Fabrikant: YaMZ Type: diesel Inhoud: 11 150/14 866 cm3 Maximaal vermogen: 150 240 pk, bij 1700 2100 tpm ... Wikipedia

YaMZ 530 is een familie van in-line 4- en 6-cilinder dieselmotoren vervaardigd door JSC Avtodizel (Yaroslavl Motor Plant), dat deel uitmaakt van de GAZ Group. Gezamenlijke ontwikkeling met het Oostenrijkse ingenieursbureau AVL List GmbH. ... ... Wikipedia

YaMZ-verzoek wordt hier omgeleid; zie ook andere betekenissen. Het verzoek "Autodiesel" wordt hier doorgestuurd; zie ook andere betekenissen. Coördinaten: 57 ° 38'50.92 ″ s. NS. 39 ° 50'13.3 ″ oost enz / ... Wikipedia

Vitaly Alekseevich Doletsky Algemeen directeur van de Yaroslavl Motor Plant (Avtodizel) 1982 1997 ... Wikipedia

Dit artikel of onderdeel beschrijft de situatie met betrekking tot slechts één regio. U kunt Wikipedia helpen door informatie voor andere landen en regio's toe te voegen ... Wikipedia

Productiefabriek ... Wikipedia

KrAZ 255B ... Wikipedia

Voor auto's kunnen thermische (verbranding en stoom) en elektromotoren worden gebruikt. De overgrote meerderheid van dieselmotoren zijn zuigermotoren met inwendige verbranding (PDE's). Volgens de workflow, auto-PDS's ... ... Grote Sovjet Encyclopedie

Deze term heeft andere betekenissen, zie GAZ. OJSC "GAZ" Soort bedrijf Notering op de beurs ... Wikipedia

KrAZ 256B ... Wikipedia

Boeken

• Boek: Dieselmotoren YaMZ-240/2406 / 240H / 240P / 8423 | onderdelen- en montage-eenheden catalogus, dieselmotoren YaMZ-240/2406 / 240H / 240P / 8423 | Catalogus van onderdelen en montage-eenheden… Categorie: Motor Dieselmotoren Uitgever: Minsk,
• YaMZ-240, 240B, 240N, 240P, 8423 diesel. Catalogus, Catalogus bevat een nomenclatuur van montage-eenheden en onderdelen voor dieselmotoren YaMZ-240, YaMZ-240B, YaMZ-240N en YaMZ-240P. Elke stuklijst wordt geïllustreerd met figuren die de knooppunten tonen ... Categorie:

Diesel YaMZ-240B (trekker K-701)

Diesel YaMZ-240B verschilt van de YaMZ-240-motor door het toerental te verlagen (1900 in plaats van 2100 min-1). Bovendien is het voorste deel ervan gemaakt rekening houdend met de eigenaardigheden van het koelsysteem, dat meer ontwikkeld is en een krachtige ventilator met een vloeistofkoppeling heeft.

De YaMZ-240B-motor is een viertaktmotor, met cilinders in twee rijen, in één blok gemaakt samen met het bovenste deel van het carter. De draairichting van de krukas is goed. De volgorde van werking van de cilinders: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Boring 130 mm, slag 140 mm, compressieverhouding 16,5. Er zijn twee kleppen per cilinder (de ene is inlaat, de andere is uitlaat). Gasdistributiefasen: opening van de inlaatklep 20° tot BDP, uitlaatklep-56° tot BDP; sluiting van de uitlaatklep 56 ° na BDP, inlaat - 20 ° na BDP. Diameter klepschijf: inlaat - 61 mm, uitlaat - 48 mm; klephoogte 13,5 mm. De koudespeling tussen klep en tuimelaar is 0,25-0,30 mm. De vervroegingshoek van de brandstofinjectie is 19 ° ± 1 ° tot BDP. De druk van het begin van de lift van de mondstuknaald is 16,5 ± 0,5 MPa. Het gewicht van de ongevulde motor op het moment van levering is 1670 kg; de lengte is 1688 mm, de breedte is 1014 mm en de hoogte is 1374 mm. De dwarsdoorsnede van de motor wordt getoond in Fig. 2.3. De afbeelding laat zien dat op elke krukas-krukpen twee drijfstangen zijn geïnstalleerd: één voor de rechterrij; de andere is voor links. Daarom is de rechter cilinderbank 35 mm naar voren verschoven van links. Het tunnelcarter is gegoten uit een speciale samenstelling van laaggelegeerd grijs gietijzer. Cilindervoeringen "(nat type) met hun kragen komen de groeven op de bovenste plank van het blok binnen en worden van bovenaf aangedrukt door vier cilinderkoppen (één en drie cilinders).

Cilinders zijn genummerd in de richting van de ventilator naar de cabine aan de rechterkant (1-6) en aan de linkerkant (7-12). De cilinderkop is een laaggelegeerd grijs gietijzer. Het zit met 14 pinnen aan het blok vast. De verbinding tussen de cilinderkop en het blok is afgedicht met een stalen asbestpakking. Het herbergt kleppen met veren, tuimelaars, tuimelaars en sproeiers. Uitlaatklepzittingen zijn insteekbaar. Ze zijn gemaakt van speciaal hittebestendig gietijzer en met een perspassing van 0,004-0,105 mm in de zittingen geperst. De holte van het hoofd met een klepmechanisme en mondstukken wordt afgesloten door een deksel dat met duimen aan het hoofd is bevestigd. De verbinding tussen het deksel en de kop is afgedicht met een gevormde rubberen pakking. Alle vier de koppen zijn uitwisselbaar.

De gesmeed stalen krukas bevat zeven hoofd- en zes drijfstangtappen, gehard door hoogfrequente stromen. De drijfstangtappen hebben interne holtes die zijn afgesloten met pluggen, waarin de olie wordt onderworpen aan extra centrifugale reiniging. Zes cranks van de as bevinden zich in een hoek van 120 ° ten opzichte van elkaar in drie vlakken. Aan de voorkant van de krukas is geïnstalleerd

een vloeistofdemper voor torsietrillingen, en aan de achterzijde (conisch) - de vliegwielnaaf. De hoofdlagers van de krukas zijn rollagers, waarvan de buitenringen in de boringen van het cartergedeelte van het blok worden gedrukt. Van axiaal

hun bewegingen worden beperkt door borgringen. Rollagers hebben geen binnenringen. De rollen bewegen direct langs de loopbanden die op de krukaslagertappen zijn gemaakt. Wanneer de loopbanden op de lagertappen versleten zijn, is het toegestaan ​​om ze opnieuw te slijpen om afmetingen te herstellen met een overeenkomstige vervanging van de rollagers. De diameters van de loopbanden en de lagernummers staan ​​in de tabel. 2.1.

Rijst. 2.3. Dwarsdoorsnede van de YaMZ-240B-motor

2.1. Diameters en lagernummers van krukaslagertappen

De krukas wordt tegen axiale bewegingen gehouden door twee bronzen ringen die in de groef van het huis zijn geïnstalleerd en aan de voorkant van het blok zijn geklonken. Het vliegwiel is gegoten uit grijs ijzer en vastgeschroefd aan een speciale naaf. Het ringtandwiel wordt gebruikt om de motor te starten met een starter. Bij het handmatig draaien van de krukas wordt een speciaal tandwiel van het draaimechanisme in ingrijping gebracht met de tandkrans. Deze laatste is gemonteerd op het vliegwielhuis aan de rechterzijde van de motor. Vanaf de voorkant van de as draaien de koelventilator, generator en compressor.

Stalen drijfstang, gesmeed; de hengel heeft een I-sectie. Langs de gehele stang is een kanaal geboord voor het toevoeren van vet aan het lager van de bovenste drijfstangkop. De onderkop is uitgerust met een connector die zich onder een hoek van 55 ° ten opzichte van de as van de stang bevindt, waarmee u de set zuiger met drijfstang door de cilinder kunt installeren en verwijderen. De drijfstangdoppen zijn verwisselbaar. Op een van de verbindingen staan ​​markeringen in de vorm van hetzelfde tweecijferige nummer voor beide onderdelen en het risico bestaat dat beide delen van de drijfstang worden bedekt. Het lager van de onderste drijfstangkop is voorzien van vervangbare bussen, en het bovenste lager is voorzien van een ingeperste bronzen bus. Bussen van de onderste drijfstangkop zijn dunwandig, vervangbaar. Bovenste en onderste bussen zijn uitwisselbaar. Er zijn zes revisiematen van voeringen. Een stempel met een reparatiemaatnummer en een gereduceerde waarde van de diameter van de astappen wordt op de achterkant van de voering nabij de verbinding aangebracht. De afmetingen van de drijfstangtappen en voeringen van de krukas staan ​​in de tabel. 2.2.

De motorzuigers zijn gegoten uit een speciale hoog-silicium aluminiumlegering. Ze hebben groeven voor drie compressieringen en twee olieschraapringen. Het gedeelte van de compressieringen is trapeziumvormig en de olieschraapringen zijn doosvormig met expanders. De bovenste compressiering op het buitenoppervlak is bedekt met een laag poreus chroom. De zuiger is verbonden met de drijfstang door een zwevende pen; axiale beweging van de pen in de zuiger is beperkt

De YaMZ-240-dieselmotor heeft verschillende aanpassingen en is geïnstalleerd op mijnbouwdumptrucks met een laadvermogen van 30-40 ton. Dit zijn Belazen met verschillende modificaties, werkzaam in de mijnbouw, oliewinning en gespecialiseerde landbouwmachines.

Kenmerken van de YaMZ 240 M 2-motor.
Vermogen pk kW. 360 "265".
Draait met een frequentie van 2100.
Koppel, maximaal 1275 Nm. 130 kgf-m.
Rotatiefrequentie bij maximale cr / m. 1600.
Het brandstofverbruik is minimaal 214 g/kW-h, 157 g/pk-h.
Aantal cilinders 12.
Aantal kleppen 24. volgorde van werking eerste, vijfde, derde, zesde, tweede, vierde, zevende, elfde. Negende, twaalfde, achtste, tiende.
Blok materiaal gietijzer.
Cilinderkop van gietijzer.
Cilindersopstelling V.
De slag van de zuiger is 140 mm.
Werkvolume 22,3 liter.
Afmetingen 1580 * 1015 * 1190 mm. Benzine pomp. Hoog. Onder druk gezet. 90,8-20.
Generator 6301.3701.
Gewicht 1670kg.
YaMZ-240-PM2-motor.
Het vermogen bedraagt ​​309 kW. of 420 pk
Draait met een frequentie van 2100 rpm.
Maximaal koppel 1491 N.m, 152 kgf. - m.
Toerental bij een maximum koppel van 1600 tpm. Minimaal brandstofverbruik 211 g / kWh 155 g/pk-u.
Cilinders 12.
Configuratie V.
Aantal ventielen 24 st.
Heeft een zuigerslag van 140 mm. De diameter van de cilinders is 130 millimeter.
Voeding van de hogedrukbrandstofpomp en de LP-brandstofaanzuigpomp.
Koelvloeistof.
Blok materiaal gietijzer.
De tact is viertakt. Gewicht is 1790 kilogram.
YaMZ 240 NM2.
Het vermogen is 368 kilowatt of 500 pk.
Draait met een frequentie van 2100.
Koppel maximaal 1815 Nm. 185 kg. - m.
Toerental bij een maximum koppel van 1600 tpm.
Brandstofverbruik, minimaal 208 g/kW-h, 153 g/pk-h.
Configuratie V.
Blok materiaal gietijzer.
Vloeistofkoeling.
De tact is viertakt.
Voeding voor HP-brandstofpomp en LP-brandstofpomp.
OHV klepmechanisme.
Gewicht 1790 kilogram.

De Yamz-240-motor is de krachtigste van alle motoren die door de Yaroslavl-motorfabriek worden geproduceerd; deze motor komt qua technische parameters overeen met EURO-0. Het is een twaalfcilinder viertakt dieselmotor. Vloeistofgekoelde, directe brandstofinjectie en compressieontsteking.

Yamz-240-motoren onderscheiden zich door een vrij stille werking, het geluidsniveau dat ze produceren is 2-3 decibel, wat voldoet aan alle internationale en met name Europese normen en eisen en normen. Hierdoor kan deze motor worden gebruikt in een breed scala van omstandigheden zonder ongemak voor de consument. Qua uitstoot van schadelijke stoffen zit deze motor ook op een hoogte, de hoeveelheid uitlaatgassen die de atmosfeer in wordt gestoten is ongeveer 25% lager dan die van dieselmotoren van hetzelfde vermogen en klasse. Bovendien heeft deze motor een grote betrouwbaarheid en is hij vrij eenvoudig te repareren en te bedienen. Deze motoren behoren tot de meest betrouwbare dieselmotoren in hun segment.

Dieselmotoren voor vrachtwagens en tractoren. Onderdelen, aanpassingen en reparaties.

________________________________________________________________

Dieselmotor YaMZ-240

Diesel YaMZ-240 (modificaties NM-2, M2, BM-2, PM-2) - twaalfcilinder, natuurlijke aanzuiging, vloeistofgekoeld met automatische thermische regeling, ontwikkelt een bedrijfsvermogen van 198 kW, een nominale snelheid van 1900 min -1 en maximaal koppel 1240 Nm.

De belangrijkste onderdelen van de YaMZ-240-dieselmotor: carrosserie-, kruk- en gasdistributiemechanismen.

Kader

De carrosserie van de YaMZ-240 dieselmotor (modificaties NM-2, M2, BM-2, PM-2) bestaat uit een blokcarter, vier cilinderkoppen en hun vier deksels, een voordeksel van het blok, een eindplaat, een vliegwielhuis en een aandrijfeenheid, een pallet.

Het carter van de cilinders is van het tunneltype, met een V-vormige opstelling van cilinders onder een camberhoek van 75°. In de tussenschotten zijn er zeven steunen voor de assen van de duwers, de krukas en de nokkenas, en in het blokcarter zelf zijn er twaalf boringen voor de cilindervoeringen.

Het cilinderblok is geclassificeerd als een tunneltype omdat de steunen in de dwarsschotten massief zijn, de buitenringen van de rollagers in de boringen van de onderste steunen zijn gedrukt.
lagers, en de krukas is in serie in het carter geïnstalleerd, waarbij de ene steun na de andere wordt omzeild, dat wil zeggen alsof hij door de tunnel beweegt.

In de camber van het carter bevinden zich getijden met gaten voor het bevestigen van de hogedrukbrandstofpomp en ontluchting voor het aansluiten van de olietoevoerleidingen op de pneumatische compressor en de afvoer van brandstof naar de tank.

Aan de linkerkant van het cilinderblok van de YaMZ-240-motor zijn flenzen en nokken met gaten voor het installeren en aansluiten van een olie-injectiepomp gemaakt,
een aftakleiding voor het aftappen van olie uit het huis van de hydraulische koppeling van de ventilatoraandrijving, leidingen voor het toevoeren van koelvloeistof naar de pneumatische compressor en het verwijderen van deze uit de verwarmingsketel, evenals de leiding voor de waterpomp.

Aan de rechterkant ervan bevinden zich flenzen en bedden voor een grof oliefilter, een starter en een behuizing met een oliepeilstok.

Aan de voorkant van het carter bevindt zich een deksel, filters voor centrifugale oliereiniging
en grove brandstofreiniging, evenals de behuizingsbeugel van deling, die tegelijkertijd dient als basis voor de montage van de generator en compressor.

Een eindplaat en een vliegwielhuis zijn bevestigd aan het achterste uiteinde van het carter, vier cilinderkoppen zijn bevestigd aan het bovenste deel en een pallet is aan de onderkant bevestigd.

De cilinderkop van de YaMZ-240 dieselmotor (modificaties NM-2, M2, BM-2, PM-2) is een groepskop, gebruikelijk voor drie cilinders. De cilinderkoppen zijn uitwisselbaar, ze zijn geïnstalleerd op tapeinden die in het carter zijn geschroefd en vastgezet met moeren.

De verbinding tussen het carter en de cilinderkoppen is afgedicht met een stalen asbestpakking. Zorgvuldig bewerkte klepzittingen van speciaal gietijzer en klepgeleiders van poedermateriaal worden in de cilinderkopzittingen geperst.

Kleppen met veren, tuimelaars, tuimelaars, injectoren zijn aan de binnenkant van de cilinderkoppen bevestigd; buiten op de zijvlakken - het uitlaatspruitstuk (tegenover de camber), de waterleiding en het inlaatspruitstuk (van de camberzijde), en op het eindoppervlak - de oogbout. De cilinderkopholte is afgesloten met een deksel, de verbinding is afgedicht met een rubberen pakking.

Het voordeksel van het carter bevat een torsietrillingsdemper, een lagerinrichting voor de aandrijving van de V-riemaandrijfpoelie en twee brandstofaanzuigpompen.

Aan de rechterkant van het deksel bevindt zich een luik voor toegang tot de wijzerplaat op het lichaam van de torsietrillingsdemper en voor het instellen van het krukmechanisme in de vereiste posities bij het afstellen van de vervroegingshoek van de brandstofinjectie en
thermische spelingen in de kleppen van het gasdistributiemechanisme.

Er wordt een traverse op de tap van de voorklep geplaatst, bedoeld voor installatie
de motor aan het frame.

Het vliegwielhuis van de YaMZ-240-dieselmotor bevat een krukasschacht, waarop een vliegwiel met een kroon is geïnstalleerd, en de aandrijvingen van het gasdistributiemechanisme,
hogedruk brandstofpomp, water- en oliepompen, handmatig startmechanisme.

Er zit een boring in het carter om de starter erin te bevestigen; tapeinden voor het installeren van achterste motor-op-frame beugels en twee luikdeksels.

Aangezien de toegang tot de luikdeksels van het vliegwielhuis moeilijk is, worden daarom bij het afstellen van de thermische spelingen in het gasdistributiemechanisme en de voorwaartse hoek van de brandstofinjectie de schaalverdelingen toegepast die op de torsietrillingsdemper zijn aangebracht.

Op het eindoppervlak van het vliegwielhuis bevinden zich gaten voor het monteren van de pompaandrijftandwielkast.

Er zijn twee scheidingswanden in de carrosserie gemaakt om de stijfheid te vergroten en te voorkomen dat er olie naar buiten spat tijdens het rijden; schroefdraadgaten (een aan de onderkant voor het aftappen van de olie en de andere aan de achterkant voor het installeren van de olietemperatuursensor) en 40 gaten voor het bevestigen van het carter aan het carter.

Onderhoud van de zaak

Tijdens het ploegenonderhoud (ETO) tijdens de externe inspectie wordt onthuld: of er olie, koelvloeistof en brandstof lekt; laat geen gassen door de verbindingen van de pallet en cilinderkoppen met het carter breken.

Tijdens het eerste onderhoud (TO-1) YaMZ-240 (modificaties NM-2, M2, BM-2, PM-2), wordt het aandraaien van de bouten en moeren van de montage-eenheden gecontroleerd.

Controleer na één TO-2 (na 480 m/h), met behulp van een momentsleutel, het aandraaien van de bevestigingsmoeren van de cilinderkop. De moeren worden in meerdere stappen aangedraaid met niet meer dan 1-2 vlakken
in de volgorde weergegeven in figuur 3.

Indien nodig, maar in ieder geval na 2000 uur, worden de cilinderkoppen verwijderd voor het reinigen van koolstofafzettingen en het leppen van de kleppen.

Het verwijderen van de cilinderkop gaat in de volgende volgorde:

Open en zet de motorkap van de bekleding vast.

Draai de vuldoppen van het koelsysteem los. De kranen op de waterleiding van de dieselmotor en op de verwarmingsketel worden geopend, de koelvloeistof wordt afgetapt.

Verwijder de ontluchtingsdoppen (de ontluchter bevindt zich in de instorting van het carter), schroef de plug uit het carter en laat de olie uit het smeersysteem lopen.

Verwijder het kleppendeksel en vervolgens de hoge- en lagedrukleidingen die respectievelijk de hogedrukbrandstofpomp verbinden met de verstuivers en de verstuivers met de juiste brandstoftank (of tank). De openingen van de brandstofleidingen worden omwikkeld met een schone doek en vastgebonden (of afgedekt met isolatietape).

De bevestigingsbeugels en injectoren zijn verwijderd van de YaMZ-240 dieselmotor.

Koppel het uitlaatspruitstuk los van de cilinderkop en verwijder het.

Koppel de olieleidingen los van de hydraulische koppelingsschakelaar (op de kop rechtsvoor) en verwijder de waterleiding.

Koppel de brandstofleidingen los en verwijder het fijnfilter.

Het inlaatspruitstuk is losgekoppeld van het luchtreinigingssysteem, de radiateurbinder is losgekoppeld van de (voorste) cilinderkoppen.

Nadat u de moeren heeft losgedraaid waarmee de assen van de tuimelaars zijn bevestigd, verwijdert u ze samen met de tuimelaars en verwijdert u de stangen.

Draai de bevestigingsmoeren los, verwijder de cilinderkop en sluit de cilindergaten af ​​met speciale deksels of paronitische platen om te voorkomen dat stof en vuil erin kunnen komen.

Romp reparatie

Tijdens bedrijf is het mogelijk dat de behuizing defect raakt, waarvan de eliminatie gepaard gaat met de demontage.

Scheuren op gietijzeren onderdelen (blokcarter, cilinderkop, uitlaatspruitstukken) worden onder een hoek van 60 gesneden, aan de uiteinden geboord en gelast met een Ts4-A- of 0.34-11-elektrode.

Bij het lassen met een Ts4-A elektrode (diameter 3 mm) is de stroom direct, rechte polariteit of wisselend met een kracht van 60-90 A. Bij het lassen met een elektrode 034-11 (diameter 3 mm) is er een gelijkstroom, omgekeerde polariteit, met een kracht van 90-120 A. De lengte van de las moet 30-50 mm zijn.

Als de wanddikte van het onderdeel meer dan 6 mm is, wordt een meerlaagse naad aangebracht. Na het aanbrengen van elke las wordt de afgezette laag gesmeed om interne spanningen te verlichten en de porositeit van het materiaal te verminderen, en vervolgens worden de lasverbindingen afgekoeld tot 100 ° C.

Om de dichtheid te garanderen, wordt de naad gesoldeerd met zachtsoldeer of geïmpregneerd met epoxylijm of een samenstelling op basis van ED-6 epoxyhars.

Om de epoxysamenstelling te bereiden, wordt de ED-6-hars verwarmd tot een temperatuur van 323-353K (50-80C), dibutylftalaat wordt toegevoegd en gedurende 10-15 minuten grondig gemengd.

Na afkoeling tot 288-298 K (15-25°C) wordt polyethyleen-polyamine in het mengsel gebracht en 5-6 minuten geroerd totdat een homogene romige massa is verkregen. Tegelijkertijd komt er een aanzienlijke hoeveelheid warmte vrij.

Vervolgens worden vulstoffen in de vorm van poeders toegevoegd en opnieuw grondig gemengd totdat een homogene samenstelling is verkregen. Voordat de samenstelling wordt aangebracht, wordt de las ontvet met aceton of benzine.

De pallet verwijderen

De pallet wordt in de volgende volgorde verwijderd:

Tap de koelvloeistof uit het koelsysteem en de olie uit het smeersysteem.

De elektrische draden zijn losgekoppeld van de klemmen op de ventilatormotor.

Draai de wartelmoer los en koppel de brandstofleiding los van de klep op het frame.

Nadat u de spanning van de tapes hebt losgemaakt, verwijdert u de slangen van de uitlaatpijpen.

Een kar met een verrijdbaar platform wordt omhoog gebracht en deze wordt tot aan de aanslag getild.

Nadat vier bouten uit de uiterste gaten in het frame zijn losgeschroefd, wordt het platform neergelaten en wordt de kar verwijderd.

De oliepeilindicator wordt van het carter verwijderd en de bouten worden losgeschroefd. Verwijder vervolgens de pallet.

YaMZ 240- veelzijdig krachtig motor speciale aandacht verdienen. Begonnen met de productie door de Yaroslavl Motor Plant in de vroege jaren 70 van de 20e eeuw. Het vermogen van de eerste YaMZ240-motoren overschreed niet meer dan 360 pk, wat voor die tijd helemaal geen slechte indicator was. Trouwens, als je de pedivikia gelooft, varieert de kracht van verschillende aanpassingen van de YaMZ240 van 360 pk tot 800 pk. Over het algemeen is het in feite een dubbele YMZ236, geschikt voor auto's die krachtige motoren nodig hebben.

De charme van deze motor ligt in zijn vrij hoge betrouwbaarheid en een grote kudde die in deze motor verborgen zit. Het hoge vermogen van de YaMZ 240 wordt geleverd door 12 cilinders met elk een diameter van 13 cm en een zuigerslag van 14 cm. De rest van de puzomerki zal volgens mij onnodig schrijven.
Aangezien mijn ervaring met deze motoren bestaat in het repareren van die van de K-701, zal ik hier verder over schrijven. Dus, ik zal beginnen met de voordelen van de YaMZ-240:

• vermogen - geleverd door 12 cilinders, aangezien de motor viertakt is, worden de cilinders in drie gestookt. Door de grote gangreserve wordt de totale belasting van de motoronderdelen verminderd.
• lange levensduur - YaMZ240 ging 5-7 jaar mee op de K-701, deze indicator hangt grotendeels af van de bestuurder, als hij de motor de juiste zorg geeft, zal de motor deze terugbetalen met een lange levensduur. Deze zorg bestaat uit zeer eenvoudige handelingen: tijdig vervangen van olie en oliefilters; controle zodat diesel niet in olie gaat; tijdige vervanging of reiniging van luchtfilters om slijtage aan de CPG te verminderen.
• hoofdlagers van de krukas - rol! vereisen geen vervanging bij het repareren van de motor, ze zijn praktisch eeuwig.
• de aandrijving van de koelventilator - een vloeistofkoppeling, ongetwijfeld, vanuit het oogpunt van de ontwerpers, was het zeer objectief om de vloeistofkoppeling te installeren, die wordt aangedreven door de spiebaan die in aangrijping is met de krukas. In de loop der jaren worden de spiebanen op de as afgeslepen en moet deze worden vervangen, maar dit gebeurt na 20-25 jaar gebruik. Vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid past zo'n mechanisme perfect.
• Cilinderkopscheuren zijn eerder een uitzondering dan een zeldzaamheid. Ik denk dat veel mensen de pijnlijke koppen 236x en 238x kennen - scheuren van het mondstukgat naar de ventielmof. YaMZ240 lijdt niet aan een dergelijke ziekte.

De nadelen zijn volgens mij de volgende:

• de complexiteit van de reparatie - wat is het waard om de achterflens van de krukas te verwijderen, waaraan het vliegwiel is geschroefd, voor mij en mijn trekker is elke succesvolle dergelijke operatie een echte prestatie. Maar het is één ding om het te verwijderen, het is iets anders om het terug naar het einde te brengen om op de oliereflecterende ring te drukken en de oliekeerring niet te braden. Ook zijn speciale vaardigheden vereist om de krukas van de YaMZ240 te verwijderen en vervolgens schoon te maken.
• smeersysteem - een zeer geavanceerd YaMZ240-smeersysteem wordt vaak de reden waarom de motor vastloopt of stoot. Dit gebeurt omdat het smeermiddel via het gat in de neus van de krukas aan de krukas wordt toegevoerd en door de hele krukas naar de allerlaatste tap wordt gevoerd. Dus als om de een of andere reden de oliedruk in het systeem daalt, begint de oliehonger op de zesde hals van de krukas en bestaat het risico op een stoot of een wig van de krukas.
• het aantal reserveonderdelen dat nodig is voor de grondige reparatie van de motor, of liever de kosten ervan, die alleen de zuiger zal kosten ...
• mogelijke plotselinge storing als gevolg van reparaties van slechte kwaliteit of reserveonderdelen van slechte kwaliteit, weggelopen motor of vuist van vriendschap. Dit alles kan leiden tot hoge kosten voor motorreparaties, inclusief het vervangen van het blok of de krukas, of beide tegelijk, en ze zijn niet erg goedkoop.
• er is een mythe over het hoge brandstofverbruik van de YaMZ240 in vergelijking met dezelfde YaMZ238, maar hier is het vermeldenswaard dat de K701 bij het ploegen zelfverzekerder en sneller is dan de K700. Dus ik denk dat het brandstofverbruik gerechtvaardigd zal zijn vanwege de tijdwinst, maar er zullen altijd mensen zijn die het tegendeel zullen bewijzen, dit is puur mijn mening.

Over het algemeen YaMZ240-motor respect waard, want het kan best lang standhouden onder de controle van een meedogenloze klootzak. Er waren zoveel gevallen, en zonder olie reden ze zonder water, en met geknikte voeringen en met afgescheurde drijfstangen en een gat in het blok, over het algemeen doodden ze zo goed ze konden, wat had ik altijd medelijden met ze ...
Trouwens, nu zie ik zo'n tendens in mijn omgeving, de oude YaMZ238-motoren werden vervangen door de YaMZ240 die werd gereactiveerd vanuit opslag in de militaire eenheden, die worden erkend als verouderd in de strijdkrachten en de oom van de generaals verkoopt nieuwe motoren die alleen in de fabriek zijn ingereden bij zorgeloze boeren of sluwe wederverkopers. Boeren wenden zich op hun beurt tot mij met het verzoek om de zuigerveren te vervangen, die na 20 jaar inactiviteit zijn vastgelopen, en ook om de oliekeerringen te vervangen, die in die tijd stijf zijn geworden. Ook realiseerden onze collectieve boeren zich dat de Sovjet-Kirovieten veel geschikter zijn voor onze velden dan alle soorten Waltres, Challengers, enz. Ze zijn minder grillig en veel goedkoper te repareren.