Am studiat la Academia Navală. Dzerjinski, dar acesta este un mod de ofițer. Și ca marinar pe un submarin, puteți ajunge și prin biroul de înregistrare și înrolare militară: trimit conscriși la un centru de antrenament, unde antrenamentul durează șase luni. Fiecare specialitate are propria sa unitate de luptă, ca departamentele dintr-o companie. Primul este de navigație, al doilea este rachetă, al treilea este mină-torpilă, al patrulea este echipament radio și comunicații, la care tocmai am ajuns mai târziu, iar al cincilea este electromecanic, cel mai mare. De la prima până la a patra parte - aceasta este așa-numita suită de focoase. Se plimbă curat și ordonat. Și BCh5 sunt „pupi de ulei”, sunt acolo până la genunchi în ulei și apă, au toate calele, pompele și motoarele. După antrenament, are loc distribuirea către baze. Acum, submarinele au sediul fie în nord, în Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo, fie în Kamchatka, orașul Vilyuchinsk. Există o altă bază în Orientul Îndepărtat - este numită popular Big Stone sau Texas. Nu există submarine nucleare în Marea Baltică și Marea Neagră - doar diesel, adică nu de luptă. Am ajuns în Flota de Nord, în Zapadnaya Litsa.

Prima scufundare

Când un submarin pleacă pe mare pentru prima dată, toți marinarii trebuie să treacă printr-un rit de trecere. Am avut un minim: apă din exterior a fost turnată în tavan din cabină, pe care trebuie să o bei. Gustul ei este teribil de astringent și amar. În mod repetat, au existat cazuri când oamenii s-au simțit imediat rău. Apoi mi-au înmânat un certificat, tras de mână, că acum sunt submarinist. Ei bine, pe unele bărci, la acest ritual se adaugă un „sărut cu barosul”: este atârnat de tavan și, atunci când nava se scutură, marinarul trebuie să se inventeze și să o sărute. Sensul ultimelor rituri îmi scapă, dar nu este acceptat să argumentezi aici, iar aceasta este prima regulă pe care o înveți când mergi la bord.

Serviciu

Aproape fiecare submarin are două echipaje. Când unul pleacă în vacanță (și se pun după fiecare autonomie), celălalt preia. În primul rând, se elaborează sarcini: de exemplu, scufundați-vă și intrați în contact cu un alt submarin, scufundări în adâncime la adâncimea maximă, antrenament, inclusiv la navele de suprafață, dacă toate exercițiile sunt acceptate de sediu, atunci barca pleacă. în serviciul de luptă. Autonomia durează diferit: cea mai scurtă este de 50 de zile, cea mai lungă este de 90. În cele mai multe cazuri, am navigat sub gheața Polului Nord - deci barca nu este vizibilă din satelit și dacă barca plutește în mări cu apă limpede , poate fi văzut chiar și la o adâncime de 100 de metri. Sarcina noastră a fost să patrulem o porțiune a mării în deplină pregătire și să folosim, în caz de atac, arme. Un submarin cu 16 rachete balistice la bord poate distruge, de exemplu, Marea Britanie. Fiecare dintre cele 16 rachete are 10 focoase autonome. O încărcare este egală cu aproximativ cinci sau șase Hiroshima. Se poate calcula că am cărat cu noi 800 de Hiroshima zilnic. Mi-a fost frică? Nu știu, am fost învățați că celor în care putem trage le este frică. Și așa că nu m-am gândit la moarte, nu te plimbi în fiecare zi și nu te gândești la caramida notorie care îți poate cădea în cap? Așa că am încercat să nu mă gândesc.

Viaţă

Echipajul submarinului este de serviciu non-stop în trei schimburi de patru ore. Fiecare tură are micul dejun, prânzul și cina separat, practic necomunând între ele. Ei bine, cu excepția întâlnirilor și evenimentelor generale - sărbători, de exemplu, sau competiții. A distracției pe barcă - turnee de șah și domino. Am încercat să aranjam ceva sportiv precum ridicarea de greutăți, flotări de pe podea, dar ne-a fost interzis din cauza aerului. Este artificială în submarin, cu un conținut ridicat de dioxid de carbon CO2, iar activitatea fizică a avut un efect negativ asupra inimii.


Ne arată și filme. Când nu erau toate aceste tablete și DVD playere, în camera comună era un proiector de film. Au jucat mai ales patriotice sau comedii. Toată erotica, desigur, era interzisă, dar marinarii au ieșit: au decupat momentele cele mai explicite ale filmelor în care fata se dezbracă, de exemplu, le-au lipit și le-au lăsat să meargă.

A trăi într-un spațiu restrâns nu este atât de dificil pe cât pare. În mare parte pentru că ești ocupat tot timpul - petreci opt ore de gardă. Este necesar să monitorizați indicatorii senzorilor, telecomanda, să faceți notițe - în general, nu veți fi distras dacă stați și vă gândiți la viață. În fiecare zi, în jurul orei 15:00, toată lumea este ridicată la „mică ordine”. Toată lumea merge să curețe o zonă. Pentru unii, acesta este un panou de control de pe care trebuie să curățați praful, dar pentru cineva - o latrină (o latrină pentru marinari în prova navei. - Aprox. ed.). Și cel mai enervant este că secțiunile care ți se atribuie nu se schimbă pe tot parcursul serviciului, așa că dacă ai început deja să freci toaleta, freacă-l până la capăt.

Ce mi-a plăcut la înot a fost lipsa răului de mare. Barca s-a clătinat doar în poziţia de suprafaţă. Adevărat, conform regulilor, barca este obligată să iasă la suprafață o dată pe zi pentru a desfășura o sesiune de comunicații radio. Dacă se află sub gheață, atunci ei caută o polinie. Desigur, nu poți ieși să respiri, deși au existat cazuri.

Alimente

În timpul zilei, bucătarul nu trebuie doar să gătească de nouă ori pentru o mulțime de 100 de marinari flămânzi, ci și să pună mesele pentru fiecare schimb, apoi să adune vasele și să le spele. Dar, trebuie menționat, scafandrii sunt hrăniți foarte bine. Micul dejun este de obicei brânză de vaci, miere, dulceață (uneori din petale de trandafiri sau nuci). Pentru prânz sau cină, caviarul roșu și somonul de sturion sunt obligatorii. În fiecare zi, un submarinist are dreptul la 100 de grame de vin roșu sec, ciocolată și gândac. Doar că la început, pe vremea sovietică, când se vorbea despre cum să crească apetitul submarinarilor, comisia era împărțită: ei au votat bere, alții vin. Acesta din urmă a câștigat, dar gândacul, care a fost asortat cu bere, a rămas în rație din anumite motive.

Ierarhie


Echipajul este format din ofițeri, aspiranți și marinari. Șeful este în continuare comandant, deși există și ierarhia internă. Ofițerii, de exemplu, cu excepția comandantului, se numesc unul pe celălalt numai după prenume și patronimic, ei bine, ei cer un tratament adecvat pentru ei înșiși. În general, subordonarea este ca în armată: șeful dă ordinul - subordonatul o execută fără comentarii. În loc de bâzâială în Marina, este o aniversare. Acei marinari care tocmai s-au alăturat flotei sunt numiți crapi: trebuie să stea liniștiți în cală și să curețe apa și murdăria. Următoarea castă este un podgodok - un marinar care a slujit doi ani, iar cea mai tare castă - un an - au o durată de viață de peste 2,5 ani. Dacă la masă stau opt persoane, dintre care, de exemplu, doi ani, atunci mâncarea este împărțită în jumătate: o jumătate este a lor, iar cealaltă este toți ceilalți. Ei bine, ei încă pot să ia laptele condensat sau să trimită după o pungă să fugă. Față de ceea ce se întâmplă în armată, există practic egalitate și fraternitate.

Carta este Biblia, totul este, contează. Adevărat, uneori se ajunge la ridicol. De exemplu, potrivit art. 33 din Carta de luptă a forțelor militare ruse, alergarea începe doar la comanda „alergă marș”. Și odată adjunctul comandantului de divizie pe mare a mers la latrină și acolo castelul atârnă. A venit la cel central și a ordonat primului ofițer: „Primul ofițer, deschide latrina”. Primul oficial stă cu spatele - nu reacționează. Adjunctul comandantului diviziei nu a suportat: „Starpom, adu cheia la fugă”. Și continuă să stea în timp ce stătea. „Fugi, îți spun! Nu mă asculți? Alerga! Bl..!!! Ce mai astepti?" Starpom a închis chartul, pe care l-a citit, se pare, în tot timpul liber și a spus: „Aștept, tovarășe căpitan de gradul întâi, comanda „marș”.

comandanți


Există diferiți comandanți, dar toți ar trebui să inspire uimire. Sacru. Nu ascultați sau certați cu el - primiți o mustrare cel puțin într-o chestiune personală. Cel mai colorat șef pe care l-am întâlnit este căpitanul de prim rang Gaponenko (numele de familie schimbat. - Aprox. ed.). Era în primul an de serviciu. De îndată ce au ajuns în Golful Motovsky, Gaponenko a dispărut din vedere cu nava amiral Kipovets (poziția pe barcă, instalator de instrumente și automatizări - Echipamente de control și măsurare și automatizare) în cabina sa. Au băut cinci zile fără să se usuce, în a șasea zi Gaponenko se ridică brusc la cea centrală într-o jachetă canadiană și a simțit cizme: „Hai, spune el, vino sus, vom fuma”. Noi am fumat. A coborât, s-a uitat în jur: „Ce cauți aici, nu?” Spunem că practicăm manevre de antrenament, așa că trebuie să cooperăm cu barca vecină, a 685-a de la bord. S-a urcat brusc în spatele telecomenzii, a luat microfonul și a pornit. „Al 685-lea aeropurtat, eu sunt al 681-lea aeropurtat, vă rog să îndepliniți „cuvântul” (și cuvântul în limba marii înseamnă a opri cursul, opriți).” La celălalt capăt al firului, se auzi un bâzâit. Și apoi: „Sunt al 685-lea aeropurtat, nu pot îndeplini „cuvântul”. Recepţie." Gaponenko a început să devină nervos: "Îți ordon să îndeplinești" cuvântul "imediat!" Și ca răspuns și mai insistent: „Vă repet, nu pot îndeplini „cuvântul”. Recepţie." Atunci era deja complet înnebunit: „Eu, b..., porunc, su..., să îndeplinești „cuvântul”...! Imediat, auzi! Sunt căpitanul primului rang Gaponenko! O să vii la bază, su..., te spânzur de cur!..» Se lăsă o tăcere stânjenită. Aici operatorul radio, pe jumătate mort de frică, devine și mai palid și șoptește: „Tovarășe căpitan de prim rang, îmi cer scuze, m-am înșelat, avem nevoie de 683-a aeropurtată, iar 685-a aeropurtată este o aeronavă”. Gaponenko a spart telecomanda, a expirat: „Ei bine, tu și nemernicii sunteți cu toții aici”, s-a întors la cabină și nu a mai apărut până la urcare.

Ilustrații: Masha Shishova

DISPOZIȚII GENERALE

8. Scopul principal de luptă al navei este de a învinge forțele și mijloacele inamicului prin impact de luptă.

Organizarea unei nave este construită în conformitate cu misiunea sa de luptă pe baza sarcinilor rezolvate de o anumită clasă (subclasă) de nave. Structura organizatorică și de personal a navei este stabilită de personalul acesteia.

9. În fruntea navei se află comandantul navei. Pentru a ajuta comandantul navei sunt desemnați:

- asistent senior (asistent), care este primul adjunct al comandantului navei,

- deputatiși asistenți, determinat de starea navei.

Întregul personal al navei este echipajul acesteia.

10. Pentru o mai bună utilizare a armelor și a mijloacelor tehnice în luptă, pe nave sunt create unități și servicii de luptă:

În funcție de specializarea și caracteristicile de design ale acestora, alte servicii pot fi create și pe nave individuale.

11. Unitățile și serviciile de luptă, în funcție de rangul navei, sunt împărțite în divizii, grupuri, baterii și echipe (departamente) în conformitate cu starea navei.

În fruntea unităților de luptă, diviziile (grupuri, baterii) se află comandanții acestora, iar în fruntea serviciilor - șefii.

12. Pe navele de rangul 2, 3 și 4, unui ofițer i se poate încredința comanda a două sau mai multe unități sau servicii de luptă.

13. Unitățile structurale primare ale personalului navei sunt departamente. Ei sunt conduși de lideri de echipă. Echipele pot fi reduse la echipe conduse de lideri de echipă.

14. Pentru a asigura activitățile zilnice ale navelor de suprafață de rangul 1, 2 și 3, sunt create subunități care nu fac parte din unitățile de luptă (servicii).

Funcțiile echipei de comandant pe submarine sunt îndeplinite de o echipă de timonier-semnalizatori.

15. Pentru luptă, personalul navei este repartizat între posturi de comandă și posturi de luptă.

Personalul care nu este programat pentru alertă de luptă la posturile de luptă ale unităților lor de luptă (servicii) semnează pentru posturile de luptă ale altor unități de luptă (servicii). Din momentul în care se declară o alertă de luptă (alertă de antrenament), acesta intră sub comanda șefilor conform programului de alertă de luptă și, după eliberarea acesteia, revine la comanda șefilor, sub conducerea cărora desfășoară serviciul zilnic. .

PUNCTE DE COMANDĂ ȘI POSTURI DE LUPTA

16. Postul de comandă (CP) este un loc dotat cu controalele necesare, de unde comandantul conduce acțiunile personalului unităților subordonate, folosirea armelor, utilizarea mijloacelor tehnice și lupta pentru avarii, precum și menținerea contactului cu comandantul superior și unitățile care interacționează. .

Postul de comandă al comandantului navei este comanda șef expediere articol si se numeste GKP, și pe nave de 4 ranguri, unde există un singur post de comandă - KP.

În caz de defecțiune a GKP, se creează un post de comandă de rezervă (ZKP), care este echipat cu mijloace redundante de control al navei și mijloace de comunicare. În aceleași scopuri, pot fi echipate unități de luptă (servicii). puncte de rezervă (SP).

Pe anumite proiecte de nave este creat comanda centrala punct (CKP), conceput pentru a colecta, procesa și analiza date situaționale și este condus de un comandant asistent principal al navei.

17. Post de luptă (BP) numit un loc pe o navă cu arme sau echipamente tehnice pe ea care au un scop specific de luptă, unde personalul le folosește și le servește.

Postul de luptă se îndreaptă comandant al stației de luptă.

18. Toate posturile de comandă și posturile de luptă de pe nave trebuie să aibă nume, denumiri și numere de serie, care sunt definite în Anexa 1 la prezenta Cartă.

La submarine, posturile de comandă sunt numerotate în fiecare unitate de luptă (serviciu) în ordine numerică de la prova la pupa. Numerele stației de luptă submarine constau din două sau trei caractere (cifre sau litere). Primele cifre (una sau două) indică numărul compartimentului, ultimul caracter (a doua sau a treia cifră sau literă) indică faptul că postul de luptă aparține unității de luptă (serviciu).

Posturilor de luptă ale unui focos de rachetă li se atribuie numere, indiferent de locația lor în compartimente: 20, 30, 40 etc., începând de la prova submarinului. Numerele posturilor de luptă ale mecanismelor auxiliare corespund numerelor compartimentelor.

Pe navele de suprafață posturile de comandă și posturile de luptă sunt numerotate în fiecare unitate de luptă (serviciu, divizie) în ordine numerică de la prova navei până la pupa și de sus în jos de-a lungul suprastructurilor, punților și platformelor.

Pe navele de suprafață de rangul 4, unde unitățile și serviciile de luptă nu sunt asigurate de stat, posturile de luptă sunt numerotate în ordinea generală a numărului în creștere pe navă.

NUMĂRUL BĂPTIILOR

19. În conformitate cu organizarea de luptă a navei, intermediarilor, maiștrii și marinarilor li se atribuie numere de luptă, care sunt introduse în fisa de numerotare a personalului.

Numărul de luptă este format din trei părți:

Prima parte (cifra sau litera) indică în ce unitate de luptă (serviciu) se află intermediarul, maistrul sau marinarul conform programului de alertă de luptă;

A doua parte (una, doua sau trei cifre) indica numarul postului de lupta in care se afla intermediarul, maistrul sau marinarul conform programului de alerta de lupta;

A treia parte (două cifre) determină dacă intermediarul, maistrul sau marinarul aparține schimbului de luptă; prima cifră indică numărul schimbului de luptă, a doua cifră - numărul de serie al intermediarului, maistrului sau marinarului din schimb.

Schimburilor de luptă li se atribuie următoarele numere:

Primul schimb de luptă - 1, 5, 7;

Al doilea schimb de luptă - 2, 4, 8;

A treia tură de luptă - 3, 6, 9.

20. Numărul de luptă pentru purtarea hainelor de lucru ale maiștrilor și marinarilor este din material alb rezistent și cusut pe buzunarul exterior din stânga, inscripția este aplicată în vopsea neagră.

Pentru maiștrii și marinarii neadmiși la îndeplinirea atribuțiilor în funcția lor, precum și pentru cadeții și stagiarii care fac practică pe o navă, prima cifră (litera) a numărului de luptă este precedată de cifra „0” (zero).

Pe uniformele speciale ale tuturor ofițerilor și intermediarilor, se face o inscripție care indică numele scurt al funcției.

Înălțimea numerelor și literelor numărului de luptă (inscripție) ar trebui să fie de 30 de milimetri.

21. Aspirașii, maiștrii și marinarii primesc o carte „Număr de luptă”, care indică locul și atribuțiile lor pentru toate orarele navei, precum și numărul de arme personale care le sunt atribuite, măști de gaz etc.

Cărțile „Numărul de luptă” sunt strict înregistrate. La plecarea la țărm, cărțile sunt predate persoanelor de serviciu și returnate la predarea avizului de concediu.

PROGRAMUL NAVEI

22. Programele navelor se întocmesc în scopul repartizării personalului către posturile de comandă și posturile de luptă pentru folosirea armelor și utilizarea echipamentului tehnic al navei, precum și pentru efectuarea altor activități și lucrări periodice sistematice ale navei.

Programele navelor sunt împărțite în luptă și de zi cu zi.

23. Documentul principal care determină organizarea navei în luptă este programul de alertă de luptă. Acest orar este baza tuturor celorlalte orare a navelor.

24. Personalul navei este repartizat între posturile de comandă și posturile de luptă, ținând cont de specialitatea, nivelul de pregătire și calitățile fizice ale acestora. Scopul distribuției este de a asigura cea mai eficientă utilizare a armelor și utilizarea mijloacelor tehnice ale navei în luptă, lupta pentru supraviețuirea navei și interschimbabilitatea personalului.

25. Fiecare ofițer al navei în luptă trebuie să aibă doi adjuncți. Această prevedere se aplică în mod egal intermediarilor și maiștrilor care îndeplinesc sarcini deosebit de responsabile.

Ceilalți aspiranți, maiștri și marinari ar trebui să aibă fiecare câte un adjunct. Adjuncții sunt indicați în programul de alertă de luptă și sunt instruiți corespunzător.

Comandantul navei în luptă după asistentul superior (asistentul) comandantului este înlocuit de ofițerii navei în modul stabilit prin ordinul comandantului navei.

26. Proiectul programului inițial de alertă de luptă pentru nava principală a fiecărei serii este întocmit de Cartierul General al Marinei.

Pentru navele neserie, programul inițial de alertă de luptă este elaborat de ofițerii navei sub conducerea sediului formației pe baza tabelului de echipaj inclus în documentația tehnică a navei.

În perioada de construcție (modernizare) a navei, comandanții unităților de luptă și șefii de servicii, sub îndrumarea asistentului superior (asistentului) comandantului navei și cu participarea specialiștilor emblematici și a comandantului adjunct pentru partea electromecanica a unitatii lor, finalizeaza programul de alerta de lupta. Totodată, ei țin cont de schimbările care au avut loc în arme, mijloace tehnice și în amplasarea lor pe navă.

Programul de alertă de luptă modificat este aprobat de comandantul formației.

Pe baza programului de alertă de luptă aprobat pe navă, toate celelalte programe de bord au prevăzut și . din această carte și instrucțiuni de luptă.

27. Corectările programelor navelor și instrucțiunilor de luptă se fac pe măsură ce se elaborează organizarea navelor și se dobândește experiență, precum și cu modificările structurale și de personal în cantitatea determinată pentru navele de același tip de către comandantul formației, precum și pentru -nave în serie - de către comandantul navei.

28. Programele de luptă includ:

Programul alertelor de luptă ( Pregătirea pentru luptă nr. 1) cu diagrame de observare tehnica si vizuala a situatiei subacvatice, de suprafata si aeriana, cu tabele posturilor de comanda, posturilor de lupta si numerotarea personalului navei;

Programează până la Pregătirea pentru luptă nr. 2 cu scheme de observare tehnica si vizuala a situatiei subacvatice, de suprafata si aeriana.

Pe submarine se întocmesc două grafice de alertă de luptă - separat pentru pozițiile subacvatice și de suprafață și două grafice de pregătire pentru luptă Nr. 2 - și pentru pozițiile subacvatice și de suprafață (orarele pentru poziția subacvatică sunt cele principale);

Program de pregătire a navei pentru luptă și croazieră (pentru submarine - pentru luptă, croazieră și scufundări);

Program pentru pregătirea, punerea în funcțiune și retragerea centralei principale (pentru nave cu centrale nucleare);

Programul de control al avariilor navei;

Program de părăsire a navei în caz de amenințare cu distrugerea acesteia;

Program de combatere a forțelor și mijloacelor subacvatice de sabotaj (PDSS) pentru pregătirea de luptă nr. 1 și nr. 2 cu o schemă de observare vizuală de către paznici înarmați pentru combaterea PDSS (și supraveghere tehnică privind GAS antisabotaj - pentru navele de suprafață);

Programul de recepție (livrare) a armelor și muniției;

Programul echipei de demolare a navei;

Program de prelucrare specială a navei cu amenajări ale zonelor de prelucrare specială și deplasare a personalului, care determină atribuțiile personalului pentru decontaminarea, degazarea, dezinfecția navei, controlul dozimetric și chimic și igienizarea echipajului, precum și la carantină. (observarea) se introduce pe navă.

A) pe submarine:

Program de utilizare a sistemelor de alimentare cu motorină sau aer sub apă;

Urmăriți programul când un submarin diesel rămâne la sol;

b) pe navele de suprafață:

Program pentru acordarea asistenței unei nave sau aeronave în primejdie și îndepărtarea echipelor de salvare de pe navă;

Program de pregătire a navei pentru recepția aeronavelor de bord, suport și control de zbor;

Program pentru setarea și ridicarea dispozitivelor sonar exterioare;

Program pentru montarea și remorcarea traulelor și prospectorilor;

Program pentru pregătirea și instalarea minelor cu schemă de desfășurare a personalului;

Program pentru primirea și debarcarea unei forțe de asalt și transportul unei subunități de asalt de bord cu un aspect pentru desfășurarea personalului și a echipamentelor de asalt.

Pe navele cu destinație specială și pe navele de sprijin, în funcție de specializare, se pot întocmi și alte grafice, a căror listă este stabilită de comandantul formației.

29. LA programe zilnice raporta:

Program pentru secții, pentru inspecția și verificarea armelor și echipamentelor tehnice;

Program de ancorare (butoaie, linii de acostare) și ancorare (butoaie, linii de acostare);

Program de remorcare cu scheme de remorcare;

Program pentru recepția și transferul mărfurilor solide, lichide și explozive în mișcare;

Program pentru cabine și sferturi pentru locuințe;

Programul instrumentelor.

Pe lângă aceste programe, există:

A) pe submarine:

Program pentru încărcarea bateriei;

Programul de lucru al personalului de pe puntea superioară (suprastructură, peste bord);

b) pe navele de suprafață:

Program pentru întunecarea navei;

Program pentru lansarea și ridicarea bărcilor.

30. Programele indică locul acțiunii (post de comandă, post de luptă, compartiment, sediu etc.), atribuțiile personalului, funcțiile ofițerilor, pozițiile și numărul de luptă al intermediarilor, maiștrilor și marinarilor. Numele personalului se încadrează în foaia de numerotare a personalului navei.

În programul de alertă de luptă, ca atribuții suplimentare, acțiunile personalului posturilor de luptă pentru sigilarea carenei navei, pe semnale. „Pericol de radiații”și „Alerta chimică”, să acorde asistență răniților și răniților, atunci când navighează în condiții dificile, precum și alte sarcini care sunt îndeplinite de personalul aflat în alertă, dar diferite de principalele funcții de luptă.

31. Toate orarele sunt incluse în agenda navei .

În plus, cartea ar trebui să includă:

Schema organizării de luptă a navei;

Schema de organizare zilnică a navei;

Schema de luptă cu nave;

Numerotarea claxoanelor de incendiu, stingătoarelor, supapelor sistemului de protecție a apei;

Lista ușilor, trapelor, gâturilor și dispozitivelor de închidere pentru ventilație etanșe la apă și gaze cu marcajul acestora.

Cartea trebuie să fie însoțită O colecție de instrucțiuni de luptă pentru personalul navei .

32. Pe diagrama organizării de luptă a navei posturile de comandă și posturile de luptă sunt afișate cu indicarea subordonării lor în alertă de luptă.

Pe schema de luptă a navei o secțiune longitudinală a navei arată locația tuturor posturilor de comandă, posturilor de luptă, compartimentelor și altor spații ale navei.

În instrucțiuni de luptăîndatoririle aspiranților, maiștrilor și marinarilor pentru alertă de luptă, pentru folosirea armelor și folosirea mijloacelor tehnice în luptă și în lupta pentru supraviețuirea acestora, pentru scufundare urgentă, precum și îndatoriri suplimentare pentru etanșarea carenei navei, activarea motorinei si sisteme de completare a aerului sub apa, prin setarea pe stabilizatorul de adancime, prin semnale „Alerta chimică”

Pentru luptă;

Cu o creștere reală a pregătirii pentru luptă;

b) « Un burghiu":

Să exerseze acțiunile echipajului navei în alertă de luptă;

La desfășurarea exercițiilor de luptă navală cu utilizarea practică a armelor;

Să efectueze exerciții de luptă la bord și antrenament la posturile de luptă, inclusiv controlul avariilor, cu participarea întregului personal al navei;

La încărcarea (descărcarea) muniției;

La iesirea (intrarea) nava de la baza (la baza), trecerea prin locuri inguste, navigand in conditii dificile;

Pentru pregătirea de urgență a navei pentru luptă și campanie.

In alte cazuri- prin decizie a comandantului navei. În timp de război, ieșirea (intrarea) de la bază (la bază), trecerea îngustimei, navigația în condiții dificile, precum și pregătirea navei de urgență pentru luptă și campanie se efectuează în alertă de luptă.

Concomitent cu anunțarea unei alerte de luptă sau antrenament, scopul acesteia este anunțat în emisiunea navei;

v) « Alarma de urgenta» - la intrarea apei in nava se produce un incendiu, explozii, concentratii periculoase de gaze (substante nocive) si alte situatii de urgenta in afara campului de lupta;

G) « alarma chimica" - în caz de amenințare sau depistare a contaminării chimice sau bacteriologice;

e) « Pericol de radiații" - în cazul unei amenințări imediate sau al detectării unei contaminări radioactive.

Semnalele sonore pentru declararea unei alarme sunt date în Anexa 2 la prezenta carte.

Poti sa fumezi pe submarin?? Cât de des și unde???Dacă există recomandări speciale (speciale)?? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Alexander Ryaboy[guru]
Iată cum este descris fumatul pe submarine pe site-ul web avtonomka.org:
"A fost greu pentru cei care sufereau de o dependență - fumatul. Fumatul este strict interzis sub apă, iar la suprafață - doar pe pod. Adevărat", în conformitate cu RDP "marinarii încă reușeau să fumeze lângă motoarele diesel care funcționează. Și așa din 45 până la 90 de zile.
Fumatul pe submarinele de prima generație a fost permis doar atunci când ieșea la suprafață pe pod. Dacă comandantul focosului-5 sau comandantul diviziei -3 era fumătorul, atunci unii fumători au reușit să tragă câteva pufuri. În poziție scufundată, barca a fost ușor „suflat” și a fost crescută presiunea în compartimente până la 800 mm Hg. stâlp sau mai multe. Acest lucru a fost adesea făcut artificial de mecanicii menționați mai sus. Pentru a elibera excesul de presiune, a fost pornit timp de câteva minute un motor diesel, lângă care s-au adunat fumătorii. Pe ambarcațiunile din a 2-a și următoarea generație au fost prevăzute săli de fumat, de pe pereții cărora se degaja după scurt timp un miros neplăcut de tutun. "
Și iată ce se spune despre fumat în Carta de nave a Marinei Ruse (2001)
Capitolul 11 ​​Regulile navei
Reguli de conduită pentru personalul de la bord:
453. Fumatul pe navă este permis numai în locurile specificate
comanda navei.
În plus, fumatul este interzis:
a) în timpul revizuirilor, alarmelor, exercițiilor, cursurilor și lucrărilor de urgență și
si la posturile de serviciu ale tinutelor de nave;
b) pe bărci și alte ambarcațiuni, stând pe marginea navei;
c) pe bărci cu motoare care funcționează cu combustibil ușor.
Zonele pentru fumat ar trebui să aibă
scrumiere sau recipiente cu apă. Fumând pe podul de navigație
este permis comandantului navei si, cu permisiunea acestuia, ofiterilor si
midshipmen, iar pe submarine, în plus, maiștri și marinari.
„A sosit momentul să recunoaștem toate echipajele submarinelor ca unități cu risc special, dotându-și membrii cu garanții sociale demne. Trebuie să ne dăm seama în sfârșit că trăim într-o mare putere maritimă. Mare chiar și în măreția dezastrelor sale maritime, ca să nu mai vorbim de marile sale realizări incontestabile ... Astăzi, fiecare rus este pur și simplu obligat să cunoască numele așilor, pionierilor și martirilor săi subacvatici ... "
Contraamiralul în retragere Shtyrov A.T.

Raspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Hei! Iata o selectie de subiecte cu raspunsuri la intrebarea ta: ...Este posibil sa fumezi pe un submarin?? Cât de des și unde???Dacă există recomandări speciale (speciale)??

Raspuns de la .. [guru]
de obicei fumează când se ridică scurt din apă, deschid trapa, respiră aer și fumează dacă este permis


Raspuns de la Evgheni Kospersky[guru]
recomandări ale submarinarilor - un fumător să aterizeze peste bord prin compartimentul torpilelor


Raspuns de la Obormot Cat[guru]
Există un loc special, pe un submarin nuclear, ESTE ECHIPAMENT PENTRU CURĂȚAREA AERULUI ȘI UN TERMEN LUNG DE NAVIGARE AUTONOMĂ, pe cele diesel - este imposibil (puține oportunități de conversie a monoxidului de carbon) - poți îndura,


Raspuns de la Paul[guru]
Scafandrii înșiși organizează un astfel de loc. De obicei, lângă ventilație. În ventilația generală a submarinului există filtre de carbon. Apoi fumează pe rând, respectând cu strictețe PB.

Alexander Sergeyevich Suvorov ("Alexander Suvory")

Cronica carte-foto: „BOD Legendar” Feroce „DKBF 1971-1974”.

Capitolul 761 BOD „Fierce”. Focos electromecanic (BCh-5). 15.11.1972.

Ilustrație foto de pe internetul deschis: PJ și coridorul PNA TFR „Pylky” pr.1135 de tip „Petrel”. Exact același interior al PEJ și „interiorul” economiei BCH-5 era pe BOD „Svirepy”.

Nava de patrulare „Pylky” a fost inclusă în listele navelor Marinei la 05/07/1975 și 05/06/1977 a fost așezată pe rampa șantierului naval numit după. A.A. Jdanov în Leningrad (număr de serie 715). Lansat la 20.08.1978, dat în exploatare la 28.12.1978 și 24.01.1979 inclus în DCBF. La scurt timp după tranziția inter-navală de la Baltiysk la Sevastopol, a fost transferat la KChF.
10 octombrie - 14 octombrie 1983 vizită la Pireu (Grecia);
18 iulie - 23 iulie 1996 vizită la Zeebrugge (Belgia).
Din 19.02.1987 până în 09.07.1993, la Șantierul Naval Yantar Baltic din Kaliningrad, a fost modernizat conform proiectului 11352 (au fost instalate noi radare Fregat, iar în locul RBU-6000 - cadre pentru pachete quad de Uran anti- rachete de nave), după care nava a fost returnată Flotei Baltice.
26.07.1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky.
În 1998, a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru pregătire antisubmarină (ca parte a KPUG).

TFR „Ardent” a comandat:
1. Căpitan gradul 3 Moskalev N.G. - 1978-1981
2. Căpitanul rangul 3 Melnikov A.N. - 1981-1983
3. Căpitan rangul 3 Zharinov N.V. - 1983-1986
4. Căpitan rangul 3 Vasko A.V. - 1986-1987
5. Căpitan, gradul 3 Sharov Yu.M. - 1987-1995
6. Căpitan rangul 3 Khilko P.V. - 1995-1996
7. Căpitanul Rang 3 Gurinov O.G. - 1996-1999
8. Căpitan gradul 2 Andryushchenko I.E. - 1999-2002
9. Căpitan rangul 2 Bognat - 2002-2004
10. Căpitanul 3rd Rank Cherepakhin V.K. - 2004-2005
11. Căpitan gradul 2 Gusev O.V. - 2005-2009
12. Căpitan gradul 2 Malkov S.A. - 2009 - prezent.

In cea precedenta:

Aproape tot personalul marinarilor și maiștrilor din cadrul BCH-4 BOD „Svirepy” din perioada 1972-1974 au fost prietenii mei în serviciu.

Acest lucru nu se poate spune despre marinarii focosului electromecanic - BCH-5 BOD "Svirepy", deoarece acești electricieni, mecanici, mecanici, turbiniști, mașiniști și alți "masloups", așa cum sunt denumiți în mod tradițional în marina, formau un separat echipă închisă în echipajul navei (castă) cu propriile legi-reguli de viață și serviciu, dispoziție și temperament rebel...

Focosul electromecanic (BC-5) este „o unitate organizatorică a echipajului navei, care se ocupă de mijloacele tehnice ale centralei electrice principale (MP), de sistemul de energie electrică, de mecanismele auxiliare și de mijloacele de combatere a supraviețuirii. a navei.”

Focosul electromecanic (BC-5) este cel mai mare focos al navei ca număr, format din mai multe echipe și departamente: turbo-motor (TMG), electrotehnică (ETG) și santină-cazană (TKG).

Focosul electromecanic (BC-5) este viața, activitatea vitală, energia și mișcarea navei, fără focos-5 nava este nemișcată, ceea ce înseamnă că este doar o țintă inutilă. Comandanții și personalul BS-5 „asigură manevrele navei în orice mod de mișcare, stabilitate și supraviețuire, nescufundabilitate, siguranță la explozie și la incendiu, alimentare neîntreruptă cu energie electrică și aer comprimat, răcire și încălzire, furnizare proaspătă și marină. apă, funcționarea tuturor sistemelor de susținere a vieții navei, sistemele și dispozitivele de uz casnic, eliminarea daunelor de luptă și de urgență, lucrări de reparații zilnice și de marș, efectuarea tuturor tipurilor de reparații în fabrică și andocare a navei, operațiuni de scufundare, utilizarea plutitoare a navei facilități și multe, multe altele.

„Inima” unei nave de război este principala sa centrală electrică (GEM). Pe BOD „Svirepy” pr.1135 de tip „Petrel” (precum și pe toate celelalte nave pr.1135) a fost instalată o centrală electrică reversibilă cu două arbori cu turbină cu gaz - GGTZA tip M-7. Pentru fiecare arbore a funcționat o turbină principală (post-ardere) cu o capacitate de 18.000 CP. și o turbină principală de 6000 CP. Turbinele de post-ardere au fost conectate la liniile de arbore prin cuplaje anvelope-pneumatice.

Atașamentul dispozitivului de marș a conectat cinematic cutiile de viteze ale turbinelor de marș și a permis oricărei turbine de marș să funcționeze pe ambii arbori de elice ale navei, în timp ce eficiența centralei a crescut cu 25%. Puterea totală a centralei BOD pr.1135 este de 48.000 CP.

Turbinele principale și principale ale centralei au fost reversibile. Rotația inversă a elicelor a fost asigurată de o turbină de putere reversibilă (liberă) a elicei GTE.

Centrala electrică era controlată de antrenări electrice pneumatice ale sistemului Bora-Storm. Timpul de pornire a turbinelor centralei electrice din stare rece este de trei minute. Furnizarea totală de combustibil pe navă este de 450 de tone, dar a fost posibil să existe combustibil „în suprasarcină” (550 de tone).

Elicele navei pr.1135 - cu patru pale, cu zgomot redus, pas variabil, cu caren. Greutatea fiecăruia este de 7650 kg, diametrul este de 3,5 m. Numărul de rotații ale arborelui elicei este de 320 rpm. Aceste elice s-au dovedit a fi cele mai eficiente în orice mod de funcționare al centralei electrice.

Sistemul de alimentare electrică al navei era format din cinci generatoare diesel cu o capacitate de 500 kW fiecare și genera curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz. Două centrale electrice autonome cu telecomandă „Angara” au furnizat o alimentare fiabilă cu energie electrică prin sistemul ShchRO, ShchO și ShchV.

Principalele mecanisme și centrale electrice ale centralei au fost amplasate în trei compartimente adiacente în partea de mijloc a carenei navei: turbinele principale se aflau în două compartimente adiacente, sala motoarelor de la prova (NCM) și sala motoarelor din pupa (KMO), conductele de gaz ale tuturor turbinelor centralei electrice ieșeau într-un coș de fum.

Pentru a reduce câmpurile fizice ale navei și nivelul de interferență cu activitatea GAS-ului navei (stații hidroacustice), au fost create o amortizare în două etape a principalelor mecanisme, acoperiri de amortizare a vibrațiilor și sistemul de nor cu bule Shroud. a fost instalat. Astfel, navele Proiectului 1135 aveau un nivel relativ scăzut de câmp acustic și „erau cele mai silențioase nave de suprafață ale Marinei Sovietice”.

Trei frigidere MXM-180 au asigurat funcționarea frigiderelor în care se depozita carnea și alte produse, precum și răcirea altor dispozitive și echipamente. Pe părțile laterale ale navei, proiectul 1135, existau amortizoare automate de rulare de tip UKA-1135 retractabile în interiorul carenei; val”, precum și eficacitatea utilizării armelor navei. Un sistem de stingere a incendiilor cu apă, un sistem chimic OKhT al mărcii ZhS-52 și un set de echipamente de stingere a incendiilor au asigurat siguranța la incendiu a navei.

Focosul electromecanic (BC-5) este, așa cum ar fi, o „stare în cadrul unui stat”: comandantul navei, desigur, este persoana principală de pe navă, dar în interiorul navei („în mașină”) principalul este comandantul BC-5 sau „bunicul”, așa cum este numit în mod respectuos și tradițional comandantul focosului electromecanic. Cert este că personalul BS-5 este în serviciu și de gardă pe toată durata existenței navei (fără întreruperi).

Comandantul BC-5 este specialistul șef al echipajului, o persoană de al cărei talent, diligență, cunoștințe și experiență depinde literalmente totul, în special capacitatea de supraviețuire a navei pe mare. Conform navlosirii navei, comandantul navei și comandantul BCH-5 nu ar trebui să părăsească nava în același timp. Comandantul navei, numai conform rapoartelor comandantului BS-5, ia decizii privind lupta pentru supraviețuire în caz de avarie de luptă sau de urgență, până în momentul în care personalul părăsește nava care se scufundă.

Toți cei de pe navă își încredințează viața și sănătatea comandantului și personalului BS-5, la fel cum comandantul și personalul BS-5 își încredințează viața și sănătatea celor care trebuie să gestioneze eficient nava și să folosească armele navei. De aceea, echipajul unei nave de război este o singură entitate, o echipă, o familie de frați navali...

Și totuși, puțini dintre ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii altor unități de luptă (BCH-1, BCH-2, BCH-3, BCH-4, RTS și alte servicii și echipe) știau ce se întâmplă sau se aflau în fermă. al „bunicului”,“ starmekh ”(mecanic superior), comandantul unității electromecanice (BCh-5). Toată lumea era mulțumită în secret de faptul că în spatele ușii principale impermeabile și rezistente la explozie care duce la PES (postul de supraviețuire a energiei navei) se află cineva care ne oferă tuturor căldură, lumină, aer, energie, hrană, răcoare, apă și curățenie. in incinta si carlingele navei .

Personal, încă mă înfior la gândul că ar trebui să servesc nu ca cârmaci în cabinele de navigație și navigație ale unei nave de război, ci undeva în interiorul navei, lângă mașini și mecanisme fierbinți și periculoase...

Am avut noroc pentru că, în serviciul meu și în atribuțiile mele de luptă, puteam vedea și auzi cu ochii, urechile și toate simțurile tot ce se întâmpla pe navă, pe podul de navigație și în mediul din jurul nostru. „maslopupi” (cum îi numește în mod tradițional Marina pe toți cei care servesc într-un focos electromecanic - BCh-5) sunt lipsiți de această oportunitate, lotul lor este, în cel mai bun caz, cadranele instrumentelor, butoanele și butoanele panourilor de control și, în cel mai rău caz, părțile de lucru ale mașinilor și mecanismelor.

Mașinile și mecanismele, de regulă, bâzâie, zdrăngănește, vuiet, sună, fac zgomot, radiază căldură și mirosuri de mașini, sufocând vapori de ulei, grăsime și vopsea. Diferența de temperatură din jurul mașinilor și mecanismelor de lucru și aerul de răcire din ventilația de alimentare și evacuare generează, de regulă, umiditate crescută, umiditate sau invers, uscăciune în încăperi.

Corpul uman reacționează în mod natural și inevitabil la toate schimbările din mediu și, de asemenea, „funcționează” și radiază ca mașinile și mecanismele de lucru, ca urmare, atmosferei mașinii se adaugă o atmosferă domestică sau de lucru a vieții umane. Este foarte greu să te obișnuiești cu asta și să te obișnuiești cu astfel de condiții...

De câteva ori mi s-a întâmplat să vizitez cele mai inaccesibile locuri din economia focosului electromecanic (BCh-5) al BOD „Svirepy” - pe coridoarele arborilor de elice, când marinarii, maiștrii și intermediarii BCh-5 eroic. a eliminat o scurgere de ulei de urgență pe garniturile arborelui elicei, în PJ (postul de supraviețuire a energiei navei) și în spațiul cu fund dublu, în rezervoarele de combustibil de sub podea, când acestea au fost curățate cu raclete de cauciuc și cârpe de mucus solar îngroșat. .

În toate aceste cazuri, m-am ocupat de BC-5 la scrierea notițelor în ziarul de perete al navei, în foile fulger de luptă despre eroismul marinarilor și maiștrilor, intermediarilor și ofițerilor BC-5, despre condițiile lor dificile. serviciu si munca. În plus, în calitate de organizator Komsomol al navei, eu însumi am coborât sub podea și m-am urcat în labirintul înghesuit al pereților rezervoarelor de combustibil în spațiul cu fundul dublu pentru a vedea personal condițiile de lucru ale tinerilor marinari-începători BCH -5...

Rata de muncă de o jumătate de oră de „imersie” sub payola în rezervoare de combustibil este o găleată de mucus solar, colectată cu mâinile goale cu o racletă de cauciuc și o bucată de vestă veche de marinar. În același timp, trebuie să vă strângeți în găurile ovale din pereții spațiului cu fund dublu, să trageți de-a lungul cablului și a lămpii cu un capac anti-explozie, a furtunului de ventilație de alimentare și de evacuare, o găleată de mucus solar și unelte.

După câteva minute de muncă într-o atmosferă densă saturată cu vapori de motorină, nu mai simți frigul mortal al fundului de oțel al navei, uiți de tot ce este în lume, cu excepția fricii de panică sălbatică de a fi lăsat aici pentru totdeauna singur. . În același timp, farsorii de la BC-5, verificându-te „de păduchi”, sting luminile pentru o vreme și sting ventilația, iar tu rămâi în acest spațiu rece, mirositor, umed și teribil de înghesuit, în întuneric absolut și liniște, ca într-un mormânt...

Când, în calitate de organizator Komsomol al navei, zeii BCH-5 s-au supus și s-au „lansat” sub payolas, încălcând regulile, ei și-au amintit „în liniște” de tinerii lor marinari salag care lucrau în compartimentele învecinate. În entuziasmul unei activități neobișnuite de „răzuire” a mucusului solar din metalul gol al payolului, nu am observat că am rămas singur, dar când lumina și ventilația s-au stins, mi-am dat seama că aveam înainte un test de verificare. eu, așa că m-am încăpățânat, chiar și închizând ochii pentru a fi sigur, am continuat la atingere să colectez acel slime rece și mirositoare.

A fost necesar să curățați rezervoarele de combustibil, astfel încât întreaga suprafață metalică să fie perfect curată și uscată, fără nicio urmă de reziduuri solare sau uleioase, așa că mai întâi a fost necesar să colectați mucusul cu o racletă de cauciuc, apoi să îl colectați într-o găleată. cu o cârpă umedă, iar apoi cu o cârpă uscată și curată șterge totul.

Calitatea muncii „curățătorilor” rezervoarelor de combustibil a fost verificată foarte simplu - maistrul BCH-5, în vârstă de ani, a urcat personal sub payola într-un halat de marinar, a urcat prin orificiile pereților etanși și dacă halatul a devenit uleios și murdar, apoi tânărul curățător a trebuit să curețe totul din nou „la strălucire”, apoi să spele și halatul de un an...

În întuneric absolut, strângând din dinți de frig și frică, de resentimente și furie, mi-am verificat calitatea muncii trecând palma peste metal: dacă palma nu aluneca, ci „scârțâia”, frecată de metal, apoi e uscat aici si te poti muta in alt loc .

Am fost „salvat” de unul dintre aspiranții BC-5, care accidental sau intenționat (nu știu) s-a uitat în locul în care anii DMBovsky de la BC-5 își făceau munca DMB. Midshipmanul a strigat ascuțit și tare în întunericul spațiului cu dublu fund: „Este cineva aici?”, La care am răspuns cu bucurie sălbatică, dar și grosolan și tare: „Există!”.

Care! a strigat intermediarul (în opinia mea, era maistrul echipei de santină și cazan, intermediarul Leonid Vasilyevici Salov).

Marinarul Suvorov! Am raspuns.

Ce faci acolo?! a strigat intermediarul pe un alt ton. - Ieși afară imediat!

Cu mare dificultate, ghemuindu-se „în trei morți”, mișcându-și abia picioarele și brațele înțepenite, plângând încet de durere și frică, târând în spate cârpe solare umede, îndesate într-un sac special de pânză și o pușcă de tablă dreptunghiulară tăiată ( găleată de casă), plină pe jumătate cu mucus solar, împingând-o ușor prin găurile din pereți și strângându-mă eu prin ele, m-am târât cu mare bucurie la această voce mântuitoare, care acum mi se părea „îngerească”.

Lumina strălucitoare a suportului rezistent la explozie a fulgerat, ventilația și viața au început să funcționeze, încrederea și speranța mi-au revenit din nou...

Lasă totul! - mi-a ordonat intermediarul BCh-5. „Aruncă pușca tăiată și sacul de cârpe. Ieși singur. Ei te caută. Urgent la ofițerul politic.

M-am târât afară de sub payol, de parcă m-aș fi născut din nou în lumea lui Dumnezeu. Ochii strângeau ochii din cauza luminii strălucitoare, nările captau cu lăcomie mirosul, dar atât de plăcut după aerul payol, iar creierul se orienta din nou în mod obișnuit în spațiu și se bucura de imaginile familiare.

Maiștrii și marinarii de ani ai BC-5 s-au prefăcut că nu știu nimic și nu știau că Suvorov a rămas sub payol și alți marinari, plecând capetele, le-au încuviințat ascultător că toți sunt siguri că nu este nimeni. sub payols Nu...

Apoi am ascultat languiv mustrarea furioasă a ofițerului politic și, după un timp, i-am spus și el languiv și gânditor ce făceam în spațiul de jos și ce simțeam în același timp. O oră și jumătate mai târziu, după ce, la ordinul ofițerului politic, am fost lăsat să intru în camera de duș și am putut să mă spăl de transpirația solară lipicioasă și să scap de mirosul teribil și teribil, în „lenkayut” I. a povestit despre sentimentele mele prietenilor mei de ani și, astfel, ani DMBovsky din BC-5, care mi-a dat un astfel de test.

Am povestit deja despre cealaltă „aventura” mea pe coridoarele arborilor de elice și despre eroismul marinarilor BC-5 într-una dintre povestirile mele timpurii ...

A treia mea „imersie în lumea BC-5” a avut loc cu o vizită la postul de supraviețuire energetică a navei (PEZH), unde am făcut fotografii pentru ziarul de perete al navei și o fotografie de amintire a comandantului BC-5, anii DMBovsky. și toți cei care de data aceasta erau de serviciu în PEZh.

După cum puteți vedea, aceste impresii despre focosul electromecanic (BCh-5) au fost suficiente pentru mine pentru tot restul vieții...

Adevărat, zeii DMBovskie BC-5 m-au invitat din nou la locul lor „sub payolas” și de data aceasta ei (aparent reparându-și vinovăția și ofensa mea) mi-au arătat „bârlogul” lor - skerful focoaselor BC-5. . Acesta era și un spațiu între funduri, dar mai larg și mai liber, în care se aflau mai multe saltele, paltoane în loc de pături și rucsacuri în loc de perne. Exista deja o lumină stabilă de lumini de urgență, alimentare aproape silențioasă și ventilație de evacuare, rezerve de pâine, conserve și, posibil, mai îmbătătoare, precum și o întreagă bibliotecă de cărți „lipsă” din biblioteca navei.

Separat, în BCh-5 skerry-den, pe un pat cu o haină veche, zăcea o „prietenă” - o chitară cu șase corzi, pe care degetele stângace ale „maslopups” extrageau complex un aspect de sunete de chitară. ..

Am apreciat si am acceptat in mod corespunzator increderea „maslopups” DMB si le-am cantat si le-am cantat mai multe melodii, am mancat tocanita fierbinte cu ei si am baut alcool cu ​​ei din cana comuna „lumea”. După aceea, le-am dat „maslopups” una dintre măritoarele fotografice portabile de la „Lenkayuta”, câteva pachete de developer, fixator și hârtie fotografică. Acesta a fost principalul lucru pe care DMB „maslopupy” BCh-5 l-a vrut și „l-a luat” de la mine.

Am făcut acest cadou nu din teama de amenințările Godkovsky ale acestor tipi, ci din cauza respectului și a perspicacității pe care le-am experimentat când eram în „mașină”, în economia focosului electromecanic, după ce am experimentat acele condiții de serviciu, munca si viata, in care se afla acesti marinari.

Depun mărturie și afirm că nicio altă unitate de luptă și serviciu de pe navă nu merită mai mult respect, recunoaștere și onoare decât o unitate de luptă electromecanică. Nu am putut și nu pot să fiu de acord și să recunosc dreptul „maslopup-ului” la „aniversarea lor maslopups”, dar recunosc dreptul la o disciplină de lucru specifică și un sistem de relații de dominație a specialiștilor BC-5 mai experimentați asupra specialiștilor mai puțin experimentați. . Așa ar trebui să fie, deoarece prețul unei greșeli, lipsei de experiență, neatenției și neglijenței în atmosfera explozivă a economiei electromecanice BCh-5 este o urgență, un accident, un incendiu, o explozie, fum, contaminare cu gaze, inundații și, ca ca urmare, deteriorarea sănătății, moartea oamenilor, a navei și a echipajului.

Am văzut de câteva ori cât de altruist și eroic acționează partidele de urgență-comandamente ale BCH-5 BOD „Svirepy” și afirm: s-ar putea să nu fie la fel de educați și inteligenți precum cârmacii, operatorii radio, specialiștii SPS și RTS, dar sunt salvatori de încredere, dezinteresați și pricepuți, gata să se sacrifice, dar salvează pe toți și nava.

Va veni timpul și voi spune în următoarea nuvelă despre un astfel de caz de salvare a BOD „Svirepy” de către lotul nostru de urgență de „maslopupov” BCh-5.

Primul comandant al focosului electromecanic (BC-5) al BOD „Svirepy” a fost comandantul locotenent Valery Nikolaevich Silkin (martie 1972 - martie 1976). Era un specialist extrem de competent, cunoscător, care cunoștea în detaliu structura, echipamentele și incinta navei, un adevărat „inginer șef” și „bunic”, foarte autoritar și la fel de modest. În cartea lui A.S. Drobota "Fierce" de paza Patriei "nici nu si-a gasit fotografia, cum se spune" dintr-un dosar personal.

În timpul serviciului meu la CA Svirepy, am simțit întotdeauna sprijinul prietenos și patern invizibil al lui Valery Nikolaevich Silkin, care rareori vorbea deschis pentru mine (nu-i plăcea să vorbească mult), dar întotdeauna și-a dat invariabil vocea sa autoritară pentru mine și pentru propunerile și inițiativele mele de Komsomol . Mai ales lui Valery Nikolaevich i-a plăcut jocul nostru în KVN naval ...

Primul comandant al grupului de santină și cazane BCH-5 a fost locotenentul Yuri Evgenievich Samarin (1972-aprilie 1974). Din aprilie 1974 până în decembrie 1975 - locotenentul Yuri Vladimirovici Berdnikov.

Primul comandant al grupului de inginerie electrică BCH-5 a fost locotenentul Nikolai Stepanovici Fedosov (1972-1975), un ofițer și specialist foarte distinctiv și autorizat.

Primul comandant al grupului de motoare turbo BCH-5 a fost locotenentul Serghei Nikolaevici Gusev (august 1972 - noiembrie 1977).

Maistru al echipei de motoare BC-5 turbo, intermediarul Leonid Vasilyevich Udalov (august 1972 - aprilie 1976).

Tehnician al grupului de inginerie electrică BCh-5, aspirant Nikolai Nilovich Tarkachev (martie 1972 - ianuarie 1977). Maistru al echipei electrice, aspirantul Vasily Fedorovich Shishlin (septembrie 1972 - decembrie 1974).

Maiștri ai echipei de santină și cazan, intermediarul Leonid Vasilyevich Salov (august 1972 - ianuarie 1974). A fost înlocuit de aspirantul Stepan Grigorievici Korolkov (1974-1977). Apropo, Leonid Vasilievich Salov a continuat să servească de ceva timp la BOD „Svirepy” ca instructor de scufundări.

Despre alți membri ai personalului unității electromecanice de luptă (BCh-5) a Fierce BOD am vorbit în detaliu în precedentul și vă voi spune mai multe în nuvelele ulterioare ale acestei cărți, The Legendary BOD Fierce.

Pentru a valorifica mai bine armele și mijloacele tehnice, precum și confortul navigației pe navă, sunt create unități și servicii de luptă, conduse de comandanții și șefii acestora.

Unitate de luptă (serviciu) - aceasta este o subdiviziune organizatorică a unei nave, care unește tipurile de arme sau mijloace tehnice cu același scop și specializare și personalul care le deservește.

Unitățile de luptă includ:

BCH-1 - focos de navigație;

BCH-2 - focos de rachetă (rachetă-artilerie, artilerie);

BCH-3 - focos de mină-torpilă;

BCH-4 - comunicații focoase;

BCh-5 - focos electromecanic;

BCh-6 - focos de aviație;

BCH-7 - focos radio.

Serviciile includ:

Sl. X - serviciu de protectie impotriva radiatiilor, chimice si biologice;

Sl. M - serviciu medical;

Sl. C - serviciul de aprovizionare.

focos-1: asigură siguranța navigației și efectuează calcule

privind manevra de luptă a navei pentru folosirea în luptă a armelor.

BC-1 unește: cârmaci, electricieni navigatori, radiometri-observatori navigatori.

Warhead-2: Este conceput pentru a lansa lovituri cu rachete (artilerie) împotriva navelor inamice și a țintelor de coastă, precum și pentru a respinge loviturile inamice de pe mare, coastă și aer.

BC-2 combină: rachete, tunieri, electricieni de artilerie.

Warhead-3: asigură utilizarea armelor de mine, torpile, mine și producerea de lucru cu acestea.

BC-3 unește: torpilori, mineri, electricieni torpileri.

Warhead-4: asigură comunicarea externă și internă a navei (vizual și prin radio) cu navele de comandă și interacțiunea și comunicarea internă cu posturile de comandă și posturile de luptă ale navei.

BC-4 unește: operatori radio, operatori de telefonie, semnalizatori.

Warhead-5: asigură navei un anumit curs, capacitatea de supraviețuire a navei, arme și mijloace tehnice, aprovizionează toți consumatorii cu energie electrică.

BC-5 unește: mașiniști, santine, turbiniști, electricieni de mare și mic curent și alți specialiști.

Warhead-6: asigură observarea, căutarea și distrugerea submarinelor inamice, precum și recunoaștere și acoperire aeriană pentru nave. Personalul BS-6 deservește aeronavele navei (elicoptere, avioane), asigură zborurile și controlul acestora.

Warhead-7: concepute pentru a monitoriza situația subacvatică, de suprafață și aeriană. Colectează, prelucrează și analizează rezultatele tuturor tipurilor de supraveghere, furnizează informații despre inamicul necesare utilizării armelor.



BC-7 (Fig. 1.3.1) combină: hidroacustică, radiometre, operatori de televiziune etc.

Serviciu de inginerie radio - concepute pentru a monitoriza situația subacvatică, de suprafață și aeriană. Colectează, prelucrează și analizează rezultatele tuturor tipurilor de supraveghere, furnizează date despre inamic necesare folosirii armelor, date despre situația navigației.

În SL-R, partea materială este deservită de: hidroacustică, radiometre, operatori de televiziune etc.

Serviciu chimic - concepute pentru a proteja personalul de substanțele radioactive și toxice. Mijloacele tehnice SL-X (dispozitive de recunoaștere a radiațiilor, dispozitive de control dozimetric etc.) sunt deservite de chimiști.

Serviciu medical - conceput pentru menținerea sănătății personalului, acordarea la timp a îngrijirilor medicale răniților, răniților și bolnavilor. În SL-M uniți: medici, paramedici, infirmieri.

Serviciu de aprovizionare - este conceput pentru a furniza personalului hrană și aprovizionarea unităților navelor cu proprietăți și materiale în conformitate cu standardele stabilite. În SL-S uniți: bataleri, bucătari, funcționari etc.

Ordinea de intrare în organizația de luptă pe navă. Scheme ale organizării de luptă a navei, ce informații sunt plasate pe aceste scheme? Ce informații sunt conținute în instrucțiunile de luptă? Ce document conține instrucțiuni de luptă?

O organizație de luptă pe o navă este introdusă atunci când este anunțată o alertă de luptă (antrenament) (vezi Anexa 2 la Codul de conduită al Marinei la Art. 34).

Pe o navă de război de toate gradele există:

- schema de organizare a luptei a navei;

- schema de luptă a navei.

Pe schema organizării de luptă a navei posturile de comandă și posturile de luptă sunt afișate cu indicarea subordonării lor în alertă de luptă.

Pe schema de luptă a navei o secțiune longitudinală a navei arată locația tuturor posturilor de comandă, posturilor de luptă, compartimentelor și altor spații ale navei.



Detaliul instrucțiunilor de luptă atribuțiile maiștrilor serviciului contractual, maiștrilor și marinarilor serviciului militar pentru alertă de luptă, pentru folosirea armelor și folosirea mijloacelor tehnice în luptă și în lupta pentru supraviețuirea acestora, pentru scufundare urgentă, precum și îndatoriri suplimentare pt. etanșarea carenei navei, activarea motorinei și completarea aerului sub apă, prin punerea pe un stabilizator de adâncime, prin semnalele „Alarma chimică” și „Pericol de radiații”, prin

prelucrarea specială a navei și igienizarea personalului, acordarea de îngrijiri medicale răniților și răniților și navigarea în condiții dificile.

Instrucțiunile de luptă sunt rezumate în Colecția de instrucțiuni de luptă personalul navei, care este un apendice la Cartea Programelor navelor.