Motoarele auto pot funcționa cu gaz comprimat și lichefiat. Dispunerea sistemului de alimentare cu energie electrică la funcționarea cu gaz comprimat: butelie -> încălzire -> reductor de înaltă presiune -> reductor de joasă presiune -> malaxor-carburator.

Cand se lucreaza la gaz lichefiat, structura este urmatoarea: butelie -> evaporator -> reductor de joasa presiune -> mixer -> carburator. Fiecare motor pe gaz are un sistem suplimentar de benzină convențional ca opțiune de rezervă.

Sistem de alimentare a motoarelor cu gaz comprimat. Cilindrii realizat din otel si proiectat pentru o presiune de 19,6 MPa. Capacitatea lor este de 50 de litri, greutatea este de 93 kg. porti folosit pentru a bloca autostrăzile când motorul nu este pornit. Incalzitor pe gaz servește la prevenirea posibilei înghețuri a umezelii din gaz. Este realizat sub forma mai multor spire ale unei conducte de gaz de înaltă presiune pe galeria de evacuare.

Reductor de gaz de înaltă presiune(HRSG) servește la reducerea presiunii la 1,2 MPa. Gazul din cilindru intră în cavitate L reductor printr-o îmbinare cu piuliță de îmbinare 14 (fig. 7.6, A) si filtru ceramic 13 la supapă 12. Supapa apasă de sus prin împingător 3 iar diafragma este arcul reductorului. La presiunea gazului în cavitate B mai puțin decât un împingător dat coboară supapa 12, trecerea gazului prin golul format în cavitate B.În acest caz, gazul trece suplimentar prin filtru 11. La atingerea presiunii specificate în cavitate B forța sa asupra diafragmei echilibrează arcul și supapa 12 închide trecerea gazelor. Presiunea de ieșire este reglată de un buton cu șurub 4. Funcționarea reductorului este monitorizată de un manometru care primește un semnal de la un senzor de înaltă presiune 1 si presostat de iesire 6 (senzor de urgență).

Reductor de gaz de joasă presiune(GRND) reduce presiunea la valoarea de funcționare necesară pentru alimentarea în malaxor (0,085 MPa).

Gazul este furnizat GRND printr-o supapă cu filtru electromagnetic, care, atunci când contactul este oprit, oprește alimentarea cu gaz. Dacă

Orez. 7.6.

A- presiune mare: 7 - senzor de presiune; 2 - membrana; 3 - împingător; 4 - un șurub de reglare; 5 - capac; 6 - senzor de urgență; 7 - montaj; 8 - fiting priza; 9 - supapa de siguranta; 10 - scaun supapa; 11 - filtru; 12 -valapa reductoare; 13 - filtru de intrare; 74 piuliță de îmbinare; b- presiune joasa: 7 - intrare economizor; 2 - diafragma; 3 - arc diafragmă; 4 - stoc; 5 - arcul diafragmei treptei a doua; 6 - diafragma dispozitivului de descărcare; 7 - supapa de admisie a primei trepte; 8 - racord de admisie; 9 - primă treaptă arc diafragmă; 10 - maneta supapei; 7 7 - diafragma primului stadiu; 72 - supapă treapta a doua; 13 - robinet economizor; 74- pârghie

gazul nu curge, apoi presiunea atmosferică în cavitate D(este legat de atmosfera) flexeaza diafragma 11 (fig. 7.6, b)în jos și prin pârghie 10 deschide supapa 7 a primei trepte a reductorului. În cavitate B de asemenea presiunea atmosferică, deci diafragma 2 prin primăvară 5 și tulpină 4 misca maneta 14 sus și deschide supapa 12 a doua etapă a regulatorului. Presiunea din întreaga cutie de viteze este atmosferică.

Când contactul este pornit și supapa principală este deschisă, gaz prin admisie eu, supapa 7 intră în cavitate Gși Vși apasă pe diafragme 11 și 2. Dacă motorul nu funcționează și nu există consum de gaz, atunci aceste diafragme închid supapele în mod corespunzător. 12 și 7.

La pornirea motorului prin ieșire II vidul este transmis în cavitate V deschiderea supapei 12, iar apoi în cavitate G, deschidere supapă 7. La sarcini mici, acest sistem menține o presiune în cavitate de 50-100 kPa. Pe măsură ce deschiderea accelerației crește, crește vidul, supapa 12 mai multe deschideri și mai multe fluxuri de gaz. Când clapeta de accelerație este complet deschisă, supapa economizorului este activată

13. Vacuum este transmis la diafragma sa, arcul supapei îndoaie diafragma în jos, deschizând supapa și introducând gaz suplimentar la ieșire. II.

Mixer gaz-carburator servește la prepararea unui amestec combustibil atunci când se lucrează la gaz și benzină. Pentru ZIL-431510, se folosește un mixer-carburator K-91, pentru GAZ-53-27 - K-126BG.

Mixerul-carburatorul se bazează pe carburatorul principal. În modul principal de sarcini medii, gazul curge de la reductor prin supapa de reținere, care este deschisă sub influența vidului din difuzoare, către injectoarele de gaz și apoi către motor. La sarcină maximă, economizorul furnizează gaz suplimentar.

La ralanti, gazul trece pe lângă accelerație. Cantitatea totală de gaz furnizată sistemului de ralanti este reglată cu un șurub.

Sistemul de alimentare cu energie pentru motoarele care funcționează cu gaz lichefiat. Cilindri 20(Fig. 7.7) sunt proiectate pentru o presiune de 1,6 MPa. Au supape de debit 21 și 22 pentru faze de vapori si gaz lichid, supapa de siguranta, manometre 16,17. Supapa principală 18 servește la oprirea cilindrului.

Evaporator 8 asigură transferul de gaz dintr-o stare lichidă în stare gazoasă. Furtunuri 7 și 9 potrivit pentru încălzirea apei din sistemul de răcire. Filtrul 14 captează substanțele rășinoase și sulful. Poate fi instalat într-un regulator de gaz sau separat. Reductor de gaz 13 reduce presiunea la 0,1 MPa. Designul său este similar cu sistemul GRND pentru gaz comprimat. Dozatorși mixer 5

Orez. 7.7.

7 - distantier; 2 - filtru-baga; 3 - pompă de combustibil; 4,5 - mixere; 6,10, 11 - conducte de gaze; 7,9 - furtunuri de la sistemul de racire; 8 - evaporator; 12 - economizor; 13 - reductor; 14 - un filtru cu electrovalva; 15 - racord de admisie; 16, 17 -manometre; 18 - supapa principala; 19 - rezervor de rezerva; 20 -balon; 21 - robinet de gaz; 22 - supapa de lichid

formează un amestec combustibil care pătrunde în motor. Rezervorul de rezervă 19 prevăzut pentru furnizarea de benzină. Manometre 16și 17 vă permit să controlați presiunea în cilindru și reductor.

Posibilele defecțiuni ale echipamentelor cu gaz sunt asociate cu scurgerile de gaz, care apar din cauza scurgerilor în conexiuni, deteriorării diafragmelor, slăbirii supapelor angrenajului și slăbirii arcurilor. Scurgerile de gaz în compartimentul motor și portbagaj pot duce la formarea unui amestec exploziv. Nu porniți motorul pe gaz în cazul unor scurgeri de gaz.

La pornirea motorului, verificați presiunea din cilindri folosind manometrul (trebuie să fie mai mare de 1,2 MPa), deschideți supapele de alimentare. Setați comutatorul de tip de combustibil în poziția „gaz”, deschideți ușor supapele de accelerație, porniți demarorul. Când motorul începe să funcționeze, viteza este setată la 800-1000 min -1 până când se încălzește. Dacă motorul funcționa pe benzină, atunci când se transferă la funcționarea pe gaz, supapele sunt deschise, comutatorul de tip de combustibil este setat în poziția „O” până la utilizarea completă a benzinei din camera de plutire (motorul va începe să funcționeze intermitent). După aceea, comutatorul este setat în poziția „gaz”. Conversia de la gaz la benzină se realizează în ordine inversă.

Întreținere. Cu ETO, toate conexiunile, cilindrii și supapele sunt inspectate și verificate, nămolul este evacuat din reductorul de joasă presiune și se verifică absența scurgerilor de benzină.

Cu TO-1, se verifică suplimentar funcționarea supapei de siguranță, elementele filtrante sunt îndepărtate și curățate. Presurizarea se realizează cu azot sau aer comprimat (presurizat la o anumită presiune și se notează timpul de scădere a presiunii) a întregului sistem. Verificați motorul la ralanti când utilizați atât benzină, cât și gaz.

Cu TO-2, reductoarele și supapa de siguranță sunt reglate suplimentar la presiunea necesară, manometrele sunt verificate. Verificați și reglați echipamentul pentru toxicitatea motorului.

Cu serviciu sezonier, pe lângă operațiunile TO-2, nămolul este drenat și rezervorul de gaz se spală. Buteliile de gaz sunt inspectate (verificate în Gostekhnadzor) o dată la trei ani.

Toate lucrările se efectuează după închiderea supapelor de alimentare ale cilindrilor, după consumarea sau eliberarea gazului din sistemul de alimentare. Este interzisă strângerea elementelor de fixare, conexiuni și efectuarea reparațiilor echipamentelor dacă în sistem există gaz sub presiune.

ÎNTREBĂRI ȘI SARCINI DE CONTROL

• 1. Enumerați mărcile de benzină și motorină. Ce determină gradul de benzină pentru utilizare într-un anumit motor?
• 2. Ce este carburarea combustibilului?
• 3. Ce este a, ce compoziție a amestecului este necesară pentru principalele moduri de funcționare ale motorului?
• 4. Enumerați principalele părți ale celui mai simplu carburator.
• 5. Care este diferența dintre caracteristicile reale și cele dorite ale celui mai simplu carburator?
• 6. De ce sunt necesare puțuri de compensare a carburatorului și jeturi de aer?
• 7. Ce este un economizor, econostat?
• 8. Pentru ce sunt camera plutitoare și supapa cu ac?
• 9. Explicați funcționarea carburatorului în principalele moduri ale motorului.
• 10. Enumerați componentele sistemului de alimentare cu gaz (comprimat sau lichefiat).
• 11. Pentru ce sunt reductoarele de presiune înaltă și joasă?
• 12. Repetați regulile de siguranță atunci când lucrați cu echipamente cu gaz.

Sistemul de alimentare cu energie al motoarelor cu cilindru cu gaz atunci când se utilizează gaz lichefiat constă dintr-un cilindru 1 cu gaz lichefiat (sub o presiune de 1,6 MPa), un evaporator, un filtru, un reductor de gaz, un mixer și o supapă. Ca rezervă, se folosește un sistem suplimentar, constând dintr-un rezervor de gaz, filtru, pompă, carburator, care are un dispozitiv principal de dozare și un dispozitiv inactiv. În plus, ca în orice sistem de alimentare, există un filtru de aer, o galerie de admisie, o galerie de evacuare, o țeavă de evacuare, o tobă de eșapament. Este interzisă funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme.

Evaporatorul din mașină, încălzit de lichidul sistemului de răcire, servește la transformarea gazului lichefiat într-o stare gazoasă.

Reductorul de gaz asigură că presiunea gazului este redusă la o valoare apropiată de cea atmosferică. Mixerul pregătește un amestec gaz-aer, a cărui compoziție se modifică în funcție de modul de funcționare al motorului, pentru care există dispozitive suplimentare, cum ar fi un carburator al unui motor cu carburator.

Cu ajutorul instrumentației de pe tabloul de bord se monitorizează nivelul (cantitatea) de gaz lichefiat din butelie și presiunea gazului din reductorul de gaz. Sistemul de alimentare cu energie a motoarelor cu butelie pe gaz care utilizează gaz natural comprimat în loc de cilindru are mai mulți cilindri de înaltă presiune (20 MPa), reductoare de gaz de înaltă și joasă presiune. Nu există evaporator. Pentru a controla cantitatea de gaz, se folosește un manometru și poate exista o lampă de control pe tabloul de bord, care semnalează o scădere nepermisă a presiunii în cilindrii mașinii.

Pe lângă sistemele de alimentare cu un singur combustibil, sunt utilizate sisteme cu două combustibili cu sisteme de putere echivalente pe gaz și combustibili lichizi, precum și sisteme gaz-lichid, în care o parte din combustibilul lichid este utilizată ca doză de aprindere pentru a aprinde gazul. -amestec de aer (motorina pe gaz).

Gaze compresibile și lichefiate pentru motoarele de automobile. Motoarele vehiculelor cu cilindri de gaz funcționează cu diverse gaze naturale și industriale, care sunt stocate în stare comprimată sau lichefiată în cilindri.

Gazele compresibile sunt cele emise din sondele de foraj de gaze și petrol sau produse în timpul procesării petrolului la instalațiile de cracare. Gazele comprimate au la bază metan. Presiunea gazelor comprimate în butelii ajunge la 20 MPa și scade pe măsură ce gazul este consumat.

Gazele lichefiate - propan, butan etc. - se obtin la rafinarii. Într-un cilindru încărcat, gazul lichefiat umple aproximativ 90% din volumul său. În restul cilindrului, gazul este în stare de vapori. Prezența unei perne de abur protejează cilindrul de distrugere atunci când temperatura crește, deoarece presiunea în acesta este determinată de presiunea combustibilului saturat cu vapori pentru condițiile ambientale și pentru orice cantitate de gaz lichefiat nu depășește 1,6 - 2,0 MPa. .

Gazele comprimate și lichefiate utilizate pentru motoarele vehiculelor cu cilindri de gaz au rezistență ridicată la detonare. Căldura de ardere a amestecului gaz-aer face posibilă obținerea unei puteri puțin mai scăzute la utilizarea motoarelor cu carburator în serie decât atunci când le funcționează pe un amestec combustibil-aer. Creșterea raportului de compresie la aceste motoare face posibilă compensarea pierderii de putere. Un avantaj semnificativ al motoarelor vehiculelor cu cilindru de gaz este reducerea toxicității gazelor de eșapament, ceea ce predetermina în mare măsură perspectivele unor astfel de vehicule.

Pentru a lucra la gaze comprimate și lichefiate, se folosesc mașini de serie cu motoare pe benzină. Unele motoare pe benzină sunt special adaptate pentru a funcționa numai pe gaz. Modificările în designul lor constau în principal în faptul că raportul de compresie este crescut. Alte motoare ale vehiculelor cu cilindru pe gaz nu suferă modificări semnificative de design și pot funcționa atât cu gaz lichefiat, cât și pe benzină. Schimbările în șasiu constau în faptul că pe ele sunt instalate butelii de gaz. Masa buteliilor de gaz comprimat este de câteva ori mai mare decât masa rezervorului de gaz umplut, care asigură aceeași rezervă de putere a mașinii. Masa buteliilor GPL este ușor diferită de masa rezervorului de gaz.

Gazele lichefiate, înainte de a fi utilizate în motor, sunt, de asemenea, transformate printr-un dispozitiv special - un evaporator dintr-o fază lichidă în una gazoasă. Gazele comprimate sunt furnizate de la cilindri la motor în stare de vapori. În ambele cazuri, gazele sunt furnizate motorului sub presiune apropiată de presiunea atmosferică. Reductoarele sunt utilizate pentru a reduce presiunea gazului în sistemele de alimentare ale motoarelor cu gaz.

Echipamente de alimentare cu combustibil pentru vehicule cu cilindri de gaz.

Diagrama echipamentului de alimentare cu combustibil al motorului ZIL-138 care funcționează cu gaz lichefiat este prezentată în figură. Din cilindrul 8, gazul lichefiat sub presiune intră prin alimentarea 9 și principalele 7 supape în evaporatorul 1. În evaporatorul încălzit de un lichid fierbinte din sistemul de răcire, gazul lichefiat trece în stare gazoasă. Filtrarea gazelor are loc în filtrul 2.

Pentru a reduce presiunea gazului, se folosește un reductor de gaz în două trepte 6, care este un regulator de presiune cu pârghie cu membrană, care iese gazul printr-un furtun de joasă presiune care intră în mixerul 10. Mixerul de gaz este utilizat pentru prepararea amestecului gaz-aer. , a cărui compoziție se modifică în funcție de sarcina motorului. Pornirea și încălzirea unui motor rece se efectuează folosind faza de vapori a combustibilului din cilindru. Pentru a face acest lucru, deschideți supapa, al cărei tub de admisie este scos în partea de sus a cilindrului.

Dar două indicatoare 4 și 5 controlează presiunea gazului în prima treaptă a reductorului și nivelul combustibilului în cilindru. Cilindrul 8 este, de asemenea, echipat cu o supapă pentru umplerea cu gaz lichefiat la realimentare, o supapă de siguranță și alte fitinguri.

Motoarele sunt alimentate de un amestec combustibil-aer ca sistem de rezervă. Pentru aceasta, există un rezervor de benzină 12, o pompă de combustibil 14 și un carburator 11, constând dintr-un sistem principal de dozare și un sistem de ralanti. Este interzisă funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme.

Mixer de gaz cu două camere cu un flux descendent al amestecului combustibil și deschidere paralelă a două supape fluture. Supapele de accelerație de aer 3 și 12 sunt montate în carcasa 4 (Fig.) Pe rolele comune ale ambelor camere, difuzorul b, în ​​partea îngustă a căruia este scoasă duza 5. 1. Într-o altă conductă de ramificare 7, prin care amestecul intră. canalele 10 și 11, există șuruburi 8 și 9 pentru reglarea ralantiului motorului. Reductorul de gaz este conectat cu două conducte prin dispozitivul economizor 3 (vezi fig.), de la care gazul este alimentat la duzele 13 și 7 (vezi fig.).

Când motorul este la ralanti, se formează un amestec combustibil în cavitățile din spatele supapelor de accelerație. Pe măsură ce supapele de accelerație se deschid și sarcina crește, gazul începe să curgă în injectorul 5 prin supapa de reținere 1 care se deschide din cauza unei căderi de presiune.În final, la sarcini maxime și deschiderea supapelor de accelerație aproape de maxim, printr-o supapă specială economizor de reductor de gaz, o cantitate suplimentară intră în conducta 13 gaz îmbogățind amestecul gaz-aer la compoziția de putere. Asa se modifica compozitia amestecului combustibil preparat de mixerul de gaz in functie de sarcina motorului.

Temă8. Sistem de alimentare cu gaz al vehiculului

Diagrama simplificată a sistemului de alimentare cu gaz al vehiculului

1 - Rezervor de combustibil. Conceput pentru a stoca un stoc de benzină pe mașină.

2 - Balon. Conceput pentru a stoca un stoc de gaz lichefiat pe o mașină

3 - Cutie de ventilație cu un bloc de fitinguri. Aici veți găsi supapele de umplere și debit, precum și indicatorul de nivel de gaz.

5 - Comutator "Benzina-gaz". Cheia comutatorului are trei poziții: Benzină - Oprit - Gaz

6 - Linia de combustibil de gaz lichefiat

7 - Furtun de gaz de joasă presiune

8 - un furtun de control

FG - Filtru de gaz

FB - Filtru de benzină

BN - Pompa de benzina. Pompă de combustibil obișnuită a motorului

KLG - Supapă electromagnetică de gaz. Când tensiunea de alimentare este aplicată de la comutatorul 5, supapa se deschide

КЛБ - Supapă electromagnetică pentru benzină. Când tensiunea de alimentare este aplicată de la comutatorul 5, supapa se deschide

R - Reductor de gaz. În reductor, gazul se evaporă și trece de la starea lichidă la starea gazoasă. Pentru a vaporiza gazul, carcasa cutiei de viteze este încălzită cu antigel fierbinte din motor. Reductorul scade, de asemenea, presiunea gazului de la 12 ... 15 kg/cm2 la atmosferică

D - Dozator. Vă permite să reglați cantitatea de gaz care intră în motor și, astfel, să setați fie un mod de conducere economic, fie unul dinamic.

Principiul de funcționare a sistemului de alimentare cu energie al unui vehicul cu cilindru de gaz

Funcționarea motorului pe benzină nu este diferită de funcționarea unui sistem de alimentare convențional pentru un motor cu carburator. Și anume, pompa de benzină BN aspiră benzină din rezervorul 1. O trece prin filtrul de combustibil FB și o alimentează în carburatorul KS prin supapa KLB deschisă. În carburator, benzina este amestecată cu aer și formează un amestec combustibil combustibil-aer. Pentru a comuta motorul pe gaz, comutatorul 5 este mai întâi mutat în poziția OFF (în această poziție, ambele supape sunt închise) și așteptați până când restul de benzină din camera de plutire a carburatorului este consumat. Apoi mutați comutatorul în poziția „gaz”. Aceasta deschide supapa de gaz KLG și motorul începe să funcționeze pe gaz.

Oțel, butelie de gaz lichefiat sudată. Presiunea gazului lichefiat în butelie depinde de raportul dintre propan și butan din amestec, nu depinde de gradul de umplere a buteliei și este în intervalul 12 ... 15 kg/cm2. O cutie de ventilație cu un bloc de supape este atașată la cilindru. Blocul de supape conține supapele de umplere și debit. Supapa de umplere este deschisă în timpul umplerii cilindrului cu gaz lichefiat; la sfârșitul umplerii, această supapă este închisă. Supapa de debit este închisă când vehiculul este parcat pentru o perioadă lungă de timp; în alte cazuri, această supapă este deschisă. Un mecanism de plutire este conectat la blocul de supape, situat în interiorul cilindrului și conectat la un indicator indicator din exteriorul blocului de supape. În plus, mecanismul de plutire este asociat cu o supapă restrictivă care închide linia de umplere atunci când cilindrul este plin la 90%. Este necesară o „pernă” de gaz de 10% pentru a compensa dilatarea termică a gazului lichefiat. Gazul lichefiat are un coeficient ridicat de dilatare termică. În absența unei faze gazoase în cilindru, o creștere a temperaturii cu 1 grad duce la o creștere a presiunii cu 7 kg / cm 2. Acest lucru poate distruge cilindrul, prin urmare nu este permisă umplerea cilindrului cu gaz lichefiat până la 100%.

Dispozitivul de umplere 4 este condus de obicei în afara mașinii, astfel încât posibilele scurgeri de gaz din dispozitiv să nu pătrundă în interiorul mașinii sau în cabină. Dispozitivul de umplere are o supapă cu bilă care permite gazului din furtunul de umplere să treacă în cilindru și nu îl trece în sens opus.

Selecția gazului lichefiat din butelie se realizează din ziua sa, din faza lichidă. Gazul lichefiat intră în filtrul FG prin conducta de combustibil și apoi prin supapa KLG deschisă intră în reductor-evaporator. Carcasa reductor-evaporatorului este încălzită cu antigel fierbinte de la sistemul de răcire a motorului. Acest lucru este necesar pentru evaporarea gazului lichefiat și trecerea acestuia la starea gazoasă. Reductorul de gaz de tip diafragmă este în două trepte, reduce presiunea gazului la presiunea atmosferică. Linia de combustibil 6 - conductă de cupru, furtun de control 8 din cauciuc rezistent la ulei, furtun de gaz 7 din cauciuc rezistent la ulei, cu orificiu mare.

Când motorul nu funcționează, nu există vid în carburator și presiunea atmosferică este transmisă prin furtunul de comandă 8 către cutia de viteze P, ceea ce duce la închiderea acesteia. Gazul nu iese din reductor. Când motorul funcționează, se generează un vid în carburator, care este transmis prin furtunul de control 8 la cutia de viteze și înlătură blocarea alimentării cu gaz a motorului. Vidul din camera de amestec a carburatorului face ca gazul să fie aspirat din furtunul de gaz de joasă presiune 7 prin dozatorul D. Dozatorul D este o supapă convențională, care poate fi utilizată pentru a crește sau a reduce zona de curgere a unei conducte de gaz de joasă presiune. Odată cu scăderea cantității de gaz din amestec, acesta devine mai slab, mișcarea mașinii devine mai economică, dar dinamica mașinii se deteriorează. Când rotiți dozatorul în direcția opusă, totul se schimbă în direcția opusă.

Reductor de gaz Lovato (Lovato) - Italia

Reductorul-evaporator de gaz Lovato de dimensiuni mici este destinat utilizării pe autoturisme - include următoarele elemente funcționale:

Evaporator de gaz lichefiat,

Reductor de presiune în două trepte,

Dispozitiv de descărcare,

Un dispozitiv pentru alimentarea forțată cu gaz a mixerului,

Regulator de ralanti.

Reductor-evaporator Lovato: 1 - admisie pentru gaz lichefiat, 2 - scaun supapă prima treaptă, 3 - diafragma treapta a doua, 4 - diafragmă de descărcare, 5 - arc de descărcare, 6 - electromagnet, 7 - magnet permanent, 8 - supapă de pârghie treapta a doua , 9 - șurub de reglare a turației de mers în gol, 10 - supapă de a doua etapă, 11 - canal, 12 - diafragma primului etaj, 13 - pârghie de supapă de prima treaptă, 14 - arc, 15 - supapă de prima treaptă, A - cavitatea camerei primului stadiu, B - cavitatea camerei de a doua etapă, C - cavitatea schimbătorului de căldură, D - cavitatea dispozitivului de descărcare, E - montarea dispozitivului de descărcare.

Reductorul este format dintr-un corp, două capace și părți ale mecanismelor de supapă. Antigelul fierbinte din sistemul de răcire a motorului circulă continuu în cavitatea C (admisia și ieșirea antigelului nu sunt prezentate în figură). Ca urmare, întreaga carcasă a cutiei de viteze se încălzește până la temperatura de funcționare a motorului și, prin urmare, gazul lichefiat, care intră prin canalul 1 în cavitatea A, se evaporă și se transformă în stare gazoasă. În acest caz, gazul acționează asupra diafragmei primei trepte 12 și, depășind rezistența arcului 14, îl deplasează în jos și prin pârghia 13 închide supapa primei trepte 15. Echilibrul presiunii gazului și forța arcului se realizează la o presiune de 0,05 ... 0,07 MPa (0 , 5 ... 0,7 kg / cm 2).

Din cavitatea A prin canalul 11, gazul intră în supapa primei trepte 10 și, trecând prin aceasta, umple cavitatea B din a doua etapă. În acest caz, gazul acționează asupra diafragmei 3 a celei de-a doua trepte, o ridică, iar prin pârghia 8 închide supapa 10. Echilibrul are loc la o presiune în cavitatea B 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001). kg / cm 2), adică puțin peste nivelul atmosferic ...

Când motorul funcționează, vidul de la malaxor este transmis printr-un furtun în cavitatea B a primei etape și gazul din acesta intră în mixer. În acest caz, presiunea în cavitatea B scade, diafragma 3 este coborâtă, deschide supapa 10 din a doua etapă, iar gazul din cavitatea A intră în cavitatea B și de acolo în mixer. Pe măsură ce gazul curge din cavitatea A, presiunea în acesta scade, diafragma 12 crește, deschide supapa primei trepte 15 și gazul din canalul 1 intră în cavitatea A.

Descărcătorul D este proiectat să închidă forțat supapa 10 de a doua etapă atunci când motorul nu funcționează. Acest lucru este necesar pentru a asigura siguranța la incendiu a vehiculului. Cavitatea D este conectată cu fitingul E și mai departe, printr-un furtun, cu spațiul de accelerație al motorului. Când motorul nu funcționează în cavitatea D, presiunea atmosferică și arcul 5 prin pârghia 8 închid forțat supapa 10 din a doua etapă, drept urmare gazul nu iese din reductor. Când motorul funcționează, vidul din spațiul clapetei este transmis prin furtun prin fitingul E către cavitatea D. În acest caz, diafragma descărcatorului, depășind rezistența arcului 5, coboară și nu interferează cu mișcarea pârghiei 8, care este controlată de diafragma 3 din a doua treaptă.

Brațul scurt al pârghiei 8 este acționat de arc și șurubul de reglare a turației de mers în gol 9. Cu acest șurub, motorul este reglat la ralanti.

Electromagnetul 6 este utilizat pentru a deschide forțat supapa 10 a celei de-a doua etape. Acest lucru poate fi necesar pentru a îmbogăți amestecul la pornirea motorului sau pentru a elibera gazul din reductor înainte de a-l întreține sau repara. Pentru a porni electromagnetul, șoferul apasă butonul de comandă din cabină. În acest caz, o tensiune de 12V este furnizată înfășurării electromagnetului 6. Miezul său este atras în înfășurare și acționează asupra pârghiei 8, deschizând supapa 10 din a doua etapă, - gazul intră în mixer. Miezul electromagnetului iese în afară și, dacă este necesar, șoferul poate apăsa direct pe el, din partea laterală a compartimentului motor. Document

5.9 Întreținere sisteme nutriție cilindru de gaz mașină……………………………………………………………………… ... 118 Opțiuni pentru evaluare tematică ... are. 5.9. întreținere sisteme nutriție cilindru de gaz mașină ETO. Verifica inainte de a pleca...

Sistem de alimentare cu motor pe gaz

Trecând mașina la combustibil pe gaz, puteți economisi benzină mai scumpă și mai puțină. Combustibilul gazos este mai ecologic, arderea sa eliberează mai puține substanțe toxice în atmosferă. Un dezavantaj semnificativ al combustibilului gazos este căldura sa volumetrică scăzută de ardere.

Pentru motoarele pe gaz se folosesc gaze lichefiate (petrol), care sunt în cilindri sub presiune de până la 1,57 MPa, și gaze comprimate (naturale), care sunt sub presiune până la 19,6 MPa. Combustibilul gazos este depozitat în recipiente din oțel sau aliaje de aluminiu. Combustibilii lichizi au devenit mai larg utilizați în automobile. La motoarele pe gaz, precum și la motoarele care funcționează cu combustibil lichid, se poate realiza formarea de amestec extern sau intern. Pentru funcționarea pe gaze comprimate și lichefiate se folosesc mașini cu motoare cu carburator, totuși, unele motoare sunt special adaptate să funcționeze numai pe gaz. Ciclul de funcționare al unui motor care funcționează cu combustibil gazos este același cu cel al unui motor pe benzină, cu toate acestea, funcționarea componentelor și ansamblurilor sistemului este semnificativ diferită.

La motoarele cu formare externă a amestecului fără presurizare, gazul este furnizat dispozitivelor de amestecare la o presiune aproximativ apropiată de presiunea atmosferică, în acest caz, sunt împiedicate scurgerile de gaz în mediul exterior și pătrunderea aerului în conducta de gaz. Cu suprapresiune, scurgeri de gaz și dacă există un vid în conducta de gaz, se formează un amestec combustibil de gaz și aer, care poate duce la o explozie. La motoarele cu orice formare de amestec cu supraalimentare, gazul este furnizat la supapa de gaz la o presiune puțin mai mare decât presiunea de supraalimentare; se întâmplă și la motoarele cu formare internă de amestec fără supraalimentare. La motoarele pe gaz staționare, pentru a menține presiunea constantă, în fața corpurilor de amestecare este instalat un regulator de presiune a gazului, care menține automat presiunea necesară pentru funcționarea motorului.

Pentru a reduce presiunea gazului în fața dispozitivelor de amestecare, este instalat un reductor. Acest dispozitiv reglează și presiunea gazului și se deosebește de regulatoarele de presiune a gazului, doar într-un grad mai mare de reducere a presiunii gazului. Există reductoare cu una, două și mai multe trepte, în funcție de numărul de elemente în care există o scădere secvențială a presiunii gazului. De asemenea, reductorul previne curgerea gazului în mixer atunci când motorul nu este pornit.

Să luăm în considerare dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de alimentare cu gaz lichefiat folosind exemplul mașinilor din familia ZIL.

Orez. Schema instalației unei butelii de gaz pe gaz lichefiat.

1 - carburator, 2 - conductă. 3 - conductă pentru alimentarea cu gaz de la reductor la malaxor, 4 - conductă pentru alimentarea cu gaz la ralanti, 5 - manometru de joasă presiune, 6 - supapă pentru scurgerea sedimentelor sau a apei în sezonul rece, 7 și 8 - conducte pentru alimentarea și îndepărtarea lichid din sistemul de răcire , 9 - supapă principală (în cabina șoferului), 10 - supapă de umplere pentru gaz lichid, 11 - indicator de nivel de gaz în cilindru, 12 și 13 - supape de debit pentru fazele lichide și de vapori ale gazului, 14 - valva de siguranta.

Gazul lichefiat din cilindru, prin supapa de debit 12, supapa filtrului, vaporizatorul și filtrul de gaz merge la reductor. Reductorul reglează presiunea și o alimentează prin conducte către malaxor. Aerul este furnizat de sus, prin conducta de ramificație a mixerului de gaz, care, împreună cu gazul care intră în mixer, formează un amestec gaz-aer, care apoi curge prin conducta de admisie în cilindrii motorului. Reductor de presiune joasă.

Orez. Schema de funcționare a unei cutii de viteze în două trepte.

A - cu supapa principală închisă, b - în timpul pornirii și funcționării motorului, 1 și 10 - membrane ale celei de-a doua și primele etape, 2, 9 - arcuri ale celei de-a doua și primele etape, 3 - arc conic, 4 - verificare supapă, 5 - supapă de accelerație , 6 și 8 - pârghii cu două brațe ale treptei a doua și primei, 7 și 11 - supape ale treptei a doua și primei, 12 - membrana descărcatorului, 13 - dozator-economizor, 14 și 19 - conducte de gaz, 15 - filtru de aer, 16 - camera de amestec, 17 - conducta de admisie, 18 - conducta de vid, 20 - supapa de siguranta, I - prima treapta a reductorului, II - a doua treapta a reductorului, A - atmosferica cavitatea, B - cavitatea de vid, C - cavitatea dispozitivului economizor.

Fiecare treaptă a unui reductor cu pârghie cu diafragmă în două trepte are supape 7 și 11, un arc 3, pârghii cu două brațe 6 și 8, care conectează pivotant diafragma la supapă.

Supapa primei trepte este în poziția deschisă sub acțiunea arcului 9 și a membranei 10, pârghie cu două brațe 8, presiunea din cavitatea primei trepte I rămâne constantă și egală cu cea atmosferică atunci când motorul este oprit și supapa de curgere este închisă.

Supapa II, a doua etapă, când motorul nu funcționează, este în poziția închisă și este presată strâns pe scaun de arcuri conice și cilindrice printr-o pârghie cu două brațe 6.

Dacă electrovalva este pornită și supapa de debit este deschisă, gazul intră în cavitatea primei trepte a reductorului. Membrana 1 învinge forța arcului 3, se îndoaie și prin pârghia 6 închide supapa 7. Presiunea gazului în cavitatea primei trepte este reglată prin modificarea forței arcului 2 în interiorul piuliței 0,16… .0,18 MPa. Manometrul, care monitorizează nivelul de presiune, se află în cabina șoferului.

Când supapele de accelerație sunt întredeschise (Fig. B), când motorul pornește și funcționează la sarcini medii, se creează un vid sub supapele de accelerație, care este transferat în cavitatea B a economizorului. În vid, diafragma descarcătorului de vid se îndoaie și comprimă arcul conic 3, descarcând supapa 7 din a doua etapă. Supapa din prima treaptă se deschide, învinge rezistența arcului elicoidal 2 al membranei 1. Gazul umple cavitatea celei de-a doua trepte, intră în mixer prin conducta 19.

Când supapele de accelerație sunt complet deschise, vidul din camera de amestec 16 devine suficient pentru a deschide supapa de reținere 4 și gazul începe să curgă suplimentar prin distribuitorul - ecoizer 13. Odată cu creșterea alimentării cu gaz prin canalele de aer 14 și 19, amestecul gaz-aer este îmbogățit și puterea motorului crește.

Mixer pe gaz servește la obținerea unui amestec combustibil în vehiculele cu cilindru de gaz. O diferență semnificativă între o astfel de mașină și una cu carburator este că alimentarea cu combustibil se realizează în aceeași stare agregată ca și aerul, prin urmare proiectarea unui mixer de gaz este mult mai simplă decât a unui carburator. Astfel de mixere pot fi fie un design separat, fie realizate împreună cu un carburator.

Prezența unui mixer cu carburator nu înseamnă că o astfel de mașină nu poate funcționa cu benzină.

Vaporizatorul de gaz lichefiat este conceput pentru a transforma combustibilul lichid într-o stare gazoasă. Evaporatorul este realizat din aluminiu și este format din două părți. Cavitățile interne ale evaporatorului sunt încălzite cu lichidul din sistemul de răcire a motorului, care încălzește gazul care se deplasează prin canale.

Electrovalvă - filtrul este folosit pentru curățarea gazului de impuritățile mecanice. Gazul curățat trece apoi prin evaporator către reductor și apoi către mixer.

Sistemul de alimentare cu gaz natural este o unitate de înaltă presiune. Buteliile sunt conectate în serie prin conducte, astfel de butelii sunt umplute la stațiile de alimentare cu gaz prin supapa de umplere. Presiunea gazului comprimat în cilindri și reductor este controlată prin intermediul manometrelor.

Dezavantajele mașinilor care rulează cu o butelie de gaz includ capacitatea de transport a mașinii, care este redusă de masa cilindrilor, precum și riscul de incendiu crescut. Acest text este un fragment introductiv.