Naar onze mening wordt een ander type klein vaartuig onterecht vergeten. Dit is een uitgeholde boot. Achter zijn schijnbare eenvoud en "absurditeit" gaan zowel de rationaliteit van het ontwerp als de uitstekende rijprestaties schuil. De afwezigheid van schaarse materialen en de minimale set van benodigde gereedschappen maken het mogelijk om dergelijke uitgegraven boot direct aan de kust, weg van nederzettingen, op plaatsen waar gejaagd of gevist wordt.

Decennialang werden de geheimen van de schippers "van mond op mond" doorgegeven, van vader op zoon, zonder tekeningen of berekeningen. En aangezien een beperkt aantal mensen zich met deze handel bezighield, is het tegenwoordig erg moeilijk om een ​​specialist te vinden die vakkundig, volgens alle regels, een echte dug-out kan maken. Dit wordt verergerd door het feit dat er nu, in het tijdperk van moderne materialen en technologieën, praktisch geen meesters van de jongere generatie zijn, en de oude nemen helaas hun ervaring en vaardigheid met zich mee: hun kunst sterft met hen. Daarom hebben we besloten om zelfgemaakte mensen kennis te laten maken met het proces van het maken van een uitgegraven boot... Misschien zijn sommigen van hen geïnteresseerd in dit onderwerp. We hopen dat de tradities van volksambachten met hun hulp zullen worden bewaard en voortgezet, wat voordelen oplevert.

Bij het beschrijven van de procedure voor het werken aan een boot, gaan we uit van de mogelijkheden van een enkele kapitein, zonder het gebruik van werktuigmachines en eventuele hefmechanismen. Maar in ieder geval zullen zowel het fabricageproces zelf als de boot zelf u veel plezier brengen.

Voordat u aan de slag gaat, zijn er een paar dingen waar u rekening mee moet houden:

1. Begin niet meteen met het maken van een grote boot. Een onvoorbereid persoon kan dit misschien niet doen. Het zou juister zijn om een ​​variant met een lengte van 3-4 meter te proberen.

3. De voorgestelde technologie en terminologie vindt plaats op onze plaatsen, in het Krasnoyarsk-gebied. Op andere gebieden kan het natuurlijk anders zijn. Houd hier rekening mee om verwarring te voorkomen.

4. Vergeet de opgebouwde ervaring in amateurscheepsbouw niet. Zeer handig voor op het werk, vooral als een beginner het op zich neemt, verschillende aanvullende literatuur.

De materiaalkeuze en afmetingen van de dugout boat

Zelfgemaakte massief houten dugout boot kan worden gemaakt van grenen, ceder, lariks, espen of populier. In onze regio wordt de voorkeur gegeven aan espen en populieren, omdat hun hout duurzaam en gemakkelijk te verwerken is. De tijd van het jaar voor het kappen van de boom doet er niet echt toe; het kan winter of zomer zijn. Het is belangrijk dat dit bij volle maan gebeurt. Volgens de ervaring van de oude meesters, als je een boom "voor een jonge maand" omhakt, zal de gemaakte boot erg moeilijk te kweken zijn en tijdens het gebruik zal deze snel falen. Voor sommigen zal het misschien een vooroordeel lijken, maar dit advies kwam tot ons uit de oudheid.

De lengte van de boot wordt gekozen op basis van het vereiste laadvermogen (meestal ongeveer een halve toon), de staat van het reservoir waar het zal worden gebruikt, evenals de beschikbaarheid van hout van een geschikte maat. Meestal worden de volgende afmetingen gehanteerd: 4,5 m, 7 m en 9 m. Hoe langer de boot, hoe bewerkelijker natuurlijk, maar onderweg is het beter. Een geschikte stamdiameter wordt als volgt gekozen: ze grijpen de boom met beide handen vast, en als de vingers niet 30-40 cm samenkomen, is dit wat je nodig hebt (de omtrek is ongeveer 180-200 cm).

Gereedschap nodig om een ​​dugout boot te maken

Om een ​​boot te maken heb je de volgende gereedschappen nodig: een bijl; tesla - recht en zijdelings (gemaakt van een bijl met daaropvolgende verharding); loodlijn; beugel of boor met een boor met een diameter van 10 mm; een vliegtuig met twee handen (een gewoon vliegtuig met één hand is ook geschikt, maar het is moeilijker voor hen om te werken); kruiszaag of kettingzaag.

De bodem van de dugout-boot voorbereiden

Nadat ze de gekapte stam van de geselecteerde maat op twee dikke palen hebben gelegd (het is handiger om alleen te werken), beginnen ze de bodem van de toekomstige boot voor te bereiden. Om dit te doen, inspecteert u het werkstuk over de lengte en vindt u een gedeelte dat gelijk is aan de gehele lengte, zonder zichtbare kuilen en krommingen in het midden - dit is de onderkant. De geselecteerde plaats wordt geschuurd met een breedte die iets groter is dan de breedte van het bijlblad en vervolgens wordt een lijn op de resulterende strook geslagen met behulp van een schietlood en een koord. Verwijder nu voorzichtig de laag hout langs de lijn en zorg ervoor dat er geen bulten en depressies zijn.

Door de stam om te draaien op de palen en deze zo te bevestigen dat het bodemvlak horizontaal is, bepalen we het midden van de stam. Hiervoor worden een schietlood en een liniaal gebruikt. Nadat we het midden met een veter hebben doorboord, trekken we ons terug naar rechts en links van deze lijn met ongeveer 40-45 mm (met twee vingers) en tekenen we nog twee zijlijnen.

De boeg en achtersteven van de boot voorbereiden

Wanneer u begint met het markeren van de boeg en achtersteven, moet u onthouden dat de kolf van het werkstuk de boeg zal zijn en de bovenkant de achtersteven, dat wil zeggen dat de boeg groter moet zijn dan de achtersteven. Deze factor hangt samen met de eigenaardigheden van de werking, bijvoorbeeld met buitenboordmotoren.

Nadat we al het bovenstaande hebben voltooid, vanaf de zijkant van de boeg en achtersteven, langs de loodlijn, slaan we de lijnen af, die als het ware een voortzetting zijn van de midden- en zijlijnen van de bodem. Nadat u zich 120-150 mm van de onderkant van de stam hebt teruggetrokken, trekt u de onderste randen van de boeg en achtersteven loodrecht op de verticale lijnen.

Nu moeten we de lengtes van de boeg en achtersteven bepalen. Bij het maken van een boot met de aanbevolen afmetingen zijn deze respectievelijk ongeveer 500-600 mm en 400-500 mm. Over het algemeen zijn ze afhankelijk van de diameter van de stam en kunnen ze in de ene of de andere richting variëren. Maar hoe dan ook, de lengte van de boeg moet 100-120 mm langer zijn dan de lengte van de achtersteven. Om later de nodige punten niet te "verliezen" (de snijpunten van de onderste randlijnen met verticale markeringen aan de uiteinden en horizontale zijmarkeringen met begrenzers voor de achtersteven en boeglengtes), markeer ze met een helder potlood of houtskool.

Het snijden van de boeg en achtersteven doe je met een bijl. Het is hier belangrijk om niet te haasten en niet dood te hakken voor de gemarkeerde punten. De helling van de wangen mag niet te steil of te ondiep zijn. In dit geval zijn andere aanbevelingen nauwelijks geschikt: u hoeft alleen maar de boom te voelen en eerst op intuïtie te vertrouwen bij het kiezen van maten, en dan op ervaring. Dus met een scherp geslepen bijl geven we de wang de vorm die in de figuur wordt weergegeven. Op dezelfde manier bewerken we het werkstuk vanaf de andere kant. Vervolgens verbinden we de referentiepunten en verwijderen we het overtollige zodat een smal hellend oppervlak wordt verkregen.

Nadat u beide uiteinden op de beschreven manier hebt bewerkt en zonder het werkstuk om te draaien, schuurt u het over het volledige zichtbare oppervlak. Van de extreem horizontale markeringslijnen verwijderen we het hout met linten zodat in de dwarsdoorsnede de stam een ​​eivormige vorm aanneemt. Dit vereist meestal 4-5 banden om door te gaan. Natuurlijk mag men de symmetrie van de zijkanten niet vergeten en ook zichtbare kuilen en uitstulpingen vermijden. De tape-uitgang naar de neus en snelheid moeten soepel zijn. Dit werk is niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en tolereert geen haast. Tot slot draaien we het werkstuk om en schuren het tot slot.

J. Solomennikov, I. Solomennikov, p. Karatuz, Krasnojarsk-gebied.

Op de riem, een nagbenny, Een, een nederige bewoner van de golven, Roeien en de boot heersen naar het zuiden; Een ander, zoals getroffen door een tovenaar, Staat roerloos; Op de kust staren Ogen, zeggen geen woord, En zijn been is klaar om over de kano te stappen. Ze zijn klaar om over te stappen. Ze zeilen ... "Moor, oude man! Het brengt het naar de klif, Om de voetzolen van twee bondgenoten en met een knoop versterkt het stevig En komt binnen met een langzame voet Aan de kust, wild en steil.

Een zwarte kano, vreemd aan de spreuken, slaat tegen de kust, Vreemd aan de pure charme van geluk, Kano van loomheid, kano van zorgen Gooide de kust, slaat met de storm, Zoekt de heldere dromen van het paleis.

Ons leven kan gemakkelijk worden vergeleken met een eigenzinnige rivier, op het oppervlak waarvan een boot drijft, soms opgeschrikt door een stille straalgolf, vaak in zijn beweging tegengehouden door het ondiepe water en tegen een onderwaterrots aangeslagen. ?

Mijn boot des doods nam de verkeerde koers - of de stuurman werd afgeleid door de contemplatie van mijn prachtige vaderland, of in een moment van verstrooidheid draaide hij het stuur in de verkeerde richting, ik weet niet wat, ik ken er een ding - ik bleef op de grond en mijn boot drijft sindsdien in de wateren van de aarde.

De boot van Lukyanych bleek nutteloos te zijn: alleen de jongens begonnen te bewegen - de boot zwaaide en ze vielen allemaal in het water, behalve Lukyanich.

Het is waar dat niet veel van de hedendaagse dichters, die "een kano van loomheid, een kano van angst" zingen, weten hoe het voelt als een schapenvachtjas "als een staak" wordt en de laarzen stijf worden ("ik sprong eruit, als het een zonde was, op blote laarzen!") En in het gezicht, in de ogen, in de oren, in het haar dat hij propt met ijzel, je ademt!

En dan zal een lichte kano naar het midden van de rivier drijven, en een mooi jong meisje in witte kleren zal met een riem zwaaien en de kano naar de oever leiden ... Dit is waarschijnlijk hoe de jonge Olga de jonge prins Igor zag, zoals de legende erover vertelt.

Daarna begon de zee opzij en opzij te bewegen en zoog de kano uit de monding van de Perak; het trok hem langs Selangor, langs het schiereiland Malakka, langs Singapore, verder en verder naar het eiland Bintanga, en de boot bewoog alsof hij aan een touw werd geleid.

om de grens weer te bereiken, Waar ik woon, ga ik naar deze steile; Waar ben je, - zei ik, - vertraagd dus, Casella? 94. En dat deed hij: - Het zal zijn wil zijn! Degene die neemt, wie en hoe hij zal oordelen, laat hem mijn weg hier meer dan eens verbieden, -97. Toch oordeelt de wil in hem volgens de eeuwige waarheid. En waarlijk, drie maanden, want hij zal iedereen ontvangen die in vrede in de boot zal aankomen. 100. Dus hier ben ik, ik stond aan de pomorie van degenen, waar de wateren van de Tiber vol zout werden, genadig door hem werd ontvangen in de kano van vreugden, -103. Bij de monding waar hij door de golven zweeft, dan wordt alles verzameld wat niet zal vallen voor de stille Acheron. - O!

»Van het gepresenteerde materiaal leer je hoe je met je eigen handen een boomstamboot kunt maken waarvoor alleen natuurlijk materiaal wordt gebruikt, namelijk zacht hout, bijvoorbeeld wilg of espen. De boom wordt van tevoren recht en zonder takken geselecteerd, en de dikte van de stam zal verantwoordelijk zijn voor de verplaatsing van het toekomstige vaartuig.

Deze technologie voor het maken van boten is heel oud en werd van generatie op generatie doorgegeven, van vader op zoon, tegenwoordig is het praktisch vergeten, maar er zijn nog steeds "ambachtslieden - goede kerels" in het Russische land!

Laten we eens kijken naar wat de auteur precies nodig heeft om een ​​boot te bouwen? En we zullen ook alle fasen overwegen en de film bekijken (Cut yourself a botnik).

Materialen (bewerken)
1.zachte boom (wilg, esp)

Hulpmiddelen
1.kettingzaag
2.ijzerzaag
3.axe
4.adze
5. voeger
6. vuurbron (brander)

Masterclass van Ivan Petrovich Ovchinnikov, over de bouw van de boot "Dolblenki" met zijn eigen handen
En dus nam de auteur deze technologie over van zijn vader, en hij op zijn beurt van zijn ouder). In de oudheid in Rusland was het belangrijkste bouwmateriaal, zoals u weet, hout, evenals meubels, borden, boerenwerktuigen, karren, enzovoort.

Boten en boten werden respectievelijk ook van hout gebouwd, hiervoor werden hele artels en brigades gemaakt. Het lijkt misschien vreemd .., maar boten werden in de winter gemaakt, wanneer de boom nog in een droom is. In het bos werd de meest geschikte boom (esp) geselecteerd, gekapt en de vorm van een boot gegeven, waarna de plano met sneeuw werd bedekt en tot het vroege voorjaar in deze positie bleef. Gedurende deze tijd nam de boom het vocht goed op. Waarom de boot in het bos laten liggen, en zelfs in de sneeuw ??? Het feit is dat voor het verdere proces van het vormen van een boot, het nodig is om het boven een open vuur te drogen, afstandhouders te plaatsen, waardoor het zijn uiteindelijke vorm krijgt (alles wordt in detail beschreven in de film)

Maar D. Vanya nam een ​​iets andere, gemakkelijkere weg, koos van tevoren een grote en dikke (wilg), tot aan de ruggengraat afgesneden), verwijderde de schors en ging verder met het vormen van de boot.

Zoals je op de foto kunt zien, maakt de auteur eerst een drankje en hakt het vervolgens af met een bijl, hij doet alles professioneel met een minimum aan arbeid) Vanya draait het blok alleen om, omdat hij een Russische held is en pap eet in de ochtend, en de meester kent ook de wetten van de fysica en gebruikt een hefboom (schroot) en draait het werkstuk gemakkelijk zoals hij wil) Met behulp van een bijl stelt hij de vorm in.

Vervolgens gaat Ivan Petrovich verder met de vervaardiging van het binnenste deel van de boot, gebruikt dezelfde bijl en dissel.

Binnenin zijn twee schotten gelaten, die dienen als verstijvers voor de constructie van de boot.

Dit is eigenlijk wat er gebeurt, de botnik is bijna klaar.

De meester werkt vakkundig met dissel, omdat hij deze kunst van zijn vader heeft overgenomen.

Nadat de boot was gebouwd. het werd verwerkt met een steekvlam, zodat het hout later niet bang was voor vocht en de eigenaar lange tijd diende.

Onze auteur heeft zo'n prachtige boot, nu kan hij langs de Don zwemmen en vissen. Zoals je kunt zien, slaagde de vakman erin om de boot vrij eenvoudig om te hakken, en het belangrijkste is dat het materiaal gratis is en door de natuur zelf wordt gegeven.

U kunt ook een zeer goede film bekijken over de vervaardiging van boten "Dolblenok" volgens de oude technologie.