De naam van het militaire materieel uit de tijd van de Tweede Wereldoorlog. Gepantserde voertuigen van de Grote Patriottische Oorlog: statistieken en analyse. Technische kenmerken van zware tanks

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru/

Militaire uitrusting van de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945

Plan

Invoering

1. Luchtvaart

2. Tanks en gemotoriseerde kanonnen

3. Gepantserde voertuigen

4. Ander militair materieel

Literatuur

Invoering

De overwinning op het fascistische Duitsland en zijn bondgenoten werd behaald door de gezamenlijke inspanningen van de staten van de antifascistische coalitie, de volkeren die vochten tegen de indringers en hun handlangers. Maar de beslissende rol in deze gewapende botsing werd gespeeld door de Sovjet-Unie. Het was het Sovjetland dat de meest actieve en consequente strijder was tegen de fascistische indringers die probeerden de volkeren van de hele wereld tot slaaf te maken.

Een aanzienlijk aantal nationale militaire formaties met een totale sterkte van 550 duizend mensen werden gevormd op het grondgebied van de Sovjet-Unie, ongeveer 960 duizend geweren, karabijnen en machinegeweren, meer dan 40,5 duizend machinegeweren, 16,5 duizend kanonnen en mortieren werden geschonken aan hun bewapening, meer dan 2300 vliegtuigen, meer dan 1100 tanks en gemotoriseerde kanonnen. Aanzienlijke hulp werd ook verleend bij de opleiding van nationale commandokaders.

De resultaten en gevolgen van de Grote Vaderlandse Oorlog zijn groots in omvang en historisch belang. Het was geen "militair geluk", geen ongelukken die het Rode Leger naar een schitterende overwinning leidden. De Sovjet-economie heeft gedurende de hele oorlog met succes het front van de nodige wapens en munitie kunnen voorzien.

Sovjet-industrie in 1942 - 1944 produceerde maandelijks meer dan 2000 tanks, terwijl de Duitse industrie pas in mei 1944 een maximum van -1450 tanks bereikte; veldartilleriekanonnen in de Sovjet-Unie werden meer dan 2 keer geproduceerd en mortieren 5 keer meer dan in Duitsland. Het geheim van dit 'economische wonder' ligt in het feit dat de arbeiders, boeren en intelligentsia bij het uitvoeren van de intense plannen voor de militaire economie massale arbeidersheldendom aan de dag legden. Onder de slogan “Alles voor het front! Alles voor de Overwinning!” Ongeacht eventuele ontberingen deden de thuisfrontwerkers er alles aan om het leger perfecte wapens, kleding, schoenen en voer voor de soldaten te geven, de ononderbroken werking van het transport en de hele nationale economie te verzekeren. De Sovjet-militaire industrie overtrof de Duitse fascisten, niet alleen in kwantiteit, maar ook in de kwaliteit van de belangrijkste modellen van wapens en uitrusting. Sovjetwetenschappers en ontwerpers hebben veel technologische processen radicaal verbeterd, onvermoeibaar gemaakt en verbeterd militaire uitrusting en wapens. Zo wordt bijvoorbeeld de medium tank T-34, die verschillende aanpassingen heeft ondergaan, met recht beschouwd als de beste tank van de Grote Patriottische Oorlog.

Massale heldhaftigheid, ongekend uithoudingsvermogen, moed en onbaatzuchtigheid, onbaatzuchtige toewijding aan het moederland van het Sovjetvolk aan het front, achter de vijandelijke linies, de arbeidsprestaties van de arbeiders, boeren en intelligentsia waren de belangrijkste factor bij het behalen van onze overwinning. De geschiedenis kende zulke voorbeelden van massale heldenmoed en arbeidersenthousiasme niet.

Men kan duizenden glorieuze Sovjet-soldaten noemen die opmerkelijke prestaties hebben geleverd in de naam van het moederland, in de naam van de overwinning op de vijand. Meer dan 300 keer in de Grote Vaderlandse Oorlog, de onsterfelijke prestatie van de infanteristen A.K. Pankratov V.V. Vasilkovski en A.M. Matrosov. De namen van Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutist K.F. Olshansky, Panfilov-helden en vele, vele anderen. De namen van D.M. werden een symbool van onbuigzame wil en doorzettingsvermogen in de strijd. Karbyshev en M. Jalil. De namen van M. A. Egorova en M.V. Kantaria, die het vaandel van de overwinning op de Reichstag hees. Meer dan 7 miljoen mensen die aan de fronten van de oorlog hebben gevochten, kregen orders en medailles. 11358 mensen kregen de hoogste graad van militaire onderscheiding - de titel van Held van de Sovjet-Unie.

Nadat ik verschillende films over de oorlog had gezien en in de media had gehoord over de naderende 65ste verjaardag van de Grote Patriottische Oorlog, raakte ik geïnteresseerd in wat voor soort militaire uitrusting ons volk hielp om nazi-Duitsland te verslaan.

1. Luchtvaart

In de creatieve competitie van ontwerpbureaus die eind jaren dertig nieuwe jagers ontwikkelden, boekte het team onder leiding van A.S. Yakovlev groot succes. De experimentele I-26-jager die hij maakte, werd uitstekend getest en onder de merknaam Jak-1 in massaproductie werd gebracht. In termen van zijn aerobatische en gevechtskwaliteiten behoorde de Yak-1 tot de beste frontliniejagers.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd het herhaaldelijk gewijzigd. Op basis hiervan werden meer geavanceerde jagers Yak-1M en Yak-3 gemaakt. Yak-1M - eenzitsjager, de ontwikkeling van de Yak-1. Gemaakt in 1943 in twee exemplaren: een prototype N 1 en een understudy. Yak-1M was voor zijn tijd de lichtste en meest wendbare jager ter wereld.

Constructeurs: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

De introductie van het vliegtuig verliep niet van een leien dakje, aangezien het vliegtuig en zijn tekeningen nog vrij "rauw" waren, niet klaar voor serieproductie. Het was niet mogelijk om in-line productie tot stand te brengen. Met de release van seriële vliegtuigen en hun aankomst in militaire eenheden, begonnen wensen en eisen te komen om de bewapening te versterken en het volume van tanks te vergroten. Een vergroting van de capaciteit van gastanks maakte het mogelijk om het vliegbereik te vergroten van 660 naar 1000 km. Automatische lamellen werden geïnstalleerd, maar conventionele vliegtuigen waren meer in de serie. Fabrieken, die ongeveer 100 LaGG-1-machines hadden geproduceerd, begonnen hun versie te bouwen - LaGG-3. Dit alles werd voor zover mogelijk uitgevoerd, maar het vliegtuig werd zwaarder en de vliegkwaliteiten namen af. Bovendien verslechterde wintercamouflage - een ruw verfoppervlak - de aerodynamica van het vliegtuig (en een prototype donkere kersenkleur werd gepolijst tot een glans, waarvoor het "piano" of "radiol" werd genoemd). De algehele gewichtscultuur in het LaGG- en La-vliegtuig was lager dan in het Yak-vliegtuig, waar het tot in de perfectie werd gebracht. Maar de overlevingskansen van het ontwerp van de LaGG (en later La) waren uitzonderlijk: de LaGG-3 was in de eerste periode van de oorlog een van de belangrijkste gevechtsvliegtuigen in de frontlinie. 1941-1943. fabrieken bouwden meer dan 6,5 duizend LaGG-vliegtuigen.

Het was een low-wing cantilever met vloeiende lijnen en een intrekbaar landingsgestel met een staartwiel; het was uniek onder de jagers van die tijd omdat het een volledig houten constructie had, behalve de stuurvlakken met een metalen frame en stoffen bekleding; de romp, staart en vleugels hadden een houten draagconstructie, waaraan diagonale stroken multiplex waren bevestigd met fenol-formaldehyde-rubber.

Meer dan 6.500 LaGG-3's werden gebouwd, met latere varianten met intrekbare staartwielen en de mogelijkheid om drop-brandstoftanks te vervoeren. De bewapening omvatte een 20 mm kanon dat door een propellernaaf schoot, twee 12,7 mm (0,5 inch) machinegeweren en bevestigingen onder de vleugels voor ongeleide raketten of lichte bommen.

De bewapening van de seriële LaGG-3 bestond uit een ShVAK-kanon, een of twee BS en twee ShKAS, 6 RS-82-granaten waren ook opgehangen. Er waren ook productievliegtuigen met een 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) en Nudelman NS-37 (1943) kanon. De LaGG-3 met het Sh-37 kanon werd de "tankvernietiger" genoemd.

Halverwege de jaren '30 was er misschien geen jager die zo'n grote populariteit zou hebben genoten in luchtvaartkringen als de I-16 (TsKB-12), ontworpen door een team onder leiding van N.N. Polikarpov.

Qua uiterlijk en vliegkwaliteiten I-16 sterk verschillend van de meeste van zijn seriële tijdgenoten.

De I-16 is gemaakt als een hogesnelheidsjager, die tegelijkertijd het doel nastreefde om maximale manoeuvreerbaarheid voor luchtgevechten te bereiken. Om dit te doen, werd het zwaartepunt tijdens de vlucht uitgelijnd met het drukpunt met ongeveer 31% van de MAR. Men was van mening dat het vliegtuig in dit geval wendbaarder zou zijn. Het bleek zelfs dat de I-16 praktisch onvoldoende stabiel werd, vooral bij het glijden, het vereiste veel aandacht van de piloot en reageerde op de minste beweging van het handvat. En daarnaast was er misschien geen vliegtuig dat zo'n grote indruk zou hebben gemaakt op tijdgenoten met zijn hogesnelheidskwaliteiten. De kleine I-16 belichaamde het idee van een hogesnelheidsvliegtuig, dat bovendien zeer effectief kunstvluchten uitvoerde en gunstig verschilde van eventuele tweedekkers. Na elke wijziging namen de snelheid, het plafond en de bewapening van het vliegtuig toe.

De bewapening van de I-16, uitgegeven in 1939, bestond uit twee kanonnen en twee machinegeweren. Vliegtuigen van de eerste serie kregen een vuurdoop in gevechten met de nazi's in de lucht van Spanje. Op machines van latere releases met installaties voor raketten, verpletterden onze piloten de Japanse militaristen op Khalkhin Gol. I-16's namen deel aan gevechten met nazi-vliegtuigen in de eerste periode van de Grote Patriottische Oorlog. Helden van de Sovjet-Unie G.P. Kravchenko, S.I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V.F. Safonov en andere piloten vochten en wonnen tweemaal vele overwinningen op deze jagers.

I-16 type 24 nam deel aan de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog. I-16, aangepast voor een duikbombardement /

Een van de meest formidabele gevechtsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, de Ilyushin Il-2, werd in enorme aantallen geproduceerd. Sovjetbronnen noemen de figuur 36163 vliegtuigen. Een kenmerkend kenmerk van het tweezitsvliegtuig TsKB-55 of BSh-2, ontwikkeld in 1938 door Sergei Ilyushin en zijn Central Design Bureau, was een gepantserde schaal die integraal deel uitmaakte van de rompstructuur en de bemanning, motor, radiatoren en brandstof beschermde tank. Het vliegtuig was perfect geschikt voor de toegewezen rol als aanvalsvliegtuig, omdat het goed beschermd was bij aanvallen vanaf lage hoogte, maar het werd verlaten ten gunste van een lichter model met één stoel - het TsKB-57-vliegtuig, dat een AM- 38 motor met een vermogen van 1268 kW (1700 pk), een verhoogde, goed gestroomlijnde cockpitkap, twee 20 mm kanonnen in plaats van twee van de vier machinegeweren op de vleugel en raketwerpers onder de vleugels. Het eerste prototype vertrok op 12 oktober 1940.

Serie-exemplaren, aangeduid als IL-2, in het algemeen waren ze vergelijkbaar met het TsKB-57-model, maar hadden een gewijzigde voorruit en een verkorte stroomlijnkap aan de achterkant van de cockpitkap. De single-seat versie van de Il-2 bleek al snel een zeer effectief wapen te zijn. Echter, verliezen tijdens 1941-1942. door het gebrek aan escortejagers waren ze erg groot. In februari 1942 werd besloten om terug te keren naar de tweezitsversie van de Il-2 in overeenstemming met het oorspronkelijke concept van Ilyushin. Het Il-2M-vliegtuig had een schutter in de achterste cockpit onder een gemeenschappelijke overkapping. Twee van deze vliegtuigen werden in maart getest op vluchten en productievliegtuigen verschenen in september 1942. Begin 1943 verscheen voor het eerst een nieuwe versie van het Il-2 Type 3 (of Il-2m3) vliegtuig in Stalingrad.

Il-2-vliegtuigen werden door de USSR-marine gebruikt voor anti-scheepsoperaties, daarnaast werden gespecialiseerde Il-2T-torpedobommenwerpers ontwikkeld. Op het land werd dit toestel zo nodig ingezet voor verkenningen en het plaatsen van rookgordijnen.

In het laatste jaar van de Tweede Wereldoorlog werden Il-2-vliegtuigen gebruikt door Poolse en Tsjechoslowaakse eenheden die samen met de Sovjet-eenheden vlogen. Deze aanvalsvliegtuigen bleven enkele naoorlogse jaren in dienst bij de luchtmacht van de USSR en voor een iets langere tijd in andere landen van Oost-Europa.

Om het Il-2 aanvalsvliegtuig te vervangen, werden in 1943 twee verschillende experimentele vliegtuigen ontwikkeld. De Il-8-variant, met behoud van een sterke gelijkenis met de Il-2, was uitgerust met een krachtigere AM-42-motor, had een nieuwe vleugel, horizontale staart en landingsgestel, gecombineerd met de romp van een laat geproduceerde Il- 2 vliegtuigen. Het werd in april 1944 getest op vluchten, maar werd verlaten ten gunste van de Il-10, een volledig nieuwe ontwikkeling van een volledig metalen constructie en een verbeterde aerodynamische vorm. De massaproductie begon in augustus 1944, met evaluatie in actieve regimenten twee maanden later. Voor het eerst werd dit vliegtuig in februari 1945 in gebruik genomen en tegen het voorjaar bereikte de productie zijn hoogtepunt. Vóór de overgave van Duitsland werden veel regimenten opnieuw uitgerust met deze aanvalsvliegtuigen; een aanzienlijk aantal van hen nam in augustus 1945 deel aan korte maar grootschalige acties tegen de Japanse indringers in Mantsjoerije en Korea.

Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog Pe-2 was de meest massieve Sovjet-bommenwerper. Deze toestellen namen deel aan gevechten op alle fronten, werden door de land- en marineluchtvaart gebruikt als bommenwerpers, jachtvliegtuigen en verkenningsvliegtuigen.

In ons land werd de Ar-2 A.A. de eerste duikbommenwerper. Archangelsky, wat een modernisering van de Veiligheidsraad was. De Ar-2-bommenwerper werd bijna parallel met de toekomstige Pe-2 ontwikkeld, maar werd sneller in massaproductie gebracht, omdat hij was gebaseerd op een goed ontwikkeld vliegtuig. Het ontwerp van de SB was echter al behoorlijk verouderd, waardoor er praktisch geen vooruitzichten waren voor de verdere ontwikkeling van de Ar-2. Even later verscheen een kleine serie (vijf stuks) van de SPB N.N. Polikarpov, die de Ar-2 overtrof in termen van bewapening en vliegeigenschappen. Omdat er tijdens vliegtesten talloze ongelukken gebeurden, werd na een lange verfijning van deze machine het werk stopgezet.

Tijdens de tests van de "honderdste" waren er verschillende ongelukken. De rechtermotor van Stefanovsky's vliegtuig begaf het en hij landde de auto nauwelijks op de onderhoudsplaats, op wonderbaarlijke wijze "springend" over de hangar en de geiten eromheen. Het tweede vliegtuig, de "understudy", waarop AM Khripkov en PI Perevalov vlogen, stortte ook neer. Na het opstijgen brak er brand uit en de piloot, verblind door rook, landde op het eerste beschikbare platform en verpletterde de mensen die daar waren.

Ondanks deze ongevallen vertoonde het vliegtuig hoge vliegprestaties en werd besloten het in serie te bouwen. Een ervaren "weefsel" werd gedemonstreerd tijdens de May Day-parade van 1940. De staatstests van het "weefsel" eindigden op 10 mei 1940 en op 23 juni werd het vliegtuig geaccepteerd voor serieproductie. Het productievliegtuig had enkele verschillen. De meest opvallende uiterlijke verandering was de verschuiving naar voren van de cockpit. Achter de piloot, iets naar rechts, was de stoel van de navigator. De boeg was van onderen geglazuurd, waardoor het mogelijk was om te richten tijdens het bombarderen. De navigator had een ShKAS-machinegeweer dat achteruit op een draaipunt schoot.

Serieproductie van Pe-2 ontvouwde zich zeer snel. In het voorjaar van 1941 begonnen deze voertuigen gevechtseenheden binnen te gaan. Op 1 mei 1941 vloog een Pe-2 regiment (95th Colonel S.A. Pestov) in parade-formatie over het Rode Plein. Deze machines werden "toegeëigend" door de 13e luchtdivisie van F.P. Polynov, die ze, na ze onafhankelijk te hebben bestudeerd, met succes gebruikte in veldslagen op het grondgebied van Wit-Rusland.

Helaas was de machine aan het begin van de vijandelijkheden nog steeds slecht onder de knie door piloten. Hier, de relatieve complexiteit van het vliegtuig en de tactieken van duikbombardementen, die fundamenteel nieuw waren voor Sovjetpiloten, en de afwezigheid van dual-control "vonk" -vliegtuigen, en ontwerpfouten, in het bijzonder onvoldoende chassisdemping en slechte rompafdichting , waardoor het brandgevaar toenam, een rol speelde. Vervolgens werd ook opgemerkt dat het opstijgen en landen op de Pe-2 veel moeilijker is dan op de binnenlandse SB of DB-3, of de Amerikaanse Douglas A-20 Boston. Bovendien was de cockpitbemanning van de snelgroeiende Sovjet-luchtmacht onervaren. In het district Leningrad bijvoorbeeld studeerde meer dan de helft van het vliegpersoneel in de herfst van 1940 af van luchtvaartscholen en had zeer weinig vlieguren.

Ondanks deze moeilijkheden vochten eenheden gewapend met Pe-2's al met succes in de eerste maanden van de Grote Patriottische Oorlog.

In de middag van 22 juni 1941 bombardeerden 17 Pe-2 vliegtuigen van het 5th Bomber Aviation Regiment de Galatsky-brug over de rivier de Prut. Dit snelle en redelijk wendbare vliegtuig kon overdag opereren in omstandigheden van vijandelijk luchtoverwicht. Dus, op 5 oktober 1941, de bemanning van Art. Luitenant Gorslikhin ging het gevecht aan met negen Duitse Bf 109-jagers en schoot er drie neer.

Op 12 januari 1942 stierf V.M. Petlyakov bij een vliegtuigongeluk. Het Pe-2-vliegtuig, waarmee de ontwerper vloog, viel op weg naar Moskou in een zware sneeuwval, verloor zijn oriëntatie en stortte neer op een heuvel bij Arzamas. De plaats van de hoofdontwerper werd kort ingenomen door A.M.Izakson, en daarna werd hij vervangen door A.I.Putilov.

Het front had dringend moderne bommenwerpers nodig.

Sinds de herfst van 1941 worden Pe-2's al actief gebruikt op alle fronten, evenals in de marineluchtvaart van de Oostzee- en Zwarte Zee-vloten. De vorming van nieuwe eenheden werd in een versneld tempo uitgevoerd. Hiervoor werden de meest ervaren piloten aangetrokken, waaronder testpiloten van het Air Force Research Institute, waaruit een apart regiment Pe-2-vliegtuigen (410th) werd gevormd. Tijdens het tegenoffensief bij Moskou waren Pe-2's al goed voor ongeveer een kwart "van de voor de operatie geconcentreerde bommenwerpers. Het aantal geproduceerde bommenwerpers was echter nog steeds onvoldoende. In het 8e Luchtleger bij Stalingrad op 12 juli 1942 werd van de 179 bommenwerpers waren er slechts 14 Pe-2's en één Pe-3, d.w.z. ongeveer 8%.

Pe-2-regimenten werden vaak van plaats naar plaats overgebracht en gebruikten ze in de gevaarlijkste gebieden. In de buurt van Stalingrad werd het 150e regiment van kolonel I.S. Polbin (later generaal, commandant van het luchtkorps) beroemd. Dit regiment voerde de meest verantwoordelijke taken uit. Nadat ze het duikbombardement goed onder de knie hadden, gaven de piloten gedurende de dag krachtige slagen aan de vijand. Zo werd bijvoorbeeld een grote benzineopslagplaats vernietigd in de buurt van de Morozovsky-boerderij. Toen de Duitsers een "luchtbrug" naar Stalingrad organiseerden, namen duikbommenwerpers deel aan de vernietiging van Duitse transportvliegtuigen op vliegvelden. Op 30 december 1942 verbrandden zes Pe-2's van het 150e regiment 20 Duitse driemotorige Junkers Ju52 / 3m-vliegtuigen in Tormosin. In de winter van 1942-1943 bombardeerde een duikbommenwerper van de Baltic Fleet Air Force de brug over de Narva, waardoor de aanvoer van Duitse troepen bij Leningrad ernstig werd belemmerd (de brug werd voor een maand gerestaureerd).

Tijdens de "gevechten" veranderde ook de tactiek van de Sovjet-duikbommenwerpers. Aan het einde van de Slag om Stalingrad werden al stakingsgroepen van 30-70 vliegtuigen gebruikt in plaats van de vorige "triples" en "nines". Hier werd de beroemde Polbinskaya "draaitafel" geboren - een gigantisch hellend wiel van tientallen duikbommenwerpers, die elkaar vanaf de staart bedekken en afwisselend goed gerichte slagen toedienen. In de omstandigheden van straatgevechten handelden Pe-2's met uiterste precisie vanaf lage hoogte.

Er was echter nog een tekort aan ervaren piloten. Bommen werden voornamelijk vanaf vlakke vlucht gedropt, jonge piloten konden niet goed vliegen op instrumenten.

In 1943 werd VM Myasishchev, ook een voormalige "vijand van het volk", en later een bekende Sovjet-vliegtuigontwerper, maker van zware strategische bommenwerpers, aangesteld als hoofd van het ontwerpbureau. Hij stond voor de opgave om de Pe-2 te moderniseren in relatie tot de nieuwe omstandigheden aan het front.

Vijandelijke luchtvaart ontwikkelde zich snel. In de herfst van 1941 verschenen de eerste Messerschmitt Bf.109F-jagers aan het Sovjet-Duitse front. De situatie vereiste dat de kenmerken van de Pe-2 in overeenstemming werden gebracht met de capaciteiten van het nieuwe vijandelijke vliegtuig. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat de maximale snelheid van de Pe-2 van de productie uit 1942 zelfs iets afnam in vergelijking met het vooroorlogse productievliegtuig. Het extra gewicht, als gevolg van krachtigere wapens, bepantsering en de verslechtering van de kwaliteit van de montage, had ook hier invloed (vrouwen en tieners werkten meestal in de fabrieken, die met al hun inspanningen de vaardigheid van reguliere arbeiders misten). Slechte kwaliteit afdichting van vliegtuigen, slechte pasvorm van huidplaten, enz. werden geconstateerd.

Sinds 1943 hebben Pe-2's de eerste plaats ingenomen in het aantal machines van dit type in bommenwerpers. In 1944 namen Pe-2's deel aan bijna alle grote offensieve operaties van het Sovjetleger. In februari verwoestten 9 Pe-2's de brug over de Dnjepr bij Rogachov met voltreffers. De Duitsers die naar de kust werden gedrukt, werden vernietigd door Sovjet-troepen. Aan het begin van de Korsun-Shevchenkovsky-operatie bracht de 202e luchtdivisie krachtige klappen uit op de vliegvelden in Uman en Khristinovka. In maart 1944 vernietigden Pe-2's van het 36e regiment de Duitse oversteekplaatsen op de rivier de Dnjestr. Duikbommenwerpers bleken ook zeer effectief te zijn in de bergachtige omstandigheden van de Karpaten. 548 Pe-2's namen deel aan luchtvaarttraining voor het offensief in Wit-Rusland. 29 juni 1944 Pe-2 vernietigde de brug over de Berezina - de enige uitweg uit de Wit-Russische "ketel".

De marineluchtvaart gebruikte de Pe-2 op grote schaal tegen vijandelijke schepen. Toegegeven, het korte bereik en de relatief zwakke instrumentatie van het vliegtuig bemoeiden zich hier, maar in de omstandigheden van de Oostzee en de Zwarte Zee waren deze vliegtuigen behoorlijk succesvol - de Duitse kruiser Niobe en een aantal grote transporten werden tot zinken gebracht met de deelname van duikbommenwerpers .

In 1944 nam de gemiddelde nauwkeurigheid van bombardementen toe met 11% ten opzichte van 1943. Een aanzienlijke bijdrage hieraan werd geleverd door de reeds goed onder de knie Pe-2's.

Ze deden niet zonder deze bommenwerpers in de laatste fase van de oorlog. Ze opereerden in heel Oost-Europa en begeleidden het offensief van de Sovjet-troepen. Pe-2's speelden een belangrijke rol bij de aanval op Koenigsberg en de marinebasis Pillau. In totaal namen 743 Pe-2 en Tu-2 duikbommenwerpers deel aan de operatie in Berlijn. Op 30 april 1945 was bijvoorbeeld een van de doelen van de Pe-2 het Gestapo-gebouw in Berlijn. Blijkbaar vond de laatste Pe-2 sortie in Europa plaats op 7 mei 1945. Sovjetpiloten vernietigden de landingsbaan op het Sirava-vliegveld, van waaruit Duitse vliegtuigen naar Zweden zouden vliegen.

Pe-2's deden ook mee aan een korte campagne in het Verre Oosten. Met name duikbommenwerpers van het 34e Bomber Regiment hebben tijdens aanvallen op de havens van Rashin en Seishin in Korea drie transporten en twee tankers tot zinken gebracht en nog vijf transporten beschadigd.

De productie van de Pe-2 stopte in de winter van 1945-1946.

Pe-2 - het belangrijkste vliegtuig van de Sovjet-bommenwerperluchtvaart - speelde een uitstekende rol bij het behalen van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog. Dit vliegtuig werd gebruikt als bommenwerper, verkenningsvliegtuig, jager (het werd niet alleen als torpedobommenwerper gebruikt). Pe-2's vochten op alle fronten en in de marineluchtvaart van alle vloten. In de handen van Sovjetpiloten heeft de Pe-2 zijn capaciteiten volledig onthuld. Snelheid, wendbaarheid, krachtige bewapening plus kracht, betrouwbaarheid en overlevingsvermogen waren de kenmerken. Pe-2 was populair bij piloten, die deze auto vaak verkozen boven buitenlandse. Van de eerste tot de laatste dag van de Grote Patriottische Oorlog diende "Pion" trouw.

Vliegtuig Petlyakov Pe-8 was de enige zware viermotorige bommenwerper in de USSR tijdens de Tweede Wereldoorlog.

In oktober 1940 werd gekozen voor een dieselmotor als standaard krachtcentrale.Tijdens het bombardement op Berlijn in augustus 1941 bleek deze ook onbetrouwbaar. Er werd besloten om te stoppen met het gebruik van dieselmotoren. Tegen die tijd was de aanduiding TB-7 veranderd in Pe-8 en tegen het einde van de serieproductie in oktober 1941 waren er in totaal 79 van deze vliegtuigen gebouwd; tegen het einde van 1942 waren ongeveer 48 van het totale aantal vliegtuigen uitgerust met ASh-82FN-motoren. Eén vliegtuig met AM-35A-motoren maakte een uitstekende vlucht met tussenstops van Moskou naar Washington en terug van 19 mei tot 13 juni 1942. De overgebleven vliegtuigen werden intensief gebruikt in 1942-43. voor directe ondersteuning en vanaf februari 1943 om bommen van 5.000 kg af te leveren voor precisieaanvallen op speciale doelen. Na de oorlog, in 1952, speelden twee Pe-8's een sleutelrol bij de oprichting van het noordpoolstation, dat 5.000 km non-stop vloog.

Creatie van een vliegtuig di-2(frontliniebommenwerper) begon eind 1939 door een ontwerpteam onder leiding van A.N. Tupolev. In januari 1941 ging hij naar de test, een experimenteel vliegtuig, genaamd "103". In mei van hetzelfde jaar begonnen tests met de verbeterde versie "103U", die zich onderscheidde door sterkere verdedigingswapens, een gewijzigde opstelling van de bemanning, die bestond uit een piloot, een navigator (indien nodig zou hij een schutter kunnen zijn) , een radio-operator schutter en een schutter. Het vliegtuig was uitgerust met AM-37 motoren op grote hoogte. Tijdens tests toonden de vliegtuigen "103" en "103U" uitstekende vliegkwaliteiten. In termen van snelheid op gemiddelde en grote hoogte, vliegbereik, bomlading en de kracht van verdedigingswapens overtroffen ze de Pe-2 aanzienlijk. Op hoogten van meer dan 6 km vlogen ze sneller dan bijna alle seriële jagers, zowel Sovjet- als Duitse, de tweede alleen voor de binnenlandse MiG-3-jager.

In juli 1941 werd besloten om de "103U" in serie te lanceren. In de context van het uitbreken van de oorlog en de grootschalige evacuatie van luchtvaartondernemingen was het echter niet mogelijk om de productie van AM-37-motoren te organiseren. Daarom moesten de ontwerpers het vliegtuig opnieuw maken voor andere motoren. Het waren M-82 na Chr. Shvedkov, die net in massaproductie zijn begonnen. Vliegtuigen van dit type worden sinds 1944 op de fronten ingezet. De productie van dit type bommenwerper ging na de oorlog nog enkele jaren door, totdat ze werden vervangen door straalbommenwerpers. In totaal werden 2547 vliegtuigen gebouwd.

18 rode-sterjagers van het type Yak-3, opgestegen vanaf het frontlinievliegveld, ontmoetten 30 vijandelijke jagers boven het slagveld op een julidag in 1944. In een vluchtige felle strijd behaalden de Sovjetpiloten een volledige overwinning. Ze schoten 15 fascistische vliegtuigen neer en verloren er slechts één. De strijd bevestigde nogmaals de hoge vaardigheid van onze piloten en de uitstekende kwaliteiten van de nieuwe Sovjet-jager.

Vliegtuig Jak-3 creëerde in 1943 een team onder leiding van A.S. Yakovlev, dat de Yak-1M-jager ontwikkelde, die zichzelf al had gerechtvaardigd in gevechten. De Yak-3 verschilde van zijn voorganger door een kleinere vleugel (de oppervlakte is 14,85 vierkante meter in plaats van 17,15) met dezelfde rompafmetingen en een aantal aerodynamische en structurele verbeteringen. Het was een van de lichtste jagers ter wereld in de eerste helft van de jaren veertig.

Rekening houdend met de ervaring van het gevechtsgebruik van de Yak-7-jager, de opmerkingen en suggesties van de piloten, heeft A.S. Yakovlev een aantal belangrijke wijzigingen aan de machine aangebracht.

In wezen was het een nieuw vliegtuig, hoewel de fabrieken tijdens de bouw zeer kleine veranderingen moesten aanbrengen in productietechnologie en apparatuur. Daarom waren ze in staat om snel de verbeterde versie van de jager onder de knie te krijgen, de Yak-9 genaamd. Sinds 1943 is de Yak-9 in wezen het belangrijkste luchtgevechtsvliegtuig geworden. Het was het meest massieve type gevechtsvliegtuig in de frontlinie van onze luchtmacht tijdens de Grote Patriottische Oorlog. In termen van snelheid, manoeuvreerbaarheid, vliegbereik en bewapening overtrof de Yak-9 alle seriële jagers van nazi-Duitsland. Op gevechtshoogten (2300-4300 m) ontwikkelde de jager snelheden van respectievelijk 570 en 600 km/u. Voor een set van 5000 meter was 5 minuten genoeg voor hem. Het maximale plafond bereikte 11 km, wat het mogelijk maakte om de Yak-9 in het luchtverdedigingssysteem van het land te gebruiken om vijandelijke vliegtuigen op grote hoogte te onderscheppen en te vernietigen.

Tijdens de oorlog heeft het ontwerpbureau verschillende aanpassingen aan de Yak-9 gemaakt. Ze verschilden van het hoofdtype voornamelijk in bewapening en brandstofvoorziening.

Het team van het ontwerpbureau, onder leiding van S.A. Lavochkin, voltooide in december 1941 de aanpassing van de LaGG-Z-jager, die in massaproductie werd genomen, voor de ASh-82 radiale motor. Wijzigingen waren relatief klein, de afmetingen en het ontwerp van het vliegtuig bleven behouden, maar vanwege het grotere middengedeelte van de nieuwe motor werd een tweede, niet-werkende huid aan de zijkanten van de romp geplaatst.

Reeds in september 1942 werden gevechtsregimenten uitgerust met machines La-5, nam deel aan de slag om Stalingrad en behaalde grote successen. De veldslagen toonden aan dat de nieuwe Sovjetjager serieuze voordelen heeft ten opzichte van fascistische vliegtuigen van dezelfde klasse.

De efficiëntie van het uitvoeren van een grote hoeveelheid afwerkingswerkzaamheden tijdens de tests van de La-5 werd grotendeels bepaald door de nauwe interactie van het ontwerpbureau van S.A. Lavochkin met het Air Force Research Institute, LII, TsIAM en het ontwerpbureau van A.D. Shvetsov. Hierdoor was het mogelijk om snel veel problemen op te lossen die voornamelijk betrekking hadden op de lay-out van de energiecentrale, en de La-5 naar de serie te brengen voordat een andere jager op de transportband verscheen in plaats van de LaGG.

De productie van de La-5 nam snel toe en al in de herfst van 1942 verschenen de eerste luchtvaartregimenten in de buurt van Stalingrad, die waren bewapend met deze jager. Ik moet zeggen dat de La-5 niet de enige optie was om de LaGG-Z om te bouwen naar de M-82-motor. Terug in de zomer van 1941. een soortgelijke wijziging werd uitgevoerd in Moskou onder leiding van M. I. Gudkov (het vliegtuig heette Gu-82). Dit toestel kreeg een goede beoordeling van het Air Force Research Institute. De daaropvolgende evacuatie en, blijkbaar, de onderschatting op dat moment van het belang van dergelijk werk, vertraagden het testen en verfijnen van deze jager enorm.

De La-5 won snel erkenning. Hoge horizontale vliegsnelheden, goede stijgsnelheid en gasrespons, gecombineerd met een betere verticale wendbaarheid dan de LaGG-Z, leidden tot een scherpe kwalitatieve sprong in de overgang van LaGG-Z naar La-5. De luchtgekoelde motor had een grotere overlevingskans dan de vloeistofgekoelde motor, en tegelijkertijd was het een soort bescherming voor de piloot tegen vuur van de voorste hemisfeer. Met behulp van deze eigenschap lanceerden de piloten die met de La-5 vlogen moedig frontale aanvallen, waarbij ze de vijand een gevechtstactiek oplegden die gunstig voor hen was.

Maar alle voordelen van La-5 aan het front kwamen niet meteen naar voren. Aanvankelijk waren zijn vechtkwaliteiten aanzienlijk verminderd als gevolg van een aantal "kinderziektes". Natuurlijk verslechterden de vluchtgegevens van de La-5 tijdens de overgang naar serieproductie enigszins in vergelijking met zijn prototype, maar niet zo significant als die van andere Sovjetjagers. Zo daalde de snelheid op lage en gemiddelde hoogte met slechts 7-11 km / u, de stijgsnelheid bleef vrijwel onveranderd en de draaitijd, dankzij de installatie van lamellen, nam zelfs af van 25 naar 22,6 s. Het was echter moeilijk om de maximale capaciteiten van een jager in gevechten te realiseren. Oververhitting van de motor beperkte de tijd om maximaal vermogen te gebruiken, het oliesysteem moest worden verbeterd, de luchttemperatuur in de cockpit bereikte 55-60 ° C, het resetsysteem van de noodluifel en de kwaliteit van het plexiglas moest worden verbeterd. In 1943 werden 5047 La-5-jagers geproduceerd.

Geaccepteerd voor serieproductie, werd de La-7 in het laatste jaar van de oorlog een van de belangrijkste frontliniejagers. In dit vliegtuig, I.N. Kozhedub, die drie gouden sterren van de Held van de Sovjet-Unie ontving, won de meeste van zijn overwinningen.

Vanaf de eerste dagen van hun verschijning op frontlinievliegvelden hebben La-5-jagers zich uitstekend bewezen in gevechten met nazi-indringers. De piloten hielden van de manoeuvreerbaarheid van de La-5, hun bedieningsgemak, krachtige bewapening, vasthoudende stervormige motor, die goed beschermde tegen vuur aan de voorkant, en een vrij hoge snelheid. Op deze machines behaalden onze piloten vele schitterende overwinningen.

Het ontwerpteam van S.A. Lavochkin verbeterde voortdurend de machine die zichzelf rechtvaardigde. Eind 1943 werd zijn modificatie, La-7, uitgebracht.

Geaccepteerd voor serieproductie, werd de La-7 in het laatste jaar van de oorlog een van de belangrijkste frontliniejagers. In dit vliegtuig won I.N. Kozhedub, die drie gouden sterren van de Held van de Sovjet-Unie kreeg, de meeste van zijn overwinningen.

2. Tanks en zelfrijdende kanonnen

Tank T-60 werd in 1941 opgericht als resultaat van een grondige modernisering van de T-40-tank, uitgevoerd onder leiding van N.A. Astrov in de omstandigheden van het begin van de Grote Patriottische Oorlog. Vergeleken met de T-40 had hij een verbeterde pantserbescherming en krachtigere wapens - een 20 mm kanon in plaats van een zwaar machinegeweer. Deze serietank was de eerste die een apparaat gebruikte om de motorkoelvloeistof in de winter te verwarmen. Modernisering zorgde voor een verbetering van de belangrijkste gevechtskenmerken terwijl het ontwerp van de tank werd vereenvoudigd, maar tegelijkertijd werden de gevechtscapaciteiten versmald - het drijfvermogen werd geëlimineerd. Net als de T-40-tank maakt het T-60-chassis gebruik van vier met rubber beklede wielen aan boord, drie steunrollen, een aandrijfwiel vooraan en een achterstuur. Ophanging individuele torsiestang.

In het licht van een tekort aan tanks was het belangrijkste voordeel van de T-60 echter het gemak van productie in autofabrieken met het wijdverbreide gebruik van auto-onderdelen en -mechanismen. De tank werd gelijktijdig geproduceerd in vier fabrieken. In korte tijd werden 6045 T-60-tanks geproduceerd, die een belangrijke rol speelden in de veldslagen in de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog.

Zelfrijdend kanon ISU-152

De zware zelfrijdende artillerie-mount ISU-122 was bewapend met een 122 mm veldkanon van het model uit 1937, aangepast voor installatie in de SU. En toen het ontwerpteam, onder leiding van F.F. Petrov, een 122 mm tankkanon van het model uit 1944 maakte, werd het ook op de ISU-122 geïnstalleerd. Het voertuig met het nieuwe wapen heette de ISU-122S. Het kanon van het 1937-model van het jaar had een zuigersluiter en het model van het jaar 1944 had een halfautomatische wig. Bovendien was het uitgerust met een mondingsrem. Dit alles maakte het mogelijk om de vuursnelheid te verhogen van 2,2 naar 3 schoten per minuut. Het pantserdoorborende projectiel van beide systemen woog 25 kg en had een beginsnelheid van 800 m/s. Munitie bestond uit afzonderlijke laadschoten.

De verticale richthoeken van de kanonnen waren enigszins verschillend: op de ISU-122 varieerden ze van -4 ° tot + 15 °, en op de ISU-122S - van -2 ° tot + 20 ° waren de horizontale richthoeken hetzelfde - 11° aan elke kant. Het gevechtsgewicht van de ISU-122 was 46 ton.

Het ISU-152 zelfrijdende kanon op basis van de IS-2-tank verschilde op geen enkele manier van de ISU-122, behalve het artilleriesysteem. Het was uitgerust met een 152 mm houwitser-kanon van het model uit 1937 met een zuigerbout, met een snelheid van 2,3 omwentelingen per minuut.

De bemanning van de ISU-122 bestond, net als de ISU-152, uit een commandant, schutter, lader, sluis en chauffeur. De zeshoekige commandotoren is volledig gepantserd. Het op de machine gemonteerde kanon (op de ISU-122S in een masker) wordt naar stuurboord verschoven. In het gevechtscompartiment waren behalve wapens en munitie ook brandstof- en olietanks. De bestuurder zat vooraan links van het pistool en had zijn eigen observatieapparatuur. De koepel van de commandant ontbrak. De commandant hield toezicht via de periscoop in het dak van de cabine.

Zelfrijdend kanon ISU-122

Zodra de IS-1 zware tank eind 1943 in dienst kwam, werd besloten om op basis daarvan een volledig gepantserd gemotoriseerd kanon te maken. Dit stuitte aanvankelijk op wat moeilijkheden: de IS-1 had immers een aanzienlijk smallere romp dan de KV-1's, op basis waarvan het SU-152 zware gemotoriseerde kanon met een 152 mm houwitserkanon werd gemaakt in 1943. De inspanningen van de ontwerpers van de Chelyabinsk Kirov Plant en kanonniers onder leiding van F.F. Petrov werden echter met succes bekroond. Tegen het einde van 1943 werden 35 zelfrijdende kanonnen, bewapend met een 152 mm houwitserkanon, geproduceerd.

ISU-152 onderscheidde zich door krachtige pantserbescherming en artilleriesysteem, goede rijprestaties. De aanwezigheid van panoramische en telescopische vizieren maakte het mogelijk om zowel direct als vanuit gesloten vuurposities te vuren. De eenvoud van het apparaat en de bediening droegen bij aan de snelle ontwikkeling van de bemanningen, wat in oorlogstijd buitengewoon belangrijk was. Deze machine, bewapend met een 152 mm houwitserkanon, werd vanaf eind 1943 in massa geproduceerd. Het gewicht was 46 ton, de pantserdikte - 90 mm, de bemanning bestond uit 5 personen. Dieselvermogen 520 l. van. versnelde de auto tot 40 km / h.

Later, op basis van het ISU-152 zelfrijdende kanonchassis, werden verschillende zwaardere zelfrijdende kanonnen ontwikkeld, waarop krachtige kanonnen van 122 en 130 mm kalibers werden geïnstalleerd. De massa van de ISU-130 was 47 ton, de dikte van het pantser was 90 mm, de bemanning bestond uit 4 personen. Dieselmotor met een inhoud van 520 liter. van. mits een snelheid van 40 km/u. Het 130 mm-kanon dat op het zelfrijdende kanon was gemonteerd, was een aanpassing van een zeekanon, aangepast voor montage in de commandotoren van het voertuig. Om de gasvervuiling van het gevechtscompartiment te verminderen, was het uitgerust met een systeem voor het spoelen van het vat met perslucht uit vijf cilinders. ISU-130 doorstond de eerstelijnstests, maar werd niet in dienst genomen.

De zware zelfrijdende artillerie-mount ISU-122 was bewapend met een 122 mm veldkanon van het model

Zware Sovjet gemotoriseerde artillerie-mounts speelden een grote rol bij het behalen van de overwinning. Ze bewezen zich uitstekend tijdens straatgevechten in Berlijn en tijdens de aanval op de machtige vestingwerken van Koenigsberg.

In de jaren 50 ondergingen de ISU-zelfrijdende kanonnen, die in dienst bleven bij het Sovjetleger, een modernisering, zoals de IS-2-tanks. In totaal produceerde de Sovjet-industrie meer dan 2400 ISU-122 en meer dan 2800 ISU-152.

In 1945 werd op basis van de IS-3-tank een ander model van zware gemotoriseerde kanonnen ontworpen, dat dezelfde naam kreeg als de machine die in 1943 werd ontwikkeld - ISU-152. Een kenmerk van deze machine was dat de gemeenschappelijke voorplaat een rationele hellingshoek kreeg en dat de onderste zijplaten van de romp omgekeerde hellingshoeken hadden. Gevechts- en controleafdelingen werden gecombineerd. De monteur bevond zich in de commandotoren en werd gevolgd door een periscoop-kijkapparaat. Een speciaal voor deze machine gemaakt doelaanduidingssysteem verbond de commandant met de schutter en de bestuurder. Echter, met veel voordelen, maakten een grote hellingshoek van de wanden van de cabine, een aanzienlijke hoeveelheid terugslag van de houwitser-loop en de uitlijning van compartimenten het werk van de bemanning veel moeilijker. Daarom werd de ISU-152 van het model uit 1945 niet goedgekeurd voor gebruik. De machine is in één exemplaar gemaakt.

Zelfrijdend kanon SU-152

In de herfst van 1942 creëerden ontwerpers onder leiding van LS Troyanov in de Chelyabinsk Kirov-fabriek het SU-152 (KV-14) zelfrijdende kanon op basis van de zware tank KB-1's, ontworpen om op lange termijn op troepenconcentraties te vuren bolwerken en gepantserde objecten.

Er is een bescheiden vermelding van de oprichting ervan in de "Geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog": "In opdracht van het Staatsverdedigingscomité in de Kirov-fabriek in Chelyabinsk, gedurende 25 dagen (een unieke periode in de geschiedenis van de wereldtankbouw! ) Een prototype zelfrijdende artillerie-mount SU-152, die in februari 1943 in productie ging.

De SU-152 zelfrijdende kanonnen ontvingen hun vuurdoop op de Koersk Ardennen. Hun verschijning op het slagveld was een complete verrassing voor de Duitse tankers. Deze gemotoriseerde kanonnen bleken uitstekend te zijn in een tweegevecht met de Duitse "Tigers", "Panthers" en "Elephants". Hun pantserdoorborende granaten doorboorden het pantser van vijandelijke voertuigen en rukten hun torens af. Hiervoor noemden de frontsoldaten liefdevol zware gemotoriseerde kanonnen "Sint-janskruid". De ervaring die was opgedaan bij het ontwerp van de eerste zware zelfrijdende kanonnen van de Sovjet-Unie werd vervolgens gebruikt om soortgelijke wapens te maken op basis van zware IS-tanks.

Zelfrijdend kanon SU-122

Op 19 oktober 1942 besloot de GKO om zelfrijdende artilleriesteunen te maken - lichte met kanonnen van 37 mm en 76 mm en middelgrote met kanonnen van 122 mm.

De productie van de SU-122 werd voortgezet in Uralmashzavod van december 1942 tot augustus 1943. Gedurende deze tijd produceerde de fabriek 638 zelfrijdende eenheden van dit type.

Parallel met de ontwikkeling van tekeningen voor een serieel gemotoriseerd kanon, begon het werk aan de kardinale verbetering ervan in januari 1943.

Wat de seriële SU-122 betreft, begon sinds april 1943 de vorming van zelfrijdende artillerieregimenten met hetzelfde type voertuigen. In zo'n regiment bevonden zich 16 zelfrijdende kanonnen SU-122, die tot begin 1944 werden gebruikt om infanterie en tanks te escorteren. Een dergelijke toepassing ervan was echter niet effectief genoeg vanwege de lage beginsnelheid van het projectiel - 515 m / s - en bijgevolg de lage vlakheid van zijn traject. De nieuwe zelfrijdende artillerie-mount SU-85, die sinds augustus 1943 in veel grotere hoeveelheden aan de troepen was geleverd, drukte zijn voorganger snel op het slagveld.

Zelfrijdend kanon SU-85

De ervaring met het gebruik van de SU-122-installaties toonde aan dat ze een te lage vuursnelheid hebben om de taken van het begeleiden en ondersteunen van tanks, infanterie en cavalerie met vuur uit te voeren. De troepen hadden een installatie nodig die bewapend was met een hogere vuursnelheid.

Zelfrijdende kanonnen SU-85 kwamen in dienst bij individuele gemotoriseerde artillerieregimenten (16 eenheden in elk regiment) en werden veel gebruikt in de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog.

De zware tank IS-1 werd in de tweede helft van 1942 ontwikkeld op het ontwerpbureau van de Chelyabinsk Kirov-fabriek onder leiding van Zh. Ya. Kotin. Als basis werd de KV-13 genomen, op basis waarvan twee experimentele versies van de nieuwe zware machine IS-1 en IS-2 werden gemaakt. Hun verschil zat in de bewapening: de IS-1 had een kanon van 76 mm, de IS-2 had een houwitserkanon van 122 mm. De eerste prototypes van IS-tanks hadden een onderstel met vijf rollen, gemaakt volgens het type onderstel van de KV-13-tank, waarvan ook de contouren van de romp en de algemene lay-out van het voertuig waren ontleend.

Vrijwel gelijktijdig met de IS-1 begon de productie van een krachtiger bewapend model IS-2 (object 240). Het nieuw gecreëerde 122 mm D-25T tankkanon (oorspronkelijk met een zuiger stuitligging) met een initiële projectielsnelheid van 781 m/s maakte het mogelijk om alle belangrijke typen Duitse tanks op alle gevechtsafstanden te raken. Op experimentele basis werden een 85 mm hoogvermogenkanon met een initiële projectielsnelheid van 1050 m / s en een 100 mm S-34 kanon op de IS-tank geïnstalleerd.

Onder de merknaam IS-2 werd de tank in oktober 1943 in massaproductie genomen, die begin 1944 werd ingezet.

In 1944 werd de IS-2 opgewaardeerd.

De IS-2-tanks kwamen in dienst bij individuele zware tankregimenten, die al de naam "Guards" kregen toen ze werden gevormd. Begin 1945 werden er verschillende aparte bewakers, zware tankbrigades gevormd, elk met drie zware tankregimenten. De IS-2 werd voor het eerst gebruikt in de Korsun-Shevchenko-operatie en nam vervolgens deel aan alle operaties van de laatste periode van de Grote Patriottische Oorlog.

De laatste tank gemaakt tijdens de Grote Patriottische Oorlog was de zware IS-3 (object 703). Het werd ontwikkeld in 1944-1945 in experimentele fabriek nr. 100 in Chelyabinsk onder leiding van de toonaangevende ontwerper M.F. Balzhi. De serieproductie begon in mei 1945, waarin 1170 gevechtsvoertuigen werden geproduceerd.

IS-3-tanks werden, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, niet gebruikt in de vijandelijkheden van de Tweede Wereldoorlog, maar op 7 september 1945 nam één tankregiment, waarmee deze gevechtsvoertuigen waren bewapend, deel aan de parade van het Rode Leger eenheden in Berlijn ter ere van de overwinning op Japan, en IS-3 maakte een sterke indruk op de westerse bondgenoten van de USSR in de anti-Hitler-coalitie.

Tank KV

In overeenstemming met het besluit van het Defensiecomité van de USSR, begon eind 1938 in de Kirov-fabriek in Leningrad het ontwerp van een nieuwe zware tank met anti-kanonpantser, genaamd SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). De ontwikkeling van een andere zware tank, de T-100 genaamd, werd uitgevoerd door de Leningrad Experimental Machine Building Plant genoemd naar Kirov (nr. 185).

In augustus 1939 werden de SMK- en KB-tanks gemaakt van metaal. Eind september namen beide tanks deel aan de demonstratie van nieuwe modellen van gepantserde voertuigen bij de NIBTPolygon in Kubinka bij Moskou, en op 19 december werd de zware KB-tank door het Rode Leger geadopteerd.

De KB-tank liet zich van zijn beste kant zien, maar al snel werd duidelijk dat het 76 mm L-11 kanon zwak was voor het bestrijden van bunkers. Daarom ontwikkelden en bouwden ze in korte tijd de KV-2-tank met een extra grote toren, bewapend met een 152 mm M-10 houwitser. Op 5 maart 1940 werden drie KV-2's naar het front gestuurd.

In feite begon de serieproductie van de KV-1- en KV-2-tanks in februari 1940 in de Leningrad Kirov-fabriek.

Onder de omstandigheden van de blokkade was het echter onmogelijk om de productie van tanks voort te zetten. Daarom werd van juli tot december de evacuatie van de Kirov-fabriek van Leningrad naar Chelyabinsk in verschillende fasen uitgevoerd. Op 6 oktober werd de Chelyabinsk-tractorfabriek omgedoopt tot de Kirov-fabriek van het Volkscommissariaat van de tankindustrie - ChKZ, die tot het einde van de Tweede Wereldoorlog de enige fabrikant van zware tanks werd.

De tank van dezelfde klasse als de KB - "Tiger" - verscheen pas eind 1942 bij de Duitsers. En toen speelde het lot een tweede wrede grap met KB: het was op slag achterhaald. KB was gewoon machteloos tegen de "Tiger" met zijn "lange poot" - een 88 mm kanon met een looplengte van 56 kalibers. "Tiger" zou KB kunnen raken op afstanden buiten de limieten voor de laatste.

Door het uiterlijk van de KV-85 kon de situatie enigszins worden gladgestreken. Maar deze voertuigen werden laat onder de knie, er waren er maar weinig en ze konden geen significante bijdrage leveren aan de strijd tegen Duitse zware tanks. Een serieuzere tegenstander voor de "Tigers" zou de KV-122 kunnen zijn - de seriële KV-85, experimenteel bewapend met een 122 mm D-25T-kanon. Maar op dat moment waren de eerste tanks van de IS-serie al begonnen de ChKZ-werkplaatsen te verlaten. Deze voertuigen, die op het eerste gezicht de KB-linie voortzetten, waren volledig nieuwe tanks, die qua gevechtskwaliteiten de zware tanks van de vijand ver overtroffen.

In de periode van 1940 tot 1943 produceerden de Leningrad Kirov- en Chelyabinsk Kirov-fabrieken 4775 KB tanks van alle modificaties. Ze waren in dienst bij tankbrigades van een gemengde organisatie en werden vervolgens geconsolideerd in afzonderlijke doorbraaktankregimenten. Zware tanks KB namen tot de laatste fase deel aan de gevechten van de Grote Patriottische Oorlog.

Tank T-34

Het eerste prototype van de T-34 werd in januari 1940 vervaardigd door fabrieksnummer 183, het tweede in februari. In dezelfde maand begonnen fabriekstests, die op 12 maart werden onderbroken, toen beide auto's naar Moskou vertrokken. Op 17 maart werden in het Kremlin, op het Ivanovskaya-plein, tanks gedemonstreerd aan I.V. Stalin. Na de show gingen de auto's verder - langs de route Minsk - Kiev - Kharkov.

De eerste drie productievoertuigen in november - december 1940 werden onderworpen aan intensieve afvuur- en kilometertests langs de route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. De tests werden uitgevoerd door agenten.

Opgemerkt moet worden dat elke fabrikant enkele wijzigingen en toevoegingen aan het ontwerp van de tank heeft aangebracht in overeenstemming met zijn technologische mogelijkheden, zodat de tanks van verschillende fabrieken hun eigen karakteristieke uiterlijk hadden.

Mijnenvegertanks en bruglagen werden in kleine hoeveelheden gemaakt. Een commandantversie van de "vierendertig" werd ook geproduceerd, met als onderscheidend kenmerk de aanwezigheid van het RSB-1-radiostation.

Tanks T-34-76 waren tijdens de Grote Patriottische Oorlog in dienst bij de tankeenheden van het Rode Leger en namen deel aan bijna alle gevechtsoperaties, inclusief de aanval op Berlijn. Naast het Rode Leger waren medium tanks T-34 in dienst bij het Poolse leger, het Volksbevrijdingsleger van Joegoslavië en het Tsjechoslowaakse Korps, dat vocht tegen nazi-Duitsland.

militaire uitrusting patriottische oorlog

3. bewapende voertuigen

Pantserwagen BA-10

In 1938 nam het Rode Leger de BA-10 medium gepantserde auto aan, een jaar eerder ontwikkeld in de Izhora-fabriek door een groep ontwerpers onder leiding van bekende specialisten als A.A. Lipgart, O.V. Dybov en V.A. Grachev.

De pantserwagen is gemaakt volgens de klassieke lay-out met een motor voorin, stuurwielen voor en twee aandrijfassen achter. De bemanning van de BA-10 bestond uit 4 personen: commandant, chauffeur, schutter en mitrailleurschutter.

Sinds 1939 begon de productie van het verbeterde BA-10M-model, dat van het basisvoertuig verschilde in versterkte frontale projectiebepantsering, verbeterde besturing, een externe locatie van gastanks en een nieuw radiostation / In kleine hoeveelheden, BA-10zhd-spoorweg gepantserde voertuigen met een gevechtsgewicht van 5 8 t.

De vuurdoop BA-10 en BA-10M vond plaats in 1939 tijdens het gewapende conflict nabij de Khalkhin-Gol-rivier. Ze vormden het grootste deel van de vloot van pantserwagens 7, 8 en 9 en gemotoriseerde pantserbrigades. Hun succesvolle toepassing werd vergemakkelijkt door het steppe-terrein. Later namen gepantserde voertuigen BA 10 deel aan de bevrijdingscampagne en de Sovjet-Finse oorlog. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden ze tot 1944 in de troepen gebruikt, en in sommige eenheden tot het einde van de oorlog. Ze hebben zichzelf goed bewezen als middel voor verkenning en gevechtsbescherming, en bij correct gebruik hebben ze met succes gevochten met vijandelijke tanks.

...

Vergelijkbare documenten

Een gedetailleerde analyse van de gebeurtenissen en voorbereidingen voor de belangrijkste veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog. De rol van de strategie van het Duitse en Sovjetcommando, de afstemming van troepen. Militair materieel, personeel dat betrokken is bij gevechten. De betekenis van de overwinning van Sovjetwapens.

samenvatting, toegevoegd 14-02-2010

De geschiedenis van het legendarische land van Sebastopol. Oorsprong van de naam van de stad. Een zware test die de inwoners van Sebastopol en de matrozen van de Zwarte Zeevloot overkwam tijdens de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945. De onsterfelijke prestatie van het garnizoen van bunker nr. 11.

verslag, toegevoegd 11/03/2010

De oorlog van het fascistische Duitsland en zijn bondgenoten tegen de USSR. Strijd om Moskou. Slag op de Koersk Ardennen. Berlijn, Oost-Pruisisch, Wenen, Vistula-Oder offensieve operaties. Uitstekende Sovjet-commandanten van de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945.

scriptie, toegevoegd 02/11/2015

Oorzaken van de Grote Vaderlandse Oorlog. Perioden van de Tweede Wereldoorlog en de Grote Vaderlandse Oorlog. Mislukkingen van het Rode Leger in de beginperiode van de oorlog. Beslissende veldslagen van de oorlog. De rol van de partizanenbeweging. USSR in het systeem van internationale naoorlogse betrekkingen.

presentatie, toegevoegd 09/07/2012

Deelname van interne troepen aan gevechtsoperaties op de fronten van de Grote Vaderlandse Oorlog. De herstructurering van de activiteiten van de NKVD-troepen in verband met de invoering van de staat van beleg in het land. Deelname van interne troepen aan gevechtsoperaties op de fronten van de Grote Vaderlandse Oorlog.

lezing, toegevoegd 25-04-2010

Theorieën van Sovjet militaire theoretici over het concept van "diep gevecht" en "diepe operatie". De staat van de Sovjet-militaire luchtvaart aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog, de structuur, militaire uitrusting en controle van de luchtmacht, hun onvoorbereidheid op de Tweede Wereldoorlog.

artikel, toegevoegd 26-08-2009

Kennismaking met de deelnemers aan de Grote Patriottische Oorlog. Algemene kenmerken van de biografie van A. Krasikova. A. Shtilwasser als artilleriecommandant van kanonnen: overweging van de redenen voor ziekenhuisopname, analyse van onderscheidingen. Kenmerken van het begin van de Grote Patriottische Oorlog.

samenvatting, toegevoegd 04/11/2015

Het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog in Yoshkar-Ola. Telegram SK Timoshenko over de aankondiging van de mobilisatie op 22 juni 1941. Beslissingen van de partijorganen van de republiek over de overdracht van de economie van de republiek op een militaire basis. Industrie van de Mari ASSR in 1941-1945.

test, toegevoegd 28-12-2012

De belangrijkste oorzaken van de Grote Vaderlandse Oorlog. Eerste periode van de oorlog. Slag om het fort van Brest in juli-augustus 1941. Defensieve veldslagen op de Krim in september-oktober 1941. Stad Nytva tijdens de oorlog. Resultaten en gevolgen van de patriottische oorlog.

samenvatting, toegevoegd 01.10.2010

Bijdrage aan het National Defense Fund of the Women of the Vologda Oblast. Vrouwenarbeid in ondernemingen en in de landbouw tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945 Ontwikkeling van een les over het onderwerp "Sovjet-achterhoede tijdens de Tweede Wereldoorlog" voor de 9e klas van een middelbare school.

De tekst van het werk is geplaatst zonder afbeeldingen en formules.
De volledige versie van het werk is beschikbaar op het tabblad "Taakbestanden" in PDF-formaat

Invoering

Tijdens de Tweede Wereldoorlog vonden voor het eerst in de geschiedenis van de mensheid de grootste botsingen van militair materieel plaats, die grotendeels de uitkomst van de militaire confrontatie bepaalden. Vanuit het oogpunt van de kwaliteit van de tanktroepen, hun materiële ondersteuning en controle, is de Grote Patriottische Oorlog zowel het verleden als, gedeeltelijk, het heden. De fragmenten van die oorlog en dat tijdperk vliegen nog steeds rond en verwonden mensen, dus de kwesties die door militaire historici naar voren worden gebracht, zijn van belang voor de moderne samenleving.

Velen maken zich nog steeds zorgen over de vraag welke tank de beste tank van de Tweede Wereldoorlog was. Sommigen vergelijken zorgvuldig tabellen met prestatiekenmerken (TTX), praten over de dikte van het pantser, de pantserpenetratie van granaten en vele andere cijfers uit de TTX-tabellen. Verschillende bronnen geven verschillende cijfers, dus er ontstaan onenigheden over de betrouwbaarheid van de bronnen. Achter deze geschillen wordt vergeten dat de cijfers in de tabellen zelf niets betekenen. Tanks zijn niet ontworpen om te duelleren met hun eigen soort in volkomen identieke omstandigheden.

Ik ben al lang geïnteresseerd in gepantserde voertuigen van de Grote Patriottische Oorlog. Daarom wil ik in mijn werk alle ontvangen informatie systematiseren, meer in detail stilstaan bij de kenmerken van middelzware en zware gepantserde voertuigen van de Sovjet-Unie en nazi-Duitsland, en de verzamelde gegevens analyseren en vergelijken. In mijn werk verwijs ik vooral naar het boek van Mernikov A.G. "De strijdkrachten van de USSR en Duitsland in 1939 - 1945" en de elektronische bron "Tanks gisteren, vandaag, morgen".

Nadat ik kennis had gemaakt met de literatuur, waar ik de geschiedenis van tankbouw leerde, de kwantitatieve en tactische en technische kenmerken van tanks van de Grote Patriottische Oorlog analyseerde, leerde over vele technische innovaties van toonaangevende landen, besloot ik een sociologische studie uit te voeren. Er werd een enquête gehouden, de deelnemers aan de enquête waren studenten van mijn 5 "B" -klas. Respondenten moesten de vragen beantwoorden: “Welke tanks van de Grote Vaderlandse Oorlog ken jij? Welke tanks werden gebruikt in de strijd om de Koersk Ardennen? Welke tank werd als de beste in de Sovjet-Unie beschouwd? Welke tank is door de Duitsers gemaakt om de T-34 te overtreffen? (Bijlage A). Uit het onderzoek bleek dat meer dan de helft van mijn klasgenoten niet weten welke tanks hebben deelgenomen aan de Koersk Ardennen (57%) (bijlage B, diagram 2), velen niet weten welke tank door de Duitsers is gemaakt om de T-34 te overtreffen (71 %) (Bijlage B, diagram 4).

We zeggen allemaal dat we patriotten van ons land zijn. Maar is het patriottisme als een schooljongen niet kan noemen welke tanks werden gebruikt in de strijd om de Koersk Ardennen. Ik hoop dat ik met mijn project mijn klasgenoten heb aangemoedigd om onderzoek te doen naar activiteiten die verband houden met de Grote Vaderlandse Oorlog. Maak dezelfde werken en misschien zullen in de nabije toekomst alle hiaten, geheimen en dubbelzinnigheden van deze oorlog open en voor iedereen beschikbaar zijn!

De relevantie van dit werk ligt in het feit dat tanks tijdens de wereldoorlogen een grote rol speelden. En we moeten deze machines, hun makers, niet vergeten. In de moderne wereld vergeten mensen de verschrikkelijke dagen van deze oorlogen. Mijn wetenschappelijk werk is gericht op het onthouden van deze militaire pagina's.

Doel van het werk: vergelijking van de kwantitatieve en prestatiekenmerken van Sovjet- en Duitse tanks tijdens de Grote Patriottische Oorlog.

Taken: 1. Uitvoeren van een vergelijkende analyse van middelzware en zware tanks van de USSR en Duitsland tijdens de Grote Patriottische Oorlog.

2. Systematiseer de ontvangen informatie over de middelzware en zware tanks van de USSR en Duitsland tijdens de Grote Patriottische Oorlog in de vorm van tabellen.

3. Monteer het model van de T-34-tank.

Object van studie: tanks van de Grote Vaderlandse Oorlog.

Onderwerp van studie: middelzware en zware tanks van de Sovjet-Unie en Duitsland tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.

Hypothese: er is een versie dat Sovjettanks van de Grote Patriottische Oorlog geen analogen hadden.

probleem zoeken;

Onderzoek;

praktisch;

De praktische betekenis van het onderzoek ligt in het feit dat de jongere generatie, waartoe ik behoor, en mijn leeftijdsgenoten, de rol van tanks niet vergeten, met behulp waarvan ons land zich verzette tegen de fascistische bezetting. Zodat onze generatie nooit vijandelijkheden op onze aarde zal toestaan.

Hoofdstuk 1. Vergelijkende kenmerken van middelgrote tanks van de USSR en Duitsland tijdens de Grote Patriottische Oorlog

Een lichte tank is een tank die volgens een van de classificatiecriteria (massa of bewapening) in de overeenkomstige categorie gevechtsvoertuigen valt. Bij de indeling naar massa wordt onder een lichte tank een gevechtsvoertuig verstaan dat niet zwaarder is dan de voorwaardelijke grenswaarde tussen de categorieën lichte en middelzware tanks. Indien ingedeeld naar bewapening, omvat de categorie lichte voertuigen alle tanks die zijn bewapend met automatische kanonnen (of machinegeweren) tot 20 mm kaliber (of niet-automatische tot 50 mm), ongeacht het gewicht of de bepantsering.

Verschillende benaderingen van de classificatie van tanks leidden ertoe dat in verschillende landen dezelfde voertuigen werden beschouwd als behorend tot verschillende klassen. Het belangrijkste doel van lichte tanks werd beschouwd als verkenning, communicatie, directe ondersteuning van infanterie op het slagveld en contra-guerrillaoorlogvoering.

Middelgrote tanks omvatten tanks met een gevechtsgewicht tot 30 ton en bewapend met een groot kaliber kanon en machinegeweren. Middelgrote tanks waren bedoeld om de infanterie te versterken bij het doorbreken van een zwaar versterkte vijandelijke verdedigingslinie. Medium tanks inclusief T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV en anderen.

Zware tanks omvatten tanks met een gevechtsgewicht van meer dan 30 ton en bewapend met grootkaliber kanonnen en machinegeweren. Zware tanks waren bedoeld om formaties met gecombineerde wapens te versterken bij het doorbreken van zwaar versterkte vijandelijke verdedigingswerken en het aanvallen van zijn versterkte gebieden. Zware tanks omvatten alle modificaties van de KV, IS-2, Pz Kpfw V "Panther", Pz Kpfw VI "Tiger", Pz Kpfw VI Ausf B "King Tiger" en anderen.

De Panzerkampfwagen III is een Duitse medium tank uit de Tweede Wereldoorlog, in massa geproduceerd van 1938 tot 1943. De afgekorte namen van deze tank waren PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Deze gevechtsvoertuigen werden vanaf de eerste dag van de Tweede Wereldoorlog door de Wehrmacht gebruikt. De laatste gegevens over het gevechtsgebruik van de PzKpfw III in de reguliere samenstelling van de Wehrmacht-eenheden dateren uit het midden van 1944, enkele tanks vochten tot de overgave van Duitsland. Van midden 1941 tot begin 1943 vormde de PzKpfw III de basis van de gepantserde strijdkrachten van de Wehrmacht (Panzerwaffe) en leverde, ondanks de relatieve zwakte in vergelijking met hedendaagse tanks van de landen van de anti-Hitler-coalitie, een belangrijke bijdrage aan de successen van de Wehrmacht van die periode. Tanks van dit type werden geleverd aan de legers van de Duitse As-bondgenoten. Gevangen PzKpfw III's werden met goede resultaten gebruikt door het Rode Leger en de geallieerden.

Panzerkamfwagen IV - verrassend genoeg was deze tank niet de hoofdtank van de Wehrmacht, hoewel het de meest massieve was (er werden 8686 voertuigen gemaakt). De maker van de T-IV (zoals die in de Sovjet-Unie werd genoemd) was Alfred Krupp, de grote man van Duitsland. Hij zorgde voor veel banen voor mensen, maar daar gaat het niet om. Het werd in massa geproduceerd van 1936 tot 1945, maar werd pas vanaf 1939 gebruikt. Deze tank werd voortdurend geüpgraded, het pantser werd vergroot, er werden steeds krachtigere kanonnen geïnstalleerd, enz., waardoor het bestand was tegen vijandelijke tanks (zelfs tegen de T-34). Aanvankelijk was het bewapend met het KwK 37 L/24-kanon, later, in 1942, met de KwK 40 L/43 en in 1943 met de Kwk 40 L/47.

T-34 is een bekende tank. Mijn persoonlijke mening: knap, en waarschijnlijk deelt iedereen deze mening met mij. Het werd gemaakt in de Kharkov-fabriek nr. 183, onder leiding van M. I. Koshkin in 1940. Een interessant kenmerk van deze tank was dat hij een V-2 vliegtuigmotor had. Hierdoor kon hij accelereren tot 56 km/u, voor tanks is dit veel maar eerlijk gezegd is hij niet de snelste tank. De T-34 was de hoofdtank van de USSR en was de meest massieve tank van de Tweede Wereldoorlog, van 1940 tot 1956 werden 84.000 tanks gemaakt, waarvan 55.000 tijdens de oorlog (ter vergelijking: Duitse T-IV's, tijgers en panters werden gemaakt vanaf sterkte 16000). De T-34 werd gemaakt met het L-11 76 mm kanon, een jaar later werd het uitgerust met de F-34 76 mm en in 1944 de S-53 85 mm.

Vanaf de allereerste uren van de oorlog namen T-34-tanks deel aan de veldslagen en vertoonden ze onovertroffen gevechtskwaliteiten. De vijand, die niets wist van onze nieuwe tanks, was niet klaar om ze te ontmoeten. Zijn hoofdtanks T-III en T-IV konden niet vechten met vierendertig. De kanonnen drongen niet door het pantser van de T-34, terwijl de laatste vijandelijke voertuigen vanaf de extreme afstanden van een direct schot kon schieten. Een jaar ging voorbij voordat de Duitsers hen bestreden met min of meer gelijkwaardige vuurkracht en gepantserde voertuigen.

Ons antwoord op de panter - T-34-85 - de beste tank van de Grote Patriottische Oorlog. Ik kan hieraan toevoegen dat in deze modificatie een verlengde toren en het S-53-kanon zijn geïnstalleerd. En dat was het, er valt niets meer aan toe te voegen, het korps is tijdens de oorlog niet veranderd. Van 1944 tot 1945 werden er 20.000 tanks gemaakt (dit zijn 57 tanks per dag).

Mobiliteit is het vermogen van een tank om een bepaalde afstand in een bepaalde tijd te overbruggen zonder extra ondersteuningsmiddelen (bijlage C, tabel 1).

De T-34-76 is de beste tank in de categorie MOBILITEIT.

Beveiliging is het vermogen van een tank om de bemanning en uitrusting van de tank te behouden wanneer deze wordt geraakt door granaten, fragmenten, kogels van groot kaliber (bijlage C, tabel 2).

T-34-85 is de beste tank in de categorie - "VEILIGHEID".

Duitse Pz. IV ontwerpen 1943-1945 de beste tank in de categorie - "Firepower" (bijlage C, tabel 3).

Als we de technische kenmerken van middelgrote tanks analyseren, kunnen we concluderen dat onze middelgrote tanks superieur zijn aan Duitse tanks in termen van snelheid, kaliber, munitie (bijlage C, tabel 4) .

T-34 is de beste medium tank van de Tweede Wereldoorlog.

Hoofdstuk 2. Vergelijkende kenmerken van zware tanks van de USSR en Duitsland tijdens de Grote Patriottische Oorlog

De Panther is de belangrijkste zware tank van de Wehrmacht, gemaakt door MAN in 1943 en is een van de beste tanks van die tijd (maar de T-34 kan niet worden overtroffen). Visueel lijkt het enigszins op de T-34 en niet verrassend. In 1942 werd een commissie samengesteld om Sovjettanks te bestuderen. Nadat ze alle voor- en nadelen van onze tanks hadden verzameld, assembleerden ze hun versie van de T-34. Als Daimler-Benz, sorry, onze schoonheid zo dom heeft gekopieerd, dan heeft MAN een echt Duitse tank gemaakt (motor achter, transmissie voor, rollen in een dambordpatroon) en slechts een paar kleine dingen toegevoegd. Heb in ieder geval het pantser gekanteld. De eerste keer dat de panter werd gebruikt in de Slag om Koersk, waarna hij in alle "oorlogstheaters" werd gebruikt. Serieel geproduceerd van 1943 tot 1945. Ongeveer 6000 tanks werden gemaakt. Alle panters hadden een KwK 42 L/70 75mm kanon.

Tiger - de eerste zware tank van de Wehrmacht. De Tiger was de tank met de meeste niet-massa (1354 voertuigen werden gemaakt van 1942 tot 1944). Er zijn twee mogelijke redenen voor deze lage productie. Ofwel Duitsland kon zich niet meer tanks veroorloven, één tijger kostte 1 miljoen Reichsmark (ongeveer 22.000.000 roebel). Die twee keer zo duur was als een Duitse tank.

Eisen voor een tank met een gewicht van 45 ton werden in 1941 ontvangen door twee bekende bedrijven, namelijk Henschel (Erwin Aders) en Porsche (Ferdinand Porsche) en prototypes waren klaar in 1942. Helaas voor Hitler werd het project van Ferdinand niet geaccepteerd vanwege de behoefte aan schaarse materialen voor de productie. Het ontwerp van Aders werd in gebruik genomen, maar de toren werd om twee redenen geleend van Ferdinand. Ten eerste was de Henschel-tanktoren alleen in ontwikkeling en ten tweede had de Porsche-toren een krachtiger KwK 36 L / 56 88 mm kanon, gemeenschappelijk "acht acht". De eerste 4 tijgers zonder enige test en zonder enige training van de bemanning werden naar het Leningrad Front gestuurd (ze wilden testen tijdens het gevecht), ik denk dat het gemakkelijk te raden is wat er met hen is gebeurd ... Zware voertuigen kwamen vast te zitten in een moeras.

Het pantser van de "Tiger" bleek behoorlijk krachtig te zijn - zij het zonder helling, maar 100 mm dikke frontplaten. Het onderstel bestond uit acht verspringende dubbele rollen aan één zijde op een torsiestaafophanging, die zorgden voor een soepele loop van de tank. Maar hoewel de Duitsers, in navolging van de KV en T-34's, brede sporen gebruikten, bleek de specifieke druk op de grond toch behoorlijk groot en op zachte grond groef de Pz Kpfw VI zich in de grond (dit is een van de nadelen van deze tank).

De Tigers leden hun eerste verliezen op 14 januari 1943. Aan het Volkhov-front sloegen Sovjet-soldaten een vijandelijk voertuig neer en veroverden het, waarna het naar het oefenterrein werd gestuurd, waar al zijn sterke en zwakke punten werden bestudeerd en instructies werden ontwikkeld om dit "beest" te bestrijden.

KV-1 (Klim Voroshilov), Sovjet zware tank. Aanvankelijk heette het eenvoudig KV (vóór de oprichting van KV-2). Er was een onjuiste mening dat de tank was gemaakt tijdens de Finse campagne om door de Finse langetermijnversterkingen (Mannerheimlinie) te breken. In feite begon het ontwerp van de tank al eind 1938, toen het duidelijk was dat het concept van tanks met meerdere torens een doodlopende weg was. De KV werd eind jaren dertig gemaakt en werd met succes getest in gevechten. Geen enkel vijandelijk kanon kon het pantser van de KV doordringen. Hiervoor werd de KV-2 gemaakt met een 152 mm M-10 houwitser. Van 1940 tot 1942 werden 2769 tanks gemaakt.

IS-2 (Joseph Stalin) is een Sovjet zware tank ontworpen om de Duitse "beesten" te bestrijden. De behoefte aan een tank die krachtiger was dan de KV werd veroorzaakt door de toegenomen effectiviteit van de Duitse antitankverdediging en de verwachte massale verschijning van zware Duitse tanks "Tiger" en "Panther" aan het front. Aan het nieuwe model werd sinds het voorjaar van 1942 gewerkt door een speciale groep ontwerpers (hoofdontwerper N.F. Shashmurin), waaronder A.S. Ermolaev, L.E. Sychev en anderen.

In de herfst van 1943 was het project voltooid en werden drie prototypes van de machine gemaakt. Na het testen stelde de commissie van het Staatsverdedigingscomité voor om de tank in gebruik te nemen, in december 1943 begon de massaproductie.

De tank had een 85 mm semi-automatisch kanon ontworpen door F.F. Petrov en woog iets meer dan de KV-1S (44 ton), maar had een dikker pantser, rationeel verdeeld over de romp en de toren (gedifferentieerde pantserdikte). De romp werd gelast uit een gegoten voorste deel en gerolde platen van zijkanten, achtersteven, bodem en dak. De toren is gegoten. Installatie van kleine planetaire draaimechanismen ontworpen door A.I. Blagonravova maakte het mogelijk om de breedte van de IS-1-romp met 18 cm te verkleinen in vergelijking met de KV-1S.

Tegen die tijd was echter ook het 85 mm-kanon op de T-34-85 geïnstalleerd. Het was niet praktisch om middelzware en zware tanks met dezelfde bewapening te produceren. Het team onder leiding van F.F. Petrov, presenteerde berekeningen en schema's voor het plaatsen van een 122 mm kanon in een tank. Petrov nam als basis het 122 mm rompkanon van het 1937-model met een iets verkorte loop en installeerde het op de wieg van het 85 mm kanon. Eind december 1943 begonnen de fabriekstests van de tank met het nieuwe kanon. Na een aantal verbeteringen (waaronder de vervanging van een zuigerklep door een wig om de vuursnelheid te verhogen), werd het 122 mm tank semi-automatische kanon van het model uit 1943 in gebruik genomen en geïnstalleerd in de IS-2.

Dankzij goed doordachte ontwerpoplossingen namen de afmetingen niet toe in vergelijking met de KV en bleken de snelheid en wendbaarheid hoger te zijn. De machine onderscheidde zich door het bedieningsgemak en de mogelijkheid om eenheden in het veld snel te vervangen.

Het 122 mm kanon had 1,5 keer meer mondingsenergie dan het 88 mm Tiger kanon. Het pantserdoorborende projectiel woog 25 kg, had een beginsnelheid van 790 m/s en doorboorde pantsers tot 140 mm dik op een afstand van 500 m. De IS-2 ontving zijn vuurdoop tijdens de operatie Korsun-Shevchenko in februari 1944.

In het tweede kwartaal van 1944 werden de viziertoestellen verbeterd en werd de wapenmantel verbreed. Vanaf midden 1944 werd de IS-2 geproduceerd met een aangepaste romp - nu is het voorste deel hetzelfde geworden als dat van de T-34. De bestuurder kreeg in plaats van het inspectieluik een kijkgleuf met een triplex. De tank kreeg de naam IS-2M.

Als we de IS-2-tank vergelijken met de KV-1, dan bleek de IS-2 sneller, gemakkelijker te bedienen en te repareren in het veld. De IS-2 was uitgerust met het D-25T 122 mm kanon, dat 1,5 keer superieur was aan de Duitse "acht-acht" in mondingsenergie, en doordringender was. Maar met een lage snelheid.

De Duitsers, die van tevoren wisten van de op handen zijnde verschijning van nieuwe soorten tanks in de Sovjet-Unie, begonnen in 1942 met het ontwerpen van een nieuwe, meer gepantserde tank, de Königstiger (Tiger II) - de koninklijke tijger, zoals de IS-2 , is een van de krachtigste seriële zware tanks en de laatste tank van nazi-Duitsland. De situatie met zijn ontwerp is bijna hetzelfde als bij de eerste tijger. Alleen als in het eerste geval het lichaam van Henschel was en de toren van Porsche, dan is in dit geval de koninklijke tijger de volledige verdienste van Aders. Dit monster was bewapend met een KwK 43 L / 71-kanon, dat doordringender was dan de Sovjet D-25T. Ik wil hieraan toevoegen dat in de tweede tijger alle fouten van de eerste zijn gecorrigeerd. Geproduceerd van 1944 tot 1945, werden er slechts 489 tanks gemaakt.

Bij analyse van de gegevens (bijlage C, tabel 5) kunnen we concluderen dat de tijger, vergeleken met de KV-1, beter gepantserd was (behalve de bodem en het dak), een betere snelheid en bewapening had. Maar de KV was superieur aan de Tiger in de gangreserve. De situatie bij Tiger 2 en IS is hetzelfde als bij Tiger met HF. Daarom geloof ik dat de Tiger de beste zware tank van de Tweede Wereldoorlog is (hoe onpatriottisch het ook klinkt).

Conclusie

Dus, met de woorden uit de mars van de tankers "Het pantser is sterk en onze tanks zijn snel" ben ik het half eens. In de categorie middelgrote tanks hebben we onvoorwaardelijk de superioriteit van de T-34. Maar in de categorie zware tanks is naar mijn mening de Duitse P-VI Tiger de beste.

Elke oorlog is niet alleen een botsing van troepen, maar ook van de industriële en economische systemen van de oorlogvoerende partijen. Deze vraag moet worden onthouden bij het evalueren van de verdiensten van bepaalde soorten militair materieel, evenals de successen van de troepen die met dit materieel zijn behaald. Bij het evalueren van het succes of falen van een gevechtsvoertuig, moet men zich niet alleen de technische kenmerken ervan duidelijk herinneren, maar ook de kosten die zijn geïnvesteerd in de productie, het aantal geproduceerde eenheden, enzovoort. Een integrale aanpak is met andere woorden belangrijk.

De Tweede Wereldoorlog gaf een impuls aan de ontwikkeling van tankbouw in alle deelnemende landen, met name de USSR, Duitsland en Groot-Brittannië. Tanktroepen waren en blijven de belangrijkste aanvalsmacht bij grondoperaties. De beste combinatie van mobiliteit, veiligheid en vuurkracht stelt hen in staat een breed scala aan taken op te lossen. Dit alles betekent dat tanktroepen niet alleen binnen afzienbare tijd zullen uitsterven, maar ook actief zullen worden ontwikkeld. Nu behoren Russische tanks tot de beste tanks ter wereld en worden ze geleverd aan verschillende landen van de wereld.

Lijst met referenties en bronnen

1. Grote Vaderlandse Oorlog, 1941-1945. Ontwikkelingen. Mensen. Documenten: Korte ist. Directory / Onder de generaal. Ed. O.A. Rzheshevsky; Samenstelling E.K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 p.: ill., kaarten.

2. Guderian G., Memoires van een soldaat: vert. met hem. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 d.

3. Geschiedenis van de militaire kunst: Leerboek voor hoger militaire onderwijsinstellingen / Ed. red. I.Kh.Bagramyan. - M.: Militaire uitgeverij van het Ministerie van Defensie van de USSR, 1970. - 308 p.

4. Mernikov A.G. Strijdkrachten van de USSR en Duitsland 1939-1945. / A.G. Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 p.

5. De USSR in de Grote Patriottische Oorlog, 1941-1945: A Brief Chronicle / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev en anderen; Ed. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2e druk. . - M.: Militaire Publishing, 1970. - 855 p.

6. Tank gisteren, vandaag, morgen [elektronische bron] / Encyclopedie van tanks - 2010. Toegangsmodus http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Tank, gratis. (Betreden: 03/10/2017)

7. Slag om Koersk [elektronische bron] / Materiaal van Wikipedia - de gratis encyclopedie. Toegangsmodus https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, gratis. (Betreden: 03/10/2017)

8. Tank T-34 - van Moskou naar Berlijn [elektronische bron]. Toegangsmodus http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, gratis. (Betreden: 03/10/2017)

bijlage A

VRAGENLIJST.

Welke tanks van de Grote Patriottische Oorlog ken jij? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Welke tanks werden gebruikt in de strijd om de Koersk Ardennen?De slag om Koersk vond plaats op 12 juli 1943.

T-34, BT-7 en T-26 tegen Pz-3, Pz-2

T-34, Churchill en KV-1 tegen Pz-5 "Panther" en Pz-6 "Tiger"

A-20, T-43 en KV-2 tegen Pz4, Pz2

Welke tank werd als de beste in de Sovjet-Unie beschouwd?

Welke tank is door de Duitsers gemaakt om de T-34 te overtreffen?
1. Pz-5"Panter"

Welke tank vind jij de beste?

Sovjet-tank T - 34;

Duitse tank Pz-5 "Panther";

Sovjet-tank KV - 2;

Duitse tank Pz-6 "Tiger";

Sovjettank IS.

bijlage B

RESULTATEN VAN DE ENQUÊTE.

Schema 1.

Schema 2.

Schema 3.

Schema 4.

Schema 5.

Bijlage C

tafel 1

	Eigenschappen	Sovjet middelgrote tanks		Duitse middelgrote tanks
	Eigenschappen		T-34-85
	Bemanning (mensen)
verwijzing	Gewicht (ton)	26 ton 500 kg.		19 ton 500kg.
	Motor type	diesel	diesel	benzine	benzine
	Motor, vermogen (pk)
	Specifiek vermogen (vermogen naar gewicht). Hoeveel pk goed voor een ton tankgewicht.
	Maximale snelwegsnelheid (km. per uur)
	Gangreserve (km.)
	Specifieke bodemdruk (gram per vierkante cm)
Evaluatie, punten

Tafel 2.

	Eigenschappen	Sovjet middelgrote tanks		Duitse middelgrote tanks
	Eigenschappen		T-34-85
	Voorhoofd van de toren, mm.
	Zijkant van de toren, mm.
	Toren boven, mm.				18
	Voorhoofd van de romp, mm.
	Zijwand van de kast, mm.
	Onder, mm.
	Hoogte, zie
	Breedte, zie
	Lengte, cm.
	Doelvolume, kubieke meter	49	66	40	45
Evaluatie, punten

tafel 3

	Eigenschappen	Sovjet middelgrote tanks		Duitse middelgrote tanks
	Eigenschappen	T-34-76	T-34-85
	Gereedschapsnaam		ZIS-S-53
	Begin van installatie, jaar	sinds 1941	vanaf maart 1944	sinds 1941	sinds 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Gefabriceerde tanks tijdens de oorlog, st.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kaliber, mm
	Looplengte, kalibers
	Looplengte, m.
	Praktische vuursnelheid, vys./m.
	Pantserdoorborende schelpen, inslaghoek 60°
	op een afstand van 100 meter, mm. schild
	op een afstand van 500 meter, mm. schild
	op een afstand van 1000 meter, mm. schild
	op een afstand van 1500 meter, mm. schild
	op een afstand van 2000 meter, mm. schild
	Explosieve fragmentatiegranaten max. bereik, km
	aantal fragmenten, st.
	schaderadius, m
	hoeveelheid explosief, gr.
	Volledige rotatie van de toren, seconden
	telescoopvizier	TMFD-7
	toenemen, tijden
	machine geweren	2x7,62 mm	2x7,62 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Munitiepatronen
	Munitie granaten
Evaluatie, punten

Tabel 4

Technische kenmerken van middelgrote tanks

Naam	"Panter"	Pz.kpfw IV ausf H


	KwK 42L/70 75mm,	KwK 40 L/48 75mm
Munitie	79 schoten	87 schoten	100 schoten	60 schoten
Boeking	masker-110mm	voorhoofd - 80 mm bord -30 mm invoer -20 mm onderkant -10 mm voorhoofd - 50 mm boord - 30 mm invoer -30 mm dak -15 mm	Romp en toren: Masker-40mm voorhoofd - 45 mm boord - 45 mm invoer - 45 mm dak -20 mm bodem -20 mm	voer -45mm bodem - 20mm masker-40mm voorhoofd - 90mmboard - 75mmfeed -52mmroof-20mm
Motor
Snelheid
Gangreserve

Tabel 5

Technische kenmerken van zware tanks

Naam	"Panter"	Pz.kpfw VI Tiger II


	KwK 42L/70 75mm,	KwK 43 L/71 88mm
Munitie	79 schoten	84 schoten	114 schoten	28 schoten
Boeking	voorhoofd - 80 mm boord - 50 mm invoer - 40 mm onderkant - 17 mm masker-110mm voorhoofd - 110mm board - 45mmfeed -45mmroof - 17mm	voorhoofd - 150mmboard -80mmfeed -80mm bodem - 40mm masker-100mm voorhoofd - 180 mm boord -80 mmfeed -80 mmdak -40 mm	voorhoofd -75 mmboard -75mm voeding -60mm bodem -40 mm masker-90mm voorhoofd - 75 mm boord -75 mm invoer -75 mm dak - 40 mm	achtersteven -60mm bodem -20 mm voorhoofd -100 mmboard -90 mmfeed -90mmdak-30mm
Motor
Snelheid
Gangreserve

Tijdens de Tweede Wereldoorlog vond een scherpe sprong in de ontwikkeling van wapens en militair materieel plaats. “De invloed van wetenschappelijke en technologische vooruitgang op de aard van deze oorlog was enorm en veelzijdig. Simpel gezegd, tot 1918 werden militaire operaties uitgevoerd in twee dimensies (op land en op zee) binnen de grenzen van louter zicht met wapens van korte afstand en dodelijk geweld. Tijdens de oorlog van 1939-1945. gigantische veranderingen vonden plaats - de derde dimensie (lucht), het vermogen om de vijand op afstand te "zien" (radar), de ruimtes waarin gevechten werden uitgevochten, de kracht van wapens werd toegevoegd. Hieraan moeten allerlei tegenmaatregelen worden toegevoegd. De grootste invloed op de gevechten in de oorlog van 1939-1945. luchtmacht geleverd. Het bracht een revolutie teweeg in de strategie en tactiek van oorlog op land en op zee.

Op afb. 89 vliegtuigen uit de periode van de Tweede Wereldoorlog worden gepresenteerd.

De luchtvaart van verschillende landen was bewapend met luchtbommen met een gewicht van 1 kg tot 9000 kg, automatische geweren van klein kaliber (20-47 mm), zware machinegeweren (11,35-13,2 mm),

raket projectielen.

Rijst. 89.

Sovjetvliegtuigen: 1 - MiG-3-jager; 2 - La-5 jager;

3 - Yak-3 jager; 4 - front-line duikbommenwerper Pe-2; 5 - frontlinie bommenwerper Tu-2; 6 - aanvalsvliegtuig Il-2, 7 - langeafstandsbommenwerper Il-4; 8 - langeafstandsbommenwerper Pe-2 (TB-7). Buitenlandse vliegtuigen: 9 - Me-109E jager (Duitsland); 10 - duikbommenwerper Ju-87 (Duitsland); 11 - bommenwerper Ju-88 (Duitsland); 12 - jager "Spitfire" (Groot-Brittannië); 13 - jager "Ercobra" (VS); 14 - Muggenbommenwerper (Groot-Brittannië); 15 - strategische bommenwerper "Lancaster" (Groot-Brittannië); 16 - B-29 strategische bommenwerper (VS).

De belangrijkste rol in de Tweede Wereldoorlog werd gespeeld door tanks (Fig. 90). Nazi-Duitsland ging de Tweede Wereldoorlog in, bewapend met de volgende tanks: lichte T-1 en T-II, medium T-Sh en T-IV.

Al aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog toonden Sovjet T-34- en KV-tanks echter volledige superioriteit ten opzichte van nazi-tanks. In 1942 moderniseerde het nazi-commando middelgrote tanks - de T-Sh was uitgerust met een 50 mm kanon in plaats van de 37 mm en de T-IV kreeg een 75 mm kanon met lange loop in plaats van een kanon met korte loop één, en de dikte van het pantser nam toe. In 1943 kwamen zware tanks - de TV "Panther" en de T-VI "Tiger" - in dienst bij het nazi-leger. Deze tanks waren echter inferieur aan de Sovjet T-34-tank wat betreft manoeuvreerbaarheid, en de IS-2 tank in termen van wapenkracht.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was de belangrijkste Sovjet-tank de beroemde T-34. Tijdens de oorlog werd het herhaaldelijk gemoderniseerd - in 1942 werd de dikte van het pantser vergroot, het ontwerp vereenvoudigd, de koepel van een commandant geïntroduceerd, de vierversnellingsbak werd vervangen door een vijfversnellingsbak en de capaciteit van de brandstof tanks werd vergroot. In de tweede helft van 1943 kwam de T-34-85 met een 85 mm kanon in dienst. In het najaar van 1941 werd de KV-1C-tank gelanceerd ter vervanging van de KV-tank, waarbij, door de massa door bepantsering te verminderen, de snelheid toenam van 35 naar 42 km/u. In de zomer van 1943 werd een krachtiger 85 mm kanon in een gegoten torentje op deze tank geïnstalleerd - het nieuwe voertuig kreeg de naam KV-85. In 1943 werd een nieuwe zware tank IS-1 gemaakt, bewapend met een 85 mm kanon . Al in december van dit jaar werd een 122 mm kanon op de tank geïnstalleerd. De nieuwe tank - IS-2 en zijn verdere modificatie IS-3 werden met recht beschouwd als de krachtigste tanks van de Tweede Wereldoorlog. Lichte tanks in de USSR kregen, net als in andere landen, niet veel ontwikkeling. Op basis van de T-40 amfibische tank met machinegeweerbewapening, werd in september 1941 de T-60 lichte tank met een 20 mm kanon en versterkt pantser gemaakt. Op basis van de T-60 tank werd begin 1942 de T-70 tank ontwikkeld, bewapend met een 45 mm kanon. In de tweede helft van de oorlog bleken lichte tanks echter niet effectief en vanaf 1943 stopte hun productie.

Rijst. 90.

1 - zware tank KV-2 (USSR); 2 - zware tank IS-2 (USSR);
3 - middelgrote tank T-34 (USSR); 4 - zware tank T-VI "Tiger" (Duitsland); 5 - zware tank T-V "Panther" (Duitsland);
6 - middelgrote tank "Sherman" (VS); 7 - lichte tank "Locast" (VS);
8 - infanterietank (VK).

Bij de ontwikkeling van de tanks van de belangrijkste oorlogvoerende legers werden middelgrote tanks het meest gebruikt. Sinds 1943 is er echter een tendens om nieuwe soorten zware tanks te creëren en hun output te vergroten. Middelzware en zware tanks van de Tweede Wereldoorlog waren een enkele toren, met anti-kanon bepantsering, bewapend met 50-122 mm kanonnen.

Aan het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945. Sovjet-troepen vuurden het eerste salvo af vanuit gevechtsvoertuigen met raketartillerie ("Katyusha") (Fig. 91). Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden ook raketwapens gebruikt door de nazi-, Britse en Amerikaanse legers. In 1943 kwam de eerste groot kaliber stuitbelastende 160 mm mortel in dienst bij de Sovjet-troepen. Zelfrijdende artilleriesteunen (ACS) (Fig. 92) werden wijdverbreid in de Tweede Wereldoorlog: in het Sovjetleger met kanonnen van 76, 85, 100, 122 en 152 mm kaliber; in het fascistische Duitse leger - 75-150 mm; in de Britse en Amerikaanse legers - 75-203 mm.

Rijst. 91.

Rijst. 92.

1 - SU-100 (USSR); 2 - 88 mm anti-tank zelfrijdende artillerie "Ferdinand" (Duitsland); 3 - Engelse 76 mm zelfrijdende artillerie-montage "Archer"; 4 - Amerikaanse 155 mm zelfrijdende artillerie M41.

Automatische wapens voor handvuurwapens (met name aanvalsgeweren en machinepistolen), vlammenwerpers van verschillende typen, brandgevaarlijke munitie, cumulatieve en sub-kaliber projectielen en mijnexplosieve wapens werden tijdens de Tweede Wereldoorlog verder ontwikkeld.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden schepen van verschillende klassen gebruikt in de strijd op zee- en oceaantheaters (afb. 93). Tegelijkertijd werden vliegdekschepen en onderzeeërs de belangrijkste slagkracht van de vloot. Anti-onderzeeër verdedigingsschepen (sloepen, korvetten, fregatten, enz.) hebben een belangrijke ontwikkeling doorgemaakt. Er werden veel landingsschepen (schepen) gebouwd. Tijdens de oorlogsjaren werd een groot aantal torpedojagers gebouwd, maar deze voerden slechts in enkele gevallen torpedo-aanvallen uit en werden voornamelijk gebruikt voor luchtafweer- en luchtverdedigingsdoeleinden. De belangrijkste soorten zeewapens waren verschillende artilleriesystemen, geavanceerde torpedo's, mijnen en dieptebommen. Van groot belang voor het vergroten van de slagkracht van schepen was het wijdverbreide gebruik van radar en hydro-akoestische apparatuur.

Rijst. 93.

1 - kruiser "Kirov" (USSR); 2 - slagschip (Groot-Brittannië);
3 slagschip "Bismarck" (Duitsland); 4 - slagschip "Yamato" (Japan); 5 - voering "Wilhelm Gustloff" (Duitsland), getorpedeerd door de Sovjet-onderzeeër S-13 onder bevel van A.I. Marinesko; 6 - voering "Queen Mary" (Groot-Brittannië);
7 - onderzeeër type "Sch" (USSR); 8 - Amerikaanse schepen.

In 1944 gebruikte het fascistische Duitse leger V-1 geleide raketten en V-2 ballistische raketten.

BL Montgomery. Korte geschiedenis van militaire veldslagen. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

De tweede selectie testritten met Ivan Zinkevich, dit keer voertuigen exclusief uit de periode van de Grote Patriottische Oorlog (inclusief de IS-3-tank).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

In dit nummer zal Ivan Zenkevich praten over de beroemde Panther-tank, die in wezen een Duitse aanpassing is van de T-34-tank. Het is dit exemplaar dat de enige Panther-tank ter wereld is met een native voortstuwingssysteem.

Gepantserde personeelscarrier OT-810

De vader van de OT-810 was de Duitse Hanomag Sd Kfz 251; na de oorlog creëerden de Tsjechoslowaken hun eigen gemoderniseerde Sd Kfz 251, die tot 1995 werd gebruikt.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Deze tank is de apotheose van de Duitse tankbouw, het voortstuwingssysteem was gebaseerd op drie motoren: een benzinemotor draaide de generator, en de opgewekte stroom ging naar de elektromotoren die de 188 ton wegende auto in beweging zetten.

Mortel Karl Gerat "Adam"

De Duitse militaire industrie produceerde in totaal zes van dergelijke grote mortieren, gewicht - 126 ton, 600 mm, op een afstand van 7 km. het projectiel vliegt 49 seconden, het gewicht is 2 ton en de beginsnelheid is 225 m/s.

Tank T-30

Deze tank is de stamvader van moderne infanteriegevechtsvoertuigen, MTLB's en andere lichte gevechtsvoertuigen. Aanvankelijk is dit een gemoderniseerde T-40-tank, beroofd van het vermogen om rivieren en meren te forceren.

Tank T-34

Tank T-34-76 Sovjet medium tank, symbolische tank, wiens naam voor altijd zal voortleven op de pagina's van geschiedenisboeken en in de nagedachtenis van onze nakomelingen. Het eenvoudige en betrouwbare ontwerp van deze tank is een model geworden voor vergelijking en imitatie. Zie het einde van de video over het unieke en heroïsche lot van de tank (uit de video).

Pantserwagen BA-3

De romp van deze BA-3 was volledig gelast, wat voor die tijd een vooruitstrevende innovatie was. Het gevechtsvoertuig is gemaakt op basis van de Sovjet GAZ-AA-vrachtwagen, een lichtgewicht torentje en een kanon van de T-26-tank en een machinegeweer diende als wapens.

SU-100

Het was deze SU-100 die werd gefilmd in de film "". De SU-100 is ontwikkeld als reactie op de opkomst van nieuwe Duitse zware tanks "Tiger" en "Panther"

Panzer IV-tank

De Duitse mediumtank, die tijdens de Tweede Wereldoorlog de zwaarste tank van nazi-Duitsland werd, werd van 1937 tot 1945 in verschillende versies in massa geproduceerd. Dit exemplaar (op video) Panzer IV slaagde erin te vechten in de 5th Guards Tank Brigade.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Deze tank is halverwege de jaren '30 ontwikkeld voor het Tsjechoslowaakse leger. Veel Europese landen waren geïnteresseerd in de tank, maar in 1939 monopoliseerde Duitsland alle belangen in zijn voordeel en kwam in dienst bij de Wehrmacht onder de nieuwe naam Pz. Kpfw.38 werd een goed voertuig voor infanterieondersteuning en verkenning.

TANK KV-2

Deze tank is een voorbeeld van de eerste zelfrijdende artillerie-montage met een krachtige houwitser van 152 mm, hij werd gemaakt om de versterkte verdedigingslinies van de vijand te vernietigen en werd actief gebruikt in de Finse oorlog van 1939-1940. Dit exemplaar is samengesteld op basis van de IS-2 tank, aangezien de originele KV-2 het tot op de dag van vandaag niet heeft overleefd.

Tank T-26

De T-26 is in feite een exacte gelicentieerde kopie van de 6-tons Vickers-tank, de Sovjet-ontwerpers hebben deze tank zo goed mogelijk verbeterd, maar aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog was hij al achterhaald.

Tank T-38

Deze tank is een upgrade van de eerdere T-37 amfibische tank. De T-38 is in wezen een stalen drijvende boot, alles erin is aangepast voor navigatie - zowel een propeller met een roer als een gestroomlijnde romp.

Tank T-60

Klein van formaat, met goede bepantsering en een eenvoudige benzinemotor, was deze tank bedoeld voor infanterieondersteuning en verkenning. Aan het begin van de oorlog was het niet moeilijk om de productie van deze nuttige, noodzakelijke machine te regelen.

Tank MS 1

De kleine escortetank, de eerste in massa geproduceerde Sovjettank van zijn eigen ontwerp, was gebaseerd op de Franse FT-17-tank. Er is maar één zo'n tank in de wereld in beweging.

Een pick-up op basis van de "Lorry", deze auto werd gevonden op de slagvelden in de "Vyazemsky-ketel", hij werd bijna volledig verwoest door een granaatexplosie.

Tank T-70

Het werd in slechts zes maanden ontworpen door het ontwerpbureau van de Gorky Automobile Plant onder leiding van Nikolai Ostrov, het werd geproduceerd van 1941 tot 1943. Een goede tank om een oorlog te beginnen, het was zeer betrouwbaar en zwaar bewapend, veel minder lawaaierig dan dieseltanks, ze werden vaak gebruikt bij verkenningen.

Tank BT-7

Testrit van de BT-7 hogesnelheidstank in het Stalin Line Museum (Minsk). De auto uit de review werd uit de rivier getrokken, waar de bemanning hem na de gevechten reed zodat de vijand hem niet zou krijgen, decennia later werd de tank uit de rivier getild en in werkende staat gebracht.

Katjoesja BM-13 (ZIL-157)

Ondanks het feit dat in de recensie "Katyusha" niet uit de tijd van de oorlog komt, zul je veel interessante kenmerken van dit type straalwapen te horen krijgen.

Tank IS-2

De IS-2 zware doorbraaktank werd gemaakt als tegengewicht voor de Duitse Tigers en Panthers, de IS-2-bemanningen werden uitsluitend gevormd door officieren en het 122 mm kanon kon elke vijandelijke tank op een afstand van maximaal 3 kilometer vernietigen, het pantser bereikte 120 mm.

TANK IS-3

De laatste tank gemaakt tijdens de Grote Patriottische Oorlog, volledig ontwikkeld tijdens zijn jaren, maar pas in mei 1945 in productie genomen. Voor die tijd was het een geavanceerd gevechtsvoertuig dat een krachtig pantser, een betrouwbaar chassis en sterke wapens combineerde. De meest massieve en zwaarste tank van de Sovjet-Unie.

GAZ AA

Deze auto werd geproduceerd van 1932 tot 1950, de legendarische vrachtwagen gemaakt op basis van de Ford AA-vrachtwagen. In de Sovjet-Unie was het ontwerp van deze auto nog eenvoudiger en tot een minimum beperkt - indien nodig kon een vrachtwagen een paar uur voor de schroef worden gedemonteerd. Met een laag gewicht beschikte de vrachtwagen over uitstekende terreineigenschappen en laadvermogen.

ZIS 42

Reeds de eerste maanden van de Grote Patriottische Oorlog toonden aan dat het Rode Leger echt een gebrek had aan snelle en berijdbare artillerietractoren, en zo'n tractor werd ontwikkeld. ZIS 42 is gemaakt op basis van de ZIS-5V-truck. Van de meer dan 6.000 van deze unieke machines is er slechts één door liefhebbers gerestaureerd.

Willys MB

Tijdens de oorlog werden meer dan 50 duizend jeeps geleverd vanuit de USSR vanuit de VS.

GAZ MM

Een gemoderniseerde "anderhalf", in plaats van twee koplampen - één, in plaats van houten deuren hebben ze canvasvervangers, een hoekig maar toch elegant ontwerp.

GAZ-67

Ondanks de gelijkenis met de "Willis", werd deze eerstelijnsauto volledig ontworpen in de USSR, hij kon worden gerepareerd met slechts 3 sleutels.

ZIS-5

Een vrachtwagen zonder achteruitkijkramen, zonder remlichten, die op elke brandstof rijdt.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakers op de voorste wegen hebben zich alleen van de beste kant bewezen, en de raketwerpers begonnen nauwkeuriger te vuren vanwege de zwaardere en strakkere pasvorm van deze truck.

M4 Sherman "Sherman"

Het werkpaard van de geallieerden, deze tank werd vanaf de winter van 1943 onder Lend-Lease aan de USSR geleverd, hij vocht op alle fronten van de Tweede Wereldoorlog - van de Stille Oceaan tot Wit-Rusland.

Als je het werk van Ivan Zenkevich leuk vindt, aarzel dan niet om financieel te helpen.

yandex geld: 410011798119772
webmoney: R105736363974 (roebels) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (dollars) B763695405591 (witte roebels)

Osinnikov Romeins

1. Inleiding
2. Luchtvaart
3. Tanks en gemotoriseerde kanonnen
4. Gepantserde voertuigen
5. Ander militair materieel

downloaden:

Voorbeeld:

Om de preview van presentaties te gebruiken, maakt u een Google-account (account) aan en logt u in: https://accounts.google.com

Bijschriften van dia's:

Militaire uitrusting van de Grote Vaderlandse Oorlog 1941 - 1945 Doel: kennismaken met verschillende materialen over de Grote Vaderlandse Oorlog; ontdek welke militaire uitrusting ons volk heeft geholpen om te winnen. Ingevuld door: Dudanov Valera, leerling van de 4e klas Leider: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Gepantserde voertuigen Ander militair materieel Tanks en gemotoriseerde kanonnen Luchtvaart

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bommenwerper Pe-2 bommenwerper

Tu-2 bommenwerper

Vechter Yak-3 Yak-7 Yak-9

Vechter La-5 Vechter La-7

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Pantserwagen BA-10 Pantserwagen BA-64

Gevechtsvoertuig raketartillerie BM-31

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM-8-36

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM-8-24

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM - 13N

Gevechtsvoertuig raketartillerie BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Voorbeeld:

Militaire uitrusting van de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945.

Plan.

1. Inleiding

2. Luchtvaart

3. Tanks en gemotoriseerde kanonnen

4. Gepantserde voertuigen

5. Ander militair materieel

Invoering

Luchtvaart

In de creatieve competitie van ontwerpbureaus die eind jaren dertig nieuwe jagers ontwikkelden, boekte het team onder leiding van A.S. Yakovlev groot succes. De experimentele I-26-jager die hij maakte, werd uitstekend getest en onder de merknaam Jak-1 in massaproductie werd gebracht. In termen van zijn aerobatische en gevechtskwaliteiten behoorde de Yak-1 tot de beste frontliniejagers.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd het herhaaldelijk gewijzigd. Op basis hiervan werden meer geavanceerde jagers Yak-1M en Yak-3 gemaakt. Yak-1M - eenzitsjager, ontwikkeling van de Yak-1. Gemaakt in 1943 in twee exemplaren: een prototype N 1 en een understudy. Yak-1M was voor zijn tijd de lichtste en meest wendbare jager ter wereld.

Constructeurs: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

De introductie van het vliegtuig verliep niet van een leien dakje, aangezien het vliegtuig en zijn tekeningen nog vrij "rauw" waren, niet klaar voor serieproductie. Het was niet mogelijk om in-line productie tot stand te brengen. Met de release van seriële vliegtuigen en hun aankomst in militaire eenheden, begonnen wensen en eisen te komen om de bewapening te versterken en het volume van tanks te vergroten. Een vergroting van de capaciteit van gastanks maakte het mogelijk om het vliegbereik te vergroten van 660 naar 1000 km. Automatische lamellen werden geïnstalleerd, maar conventionele vliegtuigen waren meer in de serie. Fabrieken, die ongeveer 100 LaGG-1-machines hadden geproduceerd, begonnen hun versie te bouwen - LaGG-3. Dit alles werd voor zover mogelijk uitgevoerd, maar het vliegtuig werd zwaarder en de vliegkwaliteiten namen af. Bovendien verslechterde wintercamouflage - een ruw verfoppervlak - de aerodynamica van het vliegtuig (en een prototype donkere kersenkleur werd gepolijst tot een glans, waarvoor het "piano" of "radiola" werd genoemd). De algehele gewichtscultuur in het LaGG- en La-vliegtuig was lager dan in het Yak-vliegtuig, waar het tot in de perfectie werd gebracht. Maar de overlevingskansen van het ontwerp van de LaGG (en later La) waren uitzonderlijk: de LaGG-3 was in de eerste periode van de oorlog een van de belangrijkste gevechtsvliegtuigen in de frontlinie. 1941-1943. fabrieken bouwden meer dan 6,5 duizend LaGG-vliegtuigen.

Qua uiterlijk en vliegkwaliteiten I-16 sterk verschillend van de meeste van zijn seriële tijdgenoten.

I-16 type 24 nam deel aan de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog. I-16, aangepast voor een duikbombardement /

Een van de meest formidabele gevechtsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, de Ilyushin Il-2, werd in enorme aantallen geproduceerd. Sovjetbronnen noemen de figuur 36163 vliegtuigen. Een kenmerkend kenmerk van het tweezitsvliegtuig TsKB-55 of BSh-2, ontwikkeld in 1938 door Sergei Ilyushin en zijn Central Design Bureau, was een gepantserde schaal die integraal deel uitmaakte van de rompstructuur en de bemanning, motor, radiatoren en brandstof beschermde tank. Het vliegtuig was perfect geschikt voor de rol van aanvalsvliegtuig die eraan was toegewezen, omdat het goed beschermd was bij aanvallen vanaf lage hoogten, maar het werd verlaten ten gunste van een lichter model met één stoel - het TsKB-57-vliegtuig, dat een AM had -38 motor met een vermogen van 1268 kW (1700 pk), een verhoogde, goed gestroomlijnde cockpitkap, twee 20 mm kanonnen in plaats van twee van de vier machinegeweren op de vleugel en raketwerpers onder de vleugels. Het eerste prototype vertrok op 12 oktober 1940.

Serie-exemplaren, aangeduid als IL-2, in het algemeen waren ze vergelijkbaar met het TsKB-57-model, maar hadden een gewijzigde voorruit en een verkorte stroomlijnkap aan de achterkant van de cockpitkap. De single-seat versie van de Il-2 bleek al snel een zeer effectief wapen te zijn. Echter, verliezen tijdens 1941-1942. door het gebrek aan escortejagers waren ze erg groot. In februari 1942 werd besloten om terug te keren naar de tweezitsversie van de Il-2 in overeenstemming met het oorspronkelijke concept van Ilyushin. Het Il-2M-vliegtuig had een schutter in de achterste cockpit onder een gemeenschappelijke overkapping. Twee van deze vliegtuigen werden in maart getest op vluchten en productievliegtuigen verschenen in september 1942. Begin 1943 verscheen voor het eerst een nieuwe versie van het Il-2 Type 3 (of Il-2m3) vliegtuig in Stalingrad.

Om het Il-2 aanvalsvliegtuig te vervangen, werden in 1943 twee verschillende experimentele vliegtuigen ontwikkeld. De Il-8-variant, met behoud van een sterke gelijkenis met de Il-2, was uitgerust met een krachtigere AM-42-motor, had een nieuwe vleugel, horizontale staart en landingsgestel, gecombineerd met de romp van een laat geproduceerde Il- 2 vliegtuigen. Het werd in april 1944 getest op vluchten, maar werd verlaten ten gunste van de Il-10, een volledig nieuwe ontwikkeling van een volledig metalen constructie en een verbeterde aerodynamische vorm. Massaproductie begon in augustus 1944 en evaluatie in actieve regimenten twee maanden later. Voor het eerst werd dit vliegtuig in februari 1945 in gebruik genomen en tegen het voorjaar bereikte de productie zijn hoogtepunt. Vóór de overgave van Duitsland werden veel regimenten opnieuw uitgerust met deze aanvalsvliegtuigen; een aanzienlijk aantal van hen nam in augustus 1945 deel aan korte maar grootschalige acties tegen de Japanse indringers in Mantsjoerije en Korea.

Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog Pe-2 was de meest massieve Sovjet-bommenwerper. Deze toestellen namen deel aan gevechten op alle fronten, werden door de land- en marineluchtvaart gebruikt als bommenwerpers, jachtvliegtuigen en verkenningsvliegtuigen.

Ondanks deze moeilijkheden vochten eenheden gewapend met Pe-2's al met succes in de eerste maanden van de Grote Patriottische Oorlog.

Het front had dringend moderne bommenwerpers nodig.

Pe-2-regimenten werden vaak van plaats naar plaats overgebracht en gebruikten ze in de gevaarlijkste gebieden. In de buurt van Stalingrad werd het 150e regiment van kolonel I.S. Polbin (later generaal, commandant van het luchtkorps) beroemd. Dit regiment voerde de meest verantwoordelijke taken uit. Nadat ze het duikbombardement goed onder de knie hadden, gaven de piloten gedurende de dag krachtige slagen aan de vijand. Zo werd bijvoorbeeld een grote benzineopslagplaats vernietigd in de buurt van de Morozovsky-boerderij. Toen de Duitsers een "luchtbrug" naar Stalingrad organiseerden, namen duikbommenwerpers deel aan de vernietiging van Duitse transportvliegtuigen op vliegvelden. Op 30 december 1942 verbrandden zes Pe-2's van het 150e regiment 20 Duitse driemotorige Junkers Ju52 / 3m-vliegtuigen in Tormosin. In de winter van 1942-1943 bombardeerde een duikbommenwerper van de Baltic Fleet Air Force de brug over de Narva, waardoor het moeilijk werd om Duitse troepen bij Leningrad te bevoorraden (de brug werd een maand lang gerestaureerd).

Er was echter nog een tekort aan ervaren piloten. Bommen werden voornamelijk vanaf vlakke vlucht gedropt, jonge piloten konden niet goed vliegen op instrumenten.

In 1944 nam de gemiddelde nauwkeurigheid van bombardementen toe met 11% ten opzichte van 1943. Een aanzienlijke bijdrage hieraan werd geleverd door de reeds goed onder de knie Pe-2's.

De productie van de Pe-2 stopte in de winter van 1945-1946.

Vliegtuig Petlyakov Pe-8 was de enige zware viermotorige bommenwerper in de USSR tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Creatie van een vliegtuig di-2 (frontliniebommenwerper) begon eind 1939 door een ontwerpteam onder leiding van A.N. Tupolev. In januari 1941 ging hij naar de test, een experimenteel vliegtuig, genaamd "103". In mei van hetzelfde jaar begonnen tests met de verbeterde versie "103U", die zich onderscheidde door sterkere verdedigingswapens, een gewijzigde opstelling van de bemanning, die bestond uit een piloot, een navigator (indien nodig zou hij een schutter kunnen zijn) , een radio-operator schutter en een schutter. Het vliegtuig was uitgerust met AM-37 motoren op grote hoogte. Tijdens tests toonden de vliegtuigen "103" en "103U" uitstekende vliegkwaliteiten. In termen van snelheid op gemiddelde en grote hoogte, vliegbereik, bomlading en de kracht van verdedigingswapens overtroffen ze de Pe-2 aanzienlijk. Op hoogten van meer dan 6 km vlogen ze sneller dan bijna alle seriële jagers, zowel Sovjet- als Duitse, de tweede alleen voor de binnenlandse MiG-3-jager.

In juli 1941 werd besloten om de "103U" in serie te lanceren. In de context van het uitbreken van de oorlog en de grootschalige evacuatie van luchtvaartondernemingen was het echter niet mogelijk om de productie van AM-37-motoren te organiseren. Daarom moesten de ontwerpers het vliegtuig opnieuw maken voor andere motoren. Het waren M-82 A.D. Shvedkov, die net begonnen waren met massaproductie. Vliegtuigen van dit type worden sinds 1944 op de fronten ingezet. De productie van dit type bommenwerper ging na de oorlog nog enkele jaren door, totdat ze werden vervangen door straalbommenwerpers. In totaal werden 2547 vliegtuigen gebouwd.

Vliegtuigen Yak-3 creëerde in 1943 een team onder leiding van A.S. Yakovlev, dat de Yak-1M-jager ontwikkelde, die zichzelf al had gerechtvaardigd in gevechten. De Yak-3 verschilde van zijn voorganger door een kleinere vleugel (de oppervlakte is 14,85 vierkante meter in plaats van 17,15) met dezelfde rompafmetingen en een aantal aerodynamische en structurele verbeteringen. Het was een van de lichtste jagers ter wereld in de eerste helft van de jaren veertig.

Tijdens de oorlog heeft het ontwerpbureau verschillende aanpassingen aan de Yak-9 gemaakt. Ze verschilden van het hoofdtype voornamelijk in bewapening en brandstofvoorziening.

Reeds in september 1942 werden gevechtsregimenten uitgerust met machines La-5 , nam deel aan de slag om Stalingrad en behaalde grote successen. De veldslagen toonden aan dat de nieuwe Sovjetjager serieuze voordelen heeft ten opzichte van fascistische vliegtuigen van dezelfde klasse.

Het ontwerpteam van S.A. Lavochkin verbeterde voortdurend de machine die zichzelf rechtvaardigde. Eind 1943 werd zijn modificatie, La-7, uitgebracht.

Tanks en zelfrijdende kanonnen

Tank T-60 werd in 1941 opgericht als resultaat van een grondige modernisering van de T-40-tank, uitgevoerd onder leiding van N.A. Astrov in de omstandigheden van het begin van de Grote Patriottische Oorlog. Vergeleken met de T-40 had hij een verbeterde pantserbescherming en krachtigere wapens - een 20 mm kanon in plaats van een zwaar machinegeweer. Deze serietank was de eerste die een apparaat gebruikte om de motorkoelvloeistof in de winter te verwarmen. Modernisering zorgde voor een verbetering van de belangrijkste gevechtskenmerken terwijl het ontwerp van de tank werd vereenvoudigd, maar tegelijkertijd werden de gevechtscapaciteiten versmald - het drijfvermogen werd geëlimineerd. Net als de T-40-tank maakt het T-60-chassis gebruik van vier met rubber beklede wielen aan boord, drie steunrollen, een aandrijfwiel vooraan en een achterstuur. Ophanging individuele torsiestang.

Zelfrijdend kanon ISU-152

De zware zelfrijdende artillerie-mount ISU-122 was bewapend met een 122 mm veldkanon van het model uit 1937, aangepast voor installatie in de SU. En toen het ontwerpteam, onder leiding van F.F. Petrov, een 122 mm tankkanon van het model uit 1944 maakte, werd het ook op de ISU-122 geïnstalleerd. Het voertuig met het nieuwe wapen heette de ISU-122S. Het modelkanon uit 1937 had een zuigerkulas en het model uit 1944 had een halfautomatische wig. Bovendien was het uitgerust met een mondingsrem. Dit alles maakte het mogelijk om de vuursnelheid te verhogen van 2,2 naar 3 schoten per minuut. Het pantserdoorborende projectiel van beide systemen woog 25 kg en had een beginsnelheid van 800 m/s. Munitie bestond uit afzonderlijke laadschoten.

De verticale richthoeken van de kanonnen waren enigszins verschillend: op de ISU-122 varieerden ze van -4° tot +15°, en op de ISU-122S - van -2° tot +20. De horizontale richthoeken waren hetzelfde - 11° in elke richting. Het gevechtsgewicht van de ISU-122 was 46 ton.

Zelfrijdend kanon ISU-122

De zware zelfrijdende artillerie-mount ISU-122 was bewapend met een 122 mm veldkanon van het model

Zelfrijdend kanon SU-152

Zelfrijdend kanon SU-122

Op 19 oktober 1942 besloot de GKO om zelfrijdende artilleriesteunen te maken - lichte met kanonnen van 37 mm en 76 mm en middelgrote met kanonnen van 122 mm.

De productie van de SU-122 werd voortgezet in Uralmashzavod van december 1942 tot augustus 1943. Gedurende deze tijd produceerde de fabriek 638 zelfrijdende eenheden van dit type.

Parallel met de ontwikkeling van tekeningen voor een serieel gemotoriseerd kanon, begon het werk aan de kardinale verbetering ervan in januari 1943.

Wat de seriële SU-122 betreft, begon sinds april 1943 de vorming van zelfrijdende artillerieregimenten met hetzelfde type voertuigen. In zo'n regiment bevonden zich 16 zelfrijdende kanonnen SU-122, die tot begin 1944 werden gebruikt om infanterie en tanks te escorteren. Dit gebruik ervan was echter niet effectief genoeg vanwege de lage beginsnelheid van het projectiel - 515 m / s - en bijgevolg de lage vlakheid van zijn traject. De nieuwe zelfrijdende artillerie-mount SU-85, die sinds augustus 1943 in veel grotere hoeveelheden aan de troepen was geleverd, drukte zijn voorganger snel op het slagveld.

Zelfrijdend kanon SU-85

Onder de merknaam IS-2 werd de tank in oktober 1943 in massaproductie genomen, die begin 1944 werd ingezet.

In 1944 werd de IS-2 opgewaardeerd.

De laatste tank gemaakt tijdens de Grote Patriottische Oorlog was de zware IS-3 (object 703). Het werd ontwikkeld in 1944-1945 in experimentele fabriek nr. 100 in Chelyabinsk onder leiding van hoofdontwerper M.F. Balzhi. De serieproductie begon in mei 1945, waarin 1170 gevechtsvoertuigen werden geproduceerd.

Tank KV

In feite begon de serieproductie van de KV-1- en KV-2-tanks in februari 1940 in de Leningrad Kirov-fabriek.

Een tank van dezelfde klasse als de KB - "Tiger" - verscheen pas eind 1942 bij de Duitsers. En toen speelde het lot een tweede wrede grap met KB: het was op slag achterhaald. KB was gewoon machteloos tegen de "Tiger" met zijn "lange poot" - een 88 mm kanon met een looplengte van 56 kalibers. "Tiger" zou KB kunnen raken op afstanden buiten de limieten voor de laatste.

Door het uiterlijk van de KV-85 kon de situatie enigszins worden gladgestreken. Maar deze voertuigen werden laat onder de knie, er waren er maar weinig en ze konden geen significante bijdrage leveren aan de strijd tegen Duitse zware tanks. Een serieuzere tegenstander voor de "Tigers" zou de KV-122 kunnen zijn - de seriële KV-85, bewapend in een experimentele volgorde met een 122 mm D-25T-kanon. Maar op dat moment waren de eerste tanks van de IS-serie al begonnen de ChKZ-werkplaatsen te verlaten. Deze voertuigen, die op het eerste gezicht de KB-linie voortzetten, waren volledig nieuwe tanks, die qua gevechtskwaliteiten de zware tanks van de vijand ver overtroffen.

Tank T-34

bewapende voertuigen

Pantserwagen BA-10

In 1940 werden een aantal BA-20 en BA-10 gepantserde voertuigen buitgemaakt door de Finnen en later werden ze actief gebruikt in het Finse leger. 22 BA 20-eenheden werden in gebruik genomen, met enkele voertuigen die tot het begin van de jaren vijftig als opleidingsvoertuigen werden gebruikt. Er waren minder BA-10 gepantserde auto's; de Finnen vervingen hun oorspronkelijke 36,7 kilowatt motoren door 62,5 kilowatt (85 pk) achtcilinder Ford V8-motoren. De Finnen verkochten drie auto's aan de Zweden, die ze testten voor verder gebruik als controlevoertuigen. In het Zweedse leger kreeg de BA-10 de aanduiding m / 31F.

De Duitsers gebruikten ook buitgemaakte BA-10's, buitgemaakte en herstelde voertuigen en gingen in dienst bij enkele infanterie-eenheden van de politie en trainingseenheden.

Pantserwagen BA-64

In de vooroorlogse periode was de Gorky Automobile Plant de belangrijkste leverancier van chassis voor lichte machinegeweerpantservoertuigen FAI, FAI-M, BA-20 en hun modificaties. Het grootste nadeel van deze machines was hun lage cross-country vermogen en hun gepantserde rompen hadden geen hoge beschermende eigenschappen.

Het begin van de Grote Patriottische Oorlog vonden medewerkers van de Gorky Automobile Plant die de productie van de GAZ-64 beheersten, een off-road licht legervoertuig dat begin 1941 werd ontwikkeld onder leiding van de toonaangevende ontwerper V.A. Grachev.

Rekening houdend met de ervaring die in de jaren 30 was opgedaan bij het maken van twee- en drie-assige chassis voor gepantserde voertuigen, besloten de Gorky-mensen om een lichte machinegeweer-pantserwagen te maken op basis van de GAZ-64 voor het leger.

Het fabrieksmanagement steunde het initiatief van Grachev en het ontwerpwerk begon op 17 juli 1941. De lay-out van de machine werd geleid door ingenieur F.A. Lependin, G.M. Wasserman werd aangesteld als hoofdontwerper. De ontworpen pantserwagen, zowel extern als qua gevechtscapaciteiten, verschilde sterk van eerdere voertuigen van deze klasse. De ontwerpers moesten rekening houden met de nieuwe tactische en technische vereisten voor gepantserde voertuigen, die ontstonden op basis van een analyse van gevechtservaringen. De voertuigen zouden worden gebruikt voor verkenning, voor commando en controle van troepen tijdens gevechten, tegen luchtlandingstroepen, voor het begeleiden van konvooien en ook voor luchtafweerverdediging van tanks op mars. Ook de kennismaking van de fabrieksarbeiders met de door Duitsland veroverde pantserwagen Sd Kfz 221, die op 7 september aan GAZ werd geleverd voor gedetailleerde studie, had een zekere invloed op het ontwerp van de nieuwe auto.

Ondanks het feit dat de ontwerpers Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov en anderen voor het eerst een gepantserde romp moesten ontwerpen, hebben ze, rekening houdend met de ervaring van hun voorgangers, de taak met succes voltooid. Alle pantserplaten (van verschillende diktes) bevonden zich met een helling, wat de weerstand van de gelaste romp aanzienlijk verhoogde wanneer pantserdoorborende kogels en grote fragmenten deze raakten.

De BA-64 was de eerste binnenlandse gepantserde auto met vierwielaandrijving, waardoor hij met succes hellingen van meer dan 30 ° op harde grond overwon, doorwaadbare plaatsen tot 0,9 m diep en gladde hellingen met een helling tot 18 °.

De auto liep niet alleen goed op bouwland en zand, maar vertrok na een stop ook zelfverzekerd van dergelijke gronden. Een karakteristiek kenmerk van de romp - grote overhangen voor en achter maakten het voor de BA-64 gemakkelijker om greppels, kuilen en trechters te overwinnen. De overlevingskansen van de pantserwagen werden vergroot door kogelwerende banden van de GK (sponskamer).

Begonnen in het voorjaar van 1943, ging de productie van de BA-64B door tot 1946. In 1944 / Ondanks hun belangrijkste nadeel - lage vuurkracht - werden BA-64 gepantserde voertuigen met succes gebruikt bij landingsoperaties, verkenningsaanvallen, voor het escorteren en buitenposten van infanterie-eenheden.

Andere militaire uitrusting

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM-8-36

Parallel met de creatie en lancering van massaproductie van BM-13-gevechtsvoertuigen en M-13-granaten, werd gewerkt aan de aanpassing van lucht-luchtraketten van de RS-82-klasse voor gebruik in veldraketartillerie. Deze werken werden op 2 augustus 1941 voltooid met de goedkeuring van de 82 mm M-8-raket. Tijdens de oorlog werd het M-8-projectiel verschillende keren aangepast om de actiekracht op het doelwit en het vliegbereik te vergroten.

Om de tijd voor het maken van de installatie te verkorten, gebruikten de ontwerpers, samen met het maken van nieuwe eenheden, op grote schaal de eenheden van de BM-13-installatie die al in productie waren, bijvoorbeeld de basis, en als gidsen gebruikten ze gidsen van het type "fluit" geproduceerd in opdracht van de luchtmacht.

Rekening houdend met de ervaring bij de productie van BM-13-installaties, werd bij het maken van een nieuwe installatie speciale aandacht besteed aan het waarborgen van de parallelliteit van de geleiders en de sterkte van hun bevestiging om de verspreiding van projectielen tijdens het schieten te verminderen.

De nieuwe installatie werd op 6 augustus 1941 door het Rode Leger aangenomen onder de aanduiding BM-8-36 en in serieproductie gebracht in de fabrieken van Moskou Kompressor en Krasnaya Presnya. Begin september 1941 werden 72 installaties van dit type vervaardigd en tegen november 270 installaties.

De BM-13-36 installatie heeft zich gevestigd als een betrouwbaar wapen met een zeer krachtig salvo. Het belangrijkste nadeel was de onbevredigende offroad-capaciteiten van het ZIS-6-chassis. In de loop van de oorlog werd deze tekortkoming grotendeels verholpen door de kosten.

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM-8-24

Het chassis van de drieassige vrachtwagen ZIS-6, die werd gebruikt bij de creatie van het BM-8-36-gevechtsvoertuig, was, hoewel het een hoog terreinvermogen had op wegen met verschillende profielen en oppervlakken, van weinig nut voor rijden op drassig ruw terrein en op onverharde wegen, vooral in modderige omstandigheden in de herfst en lente. Bovendien bevonden gevechtsvoertuigen zich bij het uitvoeren van gevechtsoperaties in een snel veranderende omgeving vaak onder vijandelijk artillerie- en machinegeweervuur, waardoor de bemanningen aanzienlijke verliezen leden.

Om deze redenen overwoog het ontwerpbureau van de Kompressor-fabriek al in augustus 1941 de kwestie van het maken van een BM-8-draagraket op het chassis van de T-40 lichte tank. De ontwikkeling van deze installatie verliep snel en was op 13 oktober 1941 met succes voltooid. De nieuwe installatie, BM-8-24 genaamd, had een artillerie-eenheid uitgerust met richtmechanismen en vizieren met gidsen voor het lanceren van 24 M-8-raketten.

De artillerie-eenheid was op het dak van de T-40-tank gemonteerd. Alle benodigde elektrische bedrading en vuurleidingsapparatuur bevonden zich in het gevechtscompartiment van de tank. Nadat de T-40-tank in productie was vervangen door de T-60-tank, werd het chassis op de juiste manier opgewaardeerd voor gebruik als onderstel van de BM-8-24-installatie.

De BM-8-24-draagraket werd in massa geproduceerd in de beginfase van de Grote Patriottische Oorlog en onderscheidde zich door een hoge manoeuvreerbaarheid, een grotere vuurhoek langs de horizon en een relatief lage hoogte, wat de camouflage op de grond vergemakkelijkte.

Launcher M-30

Op 5 juli 1942 werden aan het westfront, nabij de stad Belev, voor het eerst salvo's afgevuurd op de versterkte punten van de vijand door de 68e en 69e bewakersmortierregimenten van de vier divisies, die waren bewapend met nieuwe draagraketten voor het lanceren van zware explosieve raketten M-30.

Het M-30-projectiel was bedoeld om beschutte vuurwapens en mankracht te onderdrukken en te vernietigen, evenals de vernietiging van vijandelijke veldverdediging.

De draagraket was een hellend frame gemaakt van stalen hoekprofielen, waarop vier doppen met M-30-raketten in één rij waren geplaatst. Er werd geschoten door een elektrische stroompuls op het projectiel aan te brengen via draden van een gewone sloopmachine voor sappers. De machine bediende een groep draagraketten via een speciale "krab" -schakelaar.

Al tijdens de creatie van het M-30-projectiel was het de ontwerpers duidelijk dat het bereik van zijn vlucht niet volledig voldeed aan de behoeften van de troepen. Daarom werd eind 1942 een nieuwe zware explosieve raket M-31 door het Rode Leger aangenomen. Dit projectiel, met een gewicht van 20 kg meer dan het M-30-projectiel, was ook superieur aan zijn voorganger in vliegbereik (4325 m in plaats van 2800 m).

Ook de M-31 granaten werden gelanceerd vanaf de M-30 draagraket, maar ook deze opstelling werd in het voorjaar van 1943 gemoderniseerd, waardoor tweerijig stapelen van granaten op het frame mogelijk werd. Zo werden 8 granaten gelanceerd vanaf elke dergelijke draagraket in plaats van 4.

De M-30 draagraketten waren in dienst bij de mortierdivisies van de bewakers, gevormd vanaf het midden van 1942, die elk drie brigades van vier divisies hadden. Het salvo van de brigade was 1152 granaten met een totaal gewicht van ruim 106 ton. In totaal had de divisie 864 draagraketten die gelijktijdig 3456 M-30-320 ton metaal en vuurgranaten konden afvuren!

Gevechtsvoertuig van raketartillerie BM-13N

Vanwege het feit dat de productie van BM-13-draagraketten dringend werd ingezet bij verschillende bedrijven met verschillende productiemogelijkheden, werden min of meer belangrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de installatie, vanwege de productietechnologie die bij deze bedrijven werd toegepast.

Bovendien hebben de ontwerpers in het stadium van de massaproductie van de draagraket een aantal wijzigingen in het ontwerp aangebracht. De belangrijkste hiervan was de vervanging van de "spark"-typegids die op de eerste monsters werd gebruikt door een meer geavanceerde "beam" -typegids.

Zo gebruikten de troepen maximaal tien varianten van de BM-13-draagraket, wat het moeilijk maakte om het personeel van de mortiereenheden van de bewaker te trainen en een negatief effect had op de werking van militair materieel.

Om deze redenen werd een uniforme (genormaliseerde) BM-13N-draagraket ontwikkeld en in april 1943 in gebruik genomen. Bij het maken van de installatie hebben de ontwerpers alle onderdelen en samenstellingen kritisch geanalyseerd om de maakbaarheid van hun productie te verbeteren en de kosten te verlagen. Alle knooppunten van de installatie kregen onafhankelijke indexen en werden in wezen universeel. In het ontwerp van de installatie is een nieuwe unit geïntroduceerd: een subframe. Het subframe maakte het mogelijk om het gehele artilleriegedeelte van de draagraket (als een enkele eenheid) erop te monteren, en niet op het chassis, zoals voorheen. Eenmaal geassembleerd, was de artillerie-eenheid relatief eenvoudig te monteren op het chassis van elk merk auto met minimale wijziging van het laatste. Het gecreëerde ontwerp maakte het mogelijk om de complexiteit, productietijd en kosten van draagraketten te verminderen. Het gewicht van de artillerie-eenheid werd met 250 kg verminderd, de kosten - met meer dan 20 procent.

De gevechts- en operationele kwaliteiten van de installatie werden aanzienlijk verbeterd. Door de introductie van reserveringen voor de gastank, gasleiding, zij- en achterwanden van de bestuurderscabine, werd de overlevingskans van draagraketten in de strijd vergroot. De schietsector werd vergroot, de stabiliteit van de draagraket in de opgeborgen positie werd verhoogd. Verbeterde hef- en zwenkmechanismen maakten het mogelijk om de snelheid van het richten op de installatie te verhogen.

Met de creatie van deze draagraket werd de ontwikkeling van het seriële gevechtsvoertuig BM-13 eindelijk voltooid. In deze vorm vocht ze tot het einde van de oorlog.

Gevechtsvoertuig raketartillerie BM-13

Nadat de 82 mm lucht-luchtraketten RS-82 (1937) en 132 mm lucht-grondraketten RS-132 (1938) door de luchtvaart waren geadopteerd, zette het hoofdartilleriedirectoraat zich voor de projectielen van de ontwikkelaar - Reactive Research Instituut - de taak om een reactief veld-raketsysteem voor meerdere lanceringen te creëren op basis van RS-132-projectielen. In juni 1938 kreeg het instituut een bijgewerkte tactische en technische taak.

In overeenstemming met deze taak ontwikkelde het instituut tegen de zomer van 1939 een nieuw 132 mm hoog-explosief fragmentatieprojectiel, dat later de officiële naam M-13 kreeg. Vergeleken met de luchtvaart RS-132 heeft dit projectiel een groter vliegbereik (8470 m) en een veel krachtigere kernkop (4,9 kg). De toename van het bereik werd bereikt door de hoeveelheid drijfgas te vergroten. Om een grotere raketlading en explosief op te vangen, was het nodig om de raket en de kernkop met 48 cm te verlengen.Het M-13-projectiel heeft iets betere aerodynamische eigenschappen dan de RS-132, waardoor een hogere nauwkeurigheid kon worden verkregen.

Een zelfrijdende meervoudig geladen launcher werd ook ontwikkeld voor het projectiel. Uitgevoerd tussen december 1938 en februari 1939, bleek uit veldtesten van de installatie dat deze niet volledig aan de vereisten voldeed. Het ontwerp maakte het mogelijk om raketten alleen loodrecht op de lengteas van het voertuig te lanceren, en stralen hete gassen beschadigden de elementen van de installatie en het voertuig. De veiligheid was ook niet gewaarborgd bij het beheersen van het vuur vanuit de cabine van voertuigen. De draagraket zwaaide sterk, wat de nauwkeurigheid van het afvuren van raketten verslechterde.

Het laden van de launcher vanaf de voorkant van de rails was onhandig en tijdrovend. De ZIS-5 auto had beperkte cross-country capaciteiten.

Tijdens de tests werd een belangrijk kenmerk van salvovuur met raketten onthuld: wanneer verschillende granaten tegelijkertijd in een beperkt gebied barsten, werken schokgolven vanuit verschillende richtingen, waarvan de toevoeging, dat wil zeggen, tegemoetkomende aanvallen, het vernietigende effect van elk aanzienlijk verhoogt projectiel.

Op basis van de resultaten van veldtests die eindigden in november 1939, kreeg het instituut vijf draagraketten besteld voor militaire tests. Een andere installatie werd besteld door de artilleriedirectie van de marine voor gebruik in het kustverdedigingssysteem.

Dus in de omstandigheden van de Tweede Wereldoorlog die al was begonnen, had de leiding van het Hoofdartillerie-directoraat duidelijk geen haast om raketartillerie te gebruiken: het instituut, dat niet over voldoende productiecapaciteit beschikte, vervaardigde de bestelde zes draagraketten alleen door de herfst van 1940, pas in januari 1941.

De situatie veranderde drastisch na 21 juni 1941, bij de beoordeling van monsters van wapens van het Rode Leger, werd de installatie gepresenteerd aan de leiders van de CPSU (b) en de Sovjetregering. Op dezelfde dag, letterlijk een paar uur voor het begin van de Tweede Wereldoorlog, werd het besluit genomen om met spoed massaproductie van M-13-raketten en een draagraket, officieel BM-13 (gevechtsvoertuig 13) genoemd, in te zetten.

De productie van BM-13-installaties werd georganiseerd in de fabriek in Voronezh. Komintern en in de fabriek "Compressor" in Moskou. Een van de belangrijkste ondernemingen voor de productie van raketten was de fabriek in Moskou. Vladimir Iljitsj.

De eerste batterij veldraketartillerie die in de nacht van 1-2 juli 1941 onder bevel van kapitein I.A. Flerov, was bewapend met zeven installaties gemaakt door het Reactive Research Institute. Met zijn eerste salvo om 15:15 op 14 juli 1941, vernietigde de batterij het Orsha-spoorwegknooppunt, samen met de Duitse treinen met troepen en militair materieel die erop stonden.

De uitzonderlijke efficiëntie van de batterij van Captain I.A. Flerov en nog zeven van dergelijke batterijen vormden zich nadat het had bijgedragen aan de snelle toename van de productie van straalwapens. Tegen de herfst van 1941 waren 45 divisies van een samenstelling met drie batterijen, vier draagraketten per batterij, op de fronten actief. Voor hun bewapening werden in 1941 593 BM-13-installaties vervaardigd. Tegelijkertijd werden de mankracht en militaire uitrusting van de vijand vernietigd op een gebied van meer dan 100 hectare. Officieel werden de regimenten Guards Mortar Artillery Regiments of the Reserve of the Supreme High Command genoemd.

Literatuur

1. Militaire uitrusting, uitrusting en wapens van 1941-1945