Rusia a luptat de mult cu Statele Unite pentru a avea prioritate în crearea unui avion de luptă din secolul XXI care combină caracteristicile unui vehicul de luptă supersonic supermanevrabil și tehnologia stealth. O aeronavă cu astfel de calități nu ar trebui să fie detectată de radare și echipamente de supraveghere în infraroșu. Construcția unui astfel de luptător al viitorului nu numai că poate crește dramatic eficiența forțelor aeriene naționale, ci și oferă un argument de greutate în competiția de pe piața mondială a armelor.

Până de curând, birourile de proiectare de top și producătorii de avioane nu au reușit să combine astfel de caracteristici contradictorii din punct de vedere tehnologic într-un singur avion de luptă. Mai mult decât atât, Rusia a fost în principal în rolul de catch-up. Combinând toate aceste calități, aeronava construită folosind tehnologia „Stealth” ar trebui să devină un atu major în rezolvarea diverselor probleme geopolitice.

De exemplu, MiG-29 a fost dezvoltat ca un răspuns adecvat la crearea luptătorului american F-18, iar Su-27 a fost un fel de contragreutate la F-15. Și deși toate aceste modele au devenit la un moment dat o adevărată descoperire și o realizare majoră în domeniul construcției de avioane, doctrinele moderne necesită dezvoltarea unui avion de luptă fundamental nou, care să combină caracteristicile excelente de zbor cu tehnologia stealth. Aeronava, a cărei construcție se bazează pe un astfel de concept, ar trebui nu numai să fie inaccesibilă radarelor, ci și să posede calitățile unui vehicul de luptă supersonic și supermanevrabil polivalent.

Aeronava stealth americană F-117 nu și-a putut aduce designerii mai aproape de scopul dorit. Această aeronavă avea caracteristici de zbor foarte modeste și nu putea lua parte la lupte aeriene serioase. Forțele aeriene ale Statelor Unite au cheltuit bugete uriașe pentru dezvoltarea unui prădător cu aripi cu adevărat eficient și invizibil la radar. Cu toate acestea, au putut aborda implementarea acestei sarcini abia în toamna anului 1997, când au început testele luptătorului F-22 Raptor.

Dar de data aceasta, producătorii americani de avioane nu au putut conta pe primatul necondiționat. De când Sukhoi Design Bureau a început testele de zbor ale mașinii S-37 „Berkut” cu doar două săptămâni mai târziu decât concurenții săi. Potrivit estimărilor autorizate ale experților militari, luptătorul rus este semnificativ superior Raptor, în principal datorită aripii sale unice îndreptate înainte. Toate acestea au adus competiția dintre inginerie și tehnologie la o nouă rundă de confruntare.

După finalizarea operațiunii de capturare a irakianului numit în mod ambițios „Furtuna deșertului”, oficialii armatei americane laudă neobosit aeronava lor Lockheed F-117A. Aceste „fantome negre”, care au făcut mai multe raiduri devastatoare asupra Bagdadului, apărarea aeriană irakiană nici nu le-a putut vedea pe monitoarele stațiilor lor radar. Această aeronavă Stealth, a cărei fotografie arată geometria ideală a mașinii, este întruchiparea a treizeci de ani de eforturi ale inginerilor americani de a dezvolta această tehnologie.

În 1962, firma Lockheed a încercat să creeze aeronava stealth A-12. La început, aceste încercări nu au adus rezultatul dorit. Vă puteți aminti și de aeronava „Stealth”, faimoasa aeronavă de recunoaștere aeriană a vremii SR-71, care și-a primit porecla „Black Bird” datorită culorii speciale a învelișului special care absorbea undele radio. La începutul anilor 1970, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei informatice și a programării, a devenit posibilă simularea zborului pe un computer. Așa că a fost proiectată mașina, care avea o semnătură radio minimă. Deja în 1975, designerii Lockheed au creat primul prototip de avion stealth. În iarna anului 1977, un vehicul de luptă F-117A de nouă generație a decolat pentru prima dată, iar șase ani mai târziu a fost adoptat de Forțele Aeriene Americane.

Încurajat de acest succes, Pentagonul a instruit Northrop să dezvolte un nou bombardier strategic folosind aceeași tehnologie, invulnerabil la apărarea antiaeriană inamicului. Lucrarea, care a durat nouă ani, s-a încheiat cu construcția mașinii, care a primit denumirea de cod B-2. Când și-au creat toate „invizibilele”, americanii nu au folosit tehnologiile extratereștrilor, despre care au existat multe povești, ci evoluțiile teoretice ale compatrioților noștri.

Pentru a absorbi emisiile radio, au folosit un strat feromagnetic special pe corp. În plus, americanii au recurs la multe trucuri suplimentare. De exemplu, în mașină în sine, aproape toate elementele au fost fabricate din materiale compozite nereflectorizante, cum ar fi Toate motoarele au fost echipate cu carcase de anulare a zgomotului și sisteme de răcire forțată care reduc intensitatea emisiilor infraroșii. Și multe alte lucruri au fost folosite în „invizibilele” americane.

Dar aici apare o întrebare rezonabilă cu privire la eficacitatea tuturor acestor trucuri. Și apoi se dovedește că fonduri uriașe (multe miliarde de dolari!) au fost irosite. În primul rând, aceste mașini s-au dovedit a fi atât de capricioase în funcționare încât a fost posibil doar să le pregătească pentru zbor pe aerodromurile de bază. În plus, pe parcurs, s-a dovedit că de îndată ce „Stealth-ul” se udă, începe să apară clar pe ecranele radarului, precum omul invizibil din celebrul roman al lui H.G. Wells. Poate din acest motiv, în timpul ostilităților din Iugoslavia, F-117A a fost doborât într-una dintre primele ieșiri.

Dar cercetările oamenilor de știință și producătorilor de avioane americani în acest domeniu au fost în cele din urmă încheiate printr-o invenție realizată în Rusia, unde a fost dezvoltată o tehnologie fundamental nouă pentru crearea invizibilității radio. În apropierea aeronavei sunt generați nori speciali de plasmă, absorbind atât de intens unde electromagnetice încât vizibilitatea vehiculului pe ecranele stațiilor radar este redusă de peste o sută de ori.

Su-27 este o aeronavă de superioritate aeriană foarte manevrabilă. Au fost construite aproximativ 600 de vehicule cu toate modificările.
F-16 „Fighting Falcon” este un avion de luptă multifuncțional ușor. Au fost construite 4500 de vehicule.
F-117A Nighthawk este o aeronavă de lovitură tactică subsonică stealth. Au fost construite 59 de vehicule de luptă și 5 prototipuri de YF-117.

Întrebarea este: cum a putut o aeronavă construită într-o cantitate atât de nesemnificativă să devină unul dintre cele mai strălucitoare simboluri ale aviației la sfârșitul secolului al XX-lea? Stealth sună ca un verdict. 59 de bombardiere tactice au devenit o sperietoare ciudată, cea mai teribilă amenințare care a umbrit toate celelalte active militare ale țărilor NATO.

Ce este asta? Rezultatul aspectului neobișnuit al aeronavei, cuplat cu PR agresiv? Sau, într-adevăr, soluțiile tehnice revoluționare aplicate în Lockheed F-117, au permis crearea unei aeronave cu calități unice de luptă?

Tehnologia stealth

Acesta este numele unui set de metode de reducere a vizibilității vehiculelor de luptă în radar, infraroșu și alte zone ale spectrului de detectare prin intermediul formelor geometrice special concepute, materialelor radio-absorbante și acoperirilor, care reduce semnificativ raza de detectare și, prin urmare, crește capacitatea de supraviețuire a unui vehicul de luptă.

Tot ce este nou este bine uitat vechi. Chiar și acum 70 de ani, germanii erau foarte supărați de bombardierul britanic de mare viteză DeHavilland Mosquito. Viteza mare a fost doar jumătate din problemă. În timpul încercărilor de interceptare, s-a dovedit brusc că țânțarul din lemn masiv era practic invizibil pe radar - copacul era transparent la undele radio.

Germanul „wunderwaffe” Go.229, un avion de luptă-bombardier creat în cadrul programului 1000/1000/1000, avea o proprietate similară și mai mult. Un miracol din lemn masiv, fără chile verticale, asemănător cu un pește raie, era logic invizibil pentru radarele britanice din acei ani. Aspectul lui Go.229 este foarte asemănător cu bombardierul american „stealth” modern B-2 „Spirit”, ceea ce oferă anumite motive să credem că designerii americani au profitat cu bunăvoință de ideile colegilor lor din cel de-al treilea Reich.

Pe de altă parte, frații Horten, creând Go.229, abia au dat designului vreo semnificație sacră, ei doar au crezut că este o schemă promițătoare de „aripă zburătoare”. În conformitate cu termenii ordinului militar, Go.229 trebuia să livreze o tonă de bombe la o rază de acțiune de 1000 km la o viteză de 1000 km / h. Iar stealth era al zecelea lucru. În plus, s-a acordat atenție reducerii semnăturii radar la crearea bombardierului strategic Avro Vulkan (Marea Britanie, 1952) și a aeronavei supersonice de recunoaștere strategică SR-71 „Black Bird” (SUA, 1964).

Primele studii în acest domeniu au arătat că formele plate cu laturile conice au un ESR mai scăzut („zona de împrăștiere efectivă” este parametrul cheie al vizibilității aeronavei). Pentru a reduce semnătura radarului, coada verticală a fost înclinată față de planul aeronavei pentru a nu crea un unghi drept cu fuzelajul, care este un reflector ideal. Pentru „Blackbird” au fost special dezvoltate acoperiri feromagnetice multistrat care absorb radiația radar.

Într-un cuvânt, în momentul în care au început lucrările la proiectul secret „Senior Trend” - crearea unui avion de atac discret - inginerii aveau deja bune practici în domeniul reducerii RCS a aeronavelor.

"Pasăre de noapte"

Când s-a dezvoltat „invizibil” pentru prima dată în istorie, scopul a fost reducerea tuturor factorilor de demascare ai aeronavei, fără excepție:
- capacitatea de a reflecta expunerea la radar;
- să emiti singur unde electromagnetice;
- scoate un sunet;
- lasa fumurii si contrails;
- fii invizibil în domeniul infraroșu.

Desigur, F-11A7 nu avea o stație radar - era imposibil să folosești un astfel de dispozitiv în condiții de ascundere. În timpul zborului în modul „Stealth”, toate sistemele de comunicații radio de la bord, transponderul „prieten sau dușman” și radioaltimetrul trebuie să fie oprite, iar sistemul de ochire și navigație trebuie să funcționeze în mod pasiv. Singura excepție este iluminarea laser a țintei, aceasta se aprinde după aruncarea unei bombe aeriene corectate.

Lipsa avionicii moderne, combinată cu aerodinamica problematică, precum și instabilitatea longitudinală statică și direcțională, a însemnat un mare risc la pilotarea „invizibilă”.

Pentru a reduce timpul de proiectare și a elimina multe probleme tehnice, designerii au folosit o serie de elemente dovedite ale aeronavelor existente pe F-117A. Deci, motoarele pentru „stealth” au fost preluate de la avionul de luptă-bombard F / A-18, unele elemente ale sistemului de control - de la F-16. Aeronava a folosit, de asemenea, o serie de componente din epicul SR-71 și antrenorul T-33.

Drept urmare, o astfel de mașină inovatoare a fost construită mai rapid și mai ieftin decât un avion de atac convențional. Lockheed este mândru de acest fapt, sugerând utilizarea sistemelor CAD (computer-aided design), care erau cele mai avansate la acea vreme. Deși există o altă părere – tocmai din cauza secretului, programul de creare a „invizibilului” a scăpat de stadiul unei discuții lungi și adesea lipsite de sens în Congres și alte bastioane ale democrației americane.

Acum merită să facem câteva observații despre tehnologia Stealth în sine, implementată tocmai pe aeronava Nighthawk (nu este un secret că există moduri diferite de a reduce semnătura radar a aeronavei; același PAK FA implementează principii complet diferite - paralelismul marginilor și forma „aplatizată” a fuzelajului). În cazul lui F-117A, aceasta a fost apoteoza tehnologiei stealth - totul era subordonat extrem de stealth, indiferent de calitățile acrobatice ale mașinii. La treizeci de ani de la crearea aeronavei, au devenit cunoscute multe detalii interesante.

În teorie, tehnologia stealth funcționează după cum urmează: Fațetele multiple ale arhitecturii aeronavei împrăștie radiația radar în direcția opusă antenei radar. Indiferent de partea în care încercați să faceți un contact radar cu aeronava - această „oglindă distorsionată” va reflecta fasciculele radio în cealaltă direcție. În plus, suprafețele exterioare ale F-117 sunt înclinate la mai mult de 30 ° față de verticală ca De obicei, iradierea radar la sol a aeronavei are loc la unghiuri mici.

Dacă iradiezi F-117 din unghiuri diferite și apoi te uiți la modelul de reflexie, se dovedește că cea mai puternică „iluminare” este dată de marginile ascuțite ale carenei F-117 și locurile de discontinuitate ale placajului... Designerii s-au asigurat că reflexiile lor sunt concentrate în mai multe sectoare înguste și nu sunt distribuite relativ uniform, ca în cazul aeronavelor convenționale. Ca urmare, atunci când sunt expuse la radarul F-117, radiația reflectată este greu de distins de zgomotul de fond, iar „sectoarele periculoase” sunt atât de înguste încât radarul nu poate extrage suficiente informații din ele.

Toate contururile articulației cockpitului și a copertinei fuzelajului, clapetele trenului de aterizare și compartimentul pentru arme au margini din dinți de ferăstrău, cu părțile laterale ale dinților orientate în direcția sectorului dorit. Pe geamurile copertinei cabinei este aplicat un strat conductiv de electricitate, conceput pentru a preveni iradierea echipamentului și echipamentului din cabina de pilotaj - un microfon, cască, ochelari de vedere pe timp de noapte. De exemplu, reflexia de la casca pilotului poate fi mult mai mare decât cea a întregii aeronave.

Prizele de aer ale F-117 sunt acoperite cu grile speciale cu dimensiuni ale celulelor apropiate de jumătate din lungimea de undă a radarelor care funcționează în intervalul de centimetri. Rezistivitatea rețelelor este optimizată pentru a absorbi undele radio și crește odată cu adâncimea rețelei pentru a preveni un salt de rezistivitate (care mărește reflexia) la interfața aerului.

Toate suprafețele exterioare și elementele metalice interne ale aeronavei sunt vopsite cu vopsea feromagnetică. Culoarea sa neagră nu numai că maschează F-117 pe cerul nopții, dar ajută și la disiparea căldurii. Ca rezultat, RCS-ul „stealth” atunci când este iradiat din unghiurile frontale și de coadă este redus la 0,1-0,01 m 2, ceea ce este de aproximativ 100-200 de ori mai mic decât cel al unei aeronave convenționale de dimensiuni similare.

Având în vedere că cele mai masive sisteme de apărare aeriană ale țărilor din Pactul de la Varșovia (S-75, S-125, S-200, „Circle”, „Cube”), care erau în serviciu la acel moment, puteau trage în ținte cu un EPR de cel puțin 1 m 2, atunci șansele „Nighthawk” de a pătrunde cu impunitate în spațiul aerian inamic păreau foarte impresionante. De aici și primele planuri de producție: să lanseze, pe lângă cele 5 avioane de pre-producție, alte 100 de avioane de producție.

Designerii Lockheed au luat o serie de măsuri pentru a reduce radiația termică a creatului lor. Suprafața prizelor de aer a fost făcută mai mare decât este necesar pentru funcționarea normală a motoarelor, iar excesul de aer rece a fost trimis să se amestece cu gazele de evacuare fierbinți pentru a le reduce temperatura. Duzele foarte înguste formează un jet de evacuare aproape plat, care ajută la răcirea rapidă a acestuia.

Wobblin 'Goblin

„Pitic șchiop” și nu altfel. Acesta este ceea ce piloții înșiși numesc în glumă F-117A. Optimizarea formei corpului aeronavei după criteriul vizibilității reduse a deteriorat atât de mult aerodinamica mașinii încât nu se putea vorbi de vreo „acrobație” sau performanță supersonică.

Când liderului aerodinamist al companiei, Dick Cantrell, i s-a arătat pentru prima dată configurația dorită a viitorului F-117A, acesta a avut o cădere de nervi. După ce și-a venit în fire și și-a dat seama că are de-a face cu un plan neobișnuit, în a cărui creație prima vioară a fost cântată nu de experți de profil, ci de unii electricieni, le-a pus în fața subalternilor săi singura sarcină posibilă - să facă acest „pian” în stare să zboare cumva.

Un fuzelaj unghiular, margini ascuțite ale suprafețelor, un profil de aripă format din segmente de linie dreaptă - toate acestea sunt prost potrivite pentru zborul subsonic. În ciuda raportului tracțiune-greutate destul de mare, Night Hawk este un vehicul manevrabil limitat, cu o viteză redusă, rază relativ scurtă și caracteristici slabe de decolare și aterizare.

Calitatea sa aerodinamică în timpul apropierii de aterizare a fost de doar aproximativ 4, ceea ce corespunde nivelului navetei spațiale. Pe de altă parte, la viteză mare, F-117A este capabil să manevreze cu încredere cu o suprasarcină de șase ori. Aerodinamistul Dick Kentrell și-a făcut drumul.

Pe 26 octombrie 1983, prima unitate stealth, Grupul Tactic 4450 (4450th TG) de la baza aeriană Tonopah, a ajuns la pregătirea operațională. Conform amintirilor piloților, asta însemna următoarele - în întuneric, aeronava de lovitură a ajuns cumva în zona țintă, a detectat o țintă punctuală și a trebuit să „pună” o bombă de înaltă precizie ghidată cu laser în ea. Nu a fost prevăzută nicio altă utilizare în luptă pentru F-117A.

Datorită creșterii numărului de F-117A, la 5 octombrie 1989, grupul a fost reorganizat în aripa 37 tactică de luptă (37 TFW), formată din două escadrile de luptă și una de antrenament + vehicule de rezervă. Ca parte a fiecărei escadrile, conform ordinului, existau 18 „Nighthawks”, dar doar 5-6 dintre ei puteau începe să desfășoare o misiune de luptă în orice moment, restul erau în forme grele de întreținere.

Aproape în tot acest timp, regimul strict de secretizare nu a slăbit în jurul „stealth-ului”... Deși Tonopah Awabase a fost una dintre cele mai bine păzite baze ale Forțelor Aeriene, au fost luate măsuri suplimentare draconice pentru a acoperi adevărul despre F-117A. În același timp, oficialii regimului american practicau adesea decizii foarte ingenioase. Așadar, pentru a-i speria pe „entuziaștii de aviație” inactiv din rândul personalului de bază, șabloane speciale de tip „radiații”, „ai grijă!” au fost aplicate F-117A și echipamentelor de service. „și alte” povești de groază de înaltă tensiune. Într-un avion cu acest aspect, nu păreau deloc lipsiți de sens.

Abia în 1988, Pentagonul a decis să publice un comunicat de presă oficial despre „avionul stealth”, oferind publicului o fotografie retuşată a F-117A. Prima demonstrație publică a aeronavei a avut loc în aprilie 1990... Desigur, aspectul F-117A a uimit comunitatea aviației globale. A devenit una dintre cele mai îndrăznețe provocări pentru aerodinamica tradițională din istoria zborului uman.

Americanii i-au atribuit lui „o sută șaptesprezece” rolul responsabil de exemplu convingător al superiorității tehnologice a SUA față de restul lumii și nu au cruțat bani pentru a dovedi această afirmație. „Nighthawk” a primit o reședință permanentă pe coperțile revistelor, a devenit un erou cool la Hollywood și vedeta emisiunilor aeriene mondiale.

Utilizarea în luptă

În ceea ce privește prima utilizare de luptă reală a F-117A, aceasta s-a întâmplat în timpul răsturnării regimului generalului Noriega din Panama. Există încă o dispută dacă F-117A a lovit sau nu baza militară din Panama cu o bombă ghidată. Gardienii panamezi, treziți de o explozie din apropiere, s-au împrăștiat prin junglă doar în chiloți. Desigur, nu a existat nicio rezistență la „stealth” și avionul s-a întors fără pierderi.

Mult mai gravă a fost utilizarea masivă a „Stealth” în Războiul din Golf, în iarna lui 1991.... Războiul din Golf a fost cea mai mare ciocnire militară de după al Doilea Război Mondial, implicând 35 de state în diferite grade (Irak și 34 de țări ale coaliției anti-irakiene - forțe multinaționale, MNF). Pe ambele părți, peste 1,5 milioane de oameni au luat parte la conflict, au fost peste 10,5 mii de tancuri, 12,5 mii de tunuri și mortiere, peste 3 mii de avioane de luptă și aproximativ 200 de nave de război.

Apărarea aeriană irakienă era înarmată cu următoarele tipuri de sisteme de apărare aeriană:
S-75 „Dvina” (Linia directoare SA-2) 20-30 baterii (100-130 lansatoare);
S-125 „Neva” (SA-3 Goa) - 140 lansatoare;
„Square” (SA-6 Gainful) - 25 de baterii (100 de lansatoare);
Viespă (SA-8 Gecko) - aproximativ 50 de complexe;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - aproximativ 400 de complexe;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - aproximativ 200 de complexe;
Roland-2 - 13 complexe autopropulsate și 100 staționare;
HAWK - Mai multe complexe au fost capturate în Kuweit, dar nu au fost folosite.

Radarele de avertizare timpurie au făcut posibilă detectarea țintelor la o altitudine de 150 de metri în majoritatea cazurilor în afara spațiului aerian al Irakului (și Kuweitului), iar țintele la altitudini de peste 6 km sunt detectate departe în adâncurile Arabiei Saudite (în medie, 150-300 km).

O rețea dezvoltată de posturi de observare, conectate prin linii de comunicații permanente cu centrele de colectare a informațiilor, a făcut posibilă detectarea destul de eficientă a țintelor de joasă altitudine, de exemplu, precum rachetele de croazieră.

Miezul nopții între 16 și 17 ianuarie 1991 a fost punctul culminant al F-117A. când primul grup de 10 Nighthawks din Escadrila 415, fiecare transportând două bombe GBU-27 de 907 kg, a decolat pentru a lansa primele lovituri într-un nou război. La ora locală 3.00, „invizibili”, nedetectați de sistemul de apărare aeriană, au atacat două posturi de comandă ale sectoarelor de apărare aeriană, sediul Forțelor Aeriene din Bagdad, centrul comun de comandă și control din Al Taji, reședința guvernului și 112. -metru turn de radio Bagdad.

F-117A a funcționat întotdeauna autonom, fără a angaja avioane de război electronic, deoarece bruiajul putea atrage atenția inamicului. În general, operațiunile stealth au fost planificate astfel încât cea mai apropiată aeronavă aliată să fie la cel puțin 100 de mile distanță de ele.
O amenințare serioasă pentru „stealth” a fost reprezentată de artileria antiaeriană și sistemele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune cu sisteme optice de detectare și ochire, pe care Irakul le avea destul de multe (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 ( SA-14 Gremlin) MANPADS, „Igla-1” (SA-16 Gimlet), precum și tunuri antiaeriene (ZU-23-2, ZSU-23-4 „Shilka”, S-60, ZSU-57- 2).Piloților li s-a interzis să coboare sub 6300 m, pentru a evita intrarea în zonele afectate ale acestor amenajări.

În total, în timpul războiului, F-117A a efectuat 1271 de ieșiri cu o durată de 7000 de ore și a aruncat 2087 de bombe ghidate cu laser GBU-10 și GBU-27 cu o masă totală de aproximativ 2000 de tone. Avioanele de lovitură subtilă au atins 40% din țintele terestre prioritare, în timp ce, potrivit Pentagonului, niciuna dintre cele 42 de „strângeri” nu a fost pierdută. Acest lucru este deosebit de ciudat, având în vedere că avem de-a face cu o mașină subsonică, cu manevrabilitate redusă, fără nicio protecție constructivă.

În special, comandantul Forțelor Aeriene ale forțelor multinaționale din Golful Persic, generalul locotenent Ch. Gorner citează exemplul a două raiduri împotriva instalațiilor nucleare irakiene puternic apărate din Al-Tuwaita, la sud de Bagdad. Primul raid a avut loc în după-amiaza zilei de 18 ianuarie, cu implicarea a 32 de avioane F-16C înarmate cu bombe convenționale neghidate, însoțite de 16 avioane de vânătoare F-15C, patru brumatoare EF-111, opt F-4G antiradar și 15 KC-135. cisterne.

Acest grup mare de aviație nu a putut duce la bun sfârșit sarcina. Al doilea raid a fost efectuat noaptea de opt F-117A, însoțiți de două tancuri. De data aceasta, americanii au distrus trei dintre cele patru reactoare nucleare irakiene. Ulterior, F-117A a apărut ocazional în spațiul aerian irakian, în timpul Operațiunii Desert Fox (1998) și a invaziei Irakului (2003).

Vânătoare pe furiș

Îmi amintesc bine ziua aceea, 27 martie 1999. Canal ORT, program de seară „Time”. Raport live din Iugoslavia, oamenii dansează pe epava unui avion american. Bătrâna își amintește că în acest loc s-a prăbușit cândva Messerschmitt. Următoarea fotografie, un reprezentant NATO mormăie ceva, apoi din nou au fost focuri cu epava unui avion negru...

Apărarea aeriană iugoslavă a făcut imposibilul - un furt a fost doborât lângă satul Budanovtsi (o suburbie a Belgradului). Avionul stealth a fost distrus de sistemul de apărare antiaeriană S-125 al bateriei 3 a brigăzii 250 de apărare aeriană, comandată de ungurul Zoltan Dani. Există, de asemenea, o versiune conform căreia F-117A a fost doborât dintr-un tun de un vânător MiG-29, care a stabilit contact vizual direct cu acesta.

Potrivit versiunii americane, „o sută șaptesprezece” a schimbat modul de zbor, în acel moment a apărut un val de presiune în fața grilajelor de admisie a aerului, care a demascat aeronava. Avionul invulnerabil a fost doborât în ​​fața lumii întregi. Comandantul bateriei, Zoltan Dani, în schimb, susține că a condus racheta cu ajutorul unei camere termice franceze.

În ceea ce privește pilotul stealth, Lt. Col. Dale Zelko a reușit să ejecteze și s-a ascuns toată noaptea la periferia Belgradului până când farul său a zărit un EC-130. Câteva ore mai târziu, elicopterele de căutare și salvare HH-53 Pave Low au sosit și l-au evacuat pe pilot. În total, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei, „stealth” a efectuat 850 de ieşiri.

Epava F-117A „Night hawk” doborât (număr de serie 82-0806) este păstrată cu grijă în Muzeul Aviației din Belgrad, împreună cu epava aeronavei F-16. Aceste pierderi au fost recunoscute oficial de Statele Unite. Cât despre „neidentificați”, sârbii spun că au doborât cel puțin trei F-117A, dar doi au reușit să ajungă la bazele aeriene NATO, unde au fost dezafectați la sosire. Prin urmare, nu au resturi.

Declarația ridică unele îndoieli - F-117A avariat nu a putut zbura departe. Chiar și „o sută șaptesprezece” funcțional a zburat foarte prost - pilotul nu a putut controla acest „fier zburător” fără ajutorul sistemelor electronice de îmbunătățire a stabilității. Aeronava nici măcar nu are un sistem de control mecanic de rezervă - oricum, dacă electronica eșuează, o persoană nu poate face față cu F-117A. Prin urmare, orice defecțiune pentru „stealth” este fatală, avionul nu poate zbura cu un singur motor sau cu avioane avariate.

Apropo, pe lângă F-117A doborât, conform datelor oficiale, peste 30 de ani de funcționare, șase „invizibile” au fost pierdute pe teritoriul SUA în timpul zborurilor de antrenament. Cel mai adesea, „stealth-ul” a luptat din cauza pierderii orientării piloților. De exemplu, în noaptea de 11 iunie 1986, un F-117A (numărul de coadă 792) s-a prăbușit într-un munte, pilotul a fost ucis. Un alt incident tragicomic a avut loc pe 14 septembrie 1997, când un F-117A s-a prăbușit în aer în timpul unui spectacol aerian din Maryland.

22 aprilie 2008 F-117A „Nighthawk” a decolat pentru ultima dată... După cum a arătat timpul, ideea însăși a unei aeronave foarte specializate în designul căreia o calitate „se remarcă” (în acest caz, EPR scăzut) în detrimentul altora, s-a dovedit a fi nepromițătoare.

După dispariția URSS, în condiții noi, cerințele de economie, ușurință în operare și multifuncționalitate ale complexelor aviatice au început să iasă pe primul loc. Și în toți acești parametri, F-117A „Nighthawk” a fost semnificativ inferior avionului de lovitură F-15E „Strike Eagle”. Acum, pe baza F-15E, este creat F-15SE Silent Eagle.

Vânătoare de invizibilitate (experiență sârbă)

Până acum, nu a fost publicată o poveste clară și clară despre circumstanțele distrugerii uneia dintre cele mai avansate avioane din lume. Există multe versiuni ale celor întâmplate, dar toate se referă la detalii tehnice. Acesta este într-adevăr un subiect destul de intrigant - cum ar putea sârbii, înarmați cu vechi rachete antiaeriene sovietice, să doboare cel mai nou avion stealth? Potrivit colonelului în pensie Dani Zoltan, nu este vorba doar de tehnică, ci și de pregătirea operației.

Zoltan a comandat Bateriei a 3-a a Brigăzii 250 de Apărare Aeriană care apăra Belgradul. Avea radare, patru sisteme de rachete antiaeriene C-125 (clasificarea occidentală - Sa-3, fiecare cu patru rachete) și toate acestea nu reprezentau nicio amenințare pentru bombardierele inamice. Cel puțin, aceasta a fost opinia NATO, care și-a trimis avioanele să bombardeze ținte sârbești, sperând în mijloace moderne de suprimare a apărării aeriene. Inițial, sârbii nu au fost foarte activi în a se opune atacurilor aeriene, dar la trei zile după începerea campaniei, pe 27 martie, au doborât pe neașteptate un F-117 - o aeronavă care părea invulnerabilă.

Potrivit lui Zoltan, el nu-și făcea iluzii cu privire la superioritatea tehnică a inamicului și, prin urmare, a preferat să nu se opună deschis bombardierelor, dezvăluind locația radarelor și rachetelor sale, ci „să zacă în ambuscadă”, așteptând șansa de a doborî un avion inamic cu siguranță.

După cum notează Strategy Page, această operațiune arată clar că în războiul modern, un comandant competent poate organiza o rezistență de succes chiar și cu arme învechite. În același timp, nu este de prisos să menționăm

că distrugerea F-117 este doar cel mai faimos incident din cariera lui Zoltan. De fapt, unitatea sa s-a remarcat de mai multe ori în timpul acelui război, zădărnicind multe raiduri aeriene și doborând un alt avion, F-16. Membrii NATO nu au putut să distrugă un singur radar sau lansator care făcea parte din bateria lui Zoltan.

metoda lui Zoltan

Cu mult înainte de începerea bombardamentelor NATO, Zoltan a încercat să obțină cât mai multe informații despre F-117. A studiat tot ce se putea găsi - publicații în ziare și reviste, zvonuri despre caracteristicile acestei aeronave. Aceste informații l-au ajutat să se aranjeze

radare pentru a putea urmări „invizibilul”. Cum anume - colonelul nu a început să spună. Se știe că nu a ținut radarele aprinse tot timpul, ci s-a lansat la momentul potrivit pentru o scurtă perioadă de timp pentru ca avioanele NATO AWACS să nu poată detecta și ținti luptătorii spre ele.

În cele din urmă, Zoltan, a spus el, a făcut câteva modificări de design ale rachetei care i-au permis să țintească mai bine un avion ascuns. Care – nu a spus sârbul, menționând că rămân în continuare secret de stat.

De altfel, un alt factor care a predeterminat succesul operațiunii a fost tactica comandanților NATO. Au trimis F-117 fără acoperire și nu au schimbat rutele de zbor. Avionul doborât a zburat pe această rută pentru a patra oară consecutiv, iar asta le-a permis trăgătorilor antiaerieni sârbi să se pregătească bine pentru „vânătoare”.

În ceea ce privește latura tehnică, avantajul incontestabil al bateriei sârbești au fost radarele și rachetele vechiului sistem. După cum știți, radarul urmărește aeronava, înregistrând semnalul radio reflectat de la aceasta. Radarele moderne folosesc un semnal de înaltă frecvență. Cu toate acestea, în cazul „stealth”, undele scurte sunt împrăștiate de corpul avionului tocat astfel încât să nu fie observat - forma bizară este baza acestei tehnologii.

Cu toate acestea, pentru radarele cu undă lungă (de frecvență joasă), această formă a aeronavei nu este un obstacol. Astfel de localizatoare nu sunt foarte precise, dar „văd” orice obiect mare în aer. În plus, după cum am menționat, F-117 se caracterizează prin manevrabilitate scăzută și viteză redusă, ceea ce îl face o țintă ideală pentru sistemele de rachete antiaeriene mai vechi cu radare de joasă frecvență.

Zoltan nu mai putea doborî nici măcar un furt. Imediat după ce alianța a pierdut această aeronavă, comandamentul a luat măsuri pentru a preveni astfel de situații. F-117-urile nu mai zburau singure - erau escortate de luptători înarmați cu rachete HARM ghidate de radar. Avioanele au început să schimbe rutele de zbor, iar sârbii nu au mai putut să le „pândească”... Cu toate acestea, acest lucru nu a diminuat gloria colonelului în retragere. El a intrat deja în istorie ca omul care a fost capabil să doboare un avion invizibil.

Cum au distrus sârbii „invizibilul” - cel mai „secret” avion al forțelor aeriene americane

Armata sârbă a reușit în martie 1999 să distrugă cea mai „secretă” aeronavă a forțelor aeriene americane - F-117A... Despre modul în care s-a desfășurat această operațiune, „Vocea Rusiei” a fost spus de participantul său, Dragan Matic

Material din ciclul „Jurnalul balcanic al unui jurnalist rus”

Ghid Bruxelles 27 martie 1999 pentru o lungă perioadă de timp nu și-a putut veni în fire. Pentru prima dată în istoria operațiunilor de luptă a celei mai „secrete” aeronave ale US Air Force F-117A, acesta nu a fost detectat doar de radare. Aparare aeriana Iugoslavia, dar și doborâtă pe cer lângă Belgrad.

- Omul care a doborât „Stealth” peste Iugoslavia - A uitat Serbia că a fost bombardată?

A fost o lovitură gravă pentru complexul militar-industrial american și pentru corporația Lockheed. V Pentagonul a fost asigurat că a fost o eroare tehnică și „avionul stealth” pur și simplu s-a prăbușit undeva în pădurile din Serbia. armata SUA nerecunoscut până pe 25 noiembrie că F-117A a fost distrus de o rachetă sovietică. Adevărul a fost ascuns nu numai americanilor obișnuiți, ci și a numeroșilor clienți care semnaseră deja contracte cu Lockheed. „Invizibil” era atunci foarte popular în lume. Și mândria industriei aeronautice americane a fost distrusă, mașina, în valoare de aproximativ 50 de milioane de dolari, era un sistem sârb de rachete antiaeriene cu marca „Made in USSR”. Și el a fost primul care a apăsat butonul „Start”. Dragan Matic... Apoi mi-a spus detaliile acestei operațiuni în detaliu:

„La 24 martie 1999, am părăsit unitatea noastră militară, unde eram staționați, și ne-am mutat în zona suburbie. Am petrecut trei zile relativ calmi. Am lucrat la comandă, procedura obișnuită pe care o urmam la instrucțiunile comandantului nostru. Principalul lucru este să nu fii lovit de radarele AWACS, care de obicei însoțesc avioanele NATO. Mai ales cei ca F-117A.

Stăteam lângă satul Shimanovtsi. Pe 27 martie, după-amiaza târziu, toată brigada noastră era de serviciu. Un coleg de la serviciul de urmărire a raportat că există interferențe puternice în aer. Și că în fiecare secundă semnalul se apropie de poziția noastră. Literal, 5 minute mai târziu, serviciile de informații radio au raportat că o țintă se apropia de calculul nostru. Comandantul nostru s-a uitat cu atenție la monitor și a primit instrucțiuni de la serviciile de informații radio. Ținta era asupra noastră. Am găsit-o. M-am uitat la monitor și am văzut un semnal clar de țintă. Am început să monitorizăm ținta, era vizibilă foarte clar. I-am raportat comandantului că ținta a fost fixată de instrumentele noastre și eram gata să o învingem. După comanda „foc” în 17 secunde, ținta a fost lovită de racheta noastră. Prima rachetă a smuls aripa „Stealth”., iar în secunda am doborât avionul în sine. Pilotul a fost ejectat, iar avionul a căzut la sol.

Aceasta este o fantezie ingineri și piloți americani care - invizibil... Toate tehnologiile Stealth asigură „invizibilitatea” acestuia doar în domeniul radio de înaltă frecvență. Pentru radarele care funcționează la frecvențe joase, este destul de vizibil. Prin urmare, l-am reperat la 50 de kilometri de noi și am așteptat să treacă de calculul nostru pentru a distruge.

Da, semnalul său de radiație este mai slab decât cel al aeronavelor convenționale, dar apare în continuare pe ecranele radarului. Poate că pilotul a greșit, poate s-a rătăcit, dar a zburat la o altitudine de doar 5 kilometri și a intrat în vizorul nostru. Am lovit o mașină groaznică, fantastică - cel mai secret avion Forțele aeriene. Pilotul a ejectat, ascunzându-se în pădure. Cinci ore mai târziu, un grup de forțe speciale americane a zburat cu mai multe elicoptere și l-au luat. Chiar a doua zi se afla la baza Aviano, nu departe de Veneția.

Când am reușit să doborâm avionul, am părăsit imediat poziția împreună cu echipamentul. Cu cât vă mutați mai repede, cu atât sunt mai multe șanse ca întregul echipaj să rămână în viață. Am făcut asta de 24 de ori în aceste trei luni de agresiune. Și asta ne-a salvat calculul. Niciunul din echipă nu a fost rănit. Deşi în brigada noastră Aparare aeriana 9 oameni au murit”.

După ce Dragan Matic și tovarășii lui au doborât F-117A, Casa Albă și Pentagonul au făcut apel la conducerea RFY cu o cerere de returnare a epavei avionului și a tot ce a mai rămas din el, c. Dar Belgradul, firește, a refuzat. Acum Stealth-ul doborât este expus muzeul aviației... Aici am continuat conversația cu Drăgan Matic:

– Calculul tău a funcționat bine și fără probleme. Cum au ratat americanii cu AWACS-ul lor și cu cea mai recentă electronică racheta sovietică și au pus sub atac Stealth-ul?

- Ne-am apărat patria și ne-am îndeplinit datoria. Am fost și noi ținta, am fost urmăriți și de pe sateliți americani, am fost descoperiți de AWACS. Și așa am încercat să nu lăsăm niciun semnal să treacă în aer. Dacă ești în aer sau pe radarul inamicului mai mult de 20 de secunde, ești deja mort. Așteptați tomahawk, rachete de croazieră sau vreo bombă puternică. Care este părerea mea despre stealth? Le-au pus în producție a vinde aliaților lor. Mașina este nebun de scumpă - peste 50 de milioane fiecare copie. Au vorbit mult despre aceste „stealth”, dar toate acestea sunt reclame Pentagonului. Nu avea o viteză mare de zbor, nu avea protecție bună și doar două bombe la bord... Un alt dezavantaj al acestei „păsări” este că a zburat foarte aproape de țintă. Și abia după aceea și-a putut da lovitura fatală.

- Ce alte avioane a reușit să lovească echipa ta?

- În primele zile ale agresiunii împotriva Iugoslaviei, Forțele Aeriene și-au început raidurile după ora 20.00. Toate avioanele au urmat întotdeauna aceeași rută. S-au întors la bazele lor în același mod. Am realizat rapid această caracteristică. Majoritatea avioanelor ne-au lovit vederea cu 40-50 de kilometri înainte de poziția noastră. Piloții americani și colegii lor piloți respectă întotdeauna regulile și respectă cu strictețe comenzile. Există o rută, există o sarcină și nu se abat de la ea cu niciun milimetru.

Le-am citit planurile printre rânduri și ne-a salvat pe noi și pe ai noștri. Aparare aeriana... Calculul nostru a uimit, cu excepția primului F-117, încă o mașină. Am atins-o, dar a ajuns în Croația și a aterizat acolo. Adevărat, nu există nicio confirmare oficială în acest sens. Ziarele au scris despre asta, era o fotografie. S-a întâmplat pe 30 mai. Și înainte de asta am doborât F-16... Pilotul era comandantul unei escadrile care a distrus în mod specific. Un grup special a fost trimis pentru el în elicoptere pentru a salva o persoană atât de importantă. 4 elicoptere și 10 avioane au asigurat sprijin parașutistilor.

Acest pilot a participat la Operațiunea Furtuna în Deșert, bombardând sârbii din Bosnia și Herțegovina. Era un pilot foarte experimentat și un pilot de încredere. Dar am reușit să lovim cu avionul lui legendar. Din cauza echipei noastre și B-2... Cu toate acestea, din nou nu există dovezi. Dar interceptorii noștri radio au înregistrat o conversație între pilot și AWACS. Pilotul a strigat: „Am fost lovit de o rachetă, trebuie să fiu salvat”. A ajuns în Ungaria. Am luptat și am doborât inamicul - avem echipamente vechi și au cele mai moderne arme, dar ne-am dovedit a fi mai vicleni și am arătat că știm să ripostăm.

O altă ocazie de a distinge F-117A a fost războiul împotriva Iugoslaviei din martie-iunie 1999. În acesta, „Nighthawks” au fost folosiți pe scară largă încă din prima zi, fiind atrași pentru lovituri nocturne asupra obiectelor de apărare aeriană, precum și asupra altor importante staționare. ținte bine acoperite de mijloace de apărare aeriană... În același timp, KAB ghidat cu laser a rămas arma principală. Potrivit unor rapoarte, o caracteristică a utilizării „stealth-ului” în această operațiune a fost acoperirea lor constantă cu avioane de război electronic. Dacă este așa, atunci nu este nevoie să căutăm o dovadă mai bună a exagerării invizibilitatii lor pentru un sistem modern de apărare aeriană dezvoltat. În general, în presa americană s-a scris mult mai puțin despre participarea F-117A la acest război decât despre Războiul din Golf, din care se poate concluziona că utilizarea lor în teatrul european a avut mai puțin succes. Și, de altfel, conflictul din Balcani a pus capăt, în sfârșit, mitului despre invulnerabilitatea „stealth-ului”.

Un adevărat șoc pentru America a fost distrugerea în a treia zi de ostilități (27 martie la ora 20.55) a primului F-117A (pilotul K. Dvili), care a fost doborât la 32 km de Belgrad, lângă satul Budanovtsi. Există diferite versiuni ale distrugerii acestei aeronave: prin sistemul de rachete de apărare antiaeriană Kub, cu vânătorul MiG-29 și prin focul artileriei antiaeriene cu țeava. Este posibil ca diverse mijloace ale sârbilor să fi participat la „terminarea” acestui F-117A, așa că este dificil de decis cui datorează meritul principal. Potrivit pilotului american, atacul asupra avionului său a fost complet neașteptat, fără a declanșa sistemul de avertizare. În același timp, K. Dvili „nu își amintește cum s-a rupt inelul catapultei”. Șapte ore mai târziu, un grup de căutare l-a găsit pe pilot într-o ascunzătoare de poliția iugoslavă și l-a dus la baza aeriană Aviano din nordul Italiei. În timpul operațiunii de căutare, au fost implicate elicoptere ale serviciului de căutare și salvare NN-60 Pave Hawk, dintre care unul cu 12 membri ai echipajului și un grup de aterizare la bord a fost doborât în ​​zona Uglevik, în timp ce doar doi membri ai echipajului au fost salvați. . Pe 1 aprilie, pe aerodromul Pleso (Zagreb, Macedonia), un alt F-117A a efectuat o aterizare de urgență, care a primit avarii de luptă. O altă aeronavă de acest tip, semnalată de sârbi, a fost pierdută pe 5 aprilie în timpul unui atac asupra turnului TV Crveni Kot. Pilotul a ejectat și a aterizat în zona satului Remete. Pe 20 mai, sârbii au raportat că peste Kosovo, un MiG-29 a doborât un altul, probabil ultimul din campanie, un avion inamic, care a fost, de asemenea, clasificat drept F-117A. În total, depusă de Ministerul Apărării al Iugoslaviei, în acest război, Statele Unite au pierdut trei F-117A.

Implicațiile acestor pierderi pentru America au fost mult mai mari decât s-ar fi putut spera. Mai recent, s-au confirmat zvonuri care au circulat timp de doi ani, conform cărora rămășițele unuia dintre „stealth-urile” doborâte în Iugoslavia au fost duse în Rusia și supuse unor cercetări ample. În numărul său din 5 octombrie 2001, Săptămâna aviației a prezentat un raport de la Jukovski în care un demnitar al aviației ruse nenumit „a recunoscut că rămășițele F-117A au fost folosite pentru a îmbunătăți capacitățile rusești de apărare aeriană pentru a detecta și distruge avioanele stealth și rachetele de croazieră. " Desigur, este puțin probabil ca studiul progreselor tehnologice în urmă cu douăzeci de ani să avanseze considerabil știința rusă, dar este întotdeauna util să ții secretele altor oameni în mâinile tale.