ORDIN

SCOALA SUPERIOR DE OFIȚERI DE LUPTA AERIANĂ FORȚA AERIANĂ A ARMATA ROȘIE

Titlu: Cumpărați cartea „Instrucțiuni pentru lupta aeriană a aeronavelor de luptă (IVBIA-45)”: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _nu va funcționa bine book_name: Instrucțiuni pentru lupta aeriană a aeronavelor de luptă (IVBIA-45)

De multă vreme a apărut necesitatea generalizării experienței de luptă a aviației de luptă în domeniul formelor și tehnicilor de luptă aeriană, atât individual, cât și de grup până la escadrilă inclusiv.

Această instrucțiune este un document care rezumă experiența de luptă a aeronavelor de luptă în lupta aerian și permite fiecărui pilot de luptă să folosească în mod creativ tehnicile și metodele de luptă aeriană. Având în vedere că Școala Superioare de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, în timpul pregătirii piloților de luptă, nu a deținut încă un document care rezumă experiența de luptă a aeronavelor de luptă în luptele aeriene și metodologia de pregătire,

Eu comand:

Această Instrucțiune privind lupta aeriană a aeronavelor de vânătoare ar trebui considerată principalul ghid pentru pregătirea și educarea piloților de luptă care urmează un curs de pregătire avansată la școală.

Șef al Școlii Superioare de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene a Armatei Roșii a Gărzilor General-maior de Aviație Jukov.

Şeful Statului Major al şcolii locotenent-colonel Rytsk

I. DISPOZIȚII GENERALE

§ 1. Aviaţia de vânătoare este principalul mijloc de luptă pentru supremaţia aeriană şi are ca scop principal distrugerea aeronavelor inamice în luptele aeriene.

§ 2. Lupta pentru supremaţia aeriană se desfăşoară de către avioanele de luptă cu scopul de a asigura trupe terestre şi alte tipuri de aviaţie din lovituri aeriene.

§ 3. Pentru desfășurarea cu succes a bătăliilor aeriene, piloții de luptă trebuie să fie capabili să-și asigure rezerva necesară de altitudine și viteză, precum și să combine corect manevra cu focul aeronavei lor.

Victoria în lupta aeriană este obținută atacând activ inamicul și maximizând utilizarea capacităților de zbor tactice ale aeronavei de luptă.

Tactica ofensivă a luptei aeriene se bazează pe priceperea piloților:

Efectuați atacuri surpriză asupra aeronavelor inamice;

Profită la maximum de manevra verticală;

Manevrați și distrugeți rapid și rapid inamicul de la primul atac;

Interacționați unul cu celălalt în cadrul unei perechi, precum și între perechi, zboruri și escadroane;

Folosește pe deplin punctele forte ale materialului tău și punctele slabe ale materialului inamicului;

Urmați cu acuratețe ordinele și ordinele comandanților lor în aer și pe sol.

§ 4. Un atac surpriză permite unui luptător să distrugă o aeronavă inamică înainte de a putea lua măsuri pentru propria sa apărare.

Pentru a ataca inamicul dintr-o dată, trebuie să-l vezi mai întâi și să rămâi neobservat până la deschiderea focului asupra lui.

Pentru a obține surpriza unui atac, este necesar să folosiți cât mai mult posibil și cu competență: soarele, înnorarea, ceața, fundalul terenului și sectoarele moarte ale vederii inamicului.

O condiție necesară pentru obținerea surprizei este, de asemenea, zborul în formațiuni de luptă dispersate, apropiindu-se rapid de inamic și provocându-i atacuri simultane din diferite direcții.

§ 5. Manevra verticală oferă piloților posibilitatea de a dobândi rapid inițiativa de atac în lupta aerian, de a preempționa inamicul în luarea unei poziții de pornire avantajoase pentru trecerea la atac și de a-l forța să ia o apărare.

Este complet inacceptabil să treceți la luptă în plan orizontal la luptători cu manevrabilitate ridicată în plan vertical, deoarece acest lucru duce rapid la o pierdere a inițiativei și la pierderi inutile în luptă.

§ 6. O manevră rapidă şi oportună asigură posibilitatea unei distrugeri bruşte a inamicului.

Un atac brusc, impetuos și îndrăzneț suprimă moral inamicul, îi provoacă confuzie, nu îi oferă posibilitatea de a se pregăti să respingă atacul și, de regulă, duce la distrugerea inamicului.

Fiecare atac trebuie efectuat cu hotărâre și persistență la cea mai apropiată rază.

Focul trebuie efectuat cu țintire și în rafale de o asemenea durată care să asigure utilizarea economică a muniției și distrugerea inamicului de la primul atac.

Trebuie să trageți în părți vitale ale aeronavei, adică motorul, rezervoarele de benzină și echipajul.

Focul nevăzut demască atacatorul și duce la o risipă de muniție.

Dacă atacul nu a avut succes, trebuie să luați rapid poziția de pornire pentru un al doilea atac, străduindu-vă cu încăpățânare să distrugeți inamicul.

§ 7. Capacitatea piloților de a interacționa în perechi, legături, escadroane vă permite să câștigați rapid o victorie chiar și asupra unui inamic aerian superior numeric și să excludeți posibilitatea unui atac din partea sa.

Un luptător, fiind o armă ofensivă, poate lovi inamicul doar când zboară spre el, doar atacând.

Dacă luptătorul (grupul) este în poziția atacată; și nu poate răspunde inamicului cu focul său, atunci manevra lui necesară va fi să treacă sub protecția partenerului (grupului), iar partenerul (grupului) este obligat să respingă imediat atacul.

Esența interacțiunii în luptă este sprijinul reciproc, asistența și veniturile individuale ale aeronavelor, perechilor, unităților, grupurilor. Atacurile unuia (grup) trebuie acoperite sau susținute de alții pentru a construi lovitura și a exclude posibilitatea unui atac din partea inamicului.

Cea mai eficientă interacțiune va fi atunci când grupului i se asigură un control clar și continuu de către comandant. Victoria într-o luptă este obținută prin acțiuni coordonate ale aeronavelor în perechi, perechi într-un zbor și zboruri în grup.

O căutare bine organizată într-un grup și notificarea unui inamic detectat, o formație competentă de formațiuni de luptă care asigură cea mai eficientă căutare, alocarea unui eșalon de mare altitudine sunt cele mai bune mijloace de protecție împotriva atacurilor surpriză ale inamicului.

§ 8. Folosirea deplină a punctelor forte ale părții lor materiale și a slăbiciunilor părții materiale a inamicului face posibilă (punerea lui în condiții nefavorabile.

Este necesar să trageți inamicul la înălțimi nefavorabile, unde caracteristicile tactice de zbor ale aeronavei sale sunt mai slabe în comparație cu alte înălțimi, iar datele de zbor tactice ale aeronavei noastre vor fi cele mai bune. Acest lucru este asigurat prin captarea inițiativei luptei, realizarea unui exces asupra inamicului la începutul bătăliei și menținerea acestuia în timpul luptei. Este necesar să se țină cont de superioritatea la foc a unor aeronave inamice și, la alegerea direcției de atac, să se folosească în luptă cu acestea astfel de atacuri care să le împiedice să-și folosească superioritatea de foc. Cunoașterea tacticii acțiunilor aeronavelor inamice, capacitățile lor tactice de zbor, tehnicile preferate și evitate în luptă, unghiurile de vizualizare și vulnerabilități fac posibilă dezlegarea manevrei inamicului și impunerea atacurilor nefavorabile pentru acesta.

§ 9. Executarea corectă a ordinelor și ordinelor comandanților lor în aer și la sol este o condiție prealabilă pentru încheierea cu succes a bătăliei.

Cea mai strictă disciplină, conștiinciozitate și onestitate ridicate a pilotului, simțul responsabilității față de tovarăși și rezultatul luptei trebuie să fie întotdeauna combinate cu o înaltă abilitate de luptă, capacitatea de a-și asuma riscuri și disponibilitatea pentru sacrificiu de sine. Arta marțială și disciplina sunt un întreg inseparabil, iar separarea uneia de cealaltă duce la faptul că:

Curajul se transformă în imprudență;

Lupta cu îndrăzneala - un joc inutil cu moartea;

Încrederea în sine este aroganță.

Toate acțiunile pilotului în luptă ar trebui să fie numai în interesul partenerului, grupului; dorința de victorie personală, de regulă, duce la pierderi inutile și la pierderea bătăliei grupului împreună.

§ 10. Devotat dezinteresat partidului Lenin-Stalinși Patria Socialistă, un pilot de vânătoare trebuie să posede următoarele calități ale unui avion de luptă aerian:

Stăpânește perfect tehnica de pilotare la toate modurile și altitudinile, poți să-ți menții locul în formația de luptă în orice condiții, să poți lua din avion tot ce poate oferi;

Fii un trăgător aerian excelent, poți să distrugi inamicul de la distanțe mari și din orice poziție, fii un maestru al primei lovituri;

Fii îndrăzneț, hotărât și proactiv, caută mereu o luptă cu inamicul și, cu încredere cu sânge rece în superioritatea lui, învinge-l;

Pentru a putea folosi viclenia și înșelăciunea în luptă acolo unde inamicul se așteaptă cel mai puțin;

Să fii capabil să monitorizezi constant aerul, să fii primul care detectează inamicul și să-i impună o luptă;

Să aibă sobrietate de calcul și capacitatea de a lua decizii rapide;

Să poată naviga în orice condiții și să restabiliți rapid orientarea după o luptă aeriană;

Fii rezistent din punct de vedere fizic și capabil să reziste la muncă intensă de luptă la altitudini mari, viteze mari și în timpul scufundărilor prelungite;

Să poată stabili rapid o comunicare radio între ele și cu solul în zbor și să o mențină.

II. CAUTA UN OPONAR

§ 11. Căutarea este efortul unui pilot sau al unui grup care vizează depistarea inamicului pentru a-i impune o luptă surpriză în condiţii favorabile. Căutarea este obligatorie pentru fiecare pilot în aer.

§ 12. Observarea spațiului aerian în vederea căutării inamicului ar trebui să fie:

Circular cu o distribuție uniformă a atenției pe întreaga sferă, cu o vedere predominantă asupra acelor zone care oferă inamicului beneficii tactice și comoditatea camuflajului aerian (zone moarte de vizionare, direcție către soare, nori, păduri și lanțuri muntoase);

Continuu, incepand din momentul imbarcarii in avion si pana la rulare pana la parcare;

Adânc, adică asigurarea posibilității de a depista inamicul la distanța maximă de vedere prin cele mai mici semne.

§ 13. Repartizarea observației pe sferă și continuitatea acesteia se realizează prin repartizarea zonelor de observare, crearea de responsabilitate a echipajelor de aeronave pentru depistarea la timp a inamicului în sectorul atribuit și control. Mai ales este necesar să se verifice starea de observare a spațiului aerian la întoarcerea dintr-o misiune de luptă pe teritoriul său. Motivele pentru a reduce căutarea inamicului în acest caz pot fi următoarele:

După stres prelungit, pilotul tinde să se odihnească din cauza slăbirii atenției sale;

Pe propriul teritoriu din spate există mai puține sisteme de ghidare la sol care ar ajuta luptătorul să detecteze inamicul în timp util sau să-l avertizeze asupra amenințării unui atac;

O oarecare complezență a piloților, care cred că amenințarea unui atac departe de linia frontului este puțin probabilă;

Angajarea pilotului cu semnale de la sol, eliberarea trenului de aterizare, calcul pentru aterizare.

§ 14. Pentru asigurarea profunzimii observării este necesară prezentarea echipajului de comandă a unor cerințe privind vederea, pe baza proprietăților fiziologice ale corpului uman și în special a vederii.

O persoană poate observa simultan spațiul într-un unghi de 150 °, dar acuitatea vizuală în acest câmp este neuniformă, este cea mai mare la raza centrală și scade rapid spre periferie: dincolo de unghiul de + 30 °, este mai mică de ¼% de cea mai bună viziune. Și numai în + 30 ° o persoană poate observa un punct întunecat, care pare a fi un plan îndepărtat (vezi Fig. Nr. 1).

Procesul de observare a spațiului aerian ar trebui organizat astfel încât, pe cât posibil, întreaga sferă să fie supravegheată de sectorul îngust specificat de + 30 ° datorită rotației capului și a ochilor, cu toate acestea, posibilitățile aici sunt de asemenea limitat.

Experiența arată că, fără un stres mare, o persoană este capabilă să-și întoarcă capul nu mai mult de 70 °, iar cu mare stres, cu o anumită întoarcere a umerilor, nu mai mult de 100 °. Stresul mare este inacceptabil pentru o lungă perioadă de timp, deoarece este însoțit de oboseală și scăderea calității vederii.

Unghiul de rotație al ochiului nu depășește în mod normal 30 °, deplasarea lui ulterioară provoacă durere și oboseală rapidă.

Ținând cont de rotația capului și a ochilor, precum și de câmpul vizual de vedere clară de 30 °, se determină limitele zonei de vizualizare din cabina de pilotaj a avionului de luptă.

Limitele vizuale ale pilotului de luptă:

În consecință, chiar și cu o tensiune înaltă, un pilot al unei singure aeronave, având zone de vizualizare la dreapta și la stânga de 160 °, nu este capabil să observe în mod regulat coada aeronavei sale în + 20 ° (vezi Fig. Nr. 2) .

Această secțiune este vizibilă cu vârfuri periodice de 15-20 °, care ar trebui făcute fără probleme cu rulouri mici. Flapsuri ascuțite cu role mari demască luptătorii, atrăgând atenția inamicului prin creșterea zonei și schimbări bruște de poziție în spațiu.

§ 15. Supravegherea în perechi ar trebui să fie organizată pe baza principiului: într-un grup de avioane de luptă, fiecare pilot asigură observarea și focul, în primul rând, celuilalt echipaj al grupului, iar apoi lui însuși. Pentru a realiza acest lucru, este avantajos ca fiecare pilot să schimbe axa de observare, adică direcția de mijloc, cu aproximativ 30 °, apoi vizualizarea spre interior va fi posibilă fără mare stres cu un unghi de 130 + 30 = 160 °, numărând de la axa aeronavei.

În exterior, zona de vizualizare este redusă cu 30 °, dimensiunea sa este de 160 - 30 = 130 °, dar este observată cu succes de un partener.

Cu toate acestea, între aeronave există o zonă oarbă în adâncime la trei intervale: pentru un interval de 150 m, zona oarbă este la o distanță de 450 m, pentru un interval de 200 m, zona oarbă este la o distanță de 600 m. (vezi Figura 3).

Prin urmare, este avantajos să se respecte intervale mari la căutare.

Pentru o vedere mai bună a emisferei posterioare, sclavul într-o pereche ar trebui să facă periodic revere cu 15-20 °.

§ 16. La căutarea inamicului printr-o legătură, perechea de lovitură își concentrează atenția asupra căutării principalelor forțe ale inamicului, în principal în emisfera frontală pentru a lovi; perechea lider se concentrează pe căutarea luptătorilor inamici, în special în emisfera posterioară, pentru a respinge un posibil atac din partea lor.

§ 17. Când o escadrilă caută un inamic, grupul de lovitură (fuga) caută forțele principale ale inamicului și lovește asupra lor; Grupul de acoperire, care asigură acțiunile grupului de lovitură de eventualele atacuri ale luptătorilor inamici, se concentrează pe găsirea inamicului în emisferele superioare și posterioare. Grupul de rezervă (grupul de manevre libere) caută inamicul în emisfera superioară și asigură un grup de acoperire împotriva posibilelor atacuri din emisfera superioară.

§ 18. Căutarea inamicului pe timp de noapte poate fi efectuată atât împreună cu reflectoare, cât și fără ele. Când căutați un inamic într-o noapte cu lună, este mai avantajos să fiți în raport cu locația lui probabilă pe partea opusă lunii și dedesubt pentru a observa inamicul pe fundalul lunii. Dacă aterizarea se face deasupra norilor iluminați de lună, atunci este mai avantajos să fii deasupra zborului probabil al inamicului pentru a-l observa pe fundalul norilor.

Căutarea este mult mai dificilă într-o noapte întunecată. Detectarea aeronavelor inamice prin emisiile de evacuare este posibilă la o distanță de cel mult 400-500 m.

§ 19. La amurg și în zori, pentru a căuta, este necesar să fii pe partea întunecată a orizontului și mai jos pentru a vedea inamicul pe fundalul părții luminoase a orizontului. Dacă situația obligă pe cineva să fie pe partea luminoasă a orizontului, atunci este necesar să fie sub altitudinea probabilă de zbor a inamicului pentru a proiecta pe un fundal întunecat al pământului și a vedea inamicul pe fundalul cerul.

§ 20. Calitatea informațiilor reciproce despre situația aeriană și mai ales despre aspectul inamicului depinde de capacitatea piloților de a transmite rapid informațiile necesare partenerului lor, ceea ce este posibil doar dacă există semnale scurte, precise și clare. Cel care a descoperit primul inamicul, trebuie să-i spună imediat comandantului: unde este inamicul, numărul de avioane, tipul și natura acțiunilor inamicului.

Cel mai bun mod de a afla despre un inamic detectat ar fi:

a) pentru a indica direcția:

dreapta fata,

dreapta spate,

spate stanga,

fata stanga;

b) pentru a indica înălțimea:

sub 500 m,

peste 1000 și;

c) pentru a indica cantitatea:

cinci, etc.;

d) pentru a indica tipul:

luptatori,

bombardiere.

Exemplu: în faţă, în dreapta, peste 1000, trei, Yu-88, ceea ce înseamnă că în faţă au fost găsite trei avioane de tip Ju-88, în dreapta cu un exces de 1000 m.

§ 21. Revizuirea tuturor zonelor sferei trebuie să fie în timp util. Pilotul trebuie să cunoască timpul necesar inamicului pentru a parcurge distanța din momentul detectării sale până la atingerea poziției de tragere (500 m).

Secțiunea traseului pe care este posibil să se detecteze inamicul cu pregătire medie va fi de 4000 m-500 m = 3500 m. Această secțiune este trecută simultan de ambele aeronave, prin urmare, viteza de apropiere a aeronavei va depinde de direcția reciprocă a mișcării lor.

Cu viteza luptătorilor moderni de 600-650 km/h, sau o medie de 175 m/sec, viteza de convergență pe un curs frontal este determinată de suma 1754-175 = 350 m/sec. Timpul de întâlnire în acest caz va fi 3500: 350 = 10 sec.; la traversarea cursurilor, timpul de apropiere poate fi considerat practic, depinde de viteza inamicului. Timpul de apropiere va fi 3500: 175 = 20 secunde; pe trasee de trecere, viteza de creștere este determinată de diferența de viteză a aeronavei, care nu depășește 200 km/h. sau 55 de metri pe secundă. Timpul de apropiere va fi 3500: 55 = 60 sec. sau 1 minut.

În acest caz, cele mai stricte standarde sunt calculate pentru cazul vitezelor maxime.

§ 22. Distanța de 500 m este poligonul de tragere. Este periculos să lași inamicul să se apropie de tine mai mult decât această distanță. O sferă cu o rază de 500 m în jurul aeronavei este o zonă de pericol pentru pilotul de luptă în toate cazurile de zbor.

Calculul arată că inamicul atacă cu o viteză de 550 km/h. (pe un curs de coliziune și la aceeași altitudine), va parcurge o distanță de 1000 m până la zona de deschidere de 500 m până la aeronava atacată, care are o viteză de 450 km/h, în 4 secunde.

Distanta de 2000 m in 8 sec.

„La 3000 m în 12 sec.

„La 4000 m în 16 sec.

»La 5000 m in 20 sec.

Pe trasee de trecere, o distanță de 1000 m va fi parcursă în 36 de secunde.

Distanta in 2000 m in 1 min. 12 sec.

„La 3000 m în 1 min. 48 sec.

„La 4000 m în 2 minute. 24 sec.

»La 5000 m in 3 min.

Cu un unghi de 4/4, va acoperi distanța în:

1000 m în 7 sec.

2000 m în 14 sec.

3000 m în 21 sec.

4000 m în 28 sec.

5000 m în 35 sec.

§ 23. Pentru ca observația să fie circulară în sferă, continuă, profundă și în același timp să îndeplinească normele specificate, este necesar să se respecte o anumită succesiune în examen.

Cel mai convenabil este să ghidați linia centrală de vedere pe următorul traseu:

Înainte-la stânga cu un decalaj de 20 ° față de axa de observare, începând de sus, apoi

În jos și înapoi pentru a inspecta secțiunea din spate a emisferei stângi de jos în sus, apoi

Inspecția secțiunii laterale a emisferei stângi în jos, atunci

Revizuirea secțiunii frontale de jos în sus și

Mergeți la inspecția zenith.

Emisfera dreaptă se examinează în aceeași ordine (vezi fig. Nr. 4).

Inspecția sferei în secvența specificată de către un pilot mediu antrenat durează 15-20; sec.

§ 24. Vrăjmaşul să fie căutat în depărtare, în adâncurile spaţiului, uitându-se în el, încordându-şi ochii. După ce te-ai asigurat că nu există niciun dușman în adâncuri și la orizont (mult în fața ta), trebuie să-ți muți privirea către tine în toate cele trei direcții. O atenție deosebită trebuie acordată înapoi conului de vedere mort, în timp ce privirea din adâncurile spațiului ar trebui transferată instantaneu la distanțe extrem de scurte, sub coada aeronavei, pentru a inspecta emisfera posterioară.

§ 25. Căutarea inamicului este privată și generală. Căutare privată - căutarea unui inamic care trebuie distrus conform unui ordin de luptă, de exemplu, un zbor pentru a intercepta și distruge un cercetaș, dacă acesta din urmă nu este la vedere la momentul plecării.

Dacă cercetătorul este găsit, căutarea privată va fi încheiată în acest moment.

Din momentul aterizării în cabina de pilotaj, în timpul căutării private, în momentul apropierii, pe parcursul întregului zbor și luptă până în momentul aterizării și rulării aeronavei în acoperire, pilotul efectuează în mod continuu o căutare generală a altor aeronave pentru pentru a exclude un atac surpriză de la un inamic neobservat anterior și posibilitatea unui atac asupra acestuia.

§ 26. Valoarea căutării este mare: cine a observat primul inamicul, are un avantaj incontestabil în luptă:

El anticipează inamicul în luarea unei poziții avantajoase pentru atac;

Îi este mai ușor să obțină surpriză prin folosirea soarelui și a norilor;

Are mai multe șanse să înceapă o luptă cu un atac, să ia inițiativa bătăliei în propriile mâini și să forțeze inamicul să înceapă bătălia din apărare.

§ 27. Principalele metode de depistare a inamicului:

Observație vizuală - o aeronavă este detectată ca punct la o distanță de 3000-5000 m și un grup de bombardiere până la 7000 m;

Instalatii radar speciale, care permit in orice conditii meteo, in orice moment al zilei sau anului, sa monitorizeze aerul si sa detecteze tinte la o distanta considerabila.

În acest caz, este posibil să se determine locația aeronavei în momentul detectării, cursul și viteza la sol a aeronavei (grupului), aproximativ altitudinea de zbor, pentru a distinge zborul unei singure aeronave de zborul unui grup și determină aproximativ compoziția acestuia din urmă.

§ 28. Semne auxiliare ale prezenței sau apropierii aeronavelor inamice:

Când zboară pe teritoriul inamic, o încetare bruscă a focului antiaerien indică apropierea luptătorilor săi;

Apariția luptătorilor inamici peste linia frontului sau liniile din spate și dorința de a impune o luptă luptătorilor de acoperire precedă adesea apariția bombardierelor inamice într-o zonă dată;

Exploziile de obuze ale artileriei antiaeriene proprii indică prezența sau apropierea aeronavelor inamice în zonă. Vizibilitatea rupturilor este de 10-15 km.

§ 29. Orice aeronavă găsită în aer trebuie considerată ostilă până când identitatea sa este clar stabilită.

Când sunt detectate aeronave, este necesar să se inspecteze cu atenție spațiul și să se determine gruparea, numărul de aeronave inamice și natura acțiunii acestora.

§ 30. Formațiunile de luptă în perioada de căutare trebuie să fie deschise și eșalonate la altitudini pentru a nu pierde sprijinul reciproc de foc între piloți și eșaloane și pentru a nu complica observarea independentă a aerului de către fiecare pilot în mod individual.

§ 31. Ruta de zbor în timpul căutării trebuie construită astfel încât coada aeronavei să fie cât mai puțin posibil în direcția soarelui. Dacă zborul se efectuează de la soare, atunci este imposibil să mergeți în linie dreaptă, este necesar să faceți îndoituri în direcția căii, astfel încât soarele să iasă alternativ la dreapta și apoi la stânga, dar n-ar fi niciodată în spatele avionului; sau pleacă cu dispreț în detrimentul vitezei mari.

La căutare, este avantajos să fii între soare și locația probabilă a inamicului.

§ 32. Alegerea altitudinii de zbor este de mare importanţă pentru căutare. Nu puteți merge la aceeași altitudine și cu un singur traseu; este necesar să schimbați traseul pe tot parcursul zborului, atât pe înălțime, cât și pe direcție. Comandantul perechii conduce o orientare detaliată, generalul-sclav.

§ 33. În prezența norilor acoperiți, trebuie efectuat un zbor de căutare:

În partea de jos a norului, coborând periodic cu 400-500 m pentru a vedea spațiul de sub nori;

Când zbori deasupra norilor, este mai avantajos să stai mai sus pentru a vedea inamicul pe fundalul norilor;

Zborul în ceață ar trebui evitat dacă cerul este senin deasupra.

Pilotul care merge în ceață nu poate vedea nimic, iar inamicul situat deasupra îl poate detecta complet liber.

§ 34. În zilele înnorate și cu ceață, când vizibilitatea este limitată, manevrele în căutarea unui inamic ar trebui mărite semnificativ.

§ 35. Un ajutor neprețuit în găsirea inamicului poate fi oferit de ghidarea radio de la sol și focul de semnal al artileriei antiaeriene, care măresc „câmpul vizual al pilotului”.

§ 36. Îndrumarea de la sol are scopul de a asigura interceptarea aeronavelor inamice și întâlnirea cu acestea a luptătorilor noștri în condiții favorabile desfășurării luptei aeriene.

Secțiunea 37. Îndrumarea de la sol se efectuează:

Cu ajutorul instalațiilor radar, observând zborul aeronavelor inamice și al luptătorilor acestora, este posibil să țintiți un inamic invizibil prin transmiterea instrucțiunilor prin stația de ghidare;

Posturi radio de orientare situate în zona de operațiuni ale luptătorilor noștri;

Foc de artilerie antiaeriană, explozii de proiectile pentru ZA sunt folosite pentru a le spune luptătorilor unde să zboare pentru a întâmpina inamicul.

§ 38. Atunci când furnizează aviație de alte tipuri, aceasta din urmă ar trebui să contribuie la depistarea la timp a inamicului. O notificare despre un inamic detectat este făcută prin radio și este duplicată prin tragerea de gloanțe trasoare sau rachete în direcția inamicului.

§ 39. Un pilot de luptă trebuie să știe cu siguranță că niciun mijloc de cavalerie nu îl va scuti de nevoia de a observa aerul, iar succesul zborului său depinde în mare măsură de o căutare bine organizată și executată a inamicului.

III. PERIOADE DE LUPTA AERIALA

Secțiunea 40. Lupta aeriană cu un inamic detectat constă în următoarele perioade:

Apropierea de inamicul;

Ieșiți din luptă.

Convergenţă

§ 41. Apropierea reprezintă acțiunile pilotului din momentul în care inamicul este depistat și până la trecerea la atac.

§ 42. Fiecare pilot dintr-un zbor de luptă necesită capacitatea de a distinge rapid aeronava sa de aeronava inamicului și, în raport cu acestea din urmă, de a distinge după tip pentru a înțelege proprietățile lor de luptă.

Secțiunea 43. Distincția dintre aeronave și determinarea tipului lor se face prin aspectul lor. Poate fi produs dintr-un interval de 1000-2000 m in functie de caracteristicile generale, de grup si individuale.

§ 44. Trăsături generale inerente tuturor aeronavelor inamice: angularitatea caracteristică a contururilor acestora, absența sau micile carene între aripă și fuselaj, fuzelaje lungi. Semnele de grup se referă la un anumit tip de aviație. Luptătorii inamici au un capăt subțire al fuselajului, o aripioară semicirculară (ME-109) sau un trapez rotunjit (FP-190). Bombardierele inamice au fuzelaje lungi și înalte și nu au cabine proeminente în spatele aripii.

Caracteristicile individuale se referă la un anumit tip de aeronavă.

Cel mai convenabil este să împărțiți toate aeronavele în trei grupuri:

1. După numărul de motoare:

a) monomotor, care includ avioane de luptă și aeronave învechite XIII-126, Yu87;

b) bimotor-ME-110, DO-215-217, etc.;

c) multimotor-U-52, FP-Courier etc.

2. După distanța dintre coada verticală:

a) single-keel-Yu-88. XE-111;

b) cu două chile-DO-215-217.

3. Pe șasiu:

a) cu tren de aterizare retractabil;

b) cu tren de aterizare neretractabil.

Secțiunea 45. Identificarea se face pe baza caracteristicilor individuale inerente fiecărui tip de aeronavă.

§ 46. În practica de luptă, ar trebui utilizate următoarele metode de determinare a distanței până la aeronavele inamice detectate:

Vizual - bazat pe un sentiment al adâncimii spațiului;

Vizual - după numărul de detalii observate ale aspectului aeronavei;

Pe reticul.

§ 47. Prima metodă de determinare a razei vizuale se bazează pe simțul adâncimii spațiului și este cea principală. Simțul adâncimii spațiului este practicat prin antrenament sistematic.

A doua metodă, care determină intervalul prin numărul de detalii observate ale aspectului aeronavei, ar trebui considerată auxiliară.

Pilotul trebuie să-și amintească cu fermitate că la o distanță de 100 m va observa:

Mici detalii ale dispozitivului lanternă, fante în unitatea de coadă, cap pilot, antenă;

La o distanță de 200 m, cârme, elerone, un catarg, cuplarea felinarului cu fuzelaj;

La o distanță de 500 m, sunt vizibile pete colorate, sunt vizibile părți mari separate ale aeronavei (stabilizator, aripi, fuselaj).

La o distanta de 1000 m, aeronava apare ca o silueta distincta.

A treia metodă este de a determina intervalul utilizând reticulul de vedere. Pentru a face acest lucru, este necesar să împărțiți toate aeronavele inamice în dimensiune în 4 grupuri, cu o anumită standardizare a dimensiunilor lor. La o distanță de 1000 m, ținta va ocupa tot atâtea miimi în reticul cât dimensiunea sa în metri.

Intervalul este invers proporțional cu mărimea unghiulară a țintei, adică de câte ori a scăzut intervalul, de atâtea ori a crescut mărimea unghiulară în miimi.

§ 48. Apropierea de un inamic vizibil trebuie efectuată în așa fel încât să se ia o poziție de pornire avantajoasă pentru un atac surpriză.

În cazul unei întâlniri neașteptate la distanță apropiată, atacul trebuie efectuat imediat și cu cea mai mare asertivitate pentru a prelua inițiativa și a distruge inamicul.

§ 49. Sarcina principală la apropiere este realizarea unei abordări ascunse și ocuparea unei poziții de pornire avantajoase pentru atac.

§ 50. Pilotul de vânătoare trebuie să-și amintească că rezultatul atacului depinde de calitatea abordării. Prin urmare, întregul proces de apropiere ar trebui construit în interesul atacului. Chiar și la începutul apropierii, pilotul trebuie să-și imagineze clar și clar atacul și calea de ieșire din acesta și, în conformitate cu aceasta, să-și construiască manevra în timpul apropierii. Dacă abordarea se face izolat de atacul ulterior, atunci atacul, de regulă, va fi de puțin efect sau chiar imposibil.

Secțiunea 51. Ca urmare a apropierii, pilotul trebuie să ia o poziție în raport cu inamicul care să asigure următoarele cerințe:

Posibilitatea de a obține surpriză;

Lipsa rezistenței la foc inamicului sau eficiența sa scăzută;

distanta minima;

Unghi mic;

Capacitatea de a trage pentru o lungă perioadă de timp;

Comoditatea și siguranța ieșirii din atac;

Abilitatea de a repeta rapid atacul, dacă inamicul nu este distrus în timpul primului atac.

§ 52. Pentru a obține surpriza, ar trebui să vă apropiați și să vă construiți manevra pentru a ajunge la inamicul din spatele norilor, de-a lungul marginii norilor sau ceață, de la soare, din partea laterală a conurilor de vedere a aeronavei moarte și când zburați sub inamic, folosește fundalul terenului. În timpul manevrei, nu trebuie să ezitați, abordarea trebuie efectuată pe ascuns și în același timp rapid: cu cât distanța până la inamic este mai rapidă, cu atât este mai puțin probabil ca inamicul să observe amenințarea și să se pregătească să respingă atacul. Viteza de convergență compensează lipsa de ascundere.

§ 53. În condiţiile în care surprinderea se realizează nu prin ascundere, ci datorită vitezei de apropiere, este avantajos să existe un avantaj semnificativ de altitudine la începutul apropierii cu inamicul.

În acest caz, luptătorul, dezvoltând o viteză mare de scufundare, va trece rapid la atac.

§ 54. Nu este întotdeauna avantajos, descoperind un duşman, să te apropii imediat de el. Într-o serie de cazuri, este avantajos să se îndepărteze de inamic pentru a se asigura posibilitatea de a realiza un atac ascuns, și anume:

Când inamicul are superioritate tactică;

Când inamicul are o superioritate numerică și situația nu necesită un atac imediat;

Când surpriza nu poate fi obținută dintr-o direcție dată.

§ 55. Dacă luptătorii zboară într-un grup, atunci pe baza situației aeriene, misiunii atribuite și raportului de forțe, comandantul poate decide să se apropie și să angajeze inamicul sau toate aeronavele sau o parte a forțelor.

Dacă o parte din forțe este suficientă pentru a distruge inamicul, atunci cealaltă parte nu intră în luptă, ci câștigă înălțime, ocupă o poziție în vârf și asigură acțiunile grupului atacator. Același grup, fiind în vizorul inamicului și distrandu-și atenția către el însuși, poate contribui la realizarea atacului surpriză de către grupul atacator.

§ 56. Când inamicul este depistat de o pereche, aceasta din urmă trebuie să se apropie de inamicul simultan cu ambele aeronave și, apropiindu-se, să atace fie simultan, fie secvenţial cu una sub acoperirea celeilalte.

§ 57. Când un zbor sau o escadrilă detectează un inamic, comandantul zborului (escadrilului) se poate apropia și ataca simultan sau numai de o pereche (grup).

În acest din urmă caz, perechea (grupul) care acoperă câștigă înălțime și asigură atacul perechii (grupului) lovită și, dacă este necesar, crește loviturile perechii (grupului) atacantă.

§ 58. Este neprofitabil să se angajeze în luptă cu toate forţele, în special cu un grup mic de inamic, chiar dacă inamicul este superior numeric şi dacă are superioritate în altitudine, este avantajos să se angajeze o parte din forţele în luptă, astfel încât cealaltă parte a forțelor poate câștiga înălțime și poate obține avantaje tactice față de inamic.

Atac

§ 59. Atacul constă în impact direct asupra inamicului cu foc. Toate acțiunile anterioare ale pilotului de luptă trebuie să fie subordonate problemelor de control al focului.

§ 60. Efortul pilotului de luptă trebuie să fie îndreptat spre apropierea inamicului la o distanţă de foc efectiv şi să se afle într-o poziţie care să asigure posibilitatea efectuării unui foc ţintit şi distrugerea imediată a inamicului.

§ 61. Dacă atacatorul a descoperit prea târziu ameninţarea atacului, aceasta înseamnă că a dat inamicul posibilitatea de a-l ataca brusc; sarcina sa principală în acest caz va fi să perturbe atacul atacatorului printr-o manevră care exclude posibilitatea de a efectua focul țintit al atacatorului și face posibilă asigurarea acestuia cu rezistență la foc.

Acțiunile bombardierului vor consta în manevrarea unui avion pentru a contracara un atac de luptă și în manevrarea unei arme mobile pentru a concentra focul asupra atacatorului.

Acțiunile luptătorului vor consta în efectuarea unei astfel de manevre care să permită excluderea efectuării focului țintit și opunerea focului armei sale staționare focului atacatorului.

Secțiunea 62. Un atac asupra unui inamic aeropurtat constă din următoarele etape:

Ieșire în poziția de tragere;

Poziția de tragere;

Ieșire din atac.

(Vezi fig. Nr. 5).

Secvența etapelor atacului în toate cazurile rămâne constantă, iar durata poate varia în funcție de situația aerului predominant.

§ 63. Ieșirea în poziția de tragere în timp poate fi variată, în funcție de direcția de atac aleasă și de poziția reciprocă a adversarilor. Dacă direcția de zbor a atacatorului este apropiată de direcția atacului ulterior, atunci ieșirea în poziția de tragere se realizează în timp minim și cu o ușoară modificare a direcției de zbor. Odată cu creșterea unghiului de rotație față de țintă, timpul pentru a ajunge la poziția de tragere crește. Pentru precizia atingerii poziției de tragere, este necesar să se țină cont și să se combine excesul (scăderea) asupra inamicului, distanța față de acesta, viteza proprie și viteza inamicului.

§ 64. Poziția de tragere este etapa decisivă a atacului, deoarece aici se decide rezultatul atacului cu foc. Dacă, înainte de a intra într-o poziție de tragere, inamicul nu a făcut nimic pentru a-l exclude, atunci, de regulă, va fi atacat brusc.

§ 65. Durata în timp a poziţiei de tragere depinde de direcţia de atac aleasă (pe curse de trecere, sub unghiuri mici, cu o mică diferenţă de viteză, va fi cea mai mare).

Poziția de tragere a bombardierului atacat este mult mai mare decât a luptătorului atacator, deoarece bombardierul, având puncte de tragere mobile, poate trage chiar și atunci când luptătorul, după ce a încetat focul, se află în imediata apropiere a bombardierului în momentul ieșirii din atac, având punctele de tragere îndreptate de la inamic. (Vezi fig. Nr. 6).

Acest avantaj al bombardierului îl obligă pe luptătorul atacator să depună toate eforturile pentru a distruge inamicul de la primul atac și, prin urmare, reducându-i poziția de tragere, pentru a minimiza rezistența la foc.

Un atac surpriză și distrugerea inamicului de la primul atac fac posibilă eliminarea completă a rezistenței la foc.

Secțiunea 66. Acțiuni ale unui pilot de vânătoare într-o poziție de tragere:

Țintirea brutală;

Țintirea precisă;

Ține focul.

(Vezi fig. Nr. 7).

§ 67. Țintirea grosieră - direcția armei luptătorului către țintă. În această perioadă, pilotul încă nu poate trage, deoarece după manevra de intrare în poziția de tragere, aeronava își menține în continuare mișcarea inerțială în direcția manevrei.

§ 68. Tintirea precisa – acordarea armei o pozitie in planul vertical si orizontal necesara pentru a lovi tinta. Pentru a determina punctul de vizare, pilotul trebuie să stabilească viteza, unghiul și distanța inamicului față de el.

§ 69. Tragerea este etapa cea mai importantă și decisivă într-o poziție de tragere. După ce a intrat în poziția de tragere, pilotul, indiferent de orice, trebuie să depună toate eforturile pentru a distruge inamicul. Pregătirea de tragere și acrobație a unui pilot de luptă ar trebui să aibă ca scop asigurarea faptului că acțiunile sale într-o poziție de tragere sunt calme și încrezătoare.

Calitatea poziției de tragere depinde în mare măsură de pregătirea de tragere a pilotului de luptă (vezi Fig. Nr. 8).

§ 70. Ieșirea din atac se face:

Dacă nu este oportun să continuați să trageți;

Dacă te găsești într-o poziție dezavantajoasă;

Când există pericolul de coliziune.

Sarcina luptătorilor în cel mai scurt timp posibil este să iasă din zona de foc a inamicului prin manevre, oferind acces la următoarea poziție de tragere în cel mai scurt timp.

Dacă inamicul este doborât, atacul se oprește.

§ 71. Vitezele mari ale aeronavelor moderne reduc semnificativ timpul de atac din emisfera frontală și din lateral și măresc semnificativ vitezele unghiulare ale luptătorului și partea laterală a aeronavei care atacă, ceea ce complică precizia țintirii și degradează calitatea focului. un întreg.

Durata unui atac în timp poate fi mărită prin creșterea distanței de tragere, dar odată cu creșterea acestuia din urmă, probabilitatea de lovire scade.

§ 72. Cu țintirea continuă asupra unei aeronave inamice care zboară în linie dreaptă cu viteză constantă, la atacul din spate din lateral și la aceeași înălțime, poligonul de tragere, conduce în miimi și viteza relativă unghiulară a mișcării luptătorului către ținta se va schimba (la viteza inamicului egală cu 140 m/s, viteza atacatorului este de 170 m/s) după cum urmează:

Dacă atacul este făcut din față din lateral la aceeași înălțime la aceleași viteze, atunci raza de tragere, avansul în miimi și viteza relativă unghiulară a luptătorului față de țintă se vor schimba după cum urmează:

Având în vedere că un pilot de luptă bine antrenat poate ține o țintă la vedere la o viteză relativă unghiulară de cel mult 10 ° pe secundă, atunci calculele de mai sus arată că succesul unui atac poate fi contat doar atunci când este efectuat pe un curs de trecere.

Atunci când alegeți raza de deschidere a focului, este necesar să vă ghidați după probabilitatea de lovire și viteza relativă unghiulară la care atacatorul poate menține ținta în punctul de țintire.

§ 73. Regimul focului în lupta aeriană are o importanţă deosebită. Datorită cantității limitate de muniție pe un luptător modern, pilotul este obligat să o folosească cu atenție, astfel încât până în momentul decisiv al luptei să nu rămână fără muniție.

Consumul de muniție trebuie combinat cu necesitatea țintirii cât mai atentă, cu încredere deplină în posibilitatea de a lovi inamicul. În plus, pilotul trebuie să aibă întotdeauna o rezervă de urgență de 20% muniție în caz de luptă la întoarcere.

§ 74. Principala măsură de reducere a consumului de muniție este limitarea lungimii cozii la dimensiuni strict necesare. Lungimea exploziei necesară depinde de distanța și de mișcarea unghiulară a țintei și poate fi împărțită în scurt, mediu și lung.

O explozie scurtă durează 0,5 secunde. și poate fi folosit la razele de tragere mari (peste 300 m) și la viteze relativ unghiulare mari ale inamicului (peste 10 ° pe secundă).

Coada medie durează până la 1 secundă. și poate fi folosit cu țintire precisă și la viteze relative unghiulare scăzute ale inamicului (nu mai mult de 10 ° pe secundă), atunci când este posibilă țintirea continuă.

O coadă lungă durează până la 2 secunde. și poate fi folosit la viteze relative unghiulare foarte mici ale inamicului (2-3 ° pe secundă) și distanțe mici (nu mai mult de 75-25 m). când este posibil să tragi până când inamicul este complet distrus.

Secțiunea 75. Tragerea cu succes se obține numai dacă țintirea armei este efectuată inițial cu ajutorul ochiului.

De îndată ce focul este deschis, atenția ar trebui să fie transferată pe pistă, privind prin reflectorul lunetei.

§ 76. Corectarea tragerii pe pistă necesită o mare pricepere și pregătire a pilotului. În timp ce observă traseul, pilotul trebuie să continue să vizeze continuu. Observând modul în care calea trece în raport cu ținta, este necesar să direcționați pista către țintă cu o mișcare lină a aeronavei. Dacă pista se apropie de țintă, este necesar să corectați tragerea, dacă pista se îndepărtează de țintă, atunci opriți tragerea și țintiți din nou.

Singurul semn critic al unei lovituri este o întrerupere a pistei la țintă. O creștere a luminozității pistei pe fundalul țintei poate servi uneori ca semn lateral. Astfel, pista este un mijloc auxiliar pentru tragerea în lupta aerian.

Colectie

§ 77. Strângerea se face în timpul bătăliei sau la sfârşitul acesteia pentru:

Refacerea formațiunilor de luptă;

Organizații de urmărire a inamicului:

Părăsirea bătăliei în cazul unui curs nefavorabil al acesteia sau redirecționarea pentru acțiuni asupra altor ținte;

Întoarce-te pe aerodrom.

§ 78. Zona de colectare este de obicei desemnată la sol și cunoscută piloților înainte de plecare. Comanda de asamblare este dată de comandantul grupei prin radio sau semnal de evoluția aeronavei, indicând pătratul (dacă nu era indicat la sol) și înălțimea.

Zonei de asamblare i se atribuie un reper caracteristic, bine cunoscut piloților și clar vizibil din aer.

§ 79. La comanda „Adună”, comandantul părăsește sau amână bătălia în zona desemnată și informează comandanții de zbor prin radio despre locul în care se află. Piloții, perechile, zborurile, după ce au primit comanda de a se aduna, în absența unei amenințări de atac, merg în zona de adunare, iar dacă există o amenințare de atac din partea inamicului prin contraatacuri și folosind momente în care inamicul nu poate ataca la un anumit timp, despărțiți-vă de el și mergeți în zona de adunare... Echipajele (grupurile), aflate în condiții mai favorabile, asigură separarea de inamic a echipajelor (grupurilor) care se află în condiții mai dificile. Perechile individuale, care sunt izolate de ceilalți, folosesc norii și soarele pentru a se desprinde de inamic, deplasându-se în zona de adunare.

Secțiunea 80. Succesul colectării depinde de viteza de implementare a acesteia. Asistență eficientă într-o colectare rapidă și ordonată poate fi oferită de grupuri special desemnate, forțe proaspete ale luptătorilor noștri și artileria antiaeriană care au sosit. Colectarea rapidă face posibilă concentrarea, forța de a lovi țintele vizate, rețintirea luptătorilor sau părăsirea bătăliei într-o manieră organizată și fără pierderi.

§ 81. Avioanele individuale, cuplurile care au ajuns în zona de adunare și nu și-au găsit grupul acolo, solicită amplasarea acestuia de la acesta din urmă și merg în zona specificată. Datele privind locația grupului pot fi obținute și de la sol.

În lipsa datelor despre locația grupului, își măresc viteza (folosind condițiile meteorologice și de zbor) și pleacă pe aerodromul lor.

Părăsind bătălia

§ 82. Retragerea din luptă are loc:

Când combustibilul este consumat până la o anumită limită, asigurându-se întoarcerea la cel mai apropiat aerodrom;

Când rețintiți luptătorii pentru a opera într-o zonă diferită;

În cazul unui curs nefavorabil de luptă, cu permisiunea comandantului care a stabilit sarcina.

§ 83. Retragerea din luptă se face pentru a pune capăt acesteia.

Pe baza situației aerului și a condițiilor de luptă. părăsirea bătăliei se poate reduce la:

Să se retragă din luptă cu luptătorii inamici atunci când există avantaje tactice asupra lor;

Să se retragă din luptă cu forțele superioare ale luptătorilor inamici dacă au avantaje tactice;

Până la ieșirea din bătălia cu bombardierii.

§ 84. Părăsirea luptei în prezenţa unor avantaje tactice asupra inamicului nu prezintă nicio dificultate deosebită: la ordinul (semnalul) comandantului, luptătorii, folosind viteza excesivă şi superioritatea în înălţime, se desprind liber de inamic, se adună în grupuri, își iau locul în formația de luptă și urmează acțiunile ulterioare. Un cuplu (grup) de rezervă (manevră liberă) cu atacuri decisive de sus constrânge manevra inamicului și nu îi dă posibilitatea să se ridice la înălțimea aeronavei noastre.

§ 85. Părăsirea luptei cu forţe inamice superioare, şi când are avantaje tactice (superioritate în înălţime şi viteză), este mult mai dificilă şi dificilă şi necesită eforturi mari din partea comandantului pentru a retrage grupul din luptă fără a fi inutil. pierderi. Este mai bine să ieși din luptă în astfel de condiții sub acoperirea forțelor proaspete sau FOR.

§ 86. Retragerea din luptă ar trebui să fie saturată cu contraatacuri decisive și oportune, interacțiune clară cu focul și să se încheie cu o adunare organizată.

Dacă interacțiunea este întreruptă și au fost create condiții dificile, prin decizia comandantului, unitățile și perechile se desprind de inamic în mod independent, folosind soarele, norii și manevrele care exclud capacitatea inamicului de a conduce focul țintit.

§ 87. Cea mai bună manevră de separare de inamic, oferind acoperire reciprocă în pereche, este manevra foarfecelor.

Oferă o acoperire continuă unul pentru celălalt împotriva posibilelor atacuri din spate și mișcare în direcția dorită.

La un semnal de la conducător, aburul se desfășoară așa cum se arată în fig. nr. 9.

§ 88. Aceeaşi manevră poate fi folosită de o legătură, executând-o în perechi. În toate cazurile, dacă este posibil, luptătorii ar trebui să folosească zone de delimitare pentru separarea de inamic.

§ 89. Dacă o luptă aeriană este condusă de un grup suficient de mare și grupurile până în momentul retragerii din luptă și-au păstrat locurile în formația de luptă la înălțime, atunci este mai oportun ca grupul de lovitură să părăsească bătălia. mai întâi sub acoperirea grupului de acoperire.

Ieșirea din luptă a grupului de acoperire este acoperită de o pereche (grupă) de rezervă (manevră liberă), care, având cele mai favorabile condiții tactice, apoi se desprinde liber de inamic, folosind superioritatea în înălțime și excesul de viteză. .

§ 90. Conducătorul grupului trebuie să fie primul care părăsește bătălia pentru a asigura o ieșire ordonată din luptă a întregului grup de către conducerea sa. În unele situații, comandantul poate părăsi ultima luptă, acoperind ieșirea din luptă cu perechea sa (grupul) de alte perechi (grupuri). Când comandantul părăsește bătălia, controlul grupului va fi, de regulă, mai puțin eficient sau chiar perturbat, deoarece comandantul va fi ocupat cu bătălia.

Inamicul caută să-l dezactiveze, în primul rând, pe comandantul grupului și, prin urmare, să ne priveze grupul de control. Prin urmare, comandantul ar trebui să recurgă la riscul inutil de a fi ultimul care părăsește bătălia doar atunci când situația actuală îl obligă să facă acest lucru.

§ 91. Separarea de inamic prin scufundare ar trebui folosită ca ultimă soluție, având în vedere calitățile bune ale aeronavelor inamice în scufundare. Pentru a intra într-o scufundare, este necesar să alegeți un astfel de moment care să excludă posibilitatea unei tranziții rapide a inamicului la urmărire sau, în cazuri extreme, să o complice.

Dacă scufundările se efectuează sub amenințarea urmăririi, este necesar să se evite scufundarea în linie dreaptă, schimbarea unghiului și direcția scufundării, a face șerpi, alunecarea etc. Ieșirea dintr-o scufundare în linie dreaptă nu trebuie permisă. , deoarece acest lucru creează condiții bune pentru a lovi inamicul.

§ 92. A părăsi o luptă cu un bombardier nu este dificil și se reduce la a părăsi un atac, deoarece un bombardier, care duc o bătălie defensivă, nu este capabil să rețină acțiunile ulterioare ale unui luptător.

§ 93. Motivele retragerii dintr-o luptă de grup de indivizi pot fi: deteriorarea părții materiale, limitarea posibilității de a conduce o luptă și rănirea pilotului. Un pilot care are nevoie să se retragă din luptă este obligat să raporteze acest lucru comandantului printr-un semnal prestabilit. Astfel de transferuri nu pot fi efectuate în text simplu. Comandantul, care a primit un semnal de retragere din luptă, evaluează situația și decide să se retragă din luptă cu toată trupa (dacă este mică) sau îi alocă o ținută care să-l însoțească pe cel care părăsește bătălia pe teritoriul sau aerodromul său.

§ 94. Folosirea muniției sau funcționarea defectuoasă a armei nu poate servi drept motiv pentru retragerea dintr-o luptă de grup, deoarece aceasta modifică raportul de forțe în favoarea inamicului și pune pe cei care pleacă și grupul într-o poziție periculoasă. După ce a raportat acest lucru comandantului, pilotul este obligat să-și sprijine camarazii în luptă cu amenințarea unui atac.

IV. CONTROLUL COMBATĂ AERIANĂ

§ 95. Având în vedere faptul că viteza aeronavelor moderne a crescut semnificativ, situația în lupta aeriană capătă un caracter tensionat și în schimbare rapidă.

Acest lucru complică foarte mult controlul luptei aeriene, mai ales atunci când este implicat un număr semnificativ de aeronave, și crește rolul comandantului în luptă.

Comandantul este obligat să dea piloților instrucțiuni exhaustive la sol și să se gândească la acțiunile lor în aer pentru ca controlul luptei să fie continuu și cât mai eficient.

Secțiunea 96. Înainte de primirea unei misiuni de luptă, pregătirea piloților pentru luptă aeriană constă în studierea:

Situația la sol (liniile frontului, metodele de interacțiune cu propriile FORA și zonele din spatele poziției inamicului, semnalele de identificare a trupelor acestora);

Situația aeriană (acțiuni ale aviației proprii și ale aviației inamicului pe rută și în zona de operațiuni);

Zona de acțiune și condițiile meteorologice;

Regiunea și zonele delimitate;

Aerodromurile și locurile de aterizare cele mai apropiate de linia frontului;

Locații ale stațiilor radio de căutare a direcției;

Locațiile stațiilor de ghidare, indicativele lor de apel și ordinea comunicării cu acestea.

§ 97. Înainte de plecare, piloții de vânătoare trebuie să cunoască:

O misiune de luptă, care contribuie la o manifestare rezonabilă a inițiativei în cadrul misiunii atribuite și la capacitatea de a continua îndeplinirea unei misiuni de luptă dacă comandantul eșuează:

Ordin de decolare;

Locația, altitudinea și procedura de colectare după decolare;

Ruta și profilul zborului;

Date radio (undă, indicative de apel, semnale radio și parolă);

Ordinea de luptă și locul ei în ea;

Semnale de control și procedură de notificare atunci când sunt detectate aeronave inamice;

Semnale de identificare și semnale de interacțiune cu AF;

Opțiuni schițate pentru acțiune (bătălie);

Zona de adunare, ordinea adunării și ieșirea din luptă;

Procedura de întoarcere și îmbarcare. Cunoștințele excelente ale piloților cu privire la ordinea îndeplinirii sarcinii atribuite și acțiunile lor în cadrul diferitelor opțiuni facilitează foarte mult comandantului în controlul bătăliei.

Secțiunea 98. Controlul luptei aeriene se efectuează:

Prin comunicare radio continuă între aeronave, precum și între comandantul grupului, stația radio postului de comandă și stațiile radio de ghidare;

Observarea continuă a inamicului aerian peste câmpul de luptă și pe teritoriul său.

§ 99. Lupta aeriana este controlata direct de comandant in aer. După ce luptătorii sunt îndreptați către inamicul de la sol, stația de ghidare radio își oprește activitatea și o reia numai dacă forțe proaspete inamice se apropie sau când există amenințarea unui atac surpriză.

§ 100. Interferența excesivă a solului în controlul luptei aeriene duce la lipsa de inițiativă și iresponsabilitatea comandanților în aer și, adesea, îi dezorientează.

§ 101. Comandantul de la sol prin postul radio de comandă (stația radio de comandă sau stația radio de ghidare) efectuează:

Chemarea luptătorilor pentru a-și construi forțele;

Îndreaptă luptătorii către inamic;

Își introduce rezerva în luptă;

Indică metode de acțiune pentru luptători, dacă este necesar;

Face propriile ajustări la acțiunile comandantului în aer, dacă acesta din urmă comite greșeli tactice;

Are un impact moral asupra piloților care luptă prin recompensarea sau cenzura acțiunilor lor.

§ 102. Principalele mijloace de control al luptătorilor în luptă sunt radioul și exemplul personal al comandantului. Pentru a preveni munca provocatoare a inamicului la radio, pilotul trebuie să folosească parola atribuită.

Secțiunea 103. Transmisia radio într-o misiune de luptă este permisă numai pentru liderul grupului. Sclavii își pornesc transmițătoarele radio în următoarele cazuri:

Convocarea liderului grupului;

Când un inamic aerian apare neobservat de liderul grupului;

Când este necesar să ieși din luptă.

§ 104. Pentru a realiza şi menţine cea mai mare disimulare a zborului este necesar să se recurgă la utilizarea radioului numai în cazuri extreme.

§ 105. La căutarea unui inamic, principalul mijloc de comunicare între piloți într-o pereche (și chiar între perechi într-un zbor) ar trebui să fie semnalele din evoluția aeronavelor. În plus, sclavul dintr-o pereche trebuie să înțeleagă comandantul prin comportamentul său și să nu aibă nevoie de semnale (comenzi) inutile.

§ 106. De asemenea, este recomandabil să se producă informații despre inamicul detectat prin evoluția aeronavei, deoarece cu o rețea larg dezvoltată de interceptare a inamicului, luptătorii care folosesc radio pot fi detectați de la sol în timp, iar aeronava inamică va fii avertizat despre asta.

§ 107. În luptele aeriene, radioul este principalul și singurul mijloc de control, mai ales când un număr semnificativ de avioane sunt implicate în luptă. Comandantul perechii, controlându-l pe aripior prin radio în luptă, are și capacitatea de a-și transfera voința celui înaripat prin exemplul personal și evoluțiile aeronavei.

§ 108. Comandantul de escadrilă (grup) în luptă controla comandanții de zbor, coordonând acțiunile zborurilor în cadrul sarcinii atribuite și, de regulă, nu interferează cu conducerea zborului. Legătura ar trebui să fie întotdeauna controlată de către comandantul de legătură prin transmiterea comenzilor și semnalelor către comandantul perechii de slave.

§ 109. În luptă, comandantul unui grup (zbor), dând o comandă, se referă la comandantul unui zbor sau al unei perechi de sclavi prin numele de familie în text simplu și, prin aceasta, îi orientează pe restul piloților asupra deciziei.

§ 110. Disciplina radio este o condiție indispensabilă pentru eficacitatea controlului radio al luptei. Respectarea disciplinei radio în timpul comunicațiilor radio este o responsabilitate importantă a pilotului.

§ 111. Exemplul personal al unui comandant este și un mijloc eficient de conducere a acțiunilor subordonaților.

§ 112. Comandantul grupului se află în formație de luptă unde îi este mai convenabil să controleze grupul și în grupul care rezolvă sarcina principală. Un comandant într-o luptă este, în primul rând, un organizator și, în al doilea rând, un luptător. Sarcina lui principală nu este să obțină succesul personal, ci să organizeze finalizarea cu succes a bătăliei de către întregul grup în ansamblu. Dacă comandantul se transformă într-un soldat obișnuit în luptă, atunci grupul, de regulă, se va găsi fără control, ceea ce duce de obicei la pierderi inutile și la pierderea bătăliei.

§ 113. În timpul manevrelor de luptă trebuie efectuată o manevră de viraj de 90-180° prin trimiterea următoarelor comenzi radio:

echipa numarul 1-stânga (dreapta) marș-viraj la stânga (dreapta) cu 90°;

echipa numarul 2- la stânga (dreapta) într-un marș cerc-viraj la stânga (dreapta) cu 180 °;

echipa numarul 3-Ventilatorii marșează-se întorc cu 180 ° ca un ventilator;

echipa numarul 4- ventilator convergent mars-turn cu 180 * ventilator convergent.

§ 114. În cazul în care radioul comandantului se defectează, acesta trebuie să transfere controlul grupului locțiitorului său prin semnalizarea evoluțiilor aeronavei nr.5 sau să controleze grupul folosind semnale date de evoluțiile aeronavei.

Următoarele semnale sunt obligatorii pentru toate aeronavele de vânătoare:

semnalul numărul 1- „dușman în direcția” - balansare din aripă în aripă, apoi o întoarcere sau viraj în direcția inamicului;

semnalul numărul 2- „Atacăm totul” - balansare rapidă de la aripă la aripă și un exemplu personal al comandantului;

semnalul nr 3- „atacarea perechii conducătoare (link)” - balansare rapidă de la aripă la aripă, apoi un alunecare;

semnalul nr 4- „atac de perechi de închidere (legături)” - două diapozitive;

semnalul numărul 5- „Nu sunt în ordine, adjunctul va prelua comanda” - balansând din aripă în aripă, apoi scufundare cu trecerea sub linie;

semnalul numărul 6- „acționează pe cont propriu” – balansând din aripă în aripă, apoi un șarpe în plan orizontal;

semnalul nr 7- „colecție” - balansare multiplă adâncă de la aripă la aripă.

§ 115. Datele semnalului pot fi completate cu altele, dar sensul semnalelor de mai sus nu trebuie schimbat. Semnalele sunt date înainte de a fi repetate de către subordonați.

Semnalele date de liderul perechii se referă la sclav, de către comandantul de zbor la comandantul perechii led etc.

Semnalul numărul 1 se repetă numai după ce inamicul este detectat. Când vă întâlniți cu un grup mixt de inamici, semnalul nr. 4 înseamnă: „Atacați luptătorii de acoperire a inamicului”.

V. LUPTA AERIANĂ SINGURĂ

§ 116. Experienţa războiului a arătat că o singură bătălie aeriană are loc rar.

El poate fi:

În timpul acțiunilor unui vânător asociate cu zborul unei singure aeronave (separare de grup, recunoaștere pe vreme rea, pierderea unui partener etc.);

În sistemul de apărare aeriană atunci când se luptă cu bombardiere unice (avioane de recunoaștere) noaptea și ziua;

În cursul unei bătălii de grup, când grupul s-a dezintegrat, interacțiunea a fost întreruptă și luptătorul a fost forțat să opereze independent, izolat de celelalte aeronave ale sale.

O singură bătălie aeriană ar trebui considerată doar ca bază pentru succesul unei bătălii aeriene de grup, deoarece succesul unei bătălii aeriene de grup depinde de capacitatea fiecărui pilot al grupului de a conduce o luptă tactic competentă individual, în strânsă cooperare cu ceilalți. luptători.

Baza unei bătălii de grup este o pereche, ca o unitate de tragere, dar succesul acțiunii unei perechi depinde de pregătirea fiecărui pilot în mod individual, de capacitatea sa de a conduce o luptă cu competență în strânsă cooperare cu un partener.

Secțiunea 117. Atac de vânătoare cu un singur loc cu spatele de sus este una dintre cele principale, dă cel mai mare efect și se termină de obicei cu distrugerea inamicului. Pentru a efectua acest atac, este necesar să se ocupe un exces de 800-1.000 de metri deasupra inamicului.

Intrarea în scufundare trebuie făcută atunci când se observă inamicul la un unghi de 45 °. Dacă intrarea în scufundare se face cu o viteză de 500 km/h, atunci durata scufundării va fi de 8-9 secunde.

Când deschideți focul de la o distanță de 150 de metri și îl opriți la o distanță de 50 de metri, timpul de tragere va fi de aproximativ 1,5 secunde.

Viziunea trebuie făcută cu un avans de 105 mii, ceea ce asigură lovirea punctelor vulnerabile (motor, rezervoare de benzină, pilot). Ieșirea din atac trebuie să se facă în sus la un unghi de 50-60 ° față de lateral cu un rever de 30-45 °, fără a pierde din vedere inamicul (vezi Fig. Nr. 10).

Aspecte pozitive ale atacului:

Capacitatea de a converge rapid datorită prezenței unui exces, care contribuie la realizarea surprizei;

Capacitatea de a urca după un atac pentru a ocupa o poziție de start avantajoasă;

Comoditatea și simplitatea implementării sale;

Lipsa rezistenței la foc din partea inamicului.

Dezavantajele atacului:

Trecerea de a fi într-o poziție de tragere;

Odată cu creșterea unghiului de scufundare, avansul unghiular crește.

Secțiunea 118. Un luptător cu un singur loc atac din spate de jos după o scufundare cu acces la poziția de tragere la un unghi de 15-20 °.

Pentru a efectua atacul, trebuie să luați poziția de start cu 800 de metri mai sus. Intrarea în scufundare trebuie făcută în momentul observării inamicului la un unghi de 30 °.

Ieșiți din scufundare pentru a începe la înălțimea inamicului. Dacă intrarea în scufundare se face cu o viteză de 400-450 km/h, atunci în momentul retragerii din scufundare va fi egală cu 550-600 km/h. Dacă retragerea din scufundare este începută la o distanță de 600 de metri, atunci distanța până la inamic după retragerea din scufundare va fi de 300 de metri și scăderea va fi de 150-200 de metri. Dacă pilotul face o țintire brută și precisă în două secunde, atunci el are un timp egal cu 3 secunde pentru tragere (la deschiderea focului de la o distanță de 150 de metri și la încetarea focului la o distanță de 50 de metri). Viziunea trebuie făcută cu un avans de 105 mii.

În acest timp, luptătorul poate trage două rafale lungi către inamic. Ieșiți din atac mergând în sus la un unghi de până la 60 ° în direcția opusă atacului cu o întoarcere către inamic, fără a-l pierde din vedere (vezi Fig. Nr. 11).

Aspecte pozitive ale atacului la fel ca atunci când atacați din spate de sus, dar confortul de a trage și durata de a fi într-o poziție de tragere este semnificativ crescută.

Dezavantajul acestui atac este că este dificil de executat. Pentru a efectua un atac corect, este necesar să se țină cont de: excesul, distanța până la inamic și raportul de viteze.

Greșelile majore pot fi:

Scufundarea prea departe de inamic, ceea ce duce la pierderea vitezei în urmărire și imposibilitatea de a urca;

Scufundarea prea aproape de inamic - trecătoare sau chiar imposibilitatea de a trage;

Ieșire târzie din atac și cu un unghi scăzut - posibilitatea de a vă expune aeronava la o lovitură inamică.

Secțiunea 119. Atacul frontal asupra unui avion de luptă cu un singur loc, din punctul de vedere al înfrângerii inamicului, nu este foarte eficient. Poate avea loc: atunci când se apropie deschis de ținta bătăliei, în procesul de luptă. Atacul frontal este un test al calităților morale ale unui pilot de luptă. Câștigătorul este cel care o duce calm și persistent până la capăt.

Dezavantajele atacului:

Prezența rezistenței la foc inamicului;

zonă mică afectată;

Trecerea atacului, deschiderea focului de la distante mari si oprirea acestuia la distante avantajoase (200 m);

Imposibilitatea unei repetari rapide a atacului.

Posibilă manevră inamică după un atac frontal: urcarea unui deal, coborârea cu o scufundare, trecerea la o manevră orizontală (vezi Fig. Nr. 12).

Când inamicul urcă pe deal, este necesar să faceți o viraj energică de 180 ° cu urcarea maximă, fără a pierde din vedere inamicul.

Deci, atunci când efectuează un atac frontal cu o viteză de 500 km/h. distanta pana la inamic dupa viraj va fi de aproximativ 900-1000 m, in timp ce luptatorul nostru va fi cu 300 de metri mai jos (pozitia nr. 1).

Când inamicul pleacă, se poate efectua și o alunecare cu separarea ulterioară de inamic și reînnoirea atacului pe un curs de coliziune.

Când inamicul coboară cu o scufundare, urmărirea este recomandabilă, mai ales când există un avantaj în viteză. Dacă nu există superioritate în viteză, este mai profitabil să faci o manevră cu urcare fără a pierde din vedere inamicul (poziția nr. 2).

Secțiunea 120. Atacul unui singur bombardier tip He-111, Ju-88 din față de sus din lateral.

O caracteristică a acestui tip de bombardiere este prezența protecției împotriva incendiilor integrale și absența aproape completă a sectoarelor moarte de foc, în special din emisfera posterioară. În emisfera frontală în partea de sus există un sector mort de foc destul de semnificativ, care poate fi folosit atunci când se atacă din față de sus din lateral la un unghi de 45 ° cu un unghi de 2/4. Focul trebuie deschis de la o distanță de 400 m și oprit la o distanță de 150-200 m. În acest caz, este necesar să luați 210 mii.

Este mai bine să ieși din atac alunecând peste bombardier în direcția opusă atacului pentru a decola, cu urcarea ulterioară și întoarcerea în direcția zborului inamicului (vezi Fig. 13).

Aspecte pozitive ale atacului:

Atacul se efectuează în afara rezistenței la foc a inamicului;

Zona mare afectată a țintei;

Trage la vulnerabilități neprotejate (motoare, echipaj, rezervoare de benzină).

Dezavantajele atacului:

Dificultate în țintire și tragere, crescând odată cu creșterea unghiului de scufundare și scurtare;

Trecerea atacului.

Secțiunea 121. Atacul unui singur bombardier He-111 și Ju-88 din față la aceeași înălțime.

Când este executat pe Xe-111 cu un unghi de 1/4 - 2/4 și de-a lungul Yu-88 cu un unghi de 2/4, nu există rezistență la foc inamicului.

Focul trebuie deschis de la o distanta de 400 m si oprit la o distanta de 150-200 m, corectarea in momentul deschiderii focului trebuie luata la un unghi de 2/4-140 mii.

Ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecarea sub bombardier cu o ieșire pe partea opusă atacului, separarea de raza de acțiune a focului trăgătorilor, urmată de o întoarcere către zborul inamicului (vezi Fig. Nr. 14) .

Aspecte pozitive ale atacului:

Suprafață țintă mărită;

Lipsa rezistenței la foc;

Ieșirea din atac asigură o rezistență minimă la foc din partea trăgătorilor din spate, care este asigurată de o separare rapidă de inamic.

Dezavantajele atacului:

Umbrirea (parțială) a cockpitului de către motor;

Zona afectată este mai mică decât la atacul din față de sus din lateral;

Trecătoarea atacului și prezența unor amendamente care îngreunează tragerile.

Secțiunea 122. Atacul unui singur bombardier tip He-111 și Ju-88 direct din față de jos nu este foarte eficient și poate fi folosit numai în absența unei alegeri a direcției de atac, (vezi Fig. Nr. 15).

În acest caz, este necesar să luați un avans de 140 de mii.

Dezavantajele atacului:

Atacul se desfășoară în sectorul de tragere al pistolului inferior frontal;

Condiții dificile de ieșire din atac, luptătorul devine o țintă convenabilă pentru trăgător;

Pierderea vitezei până la sfârșitul atacului și incapacitatea de a-l repeta rapid;

Trecerea atacului și dificultatea tragerii.

Secțiunea 123. Atacul unui singur bombardier tip He-111 și Ju-88 din spate la aceeași înălțime poate avea loc atunci când ajunge din urmă cu inamicul sau când inamicul, ca urmare a zborului sau luptei, este înaintea luptător.

În procesul de apropiere, dacă atacatorul este depistat, este necesar să se manevreze până la atingerea poziției de tragere pentru a împiedica trăgătorul să efectueze focul țintit.

În momentul apropierii și manevrei, este necesar să suprimați rezistența la foc a trăgătorului cu rafale scurte de țintire și, pe măsură ce acestea se apropie, să transferați focul cu rafale medii și lungi în locuri vulnerabile până la o distanță de 100-50 m.

Ajuns la poziția de tragere, luptătorul trebuie să oprească orice manevră și să conducă focul țintit până când inamicul este complet distrus. Ieșirea din atac poate fi în două direcții:

Daca luptatorul are o rezerva suficienta de viteza, obtinuta datorita scufundarii preliminare, atunci iesirea din atac trebuie facuta prin alunecare de deasupra bombardierului; separarea de inamic trebuie făcută prin întoarcere în lateral, cu o urcare, urmată de o manevră de ocupare a unei noi poziţii de plecare (vezi Fig. Nr. 16).

Dacă nu există rezervă de viteză sau este mică, atunci ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecarea sub bombardier cu o întoarcere în lateral pentru a se desprinde de inamic, urmată de o urcare (vezi Fig. Nr. 17) .

Aspecte pozitive ale atacului:

Nu există aproape nicio mișcare unghiulară a țintei în vizor, ceea ce face țintirea și tragerea mai ușoare;

Ședere lungă la o poziție de tragere;

Dezavantajele atacului:

proiecție țintă mică;

Luptătorul nu are o mișcare unghiulară în vizorul tunarului și se află pentru o lungă perioadă de timp în sectorul de tragere, ceea ce facilitează efectuarea tirului țintit.

Secțiunea 124. Atacul din spate al aeronavei de tip Ju-87 de jos din lateral sub unghiul 2/4 se poate aplica atat pentru o singura aeronava cat si pentru un grup. Este foarte important ca un luptator sa aiba o rezerva de viteza suficienta pentru a se putea apropia rapid de inamic si sa nu fie lipsit de viteza in momentul iesirii din atac. Viteza atacului exclude posibilitatea ca inamicul să manevreze și să ofere trăgătorului posibilitatea de a trage. Focul trebuie deschis de la distanțe scurte, desfășurat de-a lungul punctelor vulnerabile ale aeronavei până la o distanță de 50 m.

Ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecare în direcția opusă atacului cu o întoarcere către inamic și coborâre pentru a câștiga viteză, urmată de o urcare până la al doilea atac (vezi Fig. Nr. 18).

Aspecte pozitive ale atacului:

Lipsa rezistenței la foc; posibilitatea de a obține surpriză în atac, deoarece această direcție este slab vizibilă de inamic;

proiecție mare țintă;

Ușurință de implementare.

Dezavantajul unui atac este posibilitatea de a pierde viteza până la ieșirea din atac, o pierdere mare de altitudine pentru câștigarea vitezei, ceea ce mărește timpul dintre atacuri.

Secțiunea 125. Atacă FV-189 din spate din lateral la aceeași înălțime.

Particularitatea aeronavei FV-189 este manevrabilitatea sa bună, ceea ce face dificilă lupta cu ea. Este mai bine să-l ataci din spate din lateral la aceeași înălțime la un unghi de 45 °. Deschide focul de la o distanță de 150 m. La o distanță de 50-25 m este necesar să țintim bucșa motorului din apropiere (vezi Fig. Nr. 19).

Ieșirea din atac trebuie făcută la înălțimea inamicului prin întoarcerea în direcția atacului, urmată de despărțirea de inamic și luarea poziției de start pentru un al doilea atac, dacă inamicul nu este doborât.

Avantajul unui astfel de atac este că atacantul, având condiții bune pentru tragere, este închis de raza apropiată de focul trăgatorului din spate în momentul atacului și la părăsirea acestuia.

§ 126. Evaluând atacurile din emisfera frontală, se pot observa dezavantajele lor generale:

Durata scurtă de a fi într-o poziție de tragere; atacurile sunt trecătoare și necesită abilități mari de foc;

Imposibilitatea unei repetari rapide a atacului datorita separarii de inamic; de multe ori, un al doilea atac este precedat de un val inamic.

Cel mai eficient atac din emisfera frontală este atacul din față din partea de sus din lateral la un unghi de 1 / 4-2 / ​​​​4.

§ 127. Atacurile din emisfera posterioară sunt mai avantajoase și se termină de obicei cu distrugerea inamicului.

Bombardierele moderne aproape că nu au conuri de foc moarte din emisfera posterioară, astfel încât atacurile din această direcție au loc, de regulă, în sectorul de tragere. Prin urmare, factorul decisiv în atacurile din emisfera posterioară este surpriza atacului. Dacă se obține surpriza, focul trebuie deschis de la distanțe apropiate și efectuat până când inamicul este complet distrus. Dacă surpriza este exclusă și inamicul oferă rezistență la foc, atunci este necesar să distrugeți trăgatorul de la distanțe mari cu rafale scurte de țintire și, pe măsură ce se apropie, să transferați focul în punctele vulnerabile ale aeronavei pentru a le învinge.

Dacă inamicul trebuie atacat imediat, atunci focul trăgătorului nu ar trebui să servească drept obstacol, deoarece luptătorul are arme mai puternice și superioritatea focului este întotdeauna de partea lui.

Cele mai bune atacuri din emisfera spate asupra aeronavelor precum He-111, Ju-88 vor fi: un atac din spate la aceeași înălțime la unghiuri mici, iar la atacul în pereche, un atac simultan din direcții diferite de sus din spate în sectorul trăgatorului spate superior.

Pentru aeronave precum U-87, ME-110, cel mai bun atac din emisfera spate este un atac din spate de jos din lateral.

Pentru luptătorii cu un singur loc de tip ME-109, FV-190, un atac din spate de sus dintr-un unghi mic și un atac din spate de jos după o scufundare.

§ 128. Analizând direcţiile de atac avantajoase şi nefavorabile, trebuie avut în vedere că luptătorul nu are întotdeauna capacitatea de a alege direcţia de atac. Prin urmare, efectuând operațiuni ofensive, un luptător trebuie să fie capabil să atace și să distrugă inamicul din orice direcție și poziție în care inamicul este detectat sau s-a aflat în procesul de luptă. Abilitatea de a lovi inamicul de la distanțe mari, cu siguranță, este de o importanță deosebită.

§ 129. Mai sus a fost considerat, în principiu, doar primul atac, începutul luptei aeriene. Dacă inamicul nu este distrus în timpul primului atac, atunci este începutul unei serii întregi de manevre până când unul dintre adversari reușește să ia o poziție de tragere avantajoasă, oferind foc bine țintit care distruge inamicul. Este imposibil de prevăzut ce prevederi pot fi create și cum să acționăm în aceste prevederi. Nu ne putem imagina decât varietatea de poziții în dinamica luptei, unde acțiunile pilotului depind de acțiunile și comportamentul inamicului, de calitățile sale personale și de ingeniozitatea.

Câștigătorul în luptă este cel care își depășește adversarul prin priceperea acrobației și focului, viteză și hotărâre a acțiunilor, calm și încredere în superioritatea sa.

§; 130. Regulile generale care trebuie urmate în luptă sunt următoarele:

Este necesar să se efectueze astfel de evoluții în luptă care nu sunt doar neașteptate pentru inamic, ci și să permită prevenirea inamicului în luarea unei poziții de pornire avantajoase pentru un atac și excluderea capacității inamicului de a-și folosi focul;

Este necesar să faceți astfel de evoluții care să fie ușoare pentru aeronava dvs. și dificile pentru aeronava inamică, ceea ce este asigurat prin cunoașterea capacităților tactice de zbor ale aeronavei inamice și comparându-le cu capacitățile dvs.:

Să efectueze un atac ținând cont de siguranța ieșirii din acesta și de posibilitatea repetarii sale rapide;

În luptă, folosiți intens soarele: este mai bine să faceți atacuri din direcția soarelui și să ieșiți din ele la soare. Acest lucru face posibilă obținerea surprizei la primul atac și, în cursul bătăliei, face ca inamicul să tragă și să nu fie vizibil inamicului. Terminând manevra, este necesar să te străduiești să ai soarele în spate, iar inamicul în fața ta;

Nu pierde din vedere inamicul în timpul întregii bătălii; un inamic invizibil amenință cu înfrângere, deoarece poate lua o poziție care să-i ofere posibilitatea de a învinge cu foc;

Conduceți doar o bătălie ofensivă, păstrați inițiativa în mâinile voastre. În luptă, există o luptă pentru preluarea inițiativei. Este ușor să-l dai, dar să-l iei înapoi este mult mai dificil și uneori imposibil;

Luptă într-un plan vertical la viteze mari folosind toate calitățile înalte ale aeronavei tale. Acest lucru face posibilă tragerea inamicul la înălțimi nefavorabile pentru el, punerea în condiții nefavorabile, impunerea lui voința și forțarea lui să piardă bătălia;

Luptând în ritm de mare viteză, la viteze mari, pilotul de vânătoare trebuie să știe și să-și amintească că în unele cazuri este avantajos să aibă o viteză mică pentru a distruge inamicul; anularea vitezei și egalizarea acesteia cu viteza inamicului poate avea loc atunci când se realizează surpriza atacului și nu există nicio amenințare de atac din partea inamicului în acest moment (mai ales la atacul unui bombardier). Acest lucru crește foarte mult eficiența focului și face posibilă distrugerea inamicului la primul atac;

Nu termina mai întâi lupta, dacă situația o permite. Dacă inamicul nu acceptă bătălia sau încearcă să iasă din ea, prin acțiuni decisive nu-i da ocazia să plece nevătămat;

Nu faceți evoluții ascuțite inutile: aceasta este asociată cu o pierdere a vitezei și crearea de supraîncărcări inutile;

Dacă luptătorul se găsește în poziția atacată, este necesar să iasă imediat din atac printr-o manevră care să ofere posibilitatea trecerii la ofensivă. Cel mai bun mod de a ieși din lovitură este să faci o întoarcere bruscă cu o alunecare către inamic și sub el sau în sus;

Evaluarea corectă și rapidă a situației aeriene, luarea rapidă a deciziilor și acțiunile, eliminarea erorilor în luptă și utilizarea erorilor inamice, dorința de a distruge inamicul, de regulă, aduc victoria în luptă.

§ 131. O manevră în luptă aeriană reprezintă toate schimbările în direcția zborului în luptă, în planul vertical și orizontal, cu ajutorul cărora:

Bruștea primului atac;

Ieșire în poziția de tragere;

Ieșire din atac;

Ieșirea din lovitură;

Ieșiți din luptă.

§ 132. O manevră verticală în luptă se numește toate schimbările de direcție în plan vertical (plonjări abrupte, alunecare, lumânări etc.).

Utilizarea pe scară largă a manevrelor verticale în luptă și prezența superiorității în înălțime face posibilă preluarea inițiativei atacului și asigurarea luptătorilor noștri cu rezerva de viteză necesară, ceea ce face posibilă desfășurarea cu succes a unei lupte și ieșirea liberă din ea, chiar dacă inamicul este depășit numeric.

Manevra verticală combinată cu focul puternic de luptă oferă oportunități extraordinare pentru acțiuni ofensive și finalizarea cu succes a bătăliei.

§ 133. O manevră orizontală în luptă se numește toate schimbările de direcție în plan orizontal (viraj, viraj etc.).

O manevră orizontală este o manevră defensivă; nu face posibilă utilizarea pe deplin a calităților și capacităților unui luptător modern de mare viteză.

§ 134. Contra-manevră în luptă — manevră a apărătorului cu scopul de a încălca poziţia de tragere a atacatorului, pentru a nu-i oferi posibilitatea de a efectua foc ţintit.

Dacă contramanevra atacată este începutul trecerii la ofensivă, atunci o astfel de contramanevră se transformă într-un contraatac.

În lupta aeriană, există tranziții continue de la manevre la contramanevre, atacuri la contraatacuri.

§ 135. Luptătorii inamici, dacă acțiunile lor nu sunt legate de situație, își construiesc tactica de acțiune, pornind de la următoarele principii:

Ei intră în luptă numai dacă au superioritate în înălțime:

Aceștia atacă atunci când sunt asigurate condițiile pentru un atac surpriză și condiții favorabile pentru retragerea din atac. În acest scop, luptătorii inamici folosesc cu răbdare și pricepere soarele, acoperirea norilor și viteza de apropiere:

Ei se angajează în luptă cu forțe egale sau superioare numai din poziții clar avantajoase și în acele cazuri când există forțe suplimentare undeva în apropiere;

Preferă o luptă trecătoare, limitându-se la unul sau două, mai rar trei, atacuri, după care de obicei părăsesc bătălia și o reiau, dobândind avantaje tactice.

§ 136. Caracteristicile tacticii acțiunilor luptătorilor de tip ME-109 sunt derivate din proprietățile aeronavei: luptătorii acestui tip de atac sunt fabricați din emisfera superioară spate cu o pantă abruptă în sus, terminând de obicei un deal cu o viraj de 90-180 ° sau o curbă. Preferă să lupte la altitudini de 5000-8000 m. Unde au cele mai mari calități de zbor tactic. Ieșirea de sub lovitură se face prin alunecare, întoarcere, scufundare, alunecare, uneori printr-o lovitură de stat sau altă figură.Ei nu preferă atacurile frontale și, de regulă, nu le pot rezista. Bătălia se duce, de regulă, într-un plan vertical.

§ 137. Caracteristicile tacticii acțiunilor luptătorilor de tip FV-190 constau în acțiuni pe principiul atacurilor scurte, surpriză, împotriva aeronavelor individuale detașate. Atacă mai ușor atunci când au superioritate în altitudine, câștigând viteza lipsă într-o scufundare.

Având o manevrabilitate orizontală mai bună în comparație cu verticală, ei trec adesea la luptă orizontală. Atacurile frontale se fac mai des și sunt acceptate mai ușor, folosind arme puternice. Pentru a scăpa de lovitură, ei recurg adesea la scufundare și răsturnarea aripii. Lovitura de stat este un moment oportun pentru a-l învinge. Inamicul folosește adesea grupuri combinate, cu avioane FV-190 în nivelurile inferioare și avioanele ME-109 în nivelurile superioare.

§ 138. Luptătorul FV-190 este unul dintre tipurile principale și are o serie de modificări. Ultima sa modificare este FV-190A-8, care este folosit ca avion de luptă (4 puncte, înarmat cu 2 mitraliere sincrone de 13 mm și 2 tunuri sincrone de 20 mm) și ca avion de atac (6 puncte, care , pe lângă armele de mai sus, are 2 aripi de tun de 30 mm).

În ciuda faptului că FV-190-A-8 (dotat cu un motor BMW-801 care permite forțarea continuă timp de 10 minute) a crescut semnificativ datele de zbor, avioanele noastre de producție luptă cu succes, având o superioritate calitativă semnificativă.

§ 139. Avionul de vânătoare Yak-3 are un avantaj semnificativ față de FV-190A-8 în ceea ce privește manevrabilitatea și rata de urcare și este doar puțin inferioară ca viteză maximă la sol atunci când motorul este forțat pe aeronava FV-190A-8, ceea ce îi face posibil să se sustragă urmăririi.

În bătălia pe viraje (atât pe dreapta, cât și pe stânga), Yak-3 intră în coada FV-190A-8 la o distanță de foc real prin 1,5-2 curbe.

În plan vertical, Yak-3 își menține cu ușurință superioritatea în înălțime față de FV-190A-8, ceea ce face posibilă preluarea inițiativei de luptă și prevenirea acesteia într-un atac din poziții avantajoase.

La o scufundare, Yak-3 ia viteză mai repede decât FV-190A-8, ceea ce face posibil să-l atace atât la scufundare, cât și la ieșire din el. Trebuie avut în vedere că Yak-3 crește viteză mai repede și îl depășește pe FV-190A-8 la începutul scufundării la viteze mai mici. La viteze mari, creșterea vitezei este mai lentă, așa că este mai ușor să ajungi din urmă cu FV-190A-8 la începutul scufundării, când încă nu a prins viteza mare.

§ 140. Avionul LA-7 are, de asemenea, o superioritate semnificativă față de FV-190A-8 atât în ​​ceea ce privește viteza maximă (mai ales la creșterea motorului), cât și rata de urcare. iar în manevrabilitate în plan vertical şi orizontal.

Pe coturile din stânga și din dreapta, LA-7 intră în coada lui FV-190A-8 la o distanță de foc real prin 2-2,5 coturi.

În luptă verticală, LA-7 trebuie să-și folosească superioritatea în viteză și rata de urcare pentru a prelua inițiativa bătăliei. Dacă până la începutul bătăliei viteza FV-190A-8 se dovedește a fi mai mare decât cea a LA-7, atunci este mult mai dificil să luați o poziție avantajoasă pentru atac, deoarece FV-190A- 8 trece rapid la o coborâre din punctul de sus al urcării, ceea ce îi oferă posibilitatea de a preveni aeronava -7 în atac sau eluda atac.

LA-7 se scufundă mai bine, crește viteză mai repede, ceea ce face posibilă atacul FV-190A-8 atât în ​​scufundare, cât și la ieșire din acesta.

Având superioritate în viteza maximă orizontală, LA-7 (forțarea motorului) depășește liber FV-190A-8 în linie dreaptă.

Vi. LUPTA DE CUPLU

§ 141. Perechea este o unitate de tragere, formează baza formării formațiunilor de luptă în avioanele de luptă și organizarea interacțiunii în luptele aeriene de grup.

Forța de lovitură a perechii este suficientă pentru a distruge un singur avion inamic. Într-o situație tactică favorabilă, perechea poate lupta cu succes cu grupuri mici și poate ataca brusc grupuri mari de avioane inamice.

§ 142. Para este indivizibil. Întoarcerea partenerilor dintr-un zbor de luptă unul câte unul este o crimă. Separarea adeptului de lider, dorința de a acționa independent pune liderul și adeptul într-o poziție periculoasă și, de regulă, duce la moarte. La efectuarea unei manevre, liderul trebuie să țină cont de capacitățile adeptei; aripirul trebuie să aibă întotdeauna o rezervă de viteză, care să asigure posibilitatea de a-și menține locul în formația de luptă.

§ 143. Succesul unei lupte de cuplu depinde de armonia cuplului, de prezența interacțiunii continue cu foc eficient, de înțelegere reciprocă și de încredere.

§ 144. Înaltă disciplină militară și de zbor, simțul responsabilității față de tovarăș de luptă, asistența reciprocă până la sacrificiul de sine sunt factori care asigură succesul acțiunilor ca parte a perechii.

§ 145. Zborul împreună în pereche trebuie să fie lucrat astfel încât piloții, fără a-și da semnale de comandă unul altuia, să poată înțelege prin evoluția avionului partenerului și să construiască manevra corectă.

§ 146. Armonia unui cuplu este asigurată de constanța și bunăvoința potrivirii acestuia. O pereche care nu zboară nu este capabilă să finalizeze cu succes misiuni de luptă.

§ 147. Cunoașterea tactică ridicată, cunoașterea tacticii acțiunilor luptătorilor lor și a aeronavelor inamice este o condiție necesară pentru victorie. Fiecare noua varianta (tehnica) de lupta aeriana trebuie atent studiata la sol, practicata in aer si impusa inamicului pe neasteptate pentru el.

§ 148. Aburul efectuează toate zborurile într-o misiune de luptă în formațiuni de luptă.

Formația de luptă este aranjarea aeronavelor în grupuri și așezarea reciprocă a grupurilor în aer, determinate de instrucțiunile comandantului.

§ 149. Formarea de luptă a unei perechi trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe:

Fii flexibil în control și ușor de salvat în luptă;

Pentru a distrage un minim din atenția piloților de la observarea aerului și căutarea inamicului;

Permite manevra liberă în plan orizontal și vertical;

Asigurați interacțiunea focului între aeronave.

§ 150. Aburul efectuează misiuni de luptă în formaţiunile de luptă „Front” şi „Report” (vezi Fig. Nr. 20).

Formația de luptă „Front” (dreapta, stânga):

Interval 150-200 m;

Distanta 10-50 m.

Avioanele zboară la aceeași altitudine sau cu un ușor exces de wingman (5-50 m).

§ 151. Formația de luptă „front” oferă cea mai completă vedere a spațiului aerian în perechi și este folosită atunci când se deplasează pentru a îndeplini misiuni de luptă și când se atacă grupuri mari de aeronave inamice, când este exclusă amenințarea cu atacul din partea luptătorilor inamici.

§ 152. Formația de luptă „portant” (dreapta și stânga):

interval 25-100 m;

distanta 150-200 m.

Formația de luptă „Burg” se aplică înaintea unui atac (bătălie) la semnalul comandantului perechii. Latura lagărului este determinată în funcție de dimensiunea țintei, locația acesteia, manevra probabilă a inamicului, direcția atacului și ieșirea din ea. În cursul atacului, sclavul, în funcție de situația actuală, poate schimba independent partea laterală a rulmentului.

§ 153. Formațiile de luptă ale unei perechi fac posibilă, fără a le perturba, schimbarea direcției de zbor cu 90 și 180 ° într-un timp minim egal cu virajul unei singure aeronave. Când liderul perechii își schimbă direcția, adeptul, urmând calea cea mai scurtă, taie colțuri și merge pe partea cealaltă.

§ 154. O întoarcere la 90-a se execută prin comanda „la stânga (dreapta) marș”. Când se întoarce către urmaș, liderul face o întoarcere cu ceva urcare; sclavul trece pe sub stăpân. Când adeptul este la nivelul liderului, el se rostogolește în direcția întoarcerii și, pe măsură ce urcă, își ia locul pe cealaltă parte.

Când se întoarce către lider, adeptul taie colțul și, datorită rolului mai mare, îi ia locul.

§ 155. Se face o întoarcere de 180° la comanda „la stânga (la dreapta) mărșăluiește, după principiul „tot deodată”; fiecare dintre piloți se întoarce independent în aceeași direcție, conform comenzii. Ca urmare a turnării, adeptul va fi de cealaltă parte a liderului (vezi fig. Nr. 21).

§ 156. Perechea atacă simultan sau în succesiune, acoperindu-se reciproc. Acțiunile urmașilor ar trebui să fie întotdeauna dictate de comportamentul liderului. Un atac independent al urmăritorului este posibil numai în cazurile în care întârzierea amenință pericolul unui atac din partea inamicului

§ 157. Un atac simultan al unui singur bombardier He-111 și Ju-88 din spate, de sus, la un unghi de 1/4-2/4 din direcții diferite în sectorul săgeții superioare din spate, este cel mai eficient și se termină, de regulă, cu distrugerea inamicului. Este mai bine să efectuați un atac cu un exces de 600-800 m; tranziția la o scufundare ar trebui să înceapă atunci când se observă inamicul la un unghi de 45 ° cu un unghi inițial de până la 60 °.

În momentul trecerii liderului la atac, aripiul, mărind distanța la 100 m, trece simultan la atacul din cealaltă parte. Este mai profitabil să ieși din atac, strecurând unul sub bombardier și celălalt peste bombardier în direcția opusă atacului, să te desprinzi de inamic dincolo de limitele focului său real și apoi să manevrezi cu o urcare pentru a lua ridică poziția de pornire pentru un al doilea atac. (Vezi fig. Nr. 22).

Atacul este folosit atunci când nu există nicio amenințare din partea luptătorilor inamici.

Aspecte pozitive ale atacului:

Capacitatea de a trage până la distanțe extrem de apropiate;

zonă mare afectată;

Focul trăgătorului este împrăștiat, unul dintre atacatori se află în afara rezistenței la foc;

Capacitatea de a repeta rapid atacul.

Dezavantajele acestui atac sunt:

Dificultate la ieșirea din atac;

Prezența rezistenței la foc.

Secțiunea 158. Atacul consecutiv al unui singur bombardier de către unul sub acoperire celălalt este folosit atunci când există o amenințare din partea luptătorilor inamici sau când există incertitudine cu privire la absența lor. Când liderul trece în atac, sclavul, rămânând la aceeași altitudine de 400-600 m, observă cu sârguință aerul, îl urmărește pe lider, fiind într-o poziție care oferă posibilitatea respingerii atacului asupra liderului și posibilitatea de a trecerea la atac dacă inamicul nu este distrus.

Conducerea, părăsind atacul, ia poziția adeptului și acoperă atacul acestuia. (Vezi fig. Nr. 23).

Ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecarea în direcția opusă atacului în sus, despărțindu-se de inamic și apoi întorcându-se spre inamic. Ordinea atacului este aceeași ca și pentru un singur atac de luptă cu un singur bombardier.

Secțiunea 159. Atacul simultan al unei perechi de luptători inamici din spate de sus sub unghiul 0 / 4-1 / 4 poate fi în prezența excesului asupra inamicului și absența unei amenințări imediate din partea luptătorilor inamici.

Dacă o pereche de luptători inamici se află în direcția stângă în momentul atacului, atunci este mai convenabil să ataci cu direcția dreaptă. (Vezi fig. Nr. 24).

Ordinea de atac este aceeași ca și pentru un singur atac de luptă. Calitatea atacului, avantajele și dezavantajele acestuia sunt aceleași ca atunci când atacați cu un singur luptător.

Secțiunea 160. Atacul consecutiv de către unul sub acoperirea celuilalt al unei perechi de luptători inamici Este folosit în cazurile în care este nevoie de acoperire asociată cu amenințarea unui atac sau când inamicul, ca urmare a unui atac, poate fi într-o poziție mai bună pentru a riposta. (Vezi fig. Nr. 25).

Ordinea de executare a atacului este aceeași ca și pentru un singur atac de luptă din spate de sus.

Secțiunea 161. Atacul simultan al unei perechi de luptători inamici din spate de jos după scufundare se aplică în aceleași cazuri ca și un atac din spate. (Vezi fig. Nr. 26).

Poziția de start, ordinea de execuție, avantajele și dezavantajele sale sunt aceleași ca și în atacul unui singur luptător.

Secțiunea 162. Atacul de către o pereche dintr-o direcție a unui zbor (grup mic) de bombardiere din spate de sus din lateral sub unghi de 2/4 cu tragere la una sau două aeronave inamice, se execută cu un exces de 800-1000 m; intrarea în scufundare cu un unghi inițial de până la 60 ° în momentul observării inamicului la un unghi de 30 °.

Comandantul perechii, întorcându-se asupra inamicului, intră în atacul asupra liderului (followerului), adeptul, crescând distanța la 100 m, intră în atacul asupra aeronavei inamice apropiate sau conducătoare (vezi Fig. Nr. 27).

Ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecarea peste inamic în direcția opusă atacului, decolare, urmată de o manevră în sus pentru a lua poziția de start pentru un al doilea atac.

§ 163. Comandantul unei perechi, care a hotărât să atace un grup inamic superior numeric, trebuie să obțină avantaje tactice asupra inamicului: surpriză și depășire; atacul trebuie efectuat rapid, ținând cont de posibilitatea repetarii sale rapide sau a separării de inamic.

Vii. INEL DE LUPTA

§ 164. O legătură, formată din două perechi, este cea mai mică unitate tactică, cea mai convenabilă pentru acțiuni independente împotriva grupurilor mici ale inamicului.

§ 165. Acțiunile cuplurilor trebuie să se bazeze pe o interacțiune clară a focului. Perechea principală trebuie să își construiască manevra în conformitate cu manevra perechii conducătoare. Un atac independent al perechii led poate fi doar în acele cazuri când întârzierea pune în pericol succesul acțiunilor legăturii.

§ 166. Perechile dintr-un zbor funcționează pe aceleași principii ca și o singură aeronavă dintr-o pereche: acoperire pentru atacul uneia dintre perechi, construirea loviturii.

§ 167. Dacă un atac reușit al unei perechi este suficient pentru a distruge adversarul, atunci cealaltă pereche nu intră în luptă, ci acoperă acțiunile perechii atacatoare de atacurile adversarului.

Dacă nu există nicio amenințare de atac din partea adversarului, perechea care acoperă face și atacuri, corelând acțiunile lor cu acțiunile celeilalte perechi.

§ 168. Formarea unei legături trebuie să asigure comunicarea vizuală și posibilitatea de interacțiune între perechi. Comandantul construiește formația de luptă pe baza condițiilor meteorologice, a condițiilor de aer și a sarcinilor atribuite.

§ 169. La zborul în misiune de luptă, zborul urmează în ordinea frontală, intervalul dintre perechi este de 200-400 m; distanta 50-100 m. (Vezi fig. Nr. 28).

Separarea perechilor în înălțime poate ajunge la 300-500 m. În prezența soarelui, este avantajos să se așeze perechea de acoperire din partea opusă soarelui.

§ 170. În prezenţa norilor continui, legătura merge la aceeaşi înălţime şi marginea inferioară a norului, coborând periodic pentru a vedea spaţiul aerian de sub nori.

§ 171. Înainte de luptă, zborul preia formaţia de luptă „Peleng” la comanda „atac, acoperire” sau „atac, acoperire”.

Distanta intre perechi 200-400 m.

Intervalul este de 50-100 m (vezi fig. Nr. 29).

Această ordine de luptă face posibilă asigurarea perechii atacatoare de posibilele atacuri ale inamicului.

§ 172. Formaţiunile de luptă ale legăturii fac posibilă manevrarea liberă în plan vertical şi orizontal. Zborul poate schimba direcția cu 90 și 180 ° într-un timp minim egal cu virajul unei singure aeronave.

§ 173. O întoarcere cu 90° se execută prin comanda „la stânga (dreapta) marș”. Dacă virajul trebuie făcut în cel mai scurt timp posibil, atunci legătura, ca urmare a virajului, este reconstruită într-un rulment acut invers al perechilor (vezi Fig. Nr. 30).

În acest caz, perechile fac o întoarcere în U la înălțimea lor, iar Liderii în perechi cu coborâre, tăind unghiurile de întoarcere dacă se face întoarcerea în U spre Lider.

§ 174. Dacă nu este nevoie să facă o întoarcere de 90 ° la timpul minim, comandantul de zbor face o viraj cu o rulare ușor redusă, astfel încât perechea condus și condus cu o rotire mare și o rază mai mică să ia formația de luptă. după viraj, după cum se arată în fig. nr. 31.

Virajul în direcția perechii condus sau condus diferă prin aceea că cei conducători efectuează virajul cu oarecare exces, iar cei conduși trec iodul de către cei conducători.

§ 175. O întoarcere la 180° pe principiul „toate deodată” se execută prin comanda „la stânga (dreapta) în jurul marșului”.

În acest caz, fiecare plan se rotește independent, așa cum se arată în Fig. nr. 32.

§ 176. Dacă este necesară schimbarea rapidă a direcției cu 180 ° pentru a lovi inamicul simultan din două direcții, întoarcerea se efectuează într-un evantai de perechi la comanda „marșul ventilatorului” (vezi Fig. N ° 33) .

§ 177. Dacă este necesar să schimbați rapid direcția cu 180 ° pentru a respinge un atac inamic din emisfera din spate către

una dintre perechi (sau chiar ambele) trebuie să fie transformată într-un evantai convergent de perechi, așa cum se arată în Fig. nr. 34.

§ 178. Când caută un inamic și acoperă ținte terestre (trupe), o unitate de zbor se mișcă cu viteze diferite, schimbând altitudinea. În direcția spațiului aerian slab vizibil (soare, ceață etc.), legătura merge cu o urcare la o viteză mai mică, iar din spațiul aerian slab vizibil cu o scădere la o viteză crescută.

§ 179. Echipa poate efectua următoarele atacuri:

Acoperirea inamicului și lovirea din ambele părți;

Atacul de către o legătură simultan dintr-o direcție;

Consecutiv în perechi din una sau două direcții.

Secțiunea 180. Metoda și direcția atacului sunt alese de comandantul zborului pe baza situației aeriene predominante. Atacul trebuie să fie îndrăzneț și decisiv. Primul atac trebuie să se străduiască să retragă cel mai mare număr de aeronave inamice, să-l demoralizeze.

În toate cazurile de întâlnire cu un inamic aerian, comandantul de zbor este obligat să se prezinte la postul de comandă, indicând zona, altitudinea, tipul și forța inamicului.

§ 181. Atunci când atacă un grup mic de bombardieri și există o amenințare din partea luptătorilor inamici, perechea conducătoare lovește bombardierele, iar perechea condusă își asigură acțiunile prin tăierea luptătorilor inamici, fără a se desprinde de grupul de atac și , dacă este posibil, el însuși atacă inamicul secvenţial, așa cum se arată în fig. nr. 35.

§ 182. Un atac simultan al unei legături asupra unor grupuri mari de bombardiere poate avea loc atunci când se operează ca parte a unei escadrile sau în absența unei amenințări din partea luptătorilor inamici, lovind unul sau două bombardiere din față de sus din lateral, ca prezentată în fig. nr. 36.

§ 183. Repetarea atacului trebuie să urmeze într-un interval minim de timp din emisfera posterioară de sus spre lateral, după cum se arată în fig. nr. 37.

§ 184. La atacarea din faţă de sus în lateral şi din spate de sus din lateral, ieşirea din atac trebuie să se facă prin depăşirea bombardierelor pentru o decolare, urmată de o urcare pentru a re- atac.

§ 185. La atacarea luptătorilor inamici, este necesar să se străduiască să distrugă mai întâi perechea de urmărire, aeronave situate deasupra sau pe flancuri.

§ 186. Dacă una dintre perechi este atacată, ea trebuie să facă o astfel de manevră care să faciliteze a doua pereche în timpul minim de respingere a atacului.

§ 187. Dacă zborul a fost atacat simultan, atunci manevra perechilor să se bazeze pe posibilitatea reflectării reciproce a inamicului, iar manevra fiecărei aeronave să împiedice posibilitatea de a fi izolat de grup.

§ 188. La întâlnirea frontală cu luptătorii inamici, atacul trebuie efectuat cu insistență și îndrăzneală, fără a face prima viraj.

§ 189. Pentru îndeplinirea cu succes a unei misiuni de luptă și pentru o excelentă înțelegere de către piloți a îndatoririlor lor în luptă, comandantul zborului este obligat să joace întregul zbor înainte de fiecare ieșire: de la organizarea decolării până la aterizare în toate detaliile și variantele sale. a situatiei aeriene. Comandantul de zbor pregătește personal fiecare pilot pentru misiuni de luptă și poartă întreaga responsabilitate pentru pregătire.

§ 190. Interacțiunea tactică și de foc între perechi într-un zbor, acoperirea și câștigul reciproc, coordonarea și claritatea în acțiuni sunt baza succesului în luptă chiar și cu forțe inamice superioare numeric.

VIII. LUPTA ESCADRILLA

§ 191. O escadrilă, o unitate tactică de luptători, este cea mai convenabilă unitate pentru acțiunea independentă.

§ 192. Lupta ca parte a unei escadrile se bazează pe interacțiunea cu focul dintre unități (grupuri), ale căror acțiuni sunt coordonate de comandantul escadronului. Acțiunile perechilor și zborurile în escadrilă se bazează pe principiile expuse în secțiunile „Lupta unei perechi” și „Lupta unei legături”.

§ 193. Comandantul de escadrilă înainte de o ieșire de luptă, pe baza unui studiu amănunțit al situației aeriene și al misiunii atribuite, trebuie să construiască formațiuni de luptă și să distribuie forțele astfel încât să se angajeze în luptă în condiții favorabile pentru el însuși.

§ 194. În cursul zborului și al luptei, pe măsură ce situația aeriană se modifică, comandantul escadridului face modificări în formațiunile de luptă pentru ca acestea din urmă să asigure îndeplinirea cu succes a sarcinii atribuite.

§ 195. Lupta aeriană a unei escadrile trebuie să se desfășoare în formațiuni de luptă eșalonate. Formarea de luptă a unei escadrile ar trebui să fie construită din trei grupuri:

Grup de grevă;

Grupuri de acoperire;

Grupuri de manevra libere (rezerva)

§ 196. Scopul grupului de lovitură este de a lovi forțele principale ale inamicului.

Acoperire tema grupului:

Sprijin pentru grupul de atac din atacul luptătorilor inamici;

Sprijin pentru acțiunile grupului de grevă;

Distrugerea trupelor care părăsesc aeronavele de luptă și individuale inamice;

Acoperire pentru adunarea și ieșirea grupului de lovitură din luptă.

§ 197. Din componenţa grupei de acoperire se impune alocarea unei perechi de manevre libere (rezervă), formată din cei mai antrenaţi piloţi.

§ 198. O pereche de manevră liberă (rezervă), fiind deasupra grupului de acoperire și în condiții mai favorabile, îndeplinește sarcinile de rezervă și protecție; urmând cursul bătăliei, distruge aeronavele inamice individuale detașate, îngăduie manevra inamicului în plan vertical și ajută grupul de acoperire cu atacuri decisive de sus, își avertizează principalele forțe cu privire la apropierea de noi forțe inamice și le îngăduie în luptă. .

§ 199. La întâlnirea cu bombardiere inamice acoperite de forțe mici de luptători, grupul de lovitură poate fi întărit de grupul de acoperire, iar în absența luptătorilor inamici, grupul de acoperire poate fi rețintit complet pentru a lovi bombardierii.

§ 200. Dacă, din cauza situaţiei actuale, grupul de lovitură nu este capabil să lovească inamicul, atunci grupul de acoperire, lovind inamicul, preia rolul grupului de lovitură. Grupul de atac câștigă altitudine și acționează ca un grup de acoperire.

§ 201. Succesul unei bătălii într-o escadrilă depinde de:

Management perfect organizat si continuu;

Interacțiune clară între legături (grupuri);

Confuzia escadrilă și calitatea pregătirii piloților.

LUPTA AERIANĂ CÂND SE CURĂȚĂ ZONA OPERAȚIUNILOR DE BOMBARDIER DE LUPĂTORII ADVERSATORILOR

§ 202. Lupta aeriană între o escadrilă de luptători și un grup de luptători inamici la curățarea zonei de operațiuni a bombardierelor ar trebui organizată pe următoarele principii (opțiune):

Situatie:

Sarcina luptătorilor noștri este de a curăța zona de operațiuni a bombardierelor lor de luptătorii inamici;

Echilibrul de forțe este egal;

Începutul unei bătălii aeriene cu un ușor exces de escadrilă noastră;

Formarea de luptă a escadrilei noastre este purtarea corectă a grupelor;

Formarea de luptă a inamicului este orientarea stângă a grupurilor.

§ 203. Formarea de luptă a părţilor înainte de atac (vezi fig. Nr. 38).

Formația de luptă a escadrilei noastre este formată din:

Grup de atac:

Grupuri de acoperire;

Perechi de manevră liberă (rezervă).

Grupul de atac este format din 6 avioane.

Grupul de acoperire este alcătuit dintr-o legătură care urmează la 400 de metri în spate la un interval de 400 de metri în direcția opusă soarelui Cu un exces de 800 de metri. Această aranjare a grupului de acoperire oferă libertate de manevră și observare convenabilă a grupului de atac. Unghi de vedere 45 °.

O pereche de manevră liberă (rezervă) merge cu 500 de metri în spate și peste 1000 de metri. Formația de luptă a unităților din formația de luptă a escadronului este construită pentru comoditatea găsirii inamicului. Când aeronavele inamice sunt detectate, unitățile preiau formația de luptă pentru atac.

Liderul escadronului este în grupul de acoperire.

Formația de luptă a grupului inamic este construită în mod similar cu formația de luptă a escadronului nostru, cu singura diferență că avioanele în perechi sunt situate într-un lagăr extins cu un exces de până la 200 de metri, iar excesul dintre perechi este de până la 400. metri.

§ 204. Găsind luptători inamici, grupul nostru de lovitură de sus, pe un curs de coliziune, trece la atac simultan de-a lungul întregului grup de lovitură inamic, după care, având un avantaj în viteză, pleacă cu o viraj de luptă la dreapta (spre orientarea inamicului) în sus pentru a lua o nouă poziţie de pornire pentru următoarele atacuri (vezi fig. Nr. 39).

Grupul de lovitură al inamicului, care a acceptat un atac de jos pe un curs de coliziune, având o viteză mai mică, va coborî la separare cu o urcare ulterioară. Turnul de separare și de luptă a grupului nostru de lovitură, separarea și întoarcerea grupului inamic va dura 1 minut, timp în care distanța dintre grupuri va fi egală cu 5-8 km.

§ 205. De la trecerea grupului nostru de lovitură la atac, grupul nostru de acoperire, cu o urcare, ocupă o poziție inițială pentru atac și atacă grupul de acoperire inamic de sus pe un curs de coliziune, urmat de o viraj la dreapta în sus spre luați o poziție inițială pentru un atac (vezi Fig. Nr. 40).

Până în acest moment, grupul nostru de lovitură va fi într-o tură de luptă, iar sarcina grupului de acoperire este să urmărească grupul de lovitură și, la momentul necesar, să respingă atacul inamicului.

După atac, decalajul dintre grupul nostru de acoperire și grupul de acoperire al inamicului va fi de 6-8 km, iar în momentul unei viraj de luptă, grupul nostru de acoperire se va afla într-o poziție favorabilă atacării unei perechi de manevre inamice libere, care poate ataca grupul de acoperire din spate de sus, deoarece distanța de la începutul atacului grupului nostru de acoperire până la câteva manevre libere ale inamicului va fi de 1,5 km, ceea ce va dura până la 20 de secunde.

§ 206. Sarcina perechii noastre de manevre libere (rezervă) este să-și construiască manevra astfel încât să fie în zona de ieșire din atacul grupurilor noastre de șoc și acoperire. Cu o posibilă tranziție a unei perechi de manevră liberă a inamicului, pentru a ataca grupul nostru de acoperire, perechea noastră de manevră liberă (rezervă) respinge atacul urmat de o mutare în sus (vezi Fig. Nr. 41).

Varianta indică principalele acțiuni ale grupurilor în timpul primului atac. Acțiunile ulterioare ale grupurilor vor depinde de situația aeriană actuală și de deciziile luate de comandantul de escadrilă pentru acțiuni ulterioare.

PATROLA AIRBALL

§ 207. Lupta aeriană atunci când patrulează o escadrilă de luptători cu un grup inamic mixt pe vreme senină trebuie organizată pe următoarele principii (opțiune): atunci când patrulează o escadrilă, înălțimea grupului inferior nu trebuie să fie mai mică de 2000 m. Aceasta înălțimea asigură siguranța față de focul mitralierelor MZA și antiaeriene.

Patrularea trebuie efectuată din partea însorită a obiectului, deoarece în zilele însorite inamicul face raiduri de bombardare de la soare pentru a îngreuna! contracararea sistemelor de apărare aeriană. În plus, se poate vedea mult mai departe de soare decât împotriva soarelui. Dacă inamicul nu apare din direcția soarelui, atunci luptătorii care patrulează îl vor vedea pe drum și ei înșiși vor fi puțin vizibili pentru inamic.

§ 208. O bătălie cu un grup de bombardiere durează mai mult decât cu o singură aeronavă, de aceea grupul trebuie să fie înfruntat nu peste obiectul protejat, ci în avans, astfel încât, până când grupul va ajunge la țintă, să sufere o astfel de înfrângere. care l-ar obliga să refuze să îndeplinească sarcina stabilită sau în cazuri extreme ar fi cât mai slăbit posibil.

Primul atac este necesar pentru a sparge formația de luptă a grupului inamic în aeronave unice sau în grupuri mici și, prin urmare, pentru a o priva de interacțiunea cu focul.

Este necesar să te străduiești să faci primul atac brusc; pentru a face convergența folosind nori și soare. Pentru a efectua atacuri în conformitate cu mai multe bombardiere, ceea ce reduce rezistența la foc și crește zona de distrugere a aeronavelor inamice.

Când atacați un grup de bombardiere, eficiența focului din unghiuri mari crește semnificativ.

Atacurile împotriva grupurilor mari trebuie să fie efectuate din direcții diferite sau din aceeași direcție de către eșaloane într-o formație de luptă aproape de front.

Un atac asupra unui grup de bombardiere care s-a reconstruit în cerc trebuie efectuat din exterior în față, deoarece în această direcție focul bombardierelor este slab, iar luptătorii depășesc rapid sectoarele de foc.

§ 209. Ordinea de luptă a escadrilei să fie următoarea: un grup de lovitură de 6 patrule de aeronave la o altitudine de 2000 m. Deasupra grupului de lovitură, 1000 m, un grup de acoperire de patrule de aeronave, și se plimbă de-a lungul cursului grupului de lovitură, dar în așa fel încât să fie pe partea opusă zonei pentru o mai bună vizualizare a emisferei posterioare a grup de grevă. Deasupra grupului de acoperire cu exces de 1500 m cu curs invers se deplasează o pereche de manevre libere (rezervă), alocate de la cei mai buni piloți (vezi Fig. Nr. 42).

Comandantul de escadrilă este în fruntea grupului de acoperire. Adjunct al comandantului de escadrilă în grupul de lovitură.

Înainte de a întâlni inamicul, ordinea de luptă a escadronului este aceeași ca atunci când îl caută.

Când se întâlnesc cu inamicul, grupurile ocupă formația de luptă pentru atac.

§ 210. Tactica acţiunii grupului de grevă.

La detectarea bombardierelor inamice care urmează sub acoperirea luptătorilor, este necesar:

Luați poziția de pornire pentru atac;

Primul atac este încercarea de a distruge formația de luptă a bombardierelor;

Împiedicați inamicul să ajungă la țintă;

Distruge-l bucată cu bucată cu atacurile ulterioare.

§ 211. Dacă un grup mare de bombardieri este eşalonat în adâncime, atunci este indicat să ataci cu întregul grup; daca grupul este mic, atacul se face in perechi din directii diferite. În cazul în care grupul nostru de acoperire nu este capabil să îndepărteze toți luptătorii inamici în luptă, atunci este necesar să separăm câteva avioane de grupul de lovitură pentru a bloca grupul de acoperire directă a inamicului.

§ 212. Tactica acţiunilor grupului de acoperire.

Sarcina principală a grupului este de a fixa acoperirea inamicului prin luptă și, astfel, de a permite grupului de lovitură să-și îndeplinească sarcina.

Grupul de acoperire nu ar trebui să se implice într-o luptă prelungită cu luptătorii inamici, ci ar trebui să ofere lovituri scurte pentru acțiunile grupului de atac.

Grupul de acoperire trebuie să se apropie de inamicul înaintea grupului de lovitură pentru a lega luptătorii inamici în luptă și pentru a permite grupului de atac să se apropie de bombardierele inamice.

§ 213. Tactica acţiunilor unei perechi de manevră liberă (rezervă).

O pereche de manevre libere (rezervă), fiind mai înaltă decât toți ceilalți luptători, de sus cu lovituri scurte urmate de urcare în sus distruge aeronava inamică detașată și împiedică luptătorii inamici să ajungă „în exces asupra luptătorilor noștri în cursul bătăliei.

Câteva manevre libere (rezerve) ar trebui să vină prompt în ajutorul camarazilor aflați într-o situație dificilă.

Secțiunea 214. Patrolând o escadrilă în nori acoperiți cu rază medie.

Formarea formației de luptă a escadronului rămâne aceeași ca pe vreme senină. În acest caz, o pereche de manevre libere (rezervă) se plimbă pe sub marginea inferioară a norului și exclude posibilitatea unui atac surpriză de la aeronavele inamice din spatele norilor către grupurile situate dedesubt.

Pentru a vizualiza spațiul aerian de sub nori, cuplul manevrează în plan vertical până la 300 m (vezi Fig. Nr. 43).

§ 215. În cazurile în care este de așteptat un atac al luptătorilor FV-190 ca aeronave de atac asupra unui obiect păzit, formarea formațiunilor de luptă a luptătorilor de patrulare ar trebui să provină din particularitățile acțiunilor FV-190 împotriva țintelor terestre.

Atacul FV-190 asupra țintelor de la sol se bazează pe posibilitatea pătrunderii bruște și rapide în obiect, timpul minim peste țintă, utilizarea unui atac de către mai multe grupuri sub acoperirea unei ținute de luptă și evitarea urmăririi pe ( zbor la nivel scăzut, folosind viteza maximă obținută de la sol.

§ 216. Pentru o luptă mai eficientă împotriva aeronavelor de luptă-atac FV-190, formațiunile de luptă ale luptătorilor de patrulare trebuie construite și pe 2-3 niveluri, dar înălțimile nivelurilor trebuie „reduse semnificativ”.

Patrula de nivel inferior ar trebui să meargă la altitudini de cel mult 400-500 de metri, iar patrula de nivelul superior la altitudini de 1300-1500 de metri.

Alegerea înălțimilor indicate pentru patrule este condiționată de următoarele:

FV-190 se apropie mai des de un obiect păzit în zbor la nivel scăzut, ele trebuie să fie interceptate și atacate de aeronave de nivelul inferior, iar aeronavele de nivelul superior, în acest caz, trebuie să furnizeze aeronave de nivelul inferior de posibile atacuri ale inamicului. luptători de acoperire.

Dacă aeronava de atac FV-190 se va apropia de obiectul protejat la altitudini de 1000-1500 de metri, atunci acestea trebuie să fie interceptate și atacate de aeronava de la nivelul superior.

Articolul 217. La organizarea unei patrule cu un grup mixt de luptători trebuie avute în vedere următoarele:

pentru aeronavele Yak-3, care au superioritate față de FV-190 (ultimele modificări) în manevrabilitate și rata de urcare, sunteți mai apți să le atacați și să le impuneți o luptă înainte de a vă apropia de obiectul păzit, iar pentru aeronavele LA-7 , care au un avantaj față de FV-190 la viteză maximă, este mai profitabil să îi ataci în drum spre țintă și să urmărești inamicul care pleacă.

LUPTA AERIANĂ CU BOMBIERE

§ 218. Lupta aeriana a unei escadrile cu luptatoare inamice insotite de bombardiere (avioane de atac) la altitudini medii trebuie organizata pe urmatoarele principii (optional):

§ 219. Escortarea bombardierelor și a aeronavelor de atac se folosește în cazul contracarării active a aeronavelor inamice pe ruta de zbor și deasupra țintei.

Numărul de luptători de escortă depinde de opoziția așteptată a inamicului și de dimensiunea grupului acoperit. De obicei, pentru a escorta nouă bombardiere, este îmbrăcată o escortă de luptători ca parte a unei escadrile.

§ 220. Ordinul de luptă al unei escadrile va fi structurat din trei grupe:

Grupuri de acoperire directă;

Grup de grevă;

Perechi de manevră liberă (rezervă) (vezi fig. Nr. 44).

Grupul de acoperire directă este alcătuit dintr-o verigă, o pereche, condusă de comandantul zborului, merge cu 200 m în față și cu 200 m mai sus, cu un interval de 200 m de la flanc, legătură bombardier.

A doua pereche merge la un interval de 200 m de zborul de flancare al bombardierelor, are 200 m coborare si 200 m in spate, cu sarcina de a exclude atacurile bombardierelor de jos.

Dacă zborul se face pe vreme însorită, atunci excesul are o pereche care vine din partea opusă soarelui.

Sarcina principală a luptătorilor din grupul de acoperire directă este de a preveni atacurile luptătorilor inamici însoțiți de aeronave, prin urmare, luptătorii care urmează în grupul de acoperire directă nu ar trebui să-și părăsească locurile pentru o lungă perioadă de timp.

Tacticile de luptă în astfel de condiții constau în principal în atacuri scurte fără a urmări inamicul.

§ 221. Grupul de lovitură este alcătuit din 6 aeronave şi condus de comandantul escadronului se află cu 500-800 m în spate la un interval de 400 m şi depăşind 500-800 m.

Deasupra, la 1000 m, se află o pereche de manevră liberă (rezervă), alocată din grupul de lovitură.

Pe vreme însorită, grupul de lovitură urmează în raport cu bombardierii din partea opusă soarelui.

§ 222. Amplasarea grupului de lovitură din partea soarelui în aliniament nu face posibilă depistarea din timp a inamicului care atacă din partea soarelui, datorită căruia inamicul are posibilitatea fie de a se strecura prin loviți grupul la viteză mare cu o scufundare, sau chiar pentru a ataca succesiv luptătorii și apoi bombardierii.

Calculele arată că, atunci când un grup de lovitură este situat din partea opusă soarelui, este capabil să detecteze în timp util un inamic care atacă din direcția soarelui și să respingă atacul său. Deci, la depășirea de 500 m, un interval de 400 m și în spatele 400 m, dacă luptătorii detectează un inamic la o distanță de 1200 m, „se scufundă la un unghi de 60 °, în timpul unei viraj către inamic - 5 secunde. inamicul va parcurge o distanţă de 830 m, viteza totală de convergenţă este de 248 m/sec., timpul de convergenţă cu inamicul până la o distanţă de 100 m este de 9,5 sec., la o distanţă de bombardiere = 400 m. , unde vor veni în momentul convergenței și întâlnirii luptătorilor noștri cu luptătorii inamici.grupuri din partea opusă soarelui, chiar și cu depistarea tardivă a inamicului (1200 m), au posibilitatea de a respinge atacul acestuia. pe grupul acoperit. Dacă grupul de lovitură urmează de la soare, atunci acesta nu ar trebui să fie în linie cu soarele.

§ 223. Grupul de lovitură are sarcina de a opri luptătorii inamici în luptă și de a exclude astfel posibilitatea atacurilor asupra bombardierelor.

Acțiunile luptătorilor grupului de grevă trebuie să fie proactive, decisive și active.

Când desfășoară o luptă, luptătorii grupului de lovitură nu trebuie să se desprindă de aeronava escortată. Când se apropie de zona de operațiuni a aeronavei escortate, grupul de atac înaintează, se învecinează cu zona sau se deplasează în direcția celei mai probabile apariții a inamicului.

O pereche de manevră liberă (rezervă) îndeplinește aceleași sarcini ca în timpul patrulării.

Aeronava întârziată trebuie să fie acoperită de luptători din grupul de atac.

§ 224. La escortarea a două bombardiere nouă de către o escadrilă, escorta este construită în două grupuri: opt grup de aeronave de acoperire apropiată și patru grup de lovitură de aeronave (opțional).

Acțiunile grupurilor vor fi de natură defensivă și se vor baza pe interacțiunea focului cu aeronava escortată.

Grupul de lovitură respinge atacul luptătorilor inamici cu atacuri scurte, fără a se rupe de grupul escortat.

PRINCIPII DE ANTRENAMENT DE BAZĂ PENTRU AIR COMBAT MASTER FLYER

Lupta aeriană, după cum știți, constă în manevră și foc.

Un pilot de luptă care stăpânește perfect manevra și focul aeronavei sale este pilotul maestru al luptei aeriene.

Un pilot de vânătoare, în timp ce se află în aer, trebuie să fie întotdeauna în pericol de a fi atacat.

Motto-ul zborului în condiții de luptă ar trebui să fie: căutare-atac-comunicare-câștig.

Formula principală a luptei aeriene moderne este: altitudine-viteză-manevră-foc.

Pentru a conduce cu succes o luptă aeriană pentru a distruge inamicul, un pilot de luptă trebuie să fie capabil, în primul rând, să pregătească competent și abil un „loc de muncă”, să detecteze mai întâi inamicul și, în procesul de convergență, să obțină avantaje tactice și, în primul rând, atacul surpriză și superioritatea în altitudine... După ce a detectat mai întâi inamicul, pilotul exclude posibilitatea unui atac surpriză din partea inamicului și primește posibilitatea unui atac și distrugere bruscă și, de regulă, nepedepsite a inamicului. Un inamic vizibil nu este groaznic, unul invizibil amenință cu înfrângere. Superioritatea în înălțime realizată în procesul de apropiere face posibilă preluarea inițiativei bătăliei în propriile mâini, pentru a preempționa inamicul în manevră și în atac.

Pentru tactica ofensivă a luptătorilor noștri de mare viteză, manevra principală este o manevră verticală, o manevră ofensivă. Iar baza manevrei verticale este tocmai înălțimea și viteza.

Prin urmare, sarcina unui pilot de luptă este să stăpânească arta de a cuceri altitudinea, transformând altitudinea în viteză și invers. Cunoașterea capacităților tactice de zbor ale aeronavei și capacitatea de a le folosi la maximum au o mare influență asupra calității manevrei verticale.

Distrugerea inamicului prin foc este scopul final al bătăliei. Prin urmare, o manevră complexă și adesea de lungă durată este efectuată în interesul focului și vizează un singur scop: să deschidă focul țintit și să distrugă inamicul, ceea ce înseamnă că, dacă pilotul nu stăpânește perfect manevra, atunci nu este capabil. a deschide focul țintit și, dimpotrivă, ca un pilot care nu manevrează cu pricepere, nu va funcționa dacă pilotul nu este un trăgător excelent și nu știe să lovească cu siguranță inamicul.

Pilotul trebuie să poată finaliza manevra în așa fel încât să aducă avionul la inamic și, după ce a introdus doar o ușoară corectare, deschideți focul țintit.

Manevra trebuie să fie semnificativă și semnificativă tocmai în raport cu focul.

Pentru a conduce o luptă cu succes, un pilot de luptă trebuie să cunoască perfect tehnica și tactica inamicului. Acest lucru face posibil să te apropii cu încredere de inamicul și să-l învingi în cele mai vulnerabile locuri cu siguranță.

Piloții de luptă trebuie să fie abili în organizarea unei comunicări continue și eficiente. Interacțiunea este cea mai bună apărare împotriva atacurilor inamice și ar trebui să se bazeze pe ajutor reciproc, asistență și sprijin.

Inițiativa pilotului, respingerea șablonului în acțiuni, a șablonului, are o mare influență asupra mersului favorabil al luptei. Un pilot de inițiativă este un pilot care acționează într-un mod profund semnificativ, în concordanță cu situația, este un pilot de decizii și acțiuni rapide, îndrăznețe, caută constant noi metode tactice de luptă, este un pilot care acționează rapid. și hotărâtor, ducând atacurile în mod persistent la un final decisiv. Pilotul nu ar trebui să abordeze mecanic, nu formal, ci creativ soluția tuturor problemelor care apar brusc într-o luptă trecătoare.

Stăpânirea luptei este asigurată de cunoașterea principiilor luptei aeriene, creativitate, inteligență și plus un antrenament excelent.

Astfel, pregătirea unui pilot-maestru de luptă aeriană ar trebui să se bazeze pe exersarea:

1) căutarea continuă a inamicului și lupta cu acesta, ceea ce asigură activitatea de acțiuni și un pronunțat spirit ofensiv al pilotului de luptă;

2) capacitatea de a realiza o apropiere ascunsă pentru un atac surpriză, ca cel mai bun mijloc de a obține victoria;

3) capacitatea de a atinge superioritatea în înălțime în procesul de apropiere și sechestrare a inițiativei de luptă, capacitatea de a-și impune voința inamicului;

4) tehnică excelentă de pilotare, capacitatea de a stăpâni perfect mașina pentru a o juca, capacitatea de a realiza toate figurile pe care avionul este capabil să le execute. Nu există cifre non-combat. Orice figură sau parte din ea poate alcătui manevra necesară în luptă;

5) abilități înalte de foc. Abilitățile pilotului de a distruge inamicul cu primul atac. Abilitatea de a fi un maestru al primului atac;

6) capacitatea de a organiza perfect interacțiunea, de a-și menține locul în formația de luptă, de a nu se desprinde în nicio condiție;

7) îmbunătățirea constantă a luptei. Cunoașterea excelentă a tacticii acțiunilor inamice, a tacticii noastre și a experienței liderilor piloți-maeștri ai luptei aeriene, căutarea de noi forme de luptă și impunerea acestora asupra inamicului, fără a ne opri la ceea ce s-a realizat. Nu există limită de calificare. Îmbunătățirea slăbită înseamnă rămânerea în urmă, iar ei bat înapoi;

8) cea mai strictă autodisciplină, disciplină militară de fier și zbor, care stă la baza succesului în luptă;

9) insuflarea în pilot a dragostei și devotamentului față de poporul său, Patriei, Partidului, voinței de câștig, disprețului pentru moarte, rezistenței morale și fizice.

Pregătirea trebuie să se bazeze pe:

a) studiul experienței Războiului Patriotic, studiul experienței pilotilor-maeștri avansați ai luptei aeriene;

b) prelucrarea tuturor elementelor de pe teren, pe echipamente de antrenament si aducerea lor la automatizare;

c) prelucrarea tuturor elementelor din aer, aducând condițiile de zbor cât mai aproape de condițiile de luptă;

d) munca sistematică și profundă a elevului asupra sinelui sub îndrumarea și controlul ofițerilor-educatori.

PROGRAMUL ETAPEI DE ANTRENAMENT PENTRU MAESTRI DE LUPTA AERIANĂ

Întregul proces de pregătire a unui pilot-maestru de luptă aeriană constă din două perioade:

1) Perioada de pregătire teoretică;

2) O perioadă de pregătire practică.

Perioada de pregătire teoretică cuprinde următoarele: un elev care s-a înscris la școală este supus unor probe introductive, al căror scop este acela de a determina cunoștințele efective ale elevului despre tactica unui luptător în general, și mai ales cunoștințele tehnicilor de luptă aeriană.

După aceea, studentul urmează un program de 54 de ore pe bazele teoretice ale tacticii de luptă aeriană, studiul aeronavelor inamice și trece credite de curs. Apoi studentul intră în escadrilă pentru pregătire practică.

Perioada de pregătire practică constă din trei etape principale:

1) etapa studierii ascultătorului de către piloti-educatori;

2) etapa verificării ascultătorului în aer și exersării tehnicilor de pilotare și tragere;

3) Etapa de predare separată a tehnicilor separate pentru desfășurarea luptei aeriene, predând o combinație de tehnici individuale și luptă aeriană creativă gratuită.

Prima etapă cuprinde următoarele: elevul care a intrat în escadrilă, după ce a fost repartizat pe grupe, este studiat de către instructor și în convorbiri personale.

Instructorul dezvăluie cunoștințele elevului, pregătirea acestuia, de ce este capabil și ce trebuie învățat. Studiul atent și cunoașterea elevului de către instructor și o abordare strict individuală a fiecăruia este o condiție prealabilă pentru o pregătire de succes.

A doua etapă include următoarele: instructorul examinează și verifică ascultătorul în aer, se asigură că datele despre ascultător sunt adevărate, determină calitatea tehnicii de pilotare, evidențiază erorile făcute de ascultător și le elimină prin arătând și antrenând ascultătorul.

În total, studentul primește 12 zboruri de control cu ​​un timp de zbor de 3 ore și 35 de minute (1 secțiune a programului)

După aceea, elevul, sub îndrumarea unui instructor, își șlefuiește tehnica personală de pilotare. Pentru care sunt alocate 36 de zboruri cu o durată de zbor de 7 ore și 35 de minute și exerciții de tragere în ținte aeriene și terestre, pentru care sunt alocate 16 zboruri cu o durată de zbor de 8 ore (secțiunea 2 din program).

Astfel, până la începutul antrenării elementelor luptei aeriene, pilotul ar trebui să aibă deja o comandă suficientă asupra manevrei și focului aeronavei sale.

A treia etapă este următoarea: ascultătorul elaborează tehnici individuale de luptă, manevrând în plan orizontal, manevră care exclude posibilitatea unui foc țintit al atacatorului, o manevră în plan vertical; exersarea abilităților de a-și menține locul la manevrarea în planul vertical și orizontal, zborul în grup, atacurile tipice asupra luptătorilor și bombardierelor, căutarea inamicului și lupta în aer liber în plan vertical de natură creativă cu o combinație a tuturor elementelor de luptă .

Pentru a exersa aceste elemente, ascultătorul face 10 zboruri, cu un timp de zbor de 4 ore și 10 minute (exerciții 20, 21, 22, 23). După aceea, ascultătorul începe să practice luptele creative în aer liber în zboruri complexe. Ascultătorul efectuează toate zborurile complexe pe fundalul situației tactice. Luptele aeriene se desfășoară în timpul zborurilor pe rută, pentru recunoaștere, pentru acoperirea trupelor lor terestre, pentru atac și în zboruri libere pentru a căuta un „inamic” și a lupta cu el.

Bătăliile aeriene se desfășoară cu luptători și bombardieri ai „inamicului”, inclusiv o luptă cu o acumulare de forțe prin chemarea luptătorilor de pe aerodrom din starea de datorie.

Pentru a practica lupta aeriană în zboruri complexe, elevul efectuează 21 de zboruri, cu 15 ore timp de zbor, inclusiv exercițiul de probă (exercițiul; nr. 33, 34, 35, 36, 37, 38).

În toate ieşirile, şi mai ales în timpul zborurilor complexe, radioul este folosit în maximă măsură pentru controlul acţiunilor luptătorilor pentru comunicare atât între aeronave, cât şi cu solul.

EXEMPRE DE PLAN DE ZBOR ASCULTOR

Un student care urmează o pregătire la Școala Superioară de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii trebuie să construiască un plan de zbor conform următorului principiu:

1. Efectuați fiecare zbor pe un fundal tactic.

2. Combină corect discreția cu căutarea inamicului.

Principiile de bază ale discreției ar trebui să fie:

a) să vadă în mod constant toate aeronavele în aer și să evalueze corect situația aeriană;

b) înainte de schimbarea direcției în plan orizontal sau vertical, este necesar să se asigure siguranța manevrei de deplasare ulterioară;

c) prevad manevra aeronavei inamice si construieste manevra acestuia in consecinta;

d) nu acoperiți aeronava în luptă aeriană cu aeronava dvs., nu îi oferiți posibilitatea de a fi în câmpul de vedere mort;

e) inamicul este periculos nu cel care se află în câmpul vizual, ci cel care este invizibil. Aceasta este regula de aur atât pentru antrenament, cât și pentru luptele aeriene reale;

f) în cazul în care aeronava se pierde în cursul luptei aeriene sau pilotajului, este necesară efectuarea unei astfel de manevre care să garanteze siguranța și viteza de detecție a aeronavei pierdute din vedere.

3. Controlați funcționarea motorului cu o vedere scurtă a tabloului de bord.

4. Efectuați controlul orientării. Cunoaște-ți locația.

5. Controlează timpul petrecut în zbor.

6. Cunoașteți consumul real de combustibil și timpul de zbor permis.

7. Menține comunicarea radio în grup și cu solul.

8. Menține contactul vizual cu avioanele grupului tău, vezi-ți în mod constant avioanele.

SISTEM

prezentarea publicului după finalizarea sarcinii de zbor

După finalizarea fiecărui zbor, ascultătorul va raporta următoarele:

1. Situația meteorologică și condițiile de muncă.

2. Natura lucrării părții materiale a aeronavei și a motorului.

3. Situația aerului:

a) locul și ora detectării aeronavei;

b) cursul de urmat și altitudinea;

c) compoziția, tipul și cantitatea;

d) natura actiunii.

4. Situația la sol:

a) locația și acțiunile FOR;

b) transportul feroviar, compoziția trenurilor feroviare, tipurile de vagoane, sensul de deplasare;

c) convoai - vehicule acoperite sau deschise, cu marfa sau unitati militare, directia de miscare, numarul si tipul vehiculelor;

d) transport cu tracțiune animală - dactilografia numărului de căruțe, a direcției de deplasare a cărucioarelor;

e) coloane militare, sens de deplasare, număr, ce număr de trupe: tancuri. Artilerie, cavalerie, infanterie etc.

5. Cum a fost finalizată misiunea de zbor.

6. Disponibilitatea de a îndeplini următoarea sarcină.

În plus față de întrebările de mai sus, ascultătorul raportează suplimentar după finalizarea sarcinilor de zbor:

Sectiunea 1:

1. Un raport detaliat despre tehnica efectuării acrobației și succesiunea lor de execuție.

Sectiunea 2:

1. Un raport detaliat despre construcția unei manevre la tragerea la un scut și un con, precum și distanța de deschidere și de încetare a focului, numărul de explozii, înălțimea scufundării sau distanța de la o țintă aeriană la tragere la un con.

Secțiunea 3:

1. Un raport detaliat asupra luptei aeriene desfășurate urmat de descrierea acestuia și predarea instructorului.

4. Manevrele avioanelor MiG-15. Editorial revistei Revista trimestrială

Orez. 9. Pe malul Manciurian al râului Yalu au fost amplasate 4 aerodromuri principale inamice. Acestea erau baze aeriene în sensul deplin al cuvântului, deoarece existau hangare, echipamente de întreținere, depozite de aprovizionare și unități de control, care nu erau observate pe aerodromurile din Coreea de Nord. Această fotografie în perspectivă realizată cu o cameră aeriană telefoto dintr-un avion de recunoaștere care zboară la mare altitudine pe malul coreean al râului Yalujiang arată o bază de luptă nord-coreeană lângă Antong. Avioane de luptă nord-coreene au fost desfășurate în grupuri de fiecare parte a pistei de beton de 2.160 m. Mai multe au fost dislocate de-a lungul căii de rulare și a drumului care duce la caponiere. Doar 5 avioane erau în caponiere.

Orez. 10. Această fotografie, făcută tot de pe malul coreean al râului Yalu, arată un aerodrom inamic la Dadonggou, pe malul Manchu, lângă gura râului Yalu. Aproximativ 58 de avioane de vânătoare nord-coreene erau staționate la capetele pistei de beton, care avea o lungime de 2.040 de metri.Aerodromul Dadonggou, ca și aerodromul Andong, nu avea clădiri mari, hangare sau sistem de comunicații: totuși, acesta nu avea înseamnă că aerodromul nu era operațional. Piloții au raportat că au văzut 400 de avioane în același timp pe acest aerodrom.

Timp de 32 de luni, din noiembrie 1950 până în iulie 1953, luptătorii americani F-86 s-au întâlnit cu luptători MiG-15 deasupra Coreei de Nord într-un vâltoare de bătălii aeriene. Acesta a fost primul război aerian pur asistat de rachete. Datorită condițiilor specifice ale războiului din Coreea și proprietăților aeronavelor, luptele aeriene s-au distins prin amploarea lor în înălțime și viteze uimitoare. Aeronava de atac s-a repezit de la mari înălțimi, acolo unde „momentele” aveau avantaj, până la înălțimi joase, unde dominau „saberjeturile”. Pe un curs de coliziune la peste 1900 km/h avioanele se apropiau atât de repede încât ochiul uman și reacțiile umane erau la limita lor. Când armistițiul a pus capăt acestei faze colorate și dramatice a războiului, în total au fost 802 „Migas” doborâți și 56 „Saberjets”, adică raportul a fost de 14: 1 în favoarea celor din urmă.

Această performanță de luptă fenomenală nu oferă Forțelor Aeriene un fals sentiment de superioritate tehnică. O înfrângere nemaiauzită a fost provocată inamicului, în principal datorită priceperii piloților, a conducerii iscusite, a colectivismului în acțiune și a utilizării raționale și inventive a forțelor aviatice.

Avionul de luptă Saberjet este egal în caracteristicile de luptă cu cel de luptă MiG-15, dar în multe privințe îl depășește, dar când acesta din urmă a fost controlat de un pilot experimentat și proactiv, a devenit un inamic formidabil și evaziv. În orice caz, lipsa de experiență de luptă a piloților nord-coreeni era evidentă.

Erau reticente în a accepta bătălia, cu excepția cazului în care „momentele” lor erau mai multe decât „saberjets”. Prinși singuri sau într-un grup mic, ei au încercat în grabă să se desprindă de adversarii lor și să se retragă pe aerodromurile lor. În efortul de a scăpa de „saberjets”, luptătorii nord-coreeni au suferit uneori accidente. În timp ce treceau grăbit râul Yalu către aerodromurile lor, uneori veneau din diferite părți ale aerodromului, ciocnindu-se în mijlocul pistei.

Inamicul a arătat puține noutăți în tactica acțiunilor organizate; în egală măsură, nu era puțin neobișnuit în comportamentul său în luptele aeriene. Pe lângă încercările obișnuite de a-și folosi avantajul în rata extrem de ridicată de urcare și superioritatea numerică, luptătorii nord-coreeni au întreprins adesea manevre de recunoaștere și au plecat în Manciuria.

Orez. 11-19 ilustrează 9 din cele peste 30 de tactici de luptă nord-coreene observate în Coreea.

Orez. 11. „Lovește și pleacă”. În timpul primelor luni de război, avioanele de luptă nord-coreene și-au limitat operațiunile aeriene la o zonă din imediata vecinătate a râului Yalu, rareori la mai mult de câteva mile în interior. De îndată ce avioanele Forțelor Aeriene ale SUA s-au apropiat de râu la o altitudine de 11.500-12.000 m, luptătorii inamici s-au repezit peste graniță la o altitudine de 12.000-15.000 m în grupuri de 4, separându-se în perechi pentru a ataca. Au făcut o abordare dintr-o scufundare, după care s-au întors imediat în Manciuria.

Orez. 12. „Aluneca spre soare”. Începând cu aprilie 1951, piloții nord-coreeni de luptă cu reacție au devenit mai îndrăzneți și mai agresivi. Pe măsură ce numărul lor a crescut, au zburat spre sud, spre Sinuiju. Folosind o versiune îmbunătățită a manevrei „lovire și evadare”, avioanele de luptă nord-coreene au survolat Coreea de Nord la o altitudine de 14.500-15.000 de metri, ascunzându-se la soare. După ce au zărit Sabbrei care patrulau de-a lungul râului Yalu la o altitudine de 12.000 m, luptătorii nord-coreeni i-au atacat dintr-o scufundare, după care, folosindu-se de rata lor excepțională de urcare, au urcat brusc și s-au îndreptat spre soare.

Orez. 13. „Carusel”. Până în mai 1951, numărul de avioane de luptă nord-coreene a crescut semnificativ și au început să zboare spre sud, spre Phenian. Experiența piloților nord-coreeni a crescut, iar agresivitatea lor a crescut. Manevra tipică acestei perioade este „caruselul”. Douăzeci sau mai multe avioane de luptă nord-coreene au zburat în cerc, acoperindu-se unul pe altul cu o altitudine de 1.500 până la 2.000 de metri deasupra Sabrelor care patrulau pe râul Yalu. Luptătorii nord-coreeni s-au aruncat unul câte unul, atacând formația de „Sabres”, apoi, câștigând altitudine, au intrat într-un nou cerc și și-au așteptat rândul pentru un al doilea atac, în timp ce alți luptători executau această manevră.

Orez. 14. „Căpușe și împrejurimi”. Din septembrie. Din 1951 până în aprilie 1953, inamicul a extins utilizarea masivă a avioanelor de luptă împotriva grupurilor mici de Sabre. În această perioadă, lipsa de experiență a piloților inamici și împușcăturile lor inexacte au fost deosebit de remarcate, deși aceștia s-au comportat destul de îndrăzneț și au zburat în grupuri mari până la Phenian, iar avioanele de luptă unice nord-coreene au pătruns chiar și la sud de Seul. De obicei, până la 180 de avioane au decolat în același timp. O manevră tipică a acestei perioade este „Căpușe și încercuire”. Primul grup de 60–80 de luptători a traversat râul Yalu la o altitudine de 10.500 m și s-a îndreptat spre sud-est; unități separate s-au separat de acesta și au intrat în luptă cu luptătorii Națiunilor Unite care patrulau la nord de râul Chyongchenggan. Unele dintre avioanele acestui grup au fost trimise în zona Wonsan pentru patrule de flancuri la mare altitudine. Al doilea grup de luptători se îndrepta spre sud de-a lungul coastei de vest. Unitățile de atac și de recunoaștere de la Nampo și insula Tskho-do au fost separate de aceasta. Când aceste grupuri s-au întors spre Phenian, au coborât la o altitudine de 4500-6000 m și au zburat înapoi spre nord, de-a lungul principalelor comunicații terestre în căutarea avioanelor de luptă-bombarde și a Sabrelor care se întorceau pe aerodromurile lor. Al treilea grup de luptători inamici a zburat în spațiul dintre primele două grupuri în direcția Shinanju cu scopul de a distruge fiecare avion care a intrat „în clește”. Acest grup a asigurat, de asemenea, acoperire pentru alți luptători nord-coreeni care se întorceau pe aerodromurile lor din Manciuria cu o cantitate mică de combustibil.

Orez. 15. „Distragere a atenției”. Din mai până în iulie 1952, agresivitatea și priceperea piloților nord-coreeni au crescut, ceea ce indică faptul că inamicul aducea mai mulți piloți antrenați în luptă. Tipic în această perioadă a fost manevra Distract, menită să distrage atenția Sabrilor de la patrulare și să permită unui alt grup de avioane de luptă nord-coreene să se infiltreze în sud și să atace vânătoare-bombardiere și avioane de recunoaștere ale Națiunilor Unite. Inamicul putea folosi această tehnică, deoarece Sabres erau foarte aproape de râul Yalu, iar sistemul radar la sol nord-coreean din Manciuria le putea detecta cu ușurință și își direcționa aeronavele către ei.

Orez. 16. „Capcană”. Piloții inamici au arătat o mare varietate în atac și manevre aeriene. Au încercat în orice mod posibil să ia o astfel de poziție încât superioritatea lor numerică să le dea ocazia de a câștiga bătălia. Dar dacă unul dintre ei a fost forțat să lupte singur, atunci a căutat tot felul de modalități de a evita bătălia, de exemplu, să se ascundă în nori, să facă o manevră ascuțită, să treacă dincolo de râul Yalu. Manevra tipică în această perioadă a fost „Capcana”. Sabres, care patrulau la o altitudine de 8000-9000 m, au observat o pereche de avioane de luptă nord-coreene zburând la o altitudine de 5500-7500 m și s-au aruncat spre ei cu scopul de a ataca. Grupuri mari de avioane de luptă nord-coreene, care asigurau acoperire deasupra și în spatele luptătorilor care distrage atenția la o altitudine de 11.400-12.000 m, s-au abătut în spate asupra Sabrelor atacatoare, de îndată ce perechea inferioară de avioane nord-coreene, care distrage atenția, a părăsit atacul.

Orez. 17. „Gura”. Sabres, după ce au văzut avioane de luptă nord-coreene zburând sub ei în ordinea luptei pe front, s-au aruncat spre ei cu scopul de a ataca. Un luptător nord-coreean extrem a eșuat, a făcut o întoarcere și apoi a continuat zborul drept în aceeași direcție; aeronavele rămase au fost împărțite în două grupuri, dintre care unul câștiga altitudine, iar celălalt cobora. Dacă Sabres urmăreau un singur luptător cu momeală, grupurile superioare și inferioare de luptători nord-coreeni i-au atacat de sus și de jos.

Orez. 18. „Lovitură de jos”. Când un detașament de „Sabres” care patrula la sud de râul Yalu, la o altitudine de 9.000-10.500 m, a detectat o pereche de luptători nord-coreeni zburând la o altitudine de 6.000-7.500 m, i-a atacat dintr-o scufundare. În acest moment, un grup de avioane de vânătoare nord-coreene, camuflați de sus pentru teren și zburând mult mai jos și în spatele primei perechi, au câștigat altitudine și au atacat Sabres.

Orez. 19. „Scara”. Un grup de 8 sau mai mulți luptători nord-coreeni a zburat în perechi. Luptătorii au fost camuflati de sus pentru a se potrivi cu terenul, perechile individuale au fost poziționate astfel încât fiecare pereche ulterioară să fie mai jos și în spatele celei anterioare cu 300–600 m, formând o scară. Perechea principală de luptători nord-coreeni se afla la o altitudine de 2.400–4500 m și era în fața celorlalți și a servit drept momeală. Când Sabres s-au aruncat asupra perechii de conducere, perechile conduse au câștigat rapid altitudine și i-au atacat din spate. În toate operațiunile împotriva Sabrelor, piloții nord-coreeni s-au bazat pe două avantaje principale: superioritatea în rata de urcare și superioritatea în număr, aceasta din urmă fiind uneori de 25: 1. Spre dezamăgirea inamicului, ambele avantaje au eșuat.

Din cartea de spionaj a lui Asa de Dulles Allen

Pregătirea Operațiunii Overlord (Articol din revista „Army Times”) Aproape înainte de fiecare operațiune a forțelor aliate din Europa în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost întreprinse măsuri pregătitoare corespunzătoare, menite să dezinformați inamicul cu privire la timp și

Din cartea Air Power Is a Decisive Force in Korea autorul Stuart J.T.

Secretele ar trebui păstrate (articol din revista Life) Aceste documente neobișnuite au fost publicate imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria inteligenței nu știa nimic de acest fel. Ei se uită la un alt aspect al spionajului de cod și arată nevoia de

Din cartea „Șoimii”, spălați în sânge. De ce au luptat forțele aeriene sovietice mai rău decât Luftwaffe? autorul Smirnov Andrei Anatolievici

3. „Fighter Alley” În Coreea, s-a dovedit în mod convingător că atunci când zona de luptă a forțelor aeriene este limitată la zone mici din spatele liniei frontului, aviația nu este capabilă să întreprindă acțiuni decisive menite să prevină orice operațiuni ale forțelor aeriene

Din cartea Înfrângerea invadatorilor georgieni de lângă Tskhinvali autorul Shein Oleg V.

6. Puternica Forță Aeriană Nord-coreeană este cuprinsă la paralela 38. Un editorial din Quaterly Review din 29 iunie 1950, adică la 4 zile după ce forțele nord-coreene au invadat Coreea de Sud, forțele aeriene americane au primit permisiunea de a opera la nord de paralela 38.

Din cartea The Crime Regime. „tirania liberală” a lui Elțin autorul Khasbulatov Ruslan Imranovici

11. Greve asupra sistemului de alimentare cu energie electrică din Coreea de Nord. Un editorial din revista Quaterly Review al Doilea Război Mondial, cu ofensiva sa combinată de bombardamente, a subliniat necesitatea de a lovi întregul complex industrial ca un sistem unic și

Din cartea Maidan. Poveste nespusa autor Koshkina Sonya

12. Poduri la Sinanju și Nyonmi. Un editorial în Quaterly Review La sfârșitul anului 1952, un mic grup de comandanți ai Forțelor Aeriene ale SUA au conceput un plan de „închiriere” a unei porțiuni de pământ nord-coreean și de a priva inamicul de oportunitatea de a folosi această secțiune pentru o lungă perioadă de timp.

Din cartea Star Hours and the Izvestia Drama autorul Zaharko Vasily

13. Greve asupra barajelor de irigare din Coreea de Nord. Un editorial în Quaterleigh Review La 13 mai 1953, 20 de vânătoare-bombardiere americane F-84 au lovit barajul de irigare Toksan din Coreea de Nord în trei valuri succesive. ei

Din cartea În căutarea lui Eldorado autorul Medvedev Ivan Anatolievici

15. Deghizarea și inducerea în eroare. Recenzia a fost realizată de editorii revistei Quaterleigh Review Magazine. O modalitate puțin raportată, dar extrem de eficientă de a face față eforturilor forțelor aeriene americane de a izola zona de război a fost abil și răspândită.

Din cartea Yerba Mate: Mate. mate. Mati de Colin Augusto

6. DESPRE LUCRĂRILE DE Luptă ale FW190F și G STAIRMANS ȘI BOMBIER-Luptători Din 1944, Focke-Wulf FW190 a devenit principala aeronave a aeronavelor de atac germane în modificările a două familii - F (avioane de atac cu o încărcătură de bombe și mașini ofensive- armamentul pentru arme) și G

Din cartea autorului

Contracararea tunurilor și avioanelor germane antiaeriene Acest factor a avut un efect deosebit de puternic asupra eficacității Pe-2 în perioada 1941-1943. După cum sa menționat deja, focul antiaerien în acest moment a redus adesea precizia bombardării „pionilor”, forțând piloții să bombardeze de la prea mult.

Din cartea autorului

Manevre Părțile au efectuat exerciții militare la începutul verii anului 2008. Georgia, împreună cu Statele Unite, au efectuat manevre numite „Răspuns imediat 2008”. Organizate în cadrul programului Parteneriatul pentru pace al NATO, ele au fost menite să ofere lucrări de comandă și personal

Din cartea autorului

Discuții, dispute politice, manevre

Din cartea autorului

Capitolul 12. MANEVRELE PARLAMENTARE A existat o șansă de a rezolva criza pe plan politic? A fost. Acest lucru ar fi putut fi făcut de parlament dacă în Ucraina lui Viktor Ianukovici parlamentul ar fi fost un subiect, un centru independent de luare a deciziilor.

Din cartea autorului

Manevre în jurul acțiunilor Totuși, este timpul să revin la subiect, deși am părăsit-o în 1992, dar în tot acest timp redacția nu a căzut din viață. Și în curând se va face cunoscut în așa fel încât conținutul ziarului să devină mai important în mintea multor angajați. Vorbim despre acțiunile noastre

Din cartea autorului

Manevre diplomatice La Cajamarca, spaniolilor li s-a dat găzduirea cazărmii garnizoanei locale, amintind de o mănăstire europeană. A doua zi, Pizarro l-a trimis pe fratele său Hernando în fruntea a 35 de cavalerie neînarmată să se întâlnească cu Atahualpa.Marele Inca a primit oaspeții.

Revista militară străină, N1, 1985

Conform opiniilor conducerii militare NATO, una dintre sarcinile principale cu care se confruntă aviația acestui bloc imperialist agresiv este cucerirea și păstrarea supremației aeriene, care este considerată o condiție indispensabilă pentru desfășurarea cu succes a ostilităților de către toate tipurile de forțe armate. . Poate fi rezolvată, de exemplu, prin distrugerea aeronavelor inamice în aer. În plus, eficacitatea operațiunilor aviatice în îndeplinirea altor misiuni depinde în mare măsură și de capacitatea echipajelor de a conduce lupte aeriene.

Prin urmare, Statele Unite și alte țări ale Alianței studiază cu mare atenție experiența utilizării aviației în războaiele locale din Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu, precum și în alte conflicte militare. Analizând această experiență și ținând cont de avantajele și dezavantajele aeronavelor moderne de luptă și ale armelor lor la bord, experții militari occidentali au dezvoltat așa-numita formulă a luptei aeriene (pentru mai multe detalii despre această formulă, vezi: Foreign Military Review, 1984, N1). , p. 47-54 și N2, p. .53-58. - Ed.). Ea reflectă gradul de influență a diverșilor factori, în principal capacitățile tehnologiei aviației, asupra formării tacticilor și obținerii succesului în luptă. De asemenea, ia în considerare factorul de manevrabilitate, sub care sunt combinați indicatori precum raportul tracțiune-greutate, sarcina specifică a aripii și o valoare care reflectă efectul mecanizării aripii.

Presa străină notează că sarcina unui pilot într-o luptă aeriană este să realizeze avantajele tehnologiei sale. În plus, el nu ar trebui să ofere inamicul posibilitatea de a-și exploata slăbiciunile. Prin urmare, atunci când se antrenează piloți pentru a conduce lupte aeriene în străinătate, se acordă o mare atenție dezvoltării elementelor tactice, în special manevrelor.

În luptă apropiată, zona cea mai preferată de posibile atacuri, în care sunt utilizate eficient rachetele ghidate cu capete de orientare în infraroșu și tunuri, experții NATO au considerat întotdeauna emisfera posterioară a țintei. Această zonă este reprezentată sub forma unui con cu un unghi de vârf de 40 ° față de axa longitudinală a aeronavei și o înălțime de aproximativ 2 km (Fig. 1).

Până în prezent, tactica luptei aeriene în forțele aeriene ale țărilor NATO se baza pe două principii cele mai importante. În primul rând, este considerat inacceptabil ca un luptător inamic să intre în zona de posibile atacuri ale propriei aeronave. În al doilea rând, folosind o manevră, se recomandă să pătrunzi singur în aceeași zonă a inamicului. După cum subliniază presa militară străină, multe dintre tipurile de manevre de bază au rămas de fapt aceleași ca în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, parametrii lor s-au schimbat semnificativ. În același timp, odată cu introducerea în serviciu a luptătorilor moderni, au apărut noi tipuri de manevre.

Experții occidentali împart manevrele de luptă aeriană în trei grupuri principale: defensive, ofensive și neutre. Pozițiile tipice de apărare sunt considerate a fi separarea de un inamic aerian și un „toc controlat” cu o rază mare de rotație la suprasarcină maximă. Caracteristicile ofensive includ Yo-Yo de mare viteză, rulare de urmărire cu întârziere și Yo-Yo de viteză redusă. Neutrele includ foarfece (orizontale și verticale), combinații de foarfece și butoi.

Scopul principal al manevrei este de a lua o poziție pozițională avantajoasă în raport cu inamicul. În lupta aerian apropiat, manevrele sunt un complex de viraj orizontale, verticale, precum și coordonate și forțate. După cum subliniază experții străini, atunci când se dezvoltă manevre tipice, este necesar să se țină cont de capacitatea aeronavei de a le efectua complet fără a pierde energie (sau cu un minim), precum și de următorii factori principali: arme, electronică, manevrabilitate și invulnerabilitate ( protectie personala).

Potrivit relatărilor din presa occidentală, luptătorii sunt în prezent înarmați cu rachete aer-aer, care fac posibilă atacarea unei ținte, în principiu, din orice unghi. Acestea includ „Sparrow” (SUA), „Skyflash” (Marea Britanie), precum și o serie de altele echipate cu capete de orientare radar semi-active (GSH). Dar pentru lansarea și ghidarea lor, este necesar un semnal radar clar și stabil, reflectat de țintă. Capacitățile UR cu GOS în infraroșu pasiv s-au extins. În special, lansarea rachetei americane AIM-9L Sidewinder, echipată cu un GOS îmbunătățit, poate fi efectuată în zona posibilelor atacuri cu un unghi de vârf de 150 ° față de axa longitudinală a aeronavei țintă.

Experții străini notează că bătăliile aeriene, a căror desfășurare a fost întotdeauna deosebit de dificilă, au devenit și mai dificile. Pentru a evita înfrângerea, nu mai este suficient să împiedici luptătorul inamic să intre în emisfera spate a aeronavei sale, deoarece zona de posibile atacuri s-a extins semnificativ și lansările de rachete pot fi efectuate efectiv din aproape orice unghi. Gama de utilizare a armelor a crescut, de asemenea, semnificativ. Astfel, pierderea unei aeronave inamice din câmpul vizual de către un pilot la o distanță de 11-18 km poate provoca înfrângere, în timp ce în urmă cu câțiva ani nu ar fi contat prea mult.

Potrivit revistei britanice „Flight”, în condiții moderne, acțiunile unui pilot de luptă sunt mult facilitate de instalarea de echipamente electronice avansate la bordul aeronavelor, precum radar și echipamente de război electronic. Primele oferă achiziție automată de radar și urmărirea țintelor aeriene. Aceștia din urmă detectează lansarea rachetelor de către inamic și interferează cu GOS-ul lor. Toate acestea măresc capacitatea de supraviețuire a luptătorului, dar în cele din urmă rezultatul bătăliei depinde în mare măsură de priceperea pilotului.

În ultimii ani, după cum a raportat presa militară străină, una dintre direcțiile de îmbunătățire a caracteristicilor unui luptător este creșterea nu a vitezei maxime de zbor, ci a manevrabilității și, în principal, prin creșterea raportului tracțiune-greutate și îmbunătățirea rulmentului. proprietățile aripii. Deci, avionul de vânătoare F-16, pentru a lua o poziție avantajoasă pentru atac, poate merge la unghiuri mari de înclinare, menținând în același timp un mod de zbor controlat (modificarea instantanee a acestui unghi ajunge la 55 °). Aeronava British Harrier are aceleași capacități datorită schimbării direcției vectorului de tracțiune.

Experții NATO notează că noile capacități ale sistemelor de rachete aer-aer și ale transportatorilor acestora au dus la apariția problemei identificării aeronavelor la distanțe lungi. Înainte de a lansa o rachetă către o țintă situată la distanță medie sau lungă, pilotul de luptă trebuie să se asigure că lovește inamicul, și nu propria sa aeronavă. În același timp, se crede că este periculos pentru un luptător modern să se apropie de o țintă pentru a o identifica, dar într-o luptă aeriană va trebui să facă acest lucru. Există mai multe modalități de a rezolva această problemă. Cel mai simplu dintre acestea este un atac al unei perechi de avioane, dintre care una zboară pe lângă țintă cu viteză mare și o identifică, în timp ce cealaltă se află la o distanță mare de țintă și este pregătită să lanseze rachete. Cu toate acestea, se observă că această tactică va necesita implicarea unui număr suplimentar de aeronave și, în plus, poate duce la pierderea elementului surpriză, care este, de asemenea, foarte important.

Judecând după relatările presei străine, se dezvoltă un nou sistem de identificare pentru a rezolva această problemă în țările NATO. Cu toate acestea, specialiștii militari ai acestei unități observă că astfel de echipamente nu vor oferi o determinare fără ambiguitate a proprietății aeronavei, deoarece absența unui răspuns la cerere poate însemna apropierea nu numai a unui inamic aerian, ci și a unei aeronave cu o defecte. sistem de identificare.

În aviația militară britanică se desfășoară experimente privind identificarea vizuală a țintelor aeriene folosind dispozitive optice cuplate la radarul aeropurtat al luptătorului. Astfel de dispozitive măresc imaginea unei aeronave care se apropie și, în opinia experților britanici, vor fi foarte eficiente.

Ținând cont de cei de mai sus și de alți factori, se construiește tactica acțiunilor luptătorilor moderni în străinătate. După cum cred unii experți occidentali, în funcție de situația în lupta aeriană, în special în luptă corporală, luptătorii pot folosi diverse tipuri de manevre și tactici. Mai jos, potrivit presei occidentale, sunt câteva dintre ele.

Manevra de „separare” este folosită de un luptător care și-a pierdut șansele de reușită într-o luptă aeriană pentru a împiedica inamicul să intre în zona de posibile atacuri ale aeronavei sale. Se realizeaza cu suprasarcina maxima si tractiune maxima. Dacă este finalizată cu succes, atacul inamicului poate fi zădărnicit. Totuși, acesta din urmă poate face o contramanevră.

Fig. 2 prezintă o manevră defensivă „baril orientabil” cu o rază mare de rotație și suprasarcină maximă. Scopul său principal este de a păcăli un atacator care se apropie de un luptător cu viteză mare. La un moment dat, pilotul își transformă avionul într-un „butoi controlat” cu o rază mare de rotație și cu suprasarcină maximă posibilă. Viteza de zbor a luptătorului scade treptat. Datorită vitezei mari de convergență, inamicul pur și simplu nu este capabil să-l urmărească pe atacat și alunecă înainte. După finalizarea manevrei, aeronava schimbă rolurile. Presa occidentală notează că este foarte important ca pilotul avionului de manevră să calculeze corect timpul de la începutul până la sfârșitul manevrei, deoarece ieșirea târzie din „butoi” poate duce la înfrângere, iar dacă manevra începe mai devreme, inamicul, după ce a descoperit acest lucru, poate efectua o „alunecare” și poate menține astfel o poziție avantajoasă pentru lupta aeriană.

Experții occidentali consideră o „lovitură de stat pe un deal” ca fiind un tip dificil de manevră (Fig. 3). Este executată de un luptător care se apropie de o țintă de manevră cu viteză mare sau dintr-un unghi mare. Făcând-o, împiedică ținta să „depășească”. Când câștigă altitudine, luptătorul pierde din viteză, ceea ce reduce raza de viraj în vârful traiectoriei de manevră.

Potrivit revistei „Zbor”, într-o luptă aeriană între aeronave cu același raport putere-greutate în rata de viraj unghiulară, poate fi folosită o manevră de „jumătate de rostogolire” cu viraj de luptă (Fig. 4). Acesta permite uneia dintre aeronave să ia treptat o poziție mai avantajoasă față de cealaltă. Datorită zborului luptătorului, energia sa cinetică crește odată cu coborârea. După aceea, pilotul efectuează o „jumătate de rostogolire” urmată de o întoarcere, care continuă până când ținta părăsește manevra.

Figura 5 prezintă o rulare a barilului urmată de o întârziere în urma aeronavei urmărite. A fost folosit pe scară largă de piloții de luptă Phantom care sunt capabili să vireze cu viteză mare. Scopul manevrei este de a ajunge în partea superioară a emisferei posterioare a inamicului la o distanță de aproximativ 2 km și cu o rază de viraj mai mare decât a lui. Presa străină notează că o aeronavă atacatoare poate menține o astfel de poziție pentru o perioadă lungă de timp (sub rezerva unui avantaj de viteză). Avantajul acestei manevre este că este dificil pentru inamicul să observe luptătorul care atacă, în timp ce acestuia din urmă îi este relativ ușor să urce „butoiul” și să ia o poziție avantajoasă pentru a lovi. Este recomandat să efectuați manevra atunci când lupta se desfășoară la o distanță prea apropiată și este benefic ca atacatorul să se îndepărteze de țintă pentru o mai bună utilizare a armei sale.

Fig. 6. Manevra foarfecelor

Manevra „foarfece”, sau „șarpe” (Fig. 6), experții militari occidentali recomandă efectuarea în cazul în care pilotul detectează o țintă urmând un curs paralel cu el. Se subliniază că, dacă inamicul decide să ia o luptă, atunci cel mai adesea va fi obligat să aplice aceeași manevră. Fiecare dintre ei, făcând o întoarcere către inamic cu cea mai mică viteză posibilă, se va strădui să-și aducă aeronavele în emisfera posterioară a celuilalt. În același timp, se crede că pilotarea pricepută și utilizarea flapurilor, frâne pneumatice ale mașinii cuiva este de mare importanță.

Un tip mai complex al acestei manevre este o combinație de „foarfece” și „buton” (Fig. 7), care se caracterizează printr-o coborâre continuă a două aeronave, care se rotesc una față de cealaltă și axele lor longitudinale. În revista „Zbor” se subliniază că cel care iese primul din scufundare este învins dacă distanța dintre avioane în acel moment permite folosirea armelor, de exemplu, tragerea din tunuri.

După cum a relatat presa străină, luptele aeriene moderne pot avea nu doar un duel, ci și un caracter de grup. Unitatea tactică principală din aviația de luptă a Forțelor Aeriene NATO este o pereche de avioane, care, de regulă, sunt dispersate de-a lungul frontului în formație de luptă la o distanță de 2-5 km una de cealaltă. Potrivit experților militari NATO, o astfel de formație oferă cele mai bune condiții de sprijin reciproc dacă aeronava inamică efectuează un atac surpriză și poate fi folosită în zborul de rută, în timpul patrulării și atunci când execută alte sarcini în așteptarea luptei aeriene. Ei susțin că, menținând integritatea formației de luptă, este posibilă identificarea și distrugerea unei aeronave inamice într-un timp scurt. În acest caz, sarcina principală este să detecteze avionul inamicului, să se întoarcă în direcția acestuia, să se apuce de „furcă”, să identifice și să încerce să prezică acțiunile acestuia.

Una dintre cele mai simple moduri de a rezolva problema este considerată a fi următoarea: direcționați-vă avionul către inamic în așa fel încât, zburând pe lângă el la un interval minim, să identifice și să informeze adeptul. Experții străini notează că, de regulă, pilotul unei aeronave care se apropie face o rulare pentru a determina ce a trecut pe lângă el. În acest moment, al doilea luptător se întoarce și intră în coada inamicului (Fig. 8). Dacă acesta din urmă a zărit o pereche de luptători apropiindu-se la timp de el, poate face o întoarcere către unul dintre ei. Totuși, în cazul unei capturi corecte în „furcă”, luptătorii vor avea un avantaj, deoarece se pot întoarce în direcții opuse, iar ținta poate veni sub foc de la unul dintre ei. În presa occidentală, această manevră se numește „sandwich” (fig. 9).

Dacă inamicul reușește să evite să fie prins în „furcă” (Fig. 10, stânga), piloții de vânătoare vor trebui să decidă dacă continuă atacul sau se retrag din luptă și își urmează traseul. Depinde de sarcinile care le sunt atribuite și de situația actuală.

Revista Flight notează că în luptele aeriene, în special în luptele care se apropie, formarea de luptă a aeronavelor poate lua aproape orice formă. Se crede că principiul sprijinului reciproc poate fi încălcat, iar ordinea de luptă „frontală” poate fi transformată într-un „lagăr”. Pentru a ataca inamicul, acesta poate folosi manevra „eye-shooter” (Fig. 10, dreapta). Scopul său este de a identifica și lovi aeronava într-o perioadă minimă de timp, prevenind invadarea profundă a spațiului aerian controlat. Primul luptător ("ochiul") face identificarea, iar al doilea ("trăgătorul") lovește.

Potrivit experților militari occidentali, într-o luptă aeriană între doi luptători cu aceleași caracteristici tactice și tehnice, înarmați cu rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune, rezultatul depinde în mare măsură de poziția relativă a aeronavei la momentul inițial. Dacă suma unghiurilor de vedere de la ambii luptători, adică de la atacator la țintă și de la țintă la atacator, este de 180 ° (avioanele se află pe curse de coliziune paralele), este imposibilă lansarea eficientă a rachetelor. Pe măsură ce aceste unghiuri se schimbă, pe măsură ce luptătorul atacator intră în coada țintei, oportunitățile de tragere cresc.

După cum a raportat presa străină, rezultatele simulării luptei aeriene cu luptători cu caracteristici similare pe un simulator de bancă al Institutului de Cercetare Aviației Forțelor Aeriene Britanice din Wharton au arătat că, odată cu creșterea unghiului de tragere a rachetelor, probabilitatea rezultatului bătălia în favoarea părții atacante crește.

Același efect se obține prin extinderea limitelor unghiurilor de vizare la tragerea de rachete în emisfera frontală. În același timp, experții străini concluzionează că, atunci când luptătorii moderni sunt înarmați cu rachete aeriene de luptă cu rază apropiată de toate aspectele, o creștere a caracteristicilor de accelerație ale unei aeronave din cauza unei rezerve mari de putere a motorului are un efect limitat. Dominanta, în opinia lor, este capacitatea de a face o viraj cu suprasolicitare prelungită. Potrivit rapoartelor presei străine, în Statele Unite și alte țări membre NATO, ținând cont de dezvoltarea tehnologiei aviației, au fost dezvoltate un număr semnificativ de tipuri de manevre și metode tactice de luptă aeriană, care sunt testate în procesul de luptă. Instruire. Se acordă multă atenție insuflarii piloților abilitățile de a le selecta și executa rapid și corect, precum și de a suporta suprasolicitari prelungite.

Aici vom oferi câteva sfaturi pentru începători cu privire la utilizarea manevrelor de luptă cu luptători în War Thunder. Ne vom uita la manevrele care sunt folosite la atacarea inamicului, precum și în apărare, pentru a evita atacurile aeronavelor inamice.

Manevre de atac

Să începem ghidul nostru pentru manevrele de luptă cu acțiuni atunci când trebuie să ataci inamicul.

Cum să nu zbori deasupra inamicului

Cea mai frecventă greșeală pe care o fac nou-veniți este atunci când aceștia, având un avantaj energetic, se scufundă, atacă inamicul, zboară peste el și se pun sub atac. Cum putem preveni acest lucru? Totul este foarte simplu. Trebuie să te scufunzi de inamic, să-l ataci și să mergi în sus, stingându-ți viteza cu înălțimea. După aceea, ne aflăm în superioritate față de inamic și facem o a doua fugă.

Cum să tăiați colțurile curbelor

Imaginați-vă o astfel de situație de joc: tu și inamicul ați luat ture diferite, iar avionul inamicului este mai manevrabil decât al tău. În acest caz, va trebui să tăiați colțul „vertical”. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a ajunge la punctul de tragere înaintea inamicului, sau chiar de a merge la „șase” lui.

Cum să ataci bombardiere

Principiul de bază al atacului unui bombardier este acela că nu trebuie să-l lovești la „șase”, adică să nu intri în raza de acțiune a tunerii aeropurtați ai bombardierului. Pentru a face acest lucru, trebuie să pilotați un mic bombardier inamic și să vă aruncați direct pe acoperiș, astfel încât să puteți ataca cabina sau aripile. Dacă prima rulare eșuează, atunci faceți următoarea rulare urmând același principiu.

Manevre defensive

Să continuăm ghidul nostru privind manevrele de luptă și să analizăm acțiunile în apărare atunci când inamicul te atacă.

Cum să evitați un atac frontal

Cel mai simplu mod de a evita un atac în fruntea inamicului este să manevrezi - jos sub inamic. Coborâm sub inamic, îi este incomod să se întoarcă la noi, dar schimbăm traiectoria mișcării în cea dorită. Apoi poți începe o luptă manevrabilă cu el etc.

Cum să scapi de „boom-zoom”

Cel mai simplu mod de a evita „boom-zoom” în War Thunder este să efectuați o jumătate de rulare cu o jumătate de buclă. Când ai văzut că inamicul vine spre tine, apoi de la o distanță de aproximativ 800 de metri, fă o jumătate de rostogolire și coboară cu o jumătate de buclă. Inamicul va zbura peste tine sau le va sparge aripile (daca vorbim de un mod de lupta realist).

Cum să eliminați șase și să treceți la atac

Dacă inamicul este strâns legat de „șase” în spatele tău, atunci de la o distanță de două sute de metri până la inamic, stingeți forța motorului și începeți să faceți un butoi mânjit. De regulă, inamicul nu se așteaptă la astfel de acțiuni și va zbura peste tine. Apoi poți trece la atac, făcând viraje pe jumătate orizontale și pe jumătate pe verticală.

Mulțumiri speciale jucătorului Libertus pentru crearea ghidului video.

Partajați informații cu prietenii dvs.:

Tactica bombardierului

Tactici Stormtrooper

Concluzie

MANEVRE DE BAZĂ ȘI FIGURI PILOT

Efectuarea oricărei acrobații este necesară pentru ca locația noastră în raport cu inamicul să se schimbe într-o direcție favorabilă nouă. Trebuie să luăm o poziție avantajoasă și apoi să o folosim pentru a trage în inamic. Poziția avantajoasă nu este doar la spate. Pentru mine, cea mai avantajoasă poziție este în spatele vârfului la viteze egale. Cu această poziție, am șansa de a plonja în inamic și de a-l ataca cu o întoarcere în sus.

Toate manevrele (acrobația) sunt împărțite în defensive și ofensive. În consecință, o manevră ofensivă este o încercare de a ajunge la un poligon de tragere dintr-o poziție neutră sau o poziție care este avantajoasă, dar nu este încă suficientă pentru tragere. O manevră defensivă este o cale de ieșire dintr-o situație de joc, de exemplu, când inamicul este în spatele tău și a început deja să tragă în tine.

Luați în considerare principalul ofensator manevrele pe care le folosesc de obicei.

1. Despică.
2. YO-YO superior.
3. Turnul de luptă.
4. Capul de ciocan.
5. Fuga de luptă.
6. Spiral sau retenție în urcare.

Despică- aceasta manevra este folosita atat ofensiv cat si defensiv. Este adesea numită și o retragere a loviturii de stat. De obicei o folosesc ca manevră ofensivă. Este asociat cu o pierdere bruscă de altitudine și cu creșterea vitezei. Utilizat de obicei pentru zoom-ul boom. Deci, zburăm direct în orizont, la o altitudine de aproximativ 4000 de metri. Apoi facem o jumătate de rostogolire (întoarcem avionul cu susul în jos cu ajutorul eleronilor) și ne trezim cu capul în jos. Apoi tragem volanul spre noi și începem să ne scufundăm. La scufundări, tragem și tragem volanul spre noi. Drept urmare, ieșim din scufundare, luăm o poziție normală (cu capul în jos) și zburăm în sens opus cu o viteză mai mare, dar cu o altitudine mai mică. După cum am spus, aproape întotdeauna folosesc diviziunea cu un boom-zoom, când văd un inamic sub mine mergând pe un curs de coliziune. În momentul în care trece chiar pe sub mine, m-am despărțit și încep să mă scufund spre el. Split ajută și în lupta verticală, când ai ocupat deja o înălțime mare și inamicul este sub tine. Split este o modalitate de a începe scufundarea la un inamic care se află sub tine și zboară pe un curs de coliziune. Un exemplu de împărțire este afișat pe pistă: