Beroepsopleiding (geavanceerde training) van medewerkers van speciale doeleinden van de territoriale organen van het ministerie van Binnenlandse Zaken van de Binnenlandse Zaken van Rusland voor het landen met een helikopter op verschillende manieren met behulp van speciale apparatuur als werknemer "Police

Invoertests - Uitgangscontrole

Vraag nummer 2. Wat zijn de vereisten voor de grootte van het gebied voor de implementatie van de afdalingen met een gebrek aan parasieten manier van landen?

Vraag nummer 3. Trainingsafdagingen met een trigger toegestaan \u200b\u200bom op de snelheid te presteren bij windsnelheid niet meer:

Vraag №4. Trainingsafdagingen met een trigger in de Array mag optreden bij de snelheid bij windsnelheid:

Vraag №5. Personen die worden toegelaten tot de uitvoering van de afdalingen mogen training of leerafwisseling uitvoeren met een trigger in de vluchtverschuiving in het bedrag van niet meer dan:

Vraag nummer 6. Elke afdaling en vrijgelaten wanneer het uitvoeren van afdalingen met een trigger met u heeft:

Vraag nummer 7. Collaboratieve parachutisten gemaakt op één type helikopter, toegestaan \u200b\u200bafdalingen en van andere soorten helikopters:

Vraagnummer 8. De afdaling van parachutisten en verschillende goederen met behulp van triggers, bij afwezigheid van communicatie tussen de helikoptercommandant en vrijgegeven:

Vraag nummer9. Waterafdakingen mogen uitvoeren:

Vraagnummer 10. Waterafkers zijn toegestaan \u200b\u200bbij elke luchttemperatuur en water in het geval:

Vraag №11. In gevallen van het ophangen van de parachutist bij het afdalen met een trigger, moet het eerst:

Vraag №12. In gevallen van het lanceren van een parachutist bij het afdalen met een trigger, welke kant hij moet rapporteren over deze situatie:

Vraag №13. In gevallen van het lanceren van een parachutist bij het afdalen met een trigger, waarvan de levering van het signaal de paratrooper-rapporten over evacuatie bereid is:

Vraag №14. In gevallen van het lanceren van een parachutist wanneer afdaling met een trigger, neemt een helikoptercommandant een beslissing:

Vraag №15. In gevallen van het lanceren van een parachutist bij het afdalen met een trigger, wanneer het besluit de parachutist op een veilige plaats te verlaten, moet de helikoptercommandant voldoen aan de vereisten:

Vraag №16. Trigger dit is:

Vraag №17. In de gevallen van een parachutist tijdens de afdaling met een trigger, de commandant van de helikopter bij het besluiten om de parachutist naar het land te verlagen met een afname in de helikopter, de herstel waarschuwt dit:

Vraag # 18. Wie beslist over de annulering van luchttraining:

Vraag №19. Hoofd van de luchttraining vereist:

Vraag №20. Wie keurt de grafiek van beweging op het vliegveld goed?

Vraag №21. Op welke luchtvaarthelikopters van de interne aangelegenheden organen een coaxiaal systeem van draagschroeven?

Vraag №22. Lengte van de fastrope hogesnelheidsapparaat:

Vraag №23. De klinische trigger is:

Vraag №24. Welke van de vermelde factoren is niet een speciaal geval bij het landen?

Vraag №25. Afmetingen van de Area Towing-landingsmethode voor de MI-8-helikopter:

Vraag №26. Is het transport van een landing met wapens en speciale middelen in gevechtsconditie?

Vraag №28. De hoogte van de afdaling van de helikopter met speciale uitrusting, wapens (lading) op het onvoorbereide platform met behulp van klimuitrusting:

Vraag №29. De hoogte van de afdaling van de helikopter met speciale apparatuur, bewapening (lading) naar het onvoorbereide platform met behulp van de fastrope snelheidssnelheidsapparaat:

Vraag №30. Aanpak en afval van helikopters met een stuurschroef van type MI-8, AS-355, R44 en andere vergelijkbaar in het ontwerp van vliegtuigen, alleen oefenen?

Earth Descent met Sura

De afdaling van reddingen naar de grond met behulp van Sura vindt plaats onder leiding van een bornemaker in de volgende volgorde:

De Bornemaker opent de deur, bereidt de lier voor, geeft het team de redder voor de landing;

De rescuer zet op een rugzak, bevestigd aan het veiligheidssysteem, zit op de deurdrempel, maak zijn veiligheid Gazebo vast aan de karabijn van de lierkabel en verwijdert de verzekering;

De Bornemaker verandert de Booold-planken buiten, terwijl de redder de helikopter naar de helikopter wordt. Om schommel en rotatie te voorkomen, moet u vasthouden aan de behuizing van de helikopter;

Tijdens de afdaling moet de belangrijkste aandacht worden besteed aan de landingslocatie. Het eerste oppervlak van de aarde moet de kabel aanraken, die is ontworpen om de statische lading van elektriciteit van het helikopterlichaam te verwijderen;

Na de landing organiseert de redder, indien nodig, SamoStrakhovka, walgt de karabijnhaak en geeft de opdracht aan de bornemaker om de kabel te verhogen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om gevallen van aangrijping van de kabel voor stenen, stronken, uitsteeksels uit te sluiten, die het in een spleet raken.

De redding van reddingen met behulp van Sura duurt vrij lang, om dit proces te versnellen, redders kunnen op het hoofdkoord landen, met behulp van speciale reminrichtingen.
De afdaling op het touw vindt plaats in de volgende volgorde:
- Na het opknopping van de helikopter op de gewenste hoogte, hecht de bornemaker of het hoofd van de reders het hoofdtouw aan de karabijn van de lier, opent de deur en reset het touw naar beneden. Het onderste uiteinde van het touw moet de aarde aanraken;
- De redder die een landing op de teammaker uitvoert, wordt op een rugzak geplaatst, is bevestigd aan het veiligheidssysteem van de helikopter, zit op de deurdrempel, wanten worden ingeschakeld, zet het touw in het reminrichting en verhoogt het naar boven naar de hub. ;
- Het veiligheidssysteem van de redder, die voor de landing voorbereid, onthult de volgende redder en is door het zelf verzekerd;
- Volgens de Teammaker laadt de redder langzaam het touw, verlaat de helikopter, draai aan zijn gezicht. Het moet soepel worden afgedaald, zonder schokken en swingen;
- Na de landing bevrijdt de rescuer het touw van de reminrichtingen en geeft een teken bij de voltooiing van de afdaling.
De beschreven sequentie moet worden gerespecteerd door elke redding. Na voltooiing van de landing bevrijdt de borcemaker het touw en gooit het naar beneden.

Personen die fulltime werknemers zijn van de luchtband die de 18-jarige leeftijd hebben opgenomen door de medische Commissie voor gezondheid voor de gezondheid om parachute of afdalingen uit te voeren met een triggerbewaking van de kwalificatiecommissie van de Avopezutyment of landing en uitrusting voor de Veiligheid van parachute of trigger met een trigger en verleden honing. Controle vóór springen en afdalingen. Luchtbabasen mogen werknemers voorbereiden van andere ondernemingen en organisaties om afdalingen uit helikopters uit te voeren, onder voorbehoud van alle andere vereisten van deze instructie.

Tijdens de voorbereiding op opleidingsprongen en afdalingen, het materiaalgedeelte van de parachutes of triggers, regels voor hun werking en opslag, theoretische vragen van de sprong met parachute- en sluitertechnieken met een trigger, mogelijke storingen in het werk van de parachute en de Trigger, de regels voor de techniekveiligheid bij het springen met parachute en afdalingen met een trigger en werkten ook op grondprojectielen. Element van springen of afkomst.

Voor trainingsprongen met parachute "Lesnik-2" zijn personen die een voorlopige opleiding hebben voltooid op het systeem van parachute-slepen (SPB) op het geïnstalleerde programma. Het besluit over de behoefte en het aantal sleepverhogers voor elke parachutist ontvangt het hoofd van de training voor een individuele beoordeling.

Heads of Air Training voor het springen van parachute, afdalingen met een trigger van een luchtbasisorder worden benoemd door werknemers van de luchtvaartbescherming van bossen, die een geldig getuigenis hebben van de parachutistinstructeur (paratrooper) - een brandweerman eerste of tweede klasse en toelating tot zelf -geleidende luchttraining, die wordt uitgegeven door het vliegtuigvolgorde, na presentatie van de toonaangevende specialist van de luchtbasis in parachutewerkzaamheden.

Toegang tot de uitvoering van opleidingsprongen en afdalingen bij de initiële opleiding van parachutisten en parachutisten wordt bij bestelling gemaakt door de luchtbasis.

Toelating tot luchttraining voor werknemers van parachute-brand en landings- en brandteams voordat het begin van het brandweerseizoen wordt uitgevoerd in overeenstemming met de volgorde voor de luchtbasis en het trainingsplan (bijlage N2) goedgekeurd door het hoofd van de Lokale luchtbasis.

De luchttrainingssessie van de PPK- en DPK-werknemers wordt uitgevoerd in overeenstemming met het door de centrale luchtbasis goedgekeurde programma, volgens het door het hoofd van de lokale airbag goedgekeurde plan, en wordt uitgevoerd door het hoofd van de luchttraining.

In overeenstemming met het luchttrainingsplan aan de vooravond van sprongen of afdalingen is de instructeursamenstelling de geplande tabellen (bijlage N3), die het hoofd van de luchttraining goedkeurt.

Het luchttrainingsprogramma van parachutist-brandweerlieden dient te voorzien in de juistheid van de nauwkeurigheid van de landing van de parachutist, de opening van de reserve parachute en de leidende en de ferro-paratroopers - de juiste uitvoer van de helikopter, een vloeiende afdaling met een toegestane snelheid , het betreden van de kronen van bomen, landing en vangst.

Voordat u elke sprong uitvoert, voert de afdaling van het AIR-trainingsprogramma voor de hele groep van stagiairs, de Workout Manager een educatief lezing van een parachute of afkomst met een trigger uit.

Opmerking: zoals voorgeschreven door het hoofd van de luchttraining, kunnen tutorials en afdalingen worden uitgevoerd door ervaren instructeurs die een geldig certificaat hebben.

In het geval van de productie-behoefte is het toegestaan \u200b\u200bom parachutes (parachutisten) te vertalen - brandweerlieden naar een ander type parachute (trigger) nadat ze worden vervuld door twee sprongen (afdalingen) op het vliegveld of geschikt voor deze doeleinden. Deze overgang is toegestaan \u200b\u200bals de parachutist (paratroopnik) -Postor eerder de toelating had gehad om sprongen (afdalingen) uit te voeren met dit type parachute (trigger). In het geval van het vertalen van parachutisten (parachutisten) - wortel op parachutes (trigchnuters), om te werken waarmee ze voor het eerst zijn toegestaan, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bluchttraining in het volledige programma uit te voeren en in de regel in de voorbereidende periode.

Voor pauzes in sprongen en afdalingen tijdens een brandgevaarlijkseizoen zijn werknemers van een parachute en landings- en brandweerkosten, evenals ambtenaren die een paratrooper-fire) hebben (een paratrooper-fire), 2 check-in controles of afkomst.

Controle- en testsprongen of -afdalen tijdens een brandgevaarseizoen worden uitgevoerd onder leiding van een senior functionaris die de kwalificaties van een parachutistinstructeur (parachutist) -post heeft, die een specifieke taak definieert voor elke sprong of afkomst.

Bij het uitvoeren van trainingsprongen met parachute parachutisten-vuur, afdalingen met een afdalingsapparaat met brandweerlieden en brandweerman parachutisten bij het operationele vliegtuig (met lange onderbrekingen, enz.) De basis voor toelating tot springt, is de afdalingen de weerstand van de belangrijkste specialist in parachutewerkzaamheden en de taak afgegeven door de piloot-waarnemer van de identificatie van het operationele vliegtuig.

Het hoofd van de trainingssprongen, triggers van de helikopter zijn toegewezen voertuigen, technische activa en duty-officieren (Feldscher).

Tijdens de periode van luchttraining, om de controle over de oefening en de naleving van de veiligheid te waarborgen, wordt de sprong met een parachute, afdaling met een trigger voor elke dag van sprongen, afdalingen van het aantal instructeurs voorgeschreven:

officier van dienst;

produceren van parachutische brandweerlieden uit het vliegtuig;

plicht op landingslocatie

helikopter.

De benoeming van verantwoordelijke personen wordt gemaakt door het hoofd van de luchttraining en wordt uitgegeven door zijn bestelling. Belettering Bij het uitvoeren van afdalingen van een toren-simulator en helikopter wordt door een bestelling aangesteld door de luchtbasis.

De verantwoordelijkheden van verantwoordelijke personen worden gedefinieerd in bijlage N 1.

PPK-medewerkers die luchttraining hebben gepasseerd met AN-26, AN-24, IL-14-vliegtuigen mogen parachuteproductie uit het AN-2-vliegtuig uitvoeren zonder een extra workout.

Trainingsprongen met parachute in de winter mogen optreden bij een temperatuur die niet lager is dan -20 ° C, en in de districten van het noorden, Siberië en het Verre Oosten - niet lager dan -30 ° C.

Springen met parachute "Lesnik-2" mag worden uitgevoerd bij een temperatuur die niet lager is dan -25 ° C, terwijl het legt de parachute in een verwarmde ruimte wordt uitgevoerd.

De overloop in één optreden van parachutes-brandweerlieden met parachute "Lesnik-2" met andere soorten parachutes is verboden.

Trainingsafwissingen met een trigger-inrichting zijn toegestaan \u200b\u200bbij een temperatuur die niet lager is dan -25 ° C.

Springen met parachute en afdalingen met een trigger in de winter wordt uitgevoerd in warme en niet-beperking van kledingbewegingen.

Trainingspringen en afdalingen in de zomer worden uitgevoerd in goede en gemonteerde kleding:

Katoenen papieren pak, Kizzye-laarzen, harde helm, handschoenen.

Vereisten voor vliegtuiguitrusting voor het opleiden van sprongen en helikopters voor afdalingen, de procedure voor de voorbereiding en inspectie van parachutes of parachutisten voordat het vliegtuig en hun plaatsing erin aan boord gaat, worden de werking van de producent, de geved signalen voor springen of afkomst in De manier die is voorgeschreven om productiesprongen of afdalingen uit te voeren.

Grondbereiding

Het uitvoeren van parachute en afdalingen van de helikopter moet worden voorafgegaan door een zorgvuldige en uitgebreide voorbereiding van een parachutist-vuur en een parachutorter-brandweerman op aarde, die alle elementen van springen of afkomst uitwerken, verschillende technieken en opleiding bestuderen over hun implementatie.

Terrestrische trainingsklassen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met trainingsprogramma's, evenals voor het maken van een bestemming, springen met parachute of afdaling van de helikopter.

Ambtenaren mogen ambtenaren van een instructeurkwalificatie uitvoeren.

Parachute springbereiding

Met terrestrische workshop van de sprongelementen wordt speciale aandacht besteed aan:

Bezetting van de beginpositie in het vlak vóór scheiding;

Scheiding van het vliegtuig;

Openbaarmaking van de reserve parachute;

Airport oriëntatie en sloopbepalingen;

Parachute dome management;

Voorbereiding voor landing, landing en reiniging van de koepel van de parachute.

Voor terrestrische training bij elk operationeel vliegtuig, dat in zijn compositie, parachute-fire teams (groepen), moet een parachute-landingsportstad zijn uitgerust met de aanwezigheid van projectielen die in bijlage n 5 worden vermeld.

Onder de luchtbasis en op operationele vliegtuigbedrijven, waar de voorbereiding van parachutisten (parachutisten) -pigar, is een parachute-land sportstad uitgerust, volgens bijlage 5.

Voorbereiding op afdalingen van de helikopter

Met terrestrische demontage-elementen wordt speciale aandacht besteed aan:

Juiste montage van het remblok op het snoer volgens het gewicht van het aflopend;

Correctheid van de gearing carbine suspensie per remeenheid;

Benadering van deur (luik);

Uitgang van de deur (luik);

Opknoping en voorbereiding op afdaling;

Uniform Snelheid niet meer dan 3 m / s houden;

Lessensnelheid voor de aarde;

Landen;

Carabin Hatching Remblokophanging;

Het remblok van het snoer verwijderen;

De volgorde van verzending van lading.

Het testen van alle elementen van de afdaling is gemaakt van de simulators.

Torens-simulators moeten worden gebouwd volgens de goedgekeurde typische projecten en hebben een technisch paspoort.

De nieuw gebouwde of aangepaste toren-simulator wordt aangenomen door de Commissie benoemd door de volgorde van de kop van de luchtbasis als onderdeel: het hoofd van het operationele vliegtuig - de voorzitter van de Commissie, twee ervaren instructeurs, ingenieur voor de veiligheid van de lucht basis van de openbare inspectie van deze vliegtuigidentificatie (vliegtuigen).

Elk jaar, vóór het begin van het brandweerseizoen, worden de rig-trainers onderzocht door commissies die zijn toegewezen aan de volgorde van het hoofd van dit operationele vliegtuig.

De resultaten van de Commissie van de Commissie worden vastgelegd in een technisch paspoort.

Het hoofd van de trainingssessie wordt benoemd in volgorde van het hoofd van de luchtbasis. De benoeming van verantwoordelijke functionarissen wordt uitgegeven door de volgorde van het hoofd van de training. Registratie die nodig is voor het opleiden van documentatie wordt op dezelfde manier uitgevoerd bij het uitvoeren van afdalingen van de helikopter.

Voordat u trainingsafdaf van de helikopter uitvoert, de afdaling en het produceren van doorgang door de grondtraining direct op de helikopter. Het doel van de grondtraining op de helikopter:

Zorg ervoor dat de duurzame bilaterale aansluiting op SpU tussen de producerende en de bemanningscommandant;

Testen van duidelijke teams tussen de producent van de bemanning bij de productie van afdalingen;

Testsignalen tussen produceren en aflopend;

Het uitvoeren van een koordcarbine-val van de oorbellen (aan de beugel van het bevestigingssamenstel voor het SU-P-inrichting, hierna genoemd NKO);

Capless Bable Trails suspension per remblok;

Testen van uitgang, vervaardiging en hangen aan de trigger;

Testen van interacties van de vrijgelaten en aflopend wanneer de laatste hangt;

Beëindiging van de juiste landing en vastleggen;

Ontwikkeling van Cargo Descent-technologie.

Opmerking: de op oefeningen-toren gebaseerde apparatuur wordt toegewezen uit het aantal waarnemerspiloten of instructeurs van de APS, toegelaten tot het werk van de fabrikant van de trainingsmanager.

AANDACHT: U ziet de tekst van de abstracte inhoud, het materiaal is beschikbaar op de downloadknop.

Algemene informatie over Landing Parachute Systems

Afspraak en compositie. Een parachute-systeem wordt een of meer parachutes genoemd met een reeks apparaten die hun plaatsing en montage op een vliegtuig of ontladen vracht en de introductie van parachutes garanderen.

De kwaliteiten en voordelen van parachute-systemen kunnen worden geschat op basis van de mate waarin zij voldoen aan de volgende vereisten:

- Om elke mogelijke snelheid te weerstaan \u200b\u200bna het verlaten van het vliegtuig een paratrooper paratrooper;

- te bieden tijdens toelaatbare parachutische belasting;

- om een \u200b\u200beenvoudige, probleemloze aanpassing voor openbaarmaking te hebben, waarborgt de mogelijkheid van zowel handmatige als gedwongen onthullingen van de belangrijkste parachute;

- Laat springen met mogelijke lage hoogtes;

- geen beperken van de acties van de parachuter-parachutist met zijn grootte en locatie van onderdelen, om te zorgen voor de mogelijkheid om een \u200b\u200breserve-parachute-systeem te bevestigen;

- Stabiel en voldoende beheersbaar zijn;

- om een \u200b\u200bsolide en handige ophangingssysteem te hebben dat geschikt is voor parachutisten-parachutisten van elke groei in speciale uniformen;

- Sta u toe om snel uit het ophangsysteem te zijn vrijgesteld in alle voorwaarden;

- Het is mogelijk om eenvoudig te zijn in het ontwerp dat minimale arbeids- en tijd- en tijdservice vereist;

- hebben de minimale mogelijke massa;

- Garantie van veilig landingspercentage in praktische omstandigheden.

Parachute. In het hart van de nakoming van de vereisten voor het besturen van parachute-systemen, is het werk van de parachute de koepel met de pluggen, omdat het deel uitmaakt van een parachute-systeem dat luchtweerstand ervaart.

De fysieke essentie van de functie uitgevoerd door de koepel tijdens een daling is om (vegen) van de tegenoverliggende luchtdeeltjes en wrijving erover af te wijken, terwijl het deel van de luchtkoepel gefascineerd is. Bovendien sluit de verlengde lucht niet direct achter de koepel, en op een afstand van het, het vormen van wervels, d.w.z. Rotatiebeweging van luchtpil. Wanneer de lucht zich verspreidt, wrijving erop, wordt de passie van lucht in de bewegingsrichting en de vorming van de vortex uitgevoerd door het werk dat de kracht van luchtweerstand wordt uitgevoerd. De waarde van deze kracht wordt voornamelijk bepaald door de vorm en de grootte van de koepel van de parachute, de specifieke belasting, aard en luchtdicht van het dome-weefsel, de reductiepercentage, het bedrag en de lengte van de sling, de methode om de sling te bevestigen Aan de belasting, het verwijderen van de koepel van de belasting, het domeontwerp, de grootte van de paalopening of kleppen en andere factoren.

Parachuteweerstandscoëfficiënt is meestal dicht bij de platte plaatweerstandsverhouding. Als het oppervlak van de koepel en de plaat hetzelfde zijn, zal de weerstand meer op de plaat zijn, omdat de midel gelijk is aan het oppervlak, en de Midel Parachute aanzienlijk minder is dan het oppervlak ervan. De ware diameter van de koepel in de lucht en zijn Midel is moeilijk te berekenen of te meten. De vernauwing van de koepel van de parachute, d.w.z. De verhouding van de diameter van de gevulde koepel tot de diameter van de ingezette dome is afhankelijk van de vorm van snijweefsel, de lengte van de sling en andere redenen. Bij de berekening van de weerstand van de parachute wordt het daarom altijd in aanmerking genomen door Midel, maar het oppervlak van de koepel is de waarde die precies bekend is voor elke parachute.

Fig. 1. Een parachute verminderen op de geopenbaarde parachute

a- met een ronde koepel; B - met een ronde koepel bij glijden;

b - met een vierkante koepel

Afhankelijkheid van de joint venture op de vorm van de koepel. Luchtresistentie tegen bewegende lichamen hangt grotendeels af van de lichaamsvorm. De minder handige console-lichaamsvorm, hoe groter het verzet is het lichaam tijdens het rijden in de lucht. Bij het ontwerpen van de koepel wordt de parachute door zo'n vorm van de koepel gezocht, dat, met het kleinste gebied van de koepel, de grootste sterkte van weerstand zou bieden, d.w.z. Met een minimaal deel van het oppervlak van de parachute-koepel (met minimaal materiaal), moet de vorm van de koepel de lading leveren aan het opgegeven landingsgraad.

De kleinste coëfficiënt van weerstand en de laagste belasting tijdens het vullen heeft een lintkoepel waarvoor met n \u003d 0,3 - 0,6, het verandert van 0,6 tot 0,9 voor de ronde koepel. De koepel van de vierkante vorm heeft een gunstiger verband tussen de mijn en het oppervlak. Bovendien leidt de plattere vorm van een dergelijke koepel met een afname tot verhoogde vortexvorming. Dientengevolge heeft de parachute met een vierkante dome een joint venture \u003d 0,8 - 1.0. Een nog grotere waarde van de weerstandscoëfficiënt in parachutes met de getekende piek van de koepel of met koepels in de vorm van een langwerpige rechthoek, dus met de beeldverhouding van de koepel 3: 1 SP \u003d 1,5.

Dia Vanwege de vorm van de parachute-koepel verhoogt ook de weerstandscoëfficiënt tot 1.1 - 1.3. Dit wordt uitgelegd door het feit dat de lucht bij het glijden van de koepel wordt geblokkeerd door de lucht niet van boven naar boven, en vanaf de onderkant. Met een dergelijke stroom rond de koepels, de reductiepercentage als het resultaat gelijk aan het bedrag van de componenten van de verticaal en horizontaal, d.w.z. Vanwege het uiterlijk van horizontale verplaatsing wordt de verticaal verminderd (fig. 1).

De landing is trail. manieren:

parachute (niet vereiste platforms, maar voorbereiding is vereist);
landen;
gecombineerd (een platform is vereist, een deel wordt uitgevoerd door parachutisten, het andere deel landt).

Tentalisatie wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

- Na het opknoping van de helikopter op de gewenste hoogte opent de bornemaker de deur;

- Het hoofd van de reders is overtuigd door visuele observatie van de landingsplaats, in de afwezigheid van gevaarlijke items (stenen, stompen, verdieping, scheuren) en geeft het team de redders voor de landing.

De springen zit op de deurdrempel en daalt soepel af. Het is onmogelijk om te afstoten en scherpe bewegingen te doen om het evenwicht van de helikopter niet te verstoren;
- Na de landing is het noodzakelijk om terzijde te bewegen, de plaats te bevrijden voor de volgende redder;
- In het geval van landingsapparatuur, apparatuur, geneesmiddelen, voedsel, moeten ze betrouwbaar worden verpakt, en moeten de voorwaarden voor hun landing zorgen voor de veiligheid.

De redder die voorbereidt en landing van dingen moet worden bevestigd aan het veiligheidssysteem van de helikopter. Na dit werk voert hij zelf targeting uit. Het volledige landproces treedt op onder leiding van een bornemaker. Tentization kan tegelijkertijd via de voor- en achterdeur worden uitgevoerd.

Wanneer de helikopter niet op een lage hoogte kan zweven, wordt gericht op rescuers en apparatuur uitgevoerd met behulp van een speciale trigger (sur) of touw. De hoogte van de helikopter hangt mag niet langer zijn dan 40 m.

Classificatie van parachute en afdalingen met een trigger

Springen met parachute en afdalingen met een trigger in de luchtvaartbeveiliging van bossen is onderverdeeld in:

- opleiding,

- educatief en indicatief,

- Productie,

- Experimentele (test).

Oefeningsprongen met parachute en afdalingen met een trigger worden uitgevoerd in de volgende gevallen:

- In de training over cursussen voor de bereiding van parachutist brandweerlieden, parachutisten-brand, instructeurs van parachutist-brand en parachutisten - brandweerlieden, evenals waarnemer piloten;

- Bij het uitvoeren van technische studies, geavanceerde training door werknemers van PPK en DPK en de voorbereiding van PPK-werknemers om parachutesprongen op het bos uit te voeren;

- met lange onderbrekingen bij het uitvoeren van parachutesprongen en afdalingen met een trigger tijdens een brandseizoen;

- Bij het voorbereiden en deelnemen aan wedstrijden op parachute en vliegtickets, op feestdagen en luchtparades.

Oefeningsprongen met parachute en afdalingen met een trigger omvatten inleidende, training, training en cheques, evenals sprongen en afdalingen uitgevoerd in de volgorde van training of deelnemen aan wedstrijden in parachute en vliegtickets.

De eerste parachutesprong van het vliegtuig of de afdaling met de trigger van de helikopter wordt de inleidende naam genoemd.

Springen met een parachute, afdalingen met een trigger, uitgevoerd volgens het curriculum om het uit te werken en de apparatuur van de sprong of afkomst te verbeteren, worden training genoemd.

Controle en testsprongen met een parachute uit een vliegtuig of een afdaling met een trigger van een helikopter worden uitgevoerd tijdens een brandgevaarseizoen met lange onderbrekingen in sprongen of afdalingen.

Springen met een parachute of afkomst met een trigger, uitgevoerd om de technieken voor de oefening te tonen bij het trainen of verbeteren van de kwalificaties van medewerkers van parachute en brand en landings- en brandteams worden educatief en indicatief genoemd.

Industriële sprongen met parachute en afdalingen met een trigger worden uitgevoerd:

- Bosbranden blussen;

- voor voorfatologisch onderzoek;

- om schendingen van brandveiligheidsregels in het bos te beëindigen;

- Volgens speciale opdrachten in verband met bosbescherming en bosbouw.

Springen met een parachute, afdalingen met een activering om de nieuwe parachute (landing) uitrusting, apparatuur, apparatuur, apparatuur en verschillende apparaten te beheersen, evenals de studie van de scheidingsmethoden uit het vliegtuig (helikopter) en landen Moeilijke omstandigheden, worden experimentele (test) genoemd.

Experimentele sprongen met parachute, afdalingen met een trigger worden geproduceerd met toestemming en volgens plan goedgekeurd door de centrale luchtbasis.

Het aantal experimentele (test) parachutesprongen of afdalingen met een trigger per dag voor elke testpartner wordt vastgesteld bij de volgorde van het hoofd van de centrale luchtbasis, maar niet meer dan 5 sprongen en 7 afdalingen.

Opmerking:

Experimentele afdalingen met trigger, indien nodig, kan worden uitgevoerd met typische apparatuur, maar niet meer dan 10 afdalingen per dag.

Springen met een parachute door de methode van openbaarmaking is verdeeld in sprongen met gedwongen en handmatige openbaarmaking.

Gedwongen onthullingsprongen kunnen worden uitgevoerd :

- met de gedwongen onthulling van het wrak van de parachute;

- met de gedwongen onthulling van het wrak van het parachute en het aanscherping van het geval van de koepel van een uitlaatste touw;

- met de gedwongen introductie tot de actie van een stabiliserende parachute.

Springen met handmatige openbaarmaking door de tijd van parachuteadministratie na scheiding van het vliegtuig is onderverdeeld in:

- Zonder vertraging in de openbaarmaking van parachute springen, waarin de parachute niet later dan 3 seconden na scheiding uit het vliegtuig wordt aangedreven,

- springen met een vertraging in de openbaarmaking van een parachute, waarbij de parachute meer dan 3 seconden na scheiding van het vliegtuig wordt geactiveerd.

Accounting met parachute en afdalingen van de helikopter wordt uitgevoerd door een verantwoordelijke specialist van de luchtbasis en wordt aangegaan in persoonlijke accounts voor het accounting van sprongen (afdalingen) van de APS-werknemers, evenals in het algemene boek van springen van sprongen (afdalingen) , dat moet worden genummerd, is gelegd en vastgemaakt.

Parachute springen van een 2-2-vliegtuigen

Springen met een parachute van het AN-2-vliegtuig mag optreden op parachutes die zijn gemaakt om te werken in lokale luchtbases, bij het vliegtuigsnelheid van 160 km / uur per apparaat. De werkwijze voor het onthullen van parachutes wordt vastgesteld door de centrale luchtbasis in overeenstemming met de handleiding voor parachutes.

Het aantal brandweerlieden dat deelneemt aan de vlucht op het AN-2-vliegtuig is gevestigd, afhankelijk van de specifieke omstandigheden van elke vlucht met de ontvankelijke vluchtmassa van het vliegtuig.

Vóór het vliegtuig moeten de piloot-waarnemer en de producent een inspectie van het vliegtuig maken en ervoor zorgen dat de kabels voor aangrijping van het uitlaatkabel, de antisliplaag van de buis of het rubberen tapijt op de deur van het vliegtuig en de gezondheid Van het geluid Sirens, en verken ook het buitengedeelte van de deurromp aan het staartgedeelte, het draaien van de aandacht op de gezondheid van de trim en de afwezigheid van eventuele uitstekende details, wanneer de betrokkenheid van de stabiliserende parachuties kan optreden tijdens de scheiding, de installatie van de kuip.

Het is verboden om parachute-brandweerlieden te planten in de afwezigheid van reguliere haakkabels van uitlaatkabel, voor dit doel een verkorte kabel, antisliplaag van buis of rubberen tapijt op de deur van het vliegtuig, met een storing van de geluidsfunctie en de beschikbaarheid van onderdelen die uit de deur van de deur naar de staart uitsteken.

Springen met een parachute van de AN-2-vliegtuigen, afhankelijk van de voorwaarden worden uitgevoerd op de indicatie van de waarnemer-flyer in één, twee of verschillende vliegtuigkits. Het aantal parachutes - brandweerlieden, die een parachutesprong in één doel uitvoert, wordt bepaald door de producerende en piloot-waarnemer.

Het signaal "voorbereiden" wordt gedurende 10-15 seconden door een piloot-waarnemer geserveerd aan de vliegtuigbenadering van het geschetste uitkomstpunt. De producerende opent de deur en wordt aan de muur van het compartiment, aan de linkerkant en achter de deur.

Parachutisten-Brandweerlieden, toegewezen om een \u200b\u200bsprong uit te voeren, op het team "Maak je klaar" staan \u200b\u200bop, zakken hun stoelen en op de geïnstalleerde volgorde worden gebouwd langs het bestuur van het vliegtuig: de eerste - bezetten van de stoelen aan de linkerkant, en achter ze bezetten de stoelen aan de rechterkant.

Het team "ging" - wordt in 2-3 seconden geserveerd door een piloot-waarnemer aan de aanpak van het berekeningspunt van scheiding uit het vliegtuig.

Vervaardiging van een parachute naar een sprong moet in de volgende volgorde worden gemaakt:

linkerbeen om op de rand van de deur naar de linkerhoek te zetten;
rechterbeen om de rug te plaatsen en een paar te buigen;
handen nemen de rechter- en linkerdeur af op het niveau van de borst.

Afdeling om een \u200b\u200bscherpe impuls voor benen en handen in de richting loodrecht op de vluchtlijn van het vliegtuig te produceren.

In het geval van een parachute rotatie na het vullen van de stabiliserende parachute, is het noodzakelijk om de rotatie van de handafvoer naar de zijde tegenover de rotatie te elimineren.

Na 3-4 seconden van de gestabiliseerde vermindering, voert u de hoofdparachute in door de koppeling van de openbaarmaking aan te trekken.

Na de openbaarmaking van de koepel van de parachute, inspecteer het, leg de openbaarmakingsverbinding in zijn zak, herstel in het ophangsysteem, het besturen van een koepel, parachute naar de beoogde landingslocatie.

In het geval van gevaarlijke toenadering met de naburige parachute, wees dan klaar om maatregelen te nemen tot discrepantie.

Op een hoogte van 100 m moet de parachute worden voorbereid voor de landing. Zet de koepel op de minimale sloop. Benen om samen te brengen en enigszins buigen in de knieën, moeten de benen parallel zijn aan de grond.

De overloop moet worden uitgevoerd door een sloop, indien nodig, omdraaien aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem.

Na het scheiden van de parachutisten volgt de vrijgegeven de openbaarmaking van de parachutes, waarna de uitlaatkabels verwijdert en de vliegtuigdeur sluit.

Springen met parachute uit het AN-24-vliegtuig

Springen met een parachute uit het AN-24-vliegtuig mag worden uitgevoerd in de basis van de luchtvaartbescherming van bossen in de linker passagiersdeur in de horizontale vluchtmodus met een snelheid van 250 km / h in het apparaat, terwijl de vliegtuigvlucht naar De opgegeven snelheid wordt uitgevoerd met de flappen die door 15 ° worden afgebogen.

Medewerkers van parachute uit het AN-24-vliegtuig zijn toegestaan \u200b\u200bmedewerkers van parachute-fire-teams die in een luchtbasis van ten minste één jaar hebben gewerkt, die de belangrijkste luchttraining hebben gepasseerd met dit type vliegtuig en toegang tot parachute springt op de Bos in beschermende uitrusting.

Voor het gebruik van het AN-24-vliegtuig in de basis van de luchtvaartbescherming van bossen, moet het opnieuw worden uitgerust in overeenstemming met de "instructies voor de re-apparatuur van het AN-24-passagiersvliegtuigen in de optie van het voertuig" (2 -E-editie) in de volgende volgorde:

langs de passagiershut van het vliegtuig, rek de kabel uit om de carbines van de uitlaatkabelparachutes in te schakelen;
installeer geluid en lichte alarm aan de deur in de passagierscockpit;
installeer vouwstoelen.

OPMERKING: Bij afwezigheid van opvouwbare stoelen is de plaatsing van parachutisten-brandweerlieden in passagiersstoelen toegestaan, waarvoor deze stoelen naar buiten gaan met een interval van 0,8-1,0 m.

Tegelijkertijd worden 4 achterstoelen aan de linkerkant van het vliegtuig en 7 stoelen aan de linkerkant genomen om de vrije ruimte (ongeveer 4-5 m) aan de linkerkant te bieden voor de parachutistbenadering van de deur, evenals de accommodatie van parachutes en vracht;

- om de aansluiting van de Observer-piloot te garanderen met de bemanningspecommandant op SPU;
- Verwijder het gedeelte van de bagage plank in de buurt van de deur aan de linkerkant van het vliegtuig;
- Verwijder de linker helft van de partitie langs de Sparkout N 31.

Bovendien, voor het gemak van het uitvoeren van de berekening van de landingsplaats van parachutisten op het noodluik van de passagierscabine, aan de linkerkant van het vliegtuig, om een \u200b\u200bbolvormige blaar vast te stellen volgens de OKB-documentatie.

Opmerking: een bolvormige blister voor een pilot-waarnemer komt in opdracht van het Ministerie van Bosbouw van de RSFSR.

Het aantal brandbestrijderparachutes dat betrokken is bij de patrouillevlucht op het AN-24-vlak is vastgesteld, afhankelijk van de specifieke omstandigheden van elke vlucht binnen de toegestane vluchtmassa van het vliegtuig, maar niet meer dan 26-30 mensen, afhankelijk van de wijzigingen van de an -24 vliegtuig (door het aantal beschikbare stoelen).

Bij de voorbereiding van de vlucht moet de bemanning worden berekend door het toegestane bereik van vliegtuigcentrum voor en na het uitschakelen van parachutisten.

Filmbeschermingsvluchten mogen minstens 5 km met horizontale zichtbaarheid uitvoeren.

Voordat u de deur opent, is het noodzakelijk om de vliegtuigcabine volledig in te drukken door de luchtselectie van motoren te stoppen om de hutten te blazen en het gebruik van nooddrukafvoer.

De drukkerij van de cockpit wordt gecontroleerd door het rechtervenster van de pilotlantaarn te openen.

Na het openen van de deur om een \u200b\u200bconstante vluchtsnelheid te behouden, is een toename in de werkingsmodus van de motoren 2-4 ° naar UPTI.

Springen met een parachute uit het AN-24-vliegtuig kan worden uitgevoerd door groepen van maximaal 10 personen.

Met groepsprongen wordt de scheiding van parachutes uit het vliegtuig gemaakt met een interval van 1,0 seconden.

Om de landingsplaats van parachutisten te berekenen, mag het alleen brede gerichte linten gebruiken (breedte 0,5 meter en lengte 4.8-5,0 meter) of gerichte parachutes met een gebied van koepel 3-5 m.

Om een \u200b\u200bafname in de targetingband (parachute) of parachutes in acht te nemen, en om het landingspunt (locatie van de lading) te repareren, kan de Observer Pilot, in het geval van het ongemak van observatie, van blister naar de cabine van de bemanning gaan naar de plaats van de navigator.

Het team "Get Ready" wordt 15-20 seconden gevoerd naar de vliegtuigbenadering van het geplande landingspunt, en bij het uitvoeren van sprongen met groepen van meer dan 5 personen - gedurende 20-25 seconden.

Parachutisten-brandweerlieden, toegewezen aan de sprong in dit vliegtuig binnenkomen, op het team "Get!" Opstaan, stond in volgorde van de volgorde langs de linkerkant en help elkaar, indien nodig, vul het uitlaatste touw onder het tandvlees. De fabrikant controleert de juistheid van de aangrijping van de carbins van het touw (vak aan de rechterkant) en het tanken van uitlaatkabels, waarna de luchtstukdeur opent.

Vervaardiging van een parachute naar een sprong moet worden uitgevoerd in de volgende volgorde:

- Ga naar de deur en plaats de linkervoet in de linkerbenedenhoek van de deur;
- Rechterbeen om de rug te plaatsen en een paar te buigen;
- handen nemen de juiste en linker trimdeuren op het borstniveau.

De scheiding van het vliegtuig wordt gemaakt door een scherpe impuls voor benen en handen in de richting loodrecht op de vluchtlijn van het vliegtuig. Na scheiding moet de parachuticist een gestage stabiele afname bieden zonder rotatie en op de vierde seconde van de stabilisatie om de belangrijkste parachute in te dienen.
Opmerking: het is verboden om de parachutist traagheid zonder shock te scheiden.

Na het scheiden van parachutes uit het vliegtuig, de uitgebrachte touwen met de covers, blijven ze hun rechterhand voor de kabel, trekt ze ze in het vliegtuig en sluit de deur.

Als het vliegtuig zelf een parachutesprong uitvoert, zijn taken, dat wil zeggen, de tekening van uitlaatste touw met afdekkingen en de sluiting van de deur, voert een waarnemer piloot uit, die een geschikte reddingsparachute of een afzonderlijk ophangsysteem en beide zou moeten hebben Gevallen zijn verzekerd tegen het vallen uit het vliegtuig.

Parachute springen van IL-14-vliegtuigen

Springen met parachute uit het IL-14-vliegtuig mag in de juiste passagiersdeur in de horizontale vluchtmodus optreden met een snelheid van 220 km / h in het apparaat.

Om parachutesprongen uit te voeren, moet het vliegtuig de volgende apparatuur hebben:

- Kabel voor het betrekken van uitlaatkabels aan de rechterkant in de passagierscockpit van het vliegtuig;

- een zijdop - een blaar van de linkerkant van het vliegtuig tegenover de plaats van de navigator of aan boord van VIZIB, het verschaffen van een verticaal overzicht van het terrein van de waarnemer bij de landing van parachutisten;

- Geluidsirene.

Het aantal parachutist-brandweerlieden dat deelneemt aan de vlucht op het IL-14-vliegtuig is gevestigd, afhankelijk van de specifieke omstandigheden van elke vlucht met de naleving van de vluchtmassa van het vliegtuig, maar niet meer dan 25 parachuteert brandweerlieden.
Afhankelijk van de grootte van het landingskussen, kan de uitsluiting van parachutisten worden uitgevoerd op één persoon of groepen van 2-5 personen in elk vliegtuig dat binnenkomt, en bij grote maten van de site - maximaal 10 personen.

De procedure voor het bereiden van springen, vervaardiging en scheiding van het vliegtuig is vergelijkbaar met de sprongen van het AN-24-vliegtuig.

Springen met parachute vanuit een vliegtuig An-26

Springen van het AN-26-vliegtuig mag worden uitgevoerd met PTL-72 parachute en speciaal gefinaliseerde parachute "Forester", inclusief in de beschermende uitrusting van een parachute voor sprongen naar het bos, evenals met een reddingsluchtvaartvest SAZ-43 P . Springen mag als single, dus groep - tot 10 personen in één vliegtuig binnenkomen.

Springen van het AN-26-vliegtuig mag worden uitgevoerd met parachute "LESNIK-2" in "SPP-2".

Parachutisten, met ten minste 20 PTL-72 parachute of "lesnik", zorgvuldig uitgegeven aan landschillen van productie en scheiding van AN-26, zorgvuldig, mogen parachutes uit het AN-26-vliegtuig springen.

Springen van het AN-26-vliegtuig mag in één stroom uitvoeren via de open sluiter van de ladingluikhaken, zowel van de en beide kabels van de gedwongen onthulling van parachuties, en de parachutisten die plaatsen aan de linkerkant van de Vliegtuigen worden eerst links. Aan de ene kant van het vliegtuig kunnen parachuts met PTL-72-parachutes en de Lesnik in elke reeks worden uitgevoerd. Intervallen voor de scheiding van parachutes van een vliegtuig ten minste 1,0 sec.

Het interval van de afdeling bij het springen met parachute "LESNIK-2" moet ten minste 1,5 seconden zijn.

Springen wordt uitgevoerd bij een vluchtsnelheid van 260 km / h in een inrichting met flappen vrijgegeven met 15 °, van een hoogte van niet lager dan 600 m. De ware hoogte van de vlucht tijdens de uitsluiting van parachutisten is 800-1000 m.

In het heuvelachtige en bergachtige terrein moet de ware hoogte van de vlucht in de rijstrook van parachutisten in alle gevallen minimaal 400 meter boven obstakels zijn.

Naar de landing van parachutisten en reset het bosbrand: lading, het AN-26-vliegtuig moeten geschikt zijn uitgerust, waarvoor nodig is: om de fals-trappers te verwijderen, installeert u de hekwerk van het ladingsluik, verwijder de snelwegen van het highways van De P-155-goederentransporteur, installeer vochtig in de juiste aansluitingen, controleer de beschikbaarheid en werking van het touwgaas en afmeerbanden, om in de extreme achterste positie te rijden (dichter bij het staartdeel van het vliegtuig) vervoer van het hefinrichting, Stel het vast en wikkelt de doekhaak van een lading-inrichting veilig in, stel het geluid en het lichte alarm in, stel twee kabels in gedwongen parseren (PRP) en controleer de grootte van hen svcriptions (200 ±: 10 mm) patronen op de panelen, set De opvouwbare stoelen in een bedrag waarmee u ten minste 30 parachutes (inclusief de fabrikant en de assistent) kunt plaatsen, om een \u200b\u200bheadset voor Spu te verschaffen, de alcoholblisterbliser die is om met alcohol te bevestigen in het bedrag van 2,6 l.

Daarnaast wordt de volgende accommodatie verstrekt aan deze Union Aviation Security Unit: Targinging-apparaten (target tapes van kleurrijke bevestigingspapier 0,5 m breed en 4,8-5,0 m lang, of gericht op parachutes met een oppervlakte van 3-5 m, stabiliseert parachutes en zakken voor het opnieuw instellen van parachutecamera's, apparaten voor verlies van het vallen van het vliegtuig van de vrijgelaten en zijn assistent (geschorte systemen en aandringen van touwen met een lengte van 1 m), redding luchtvaartvesten door het aantal parachutisten aan boord bij het uitvoeren van sprongen Reservoirs, reddingskabel 20 meter lang met een karabijn en haak aan de uiteinden, evenals met een mobiel zacht laadgewicht van 3-5 kg, een reddingsmes op een slinger van een lengte van 21 meter met een carbine, een stopwatch voor een piloot-waarnemer.

Opmerking:

De doellinten voordat de release volledig moet worden gewond op de gewichten en wikkel ze 2 stuks. Een krantenblad.
Pluggen met cassettes voor kunstmatige veroorzakende neerslag zijn geïnstalleerd in de openingen van de patrijspoorten tussen 27 en 28 door de swarthhums volgens het schema nr. 26.0020.034, goedgekeurd door de Enterprise P / I-3395 24.10.78
Voor elk vertrek van de Navigator en de Flight Engineer (Borthelik) in aanwezigheid van een piloot-waarnemer, controleer de gezondheid en prestaties van de SpU, het alarmsysteem van de landing, het mechanisme van het openen en sluiten van de oprit, zoals evenals de betrouwbaarheid van het veiligstellen van de CBS en de waarden van de PRP en de omvang van hun verzakking op speciale markers op de geladen plafondpanelen.
Parachutisten worden aanbevolen om een \u200b\u200bextra kamer van de stabiliserende parachute te hebben.

Aan het einde van de parachutistlanding en de sluiting van het ladingluik, is de produceren verplicht om verder te gaan dan het hek op de oprit, aan het einde van de handgemaakte koorden van uitlaatkabel en bevestig ze in draadlussen, evenals correct de geleidingring van het snoer in de draadlus van de kern van de SHHB-125-stroppen in één toevoeging.

Bij de voorbereiding op het Forestfast-vertrek bepaalt de Observer Pilot de volgorde van landingsgroepen van parachutisten, voorschrijft een producent en bij het plannen van een groep van meer dan 10 personen, zijn assistent van onder de instructeurs van parachutoe brandweerlieden en instrueert ze in de vluchtinteractie. Bij het springen met een parachute van andere doeleinden (opleiding, experimenteel, enz.), Worden de producent en zijn assistent aangesteld door het hoofd van de sprongen. Instructeurs uit de laatste in de volgorde van de sprong van de groep kunnen worden benoemd en zijn assistent of de instructeurs die niet in deze vlucht zijn toegestaan.

Cargo-pakketten worden op de vloer van de vrachtcabine in de volgorde geplaatst, de omgekeerde volgorde van ontslag. De accommodatie en ligplaats van goederen op het vliegtuig wordt uitgevoerd onder toezicht van de Berthorer (Beeloughtry), rekening houdend met het onderhoud van de centrering in het proces van vlucht en landing. Bestelleden van de bemanning in termen van de plaatsing van mensen en ladingen in het vlak zijn vereist voor werknemers van boslucht gekookt. Na het plaatsen van alle goederen, moeten ze worden opgelost door te bewegen met touwroosters, afmeerbanden voor ligboiende knooppunten.

Het aantal parachutes dat deelneemt aan de vlucht op het AN-26-vliegtuig is gevestigd, afhankelijk van de specifieke voorwaarden in overeenstemming met de toelaatbare vluchtmassa van het vliegtuig.

Bij het landen op een vlak, de assistent van de producent, die leidt tot parachutes en helpt de producerende plaatsparachutisten in de vrachtcabine. Groepen toegewezen aan de sprong eerst van alle bezetten aan de linkerkant van het vliegtuig. De vrijgegeven neemt de laatste stoel met de luikomheining aan de rechterkant, de producerende assistent - de laatste stoel aan de luikhefing aan de linkerkant. Parachutisten worden op de stoelen dichter bij de pilotcabine geplaatst.

Elke parachutist moet in het bijzonder al attent zijn voor de signalen en opdrachten van het produceren, voorzichtig bij het omgaan met zijn parachute, nauwkeurig in de uitvoering van commando's en signalen, observationeel aan de acties van andere parachutes en de staat van hun parachutes.

Tijdens het opstijgen en de landing, een reeks hoogte en reductie, moeten de parachutisten worden bevestigd door bindende riemen. Roken in de Cargo Cabin is ten strengste verboden.

Bij het uitvoeren van opleidingen springt na het opstijgen en een reeks hoogte van ten minste 300 meter, geleidt de producerende inspectie van de bereidheid van parachutisten naar de sprong en de inspectie van hun parachutes, vervolgens versnellingen de karabijnen van de kamers van het stabiliseren van parachutes voor de Kabels van de PRP-vergrendeling in de vrachtcabine.

In de bosvideo, als de parachutisten niet van tevoren bekend zijn wanneer en op welke plaats ze zullen moeten uitvoeren van parachutesprongen, dressing parachutes, beschermende uitrusting voor het springen op het bos, redding vliegtuigen vesten, startcontrole en aangrijping van de Karabinov voor de PRP-kabel wordt op dezelfde manier gehouden door het Observer Pilot-team. In dit geval worden alleen parachutes toegewezen aan sprongen op de parachutes. De resterende parachutes op het team van de producerende bezetten plaatst dichter bij de pilotcabine.

Indien om welke reden dan ook, hebben de parachutisten het vliegtuig niet verlaten, is het produceren verplicht voordat het vliegtuig aan boord gaat, de karabines van de kamers van het stabiliseren van parachutes van de PSP-kabels en consolideren de camera's op de vroegste parachutisten tot een hoogte van 300 meter.

In het vliegtuig moet elke parachutist:

- Na het aangaan van de afgifte van karabijnen voor de kabel om de betrouwbaarheid van deze bijlage te controleren;

- om onafhankelijk de betrouwbaarheid van de montage van een reserve-parachute, mes, afneembare sloten en alle carbines van het hangende systeem, evenals beschermende uitrusting voor het springen op het bos;

- Controleer bij het uitschakelen in de buurt van de reservoirs de juistheid van het aanbrengen en bevestigen van het reddingsvest;

- Waarschuwing van andere parachutisten over de mogelijkheid om hun parachutes voor de details in het vlak aan te passen;

- Tijdens de vlucht, zonder de toestemming van de vrijgelaten staanders, sta dan niet op.

De vrijgegeven en zijn assistent voor de verzekering tegen het vlak van het vliegtuig moet afzonderlijke suspense-systemen hebben met sidelines en snelle ontkoppelende beugels van de PZ-mounts, geschikte reserve-parachutes met messen, standaard heilige touwen. Ze mogen hun taken vervullen met de meest elementaire en reserve-parachutes of reddingsparachutes. In alle gevallen, vanaf het moment van het openen van het ladingluik en vóór de sluiting, moeten de vrijgelaten en zijn assistent, in de buurt van het luikhefing worden verzekerd tegen het verlies van het stille touw. Eén touwcarbine omvat de hoofdcirkelvormige stempel van het hangende systeem op het zijkniveau op het niveau van de riem, de andere grijpt achter de afmeerapparaat op de vloer van de stoel op afstand die niet toestaat dat het in de openen vallen van het ladingluik.

De afgifte en zijn assistent is verplicht elkaar elkaar de betrouwbaarheid van de verzekering tegen uit het vliegtuig te verifiëren, evenals de bereidheid voor de parachutesprong en de aangrijping van de karabijnen van de kamers van de stabiliserende parachutes voor de PSP-kabels.

Op passend voor de plaats van het trekken van parachute-brandweerlieden en afvoer van goederen (met doelwitvertrek voor de landing) of wanneer de luchtkleverige route (onder de bosvlucht), verduidelijkt de navigator het gebied, registreert de tijd en de locatie van het vliegtuig in het logboek en is inferieur aan de piloot van de operator. In de toekomst is hij verplicht om in de buurt van zijn werkplek te zijn, de oriëntatie te volgen, niet toestaat dat het voorkomen van het vliegtuig (zonder productie-noodzaak) van de route of het werkgebied.

Nadat u de werkplek van de Navigator hebt geleerd, controleert de pilot-waarnemer de verbinding op de SPU met de FAC en de vrijgegeven en meldt de FCS van het werk - verduidelijkt de cursus, de hoogte, patrouillesnelheid, afvlakkingstorting, landing, vrachtverlichting.

Na het nemen van een beslissing over de landing (afvoer van goederen), selecteert de piloot-waarnemer van een hoogte van 600-800 M de site (deel van het bos), geeft de opdracht aan de release "aan de landing (afvoer van goederen) om te krijgen klaar "en toont het KVC-platform en de vrijlating.

De inspectie van de site is gemaakt van een hoogte van 200 m met de linker draai (linkerdoos) met een rol van maximaal 30 ° met een snelheid van ten minste 310 km / u.

Na inspectie van de site (deel van het bos), informeert de Observer Pilot de FCC en de resulterende lengte, snelheid, wisselkoers en het doel van de navigatie (parachutistlanding, reset, reset de targeting-apparaten).

Na het verslag van de uitgebrachte: "Voor de landing (ladingontlading, targetingapparaten) is gereed" Pilot-waarnemer, het aanvragen van de FCS: "Sta de rampa toe", door zijn team: "Rampa om te openen" waarschuwt de vrijkomende, draait het rood Licht van het lichte alarm en op SPU: "Rampa i open", bevat een oprit openende tuimelschakelaar

Na ontvangst van de bevestiging van de uitgebrachte: "Rampa is open" De piloot-waarnemer verduidelijkt met de fac en het produceren van hoogte, koers, snelheid, het doel van het eerste recht, gezien de grootte, de aard van de site, de tactische en technische en technische kwaliteit Gegevens van de parachutes, weersomstandigheden (wind, zicht) en de FCC presteert bij de gelegenheid manoeuvre.

Een ingang voor het landen (afvoer van goederen, targeting-apparaten) is gemaakt op het "linker box" in de loop van het centrum van de site (bossite) - het geschatte punt van de landing. Na het verlaten van de vierde omkering van de FCS geeft het commando aan de afgifte van flappen op 15 ° en een afname van de vluchtsnelheid tot 260 km / u, en de Pilot Observer waarschuwt de vrijgegeven: "Op de RESET-cursus."

Volgens de teams van de Observer Flyer: "Rechts 10", "Links 5", "Snake Right", "Houd het" de FCC verduidelijkt de loop van de site naar het centrum van de site, met een vertrouwen met een Rol van niet meer dan 5 ° -10 ° en "cottage" aan de zijkant van het contact, zodat de schuifaanwijzer niet verder gaat dan 0,5 dagen.

Parachutist Landing, het opnieuw instellen van de targetingapparaten wordt gemaakt in een horizontale vlucht met een constante snelheid van 260 km / h, en lading bij snelheden tot 300 km / u op de geselecteerde cursus in het midden van het centrum van de site - de landingssite van het doelapparaat (tegen het midden van de windherts). Volgens de kiesinrichting bepaalt de Observer Pilot de tijdelijke blootstelling (punt van landing).

De doelinrichtingen worden uitgezonden door de luikafsluitingen die worden vrijgegeven onder de gesloten sash. De hoogte van de ontlading moet 100 meter onder de geplande hoogte van de parachutische landing zijn.

Voor informatie van parachutisten, na het bepalen van tijdelijke blootstelling, meldt de Pilot Observer de vrijgegeven: "De wind is zwak, fragment gedurende 3 seconden," de wind is sterk, blootstelling 20 seconden. "

Gedurende 10-20 seconden voordat u het instellingspunt van de landing nadert (reset), geeft de Observer Pilot de vrijgegeven opdracht door het gele lichtsignaal en een kort signaal met een lila en dupliceren op de vrijgegeven SPU te draaien en de FCC: "Maak je klaar . "

Al gedurende 2-3 seconden voordat u het instellingspunt van de landing nadert (reset), geeft de Observer Pilot een opdracht, inclusief een groen lichtsignaal en een lang signaal met een lila, duplicerende stem over SPU: "Gaat", "RESET".

Na de Vrijen van lading (targetingapparaten) en landingsparatroopers zal de pomp rapporteren: "Asstemmen, het opnieuw instellen van de lading, de doelapparaten is voorbij". "Openbaarmaking van parachutes (targeting-apparaten) is normaal."

Na het ontvangen van het verslag van de vrijgegeven, geeft de Pilot-Observer het team: "REW", de FCC verhoogt de snelheid van de vlucht naar 310 km / u, geeft een team om de sluitingen schoon te maken en de vlucht in een cirkel naar de te reinigen links naar links met een rol tot 30 ° zodat het en de pilootwaarnemer de daling van parachutes, vracht, targeting-apparaten en de plaats van hun landing kan bekijken.

Als om welke reden dan ook, kan de landing (reset) niet worden uitgevoerd, de opdracht "reset I verbieden", inclusief een rood lichtsignaal en dupliceren van de SPU-opdracht: "Tentization (reset) om te behouden".

Aan het einde van het werk, de vrijgegeven rapporten: "Het werk is voorbij, je kunt de helling sluiten." Na het ontvangen van de toestemming van de KVC, sluit de Pilot Observer de oprit. Na het sluiten van de oprit, de vrijgegeven rapporten: "Rampa gesloten".

Opmerking: alle signalen en opdrachten op SPU-produceren, de piloot-waarnemer en de FCC moeten de bevestiging van de antwoorden "begrepen", "gereed", "behouden", enz.

4.103. Door team "Maak je klaar!" Parachutisten die stijgen van hun plaatsen die zijn toegewezen aan de sprong in dit vliegtuig en zijn vervaardigd in de sprong.

Elke parachutiek in de productie naar het compartiment moet de volgende stappen uitvoeren:

- Draai aan het gezicht in de richting van het ladingsluik van het vliegtuig;

- Neem uw plaats langs de as van het vliegtuig achterin de vorige parachutist en neem een \u200b\u200bconstante positie;

- Neem uw karabijn met een parachutecamera met de hand naar de kabel;

- Om de vulling van de staande parachutist in te vullen, vormde de speling van de verbindingsverbinding en het stabilisator (verbindingspaneel) onder de rechter parachute wrakklep;

- Om ervoor te zorgen dat de stabilisator met de verbindingsverbinding (verbindingspaneel) de arm niet raakt en niet vasthoudt aan een uitstekend object van de uitrusting van de vrachtcabine;

- Neem de positie van volledige gereedheid voor het springen en versterken van de aandacht op de volgende opdracht van de producent.

Om de stabiele positie vast te houden, mogen de parachutisten vasthouden aan de gratis kabel van het PRP of het plafondpaneel van de vrachtcabine.

Door team "Maak je klaar!" De vrijgegeven opent de hekwerk van het ladingluik en kijkt naar de signalen op het lichtcorebord.

De assistent die op dit moment produceert, kijkt naar de productie van parachutes om te springen.

De eerste parachutist plaatst één been aan de rand van het luiknijden en licht sterft. Handen voor stabiliteit hechten aan de bovenste hoeken van de rechter- en linkersecties van het hekwerk van het ladingluik.

De scheiding van het vliegtuig wordt bijna zonder een schok uitgevoerd, het uitschot, in dichte groepering.

De tweede en daaropvolgende parachutisten tijdens de beweging naar het ladingluik moeten de prioriteit van de sprong strikt observeren, een eenvoudige beweging langs de as van het vliegtuig handhaven, niet inhaalt de parachute die doorgaat, belet met de delen van de parachute of Apparatuur voor de apparatuur van de vrachtcabine. In het geval dat een paratrooper om welke reden dan ook voor de voorkant loopt, of viel, is het noodzakelijk om onmiddellijk te stoppen, te helpen vallen, en als het team "behouden!", Blijf blijven bewegen naar een lading, zonder de aankomsten te verbreken. Bij het naderen van het vrachtluik, is een parachutist, zonder te lingeren, gescheiden van het vliegtuig.

Na scheiding van het vliegtuig telt de parachutist de opgegeven tijd (3-5 seconden) stabilisatie en trekt de beweging van de hand de uitlaatring. In dit geval is het noodzakelijk om de lichaamsgroepering te handhaven totdat de hoofdparaat volledig is onthuld.

Trainingstrainingsdag

Earth Descent met Sura

De afdaling van reddingen naar de grond met behulp van Sura vindt plaats onder leiding van een bornemaker in de volgende volgorde:

- De Bornemaker opent de deur, bereidt de lier voor, geeft een team aan de redder voor de landing;

- De redder wordt op een rugzak geplaatst, vastgemaakt aan het veiligheidssysteem, zit op de deurdrempel, maak zijn veiligheid Gazebo vast aan de karabijn van de lierkabel en verwijdert de verzekering;

- De BORDEMANTER wordt de BUUED-planken buiten, terwijl de redder het gezicht naar de helikopter wordt. Om schommel en rotatie te voorkomen, moet u vasthouden aan de behuizing van de helikopter;

- Tijdens de afdaling moet de belangrijkste aandacht worden besteed aan de landingslocatie. Het eerste oppervlak van de aarde moet de kabel aanraken, die is ontworpen om de statische lading van elektriciteit van het helikopterlichaam te verwijderen;

- Na de landing organiseert de redder een zelfverzekering, indien nodig, walgt de karabijnhaak en geeft het commando aan de bornemaker om de kabel te verhogen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om gevallen van aangrijping van de kabel voor stenen, stronken, uitsteeksels uit te sluiten, die het in een spleet raken.

Toegang tot de uitvoering van opleidingsprongen en afdalingen bij de initiële opleiding van parachutisten en parachutisten wordt bij bestelling gemaakt door de luchtbasis.

Opmerking: zoals voorgeschreven door het hoofd van de luchttraining, kunnen tutorials en afdalingen worden uitgevoerd door ervaren instructeurs die een geldig certificaat hebben.

Het hoofd van de trainingssprongen, triggers van de helikopter zijn toegewezen voertuigen, technische activa en duty-officieren (Feldscher).

officier van dienst;

produceren van parachutische brandweerlieden uit het vliegtuig;

plicht op landingslocatie

helikopter.

De verantwoordelijkheden van verantwoordelijke personen worden gedefinieerd in bijlage N 1.

PPK-medewerkers die luchttraining hebben gepasseerd met AN-26, AN-24, IL-14-vliegtuigen mogen parachuteproductie uit het AN-2-vliegtuig uitvoeren zonder een extra workout.

Springen met parachute "Lesnik-2" mag worden uitgevoerd bij een temperatuur die niet lager is dan -25 ° C, terwijl het legt de parachute in een verwarmde ruimte wordt uitgevoerd.

De overloop in één optreden van parachutes-brandweerlieden met parachute "Lesnik-2" met andere soorten parachutes is verboden.

Trainingsafwissingen met een trigger-inrichting zijn toegestaan \u200b\u200bbij een temperatuur die niet lager is dan -25 ° C.

Springen met parachute en afdalingen met een trigger in de winter wordt uitgevoerd in warme en niet-beperking van kledingbewegingen.

Trainingspringen en afdalingen in de zomer worden uitgevoerd in goede en gemonteerde kleding:

- Katoen-papierwerkpak, Kizzye-laarzen, harde helm, handschoenen.

Grondbereiding

Terrestrische trainingsklassen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met trainingsprogramma's, evenals voor het maken van een bestemming, springen met parachute of afdaling van de helikopter.

Ambtenaren mogen ambtenaren van een instructeurkwalificatie uitvoeren.

Parachute springbereiding

Met terrestrische workshop van de sprongelementen wordt speciale aandacht besteed aan:

- bezetting van de initiële positie in het vlak vóór de afdeling;

- scheiding van het vliegtuig;

- Openbaarmaking van de reserve parachute;

- Oriëntatie in de lucht en bepaling van sloop;

- parachute dome management;

- Voorbereiding voor landing, landing en reiniging van de koepel van de parachute.

Onder de luchtbasis en op operationele vliegtuigbedrijven, waar de voorbereiding van parachutisten (parachutisten) -pigar, is een parachute-land sportstad uitgerust, volgens bijlage 5.

Voorbereiding op afdalingen van de helikopter

Met terrestrische demontage-elementen wordt speciale aandacht besteed aan:

- juiste montage van het remblok op het snoer in overeenstemming met het gewicht van het aflopend;

- correctheid van de aangrijping van de suspensie van de carbine per remeenheid;

- benadering van deur (luik);

- uitgang van de deur (luik);

- Hangend en voorbereiding op afdaling;

- Houd uniforme snelheid niet meer dan 3 m / s;

- oogstsnelheid voor de aarde;

- landen;

- Capanese carabarb hanger remblok;

- verwijdering van het remblok van het snoer;

- volgorde van de zending.

Het testen van alle elementen van de afdaling is gemaakt van de simulators.

Torens-simulators moeten worden gebouwd volgens de goedgekeurde typische projecten en hebben een technisch paspoort.

Elk jaar, vóór het begin van het brandweerseizoen, worden de rig-trainers onderzocht door commissies die zijn toegewezen aan de volgorde van het hoofd van dit operationele vliegtuig.

De resultaten van de Commissie van de Commissie worden vastgelegd in een technisch paspoort.

Voordat u trainingsafdaf van de helikopter uitvoert, de afdaling en het produceren van doorgang door de grondtraining direct op de helikopter. Het doel van de grondtraining op de helikopter:

- Zorg ervoor dat de duurzame bilaterale verbinding op de SpU tussen de bemanning vrijgegeven en de bemanningscommandant;

- de ontwikkeling van duidelijke teams tussen de producerende en de bemanningsleden bij de productie van afdalingen;

- Testsignalen tussen produceren en aflopend;

- testen van het babbelspoor van het babbelen naar de oorbellen (naar de beugel van het montagemontage voor het SU-P-inrichting, hierna genoemd NKO);

- testen van de suspensie van carbinesporen per remblok;

- Testen van uitgang, vervaardiging en hangen aan de trigger;

- uitwerken van de interacties van de vrijgekomen en dalen wanneer de laatste hangt;

- testen van de juiste landing en vastleging;

- testen van lading-sluitertechnologie.

Opmerking: de op oefeningen-toren gebaseerde apparatuur wordt toegewezen uit het aantal waarnemerspiloten of instructeurs van de APS, toegelaten tot het werk van de fabrikant van de trainingsmanager.

Parachute training

Oefeningsprongen met parachute zijn gemaakt van een hoogte van niet lager dan 600 meter.

Oefeningsprongen met een parachute mogen uitvoeren bij vliegvelden en op speciaal geselecteerde sites die voldoen aan de veiligheidseisen van parachutisten en dimensies:

- bij het uitvoeren van sprongen in het kader van het programma van initiële opleiding van de AN-24, AN-26 en IL-14-vliegtuig - ten minste 600x600 m, van de AN-2 -600x400 M-vliegtuigen;

- In alle andere gevallen: bij het uitvoeren van parachutesprongen van de AN-24, AN-26 en IL-14-vliegtuig - ten minste 400x400 m en van de AN-2 - 300x300 M-vliegtuigen.

Trainingsprongen met parachute "Forester-2" is toegestaan \u200b\u200bom uit te voeren vanaf een hoogte van niet lager dan 800 meter.

Trainingsprongen met een parachute mogen uitvoeren: de eerste en de tweede, evenals springen 's nachts en op de bevroren grond - met de wind in de aarde op niet meer dan 5 m / s, daaropvolgende sprongen, evenals springend op de sneeuw en het water - met wind niet meer dan 7 m / sec.

OPMERKING 1. De sneeuwsprong wordt beschouwd als de dikte van het sneeuwbedekking ten minste 20 cm is.

Byspetion van benen met alle parachutesprongen, inclusief productie, noodzakelijkerwijs
Selectie van landingsites voor trainingsprongen worden uitgevoerd door de AirBase-specialisten met de compilatie van de handeling van zijn geschiktheid.

Bij het uitvoeren van trainingsprongen met parachute "Lesnik-2" in het kader van het programma van initiële training van alle soorten vliegtuigen, moet de grootte van de landingssite minimaal 400x400 meter zijn, in alle andere gevallen - 200x200 meter.

Instructeurs van parachutes door brandweerlieden en ervaren parachuts-vuur zijn toegestaan \u200b\u200bom sprongen uit te voeren tijdens de wind in de aarde niet meer dan 8 m / s.

De eerste en tweede training springt met de parachute "Lesnik-2", evenals sprongen op de bevroren grond, mogen niet meer dan 8 m / s aan de wind uitvoeren. Daaropvolgende sprongen, evenals overslaan op sneeuw of water - onder de wind in de aarde niet meer dan 10 m / s.

Opmerking: wanneer de eerste sprongen met parachute "LESNIK-2" niet worden aanbevolen.

Voordat u de studiesprong uitvoert, is de stagiair beschikbaar op een vliegtuig binnen 15 minuten in het vliegveld.

OPMERKING: Personen die eerder vluchten in het vliegtuig hebben geëxploiteerd, de vlucht is niet verstrekt voordat hij een student springt.

Elke parachuticist bij het uitvoeren van een parachutesprong moet een jachtmes hebben van het geïnstalleerde monster met hem, dat in zijn zak op het reserve-parachutewrak en betrouwbaar is geplaatst met een slinger (1 m lang) om verlies te voorkomen.

Parachutisten-brand aanvankelijke leren De eerste drie sprongen worden uitgevoerd op één persoon in het vliegtuig dat binnenkomt.

Bij het uitvoeren van trainingsprongen onder het eerste leerprogramma, moeten alle parachutisten radio-opgeblazen headsets gebruiken.

Het besluit over het verwijderen van radio-opgeblazen hoofdtelefoon ontvangt het hoofd van de luchttraining voor een individuele beoordeling van het werk van een parachutist in de lucht.

De berekening van de parachutespringen wordt gemaakt door de waarnemer door een van de methoden die worden gebruikt in industriële sprongen.

Medewerkers van de PPC's (inclusief cadets-instructeurs van parachutisten-fire) mogen niet meer dan vijf training of educatieve lezingen met parachute per dag uitvoeren.

Opmerking: 1. Luisteraars Parachutist-Fire Cursussen De eerste twee sprongen van het Air Workout-programma mogen één per dag uitvoeren.

Het is toegestaan \u200b\u200bom te worden uitgevoerd in één dag van productie-jump na twee trainingsprongen, maar met een interval tussen Springs minstens twee uur.
De prioriteit van springen in de groep is gevestigd, afhankelijk van het gewicht van de parachutes: de eerste parachutes worden uitgevoerd met een hoog gewicht.

De scheiding van parachutisten uit het vliegtuig, afhankelijk van het aantal springen in één voorkomt, en het type vliegtuig wordt gemaakt met een interval van 1-2,0 seconden.
Parachutisten in de lucht moeten het interval binnen 20-25 m ondersteunen, waarnemen aan de plaats volgens de volgorde van scheiding van het vliegtuig. Interval van het vliegtuig uit het vliegtuig Jumping "Lesnik-2" parachute - 1.5-3.0 seconden

Parachutisten in de lucht moeten een interval van ten minste 25 meter handhaven, waarnemen aan de plaats volgens de volgorde van scheiding van het vliegtuig. Wanneer het parachutespringen met parachute "LESNIK-2" is verboden om de "sensaatstraal" onder de dalende parachute in te voeren.

Parachute Disclosure Delay

Parachute Disclosure Delay wordt uitgevoerd in de volgende gevallen:

- met de gedwongen verlaten van het vliegtuig dat is gecrasht als het nodig is om het te verwijderen;

- bij het springen met een parachute van hogesnelheidsvliegtuigen om de horizontale snelheid te verminderen om de belasting te verzachten tijdens de openbaarmaking van parachute;

- om de vaardigheden van vrije val en uitvoering van oefeningen met een vrije val te verwerven.

Trainingsprongen met een vertraging in de openbaarmaking van de paratchute moet worden uitgevoerd met de verplichte aanwezigheid van een beledigingsapparaat en een stopwatch.

Personen die lachten met handmatige opening van de parachute en het vinden van de uitlaatring in de lucht mogen springen op de Disclosure Display-vertraging.

Trainings- en sportsprongen met een paratchutevertraging kan worden uitgevoerd met de toestemming van het hoofd van de lokale luchtbasis voor een speciaal programma. Medewerkers van luchtband mogen niet meer dan acht sportsprongen per dag uitvoeren.

Trainingsprongen met een parachute op het bos in beschermende uitrusting

Beschermende uitrusting is bedoeld om de brandweerman van de parachutist te beschermen tegen traumatische schade en blauwe plekken als gevolg van schokken over trunks en teef van bomen bij het uitschakelen van het bos.

Bediening, opslag en reparatie van beschermingsmiddelen worden uitgevoerd in overeenstemming met de "Technische beschrijving en de instructies voor het leggen, installeren en bedienen".

Faciaal ontwikkelde en eerdere preparaten in overeenstemming met het opleidingsplan en -programma's die zijn goedgekeurd door de centrale luchtbasis mogen springen met een parachute in beschermende uitrusting in overeenstemming met het opleidingsplan en de programma's die zijn goedgekeurd door de centrale luchtbasis.

Met de eerste voorbereiding op de implementatie van productiesprongen op het bos, moet elke stagiair opleiding doen in de NGN op het geïnstalleerde programma.

Bij het uitvoeren van sprongen met parachute "LESNIK-2" mag de eerste sprong op het vliegveld optreden bij de wind niet meer dan 8 m / s. Daaropvolgende twee bladeren op het bos - met wind niet meer dan 10 m / s. Om opleidingsprongen op het bos uit te voeren, wordt een gedeelte van een naald- of gemengde planten van ten minste 75x75 m geselecteerd, die geen zwerf- en droogbomen heeft, met een hoogte van de stand binnen 14-18 m en de volheid van ten minste 0.8. Om opleidingsprongen uit te voeren met parachute "LESNIK-2", moet de hoogte van de anter binnen 7-12 meter zijn.

Medewerkers van parachute- en brandteams die eerder parachutesprongen op het bos in beschermende uitrusting hebben uitgevoerd, vóór het begin van een brandgevaarlijkseizoen, zijn er noodzakelijkerwijs gronde training op de manier die door deze instructie is voorgeschreven en presteert in één trainingspringen met een parachute op het vliegveld in beschermende uitrusting. In dit geval worden parachutesprongen uitgevoerd bij het operationele vliegtuig onder leiding van de senior functionaris die de kwalificatie heeft van een instructeur die door de luchtbasis wordt toegelaten om parachute-training voor parachutisten naar het bos te leiden.

Het is toegestaan \u200b\u200bom de oefening uit te voeren in de uitrusting van een parachutist-brandweerman in een luchttrainingssessie, definitieve technische studies.

Als binnen twee jaar de medewerker van het Parachute en het vuurteam de productie of opleiding niet heeft uitgevoerd met een parachute op het bos in beschermende uitrusting, dan kan het alleen na de training op het volledige trainingsprogramma leugens op het bos worden geproduceerd.

Oefeningsprongen met parachute op het bos worden uitgevoerd op verachtelijke plantages bij luchttemperatuur die niet lager is dan +5 ° C.

De locatie van de training wordt bepaald door het hoofd van de training, afhankelijk van de lokale omstandigheden.

Trainingsafdalingen van een helikopter

Trainingsafdalingen met een trigger met helikopters mogen uitvoeren bij vliegvelden en op speciaal geselecteerde sites die voldoen aan de veiligheidseisen van de landing aflopend, en tijdens de afdalingen op het bos - het gebied van ten minste 5x5 meter, rekening houdend met de kronen.

Trainingsafdagingen met een trigger mogen optreden op het platform bij de windsnelheid niet meer dan 15 m / s en in het bos niet meer dan 10 m / s.
Medewerkers van luchtband mogen niet meer dan acht afdalingen per dag per dag uitvoeren met een trigger.

Opmerking: de prestaties zijn toegestaan \u200b\u200bin een dag van productie afkomst van de helikopter na het trainen van de afdalingen van de helikopter, maar met een interval tussen de afdalingen ten minste twee uur.

Elke afdaling en vrijgelaten bij het uitvoeren van afdalingen met een trigger, moet een jachtmes in een dekking hebben, die is bevestigd met twee rubberen banden op het linker schouderriem suspensiesysteem en is vastgebonden met een slinger (1 m lang) om verlies te voorkomen.

Medewerkers, vliegtuigservice, lezen op één type helikopter, mogen afdalingen en van andere soorten helikopters maken na vertrouwd met de kenmerken van de afdalingen en de uitvoering van één inleidende afdaling van dit type helikopter naar het open gebied van een hoogte van 20 meter.

Voordat de trainingsafdekkingen van de helikopter uitvoert, moet de verbinding worden getest op de SpU tussen de commandant van de helikopter en de vrijkomende en de simulaire oefening wordt uitgevoerd op de levering van opdrachten tussen de vrijgekomen en aflopend.

De landing is trail. manieren:

parachute (niet vereiste platforms, maar de voorbereiding van troepen is vereist; het gevechtsdeel of wapens mogen worden gegooid)

landen

gecombineerd (platform vereist; een deel wordt uitgevoerd door parachutisten, het andere deel landt)

27. De inhoud van de bestrijding van de gevecht voor vijandelijkheden bij het vliegtuig.

In gevechtsvolgorde, strikt op de volgende items aangeven:

Korte conclusies van de beoordeling van de vijand, de groepering en aard van de acties van de SV, de Groep en de aard van de acties van luchtvaart en luchtverdediging van de vijand in de strip van de luchtstaking. Conclusies van de beoordeling van de situatie vormen de basis voor het nemen van een beslissing over gevechtsoperaties.

De taak van het regiment, dat is afkomstig van de gevechtsvolgorde van de Senior Chief.

De taak van buren, de procedure voor het gebruik van krachten en middelen door de senior baas in het belang van het deel, de volgorde van interactie met hen en buren.

De intentie van vijandelijkheden, die uit de beslissing wordt genomen en uiteengezet na het woord "besloot"

Nadat het woord "bestelling" is aangegeven: aan wie, welke manier, enz.

Geeft een vluchtbron, strijdspanning, aantal raketten en hun distributie in taken aan

Tijd en mate van gevechtsbereidheid voor vertrek.

Beheerprocedure (controlepunten, volgorde van hun beweging).

28. Doel en bestrijding van taken IA.

IA is een van de belangrijkste manier om een \u200b\u200blucht-tegenstander te bestrijden, het belangrijkste doel is om de luchtaanval van de vijand te verslaan tijdens de vlucht in nauwe samenwerking met de bezienswaardigheden van artillerie.

IA kan worden betrokken bij de nederlaag van de grondobjecten van de vijand en het uitvoeren van luchtintelligentie.

Belangrijkste doelen:

de dekking van de belangrijkste objecten, de landen van het land, de troepen van de troepen uit de stakingen van de luchtaanval en de luchtinlichtingen van de vijand;

de vernietiging van de lucht vijand in luchtgevechten voor overheersing in de lucht;

zorgen voor gevechtsbewerkingen van onderdelen en eenheden van andere bevalling;

de vernietiging van radio-elektronische intelligentieluchtvaartuigen, luchtteams, vliegtuigen van interferentie-leiders;

vecht tegen de luchtaanvallingen van de vijand.

29. Belangrijkste bestelling. Samenstelling, soorten en vormen b. Orders

Een gevechtsorder is een wederzijdse opstelling in de lucht van de bemanningen, eenheden, onderdelen voor gezamenlijke uitvoering van gevechtsmissies. De gevechtsorder wordt bepaald door de commandant.

De gevechtsorder moet leveren:

beste zoektermen, detectie en aanvallen doelen

de mogelijkheid om een \u200b\u200bmanoeuvre in de richting, hoogte en snelheid toe te passen

interactie tussen bemanningen

de kleinste armen van de impact van de vijand

eenvoud en betrouwbaarheid van het management

gemak en veiligheid van piloot.

Combat-bestellingen kunnen zijn:

gesloten (installeerde een enkele vliegmodus en de minimaal toegestane afstand, intervallen en overschrijding van de veiligheidsvoorwaarden);

oPEN (de single-modus van vliegtuigvlucht wordt gehandhaafd met meer afstanden, intervallen, het verkrijgen van visuele zichtbaarheid - 1,5-2 km)

gedispergeerd (een andere vliegmodus kan worden geïnstalleerd, wordt uitgevoerd buiten visuele zichtbaarheid tussen vliegtuig).

Bij het vliegen in gesloten en open gevechtsbestellingen worden verschillende vormen van gevechtsbestellingen toegepast: een kolom, een lager, een wig, voorkant en slang.