Dreptul maritim internațional este un ansamblu de norme de drept internațional care reglementează relațiile dintre subiecții săi în procesul de activitate în spațiul mărilor și oceanelor.

Dreptul maritim internațional este o parte organică a dreptului internațional general: se ghidează după reglementările acestuia din urmă cu privire la subiecte, izvoare, principii, dreptul tratatelor internaționale, responsabilitate etc. și este, de asemenea, interconectat și interacționează cu celelalte ramuri ale acestuia ( dreptul internațional al aerului, dreptul spațiului etc.) etc.).

Desigur, subiecții dreptului internațional, atunci când își desfășoară activitățile în Oceanul Mondial, afectând drepturile și obligațiile altor subiecte de drept internațional, trebuie să acționeze nu numai în conformitate cu normele și principiile dreptului internațional al mării, ci de asemenea, cu normele și principiile dreptului internațional în general, inclusiv Carta ONU, în interesul menținerii păcii și securității internaționale, dezvoltării cooperării internaționale și înțelegerii reciproce.

Dreptul maritim internațional se caracterizează prin următoarele principii:

Principiul libertății mării libere - toate statele pot folosi marea liberă în mod egal. Acest principiu include libertatea de navigație, inclusiv cea militară, libertatea pescuitului, cercetarea științifică etc., precum și libertatea aerului.

Principiul folosirii pașnice a mării – reflectă principiul neutilizarii forței;

Principiul moștenirii comune a omenirii;

Principiul utilizării raționale și conservării resurselor marine;

Principiul protectiei mediului marin.

Codificarea dreptului maritim internațional a fost realizată pentru prima dată abia în 1958, la Geneva, de către I Conferința ONU privind dreptul mării, care a aprobat patru convenții: privind marea teritorială și zona învecinată; pe marea liberă; despre platforma continentală; privind pescuitul și protecția resurselor vii ale mării. Aceste convenții sunt încă în vigoare pentru statele care participă la ele. Prevederile acestor convenții, în măsura în care ele declară norme de drept internațional general recunoscute, în special obiceiurile internaționale, ar trebui respectate și de alte state.

Dar, la scurt timp după adoptarea Convențiilor de la Geneva din 1958 privind dreptul mării, noi factori de dezvoltare istorică, în special apariția la începutul anilor ’60 a unui număr mare de state independente în curs de dezvoltare, au cerut crearea unei noi legi maritime care să satisface interesele acestor state. Aceste schimbări au fost reflectate în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, care a stabilit limita general recunoscută de 12 mile a mării teritoriale. Anterior, limita mării teritoriale era stabilită de la 3 la 12 mile. Noua convenție a asigurat dreptul statelor non-costare de a opera o zonă economică pe o rază de 200 de mile, în mod egal cu statele de coastă.


Pe lângă aceste convenții, problemele dreptului maritim internațional se reflectă în:

Convenția din 1960 pentru siguranța vieții pe mare;

Convenția din 1972 privind regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare;

Convenția internațională pentru prevenirea poluării mării cu petrol, 1954;

Convenția privind liniile de încărcare din 1966

Concept si regim juridic:

a) ape maritime interioare, ape „istorice”;

b) marea teritorială;

c) zona adiacentă;

d) o zonă economică exclusivă;

e) marea deschisă;

f) platforma continentală;

g) o zonă a fundului mării în afara platformei continentale.

Apele interioare sunt teritoriul de stat al unui stat de coastă aflat sub deplina sa suveranitate. Regimul juridic al acestor ape este stabilit de statul litoral, ținând cont de normele dreptului internațional; de asemenea exercită în apele sale jurisdicție administrativă, civilă și penală asupra tuturor navelor care arborează orice pavilion și stabilește condițiile de navigație. Ordinea de intrare a navelor străine este determinată de statul de coastă (de obicei, statele publică o listă a porturilor deschise pentru intrarea navelor străine).

Centura marină situată de-a lungul coastei, precum și în afara apelor interioare, se numește mare teritorială, sau ape teritoriale. Ele sunt supuse suveranității statului de coastă. Limita exterioară a mării teritoriale este limita maritimă a statului de coastă. Linia de bază normală pentru măsurarea lățimii mării teritoriale este linia mareei joase de-a lungul coastei: se poate folosi și metoda liniilor de bază drepte care leagă punctele corespunzătoare.

Conform Convenției din 1982 „orice stat are dreptul de a stabili lățimea mării sale teritoriale până la o limită care nu depășește 12 mile marine”, măsurată din liniile de bază stabilite de aceasta. Cu toate acestea, chiar și acum aproximativ 20 de state au o lățime care depășește limita.

Convențiile din 1958 și 1982 prevede dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială a navelor străine (spre deosebire de marea interioară). Cu toate acestea, statul de coastă are dreptul de a lua toate măsurile în marea sa teritorială pentru a preveni trecerea care nu este pașnică.

Spațiile mărilor și oceanelor care se află în afara mării teritoriale și nu fac parte din teritoriul niciunui dintre state au fost denumite în mod tradițional mare deschisă. În ciuda statutului juridic diferit al spațiilor cuprinse în marea liberă, niciuna dintre ele nu este supusă suveranității statului.

Principiul principal în raport cu marea liberă rămâne principiul libertății mării libere, care în prezent este înțeles nu numai ca libertate de navigație, ci și drept libertate de așezare subacvatică a cablurilor telegrafice și telefonice de-a lungul fundului, libertatea pescuitului, libertatea a zborului deasupra spatiului maritim etc.statul nu are dreptul de a pretinde subordonarea spatiilor ce alcatuiesc marea libera fata de suveranitatea sa.

Din punct de vedere geologic, platforma continentală este înțeleasă ca poziția subacvatică a continentului (continentului) față de mare înainte de ruperea sa bruscă sau trecerea la versantul continental. Din punct de vedere juridic internațional, platforma continentală a unui stat costier este înțeleasă ca continuarea firească a teritoriului terestră până la limita exterioară a marginii continentale, sau până la 200 de mile, dacă limitele marginii continentale nu ajung. această limită. Raftul include fundul și subsolul. În primul rând, se țin cont de considerente economice (corali, bureți, zăcăminte minerale etc.).

În centrul delimitării platformei continentale între două state opuse se află principiul distanței egale și luarea în considerare a circumstanțelor speciale. Statele de coastă au drepturi suverane de a-și explora și dezvolta resursele naturale. Aceste drepturi sunt exclusive în cazul în care dacă un stat nu dezvoltă platforma continentală, atunci un alt stat nu poate face acest lucru fără acordul său. În consecință, drepturile suverane ale statului de coastă asupra platoului continental sunt deja suveranitatea statelor față de apele teritoriale și măruntaiele acestora, care fac parte din teritoriul statului.

Statul litoral are dreptul exclusiv de a autoriza și reglementa operațiunile de foraj pe platforma continentală; să construiască insule artificiale, instalații și structuri necesare explorării și dezvoltării platformei continentale; autorizează, reglementează și efectuează cercetări științifice marine. Toate statele (nu doar cele de coastă) au dreptul de a așeza cabluri și conducte submarine pe platforma continentală în conformitate cu prevederile Convenției din 1982.

Totodată, drepturile statului litoral nu afectează statutul juridic al apelor supraiacente și al spațiului aerian deasupra acestor ape și, prin urmare, nu afectează în niciun fel regimul navigației și navigației aeriene.

Zona economică exclusivă - zonă adiacentă mării teritoriale cu o lățime de cel mult 200 de mile, pentru care dreptul internațional a stabilit un regim juridic special. Lățimea se măsoară din aceleași linii ca și lățimea mării teritoriale. Drepturile statului în cadrul zonei economice se referă la explorarea, dezvoltarea și conservarea resurselor atât vii, cât și nevii, atât în ​​ape, cât și în fund și în măruntaiele acesteia. Statul de coastă are dreptul de a gestiona activitățile economice din zonă.

Astfel, în cadrul zonei economice, statele au o suveranitate limitată. Această suveranitate conferă statului de coastă dreptul de a reține și inspecta navele străine angajate în activități ilegale în zona economică. Cu toate acestea, ele pot extinde suveranitatea deplină la insulele artificiale din zona economică. În jurul acestor insule ar putea fi stabilită o zonă de siguranță de 500 de metri. Mai mult, insulele artificiale nu pot avea propria lor platformă continentală și mare teritorială.

Regiunea Internațională a Fundului Mării este fundul mării și subsolul acestuia situate în afara zonelor economice exclusive și a platformei continentale a statelor de coastă. Resursele sale Convenția din 1982 a declarat-o „moștenirea comună a omenirii”. Totodată, zona este deschisă exploatării exclusiv în scopuri pașnice. În conformitate cu prezenta convenție, ar trebui înființată o Autoritate internațională pentru fundul mării, care va exercita controlul asupra extracției resurselor.

Principalele organe ale Autorității Internaționale pentru Fundele Mării sunt Adunarea, Consiliul format din 36 de membri aleși de către Adunări și Secretariatul. Consiliul are puterea de a stabili și de a urma politici specifice cu privire la orice problemă sau problemă din activitățile Autorității Internaționale. Jumătate dintre membrii săi sunt aleși în conformitate cu principiile reprezentării geografice echitabile, cealaltă jumătate din alte motive: din țările în curs de dezvoltare cu interese speciale; din țările importatoare; din țări care produc resurse similare pe uscat etc.

Convenția prevede că beneficiile financiare și economice derivate din activitățile din spațiul internațional trebuie distribuite pe baza principiului echității, ținând cont de interesele și nevoile statelor și popoarelor în curs de dezvoltare care nu și-au atins încă independența deplină sau alt statut. de autoguvernare. O astfel de distribuție a veniturilor obținute din activități în spațiul internațional nu va necesita participarea directă sau obligatorie la aceste activități a statelor în curs de dezvoltare nepregătite.

Determinând statutul juridic al Zonei Internaționale de Fundul Mării, Convenția stabilește că „niciun stat nu poate pretinde sau exercita suveranitatea sau drepturi suverane asupra vreunei părți a zonei sau a resurselor acesteia și nici un stat, persoană fizică sau juridică nu își poate însuși vreo parte a acestora. "

Extragerea resurselor din Zona Internațională a Fundului Mării va fi efectuată chiar de către Autoritatea Internațională prin intermediul întreprinderii sale, precum și „în asociere cu Autoritatea Internațională” de către statele părți la Convenție, sau de către întreprinderi de stat sau persoane fizice sau juridice care au naționalitatea statelor părți sau se află sub control efectiv aceste state, dacă acestea din urmă au garantat pentru persoanele indicate. Un astfel de sistem de dezvoltare a resurselor regiunii, la care, alături de întreprinderea Autorității Internaționale, pot participa statele participante și alte subiecte de drept intern ale acestor state, a fost numit paralel.

Politica pentru activitățile din zonă ar trebui implementată de către Autoritatea Internațională în așa fel încât să promoveze o participare sporită la dezvoltarea resurselor din partea tuturor statelor, indiferent de sistemele lor socio-economice sau de localizarea geografică, și pentru a preveni monopolizarea. a activităţilor pe fundul mării.

Comportamentul general al statelor și activitățile acestora în Zona Internațională a Fundului Mării, împreună cu prevederile Convenției, sunt guvernate de principiile Cartei ONU și de alte norme de drept internațional în interesul menținerii păcii și securității, promovării cooperării internaționale și înțelegere reciprocă.

Dreptul maritim international

Dreptul maritim international(dreptul public maritim internațional) - un ansamblu de principii și norme juridice care stabilesc regimul spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state privind utilizarea Oceanului Mondial. În prezent, majoritatea regulilor dreptului maritim internațional sunt reunite în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Toate celelalte tratate internaționale (inclusiv acordurile bilaterale și regionale) care conțin prescripții legate de această industrie, în general, completează sau detaliază prevederile Convenției.

Subiecte

Subiectele dreptului maritim internațional sunt subiecte ale dreptului internațional, adică statele și organizațiile internaționale interguvernamentale.

Surse de

Multă vreme, singura sursă a dreptului maritim internațional a fost vama.

În prezent, principala sursă a dreptului maritim internațional este Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Relațiile internaționale în domeniul dreptului maritim internațional sunt, de asemenea, guvernate de următoarele convenții:

  • Convențiile de la Geneva din 1958;
  • Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974;
  • Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73/78);
  • Convenția din 1972 privind prevenirea poluării marine prin aruncarea deșeurilor și a altor materii;
  • Convenția internațională privind pregătirea, certificarea și supravegherea navigatorilor, 1978;
  • Convenția din 1972 privind reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare;
  • 1959 Tratatul Antarctic

și multe altele.

Pe lângă tratatele multilaterale, statele încheie și tratate locale bilaterale și multilaterale cu privire la diverse aspecte ale activităților maritime:

  • Convenția din 1973 privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri;
  • Convenția din 1974 pentru protecția mediului marin din zona Mării Baltice;
  • Convenția privind pescuitul în Atlanticul de Nord-Est din 1980;
  • Convenția din 1992 pentru protecția Mării Negre împotriva poluării;
  • Convenția din 1980 pentru conservarea resurselor marine vii din Antarctica;
  • 2003 Convenția pentru protecția mediului marin al Mării Caspice.

Principiile dreptului maritim internațional

Principiul libertății mării libere

Acest principiu este unul dintre cele mai vechi din dreptul maritim internațional. A fost descrisă de G. Grotius în lucrarea sa „Mare liberum”.Astăzi, conform Convenției ONU privind dreptul mării, el spune: „Niciun stat nu poate pretinde subordonarea mării libere sau a părții sale suveranității sale; este deschis tuturor statelor - atât celor cu acces la mare, cât și celor fără acesta ”Articolul 89. Libertatea mării libere include:

  • libertatea de navigare;
  • libertatea de zbor;
  • libertatea de a pune conducte și cabluri;
  • libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații;
  • libertatea de pescuit;
  • libertatea cercetării științifice;

În plus, se stabilește ca marea liberă să fie folosită în scopuri pașnice.

Principiul jurisdicției exclusive a unui stat asupra navelor sub pavilionul său aflate în marea liberă (articolul 92 din Convenția privind dreptul mării)

Acest principiu prevede că o navă comercială aflată în marea liberă este supusă jurisdicției exclusive a statului sub pavilionul său și nimeni nu are dreptul de a interveni în activitățile sale legale, cu excepția cazurilor în care:

  • nava este angajată în piraterie;
  • nava este angajată în comerțul cu sclavi;
  • nava este angajată în difuzare neautorizată, adică transmite programe de radio și televiziune cu încălcarea regulilor internaționale destinate recepției de către populație (cu excepția semnalelor de primejdie). În acest caz, arestarea navei și confiscarea echipamentului pot fi:
    • statul de pavilion al navei;
    • starea de înregistrare a instalației de emisie;
    • statul al cărui cetățean este radiodifuzorul;
    • orice stare în care pot fi recepţionate transmisii;
    • orice stat ale cărui comunicații autorizate sunt interferate de o astfel de difuzare.
  • nava nu are naționalitate (navigați fără pavilion);
  • nava navighează fără pavilion sau sub pavilionul unui stat străin, dar în realitate are aceeași naționalitate ca și nava de război care o reține.

Principiul utilizării pașnice a oceanelor lumii

Principiul suveranității statelor asupra apelor maritime interne și asupra mării teritoriale

Principiul protejarii mediului marin

În mod diferit - principiul prevenirii poluării mediului marin. A fost consacrată pentru prima dată în Convenția internațională din 1954 pentru prevenirea poluării marine cu petrol, sub forma stabilirii de zone interzise pentru deversarea petrolului de pe nave.

Principiul imunității navelor de război

Principiul prevede că instanțele militare și alte instanțe de stat utilizate în scopuri necomerciale au imunitate. Acest lucru este limitat de cazurile în care astfel de nave încalcă regulile de trecere nevinovată prin apele teritoriale ale unui stat străin. Autoritățile acestui stat pot cere să părăsească imediat apele teritoriale. Și pentru orice avarie cauzată de o navă militară ca urmare a încălcării regulilor de trecere nevinovată, statul de pavilion poartă responsabilitatea internațională.

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării

Convenția ONU privind dreptul mării prevede reglementarea următoarelor instituții juridice internaționale:

  • mare teritorială și zonă învecinată;

Drepturile statelor fără ieșire la mare

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării stabilește anumite drepturi pentru statele fără ieșire la mare, adică statele care nu au o coastă:

Este interesant

Note (editare)

Legături

  • F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovski. „Legea mării” (1985)
  • Dreptul maritim international. Tutorial. Ed. S. A. Gureeva. M, „Literatura juridică”, 2003
  • Rise of Law of the Sea Document Database :: Dreptul Mării
Drept internațional
Dispoziții generale
Personalitate legală
Teritoriu
regimul juridic
achiziţie
Populația

Fundația Wikimedia. 2010.

  • Kojève, Alexandru
  • Raci (mancare)

Vedeți ce este „Dreptul maritim internațional” în alte dicționare:

    DREPTUL MĂRII INTERNAȚIONAL- vezi Legea Mării. Dicționar marin Samoilov K.I. M. L .: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941 Sistemul internațional de norme și principii de drept maritim, despre ... Dicționar marin

    Dreptul maritim international- (eng international maritime law) o subramură a dreptului internațional, un sistem de principii și norme care determină regimul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state care decurg în legătură cu utilizarea oceanelor, inclusiv... Enciclopedia Dreptului

    DREPTUL MĂRII INTERNAȚIONAL Dicţionar juridic

    DREPTUL MĂRII INTERNAȚIONAL- un set de principii și norme de drept internațional care reglementează relațiile dintre state, precum și. organizații internaționale care decurg din activitățile lor de utilizare a mărilor și oceanelor și a resurselor acestora și, în unele cazuri, ... ... Enciclopedie juridică

    dreptul maritim international- un set de principii și norme juridice care guvernează relațiile dintre state, organizațiile internaționale care decurg în legătură cu activitățile lor în utilizarea mărilor, oceanelor și resurselor acestora și, în unele cazuri, a spațiului aerian de peste ... ... Big Law Dictionary

    DREPTUL MĂRII INTERNAȚIONAL- un set de principii și norme de drept internațional care reglementează relațiile dintre state, precum și organizații internaționale care decurg din activitățile lor de utilizare a mărilor și oceanelor și a resurselor acestora și, în unele cazuri, ... ... Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Dreptul maritim internațional: concept, surse și principii

Dreptul maritim internațional este un ansamblu de norme de drept internațional care reglementează relațiile dintre subiecții săi în procesul de activitate în spațiul mărilor și oceanelor.

Dreptul maritim internațional este o parte organică a dreptului internațional general: se ghidează după reglementările acestuia din urmă cu privire la subiecte, izvoare, principii, dreptul tratatelor internaționale, responsabilitate etc. și este, de asemenea, interconectat și interacționează cu celelalte ramuri ale acestuia ( dreptul internațional al aerului, dreptul spațiului etc.) etc.). Desigur, subiecții dreptului internațional, atunci când își desfășoară activitățile în Oceanul Mondial, afectând drepturile și obligațiile altor subiecte de drept internațional, trebuie să acționeze nu numai în conformitate cu normele și principiile dreptului internațional al mării, ci de asemenea, cu normele și principiile dreptului internațional în general, inclusiv Carta ONU, în interesul menținerii păcii și securității internaționale, dezvoltării cooperării internaționale și înțelegerii reciproce.

Dreptul maritim internațional se caracterizează prin următoarele principii:

principiul libertății mării libere – toate statele pot folosi marea liberă în mod egal. Acest principiu include libertatea de navigație, inclusiv cea militară, libertatea pescuitului, cercetarea științifică etc., precum și libertatea aerului.

principiul folosirii pașnice a mării – reflectă principiul neutilizarii forței;

principiul moștenirii comune a omenirii;

principiul utilizării raționale și conservării resurselor marine;

principiul protectiei mediului marin.

Codificarea dreptului maritim internațional a fost realizată pentru prima dată abia în 1958, la Geneva, de către I Conferința ONU privind dreptul mării, care a aprobat patru convenții: privind marea teritorială și zona învecinată; pe marea liberă; despre platforma continentală; privind pescuitul și protecția resurselor vii ale mării. Aceste convenții sunt încă în vigoare pentru statele care participă la ele. Prevederile acestor convenții, în măsura în care ele declară norme de drept internațional general recunoscute, în special obiceiurile internaționale, ar trebui respectate și de alte state. Dar, la scurt timp după adoptarea Convențiilor de la Geneva din 1958 privind dreptul mării, noi factori de dezvoltare istorică, în special apariția la începutul anilor ’60 a unui număr mare de state independente în curs de dezvoltare, au cerut crearea unei noi legi maritime care să satisface interesele acestor state. Aceste schimbări au fost reflectate în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, care a stabilit limita general recunoscută de 12 mile a mării teritoriale. Anterior, limita mării teritoriale era stabilită de la 3 la 12 mile. Noua convenție a asigurat dreptul statelor non-costare de a opera o zonă economică pe o rază de 200 de mile, în mod egal cu statele de coastă.

Pe lângă aceste convenții, problemele dreptului maritim internațional se reflectă în:

Convenția din 1960 pentru siguranța vieții pe mare;

Convenția din 1972 privind regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare;

Convenția internațională pentru prevenirea poluării mării cu petrol, 1954;

Convenția privind liniile de încărcare din 1966

Întrebarea 75 ape interioare. Regimul juridic al porturilor

Apele mării interioare sunt ape situate spre coastă de la linia de bază a apelor teritoriale (articolul 8 din Convenția ONU privind dreptul mării). Apele interioare includ, de asemenea: a) zonele de apă ale porturilor maritime în limitele delimitate de linii care trec prin cele mai importante instalații portuare permanente din mare (Art. 11); b) apele golfurilor, ale căror țărmuri aparțin unui singur stat, iar lățimea intrării între reperele mareei celei mai scăzute nu depășește 24 de mile marine (Art. 10); c) așa-numitele golfuri istorice, de exemplu Fundy (SUA), Hudson (Canada), Bristol (Anglia), etc. În Federația Rusă, apele istorice includ golfurile Petru cel Mare, Kola, Azov și Marea Albă, Cheskaya și Pecherskaya golfuri, strâmtorile Vilkitsky și Sannikov și alte câteva ape.

Apele mării interioare sunt teritoriul statului de coastă și se află sub suveranitatea acestuia. Regimul juridic al acestor ape este reglementat de legislația națională, ținând cont de normele dreptului internațional. Statul de coastă exercită, în apele sale interne, jurisdicție administrativă, civilă și penală asupra tuturor navelor care arborează orice pavilion. El însuși stabilește condițiile pentru expediere. Intrarea navelor străine se realizează, de regulă, cu permisiunea acestui stat (de obicei statele publică o listă cu porturile deschise pentru intrarea navelor străine). Navele de război ale altor state pot intra în apele interne fie cu permisiunea, fie la invitația statului de coastă. Navele străine aflate în apele interioare ale altui stat sunt obligate să respecte regulile de navigație, legile și obiceiurile statului de coastă.

Regimul juridic al porturilor maritime ca parte a apelor maritime interioare este guvernat în principal de normele dreptului național. Cu toate acestea, pentru a crea condiții favorabile pentru navigația comercială, statele costiere își exercită puterea suverană în porturi, ținând cont de practica mondială consacrată care vizează facilitarea procedurii de intrare și ședere în porturi a navelor străine nemilitare.

Intrarea în port și șederea în acesta a navelor străine dau naștere unui anumit sistem de raporturi juridice între navă, administrația acesteia, echipajul navei și armatorii cu administrația portuară și autoritățile locale, care acoperă următoarele tipuri de control și Servicii:

control sanitar, de frontieră (sau imigrație), vamal și portuar (supravegherea portuară pentru siguranța navigației), investigarea accidentelor și infracțiunilor;

Furnizare de dane, macarale, remorchere, brichete, depozite, vehicule terestre;

furnizarea de toate tipurile de materiale, materiale tehnice și alimentare;

realizarea lucrărilor de reparații necesare;

perceperea taxelor necesare, atât de natură fiscală, cât și pentru serviciile efectiv prestate navei.

Următoarele taxe portuare pot fi stabilite în portul maritim:

1) la bord; 2) canal; 3) spărgător de gheață; 4) pilotaj; 5) far; 6) navigație; 7) acostare; 8) ecologic.

Formalitatile portuare si prestarea serviciilor se desfasoara pe o baza generala, fara nicio discriminare.

Pentru navele de cercetare, navele cu centrale nucleare, precum si pentru navele comerciale care nu incarca sau descarca marfa, imbarca sau debarca pasageri in portul de escala, legislatia unor tari impune sau obtinerea unei autorizatii prealabile de intrare sau a unei notificare de intrare, transmisă pe canale diplomatice. Conform legislației Federației Ruse, navele de război străine și alte nave de stat operate în scopuri necomerciale pot face escală în porturile maritime ale Federației Ruse, cu permisiunea prealabilă solicitată prin canale diplomatice, cu cel mult 30 de zile înainte de data apelului prevăzut.

Navele străine și membrii echipajului și pasagerii aflați la bord pe durata șederii acestor nave în porturile maritime sunt supuse jurisdicției penale, civile și administrative a statului portului.

Când intră într-un port străin, o navă este obligată să respecte legile, regulile și reglementările statului de coastă cu privire la:

asigurarea siguranței navigației și reglementarea traficului naval; asistență și salvare; utilizarea comunicațiilor radio; protecția mijloacelor de navigație, echipamentelor și structurilor, cablurilor și conductelor subacvatice; efectuarea de cercetări științifice marine; utilizarea și protecția resurselor naturale marine.

Navele străine trebuie să respecte:

reguli de frontieră, vamale, fiscale (fiscale), sanitare, de imigrare, veterinare, fitosanitare, de navigație și alte reguli;

reguli pentru porturi maritime;

regulile actuale de intrare în porturi maritime, de ședere în ele și de ieșire din ele pentru cetățenii străini.

Plecarea unei nave străine din portul maritim al Federației Ruse se efectuează numai cu permisiunea căpitanului portului maritim, în acord cu autoritățile de frontieră și vamale.

Întrebarea 76 regimul juridic al mării libere. Scutiri de la principiul jurisdicției pavilionului unei nave în apele mării libere.

Marea deschisă este o mare care nu aparține mării teritoriale sau interioare a statelor de coastă. În ea libertățile se exercită în mod nediscriminatoriu în următoarele scopuri: transport maritim, pescuit, pozarea cablurilor, conductelor, survolarea aeronavelor, cercetare științifică. Țările interioare folosesc și marea deschisă. Navele și aeronavele sunt supuse numai jurisdicției statului de pavilion.

O navă de război poate opri doar o navă care arborează pavilionul său național sau o navă străină în caz de piraterie sau comerț cu sclavi. Acțiuni similare pot fi aplicate navelor fără naționalitate sau care se angajează în emisiuni radio neautorizate. Reclamațiile împotriva instanțelor militare sunt depuse pe canale diplomatice.

Regimul juridic al mării libere recunoaște drepturile speciale ale statelor cu privire la apele arhipelagice, zona economică exclusivă și platforma continentală, așa cum sunt definite în Convenția din 1982 privind dreptul mării.

Necazul este însă că, deși Convenția din 1982 a intrat în vigoare, o serie de probleme de drept al mării au fost rezolvate în ea într-un mod destul de general, multe obiceiuri nu și-au pierdut semnificația. Astfel, rezultă că, în ciuda apariției codificării, dreptul mării este încă drept cutumiar. Aceasta înseamnă că statele își rezervă dreptul de a interpreta prevederile sale ambigue. Dar aceasta se referă în principal doar la fenomene noi ale vieții internaționale - modul de exploatare a zonei economice adiacente și accesul la bogăția maritimă a statelor fără ieșire la mare. Există o altă problemă dificilă - exploatarea resurselor minerale ale fundului mării, dar este încă în potențial, deoarece cea mai mare parte a participanților la comunicarea internațională nu a crescut pentru a putea lucra pe fundul mării. Chiar și Rusia, din motive complet de neînțeles, și-a suspendat „înaintarea” pe fundul Oceanului Mondial.

Totuși, lipsa reglementării raporturilor juridice în spațiile maritime pune în mod evident pe ordinea de zi convocarea celei de-a IV-a Conferințe ONU privind Dreptul Mării.

Salvarea persoanelor pe mare se efectuează gratuit, fără acordul căpitanului unei nave aflate în primejdie. Dar salvarea proprietății - prin consimțământul său și contra cost.

Activitatea economică a statelor de pe mare liberă se desfășoară în conformitate cu convențiile internaționale: privind pescuitul; vânătoarea de balene; pentru împușcarea focilor și focilor; pentru conservarea resurselor vii antarctice. Astfel de activități ar trebui să respecte normele convențiilor privind reducerea poluării marine. Și apropo, Convenția din 1982 privind dreptul mării acordă multă atenție acestor probleme de mediu. Au fost încheiate o serie de convenții de mediu la nivel regional (Marea Mediterană, Marea Baltică, Marea Neagră etc.).

Scutiri (excepții) de la principiul pavilionului unei nave în marea liberă: dacă există motive să se creadă că nava este angajată în: - piraterie, - transport de sclavi, - transport ilegal de stupefiante și substanțe psihotrope, - difuzare ilegală de radio și/sau televiziune, - transport ilegal de materiale nucleare.

În acest caz, este posibilă oprirea și inspectarea navei suspectată de comiterea acestor fapte, iar dacă informația este confirmată, atunci nava militară transportă nava arestată în portul său de origine, adică. la înmatricularea unei nave militare, problema responsabilității echipajului unei nave arestate se decide de legislația statului a cărui navă de război a efectuat arestarea.

În cazul în care informația este angajată în activitate ilegală, dar echipajul nu permite inspectarea navei, se efectuează urmărirea la cald.

Se desfășoară de o navă navală, începe fie în apele teritoriale, fie în marea liberă, se desfășoară în marea liberă și se termină în momentul în care nava urmărită intră în apele teritoriale ale unui stat străin.

Regimul juridic al mareelor ​​și canalelor internaționale. Regimul juridic al Canalelor Suez și Panama

dreptul maritim international

Regimul juridic al strâmtorilor internaționale și canalelor internaționale - căi navigabile, care pot fi utilizate în mod tradițional pentru navigația internațională, se remarcă printr-o anumită specificitate. Strâmtoarea Gibraltar, Marea Neagră, Baltica, Singapore, Canalul Mânecii, Pas-de-Calais și o serie de altele sunt utilizate cel mai intens pentru transportul internațional. Unele strâmtori se află în întregime sub jurisdicția unui singur stat (Messinsky, coreean, Sannikov), dar regimul lor juridic respectă în general normele juridice internaționale.

Conform Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării, statutul juridic al apelor care constituie strâmtori internaționale este caracterizat de suveranitatea și jurisdicția statului de coastă în cauză. În același timp, semnificația specială a strâmtorilor pentru implementarea navigației maritime a condus la consolidarea unei astfel de instituții precum dreptul de trecere de tranzit, care este un fel de servitute juridică internațională - capacitatea de a folosi teritoriul altcuiva.

În strâmtorile utilizate pentru navigația internațională între o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a mării libere sau a zonei economice exclusive, toate navele beneficiază de dreptul de trecere. Trecerea de tranzit este exercițiul libertății de navigație în scopul tranzitului continuu și rapid prin strâmtoare, precum și al trecerii prin strâmtoare în scopul intrării, ieșirii sau întoarcerii dintr-un stat limitrof cu strâmtoarea. In exercitarea dreptului de trecere in tranzit, instantele sunt obligate:

Urmați fără întârziere strâmtoarea;

Să se abțină de la orice amenințare sau folosire a forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a statelor care se învecinează cu strâmtoarea;

Să se abțină de la orice altă activitate decât cele inerente ordinii obișnuite de tranzit, cu excepția cazului în care această activitate este cauzată de forță majoră sau dezastru;

Respectați regulile internaționale general acceptate privind siguranța pe mare;

Respectarea regulilor internaționale general recunoscute pentru prevenirea, reducerea și controlul poluării de la nave;

Abține-te de la efectuarea oricăror cercetări sau sondaje hidrografice fără permisiunea prealabilă a statelor care se învecinează cu strâmtorii.

Statele care se învecinează cu strâmtori pot stabili căi maritime și scheme de separare a traficului pentru trecerea în tranzit pentru a asigura siguranța navigației internaționale. Astfel de coridoare și scheme trebuie mai întâi prezentate spre aprobare de către organizația internațională competentă (IMO). În plus, statele care se învecinează cu strâmtorii au dreptul de a adopta legi și reglementări privind trecerea în tranzit. Astfel de legi și reglementări pot reglementa siguranța navigației, controlul poluării de la nave, interzicerea pescuitului, încărcarea sau descărcarea oricăror mărfuri cu încălcarea legilor statului în cauză. Aceste acte nu trebuie să fie discriminatorii și trebuie publicate în prealabil și în mod corespunzător. În cazul nerespectării de către o navă străină a regulilor de implementare a unui pasaj de tranzit, statul de pavilion al navei poartă răspunderea juridică internațională.

Statele care se învecinează cu strâmtori nu ar trebui să obstrucționeze trecerea de tranzit și ar trebui să informeze în mod corespunzător cu privire la orice pericol pe care îl cunosc pentru navigația în strâmtoare. Dreptul de trecere în tranzit nu poate fi suspendat.

În locul dreptului de trecere de tranzit, regimul juridic al strâmtorilor individuale poate include dreptul de trecere nevinovat caracteristic statutului mării teritoriale. Dreptul de trecere nevinovată se aplică strâmtorilor formate de insulă și partea continentală a statului de coastă, precum și strâmtorilor dintre partea de mare liberă (zona economică exclusivă) și marea teritorială a statului de coastă. . O caracteristică a dreptului de trecere nevinovată prin astfel de strâmtori (spre deosebire de trecerea nevinovată prin marea teritorială) este că nu poate fi suspendat.

În sfârșit, Convenția din 1982 nu aduce atingere regimului juridic al strâmtorilor, a cărui trecere este reglementată, în totalitate sau în parte, de convențiile internaționale existente și în vigoare care se referă în mod specific la astfel de strâmtori. În special, a fost instituit un regim juridic special în Marea Neagră, strâmtorile Baltice, strâmtorile Magellan și Gibraltar.

Regimul juridic al Strâmtorilor Mării Negre (Dardanele, Bosfor, Marea Marmara) a fost stabilit prin Convenția din 1936 privind regimul strâmtorilor. Ordinea navigației în Strâmtorile Baltice (Sound, Great Belt și Little Belt) este prevăzută de legislația națională a statelor costiere (Danemarca și Suedia), precum și unele reguli ale Organizației Maritime Internaționale (IMO). Regimul juridic al strâmtorii Magellan este guvernat de tratatul dintre Argentina și Chile, încheiat la 23 iulie 1881. Utilizarea prin navigație a strâmtorii Gibraltar se realizează pe baza unui acord între Anglia, Franța și Spania din 1907. Conform regulii generale consacrate în toate aceste acorduri, în strâmtorile utilizate pentru navigația internațională se stabilește libertatea de navigație pentru toate navele, indiferent de pavilion. Cu toate acestea, în legătură cu strâmtoarea Mării Negre, acest drept poate fi limitat în timp de război dacă Turcia este un beligerant. În plus, Convenția din 1936 limitează numărul total și tonajul de nave din statele non-Marea Neagră simultan în strâmtori. În prezent, regimul de navigație în strâmtoarea Mării Negre este de fapt controlat de Turcia, dintre care o serie de acte legislative (Regulamentele privind Ordinul Navigației Maritime din 1994 și 1998) restrâng semnificativ libertatea de tranzit. O serie de acorduri internaționale și acte interne prevăd o procedură de notificare pentru trecerea prin strâmtori internaționale. Așadar, pentru trecerea prin strâmtoarea Magellan, este necesar să se anunțe autoritățile maritime chiliene cu cel puțin 12 ore înainte de a intra în strâmtoare. O caracteristică specifică a navigației în unele strâmtori (de exemplu, în Marea Baltică și Magellan) este pilotajul obligatoriu al anumitor categorii de nave. De regulă, pilotajul tuturor navelor pe bază de plată este efectuat de specialiști autorizați ai statelor costiere. Statele care se învecinează cu strâmtoarea nu pot percepe taxe și taxe de la navele străine, cu excepția taxelor pentru serviciile specifice prestate (sanitar, salvare, far, pilotaj). Unele strâmtori internaționale (Gibraltar, Magellan) au fost declarate zone demilitarizate și nu pot fi folosite în scopuri militare.

Navigația maritimă în toate strâmtorile internaționale enumerate se efectuează în conformitate cu regulile și recomandările aprobate de Organizația Maritimă Internațională (IMO).

Canalele internaționale sunt, spre deosebire de strâmtori, căi maritime create artificial. O caracteristică a canalelor este trecerea lor prin teritoriul de uscat al oricărui stat. În consecință, orice canal se află în mod automat sub suveranitatea și jurisdicția statului respectiv, iar regimul juridic al canalului este, în principiu, reglementat de legislația națională. Cu toate acestea, în practică, regimul juridic al canalelor importante pentru transportul internațional este adesea stabilit prin acorduri internaționale. În prezent, cele mai importante căi maritime artificiale sunt Canalele Suez, Panama și Kiel.

Unul dintre canalele folosite pentru transportul internațional este Canalul Suez situat în Egipt. Canalul Suez leagă Marea Mediterană de Marea Roșie, lungimea sa totală este de 161 de kilometri. Astăzi, procedura și condițiile de utilizare a canalului sunt guvernate, în primul rând, de legile interne ale Egiptului, iar în al doilea rând, de Convenția de la Constantinopol privind asigurarea liberei navigații pe Canalul Suez din 29 octombrie 1888. Această convenție a fost semnată de nouă state, ulterior alte șapte țări i-au aderat.

Canalul Suez este deschis și gratuit pentru navigația oricăror nave (nu mai mult de 64 de metri lățime), indiferent de pavilion. În același timp, în canal sunt interzise acțiunile militare, blocarea, construirea de baze militare străine și orice acțiuni care încalcă inviolabilitatea canalului și a părții sale materiale. Potrivit Conventiei, in caz de razboi, navele de razboi ale partilor au dreptul de a fi aprovizionate in canal si in porturile de intrare cu provizii si aprovizionare numai in limitele de stricta necesitate, iar trecerea lor prin canal trebuie sa fie efectuată cât mai curând posibil și fără oprire. Convenția (articolul 12) consacră, de asemenea, principiul egalității statelor părți în tot ceea ce ține de utilizarea canalului. Asigurarea securității și menținerea ordinii publice în Canalul Suez se află sub autoritatea autorităților egiptene, în special a Administrației Canalului Suez. Administrația operează canalul din 1957, când canalul a fost naționalizat de statul egiptean. Atribuțiile Administrației includ emiterea de reguli speciale pentru navigația pe canal, asigurarea pilotajului, investigarea tuturor incidentelor legate de navigație etc. Navigația pe Canalul Suez se bazează pe sistemul de control al traficului adoptat de autoritățile egiptene în 1980. La trecerea prin canal, este în vigoare o procedură de notificare: căpitanul navei este obligat să îl înregistreze prin sesizarea Administrației cu cel puțin patru zile înainte de intrarea în canal. Regulile de navigație pe Canalul Suez impun pilotajul obligatoriu.

Un alt canal de importanță internațională trece prin teritoriul Panama - Canalul Panama. Leagă oceanele Atlantic și Pacific, lungimea sa este de aproximativ 82 de kilometri. Până în anul 2000, administrarea, exploatarea și întreținerea canalului, inclusiv emiterea de reguli speciale de transport maritim și colectarea taxelor pentru utilizarea canalului, erau efectuate de Statele Unite ale Americii. Cu toate acestea, în temeiul Tratatului Canalului Panama din 1977 dintre Panama și Statele Unite, la 1 ianuarie 2000, gestionarea canalului a intrat în jurisdicția autorităților panameze.

La 7 septembrie 1977, Statele Unite și Panama au semnat, de asemenea, Tratatul privind neutralitatea permanentă și funcționarea Canalului Panama. Regimul juridic al canalului se caracterizează prin neutralitate permanentă, precum și prin libertatea de trecere nevinovată a tuturor navelor pe baza egalității drapelelor atât pe timp de pace, cât și pe timp de război. În conformitate cu articolul 2 al Convenției, Panama se asigură că canalul rămâne sigur și deschis pentru tranzitul pașnic al navelor din toate statele pe baza egalității depline și a absenței oricărui fel de discriminare. Pentru trecerea prin canal se percep taxe și taxe speciale, dar pilotajul obligatoriu este gratuit. Convenția, în special, stabilește că tarifele și alte tipuri de taxe pentru serviciile de tranzit și auxiliare trebuie să fie rezonabile, rezonabile, echitabile și în conformitate cu principiile dreptului internațional. Convenția prevede dreptul de a prezenta instanțelor, ca o condiție prealabilă pentru tranzit, o cerință de stabilire a răspunderii financiare și de garantare a plății despăgubirilor pentru daunele rezultate din actele sau omisiunile navelor care trec prin canal. Aceste compensații ar trebui să fie în conformitate cu practicile și normele internaționale.

Canalul Kiel, construit în 1895 de Germania și care trecea prin teritoriul său, era inițial complet sub suveranitatea statului german. Cu toate acestea, după înfrângerea Germaniei în primul război mondial, puterile învingătoare nu au ratat ocazia de a include în Tratatul de pace de la Versailles prevederi privind regimul internațional de navigație pe Canalul Kiel. În prezent, canalul este deschis pentru navigație de către nave din toate statele, dar se percepe o taxă stabilită de legea germană. Regulile de navigare pe canal sunt, de asemenea, stabilite de legislația internă germană.

În general, specificul regimului juridic al canalelor internaționale este posibilitatea exploatării lor nestingherite de către toate statele interesate fără nicio discriminare. Canalele internaționale sunt considerate în doctrina dreptului internațional drept „drum public”, a cărui utilizare este esențială pentru libertatea comunicațiilor internaționale. Prin urmare, suveranitatea statului prin al cărui teritoriu trece canalul internațional, de regulă, este limitată de dreptul de trecere nevinovată. De asemenea, condițiile de exercitare a acestui drept sunt stabilite de legislația statului respectiv. Tendința actuală este extinderea puterilor administrative ale statelor, prin al căror teritoriu trec canale internaționale.

Conceptul și clasificarea litigiilor internaționale

Un litigiu internațional presupune existența unor pretenții reciproce între părți. Există o dispută dacă o parte depune o plângere împotriva altei părți, iar cealaltă parte respinge plângerea. Un litigiu internațional are următoarele caracteristici principale: participanți specifici, pretenții reciproce destul de clare, un anumit subiect al disputei.

Camera Permanentă de Justiție Internațională (un organism judiciar aflat în subordinea Societății Națiunilor), într-una dintre primele sale decizii, a dat următoarea definiție a unui diferend internațional - „un dezacord asupra chestiunii de drept sau de fapt, o contradicție, opoziție de drept. argumentele sau interesele părților”.

Litigiile internaționale pot fi clasificate pe diverse motive: obiectul litigiului, subiectul litigiului, gradul de pericol pentru organizațiile internaționale).

De asemenea, Carta ONU distinge între două categorii de dispute: juridice și toate celelalte. Statutul Curții Internaționale de Justiție a clasificat drept dispute juridice următoarele aspecte: interpretarea tratatului; orice problemă de drept internațional; existența unui fapt care, dacă este stabilit, ar constitui o încălcare a unei obligații internaționale; natura și valoarea despăgubirilor datorate pentru încălcarea unei obligații internaționale.

Există două tipuri principale de dezacorduri internaționale: dispută și situație.

Un litigiu este un ansamblu de revendicări reciproce ale subiecților dreptului internațional cu privire la probleme nerezolvate legate de drepturile și interesele acestora, interpretarea tratatelor internaționale.

O situație este înțeleasă ca un ansamblu de împrejurări de natură subiectivă care au provocat frecări între subiecți în afara conexiunii cu un subiect specific al litigiului. Astfel, într-o situație de stare de litigiu, încă nu există nicio dispută, dar există condiții prealabile pentru apariția acesteia; o situație este o stare de potențial dispută.

Caracteristica unificatoare a unei dispute și a unei situații este ciocnirea intereselor statelor. Există două tipuri de dispute și situații:

1) dispute și situații care amenință pacea și securitatea internațională;

2) dispute și situații care nu amenință pacea și securitatea internațională.

În conformitate cu art. 33 din Carta ONU, părțile la un diferend, a cărui continuare ar putea amenința menținerea păcii și securității internaționale, ar trebui, în primul rând, să încerce să o rezolve prin negocieri, mediere, conciliere, arbitraj, litigii, recurs la organisme regionale sau acorduri sau alte mijloace pașnice.la alegere.

Problema cheie a litigiilor internaționale este întrebarea cine și în ce condiții se poate aplica unei anumite instanțe. Potrivit doctrinei tradiționale a dreptului internațional, doar statul poate fi reclamant și pârât în ​​instanțele internaționale.

În același timp, decizia părților la proces este determinată de actele fundamentale ale unei anumite instituții judiciare. Cu alte cuvinte, statele, fiind subiectele primare ale dreptului internațional, la crearea statutului instanței, decid cine va putea deveni parte în viitor în cauza în fața instanței. Mai mult, trebuie adăugat că dezvoltarea instanțelor internaționale a dus la faptul că indivizi, grupuri de persoane, organizații neguvernamentale (de exemplu, Tribunalul Administrativ al ONU, Curtea Europeană a Drepturilor Omului, Centrul Internațional de Reglementare). a litigiilor privind investițiile) au primit dreptul de acces la instanțele internaționale, organizațiile internaționale și organele acestora (de exemplu, Curtea de Justiție a UE).

Negocieri și consultări directe

Negocierile pot fi clasificate astfel:

Pe subiectul litigiului (pașnic, politic, comercial etc.);

După numărul de participanți (multilateral și bilateral);

După nivelul de reprezentare a partidelor (interstatale, interguvernamentale, interdepartamentale) etc.

Negocierile pot fi purtate atât oral, cât și în scris.

Negocierile ar trebui să precedă utilizarea altor mijloace de soluționare a litigiilor. În special, înainte ca o dispută să fie adusă în judecată, subiectul său ar trebui definit în mod clar în negocierile diplomatice.

Negocierea poate fi, de asemenea, obligatorie. Astfel de cazuri sunt prevăzute de contracte. Prescripția corespunzătoare poate fi cuprinsă în decizia arbitrajului sau a unei organizații internaționale.

Unul dintre tipurile de negocieri este consultarea. În conformitate cu acordul la care sa ajuns anterior, statele se angajează să se consulte periodic sau în cazul unui anumit tip de împrejurare pentru a elimina eventualele dezacorduri. Scopul consultărilor este de a preveni apariția disputelor internaționale.

Servicii bune și mediere

Bunele oficii reprezintă o modalitate de soluționare a unui diferend în care o parte care nu participă la diferend, din proprie inițiativă sau la cererea statelor în litigiu, intră în procesul de soluționare. Scopul bunelor oficii este stabilirea sau reînnoirea contactelor între părți. În același timp, partea care oferă bune oficii nu participă în sine la negocieri; sarcina sa este de a facilita interacțiunea părților în litigiu. Bielorusia.

Prin mediere, statele în litigiu aleg un terț (stat, reprezentant al unei organizații internaționale) care participă la negocieri în calitate de participant independent.

Medierea (ca și bunele oficii) implică participarea unui stat terț la negocieri. Cu toate acestea, există și diferențe între ele.

În primul rând, se recurge la mediere cu acordul tuturor părților în litigiu, în timp ce bunele oficii pot fi folosite cu acordul unui singur stat în litigiu. În al doilea rând, scopul medierii nu este doar de a facilita contactele, ci și de a coordona pozițiile părților: mediatorul își poate dezvolta propriile proiecte de soluționare a litigiului și le poate propune părților.

Comisii de ancheta si de conciliere

În litigiile internaționale care nu afectează nici onoarea, nici interesele semnificative ale statelor și care decurg din neînțelegeri în evaluarea circumstanțelor reale ale situației, părțile au dreptul de a înființa un organism internațional special - o comisie de anchetă care să clarifice chestiunile de fapt.

Comisiile de anchetă se constituie pe baza unui acord special între părți, care stabilește: faptele care urmează a fi investigate, procedura și durata activității comisiei, atribuțiile acesteia, sediul comisiei, limba procedurii etc.

De obicei, se creează o comisie mixtă, formată dintr-un număr egal de reprezentanți ai părților. În alte cazuri, un terț este inclus în comision. Uneori, aceste funcții sunt îndeplinite de o persoană, în special de un oficial al unei organizații.

Ancheta comisiei este contradictorie. Părțile, în timp util, prezintă comisiei faptele, depun actele necesare, precum și o listă a martorilor și experților care trebuie audiați. Comisia poate solicita părților materiale suplimentare. În cursul procesului, martorii sunt audiați, despre care se întocmește un proces-verbal.

După ce părțile au prezentat toate explicațiile și probele, iar toți martorii au fost audiați, ancheta este declarată finalizată, iar comisia întocmește proces-verbal. Raportul comisiei se limitează la stabilirea faptelor și nu are ca efect o hotărâre a unei instanțe sau arbitraj. Părțile au dreptul de a utiliza decizia comisiei la propria discreție.

Comisiile de conciliere

Au puteri mai largi decât puterile de investigare. Comisiile de conciliere, de regulă, nu se limitează doar la stabilirea cutare sau cutare faptă, ci oferă și o posibilă soluție la problema controversată. Totuși, spre deosebire de arbitraj și instanță, hotărârea definitivă asupra cauzei este luată de părți, care nu sunt obligate de concluziile comisiei.

Cu alte cuvinte, reconcilierea combină constatarea faptelor și medierea. O astfel de comisie află subiectul litigiului, colectează informațiile necesare și urmărește să aducă părțile la un acord.

În conformitate cu prevederile Legii de soluționare pașnică a litigiilor internaționale din 1985, Comisia permanentă de conciliere este compusă din cinci membri. Un membru al comisiei este numit de părțile în litigiu, alți trei sunt aleși dintre cetățenii țărilor terțe. Aceștia din urmă trebuie să fie de cetățenie diferită, să nu aibă reședință permanentă pe teritoriul părților în cauză și să nu fie în serviciul acestora. În caz de dificultate în alegerea membrilor, numirea acestora poate fi încredințată Președintelui Adunării Generale a ONU, statelor terțe, sau prin tragere la sorți.

Întrebarea 65 Curți Internaționale de Arbitraj (Arbitraj)

Arbitrajul internațional este o soluționare a unui diferend organizată pe baza unui acord între părți de către un individ (arbitru) sau un grup de persoane (arbitri), ale căror decizii sunt obligatorii pentru părți.

Distingeți între arbitrajul special și arbitrajul instituțional.

Arbitrajul special (temporar) este creat de către părți pentru a lua în considerare un anumit litigiu. În acest caz, litigiul este supus arbitrajului pe baza convenției de arbitraj a părților. Acordul specifică: procedura de numire a arbitrilor sau a anumitor persoane ca arbitri, procedura de examinare a litigiului, locul și limba procedurii și alte aspecte.

Arbitrajul instituțional este efectuat de un organism de arbitraj permanent. Statele se angajează în prealabil să trimită la arbitraj toate disputele care decurg din interpretarea oricărui tratat, sau neînțelegerile care pot apărea în viitor în anumite categorii de dispute.

Soluționarea litigiilor prin arbitraj este foarte asemănătoare cu metoda judiciară, însă, spre deosebire de procedura judiciară, componența organului de arbitraj depinde de părțile în litigiu.

Contestația la instanța de arbitraj atrage obligația de a respecta cu bună-credință hotărârea acesteia.

Recent, în practica internațională, a existat tendința de a include în convențiile adoptate un mecanism de arbitrare a litigiilor.

În conformitate cu art. 19 din Carta Organizației Unității Africane din 1963, OUA a creat Comisia de mediere, conciliere și arbitraj, a cărei componență și condiții de funcționare sunt stabilite printr-un protocol separat aprobat de Conferința șefilor de stat și de guvern din 1963. OUA.

Pe baza Convenției de la Washington privind soluționarea diferendelor privind investițiile dintre state și persoane fizice și juridice ale altor state din 1965, a fost înființat un organism pentru soluționarea acestor diferende, Centrul internațional pentru soluționarea diferendelor privind investițiile și un arbitraj. procedura a fost prevăzută.

Procedura judiciara internationala

Instanțele internaționale sunt instituții permanente formate din judecători independenți pentru a soluționa litigiile pe baza dreptului internațional și pentru a lua decizii obligatorii din punct de vedere juridic. Diferența dintre arbitraj și o instanță internațională constă în principal în ordinea formării acestora și privește în principal modul de formare a componenței numerice și personale, funcționare etc.

Organele judiciare relevante sunt înființate pe baza tratatelor cu organizații internaționale atât universale (Curtea Internațională de Justiție) cât și regionale (Curtea UE, Curtea Interamericană a Drepturilor Omului, Curtea Economică CSI).

Componența instanței internaționale se formează în prealabil și nu depinde de voința părților. Competența acestuia este fixată în actul constitutiv; instanțele își adoptă și propriile reguli. Hotărârile instanțelor de judecată sunt obligatorii pentru părți și nu pot fi atacate.

În funcție de natura litigiilor luate în considerare, instanțele internaționale sunt împărțite în instanțe pentru soluționarea: litigiilor interstatale (Curtea Internațională de Justiție a Națiunilor Unite, Curtea Economică a CSI); atât litigii interstatale, cât și cauze intentate de persoane fizice și juridice împotriva statelor și organizațiilor internaționale (Curtea Europeană a Drepturilor Omului), litigii de muncă în cadrul organizațiilor internaționale (Tribunalul Administrativ al OIM); pentru atragerea răspunderii persoanelor fizice (Tribunalul de la Nürnberg); diverse categorii de litigii (Tribunalul UE).

De exemplu, în conformitate cu Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, a fost creat Tribunalul Internațional pentru Dreptul Mării. Tribunalul este compus din 21 de judecători aleși de statele părți la Convenție. Sunt experți în dreptul mării și reprezintă sistemele juridice majore din lume. 11 judecători sunt suficiente pentru formarea unei prezențe judiciare. Tribunalul a înființat o Cameră pentru litigii ale fundului mării. Tribunalul examinează disputele dintre: statele părți la Convenția din 1982; subiecte ale contractelor de dezvoltare a fundului mării; De către autoritatea de pe fundul mării și de către un stat parte, entitate juridică sau persoană fizică, în cazurile în care Autoritatea este răspunzătoare pentru daunele aduse acestor entități.

dreptul maritim international

Curtea Internationala de Justitie

Potrivit Cartei, Curtea Internațională de Justiție a Națiunilor Unite este unul dintre cele șase organe principale ale Națiunilor Unite. Dar, în practică, rolul lui este mai semnificativ. Este, de fapt, nu doar principalul organ judiciar al comunității internaționale în ansamblu, ci și centrul întregului sistem de soluționare pașnică a diferendelor.

Este singurul organ judiciar al justiției internaționale, a cărui jurisdicție este globală și universală, atât în ​​sens geografic, cât și în ceea ce privește obiectul litigiilor legate de dreptul internațional public.

Majoritatea cauzelor în fața Curții ONU se referă la dispute teritoriale și de frontieră, delimitarea spațiilor terestre și maritime, probleme de drept diplomatic și consular și pretenții de natură comercială. Recent, un număr tot mai mare de dispute au fost legate de probleme de pace și securitate, și anume utilizarea forței, dreptul internațional umanitar.

Curtea Internațională de Justiție este compusă din 15 judecători aleși cu titlu personal de Adunarea Generală și Consiliul de Securitate pentru un mandat de nouă ani. Compoziția UNHC ar trebui să asigure reprezentarea principalelor sisteme juridice ale lumii. Cvorumul este de nouă judecători.Dacă nu există un judecător de naționalitatea părții în diferend în CIJ, Adunarea Generală poate numi un judecător care să se ocupe de cauza.

Curtea Internațională de Justiție analizează de obicei cazurile în întregime. Statutul său prevede însă posibilitatea înființării de camere cu trei sau mai mulți judecători. Aceste camere se pot specializa în anumite categorii de carcase.

Cauzele în fața Curții se inițiază în două moduri: prin notificarea unui acord special încheiat între părțile în diferend sau prin depunerea unei cereri scrise unilaterale la grefierul Curții. În ambele cazuri trebuie indicate subiectul litigiului și părțile.

Fiecare decizie se ia cu majoritatea absolută a judecătorilor prezenți. Dacă voturile sunt împărțite în mod egal, votul Președintelui este decisiv (cel mai înalt RO).

Pe lângă soluționarea disputelor dintre state, Curtea Internațională de Justiție oferă avize consultative cu privire la orice chestiune juridică și poate fi solicitată doar de instituțiile abilitate să facă acest lucru în conformitate cu Carta ONU.

Lipsa jurisdicției obligatorii înseamnă că Curtea Internațională de Justiție nu este îndreptățită să examineze cauzele din proprie inițiativă, ci doar acele cauze care îi vor fi sesizate prin acordul părților.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

    Concept, principii și izvoare ale dreptului maritim internațional. Regimul juridic al apelor maritime interne, teritoriale si marii libere, zona economica exclusiva si platforma continentala, stramtori si canale internationale, fundul Oceanului Mondial.

    rezumat, adăugat 15.02.2011

    Dreptul internațional ca sistem de principii și norme care guvernează relațiile de putere dintre state și alte subiecte ale comunicării internaționale. Conceptul și tipurile de subiecte de drept internațional. Principalele trăsături și caracteristici ale dreptului internațional.

    rezumat, adăugat la 11.08.2011

    Studiul dreptului internațional ca ansamblu de raporturi juridice cu participarea elementelor și reglementărilor străine care guvernează aceste relații. Studiul totalității normelor legislației interne și tratatelor și obiceiurilor internaționale.

    lucrare de termen adăugată 19.06.2015

    Conceptul dreptului maritim internațional, clasificarea spațiilor maritime, soluționarea diferendelor. Codificarea și dezvoltarea progresivă a dreptului maritim internațional, organizațiile maritime internaționale.

    rezumat, adăugat la 04/01/2003

    Esența și principiile fundamentale ale dreptului internațional ca sistem de norme care guvernează relațiile de putere dintre state și alte subiecte ale comunicării internaționale. Subiectul și metodele acestei direcții, principalele sale funcții și semnificație.

    prezentare adaugata la 29.02.2016

    Conceptul dreptului maritim internațional, mare teritorială, zonă învecinată. Convenția privind statutul strâmtorilor internaționale. Zona economică exclusivă, jurisdicția statelor de coastă. Conceptul de platformă continentală, marea liberă, respinge piraților.

    articol adaugat la 06.11.2010

    Limitele normelor dreptului maritim internaţional. Statutul juridic și regimul spațiilor de pe teritoriul statelor. Procedura de efectuare a cercetării științifice marine. Principalele caracteristici ale utilizării surselor de energie regenerabilă.

    test, adaugat 03.07.2015

    Dreptul internațional public este un sistem juridic care reglementează relațiile dintre state, organizații și alte subiecte ale comunicării internaționale; surse, funcții, principii de bază, codificare. Statul rus și dreptul internațional.

    test, adaugat 27.03.2011

    Relații publice care apar în cadrul comunității internaționale de state. Relația dintre dreptul intern și cel internațional. Un set de norme juridice internaționale, indisolubil legate ca elemente ale unui singur sistem juridic.

    rezumat, adăugat 13.05.2010

    Relațiile internaționale ca sistem complex de conexiuni și interacțiuni între subiecții comunității mondiale. Dreptul internațional ca sistem juridic special, sistemul și principiile acestuia. Principalele probleme ale reglementării juridice a relaţiilor internaţionale.

Dreptul maritim international- una dintre cele mai vechi și dezvoltate ramuri ale dreptului internațional, care este un sistem de principii și norme care determină statutul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state în procesul de explorare și utilizare a mărilor și oceanelor.

Principiile dreptului maritim internațional. Temeiul juridic al activității statelor în oceane este format din principiile de bază ale dreptului internațional general și anume: principiul egalității suverane a statelor, principiul refuzului reciproc de a folosi forța sau amenințarea cu forța, principiul inviolabilitatea frontierelor, principiul integrității teritoriale a statelor, principiul soluționării pașnice a diferendelor și alte principii consacrate în Carta ONU, în Declarația privind principiile dreptului internațional și în alte acte juridice internaționale.

Cel mai important principiu al dreptului maritim internațional a devenit principiul libertăţii mare deschisă. Înseamnă că spațiile maritime situate în afara granițelor naționale (în afara „jurisdicției naționale) sunt spații publice în condiții egale și acceptabile reciproc”.

În prezent, principiul libertății mării libere este consacrat în Convenția din 1958 privind marea liberă și în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării.

Un alt principiu special al dreptului maritim internaţional este principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale... Principalele prevederi ale acestui principiu au început să prindă contur în secolele XV-XVI. în timpul luptei statelor pentru împărțirea Oceanului Mondial. În Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, prevederile acestui principiu sunt formulate după cum urmează:

1. Suveranitatea unui stat de coastă se extinde dincolo de teritoriul său terestre și apele interne, iar în cazul unui stat arhipelag, apele sale arhipelagice, până la o centură marină adiacentă numită mare teritorială.

2. Această suveranitate se extinde asupra spațiului aerian de deasupra mării teritoriale, precum și asupra fundului și subsolului acesteia.

3. Suveranitatea asupra mării teritoriale se exercită cu respectarea prezentei convenții și a altor norme de drept internațional.

Principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale nu este contestat în prezent de nimeni. În conformitate cu acest principiu, fiecare stat are dreptul de a institui un regim juridic național în apele interne și teritoriale, de a reglementa toate tipurile de activități în acestea și pe fundul mării de sub acestea, precum și în spațiul aerian de deasupra acestora.

Suportul juridic internațional pentru activitățile statelor este direct legat de acest principiu. Astfel, în baza prevederilor acestui principiu, statele au dreptul:

Stabilirea unui regim juridic pentru frontierele maritime de stat și asigurarea protecției acestora;

Exercitarea dreptului la autoapărare în conformitate cu Carta ONU (Articolul 51 din Cartă) în cazul unei invadări armate la frontieră;

Crearea sistemelor de apărare necesare în apele lor interne și teritoriale și închiderea acestora pentru navigația navelor străine;

Să reglementeze și să controleze trecerea navelor străine prin aceste ape dacă le urmează pe dreapta „pasajului nevinovat”;

Efectuați alte acțiuni în conformitate cu legislația națională.

Al treilea principiu special al dreptului maritim internațional este principiul imunității navelor de război și a navelor guvernamentale... Principalele prevederi ale acestui principiu sunt derivate din principiul egalității suverane a statelor. În virtutea egalității juridice a statelor, corpurile lor cu drepturi depline sunt, de asemenea, egale între ele. Navele de război, navele de aprovizionare și navele guvernamentale, exercitându-și drepturile, acționează în conformitate cu principiul „egal în raport cu egalul nu are putere” („Par in Parem non habet imperium”). În virtutea imunității lor, navele de război și navele de sprijin au drepturi și privilegii speciale:

Sunt liberi de constrângere și alte acțiuni violente din partea autorităților străine (detenție, arestare, percheziție, confiscare, rechiziție etc.);

Sunt scutiți de jurisdicția administrativă, penală și civilă a autorităților străine, nu sunt supuși altor legi străine decât legile statului de pavilion;

Au beneficii și privilegii ca organe ale statelor lor, sunt scutiți de toate tipurile de taxe, inspecții sanitare și vamale etc.

Izvoarele dreptului maritim internaţional.

Izvoarele dreptului maritim internațional sunt:

Tratate elaborate în cadrul Organizației Maritime Internaționale și legate de asigurarea siguranței vieții umane pe mare, în special, de construcția de nave și structuri staționare pentru extracția resurselor naturale marine;

Convenții care reglementează prevenirea poluării marine de la nave prin gropile de gunoi și în caz de accidente;

Acorduri care reglementează pescuitul în diferite regiuni ale Oceanului Mondial;

Tratate care limitează sau reglementează utilizarea militară a Oceanului Mondial și a fundului acestuia.

O sursă importantă a dreptului maritim internațional este Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, a introdus noi elemente în reglementarea activităților statelor în oceane:

S-a determinat statutul Arii Internaționale a Fundului Mării în afara platoului continental și modul de dezvoltare a resurselor acesteia;

A fost stabilit regimul juridic al zonei economice exclusive și al apelor arhipelagice;

A introdus instituția trecerii de tranzit a navelor prin strâmtorile internaționale, blocate de apele teritoriale;

Protecția sporită a mediului marin și cercetarea în diferite părți ale Oceanului Mondial prin regimul juridic;

A fost dezvoltat un sistem pentru soluționarea pașnică a diferendelor internaționale.

Relațiile internaționale în domeniul dreptului maritim internațional sunt reglementate și de:

Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974;

Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73/78);

Convenția din 1972 privind prevenirea poluării marine prin aruncarea deșeurilor și a altor materii;

Convenția internațională privind pregătirea, certificarea și supravegherea navigatorilor (Londra, 7 iulie 1978).

Pe lângă tratatele multilaterale, statele încheie tratate locale bilaterale și multilaterale cu privire la diverse aspecte ale activităților maritime:

Convenția din 1973 privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri;

Convenția din 1974 pentru protecția mediului marin din zona Mării Baltice;

Convenția privind pescuitul în Atlanticul de Nord-Est din 1980;

Convenția din 1980 pentru conservarea resurselor marine vii din Antarctica;

Convenția din 1992 pentru protecția Mării Negre împotriva poluării;

2003 Convenția pentru protecția mediului marin al Mării Caspice.

51. Subiecte de drept internațional Conceptul de tipuri, conținut și trăsături ale personalității juridice internaționale.

Subiectul dreptului internațional este înțeles ca persoană care este participant la relațiile internaționale, având personalitate juridică internațională, fiind o entitate colectivă care creează normele dreptului internațional.
feluri:
- (primar) principale - stări
- derivate (secundare) - organizații internaționale interguvernamentale, entități de tip statal care luptă pentru independență
-netradiționale - organizații internaționale neguvernamentale, subiecți ai statelor federale, asociații economice internaționale, persoane juridice naționale, persoane fizice.
În funcție de tipurile de subiecți de m/d, personalitatea juridică poate fi
-universal,
-funcțional (țintă)
-special.

Conținutul personalității juridice internaționale include elemente precum capacitatea de a avea drepturi și obligații, de a purta responsabilitatea în cazul încălcării normelor juridice internaționale. Personalitatea juridică internațională presupune că educația, ca subiect de drept internațional, are capacitatea de a-și apăra drepturile prin formularea de pretenții în cazul încălcării drepturilor sale. Cu alte cuvinte, personalitatea juridică internațională prevede și posibilitatea de a aduce subiecții de drept internațional în fața justiției.

Personalitatea juridică internațională se manifestă și prin faptul că subiecții intră în relații internaționale care sunt guvernate de dreptul internațional. Raporturile juridice pot apărea numai între subiecte de drept. Numai ca urmare a intrării într-un raport juridic, subiecții își pot exercita drepturile și obligațiile. Pe baza celor de mai sus, putem da următoarea definiție a subiectului dreptului internațional.

Subiectul dreptului internațional este o entitate capabilă să dețină drepturi și obligații care decurg din dreptul internațional, să le protejeze și să intre în relații internaționale guvernate de dreptul internațional.


Teritoriul multor state este, de regulă, format din pământ, apă, spații aeriene și intestine. Regimul juridic al părților constitutive ale teritoriului statului este determinat în constituție, legislația actuală a statului și normele de drept internațional.

Teritoriul de apă al statului cuprinde râuri, lacuri, lacuri de acumulare, strâmtori, canale situate în limitele sale, precum și apele maritime interioare (gouri, estuare, golfuri, porturi etc.) și apele teritoriale care spală coasta statului.

Cel mai mare corp de apă - Ocean(greaca veche Ὠκεανός, în numele zeității antice grecești a Oceanului), situată între continente, având un sistem de circulație a apei și alte caracteristici specifice. Oceanul este în interacțiune continuă cu atmosfera și scoarța terestră. Suprafața oceanelor lumii, care include oceane și mări, este de aproximativ 71% din suprafața Pământului.

Zonele de apă au fost mult timp folosite de omenire pentru rezolvarea unor scopuri geopolitice, economice și militare. Toate acestea au necesitat adoptarea unor norme internaționale, care s-au format sub forma dreptului maritim internațional. Multă vreme, singura sursă a dreptului maritim internațional a fost vama.

Ca ramură a dreptului, dreptul maritim internațional a început să prindă contur în secolul al XV-lea. pe baza normelor individuale de drept maritim, care reglementau în principal raporturile de proprietate care s-au dezvoltat în procesul comerțului maritim. Acte juridice precum Bazilica, Consolato del Mare, Legile Visby, Scroll-urile Oleron, care erau adesea numite coduri, nu erau izvoare ale dreptului maritim internațional, nu reglementau regimul juridic al spațiilor maritime, ci conțineau în principal regulile maritime. comerţul.

Dreptul maritim international(dreptul public maritim internațional) - un ansamblu de principii și norme juridice care stabilesc regimul spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state privind utilizarea Oceanului Mondial. În prezent, majoritatea regulilor dreptului maritim internațional sunt reunite în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Toate celelalte tratate internaționale (inclusiv acordurile bilaterale și regionale) care conțin prescripții legate de această industrie, în general, completează sau detaliază prevederile Convenției. La 1 mai 2011, 162 de țări au semnat și ratificat convenția. (Federația Rusă a ratificat convenția în 1997).

Oceanele în viața civilizației moderne sunt de mare importanță și acest lucru determină dezvoltarea dreptului maritim internațional. Oceanele, care acoperă peste două treimi din suprafața planetei, sunt un rezervor unic de dioxid de carbon și un producător de oxigen. Astfel, este, în primul rând, cea mai importantă componentă ecologică a Pământului, de care depinde în mare măsură existența vieții umane în viitor.

Oceanele sunt în prezent utilizate în mod activ pentru extracția resurselor alimentare și a mineralelor, importanța acesteia crește în fiecare an, având în vedere că în viitorul apropiat, omenirea se va confrunta cu o penurie de hidrocarburi, hrană și apă dulce. Este, de asemenea, cel mai important domeniu de comunicații folosit pentru transport și comerț internațional.

Subiectele dreptului maritim internațional sunt:

1) statul;

2) organizații și organisme internaționale înzestrate de state cu anumite competențe în domeniul de acțiune al dreptului maritim internațional.

Activitățile statelor din oceane au trăsături semnificative datorită naturii mediului marin, regimului juridic al spațiilor maritime, statutului navelor maritime, navelor de război și a altor obiecte ale activității umane de pe mări și oceane. Originalitatea activităților maritime a devenit motivul principal pentru formarea unor principii speciale care guvernează activitățile statelor pe mare.

Principiile dreptului maritim internațional:

Libertatea mării libere (articolul 2 din Convenția din 1958 privind marea liberă, articolul 87 din Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării);

Conservarea și utilizarea rațională a resurselor marine vii (articolele 117, 119);

c) libertatea cercetării științifice marine (articolele 87, 239, 246, 255 din Convenția ONU din 1982);

Protecția mediului marin (articolele 192, 194 din Convenția ONU din 1982);

Utilizarea pașnică a oceanelor (preambul, articolele 19, 39, 54, 58, 88, 240 și 301 din Convenția ONU din 1982);

Principiul inviolabilității frontierelor, principiul integrității teritoriale a statelor, principiul soluționării pașnice a diferendelor și alte principii consacrate în Carta ONU, în Declarația privind principiile dreptului internațional și în alte acte juridice internaționale.

Cel mai important principiu al dreptului maritim internațional a devenit principiul libertăţii mării libere.Înseamnă că spațiile maritime situate în afara granițelor naționale (în afara „jurisdicției naționale) sunt spații publice în condiții egale și acceptabile reciproc”.

Pentru prima dată, ideea libertății mării libere a fost formulată și fundamentată de Hugo Grotius (1583-1645). Alți avocați și oameni de stat internaționali din secolele XVIII-XIX această idee a fost susținută și dezvoltată. Omul de știință și diplomatul francez T. Ortolan, avocații celebri Higgins și Colombos. Mare credit pentru dezvoltarea acestui principiu aparține Rusiei. Deci, în ordinul ambasador al statului Moscova către regina engleză Elisabeta, ca răspuns la propunerea ei de a recunoaște drepturile exclusive ale Angliei în Marea Albă în 1587, se spunea: „Dumnezeu, ocean-mare, cum poți preia, supune sau închide.” În Declarația de neutralitate armată, cu care Rusia a lansat-o în 1780, se spunea despre dreptul „de a naviga liber dintr-un port în altul și în largul coastelor națiunilor beligerante”.

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării prevede: „Marea liberă este deschisă tuturor statelor, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare” (Art. 87). Libertatea mării libere include: libertatea navigației; libertatea de zbor; libertatea de a pune cabluri și conducte submarine (în conformitate cu prevederile Convenției); libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații (sub rezerva prevederilor Convenției); libertatea de pescuit (sub rezerva condițiilor stabilite în convenție); libertatea cercetării științifice (sub rezerva condițiilor stabilite în convenție).

Convenția din 1982 subliniază că „toate statele își vor exercita aceste libertăți, luând în considerare în mod corespunzător interesul altor state de a se bucura de libertatea mării libere și, de asemenea, luând în considerare drepturile prevăzute de prezenta convenție în legătură cu activitățile din zonă” (Art. 87, alin. 2).

Un principiu special al dreptului maritim internațional este principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale. Principalele prevederi ale acestui principiu au început să prindă contur în secolele XV-XVI. în timpul luptei statelor pentru împărțirea Oceanului Mondial. Drepturile statelor de a deține marea au început să fie limitate și a început să se formeze o normă juridică privind suveranitatea statelor asupra apelor de coastă, care includea apele maritime interne și apele teritoriale (marea teritorială). În secolul al XVI-lea. acest principiu a fost recunoscut ca o normă a obiceiului internaţional. A primit o confirmare a convenției în 1958 în Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă. În Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, prevederile acestui principiu sunt formulate după cum urmează:

1. Suveranitatea unui stat de coastă se extinde dincolo de teritoriul său terestre și apele interne, iar în cazul unui stat arhipelag, apele sale arhipelagice, până la o centură marină adiacentă numită mare teritorială.

2. Această suveranitate se extinde asupra spațiului aerian de deasupra mării teritoriale, precum și asupra fundului și subsolului acesteia.

3. Suveranitatea asupra mării teritoriale se exercită cu respectarea prezentei convenții și a altor norme de drept internațional.

Datorită faptului că apele interne și teritoriale sunt parte integrantă a teritoriului statului, iar teritoriul statului se află sub autoritatea sa exclusivă, ambele părți constitutive ale teritoriului statului îi aparțin în mod legal ca subiect de drept internațional. .

Principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale nu este contestat în prezent de nimeni. În conformitate cu acest principiu, fiecare stat are dreptul de a institui un regim juridic național în apele interne și teritoriale, de a reglementa toate tipurile de activități în acestea și pe fundul mării de sub acestea, precum și în spațiul aerian de deasupra acestora.

Suportul juridic internațional pentru activitățile statelor este direct legat de acest principiu. Astfel, în baza prevederilor acestui principiu, statele au dreptul:

Stabilirea unui regim juridic pentru frontierele maritime de stat și asigurarea protecției acestora;

Exercitarea dreptului la autoapărare în conformitate cu Carta ONU (Articolul 51 din Cartă) în cazul unei invadări armate la frontieră;

Crearea sistemelor de apărare necesare în apele lor interne și teritoriale și închiderea acestora pentru navigația navelor străine;

Să reglementeze și să controleze trecerea navelor străine prin aceste ape dacă le urmează pe dreapta „pasajului nevinovat”;

Efectuați alte acțiuni în conformitate cu legislația națională.

Un principiu important al dreptului maritim internațional este principiul imunității navelor de război și a navelor guvernamentale... Principalele prevederi ale acestui principiu sunt derivate din principiul egalității suverane a statelor. În virtutea egalității juridice a statelor, corpurile lor cu drepturi depline sunt, de asemenea, egale între ele. Navele de război, navele de aprovizionare și navele guvernamentale, exercitându-și drepturile, acționează în conformitate cu principiul „egal în raport cu egalul nu are putere” („Par in Parem non habet imperium”). În virtutea imunității lor, navele de război și navele de sprijin au drepturi și privilegii speciale:

Sunt liberi de constrângere și alte acțiuni violente din partea autorităților străine (detenție, arestare, percheziție, confiscare, rechiziție etc.);

Sunt scutiți de jurisdicția administrativă, penală și civilă a autorităților străine, nu sunt supuși altor legi străine decât legile statului de pavilion;

Au beneficii și privilegii ca organe ale statelor lor, sunt scutiți de toate tipurile de taxe, inspecții sanitare și vamale etc.

Izvoarele dreptului maritim internațional sunt:

Tratate elaborate în cadrul Organizației Maritime Internaționale și legate de asigurarea siguranței vieții umane pe mare, în special, de construcția de nave și structuri staționare pentru extracția resurselor naturale marine;

Convenții care reglementează prevenirea poluării marine de la nave prin gropile de gunoi și în caz de accidente;

Acorduri care reglementează pescuitul în diferite regiuni ale Oceanului Mondial;

Tratate care limitează sau reglementează utilizarea militară a Oceanului Mondial și a fundului acestuia.

O sursă importantă a dreptului maritim internațional este Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, a introdus noi elemente în reglementarea activităților statelor în oceane:

S-a determinat statutul Arii Internaționale a Fundului Mării în afara platoului continental și modul de dezvoltare a resurselor acesteia;

A fost stabilit regimul juridic al zonei economice exclusive și al apelor arhipelagice;

A introdus instituția trecerii de tranzit a navelor prin strâmtorile internaționale, blocate de apele teritoriale;

Protecția sporită a mediului marin și cercetarea în diferite părți ale Oceanului Mondial prin regimul juridic;

A fost dezvoltat un sistem pentru soluționarea pașnică a diferendelor internaționale.

Relațiile internaționale în domeniul dreptului maritim internațional sunt reglementate și de:

Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974;

Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73/78);

Convenția din 1972 privind prevenirea poluării marine prin aruncarea deșeurilor și a altor materii;

Convenția internațională privind pregătirea, certificarea și supravegherea navigatorilor (Londra, 7 iulie 1978).

Pe lângă tratatele multilaterale, statele încheie tratate locale bilaterale și multilaterale cu privire la diverse aspecte ale activităților maritime:

Convenția din 1973 privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri;

Convenția din 1974 pentru protecția mediului marin din zona Mării Baltice;

Convenția privind pescuitul în Atlanticul de Nord-Est din 1980;

Convenția din 1980 pentru conservarea resurselor marine vii din Antarctica;

Convenția din 1992 pentru protecția Mării Negre împotriva poluării;

2003 Convenția pentru protecția mediului marin al Mării Caspice.