Elicopterele de luptă au devenit de multă vreme participanți constanti la toate războaiele și conflictele mai mult sau mai puțin vizibile, iar comparația lor face parte din orice dispută paramilitară decentă. Dar bătăliile pentru veteranii Războiului Rece sunt de mult așteptate, așa că astăzi vom compara Ka-52 rusesc și Tigrul european.

... Mai mult, ai noștri urmează să cumpere încă 114 „52”.

Cine este cine

Dezvoltarea unui elicopter de luptă sovietic de nouă generație a început în 1976, iar pe 17 iunie 1982, prima copie a B-80, un elicopter de luptă coaxial cu un singur loc, a decolat în aer, cunoscut sub numele de Ka-50. și porecla „Rechinul Negru”. Până în a doua jumătate a anilor 2000, finanțarea s-a îmbunătățit, iar armata a decis că preferă versiunea cu două locuri a vehiculului, Ka-52. A fost pus în producție de masă și lansat. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

„Tigrul” european a început și el odată cu dezvoltarea anilor 1970, dar a durat mult timp pentru primul zbor. Tigerul a zburat pentru prima dată abia în 1991, iar livrările sale către clienți au început 10 ani mai târziu.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Să mergem.

Calități de zbor

Ka-52 este mai rapid (aproape 30 de kilometri pe oră), vizibil mai manevrabil (mulțumită designului său coaxial) și este de fapt cel mai „zburător” dintre elicopterele de atac de astăzi. Raza de acțiune pentru ambele vehicule este aproximativ aceeași - aproximativ 400 de kilometri. Cu toate acestea, „Tiger” folosește mai puțin combustibil pentru aceasta: stocul intern este de 1080 de kilograme față de 1487 pentru Ka-52. Nu este de mirare că greutatea maximă la decolare este, de asemenea, foarte diferită: 10.800 de kilograme pentru Kamov față de 6.000 pentru Tiger.

Ka-52 - 5
"Tigru" - 4

Vitalitate și securitate

În mod tradițional, pentru elicopterele de luptă autohtone, Ka-52 este bine rezervat: 350 de kilograme sunt pentru protecția cockpitului, motoarele și o serie de alte componente importante sunt de asemenea protejate. Dar nu mai este la modă să te bazezi doar pe armură. Elicopterele primesc complexul de apărare aeriană Vitebsk capabil să detecteze radiația laser și să lanseze rachete. Complexul include un sistem de control automat, o stație activă de bruiaj pentru radare, un sistem de protecție împotriva rachetelor cu capete termice, „orbirea” acestora cu un proiector laser și capcane tradiționale.

Dacă nu se salvează nimic, ambii piloți Ka-52 au scaune ejectabile, în timp ce palele elicei sunt mai întâi împușcate înapoi.

În cazul unei căderi în interiorul cockpitului (dacă accidentul a avut loc la o altitudine joasă), echipamentul de siguranță pasivă absoarbe o parte semnificativă a energiei de impact și păstrează sănătatea piloților.
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)

Pentru un european, rezervarea este mult mai ușoară. Materialele plastice armate cu fibră de carbon și kevlarul ocupă o pondere mare. Accentul principal se pune pe vizibilitatea redusă a vehiculului în toate intervalele, precum și pe sistemul de apărare de la bord, care, la fel ca rusul Vitebsk, protejează elicopterul de radar, laser și rachete ghidate în infraroșu. În plus, „Tigrul” este protejat suplimentar de un impuls electromagnetic (mașina a fost dezvoltată în așteptarea unui război nuclear în Europa). „Tigerul” nu are scaune ejectabile, dar cockpitul și scaunele sunt, de asemenea, proiectate pentru a atenua efectul de „aterizare dură”.

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 4

Putere de foc

Ambele elicoptere poartă un tun și arme exterioare. Să comparăm. Ka-52 este înarmat cu o pușcă de asalt 2A42 de 30 mm cu alimentare cu centură, cadența de foc este reglabilă în intervalul de 550-800 de cartușe pe minut, sarcina de muniție include obuze puternic explozive și perforatoare. Pe „Tiger” - de asemenea GIAT 30M de 30 mm în versiunea „elicopter” 781 (diferă prin energia redusă a botului și puterea de încărcare), astfel încât elicopterul ușor să nu „cârnă” după fiecare explozie scurtă.

Al nostru nu s-a deranjat - ce este, 11 tone într-un elicopter - și a lăsat neschimbate caracteristicile pistolului, împrumutat inițial de la un vehicul de luptă de infanterie.

În favoarea produsului francez - o modificare mai flexibilă a ratei de foc, de la 300 la 2500 de ture pe minut. La noi - un proiectil mai greu (aproape 400 de grame față de 240) și o viteză mai mare a gurii: 970 de metri pe secundă față de 810, ceea ce oferă o precizie și o rază de tragere mai mare.
Tigrul Eurocopter

Baza arsenalului oricărui elicopter antitanc decent (și acestea sunt principalele sarcini atât pentru Ka-52, cât și pentru Tiger) sunt rachetele ghidate. „Calibrul principal” al lui Ka-52 este Whirlwind, un ATGM greu, ghidat de laser, cu o rază de acțiune de până la 8 kilometri și o viteză de sub 2.200 de kilometri pe oră. Sistemul de control al rachetelor vă permite să fixați raza laser pe țintă imediat înainte de a lovi, acest lucru reduce drastic probabilitatea de a avea contramăsuri de succes.

Pentru un european, principalul sistem antitanc este TRIGAT-LR (nu mai puțin îndelungat decât elicopterul în sine - a fost dezvoltat de aproape patruzeci de ani!). Sistem combinat de ghidare IR/TV, raza de actiune de 7 kilometri, viteza maxima de aproximativ 1050 de kilometri pe ora.

Lucrezi la asta de patruzeci de ani? A fost necesar să luăm focul iadului de la americani și să nu fii dezonorat. Australienii sunt primii cumpărători de „Tiger” - apropo, l-au luat.

Pe lângă rachetele antitanc, ambele vehicule pot transporta rachete aer-aer (de fapt lansatoare de sisteme portabile de apărare aeriană suspendate sub consolă), rachete nedirijate și containere de mitraliere. Arsenalul general al lui Ka-52 este vizibil mai mare datorită masei sale mai mari: până la 2300 de kilograme față de 1500 pentru „Tigru”.

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 3

Electronica de bord

Destul de ciudat, dar capacitățile ambelor mașini din această parte sunt apropiate. Au dezvoltat sisteme de zbor și navigație care asigură zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și în orice moment al zilei. Ambele elicoptere sunt echipate cu carlinge „de sticlă” cu afișaje cu cristale lichide, ambele au sisteme de desemnare a țintei montate pe cască.

Piloții își pot îndrepta armele către o țintă întorcând capetele.

Capacitățile sistemelor Ka-52 au fost testate în luptă în Siria. „Tigrul” are propria sa campanie - elicoptere de acest tip au fost folosite în Mali, dar nu cu mare succes. O mașină a fost pierdută în accident, piloții au murit. Din anumite motive, ei nu au trimis Tigrii în Siria și Irak. Să considerăm asta ca pe un accident.
Cabina Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 4,5

Fiabilitate și utilitate

Capacitatea de funcționare a flotei Ka-52 este estimată la peste 90%. Acestea sunt mașini de încredere, cu o centrală electrică dovedită și nu au existat probleme cu ele după câteva incidente în primii ani de funcționare.

„Tigrul” este încă prințesa și mazărea, cu o pregătire pentru parc de 25-30%.

Defecțiunile apar în mod regulat atât în ​​sistemele electronice ale elicopterului, cât și în partea mecanică, ceea ce dezamăgește foarte mult utilizatorii. Drept urmare, germanii și australienii caută deja opțiuni de înlocuire pentru „miracolul lor electronic”. Francezii rezistă deocamdată.
Tigrul Eurocopter

Ka-52 - 5
"Tigru" - 3

Preț

Costul Ka-52 „pentru el însuși” este de aproximativ 900 de milioane de ruble bucata, pentru export - aproximativ 20 de milioane de dolari (excluzând prețul muniției, întreținere, pregătirea piloților, tehnicienilor și alte lucruri care pot dubla prețul sau chiar Mai mult). „Tiger”, așa cum se cuvine unei mașini occidentale decente, este mai scump - mai mult de 40 de milioane de dolari pentru un elicopter (fără aceleași adaosuri).
Ka-52 (foto: Nikolay Krasnov)

Este de înțeles de ce Tigrii - în afară de francezi, germani și spanioli care au abonat inițial la ei - au putut să vândă doar 22 de unități pentru export într-un deceniu și jumătate. Ka-52 a fost deja expediat mai mult de cincizeci, iar aceasta nu este în mod clar limita - mai ales după „zborurile demonstrative” siriene.

Ka-52 - 4
„Tigru” - 2,5.

Deci, totul pare să fie numărat? Ei bine, da, probabil. Care este linia de jos? Ca urmare, avem

Heliportul va fi folosit împotriva invaziei terestre sovietice din Europa de Vest. Pe parcursul lungii sale perioade de dezvoltare, țara sa prăbușit în Uniunea Sovietică, dar Franța și Germania au decis să continue cu Tiger, dezvoltându-l în schimb ca un elicopter de atac multifuncțional. A ajuns la starea de pregătire operațională în 2008.

Tigerul este onorat să fie primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa; chiar și cele mai vechi modele includ și alte caracteristici suplimentare, cum ar fi sticla cockpitului, tehnologia stealth și manevrabilitate ridicată pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Variante îmbunătățite au intrat de atunci în funcțiune, sunt echipate cu motoare mai puternice și sunt compatibile cu o gamă mai largă de arme. Odată cu introducerea acestui tip de serviciu, tigrii au fost folosiți în ostilitățile din Afganistan, Libia și Mali.

dezvoltare

Originea și dezvoltarea timpurie

În 1984, autoritățile franceze și germane de vest au emis o cerință pentru un câmp de luptă avansat pentru elicoptere multifuncționale. O societate în comun între Aerospatial și MOU a fost selectată ulterior ca furnizor preferat. În 1986, programul de dezvoltare a fost efectiv anulat din cauza creșterii costurilor; s-a calculat oficial că furnizarea trupelor germane cu un număr echivalent de elicoptere McDonnell Douglas AH-64 Apache fabricate în SUA ar fi o alternativă semnificativ mai ieftină pentru a începe dezvoltarea Tigerului. Potrivit declarațiilor ministrului francez al apărării, André Giraud, în aprilie 1986, efortul comun a devenit mai costisitor decât un program național separat și se preconizează, de asemenea, că va dura mai mult pentru finalizare. În iulie 1986, un raport guvernamental la proiect a susținut că dezvoltarea s-a îndepărtat de cerințele și preferințele clienților săi militari.

Franța și Germania au reorganizat programul, incluzând astfel de mișcări, acceptând contracte pe durată determinată, punând un risc financiar mai mare asupra firmelor private implicate. Thomson CSF a preluat, de asemenea, majoritatea lucrărilor de dezvoltare pentru e-Tiger, cum ar fi sistemele vizuale și senzorii. În ciuda problemelor de dezvoltare timpurie și a incertitudinii politice între 1984 și 1986, programul a fost redeschis oficial în noiembrie 1987; În acest moment s-a pus un accent mai mare pe atacul elicopterului asupra capacităților antitanc. O mare parte din structura organizatorică a proiectului a fost reconstruită rapid între 1987 și 1989; precum instalarea Biroului de elicoptere franco-german care să acționeze ca braț executiv al programului în mai 1989.

În noiembrie 1989, Eurocopter a semnat un acord care a asigurat financiar cea mai mare parte a dezvoltării elicopterului până la producția de serie, inclusiv aranjamentele pentru două linii de asamblare care urmează să fie construite la avionul Marignana Aerospatial și MBB la instalația Donauwörth. Aceeași mișcare a inclus și producția a cinci prototipuri Tiger. Trei dintre acestea urmau să acționeze ca locuri de testare neînarmate, celelalte două ca prototipuri de luptă armate, unul pentru versiunea franceză a elicopterului de escortă și celălalt pentru versiunea germană a antitanc. Primul prototip a luat zborul inaugural al tigrului pe 27 aprilie 1991, care a durat 30 de minute.

proiecta

Prezentare generală

Tigerul este capabil să desfășoare o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv recunoaștere și supraveghere armată, sprijin antitanc și aer apropiat, escortarea și protejarea bunurilor prietene; și poate funcționa ziua și noaptea în toate condițiile meteorologice și a fost conceput pentru a include operațiuni de răspuns nuclear, biologic sau chimic. Tigrul poate fi folosit și într-un mediu marin, capabil să opereze de pe punțile navelor, inclusiv ale fregatelor, și în condiții meteorologice extreme. Printre calitățile notabile ale Tigerului, acesta posedă un nivel foarte ridicat de manevrabilitate, din care o mare parte este atribuită designului rotorului său principal fără balamale cu patru lame de 13 metri; Tigrul poate efectua cicluri complete și negative G manevrelor. Puterea este furnizată de o pereche de motoare cu turboax MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 controlate FADEC.

Tigru în zbor, 2012

Tigerul are un scaun tandem cu cabina de pilotaj din sticla si este operat de un echipaj format din doua persoane; pilotul se află în poziţia înainte, cu trăgătorul aşezat în spate. Oricare dintre membrii echipajului poate controla sistemele de arme sau controlul primar al zborului, schimbând rolurile dacă este necesar; Pe lângă pilotarea aeronavei, pilotul Tiger va fi de obicei sub controlul sistemelor de autoapărare și comunicații, precum și al unor funcții secundare ale armelor. În timp ce unele dintre arme folosesc interfețe de control dedicate, cum ar fi rachetele aer-aer Trigat antitanc, armele pot fi controlate folosind comenzile de pe ambele seturi de bastoane colective și bucle.

Echipajul nou la Tiger trebuie să fie supus unei recalificări semnificative din cauza diferenței față de vechile platforme, în special în zona de gestionare a volumului de muncă mai mare și a capacităților suplimentare oferite pe tip; una dintre schimbările majore față de elicopterele de atac anterioare este gradul mult mai mare de autonomie. Potrivit lui Andrew Warner, pilot șef de testare în dezvoltarea Tigerului, este „cea mai ușoară aeronava de manevrare pe care am zburat vreodată”.

Costul sistemului (elicopter, armament, suport) și costul unitar variază între opțiuni; Tiger ARH din Australia are un preț unitar de 68 milioane USD, cea mai recentă variantă Tiger HAD are un preț de 44-48 milioane USD.

supravieţuire

Tiger este primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa. Fuzelajul Tigerului este realizat din 80% CFRP și Kevlar, 11% aluminiu și 6% titan. Toate secțiunile de coadă sunt realizate din materiale compozite, inclusiv o secțiune a brațului de coadă. Rotoarele constau dintr-un material plastic din fibră compozită capabil să reziste la daune de luptă și lovituri de păsări. Structura Tiger include, de asemenea, protecție împotriva trăsnetului și EMI cu plasă de lipire din cupru/bronz și folie de cupru.

Designul Tiger include un grad ridicat de demnitate în caz de accident; multe dintre sistemele de la bord sunt redundante și separate pentru a minimiza efectele daunelor. Componentele sistemului de propulsie, cum ar fi rotoarele și arborele de antrenare, au fost proiectate în mod deliberat pentru o toleranță balistică mai mare decât modelele tradiționale; cutia de viteze este proiectată să funcționeze timp de 60 de minute dacă se pierde grăsimea. Combustibilul este conținut în două rezervoare interne principale de combustibil, iar încă două rezervoare mici sunt găzduite în interiorul capacelor aripului. Rezervoarele de combustibil au o capacitate de auto-etanșare pentru a reduce vulnerabilitatea. În mediul dur de teatru din Afganistan, Tigerul a fost raportat a fi operațional în proporție de 90%.

Avionica și armele

Forward Cab Tiger GAP

Printre caracteristicile cheie ale avionicii aeronavei se numără sistemele de control și cartografiere ale câmpului de luptă EUROGRID, comunicații integrate (radio și satelit HF / VHM / FM) și legături de date, sistem digital automat de control al zborului de mare putere și date redundante de la autobuzele MIL 1553. Două computere de rezervă pentru misiuni de control al armelor, senzori și funcții de țintire. Suita de navigație Tiger include GPS, referință inerțială numită, radar Doppler, seturi de date Split Air, altimetru radio și senzori de viteză a aerului distribuiti. Un senzor dedicat în infraroșu orientat spre înainte (FLIR) montat pe nas este utilizat de pilot pentru zborul pe timp de noapte.

Fiecare membru al echipajului are o pereche de afișaje multifuncționale de date cu cristale lichide la stația sa de control, utilizate de obicei pentru a afișa informațiile sistemelor interne și datele senzorilor, precum și pentru a interacționa cu sistemele de aeronave superioare. Un sistem suplimentar de afișare este disponibil pentru ambele echipaje sub forma unui afișaj montat pe cască (HMD). HMD folosește un semnal de pilot zburător pentru a afișa datele de zbor de bază din optica procesată digital, cum ar fi viziunea de noapte sau imaginile în infraroșu de la senzori suprapusi unul față de celălalt; Gunnerul poate folosi HMD pentru a interacționa și a controla sistemele de arme de la bord și datele de prezentare de orientare.

Catargul este deasupra rotorului capului cu sistemul Osiris.

Poate cel mai important sistem avionic unic montat pe Tiger este vizorul / senzorul MTP Osiris; acesta include un televizor optic și camere termice, un telemetru laser / tracker / desemnator țintă și mai multe giroscoape pentru stabilizare. Osiris acționează ca senzor principal pentru supraveghere și achiziție de ținte, furnizând date de tragere și țintire folosind arme computerizate; Osiris permite, de asemenea, să fie efectuată achiziția complet pasivă a țintei și a fost proiectat pentru a maximiza capacitățile rachetei antitanc Trigat fiind dezvoltată în paralel cu tigrul însuși. O alternativă la sistemul optic Osiris este instalată pe acoperișul aeronavei cu unele variante.

Tigerul poate fi echipat cu o varietate de arme, inclusiv rachete, tunuri și o gamă largă de rachete aer-aer și aer-suprafață, controlate printr-un computer dedicat de control al armelor. Muniția pentru război anti-terren include o turelă NEXTER de 30 mm montată pe arc; un sortiment de containere de tun externe, rachete antitanc și până la patru lansatoare pentru rachete de 70 mm și 68 mm pot fi montate pe ștuțul aripilor Tigerului. Când desfășoară rachete precum Mistral, Tigerul poate profita de capacitățile în afara axei muniției. O rachetă ghidată de 70 mm va fi dezvoltată pentru Tiger pe baza Roketsan Cirit.

Istoricul operațional

În decembrie 2008, calificarea finală a variantelor HAP și UHT ale Tigerului a fost finalizată, marcând pregătirea platformei pentru sarcini operaționale în străinătate. În mai 2009, Tigris a participat la testele de pregătire a coastei Toulon pentru a elimina un tip pentru desfășurarea activă la bordul navei. În noiembrie 2009, aproximativ 50 de tigri au fost livrați clienților, iar flota mondială a acumulat peste 13.000 de ore de zbor.

În iulie 2009, trei elicoptere franceze Tiger HAP din Regimentul 5 de elicoptere au sosit pe Aeroportul Internațional Kabul din Afganistan, marcând prima desfășurare activă a unui tigru într-o zonă de război activă. Elicopterele au efectuat misiuni de recunoaștere armată și de sprijinire a focului, sprijinind o coaliție de forțe terestre care luptă împotriva insurgenților talibani. Tigrii au avut certificarea operațională în Afganistan la începutul lunii august 2009; un ofițer francez a descris rolul tigrului în teatru drept „găsirea, atacul, suprimarea, capturarea, raidul și sprijinirea”. În iulie 2010, sa raportat că Tiger Squad a avut un total de 1.000 de ore operaționale în Afganistan. La 4 februarie 2011, un tigru francez s-a prăbușit în timp ce lucra noaptea la aproximativ 30 de mile est de Kabul, iar ambii membri ai echipajului au suferit răni ușoare.

În august 2009 revista germană Der spiegel a raportat că zece Tigri operaționali din armata germană erau potriviți doar pentru pregătirea piloților, în timp ce alții nu au fost acceptați din cauza unor defecte. În mai 2010, Germania a suspendat transporturile cu „defecte mai grave, în special cablaj”; Eurocopter a răspuns spunând că „Au fost elaborate măsuri corective legate de problemele de cablare, agreate de client și sunt în curs de implementare”, iar cele două elicoptere reparate vor fi predate în curând armatei germane.

În timpul intervenției militare din 2011 în Libia, Franța a desfășurat o navă franceză Tonner elicopter de asalt amfibiu transportator care transportă o serie de elicoptere Tiger la bord pe coasta Libiei pentru operațiuni militare în Libia. La 4 iunie 2011, tigrii francezi, împreună cu elicopterele Apache ale armatei britanice, au început să lupte în Libia.

În decembrie 2012, un total de patru UHT germane Tiger au fost dislocate în Afganistan. UHT-urile au operat cu baza aeriană Mazar-i-Sharif din Afganistan, efectuând recunoaștere, sprijin la sol și datoria de a proteja convoiul. Toți tigrii dislocați în zonă au fost modernizați anterior ca parte a programului Asgardian; modificările includ adăugarea de noi sisteme de protecție, filtre de nisip pentru motoarele MTR390 și îmbunătățiri ale pachetului de comunicații. Armata germană a primit ultimul dintre tigrii modernizați de ASGARD în martie 2014. În martie 2013, Spania a dislocat și trei tigri HADS în regiune pentru a lucra în sprijinul forțelor terestre spaniole. Între 30 ianuarie 2013 și 30 iunie 2014, tigrii germani din Afganistan au zburat 1.860 de ore din peste 260 de misiuni de sprijinire a forțelor terestre ale NATO, a forțelor de securitate afgane și a operațiunilor de salvare în urma inundațiilor. Niciunul dintre cei patru Tigri germani desfășurați nu a tras în luptă, ceea ce Bundeswehr l-a atribuit impactului psihologic al elicopterului prin demonstrații de forță suficientă pentru a contracara amenințările.

În ianuarie 2013, ca parte a intervenției franceze în conflictul din nordul Mali, un număr mic de tigri au fost dislocați pentru a lupta în teatru. Sa raportat că producția timpurie Tiger HADS, cunoscută sub numele de Block 1, a fost lansată în teatru în noiembrie 2014, după ce a fost considerată operațională. În martie 2017, doi tigri germani au fost dislocați în Mali în sprijinul Misiunii multidimensionale de stabilizare integrată a Națiunilor Unite în Mali, eliberând AH-64 Apaches din Forțele Aeriene Regale Olandeze, cu încă doi tigri care urmează să li se alăture. Pe 26 iulie 2017, unul dintre cei doi tigri germani care se aflau în drum pentru a sprijini o misiune ONU s-a prăbușit în deșert, la 70 km nord de Gao, din motive necunoscute. Ambii piloți au murit în accident.

Variante

Tigrul

UHT (de la Unterstützungshubschrauber Tiger Germană pentru „Tiger helicopter support”) este un elicopter de sprijin cu foc mediu multirol, construit pentru bundeswehr(a forțelor armate germane). Conform unui acord între guvernul german și Eurocopter încheiat în martie 2013, urmează să fie achiziționate un total de 57 de UHS Tiger.

UHT poate transporta rachete antitanc PARS 3 LR „foc și uita” și/sau HOT3, precum și rachete de sprijinire a focului aer-sol Hydra 70 de 70 mm (2,8 inchi) de la producătorul belgian Forges de Zeebrugge. Patru rachete AIM-92 Stinger (două pe fiecare parte) sunt instalate pentru lupta aer-aer. Spre deosebire de versiunea HCP / HCP, nu are o turelă integrată pentru tun, dar poate fi montată un gunpod de 12,7 mm (0,50 inchi), dacă este necesar. Configurația armei a fost concepută pentru a fi versatilă și ușor de convertit pentru a acoperi întreaga gamă de scenarii posibile de misiune și pentru a fi eficientă împotriva unei game largi de ținte. O altă diferență este utilizarea MTP vision, care are o a doua generație de camere cu infraroșu și CCD - televiziune (rază 18 km).

Tiger hap

Tiger HAP / HCP ( Hélicoptère de „Protecție Appui, franceză pentru „Elicopter de asistență și escortă” / Hélicoptère de luptă polivalentÎn limba franceză „elicopter de atac multifuncțional”) este un elicopter aer-aer de luptă și sprijin de foc de greutate medie construit pentru armata franceză. Este echipat cu o turelă de tun GIAT de 30 mm montată pe bărbie și poate transporta rachete SNEB de 68 mm sau tunuri grele de 20 mm pentru sprijinul focului, precum și rachete aer-aer Mistral. Franța 40 de NAR au fost livrate în 2012 la un preț de 27 EUR / unitate (~ 36 milioane USD) la prețurile din 2012. În decembrie 2015, Franța a decis să își modernizeze întreaga flotă Tiger existentă la standardul HAD până în 2025.

Tigrul HAD

Tigrul A AVUT ( Hélicoptère de „Appui Destruction, în franceză sau Helicoptero de Apoyo y Destrucciónîn spaniolă pentru „susține și distruge elicopterele”) este în esență identică cu versiunea HAP, dar este cea mai potrivită pentru mediile calde, cu 14% mai multă putere a motorului disponibilă datorită motoarelor MTR390 îmbunătățite (+1092 kW / 1464 CP). în funcționare normală; 1322 kW / 1774 CP în regim de putere de urgență), greutatea maximă la decolare crescută la 6.600 kg, suita de comunicații se extinde cu antena satelit Up Link și Down Link și o mai bună protecție balistică, ca urmare a solicitărilor specifice făcute de către armata spaniolă. Este echipat cu rachete perforatoare Hellfire II și Spike ER. Este potrivit pentru roluri de atac, escortă, sprijin la sol, recunoaștere armată, luptă aer-aer.

A fost selectat de armata spaniolă, iar armata franceză a aviației ușoare (ALAT) a decis să își modernizeze majoritatea elicopterelor NAR la versiunea HAD. În decembrie 2004, Spania a comandat 24 de variante HAD, iar Franța a comandat 40 de HADS. France 40 HAD va costa 35,6 milioane EUR/unitate (~ 48 milioane USD) la prețurile din 2012. Armata franceză se referă la acei Tigri modernizați în variante HAD ca Tiger Mk2 .

În ianuarie 2016, a fost anunțat că Franța lucrează cu Australia, Germania, Spania și pentru a determina creșterea suplimentară propusă a Tiger HAD, denumită Tiger Mk3... Un aspect cheie al acestei modernizări, planificată în jurul anului 2023, ar trebui să fie adoptarea unei rachete antitanc comune, precum și alte îmbunătățiri în domenii precum sistemele de comunicații.

Tiger arh

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) este o versiune comandată de armata australiană pentru a înlocui OH-58 Kiowa și UH-1 Iroquois cu elicopterele de luptă Bushranger. Tiger ARH este o versiune modificată și actualizată a Tiger HAP cu motoare MTR390 îmbunătățite și un desemnator laser inclus în forma Strix pentru tragerea de rachete aer-sol Hellish II. În loc de rachete neghidate SNEB, ARH va folosi rachete de 70 mm (2,75 inchi) de la dezvoltatorul belgian, Forgie de Zeebrugge (FZ). Douăzeci și două de variante au fost comandate în decembrie 2001. Majoritatea elicopterelor vor fi operate de Regimentul 1 de Aviație, cu sediul la Robertson Barracks din Darwin. Elicopterul a fost expediat în Australia ca parte a adunării uniforme și locale pe aeroportul din Brisbane de Australia Aerospace.

Primele două elicoptere ARH au fost livrate în Australia pe 15 decembrie 2004. Livrarea sănătății reproductive pentru adolescenți a fost finalizată până în iunie 2010, cu capacitatea operațională maximă programată pentru decembrie 2011.

În 2012, după trei incidente cu vapori din cabina de pilotaj care au pus în pericol operațiunile de zbor, piloții au votat să nu zboare până când toate problemele de siguranță nu au fost rezolvate.

În august 2014, Forțele de Apărare australiene și BAE Systems Australia au testat cu succes un kit de sistem de ghidare cu laser pentru arme ucidere de precizie avansată pentru utilizarea cu rachetele neghidate de 70 mm FZ ale lui Arch.

Cartea albă a apărării australiane din 2016 a afirmat că elicopterele Tiger vor fi înlocuite cu alte avioane de recunoaștere armate la mijlocul anilor 2020. Problemele citate includ lipsa de comunități cu alte variante Tiger, costurile ridicate de întreținere pentru motoare și timpii de livrare pentru piesele care urmează să fie trimise în Europa pentru reparații și reparații.

Armata australiană Tiger ARHS și-a atins capacitatea finală de lucru pe 18 aprilie 2016.

operatori

Australia
  • armata australiană
Franţa
  • armata franceza
Germania
  • armata germană
Spania
  • armata spaniolă

Specificații (Tiger GAP)

Tigrul a zburat chiar deasupra capului

Video extern
Reclamă TV Eurocopter Tiger
Eurocopter Tiger Air Display la ILA Berlin Air Show 2012
Tigrul francez care trage cu rachete în Mali

Date Wilson, McGowen


În 1984, firmele Messerschmitt-Bölkow-Blom și Aerospatial au început dezvoltarea în comun a unui nou elicopter antitanc pentru Germania și Franța, iar în 1987, după aprobarea programului comun franco-german bazat pe proiectele propuse de firmele pentru două elicoptere antitanc pentru armatele Germaniei, atât Franța, cât și un elicopter de atac de sprijin imediat pentru armata franceză s-a decis să dezvolte în anii 1990; contractul de dezvoltare a fost semnat la 28 septembrie 1988. Orientările programului au fost împărțite în mod egal între Messerschmitt-Bölkov-Blom (MVB) și Aerospatial.

Pentru a dezvolta acest program, a fost creat un consorțiu „Eurocopter”, a cărui conducere se afla la Paris. Responsabil pentru program a fost Direcția Federală a Republicii Federale Germania pentru tehnologia de apărare și achiziția de sisteme de arme.

Costul ridicat al celor trei opțiuni propuse inițial pentru elicopter a fost motivul suspendării temporare în 1986 a programului cu o reevaluare a cerințelor pentru elicoptere și a caracteristicilor acestora. În 1988, programul a fost continuat pe baza dezvoltării unui elicopter antitanc comun pentru ambele țări și a unei variante de elicopter de sprijin direct pentru armata franceză. Decizia privind dezvoltarea la scară largă a fost luată la 8 decembrie 1987. Următoarele opțiuni de elicopter sunt în curs de dezvoltare:

RAS-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) „Tiger” - o variantă a elicopterului antitanc de a doua generație pentru armata germană. Începutul livrărilor este programat pentru 1998. Pilonii de sub aripi pot găzdui până la opt sisteme de rachete antitanc Hot și patru rachete aer-aer Stinger pentru autoapărare. Există un sistem de vizualizare supra-manșon, care include o cameră TV, un sistem infraroșu la bord „Flir”, un dispozitiv de urmărire și un telemetru laser; exista si un sistem de sondaj Flir situat in prova elicopterului si destinat pilotului. În viitor, în locul sistemului de rachete antitanc „Hot”, armamentul elicopterului poate fi de până la 8 sisteme de rachete antitanc Eurorachete „Trigat” de tip „fire-forget” cu un sistem de ghidare IR și un rază lungă, sau patru sisteme de rachete antitanc „Trigat” și patru „Hot-2”.

SUA (Helicoptere Anti Char) "Tiger" - versiunea antitanc a elicopterului pentru armata franceză. Începutul livrărilor este planificat pentru 1998. Pilonii aripilor pot găzdui până la 8 sisteme de rachete antitanc Hot-2 sau Trigat și patru lansatoare de rachete aer-aer Mistral. Vizorul montat pe cască și sistemul Flir pentru pilot sunt aceleași ca și pentru elicopterul RAS-2.

NAR (Helicoptere d "Appui Protection)" Gerfo "- varianta de elicopter pentru escorta si sprijinul apropiat al armatei franceze. Livrarile sunt programate pentru 1997. Elicopterul este inarmat cu un tun automat GIAT AM-30781 30 mm cu 150-450 obuze, situate pe turela de sub prova Pe stâlpii de sub aripă se află patru rachete aer-aer Mistral cu ghidare în infraroșu și două containere cu 22 de rachete SNEB cu un calibru de 68 mm. În locul fiecărei perechi de rachete Mistral, poate fi instalat un container cu 12 NAR.cabina este echipată cu o cameră de televiziune, un sistem IR la bord „Flir” pentru detectarea țintelor în emisfera frontală, un telemetru laser și sisteme optice direcționale.

În cadrul programului, au fost construite cinci elicoptere experimentale, dintre care trei fără arme - pentru testarea structurii de bază și a sistemelor comune celor două țări. Primul zbor al primului elicopter prototip RT1 a avut loc la 27 aprilie 1991 la centrul de testare de zbor din Franța, iar primul zbor al celui de-al doilea elicopter RT2 în aprilie 1992 și al treilea elicopter prototip în noiembrie 1993. Echipamentele radio-electronice vor fi testate pe elicoptere RT2 si RTZ; elicopterul RT4 va fi construit în versiunea NAR, iar elicopterul RT5 - în versiunea RAS-2 / NAR. După finalizarea testelor inițiale de zbor, elicopterele RT2 și RTZ vor fi convertite, respectiv, în versiunile NAR și RAN-2 / NAR pentru programul de testare a armelor.



Potrivit estimărilor preliminare, pentru FRG vor fi necesare 212 elicoptere RAN-2, 75 elicoptere NAR-2 și 140 elicoptere NAS pentru Franța; costul programului de dezvoltare a elicopterelor este de aproximativ 1,4 miliarde USD, prețul elicopterului RAS-2 este de 11,7 milioane USD, NAS - 11,1 milioane USD, NAR - 9,35 milioane USD.

PROIECTA. Elicopter cu un singur rotor cu rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz, tren de aterizare triciclu.

Ansamblul fuzelaj, aripile și coada sunt realizate din CM, ținând cont de cerințele pentru deteriorarea în siguranță a structurilor și sistemelor (standarde MIL STD-1290) și capacitatea de a rezista la deteriorări atunci când sunt lovite de proiectile de 23 mm. Fuzelajul și aripile sunt în mare parte din fibră de carbon, în timp ce carenele sunt din fibră de sticlă sau Kevlar. Aripa are o anvergură de 4,5 m, dreaptă, cu raport de aspect scăzut, cu părțile de capăt și stâlpii coborâți pentru a găzdui arme. Coada verticală este măturată și constă dintr-o chilă mare, două șaibe la capetele stabilizatorului și o aripioară ventrală. Chila are un profil nesimetric, iar șaibele sunt înclinate pentru a crea o forță laterală care ameliorează rotorul de coadă în zbor. Stabilizator drept, deschidere de 3,6 m.



Carlinga este dubla, cu scaune blindate care absorb socuri, amplasate in tandem la diferite niveluri: in fata pilotului, si in spatele operatorului (tunner).

Șasiul este fix, triciclu, cu roată din spate. Proiectat pentru a asigura aterizarea cu o viteză verticală de 6 m/s.

Rotorul principal este cu patru pale cu lame articulate, din KM. Bucșa este formată dintr-un butuc de titan și două plăci cruciforme KM, îmbinate împreună. Nu există balamale orizontale și verticale în designul bucșei și există doar doi rulmenți radiali elasgomer conici în balamalele axiale. Acest design de bucșă permite instalarea rapidă a lunetei și se caracterizează prin compactitate, rezistență, rezistență aerodinamică scăzută, foarte puține piese și ușurință de întreținere. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu părți de capăt conice și îndoite în jos. Profile aerodinamice îmbunătățite au fost dezvoltate pentru pale pentru a oferi o îmbunătățire cu 10% a performanței de zbor față de profilurile aerodinamice convenționale. Designul rotorului principal, care are o rază echivalentă a rotorului principal de aproximativ 10%, asigură o creștere a manevrabilității atunci când se efectuează operațiuni antitanc în modul de zbor ras în condiții extreme.

Rotorul de coadă cu diametrul de 2,7 m, cu trei pale, de tip „spheriflex”, din CM, este instalat pe partea dreaptă a chilei. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu profil aerodinamic asimetric și vârful măturat. De-a lungul vârfului lamei este instalat un tampon anti-eroziune cu nichel. Manșonul este fabricat din titan și are rulmenți sferici elastomerici și amortizoare elastomerice.

Centrala electrică este formată din două motoare cu turbină cu gaz MTR 390 cu turboax proiectate special pentru acest elicopter de către MTU Turbomeka; motoarele sunt montate una lângă alta, au prize de aer laterale, duzele sunt îndoite în sus și echipate cu dispozitive de reducere a radiațiilor IR. GTE-urile au un design modular, un compresor central în două trepte, o cameră de ardere inelară cu flux invers, o turbină generatoare de gaz cu o singură treaptă și o turbină liberă în două trepte. Putere de decolare 958 kW / 1285 CP sec., putere maximă continuă 873 kW / 1170 CP. cu. Lungime motor 1,08 m, latime 0,44 m, inaltime 0,68 m, greutate uscata 169 kg.

Transmisie. Cutia de viteze principală este în două trepte, prima treaptă are roți dințate cu dinți elicoidal, a doua - cu angrenaj cilindric, cu angrenaj elicoidal. Oferă capacitatea de a lucra fără lubrifiere timp de 30 de minute, compatibilitate cu o vizor și capacitatea de a rezista gloanțelor cu un calibru de 12,7 mm. Cutia de viteze principala este montata pe suporti dotati cu dispozitive de reducere a vibratiilor.




Sistemul de combustibil este duplicat, constă din rezervoare de combustibil sigilate cu o structură deteriorată în siguranță, cu un volum total de 1360 de litri.

Sistemul de control este duplicat, sunt duplicate și elementele mecanice ale sistemului de control. Există un sistem automat de control redundant și auto-stabilizare CSAS (Control and Stability Augmentation System) pentru canalele de control de înclinare, rulare și rotire, precum și un pas comun, combinat cu un pilot automat.

Sistemul electric include două alternatoare de 20 kVA și două unități transformator-redresoare de curent continuu (300 A / 29 V), precum și baterii reîncărcabile nichel-cadmiu cu o capacitate de 23 Ah amplasate pe un dispozitiv tampon în fiecare circuit închis de curent continuu. Dacă este necesar, sursa de alimentare a dispozitivelor este susținută.

Avionica este comună pentru toate variantele de elicopter, folosind o magistrală de date digitală duală.

Cu ajutorul a două calculatoare digitale centrale, informațiile pentru pilot și săgeata sunt afișate pe afișajele din cockpit. Emiterea informațiilor de zbor pentru pilot este, de asemenea, duplicată de instrumentele convenționale. Subsistemul de navigație include indicatoare de viteză și azimut, radar Doppler, altimetru radar și magnetometru. Subsistemul îndeplinește funcțiile de navigație autonomă, precum și de calculare a traiectoriei de zbor și furnizează datele necesare CSAS-ului și echipamentelor pentru îndeplinirea misiunilor de luptă. Există un sistem combinat de avertizare radar/laser despre amenințare, care vă permite să determinați, să identificați și să clasificați tipul de amenințare, fiind oferită posibilitatea utilizării echipamentelor de război electronic.

Setul de echipamente pentru operațiuni antitanc, bazat pe magistrala de date de rezervă MIL-STD-1553B, include un sistem panoramic de vedere nocturnă în infraroșu pentru pilot și un sistem combinat de ochire și indicator montat pe cască. Vizorul peste mânecă pentru trăgător are canale optice și infraroșu cu diferite zone de vizionare. Sistemul stabilizat de sondaj oferă urmărirea uneia sau mai multor ținte și include un telemetru laser și un indicator situat în carlingă.

Echipamentul pentru efectuarea misiunilor de luptă a elicopterului în versiunea pentru escortă și sprijin în luptă se bazează, de asemenea, pe magistrala de date de rezervă MIL-STD-1553B, care conectează controlul focului cu computerul de control cu ​​magistrala de date de rezervă, ochiul trăgatorului, indicatorul pe parbrizul, turela tunului, clasa aer-aer NAR, UR, ochiuri montate pe cască ale pilotului și trăgătorului, precum și cu unitățile lor de control al focului. În funcție de scopul elicopterului, unele dintre echipamentele acestuia pot varia.

Armament. Elicopterele „Tiger” și „Gerfo” diferă în compoziția armamentului. Principalele opțiuni de armare pentru elicopterul „Tiger”: 8 sisteme de rachete antitanc „Hot” și 4 lansatoare de rachete „Mistral” sau „Stinger”; 8 ATGM „Trigat” și 4 SD „Mistral” sau „Stinger”; 4 ATGM „Trigat”, 4 ATGM „Hot” și 4 UR „Mistral” sau „Stinger”; 2 PTB pentru zborurile cu feribotul. Principalele opțiuni de armare pentru elicopterul Gerfo sunt: ​​tun de 30 mm cu 450 de cartușe de muniție; tun și 4 rachete „Mistral”; tun și 44 NAR și 4 UR „Mistral”; pistol și 68 NAR; pistol și 2 PTB.



Caracteristicile elicopterului Tiger

Dimensiuni, m:

lungime cu șuruburi rotative 15,82

lungimea fuselajului 14

lățimea fuselajului 1

anvergura aripilor 4,5

înălțimea elicopterului până la butucul rotorului principal 3,81 diametrul rotorului principal 13

zona măturată, m? 132,7

Motoare: 2 MTU Rolls-Royce GTE

Putere de decolare Turbomeka MTR 390, kW / CP. cu. 2 x 958/2 x 1285

Greutăți și sarcini, kg:

decolare maxim 6000

la îndeplinirea misiunilor de luptă 5300-5600

elicopter gol 3300

Date de zbor:

viteza de croazieră, km/h 250-280

rata maximă de urcare, m / s 10

tavan static, m 2000

durata maxima

Eurocopter Tiger / Tiger este un elicopter de recunoaștere și atac. Dezvoltat de consorțiul franco-german Eurocopter Am încercat să mă apropii de el, dar a fost acoperit de un număr mare de oameni tot timpul !!!


Ca întotdeauna, folosesc informații de pe site-uri
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
și alte surse pe care le-am găsit în internet și literatură.

Pe baza rezultatelor modelării computerizate a operațiunii de luptă a elicopterelor și a unei analize a utilizării acestora în conflictele militare locale, până la mijlocul anilor 1980, ideea s-a răspândit printre specialiștii în aviație din SUA și NATO, conform căreia supraviețuirea unui elicopter în viitorul ar fi determinat în mare măsură nu de supraviețuirea structurii, ci de nivelul de vizibilitate.elicopter în principalele domenii fizice, complexul de echipamente de război electronic utilizate și perfecțiunea tehnicilor tactice utilizate.
cabină

Aici, rata de supraviețuire a unui vehicul este înțeleasă ca nivelul de pierderi - raportul dintre numărul de elicoptere doborâte și numărul total de ieșiri efectuate. În același timp, luarea în considerare a principiilor de proiectare utilizate, a soluțiilor structurale și de aspect și a caracteristicilor elicopterelor RAH-66, Eurocopter Tiger etc. nu oferă motive să vorbim despre eliminarea cerințelor pentru asigurarea supraviețuirii în luptă, ci mai degrabă, vorbesc despre schimbarea clasamentului priorităților și cerințelor.
tun cu arc

Proiectarea elicopterului Tiger a fost realizată pe baza următoarelor principii de bază.

Vizibilitate redusă („Nu fiți văzut de inamic”). Fuzelajul subțire (lățimea cabinei 1 m) este realizat din materiale compozite polimerice (PCM), transparente la radiațiile radar de înaltă frecvență.
Abilitatea de a utiliza tehnici de evaziune tactică atunci când detectează radarul inamic, infraroșu și mijloace acustice („Dacă este văzut, nu fi lovit”). În acest scop, elicopterul este echipat cu diverși senzori și dispozitive pentru detectarea radiațiilor de la sistemele de apărare aeriană inamice. Trebuie implementate caracteristici de manevrabilitate ridicate, care sunt necesare pentru a asigura o manevră evazivă energetică, capacitatea structurii de a rezista la suprasarcini de la +3,5 la -0,5.
Abilitatea de a continua să zboare cu focul inamicului („Dacă este lovit, supraviețuiește și rămâi în aer”). Continuarea zborului cu o singură deteriorare a structurii cu un proiectil OFZ de 23 mm. Un set de măsuri pentru a asigura supraviețuirea luptei, inclusiv prezența unei partiții blindate între motoare, un arbore de antrenare a rotorului de coadă tubular cu un diametru de 130 mm din PKM. Scuturi blindate glisante laterale pentru operator și pilot, rezervoare de combustibil sigilate, rezistente la explozie și ignifuge.
un pistol

Aripa dreaptă cu raport de aspect scăzut, cu vârfuri coborâte, are patru stâlpi pentru amplasarea armelor, rezervoarelor de combustibil și containerelor pentru diverse scopuri.
armament exterior

perete lateral

Locația membrilor echipajului este standard pentru elicopterele de atac - în tandem, o caracteristică a elicopterului Tiger este locația din față a scaunului pilotului, locul de muncă al operatorului - în spate. În același timp, scaunele pilotului și ale operatorului sunt deplasate în direcții opuse față de axa longitudinală a mașinii pentru a oferi o mai bună vedere înainte a operatorului de pe scaunul din spate.
Cabină pentru echipaj cu scaune blindate care absorb șocuri.
vedere din stânga

Mașina are un sistem hidraulic de control automat și auto-stabilizare CSAS (Control and Stability Augmentation System) de-a lungul canalelor de înclinare, rulare și rotire, combinat cu un pilot automat. Sistemul electric include două alternatoare de 20 kVA și o pereche de unități transformator-redresoare (300A / 29V), precum și acumulatori. Echipamentul electronic comun tuturor variantelor de elicopter include două calculatoare de bord.

Structura fuzelajului este compusă în proporție de 80% din materiale compozite polimerice (PCM) pe bază de fibră de carbon și kevlar, 11% din aluminiu și 6% din aliaje de titan. Paletele rotorului principal și de coadă sunt fabricate din PCM și rămân funcționale în cazul avariilor de luptă și al coliziunilor cu păsările. Protecția împotriva trăsnetului și rezistența la acțiunea unui impuls electromagnetic (EMP) sunt asigurate de o plasă subțire de bronz și o folie de interconectare de cupru aplicată pe suprafața fuzelajului.
Fuzelajul și aripa sunt din fibră de carbon, în timp ce carenele sunt din fibră de sticlă și Kevlar. Dezvoltatorii au acordat multă atenție supraviețuirii mașinii în conformitate cu standardele MIL STD-1290. Acest lucru a făcut ca designul elicopterului să fie suficient de rezistent la loviturile de la obuzele de 23 mm ale sovieticilor ZSU 23-4 „Shilka” și ZU 23-2.
vedere din față

Informațiile de zbor pentru pilot sunt, de asemenea, duplicate de instrumente convenționale. Subsistemul de navigație include un radar Doppler, un altimetru radar, un magnetometru, indicatori de viteză, azimut și deriva. Oferă determinarea autonomă a parametrilor de zbor și furnizează datele necesare pentru CSAS și sistemul de control al armelor. Elicopterul este echipat cu un sistem combinat de avertizare a amenințărilor care funcționează atât în ​​raza de acțiune a laserului, cât și a radarului.
cabină

Șasiul este neretractabil, tricicletă cu roată din spate. Designul său permite aterizarea cu o viteză verticală de 6 m/s.
rack principal

Echipamentul include un complex de detectare aeriană AN/AAR-60 MILDS, care avertizează echipajul cu privire la iradierea elicopterului de către radarul inamic, sisteme de ghidare cu laser și țintire și despre lansarea/atacul de rachete. Complexul a fost dezvoltat de filiala germană a consorțiului EADS. Toate sistemele sunt conectate la un computer de bord, ale cărui comenzi sunt trimise la eliberarea automată a reflectoarelor antiradar și a dispozitivelor de bruiaj IR ale companiei MBDA. Elicopterul este echipat cu echipament electronic de război EloKa. Caracteristicile semnăturii elicopterului în domeniile optice, radar, infraroșu și acustice au fost minimizate.

Supraviețuirea structurii și a sistemelor de bord ale elicopterului face posibilă continuarea zborului dacă este lovit de un singur proiectil OFZ de 23 mm.
vedere generală în stânga

Centrala este formată din două motoare cu turbină cu gaz MTR 390 cu turboax, dezvoltate special pentru acest elicopter de către MTU Turbomeka; motoarele sunt montate una lângă alta, au prize de aer laterale, duzele sunt îndoite în sus și echipate cu dispozitive de reducere a radiațiilor IR. GTE-urile au un design modular, un compresor central în două trepte, o cameră de ardere inelară cu flux invers, o turbină generatoare de gaz cu o singură treaptă și o turbină liberă în două trepte. Putere la decolare 958kW, putere maximă continuă 873kW. Lungime motor 1,08 m, latime 0,44 m, inaltime 0,68 m, greutate uscata 169 kg.
motor

cockpit și fereastra

cabină

Rotorul principal este cu patru pale cu lame articulate, din KM. Bucșa este formată dintr-un butuc de titan și două plăci cruciforme KM, îmbinate împreună. Nu există îmbinări orizontale și verticale în designul bucșei și există doar doi rulmenți radiali din elastomer conici în îmbinările axiale. Acest design de bucșă permite instalarea rapidă a lunetei și se caracterizează prin compactitate, rezistență, rezistență aerodinamică scăzută, foarte puține piese și ușurință de întreținere. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu părți de capăt conice și îndoite în jos. Profile aerodinamice îmbunătățite au fost dezvoltate pentru pale pentru a oferi o îmbunătățire cu 10% a performanței de zbor față de profilurile aerodinamice convenționale. Designul rotorului principal, care are o rază echivalentă a rotorului principal de aproximativ 10%, asigură o creștere a manevrabilității atunci când se efectuează operațiuni antitanc în modul de zbor ras în condiții extreme.
șurubul principal

Pentru loviturile împotriva țintelor blindate, echipajul dispune de un sistem de supraveghere cu viziune nocturnă în infraroșu al pilotului, obiective montate pe cască și indicatori de situație care afișează informații pe parbriz. Vizorul peste manșon pentru operator are canale optice și infraroșu cu diferite zone de vizualizare. REO include, de asemenea, un indicator cu telemetru laser-țintă.
armă suspendată

Rachete ghidate:


Transmisie. Cutia de viteze principală este în două trepte, prima treaptă are roți dințate cu dinți elicoidal, a doua - cu angrenaj cilindric, cu angrenaj elicoidal. Oferă capacitatea de a lucra fără lubrifiere timp de 30 de minute, compatibilitate cu o vizor și capacitatea de a rezista gloanțelor cu un calibru de 12,7 mm. Cutia de viteze principala este montata pe suporti dotati cu dispozitive de reducere a vibratiilor.
motor

Pentru a reduce vizibilitatea elicopterului în domeniul infraroșu, duzele motorului sunt echipate cu dispozitive pentru amestecarea gazelor de eșapament cu aer. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, continuarea zborului este posibilă prin punerea celuilalt motor în modul de urgență.

Ce este asta?

Coada verticală are formă de săgeată, dezvoltată neobișnuit: constă dintr-o pereche de chile, dintre care una este situată sub brațul de coadă și două suprafețe verticale la capetele stabilizatorului drept. Chilei i se conferă un profil asimetric, iar suprafețele sunt așezate în unghi, ceea ce permite descărcarea rotorului de coadă în zbor.
rotorul de coadă

Rotor de coada 2,7m diametru, cu trei pale, tip "spheriflex", din CM, instalat pe partea dreapta a chilei. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu profil aerodinamic asimetric și vârful măturat. De-a lungul vârfului lamei este instalat un tampon anti-eroziune cu nichel. Manșonul este fabricat din titan și are rulmenți sferici elastomerici și amortizoare elastomerice.

vedere din spate

Sistemul de combustibil este duplicat, echipat cu rezervoare protejate cu un volum de 1360 L. Rezervoarele de combustibil sunt echipate cu un sistem de prevenire a exploziei amestecului gaz-aer în spațiul de supracombustibil.

vedere dreapta

față

un pistol

parbriz

vedere generală, întotdeauna o mulțime de oameni

Și acum mai detaliat istoria creării acestui elicopter:
În 1973, compania italiană Augusta și concernul german Messerschmitt-Belkov-Blom (denumit în continuare MBB) au început să proiecteze împreună un elicopter antitanc ușor. În același timp, compania franceză Aerospatial dezvolta un nou elicopter polivalent pentru armată.
pe preliminar

Cu toate acestea, până în 1975, proiectul italo-german sa confruntat cu dificultăți atât de natură tehnică, cât și financiară. Trei ani mai târziu, partea italiană a reziliat acordul, continuând cu proiectarea independentă a mașinii A-129 „Mongoose”, iar 70% din ponderea costurilor germane au fost compensate de forțele terestre italiene. În perioada de fricțiuni dintre Augusta și MBB, guvernul FRG a oferit Franței să înceapă producția în comun a unui elicopter antitanc. Partea franceză a dat voie, iar în 1977 specialiștii firmelor Aerospatial și MBB au început cercetările comune.
echipaj, ne-au fotografiat și pe noi

În cursul acestora, s-au scos la iveală dezacorduri în rezolvarea problemelor tehnice. Întrucât Franța se caracterizează printr-o climă blândă, cu un număr mare de zile însorite, comandamentul aerian Armee de l "ar dori să obțină o mașină de design relativ ușoară și simplă, cu un singur motor, destul de ieftin de fabricat, deoarece francezii intenționau să-l exporte. către țări Pe teritoriul Germaniei, predomină vremea mai rece și mai umedă, cu multă ceață și precipitații. Prin urmare, Bundesluftwaffe germană s-a bazat pe un elicopter pentru orice vreme capabil să opereze în condiții meteorologice nefavorabile., germanul s-a concentrat pe un simplu scop - destinat distrugerii tancurilor. Și acest lucru este de înțeles: „sub nasul” FRG a fost concentrat un puternic grup blindat sovietic. Pentru a implementa programul, a fost format un consorțiu „Eurocopter” cu o sucursală la Paris. Din Partea germană a fost atribuită responsabilitatea dezvoltării privind Oficiul Federal pentru Tehnologia Apărării și Achiziționarea Sistemelor de Arme.

Pentru a traduce munca într-un canal unificat și a reduce costurile financiare în 1984, a fost luată decizia de a crea trei elicoptere diferite pe baza unui singur design. Versiunea multifuncțională a NAR (Helicoptere d "Appui Protection), precum și antitanc HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) au fost destinate armatei franceze, iar antitanc pentru orice vreme PAH-2 (Panzerpabwehr- Hubschrauder) pentru armata germană.Costul proiectului a fost estimat la 2,36 miliarde Costurile ambelor părți au fost determinate în părți egale.În timpul implementării acestui program, francezii intenționau să primească 75 de elicoptere NAR și 140 HAC-3G, iar germanii - 212 RAS-2 antitanc pentru orice vreme.

Armamentul elicopterelor corespundea scopului. Ambele vehicule franceze transportau patru rachete aer-aer cu căutătorul Mistral IR și un tun promițător GIAT FV-30781 de 30 mm cu 450 de muniții (pe varianta NAR) și 150 de cartușe (pe modelul NAS). În plus, primul prevedea instalarea unei perechi de blocuri cu NUR SNEB de 60 mm (12 runde în fiecare), iar al doilea opt ATGM „Hot-2”, iar în viitor și homing ATGM a treia generație „Trigat” . Modelul german avea același armament principal ca cel antitanc francez, dar pentru autoapărare trebuia să folosească patru rachete americane de apărare antirachetă cu căutătorul Stinger. S-a planificat să includă sistemul de sondaj Flir, care funcționează în intervalul infraroșu, și un indicator de țintă cu telemetru laser, combinat cu un sistem de vizare și o cameră TV, în REO de bord al tuturor celor trei opțiuni.
unul se așează, celălalt decolează

Livrarea elicopterelor în versiunea NAR către francezi era planificată să înceapă în 1997. Elicopterele antitanc cu ATGM „Toy” trebuiau să intre în serviciu în 1998, iar primele opt vehicule de luptă cu ATGM „Trigat” - la sfârșit. din 1999. Cu toate acestea, costul ridicat al programului (trei opțiuni) la mijlocul anului 1986 a forțat specialiștii să reevalueze cerințele pentru vehiculele de luptă și caracteristicile acestora. Timp de aproximativ un an, implementarea proiectului a fost amenințată, iar Occidentul a fost foarte sceptic cu privire la perspectivele Eurocopter. Dar după aprobarea noilor proiecte propuse „s-a spart gheața” și la 13 noiembrie 1987, părțile au decis să se dezvolte în anii '90. elicopter sub denumirea de „Tigru”.
departe plecăm

În martie 1988, pentru a reduce costul de proiectare, ambele părți au combinat modelele antitanc franceze și germane într-un singur proiect SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un singur elicopter antitanc). Programul SATN a fost estimat la 1,1 miliarde de dolari. În același timp, corpul și centrala electrică corespundeau versiunii PAH-2. Cu toate acestea, în locul sistemului american de detectare și țintire TADS / PNVS al companiei Martin-Marietta, s-a decis instalarea pe elicopter a echipamentului european MEP, care includea un vizor pod-head, un sistem de supraveghere și un sistem de control al incendiului. . Totodată, armata franceză și-a confirmat interesul pentru obținerea unui elicopter de sprijin direct de foc.

Pe 27 aprilie 1991, RT-1 „Tiger” a decolat pentru prima dată. În timpul testelor, s-a făcut o evaluare cuprinzătoare a caracteristicilor de zbor, a subsistemelor corpului aeronavei, a bucșilor rotorului principal și de coadă, a motoarelor, a sistemelor de combustibil și hidraulice, precum și a echipamentelor electronice de la bord. Elicopterul a demonstrat o stabilitate bună, ceea ce a făcut posibilă renunțarea la instalarea planificată a sistemului de stabilizare (SAS) - suprafețe verticale la capetele stabilizatorului, care au fost destinate să crească stabilitatea laterală și vibrațiile umede în canalul de rotire.

Prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991 și retragerea trupelor ruse din Germania au afectat negativ soarta proiectului. „Ursul rus” nu se mai afla la „granițele Patriei”, iar ministrul german al apărării D. Stoltenberg „cu inima ușoară” a redus numărul de elicoptere antitanc PAH-2 propuse spre cumpărare de la 212 la 138 de utilaje. Unificarea celor două Germanii a cerut cheltuieli considerabile și o parte din fonduri, guvernul s-a retras din bugetul militar. Acest lucru, pe de o parte, a redus alocarea pentru nevoile de „căști de cupru” cu 1,26 miliarde de dolari, iar pe de altă parte, a forțat conducerea consorțiului să înceapă să caute potențiali cumpărători. În plus, reducerea numărului de elicoptere achiziționate de Germania a încetinit ritmul programelor de dezvoltare și al pregătirilor pentru producția în serie.

Între timp, în iunie 1992, la Ottonbrook (Germania), a fost finalizată asamblarea celui de-al doilea prototip de elicopter RT-2, care era destinat testării echipamentelor electronice aeropurtate, precum RT-3 aflat în construcție, iar în noiembrie în același an a apărut primul prototip de elicopter de sprijin de incendiu pentru armata franceză, care a primit până la acest moment numele „Gerfot” (kochet). Pentru a economisi timp și bani, specialiștii francezi, concomitent cu testele de zbor ale acestei mașini, au elaborat sistemul de arme și o parte din echipamentul electronic al acestuia pe elicopterele Puma. Deci, unul dintre primii testați a fost pistolul automat de 30 mm GIAT AM-30781 și sistemul de ochire care funcționează în intervalele optice și infraroșu.

Testele reușite ale lui Gerfot au făcut o anumită impresie specialiștilor germani, iar pe 17 noiembrie 1992, Comandamentul Aviației Armatei a anunțat că planurile de achiziție a antitancului PAH-2 pentru orice vreme nu sunt deloc definitive și ar putea fi bine ajustată în favoarea variantei Gerfot. Începutul noului 1993 s-a dovedit a fi departe de a fi fericit pentru consiliul consorțiului, deoarece La câteva săptămâni după vacanța de Crăciun, guvernul german a redus numărul de elicoptere PAH-2 achiziționate la 78. Pe acest fond, încheierea unui contract pentru dezvoltarea celei de-a treia generații ATGM „Trigat” ar putea cu greu să îmbunătățească starea de spirit a dezvoltatorilor. Încă o dată, programul a fost amenințat.

Cu toate acestea, pe 29 mai, comandamentul armatei Franței și RFG au semnat un acord prin care a fost confirmată participarea Germaniei la dezvoltarea elicopterului Tiger. O muscă în unguent pentru Eurocopter a fost data intrării în funcțiune a elicopterelor, amânată până în 2000. Acest lucru a creat unele dificultăți comerciale, deoarece livrările la export erau programate să înceapă în 1998, iar Marea Britanie urma să devină primul cumpărător. În același timp, acordul comun a stabilit sarcina de a elabora noi cerințe tactice și tehnice pentru „Tiger”, care acum, sub denumirea UHV-2, trebuia să fie folosit ca un elicopter de sprijin multifuncțional. S-a planificat instalarea ATGM promițătoare „Trigat” și a unui tun automat de 27 mm „Mauser”, situat în containerul ventral. Au fost supuse modernizării și un set de senzori pentru sistemul de detectare și supraveghere, precum și un computer pentru sistemul de informare și control de luptă.

În 1994, a fost testat al treilea prototip RT-3. Ei au dezvăluit: momente de încovoiere mari ale rotorului principal (care a fost întărit), sensibilitate excesivă a sistemului de control automat al zborului duplex, vibrații crescute în cockpit și brațul din coadă. Ca urmare, raportul de transmisie în sistemul de control al pasului lamei a fost redus, iar forma carenului cutiei de viteze a fost modificată pentru a stabiliza fluxul fluid și a reduce vibrațiile. De asemenea, a fost testată lansarea „rapidă” a turboaxului GTE MTU MTR-390, dezvoltat de britanicul Rolls-Royce și francezul Turbomeka. În special, a fost corectat programul de control al injectoarelor și a primelor trepte ale compresoarelor.

La mijlocul anilor 90. potențialii cumpărători nu și-au pierdut interesul pentru „Tiger”. Astfel, guvernul german și-a confirmat intenția inițială de a primi 212 elicoptere de luptă. Sunt planificate să înarmeze patru batalioane: câte unul pentru fiecare dintre cele trei brigăzi aeromobile, câte unul rămâne separat. În 1995, Ministerul francez al Apărării a comandat 14 „Tigri” pentru probe militare și, în același timp, a achiziționat piese de schimb de bază pentru un total de 153 de milioane de dolari. În același an, vehiculele experimentale RT-4 și RT-5 au fost asamblate în versiunile NAR și, respectiv, PAH-2 / SUA. Au fost folosite pentru testarea armelor la scară largă. Întârzierile repetate în implementarea programului Tiger au dus la faptul că sosirea acestor elicoptere pentru echiparea trupelor este așteptată nu mai devreme de 1998-1999. Consiliul de administrație al consorțiului nu a primit încă confirmarea din partea Germaniei cu privire la achiziția acestor utilaje după 2005.

Perspectivele pentru piața mondială a armelor s-au înrăutățit și ele. Inițial, Marea Britanie și-a arătat interesul, dorind să cumpere 125 de elicoptere, Spania - 60 și Țările de Jos - 40. Cu toate acestea, britanicii și olandezii, dezamăgiți de rezultatele testelor, s-au reorientat în curând către mai puternicul american AH-64A Apache. În țările lumii a treia, ar trebui să se aștepte o concurență serioasă din partea rusești Mi-28 și Ka-50, care au o superioritate indubitabilă față de dezvoltarea franco-germană în aproape întreaga gamă de caracteristici tehnice și de luptă de zbor. Mai mult, ambele elicoptere rusești sunt deja în producție de serie și, ceea ce este important, sunt mult mai ieftine decât Tiger.

zbor a doua zi

și bețivii cu ochi de iepuri, privindu-ne gânditori... și ce fel de mănuși groase are operatorul?

toată lumea se uită

Elicopterul nostru aparține Armatei Franceze, are numărul de înregistrare F-ZKBS (fostul BHE) număr de serie 2019. Numele corect al modelului: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Cine este primul?

hai sa mergem la drum

mai întâi atârnă și arată-te

Ministerul german al Apărării a declarat elicopterele europene de sprijinire a focului „Tiger” (Eurocopter Tiger) nepotrivite pentru utilizare. Acest lucru a fost raportat de ziarul Die Welt cu referire la declarația oficială a departamentului.
Elicopterele produse de compania europeană EADS au fost destinate să înarmeze contingentul german din Afganistan. Cu toate acestea, după cum se precizează în materialele corespondenței interne a Ministerului Apărării, livrările acestora vor fi amânate din cauza numeroaselor defecte și neajunsuri.

Un lot de 80 de elicoptere Tiger de la Eurocopter, o subsidiară a EADS, a fost comandat în 1999, transmite AFP. 67 dintre acestea urmau să fie livrate până în 2009. Între timp, potrivit unui reprezentant al Ministerului Apărării, până în prezent, departamentul a primit doar 11 elicoptere, iar din cauza „defectelor grave” toate au fost declarate inutilizabile.

Eurocopter a emis o declarație în care a spus că depanarea progresează într-un ritm accelerat. Este de așteptat ca primele elicoptere Tiger pregătite pentru luptă să ajungă la dispoziția Bundeswehr nu mai devreme de 2012.

Cost unitar 39 milioane USD

telespectatori mulțumiți

Modificari:
US Tigre este un elicopter de atac multifuncțional cu principala misiune antitanc pentru armata franceză.
HAP Gerfaut este un elicopter de atac de sprijin de foc pentru armata franceză.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) - a doua generație de elicopter antitanc pentru armata germană.

hopa

Echipaj: 2 (pilot și operator de arme)
Lungime: 15,8 m
Lungime fuselaj: 15,0 m (cu tun)
Diametrul rotorului principal: 13,0 m
Diametrul rotorului de coadă: 2,7 m
Lățimea maximă a fuzelajului: 4,53 m (cu stâlpi)
Înălțime: 4,32 m (cu rotor de coadă)
Suprafața măturată de rotor: 132,7 m2
Baza sasiu: 7,65 m
Calea șasiu: 2,38 m
Greutate goală: 4200 kg
Greutate normală la decolare: 5300 - 6100 kg (în funcție de misiune)
Greutate maximă la decolare: 6100 kg
Masa de combustibil în rezervoarele interne: 1080 kg (+ 555 kg în PTB)
Volumul rezervoarelor de combustibil: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Motor: 2 × turboax MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR390
Putere motor: 2 × 1285 CP cu. (2 × 958 kW (decolare))

Caracteristicile zborului

Viteza maxima admisa: 322 km/h
Viteza maxima: 278 km/h
Viteza de croazieră: 230 km/h
Autonomie practică: 800 km
Raza feribotului: 1280 km (cu PTB)
Durata zborului: 2 ore 50 minute
cu capacitate maximă de combustibil: 3 h 25 min
Tavan static: 3500 m (în afara influenței pământului)
Viteza de urcare: 11,5 m/s
Viteza de urcare: 6,4 m/s
Sarcina discului: 45,2 kg/m² (la greutatea maximă la decolare)

avioanele așteaptă o pauză

Armament

Arme mici: 1 × 30 mm tun Giat AM-30781 cu 450 p.
Puncte de suspendare: 4
Rachete ghidate:
rachete aer-sol: 4 × HOT sau Trigat sau AGM-114 pe nodurile interne
rachete aer-aer: 2 × Mistral sau Stinger pe noduri externe
Rachete neghidate: blocuri de 22 pe interior și 12 rachete pe noduri externe
Armament suplimentar: mitraliere de 12,7 mm cu 250 de cartușe sau PTB pe noduri interne

Elicopterul de atac PAH-2 Tiger este proiectat pentru a efectua recunoaștere și combate vehicule blindate și elicoptere inamice. În 1987, Franța și Germania, ca parte a dezvoltatorilor Messerschmitt-Bolkow-Blohm și Aerospatiale, au format un consorțiu Eurocopter cu o sucursală la Paris și au început să dezvolte un nou elicopter în două versiuni - antitanc și suport de incendiu. Versiunea multifuncțională a NAR (Helicoptere d "Appui Protection), precum și antitanc HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) au fost destinate armatei franceze, iar antitanc pentru orice vreme PAH-2 (Panzerpabwehr- Hubschrauder) pentru armata germană.

În martie 1988, pentru a reduce costul de proiectare, ambele părți au combinat modelele antitanc franceze și germane într-un singur proiect SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un singur elicopter antitanc). Programul SATN a fost estimat la 1,1 miliarde de dolari. În același timp, corpul și centrala electrică corespundeau versiunii PAH-2. Cu toate acestea, în locul sistemului american de detectare și țintire TADS / PNVS al companiei Martin-Marietta, s-a decis instalarea pe elicopter a echipamentului european MEP, care includea un vizor pod-head, un sistem de supraveghere și un sistem de control al incendiului. . Totodată, armata franceză și-a confirmat interesul pentru obținerea unui elicopter de sprijin direct de foc. Pe 27 aprilie 1991, PT-1 Tiger a decolat pentru prima dată. În timpul testelor, s-a făcut o evaluare cuprinzătoare a caracteristicilor de zbor, a subsistemelor corpului aeronavei, a bucșilor rotorului principal și de coadă, a motoarelor, a sistemelor de combustibil și hidraulice, precum și a echipamentelor electronice de la bord. Elicopterul a demonstrat o stabilitate bună, ceea ce a făcut posibilă renunțarea la instalarea planificată a sistemului de stabilizare (SAS) - suprafețe verticale la capetele stabilizatorului, care au fost destinate să crească stabilitatea laterală și vibrațiile umede în canalul de rotire.

În 1991, din cauza prăbușirii URSS și unificării Germaniei, finanțarea pentru proiect a fost redusă semnificativ, iar comanda de stat pentru presupusa furnizare a elicopterului a fost aproape înjumătățită (de la 218 elicoptere la 138). Reducerea numărului de elicoptere achiziționate de Germania a încetinit lucrările la proiect și pregătirile pentru producția în serie. Abia în iunie 1992 s-a finalizat asamblarea celui de-al doilea prototip de elicopter PT-2, care era destinat testării echipamentelor electronice aeropurtate, precum cel în construcție PT-3, iar în noiembrie același an, primul prototip. a apărut elicopterul de sprijin de foc pentru armata franceză.de data aceasta numele „Gerfo” (cochet). Pentru a economisi timp și bani, specialiștii francezi, concomitent cu testele de zbor ale acestei mașini, au elaborat sistemul de arme și o parte din echipamentul electronic al acestuia pe elicopterele Puma. Deci, unul dintre primii testați a fost pistolul automat de 30 mm GIAT AM-30781 și sistemul de ochire care funcționează în intervalele optice și infraroșu.

Testele reușite ale lui Gerfot au făcut o impresie bună specialiștilor militari, iar pe 17 noiembrie 1992, Comandamentul Aviației Armatei a anunțat că planurile pentru achiziționarea antitancului PAH-2 Tiger pentru orice vreme nu erau probabil definitive și ar fi eventual ajustat în favoarea variantei Gerfot. Dar începutul anului 1993 s-a dovedit a fi complet nemulțumit pentru preocuparea Eurocopter, guvernul german a redus comanda de stat pentru elicopterele PAH-2 Tiger achiziționate la 78 de mașini. Proiectul a fost din nou sub amenințare de închidere. Cu toate acestea, la 29 mai 1993, comandamentul militar al Germaniei și Franței a încheiat un acord, conform căruia ambele părți și-au confirmat participarea în continuare la dezvoltarea unui nou elicopter. Între timp, data planificată de livrare pentru noile elicoptere PAH-2 Tiger puse în funcțiune a fost amânată pentru anul 2000.

Această decizie a implicat dificultăți comerciale, deoarece deja în 1998 erau planificate primele livrări de export către forțele armate britanice. În același timp, acordul comun a stabilit sarcina de a dezvolta noi cerințe tactice și tehnice pentru PAH-2 Tiger, care acum, sub denumirea UHV-2, trebuia să fie folosit ca un elicopter de sprijin multifuncțional. S-a planificat instalarea ATGM promițătoare „Trigat” și a unui tun automat de 27 mm „Mauser”, situat în containerul ventral. Au fost supuse modernizării și un set de senzori pentru sistemul de detectare și supraveghere, precum și un computer pentru sistemul de informare și control de luptă.

În 1994, a fost testat al treilea prototip RT-3. Ei au dezvăluit: momente de încovoiere mari ale rotorului principal (care a fost întărit), sensibilitate excesivă a sistemului de control automat al zborului duplex, vibrații crescute în cockpit și brațul din coadă. Ca urmare, raportul de transmisie în sistemul de control al pasului lamei a fost redus, iar forma carenului cutiei de viteze a fost modificată pentru a stabiliza fluxul fluid și a reduce vibrațiile. De asemenea, a fost testată lansarea „rapidă” a turboaxului GTE MTU MTR-390, dezvoltat de britanicul Rolls-Royce și francezul Turbomeka. În special, a fost corectat programul de control al injectoarelor și a primelor trepte ale compresoarelor. După revizii, mașina a fost aprobată ca mostră finală. Câteva cuvinte despre construcția „Tigrul”. Fuzelajul și aripa sunt din fibră de carbon, în timp ce carenele sunt din fibră de sticlă și Kevlar.

Dezvoltatorii au acordat multă atenție supraviețuirii mașinii în conformitate cu standardele MIL STD-1290. Acest lucru a făcut ca designul elicopterului să fie suficient de rezistent la loviturile de la obuzele de 23 mm ale sovieticilor ZSU 23-4 „Shilka” și ZU 23-2. Aripa dreaptă cu raport de aspect scăzut, cu vârfuri coborâte, are patru stâlpi pentru amplasarea armelor, rezervoarelor de combustibil și containerelor pentru diverse scopuri. Coada verticală are formă de săgeată, dezvoltată neobișnuit: constă dintr-o pereche de chile, dintre care una este situată sub brațul de coadă și două suprafețe verticale la capetele stabilizatorului drept. Chilei i se conferă un profil asimetric, iar suprafețele sunt așezate în unghi, ceea ce permite descărcarea rotorului de coadă în zbor.

La mijlocul anilor 90. potențialii cumpărători nu și-au pierdut interesul pentru PAH-2 Tiger. Astfel, guvernul german și-a confirmat intenția inițială de a primi 212 elicoptere de luptă. În 1995, Ministerul francez al Apărării a comandat 14 PAH-2 Tigri pentru teste militare și, în același timp, a achiziționat piese de schimb de bază pentru un total de 153 de milioane de dolari. În același an, vehiculele experimentale RT-4 și RT-5 au fost asamblate în versiunile NAR și, respectiv, PAH-2 / SUA. Au fost folosite pentru testarea armelor la scară largă.

La scurt timp, Ministerul German al Apărării a declarat inutilizabile elicopterele de sprijin de incendiu PAH-2 Tiger și a spus că livrarea acestora va fi amânată din cauza numeroaselor defecte și neajunsuri. Un lot de 80 de elicoptere PAH-2 Tiger de la Eurocopter, o subsidiară a EADS, a fost comandat în 1999. 67 dintre acestea urmau să fie livrate până în 2009. Între timp, potrivit unui reprezentant al Ministerului Apărării, până în prezent, departamentul a primit doar 11 elicoptere, iar din cauza „defectelor grave” toate au fost declarate inutilizabile. Eurocopter a emis o declarație în care a spus că depanarea progresează într-un ritm accelerat. Este de așteptat ca primele elicoptere Tiger pregătite pentru luptă să ajungă la dispoziția Bundeswehr nu mai devreme de 2012.

Elicopterul este proiectat conform designului tradițional cu un tip de rotor semirigid. La crearea sa s-au folosit ultimele realizări tehnice: materiale compozite (Kevlar, rulmenți elastomerici și fibră de sticlă întărită cu materiale plastice din fibră de carbon), vizor cască, sisteme electronice digitale, indicatoare montate pe cască pentru piloți etc. în situații de urgență, rezistență la aterizare la o viteză de până la 11,5 m/s. Carlinga este dubla cu scaune blindate care absorb socuri situate in tandem la diferite niveluri: pilotul este in fata, iar operatorul este in spate.

Fuzelajul, realizat complet din materiale compozite, poate rezista la carcase de până la 23 mm de calibru. Carlinga este dubla, scaunele sunt amplasate in tandem. Forma cockpitului cu un baldachin mobil din sticlă antiglonț minimizează reflexiile luminii și radiațiile radar (restul fuselajului este, de asemenea, proiectat în conformitate cu acest principiu).

Designul rotorului cu patru pale utilizează rulmenți elastomerici (conici și radiali). Pentru lame, au fost dezvoltate noi profile aerodinamice: capetele lamelor sunt măturate și îndoite pentru a îmbunătăți performanța de hover. Distanța mare a balamalelor are ca rezultat caracteristici bune de manevrabilitate. Rotorul de coadă Spheri-Flex (cu butuc de titan și gingii cu lame despicate) oferă caracteristici bune de control al viciului.

Centrala electrică PAH-2 Tiger este formată din două motoare cu turbină cu gaz MTR390 de 1285 CP instalate unul lângă altul. Transmisia este echipată cu o cutie de viteze în două trepte capabilă să funcționeze fără lubrifiere timp de 30 de minute, rezistența în exces o face capabilă să reziste la impactul gloanțelor de 12,7 mm. Sistemul de alimentare este duplicat, echipat cu rezervoare protejate cu un volum de 1360 litri.

Elicopterul PAH-2 Tiger este primul elicopter în serie care are ecrane cu cristale lichide de 15,2x15,2 cm pe tabloul de bord, ceea ce face posibilă citirea citirilor în orice lumină. Există, de asemenea, o vizor binocular montat pe cască pentru țintirea armelor; sistem de control cu ​​două canale de redundanță (mecanic și fly-by-wire).

Elicopterele PAH și HAC diferă în principal prin sistemul de arme. Kit-ul de armare a elicopterului PAH conține o vizor, care include o cameră termică și un desemnator de țintă cu telemetru laser, 2-3 ATGM „HOT-2” sau ATGM din a treia generație ATS 3 cu un sistem de control în modul „fire-forget” , 4 rachete aer-aer FIM -92 Stinger și Mistral. Elicopterul HAC este echipat cu un tun mobil GIAT FV-30781 de 30 mm cu 450 de muniții (pe versiunea NAR) și 150 de cartușe (pe modelul NAS), 4 rachete aer-aer și blocuri NAR. În funcție de versiune, vizorul poate fi instalat deasupra butucului rotorului principal sau în fuzelajul din față.

Modificare PAH-2 Tiger
Diametrul rotorului principal, m 13,00
Diametrul rotorului de coadă, m 2,70
Lungime, m 14.00
Înălțime, m 3,81
Latime, m 1,00
Greutate, kg
gol 3300
decolare normală 5400
decolare maxim 6000
Combustibil intern, l 1360
Tip motor 2 GTE MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390
putere, kWt
la decolare 2 x 958
când zbori 2 x 873
Viteza maxima, km/h 280
Viteza de croazieră, km/h 250
Raza practica, km 800
Viteza de urcare, m/min
maxim 690
lupta 384
Tavan practic, m 3500
Tavan static, m 2000
Echipaj, oameni 2
Armament: pistol de 30 mm GIAT M871 sau AM-30781 cu 750 de cartușe
Sarcina de luptă pe 4 puncte dure:
Configurație antitanc:
8 ATGM HOT2 și/sau TRIGAT LR și
4 UR aer-aer Mistral și/sau FIM-92 Stinger
Configurație impact:
4 UR aer-aer Mistral împreună cu un tun
68x68 mm NUR SNEB sau 44x68 mm NUR și 4 UR Mistral