelstenen hoeven niet elke dag te gieten, maar alleen wanneer de sneeuw viel, of vanwege de weersomstandigheden op de weg is ijs. Besprenkeld met stenen en ze liggen tot de volgende sneeuwval. Ik weet niet hoe vaak de stenen moeten rollen, maar het lijkt mij gemiddeld, het blijkt meer dan één keer per week. Stenen werken heel goed, wat zorgt voor een goed contact met dure voetgangers, fietsen en auto's die bij kleine snelheden in de stad bewegen.

Stenen hebben nog een substantieel plus. Bovendien zijn de stenen natuurlijk voor het milieu, in tegenstelling tot chemische reagentia, kunnen ze op de tweede keer worden verzameld en gebruikt. Pebbles is behoorlijk zwaar en in tegenstelling tot het zand blijft tot de lente op de plaats waar ze werden gegoten. In het voorjaar, zodra de vorst wordt gestopt, worden de kiezels zeer snel verzameld in Finland.


Verschillende tractoren in een paar uur kunnen op de hele straat stenen verzamelen ...

Pebbles worden in de eerste plaats verzameld om de volgende winter te gebruiken, omdat de Finnen erg economisch zijn. En ten tweede, om het rijgedeelte schoon te maken. Zodra de sneeuw uitkomt, worden steentjes op de weg enigszins gevaarlijk. Een bos van kiezels, verspreid over asfalt, gedraagt \u200b\u200bzich als een stel kleine ballen. Als je drastisch vertragen op kiezels op asfalt zonder ijs en sneeuw, wordt de auto of fiets ingeschakeld. Bij lage snelheden tot 40 km / u is dit niet kritisch, maar bij hoge snelheden wordt het gevaarlijk.


In de lente kunnen kiezels zelfs gevaarlijk worden, omdat ze zich gedragen als ballen op het asfalt ...

Pebbles zijn zeer effectief, vooral in het stadscentrum, waar veel voetgangers, en de auto's langzaam bewegen. Op de grootste tracks werken kiezels niet, dus ook in Finland op hoge snelheidswegen, ook het vervoer van het reagens wordt bewaterd.


Lente zon verwarmde kiezels en ze vielen onder het ijs ...


En kiezels allemaal onder het ijs ...


Spring steentjes al enige tijd werken bijna niet ...

Ook werken kiezels niet in de lente wanneer het ijs wordt geleid. In het voorjaar van de dag, zwarte stenen, in tegenstelling tot witte sneeuw, snel verwarmd en "vallen" door de ijsklep op de weg. 'S Nachts, weer vorst, zijn er geen stenen meer op de weg, maar een stevig ijs. Maar deze situatie duurt lang. Op dit moment is het noodzakelijk om slechts een beetje nauwkeuriger te zijn. Maar in de winter moeten we helemaal goed rijden en zorgvuldig lopen. Daarom zijn Finse Pebbles naar onze mening een zeer effectieve milieuvriendelijke oplossing voor het beveiligingsprobleem in de winter voor een klein stadje.


In het voorjaar verspillen alle afval en rijgedeelte in Finland met een laag stenen ...

In Finland zijn bijna alle steden erg klein. Zijn er kiezels voor een grote stad? Naar onze mening, vooral in het stadscentrum, in voetgangerszones. Hoe duur om dergelijk grind te gebruiken? Het lijkt ons dat niet duurder is dan chemische reagentia of zand. In beide gevallen, om het reagens te gieten en zand of stenen te verspreiden, heb je een auto nodig. Dus de kosten van het aantal verstrooiing van de stenen zijn hetzelfde. Misschien zijn stenen duurder, maar ze kunnen herhaaldelijk worden gebruikt. Speciale techniek verzamelt stenen heel snel. Verschillende Finse tractoren in een paar uur kunnen de hele straat schoonmaken. Kijk naar onze video en zorg ervoor dat het is hoe eenvoudig het is: