Parașutism în Kazahstan. Parașutism în Kazahstan
CAZURI SPECIALE ȘI ACȚIUNI ALE PARCȘUTISTULUI ÎN CAZURI SPECIALE LA SĂRIT CU PARAȘUTA D-1-5U. (parașuta de rezervă З-5)
CAZURI SPECIALE
Cazurile speciale în parașutism sunt situații anormale în timpul unui salt care amenință viața și sănătatea parașutistului.
Când săriți pe o tehnică de parașută „rotundă”, cele principale, adică. cele mai probabile cazuri speciale sunt:
1 .Parașutistul este cuplat de avion(avion, elicopter) elemente ale sistemului de parașute.
2
. Eșecul domului- adica defectarea parașutei la deschidere. Defecțiunile domului sunt clasificate ca complete sau parțiale.
Refuz total
implică absența completă a domului atunci când încearcă să-l pună în funcțiune ca urmare a eșecului acestuia de a părăsi rucsacul sau husa (și la sărituri cu parașute precum D-5 .. D-6., D-10 dintr-un rucsac. sau aparat de fotografiat). De asemenea, o defecțiune completă este, de asemenea, considerată o situație în care parașutistul însuși a tăiat baldachinul principal de la ham în caz de agățare pe o aeronavă (în cazuri mai rare, pentru sărituri pe o tehnică circulară, este, de asemenea, posibil să decuplați sau tăiați baldachinul principal atunci când convergeți cu alți parașutiști) ...
Refuz parțial
Implică o situație în care baldachinul intră în pârâu din rucsac dar nu asigură viteza necesară de coborâre a parașutistului în siguranță pentru aterizarea acestuia, din cauza avariei. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă în cazurile de suprapunere a domului, ruperea liniilor sau ruperea țesăturii cupolei de mai mult de un metru pătrat.
3 . Convergând în aer- adică o coliziune în aer a mai multor parașutiști cu refuzul ulterior de a lucra (stingere) a unuia sau a tuturor copertinelor participanților în această situație.
4 . Intrare în amonte sau în aval- adica o situatie in care un parasutist, aflandu-se sub un baldachin care functioneaza normal, nu poate cobori (in cazul caderii intr-un flux ascendent) si este dus departe de zona de aterizare pregatita. Sau invers (în cazul căderii într-un curent descendent) coboară cu o viteză mai mare decât este necesară pentru o aterizare în siguranță.
5 . Aterizare pe obstacole- adica aterizarea unui parașutist pe o zonă nepregătită cu diverse obstacole naturale (pădure, pietre, corpuri de apă) sau alte obstacole (cladiri, stâlpi, echipamente, linii electrice, drumuri feroviare și auto, PIB etc.), aterizare pe care poate avea ca rezultat vătămări. sau moartea parașutistului.
ACȚIUNI DE PARAMETRI ÎN CAZURI SPECIALE (metoda de desfășurare a parașutei d-1-5U - complet obligatorie)
Angajamentul cu avionul.
Dacă parașutismul după despărțire, simțind o smucitură, a ridicat capul pentru a inspecta copertina și și-a dat seama că s-a prins în avion, trebuie să stabilească contact vizual cu instructorul de eliberare, adică să găsească ușa aeronavei cu ochii și vezi emitentul acolo. După ce instructorul care eliberează este convins că parașutistul îl vede și este capabil să acționeze în mod adecvat, parașutistul este coborât din avion pe o driză specială cu carabinier (sau „pisica”). După ce a primit o carabinieră, trebuie să o cupleze de elementele moi ale hamului său, de regulă, de umăr prinde mai aproape de jumperul de piept. Este interzisă agățarea carabinierei (pisica) de orice piese metalice a hamului: alte carabiniere, semi-inele etc. După ce a cuplat carabina de elementele moi ale hamului, parașutistul, s-a asigurat în prealabil că angajarea este sigură (adică a tras carabina de mai multe ori), dă un semnal emitentului cu mâna, după care celălalt parașutiștii de la bord trag cârligul în avion.
În cazul în care tentativele de târăre a parașutistului în avion eșuează, din cauza numărului insuficient de persoane la bord sau din alte motive, emitentul dă aprobarea parașutistului agățat, indicând că retragerea a eșuat. După aceea, paraşutistul din avionul pe o altă driză coboară cu praştia.Luând praştia, paraşutistul o taie în primul rând din driza pe care a fost coborât, pentru a evita o eventuală tăiere a mâinii în viitorul. După tăierea cutterului de praștie din driză, parașutistul taie (sau desface) carabina (pisica) obținută anterior. Apoi începe să taie capetele libere ale hamului. Tăierea finală rară începe la cel mai puțin încordat (cel mai slab, slăbit). Toate acțiunile cu un tăietor sling sunt efectuate cu mișcări de tocare în direcția departe de tine. După ce parașutistul taie extrema (al patrulea) capăt liber, el este în cădere liberă. Odată în cădere liberă, parașutistul aruncă cuțitul, găsește cu ochii inelul de parașută de rezervă, îl ia cu mâna, îl răsucește din buzunarul rucsacului și întinde mâna opusă în lateral, trage inelul înainte. toată lungimea brațului său. La desfășurarea parașutei de rezervă, este indicat să înclinați ușor capul și picioarele înapoi.
La coborârea cu parașuta de rezervă, parașutistul trebuie să țină cont de faptul că rata de coborâre pe parașuta de rezervă depășește rata de coborâre la coborârea pe parașuta principală și, prin urmare, este necesar să fie pregătit pentru o aterizare mai grea.
Eșecul domului.
Defecțiunile domului sunt clasificate ca complete sau parțiale.
Defectarea completă implică absența completă a unui baldachin deasupra parașutistului după utilizarea inelului de evacuare ca urmare a defecțiunii parașutei.
o situație în care parașutistul însuși a tăiat parașuta principală din cauza angajării cu aeronava.
Defectarea parțială implică o situație în care copertina parașutei principale, părăsind rucsacul, este deteriorată și nu își poate îndeplini funcțiile în toată măsura necesară pentru o aterizare în siguranță.
Împărțirea defecțiunilor baldachinului în total și parțial este necesară având în vedere faptul că, în caz de defecțiune completă și parțială a parașutei principale, acțiunile parașutistului diferă semnificativ, iar parașuta de rezervă este activată în moduri diferite.
Refuz total . (Parașuta D-1-5U, metoda de desfășurare forțată, parașuta de rezervă Z-5, desfășurare manuală)
După despărțirea de aeronavă, parașutistul, fără greșeală, începe numărătoarea inversă: 501, 502, 503. implicând că imediat după pronunțarea 503 se va produce o smucitură dinamică, indicând deschiderea parașutei principale.faptul că baldachinul parașutei a făcut-o. nu a ieșit din rucsac, adică a fost un eșec complet.
În această situație, parașutistul, fără ezitare, găsește cu ochii inelul parașutei de rezervă, îl ia, îl întoarce din buzunarul rucsacului și, punând mâna opusă în lateral, trage brusc inelul înainte de el însuși. pe toată lungimea braţului său. Totodată, este indicat să iei picioarele înapoi ușor îndoite la genunchi, de asemenea, este indicat să arunci capul pe spate pentru a evita o eventuală tăiere a feței cu liniile parașutei de rezervă atunci când aceasta iese din rucsacul.
ATENŢIE! Extinderea mâinii în lateral este obligatorie, deoarece astfel se elimină posibilitatea căderii parașutistului într-o poziție strict orizontală, ceea ce poate duce la căderea copertinei parașutei de rezervă în „umbrirea” care împiedică desfășurarea acesteia.
Refuz parțial acţionarea baldachinului şi a paraşutei de rezervă (parașuta D-1-5U, metoda de desfășurare forțată, parașuta de rezervă Z-5, desfășurare manuală)
Defectarea parțială a copertinei la săritura cu parașuta D-1-5U până la desfășurare forțată completă implică trei opțiuni posibile: Suprapunere (suprapunerea copertinei cu una sau mai multe linii care conduc la deformarea acestuia). Linii întrerupte (ruperea uneia sau mai multor linii). O explozie a cupolei (o explozie a țesăturii cupolei principale cu o dimensiune de un metru pătrat sau mai mult)
Suprapune.
După numărarea: 501, 502, 503 și a simțit o smucitură dinamică, parașutistul ridică capul și examinează baldachinul, baldachinul trebuie să aibă o formă rotundă corectă, fără rafale, suprapuneri și rupturi de linie. Dacă, la examinarea baldachinului, în loc de emisfera corectă și bine umplută a baldachinului principal, în loc de emisfera corectă a baldachinului principal, acesta este deformat - adică în loc de cea rotundă corectă, baldachinul are o mototolită. emisfera împărțită în două sau mai multe părți prin linii care se suprapun, aceasta indică o suprapunere a baldachinului parașutei principale.
Suprapunerile domului sunt împărțite în ușoare și adânci.
O suprapunere ușoară este o suprapunere superficială a uneia sau mai multor linii lângă marginea baldachinului.O astfel de suprapunere poate fi eliminată de un parașutist prin tragere, pentru care este necesar să se găsească linia (sau liniile) dorite în locul atașarea acestuia la capătul liber și, ținând ambele mâini, trageți în jos cu forță dacă va dura de mai multe ori. Dacă acest lucru nu duce la eliminarea suprapunerii, este necesară activarea parașutei de rezervă.
O suprapunere adâncă înseamnă suprapunerea copertinei cu una sau mai multe linii mai aproape de centrul copertinei cu o împărțire adâncă (uneori mai mare de un metru) a copertinei în mai multe părți. O suprapunere adâncă nu poate fi eliminată de un parașutist, prin urmare, dacă este detectată o suprapunere adâncă, parașutistul activează imediat parașuta de rezervă.
exemplu video de suprapunere a parașutei principale D-1-5U
Linii întrerupte.
Dacă, la examinarea baldachinului, parașutistul descoperă o întrerupere în una sau mai multe rânduri, atunci trebuie să acționeze conform situațiilor descrise mai jos.
Dacă există o pauză de la una la trei linii, nu se întreprinde nicio acțiune, coborârea se efectuează în modul normal.
Când trei sau mai multe linii adiacente se rup, parașuta de rezervă este activată. (Slingurile adiacente sunt chingi atașate la un capăt liber)
Când una până la cinci linii se întrerupe la diferite capete libere, nu se întreprinde nicio acțiune; coborârea se efectuează într-un mod obișnuit (de exemplu, o linie se întrerupe la un capăt liber, două linii la al doilea și o linie la al treilea). sau al patrulea)
Când cinci sau mai multe linii se întrerup, se activează în total parașuta de rezervă.
Rush of the dom.
Explozia baldachinului, adică ruperea țesutului baldachinului în măsura în care parașuta nu poate face o aterizare sigură a parașutistului. Parașuta D-1-5U nu își pierde stabilitatea și controlabilitatea cu o explozie de până la un metru pătrat. Dacă este detectată o rafală a baldachinului, parașutistul determină vizual dimensiunea acesteia.Dacă rafala baldachinului nu depășește un metru pătrat, atunci aterizarea se efectuează într-un mod normal conform instrucțiunilor.
În cazul unei explozii de baldachin mai mare de un metru pătrat (sau mai multe rafale apropiate de un metru pătrat), parașutistul activează parașuta de rezervă conform schemei prevăzute de introducerea parașutei de rezervă în caz de defecțiune parțială.
Determinarea dimensiunii rafalei baldachinului principal se realizează în felul următor - întregul baldachin al parașutei D-1-5U este cusut cu benzi de întărire clar vizibile de 2 cm lățime, care împart zona baldachinului. în mai multe sectoare (pătrate) dacă rafala este într-un sector (pătrat) și nu afectează benzile de armare odată cu trecerea la următorul sector, dimensiunea rafalei este considerată a fi mai mică de un metru pătrat și aterizarea este efectuată ies în modul normal. Dacă o rafală, care a deteriorat țesătura unuia dintre sectoare, traversează banda de armare și se deplasează în sectorul următor, atunci dimensiunea acestei rafale este considerată a depăși un metru pătrat și parașutistul trebuie să activeze parașuta de rezervă conform rezervei. schema de introducere a parașutei în caz de defecțiune parțială.
PUNERE PRINCIPALĂ DE RECAMBĂ ÎN CAZ DE DEFECTARE PARȚIALĂ(parașuta principală D-1-5U, rezervă Z-5)
În caz de defecțiune parțială, parașuta de rezervă este pusă în acțiune astfel: Parașutistul găsește inelul cu ochii și îl ia cu mâna pe ce parte se află, în același timp, cu palma celeilalte mâini, parașutistul presează asupra lui rucsacul parașutistului de rezervă, după care parașutistul răsucind inelul din buzunarul rucsacului îl trage brusc înainte de la sine pe toată lungimea brațului, urmat de tragerea brațului în jos până la picior. După aceea, inelul este aruncat. Ca urmare a decuplării rucsacului parașutei de rezervă, supapele rucsacului, sub influența benzilor elastice de rucsac, ies de sub palma parașutistului și acesta are la îndemână baldachinul parașutei de rezervă, în felul unei parașute de rezervă cu două. mâinile, îl aruncă înainte și în sus la un unghi de patruzeci și cinci de grade.
ATENŢIE! Înainte de a arunca parașuta de rezervă, parașutistul trebuie să determine prezența sau absența rotației.De regulă, în cazul unei defecțiuni parțiale a copertinei principale, parașutistul se rotește constant de-a lungul axei sale, în legătură cu care parașuta de rezervă trebuie să fie aruncat de parașutist exclusiv în sensul de rotație, pentru a exclude posibilitatea răsucirii liniilor parașutei principale Este strict interzisă aruncarea parașutei de rezervă în sens invers de rotație.
Când aruncați o parașută de rezervă, picioarele parașutistului trebuie să fie îndoite la genunchi și strânse ferm pentru a preveni prinderea liniilor de picioare, deoarece copertina parașutei de rezervă, atunci când este utilizată în cazul unei defecțiuni parțiale, este de obicei umplut relativ lent și o parte din liniile care ies din elasticul rucsacului se lasă mai întâi în jos și pot încurca picioarele unui parașutist.
Pentru a grăbi umplerea baldachinului parașutei de rezervă, parașutistul îl poate ajuta să se umple prin eliberarea independentă a liniilor de benzile elastice de la rucsac și, parcă, scuturându-le. Ca urmare a tensiunii rezultate din linii, baldachinul parașutei de rezervă se umple mai repede.
Atunci când se folosește o parașută de rezervă, în cazul unei defecțiuni parțiale, este posibilă o situație în care parașuta de rezervă, după ce a fost aruncată de parașutist, nu se umple, ci pur și simplu stă în aer, fără să se zvâcnească și să se scuture. liniile vor schimba orice. Într-o astfel de situație, parașutistul trebuie să-și strângă picioarele, să le îndoaie la genunchi, să-și aducă picioarele sub el cât mai mult posibil și, ridicând genunchii până la nivelul taliei, să tragă parașuta de rezervă spre el după linii. Apoi, în genunchi, rostogolește-l și aruncă-l din nou înainte și în sus la un unghi de 45 de grade, în sensul de rotație. Dacă după aceea și parașuta nu se umple, acțiunea trebuie repetată.
Dacă, după două-trei aruncări, sau la atingerea altitudinii de 150 de metri, parașuta de rezervă nu a fost umplută, parașutistul o trage spre sine, o pliază și, ținând-o între picioare, aterizează pe piciorul principal. paraşuta.
Neumplerea parașutei de rezervă după mai multe aruncări indică o viteză scăzută de coborâre a parașutistului, ceea ce înseamnă că baldachinul parașutei principale, chiar și în stare deteriorată, își îndeplinește funcțiile pe deplin, oferind o viteză de coborâre sigură pentru aterizare.
În acest caz, parașutistul, ținând parașuta de rezervă între picioare, aterizează sub baldachinul parașutei principale conform instrucțiunilor de aterizare într-o situație normală. În acest caz, parașuta de rezervă trebuie controlată și ținută ferm de parașutist până când atinge solul pentru a exclude posibila alunecare și deschidere a parașutei de rezervă într-un moment neașteptat, sau alunecarea înapoi între picioare cu deschiderea ulterioară în spate. , ceea ce poate duce la o schimbare a poziției corpului parașutistului aproape la orizontală , ceea ce la rândul său va duce inevitabil la rănire. Totuși, dacă s-a întâmplat totuși o situație în care parașutistul, s-a eliberat, a alunecat între picioarele parașutistului și s-a deschis la spate, iar parașutistul sa trezit în poziție orizontală, atunci parașutistul trebuie să-și pună palmele între stomac. iar liniile parașutei de rezervă și împingând liniile cât mai departe de el însuși, cu grijă, încercând să nu se prindă, aruncă un picior peste ele, drept urmare parașuta de rezervă va fi în față și parașutistul va lua o pozitie verticala. Apoi coborârea se efectuează sub două cupole. La înălțimea copertinei rezervei și a parașutelor principale, acestea au tendința de a diverge unele de altele, ceea ce introduce corpul parașutistului într-o poziție înclinată aproape de orizontală; pentru a corecta această situație, este necesar să se apuce capetele libere ale rezervei. parașuta pentru a le trage spre tine. La sol, se creează o situație inversă în care parașutei principale și de rezervă converg, apăsând una pe cealaltă, acest lucru este corectat prin împingerea capetelor libere ale parașutei de rezervă departe de ei înșiși.
ATENŢIE! Este interzisă utilizarea liniilor de control și încercarea de a desfășura copertina parașutei principale în cazul unei coborâri sub două copertine, deoarece acest lucru poate duce la răsucirea liniilor parașutei principale și de rezervă între ele, urmată de acestea. stingerea sau scăderea suprafeței, ceea ce va duce la o creștere critică a vitezei de aterizare.
Convergând în aer. (parașuta D-1-5U)
Convergența este o situație în care doi sau mai mulți parașutiști se ciocnesc unul de altul după deschiderea parașuturilor.
A fi periculos de aproape unul de celălalt, ceea ce ar putea duce la o astfel de coliziune, se numește o condiție prealabilă pentru acest caz special și trebuie eliminat fără întârziere de către parașutist.
Condiții preliminare pentru convergența în aer și modalități de eliminare a acestora.
În cazul în care un parașutist, în timpul unei inspecții pe laterale, descoperă un alt parașutist în apropierea lui periculoasă, acesta trebuie să ia imediat măsuri pentru a părăsi cursul unei probabile coliziuni.
Lăsarea deoparte în această situație se realizează prin metoda glisării.
Metoda de alunecare.(deplasându-se în lateral trăgând de ridicători)
Pentru a scăpa în lateral folosind metoda de alunecare, parașutistul ia cu ambele mâini capetele libere în ce direcție dorește să meargă și le trage în jos cu forță cât mai mult posibil, ținându-le în această poziție până când părăsește o distanță sigură de cursul unei probabile coliziuni. Concomitent cu tensiunea capetelor libere, parașutistul este obligat să atragă atenția parașutistului cu care a existat amenințarea de ciocnire și să-i dea comanda să meargă în sens invers.în jos, și dă comanda celui de-al doilea parașutist. a merge la stânga (trageți capetele libere din stânga).Dacă al doilea parașutist se apropie de primul cu spatele la el, atunci primul parașutist trăgând de capetele libere drepte ale hamului, îi dă celui de-al doilea parașutist comanda să tragă și el capete libere dreapta (mergi la dreapta) deoarece in acest caz nu exista efect de oglinda.
Ca urmare a tensiunii prelungite a capetelor libere selectate de parașutiști, marginea copertinei parașutei, așa cum spunea, se rupe în direcția tensiunii, iar parașuta alunecă în jos în această direcție. De asemenea, este posibil să vă deplasați în lateral în diagonală (oblic), pentru că un capăt liber este tras cu ambele mâini, situat pe partea în care trebuie să plecați.
Convergența în aer și acțiunile parașutistului în această situație.
Dacă, în cazul amenințării unei coliziuni în aer, încercările de evadare laterală prin alunecare nu au condus la rezultatul dorit, iar distanța dintre parașutiștii care se apropie s-a redus la câțiva metri, făcând o coliziune inevitabilă, parașutismul trebuie :
1.Coliziune la acelaşi nivel(pe orizont).
Dacă al doilea parașutist înaintează drept de-a lungul cursului la aproximativ același nivel, adică o lovitură unul împotriva celuilalt este inevitabilă, parașutistul trebuie să-și strângă genunchii și să-și acopere fața cu mâinile pe cruce pe capetele libere din față, în timp ce spatele mâinilor ar trebui să fie întors spre față (venele spre interior), acest lucru va reduce probabilitatea de rănire de la echipament sau părți ale hamului celuilalt parașutist. După o coliziune, parașutistilor le este interzis să se împingă brusc unul pe altul încercând să scape în lateral, deoarece există o probabilitate mare de balansare prelungită a parașutistilor sub baldachinul lor, cu o mișcare treptată în jos a celui mai greu și să cadă deasupra parașutistului mai ușor. În primul rând, parașutiștii ar trebui să preia sistemele de ham, unul pe celălalt (de preferință buclele de umăr mai aproape de podul pieptului) și să continue coborârea împreună, controlând în mod constant baldachinul și apropierea solului. De asemenea, ar trebui să aterizeze împreună fără a încerca să se îndepărteze unul de celălalt direct la sol, deoarece balansarea în acest moment poate duce la rănire. Sarcina ambilor parașutiști, atunci când ating pământul, va ateriza fiecare pe picioarele lor, eliminând opțiunea de a atârna o persoană de cealaltă, drept urmare forța de impact a parașutistului de care va atârna tovarășul său va crește semnificativ. . Pentru a preveni acest lucru, este necesar, chiar și în timpul coborârii, să încercați să luați o poziție în care picioarele ambilor parașutiști să fie la același nivel.
2.Ciocnire la diferite niveluri. (amenințare de a lovi liniile de parașute ale altui parașutist cu stingerea ulterioară a uneia sau ambelor parașute principale)
Dacă există amenințarea de coborâre în aer, într-o poziție în care unul dintre parașutiști se apropie de celălalt la nivelul liniilor parașutei sale și nu este posibil să se evite convergența, parașutistul zburând în liniile parașutei camaradului său ar trebui să-și desfășoare brațele și picioarele cât mai larg posibil (poziția cu asterisc), ca și cum ar crește suprafața corpului său și, prin urmare, ar reduce probabilitatea de alunecare între liniile parașutistului care se apropie și în momentul contactului cu linii, împingeți ușor de pe ele și imediat după împingere, începeți să vă deplasați în lateral prin alunecare, trăgând de capetele libere din spate, până când distanța dintre parașutiști devine complet sigură, excluzând posibilitatea repetarii situației.
Dacă parașutistul se încurcă în liniile de parașutism ale altui parașutist care se află dedesubt și baldachinul parașutistului inferior începe să se stingă (își pierde forma și umplerea), parașutistul superior (prins în liniile unui prieten) este obligat să ia mai multe linii ale parașutistului inferior și ține-l pe al lui înainte de aterizare, efectuând o coborâre cu două persoane pe propria parașută. În acest caz, pentru fiabilitate, cel mai bine este să înfășurați de câteva ori liniile de parașută ale parașutei inferioare în jurul pachetului parașutei de rezervă. La aterizare, parașutistul inferior trebuie să țină cont de probabilitatea ca parașutistul superior să poată ateriza direct pe el, prin urmare, imediat după atingerea solului, este recomandabil să fugă sau să se rostogolească departe de punctul de aterizare.
Dacă parașutistul superior, după ce a fixat liniile de parașutism ale parașutistului inferior, descoperă că și baldachinul lui (al parașutistului superior) începe să se stingă, atunci parașutistul superior dă comanda parașutistului inferior să activeze parașuta de rezervă. Mai departe, coborârea ambilor parașutiști are loc pe parașuta de rezervă a celei inferioare. In aceasta situatie ambii parasutisti trebuie sa fie pregatiti pentru o aterizare forta, imediat dupa atingerea solului, este indicat sa se foloseasca o rola pentru a reduce forta impactului.
3.Lovind baldachinul altui parașutist.
Dacă, privit din lateral, parașutistul, inspectând spațiul de sub el, descoperă că coboară pe baldachinul altui parașutist care coboară sub el, trebuie să înceapă să alunece spre cea mai apropiată margine a baldachinului parașutistului inferior până când s-a retras complet la o distanta sigura, in acelasi timp dandu-i comanda parasutistului inferior.parasutistul ar trebui sa mearga in sens invers.
Dacă viteza de evadare prin alunecare se dovedește a fi insuficientă și parașutistul superior atinge baldachinul inferior cu picioarele mai aproape de centru, atunci el, fără a se opri să tragă capetele libere în partea aleasă pentru plecare, imediat din momentul în care atinge baldachinul, el fuge de acesta până la marginea cea mai apropiată, adică în aceeași direcție în care a fost efectuată prin alunecare.
Dacă atingerea cu picioarele are loc la marginea baldachinului, atunci parașutistul își pune picioarele înainte și alunecă de pe acesta, după care pleacă alunecând la o distanță sigură.
Dacă acest lucru nu reușește și parașutistul superior cade în baldachin și se încurcă în liniile parașutistului inferior, atunci se efectuează acțiuni ulterioare, precum și atunci când converg la diferite niveluri cu încurcare în linii, în funcție de scenariu.
exemple video cu un alt parașutist care lovește baldachinul (există blasfemie)
| Parașuta D-10 al Forțelor Aeropurtate Ruse | Parașuta DShB Kazahstan D-6 |
Intrare în amonte/aval.
Intrarea într-o curentă ascendentă se caracterizează prin oprirea coborârii și planarea parașutistului la aceeași înălțime și, adesea, printr-o urcare suplimentară. În acest caz, parașutistul se îndepărtează treptat de zona pregătită. Timpul de plutire într-un flux ascendent poate fi de până la câteva zeci de minute, iar de la aerodrom (zona de aterizare) până la câteva zeci de kilometri în direcția cea mai neașteptată, urmată de aterizarea pe diverse obstacole la punctul de aterizare, ceea ce reprezintă un amenințare imediată pentru viața și sănătatea parașutistului, dacă un parașutist, în timp ce cobora sub baldachin, a simțit brusc o oprire în coborâre, trebuie să se asigure vizual dacă a intrat în curent ascendent sau nu.
Cea mai ușoară modalitate este de a evalua situația observând alți parașutiști, în special cei care au părăsit aeronava puțin mai târziu, precum și dincolo de orizont. Dacă, observând parașutiștii care au părăsit avionul și au deschis după el, parașutistul descoperă că aceștia sunt mult mai jos sau au aterizat deja, iar nivelul orizontului rămâne staționar sau coboară, atunci acest lucru indică clar că parașutistul se află într-o curent ascendent. În această situație, parașutismul este obligat să iasă din pârâul ascendent alunecând în orice direcție, alegând cel mai sigur punct de aterizare.
Lăsarea în lateral prin metoda de alunecare se efectuează până când parașutistul simte începutul unei coborâri sau ajunge la o altitudine de 100-150 de metri. După aceea, aterizarea se efectuează într-un mod regulat, conform instrucțiunilor.
O lovitură cu curent descendent are o rată de scufundare neașteptat de mare, cu un baldachin de funcționare normal complet. Este determinată și de alți parașutiști care coboară în apropiere.
Dacă parașutiștii care au părăsit aeronava și au deschis mult mai devreme se dovedesc a fi mai înalți și nivelul orizontului crește prea repede, atunci aceasta indică căderea într-un curent descendent, în care parașutistul coboară cu o viteză nesigură pentru o aterizare normală. Într-o astfel de situație, parașutistul activează parașuta de rezervă într-un mod similar cu cel utilizat în cazul unei defecțiuni parțiale.
ATERIZARE PE OBSTACULE. (parașuta D-1-5U)
Cele mai probabile obstacole în calea aterizării unui parașutist sunt:
Păduri, arbori detașați, stâlpi, linii electrice, teren complex (munti, râpe etc.), corpuri de apă, clădiri și structuri diverse, vehicule, căi ferate. și auto-străzi, piste precum și grupuri de oameni (lansare cu parașuta).
Dacă există amenințarea de aterizare pe obstacole la o înălțime care nu permite utilizarea liniilor de control, parașutistul merge în partea sigură prin alunecare.
Dacă încercările de evadare în lateral nu duc la rezultatul dorit, parașutistul se pregătește pentru aterizare în următorul mod:
Aterizare pe copaci.
Când există amenințarea de a ateriza pe copaci, parașutistul își acoperă fața cu mâinile, ținând capetele libere din față într-o cruce pe o cruce, astfel încât spatele brațelor să fie întors spre față (venele spre interior). trebuie să fie strâns comprimate, pe jumătate îndoite și puse ușor înainte pentru a le întâmpina posibil obstacol: crengi mari, crenguțe etc. Această postură este menținută până la o oprire sau aterizare completă.
Când plutește într-un copac, parașutismul trebuie să se asigure că este ferm ancorat de copac înainte de a-și schimba poziția. Pentru aceasta, rămânând în aceeași poziție de grupare, parașutistul trage de câteva ori capetele libere din față, continuând să-și țină mâinile în poziție transversală, cu venele spre interior, acoperindu-și fața, pieptul și gâtul cu ele, în caz de o cădere neașteptată prin ramurile și ramurile unui copac. De asemenea, picioarele continuă să fie reunite și îndoite la genunchi, iar picioarele sunt paralele cu solul.
După ce s-a asigurat de fixarea fiabilă pe copac, parașutistul evaluează situația și ia decizia de a coborî.
Coborâre la pământ în timp ce plutiți în copaci.
Dacă înălțimea de plutire este mică (până la doi metri), parașutistul se așează cât mai adânc posibil în ham, desface secvenţial cureaua de piept și buclele pentru picioare, eliberează
o mână de la buclele de umăr și ținând curelele hamului cu ambele mâini,
coboară ușor la pământ.
ATENŢIE! Așezarea preliminară în ham și succesiunea de desfacere a piciorului și a curelei de piept trebuie efectuată fără greșeală, indiferent de înălțimea de plutire a parașutistului!
Nerespectarea acestor cerințe poate duce la alunecarea accidentală a parașutistului din ham și la moartea acestuia, în cazul în care cureaua toracică desfăcută cade sub bărbia parașutistului, cu piciorurile desfășurate mai devreme.
De asemenea, în cazul unei aterizări superficiale în ham, există posibilitatea unei căderi accidentale
din ea parașutistul cu capul în jos, după ce a desfășurat cureaua de piept cu clemele prinse în același timp.
Când plutește într-un copac la mare altitudine, parașutistul, după ce s-a așezat mai întâi cât mai adânc în ham, desfășoară una dintre părțile laterale ale rucsacului pentru parașută de rezervă și scoate inelul deschiderii manuale a acestuia, după copertina parașutei de rezervă. cade jos, parașutistul își eliberează liniile din benzile elastice de la rucsac pe toată lungimea disponibilă (pentru Z-5 6,5 metri).După ce s-a asigurat că liniile sunt complet eliberate, parașutistul, prin zvâcnire, verifică fiabilitatea atașamentului rămas. a rucsacului parașutei de rezervă la ham și, după desfacerea curelei de piept și a piciorului, coboară la pământ de-a lungul liniilor parașutei de rezervă, ținându-se de ele astfel încât să excludă posibilitatea tăierii sau arderii palmelor în timpul unei coborâri rapide. , adică pentru o pauză.
ATENŢIE! Eliberarea completă a liniilor de parașută de rezervă din benzile elastice de la rucsac înainte de a coborî pe ele este obligatorie, deoarece lăsarea chiar și a lungimii lor mici în benzile elastice de rucsac în timpul coborârii va duce la eliberarea bruscă a acestora sub greutatea parașutistului și la căderea inevitabilă, necontrolată. a unei persoane la pământ.
Aterizare pe stâlpi
Dacă pe calea aterizării parașutistului există stâlpi sau suporturi și nu este posibil să scape de ei prin alunecare, atunci parașutistul trebuie să întâlnească stâlpul cu picioarele picioarelor, pentru aceasta picioarele trebuie strânse strâns împreună și ușor îndoiți la genunchi și picioarele sunt ușor întoarse lateral de-a lungul axei pentru a evita posibilitatea divergenței lor în momentul lovirii stâlpului și lovirii acestuia între picioare. Dacă înălțimea stâlpului sau a suportului este mică, atunci după ce întâlnește un obstacol în acest fel, parașutistul aterizează în modul normal. Cu o înălțime semnificativă a stâlpului sau a suportului și o coliziune cu partea superioară a acestora, parașutistul, imediat după ce a întâlnit un obstacol cu picioarele, pleacă alunecând în lateral sau în spate.
Aterizare pe liniile electrice (linii de înaltă tensiune)
Dacă parașutistul coboară pe linia electrică, trebuie să încercați din toate puterile să mergeți în lateral alunecând, în timp ce vă pregătiți să întâlniți firul cu picioarele picioarelor, picioarele trebuie strânse ferm împreună, iar picioarele trebuie să fie rotit perpendicular pe direcția firelor pentru a exclude posibilitatea alunecării firului între picioarele parașutistului. Cu această poziție a picioarelor, în momentul contactului cu firul, parașutistul fie alunecă în jos de pe acesta, fie firul se rupe sub greutatea parașutistului și are loc o aterizare. În acest caz, parașutistul își ține mâinile pe capetele libere ale hamului și se află într-o poziție grupată până în momentul aterizării; este interzis să încerce să se apuce de orice fire sau elemente de susținere care se află în apropiere, deoarece acest lucru poate duce la soc electric.
Dacă, după ce parașutistul aterizează, parașuta lui se dovedește a fi atârnată de fire, parașutistul scoate hamul cât mai curând posibil și fuge în lateral. Este strict interzis să încercați să scoateți singur parașuta de pe linia de alimentare.
ATENŢIE! În niciun caz sarcina parașutistului nu este să lovească firul cu picioarele! Dimpotrivă, el este obligat să încerce în toate modurile posibile să alunece pe lângă sau între fire, iar poziția descrisă a picioarelor este luată pentru a reduce probabilitatea de rănire dacă are loc contactul picioarelor cu firul.)
Aterizare pe clădiri
Când aterizează pe clădiri sau structuri, parașutistul, dacă este imposibil să scape de obstacol prin alunecare, se pregătește pentru aterizare după cum urmează:
1. Aterizare pe peretele sarcinii
Când se apropie de peretele clădirii, parașutistul, ținându-și mâinile pe capetele libere din spate, își pune picioarele strâns comprimate în fața lui, îndoindu-le ușor la genunchi, în timp ce picioarele picioarelor trebuie îndreptate direct spre perete. astfel încât să-l întâlnească cu întreaga zonă a două picioare comprimate și nu cu orice parte separată: vârfurile degetelor, degetele de la picioare sau călcâiele. În momentul contactului cu peretele, parașutistul trage capetele libere din spate ale hamului și părăsește clădirea prin alunecare, dacă ciocnirea cu peretele are loc aproape de marginea clădirii, atunci este posibil să alunece în acel direcție, cu direcția corespunzătoare a vântului. În momentul contactului cu peretele, nu se recomandă o împingere prea viguroasă departe de acesta, deoarece aceasta va duce la balansarea de amplitudine a parașutistului în care este posibilă o coliziune repetată cu peretele clădirii.
2. Aterizare la fereastra clădirii
Dacă, când se apropie de peretele clădirii, parașutistul descoperă că în punctul de contact cu peretele se află în fereastră și nu poate aluneca în lateral, atunci trebuie să-și acopere fața și gâtul cu mâinile ținând capetele frontale libere ale crucii pe cruce cu vene spre interior și pune înainte comprimate , picioarele îndoite la genunchi.
Dacă în apropierea ferestrei există un cadru central, este necesar să țintiți cu picioarele spre el, întorcându-vă ușor picioarele în lateral, ca atunci când aterizați pe un stâlp. Dacă cadrul se dovedește a fi suficient de puternic, parașutistul se împinge de pe el și se întoarce (sau în lateral) alunecând.
Dacă parașutistul nu lovește cadrul central cu picioarele sau cadrul se rupe sau lipsește cu totul și parașutistul sparge paharul cu picioarele și zboară în cameră, atunci trebuie să-și fixeze imediat hamul de orice obiect staționar cu unul sau mai multe. liniile, de exemplu, înfășoară liniile în jurul bateriei în mai multe ture, pentru ca baldachinul parașutei care nu s-a stins încă să nu aibă timp să o tragă înapoi din clădire în timp ce parașutistul este eliberat de ham.
Fixarea cu curele de un obiect staționar înainte de a scoate hamul trebuie făcută! Înălțimea clădirii și podeaua pe care se află fereastra nu contează, deoarece tragerea parașutistului printr-o fereastră spartă, chiar și la primul etaj, va duce cel mai probabil la răni de la fragmentele de sticlă rămase în cadru și atunci când camera este situata la etajele superioare, baldachinul parasutistului l-a tras deja pe parasutist pe geam.nu va putea asigura acestuia o aterizare sigura deoarece va fi anulata partial sau total.
3. Aterizare pe acoperișul clădirii
Dacă un parașutist aterizează pe acoperiș în centru sau departe de marginea acestuia, atunci imediat după aterizare trebuie să fie fixat cu curele de parașută pentru orice obiect staționar, antenă, țeavă etc. și abia apoi să scoată hamul. Este recomandabil. pentru a stabili vizual în prealabil chiar și la etapa de aterizare, ceea ce va reduce semnificativ timpul de fixare a liniilor de parașută pentru ele și va reduce probabilitatea ca parașutistul să tragă de pe acoperiș cu un baldachin nestins.
În cazul în care parașutistul aterizează aproape de marginea acoperișului și există o amenințare reală de a fi tras de pe acoperișul clădirii, atunci chiar și în procesul de aterizare, parașutistul, abia atingând acoperișul cu picioarele, scapă imediat din ea și sare în jos fără a lăsa domul să iasă, cu evadare în continuare din clădire prin alunecare.
CLARIFICARE
Ținând cont de faptul că instrucțiunile generale privind regulile de aterizare la sărituri cu o parașută D-1-5U solicită unui parașutist începător la o altitudine de 50 de metri să ia o poziție pentru derapaje reduse (împotriva vântului), dacă parașutistul găsește un obstacol după viraj pentru o deriva mică, iar viteza vântului depășește viteza orizontală a baldachinului, drept urmare parașutistul se apropie de obstacol cu spatele, apoi trebuie să facă o întoarcere în ham, în modul folosit când este privit din laterale, și aterizează, menținându-se în această poziție, încercând să întâlnească obstacolul cu picioarele împreună.
Aterizare pe un iaz
Parașuta D-1-5U, datorită designului și liniilor de control, asigură alegerea direcției de zbor în direcția corectă, dacă direcția și puterea vântului nu interferează cu aceasta. Prin urmare, dacă un parașutist, după desfășurare, descoperă un corp de apă în apropierea unui posibil loc de aterizare, el trebuie să folosească aceste capacități ale baldachinului pentru a părăsi rezervorul la o distanță sigură. Cu toate acestea, dacă din anumite motive acest lucru nu s-a putut face fie cu ajutorul liniilor de control la înălțime, fie prin alunecarea direct în apropierea solului și intrarea în rezervor este inevitabil, atunci parașutistul se pregătește pentru asta după cum urmează:
1.Se așează cât mai adânc în ham.
2. Desface ghiozdanul cu parașuta de rezervă de pe o parte a hamului.
3. Desprinde cureaua de piept și buclele pentru picioare în succesiune, având grijă să nu alunece accidental de pe cureaua circulară și să nu cadă din ham.
4. Prinde ferm tălpile din spate cu mâinile și așteaptă contactul cu apa.
ATENŢIE! Este interzis să sari din ham până când acesta intră în contact cu apa, deoarece la evaluarea vizuală a înălțimii deasupra suprafeței apei este posibilă o eroare de zeci de metri.
5. Imediat ce picioarele parașutistului ating apa, acesta face o îndoire (își aruncă capul, brațele și picioarele înapoi) și, alunecând din ham, sub apă, înoată cât mai departe posibil de cursul splashdown ( la dreapta sau la stânga) pentru ca el să nu iasă sub baldachin sau în liniile parașutei tale.
6. După ce a ieșit la suprafață, el evaluează situația și plutește spre cel mai apropiat mal.
7. Dacă parașutistul are probleme cu înotul sau coasta este departe, înainte de sosirea ajutorului, poate rămâne la suprafața apei folosind o parașută de rezervă - o parașută de rezervă
З-5 în stare pliată conține între pliurile domului o cantitate suficientă de aer pentru utilizarea sa ca ambarcațiune plutitoare auxiliară până la jumătate de oră inclusiv. Atunci când decide să folosească o parașută de rezervă, parașutistul trebuie să aibă grijă să nu se încurce în liniile și baldachinul parașutei principale care se află în apropiere, atât la suprafața apei, cât și sub apă.
Aterizare pe pista
La aterizarea pe pista unui aerodrom, parașutistul imediat după stingerea baldachinului, fără să piardă timpul, ia baldachinul parașutei și aliniază în brațe și repede (la alergare) părăsește pista. Plecarea se efectuează spre cea mai apropiată margine. Scoaterea hamului și introducerea parașutei într-o pungă portabilă se efectuează numai după ce parașutistul s-a îndepărtat de marginea PIB-ului la o distanță de siguranță (cel puțin 15-20 m).
ATENŢIE! Evadarea de pe pistă este efectuată de un parașutist în orice caz! Indiferent dacă vede avioane apropiindu-se/decolând sau nu.
Atunci când este necesar să traverseze pista, pista este traversată direct perpendicular (în unghi drept). Traversarea pistei „oblic”, „zig-zag”, etc., este interzisă.
Aterizare la startul parașutei
Când aterizează pe o lansare de parașută în care se află alți parașutiști, precum și dacă oamenii se găsesc în orice alt punct al aterizării acesteia, parașutistul dă cu voce tare de mai multe ori comanda „Aer!” până când cei care se află la punctul de aterizare îl părăsesc.
Salturi fericite si sigure!
Articolul a fost pregătit de Oleg Russkikh. Karaganda. Acest articol este proprietatea site-ului Când copiați și reimprimați, vă rugăm să furnizați un link de lucru.
Rezumat (D-1-5U, Z-6P)
D - 1 - 5 ani (antrenament, controlat)
Conceput pentru sărituri de antrenament.
Designul oferă următoarele date tactice și tehnice cu o greutate totală a unui parașutist cu parașute de 120 kg:
a) Funcționare fiabilă la o altitudine de până la 2000 de metri, atât atunci când este imediat pusă în funcțiune la o viteză a aeronavei care zboară orizontal de până la 250 km/h, cât și cu orice întârziere în deschiderea rucsacului, în timp ce suprasarcinile maxime apar la timpul de umplere a baldachinului nu depășește 10 g
b) Înălțimea minimă sigură de săritură de la o aeronavă care zboară orizontal la o viteză de zbor de 180 km/h cu introducerea imediată a parașutei este de 150 de metri.
c) Viteza medie verticală de coborâre, redusă la atmosfera standard, măsurată la o suprafață de 30-35 m de la sol - 5,11 m/s
d) Stabilitate în scădere
e) Controlul parașutei folosind două linii de control,
f) O virare a baldachinului 360 în orice direcție într-un timp care nu depășește 18 secunde cu tensiunea unei linii de control
g) Mișcare orizontală înainte până la 2,47 m/s.
h) Aplicarea dispozitivului de deschidere semi-automat PPK-U-575 A
i) Forța necesară pentru a scoate inelul de extragere sau frânghia nu depășește 16 kg.
j) Resursa (tehnică) alocată - 200 de sărituri pe durata de viață a parașutei, cu condiția ca reparațiile militare să fie efectuate în timp util.
l) Dimensiunile parașutei ambalate: lungime - 570 + 20 mm,
latime - 377 + 20 mm
înălțime - 262 + 20 mm
m) Greutatea parașutei cu PPK-U fără geantă de transport 17,5 kg.
FÂNĂ DE PRELUNGIE
Proiectat pentru a porni un dispozitiv de siguranță sau pentru desfășurare forțată
rucsac cu parașuta, din bandă cca 1200 kg, lungime frânghie 3 metri. La un capăt este o carabină, la celălalt capăt (pentru atașarea unei drize de agrafă flexibilă sau a unui căpăstru de husă
la săritura la deschidere forțată sau bucla frânghiei de tragere la degajare) și la o distanță de 1,4 m (pentru blocare, sau pentru frânghia de tragere la deschidere forțată) există două bucle din aceasta. Pentru a-l proteja de arsuri, i se pune un capac din bandă de bumbac sub formă de furtun gol. Pentru control, carabiniera are bandă roșie.
EXTRACTOR BALL board PARASUTA.
Proiectat pentru a scoate capacul de pe cupola principală, este format dintr-o bază și un mecanism cu arc. Partea superioară are forma unei emisfere și este confecționată din material nailon.
Partea semisferică inferioară a bazei este realizată dintr-o țesătură plasă și se transformă într-una conică din nailon.
Pe partea exterioară a bazei sunt cusute patru benzi de armare din nailon de aproximativ 150 kg.
uniform distanțat de-a lungul suprafeței în direcția meridiană La intersecția panglicilor se plasează un ochi cu o șaibă de cusut. În partea de jos, panglicile sunt reunite într-un degetar (pentru atașarea capacului la căpăstru), pe care se pune capacul.Pe una dintre panglici din partea superioară, o panglică gazoasă și o panglică cu un știft. sunt cusute (pentru blocarea șuruburilor cu bile în stare pliată). Mecanismul arcului este format din 8 spițe meridiale, care se termină în capete, care sunt fixate la stâlp cu șaibe. Arcul conic are 5,8 bobine de lucru, dintre care jumătate se află în interiorul sferei. In interior se afla un limitator din cordon de nailon ShKP-120. Pe baza inferioară se află o placă cu un con pentru fixarea mecanismului arcului în stare comprimată. La așezarea parașutei, pin-check se potrivește în gaz.
CAPACĂ DOME.
Conceput pentru a eficientiza procesul de umplere a baldachinului si a reduce cazurile de suprapunere cu slingurile acestuia, realizat din material portocaliu, are forma unei maneci cu lungimea de 5,28 m si se poarta pe toata lungimea baldachinului asezat.
Intarit pe toata lungimea cu panglici de cca 150 kg, care formeaza in partea superioara un cadru pentru atasarea unui dispozitiv de evacuare. Două buzunare sunt cusute în partea superioară, care ajută la strângerea capacului și la ieșirea din linii. Partea de jos are o pereche de cauciuc dublu detașabil
fagure, unsprezece perechi de faguri fixe și două benzi pentru cadrul de așezare. Șorțul are două ferestre cu buzunare de siguranță pentru trecerea fagurilor detașabili. Dispozitivul de siguranță pentru șnur protejează împotriva agățării.
DOM 82,5 mp.
Conceput pentru o aterizare în siguranță a unui parașutist într-un loc dat, are o formă rotundă și este format din 4 sectoare, fiecare dintre ele constând din 5 panouri trapezoidale tăiate drepte. Sectoarele și panourile sunt cusute împreună cu o cusătură de blocare.
Domul este din percal, in centru se afla un orificiu pentru stalp cu diametrul de 430 mm. Marginea orificiului stâlpului este întărită pe ambele părți cu bandă de nailon de aproximativ 150 kg. La exterior, pe cupolă este cusut un cadru de întărire din aceeași bandă, care formează 28 de bucle la marginea inferioară a domului, de care sunt legate slingurile. Benzile de întărire, cusute pe cusăturile care leagă sectoarele, formează un căpăstru în orificiul stâlpului. Pe partea exterioară a domului sunt cusute 25 de buzunare, la marginea inferioară dintre linii. Baldachinul are 28 de linii din snur de bumbac cu o rezistenta de 125 kg. Pentru a facilita așezarea, linia 14 este realizată în roșu. Pentru a controla așezarea corectă a liniilor 1 și 28 sunt verzi. Este permis să se facă slinguri 1,14,28 dintr-un șnur nevopsit, dar apoi sunt cusute cu cuplaje de culoarea corespunzătoare. De-a lungul marginii inferioare a domului, în stânga liniilor, sunt indicate numerele de linii ale liniilor. În stare liberă, lungimea liniilor este de 8,97 mm. La o distanță de 0,45 m de marginea inferioară a domului, liniile sunt aplicate semne (de-a lungul cărora încep să așeze liniile în fagure). La o distanță de 1,8 m de catarame, există semne (locul în care buzunarele detașabile sunt prinse cu chingi în partea de jos a rucsacului.).
Pe panourile dintre liniile 27-28, 28-1 și 1-2 există decupaje verticale, ale căror margini sunt întărite cu o bandă de nailon de 150 kg. Pentru a controla copertina, liniile de control sunt montate pe liniile 26, 27, 28, 1, 2, 3, ale căror capete sunt aduse la comutator și fixate pe capetele libere din spate ale hamului.
SISTEM SUSPENDAT.
Este o veriga de legatura intre baldachinul cu linii si parasutist, realizata din banda de nailon LTK-44-1600 si este formata din urmatoarele piese: - 2 curele frontale, dreapta si stanga - bretele circulare cu bucle pentru picioare.
Două benzi de adaptoare cu carabiniere
Două mânere pe spate
Două perechi de ridicători
Două panglici de curea de piept cu cataramă și carabinier
Curelele din față sunt principalul element de putere al hamului.Pe cureaua din față stângă, la nivelul pieptului, există un buzunar pentru inelul de tragere, iar chiar deasupra există o buclă pentru atașarea unui furtun flexibil.
Pentru a atașa parașuta de rezervă la ham, în partea de jos a fiecărei curele există un suport de atașare cu încuietoare, de care este atașată o curea circulară cu bucle pentru picioare. În partea inferioară, cureaua circulară este bifurcată, panglicile sunt cusute împreună și le este cusută o suprapunere pentru o așezare mai confortabilă în ham în timpul coborârii. Cureaua circulară de umăr și buclele pentru picioare au catarame pentru reglarea înălțimii.
Fiecare curea adaptoare are o carabină pentru închiderea mânerului pentru picioare. Buclele pentru umăr din spate sunt montate pe încuietorile de deblocare și, cu ajutorul cataramelor, formează o buclă pentru talie, iar cu celelalte capete se prind între ele, formând o cruce, de care se prinde rucsacul și au catarame pentru reglare.
Pe cureaua de umăr din spate dreaptă există o buclă pentru un furtun flexibil.
Risers-urile sunt atașate la ham cu încuietori de eliberare
Pentru a preveni frânele să pătrundă în liniile baldachinului, pe capetele libere din spate sunt cusute două catarame cu jumătate de inel, prin care trec liniile de control. Riserele sunt marcate cu cuvintele „Dreapta” și „Stânga”
Lungimea capetelor libere este de 560 mm. Curelele frontale sunt prevazute cu panglici ale curelei de piept, reglabile pe inaltimea parasutistului. Siguranțele sunt cusute sub toate piesele metalice.
SISTEM DE SUSPENDARE fără încuietori de deblocare.
Este realizat din bandă LTK-44-1600 și constă dintr-o curea principală și două curele pentru umăr.
Cureaua principală este cusută dintr-o panglică în două falduri, ale cărei capete formează două capete libere de 430 mm lungime., Are două catarame curbate (pentru a se conecta cu buclele din spate a umărului., La nivelul pieptului în partea stângă există este un buzunar al inelului de tragere, iar deasupra buzunarului cusut pe un furtun flexibil.
În partea inferioară, banda este bifurcată, benzile sunt cusute cap la cap și le este cusută o suprapunere pentru o așezare mai confortabilă în ham în timpul coborârii
Pentru atașarea unei parașute de rezervă, în cureaua principală sunt montate două console de atașare cu cleme.
Buclele pentru spate și umeri trec prin cataramele curbate și ferestrele curelei principale pentru a forma o curea de piept și, cu ajutorul a două catarame, o buclă pentru talie care permite reglarea hamului. Buclele spate-umăr sunt prinse între ele, formând o cruce, de care este atașat rucsacul. Buclele dorsal-umăr, coborând de la traversă, ocolesc cureaua principală de sub ferestrele buclei taliei, formând triunghiuri cu o carabină și o cataramă prinse. Capetele inferioare ale buclelor spate-umăr, trecute între cureaua principală și învăluind în mai multe locuri, formează bucle pentru picioare, pe care sunt montate catarame pentru reglare și o carabină cu cataramă.
SACOU cu atașament pentru parașuta de rezervă
Este conceput pentru depozitarea unui baldachin într-o carcasă, linii și părți ale capetelor libere ale hamului, o minge de evacuare fără parașuta de linie și amplasarea unui dispozitiv de asigurare, realizat din avisent A și format dintr-un fund de rucsac și 4 supape.
Două furtunuri flexibile sunt cusute la supapa superioară, capul plăcii pentru atașarea furtunului PPK-U. Există două deschideri la baza clapei superioare pentru capetele libere ale hamului. Clapele superioare și laterale ale rucsacului au revere cu buzunare (pentru a proteja baldachinul de contaminare), care, după introducerea baldachinului în rucsac, sunt umplute cu o riglă de stivuire.
Pentru a menține supapele în poziția închisă, există un dispozitiv de închidere format din: un inel de șnur (din șnur de mătase ShSh-80), două conuri situate pe supapele de rucsac, patru ochiuri cu o șaibă cusă și o șnur. Cea de-a cincea manșon, instalată pe clapeta din partea dreaptă între manșonurile inferioare și mijlocie, este proiectată pentru a fixa poziția jgheabului pilot fără bile.
Deschiderea rapidă a rucsacului este asigurată de șapte benzi elastice simple (370 mm) și una dublă (385 mm). Cu un singur inel, benzile elastice sunt atașate detașabil de buclele de sârmă de pe supapele de rucsac.
Pe clapele laterale ale rucsacului, la exterior de-a lungul benzii perimetrale, sunt cusute două eșarfe cu catarame, la care se atașează atașamentul parașutei de rezervă, format dintr-o bandă și o carabină. Marcajele fabricii sunt plasate pe exteriorul clapei din partea stângă.
Pe clapeta din dreapta există un buzunar pentru dispozitiv, un buzunar pentru o carabinieră, o bandă = o cravată pentru atașarea dispozitivului, un inel pentru fixarea unei frânghii de tragere, o bandă pentru atașarea unui furtun flexibil.
Clapeta de siguranță, care este o continuare a clapei din partea dreaptă, este fixată cu patru butoane turnichete.
Supapele de siguranță și de fund au plăci metalice de rigidizare.
Partea inferioară a rucsacului are 4 perechi de bucle la exterior pentru atașarea hamului la rucsac și bucle de curea pentru ghidarea cauciucurilor rucsacului. In partea de jos a rucsacului sunt cusute buzunarele pentru a preveni ca baldachinul pus in husa de la fundul rucsacului de la fundul rucsacului din momentul deschiderii parasutei. Buzunarele superioare cu clapă au găuri cu inele metalice. Fagurii de cauciuc detașabili sunt trecuți prin găuri, care sunt atașați cu o buclă de laț de un cordon atașat la supapa superioară a rucsacului. Snurul și punctul de atașare sunt acoperite cu bucle pentru centură.
FURTUN FLEXIBIL
Este destinat să ghideze mișcarea cablului inelului de tragere și a frânghiei de extragere în procesul de extragere și pentru a preveni prinderea accidentală.
Furtunul flexibil este fabricat dintr-un manșon flexibil metalic înfășurat în jur
bandă de bumbac, ale cărei capete sunt înfipte în capace.
Lungime furtun flexibil 515 mm.
INEL DE PRELUNGIE
Este destinat deschiderii manuale a rucsacului parașutei și constă dintr-un inel (din sârmă de oțel cu diametrul de 7 mm), un cablu, trei știfturi și un dop.
Partea proeminentă a inelului este colorată în roșu pentru o recuperare rapidă. Urechile de la două capete opuse țin inelul în buzunar. În inel există două orificii de ghidare prin care trece cablul, care se termină în trei pini, și care se fixează în inel prin intermediul unui opritor. Distanța dintre știfturi
150 mm, lungime știft: primul - 38 mm, restul 32 mm. Lungimea cablului de la capătul știftului până la opritor este de 1070 mm.
CABLUL RETRACTOR
Coarda retractabilă este proiectată pentru deschiderea forțată a rucsacului parașutei folosind o frânghie de prelungire. Cablul de tragere are trei pini la un capăt și o buclă la celălalt.
Știfturile de cablu sunt proiectate pentru a închide ochiurile de pe conurile rucsacului, iar bucla de cablu este folosită pentru a conecta frânghia de tragere cu bucla frânghiei de tragere; se pune un tub de cauciuc pe bucla cablului. Primul știft este de 38 mm, restul este de 32 mm, distanța dintre pini este de 150 mm. Lungime frânghie 1015 mm.
CAPACĂ DE SIGURANȚĂ.
Este folosit pentru a proteja pielea aeronavei de eventuale deteriorari cauzate de pinii cablului de tragere Are forma unei maneci lungi de 900 mm si este confectionat din material de haina de ploaie.
Există o buclă la un capăt pentru atașarea la bucla de frânghie.
RUPARĂ FÂȘI
Conceput pentru atașarea căpăstrui domului cu o buclă a frânghiei de întindere în timpul tragerii forțate a capacului, din ShKhB-60. Snurul se pliaza in jumatate si se cuseste cu o cusatura zigzag, in timp ce la un capat se obtine o bucla, iar la celelalte doua capete ale snurului de 505 si 605 mm lungime. Bucla este atașată de căpăstrul domului, iar capetele sunt legate de bucla frânghiei de tracțiune astfel încât capătul lung să aibă o slăbiciune egală cu un sfert din lungimea celui scurt.
GEANT PORTABIL.
Conceput pentru depozitarea unei parașute în ea în timpul depozitării și exploatării .. Fabricat din avisent și are formă dreptunghiulară.
Geanta are: 2 manere, o clapa cu catarame cu jumatate de inel, un snur pentru strângerea pungii, o eticheta pentru sigilarea geanta, o banda de strangere si un buzunar pentru snur.
Greutatea sacului este de 0,725 kg. Dimensiuni geanta 590 + 260+ 740.
PAȘAPORT
PARASUTA 50 mp.
Proiectat pentru coborârea și aterizarea în siguranță a parașutistului în caz de defecțiune sau funcționare anormală a copertinei principale.
Domul are o formă rotundă și este format din patru sectoare, fiecare dintre ele fiind format din cinci panouri trapezoidale tăiate drepte. Toate cusăturile sunt cusute împreună.
Domul este realizat din țesătură de nailon, iar 1 și 5 panouri sunt realizate din țesătură cu permeabilitate mai mare la aer.
Diametrul găurii stâlpului 0,7 mp. Din exterior, orificiul stâlpului este acoperit cu opt buzunare (acestea facilitează tragerea rapidă a baldachinului cu curele din rucsac și asigură umplerea parțială a baldachinului parașutei în partea centrală înainte ca marginea inferioară să înceapă să funcționeze) din material vopsit nailon . Buzunarele sunt cusute pentru benzi de încadrare radială. Orificiul stâlpului și marginea inferioară întărite cu bandă de nailon aproximativ 185 kg
La exterior, dintr-o bandă de aproximativ 70 kg este cusut un cadru de întărire, care formează 24 de bucle la marginea inferioară de care sunt legate slinguri de la ShKP-150. Pentru a facilita așezarea, linia 12 este roșie. Pe marginea inferioară, în stânga liniilor, sunt indicate numerele de serie. În stare liberă, lungimea chingilor de la marginea inferioară până la capetele libere ale hamului este de 4,99 m. La o distanță de 1,4 m de marginea inferioară, sunt marcate pe chingi, până la care sunt plasate chingile. în fagure. Benzile de strângere sunt cusute pe marginea inferioară deasupra chingilor (cu excepția celor 12 și 24).
Pentru confortul împachetării, există un căpăstru în centrul parașutei. Pe exteriorul copertinei, între liniile 24 și 1, există un marcaj.
SACOU.
Este destinat așezării în ea a unui dom cu chingi și o parte din capetele libere ale sistemului de suspensie, în formă de plic, din nailon avisent, are un fund deasupra capului cu capac și 4 supape: sus, inferior, dreapta (la care se coase o supapă de buzunar) și se lasă.
Pe clapeta superioară sunt: un buzunar pentru cuțit, un mâner de transport, două bucle pentru atașarea cauciucurilor de rucsac, o supapă dispozitiv de închidere a rucsacului (compoziție: două ochiuri cu șaibă de cusut, o placă metalică și un dispozitiv de fixare textilă.
Pe clapeta din dreapta, o supapă de buzunar pentru o legătură de deschidere manuală, o cataramă cu ochi, un furtun flexibil pentru. 330 mm (pentru direcția de mișcare a cablului de legătură de deschidere), placă și cravată pentru fixarea furtunului dispozitivului.
Pe clapeta din stânga se află: o placă, o buclă pentru atașarea unui cauciuc la rucsac, un inel cu bandă pentru atașarea sistemului la ghișeul parașutei principale. Pe supapa de jos sunt: două bucle (pentru atașarea cauciucurilor de rucsac). două conuri și o supapă de siguranță, marcaje, buzunare pentru supape de alimentare la stivuire.
Lungimea cauciucurilor de rucsac: lateral 0,37 m - 2 buc., Superioară și inferioară - 0,525 m - 4 buc.
În partea de jos a rucsacului, la exterior, există: un buzunar pentru pașaport, 10 bucle pentru atașarea cauciucurilor de rucsac, o gaură pe partea laterală a benzii de întărire pentru proeminența cadrului de rigidizare, un buzunar din benzi pentru atașarea PPK -U, o pernă de acoperire PPK-U, prinsă cu un dispozitiv de fixare textil, bandă de legătură a furtunului aparatului.
Pe partea inferioară a capului există bucle concepute pentru confortul așezării capetelor libere, partea inferioară a rucsacului este dublă, în el este introdus un cadru de rigidizare, constând din: o bază dreptunghiulară (constă dintr-un cadru exterior și interior din oțel sârmă D 4 mm interconectate prin sertizare) și un cadru pliabil (pentru aruncarea parașutei în lateral la decuplarea supapelor de rucsac). Pe partea dreaptă a cadrului interior există o jumătate de inel pentru conectarea sistemului de rezervă la hamul parașutei principale. Partea stângă a bazei servește ca axă pentru arcuri (număr de spire 14). Cadrul cu balamale este acoperit cu un capac, o buclă este cusută în exterior pentru confortul fixării rucsacului.
LINK DE DESCHIDERE MANUALĂ
Este destinat deschiderii manuale a rucsacului cu sistem de rezerva si este format dintr-un inel (din sarma de otel cu diametrul de 7 mm), un cablu, doi pini si un dop.
Partea proeminentă a inelului pentru găsirea rapidă este colorată în roșu, îndoită la 60 de grade și îngroșată. Urechile de la două capete opuse țin inelul în buzunar. În inel există două orificii de ghidare prin care trece cablul, care se termină în trei pini, și care se fixează în inel prin intermediul unui opritor. Distanța dintre știfturi este de 90 mm, lungimea fiecărui știft este de 32 mm. Lungimea cablului de la capătul știftului până la opritor este de 615
GEANT PORTABIL.
Conceput pentru depozitarea unei parașute în ea în timpul depozitării și exploatării .. Fabricat din avisent și are formă dreptunghiulară, închis cu un capac care se fixează pe trei laturi cu șapte butoane turnichete
Geanta are: 2 manere, un buzunar cu bucla pentru legarea si depozitarea unei etichete. Capacul și geanta au blocuri prin care se trec încuietorile de siguranță.
Dimensiuni geanta 410+ 260+ 380
PAȘAPORT Conceput pentru a ține evidența recepției, transferului, exploatării și reparației parașutei, este o parte integrantă a parașutei.
Regulile pentru menținerea unui pașaport sunt stabilite în pașaportul însuși.
Subiectul 3 Stocarea parașutelor ..
: Învață regulile de ambalare cu parașuta.
Accesorii de depozitare
Stabilirea regulilor. (conform manualului de instrucțiuni).
Zona de depozitare (clasa de parașute sau zonă de depozitare pentru parașute.)
Inspecție înainte de ambalare (inspecția cu parașuta este prima etapă a ambalării)
Ambalare cu parașuta.
Controlul instalării (control pas cu pas). Începători sub supraveghere constantă.
Reguli pentru punerea și montarea unei parașute. Cureaua de umăr circulară principală, circumferința taliei, cureaua de piept, curelele de tragere.
Pregătesc parașuta pentru săritură. Inspecție la „capre”.
Asamblarea parașutei după săritură. Scoateți baldachinul și curelele, puneți piesele metalice în rucsac. Pune rucsacul în geantă pentru ca metalul să nu intre în contact cu baldachinul parașutei. Apoi, adunând chingile într-o buclă nesfârșită, puneți-le într-o pungă portabilă și, după ce le înfășurați cu grijă, puneți baldachinul pe chingi. Asigurați-vă că dispozitivele de siguranță sunt în partea superioară a sacului.
n Scuturarea parașutei din zăpadă iarna. Începeți scuturarea din vârful baldachinului.Cararea și transportul parașutelor. Parașutele se transportă doar în pungi portabile, sunt protejate de contactul cu suprafețele contaminate, lumina directă a soarelui.
Reguli de păstrare a documentației pentru parașute. Formularele se completează: inspecție tehnică, uscare, ambalare și reambalare - cine și când, ce organizație deține parașuta și cui este repartizată, cui a sărit și cine a controlat împachetarea.
Subiectul 4 Dispozitive de asigurare cu parașute .
Scop: Studierea proiectării, principiilor de funcționare, regulilor de funcționare și depozitare a dispozitivelor de siguranță.
Scopul, principiul de funcționare și proiectarea dispozitivelor.
Parașuta semi-automată combinată, unificată (PPK-U) este concepută pentru a pune parașuta în acțiune după o anumită perioadă de timp sau la o înălțime dată (folosită ca dispozitiv de siguranță).
DATE TACTICE ȘI TEHNICE
n domeniul de acționare:
a) în înălțime - 0,3 până la 8 km
b) după timp - de la 2 la 5 secunde
functioneaza la temperaturi de la minus 60 la plus 60 de grade Celsius la o altitudine de 35 km.
Forța arcurilor de putere este de 28 kg.
Timpul de funcționare al mecanismului după o defecțiune de la oprirea aneroidă este de 0,8 - 1,2 sec.
Cursa de lucru a cablului de tragere este de 70 mm.
Greutatea dispozitivului este de 950 g.
Dispozitivul este format din următoarele părți principale:
Corpul dispozitivului, realizat din aliaje de aluminiu,
mecanism de ceas,
dispozitiv aneroid,
mecanism de evacuare
Dispozitivul se pornește prin smulgerea acului de păr flexibil.La săritura de la o înălțime sub cea stabilită pe scara de înălțimi, mecanismul ceasului declanșează mecanismul de evacuare după un interval de timp setat pe scara de timp a dispozitivului.
Dacă înălțimea săriturii depășește înălțimea de pe cântarul instrumentului, dispozitivul aneroid blochează mecanismul de ceas până când parașutistul atinge înălțimea stabilită pe cântarul instrumentului. După aceea, aneroidul eliberează mecanismul ceasului, care modifică restul de 0,8 - 1,2 secunde și asigură deschiderea rucsacului parașutei.
Scara de înălțimi este calibrată cu un exces de 100 m pentru a compensa pierderea de altitudine de către parașutist în timpul de la momentul declanșării dispozitivului până la momentul umplerii baldachinului.
Verificarea dispozitivului.
1. Efectuați o examinare externă, introduceți ac de păr și fixați dispozitivul, verificați mecanismul de ceas pentru sângerare, verificați mecanismul de ceas.
2. Porniți dispozitivul și lăsați-l să funcționeze, întorcând ochelarii în jos, vedeți dacă există obiecte străine pe ochelari.
Pregătirea și instalarea dispozitivului pe o parașută.
1. Armați dispozitivul și verificați funcționarea acestuia, setați înălțimea și timpul prestabilit, blocați știftul flexibil, introduceți știftul piuliței baionetă în orificiul plăcii de montare și rotiți furtunul dispozitivului astfel încât să fie aliniat cu axa suportului. farfurie. Introduceți dispozitivul în buzunarul rucsacului și fixați-l cu împletituri, montați bucla dispozitivului sub știftul superior al inelului de tragere ..
n Reguli pentru sărituri cu dispozitive de asigurare
Utilizarea aparatului este obligatorie la efectuarea tuturor tipurilor de sărituri cu parașuta (este permisă efectuarea de sărituri pe acrobații cu dom). Când utilizați numai cronologia, setați timpul la mai puțin de 2 secunde. INTERZIS.
n Depozitarea și transportul dispozitivelor.
Aparatul care a intrat în apă, murdărie, având deteriorarea carcasei și furtunurilor nu sunt supuse funcționării și sunt trimise pentru reparații și întreținere. Parașuta se pune într-o geantă portabilă cu dispozitivul în sus, dispozitivele sunt depozitate în cutii speciale sau cutii de ambalare.
n Păstrarea înregistrărilor.
Toate dispozitivele au un formular de pașaport, în care sunt indicate toate mișcările dispozitivului: data fabricării acestuia, ștampila și semnăturile comitetului de selecție, echipament, sosirea și plecarea din organizații, întreținere și reglementări, numărul de operațiuni.
Ocupatie: clasa de parașute.
Subiectul 5 Bazele teoretice ale parașutismului
Obiectiv: Studierea fundamentelor teoretice ale parașutismului.
Proprietățile de bază ale aerului.
1. Aerul care alcătuiește atmosfera este un amestec de diverse gaze și vapori de apă. În partea inferioară a atmosferei, compoziția aerului este practic constantă: 78% din volum este azot, 21% este oxigen etc. Apariția forțelor aerodinamice se datorează în mare măsură vâscozității și compresibilității aerului. VISCOZITATEA se referă la capacitatea lichidelor și gazelor de a rezista forțelor de forfecare.
2. Conform legii gravitaţiei universale, toate corpurile sunt atrase unele de altele.De aceea gravitaţia acţionează asupra fiecărui corp ridicat deasupra solului.
P = m g unde m este masa corpului, g este accelerația gravitației = 9,81 m / s.
Dacă un astfel de corp începe să se miște liber spre sol, atunci în fiecare secundă își va crește viteza, dar nu cu 9,81 m / s, ci ceva mai puțin, deoarece de îndată ce corpul începe să se miște, apare rezistența aerului. Puterea sa depinde de forma corpului, cea mai mare suprafață a secțiunii transversale într-un plan perpendicular pe fluxul de aer de intrare, densitatea aerului și mișcarea corpului
Timp: 3 ore.
Locație: dispunerea compartimentului de marfă a aeronavei, rampă.
Introducere
Parașutismul de către parașutisti începători la exerciții care implică cădere liberă se efectuează cu scopul de a dobândi abilitățile de control al corpului în aer. Abilitățile în controlul corpului permit eliminarea posibilelor rotații, efectuarea observației vizuale a solului și a mediului înconjurător, asumarea unei poziții a corpului, asigurând desfășurarea fiabilă a parașutei.
Salturile cu întârziere în deschiderea parașutei se efectuează în următoarele cazuri:
· În timpul sărurilor forțate cu parașuta la viteze mari de zbor pentru a reduce sarcina dinamică care apare în momentul deschiderii copertinei parașutei;
· Când este forțat să părăsească aeronava la o altitudine mare pentru trecerea rapidă a zonei de joasă presiune și temperaturi ale aerului;
· Când este forțat să părăsească o aeronavă necontrolată pentru a se deplasa la o distanță sigură de aeronava care căde;
· La efectuarea UCCI pe exercițiile punctului de control, SPP;
· La concursurile de parașutism.
După separarea de o aeronavă care zboară orizontal, corpul continuă să se miște în direcția zborului prin inerție și tinde în jos sub acțiunea gravitației. Ca urmare, se deplasează de-a lungul unei curbe, deviând treptat de la direcția orizontală de mișcare și apropiindu-se de verticală. În acest caz, componenta orizontală a vitezei, datorită rezistenței aerului, va scădea vizibil, iar componenta verticală va crește. În medie, dacă nu aplicați tehnici speciale pentru a reduce sau a crește forța de rezistență a fluxului de intrare, componenta orizontală va scădea la zero cu 10 - 12 secunde de cădere liberă și corpul va zbura la 300 - 350 de metri dincolo de aeronavă. Componenta verticală, sub influența gravitației, crește, dar din nou, datorită rezistenței aerului, cu 10 - 15 secunde atinge o valoare de echilibru, care este determinată de greutatea și dimensiunea (aria) parașutistului și este de aproximativ 50 m. / sec.
În cădere liberă, un parașutist, folosind forța fluxului de aer care intră, folosindu-și brațele și picioarele ca „cârme”, își poate schimba postura, schimba rata de cădere verticală, se poate mișca orizontal în orice direcție, se poate roti în jurul verticală sau orizontală. topoare. În consecință, atunci când doi, trei sau mai mulți parașutiști cad într-un grup, se deplasează în sus și în jos în raport cu grupul, se apropie de orice parașutist, se mișcă conform unui program pre-planificat. Multe tipuri de parașutism sunt construite pe aceasta - acrobații individuale și de grup, freestyle și freefly. Căderea liberă și evoluția căderii libere este „pentru parașutism”, și de aceea oamenii vin la parașutism.
Parte principală:
Atunci când desfășurați lecții teoretice și antrenament la sol, este necesar să-l învățați pe sportiv să ajusteze corect echipamentul, ceea ce este de o importanță nu mică pentru stăpânirea metodelor de separare de aeronava și practicarea unei căderi constante.
Pentru pregătirea inițială în separarea de aeronavă în parașutismul modern se folosește în principal separarea „on stream”.
Antrenamentul ar trebui să înceapă la sol, separându-se de modelul de avion pe o trambulină sau o prelată întinsă. Poziția de pornire a sportivului este piciorul drept paralel cu marginea din față a ușii, piciorul stâng în spatele celui drept, corpul este ușor îndoit, mâna dreaptă ține marginea din față a ușii chiar deasupra orificiului de blocare. Mâna stângă pe butonul cronometrului. Aducând piciorul stâng peste bord și împingând ușor piciorul drept, sportivul trebuie să se separe și, pornind cronometrul, să se întindă „pe râu” (prelată, trambulină). În acest caz, spatele trebuie să fie ușor îndoit, picioarele trebuie să fie ușor îndoite la articulația genunchiului și șoldului și divorțate, brațele trebuie lăsate deoparte și îndoite la articulațiile cotului la un unghi de aproximativ 90-120 °.
După ce ați elaborat metoda de separare „pe flux” la sol, puteți continua să predați separarea de aeronava în aer. În același timp, conform programului de antrenament, folosiți toate săriturile cu stabilizarea căderii, tragerea capacului, decuplarea rucsacului.
După o separare constantă „în flux”, puteți continua să învățați să sari cu o întârziere în deschiderea parașutei.
Salturile cu deschiderea întârziată a parașutei ar trebui să fie precedate de antrenament special la sol, inclusiv dezvoltarea unor metode de separare de aeronavă și antrenament în controlul corpului în timpul căderii libere, orientarea în aer și determinarea momentului corect și în timp util al deschiderii. paraşuta.
Parașutiștii, care au stăpânit o cădere constantă atunci când se despart de aeronavă în sărituri cu deschidere manuală a parașutei, au voie să efectueze UTPP cu o desfășurare întârziată a parașutei.
Sari cu o intarziere in deschiderea parasutei mai mult de 5 secunde. se efectueaza cu prezenta obligatorie a unui cronometru pentru parasutist, si cu o intarziere mai mare de 10 secunde. cu cronometru si altimetru.
Cursurile ar trebui să fie însoțite de o demonstrație de exerciții și antrenament pe echipamentul orașului parașutisti (bord orizontal, ham).
Poziția cea mai avantajoasă a corpului în timpul unei căderi libere cu o parașută fără dispozitiv de stabilizare este considerată a fi aceea în care parașutistul cade cu fața în jos cu brațele și picioarele depărtate, menținând în același timp o deformare în partea inferioară a spatelui și poziția de răspândire simetrică. si picioarele usor indoite. Membrele corpului trebuie relaxate pentru a nu crea condiții pentru un tirbușon sau o cădere nediscriminată - această poziție a corpului este considerată „cădere plat cu fața în jos”. Viteza medie verticală de cădere, începând din a zecea secundă, este de 48-50 m/s.
Trunchiul și coapsele se află în același plan orizontal, picioarele sunt îndoite la articulațiile genunchiului la un unghi de până la 90 de grade, degetele de la picioare sunt trase. Unghiul dintre coapse este de până la 90 de grade. Coatele sunt îndoite la 90 de grade. Unghiul dintre corp și umăr este de 90 de grade. Umerii și capul sunt ridicate. Degetele sunt adunate. Vârfurile degetelor și nasul sunt în linie. Mușchii corpului sunt într-o stare semi-relaxată. Punctele cheie atunci când iei o poză sunt deformare, simetrieși relaxare. Această poziție a corpului este "De bază - neutru", adică toate celelalte poziții ale corpului pentru manevrele în cădere liberă sunt realizate din acesta cu ajutorul unor mișcări minime ale corpului.
Pe măsură ce practicați această poziție pe sol, ar trebui să aveți grijă să vă amintiți care mușchi ai corpului sunt încordați pentru a menține poziția și care mușchi trebuie relaxați. Ar trebui să existe doar două puncte de tensiune: zona dintre omoplați: omoplații trebuie reuniți, capul înclinat înapoi, astfel încât ochii să pară paraleli cu suprafața pământului și regiunea lombo-femurală: pelvisul trebuie mutat. înainte, astfel încât buricul (aka centrul de greutate al corpului) să fie cel mai mult punctul de jos al figurii, șoldurile trebuie ridicate, picioarele să fie depărtate (nu late), degetele de la picioare trebuie trase. Simetria poziției picioarelor și absența distorsiunilor corpului sunt cele mai importante, deoarece picioarele și corpul reprezintă cea mai mare parte a suprafeței corpului, iar în fluxul de aer sunt cârme puternice. Toți ceilalți mușchi ar trebui să fie relaxați.
Factorii care afectează parașutiștii începători după separarea de aeronavă pot duce la un răspuns inadecvat al parașutistului la ceea ce se întâmplă. Pentru a le reduce impactul, parașutismul trebuie, la separarea de aeronavă, să numere inversă: „521, 522, 523, 524, 525” și să comenteze acțiunile sale prin voce. De asemenea, permite parașutistului începător să folosească parașuta de rezervă în timp util în cazul unei urgențe. La sfârșitul numărătorii inverse, parașutistul trebuie să scoată inelul parașutei principale. Este interzisă creșterea timpului de cădere liberă până la declanșarea dispozitivului de asigurare.
Unul dintre motivele unei căderi în rotație poate fi o separare incorectă, prea bruscă a parașutistului de aeronavă. Pentru a lua cea mai avantajoasă poziție în timpul căderii libere, este necesar să se separe fără șocuri bruște, cu o tranziție lină la cădere cu fața în jos cu răspândirea simultană a brațelor și picioarelor în lateral. Pentru a menține cea mai corectă poziție în aer în timpul unei căderi libere, sau pentru a elimina o cădere nefavorabilă (de rotație), parașutismul își folosește brațele și picioarele ca cârme.
Cele mai frecvente greșeli pe care le fac începătorii sunt brațele încordate, punctul greșit de flexie (piept în loc de pelvis), șoldurile căzute, distorsiunea corpului. Nu neglijați practicarea ipostazei de cădere liberă pe sol, „pe scaune”. În ciuda aparentului inutilitate, acest exercițiu este foarte eficient. Este mult mai dificil să menții această poziție pe sol decât în pârâu. Prin urmare, mușchii implicați în susținerea posturii, care aproape că nu experimentează astfel de sarcini în viața de zi cu zi, lucrează intens și se dezvoltă.
Atunci cand muschii au memorat aceasta pozitie si corpul insusi o ia dupa orice manevra, atunci 
nu mai este ameninţat cu o cădere dezordonată.
Dacă parașutistul este încordat în aer, puternic îndoit, atunci el simte curgerea slab, iar apoi căderea liberă este însoțită de ciuguli, tanar, rotire, rostogolire la stânga și la dreapta, se poate transforma într-o cădere sau rotire aleatorie. Să luăm în considerare cauzele acestor fenomene și metodele de eliminare a acestora.
Vara, soarele răsare devreme. De îndată ce zorii de seară au timp să-și predea ceasul, în est începe să devină roșu și în curând un disc roșu purpuriu al unei lumini de zi iese din orizont.
Liniște, fără vânt. Doar în înălțimi se umple o ciocârlă, iar lăcustele ciripesc monoton în iarba ofilit.
În ciuda orei devreme, este înfundat și fierbinte. Un grup de ofițeri de stat major condus de generalul MT Tonkaev tocmai a sosit în această stepă pustie. Ofițerii se înghesuie în jurul unei mese mici, la care navigatorul și jucătorul de tabletă s-au cocoțat cu revistele și cronometrele lor. Generalul s-a uitat la ceas și în liniște, parcă pentru el însuși, a remarcat:
- Va începe acum...
Ce avea să înceapă exact - ofițerii nu aveau nevoie să explice. Astăzi, pe această câmpie, urmau să primească un asalt aerian masiv din partea aeronavelor grele Tu-4D care zburau cu viteză mare. Aceasta a fost prima dată când a fost efectuat un astfel de experiment.
Toată lumea se ridică repede de pe scaune. Și iată semnalul familiar, dar mereu alarmant: „Să mergem!”
Parașutiștii, unul după altul, se repezi spre trapă și dispar în golul cenușiu.
A venit momentul să sară și să eliberăm. Vladimir Doronin face un pas, altul și, ca de obicei, aplecându-se, se aruncă cu capul înainte în prăpastie șuierând din curentul de aer năvalnic. Un val încordat l-a lovit imediat în față, a întors cadavrul și l-a aruncat cu forță în lateral.
Apoi a simțit o smucitură. Dar nu la fel cum se întâmplă la deschiderea copertinei parașutei principale, dar slab, abia perceptibil. "Ceva este greșit!" - gândul a ars. Doronin ridică capul și văzu deasupra lui limba albă a pânzei. Partea principală a baldachinului, răsucindu-se într-o frânghie, s-a zvârcolit, prinsă de linii puternice de parașută.
Vladimir știa bine care este amenințarea.
- Dar dacă acum să deschidă parașuta de rezervă, - își zise Vladimir, - atunci el, scăpat din rucsac, se poate strânge în jurul hamului parașutei principale și apoi - capătul.
După ce a așteptat un moment convenabil, Vladimir a smucit inelul parașutei de rezervă și a auzit un aplaudat familiar. Parașuta s-a umplut de aer. Căderea rapidă a încetat.
După ce a aterizat pe o parașută de rezervă, Vladimir a desfăcut hamul și, cu plăcere, s-a întins pe pământul cald, și-a îngropat fața în iarbă. Doamne, ce frumos miros aceste ierburi, ce miros primordial emană pământul însuși, cât de tare ciripesc lăcustele. De ce nu a observat acest lucru înainte, nu a experimentat o bucurie arzătoare atât de la aceste mirosuri, cât și de la aceste sunete? Și inima îmi bătea tare, de veselie: viu, viu! După un timp, abia se ridică în picioare, se uită în jur. În apropiere, trei parașutiști zăceau în iarbă, iar lângă ei erau panourile dispărute și șifonate ale parașutilor. Nu sa întâmplat. A fost vreo problemă cu ei?
Dar parașutiștii în același timp, parcă la comandă, s-au ridicat, și-au adunat parașutele și s-au îndreptat spre Doronin. Alți parașutiști se grăbeau spre locul de adunare.
- Ce s-a întâmplat? - a întrebat un ofițer al unuia dintre parașutiști, care în urmă cu un minut zăcea nemișcat în iarbă. Tipul se bâlbâi, răspunse:
- Ku-pol ra-a-burst...
Se pare că aceeași poveste s-a întâmplat cu prietenul său.
În acest moment, alte nouă avioane au apărut deasupra zonei de aterizare. Rând pe rând, parașutiștii au plouat de sus. Cerul era alb de parașute. Ceva a mers prost cu unul dintre parașutiști. Depășindu-și tovarășii, a continuat să se repezi repede la pământ. În spatele lui se afla hamul răsucit al parașutei nedeschise.
Vladimir și trei parașutiști care s-au apropiat de el, ținându-și răsuflarea, au privit cum un bărbat în necaz se apropia de pământ.
- Rupe inelul de rezervă! – strigă Doronin, de parcă parașutismul ar fi putut să-i audă sfatul. Dar, spre bucuria tuturor celor care au privit, baldachinul parașutei de rezervă s-a deschis în sfârșit peste parașutist.
Când ultimul parașutist a aterizat la pământ, Vladimir s-a dus la punctul de adunare. Generalul era acolo. Doronin începu să-i relateze cele întâmplate. Dar generalul îl opri cu un gest ascuțit:
- Știu. Știu tot.
Vladimir surprinse iritare în tonul generalului. Este o glumă să spui: căderea în aer aproape s-a încheiat cu moartea mai multor persoane.
Care este motivul? De ce s-au defectat copertinele parașuturilor principale într-un număr de cazuri, în timp ce copertina principală a lui Doronin a fost întoarsă pe dos, ruptă și aproape complet răsucită într-un mănunchi strâns? Pentru trei persoane, liniile de parașută au fost răsucite pe toată lungimea lor, iar baldachinul, așa cum este numit în mod obișnuit, s-a dovedit a fi „zdrobit”. În două cazuri, o forță necunoscută a rostogolit panourile principale ale parașutei într-o minge și le-a legat cu praștii.
Ulterior s-a dovedit că mai multe persoane și-au pierdut cunoștința în momentul deschiderii parașutelor din cauza unui puternic impact dinamic, altele au primit vânătăi severe ale capului și feței cu capetele libere ale hamului.
Seara, un grup de ofițeri și generali de la sediul Forțelor Aeropurtate a ajuns la locul de teren unde aterizau trupele. Un astfel de fenomen, când aproximativ zece parașute au fost refuzate deodată, nu a fost observat în întreaga istorie a Forțelor Aeropurtate. Cartierul general a fost alarmat: D-1, care a servit cu fidelitate parașutistilor mai bine de un an, a greșit brusc.
A fost creată urgent o comisie. Vladimir Doronin s-a alăturat și ca inginer de testare de top. Experții au examinat cu meticulozitate fiecare pliu al parașutelor, au verificat liniile prin atingere, au deschis și închis rucsacii, sperând să găsească măcar cel mai mic indiciu. Dar în zadar. Nu au fost găsite defecte la parașute.
Ce se întâmplă atunci? Această problemă a fost discutată la o întâlnire a specialiștilor. Vorbeau aprins, pasional, uneori certându-se. Până la urmă, au ajuns la concluzia: de vină este viteza cu care a sărit aeronava. Bătrâna și credincioasa D-1 s-a dovedit a fi în dezacord cu ea.
- Ce facem? - a întrebat participanții la întâlnire, generalul responsabil cu operațiunea de aruncare. - Să ne întoarcem la melci? Dar aceasta nu este o opțiune. În viitorul apropiat vom primi avioane noi, și mai rapide. Ce părere aveți, tovarășe Doronin?
Generalul îl cunoștea pe Vladimir drept maestru al sportului, inventatorul multor dispozitive care au fost utilizate pe scară largă în armată.
- Nu pot da o explicație imediat, tovarășe general, - a răspuns Vladimir. - Sunt ferm convins de un lucru - D-1 nu este potrivit pentru sărituri din aeronave de mare viteză. Trebuie să creăm ceva nou. Dezvoltarea unei noi parașute a fost efectuată mai devreme. Au apărut chiar și mostre individuale. Dar nu au găsit nicio aplicație practică: parașutele s-au dovedit a fi grele și greoaie.
Doroninii s-au angajat în crearea unui nou model. Logica i-a determinat pe inventatori că, deoarece D-1 se comportă anormal la viteze mari de zbor într-un flux de aer puternic perturbat, înseamnă că trebuie să căutăm o schemă fundamental nouă, consistentă pentru intrarea sa în acțiune. Intrarea treptată a parașutei în funcțiune ar trebui să asigure nu numai deschiderea normală și fără probleme a copertinei principale, ci și să aducă sarcina dinamică mare experimentată de parașutist la limitele normale.
Doroninii au făcut sute de tot felul de calcule, verificând structurile dezvoltate în aer. Pentru a face acest lucru, a trebuit să sărim în mod repetat din aeronavele de mare viteză și, în cazuri deosebit de periculoase, să încredințăm experimentul „Ivan Ivanovici” fără probleme. În cele din urmă, imaginea, ca pe hârtie fotografică, coborâtă în dezvoltator, a apărut în fața lor destul de clar.
De îndată ce parașutismul părăsește avionul, în spatele lui se deschide un mic baldachin al parașutei stabilizatoare. Într-un curent de aer puternic perturbat, el așează imediat persoana cu picioarele în direcția zborului, oprește capulele neregulate și reduce viteza de cădere.
În același timp, parașuta stabilizatoare scoate din rucsac și partea superioară a domului principal, care este ambalată într-un capac, - un tren pe care parașutătorul efectuează o coborâre stabilizatoare la înălțimea dorită. Apoi se declanșează dispozitivul automat PPD-10 sau KAP-3, eliberând parașuta stabilizatoare, care, la rândul său, „scoate” cu ușurință restul baldachinului principal din buzunarul interior al rucsacului, trage capacul de pe acesta și apoi baldachinul iese complet în funcțiune.
Acum, parașutismul putea fi ferm convins că surprizele care s-au făcut simțite atunci când a aruncat o aterizare masivă la viteză mare de zbor nu-l mai așteaptă. Parașuta stabilizatoare garantează deschiderea normală a parașutei principale indiferent de viteza de zbor a aeronavei, protejează împotriva impactului dinamic puternic și a tuturor tipurilor de răni.
Utilizarea unei noi parașute de aterizare, numită D-1-8, a contribuit în mare măsură la dezvoltarea rapidă a aviației de transport de mare viteză. A trecut testele de stat și militare și a fost adoptat de Forțele Aeropurtate și Forțele Aeriene. Primii săi testeri au fost inventatorii înșiși și prietenii lor V.G. Romanyuk, N.K. Nikitin, A.V. Vanyarho. Au sărit de la D-1-8 de la An-8, An-10, An-12, Tu-4D și altele, și în toate cazurile s-a comportat perfect.
Testele, precum și atacurile aeriene în masă la diferite exerciții militare de la aeronave de mare viteză, au făcut posibilă concluzia că schema propusă de Doronini pentru introducerea secvențială a parașuturilor de aterizare este de neegalat. Avantajul său era că împiedica parașutele pilot să intre în liniile cupolelor principale. Liniile jgheabului pilot nu mai puteau prinde picioarele, capul, armele, echipamentul parașutistului.
Anterior, în timpul sărituri, liniile copertinei principale erau adesea legate cu așa-numitele „noduri mecanice”, ciupind marginile inferioare ale copertinei. Uneori, liniile s-ar suprapune pe copertine și, în mod natural, nu le-ar permite să funcționeze normal. Și cum au suferit oamenii când capetele libere ale hamului au fost lovite pe față sau pe cap. Acum astfel de fenomene nu au mai fost observate.
Schema secvențială a lansării D-1-8 a redus sarcina dinamică asupra unei persoane de două până la trei ori, deoarece viteza de cădere a fost stinsă treptat.
Nu puțin important a fost faptul că parașutistul, imediat după despărțirea de aeronavă, a luat o poziție cu picioarele în aval. Nu a experimentat nicio caprilie sau rotații puternice, a avut o vedere bună asupra zonei înconjurătoare și acces ușor la inelele de evacuare ale parașutelor principale și de rezervă, dacă era necesar, avea șansa să le folosească.
Această împrejurare a fost și ea foarte importantă. Noua parașută nu a exclus, dar și-a asumat utilizarea oricăror copertine în serie lansate anterior, deoarece parașuta stabilizatoare a preluat o parte semnificativă din sarcina dinamică. Domurile în serie au rămas aceleași.
Toate acestea au avut un mare efect economic. Dacă calculăm costul materialului cheltuit anterior pentru producția de parașute, reprezentăm forța de muncă a colectivelor de fabrici în termeni monetari, vom obține o cifră de milioane de ruble.
Principalul lucru a fost că, în decurs de doi ani, toate unitățile aeropurtate și de aviație au fost prevăzute cu parașute noi potrivite pentru sărituri din aeronave de mare viteză.
Doroninii au creat nu numai parașuta în sine. Ei au dezvoltat o încuietoare originală cu două conuri a sistemului de stabilizare în raport cu acesta, au introdus mașini automate care deschid parașuta, au folosit rucsacul parașutei ca sistem de alimentare care preia sarcini dinamice. Toate acestea au fost o contribuție semnificativă la dezvoltarea echipamentelor interne de aterizare cu parașute și au confirmat prioritatea Patriei noastre în acest domeniu.
Principalul merit în dezvoltarea lui D-1-8 îi aparține doroninilor. Dar alături de ei, la crearea sa au lucrat și alți specialiști: inginerul proiectant F.D. Tkachev, care anterior a creat o cupolă rotundă pentru D-1, designerii A.F. Zimina, I.M. Artemov, S.D. Khakhilev VP Ivanov, MV Arabin, AV Vanyarkho, AF Shukaev, N. Ya. Gladkov, inginer-locotenent colonel AV Alekseev, șeful departamentului politic al formațiunii, colonelul II Bliznyuk.
Testele noii parașute au fost efectuate sub conducerea generalilor S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigayev și I. I. Lisov.
Apariția parașutelor D-1-8 a afectat creșterea pregătirii de luptă a trupelor aeropurtate. Odată cu ei, parașutiștii au sărit din avioanele de mare viteză la cele mai mari exerciții militare „Dnepr”, „Dvina”, „Sud”.
În vara anului 1967, pe aerodromul Domodedovo de lângă Moscova a avut loc o paradă aeriană. A fost dedicat celei de-a cincizecea aniversări a statului sovietic. Participanții și spectatorii acestei sărbători grandioase își vor aminti probabil această imagine: o armată de nave aeriene grele a apărut din partea de vest a aerodromului. Au mers în formație de luptă corp. Curând, cerul de deasupra aerodromului a înflorit cu cupole strălucitoare.
Și avioanele au continuat și mai departe. Unii parașutiști au părăsit avioanele, alții, după ce au aterizat, s-au grăbit să execute o misiune de luptă. Peste o mie de oameni cu arme în mână au căzut la pământ într-o perioadă record de timp. A fost o priveliște captivantă și de neuitat.
Trupe masive de parașute din aeronave de mare viteză! A devenit posibil datorită faptului că echipamentele noi au intrat în serviciu în armată. Și tot pentru că a apărut parașuta D-1-8. S-a dovedit a fi înalt
fiabilitate.
Un document, semnat de comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul-colonel V.F.Margelov la 10 mai 1967, spune:
„Parașuta de aterizare D-1-8 are o schemă secvențială fundamental nouă pentru punerea în funcțiune, care a permis Forțelor Aeropurtate și Trupelor Aeropurtate să efectueze antrenament de luptă normal al personalului pentru a sări de pe toate tipurile de aeronave moderne la viteze de zbor de până la 400 km/h în funcție de instrument și rămâneți constant în pregătirea pentru luptă a aterizării. Acest lucru a fost demonstrat în mod convingător la parada aeriană din 1961 de la Moscova și la multe exerciții ale țărilor din Pactul de la Varșovia și a primit de două ori laude mari de la tovarășul Mareșalului Uniunii Sovietice. Malinovsky R. Ya. În discursurile sale la congresele XXII și XXIII ale PCUS. În prezent, au fost făcute peste trei milioane de sărituri cu parașutele D-1-8, iar acestea „au dat dovadă de fiabilitate ridicată în funcționare”.
Între timp, întâmplător, această parașută ar fi putut să nu fi văzut lumina zilei, dacă comandantul trupelor aeriene V.F.Margelov nu ar fi luat parte la soarta ei. A dat dovadă de prevedere, hotărâre, și-a asumat responsabilitatea atunci când soarta unui nou produs a stat în balanță.
S-a întâmplat în prima etapă a probelor militare, când doar o sută cincizeci de sărituri au fost incluse în palmaresul D-1-8. Unul dintre parașutiști s-a grăbit să părăsească avionul și în timpul săriturii a făcut o greșeală care l-a costat viața. Partea liberă a copertinei parașutei principale i-a căzut sub picioare în îndoirea genunchilor, l-a prins de jos. Parașutistul, căzând înapoi în jos, nu a luat nicio măsură pentru a schimba poziția corpului. Se pare că era în stare de șoc.
Toți și-au concentrat atenția asupra unui punct negru care se apropia rapid de pământ. În cele din urmă, baldachinul parașutei de rezervă se ridică peste bărbat. Dar era prea tarziu. Pentru a opri căderea rapidă, parașutismul nu avea suficientă înălțime de zece până la cincisprezece metri.
Care este motivul morții parașutistului? Tipul aparent și-a pierdut cunoștința, au spus unii. Alții au adus o altă bază sub starea de urgență: parașuta, spun ei, nu a fost adusă în stare deplină și ar fi bine să amânăm testele militare.
Pagina 1 - 1 din 2
Acasă | Prev | 1
| Urmări. | Sfârșitul | Tot
Fedor LUSHNIKOV
Stocarea parașutei pentru un salt cu deschidere manuală a rucsacului include următoarele operații:
- Inspecţie.
- Pregătirea parașutei pentru ambalare.
- Ambalare cu parașuta.
- Instalarea pe un rucsac a unui dispozitiv semi-automat PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.
1. Inspecție
a) Verificarea parașutei.
Inspecția și pregătirea parașutei pentru un salt cu deschidere manuală trebuie efectuate în aceeași ordine ca cea indicată în paragraful 1 al secțiunii "", cu excepția subparagrafelor f, g și. În plus, inspectați inelul de tragere cu trei știfturi.
Când inspectați inelul de extragere, verificați dacă împletirea și lipirea știfturilor cablului nu sunt rupte, dacă există crăpături pe corpul inelului.
b) Inspectarea dispozitivului PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.
Este permisă instalarea unui dispozitiv de întreținere pe parașută, pe care au fost efectuate următoarele lucrări:
- inspectie externa cu verificarea pozitiei opritorului aneroid;
- verificarea „sângerării” mecanismului ceasului și blocarea acului de păr flexibil atunci când acesta este retras încet din oblon;
- verificarea funcționării ceasului și a mecanismelor de evacuare;
- verificarea acurateței răspunsului dispozitivului pe scalele de timp și altitudine. Lucrarea se efectuează în conformitate cu descrierea tehnică și instrucțiunile de instalare și funcționare a dispozitivului cu completarea corespunzătoare a pașaportului pentru acesta.
2. Pregătirea parașutei pentru ambalare
După ce ați inspectat toate părțile parașutei, introduceți frânghia cu știfturile inelului de tragere în furtunul flexibil și introduceți corpul inelului de tragere în buzunarul inelului de tragere de pe ham.
Pregătirea ulterioară pentru depozitarea parașutei cu deschiderea manuală a rucsacului trebuie efectuată așa cum este indicat în secțiunea „Aritarea parașutei pentru un salt cu deschidere forțată a rucsacului”, paragraful 2, cu excepția operațiunii „Atașați bucla capacului de siguranță. la bucla frânghiei de tragere cu laţ” (Fig. 3 ).
Conectați bucla mică a drizei în ac de păr flexibil la acul de păr flexibil al dispozitivului cu o buclă de laț și atașați o chindă conform descrierea tehnică și instrucțiunile de instalare și funcționare a dispozitivului.
3. Ambalare cu parașuta
Așezarea cupolei și verificarea liniilor, punerea capacului pe cupolă, așezarea liniilor în fagurele capacului cupolei și strângerea rucsacului așa cum este indicat la paragrafele 3-6 din Secțiunea IV, cu excepția faptului că în loc de știfturile de frânghia de tragere, folosiți știfturile inelului de tragere și legați banda - nu produceți legături și nu fixați cauciucuri de rucsac.
După strângerea rucsacului, treceți furtunul flexibil pentru frânghia de tragere în jos pentru deschiderea forțată a rucsacului pe sub capetele libere din dreapta și introduceți-l în banda de fixare a furtunului supapei laterale.
Când săriți cu deschiderea manuală a rucsacului de parașută, utilizați un dispozitiv semi-automat PPK-U-575A sau KAP-ZP-575.
Când instalați dispozitivul, trebuie să:
a) atașați o buclă de driză cu un ac de păr flexibil de bucla de capăt a frânghiei de întindere;
b) introduceți un știft flexibil în dispozitiv. Pinul flexibil trebuie introdus în dispozitiv cu o oarecare decelerare în obturator. În cazurile în care știftul flexibil, după ce a trecut de obturator, ca și cum ar întâmpina un obstacol, dispozitivul ar trebui să fie legănat brusc în planul scalei de timp - balanța va lua poziția dorită și obstacolul va fi îndepărtat. După aceea, încărcați ușor (fără smucituri) dispozitivul (arcuri de putere);
c) setați înălțimea prestabilită și timpul prestabilit în funcție de scalele instrumentului și contracarați acul de păr flexibil cu un fir de blocare într-o singură pliu (Fig. 32);
d) introduceți știftul piuliței baionetă în orificiul capului plăcii și întoarceți furtunul instrumentului astfel încât să se poziționeze de-a lungul axei conurilor rucsacului parașutei (Fig. 33, A);
e) deșurubați șurubul cu bucla de la piulița specială a cablului și scoateți bucla din fanta șurubului (Fig. 33, B);
f) puneți bucla pe cel mai apropiat (primul) de știftul furtunului dispozitivului al cablului inelului de tragere al parașutei. Bucla nu poate fi pusă pe frânghia inelului de tragere, deoarece aceasta va duce la nedeschiderea rucsacului de parașută;
g) puneți un șurub pe balama și înșurubați o piuliță specială pe el. Asigurați-vă că șurubul este complet înșurubat în piulița specială. Dacă șurubul nu este complet înșurubat, trebuie să întoarceți clema până la capăt într-o piuliță specială și apoi să înșurubați piulița specială înapoi pe șurub cu o buclă (Fig. 33, B);
h) introduceți dispozitivul în buzunarul ghiozdanului parașutei și legați-l cu panglici de rucsac;
i) reglați slăbirea cablului la 0,01-0,015 m prin rotirea furtunului față de piulița baionetă;
j) întăriți furtunul dispozitivului astfel încât să se potrivească perfect de rucsacul parașutei pe toată lungimea sa, iar vârful furtunului să fie situat pe axa longitudinală de simetrie a plăcii.
Fixați supapa de siguranță a rucsacului. Apoi, ar trebui să verificați dacă cârligele-pandatoare ale cauciucurilor de rucsac sunt suficient de prinse în buclele metalice de pe supape, dacă cauciucurile de rucsac sunt înfiletate în buclele de centură și fixați cauciucurile de la rucsac.
Fixați cauciucul rucsacului de la clapeta superioară a rucsacului după ce toate cauciucurile rucsacului au fost fixate.
Notă. La setarea altitudinii de declanșare pe dispozitiv, este necesar să se țină cont de presiunea atmosferică (barometrică) și de terenul din zona de posibilă aterizare. Nu este recomandat să folosiți marcajul de 0,3 km pe dispozitivul PPK-U-575A, deoarece această înălțime se află în intervalul modificărilor presiunii atmosferice chiar și într-o zonă situată la nivelul mării.
Parașuta este prezentată în FIG. 34.
Este nevoie de:
a) introduceți frânghia de tragere sub cauciucurile superioare și inferioare ale rucsacului pe supapa din dreapta și blocați-o, pentru care bucla din mijloc a frânghiei de tragere se leagă cu un fir de siguranță în două pliuri cu un inel fixat pe supapa dreaptă a rucsac (Fig. 35). Îndoirile frânghiei de întindere trebuie să se extindă dincolo de cauciucurile rucsacului cu 0,04-0,06 m;
b) introduceți carabiniera frânghiei de tragere în buzunarul de pe clapeta din dreapta;
c) închideți supapa de siguranță și fixați-o cu butoane turnichete.
Căutare
Vă putem anunța despre articole noi,