ОСОБЫЕ СЛУЧАИ И ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПРИ ПРЫЖКАХ С ПАРАШЮТОМ Д-1-5У. (запасной парашют з-5)

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ

Особыми случаями в парашютном спорте называются нештатные ситуации при выполнении прыжка, угрожающие жизни и здоровью парашютиста.

При прыжках на “круглой ” парашютной технике основными т.е. наиболее вероятными особыми случаями являются:

1 . Зацепление парашютиста за летательный аппарат (самолёт, вертолёт) элементами парашютной системы.

2 . Отказ купола – т.е. несрабатывание парашюта при открытии. Отказы купола подразделяются на полный и частичный.
Полный отказ подразумевает полное отсутствие купола при попытке введения его в работу в следствии невыхода его из ранца или чехла (а при прыжках с парашютами типа Д-5.. Д-6., Д-10 из ранца или камеры). Так же полным отказом в равной степени считается ситуация в которой парашютист сам отрезал основной купол от подвесной системы в случае зацепления за воздушное судно (в более редких, для прыжков на круглой технике, случаях возможна также отцепка или обрезка основного купола при схождениях с другими парашютистами).
Частичный отказ подразумевает ситуацию когда купол входит из ранца в поток но не обеспечивает нужной скорости снижения парашютиста безопасной для его приземления, в виду повреждения. Чаще всего это происходит в случаях перехлеста купола, обрыва строп либо порыва ткани купола более чем в один квадратный метр.

3 . Схождение в воздухе – т.е столкновение в воздухе нескольких парашютистов с последующим отказом работы(гашением) одного или всех куполов участников данной ситуации.

4 . Попадание в восходящий или нисходящий поток – т.е ситуация в которой парашютист находясь под нормально работающим куполом не может снизится (в случае попадания в восходящий поток) и его относит в сторону от подготовленной площадки приземления. Либо наоборот (в случае попадания в нисходящий поток) снижается с большей скоростью чем это необходимо для безопасного приземления.

5 . Приземление на препятствия — т.е. приземление парашютиста на неподготовленную площадку с различными естественными (лес, камни, водоемы) или иными препятствиями (здания, столбы, техника, ЛЭП, жд и авто дороги, ВВП т.п), приземление на которые может закончиться травмами или гибелью парашютиста.

ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ (парашют д-1-5У способ раскрытия — полное принудительное)

Зацепление за самолет.

В случае если парашютист после отделения, почувствав рывок, поднял голову для осмотра купола и понял что произошло зацепление за воздушное судно он обязан установить визуальный контакт с выпускающим инструктором, то есть найти глазами дверь самолета и увидеть там выпускающего. После того как выпускающий инструктор убедится что парашютист его видит и в состоянии действовать адекватно, парашютисту из самолёта на специальном фале спускают карабин (или «кошку») Получив карабин он должен зацепить его за мягкие элементы своей подвесной системы как правило за плечевые обхваты ближе к грудной перемычке. Запрещается цеплять карабин (кошку) за какие либо металические детали подвесной системы: другие карабины, полукольца и т.п. Зацепив карабин за мягкие элементы подвесной системы парашютист, предварительно убедившись что зацепление надёжно (т.е подергав карабин несколько раз), подаёт рукой знак выпускающему, после чего находящиеся на борту другие парашютисты втягивают зацепившегося в самолёт.
В случае если попытки втянуть парашютиста в самолёт не удаются, из-за недостаточного количества людей на борту или по другим причинам, выпускающий дает отмашку зацепившемуся парашютисту показывая что втягивание неудалось. После это парашютисту из самолёта на другом фале спускается нож-стропорез.Приняв нож-стропорез парашютист в первую очередь отрезает его от того фала на котором он был спущен, с целью избежать в дальнейшем возможного пореза руки. После отрезания стропореза от фала парашютист отрезает (или отстёгивает) полученный ранее карабин(кошку). После чего начинает отрезать свободные концы подвесной системы. Обрезка свободных концов начинается с наименее натянутого (наиболе слабого, провисшего) свободного конца. Все действия стропорезом производятся рубящими движениями в направлении от себя. После того как парашютист отрезает крайний (четвертый) свободный конец он оказывается в свободном падении. Оказавшись в свободном падении парашютист выбрасывает нож, находит глазами кольцо запасного парашюта, берет его рукой выворачивает из кармана ранца, и выставив противоположную руку вбок, выдергивает кольцо на всю длинну руки вперёд от себя. При вводе в действие запасного парашюта желательно слегка откинуть назад голову и ноги.
При спуске на запасном парашюте парашютист должен учитывать что скорость снижения на запасном парашюте превышает скорость снижения при спуске на основном а потому необходимо быть готовым к более жёсткому приземлению.

Отказ купола.

Отказы купола подразделяются на полный и частичный.
Полный отказ подразумевает полное отсутствие купола над парашютистом после применения им вытяжного кольца в следствии невыхода парашюта.Как полный отказ можно так же рассматривать
ситуацию в которой парашютист сам обрезал основной парашют ввиду зацепления за воздушное судно.
Частичный отказ подразумевает ситуацию в которой купол основного парашюта выйдя из ранца оказывается повреждён и не в состоянии выполнять свои функции в полном обьёме необходимом для безопасного приземления.
Разделение отказов купола на полный и частичный необходимо ввиду того, что при полном и частичном отказе основного парашюта действия парашютиста значительно отличаются а запасной парашют приводится в действие по разному.

Полный отказ . (Парашют Д-1-5У способ раскрытия принудительный, запасной парашют З-5 ручное раскрытие)

После отделения от воздушного судна парашютист, в обязательном порядке, начинает отсчёт: 501, 502, 503. подразумевая что сразу после произнесения 503 произойдёт динамический рывок говорящий об открытий основного парашюта.В случае если после проведения отсчёта до 503 динамического рывка не происходит это говорит от том, что купол парашюта не вышел из ранца т.е произошёл полный отказ.
В этой ситуаций парашютист, не раздумывая, находит глазами кольцо запасного парашюта берётся за него, выворачивает из кармана ранца, и выставив противоположную руку в сторону, резко выдёргивает кольцо вперед от себя на всю длинну руки. Ноги при этом желательно отвести назад слегка согнув в коленях, также желательно закинуть назад голову чтобы избежать возможного пореза лица стропами запасного парашюта при выходе его из ранца.
ВНИМАНИЕ! Выставление руки в сторону обязательно так как это устраняет вероятность падения парашютиста в строго горизонтальном полжении, что может привести к попаданию купола запасного парашюта в «затенение» препятствующее его раскрытию.

Частичный отказ купола и приведение в действие запасного парашюта (парашют Д-1-5У способ раскрытия принудительный, запасной парашют З-5 ручное раскрытие)

Частичный отказ купола при прыжках с парашютом Д-1-5У на полное принудительное раскрытие подразумевает три возможных варианта: Перехлёст (перехлест купола одной или несколькими стропами приводящий к его деформации). Обрыв строп (обрыв одной или нескольких строп). Порыв купола (порыв ткани основного купола размером от одного квадратного метра и более)

Перехлёст.

Произведя отсчёт: 501, 502, 503 и почуствовав динамический рывок парашютист поднимает голову вверх и осматривает купол, купол должен быть правильной круглой формы без порывов, перехлёстов и обрывов строп. В случае если при осмотре купола парашютист вместо правильной хорошо наполненной воздухом полусферы основного купола обнаруживает что он деформирован — то есть вместо правильной круглой, купол имеет имеет смятую полусферу разделённую на две или несколько частей перехлестнувшимися через него стропами, это говорит о перехлёсте купола основного парашюта.
Перехлёсты купола подразделяются на лёгкий и глубокий.
Лёгким перехлёстом считается неглубокий перехлест одной или несколькими стропами недалеко от края купола.Такой перехлест может быть устранен парашютистом путём сдергивания, для чего необходимо найти нужную стропу(или стропы) в месте её крепления к свободному концу и взявшись двумя руками с силой дернуть вниз, если потребуется то несколько раз. В случае если это не приводит к устранению перехлёста небоходимо ввести в действие запасной парашют.
Глубокий перехлёст подразумевает перехлёст купола одной или несколькими стропами ближе к центру купола с глубоким (иногда более метра) разделением купола на несколько частей. Глубокий перехлест не может быть устранён парашютистом поэтому при обнаружении глубокого перехлеста парашютист незамедлительно приводит в действие запасной парашют.

видео-пример перехлеста основного парашюта Д-1-5У

Обрыв строп.

В случае если при осмотре купола парашютист обнаруживает обрыв одной или нескольких строп то он обязан действовать согласно нижеописанным ситуациям.

При обрыве от одной до трёх строп никакие действия не предпринимаются, снижение производится в штатном режиме.

При обрыве трех и более смежных строп вводится в действие запасной парашют. (смежные стропы это стропы закрепленные на одном свободном конце)

При обрыве от одной до пяти строп на разных свободных концах никакие действия не предпринимаются снижение проводится в штатном режиме.(к примеру на одном свободном конце обрыв одной стропы, на втором двух, и одной стропы на третьем или четвёртом)

При обрыве пяти или более строп в общей сложности приводится в действие запасной парашют.

Порыв купола.

Порыв купола то есть разрыв ткани купола до размеров делающих парашют неспособным осуществить безопасное приземление парашютиста. Парашют Д-1-5У не теряет своей устойчивости и управляемости при порыве до одного квадратного метра. В случае обнаружения порыва купола парашютист визуально определяет его размер.Если порыв купола не превышает одного квадратного метра то приземление производится в штатном режиме согласно инструкции.
При порыве купола свыше одного квадратного метра (или нескольких порывов близких к квадратному метру) парашютист приводит в действие запасной парашют по схеме предусмотренной вводом запасного парашюта при частичном отказе.
Определение размера порыва основного купола осуществляется следующим способом — весь купол парашюта Д-1-5У прошит хорошо видимыми усилительными лентами шириной 2см., которые делят площадь купола на множество секторов(квадратов) вслучае если порыв находится в одном секторе(квадрате), и не затрагивает усилительных лент с переходом в следующий сектор, размер порыва считается менее одного квадратного метра и приземление производится в штатном режиме. Если же порыв повредив ткань одного из секторов пересекает усилительную ленту и переходит на следующий сектор то размер этого порыва считается превышающим один квадратный метр и парашютист обязан привести в действие запасной парашют по схеме ввода запасного парашюта при частичном отказе.

ВВОД В ДЕЙСТВИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА ПРИ ЧАСТИЧНОМ ОТКАЗЕ (основной парашют Д-1-5У, запасной З-5)

Ввод в действие запасного парашюта при частичном отказе осуществляется следующим образом: Парашютист находит глазами кольцо и берёт его той рукой с какой стороны оно находится, в это же время ладонью другой руки парашютист прижимает к себе ранец запасного парашюта, после чего вывернув кольцо из кармана ранца парашютист резко выдергивает его вперёд от себя на всю длину руки с последующим отводом руки вниз к ноге. После этого кольцо выбрасывается. В результате расчековки ранца запасного парашюта клапана ранца, под воздействием ранцевых резинок, выскакивают из-под ладони парашютиста и под рукой у него оказывается сам купол запасного парашюта.Продолжая прижимать к себе запасной парашют парашютист заводит под него руку которой он выдергивал кольцо и, взяв таким образом запасной парашют двумя руками, бросает его вперёд и вверх под углом сорок пять градусов.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем бросить запасной парашют парашютист обязан определить наличие или отсутствие вращения.Как правило при частичном отказе основного купола происходит постоянное вращение парашютиста вдоль своей оси, в связи с чем запасной парашют должен быть брошен парашютистом исключительно в сторону вращения, чтобы исключить вероятность скручивания строп основного парашюта со стропами запасного.Бросать запасной парашют в сторону противоположную вращению категорически запрещено.
При броске запасного парашюта ноги парашютиста должны быть согнуты в коленях и крепко сжаты чтобы исключить вероятность зацепления строп за ноги потому что купол запасного парашюта, при применении его в случае частичного отказа, как правило наполняется относительно медленно и часть строп выйдя из ранцевых резинок сначала провисает вниз и может опутать ноги парашютиста.
Для ускорения наполнения купола запасного парашюта парашютист может помочь ему наполнится, самостоятельно освобождая стропы из ранцевых резинок и как-бы встряхивая их. В результате создающегося при этом натяжения строп купол запасного парашюта наполняется быстрее.
При применении запасного парашюта в случае частичного отказа возможна ситуация при которой запасной парашют, после выбрасывания его парашютистом, не наполняется а просто лежит в воздухе, при этом никакие подергивания и потряхивания строп ничего не меняют. В такой ситуации парашютисту необходимо, сжав ноги согнуть их в коленях, стопы завести как можно сильнее под себя, и подняв колени на уровень пояса, за стропы подтянуть запасной парашют к себе. После чего на коленях свернуть его рулоном и снова бросить вперёд и вверх под углом 45 градусов, в сторону вращения. Если после этого парашют так же не наполняется действие следует повторить.
Если же после двух-трех вбрасываний, либо при достижений высоты 150 метров, запасной парашют так и не наполнился, парашютист подтягивает его к себе, сворачивает, и зажав его между ног осуществляет приземление на основном парашюте.
Ненаполнение запасного парашюта после нескольких вбрасываний говорит о малой скорости снижения парашютиста, что означает что купол основного парашюта даже в повреждённом состоянии выполняет свои функции в полном объеме обеспечивая безопасную скорость снижения для приземления.
В этом случае парашютист, удерживая запасной парашют между ног, осуществляет приземление под куполом основного парашюта согласно инструкции по приземлению в штатной ситуации. При этом запасной парашют должен контролироваться и крепко удерживаться парашютистом до самого касания земли, чтобы исключить возможное выскальзывание и раскрытие запасного парашюта в неожиданный момент, или выскальзывание его назад между ног с последующим раскрытием за спиной, что может привести к изменению положения тела парашютиста почти до горизонтального, что в свою очередь неизбежно приведёт к травмированию. Однако если всё же случилась ситуация при которой запасной парашют освободившись проскользнул между ног парашютиста и раскрылся за его спиной, и парашютист оказался в горизонтальном положении, то парашютисту необходимо завести ладони между животом и стропами запасного парашюта и отжав стропы как можно дальше от себя, аккуратно, стараясь не зацепиться, перекинуть через них одну ногу, в результате чего запасной парашют окажется впереди а парашютист примет вертикальное положение. После чего снижение осуществляется под двумя куполами. На высоте купола запасного и основного парашютов имеют тенденцию к расхождению друг от друга что вводит тело парашютиста в наклонное положение близкое к горизонтальному, для исправления данной ситуации необходимо взявшись за свободные концы запасного парашюта подтянуть их к себе. У земли создается обратная ситуация при которой основной и запасной парашюты сходятся прижимаясь друг к другу, исправляется это путём отжатия от себя свободных концов запасного парашюта.
ВНИМАНИЕ! Пользоваться стропами управления и пытаться разворачивать купол основного парашюта в случае снижения под двумя куполами запрещено, так как это может привести к скручиванию между собой строп основного и запасного парашютов с последующим их гашением или уменьшением площади что приведет к критическому увеличению скорости приземления.

Схождение в воздухе .(парашют Д-1-5У)

Схождением в воздухе называется ситуация в которой двое или более парашютистов сталкиваются с друг другом после открытия парашютов.
Нахождение в опасной близости друг к другу могущее привести к подобному столкновению называется предпосылкой к данному особому случаю и обязано быть устранено парашютистом без промедления.

Предпосылки к схождению в воздухе и способы их устранения.

В случае если парашютист во время осмотра по сторонам обнаруживает в опасной близости от себя другого парашютиста он обязан незамедлительно принять меры для ухода в сторону с курса вероятного столкновения.
Уход в сторону в данной ситуации осуществляется методом скольжения.

Метод скольжения. (уход в сторону с помощью натяжения свободных концов)

Для ухода в сторону методом скольжения парашютист берётся двумя руками за те свободные концы в какую сторону он хочет уйти, и с силой тянет их вниз насколько возможно, удерживая в таком положении пока не уйдет на безопасное расстояние с курса вероятного столкновения. Одновременно с натяжением свободных концов парашютист обязан голосом привлечь внимание того парашютиста с которым возникла угроза столкновения и отдать ему команду уходить в противоположную сторону.К примеру если второй парашютист двигается на первого прямо навстречу лицом к нему то первый берется руками за правые свободные концы, тянет их вниз, и отдает команду второму парашютисту уходить влево(тянуть левые свободные концы).Если второй парашютист надвигается на первого спиной к нему то первый парашютист натягивая правые свободные концы своей подвесной системы, отдаёт второму парашютисту команду также тянуть правые свободные концы(уходить вправо) поскольку в данном случае отсутствует эффект зеркала.
В результате длительного натяжения выбранных парашютистами свободных концов край купола парашюта как бы заламывается вниз в сторону натяжения и парашют скользит вниз в этом направлении.То есть если парашютисту необходимо уйти вправо он натягивает правые свободные концы, если влево то левые, если вперёд то передние, если назад задние. Так же возможен уход в сторону по диагонали(наискосок), для этого двумя руками натягивается один свободный конец расположенный с той стороны в которую необходимо уйти.

Схождение в воздухе и действия парашютиста в данной ситуации.

В случае если при возникновении угрозы столкновения в воздухе попытки уйти в сторону методом скольжения не привели к желаемому результату и расстояние между сближающимися парашютистами сократилось до нескольких метров сделав столкновение неизбежным парашютист обязан:

1.Столкновение на одном уровне (по горизонту).

Если второй парашютист надвигается прямо по курсу примерно на одном уровне, то есть неизбежен удар друг об друга, парашютисту необходимо сжать ноги в коленях и закрыть лицо взявшись руками крест на крест за передние свободные концы, при этом тыльные стороны рук должны быть повернуты к лицу(венами вовнутрь),это уменьшит вероятность получения травм от экипировки или частей подвесной системы другого парашютиста. После столкновения парашютистам запрещено резко отталкиваться друг от друга пытаясь уйти в сторону, поскольку велика вероятность начала продолжительного раскачивания парашютистов под своими куполами с постепенным уходом вниз более тяжелого из них и попадания оказывающегося выше более легкого парашютиста в стропы первому.Поэтому парашютистам следует взяться за подвесные системы друг друга (предпочтительнее плечевые обхваты ближе к грудной перемычке) и продолжать снижение вдвоем, постоянно контролируя купола и приближение земли. Приземлятся следует также вместе не пытаясь отойти друг от друга непосредственно у земли так как раскачивание в этот момент с большой вероятностью приведет к травмированию. Задача обоих парашютистов при касании земли приземлится каждому на свои ноги, исключив вариант повисания одного человека на другом в результате чего сила удара приходящегося на ноги того парашютиста на котором будет висеть его товарищ значительно увеличится. Чтобы этого не произошло необходимо еще при снижении попытаться занять положение при котором стопы обоих парашютистов окажутся на одном уровне.

2.Столкновение на разных уровнях .(угроза попадания в стропы парашюта другого парашютиста с последующим гашением одного или обоих основных парашютов)

В случае если наступает угроза схождения в воздухе, в положении когда один из парашютистов приближается к другому на уровне строп его парашюта, и избежать схождения не удаётся, парашютист летящий в стропы парашюта своего товарища должен как можно шире расставить в стороны руки и ноги (положение звёздочка)как бы увеличивая площадь своего тела и уменьшая тем самым вероятность проскальзывания между строп приближающегося парашютиста и в момент контакта со стропами аккуратно оттолкнуться от них и сразу после отталкивания начать уход в сторону методом скольжения, путем натяжения задних свободных концов.Уход в сторону не прекращается до того момента пока расстояние между парашютистами не станет полностью безопасным исключающим возможность повторения ситуации.
В случае если оттолкнутся и уйти в сторону не удалось и парашютист запутался в стропах парашюта другого парашютиста находящегося ниже и купол нижнего парашютиста начинает гаснуть(терять свою форму и наполняемость) верхний парашютист(попавший в стропы товарища) обязан взять несколько строп нижнего парашютиста и удерживать его до приземления осуществляя снижение вдвоем на своем парашюте. При этом для надежности лучше всего обмотать несколько раз стропы парашюта нижнего парашютиста вокруг ранца своего запасного парашюта. При приземлении нижнему парашютисту необходимо учитывать вероятность того что верхний парашютист может приземлится прямо на него, поэтому сразу по касании земли желательно отбежать или откатится в сторону от точки приземления.
Если же верхний парашютист зафиксировав на себе стропы парашюта нижнего парашютиста обнаруживает, что и его(верхнего парашютиста) купол начинает гаснуть то верхний парашютист отдает команду нижнему парашютисту ввести в действие запасной парашют. Далее спуск обоих парашютистов происходит на запасном парашюте нижнего. В этой ситуации оба парашютиста должны быть готовы к жёсткому приземлению, сразу по касании земли желательно применение переката, для уменьшения силы удара.

3. Попадание на купол другого парашютиста.

В случае если при осмотре по сторонам парашютист, осматривая пространство под собой, обнаруживает, что снижается на купол другого парашютиста опускающегося под ним, он обязан начать уход методом скольжения в сторону ближайшего края купола нижнего парашютиста до полного ухода на безопасное расстояние, одновременно отдавая команду нижнему парашютисту уходить в противоположном направлении.
Если же скорость ухода скольжением оказывается недостаточной и верхний парашютист касается ногами купола нижнего ближе к центру то он, не прекращая тянуть свободные концы в выбранную для ухода сторону, сразу с момента касания купола сбегает с него к ближайшему краю, то есть в ту же сторону в которую осуществлялся уход скольжением.
Если касание ногами происходит у края купола то парашютист выставляет ноги вперед и соскальзывает с него после чего уходит методом скольжения на безопасное расстояние.
Если же это не удается и верхний парашютист проваливается в купол и путается в стропах нижнего парашютиста то дальнейшие действия производятся, также как при схождении на разных уровнях с запутыванием в стропах, исходя из варианта развития ситуации.

видео-примеры попадания в купол другого парашютиста (присутствует ненормативная лексика)


ВДВ РФ парашют Д-10
ДШБ Казахстан парашют Д-6

Попадание в восходящий/нисходящий поток.

Попадание в восходящий поток характеризуется остановкой снижения и зависанием парашютиста на одной высоте а зачастую и дополнительным набором высоты. При этом парашютист постепенно относится в сторону от подготовленной площадки. Время зависания в восходящем потоке может быть до нескольких десятков минут, а относ от аэродрома(площадки приземления) до нескольких десятков километров в самую неожиданную сторону, с последующим приземлением на различные препятствия оказавшиеся в точке приземления, что создаёт непосредственную угрозу жизни и здоровью парашютиста.Поэтому если парашютист во время снижения под куполом вдруг почувствовал остановку снижения он обязан визуально убедится попал ли он в восходящий поток или нет.
Наиболее простым способом является оценка ситуации путём наблюдения за другими парашютистами, особенно за теми, что покинули воздушное судно несколько позднее, а так же за уровнем горизонта. Если при наблюдении за парашютистами, покинувшими самолет и открывшимися после него, парашютист обнаруживает, что они находятся намного ниже или уже приземлились,а уровень горизонта остается неподвижным или опускается то это ясно свидетельствует о том, что парашютист находится в восходящем потоке. В этой ситуации парашютист обязан осуществить выход из восходящего потока методом скольжения в любую сторону, выбрав наиболее безопасную точку приземления.
Уход в строну методом скольжения осуществляется до того момента пока парашютист не почувствует начала снижения или не достигнет высоты 100-150 метров. После чего приземление проводится в штатном режиме согласно инструкции.

Попадание в нисходящий поток характеризуется неожиданно высокой скоростью снижения при нормально наполненном работающем куполе. Оно так же определяется по другим снижающимся рядом парашютистам.
Если парашютисты покинувшие воздушное судно и открывшиеся намного раньше оказываются выше а уровень горизонта поднимается слишком быстро то это говорит о попадании в нисходящий поток, при котором парашютист снижается со скоростью небезопасной для нормального приземления. В такой ситуации парашютист приводит в действие запасной парашют способом применяемом в случае частичного отказа.

ПРИЗЕМЛЕНИЯ НА ПРЕПЯТСТВИЯ .(парашют Д-1-5У)

Наиболее вероятными препятствиями при приземления парашютиста являются:

Лесные массивы, отдельно стоящие деревья, столбы, линии электропередач, сложные рельефы местности(горы, овраги и т.п), водоёмы, различные здания и постройки, автотранспортные средства, ж.д. и авто-магистрали, взлетно-посадочные полосы а так же группы людей(парашютный старт).

При возникновении угрозы приземления на препятствия на высоте не позволяющей использовать стропы управления парашютист осуществляет уход в безопасную сторону методом скольжения.
Если же попытки ухода в сторону не приводят к желаемому результату парашютист готовится к приземлению следующим способом:

Приземление на деревья.

При возникновении угрозы приземления на деревья парашютист закрывает лицо руками взявшись крест на крест за передние свободные концы,так чтобы тыльные стороны рук были повёрнуты к лицу(венами во внутрь).Ноги должны быть крепко сжаты, полусогнуты и выставлены чуть вперёд для того чтобы встретить ими возможное препятствие: крупные ветки, сучья и т.п. Такая поза сохраняется до полной остановки либо приземления.
При зависании на дереве парашютисту прежде чем изменить позу необходимо убедится, что он крепко зафиксирован на дереве. Для этого оставаясь в прежнем группировочном положении парашютист несколько раз дёргает за передние свободные концы, продолжая при этом держать руки в положении крест накрест, венами во внутрь, прикрывая ими лицо, грудь и шею, на случай неожиданного падения вниз через ветки и сучья дерева. Ноги также продолжают оставаться сведенными вместе и полусогнутыми в коленях, а стопы расположены параллельно земле.
Убедившись в надежной фиксации на дереве парашютист оценивает ситуацию и принимает решение на спуск.

Спуск на землю при зависании на деревьях.

Если высота зависания небольшая(до двух метров) парашютист усаживается как можно глубже в подвесной системе, расстёгивает последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, освобождает
одну руку из плечевых обхватов и держась обоими руками за лямки подвесной системы,
аккуратно спускается на землю.
ВНИМАНИЕ! Предварительное усаживание в подвесной системе и последовательность расстёгивания ножных обхватов и грудной перемычки выполняются неукоснительно, независимо от высоты зависания парашютиста!
Несоблюдение этих требований может привести к случайному выскальзыванию парашютиста из подвесной системы и его гибели, при попадании нерасстёгнутой грудной перемычки под подбородок парашютиста, при отстёгнутых раньше ножных обхватах.
Так же, в случае неглубокой посадки в подвесную систему, существует вероятность случайного выпадения
из неё парашютиста головой вниз, после расстёгивания грудной перемычки при застёгнутых при этом ножных обхватах.
При зависании на дереве на большой высоте парашютист предварительно усевшись как можно глубже в подвесной системе отстегивает от нее одну из сторон ранца запасного парашюта и выдергивает кольцо его ручного раскрытия, после того как купол запасного парашюта падает вниз парашютист освобождает из ранцевых резинок его стропы на всю имеющуюся длину(для З-5 6,5 метра).Убедившись что стропы освобождены полностью парашютист путём подергивания проверяет надежность оставшегося крепления ранца запасного парашюта к подвесной системе и, расстегнув последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, спускается на землю по стропам запасного парашюта, держась за них так чтобы исключить возможность пореза или обжигания ладоней при быстром спуске т.е. на излом.
ВНИМАНИЕ! Полное освобождение из ранцевых резинок строп запасного парашюта перед спуском по ним является обязательным, поскольку оставление в ранцевых резинках даже небольшой их длинны, во время спуска приведет к их внезапному резкому освобождению под весом парашютиста, и неизбежным, неконтролируемым падением человека на землю.

Приземление на столбы

Если на пути приземления парашютиста оказываются какие либо столбы или опоры а уйти от них путем скольжения не удаётся то парашютисту необходимо встретить столб стопами ног, для этого ноги должны быть крепко сжаты между собой и слегка согнуты в коленях а стопы слегка повёрнуты по оси вбок чтобы избежать возможности их расхождения в момент удара о столб и попадания его между ног. Если высота столба или опоры небольшая то после встречи препятствия таким способом парашютист приземляется в штатном режиме. При значительной высоте столба или опоры и столкновении с верхней их частью парашютист сразу после встречи препятствия стопами ног уходит методом скольжения в сторону или назад.

Приземление на ЛЭП (линии электропередач)

В случае если парашютист снижается на линию электропередач нужно всеми силами пытаться уйти в сторону методом скольжения, одновременно готовясь встретить провод стопами ног, ноги необходимо крепко сжать между собой а стопы развернуть перпендикулярно направлению проводов чтобы исключить возможность проскальзывания провода между ног парашютиста. При таком положении ног в момент контакта с проводом парашютист или соскальзывает с него вниз или провод рвется под весом парашютиста и происходит приземление. При этом парашютист держится руками за свободные концы подвесной системы и находится в сгруппированном положении вплоть до момента приземления, запрещено пытаться ухватится за какие либо провода или элементы опор оказавшиеся рядом так как это может привести к поражению электротоком.
Если после приземления парашютиста его парашют оказывается повисшим на проводах, парашютист как можно быстрее снимает с себя подвесную систему и отбегает в сторону. Пытаться самостоятельно снять парашют с линии электропередач категорически запрещается.
ВНИМАНИЕ! В задачу парашютиста ни в коем случае не входит обязательное попадание ногами в провод! Напротив он обязан всячески пытаться проскользнуть мимо или между проводов, а описываемое положение ног принимается для того чтобы уменьшить вероятность травм если контакт ног с проводом всё таки произойдет.)

Приземление на здания

При приземлении на здания или строения парашютист, при невозможности уйти от препятствия методом скольжения готовится к приземлению следующим образом:

1.Приземления на стену задания

При приближении к стене здания парашютист, держась руками за задние свободные концы, выставляет перед собой плотно сжатые ноги слегка согнув их в коленях, стопы ног при этом должны быть направлены прямо на стену так что бы встретить её всей площадью двух сжатых между собой стоп а не какой либо отдельной частью: кончиками пальцев, носком или пятками. В момент соприкосновения со стеной парашютист натягивает задние свободные концы подвесной системы и уходит от здания методом скольжения, если столкновение со стеной происходит близко краю здания то можно осуществлять уход скольжением в ту сторону, при соответствующем направлении ветра. В момент контакта со стеной не рекомендуется чересчур энергичное отталкивание от неё, так как это приведет к амплитудному раскачиванию парашютиста при котором возможно повторное столкновение со стеной здания.

2.Приземление в окно здания

Если при приближении к стене здания парашютист обнаруживает, что в точке его контакта со стеной находится в окно а уйти в сторону методом скольжения не удаётся то ему необходимо закрыть лицо и шею руками взявшись за передние свободные концы крест на крест венами во внутрь и выставить вперед сжатые, полусогнутые в коленях ноги.
При наличии у окна центральной рамы необходимо целится стопами в нее слегка повернув стопы в бок как при приземлении на столб. В случае если рама окажется достаточно крепкой парашютист отталкивается от нее и уходит назад(или в сторону) методом скольжения.
Если парашютист не попадает ногами в центральную раму либо рама ломается или отсутствует вовсе и парашютист разбив ногами стекло влетает в помещение то он должен сразу же одной или несколькими стропами зафиксировать свою подвесную систему за любой стационарный объект, например в несколько витков намотать стропы вокруг батареи, для того чтобы еще не погасший купол парашюта не успел вытащить его обратно из здания пока парашютист освобождается от подвесной системы.
Фиксация стропами за стационарный объект перед снятием подвесной системы проводится обязательно! Высота здания и этаж на котором находится окно значения не имеют поскольку протаскивание парашютиста через разбитое окно, даже на первом этаже, с большой вероятность приведет к травмам от остающихся в раме осколков стекла, а при нахождении помещения на верхних этажах купол парашюта вытащив парашютиста из окна уже не сможет обеспечить ему безопасного приземления так как будет частично или полностью погашен.

3.Приземление на крышу здания

В случае если парашютист приземляется на крышу в центр или далеко от её края, то сразу после приземления ему необходимо зафиксироваться стропами парашюта за любой стационарный обьект, антенну, трубу и т.п и только после этого снимать с себя подвесную систему.Местонахождения таких стационарных объектов желательно установить визуально заранее еще на стадии приземления, что позволит значительно сократить время на фиксирование за них строп парашюта и уменьшит вероятность стаскивания парашютиста с крыши непогасшим куполом.
В том случае если парашютист приземляется близко к краю крыши, и существует реальная угроза его стаскивания с крыши здания, то еще в процессе приземления, парашютист едва коснувшись ногами крыши немедленно сбегает с неё и прыгает вниз не позволяя куполу погаснуть, с дальнейшим уходом от здания путем скольжения.

УТОЧНЕНИЕ

С учётом того, что общая инструкция по правилам приземления при прыжках с парашютом Д-1-5У требует от начинающего парашютиста на высоте 50 метров занять положение на малый снос (против ветра) то в случае если парашютист обнаруживает препятствие после разворота на малый снос, а скорость ветра превышает горизонтальную скорость купола, в результате чего парашютист приближается к препятствию спиной, то ему необходимо выполнить разворот в подвесной системе, способом применяемым при осмотре по сторонам, и произвести приземление удерживаясь в таком положении стараясь встретить препятствие сведенными вместе стопами ног.

Приземление на водоём

Парашют Д-1-5У, благодаря своей конструкции и стропам управления, предусматривает выбор направления полета в нужную сторону, если этому не мешает направление и сила ветра. Поэтому если парашютист после раскрытия обнаруживает недалеко от возможной площадки приземления какой либо водоём он обязан используя эти возможности купола уйти от водоёма на безопасное расстояние. Однако если по каким либо причинам этого не удалось сделать ни с помощью строп управления на высоте, ни методом скольжения непосредственно у земли и попадание в водоем неизбежно то парашютист готовится к нему следующим образом:
1.Усаживается как можно глубже в подвесной системе.
2. Отстегивает ранец запасного парашюта от одной из сторон подвесной системы.
3.Отстёгивает последовательно грудную перемычку и ножные обхваты, соблюдая при этом осторожность, чтобы исключить случайное соскальзывание с круговой лямки и выпадение из подвесной системы.
4.Крепко берётся руками за задние свободные концы и ждёт касания с водой.
ВНИМАНИЕ! Запрещается выпрыгивать из подвесной системы до соприкосновения с водой, так при визуальной оценке высоты над водной поверхностью возможна ошибка на десятки метров.
5. Как только ноги парашютиста касаются воды он делает прогиб(откидывает голову, руки и ноги назад) и выскользнув из подвесной системы, под водой, отплывает как можно дальше в сторону от курса приводнения(вправо или влево) что бы вынырнув не оказаться под куполом или в стропах своего парашюта.
6. Вынырнув на поверхность оценивает обстановку и плывёт к ближайшему берегу.
7. Если у парашютиста возникли проблемы с плаванием или берег находится далеко то до подхода помощи он может удерживаться на поверхности воды используя запасной парашют — запасной парашют
З-5 в уложенном состоянии содержит между складками купола количество воздуха достаточное для использования его в качестве вспомогательного плавсредства до получаса включительно. Решив воспользоваться запасным парашютом парашютист должен соблюдать осторожность чтобы не запутаться в стропах и куполе основного парашюта находящихся рядом как на поверхности воды так и под водой.

Приземление на ВПП

При приземлении на взлётно-посадочную полосу аэродрома парашютист сразу после гашения купола, не теряя времени, берет купол парашюта и стропы в охапку и быстро(бегом) покидает ВВП. Уход осуществляется в сторону ближайшего края. Снятие с себя подвесной системы и укладка парашюта в переносную сумку осуществляется только после того как парашютист удалится от края ВВП на безопасное расстояние (не менее 15-20 м).
ВНИМАНИЕ! Оперативное покидание ВПП осуществляется парашютистом в любом случае! Независимо от того видит он заходящие на посадку/взлёт самолёты или нет.
При необходимости пересечь взлетно-посадочную полосу ВПП пересекается прямо перпендикулярно (под прямым углом). Пресечение ВПП «наискосок»,»зигзагом» и т.п., запрещено.

Приземление на парашютный старт

При приземлении на парашютный старт где находятся другие парашютисты, а равно если в любой другой точке его приземления оказываются люди, парашютист громко несколько раз даёт команду «Воздух!» до тех пор пока находящиеся в точке приземления не покинут её.

Удачных и безопасных прыжков!

Статью подготовил Олег Русских. Караганда. Данная статья является собственностью сайта При копировании и перепечатке просьба указывать рабочую ссылку.

Конспект(Д-1-5У, З-6П)

Д - 1 - 5 у (тренировочный, управляемый)

Предназначен для совершения тренировочных прыжков.

Конструкция обеспечивает при общем весе парашютиста с парашютами 120 кг следующие тактико-технические данные:

а) Надежную работу на высоте до 2000 метров, как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/час, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10 g

б) Минимально безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/час при немедленном введении парашюта в действие - 150 метров.

в) Среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли - 5,11 м/сек

г) Устойчивость при снижении

д) Управление парашютом при помощи двух строп управления,

е) Разворот купола на 360 в любую сторону за время не более 18 сек при натяжении одной стропы управления

ж) Горизонтальное перемещение вперед до 2,47 м/сек.

з) Применеиие полуавтоматического прибора раскрытия ППК-У-575 А

и) Усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или троса не превышает 16 кг.

к) Назначенный (технический) ресурс - 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта.

л) Габариты уложенного парашюта: длина - 570 + 20 мм,

ширина - 377 + 20 мм

высота - 262 + 20 мм

м) Масса парашюта с ППК-У без переносной сумки 17,5 кг.

ВЫТЯЖНАЯ ВЕРЕВКА

Предназначена для включения страхующего прибора или для принудительного раскрытия

ранца парашюта, изготовлена из ленты пр. 1200 кг, длина веревки 3 метра. На одном конце имеется карабин, на другом конце (для присоединения фала гибкой шпильки, или уздечки чехла

при прыжках на принудительное раскрытие, или петли вытяжного троса при расчековке) и на расстоянии 1,4 м (для контровки, или для вытяжного троса при принудительном раскрытии) от него имеются две петли. Для предохранения от ожогов на нее надет чехол из х/б ленты в виде полого шланга. Для контроля у карабина имеется лента красного цвета.

ВЫТЯЖНОЙ ШАРОВОЙ БЕЗСТРОПНЫЙ ПАРАШЮТ .

Предназначен для стягивания чехла с основного купола, состоит из основы и пружинного механизма. Верхняя часть имеет форму полусферы и изготовлена из капронового полотна.

Нижняя полусферическая часть основы изготовлена из сетчатого полотна переходит в коническую, изготовленную из капрона.

На внешней части основы пришиты четыре капроновые усилительные ленты пр. 150 кг

равномерно расположенные по поверхности в меридиальном направлении В месте пересечения лент поставлен люверс с пришивной шайбой. Внизу ленты сведены в коуш (для присоединения к уздечке чехла), на который надет чехол.На одной из лент на верхней части пришиты газырь и лента со шпилькой- чекой (для зачековки ШВП в уложенном состоянии). Пружинный механизм состоит из 8 меридиально расположенных спиц, оканчивающихся головками, которые скреплены у полюса шайбами. Коническая пружина имеет 5,8 рабочих витка, при этом половина находится внутри сферы. Внутри имеется ограничитель из капронового шнура ШКП-120. На нижнем основании закреплена пластина с конусом для зачековки пружинного механизма в сжатом состоянии. При укладке парашюта шпилька-чека укладывается в газырь.

ЧЕХОЛ КУПОЛА .

Предназначен для упорядочения процесса наполнения купола и уменьшения случаев перехлеста его стропами, изготовлен из ткани оранжевого цвета, имеет форму рукава длиной 5,28м и надевается на всю длину уложенного купола.

По всей длине усилен лентами пр. 150 кг, которые в верхней части образуют уздечку для присоединения вытяжного устройства. В верхней части пришиты два кармана, способствующие стягиванию чехла и выходу строп. В нижней части имеет одну пару двойных резиновых съемных

сот, одиннадцать пар несъемных сот и две ленты для укладочной рамки. Фартук имеет два окна с предохранительными карманами для пропуска съемных сот. Предохранитель строп защищает от зацепления.

КУПОЛ 82,5 кв.м.

Предназначен для безопасного приземления парашютиста в заданном месте, имеет круглую форму и состоит из 4 секторов, каждый из которых состоит из 5 трапециевидных полотнищ прямого кроя. Секторы и полотнища сострочены между собой швом взамок.

Купол изготовлен из перкаля, в центре имеется полюсное отверстие диаметром 430 мм. Кромка полюсного отверстия усилена с двух сторон капроновой лентой пр. 150 кг. С внешней стороны на купол нашит усилительный каркас из такой же ленты., который у нижней кромки купола образует 28 петель, к которым привязываются стропы. Усилительные ленты, настроченные на швы, соединяющие сектора, в полюсном отверстии образуют уздечку. На внешнюю сторону купола у нижней кромки между стропами нашито 25 карманов. Купол имеет 28 строп, изготовленных из х/б шнура прочностью 125 кг. Для облегчения укладки стропа 14 изготовлена красного цвета. Для контроля правильности укладки стропы 1 и 28 зеленого цвета. Допускается изготовление строп 1,14,28 из неокрашенного шнура, но тогда них нашиваются муфты соответствующего цвета. По нижней кромке купола, слева от строп, указаны порядковые номера строп. В свободном состоянии длина строп равна 8,97 мм. На расстоянии 0,45 м от нижней кромки купола на стропы нанесены метки (по ним начинают укладку строп в соты). На расстоянии 1,8 м от пряжек нанесены метки (место зачековки стропами съемных карманов на дне ранца.).

На полотнищах между стропами 27-28, 28-1 и 1-2 имеются вертикальные вырезы, края которых усилены капроновой лентой пр.150кг. Для управления куполом к стропам 26, 27, 28, 1, 2, 3 монтируются стропы управления, вторые концы которых выведены на клевант и закреплены на задних свободных концах подвесной системы.

ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА.

Является соединительным звеном между куполом со стропами и парашютистом, изготовлена из капроновой ленты ЛТК-44-1600 и состоит из следующих частей: - 2 передних лямок, правой и левой - круговой лямки с ножными обхватами

Двух лент переходников с карабинами

Двух наспинно-плечевых обхватов

Двух пар свободных концов

Двух лент грудной перемычки с пряжкой и карабином

Передние лямки являются основным силовым элементом подвесной системы На левой передней лямке, на уровне груди, пришит карман вытяжного кольца, чуть выше имеется шлевка для крепления гибкого шланга

Для присоединения запасного парашюта к подвесной системе в нижней части каждой лямки имеется скоба крепления с фиксатором, к которой крепится круговая лямка.с ножными обхватами. В нижней части круговая лямка раздвоена, ленты сшиты в стык, и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения. Круговая лямка и ножные обхваты имеют пряжки для регулировки по росту.

Каждая лента переходника имеет карабин для замыкания ножного обхвата. Наспинно-плечевые обхваты монтируются к замкам отцепки и при помощи пряжек образуют поясной обхват, а другими концами скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец и для регулировки имеют пряжки.

На правом наспинно-плечевом обхвате имеется шлевка для гибкого шланга.

Свободные концы крепятся к подвесной системе при помощи замков отцепки

С целью исключения попадания клевантов в стропы купола на задние свободные концы пришиты по две пряжки-полукольца, через которые проходят стропы управления. Свободные концы помечены словами “ Правый” и “Левый”

Длина свободных концов 560 мм. В передние лямки вмонтированы ленты грудной перемычки, регулируемые под рост парашютиста. Под все металличес -кие детали пришиваются предохранители.

ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА без замков отцепки.

Изготовлена из ленты ЛТК-44-1600 и состоит из главной лямки и двух наспинно-плечевых обхватов.

Главная лямка сшита из ленты в два сложения, концы который образуют два свободных конца длиной 430 мм., на ней имеются две изогнутые пряжки (для соединения с наспинно-плечевыми обхватами., на уровне груди с левой стороны нашит карман вытяжного кольца, а выше кармана пришит гибкий шланг.

В нижней части лента раздвоена, ленты сшиты встык и к ним пришита накладка для более удобного сидения в подвесной системе во время снижения

Для присоединения запасного парашюта в главную лямку вмонтированы две скобы крепления с фиксаторами.

Наспинно-плечевые обхваты проходят через изогнутые пряжки и окна главной лямки и образуют грудную перемычку и при помощи двух пряжек поясной обхват, обеспечивающий регулировку подвесной системы. Наспинно-плечевые обхваты скрепляются между собой, образуя крестовину, к которой присоединяется ранец. Наспинно-плечевые обхваты, идущие книзу от крестовины, огибают главную лямку ниже окон для поясного обхвата, образуя треугольники с закрепленными карабином и пряжкой. Нижние концы наспинно-плечевых обхватов, пропущенные между главной лямкой и огибающие в нескольких местах образуют ножные обхваты, на которых смонтированы пряжки для регулировки и карабин с пряжкой.

РАНЕЦ с креплением запасного парашюта

Предназначен для укладки в него купола в чехле, строп и части свободных концов подвесной системы, вытяжного шарового безстропного парашюта и размещения страхующего прибора, изготовлен из авизента А и состоит из дна ранца и 4 клапанов.

К верхнему клапану пришиты два гибких шланга, головка пластины для крепления шланга ППК-У. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Верхний и боковые клапана ранца имеют отвороты с карманами(для предохранения купола от загрязнения), которые после укладки купола в ранец, заправляются укладочной линейкой.

Для удержания клапанов в закрытом положении имеется замыкающее устройство состоящее из: шнурового кольца(изготовленное из шелкового шнура ШШ-80), двух конусов, расположенных на клапанах ранца, четырех люверсов с пришивной шайбой и одной пряжки-лю-верса. Пятый люверс, установленный на правом боковом клапане между нижним и средним люверсами, предназначен для фиксации положения шарового безстропного вытяжного парашюта.

Быстрое раскрытие ранца обеспечивают семь одинарных (370 мм) и одна двойная (385 мм) ранцевая резинки. Одним кольцом резинки наразъемно присоединяются к проволочным петлям на клапанах ранца.

На боковых клапанах ранца с внешней стороны по ленте периметра нашиты две косынки с пряжками, к которым присоединяются крепления запасного парашюта, состоящее из ленты и карабина. На внешней стороне левого бокового клапана ставится заводская маркировка.

На правом боковом клапане расположены карман для прибора, карман для карабина, лента=завязка для крепления прибора, кольцо для контровки вытяжной веревки, лента для крепления гибкого шланга.

Предохранительный клапан, который является продолжением правого бокового клапана, застегивается четырьмя кнопками-турникетами.

Предохранительный и нижний клапаны имеют металлические пластины жесткости.

Дно ранца имеет с внешней стороны 4 пары петель для крепления подвесной системы к ранцу и шлевки для направления ранцевых резин. На дне ранца пришиты карманы, препятствующие сдуванию уложенного в чехол купола со дна ранца в момент раскрытия парашюта. У верхнего клапана карманы имеют отверстия с металлическими кольцами. В отверстия пропускаются съемные резиновые соты, которые крепятся петлей-удавкой к шнуру, пристроченному к верхнему клапану ранца. Шнур и место крепления прикрыты шлевками.

ГИБКИЙ ШЛАНГ

Предназначен для направления движения троса вытяжного кольца и вытяжного троса в процессе их выдергивания и для предохранения от случайного зацепления.

Гибкий шланг изготовлен из металлического гибкого рукава, обтянутого

х/б лентой, концы которого заправлены в колпачки.

Длина гибкого шланга 515 мм.

ВЫТЯЖНОЕ КОЛЬЦО

Предназначено для ручного раскрытия ранца парашюта и состоит из кольца (изготовленного из стальной проволоки диаметром 7 мм), троса, трех шпилек и ограничителя.

Выступающая часть кольца для быстрого отыскания окрашена в красный цвет. Выступы, имеющиеся на двух противоположных концах, удерживают кольцо в кармане. В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся тремя шпильками, и который закреплен в кольце с помощью ограничителя. Расстояние между шпильками

150 мм, длина шпилек: первая - 38 мм, остальные 32 мм. Длина троса от конца шпильки до ограничителя равна 1070 мм.

ВЫТЯЖНОЙ ТРОС

Вытяжной трос предназначен для принудительного раскрытия ранца парашюта при помощи вытяжной веревки. Вытяжной трос на одном конце имеет три шпильки, а на другом -петлю.

Шпильки троса предназначены для замыкания люверсов на конусах ранца, а петля троса -для соединения вытяжного троса с петлей вытяжной веревки; на петлю троса надета резиновая трубка. Первая шпилька 38мм, остальные 32 мм, расстояние между шпильками 150 мм. Длина троса 1015 мм.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ.

Применяется для защиты обшивки самолета от возможных повреждений шпильками вытяжного троса., имеет форму рукава длиной 900 мм и изготавливается из плащевого полотна.

На одном конце имеется петля для присоединения к петле троса.

ОБРЫВНАЯ СТРОПА

Предназначена для присоединения уздечки купола с петлей вытяжной веревки при принудительном стягивании чехла, изготовлена из ШХБ-60. Шнур сложен вдвое и сострочен зигзагообразной строчкой, при этом, на одном концы получается петля, а на другом два конца шнура длиной 505 и 605 мм. Петля присоединяется к уздечке купола, а концы привязываются к петле вытяжной веревки так, чтобы длинный конец имел слабину равную четверти длины короткого.

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА.

Предназначена для укладки в нее парашюта при хранении и эксплуатации.. Изготовлена из авизента и имеет прямоугольную форму.

Сумка имеет: 2 ручки, клапан с пряжками полукольцами, шнур для затяжки сумки, бирку для пломбирования сумки, ленту для затяжки и карман для шнура.

Вес сумки - 0,725 кг. Габариты сумки 590 + 260+ 740.

ПАСПОРТ

ПАРАШЮТ 50 кв.м.

Предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста в случае отказа или ненормальной работы основного купола.

Купол имеет круглую форму и состоит из четырех секторов, каждый из которых из пяти трапециевидных полотнищ прямого кроя. Все швы шьются взамок.

Купол изготовлен из капроновой ткани, причем 1 и 5 полотнища из ткани большей воздухопроницаемости.

Диаметр полюсного отверстия 0,7 кв.м. С внешней стороны полюсное отверстие перекрыто восемью карманами (способствуют быстрому вытягиванию купола со стропами из ранца и обеспечивают частичное наполнение купола парашюта в его центральной части до вступления в работу нижней кромки) из капроновой крашенной ткани. Карманы настрочены под радиальные каркасные ленты. Полюсное отверстие и нижняя кромка усилены капроновой лентой пр. 185 кг

С внешней стороны нашит усилительный каркас из ленты пр. 70 кг., который у нижней кромки образует 24 петли к которым привязываются стропы из ШКП-150. Для облегчения укладки стропа 12 красного цвета. На нижней кромке, слева от строп, указаны порядковые номера. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки до свободных концов подвесной системы равна 4,99 м. На расстоянии 1,4 м от нижней кромки на стропах имеются метки, до которых стропы укладываются в соты. На нижнюю кромку над стропами (кроме 12 и 24) нашиты стягивающие ленты.

Для удобства укладки в центре парашюта имеется уздечка. На куполе с внешней стороны между стропами 24 и 1 поставлена маркировка.

РАНЕЦ.

Предназначен для укладки в него купола со стропами и части свободных концов подвесной системы, конвертообразной формы, изготовлен из капронового авизента, имеет накладное дно с чехлом и 4 клапана: верхний, нижний, правый (к которому пришит клапан-карман)и левый.

На верхнем клапане имеются: карман ножа, ручка для переноски, две петли для крепления ранцевых резин, клапан замыкающего устройства ранца (сост. : два люверса с пришивной шайбой, металлической пластины и текстильной застежки.

На правом боковом клапане пришит клапан-карман для звена ручного раскрытия, пряжка-люверс, гибкий шланг дл. 330 мм (для направления движения троса звена раскрытия), пластина и завязка крепления шланга прибора.

На левом боковом клапане имеются:пластина, петля для присоединения ранцевой резины, кольцо с лентой для пристегивания системы к косынке основного парашюта. На нижнем клапане имеются: две петли (для крепления ранцевых резин) . два конуса и предохранительный клапан, маркировка, кармашки для заправки клапанов при укладке.

Длина ранцевых резин: боковые 0,37 м - 2 шт., верхние и нижние - 0,525 м - 4 шт.

На дне ранца с внешней стороны имеются: карман для паспорта, 10 петель для крепления ранцевых резин, отверстие на боковой стороне усилительной ленты для выхода выступа рамы жесткости, карман из лент для крепления ППК-У, подушка прикрытия ППК-У, застегивающаяся текстильной застежкой, лента-завязка шланга прибора.

На накладном дне имеются шлевки, предназначенные для удобства укладки свободных концов, дно ранца двойное, в него вставлена рама жесткости, состоящая из: основания прямоугольной формы (состоит из внешней и внутренней рам изготовленных из стальной проволоки D 4 мм соединенных между собой обжимками) и откидной рамки (для отбрасывания парашюта в сторону при расчековке клапанов ранца). С правой стороны на внутренней раме имеется полукольцо для присоединения запасной системы к подвесной системе основного парашюта. Левая сторона основания служит осью для пружин (количество витков 14). Откидная рамка обтянута чехлом, на внешней стороне пришита петля предназначенная для удобства зачековки ранца.

ЗВЕНО РУЧНОГО РАСКРЫТИЯ

Предназначено для ручного раскрытия ранца запасной системы и состоит из кольца (изготовленного из стальной проволоки диаметром 7 мм), троса, двух шпилек и ограничителя.

Выступающая часть кольца для быстрого отыскания окрашена в красный цвет, отогнута на 60 град и утолщена. Выступы, имеющиеся на двух противоположных концах, удерживают кольцо в кармане. В кольце имеются два направляющих отверстия, через которые проходит трос, заканчивающийся тремя шпильками, и который закреплен в кольце с помощью ограничителя. Расстояние между шпильками 90 мм, длина каждой шпильки - 32 мм. Длина троса от конца шпильки до ограничителя равна 615

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА.

Предназначена для укладки в нее парашюта при хранении и эксплуатации.. Изготовлена из авизента и имеет прямоугольную форму, закрывается крышкой, которая застегивается по трем сторонам на семь кнопок-турникетов

Сумка имеет: 2 ручки, карман с петлей для привязывания и хранения бирки. Крышка и сумка имеют блочки, через которые пропускается контровки.

Габариты сумки 410+ 260+ 380

ПАСПОРТ Предназначен для ведения записей о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта, является неотъемлемой частью парашюта.

Правила ведения паспорта изложены в самом паспорте.

Тема 3 Укладка парашютов ..

: Изучить правила укладки парашюта.

Принадлежности для укладки.(укладочный стол, крючки, вилки, рамка укладочная, костыли к походным полотнищам, грузики.

Правила укладки. (согласно инструкции по эксплуатации).

Место для проведения укладки (парашютный класс или место для укладки парашютов.)

Осмотр перед укладкой.(осмотр парашюта - первый этап укладки)

Укладка парашюта.

Контроль за укладкой (поэтапный контроль). Начинающие под постоянным контролем.

Правила надевания и подгонки парашюта. Главная круговая лямка, поясной обхват, грудная перемычка, ленты подтяга.

Подготовка парашюта к прыжку. Осмотр в “козлах”.

Сборка парашюта после прыжка. Вытянуть купол и стропы, металлические детали уложить внутрь ранца. Ранец уложить в сумку так, чтобы металл не контактировал с куполом парашюта. Затем, собрав стропы бесконечной петлей, уложить их в переносную сумку и, аккуратно смотав, положить на стропы купол. Проконтролировать, чтобы страхующие приборы лежали в верхней части сумки.

n Вытряхивание парашюта от снега зимой. Вытряхивание начинают с вершины купола Переноска и перевозка парашютов. Парашюты транспортируются только уложенными в переносные сумки, оберегаются от контактирования с загрязненными поверхностями, прямыми солнечными лучами.

Правила ведения документации на парашюты. В формулярах заполняют: технический осмотр, просушка, укладка и переукладка - кто и когда, какой организации принадлежит парашют и за кем закреплен, кто прыгал и кто контролировал укладку.

Тема 4 Парашютные страхующие приборы .

Цель: Изучить конструкцию,принципы действия, правила эксплуатации и хранения страхующих приборов.

Назначение, принцип действия и конструкция приборов.

Полуавтомат парашютный комбинированный, унифицированный (ППК-У) предназначен для введения парашюта в действие через заданный промежуток времени или на заданной высоте (используется в качестве страхующего средства).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

n диапазон срабатывания:

а) по высоте - 0,3 до 8 км

б) по времени - от 2 до 5 сек

работает при температурах от минус 60 до плюс 60 градусов по Цельсию на высоте до 35 км.

Усилие силовых пружин - 28 кг.

Время работы часового механизма после срыва с упора анероида 0,8 - 1,2 сек.

Рабочий ход вытяжного троса - 70 мм.

Вес прибора 950 гр.

Прибор состоит из следующих основных частей:

Корпус прибора, изготовленный из алюминиевых сплавов,

часовой механизм,

анероидное устройство,

вытяжной механизм

Прибор включается выдергиванием гибкой шпильки, При прыжках с высоты ниже установленной на шкале высот часовой механизм обеспечивает срабатывание вытяжного механизма через промежуток времени, установленный на шкале времени прибора.

Если высота прыжка превышает высоту на шкале прибора, то анероидное устройство блокирует часовой механизм до тех пор, пока парашютист не достигнет высоты установленной на шкале высот прибора. После этого анероид освобождает часовой механизм, который дорабатывает оставшиеся 0,8 - 1,2 сек и обеспечивает раскрытие ранца парашюта.

Шкала высот оттарирована с превышением на 100 м для компенсации потери высоты парашютистом за время от момента срабатывания прибора до момента наполнения купола.

Проверка прибора.

1. Произвести внешний осмотр, вставить шпильку и взвести прибор, проверить на стравливание часовой механизм, проверить работу часового механизма.

2. Включить прибор и дать ему сработать, повернув стеклами вниз, посмотреть, нет ли на стеклах инородных предметов.

Подготовка и установка прибора на парашюте.

1. взвести прибор и проверить его срабатывание, установить заданную высоту и время, Законтрить гибкую шпильку, вставить штифт байонетной гайки в отверстие монтажной пластины и повернуть шланг прибора так, чтобы он встал вдоль оси монтажной пластины. Вставить прибор в карман ранца и закрепить тесьмами, смонтировать петлю прибора под верхнюю шпильку вытяжного кольца..

n Правила прыжков со страхующими приборами

Применение прибора обязательно при выполнении всех видов прыжков с парашютом (допускается выполнять прыжки на купольную акробатику). При использовании только шкалы времени устанавливать время менее 2 сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ .

n Хранение и транспортировка приборов.

Прибор попавший в воду, грязь, имеющий повреждения корпуса и шлангов эксплуатации не подлежат и направляются в ремонт и обслуживание. Парашют укладывается в переносную сумку прибором вверх, приборы хранятся в специальных ящиках или упаковочных коробках.

n Ведение документации.

Все приборы имеют паспорта-формуляры, где указаны все перемещения прибора: дата его изготовления, штамп и подписи приемной комиссии, комплектация,прибытие и убытие из организаций, техобслуживание и регламенты, количество срабатываний.

Место занятий: парашютный класс.

Тема 5 Теоретические основы прыжка с парашютом

Цель: Изучить теоретические основы прыжка с парашютом.

Основные свойства воздуха .

1. Воздух, составляющий атмосферу, представляет смесь различных газов и паров воды. В нижней части атмосферы состав воздуха практически постоянен: 78% по объему занимает азот, 21 % составляет кислород и т.д. Возникновение аэродинамических сил в значительной степени объясняется вязкостью и сжимаемостью воздуха. ВЯЗКОСТЬЮ называется способность жидкости и газов сопротивляться усилиям сдвига.

2. Согласно закону всемирного тяготения, все тела притягиваются друг к другу, Поэтому, на всякое тело, поднятое над землей, действует сила тяжести.

P = m g где m- масса тела, g- ускорение земного тяготения = 9,81 м/сек.

Если такое тело начнет свободно двигаться к земле, то оно каждую секунду будет увеличивать свою скорость, но не на 9,81 м/сек, а несколько меньше, так как только тело начнет двигаться появится и сопротивление воздуха. Сила его зависит от формы тела, наибольшей площади его сечения в плоскости, перпендикулярной набегающему потоку воздуха, плотности воздуха и движения тела

Время: 3 часа.

Место: макет грузовой кабины ВС, стапеля .

Вступление

Прыжки с парашютом начинающими парашютистами по упражнениям, предусматривающим свободное падение, выполняются с целью приобретения навыков управления своим телом в воздухе. Навыки в управлении телом позволяют устранять возможные вращения, вести визуальное наблюдение за землей и окружающей обстановкой, принимать положение тела, обеспечивающие надежное раскрытие парашюта.

Прыжки с задержкой раскрытия парашюта выполняются в следующих случаях:

· при вынужденных прыжках с парашютом на больших скоростях полета для уменьшения динамической нагрузки, возникающей в момент раскрытия купола парашюта;

· при вынужденном покидании ВС на большой высоте для быстрого прохождения зоны низких давлений и температур воздуха;

· при вынужденном покидании неуправляемого ВС для удаления на безопасное расстояние от падающего ВС;

· при выполнении УТПП по упражнениям КПП, СПП;

· на соревнованиях по парашютному спорту.

После отделения от горизонтально летящего ЛА, тело по инерции продолжает двигаться в направлении полета, а под действием силы тяжести стремится вниз. В результате оно движется по кривой, постепенно отклоняясь от горизонтального направления движения и приближаясь к вертикальному. При этом горизонтальная составляющая скорости, вследствие сопротивления воздуха, будет заметно уменьшаться, а вертикальная составляющая возрастать. В среднем, если не применять специальных приемов по уменьшению или увеличению силы сопротивления набегающего потока, горизонтальная составляющая упадет до нуля к 10 – 12 секунде свободного падения и тело при этом пролетит за ЛА 300 – 350 метров. Вертикальная составляющая, под действием силы тяжести, возрастает, но опять же, вследствие сопротивления воздуха, к 10 – 15 секунде достигает равновесного значения, которое определяется весом и размерами (площадью) парашютиста и составляет около 50 м/сек.

В свободном падении парашютист, используя силу набегающего потока воздуха, используя руки и ноги в качестве "рулей" может изменять позу, менять скорость вертикального падения, перемещаться горизонтально в любом направлении, вращаться вокруг вертикальной или горизонтальных осей. Соответственно, падая в группе вдвоем, втроем или большем количестве парашютистов, перемещаться относительно группы вверх, вниз, подходить к любому парашютисту, перемещаться по заранее намеченной программе. На этом построены многие виды парашютного спорта – индивидуальная и групповая акробатика, фристайл и фрифлай. Свободное падение и эволюции в свободном падении это «скайдайвинг», ради этого люди и приходят в парашютный спорт.

Основная часть:

При проведении теоретических занятий и наземной подготовки нужно научить спортсмена правильно подгонять снаряжение, что имеет немаловажное значение для усвоения методов отделения от самолета и отработки устойчивого падения.

Для первоначального обучения отделению от самолета в современном парашютном спорте применяют в основном отделение «на поток».

Обучение следует начинать на земле, отделяясь из макета самолета на батут или на растянутый брезент. Исходное положение спортсмена - правая нога параллельно переднему обрезу двери, левая нога за правой, корпус слегка согнут, правая рука держит передний обрез двери чуть выше отверстия под защелку. Левая рука на кнопке секундомера. Выносом левой ноги за борт и легким толчком правой ноги спортсмен должен отделиться и включая секундомер, лечь «на поток» (брезент, батут). При этом спина должна быть незначительно прогнута, ноги незначительно согнуты в коленном и тазобедренном суставе и разведены, руки отведены в стороны и согнуты в локтевых суставах под углом приблизительно 90- 120°.

Отработав метод отделения «на поток» на земле, можно переходить к обучению отделению из самолета в воздухе. При этом использовать по программе обучения все прыжки со стабилизацией падения, стягиванием чехла, расчековкой ранца.

После устойчивого отделения «на поток» можно переходить к обучению прыжкам с задержкой в открытии парашюта.

Прыжкам с задержкой раскрытия парашюта должна предшествовать специальная наземная подготовка, включающая отработку способов отделения от самолета и тренировку в управлении телом во время свободного падения, ориентировку в воздухе и определение своевременного и правильного момента раскрытия парашюта.

К выполнению УТПП с задержкой раскрытия парашюта допускаются парашютисты, хорошо освоившие устойчивое падение при отделении от самолёта в прыжках с ручным раскрытием парашюта.

Прыжки с задержкой в раскрытии парашюта более 5сек. выполняются с обязательным наличием у парашютиста секундомера, а при задержке более 10сек. при наличии секундомера и высотомера.

Занятия нужно сопровождать показом упражнений и тренировкой на снарядах парашютного городка (горизонтальная доска, подвесная система).

Наиболее выгодным положением тела при свободном падении с парашютом без стабилизирующего устройства считается такое, при котором парашютист падает лицом вниз с разведенными в стороны руками и ногами, сохраняя при этом прогиб в пояснице и положение симметрично разведенных и слегка согнутых ног. Конечности тела должны быть расслаблены, чтобы не создавать условия для штопора или беспорядочного падения - такое положение тела считается "падением плашмя лицом вниз". Средняя вертикальная скорость падения, начиная с десятой секунды, составляет 48-50 м/сек.

Туловище и бедра лежат в одной горизонтальной плоскости, голени согнуты в коленных суставах под углом до 90 градусов, носки оттянуты. Угол между бедрами до 90 градусов. Руки в локтях согнуты на 90 градусов. Угол между корпусом и плечом 90 градусов. Плечи и голова подняты. Пальцы сведены вместе. Кончики пальцев рук и нос находятся на одной линии. Мышцы тела находятся в полу расслабленном состоянии. Ключевыми моментами при принятии позы являются прогиб, симметрия ирасслабленность. Данное положение тела, является «базовым ‑ нейтральным» , то есть все остальные положения тела для маневров в свободном падении, делаются из него с помощью минимальных телодвижений.

Отрабатывая эту позу на земле, следует хорошенько запомнить, какие мышцы тела напрягаются, чтобы поддерживать позу, а какие должны быть расслаблены. Точек напряжения должно быть всего две: участок между лопатками: лопатки должны быть сведены, голова откинута назад, чтобы глаза смотрели параллельно земной поверхности, и пояснично-бедренная область: таз нужно подать вперед, так чтобы пупок (он же центр тяжести тела) был самой нижней точкой фигуры, бедра должны быть приподняты, ноги разведены (не широко), носки оттянуты. Симметричность положения ног и отсутствие перекосов корпуса являются наиболее важными, так как на ноги и корпус приходится большая часть поверхности тела и в потоке воздуха они являются мощными рулями. Все остальные мышцы должны быть расслаблены.

Факторы, воздействующие на начинающих парашютистов после отделения от ВС, могут привести к неадекватной реакции парашютиста на происходящее. Для уменьшения их воздействия, парашютисту необходимо при отделении от ВС производить отсчёт:"521, 522, 523, 524, 525" и голосом комментировать свои действия. Это также позволяет начинающему парашютисту своевременно применить запасной парашют при возникновении нештатной ситуации. По окончании отсчета времени, парашютист должен выдернуть кольцо основного парашюта. Увеличение времени свободного падения до срабатывания страхующего прибора запрещается.

Одной из причин вращательного падения может служить неправильное, чрезмерно резкое отделение парашютиста от самолета. Чтобы принять наиболее выгодное положение при свободном падении, отделяться надо без резких толчков, с плавным переходом на падение вниз лицом с одновременным разведением рук и ног в стороны. Чтобы сохранить наиболее правильнее положение в воздухе при свободном падении или устранить невыгодное (вращательное) падение, парашютист использует руки и ноги в качестве рулей управления.

Наиболее распространенными ошибками начинающих бывают напряженные руки, неправильная точка прогиба (грудь вместо таза), опускание бедер, перекосы корпуса. Не стоит пренебрегать отрабатыванием позы свободного падения на земле, "на табуретках". Несмотря на кажущуюся бесполезность, это упражнение весьма эффективно. На земле поддерживать такое положение гораздо труднее, чем в потоке. Поэтому учас­твующие в поддержке позы мышцы, которые почти не испытывают подобных наг­рузок в повседневной жизни, интенсивно работают и развиваются.

Когда мышцы запомнили это положение и тело само принимает его после любого маневра, то беспорядочное падение ему уже не грозит.

Если парашютист в воздухе напряжен, сильно прогнут, то чувствует поток он слабо, и тогда свободное падение сопровождается клевками, кабрированием, рысканием, креном влево-вправо, может перейти в беспорядочное падение или штопор. Рассмотрим причины этих явлений и методы их устранения.

Летом солнце поднимается рано. Едва вечерняя заря успеет сдать свою вахту, как на востоке начинает алеть, а вскоре из-за горизонта выкатывается багрово-красный диск дневного светила.
Тихо, безветренно. Лишь в вышине заливается жаворонок, да в пожухлой траве монотонно стрекочут кузнечики.
Несмотря на ранний час, душно, жарко. Только что в эту безлюдную степь прибыла группа офицеров штаба во главе с генералом М. Т. Тонкаевым. Офицеры толпятся около маленького столика, у которого примостились со своими журналами и секундомерами штурман и планшетист. Генерал посмотрел на часы и негромко, как бы про себя, отметил:
— Сейчас начнется...
Что именно начнется - офицерам объяснять не требовалось. Сегодня на этой равнине им предстояло принять с тяжелых воздушных кораблей Ту-4Д, летящих на большой скорости, массовый воздушный десант. Такой эксперимент проводился впервые.

...Перенесемся на борт одного из приближающихся воздушных кораблей и посмотрим, что там сейчас происходит. На железных сиденьях, установленных вдоль фюзеляжа, прижавшись друг к другу, сидят десантники. Вот один из них приподнимается, нетерпеливо смотрит на часы. В серых глазах - настороженное ожидание, губы плотно сжаты. Это - Владимир Доронин, ведущий инженер по испытаниям парашютно-десантной техники. Сидящие в корабле повернулись в его сторону. Проходят томительные секунды, и наконец загорается зеленая лампочка: «Приготовиться!». Тут же открываются бомболюки. Снизу брызнул свет, озарив суровые сосредоточенные лица парашютистов.
Все быстро поднимаются со своих сидений. А вот и знакомый, но всегда тревожно звучащий сигнал: «Пошел!».

Десантники один за другим устремляются к люку и исчезают в серой пустоте.
Настал момент прыгать и выпускающему. Владимир Доронин делает шаг, другой и, привычно нагнувшись, головой вниз бросается в свистящую от врывающегося потока воздуха бездну. В лицо ему тут же ударила тугая волна, повернула тело и с силой швырнула в сторону.
Потом он почувствовал рывок. Но не такой, как бывает при раскрытии купола основного парашюта, а слабый, едва ощутимый. «Что-то неладно!» - обожгла мысль. Доронин поднял голову и увидел над собой белый язык полотнища. Основная же часть купола, скрутившись в жгут, извивалась, зажатая прочными стропами парашюта.
Владимир хорошо знал, чем это угрожает.
- Но если сейчас раскрыть запасной парашют,- подумал Владимир,- то он, вырвавшись из ранца, может обвиться вокруг жгута основного парашюта, и тогда - конец.
Выждав удобный момент, Владимир рванул кольцо запасного парашюта и услышал, как раздался знакомый хлопок. Парашют наполнился воздухом. Стремительное падение прекратилось.
Приземлившись на запасном парашюте, Владимир отстегнул подвесную систему и, с наслаждением растянувшись на прогретой земле, уткнулся лицом в траву. Боже мой, как же приятно пахнут эти травы, какой первозданный аромат источает сама земля, как громко стрекочут кузнечики. Почему же он раньше не замечал этого, не испытывал жгучей радости и от этих запахов, и от этих звуков? А сердце стучало громко, с ликованием: жив, жив! Через некоторое время он с трудом встал на ноги, осмотрелся. Неподалеку в траве лежали три десантника, а рядом белели потухшие и сморщенные полотнища парашютов. Уж не случилась.ли с ними беда?
Но десантники одновременно, как по команде, поднялись, собрали парашюты и направились в сторону Доронина. К месту сбора торопились и другие парашютисты.
- Что случилось? - спросил офицер одного из парашютистов, который минуту назад лежал неподвижно в траве. Парень, заикаясь, ответил:
- Ку-пол ра-а-зорвался...

Такая же история, оказывается, произошла и с его товарищем.
В это время над площадкой приземления появилась очередная девятка самолетов. Один за другим посыпались сверху десантники. Небо побелело от парашютов. С одним, из десантников случилось что-то неладное. Обогнав товарищей, он продолжал стремительно мчаться к земле. За ним тянулся скрученный жгут нераскрывшегося парашюта.
Владимир и трое подошедших к нему десантников, затаив дыхание, наблюдали, как приближается к земле попавший в беду человек.
- Рви кольцо запасного! - крикнул Доронин, как будто десантник мог услышать его совет. Но, к радости всех наблюдавших, над десантником раскрылся наконец-то купол запасного парашюта.
Когда опустился на землю последний десантник, Владимир направился на пункт сбора. Там находился генерал. Ему Доронин начал было докладывать о случившемся. Но генерал резким жестом остановил его:
- Знаю. Все знаю.
В тоне генерала Владимир уловил раздражение. Шутка сказать: выброска десанта чуть не закончилась гибелью нескольких человек.
Что за причина? Почему купола основных парашютов в ряде случаев не сработали, а у Доронина основной купол вывернуло наизнанку, порвало и почти полностью закрутило в тугой жгут? У трех человек стропы парашютов закрутило на всю их длину, и купола, как принято называть, оказались «задавленными». В двух случаях неведомая, сила свернула полотнища основных парашютов в комок и завязала их стропами.
Позже выяснилось, что несколько человек в момент раскрытия парашютов от сильного динамического удара потеряли сознание, другие свободными концами подвесной системы получили сильные ушибы головы и лица.
Вечером на полевую площадку, где высаживался десант, прибыла группа офицеров и генералов из штаба ВДВ. Такого явления, когда в работе отказали сразу около десяти парашютов, за всю историю ВДВ не отмечалось. В штабе встревожились: Д-1, верой и правдой служивший десантникам не один год, вдруг дал осечку.
Срочно создали комиссию. В нее вошел как ведущий инженер по испытаниям и Владимир Доронин. Специалисты дотошно осматривали каждую складку парашютов, на ощупь проверяли стропы, открывали и закрывали ранцы, надеясь найти хотя бы малейшую зацепку. Но тщетно. Каких-либо изъянов в парашютах не обнаружили.

В чем же тогда дело? Этот вопрос обсуждался на совещании специалистов. Говорили горячо, запальчиво, порою спорили. В конце концов пришли к выводу: виной всему скорость, на которой совершались прыжки с самолетов. Старый, верный Д-1 оказался не в ладах с нею.
- Что же нам делать? - спросил участников совещания генерал, руководивший операцией по выброске десанта.- Вернуться обратно к тихоходам? Но это не выход. В ближайшее время мы получаем новые, еще более скоростные самолеты. Ваше мнение, товарищ Доронин?
Генерал знал Владимира как мастера спорта, изобретателя многих приборов, нашедших широкое применение в войсках.
- С ходу дать объяснение, товарищ генерал, не могу,- ответил Владимир.- В одном твердо убежден - Д-1 для прыжков со скоростных самолетов не пригоден. Надо создавать что-то новое. Разработка нового парашюта велась и ранее. Появились даже отдельные образцы. Но практического применения они не нашли: парашюты оказались тяжелыми, громоздкими.
Созданием нового образца занялись Доронины. Логика подсказывала изобретателям, что поскольку на больших скоростях полета в сильно возмущенном потоке воздуха Д-1 ведет себя ненормально, значит, надо искать принципиально новую, последовательную схему вступления его в действие. Поэтапное вступление парашюта в работу должно гарантировать не только безотказное и нормальное раскрытие основного купола, но и довести большую динамическую нагрузку, испытываемую десантником, до нормальных пределов.
Доронины сделали сотни всевозможных расчетов, проверяя разработанные конструкции в воздухе. Для этого пришлось многократно прыгать со скоростных самолетов самим, а в особо опасных случаях поручать эксперимент безотказному «Ивану Ивановичу». В конце концов картина, как на фотобумаге, опущенной в проявитель, предстала перед ними довольно отчетливо.

Как только десантник покидает самолет, за его плечами раскрывается небольшой по площади купол стабилизирующего парашюта. В сильно возмущенном потоке воздуха он немедленно устанавливает человека ногами вниз по ходу полета, прекращает его беспорядочное кувыркание, снижает скорость падения.
Вместе с тем стабилизирующий парашют вытягивает из ранца еще и верхнюю часть уложенного в чехол основного.купола - шлейф, на котором десантник и осуществляет стабилизирующее снижение до нужной высоты. Потом срабатывает прибор-автомат ППД-10 или КАП-3, освобождая стабилизирующий парашют, а тот в свою очередь, легко «вынимает» из внутреннего кармана ранца остальную часть основного купола, стягивает с него чехол и тогда уже купол полностью выступает в работу.
Теперь парашютист мог быть твердо уверен, что неожиданности, которые дали о себе знать при выброске массового десанта на большой скорости полета, его уже больше не подстерегают. Стабилизирующий парашют гарантирует нормальное раскрытие основного парашюта независимо от скорости полета самолета, предохраняет от сильного динамического удара и всякого рода травм.
Использование нового десантного парашюта, получившего наименование Д-1-8, в значительной степени способствовало бурному развитию транспортной скоростной авиации. Он прошел государственные и войсковые испытания и был принят на вооружение ВДВ и ВВС. Первыми его испытателями стали сами изобретатели и их друзья В. Г. Романюк, Н. К. Никитин, А. В. Ванярхо. С Д-1-8 прыгали из самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ту-4Д и других, и во всех случаях он вел себя безупречно.
Испытания, а также массовые десантирования на различных войсковых учениях со скоростных самолетов позволили сделать вывод, что предложенная Дорониными схема последовательного введения в действие десантных парашютов не имеет себе равных. Достоинство ее состояло в том, что исключалось попадание вытяжных парашютов в стропы основных куполов. Стропы вытяжного парашюта теперь уже не могли зацепиться за ноги, голову, вооружение, снаряжение десантника.
Раньше во время прыжков стропы основного купола довольно часто завязывались так называемыми «механическими узлами», защемляли нижние кромки куполов. Иногда стропы перехлестывали купола и, естественно, не позволяли им нормально работать. А как страдали люди, когда свободные концы подвесной системы ударяли по лицу или по голове. Теперь таких явлений уже не наблюдалось.
Последовательная схема вступления в действие Д-1-8 в два-три раза уменьшила динамическую нагрузку на человека, потому что скорость падения гасилась постепенно.
Немаловажное значение имел и тот факт, что парашютист сразу же после отделения от самолета занимал положение ногами вниз по потоку. Он не испытывал ни кувырков, ни сильных вращений, имел хороший обзор окружающего пространства и удобный доступ к вытяжным кольцам основного и запасного парашютов, если бы в случае нужды довелось ими воспользоваться.
Очень важным было и такое обстоятельство. Новый парашют не исключал, а предполагал использование любых, ранее выпущенных серийных куполов, ибо стабилизирующий парашют брал значительную долю динамической нагрузки на себя. Серийные купола оставались прежними.
Все это дало большой экономический эффект. Если подсчитать стоимость материала, затраченного ранее на производство парашютов, представить в денежном выражении труд заводских коллективов, то получится цифра, составляющая миллионы рублей.
Главное же состояло в том, что в течение двух лет все воздушно-десантные и авиационные части были обеспечены новыми, пригодными для прыжков со скоростных самолетов парашютами.

Доронины создали не только сам парашют. Они разработали применительно к нему оригинальный двухконусный замок стабилизирующей системы, ввели автоматы, раскрывающие парашют, использовали ранец парашюта в качестве силовой системы, принимающей на себя динамические нагрузки. Все это явилось весомым вкладом в развитие отечественной парашютно-десантной техники, утвердило приоритет нашей Родины в данной области.
Дорониным принадлежит основная заслуга в разработке Д-1-8. Но вместе с ними над его созданием трудились и другие специалисты: инженер-конструктор Ф. Д. Ткачев, который ранее создал для Д-1 купол круглой формы, конструкторы А. Ф. Зимина, И. М. Артемов, С. Д. Хахилев, И. С. Степаненко, разработавшие бесстропный шаровой вытяжной парашют, полковники В. П. Иванов, М. В. Арабин, А. В. Ванярхо, А. Ф. Шукаев, Н. Я. Гладков, инженер-подполковник А. В. Алексеев, начальник политотдела соединения полковник И. И. Близнюк.
Испытания нового парашюта проводились под руководством генералов С. Е. Рождественского, А. И. Зигаева и И. И. Лисова.

Появление парашютов Д-1-8 сказалось на повышении боевой готовности воздушно-десантных войск. С ними десантники прыгали со скоростных самолетов на крупнейших войсковых учениях «Днепр», «Двина», «Юг».

Летом 1967 года на аэродроме Домодедово под Москвой состоялся воздушный парад. Он был посвящен пятидесятилетию Советского государства. Участники и зрители этого грандиозного праздника наверняка помнят такую картину: с западной стороны аэродрома появилась армада тяжелых воздушных кораблей. Шли они в плотном боевом строю. Вскоре небо над аэродромом расцветилось яркими куполами.
А самолеты все шли и шли. Одни десантники покидали самолеты, другие, приземлившись, устремлялись на выполнение боевой задачи. Свыше тысячи человек с оружием в руках за рекордно короткий срок опустились тогда на землю. Это было захватывающее и незабываемое зрелище.
Массовый парашютный десант со скоростных самолетов! Он стал возможен благодаря тому, что на вооружение армии поступила новая техника. И еще потому, что появился парашют Д-1-8. У него оказалась высокая
надежность.

В одном документе, подписанном командующим ВДВ генерал-полковником В. Ф. Маргеловым 10 мая 1967 года, говорится:
«Десантный парашют Д-1-8 имеет принципиально новую последовательную схему введения его в действие, что позволило ВДВ и ВТА нормально вести боевую подготовку личного состава по совершению прыжков со всех типов современных самолетов на скоростях полета до 400 км/ч по прибору и постоянно находиться в боевой готовности десантирования. Это убедительно было продемонстрировано на воздушном параде в 1961 году в Москве и на многих учениях стран Варшавского Договора и дважды получало высокую оценку Маршала Советского Союза тов. Малиновского Р. Я. в его выступлениях на XXII и XXIII съездах КПСС. В настоящее время на парашютах Д-1-8 совершено более трех миллионов прыжков, и они "показали высокую надежность в действии».

А между тем волей случая этот парашют мог бы и не увидеть свет, не прими в его судьбе участие командующий воздушно-десантными войсками В. Ф. Маргелов. Он проявил дальновидность, решительность, взял на себя ответственность, когда судьба нового изделия висела на волоске.

Случилось это на первой стадии войсковых испытаний, когда в послужной список Д-1-8 было внесено всего лишь сто пятьдесят прыжков. Один из десантников поспешил покинуть самолет и во время прыжка допустил ошибку, которая стоила ему жизни. Свободная часть купола основного парашюта попала ему под ноги в изгибе колен, обхватила снизу. Парашютист, падая вниз-спиной, не принимал никаких мер к изменению положения тела. Видимо, у него наступил шок.
Все сосредоточили свое внимание на черной точке, стремительно приближающейся к земле. Наконец над человеком взметнулся купол запасного парашюта. Но было уже поздно. Чтобы остановить стремительное падение, десантнику не хватило каких-нибудь десяти - пятнадцати метров высоты.
В чем причина гибели парашютиста? Потерял, видимо, парень сознание, говорили одни. Другие же подводили под ЧП иную базу: парашют, мол, до полной кондиции не доведен и с войсковыми испытаниями лучше было бы повременить.

Страница 1 - 1 из 2
Начало | Пред. | 1 | След. | Конец | Все


Фёдор ЛУШНИКОВ

Укладка парашюта для прыжка с ручным раскрытием ранца включает следующие операции:

  1. Осмотр.
  2. Подготовка парашюта к укладке.
  3. Укладка парашюта.
  4. Монтаж на ранец полуавтоматического прибора ППК-У- 575А или КАП-ЗП- 575.

1. Осмотр

а) Осмотр парашюта.

Осмотр и подготовку парашюта для прыжка с ручным раскрытием производить в том же порядке, как указано в пункте 1 раздела « », за исключением подпунктов е, ж, и. Кроме этого, осмотреть вытяжное кольцо с тремя шпильками.

При осмотре вытяжного кольца проверить, не нарушена ли оплетка и опайка шпилек троса, нет ли трещин на корпусе кольца.

б) Осмотр прибора ППК-У-575А или КАП-ЗП-575.

На парашют допускается установка исправного прибора, на котором выполнены следующие работы:

  1. внешний осмотр с проверкой положения упора анероида;
  2. проверка «стравливания» часового механизма и заклинивания гибкой шпильки при ее медленном выводе из затвора;
  3. проверка работы часового и вытяжного механизмов;
  4. проверка точности срабатывания прибора по шкалам времени и высот. Выполнение работ производится согласно техническому описанию и инструкции по монтажу и эксплуатации на прибор с соответствующим заполнением паспорта на него.

2. Подготовка парашюта к укладке

После осмотра всех частей парашюта вставить трос со шпильками вытяжного кольца в гибкий шланг, а корпус вытяжного кольца вставить в карман вытяжного кольца на подвесной системе.

Дальнейшую подготовку к укладке парашюта с ручным раскрытием ранца производить так, как указано в разделе «Укладка парашюта для прыжка с принудительным раскрытием ранца », пункте 2, за исключением операции «Присоединить петлей-удавкой к петле вытяжного троса петлю предохранительного чехла» (фиг. 3).

Присоединить петлей-удавкой малую петлю фала гибкой шпильки к гибкой шпильке прибора и поставить закрепку согласно техническому описанию и инструкции по монтажу и эксплуатации прибора.

3. Укладка парашюта

Укладку купола и проверку строп, надевание чехла на купол, укладку строп в соты чехла купола и затяжку ранца производить так, как указано в пунктах 3-6 раздела IV, за исключением того, что вместо шпилек вытяжного троса использовать шпильки вытяжного кольца, а завязывание ленты-завязки не производить и не производить застежку ранцевых резин.

После затяжки ранца гибкий шланг для вытяжного троса принудительного раскрытия ранца пропустить под правые свободные концы и заправить в ленту крепления шланга бокового клапана.

При прыжках с ручным раскрытием ранца парашюта применять полуавтоматический прибор ППК-У-575А или КАП-ЗП-575.

При монтаже прибора необходимо:

а) присоединить петлей-удавкой фал с гибкой шпилькой к концевой петле вытяжной веревки;

б) вставить гибкую шпильку в прибор. Гибкая шпилька должна вставляться в прибор с некоторым торможением в затворе. В случаях, когда гибкая шпилька, пройдя затвор, как бы встречает препятствие, прибор следует резко качнуть в плоскости шкалы времени - баланс займет нужное положение и препятствие устранится. После этого плавно (без рывка) взвести прибор (силовые пружины);

в) установить заданную высоту и заданное время по шкалам прибора и законтрить гибкую шпильку контровочной нитью в одно сложение (фиг. 32);

г) вставить штифт байонетной гайки в отверстие головки пластины и повернуть шланг прибора так, чтобы он занял положение вдоль оси конусов ранца парашюта (фиг. 33, А);

д) вывернуть из специальной гайки троса винт с петлей и вынуть петлю из прорези винта (фиг. 33, Б);

е) надеть петлю на ближнюю (первую) к шлангу прибора шпильку троса вытяжного кольца парашюта. На трос вытяжного кольца петлю надевать нельзя, так как это приведет к нераскрытию ранца парашюта;

ж) надеть на петлю винт и навернуть на него специальную гайку. Обратить особое внимание на то, чтобы винт был полностью ввернут в специальную гайку. Если винт полностью не ввертывается, нужно до конца довернуть хомут в специальной гайке, а затем снова навернуть специальную гайку на винт с петлей (фиг. 33, В);

з) вставить прибор в карман ранца парашюта и привязать его лентами к ранцу;

и) отрегулировать слабину троса в пределах 0,01-0,015 м, вращая шланг относительно байонетной гайки;

к) укрепить шланг прибора так, чтобы он по всей длине плотно прилегал к ранцу парашюта, а наконечник шланга был расположен на продольной оси симметрии пластины.

Застегнуть предохранительный клапан ранца. Затем следует проверить, достаточно ли зажаты крючки-кулоны ранцевых резин в металлических петлях на клапанах, продеты ли ранцевые резины в шлевки, и застегнуть ранцевые резины.

Ранцевые резины верхнего клапана ранца застегнуть после того, как будут застегнуты все ранцевые резины.

Примечание. При установке высоты срабатывания на приборе необходимо учитывать атмосферное (барометрическое) давление и рельеф местности в районе возможного приземления. На приборе ППК-У-575А пользоваться отметкой 0,3 км не рекомендуется, так как данная высота находится в пределах изменения атмосферного давления даже в местности, расположенной на уровне моря.

Вид уложенного парашюта показан на фиг. 34.

Для этого необходимо:

а) вытяжную веревку заправить под верхнюю и нижнюю ранцевые резины на правом боковом клапане и законтрить ее, для чего среднюю петлю вытяжной веревки связать контровоч-ной нитью в два сложения с кольцом, закрепленным на правом клапане ранца (фиг. 35). Перегибы вытяжной веревки должны выходить за ранцевые резины на 0,04-0,06 м;

б) карабин вытяжной веревки вставить в карман на правом боковом клапане;

в) закрыть предохранительный клапан и застегнуть на кнопки-турникеты.