Geschiedenis van de Indiase luchtmacht. Indiase luchtmacht luchtmacht. Aankopen van nieuwe vliegtuigen

Waarom India zoveel wapens heeft. Geopolitiek (zie aan het einde van de pagina).

India behoort samen met de DVK en Israël tot de tweede drie landen ter wereld wat betreft militair potentieel (de eerste drie zijn Rusland, de Verenigde Staten en China). Het personeel van de strijdkrachten (Armed Forces) van India heeft een hoog niveau van gevechts- en morele en psychologische training, hoewel ze worden gerekruteerd. In India, evenals in Pakistan, is vanwege de enorme bevolking en de complexe etnisch-confessionele situatie de rekrutering van de strijdkrachten door middel van dienstplicht niet mogelijk.

Het land is de belangrijkste wapenimporteur uit Rusland en onderhoudt een nauwe militair-technische samenwerking met Frankrijk, Groot-Brittannië, Israël en de Verenigde Staten.De samenwerking met de Verenigde Staten op militair-technisch gebied hapert echter door de onwil van de Amerikanen om hun technologieën met India te delen en de onmogelijkheid om enkele interessante militaire producten naar India te exporteren. Daarom gaf Delhi lange tijd de voorkeur aan militair-technische samenwerking met Moskou (meer hierover aan het einde van de pagina).

Tegelijkertijd heeft India een enorm eigen militair-industrieel complex, dat in theorie in staat is om wapens en uitrusting van alle klassen te produceren, inclusief kernwapens en hun leveringsvoertuigen. De monsters van wapens die in India zelf zijn ontwikkeld (de Arjun-tank, de Tejas-jager, de Dhruv-helikopter, enz.), Hebben echter in de regel zeer lage technische en tactische kenmerken en hun ontwikkeling is al tientallen jaren aan de gang. De kwaliteit van de montage van apparatuur onder buitenlandse licenties is vaak laag, daarom heeft de Indiase luchtmacht het hoogste ongevallenpercentage ter wereld. Nergens ter wereld vertegenwoordigt militair materieel zo'n "mengelmoes" van verschillende typen, verschillende productie, aangrenzende moderne ontwerpen en ronduit verouderde modellen, als in India. Toch heeft India alle reden om de titel van een van 's werelds supermachten in de 21e eeuw op te eisen.

ziedaar creta van de samenstelling van de strijdkrachten van India

MET de veldtroepen van India omvatten een trainingscommando (hoofdkwartier in de stad Shimla) en zes territoriale commando's - Centraal, Noord, West, Zuidwest, Zuid en Oost. Tegelijkertijd zijn de 50e Airborne Brigade, 2 regimenten van de Agni MRBM, 1 regiment van de Prithvi-1 OTR en 4 regimenten van de Brahmos-kruisraketten direct ondergeschikt aan het hoofdkwartier van de grondtroepen.

• Centraal Commando omvat een legerkorps (AK). Het omvat infanterie-, berg-, pantser-, artillerie-divisies, artillerie, luchtverdediging en technische brigades. Momenteel wordt de AK tijdelijk overgedragen aan het Southwest Command.
• Noordelijk Commando omvat drie legerkorpsen - 14e, 15e, 16e. Ze omvatten 5 infanteriedivisies en 2 bergdivisies, een artilleriebrigade.
• Westelijk Commando omvat drie AK - 2e, 9e, 11e. Ze omvatten 1 gepantserde, 1 SBR, 6 infanteriedivisies, 4 gepantserde, 1 gemechaniseerde, 1 ingenieur, 1 luchtverdedigingsbrigade.
• Zuidwest-commando omvat een artilleriedivisie, de 1st AK, tijdelijk overgedragen van het Central Command, de 10th AK, die een infanterie- en 2 SBR-divisies, een luchtverdedigingsbrigade, een gepantserde brigade en een technische brigade omvat.
• Zuidelijk Commando omvat een artillerie-divisie en twee AK's - de 12e en 21e. Ze omvatten 1 gepantserde, 1 SBR, 3 infanteriedivisies, gepantserde, gemechaniseerde, artillerie, luchtverdediging, technische brigades.
• Oostelijk Commando omvat een infanteriedivisie en drie AK - 3e, 4e, 33e, drie bergdivisies elk.

Grondtroepen bezit het grootste deel van India's nucleaire raketpotentieel. In twee regimenten zijn er 8 draagraketten van MRBM "Agni". In totaal zijn er vermoedelijk 80-100 Agni-1-raketten (vliegbereik 1500 km) en 20-25 Agni-2-raketten (2-4 duizend km). Het enige regiment van OTR "Prithvi-1" (bereik 150 km) heeft 12 draagraketten (PU) van deze raket. Al deze ballistische raketten zijn in India zelf ontwikkeld en kunnen zowel nucleaire als conventionele kernkoppen dragen. Elk van de 4 regimenten Bramos-kruisraketten (gezamenlijk ontwikkeld door Rusland en India) heeft 4-6 batterijen, elk met 3-4 draagraketten. Het totale aantal Brahmos-raketwerpers is 72. De Brahmos is misschien wel de meest veelzijdige raket ter wereld, hij is ook in dienst bij de luchtmacht (gedragen door de Su-30 jachtbommenwerper) en de Indiase marine (veel onderzeeërs en oppervlakteschepen).

De tankvloot van India is zeer krachtig en modern. Het omvat 248 tanks van ons eigen ontwerp "Arjun", 1.654 nieuwste Russische T-90's, waarvan 750 in de afgelopen jaren onder een Russische licentie zijn vervaardigd, en 2.414 Sovjet T-72M's die in India zijn gemoderniseerd. Daarnaast staan ​​715 oude Sovjet T-55's en tot 1100 niet minder oude Vijayant-tanks van hun eigen productie (Engelse Vickers Mk1) in opslag.

Andere gepantserde voertuigen De grondtroepen van India zijn, in tegenstelling tot tanks, grotendeels verouderd. Er zijn 255 Sovjet BRDM-2, 100 Britse Ferret-pantservoertuigen, 700 Sovjet BMP-1 en 1100 BMP-2 (nog eens 500 zullen in India zelf worden geproduceerd), 700 Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdragers OT-62 en OT-64, 165 Zuid Afrikaanse pantservoertuigen Kasspir", 80 Britse pantserwagens FV432. Van alle genoemde apparatuur kan alleen de BMP-2 als nieuw worden beschouwd, en zeer voorwaardelijk. Daarnaast staan ​​200 zeer oude Sovjet BTR-50 en 817 BTR-60 in opslag.

Indiase artillerie is ook grotendeels achterhaald. Er zijn 100 zelfontwikkelde zelfrijdende kanonnen "Catapult" (130 mm houwitser M-46 op het chassis van de tank "Vijayanta"; 80 meer van dergelijke zelfrijdende kanonnen in opslag), 80 Britse "Abbot" (105 mm ), 110 Sovjet 2S1 (122 mm). Gesleepte geweren - meer dan 4,3 duizend in het leger, meer dan 3 duizend in opslag. Mortieren - ongeveer 7 duizend. Maar er zijn geen moderne voorbeelden tussen. MLRS - 150 Sovjet BM-21 (122 mm), 80 eigen Pinaka (214 mm), 62 Russische Smerch (300 mm). Van alle Indiase artilleriesystemen kunnen alleen de Pinaka en Smerch MLRS als modern worden beschouwd.Het is bewapend met 250 Russische ATGM "Kornet", 13 zelfrijdende ATGM "Namika" (ATGM "Nag" van zijn eigen ontwerp op het chassis van de BMP-2). Daarnaast zijn er enkele duizenden Franse ATGM "Milan", Sovjet en Russische "Baby", "Konkurs", "Fagot", "Shturm".

De militaire luchtverdediging omvat 45 batterijen (180 draagraketten) van het Sovjet Kvadrat luchtverdedigingssysteem, 80 Sovjet Osa luchtverdedigingssystemen, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Israëlische Spyders en 25 Britse Taygerkat. Ook in dienst zijn 620 Sovjet MANPADS "Strela-2" en 2000 "Igla-1", 92 Russische luchtverdedigingsraketsystemen "Tunguska", 100 Sovjet ZSU-23-4 "Shilka", 2.720 luchtafweergeschut (800 Sovjet ZU -23, 1920 Zweeds L40/70). Van alle luchtverdedigingsapparatuur zijn alleen de Spider en Tunguska luchtverdedigingssystemen modern; de Osa en Strela-10 luchtverdedigingssystemen en de Igla-1 MANPADS kunnen als relatief nieuw worden beschouwd.

Luchtverdediging op de grond omvat 25 squadrons (minstens 100 draagraketten) van het Sovjet S-125 luchtverdedigingssysteem, ten minste 24 Osa-luchtverdedigingssystemen, 8 squadrons van het eigen Akash-luchtverdedigingssysteem (64 draagraketten).

leger luchtvaart bewapend met ongeveer 300 helikopters, bijna allemaal van lokale productie.De Indiase luchtmacht omvat commando's: Western, Central, Southwest, Eastern, Southern Training, MTO. VDe luchtmacht heeft 3 squadrons OTR "Prithvi-2" (18 draagraketten in elk) met een schietbereik van 250 km, die conventionele en nucleaire ladingen kunnen vervoeren.

De aanvalsluchtvaart omvat 107 Sovjet MiG-27-bommenwerpers en 157 Britse Jaguar-aanvalsvliegtuigen (114 IS, 11 IM, 32 gevechtstraining-IT). Al deze vliegtuigen, met een vergunning in India, zijn verouderd.

gevechtsvliegtuigen is gebaseerd op de nieuwste Russische Su-30MKI, gebouwd onder licentie in India. Er zijn al 272 van dergelijke vliegtuigen in dienst. Zoals hierboven vermeld, kunnen ze de Brahmos-kruisraket dragen. 74 Russische MiG-29's zijn ook behoorlijk modern (waaronder 9 gevechtstraining UB; 1 meer in opslag), 9 eigen Tejas en 48 Franse Mirage-2000 (38 N, 10 gevechtstraining TN) ... Blijft in dienst bij 230 MiG-21-jagers (146 bis, 47 MF, 37 gevechtstraining U en UM), ook gebouwd in India onder een Sovjetlicentie. In plaats van de MiG-21 was het de bedoeling om 126 Franse Rafale-jagers aan te schaffen, daarnaast zullen 144 FGFA-jagers van de 5e generatie in India worden gebouwd.

De luchtmacht heeft 5 AWACS-vliegtuigen (3 Russische A-50, 2 Zweedse ERJ-145), 3 Amerikaanse Gulfstream-4 elektronische verkenningsvliegtuigen, 6 Russische Il-78 tankers, ongeveer 300 transportvliegtuigen (waaronder 17 Russische Il-76, 5 nieuwste Amerikaanse C-17 (er komen er nog 5 tot 13) en 5 C-130J), ongeveer 250 opleidingsvliegtuigen.De luchtmacht is bewapend met 30 gevechtshelikopters (24 Russische Mi-35's, 4 eigen "Rudra" en 2 LCH), 360 multifunctionele en transporthelikopters.

De Indiase marine omvat drie commando's - West (Bombay), Zuid (Cochin), Oost (Vishakhapatnam).

Er is 1 SSBN "Arihant" van zijn eigen constructie met 12 SLBM's K-15 (bereik - 700 km), het is de bedoeling om er nog eens 3 te bouwen. Vanwege het korte bereik van raketten kunnen deze boten echter niet als volwaardig worden beschouwd SSBN's. De onderzeeër "Chakra" wordt verhuurd (Russische onderzeeër "Nerpa" project 971).Er zijn nog 9 Russische onderzeeërs van project 877 in dienst (een andere dergelijke onderzeeër brandde af en zonk in zijn eigen basis) en 4 Duitse projecten 209/1500. Er zijn 9 nieuwste Franse onderzeeërs van de Scorpen-klasse.De Indiase marine heeft 2 vliegdekschepen: Viraat (voorheen Brits Hermes) en Vikramaditya (voormalig Sovjet-admiraal Gorshkov). Twee eigen vliegdekschepen van de Vikrant-klasse zijn in aanbouw.Er zijn 9 torpedobootjagers: 5 van het Rajput-type (Sovjetproject 61), 3 van ons eigen Delhi-type en 1 van het Calcutta-type (2-3 meer Kolkata-type destroyers zullen worden gebouwd).In dienst zijn 6 nieuwste Russische fregatten van de Talvar-klasse (project 11356) en 3 nog modernere zelfgebouwde fregatten van de Shivalik-klasse. Blijf in dienst met 3 fregatten van het type Brahmaputra en Godavari, gebouwd in India volgens Britse projecten.De marine heeft het nieuwste Kamorta-korvet (er zullen er 4 tot 12 zijn), 4 Kora-type korvetten, 4 Khukri-type korvetten en 4 Abhay-type korvetten (Sovjet-project 1241P).In dienst zijn er 12 Veer-klasse raketboten (Sovjet-project 1241R).Alle torpedobootjagers, fregatten en korvetten (behalve "Abhay") zijn bewapend met moderne Russische en Russisch-Indiase SLCM's en anti-scheepsraketten "Bramos", "Caliber", X-35.

Tot 150 patrouilleschepen en patrouilleboten zijn in de gelederen van de marine en de kustwacht. Onder hen zijn 6 Sakanya-klasse schepen die de Prithvi-3 ballistische raket kunnen vervoeren (bereik 350 km). Dit zijn de enige oppervlaktegevechtsschepen ter wereld met ballistische raketten.De Indiase marine heeft een uiterst onbeduidende mijnenvegende kracht. Ze omvatten slechts 7 Sovjet-mijnenvegers van het 266M-project.

De luchtlandingstroepen omvatten de Dzhalashva DCKD (Amerikaans type Austin), 5 oude Poolse TDK's van het project 773 (3 meer in de zak), en 5 eigen Magar-klasse TDK's. Tegelijkertijd heeft India geen mariniers, er is alleen een groep speciale marine-troepen.

In dienst bij de marineluchtvaart er zijn 63 gevechtsvliegtuigen - 45 MiG-29K (inclusief 8 gevechtstraining MiG-29KUB), 18 Harrier (14 FRS, 4 T). De MiG-29K zijn bedoeld voor het vliegdekschip Vikramaditya en de in aanbouw zijnde van het type Vikrant, de Harriers voor de Virata.Anti-onderzeeër vliegtuigen - 5 oude Sovjet Il-38 en 7 Tu-142M (1 meer in opslag), 3 nieuwste Amerikaanse P-8I (er zullen er 12 zijn).Er zijn 52 Duitse Do-228 patrouillevliegtuigen, 37 transportvliegtuigen, 12 HJT-16 trainingsvliegtuigen.Ook in de marineluchtvaart zijn er 12 Russische Ka-31 AWACS-helikopters, 41 anti-onderzeeërhelikopters (18 Sovjet Ka-28 en 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), ongeveer 100 multifunctionele en transporthelikopters.

Over het algemeen hebben de Indiase strijdkrachten een enorm gevechtspotentieel en overtreffen ze aanzienlijk het potentieel van hun traditionele tegenstander Pakistan. Nu is echter China de belangrijkste tegenstander van India, wiens bondgenoten hetzelfde Pakistan zijn, evenals Myanmar en Bangladesh, grenzend aan India in het oosten. Dit maakt de geopolitieke positie van India erg moeilijk en het militaire potentieel, paradoxaal genoeg, onvoldoende.

Samenwerking met Rusland

Volgens het Stockholm International Peace Research Institute leverde Rusland in 2000-2014 tot 75% van India's bewapening. Anno 2019 is de Russisch-Indische militair-technische samenwerking nog exclusief. Het punt is niet eens dat India al enkele jaren een van de grootste kopers van Russische wapens is. Moskou en Delhi ontwikkelen al jaren samen wapens, en unieke wapens zoals de Brahmos-raket of de FGFA-straaljager. Het leasen van nucleaire onderzeeërs heeft geen analogie in de wereldpraktijk (alleen de USSR en India hadden eind jaren tachtig een vergelijkbare ervaring). Er zijn meer T-90-tanks, Su-30-jagers, X-35 anti-scheepsraketten in de Indiase strijdkrachten dan in alle andere landen van de wereld samen, inclusief Rusland zelf.

Tegelijkertijd is helaas niet alles onbewolkt in de betrekkingen tussen Rusland en India. In de nabije toekomst kan het aandeel van Moskou in de Indiase wapenmarkt dalen van 51,8% naar 33,9% vanwege de wens van Delhi om zijn leveranciers te diversifiëren. Naarmate kansen en ambities groeien, nemen ook de Indiase eisen toe. Vandaar de schandalen op het gebied van militair-technische samenwerking, waarvan Rusland de schuld heeft. Het epos met de verkoop van het vliegdekschip Vikramaditya valt vooral op tegen deze achtergrond.We moeten echter toegeven dat dergelijke schandalen in Delhi niet alleen met Moskou ontstaan. Met name bij de uitvoering van beide grote Indiaas-Franse contracten (voor de onderzeeër Scorpen en voor de Rafale-jagers), gebeurt hetzelfde als bij de Vikramaditya - een meervoudige stijging van de prijs van producten en een aanzienlijke vertraging door de Frans in termen van hun productie. In het geval van Rafals leidde dit tot de beëindiging van het contract.

Waarom heeft India zoveel wapens nodig? Geopolitiek

India is de ideale bondgenoot van Rusland. Er zijn geen tegenstellingen, integendeel, er zijn grote tradities van samenwerking in het verleden en vandaag. Onze belangrijkste tegenstanders zijn gemeen: islamitisch terrorisme en de dictatuur van de Angelsaksische wereld.

Maar India heeft nog twee vijanden: China en Pakistan. En dit alles, dankzij de inspanningen van Engeland, dat, toen het de koloniën verliet, altijd "kolen in het vuur" achterliet. Rusland probeert goede betrekkingen op te bouwen met alle staten en vergeet de conflicten in het verleden. Dit is al eeuwenlang kenmerkend voor de Russische staat. India daarentegen wil de grieven uit het verleden helemaal niet vergeven, laat staan ​​vergeten. Tegelijkertijd is het interessant dat Peking de grootste handelspartner van Delhi blijft met een omzet van bijna$ 90 miljard in 2017-2018, wat meer is dan de Verenigde Staten en China.

De belangrijkste tegenstander van India is Pakistan, waarmee sinds de vorming van de twee staten in 1947 tegenstellingen bestaan. De tweede tegenstander is China. En het worstcasescenario voor India is een alliantie van Pakistan en China in militair-politieke samenwerking. Dus, na de gebeurtenissen in februari in Kasjmir tussen India en Pakistan in 2019, ontving het Pakistaanse leger honderd SD-10A lucht-luchtraketten uit China. NSone-heavenly onderhoudt nauwe economische banden met Pakistan en voert een aantal gezamenlijke economische projecten uit. Sommigen van hen raken rechtstreeks de belangen van India. De China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), die de VRC verbindt met de Pakistaanse haven Gwadar, loopt bijvoorbeeld door Gilgit-Baltistan, het betwiste gebied van India en Pakistan in Kasjmir. Delhi heeft geen invloed op CPEC.

Bovendien verhuurde Pakistan in 2017 een perceel van 152 hectare in de commerciële haven van Gwadar aan China Overseas Port Holding. Voor China is dit een kans om een ​​marinebasis in de Arabische Zee te vestigen, die de Indiase droom om de dominante maritieme macht in de Indische Oceaan te worden verbrijzelt.

Als we daarbij de tegenstellingen met China op het gebied van veiligheid in Afghanistan, de wederzijdse opbouw van raketten, geschillen over de nucleaire status van India en langdurige territoriale tegenstellingen (Aksai Chin en Arunachal Pradesh) toevoegen, wordt duidelijk waarom sommige van de Pancha-principes werken niet langer tussen landen. shila ”(vreedzaam samenleven).

India heeft er vertrouwen in dat China het land geleidelijk omsingelt met een keten van militaire bases of militaire infrastructuur, waaronder de eerder genoemde haven in Pakistan en een andere haven in Sri Lanka, militaire installaties in de Himalaya en spoorwegen in het pro-Chinese Nepal. Door de actieve penetratie van de Chinezen in buurlanden Bangladesh en Myanmar voelt India ook als een blokkade.

In de zomer van 2017 bereikten de spanningen tussen de landen hun grens. In juni stuurde China militaire ingenieurs om een ​​snelweg aan te leggen naar het Doklam-plateau, een kruispunt van Chinees-Sino-Bhutanese territoriale aanspraken. Het plateau is van strategisch belang voor India omdat het toegang biedt tot de Siliguri-corridor, die het grootste deel van het land verbindt met de zeven noordoostelijke staten. Delhi stuurde zelfs troepen naar het grondgebied van Bhutan, en als gevolg daarvan eindigde de "vreemde oorlog" met de terugkeer van de status-quo.

Tegen deze achtergrond ziet de BRICS eruit als een vreemde entiteit waarin Moskou probeert de twee grootste machten ter wereld te verzoenen in termen van bevolking en economisch potentieel. Delhi heeft geen alliantie met Peking nodig. China is immers niet alleen de grootste geopolitieke tegenstander, maar ook een economische concurrent. India heeft een alliantie tegen Peking nodig. Het is in deze vorm dat ze graag bevriend zou zijn met Moskou, maar Rusland stemt er niet mee in de betrekkingen met China te bekoelen omwille van India, en dat is redelijk.

Over de toestand van de Indiase luchtmacht

De gebeurtenissen van de afgelopen dagen hebben de aandacht gevestigd op de toestand van de Indiase luchtmacht. Het binnenlandse publiek is enigszins verrast door het verloop van de volgende verergering van het langdurige conflict tussen India en Pakistan. Het lijkt erop dat de Indiase luchtmacht, uitgerust met honderden moderne vliegtuigen, objectief de eerste ronde van confrontatie met een al lang bestaande vijand heeft verloren. Bovendien gingen de verouderde MiG-21 en Mirage-2000 in de eerste dagen van exacerbatie in plaats van moderne gevechtsvoertuigen te gebruiken, zoals de Su-30 die uit Rusland werd geleverd, de strijd aan. Op 27 februari ging in de staat Kasjmir, grenzend aan Pakistan, een Mi-17-helikopter verloren, mogelijk gevallen om redenen die geen verband houden met de acties van de vijand. Bovendien werd de MiG-21-90-jager neergeschoten door Pakistaanse F- 16s. Een dergelijk resultaat ziet er enigszins vreemd uit tegen de achtergrond van India's technische superioriteit ten opzichte van het vliegtuig van zijn buurman. Het is echter de moeite waard om de toestand van de luchtmacht van het land in meer detail te begrijpen.

De vliegtuigvloot van India is misschien wel de modernste in de regio. De lokale luchtmacht is bewapend met ten minste 220 Su-30MKI-jagers, die in het land onder licentie zijn geproduceerd. Nog eens 50 vliegtuigen van dit type werden in geassembleerde vorm uit Rusland geleverd.

Su-30MKI Indiase luchtmacht

Bovendien heeft de Indiase luchtvaart meer dan 60 MiG-29-jagers geleverd vanuit de USSR. Begin 2019 werd bekend dat de Indiase leiding in onderhandeling was met de Russische Federatie over de levering van een extra partij MiG-29-jagers.

Samen met Russische luchtvaartapparatuur probeert India moderne vliegtuigen uit westerse landen te kopen. In het bijzonder zou een partij van 36 Rafale-jagers in Frankrijk worden gekocht. Tot op de dag van vandaag zijn vliegtuigen van dit type echter niet in dienst gekomen bij de Indiase luchtmacht als gevolg van talrijke schandalen in verband met corruptieregelingen.

Naast de aankoop van luchtvaartapparatuur in het buitenland, probeert India de productie van zijn eigen vliegtuigen op te zetten. Het is de bedoeling dat met name jagers worden geadopteerd door de lokale luchtmacht. Tejas, die in de toekomst de verouderde MiG-21 moet vervangen. De Tejas-jager is 13,2 m lang, heeft een spanwijdte van 8,2 m en een hoogte van 4,4 m. Een leeg vliegtuig weegt 5,5 ton, het maximale startgewicht is 15,5 ton. Het vliegtuig is bewapend met een 23 mm dubbel- loopkanon GSh -23 en heeft 8 bevestigingspunten voor bommen, raketten en hulpapparatuur. De productie van vliegtuigen van dit type verloopt echter nogal traag.

Vechter Tejas

De stakingscomponent van de Indiase luchtmacht wordt vertegenwoordigd door luchtvaartapparatuur uit de jaren 70-80. In het bijzonder zijn er meer dan 200 MiG-21-jagers, daarnaast heeft de Indiase luchtmacht meer dan 60 MiG-27 jachtbommenwerpers. Franse vliegtuigen werden veel gebruikt in het land. Zo omvat de luchtmacht meer dan 100 Franse Jaguar jachtbommenwerpers, waarvan sommige onder licentie in India werden geproduceerd, evenals ongeveer 50 Mirage-2000 multifunctionele jagers. Het waren de Mirages die op 26 februari van dit jaar de terroristische kampen in Kasjmir troffen. De aanwezigheid van een enorme vloot van verouderde jachtbommenwerpers leidt tot een hoog aantal ongevallen bij de Indiase luchtmacht, maar dit zal afzonderlijk worden besproken.

India beschikt over AWACS en radio-elektronische verkenningsvliegtuigen. Dit verhoogt het potentieel van de luchtmacht van het land aanzienlijk. In het bijzonder is het Indiase leger bewapend met 3 Russische A-50-vliegtuigen, die op 26 februari betrokken waren bij operaties tegen militanten in Kasjmir, evenals 5 in Brazilië gemaakte DRDO AEW & CS-voertuigen en 3 Gulfstream elektronische verkenningsvoertuigen en 3 Bombardier 5000 ontvangen uit Israël.

Het Indiase militaire transportluchtvaartpark ziet er behoorlijk krachtig uit. India beschikt over 6 Il-78 tankvliegtuigen, die werden gebruikt om Mirages-2000 te tanken tijdens stakingen in Kasjmir, 27 Il-76 vliegtuigen, ongeveer 100 An-32 transportvliegtuigen die gemoderniseerd zijn, evenals 10 Amerikaanse C-transportvliegtuigen. 17 en 5 machines C-130 "Hercules". In de omstandigheden van bergachtig terrein is de militaire transportluchtvaart van het land in staat om in korte tijd versterkingen door de lucht naar het conflictgebied te transporteren.

De Indiase luchtmacht heeft een aanzienlijk aantal opleidingsvliegtuigen. In het bijzonder omvat de Indiase luchtvaart meer dan 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, meer dan 150 HAL Kiran, evenals 80 HAL HPT-32 Deepak. Het is opmerkelijk dat de laatste twee typen auto's van lokale ontwikkeling zijn. In het geval van een grootschalige oorlog kunnen deze vliegtuigen worden ingezet als lichte aanvalsvliegtuigen.

BAE Hawk Mk. 132 in parade

India heeft niet veel gevechtshelikopters. Zo zijn er ongeveer 20 Mi-35-helikopters die volledig geschikt zijn voor militaire operaties in bergachtig terrein, maar het Indiase leger telt meer dan 220 Mi-17-vliegtuigen, die gemakkelijk ongeleide wapens kunnen vervoeren. Met name tijdens de vijandelijkheden tegen Pakistan in 1999 werden dergelijke voertuigen in Kasjmir gebruikt als schokvoertuigen. De Mi-17 presteerde goed in omstandigheden op grote hoogte. Trouwens, op 27 februari is om onbekende redenen een helikopter van dit type verloren gegaan in Kasjmir, hoogstwaarschijnlijk gebruikt om de grensgroep te bevoorraden. Bovendien is het Indiase leger bewapend met 40 lichte helikopters Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), waarvan de productielicentie uit Frankrijk is gekocht, en ongeveer 120 lichte HAL SA315B- en HAL Dhruv-helikopters van Indiaas ontwerp. Het gebruik van lichte multifunctionele helikopters op grote hoogte is echter twijfelachtig. Samen met de voertuigen die in dienst waren, tekende India een overeenkomst voor de levering van meer dan 20 AN-64 Apache-helikopters uit de Verenigde Staten.

Samen met de Indiase luchtmacht beschikt de marine ook over gevechtsluchtvaart. Dus in Rusland werden in totaal 45 MiG-29K-jagers besteld, in staat om gevechtsmissies van verschillende profielen op te lossen.

Het lijkt erop dat het potentieel van de Indiase luchtmacht, die honderden moderne gevechtsvliegtuigen bezit en ook in staat is om zowel vliegtuigen onder licentie te assembleren als zijn eigen gevechtsvliegtuigen te produceren, Pakistan geen kans op succes laat. Naast moderne luchtvaarttechnologie heeft de lokale luchtmacht echter honderden vliegtuigen die in de jaren tachtig verouderd waren. Ironisch genoeg waren het deze machines, die in Kasjmir zijn gestationeerd en op 27 februari in botsing kwamen met Pakistaanse F-16-jagers. De MiG-21 was een geavanceerd vliegtuig van zijn tijd en is ook nu nog in staat om gronddoelen te raken, maar in confrontatie met de volgende generatie jagers heeft het vrijwel geen kans van slagen.

Naast de aanwezigheid van verouderde technologie in de Indiase luchtvaart, zijn er ernstige problemen met de menselijke factor. Zo is het hoge aantal ongevallen een echte plaag geworden voor de lokale luchtmacht. In 2018 gingen ten minste 13 vliegtuigen verloren bij ongevallen. Sinds begin 2019 zijn er nog 5 vliegtuigen neergestort. En de leiding van de luchtmacht van het land reageerde nogal lichtzinnig op het potentieel van de Pakistaanse luchtmacht. Het plaatsen van verouderde MiG-21's in het conflictgebied en in de strijd sturen tegen de Pakistaanse F-16-jagers wordt duidelijk veroorzaakt door een banale onderschatting van de vijand, die leidde tot het verlies van luchtvaartapparatuur.

Dmitry Valyuzhenich voor ANNA-News

Bijschrift afbeelding De laatste crash van de Indiase MiG-21 vond plaats tijdens de landingsnadering - de moeilijkste manoeuvre

Het Hooggerechtshof van Delhi overweegt een rechtszaak aangespannen door een piloot van de luchtmacht van het land, waarin wordt geëist de meest verspreide MiG-21-jager ter wereld te erkennen als een object dat het mensenrecht op leven schendt.

En we hebben het niet over de levens van degenen tegen wie dit vliegtuig kan worden gebruikt - er is een rechtszaak aangespannen door de piloot van de Indiase luchtmacht, de commandant van de luchtvleugel Sanjit Singh Kaila, die beweert dat het vliegtuig niet alleen zijn recht op leven, maar biedt ook niet het recht op veilige arbeidsomstandigheden, dat wordt gegarandeerd door de grondwet van het land.

Hij spande op 17 juli een rechtszaak aan bij de rechtbank, 48 uur na de ramp met de MiG-21 nabij de vliegbasis Nal in Rajistan, waarbij een jonge Indiase piloot om het leven kwam.

De rechtbank accepteerde het verzoek en stelde de vergadering uit tot 10 oktober om de lijst van ongevallen met deze vliegtuigen te onderzoeken.

Open data die naar de pers zijn gelekt, zeggen dat van de meer dan 900 MiG-21's die door de Indiase luchtmacht zijn ontvangen, er meer dan 400 zijn neergestort. In dit geval kwamen meer dan 130 piloten om het leven.

In de afgelopen drie jaar heeft de Indiase luchtmacht 29 ongevallen gehad. 12 van hen - met de deelname van de MiG-21. In India kreeg dit vliegtuig, dat decennialang de basis vormde van de jachtvloot, de bijnaam de "vliegende doodskist".

Toegegeven, de vijand van de MiG in de Indo-Pakistaanse oorlog, de Amerikaanse F-104-jager, kreeg precies dezelfde bijnaam onder zijn piloten.

"Balalaika"

De tweede generatie MiG-21 supersonische straaljager werd halverwege de jaren vijftig gemaakt door het Mikoyan en Gurevich Design Bureau.

In alle opzichten bleek de nieuwe MiG een orde van grootte complexere en technologisch geavanceerdere machine te zijn dan zijn voorganger, de MiG-19. In de Sovjet-luchtmacht kreeg het onmiddellijk de bijnaam "balalaika" vanwege de karakteristieke vorm van zijn driehoekige vleugels.

Dit aantal houdt rekening met jagers die zijn geproduceerd in India, Tsjechoslowakije en de Sovjet-Unie, maar omvat geen Chinese exemplaren - J7-jagers (dat wil zeggen dat er zelfs meer van zijn geproduceerd).

India besloot in 1961 de MiG-21 aan te schaffen. De leveringen begonnen in 1963 en een paar jaar later nam de MiG, samen met een andere zware Su-7-jager, deel aan de oorlog met Pakistan.

Dit vliegtuig veranderde de situatie bij de Indiase luchtmacht en bracht ze naar een kwalitatief nieuw niveau.

"Prachtige dame"

Tijdens het Indo-Pakistaanse conflict speelde hij een belangrijke rol in luchtgevechten, en in veel opzichten ontstond er toen een speciale houding jegens hem onder Indiase piloten.

Onder hen delen velen, zo niet de meesten, de mening van Sanjit Singh Kyle, die een rechtszaak heeft aangespannen.

"Het was de beste jager van zijn tijd. Hoe lang vliegt hij al bij ons, 40 jaar? En nog steeds in dienst. Het is gewoon een prachtig vliegtuig", vertelde de gepensioneerde kolonel-generaal Yogi Rai van de Indiase luchtmacht tegen de BBC Russian Service.

Een andere generaal van de Indiase luchtmacht, Anil Tipnis, publiceerde een artikel op de Indiase militair-analytische website Bharat Rakshak, getiteld "My Fair Lady - Oda MiG-21".

"Gedurende vier decennia is de MiG-21 de basis geworden van de luchtverdediging van India, zowel in vredestijd als in oorlogstijd. Hij verdedigde het land dag en nacht waakzaam", schreef de generaal in zijn notitie.

MiG vergeeft geen fouten

Het aantal ongevallen en rampen is echter een onbetwistbaar feit. Het aantal door ongevallen vernietigde MiG-21's, het aantal piloten dat bij deze ongevallen is omgekomen, is groter dan het aantal door de vijand gedode piloten.

Kolonel-generaal van de Indiase luchtmacht, gepensioneerd Yogi Rai, legde dit eenvoudig uit: "Het aantal MiG-21's in de Indiase luchtmacht is groot, ze worden actief gebruikt, respectievelijk het aantal ongevallen is ook groot." Er zijn echter ook andere versies.

Allereerst, als afgestudeerde van de Borisoglebsk Hogere Militaire Luchtvaartschool Vladimir V., die zelf leerde vliegen met de MiG-21, vertelde de BBC dat dit vliegtuig, vanwege zijn vluchtkenmerken, moeilijk te besturen is - het vergaf het niet fouten voor een onervaren piloot.

Met een zeer klein vleugeloppervlak was het ontworpen voor hoge vliegsnelheden, maar er was veel vaardigheid voor nodig om het vliegtuig te landen.

"Ze maakten grapjes over de 21e:" Waarom heeft hij vleugels nodig? "Zodat de cadetten niet bang zijn om te vliegen."

Tegelijkertijd kon het vliegtuig vanwege hetzelfde ontwerpkenmerk niet plannen - als het begon te vallen, was het alleen mogelijk om uit te werpen.

Toegegeven, andere jagers van deze generatie leden ook aan dezelfde ziekte - in de USSR werd de Su-7 als de meest noodsituatie beschouwd, in de luchtmacht van westerse landen waren er legendes over de catastrofes van de vijandige MiG-21 - de Amerikaan F-104-jager, wiens ongevalspercentage overeenkwam met de niveaus van de Indiase MiG-21.

De laatste, die conceptueel dicht bij de MiG-21 stond, had ook last van het feit dat hij werd voorbereid op hogesnelheidsvluchten en niet op een comfortabele landing.

Reserveonderdelen

In de afgelopen 10-15 jaar, voor zover ik weet, nadat de Sovjet-Unie Rusland werd, moeten de binnenkomende reserveonderdelen ... controleer Udai Baskar
Indiase militaire expert

Een MiG-21, die neerstortte nabij vliegbasis Nal in Rajistan, stortte neer tijdens de landing. Er zijn geen officiële rapporten over de redenen voor de val, maar het is bekend dat het werd bestuurd door een onervaren piloot.

Zoals veel experts opmerken, is er in India een probleem met het beheersen van hogesnelheidsvliegtuigen door cadetten - ze hebben geen tijd om ervaring op te doen bij het overstappen van trainingsvliegtuigen naar hogesnelheidsvliegtuigen.

Een ander probleem zijn reserveonderdelen. Zoals een van de toonaangevende Indiase militaire experts Udai Baskar aan de BBC vertelde, heeft het leger veel klachten over de kwaliteit van vliegtuigonderdelen tegen Russische ondernemingen.

"In de afgelopen 10-15 jaar, voor zover ik weet, nadat de Sovjet-Unie Rusland werd, moeten de binnenkomende reserveonderdelen worden gecontroleerd", zei hij en benadrukte dat dit niet het officiële standpunt van de Indiase luchtmacht is. , maar zijn persoonlijke mening.

Het probleem van reserveonderdelen voor MiG's bestaat. Misschien om redenen die de Indiase analist voorzichtig opmerkte, en misschien om andere redenen, koopt India reserveonderdelen voor jagers, niet alleen in Rusland, maar ook in andere landen.

In mei 2012 zei de Russische ambassadeur in India, Alexander Kadakin, dat Indiase Migs kapot gingen vanwege vervalste reserveonderdelen, en adviseerde hen om ze alleen in Rusland te kopen.

Diversificatie van leveringen

Nu blijven ongeveer honderd MiG-21-jagers in dienst bij de Indiase luchtmacht. Ze zullen uiteindelijk buiten gebruik worden gesteld zodra er nieuwe vliegtuigen beschikbaar komen - onlangs werd in India een aanbesteding voltooid voor de levering van 126 jagers met een waarde van meer dan $ 10 miljard.

Ook de Russische MiG-35-jager nam deel aan de aanbesteding, die daardoor verloor van het Franse Rafale.

Daarnaast verloor Rusland ook bij aanbestedingen voor de levering van militair transport en gevechtshelikopters aan India.

In elk specifiek geval merken experts op dat het verlies kan worden verklaard door de inconsistentie van Russische apparaten met technische omstandigheden.

Er is echter ook een algemene trend: India, dat decennia lang afhankelijk was van de aanvoer van wapens uit de USSR, wil nu ook westerse wapens proberen.

En het betekent dat de MiG-21, die vier decennia lang de Indiase lucht bewaakte, binnenkort alleen in het geheugen van de Indianen zal blijven - als een betrouwbare verdediger en niet een erg betrouwbaar vliegtuig.

Vladimir SCHERBAKOV

Het moderne India is een zich snel ontwikkelende staat op wereldschaal. Het belang ervan groeit voortdurend als een krachtige lucht- en ruimtevaartmacht. Het land heeft bijvoorbeeld zijn eigen moderne ruimtehaven SHAR op het eiland Shriharikata, heeft een goed uitgerust controlecentrum voor ruimtevluchten, een ontwikkelde nationale raket- en ruimtevaartindustrie, waarvan de troepen lanceervoertuigen ontwikkelen en in serie bouwen die in staat zijn om een ​​lading te lanceren in ruimte (inclusief geostationaire banen). Het land heeft zich al op de internationale markt voor ruimtediensten begeven en heeft ervaring met het lanceren van buitenlandse satellieten in de ruimte. Er zijn ook kosmonauten, en de eerste - luchtmachtmajoor Rokesh Sharma - bezocht de ruimte op het Sovjet Sojoez-ruimtevaartuig in april 1984.

De luchtmacht (luchtmacht) van de Republiek India is de jongste tak van de nationale strijdkrachten. Officieel is de datum van hun oprichting 8 oktober 1932, toen in Rusal Pur (nu gevestigd in Pakistan), het Britse koloniale bestuur het eerste luchtvaarteskader van de Royal Air Force van Groot-Brittannië begon te vormen uit vertegenwoordigers van de lokale bevolking. Het opperbevel van de Indiase luchtmacht werd pas gevormd na de onafhankelijkheid van het land in 1947.

Momenteel is de Indiase luchtmacht de meest talrijke en gevechtsklaar van alle staten van Zuid-Azië en behoort ze zelfs tot de top tien van grootste en machtigste luchtmachten ter wereld. Bovendien hebben ze een reële en vrij rijke ervaring in het voeren van vijandelijkheden.

Organisatorisch bestaat de luchtmacht van de Republiek India uit een hoofdkwartier (gevestigd in Delhi), een trainingscommando, een logistiek commando (MTO) en vijf operationele (regionale) luchtvaartcommando's (AK):

Western AK met hoofdkwartier in Pala-ma (regio Delhi): haar taak is luchtverdediging te bieden voor een groot gebied, van Kasjmir tot Rajasthan, inclusief de hoofdstad van de staat. Tegelijkertijd is daar, gezien de complexiteit van de situatie in het gebied van Ladakh, Jammu en Kasjmir, een aparte taskforce gevormd;

Southwest AK (hoofdkantoor in Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat en Saurashtra worden gedefinieerd als het verantwoordelijkheidsgebied;

Centrale AK met hoofdkantoor in Allahabad (een andere naam is Ilahabad): het verantwoordelijkheidsgebied omvat bijna de gehele Indo-Gangetische vlakte;

Eastern AK (hoofdkwartier in Shillong): implementatie van luchtverdediging van de oostelijke regio's van India, Tibet, evenals gebieden aan de grens met Bangladesh en Myan-my;

Southern AK (hoofdkantoor in Trivandrum): opgericht in 1984, verantwoordelijk voor de beveiliging van het luchtruim in het zuidelijke deel van het land.

Diverse magazijnen, reparatiewerkplaatsen (ondernemingen) en vliegtuigopslagparken zijn ondergeschikt aan het MTO-commando, waarvan het hoofdkantoor in Nagpur is gevestigd.

Het trainingscommando heeft zijn hoofdkwartier in Bangalore en is verantwoordelijk voor de gevechtstraining van luchtmachtpersoneel. Het heeft een ontwikkeld netwerk van onderwijsinstellingen van verschillende rangen, waarvan de meeste zich in het zuiden van India bevinden. De basisvliegopleiding van toekomstige piloten wordt gegeven aan de Air Force Academy (Dundgal), en bijscholing voor piloten vindt plaats op speciale scholen in Bidar en Hakimpet op TS-leervliegtuigen. 11 Iskra en Kiran. In de nabije toekomst krijgt de Indiase luchtmacht ook straaltrainers Hawk MI 32. Daarnaast beschikt het opleidingscommando ook over gespecialiseerde opleidingscentra zoals het College of Air Warfare.

Er is ook een interspecifiek verenigd Verre Oosten bevel van de strijdkrachten (de naam Andamano-Nicobars commando wordt ook gebruikt) met hoofdkwartier in Port Blair, waaraan de luchtmachteenheden en subeenheden die in dat gebied worden ingezet operationeel ondergeschikt zijn.

Deze tak van de Indiase strijdkrachten wordt geleid door de commandant van de luchtmacht (de lokale naam is de stafchef van de luchtmacht), meestal in de rang van Air Chief Marshal. De belangrijkste luchtmachtbases (VVB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dandigal (de Indian Air Force Academy is hier gevestigd), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi en Shil Long. Er zijn ook meer dan 60 andere hoofd- en reserve-IWB's en vliegvelden in verschillende regio's van India.

Volgens officiële cijfers bereikt het totale aantal Indiase luchtmacht 110 duizend mensen. Dit type nationale strijdkrachten van de republiek is bewapend met meer dan 2.000 vliegtuigen en helikopters van gevechts- en hulpluchtvaart, waaronder:

jachtbommenwerper

Luchtverdedigingsjagers en jagers

Ongeveer 460;

Verkenningsvliegtuigen - 6;

Transportvliegtuigen - meer dan 230;

Trainings- en gevechtstrainingsvliegtuigen - meer dan 400;

Vuursteunhelikopters - ongeveer 60;

Multifunctionele, transport- en communicatiehelikopters - ongeveer 600.

Bovendien zijn enkele tientallen luchtverdedigingsdivisies ondergeschikt aan het commando van de luchtmacht, die zijn bewapend met meer dan 150 luchtafweerraketsystemen van verschillende typen, voornamelijk van Sovjet- en Russische productie (de nieuwste zijn 45 Tunguska M-1 luchtverdedigingsraketten systemen).

In de paradeformatie van het Mikoyan Design Bureau-vliegtuig, dat in dienst is bij de Indiase luchtmacht

Jachtbommenwerper "Jaguar" en jager MiG-29 van de Indiase luchtmacht

Jachtbommenwerper MiG-27ML "Bahadur"

De speciale eenheden van de Indiase luchtmacht, waarvan de eenheden Garud worden genoemd, bevinden zich ook in een speciale positie. Zijn taak is om de belangrijkste objecten van de luchtmacht te verdedigen, om antiterroristische en antisabotageoperaties uit te voeren.

Er moet echter worden benadrukt dat het vanwege het vrij hoge ongevallenpercentage bij de Indiase luchtmacht op dit moment niet mogelijk is om de kwantitatieve samenstelling van hun vloot nauwkeurig aan te geven. Volgens het gezaghebbende in het regioblad Aircraft &; Lucht- en ruimtevaart Azië-Pacific, alleen 1993-1997 de Indiase luchtmacht verloor in totaal 94 vliegtuigen en helikopters van verschillende typen. De verliezen worden natuurlijk deels goedgemaakt door vergunde productie van vliegtuigen in Indiase vliegtuigfabrieken of extra aankopen, maar ten eerste, gedeeltelijk en ten tweede gaat dit niet snel genoeg.

De belangrijkste tactische eenheid van de Indiase luchtmacht is traditioneel het Aviation Squadron (AE), dat gemiddeld over 18 vliegtuigen beschikt. Volgens de bepalingen van de huidige hervorming van de krijgsmacht moeten er in 2015 41 militaire luchtvaarteenheden zijn (inclusief helikopters met gevechtshelikopters). Bovendien moet ten minste een derde van hun totale aantal squadrons zijn die zijn uitgerust met multifunctionele vliegtuigen - meestal Su-ZOMKI. Begin 2007 beschikte de nationale luchtmacht over meer dan 70 kerncentrales, waaronder:

Gevechtsluchtverdediging - 15;

Vechter-aanval - 21;

Marine Luchtvaart - 1;

Intelligentie - 2;

Vervoer - 9;

Tankwagens tanken - 1;

Helikoptertrommels - 3;

Helikoptertransport, communicatie en bewaking - meer dan 20,

Ondanks de indrukwekkende vliegtuig- en helikoptervloot ondervindt de Indiase luchtmacht momenteel ernstige moeilijkheden om alle vliegtuigen in een normale technische staat te houden. Volgens veel analisten is een aanzienlijk deel van de door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen en helikopters technisch en moreel achterhaald en in een staat van arbeidsongeschiktheid. De Indiase luchtmacht heeft, zoals eerder opgemerkt, ook een hoog aantal ongevallen, wat waarschijnlijk ook een gevolg is van de lage technische paraatheid van oudere vliegtuigen en helikopters. Dus, volgens het Ministerie van Defensie van India, zijn van 1970 tot 4 juni 2003 449 vliegtuigen verloren gegaan: 31 Jaguars, 4 Mirages en 414 MiG's van verschillende typen. De laatste tijd is dit cijfer iets verbeterd - tot 18 vliegtuigen in 2002 (dwz 2,81 vliegtuigen voor elke 1000 vlieguren) en zelfs minder in de daaropvolgende jaren - maar het is nog steeds behoorlijk aan het "uitdunnen" van de rangen van de Indiase luchtvaart.

Deze gang van zaken kan niet anders dan zorgen baren bij het bevel over de nationale luchtmacht en de krijgsmacht in het algemeen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het budget van de luchtmacht voor FY2004-2005 aanzienlijk gestegen en bedroeg ongeveer $ 1,9 miljard. Tegelijkertijd wordt de financiering van de aanschaf van luchtvaartuitrusting, munitie en uitrusting uitgevoerd onder afzonderlijke posten van de algemene begroting van de strijdkrachten, die voor deze periode $ 15 miljard bedroeg (een stijging van 9,45% ten opzichte van het vorige boekjaar is ongeveer 2,12% van het BBP) plus nog eens 5,7 miljard dollar - uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling en aankopen van wapens en militair materieel in de periode 2004-2007.

Er zijn twee manieren om problemen met de vliegtuigvloot op te lossen. Dit is de modernisering van het oude en de aankoop van nieuwe luchtvaartuitrusting en wapens, de eerste is natuurlijk het lopende moderniseringsprogramma van 125 MiG-21bis-jagers (MiG-21 in verschillende modificaties werd geleverd door de Sovjet-Unie en geproduceerd in India onder licentie, en de eerste groep KB-medewerkers arriveerde in 1965 in het land om de productie van deze vliegtuigen op de locatie te organiseren). De nieuwe modificatie kreeg de aanduiding MiG-21-93 en is uitgerust met een moderne radar "Kopye" (OJSC "Corporation" Fazotron-NIIR "), de nieuwste avionica, enz. Het moderniseringsprogramma is in het eerste kwartaal van 2005 afgerond.

L en haar naar de MiG-29-jagers

Ook andere landen stonden niet aan de kant. Het Oekraïense bedrijf "Ukrspetsexport" tekende bijvoorbeeld in 2002 een overeenkomst met een geschatte kostprijs van ongeveer 15 miljoen dollar voor de revisie van zes MiG-23UB-gevechtstrainingsvliegtuigen van het 220e squadron. Als onderdeel van het werk dat werd uitgevoerd door de Chuguev Aircraft Repair Plant van het Ministerie van Defensie van Oekraïne, werden de R-27F2M-300-motoren gerepareerd (de directe uitvoerder hier was de Lugansk Aircraft Repair Plant), casco's, enz. De vliegtuigen waren overgedragen aan de Indiase luchtmacht in paren in juni, juli en augustus 2004.

Ook de aanschaf van nieuwe apparatuur is in volle gang. Het belangrijkste programma hier is zonder twijfel de aankoop van 32 multifunctionele Su-ZOMKI-jagers en de in licentie gegeven productie van nog eens 140 vliegtuigen van dit type die zich al op het grondgebied van India zelf bevinden (Rusland heeft een "diepe licentie" overgedragen zonder de recht om deze luchtvaartuigen opnieuw uit te voeren). De kosten van deze twee contracten worden geschat op bijna 4,8 miljard dollar. De bijzonderheid van het Su-ZOMKI-programma is dat het vliegtuig een breed scala aan Indiase, Franse, Britse en Israëlische luchtvaartelektronica heeft, die met succes door Russische specialisten in het gevechtsvliegtuig zijn geïntegreerd. complex aan boord.

De eerste Su-30 (in de "K" -modificatie) werden opgenomen in de 24e jager-aanval AE "Hunting Falcons", ondergeschikt aan het South-Western Aviation Command. Deze laatste is verantwoordelijk voor de strategisch meest belangrijke gebieden die grenzen aan Pakistan en die rijk zijn aan olie, aardgas, enz., ook op het zeeplateau. Overigens staan ​​vrijwel alle MiG-29-jagers ter beschikking van hetzelfde commando. Dit getuigt van de hoge waardering die het Indiase leger en de politici aan Russische vliegtuigen geven.

De door de Irkut Corporation geleverde Su-ZOMKI werden officieel goedgekeurd door de Indiase luchtmacht en opgenomen in de gevechtskracht van de 20e jager-aanval AE, gebaseerd op de Lokhegaon VVB nabij de stad Pune. De ceremonie werd bijgewoond door voormalig minister van Defensie George Fernandez.

Echter, terug op 11 juni 1997, tijdens de officiële ceremonie voor de opname van de eerste acht Su-ZOK's in de luchtmacht, gehouden op de Lokhegaon Air Force Base, de opperbevelhebber van de Indiase luchtmacht, Air Chief Maarschalk Satish Kumar Sari zei dat "Su-ZOK de meest perfecte jager is die volledig voldoet aan de huidige en toekomstige behoeften van de luchtmacht." Vertegenwoordigers van het bevel over de luchtmacht van buurland Pakistan hebben herhaaldelijk hun "diepe bezorgdheid" uitgesproken over de komst van dergelijke moderne vliegtuigen in dienst van de Indiase luchtvaart. Dus, volgens hen, "hebben veertig Su-30-vliegtuigen dezelfde vernietigende kracht als 240 vliegtuigen van de oude typen, die zijn bewapend met de Indiase luchtmacht, en hebben ze een groter bereik dan Prithvi-raketten. (Bill Sweetman. Kijkend naar de toekomst van een vechter. Jane's International Defense Review. Februari 2002, pp. 62-65)

In India worden deze vliegtuigen vervaardigd door Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), dat ongeveer 160 miljoen dollar heeft geïnvesteerd om een ​​nieuwe assemblagelijn te installeren. De overdracht van de eerste Su-30MKI die in India werd geassembleerd, vond plaats op 28 november 2004. De laatste gelicentieerde jager zou uiterlijk in 2014 aan de troepen moeten worden overgedragen (voorheen was het de bedoeling om het programma tegen 2017 te voltooien).

Er moet vooral worden opgemerkt dat Indiase bronnen herhaaldelijk de mening hebben geuit dat het nieuwste Russische vliegtuig de lijst met leveringsvoertuigen voor India's kernwapens zal kunnen aanvullen. Zeker als de onderhandelingen over de aanschaf van Tu-22MZ bommenwerpers met een vliegbereik van ongeveer 2200 km en een maximale gevechtslast van 24 ton op niets uitlopen. En, zoals u weet, hecht de militair-politieke leiding van India groot belang aan het vergroten van de gevechtscapaciteiten van het bevel over strategische nucleaire strijdkrachten, gecreëerd op 4 januari 2003, dat in het verleden werd geleid door gevechtspiloot, en nu Air Marshal T Astkhan (voormalig commandant van het Southern Aviation Command van de Indiase luchtmacht).

Verbeterde jager MiG-21-93

Transporthelikopter Mi-8T

Wat betreft de kernwapens zelf, volgens de beschikbare gegevens in 1998, hebben Indiase specialisten tijdens de kernproeven in de woestijn van Rajasthan bij de kernproef van Pohran ook luchtbommen gebruikt met een opbrengst van minder dan een kiloton. Ze zijn van plan om ze onder de "droging" te hangen. Gezien de aanwezigheid van tankers in de Indiase luchtmacht, kan de Su-30MKI, als drager van kernwapens met een laag rendement, echt een strategisch wapen worden.

In 2004 werd een van de meest urgente problemen van de Indiase luchtmacht eindelijk opgelost - door hen te voorzien van moderne trainingsvliegtuigen. Als resultaat van een contract van $ 1,3 miljard getekend met het Britse bedrijf VAB Systems, zullen Indiase piloten 66 Hawk Mk132 jet-trainingsvliegtuigen ontvangen.

Het regeringscomité voor de aankoop van wapens en militair materieel keurde deze overeenkomst in september 2003 goed, maar de uiteindelijke beslissing viel traditioneel samen met een belangrijke gebeurtenis zoals de tentoonstelling Defexpo India-2004 die in februari 2004 in de hoofdstad van het land werd gehouden . Van de 66 bestelde vliegtuigen zullen er 42 rechtstreeks in India worden geassembleerd in de faciliteiten van het nationale bedrijf HAL, en de eerste batch van 24 vliegtuigen zal worden geassembleerd in de fabrieken van BAE Systems in Brow (East Yorkshire) en Wharton (Lancashire). De Indiase versie van de Hawk zal in veel opzichten vergelijkbaar zijn met de Hawk Mk115-modificatie, die wordt gebruikt als onderdeel van het NATO Flying Training in Canada (NFTC) Pilot Training Program.

De wijzigingen hebben invloed op sommige cockpitapparatuur en alle in Amerika gemaakte systemen zullen worden verwijderd. In plaats van hem en een deel van de Britse apparatuur zal een soortgelijk doel worden geïnstalleerd, maar ontwikkeld en geproduceerd in India. In de zogenaamde "glazen" cockpit is het de bedoeling om multifunctionele displays op het dashboard te installeren (Head Down Multi-Function Display), een display op de voorruit (Head Up Display) en een besturingssysteem met apparaten op de gasklep ( Hands-On-Throttie-And-Stick, of NIET ALS).

Bovendien vordert het programma van de Indiase lucht- en ruimtevaartindustrie voor de creatie van een intermediair opleidingsvliegtuig HJT-36 (Indiase bronnen worden Intermediate Jet Trainer of IJT genoemd), ontworpen om het verouderde HJT-16 Kiran-vliegtuig te vervangen, ook goed. Het eerste prototype van het HJT-36-vliegtuig, waarvan de ontwikkeling en constructie sinds juli 1999 door HAL wordt uitgevoerd, maakte op 7 maart 2003 een succesvolle testvlucht.

Een ander onbetwist succes van de Indiase defensie-industrie kan worden beschouwd als de Dhruv-helikopter, ontworpen door zijn eigen strijdkrachten, ontworpen om geleidelijk de grote vloot van Chita- en Chitak-helikopters te vervangen. De officiële ingebruikname van de nieuwe helikopter bij de Indiase strijdkrachten vond plaats in maart 2002. Sindsdien zijn er enkele tientallen machines geleverd aan de troepen (zowel bij de luchtmacht als bij de landmacht), die intensief worden getest . Aangenomen wordt dat de komende jaren ten minste 120 Dhruv-helikopters de strijdkrachten van de republiek zullen binnenkomen. Bovendien heeft de laatste ook een civiele modificatie, die de Indianen op de internationale markt promoten. Er zijn al echte en potentiële klanten voor deze draaivleugelmachines.

Vechter "Mirage" 2000N

An-32 transportvliegtuigen

In het besef dat in moderne omstandigheden de aanwezigheid van AWACS-vliegtuigen in de luchtmacht al een essentiële noodzaak is geworden, tekende het Indiase commando op 5 maart 2004 een contract met het Israëlische bedrijf IAI voor de levering van drie sets Phalcon AWACS-systemen, die worden geïnstalleerd op Il -76. Het DRLO-complex omvat een radar met een gefaseerde antenne-array E 1 / M-2075 door Elta, communicatie- en gegevensuitwisselingssystemen, evenals apparatuur voor elektronische verkenning en elektronische tegenmaatregelen. Bijna alle informatie over het Phalcon-systeem is geclassificeerd, maar sommige Israëlische en Indiase bronnen beweren dat het qua kenmerken een vergelijkbaar complex van het Russische AWACS A-50-vliegtuig overtreft, ook ontwikkeld op basis van het Il-76-transportvliegtuig ( wat Indiase specialisten betreft, zij kunnen soortgelijke uitspraken doen, aangezien ze in de zomer van 2000 de gelegenheid hadden om kennis te maken met de Russische "Awax" tijdens de luchtmachtoefeningen, waaraan speciaal twee A-50's deelnamen (Ranjit B. Rai Airpower in India - een overzicht van de Indiase luchtmacht en de Indiase marine, Asian Military Review, Volume 11, Issue 1, februari 2003, blz. 44) Contractwaarde is $ 1,1 miljard, waarvan $ 350 miljoen is toegezegd door India 45 dagen van tevoren Het eerste vliegtuig wordt in november 2007 aan de Indiase luchtmacht geleverd, het tweede in augustus 2008 en het laatste in februari 2009.

Opgemerkt moet worden dat de Indianen dit probleem zelf probeerden op te lossen en een project ontwikkelden om verschillende HS.748 transportvliegtuigen, geproduceerd in India onder een Britse licentie, om te bouwen tot een AWACS-vliegtuig (het programma heette ASP). De paddestoelvormige radome, die zich op de romp dichter bij de staart bevindt, heeft een diameter van 4,8 m en werd geleverd door het Duitse concern DASA. De verbouwing werd toevertrouwd aan het HAL-kantoor in Kanpur. Het prototype vliegtuig maakte eind 1990 zijn eerste vlucht, maar toen werd het programma stopgezet.

De implementatie van de nieuwe militaire doctrine van de Indiase strijdkrachten, aangenomen aan het begin van de eeuw, vereiste dat het luchtvaartcommando een vloot van tankvliegtuigen creëerde. De aanwezigheid van dergelijke vliegtuigen zal de Indiase luchtmacht in staat stellen haar missies op een heel ander niveau uit te voeren. Volgens het in 2002 gesloten contract ontving India zes Il-78MKI-tankers, waarvan de bouw was toevertrouwd aan de Tashkent Aviation Plant. Elke IL kan 110 ton brandstof aan boord nemen en zeven vliegtuigen bijtanken in één vlucht (Mirages en Su-30K / MKI zijn geïdentificeerd als de eerste kandidaten om met tankers te werken). De kosten van één vliegtuig bedragen ongeveer $ 28 miljoen. Interessant is dat ook hier de Israëlische luchtvaartindustrie "een stuk heeft afgescheurd", nadat ze een contract hebben getekend om de Ilovs zelf uit te rusten met een air-to-air tanksysteem.

Het Indiase bedrijf HAL zet het programma voort om een ​​nationaal licht gevechtsvliegtuig LCA te ontwikkelen, dat in 1983 begon. Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation voltooide het ontwerp van het vliegtuig en in 1991 begon de bouw van een experimentele LCA. Aanvankelijk was de komst van het nieuwe vliegtuig gepland voor 2002, maar het programma begon te slippen en werd voortdurend uitgesteld. De belangrijkste reden is het gebrek aan financiële middelen en technische problemen waarmee Indiase specialisten worden geconfronteerd.

Op middellange termijn mogen we de ingebruikname verwachten van een nieuw Russisch-Indisch transportvliegtuig, dat tot nu toe de aanduiding Il-214 heeft gekregen. De overeenkomstige overeenkomst werd ondertekend tijdens een bezoek aan Delhi op 5-8 februari 2002 door een Russische delegatie bestaande uit vertegenwoordigers van verschillende ministeries en afdelingen, onder leiding van de toenmalige minister van Industrie, Wetenschap en Technologie van Rusland, Ilya Klebanov. Tegelijkertijd vond de tweede bijeenkomst plaats van de Russisch-Indische Intergouvernementele Commissie voor Militair-Technische Samenwerking. De belangrijkste ontwikkelaar van het vliegtuig is Rusland en de productie ervan zal worden uitgevoerd in de fabrieken van het Russische bedrijf "Irkut" en het Indiase bedrijf HAL.

Volgens het Indiase leger zou de focus op korte termijn echter vooral moeten liggen op de aankoop van de nieuwste munitie, voornamelijk zeer nauwkeurige lucht-grondwapens, die praktisch niet aanwezig zijn bij de Indiase luchtmacht. Volgens Indiase bronnen zijn de overgrote meerderheid van de moderne vliegtuigwapens van de Indiase luchtvaart conventionele bommen en verouderde raketten van verschillende klassen. In de huidige omstandigheden van hightech oorlogsvoering zijn geleide luchtbommen, "slimme" middellange- en langeafstandsraketten en andere ultramoderne wapens vereist.

Gezamenlijke kunstvluchten van MiG-29 en F-15 tijdens een van de Amerikaans-Indiase oefeningen

In november 2004 keurde het commando van de Indiase luchtmacht voorlopig een werkplan goed, dat voorziet in een ruimer gebruik van de begrotingsmiddelen die aan dit type strijdkrachten zijn toegewezen voor de aankoop van vliegtuigwapens. Aangenomen wordt dat hiervoor jaarlijks ongeveer $ 250 miljoen aan de commandant van de luchtmacht zal worden toegewezen.

Er moet met name worden opgemerkt dat het de bedoeling is om de onbemande vliegtuigen van de typen Sercher, Mark-2 en Heroes die ter beschikking staan ​​van de luchtmacht uit te rusten met geleide munitie van klein kaliber met GPS-ontvangers en moderne verkennings- en bewakingssystemen voor een effectief gebruik in bergachtige gebieden (voornamelijk aan de grens met Pakistan). Als prioritaire maatregel om de luchtverdediging van de luchtgroeperingen te versterken, stelde het luchtmachtcommando voor dat de leiding van het Ministerie van Defensie ten minste 10 bataljons van het Shord-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand aan de troepen zou leveren.

De Indiase militair-politieke leiding streeft naar de allround ontwikkeling van militair-technische samenwerking met verschillende buitenlandse staten en wil daarbij niet afhankelijk worden van één partner. De langste geschiedenis omvat militair-technische banden met Groot-Brittannië (wat heel natuurlijk is gezien het lange koloniale verleden van het land) en met Rusland. Delhi krijgt echter geleidelijk nieuwe partners.

In 1982 werd tussen India en Frankrijk een memorandum van overeenstemming ondertekend (in de rang van een intergouvernementele overeenkomst op lange termijn) over militair-technische samenwerking, met inbegrip van de levering van wapens en militaire uitrusting, de in licentie gegeven productie van een aantal wapens en militaire uitrusting . Ook is er de mogelijkheid van een zogenaamde technologieoverdracht. Voor de meest effectieve uitvoering van de overeenkomst werd een intergouvernementele adviesgroep opgericht.

Toen kwam Israël, waarmee India op verschillende terreinen vrij sterke relaties heeft opgebouwd, en de Verenigde Staten is de meest 'frisse' partner geworden. Dat laatste gaf India in september 2002 in de nieuwe Nationale Veiligheidsstrategie voor het eerst de status van 'strategisch belangrijke partner'.

In november 2001 werd tijdens een topontmoeting tussen de Amerikaanse president George W. Bush en de Indiase premier Atal Behari Vajpayee een wederzijds besluit genomen om een ​​strategisch partnerschap tussen de twee landen tot stand te brengen. Op 21 september 2004 vonden in Washington onderhandelingen plaats tussen de Amerikaanse president en de nieuwe premier van India, Manmohan Singh. De bijeenkomst, waarin een breed scala aan onderwerpen werd besproken op belangrijke gebieden als bilaterale samenwerking, regionale veiligheid en de ontwikkeling van economische banden, vond letterlijk een paar dagen na de ondertekening van een belangrijk document op 17 september door India en de Verenigde Staten plaats. Staten over het opheffen van Amerikaanse beperkingen op de export van apparatuur voor Indiase faciliteiten. Het vereenvoudigde ook de licentiëring van de exportactiviteiten van Amerikaanse bedrijven op het gebied van commerciële ruimteprogramma's, en de Indian Space Research Organization (fSRO) verdween van de zwarte lijst van het Amerikaanse ministerie van Handel.

Deze activiteiten worden uitgevoerd als onderdeel van de eerste fase van een strategisch samenwerkingsprogramma op lange termijn, aangekondigd in januari 2004, en gericht op het wegnemen van alle belemmeringen voor bilaterale samenwerking op het gebied van geavanceerde technologieën, commercieel gebruik van de kosmische ruimte en versterking van het beleid van non-proliferatie van massavernietigingswapens (MVW). In Amerikaanse kringen wordt er vaak naar verwezen als "Next Steps in Strategic Partnership" (NSSP),

In de tweede fase van de NSSP ligt de nadruk vooral op het blijven wegnemen van belemmeringen die nauwere samenwerking op het gebied van geavanceerde technologieën in de weg staan, en op gezamenlijke stappen om het non-proliferatieregime van massavernietigingswapens en rakettechnologie te versterken.

Als we het over Rusland hebben, dan is voor haar nauwe samenwerking met India, ook op militair-technisch gebied, van vitaal belang. India is niet alleen een "prioritaire" koper van onze wapens, maar ook een strategische bondgenoot, die feitelijk onze grenzen vanuit Zuid-Aziatische richting dekt. Om nog maar te zwijgen van het feit dat India tegenwoordig de dominante macht is in de Zuid-Aziatische regio. Tot slot is het vermeldenswaard dat Rusland alleen met India een langlopend "Programma van militair-technische samenwerking" heeft, oorspronkelijk ontworpen voor de periode tot 2000, maar nu verlengd tot 2010. En onze militair-politieke leiding zou in geen geval initiatief in deze zaak gemist worden.