Formare profesională (formare avansată) a angajaților unităților de destinație specială ale organelor teritoriale ale Ministerului Afacerilor Interne ale Rusiei pentru aterizarea cu un elicopter în diferite moduri, folosind echipament special ca angajat "

Teste de intrare - control de ieșire

Întrebarea nr. 2. Care sunt cerințele pentru mărimea zonei pentru implementarea coborârilor cu o lipsă de parazit de aterizare?

Întrebarea numărul 3. Descendentele de formare cu un declanșator permis să efectueze la viteza la viteza vântului nu mai mult:

Întrebare №4. Descendentele de antrenament cu un declanșator în matricea de pădure este permis să efectueze la viteza vântului:

Întrebare №5. Persoanele admise la executarea coborârilor au dreptul să efectueze descendenți de formare sau de învățare cu un declanșator în schimbarea zborului în cantitate de nu mai mult de:

Întrebarea numărul 6. Fiecare coborâre și eliberată atunci când efectuați coborâri cu un declanșator trebuie să aibă cu dvs.:

Întrebarea numărul 7. Paratroopers colaborativi realizați pe un tip de elicopter, lăsat să facă coborâri și de la alte tipuri de elicoptere:

Întrebarea numărul 8. Coborârea parașutilor și a diverselor bunuri care utilizează declanșatoare, în absența comunicării între comandantul elicopterului și eliberat:

Întrebarea numărul 9. Coborile de apă sunt permise să efectueze:

Întrebarea numărul 10. Coborile de apă sunt permise la orice temperatură a aerului și apă în cauză:

Întrebare №11. În cazurile de a atârna parașutul atunci când coborâți cu un declanșator, trebuie mai întâi:

Întrebare №12. În cazurile de lansare a unui parașutor când coborâți cu un declanșator, în ce mod trebuie să raporteze asupra acestei situații:

Întrebare №13. În cazurile de lansare a unui parașutor atunci când coborâți cu un declanșator, livrarea semnalului semnalului Paratrooper rapoartele privind disponibilitatea evacuării:

Întrebare №14. În cazurile de lansare a unui parașutor când coborâți cu un declanșator, un comandant de elicopter are o decizie:

Întrebare №15. În cazurile de lansare a unui parașutor atunci când coborâți cu un declanșator, atunci când se decide, lăsând parașutul într-un loc sigur, comandantul elicopterului trebuie să respecte cerințele:

Întrebare №16. Trigger Acesta este:

Întrebare №17.În cazul în care un parașuturier în timpul coborizării cu un declanșator, comandantul elicopterului atunci când se decide să coboare parașutul la teren cu o scădere a elicopterului, recuperarea notifică acest lucru:

Întrebarea # 18. Care decide la anularea formării aeriene:

Întrebare №19. Șeful antrenamentului aerian necesar:

Întrebare №20. Cine aprobă diagrama de mișcare de pe aeroportul?

Întrebare №21. Pe care elicopterele aviatice ale organelor afacerilor interne un sistem coaxial de șuruburi purtătoare?

Întrebare №22. Lungimea dispozitivului de mare viteză Fastrope:

Întrebare №23. Triggerul clinic este:

Întrebare №24. Care dintre factorii listați nu este un caz special la aterizare?

Întrebare №25. Dimensiunile metodei de debarcare a zonei pentru elicopterul MI-8:

Întrebare №26. Este transportul unei aterizări cu arme și mijloace speciale în stare de luptă?

Întrebare №28. Înălțimea coborârii de la elicopter cu echipament special, arme (cargo) pe platforma nepregătită utilizând echipament de alpinism:

Întrebare №29. Înălțimea coborârii de la elicopter cu echipament special, armament (încărcătură) la platforma nepregătită utilizând dispozitivul de viteză cu viteză rapidă:

Întrebare №30. Abordare și deșeuri de la elicoptere având un șurub de direcție de tip MI-8, AS-355, R44 și alte asemănări în proiectarea aeronavelor, exerciții fizice?

Pământul de coborâre cu sura

Coborârea salvatorilor la sol cu \u200b\u200bajutorul Surajului are loc sub îndrumarea unui bornemaker în ordinea următoare:

Bornemaker deschide ușa, pregătește troliul, oferă echipei salvatorului pentru aterizare;

Salvatorul pune pe un rucsac, fixat la sistemul de siguranță, se află pe pragul ușii, își fixează foișorul de siguranță la carabina cablului de troliu și elimină asigurarea;

Bornemakerul pornește panourile în afară, în timp ce salvatorul se întoarce față la elicopter. Pentru a preveni balansarea și rotirea, trebuie să țineți pe carcasa elicopterului;

În timpul coborârii, atenția principală ar trebui acordată site-ului de aterizare. Prima suprafață a pământului ar trebui să atingă cablul, care este conceput pentru a îndepărta încărcătura statică a energiei electrice de la corpul elicopterului;

După aterizare, salvatorul organizează, dacă este necesar, Samostrakhovka, dezgustă carabinarul și dă comanda bornemakerului pentru a ridica cablul. În același timp, este necesar să se excludă cazurile de angajare a cablului pentru pietre, pumnii, proeminențe, lovind-o într-o fisură.

Salvarea salvatorilor cu ajutorul Surajului durează destul de mult timp, pentru a accelera acest proces, salvatorii pot ateriza pe frânghia principală, folosind dispozitive speciale de frânare.
Descendența de pe frânghie are loc în ordinea următoare:
- După ce a atârnat elicopterul la înălțimea dorită, bornemakerul sau capul salvatoarelor atașează frânghia principală la carabina troliului, deschide ușa și resetează frânghia în jos. Capătul inferior al frânghiei ar trebui să atingă pământul;
- salvatorul care efectuează o aterizare pe sculitorul pune pe un rucsac, este fixat la sistemul de siguranță al elicopterului, se află pe pragul ușii, mănâncă mănuși, pune frânghia în dispozitivul de frânare și ridică-o sus la hub ;
- Sistemul de siguranță al salvatorului, care a pregătit pentru aterizare, dezvăluie următorul salvator și este asigurat de el însuși;
- Potrivit echipei de echipă, salvatorul încarcă încet frânghia, părăsește elicopterul, întorcându-se pe față. Ar trebui să fie descendentă fără probleme, fără jerks și swinging;
- După aterizare, salvatorul eliberează frânghia de la dispozitivele de frână și dă un semn la finalizarea coborârii.
Secvența descrisă trebuie respectată de fiecare salvare. La finalizarea aterizării, borcemakerul eliberează frânghia și o aruncă în jos.

Persoanele care sunt angajați cu normă întreagă a formației aeriene care au atins vârsta de 18 ani recunoscuți de Comisia medicală pentru sănătate pentru a efectua parașută sau coborâre cu o supraveghere a declanșatorului Comisiei de calificare a Comisiei de capacitate de aviație privind Comisia de Afiliere a Parașutei li se permite să efectueze șolduri de formare cu parașută și coborâre sau aterizare și echipamente pentru siguranța parașutei sau declanșatoarelor cu un declanșator și miere trecută. Control înainte de a sări și coborâri. Airbabazele au dreptul să pregătească angajații altor întreprinderi și organizații să efectueze coborâri de la elicoptere, sub rezerva tuturor celorlalte cerințe prevăzute de această instrucțiune.

În timpul pregătirii pentru salturi și coborâri de antrenament, partea materială a parașutelor sau declanșatoarele, regulile pentru funcționarea și depozitarea lor, întrebări teoretice ale saltului cu tehnicile de parașută și declanșare cu un declanșator, posibile defecțiuni în lucrarea parașutei și a lucrărilor declanșator, regulile pentru siguranța tehnicii atunci când sărituri cu parașută și coborâre cu un declanșator și, de asemenea, lucrate la proiectile de sol. Element de salt sau coborâre.

Pentru salturile de antrenament cu parașută "Lesnik-2", persoanele care au completat formarea preliminară privind sistemul de remorcare a parașutelor (SPB) pe programul instalat sunt permise. Decizia privind nevoia și numărul de majorări de remorcare pentru fiecare parașutist primește șeful instruirii pentru o evaluare individuală.

Șefii de antrenament aerian pentru parașuta de sărituri, coborâri cu un declanșator al unui ordin de airbază sunt numiți de lucrătorii protecției aviației a pădurilor, care au o mărturie valabilă a instructorului parașutist (Paratrooper) - o primă sau a doua clasă de pompieri și de admitere la sine -Conducerea formării aerului, care este emisă de ordinul aeronavei, la prezentarea de specialistul principal al Airbazei în lucrarea de parașută.

Admiterea la performanța salturilor de antrenament și coborâșurile la antrenamentul inițial al parașutiștilor și parașuților se face prin ordinea bazei aeriene.

Admiterea la formarea aeriană pentru angajații echipelor de incendiu și de aterizare și de incendiu înainte de începerea sezonului periculos de incendiu se efectuează în conformitate cu comanda de bază și planul de antrenament (Anexa N 2) aprobat de șeful Baza aeriană locală.

Sesiunea de instruire a aerului a lucrătorilor PPK și DPK se desfășoară în conformitate cu programul aprobat de baza aeriană centrală, în conformitate cu planul aprobat de șeful airbagului local și se desfășoară de către șeful instruirii aeriene.

În conformitate cu planul de instruire a aerului în ajunul salturilor sau coborârii, compoziția instructorului este tabelele planificate (Anexa N 3), care aprobă șeful instruirii aeriene.

Programul de instruire a aerului de parașutist-pompieri ar trebui să asigure acuratețea acurateței aterizării parașutiste, deschiderea parașutului de rezervă și a parașuturilor feroase - ieșirea corectă din elicopter, o coborâre netedă, cu o viteză admisă , intră în coroane de copaci, aterizare și capturare.

Înainte de a efectua fiecare salt, coborârea programului de antrenament pentru întregul grup de cursanți, managerul de antrenament efectuează o citire educațională a unui parașut sau coborâre cu un declanșator.

Notă: conform instrucțiunilor de antrenament de aer, tutorialele și coborârile pot fi efectuate de instructori cu experiență care au un certificat valabil.

În cazul nevoilor de producție, este permisă traducerea parașutelor (parașuți) - pompieri la un alt tip de parașut (declanșator) după ce sunt îndeplinite de două salturi (coborâri) pe aeroport sau adecvate în aceste scopuri. Această tranziție este permisă dacă parașutul (Paratroopnik) -postorul a avut anterior admiterea pentru a efectua salturi (coborâri) cu acest tip de parașută (declanșator). În cazul traducerii parașutiștii (parașuți) - rădăcini pe parașute (declanșatoare), pentru a lucra cu care sunt permise pentru prima dată, este necesar să se efectueze o pregătire aeriană în programul complet și, de regulă, în perioada de pregătire.

Pentru pauzele în salturi și coborâri în timpul unui sezon periculos de incendiu pentru mai mult de 30 de zile, angajații unui serviciu de parașută și de aterizare și de pompieri, precum și oficiali care au o calificare de parașutare (un Paratrooper-Fire) sunt furnizate 2 check-in verificări sau coborâre.

Sumele de control și testare în timpul unui sezon de pericol de incendiu sunt efectuate sub îndrumarea unui oficial superior care are calificările unui instructor parașutist (Paratrooper) --post, care definește o sarcină specifică pentru fiecare salt sau coborâre.

Atunci când efectuați salturi de antrenament cu parașutiști de parașutiști, coborâri cu un dispozitiv de coborâre cu pompieri și parașutori de pompieri la aeronava operațională (cu întreruperi lungi etc.) Baza de admitere la salturi, coborârea este rezistența principalului specialist în lucrarea de parașutare și sarcina emisă de către observatorul pilot al identificării aeronavelor operaționale.

Șeful salturilor de antrenament, declanșatoarele de la elicopter sunt alocate vehicule, active tehnice și ofițeri de serviciu (Feldscher).

În perioada de formare a aerului, pentru a asigura controlul exercițiului și respectării siguranței, saltul cu un parașut, coborâre cu un declanșator pentru fiecare zi de salturi, coborâri de la numărul de instructori sunt prescrise:

ofiter de serviciu;

producând pompieri paracutici din aeronavă;

datoria pe site-ul de aterizare

elicopter.

Numirea persoanelor responsabile este făcută de șeful formării aeriene și este emis de comanda sa. Cartează atunci când efectuează coborâri de la un simulator de turn și elicopterul este numit printr-o comandă de către baza aeriană.

Responsabilitățile persoanelor responsabile sunt definite în apendicele N 1.

Angajații PPK care au trecut de formare aeriană cu aeronavele AN-26, AN-24, IL-14, li se permite să efectueze salturi de producție de parașutare de la aeronava AN-2 fără un antrenament suplimentar.

Garanții de antrenament cu parașuta în timpul iernii sunt lăsate să efectueze la o temperatură nu mai mică de -20 ° C și în raioanele de la nord, Siberia și Orientul îndepărtat - nu mai mici de -30 ° C.

Jumping cu parașută "Lesnik-2" este permisă efectuarea la o temperatură de până la -25 ° C, în timp ce așezarea parașuta se efectuează într-o cameră încălzită.

Aterizarea într-o singură apariție a parașute-pompieri cu parașută "Lesnik-2" cu alte tipuri de parașute este interzisă.

Descendentele de formare cu un dispozitiv de declanșare sunt permise la o temperatură nu mai mică de -25 ° C.

Jumping cu parașută și coborâre cu un declanșator în timpul iernii sunt efectuate în mișcări de îmbrăcăminte caldă și ne-constrângetoare.

Formarea salturilor și coborârii în timpul verii sunt efectuate în haine bune și echipate:

Costum de hârtie de bumbac, cizme de kizzye, casca tare, mănuși.

Cerințe pentru echipamentele de aeronave pentru salturile de antrenament și elicoptere pentru coborâri, procedura de pregătire și inspectare a parașutelor sau a parașuturilor înainte de îmbarcare a aeronavei și plasarea acestora, funcționarea producătorului, semnalele Fed pentru săritură sau coborâre Modul prescris pentru a efectua salturi de producție sau coborâri.

Pregătirea terenului

Parașutul și coborârile de la elicopter ar trebui să fie precedate de pregătirea atentă și cuprinzătoare a unui incendiu parașutist și a unui parașutor-pompier pe Pământ, care lucrează la toate elementele de salt sau de coborâre, studiind diverse tehnici și instruire privind implementarea lor.

Clasele de formare terestră trebuie efectuate în conformitate cu programele de formare, precum și înainte de a face orice destinație, sărituri cu parașută sau coborâre de la elicopter.

Funcționarii au permisiunea de a efectua oficiali ai unei calificări de instructor.

Parachuta saltul de pregătire

Cu atelier terestru al elementelor de salt, se acordă o atenție deosebită:

Ocuparea poziției inițiale în plan înainte de separare;

Separarea de aeronavă;

Dezvăluirea parașutului de rezervă;

Orientarea spre aeroport și determinarea demolării;

Managementul Dome de Parașute;

Pregătirea pentru aterizare, aterizare și curățare a cupolei parașutei.

Pentru formarea terestră la fiecare aeronavă operațională, care are în compoziția sa, echipele de incendiu parașute, un oraș sportiv de aterizare parașută, ar trebui să fie echipat cu prezența proiectilelor enumerate în apendicele N 5.

Sub baza aeriană și a companiilor de aeronave operaționale, în cazul în care pregătirea parașutiștilor (parașuți) -par, un oraș sportiv de parașută este echipat, conform apendicelui 5.

Pregătirea pentru coborâri de la elicopter

Cu elemente de dezasamblare terestru, se acordă o atenție deosebită:

Montarea corectă a blocului de frână pe cablu în funcție de greutatea descrescătoare;

Corectitudinea suspensiei de carbină pe unitate de frânare;

Abordarea la ușă (Hatch);

Ieșiți din ușă (Hatch);

Agățarea și pregătirea pentru coborâre;

Deținând o viteză uniformă de cel mult 3 m / s;

Viteza de stingere a pământului;

Aterizare;

Suspensia blocului de frână de incubație din carabină;

Scoaterea blocului de frână din cablu;

Ordinea expedierii încărcăturii.

Testarea tuturor elementelor coborârii este făcută din simulatoare.

Turnurile-simulatoarele ar trebui construite în conformitate cu proiectele tipice aprobate și au un pașaport tehnic.

Simulatorul turn nou construit sau adaptat este adoptat de Comisie desemnat prin ordinul șefului Airbazei, ca parte: șeful aeronavei operaționale - președintele Comisiei, doi instructori cu experiență, inginer pentru siguranța aerului baza Inspectoratului Public al acestei identificări a aeronavelor (aeronave).

În fiecare an, înainte de începerea sezonului periculos de incendiu, formatorii de platformă sunt examinați de comisioanele atribuite ordinului șefului acestei aeronave operaționale.

Rezultatele Comisiei ale Comisiei sunt înregistrate într-un pașaport tehnic.

Șeful sesiunii de antrenament este numit prin ordin al șefului Airbazei. Numirea ofițerilor responsabili de taxe este emisă de ordinul șefului antrenamentului. Înregistrarea necesară pentru documentația de instruire se efectuează în mod similar cu descendențele de la elicopter.

Înainte de a efectua descendenți de antrenament de la elicopter, coborârea și producerea trecerii prin antrenamentul la sol direct pe elicopter. Scopul antrenamentului la sol pe elicopter:

Asigurați-vă că conexiunea bilaterală durabilă pe spu între producătorul și comandantul echipajului;

Testarea echipelor clare între producătorul echipajului în producția de coborâri;

Semnale de testare între producție și descendentă;

Realizarea unei capcane de carbină a cordilor la cercei (în suportul ansamblului de atașare pentru dispozitivul SU-P, denumit în continuare NKO);

Capsatele Babble Babble suspensie pe bloc de frânare;

Testarea ieșirii, fabricarea și închiderea declanșatorului;

Testarea interacțiunilor eliberat și descrescător atunci când acesta din urmă se blochează;

Terminarea aterizării corecte și a capturii;

Dezvoltarea tehnologiei de coborâre a încărcăturii.

NOTĂ: Echipamentul bazat pe exerciții fizice este alocat de la numărul de piloți de observatori sau instructori ai APS, admis la activitatea producătorului managerului de antrenament.

ATENŢIE: Vedeți textul conținutului abstract, materialul este disponibil pe butonul de descărcare.

Informații generale despre sistemele de parașute de aterizare

Numirea și compoziția. Un sistem de parașută se numește unul sau mai multe parașute cu un set de dispozitive care asigură plasarea și montarea pe un avion sau o încărcătură descărcată și introducerea parașutelor.

Calitățile și avantajele sistemelor de parașute pot fi estimate pe baza măsurii în care îndeplinesc următoarele cerințe:

- să reziste la orice viteză posibilă după părăsirea aeronavei un parașutier de parașutare;

- să furnizeze în timpul dezvăluirii încărcăturii parașutice admise;

- să aibă o adaptare simplă, fără probleme pentru dezvăluire, asigurând posibilitatea dezvăluirilor manuale și forțate ale parașutului principal;

- permiteți sărituri cu posibile înălțimi scăzute;

- să nu restrângeți acțiunile Paratrooper-Paratraoper cu dimensiunea și amplasarea pieselor, pentru a asigura posibilitatea atașării unui sistem de parașutare de rezervă;

- să fie stabil și suficient de ușor de gestionat;

- să aibă un sistem solid și convenabil de suspensie adecvat pentru parașuții parașari ai oricărei creșteri în uniforme speciale;

- vă permite să scutiți rapid din sistemul de suspendare, dacă este necesar, în orice condiții;

- este posibil să fii simplu în design care necesită un serviciu minim de muncă și timp și timp;

- au o masă minimă posibilă;

- garantează o rată de aterizare în condiții practice.

Paraşuta. În centrul îndeplinirii cerințelor pentru aterizarea sistemelor de parașute, lucrarea parașutei este cupola cu prize, deoarece face parte dintr-un sistem de parașutare care se confruntă cu rezistența la aer.

Esența fizică a funcției efectuate de cupola în timpul unei scăderi este de a se abate (curățarea) particulelor de aer opus și a frecării despre el, în timp ce partea cupolei de aer este fascinată. În plus, aerul extins nu se închide direct în spatele cupolei și la o anumită distanță de ea, formând vorturi, adică. Mișcarea rotativă a pilulei de aer. Când aerul se răspândește, fricțiunea pe ea, pasiunea aerului în direcția mișcării și formarea vârtejului este efectuată de faptul că este efectuată puterea rezistenței la aer. Valoarea acestei forțe este determinată în principal de forma și mărimea cupolei parașutei, sarcinii specifice, natura și impermeabilitatea țesutului cupol, viteza de reducere, cantitatea și lungimea slingului, metoda de fixare a slingului La încărcătură, îndepărtarea cupolei de la încărcătură, designul cupolei, mărimea deschiderii polului sau a supapelor și al altor persoane.

Coeficientul de rezistență la parașută este, de obicei, aproape de raportul de rezistență la placa plată. Dacă suprafața cupolei și a plăcii este aceeași, atunci rezistența va fi mai mare la placă, deoarece mijlocea este egală cu suprafața, iar parașuta Middel este semnificativ mai mică decât suprafața sa. Diametrul adevărat al cupolei în aer și pe mijlocul său este dificil de calculat sau de măsurat. Îngustarea cupolei parașutei, adică Raportul diametrului cupol umplut la diametrul cupolului uzat depinde de forma țesutului de tăiere, de lungimea slingului și a altor motive. Prin urmare, la calcularea rezistenței parașutei, acesta este întotdeauna luat în considerare nu de Middel, dar suprafața cupolei este valoarea exact cunoscută pentru fiecare parașută.

Smochin. 1. Reducerea unui parașut pe parașuta dezvăluită

a - cu o cupolă rotundă; B - cu o cupolă în formă rotundă la alunecare;

b - cu o cupolă de formă pătrată

Dependența societății mixte pe forma cupolei. Rezistența la aer la corpurile în mișcare depinde în mare măsură de forma corpului. Forma consolei mai puțin convenabilă, cu atât este mai mare rezistența este corpul atunci când conduceți în aer. La proiectarea cupolei, parașuta este căutată de o astfel de formă de cupolă, care, cu cea mai mică suprafață a cupolei, ar oferi cea mai mare rezistență a rezistenței, adică. Cu o zonă minimă a suprafeței cupolei parașute (cu material minimal), forma domului trebuie să furnizeze încărcăturii la viteza de aterizare specificată.

Cel mai mic coeficient de rezistență și cea mai mică încărcătură în timpul umplerii are o cupolă de panglică pentru care cu n \u003d 0,3 - 0,6, se schimbă de la 0,6 la 0,9 pentru cupola rotundă. Domul formei pătrate are o relație mai favorabilă între mine și suprafață. În plus, forma mai plată a unei astfel de dome cu o scădere duce la o formare crescută de vârtej. Ca rezultat, parașuta cu o cupolă pătrată are un joint venture \u003d 0,8 - 1.0. O valoare și mai mare a coeficientului de rezistență în parașute cu vârful desenat al cupolei sau cu cupole sub forma unui dreptunghi alungit, deci cu raportul de aspect al cupolei 3: 1 SP \u003d 1,5.

Glisarea datorită formei cupolei parașute mărește, de asemenea, coeficientul de rezistență la 1,1 - 1.3. Acest lucru se explică prin faptul că atunci când glisați cupola, aerul este blocat de aer, nu de jos în sus și din partea de jos. Cu un astfel de flux în jurul cupolelor, rata de reducere ca rezultat egal cu cantitatea de componente ale verticale și orizontale, adică. Datorită aspectului deplasării orizontale, verticala este redusă (figura 1).

Aterizarea este traseu. moduri:

parașuta (nu este necesară platforme, dar este necesară pregătirea);
aterizare;
combinate (este necesară o platformă, o parte este efectuată de parașutiști, cealaltă parte este aterizarea).

Tentila se efectuează în următoarea ordine:

- După ce a atârnat elicopterul la înălțimea necesară, bornemakerul deschide ușa;

- Șeful salvatorilor este convins de observarea vizuală a sitului de aterizare, în absența unor obiecte periculoase (pietre, pietre, aprofundare, fisuri) și oferă echipei salvatorii pentru aterizare.

Săriturile se află pe pragul ușii și coboară fără probleme. Este imposibil să respingeți și să faceți mișcări ascuțite, astfel încât să nu perturbe echilibrul elicopterului;
- după aterizare, este necesar să se miște deoparte, eliberând locul pentru următorul salvator;
- În cazul echipamentelor de aterizare, echipamente, medicamente, alimente, acestea trebuie să fie ambalate în mod fiabil, iar condițiile pentru debarcarea acestora trebuie să asigure siguranța.

Salvatorul care pregătește și aterizează lucrurile trebuie fixate la sistemul de siguranță al elicopterului. După această lucrare, el însuși el însuși direcționarea. Întregul proces de aterizare are loc sub îndrumarea unui bornemaker. Tentila poate fi efectuată simultan prin ușa din față și din spate.

Când elicopterul nu poate fi deplasat la înălțime mică, vizitorii și echipamentele de țintire se efectuează folosind un declanșator special (Sur) sau o frânghie. Înălțimea elicopterului nu trebuie să depășească 40 m.

Clasificarea parașutei și coborârii cu un declanșator

Jumping cu parașută și coborâre cu un declanșator în securitatea aviației pădurilor sunt împărțite în:

- Instruire,

- educațional și orientativ,

- producție,

- experimental (test).

Exercitarea salturilor cu parașută și coborâri cu un declanșator sunt efectuate în următoarele cazuri:

- în instruirea cursurilor pentru pregătirea pompierilor parașutist, a parașuților-incendiilor, instructorilor de incendiu parașutist și parașuți - pompieri, precum și piloți de observatori;

- la efectuarea de studii tehnice, formarea avansată de către angajații PPK și DPK și pregătirea lucrătorilor PPK pentru a efectua salturi de parașută pe pădure;

- cu întreruperi lungi în efectuarea salturilor și coborârii parașutelor cu un declanșator în timpul unui sezon de incendiu;

- Atunci când se pregătește și participă la concursuri privind parașutul și biletele de avion, la sărbătorile și paradele aeriene.

Exercitarea salturilor cu parașută și coborâri cu un declanșator includ introducerea, formarea, formarea și verificările, precum și salturile și coborârile efectuate în ordinea instruirii sau participarea la concursuri în parașută și a avionului.

Primul salt de parașutare de la aeronavă sau coborârea cu declanșatorul de la elicopter este numit introductiv.

Sărituri cu un parașut, coborâșuri cu un declanșator, efectuat în conformitate cu curriculumul pentru a lucra și a îmbunătăți echipamentul saltului sau coborârii, se numește instruire.

Controlul și testarea salturilor cu parașută dintr-un avion sau o coborâre cu un declanșator dintr-un elicopter sunt efectuate în timpul unui sezon de pericol de incendiu, cu întreruperi lungi în salturi sau coborâri.

Jumping cu un parașut sau coborâre cu un declanșator, realizat pentru a arăta tehnicile pentru exercițiu atunci când instruirea sau îmbunătățirea calificărilor angajaților de echipe de parașută și de incendiu și de aterizare și de incendiu sunt numite educative și indicative.

Salturile industriale cu parașută și coborâri cu un declanșator sunt efectuate:

- să stingă incendiile forestiere;

- pentru examinarea forefatologică;

- pentru a rezilia încălcările normelor privind siguranța incendiilor din pădure;

- Potrivit sarcinilor speciale asociate cu protecția forestieră și serviciul forestier.

Jumping cu un parașut, coborâți cu un declanșator angajat pentru a stăpâni noile echipamente, echipamente, aparate, echipamente și diverse dispozitive, precum și studiul metodelor de separare de aeronave (elicopter) și aterizare în Condiții dificile, sunt numite experimentale (testul).

Sare experimentală cu parașută, coborâri cu un declanșator sunt produse cu permisiune și în conformitate cu planul aprobat de baza aeriană centrală.

Numărul de salturi de parașute experimentale (de testare) cu un declanșator pe zi pentru fiecare participant la testare este stabilit prin ordinul șefului bazei aeriene centrale, dar nu mai mult de 5 salturi și 7 coborâri.

Notă:

Descendentele experimentale cu declanșator, dacă este necesar, pot fi efectuate cu echipament tipic, dar nu mai mult de 10 descendenți pe zi.

Jumping cu un parașut prin metoda de dezvăluire este împărțită în salturi cu dezvăluirea forțată și manuală.

Sumele de dezvăluire forțată pot fi efectuate :

- cu divulgarea forțată a epavei parașutei;

- cu divulgarea forțată a epavei parașutei și strângerea cazului cupole de coardă de evacuare;

- cu introducerea forțată în acțiunea unui parașut stabilizator.

Jumping cu dezvăluirea manuală până la momentul administrării parașute după separare de aeronavă sunt împărțite în:

- sărituri fără întârziere în dezvăluirea parașutei, în care parașuta este determinată nu mai târziu de 3 secunde după separarea de aeronavă,

- sărituri cu o întârziere în dezvăluirea unui parașut, la care parașuta este activată mai mult de 3 secunde după separarea de aeronavă.

Contabilitatea cu parașută și coborâri din elicopter este condusă de un specialist responsabil al bazei aeriene și este introdus în conturile personale pentru contabilizarea salturilor (coborârii) angajaților APS, precum și în cartea generală de sărituri de salturi (coborâri) , care ar trebui să fie numerotate, a fost pus și fixat.

Parașută sărituri de la aeronavele AN-2

Jumping cu un parașut din aeronava AN-2 este permis să efectueze parașutele făcute pentru a funcționa în bazele aeriene locale, la viteza aeronavei de 160 km / oră pe dispozitiv. Metoda de dezvăluire a parașutelor este stabilită de baza aeriană centrală în conformitate cu manualul de instrucțiuni pentru parașute.

Numărul de pompieri care participă la zborul de pe aeronava AN-2 este stabilit în funcție de condițiile specifice ale fiecărui zbor cu masa de zbor admisibilă a aeronavei.

Înainte de aeronavă, observatorul pilot și producătorul trebuie să facă o inspecție a aeronavei și să se asigure că cablurile de cuplare a frânghiei de evacuare, stratul anti-alunecare al tubului sau covorul de cauciuc la ușa aeronavei și sănătatea a sirenelor de sunet și, de asemenea, explorați partea în aer liber a fuselajului ușii la partea de coadă, transformând atenția asupra sănătății ornamentelor și a absenței oricăror detalii proeminente, atunci când se poate produce angajarea parașutelor de stabilizare în timpul separării, Instalarea corectării.

Este interzisă plantarea parașută-pompieri în absența cablurilor regulate de cablu de evacuare, utilizați în acest scop un cablu scurtat, un strat anti-alunecare de tub sau covor de cauciuc la ușa aeronavei, cu o funcționare defectuoasă a sirenei solide și a disponibilității de piese proeminente din fuselajul ușii la coadă.

Jumping cu un parașut din aeronava AN-2 în funcție de condițiile sunt efectuate pe indicarea fluturașului de observator într-una, două sau mai multe kituri de aeronave. Numărul de parașute - pompieri, care efectuează un salt de parașută într-un singur scop, este determinat de către producția și observatorul pilot.

Semnalul "Pregătirea" este servit de un observator pilot timp de 10-15 secunde la abordarea aeronavei la punctul de rezultat prezentat. Producerea deschide ușa și devine la peretele compartimentului, în stânga și în spatele ușii.

Parașutiști-pompieri, repartizați să efectueze un salt, pe echipa "pregătește-te", coborâți scaunele și la comanda instalată sunt construite de-a lungul bordului aeronavei: prima - ocupând scaunele de pe partea stângă și în urmă ei ocupă scaunele din partea dreaptă.

Echipa "a mers" - este deservită de un observator pilot în 2-3 secunde până la abordarea punctului de calcul al separării de aeronavă.

Fabricarea unui parașut la un salt trebuie efectuată în următoarea secvență:

piciorul stâng pentru a pune pe marginea ușii în colțul din stânga;
piciorul drept pentru a pune spatele și a îndoi câteva;
mâinile ocupă cu ușile din dreapta și din stânga la nivelul pieptului.

Departamentul pentru a produce un impuls ascuțit pentru picioare și mâini în direcția perpendiculară pe linia de zbor a aeronavei.

În cazul unei rotații de parașutare după umplerea parașutului stabilizator, este necesar să se elimine rotirea mâinii în partea opusă rotației.

După 3-4 secunde de reducere stabilizată, introduceți parașutul principal prin tragerea legăturii de dezvăluire.

După dezvăluirea cupolei parașutei, inspectați-o, puneți legătura de dezvăluire în buzunar, recuperați în sistemul de suspensie, conducând o cupolă, parașută la locul de debarcare intenționat.

În caz de apropiere periculoasă cu parașuta vecină, fiți gata să ia măsuri la discrepanță.

La o altitudine de 100 m, parașuta ar trebui să fie pregătită pentru aterizare. Puneți cupola la demolarea minimă. Picioarele pentru a reuni și îndoiți ușor în genunchi, picioarele trebuie să fie paralele cu solul.

Aterizarea trebuie să fie efectuată printr-o demolare, dacă este necesar, se întoarce la capetele libere ale sistemului de suspensie.

După separarea parașuților, eliberarea urmează dezvăluirea parașutelor, după care îndepărtează frânghiile de evacuare și închide ușa aeronavei.

Sărituri cu parașută din aeronava AN-24

Jumping cu un parașut din aeronava AN-24 este permis să efectueze în baza protecției aviației pădurilor în ușa pasagerului stâng în modul de zbor orizontal la o viteză de 250 km / h în dispozitiv, în timp ce zborul de aeronavă la Viteza specificată se efectuează cu clapetele deflectate cu 15 °.

Angajații parașutei de la aeronavele AN-24 sunt permise angajaților echipelor de incendiu parașute care au lucrat într-o bază aeriană de cel puțin un an, care au trecut instruirea principală de aer cu acest tip de aeronavă și având admiterea la salturile parașute pe Pădurea în echipamente de protecție.

Pentru utilizarea aeronavei AN-24 în bazele protecției aviației pădurilor, acesta trebuie să fie re-echipat în conformitate cu "Instrucțiunile pentru re-echipamentul aeronavei de pasageri AN-24 din opțiunea vehiculului" (2 - Ediție) în următoarea ordine:

de-a lungul cabinei de pasageri al aeronavei, întindeți cablul pentru a cupla carbinele parașutelor de cablu de eșapament;
instalați sunetul și alarma de lumină la ușă în cabina de pasageri;
instalați scaunele pliabile.

Notă: În absența scaunelor pliabile, este permisă plasarea parașutiștilor - pompieri în scaunele de pasageri, pentru care aceste scaune se deplasează cu un interval de 0,8-1,0 m.

În același timp, 4 scaune din spate sunt luate pe partea dreaptă a aeronavei și 7 scaune pe partea stângă pentru a oferi spațiu liber (aproximativ 4-5 m) în partea stângă pentru abordarea parașuțională a ușii, precum și cazarea parașutelor și a încărcăturii;

- asigurarea conexiunii pilotului de observator cu comandantul echipajului pe SPU;
- îndepărtați secțiunea raftului de bagaje din apropierea ușii din partea stângă a aeronavei;
- Scoateți jumătatea stângă a partiției de-a lungul Sparkout N 31.

În plus, pentru confortul de a efectua calculul locului de aterizare al parașutiștilor pe trapa de urgență a cabinei de pasageri, pe partea stângă a aeronavei, pentru a stabili un blister sferic în conformitate cu documentația OKB.

Notă: Un blister sferic pentru un observator pilot vine comandat de Ministerul Silviculturii RSFSR.

Numărul de parașute de pompieri implicate în zborul de patrulare pe planul AN-24 este stabilit în funcție de condițiile specifice ale fiecărui zbor din masa de zbor admisă a aeronavei, dar nu mai mult de 26-30 de persoane, în funcție de modificările unui an -24 Avioane (după numărul de locuri disponibile).

La pregătirea pentru zbor, echipajul trebuie calculat de gama admisibilă de aeronave de centrare înainte și după debarcare parașutiști.

Zborurile de protecție a filmului sunt permise să efectueze cel puțin 5 km cu vizibilitate orizontală.

Înainte de a deschide ușa, este necesar să deprimați complet cabina de aeronavă prin oprirea selecției de aer din motoare pentru a sufla cabinele și utilizarea descărcării de presiune de urgență.

Depresurizarea cabinei este controlată prin deschiderea ferestrei din dreapta a lanternei pilot.

După deschiderea ușii pentru a menține o viteză constantă de zbor, o creștere a modului de funcționare a motoarelor este de 2-4 ° față de UPTI.

Jumping cu un parașut din aeronava AN-24 poate fi efectuat de grupuri de până la 10 persoane.

Cu salturi de grup, separarea parașutelor din aeronavă este realizată cu un interval de 1,0 secunde.

Pentru a calcula locul de aterizare a parașutiștilor, este permisă utilizarea numai panglici largi vizate (lățime de 0,5 metri și lungime de 4,8-5,0 metri) sau parașute vizate cu o zonă de cupolă de 3-5 m.

Pentru a observa o scădere a benzii de țintire (parașută) sau a parașutelor, precum și pentru a fixa punctul de aterizare (locația încărcăturii), pilotul de observator, în caz de inconveniente de observare, poate trece de la blister la cabina echipajului la locul navigatorului.

Echipa "pregătește" este alimentată timp de 15-20 de secunde la abordarea aeronavei la punctul de aterizare planificat și când efectuați salturi cu grupuri de mai mult de 5 persoane - timp de 20-25 de secunde.

Parașutiști-pompieri, repartizați la saltul în această aeronavă care intră, pe echipa "Get!" Ridică-te, a stat în ordine de pe partea stângă și ajutați reciproc, dacă este necesar, umpleți frânghia de evacuare sub gumă. Producătorul verifică corectitudinea angajamentului carbinelor de frânghie (cutia din dreapta) și cablurile de evacuare de combustibil, după care se deschide ușa aeronavei.

Fabricarea unui parașut la un salt trebuie efectuată în următoarea secvență:

- Du-te la ușă și pune piciorul stâng în colțul din stânga jos al ușii;
- piciorul drept pentru a pune spatele și îndoiți câteva;
- Mâinile ocupă ușile drepte și stânga la nivelul pieptului.

Separarea de la aeronavă este făcută printr-un impuls ascuțit pentru picioare și mâini în direcția perpendiculară pe linia de zbor a aeronavei. După separare, parașutiștii ar trebui să ofere o scădere stabilă stabilă fără rotație și pe cea de-a patra cea de-a patra de stabilizare pentru a pune în aplicare parașutul principal.
Notă: Este interzisă separarea parașutului lent fără șoc.

După separarea parașutelor din avion, frânghiile eliberate cu capacele, continuând să-și păstreze mâna dreaptă pentru cablu, le trage în plan și închide ușa.

Dacă aeronava produce el însuși efectuează un salt de parașută, îndatoririle sale, adică desenul frânghiei de evacuare cu capace și închiderea ușii, efectuează un pilot de observator, care ar trebui să aibă o parașută de salvare adecvată sau un sistem separat de suspensie și în ambele Cazurile sunt asigurate împotriva căderea din aeronavă.

Parașută sărituri de la aeronavele IL-14

Jumping cu parașută din aeronava IL-14 este permis să efectueze în ușa pasagerilor din dreapta în modul de zbor orizontal la o viteză de 220 km / h în dispozitiv.

Pentru a efectua salturi de parașută, aeronava trebuie să aibă următoarele echipamente:

- Cablu pentru îmbogățirea cablurilor de evacuare în partea dreaptă a pilotajului de pasageri al aeronavei;

- o capac laterală - un blister din partea stângă a aeronavei, opusă locului navigatorului sau Vizrului la bord, oferind o imagine de ansamblu verticală a terenului observatorului la aterizarea parașutiștilor;

- sirenă de sunet.

Numărul de luptători ai incendiilor parașutiste care participă la zborul cu aeronavele IL-14 este stabilit în funcție de condițiile specifice ale fiecărui zbor cu respectarea masei de zbor a aeronavei, dar nu mai mult de 25 de pompieri de parașute.
În funcție de dimensiunea plăcuței de aterizare, debarcarea parașutiștilor poate fi efectuată pe o singură persoană sau grupuri de 2-5 persoane în fiecare aeronavă care intră și la dimensiuni mari ale site-ului - până la 10 persoane.

Procedura de pregătire pentru sărituri, fabricare și separare de la aeronavă este similară cu salturile de la aeronava AN-24.

Sărituri cu parașută din aeronava AN-26

Jumping de la aeronava AN-26 este permis să efectueze cu parașută PTL-72 și parașută specializată în mod special finalizată, inclusiv în viteza de protecție a unui parașut pentru salturi în pădure, precum și cu o vesta de aviație de salvare SAZ-43 P . Jumping-ul este permis să funcționeze ca unică, astfel încât gruparea - până la 10 persoane într-o singură aeronavă care intră.

Jumping de la aeronava AN-26 este permis să efectueze cu parașută "Lesnik-2" în "spp-2".

Parașutiștii, având cel puțin 20 de parașute PTL-72 sau "Lesnik", petrecute cu atenție pe scoici de fabricare și de separare de la A-26, au grijă să sară parașute din aeronavele AN-26.

Jumping de la aeronava AN-26 este permis să efectueze într-un flux prin declanșarea deschisă a trapei de încărcare atât din una și ambele cabluri ale dezvăluirii forțate a parașutelor, cât și parașutiștii care au ocupat locurile din partea stângă a aeronavele sunt mai întâi stânga. Pe o parte a aeronavei, pot fi efectuate parașuturi cu parașute PTL-72 și Lesnik în orice ordine. Intervale pentru separarea parașutelor dintr-un avion de cel puțin 1,0 sec.

Intervalul departamentului la sărituri cu parașută "Lesnik-2" ar trebui să fie de cel puțin 1,5 secunde.

Jumping sunt efectuate la o viteză de zbor de 260 km / h într-un dispozitiv cu clape eliberate cu 15 °, de la o înălțime de cel puțin 600 m. Înălțimea adevărată a zborului în timpul debarcării parașutiștilor este de 800-1000 m.

În terenul deluros și montan, adevărata înălțime a zborului din banda de parașutiști în toate cazurile ar trebui să fie de cel puțin 400 de metri deasupra obstacolelor.

La aterizarea parașutiștilor și resetați focul de pădure: încărcătură, aeronavele AN-26 trebuie să fie echipate corespunzător, pentru care este necesar: să scoateți capcanele FALS, să instalați gardurile trapei de marfă, să scoateți autostrăzile Transportorul de marfă P-155, instalați usoarele în mufele corespunzătoare, verificați disponibilitatea și funcționarea curelelor de plasă și de ancorare, pentru a conduce în poziția extremă din spate (mai aproape de partea de coadă a aeronavei) a transportului dispozitivului de ridicare, împiedicând-o și înfășurați cu siguranță cârligul de pânză de dispozitiv de ridicare a încărcăturii, setați alarma de sunet și lumină, setați parsarea forțată (PRP) și verificați amploarea svscripțiilor (200 ±: 10 mm) pe panouri, setați Scaunele pliante într-o cantitate care vă permit să plasați cel puțin 30 de parașute (inclusiv producătorul și asistentul acestuia), pentru a furniza un set cu cască pentru SPU, blisterul Blister Bliser pentru a fixa cu alcool în cantitatea de 2,6 l.

În plus, următoarea proprietate este furnizată acestei unități de securitate a aviației sindicale: dispozitive de direcție (direcționarea benzilor de la hârtie de fixare colorată de 0,5 m lățime și lungime de 4,8-5,0 m sau vizând parașute cu o suprafață de 3-5 m, parașute stabilizatoare și saci pentru resetarea camerelor de parașute, a dispozitivelor de pierdere de cădere din aeronavele eliberate și asistentului său (sisteme suspendate și cabluri insistă cu o lungime de 1 m), veste de aviație de salvare de numărul de parașutiști la bord atunci când efectuează salturi în apropiere Rezervoare, funie de salvare de 20 de metri lungime cu o carbină și cârlig la capete, precum și cu o greutate mobilă de încărcare moale de 3-5 kg, un cuțit de salvare pe o lungime de o lungime de 21 de metri cu o carbină, un cronometru un observator pilot.

Notă:

Panglicile țintă înainte de eliberare trebuie să fie complet rănite pe greutăți și să le înfășoare 2 buc. O foaie de ziar.
Conectorii cu casete pentru cauzarea de precipitații artificiale sunt instalate în deschiderile Portholes între 27 și 28 de către swarthumul în conformitate cu schema nr. 26.0020.034, aprobat de întreprinderea P / I-3395 24.10.78
În fața fiecărei plecări a navigatorului și a inginerului de zbor (Borthelik) în prezența unui observator pilot, verificați sănătatea și performanța SPU, sistemul de alarmă al aterizării, mecanismul de deschidere și închidere a rampei, ca precum și fiabilitatea de a asigura CB-urile și valorile PRP și magnitudinea garniturilor lor asupra markerilor speciale pe panourile de tavan încărcate.
Paracutisti sunt recomandați să aibă o cameră de rezervă a parașutei stabilizante.

La sfârșitul aterizării parașutiste și închiderea trapei de marfă, producția este obligată să depășească gardul de pe rampă, trageți până la capătul corzilor de evacuare a cablurilor de evacuare și fixați-le în buclele de sârmă, precum și corecte Inelul de ghidare al cablului în bucla de sârmă al miezului SHHB-125 curele într-o singură adăugare.

Atunci când se pregătește pentru plecarea forestieră, pilotul de observare determină ordinea grupurilor de aterizare de parașutiști, prescrie producătorul și când planifică un grup de mai mult de 10 persoane, asistentul său din rândul instructorilor de pompieri parașutist și îi instruiește în interacțiunea zborului. Când săriți cu un parașut al altor scopuri (antrenament, experimental etc.), producătorul și asistentul său sunt numiți de către capul salturilor. Instructorii din acesta din urmă în ordinea saltului grupului pot fi numiți și asistentul său sau instructorii care nu sunt permise în acest zbor.

Pachetele de marfă sunt plasate pe podeaua cabinei de marfă în ordine, ordinea inversă a descărcării. Cazarea și ancorarea mărfurilor pe aeronavă se desfășoară sub supravegherea Berthorer (Borducery), ținând seama de menținerea centrului în procesul de zbor și aterizare. Ordinul membrilor echipajului în ceea ce privește plasarea persoanelor și a încărcăturilor în avion sunt necesare pentru lucrătorii de aer forestier gătit. După plasarea tuturor bunurilor, ele trebuie fixate să se deplaseze cu grilaje de cabluri, curele de ancorare pentru nodurile de ancorare.

Numărul de parașute care participă la zborul pe aeronavele AN-26 este stabilit în funcție de condițiile specifice în conformitate cu masa de zbor admisibilă a aeronavei.

Când aterizează într-un avion, asistentul producătorului, care duce la parașute și apoi ajută parașutiștii producători în cabina de marfă. Grupurile atribuite saltului în primul rând locurile ocupă pe partea stângă a aeronavei. Lansat ia ultimul scaun cu gardul de trapă pe partea dreaptă, producătorul asistent - ultimul scaun de la gardul de trapă pe partea stângă. Paraștituții sunt plasați pe locurile mai aproape de cabina pilot.

Fiecare parașutist trebuie să fie deosebit de atent la semnalele și comenzile producției, atente în manipularea parașutului său, exactă în executarea comenzilor și semnalelor, observațional acțiunilor altor parașute și starea parașutelor lor.

În timpul decolării și aterizării, un set de înălțime și reducere, parașutiștii trebuie fixați de curele de legare. Fumatul în cabina de marfă este strict interzis.

Atunci când efectuați salturi de antrenament după decolare și un set de înălțime de cel puțin 300 de metri, producția efectuează o inspecție a pregătirii parașutiștilor la saltul și inspecția parașutelor lor, apoi se rotește carbinele camerelor de stabilizare a parașutării Cabluri ale zăvorului PRP în interiorul cabinei de marfă.

În imaginile de pădure, în cazul în care parașutiștii nu sunt cunoscuți în prealabil când și în ce loc vor trebui să efectueze salturi de parașute, parașutele de protecție, echipament de protecție pentru sărind pe pădure, veste de aeronave de salvare, controlul și angajarea Karabinovului Cablul PRP sunt deținute de echipa pilot de observator în același mod. În acest caz, numai parașutele atribuite săriturilor sunt puse pe parașute. Parașutele rămase din echipa de producție a locurilor de cazare mai aproape de cabina pilot.

Dacă din orice motiv, parașutiștii nu au părăsit avionul, producția este obligată înainte de îmbarcare a aeronavei, karabinele camerelor de a stabiliza parașutele din cablurile PSP și consolidarea camerelor de la cei mai vechi parașutiști la o înălțime de 300 de metri.

În avion, fiecare parașutist trebuie:

- după angajarea eliberării de carbine pentru cablu pentru a verifica fiabilitatea acestui atașament;

- să verifice independent fiabilitatea montării unei parașute de rezervă, cuțit, încuietori detașabile și a tuturor carbinelor sistemului suspendat, precum și echipamente de protecție pentru sărind pe pădure;

- Când debarcă în apropierea rezervoarelor, verificați corectitudinea punerii și fixării vestei de salvare;

- avertizarea altor parașutiști despre posibilitatea de a-și angaja parașutele pentru detaliile din avion;

- În timpul zborului fără permisiunea eliberării de pe scaunele sale, nu se ridică.

Lansat și asistentul său pentru asigurare împotriva avionului din aeronavă ar trebui să aibă sisteme separate suspendate cu margine și paranteze de deconectare rapidă a montanților PZ, parașutele de rezervă potrivite cu cuțite, cabluri standard sacre. Aceștia li se permite să-și îndeplinească sarcinile cu cele mai de bază și de parașute de rezervă sau parașute de salvare. În toate cazurile, din momentul deschiderii trapei de marfă și înainte de închiderea sa, eliberatul și asistentul său, situat în apropierea gardului de trapă, ar trebui să fie asigurați împotriva pierderii frânghiei tăcute. O coardă carbină acoperă principala ștampilă circulară a sistemului suspendat de pe nivelul lateral la nivelul centurii, ceilalți se învârte în spatele unității de ancorare de pe podeaua scaunului la o distanță care nu permite căderea în cercetarea deschisă a gardurilor din trapa de marfă.

Emiterea și asistentul său este obligată să se verifice reciproc reciproc fiabilitatea asigurării împotriva căzut din aeronavă, precum și disponibilitatea pentru saltul de parașutare și angajarea carabinelor camerelor parașutelor stabilizante pentru cablurile PSP.

După locul de tractare a parașută-pompierii și descărcarea de bunuri (cu plecări țintă pentru aterizare) sau când traseul de aeristrie (sub zborul forestier), navigatorul clarifică zona, înregistrează timpul și locația aeronavei în jurnalul de bord și este inferior pilotului operatorului. În viitor, el este obligat să fie aproape de locul său de muncă, să urmeze orientarea, fără a permite evitarea aeronavei (fără necesitatea producției) de pe ruta sau zona de lucru.

După ce am învățat locul de muncă al navigatorului, observatorul pilot verifică conexiunea pe SPU cu FAC și a eliberat și raportează FCS-ul lucrării - clarifică cursul, înălțimea, viteza de patrulare, depozitul de netezire, aterizarea, ușurarea încărcăturii.

După luarea unei decizii privind aterizarea (descărcarea de bunuri), observatorul pilot de la o înălțime de 600-800 m selectează site-ul (secțiunea din pădure), oferă comanda la eliberarea "aterizării (descărcarea de bunuri) pentru a obține gata "și arată platforma și eliberarea KVC.

Inspecția sitului este realizată dintr-o înălțime de 200 m cu rotația stângă (caseta din stânga) cu o rolă de până la 30 ° la o viteză de cel puțin 310 km / h.

După inspecția site-ului (zona pădurii), pilotul Observer informează FCC și înălțimea rezultată, viteza, cursul de schimb și obiectivul navigației (aterizare parașutistă, resetare, resetați dispozitivele de direcționare).

După raportul lansat: "Pentru aterizare (descărcare de marfă, dispozitive de direcționare) este gata" Observatorul pilot, solicitând FCS: "Permiteți Rampa", de către echipa sa: "Rampa pentru a deschide" avertizează eliberarea, întoarcerea pe roșu Lumina alarmei de lumină și pe SPU: "Rampa I Deschis", include un comutator de deschidere a rampei de deschidere

După primirea confirmării eliberării: "Rampa este deschisă", observatorul pilot clarifică cu înălțimea FAC și producătoare, cursul, viteza, scopul primului drept, având în vedere dimensiunea, natura site-ului, tactica și tehnică Datele parașutelor, condițiile meteorologice (vânt, vizibilitate), iar FCC efectuează manevra cu ocazia.

O intrare pentru aterizare (descărcare de mărfuri, dispozitive de direcționare) se face pe "caseta stângă" pe cursul centrului site-ului (locul pădurilor) - punctul estimat al aterizării. După părăsirea celei de-a patra inversare a FCS dă comanda la eliberarea clapelor la 15 ° și o scădere a vitezei de zbor la 260 km / h, iar observatorul pilot avertizează eliberarea: "pe cursul de resetare".

Potrivit echipelor din Flyerul Observer: "Dreapta 10", "a plecat la stânga 5", "Snake la dreapta", "păstrați-l", FCC clarifică cursul site-ului în centrul site-ului, efectuând o încredere cu a rolă de nu mai mult de 5 ° -10 ° și "cabana" în partea de contact, astfel încât indicatorul glisant să nu depășească 0,5D.

Aterizarea parasutistă, resetarea dispozitivelor de direcționare se face într-un zbor orizontal, cu o viteză constantă de 260 km / h, iar încărcătura la viteze de până la 300 km / h pe cursul selectat în centrul centrului site-ului - site-ul de aterizare a dispozitivului țintă (împotriva mijlocului altitudinilor vântului). Conform dispozitivului de apelare, pilotul de observator determină expunerea temporară (punctul de aterizare).

Dispozitivele țintă sunt emise de gardurile de trapă eliberate sub cercevele închise. Înălțimea descărcării trebuie să fie de 100 de metri sub înălțimea planificată a aterizării parașutice.

Pentru informații despre parașutiști, după determinarea expunerii temporare, observatorul pilot raportează eliberarea: "Vântul este slab, fragment timp de 3 secunde", vântul este puternic, expunere 20 de secunde ".

Timp de 10-20 de secunde înainte de a se apropia de punctul de aterizare (resetare), pilotul de observator dă comanda eliberată prin pornirea semnalului luminos galben și un semnal scurt cu un liliac și duplicarea pe spu eliberată și FCC: "Pregătește-te . "

Timp de 2-3 secunde înainte de a se apropia de punctul de setare a aterizării (resetare), pilotul de observator oferă o comandă, inclusiv un semnal de lumină verde și un semnal lung cu un lilac, duplicarea vocii peste spu: "a mers", "Resetare".

După eliberarea transportului (dispozitivelor de direcționare) și a parașuturilor de aterizare, pompa va raporta: "Asiating, resetarea încărcăturii, dispozitivele țintă se termină". "Dezvăluirea parașutelor (dispozitive de direcționare) este normală."

După ce a primit raportul lansat, Pilot-Observer dă echipei: "rew", FCC crește viteza zborului la 310 km / h, oferă unei echipe pentru a curăța închiderile și a efectua zborul într-un cerc la Stânga spre stânga cu o rolă la 30 ° astfel că acesta și observatorul pilot pot urmări scăderea parașutelor, a încărcăturii, direcționării dispozitivelor și vedeți locul de aterizare.

Dacă din orice motiv, aterizarea (resetarea) nu poate fi executată, Pilotul de observator dă comanda "Resetare Irhibit", inclusiv un semnal de lumină roșie și duplicarea comenzii spu: "Tentilă (resetare) pentru a păstra".

La sfârșitul lucrării, rapoartele lansate: "Lucrarea sa terminat, puteți închide rampa". După ce a primit permisiunea KVC, observatorul pilot închide rampa. După închiderea rampelor, rapoartele eliberate: "Rampa închis".

NOTĂ: Toate semnalele și comenzile de la SPU producătoare, observatorul pilot și FCC ar trebui să confirme răspunsurile "înțelese", "gata", "rețin", etc.

4.103. De echipa "Pregătește-te!" Paraștituții care se ridică din locurile lor atribuite saltului în această aeronavă și sunt fabricate în saltul.

Fiecare paracutic în fabricarea în compartiment trebuie să efectueze următorii pași:

- întoarceți-vă în direcția trapei de marfă a aeronavei;

- Luați-vă locul de-a lungul axei aeronavei din spatele parașutului anterior și luați o poziție stabilă;

- Luați carbina cu o cameră de parașută cu mâna la cablu;

- pentru a umple înaintea parașutului permanent a format slăbiciunea legăturii de conectare și a stabilizatorului (panoul de conectare) sub supapa de distrugere a parașutului drept;

- pentru a vă asigura că stabilizatorul cu legătura de conectare (panoul de conectare) nu atinge brațul și nu se agață de niciun obiect proeminent al echipamentului cabinei de marfă;

- să ia poziția de pregătire completă pentru sărituri și să consolideze atenția asupra următoarei comandă a producătorului.

Pentru a ține poziția stabilă, parașutiștii li se permite să respecte cablul liber al PRP sau panoul de plafon al cabinei de marfă.

De echipa "Pregătește-te!" Lansat deschide gardurile trapei de marfă și urmărește semnalele de pe tabloul de bord al luminii.

Asistentul produce în acest moment urmărește fabricarea de parașute pentru a sări.

Primul parașutist pune un picior pe marginea tăierii trapei și moare ușor. Mâinile pentru stabilitate aderă la colțurile superioare ale secțiunilor din dreapta și din stânga ale gardurilor trapei de marfă.

Separarea de la aeronavă este efectuată aproape fără șoc, scumul, în gruparea densă.

Paratrooprii secundari și ulteriori în timpul mișcării la trapa de marfă ar trebui să respecte cu strictețe prioritatea saltului, să mențină o mișcare simplă de-a lungul axei aeronavei, nu depășiți parașuta care merge înainte, împiedică angajarea cu părțile parașutei sau Echipamente pentru echipamentul cabinei de marfă. În cazul în care un parașutor se execută în față pentru orice motiv sau a căzut, este necesar să se oprească imediat, să vă ajute, iar dacă echipa "reține!", Continuați să continuați să vă îndreptați spre o încărcătură, fără a rupe sosirile. Atunci când se apropie de trapa de marfă, un parașutist, fără persistență, este separat de aeronavă.

După separarea de aeronavă, parașuția contează timpul specificat (3-5 secunde) și mișcarea mâinii trage inelul de evacuare. În acest caz, este necesar să se mențină gruparea corpului până când paratchutul principal este complet dezvăluit.

Ziua de formare a instruirii

Pământul de coborâre cu sura

Coborârea salvatorilor la sol cu \u200b\u200bajutorul Surajului are loc sub îndrumarea unui bornemaker în ordinea următoare:

- Bornemaker deschide ușa, pregătește troliul, oferă o echipă salvatorului pentru aterizare;

- salvatorul pune pe un rucsac, fixat la sistemul de siguranță, se află pe pragul ușii, își fixează foii de siguranță la carabina cablului de troliu și elimină asigurarea;

- Bornemakerul pornește panourile în afară, în timp ce salvatorul se întoarce cu elicopterul. Pentru a preveni balansarea și rotirea, trebuie să țineți pe carcasa elicopterului;

- În timpul coborârii, atenția principală ar trebui acordată site-ului de aterizare. Prima suprafață a pământului ar trebui să atingă cablul, care este conceput pentru a îndepărta încărcătura statică a energiei electrice de la corpul elicopterului;

- După aterizare, salvatorul organizează o auto-asigurare, dacă este necesar, dezgustă carabinarul și dă comanda bornemakerului pentru a ridica cablul. În același timp, este necesar să se excludă cazurile de angajare a cablului pentru pietre, pumnii, proeminențe, lovind-o într-o fisură.

Admiterea la performanța salturilor de antrenament și coborâșurile la antrenamentul inițial al parașutiștilor și parașuților se face prin ordinea bazei aeriene.

În conformitate cu planul de instruire a aerului în ajunul salturilor sau coborârii, compoziția instructorului este tabelele planificate (Anexa N 3), care aprobă șeful instruirii aeriene.

Notă: conform instrucțiunilor de antrenament de aer, tutorialele și coborârile pot fi efectuate de instructori cu experiență care au un certificat valabil.

Șeful salturilor de antrenament, declanșatoarele de la elicopter sunt alocate vehicule, active tehnice și ofițeri de serviciu (Feldscher).

ofiter de serviciu;

producând pompieri paracutici din aeronavă;

datoria pe site-ul de aterizare

elicopter.

Responsabilitățile persoanelor responsabile sunt definite în apendicele N 1.

Jumping cu parașută "Lesnik-2" este permisă efectuarea la o temperatură de până la -25 ° C, în timp ce așezarea parașuta se efectuează într-o cameră încălzită.

Aterizarea într-o singură apariție a parașute-pompieri cu parașută "Lesnik-2" cu alte tipuri de parașute este interzisă.

Descendentele de formare cu un dispozitiv de declanșare sunt permise la o temperatură nu mai mică de -25 ° C.

Jumping cu parașută și coborâre cu un declanșator în timpul iernii sunt efectuate în mișcări de îmbrăcăminte caldă și ne-constrângetoare.

Formarea salturilor și coborârii în timpul verii sunt efectuate în haine bune și echipate:

- costum de lucru pentru hârtie de bumbac, cizme de kizzye, casca tare, mănuși.

Pregătirea terenului

Clasele de formare terestră trebuie efectuate în conformitate cu programele de formare, precum și înainte de a face orice destinație, sărituri cu parașută sau coborâre de la elicopter.

Funcționarii au permisiunea de a efectua oficiali ai unei calificări de instructor.

Parachuta saltul de pregătire

Cu atelier terestru al elementelor de salt, se acordă o atenție deosebită:

- ocuparea poziției inițiale în avion în fața departamentului;

- separarea de aeronavă;

- divulgarea parașutului de rezervă;

- orientarea în aer și determinarea demolării;

- Managementul Dome de Parașute;

- Pregătirea pentru aterizare, aterizare și curățare a cupolei parașutei.

Sub baza aeriană și a companiilor de aeronave operaționale, în cazul în care pregătirea parașutiștilor (parașuți) -par, un oraș sportiv de parașută este echipat, conform apendicelui 5.

Pregătirea pentru coborâri de la elicopter

Cu elemente de dezasamblare terestru, se acordă o atenție deosebită:

- montarea corectă a blocului de frână pe cablu în conformitate cu greutatea descrescătoare;

- corectitudinea angajamentului suspendării carbinei pe unitatea de frânare;

- Abordarea la ușă (Hatch);

- ieșirea din ușă (Hatch);

- agățat și pregătire pentru coborâre;

- să mențină o viteză uniformă de cel mult 3 m / s;

- viteza de recoltare înainte de pământ;

- aterizare;

- bloc de frânare pandantiv CARABARB CARABARB;

- îndepărtarea blocului de frână din cablu;

- Ordinea expedierii.

Testarea tuturor elementelor coborârii este făcută din simulatoare.

Turnurile-simulatoarele ar trebui construite în conformitate cu proiectele tipice aprobate și au un pașaport tehnic.

În fiecare an, înainte de începerea sezonului periculos de incendiu, formatorii de platformă sunt examinați de comisioanele atribuite ordinului șefului acestei aeronave operaționale.

Rezultatele Comisiei ale Comisiei sunt înregistrate într-un pașaport tehnic.

Înainte de a efectua descendenți de antrenament de la elicopter, coborârea și producerea trecerii prin antrenamentul la sol direct pe elicopter. Scopul antrenamentului la sol pe elicopter:

- asigurați-vă că conexiunea bilaterală durabilă pe Splu între echipajul eliberat și comandantul echipajului;

- dezvoltarea unor echipe clare între producătorul și comandantul echipajului în producția de coborâri;

- Testarea semnalelor între producerea și descendența;

- testarea traseului babble Babin la cercei (la suportul ansamblului de montare pentru dispozitivul SU-P, denumit în continuare NKO);

- testarea traseelor \u200b\u200bde carbină suspensie pe bloc de frânare;

- testarea ieșirii, fabricarea și agățarea pe declanșator;

- Elaborarea interacțiunilor eliberat și descrescător atunci când acesta din urmă se blochează;

- testarea aterizării și capturarii corecte;

- Testarea tehnologiei de declanșare a mărfurilor.

NOTĂ: Echipamentul bazat pe exerciții fizice este alocat de la numărul de piloți de observatori sau instructori ai APS, admis la activitatea producătorului managerului de antrenament.

Parachuta de antrenament

Exercitarea salturilor cu parașută sunt fabricate dintr-o înălțime de cel puțin 600 de metri.

Exercitarea salturilor cu un parașut sunt lăsate să efectueze la aeroporturi și pe site-uri special selectate care îndeplinesc cerințele de siguranță ale parașutiștilor și având dimensiuni:

- atunci când efectuați salturi în cadrul programului de instruire inițială din aeronava AN-24, AN-26 și IL-14 - cel puțin 600x600 m, de la aeronavele AN-2-600x400 M;

- În toate celelalte cazuri: când efectuați salturi de parașută din aeronava AN-24, AN-26 și IL-14 - cel puțin 400x400 m și de la aeronavele AN-2 - 300x300 M.

Sumele de antrenament cu parașută "Forester-2" este permis să funcționeze de la o înălțime de cel puțin 800 de metri.

Salturile de antrenament cu un parașut este permis să funcționeze: primul și al doilea, precum și sărituri pe timp de noapte și pe solul înghețat - cu vântul de pe pământ, la mai mult de 5 m / s, salturi ulterioare, precum și sărituri zăpada și apa - cu vânt nu mai mult de 7 m / sec.

Notă 1. Sala de zăpadă este luată în considerare dacă grosimea capacului de zăpadă este de cel puțin 20 cm.

Bysption de picioare cu toate salturile parașute, inclusiv producția, în mod necesar
Selectarea siturilor de aterizare pentru salturile de antrenament sunt efectuate de specialiștii airbazei cu compilarea actului de adecvare.

Atunci când efectuați salturi de antrenament cu parașută "Lesnik-2" în cadrul programului de instruire inițială de la toate tipurile de aeronave, dimensiunea site-ului de aterizare ar trebui să fie de cel puțin 400x400 de metri, în toate celelalte cazuri - 200x200 metri.

Instructorii parașutelor de către pompieri și incendiile cu experiență au permis să efectueze salturi în timpul vântului pe pământ nu mai mult de 8 m / s.

Primul și cel de-al doilea salt de antrenament cu parașuta "Lesnik-2", precum și salturi pe solul înghețat, li se permite să efectueze nu mai mult de 8 m / s la vânt. Sumele ulterioare, precum și sămânța pe zăpadă sau apă - sub vântul pe pământ nu mai mult de 10 m / s.

Notă: Când nu sunt recomandate primele salturi cu parașută "Lesnik-2".

Înainte de a efectua saltul de studiu, stagiarul este disponibil pe un avion în decurs de 15 minute în zona aerodromului.

Notă: Persoanele care au operat anterior zboruri în avion, zborul nu este furnizat înainte de a face un salt de student.

Fiecare parachuticist când efectuați un salt de parașută trebuie să aibă un cuțit de vânătoare al eșantionului instalat cu el, care este plasat în buzunar pe epaia de parașutare de rezervă și legată în mod fiabil cu o sling (lungime de 1 m) pentru a preveni pierderea acesteia.

Parachuptiștii-Fire Învățarea inițială Primele trei salturi sunt efectuate pe o singură persoană care intră în aeronavă.

Când efectuați salturi de antrenament în cadrul programului de învățare inițială, toți parașutiștii ar trebui să utilizeze căști radio umflate.

Decizia privind eliminarea căștilor radio-umflate primește șeful pregătirii aeriene pentru o evaluare individuală a lucrării unui parașutist în aer.

Calculul saltului de parașută este realizat de observator de către una dintre metodele utilizate în salturile industriale.

Angajații PPC-urilor (inclusiv cadre-instructori ai incendiilor parașutiști) au dreptul să nu îndeplinească nu mai mult de cinci citiri de formare sau educație cu parașută pe zi.

Notă: 1. Ascultătorii cursurilor de incendiu parașutist Primele două salturi ale programului de antrenament de aer li se permite să efectueze unul pe zi.

Este permisă executarea într-o singură zi de salt de producție după două salturi de antrenament, dar cu un interval între salturi cel puțin două ore.
Prioritatea săriturilor în grup este stabilită în funcție de greutatea parașutelor: Primele parașute sunt efectuate cu greutate ridicată.

Separarea parașutiștilor din aeronavă, în funcție de numărul de sărituri într-una, și tipul de aeronavă este realizat cu un interval de 1-2,0 secunde.
Parașupții din aer trebuie să sprijine intervalul în decurs de 20-25 m, observând locul în conformitate cu ordinea de separare de aeronavă. Intervalul aeronavei din saltul de aeronavă "Lesnik-2" parașută - 1,5-3,0 secunde

Parașupții din aer trebuie să mențină un interval de cel puțin 25 de metri, respectând locul în conformitate cu ordinea de separare de aeronavă. Când parașutarea cu parașută "Lesnik-2" este interzisă introducerea "Jet SenseSate" sub parașutul descendent.

Întârzierea dezvăluirii parașutei

Întârzierea dezvăluirii parasutelor se efectuează în următoarele cazuri:

- cu părăsirea forțată a aeronavei care sa prăbușit când este necesar să o eliminați;

- când săriți cu un parașut din aeronava de mare viteză pentru a reduce viteza orizontală pentru a înmuia sarcina în timpul dezvăluirii parașutei;

- Pentru a dobândi abilitățile de cădere liberă și exerciții de exerciții cu o cădere liberă.

Antrenarea salturilor cu o întârziere în dezvăluirea paratchute trebuie efectuată cu prezența obligatorie a unui dispozitiv de insultă și un cronometru.

Persoanele care au râs cu deschiderea manuală a parașutei și găsirea inelului de evacuare din aer sunt lăsați să sară pe întârzierea dezvăluirii paratchut.

Instruirea și salturile sportive cu o întârziere de parathute pot fi efectuate cu permisiunea șefului bazei aeriene locale pentru un program special. Angajații cu bandă aeriană au voie să efectueze nu mai mult de opt salturi sport pe zi.

Instruirea salturilor cu un parașut pe pădure în dispozitivul de protecție

Echipamentul de protecție este destinat să protejeze pompierul parașutist de la deteriorări traumatice și de vânătăi datorită șocurilor despre trunchiuri și cățea de copaci atunci când se debarcă pe pădure.

Funcționarea, depozitarea și repararea echipamentelor de protecție sunt efectuate în conformitate cu "Descrierea tehnică și instrucțiunile pentru stabilirea, instalarea și funcționarea".

Pregătirile realizate și anterioare în conformitate cu planul de instruire și programele aprobate de baza aeriană centrală sunt permise să sară cu un parașut în echipamente de protecție, în conformitate cu curriculum-ul și programele aprobate de baza aeriană centrală.

Cu pregătirea inițială pentru punerea în aplicare a salturilor de producție pe pădure, fiecare stagiar trebuie să facă salturi de antrenament în NGN pe programul instalat.

Când efectuați salturi cu parașută "Lesnik-2", primul salt de pe aeroportul este permis să funcționeze la vânt nu mai mult de 8 m / s. Următoarele două frunze pe pădure - cu vânt nu mai mult de 10 m / s. Pentru a efectua salturi de antrenament pe pădure, este selectată o secțiune a unei plantări conifere sau mixte de cel puțin 75x75 m, care nu are arbori de umplutură și uscată, cu o înălțime a standului în 14-18 m și plinătatea cel puțin 0.8. Pentru a efectua salturi de antrenament cu parașută "Lesnik-2", înălțimea anterului trebuie să fie de 7-12 metri.

Angajații echipelor de parașute și de incendiu care au interpretat anterior parașuta în pădure în echipamente de protecție, înainte de începerea unui sezon periculos de incendiu, există în mod necesar o pregătire la sol în modul prescris de această instrucțiune și să efectueze într-un salt de antrenament cu un parașut la aeroportul din echipamentul de protecție. În acest caz, saltele de parașute sunt efectuate la aeronava operațională sub conducerea funcționarului superior care are calificarea unui instructor admis prin ordin de către baza aeriană pentru a efectua formarea parașută pentru parașuți în pădure.

Este permisă efectuarea salariului de exerciții în echipamentul unui pompier parașutist într-o sesiune de antrenament aerian, studii tehnice finale.

Dacă, în termen de doi ani, angajatul echipei de parașute și de pompieri nu a efectuat producția sau formarea cu un parașut din pădure în echipamente de protecție, atunci poate fi permis să producă minciuni pe pădure numai după formarea din nou pe programul complet de instruire.

Exercitarea salturilor cu parașută pe pădure sunt efectuate pe plantații despicabile la temperatura aerului nu mai mică de +5 ° C.

Locul de antrenament este determinat de șeful formării, în funcție de condițiile locale.

Desfacerea coborârii de la un elicopter

Descendentele de formare cu un declanșator cu elicoptere sunt lăsate să efectueze la aeroporturile de aer și pe site-uri special selectate care îndeplinesc cerințele de siguranță ale debarcatului care coboară și în timpul coborârii pădurii - suprafața de cel puțin 5x5 metri, luând în considerare coroane.

Deschiderea descendenților cu un declanșator are dreptul să efectueze pe platformă la viteza vântului nu mai mult de 15 m / s și în pădure nu mai mult de 10 m / s.
Angajații cu bandă de aer li se permite să nu efectueze nu mai mult de opt coborâri pe zi cu un declanșator.

Notă: Performanța este permisă într-o singură zi de coborâre de la elicopter după descendenți de la elicopter, dar cu un interval între coborâșuri cel puțin două ore.

Fiecare coborâre și eliberată atunci când efectuează coborâri cu un declanșator trebuie să aibă un cuțit de vânătoare într-o copertă, care este fixată cu două benzi de cauciuc pe sistemul de suspensie de curea de umăr stâng și este legată de o sling (o lungime de 1 m) pentru a preveni pierderea acesteia.

Angajații, serviciul de aeronave, citite pe un tip de elicopter, li se permite să facă coborâri și de la alte tipuri de elicoptere după familiarizarea cu caracteristicile coborâșilor și execuția unei coborâri introductive de la acest tip de elicopter la zona deschisă de la o înălțime de 20 de metri.

Înainte de a efectua coborâri de formare din elicopter, conexiunea ar trebui să fie testată pe Splu între comandantul elicopterului și a eliberat, iar exercițiul de simulatoare se efectuează pe furnizarea de comenzi între eliberarea și descendența.

Aterizarea este traseu. moduri:

parașuta (nu este necesară platforme, dar este necesară pregătirea trupelor; partea de luptă sau armele pot fi aruncate)

aterizare

combinate (platformă necesară; o parte este efectuată de parașutiști, cealaltă parte este de aterizare)

27. Conținutul comenzii de luptă pentru ostilități de către aeronavă.

În ordinea de luptă, strict pe următoarele elemente indică:

CONCLUZII scurte din evaluarea inamicului, gruparea și natura acțiunilor SV, Grupul și natura acțiunilor de aviație și apărare aeriană a inamicului în banda de acțiune a grevei aeriene. Concluziile de la evaluarea situației reprezintă baza pentru luarea unei decizii privind operațiunile de luptă.

Sarcina regimentului, care este luată din ordinea de luptă a șefului senior.

Sarcina vecinilor, procedura de utilizare a forțelor și mijloacele de șeful senior în interesul părții, ordinea interacțiunii cu aceștia și vecinii.

Intenția de ostilități, care este luată din decizie și se stabilește după cuvântul "a decis"

După cuvântul "ordine" este indicat: la cine, în ce mod etc.

Indică o resursă de zbor, tensiune de luptă, număr de rachete și distribuția acestora în sarcini

Timpul și gradul de pregătire a luptei pentru plecare.

Procedura de gestionare (puncte de control, ordinea mișcării lor).

28. Scopul și sarcinile de luptă IA.

IA este unul dintre principalele mijloace de combatere a unui adversar aerian, scopul său principal este de a învinge atacul aerian al inamicului în zbor, în strânsă colaborare cu atracțiile artileriei.

IA poate fi implicată în înfrângerea obiectelor de la sol ale inamicului și conducerea inteligenței aeriene.

Scopuri principale:

coperta celor mai importante obiecte, țările țării, trupele trupelor din grevele atacului aerian și inteligența aerului a inamicului;

distrugerea inamicului de aer în bătălii de aer pentru dominație în aer;

asigurarea operațiunilor de luptă ale pieselor și unităților altor nașteri;

distrugerea aeronavelor de informații electronice de radio, echipelor aeriene, aeronavei liderilor de interferență;

lupta împotriva atacurilor de aer ale inamicului.

29. Comanda principală de luptă. Compoziție, specii și forme b. Comenzi

O comandă de luptă este un aranjament reciproc în aerul echipajelor, unităților, pieselor pentru executarea comună a misiunilor de luptă. Ordinea de luptă este determinată de comandant.

Ordinea de luptă trebuie să furnizeze:

cele mai bune termeni de căutare, detectare și atacuri

posibilitatea de a aplica o manevră în direcție, înălțime și viteză

interacțiunea dintre echipajele

cele mai mici arme de impactul inamicului

simplitatea și fiabilitatea managementului

confort și siguranță de pilotare.

Comenzile de luptă pot fi:

Închis (instalat un mod de zbor unic și distanța, intervalele minime admisibile și depășirea condițiilor de siguranță);

deschis (modul unic de zbor de aeronavă este menținut la distanțe crescute, intervale, depășind vizibilitatea vizibilă - 1,5-2 km)

dispersate (poate fi instalat un mod diferit de zbor, se efectuează o vizibilitate vizibilă exterioară între aeronave).

Când zboară în ordine închise și deschise, se aplică diverse forme de comenzi de luptă: o coloană, o rulment, o pană, o față și un șarpe.