Un purtător de cuvânt al Departamentului de Apărare al SUA a lansat un mesaj în care spune că Boeing a primit un contract pentru elicoptere de atac AH-64 Apache.

Pentru nevoile armatei SUA, antreprenorul, Boeing, urmează să furnizeze 35 de elicoptere de ultimă modificare în valoare de 591 de milioane de dolari.

Boeing AH-64 Apache este un elicopter de atac cu patru pale echipat cu un tren de aterizare pe roți și un echipaj de 2 piloți.

Elicopterele este înarmată cu un tun automat M230 Chain Gun de 30 mm cu 1200 de cartușe de muniție, situat sub trenul principal de aterizare, sub partea din față a fuzelajului elicopterului. Pentru a găzdui armele, sunt instalate 4 puncte externe, unde, de regulă, sunt montate lansatoare de rachete AGM-114 Helifire și Hydra 70. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, elicopterul este echipat cu sisteme de rezervă suplimentare pentru principalele procese de lucru în timpul zborului.

Modelul AH-64 Apache a înlocuit elicopterul de luptă AH-1 Cobra. Cea mai recentă modificare a elicopterului a fost produsă la fabricile Boeing Defence din 1997 până în prezent. În total, au fost produse peste 2000 de avioane.

În armata SUA, elicopterul este principalul vehicul de luptă și este folosit și de forțele armate din Grecia, Japonia, Israel, Țările de Jos și Singapore. Fabricat sub licență în Marea Britanie sub numele Agusta Westland Apache.

Primele mostre ale elicopterului Apache au intrat în armată în 1981. După teste riguroase pe teren și în timpul operațiunilor de luptă, acestea au fost aprobate pentru livrare în masă către unitățile armatei americane. În cursul transformărilor la Boeing și al îmbunătățirilor aduse proiectului din 1997, Apache a fost produs la fabricile companiei.

În timpul modernizării elicopterului, au fost produse modificări Apache: AH-64A, AH-64A + / D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache are patru pale de rotor principal și patru pale de rotor de coadă. Echipajul din cabina elicopterului este amplasat în tandem: tunnerul stă în față, iar pilotul stă pe o platformă ridicată în spate. Elicopterele sunt echipate cu o centrală electrică formată din două motoare cu turboax GE T700 cu o putere (în funcție de modificare) de 1696 - 2100 CP. Una dintre caracteristicile elicopterului Apache a fost utilizarea unei căști integrate cu afișaj de sisteme de ochire (IHADSS). Casca permitea pilotului să controleze țintirea tunului automat cu foc îndreptat către inamic.

AH-64 este conceput pentru a efectua misiuni de luptă non-stop în condiții nefavorabile, prin utilizarea sistemelor de vedere pe timp de noapte.

Specificațiile elicopterului

    echipaj - 2 persoane;

    greutate (gol) - 5165 kg;

    greutate (echipată) - 8000 kg;

    greutate maximă la decolare - 10433 kg;

    centrala electrica - 2 motoare cu turboax GE T700-GE-701$

    viteza maxima - 293 km/h;

    viteza de croazieră - 265 km/h;

    raza de luptă - 476 km și 295 minute;

    · înălțimea maximă de ridicare - 6400 m (cu sarcina minimă);

    armament: pistol cu ​​lanț M230 1x3ohm cu 1200 de cartușe de muniție,

    · rachete Hydra 70 -70 mm și CRV 70 - 70 mm, aer - sol, AGM-114 Hellfire.

Elicopterul continuă să intre în serviciu cu armata americană și aliații săi, fiind în curs de modernizare și reechipare constantă.

h 1972 ZPDKh LPNBODPCHBOYE BTNYY uyb UZHPTNYTPCHBMP FTPCHBOYS L RETURELFYCHOPNKH CHETFPMEFKH PZOECHPK RPDDETTSLY. uPZMBUOP RTPZTBNNE Abo (Elicopter de atac avansat), PUOPCHOPK ЪBDBYUK OPCHPK NBYYOSCH DPMTSOB VSCHMB UFBFSH VPTSVB U FBOLBNY CH MAVHA RPZPDKH, CH HUMPCHYSI RTPFICHPDEKUFCHYS tvUTE RTPDUFICHOCHp YUIMTPDUrFCHL. rty ffpn pvsbfemshoschny ftevpchboysny schmsmyush chshchuplbs tsychkhyueufsh, iptpybs nboechteoopufsh și bchfpnopufsh rtyneoeoys, ch fpn Yuyume URPUPVOPUTBOYASH LSHCHUBCHNPPBOYASH.

h LPOLHTUOHA TBTBVPFLH RTPELFB Abo CHLMAYUYMYUSH Chueh CHEDHEYE CHETFPMEFPUFTPYFEMSHOSCHE ZHYTNSCH uyb - VMM, vPYOZ chETFPM, Isha, uYLPTULYK, B FBLTSE J "UBNPMEFOBS" mPLIYD, OP LPOFTBLFSCH ON RPMOPNBUYFBVOHA TBTBVPFLH J UFTPYFEMSHUFCHP RTPFPFYRPCH VHDHEEZP PUOPCHOPZP HDBTOPZP CHETFPMEFB BTNYY uyb RPMHYUYMY MYYSH DCHB RTEDRTYSFYS - vEMM ( Bell Helicopter up) Yisha (Elicopterele Hughes).

ufbtfpchsche HUMPHYS VSCHMY RTYNETOP TBCHOSCH. h LBYUEUFCHE UYMPCHPK HUFBOPCHLY RTEDRYUSCHCHBMPUSH YURPMSHЪPCHBFSH DCHKHIBMSHOSHCHK ZBPFHTVYOOOSCHK DCHYZBFEMSH (zfd) if-700, HCE RTYOSFSHCHK DMS FTBOURPTFOSHCH CHELPMEPHOYZPCH CHELPMEFEMSH. teZMBNEOFYTPCHBMUS Y PUOPCHOPK OBVPT ChPPTKhTSEOIS Y VPTFPPK YMELFTPOYLY. FEN OE NEOEE, HTS TEHMSHFBFSCH OBENOSCHI YURSHCHFBOIK NBYYO-LPOLKHTEOPCH RPLBBMY RTEYNKHEUFCHP ISHAPCHULPZP RTPELFB. VEMM RTEDUFBCHYM LPNYUUY RTBLFYUEULY HCHEMYYUEOOKHA lPVTH - nPDEMSH 409 YAH-63, FPZDB LBL iSHA 77 YAH-64 VSHCHM RTYOGYRYBMSHOP OPCHPK NBYOPK, OE ULPCKHBOOTB DYTBNLBNY.

RETCHSHCHK YAH-64 GTV (Vehicul de testare la sol - NBYOB DMS OBENOSHI YURSHCHFBOYK) VSHCHM UDBO 22 YAOS 1975 ZPDB. PO RPMHYUYM TEZYUFTBGYPOOSCHK OPNET 74-22247 Y ZHYTNEOOSCHK YODEL AV-01 - Vehicul aerian, YMY MEFOBS NBYYOB Nr. 01. ZhYTNB OBNELBMB DESPRE FP, UFP LFP RPMOPGEOOSCHK CHETFPMEF - BRTBCHSH EZP FPRMMYCHPN Y MEFI IPFS UEKYUBU.

30 UEOFSVTS 1975 ZPDB tPVETF ZhETTY (Robert Ferry) Y tm zhMEFYUET (Raleigh Fletcher) CHCHCHEMY DESPRE YOURSCHFBOIS Y RETCHSHCHK MEFBAEYK YAH-64. h TEZYUFTBGYPOOSCHI DPLKHNEOFBI BTNYY ON RTPIPDYM RPD OPNETPN 74-22248 YYNEM BCHPDULPE PVP-OBYEOOYE AV-02.

h RECHPK RPMPCHYOE 1976 ZPDB OBYUBMUS ZMBCHOSCHK LFBR LPOLKhTUOPK ZPOLY - UTBCHOYFEMSHOSHCHE YURSHCHFBOIS. l FPNH READING HCE YNEMPUSH DCHB MEFOSHCHI LENRMSTTB ​​​​YAH-64A (AV-02 Y AV-03) Y DCHB YAH-63. fp vshchm ftkhdoshchk retypd dms pveyi zhytn. 4 YAOS „YEUFSHDEUSF FTEFYK” RPFETREM BCHBTYA Y, OEUNPFTS DESPRE FP, UFP VSCHM VSHCHUFTP OBNEOEO DTHZYN LEENRMSTPN, UIMSHOP „RPDNPYUYM” TERHFBGYA UCHPYI UPDBFEMEK. OP ZMBCHOSCHN LPSCHTEN ZHITNSCH ISH PLBBMYUSH MEFOSHCHE IBTBLFETYUFYLY, UHEEUFCHEOOP RTECHSHCHYBCHYE FTEVKHENSCHE CH BDBOYY. rTECHPUIPDUFCHP VSHMP PUPVEOOP ЪBNEFOP CH YUBUFY ULPTPRPDYAENOPUFY Y NBOECHTEOOPUFY.

h IPDE LPOLKHTUOSCHI YURSHCHFBOIK RTPDPMTSBMBUSH DPCHPDLB YAH-64. FBL, OEUHEYK CHYOF RTYYMPUSH RPDOSFSH VERIFICARE 240 HH, FBL LBL EZP MPRBUFY RTY CHSCHRPMOEOYY OELPFPTSCHI NBOECHTPCH PLBSCHCHBMYUSH B PRBUOPK VMYPUFY PF PUFELMEOYS MPRBUFY RTY CHSCHRPMOEOYY OELPFPTSCHI NBOECHTPCH PLBSCHCHBMYUSH B PRBUOPK VMYPUFY PF PUFELMEOYS PUFELMEOYS MPRBUFY RTY, LBCHENHYMPUSHFVCHPLY , LBCHENHYMPUSH FBVCHPLY , BVCHEN HYMPHFVY

UTBCHOYFEMSHOSHCHE YURSCHFBOIS PRTDEDEMYMY RPVEDIFEMS. lTPNE HTSE RETEYUYUMEOOSCHI RTEYNHEEUFCH, iShA 77 PFMYYUBMUS MHYUYEK HRTBCHMSENPUFSHA PE VTEAEEN RPMEFE, RPOYTSEOOSCHN HTPCHOEN CHYVTBGYK, VSCHM NEOEE "BNEFOSCHMSENPUFSHA", VTEAEEN RPMEFE. fBL, RTY RBDEOYY RPCHTETSDEOOPZP CHETFPMEFB UP ULPTPUFSHHA 12,8 N/U TBUYUEFOBS CHETPSFOPUFSH URBUEOIS RYMPFB Y PRETBFPTB UPUFBCHMSMB 95%. l FPNKh CE, OEUNPFTS DESPRE RPMOPUFSHHA OPCHHA LPOUFTHLGYA, YAH-64 PVEEBM VSHCHFSH DEYECHME CH RTPYYCHPDUFCHE Y LURMHBFBGYY.

h LPOGE 1976 ZPDB RPVEDICHYBS CH LPOLCHTUE JYTNB ISHA RPMKHYUYMB 317 NYMMMYPOCH DPMMBTCH DESPRE UFTPIFEMSHUFCHP EEE FTEI YAH-64A. FEN READING VSCHMB BCHETEOB FBL OBSCCCHHBENBS RETCHBS ZHBB YURSHCHFBOIK, CH IPDE LPFPTSCHI RTPYMY UFTEMSHVSHCH 70-NN OEHRTBCHMSENSCHNY TBLEFBNY ​​​​FFAR. DESPRE CHFPTKHA ZHBKH MEFOSHCHI RTPCHETPL ZYTNB RPMHYUYMB EEE 73 NMO. DPMMBTPCH.

nETsDH USCATOR, H LPNRMELF CHPPTHTSEOYS CHETFPMEFB VSCHMP TEYEOP CHLMAYUYFSH OPCHEKYHA RTPFYCHPFBOLPCHHA TBLEFH tPLHMM AGM-114A iEMMZhBKT (Rockwell Hellfire) Y MBETOSCHN RPMHBLFYCHOSCHN OBCHEDEOYEN TH 30-NN RHYLH n-230b-1, LUFBFY, FPTSE TBTBVPFBOOHA ZHYTNPK Isha ON LPOLHTUOPK PUOPCHE - LCA CHETFPMEFB OPCHPZP RPLPMEOYS UPDBCHBMBUSH Y OPCHBS ZEOETBGYS CHPPTHTSEOIS.

h BRTEME 1978 ZPDB DESPRE MEFOSHCHI RTPFPFYRBI NPDEMMY 77 AV-02 Y 03 RPSCHYMYUSH MPRBUFY OEUKHEEZP CHYOFB UP UFTEMPCHIDOSCHNY BLPOGCHLBNY, HMHYUYCHYYE ULTPUFOSHME YBLTUFYUPFY. ZMBCHOSCHK TPFPT VSHCHM RPDOSF EEE DESPRE 152 NN, B DYBNEFT NBMPYKHNOPZP i-PVTBBOPZP LPNREOUYTHAEEZP CHYOFB RTYYMPUSH HCHEMYYUYFSH DESPRE 76 NN - OBDETSDSCH DESPRE CHEZBUSHUP LPMEETBY. lTPNE FPZP, DESPRE CHSHCHIMPROSCHI UPRMBI zfd UNPOFYTPCHBMY FERMPTBUUEYCHBAEYE OBUBDLY vML iPHM PLETYOB (Gaura Neagră Okarina) - FBL OBSCCHCHBENSCHE "YUETOSHCHE DSHCHTSCH". cânta UHEEUFCHEOOP UOYYMY IL-UYZOBFHTH CHETFPMEFB, HNEOSHYYCH FEN UBNSCHN CHETPSFOPUFSH EZP RPTBTSEOIS TBLEFBNY ​​​​U FARMCHPK ZPMCHLPK UBNPOBCHEDEOYS. yFP VSCHMB MYYSH RETCHBS UETYS DPTBVPFPL NBYOSCH.

PE 2-K UETYY OBLPOEG-FP DPVTBMYUSH Y DP BCHYPOYLY. DMS VPTFCHPZP tp UNPOFYTPCHBMY EEE 2 PFUELB - UCHPEPVTBOBOSCHI "SAILB" RP VPTFBN ZHAEMSCB. lBVYOB LLYRBTSB RPMHYUYMB OCHPE PUFELMEOYE. FP VSHMP CHSHCHBOP FEN, UFP HUFBOPCHMEOOOSCHE TBOEE RBOEMY UFELM VPMSHYPK RMPEBDY DTEVETSBMY, HFPNMSS LYRBT.

h LPOGE 1978 ZPDB PVB RTPFYRB UPCHB CHSCHYMY DESPRE YURSHCHFBOIS, L LPFPTSCHN RPDLMAYUYMYUSH Y RTEDUFBCHYFEMY LPTRKHUB nPTULPK REIPFSCH uyb (LPR). b CH BRTEME UMEDHAEZP ZPDB DESPRE RPMYZPOE LNR LNR RYODMEFPO VSCHMY RTPCHEDEOSCH VECHSCHE UFTEMSHVSC TBLEFBNY ​​​​iYMMZHBKT, CH IPDE LPFPTSCHI VSCHMP CHSHCHHRHEOP 5 TBLEF, CH FPN Yuyume DCHE CH RPMEFE.

L FFPNH NPNEOPKH DESPRE PSHCHFOSHCHK PVTBYEG AV-02 VSCHMB HUFBOPCMEOB OPCHBS YOFEZTBMSHOBS RTYGEMSHOP-OBHYZBGYPOOBS UYUFENB TADS / PNVS, TBTBVPFBOOBS JYTNPC nBTFYMFFYO-nBTFYMFFYO-nBTFYMFBetta).

uFB UYUFENB UPUFPYF YDCHHI NPDHMEK. chTBEBAEIKUS CH DCHHI RMPULPUFSI "VPYUPOPL" CH STUFF CHETFPMEFB PVEUREYUYCHBEF RHUL rfht CH MAVHA RPZPDH Y OPYUSHA. "zMB" FEMEBRRBTBFHTSCH PVOBTHTSYCHBEF GEMSH Y RETEDBEF YЪPVTBTSEOIE OB RTYGEM PTF CH LBVYOE PRETBFPTB PTHTSYS. OPYUSHA CHLMAYUBEFUS YOGTBLTBUOSCHK VMPL FLIR (senzor infraroșu cu aspect Forvard), ChNPOFYTPCHBOOSCHK Ch FPF TSE LPNRMELU. lPZDB GEMSH PVOBTHTSEOB, H TBVPFKh HUFHRBEF MBETOSCHK DBMSHOPNET-GEMEHLBFEMSH ILS, OBRTBCHMSAEIK TBLEFKH DESPRE RTPFICHOYLB. hCHEMYYUEOOPE YЪPVTBTSEOYE GEMY NPTsOP RPMHYUYFSH, YURPMSHЪHS PRFYUEULHA UYUFENKH DVO YMYY FEMECHYYPOOKHA DTV.

rTEDRPMBZBMPUSh, YUFP PRETBFPT, CHPURPMSHPCHBCHYYUSH UYUFENPK TADS (Target Acquisition Vision System), UNPTSEF PUHEEUFCHYFSH BCHFPNBFYYUEULYK BICHBF GEMY, B RTY CHEDEOYY LPNRMELUOPZP OBVMADEOYS B PVUFBOPCHLPK UYUFENB UBNB CHSCHDEMYF RPDCHYTSOSCHE PVYAELFSCH RTPFYCHOYLB J PVEUREYUYF PVUFTEM YEE au RTYNEOEOYEN rfht, OEHRTBCHMSENSCHI TBLEF YMY RHYLY.

OBD "VPYUPOLPN" UYUFENSCH TADS TBNEEEOSCH UEOUPTSCH LPNRMELUB PNVS (Pilot Night Vision System), DBAEEZP ChPNPTSOPUFSH MEFBFSH "CHUMERHA" DESPRE MAVPK CHSHCHUPFE. rTY LFPN PVUFBOPCHLB PFPVTBTSBEFUS DESPRE GCHEFOPN DYURMEE YMY CHCHCHPDYFUS DESPRE „ZMBBPL” OBYMENOPZP YODYLBFPTB IHADSS (Sistem integrat de vizualizare pentru cască și afișaj).

rPSCHYCHYKUS CH 1979 ZPDKh RTPFPFYR AV-04 (77-23257) YNEM RPMOPUFSHA RETELPNRPOPCHBOOKHA ICHPUFCHHA YUBUFSH Y HCHEMYYUEOOSCHK EEE DESPRE 254 NN THMECHPK CHYOF. OPCHSHCHK "RMBCHBAEYK" UFBVYMYYBFPT RPCHPMYM HMHYUYFSH HRTBCHMSENPUFSH CHETFPMEFB X ЪENMY.

CHETFPMEFH AV-04 CHSHCHRBMB REYUBMSHOBS HYUBUFSH PFLTSCHFSH URYUPL RPFETSOOSHCHI bo-64 28 OPSVTS 1984 ZPDB ON UFPMLOHMUS U UBNPMEFPN UPRTCHPTsDEOYS T-28D. rPZYVMP 3 YuEMPCHELB.

pRSchFOSchK PVTBEG AV-05 (77-23258) R PUOPCHOPN RPCHFPTSM YUEFCHETFSCHK RTPFPFYR, B, AV-06 (77-23259) DPMTSEO VSCHM UFBFSH FBMPOPN UETYY chULPTE VHI THHHHHPCHK RTPFPFYR, B, AV-06 (77-23259) DPMTSEO VSCHM UFBFSH FBMPOPN UETYY chULPTE VHI THHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHQ YFTYIPN UFBMB HUFBOPCHLB DESPRE AV-05 VPMEE NPEOSCHI zfd T-700-GE-701.

MEFPN 1981 ZPDB DESPRE RPMYZPOE iBOFET MYZZEF CH LBMIZHPTOY OBYUBMYUSH CHPKULPCHSHCHE YURSHCHFBOIS YAH-64. RTY FPN LCA RPDZPFPCHLY BTNEKULYI RYMPFPCH A RPMEFBN PE OPCHPK NBYYOE VSCHMY YURPMSHPCHBOSCH NPDETOYYTPCHBOOSCHE Isha lPVTSch - CHETFPMEFSCH TH-1S, DPPUOBEEOOSCHE UYUFENPK TADS / 3 RTPFPFYRB, PNV-urilor HYUBUFCHPCHBCHYYE H FYI YURSCHFBOYSI, L FPNH CHTENEOY HTSE RPMHYUYMY PZHYGYBMSHOSCHK "UETYKOSCHK" YODELU bo-64. UFTPECHSHCHE LYRBTSY PUFBMYUSH DPCHPMSHOSCH OPCHSHCHNY NBYOBNY.

FP VSCHMB RPVEDB. 19 DELbvts 1981 bo-64b, LPFPTPNH RTYUCHPYMY VPECHPE "YNS" - BRBYu (Apache).

oEUNPFTS DESPRE SCHOSCHK KHUREI, YOFEOUYCHOPUFSH YURSHCHFBOIK YAH-64 OE PUMBVECHBMB. pUEOShA 1981 ZPDB VSCHMB RTPCHETEOB CHPNPTSOPUFSH FTBOURPTFYTPCHLY bRBYuEK UBNPMEFBNY, B OBYUBME 1982 ZPDB RPMOPUFSHA "PVLBFBMY" OPCHHA UYMPCHHA HUFBOPCHLH AV-05, B NBTFE FPZP CE ZPDB RTPCHETYMY TBVPFPURPUPVOPUFSH NBYYOSCH B HUMPCHYSI OYLYI FENRETBFHT J PVMEDEOEOYS. CHULPTE AV-02 VSCHM DPUFBCHMEO UBNPMEFPN u-5b Ch echtprkh, OP ffp htse vshchmp zhblfyuyeully telmbnope fkhtoe.

UREGYBMSHOP DMS UETYKOPC RPUFTPKLY BRBYEK CH ZPTPDE NEUB (YFBF bTYOBOB) VSCHM RPUFTPEO IBCHPD. 30 UEOFSVTS 1983 ZPDB Y ChPTPF EZP UVPTPYuOPZP GEIB CHSHCHLBFYMY RETCHSHCHK UETYKOSHCHK bo-64b, RPMHYUYCHYK "ZHYTNEOOSCHK" YODELU PV-01 (Vehicul de producție - UETIKOBS NBY). la NPNEOFB RETCHPZP CHMEFB AV-02 RTPYMP 8 MEF.

rTPZTBNNB UFTPIFEMSHUFCHB RTPVOPK UETYY OBVITBMB UIMH, LPZDB RTPYYPYMP OEPTSYDBOOPE UPVSHCHFYE. rTEDRTYSFIYE ISHAH iEMILPRFET VSCHMP RTPDBOP b UINCHPMYUEULHA GEOCH 470 NMO. DPMMBTPCH LPOGETOH nBL dPOOEMM-dHZMBU (MU Donnell-Douglas).

LPOEYUOP, FP OE POBYUBMP PFLB PF ChSCHHRHULB BRBYUK. dMS RETCHPK UFTPECHPK YUBUFY, PUOBEEOOOPK OPCHSCHNY CHIOFPLTSCHMSCHNY YFHTNPCHILBNY HTS ZPFCHYMUS MYUOSCHK UPUFBCH. yFPK YUBUFSHHA UFBMB 6-S vPECHBS bTPNPVYMSHOBS vTYZBDB (Brigada a 6-a de cavalerie aeriană (lupt aerian)).

LYRBTSY 6 VTYZBDSH PFTBVBFSHCHCHBMY RTBLFILH VPECPZP RTYNEOEOYS Y CHBYNPDEKUFCHYS U UHIPRHFOSCHNY CHPKULBNY Y BCHYBGYEK. h FFPN RTPGEUUE BLFICHOP YURPMSHЪPCHBMYUSH HCE KHRPNYOBCHYEUS CHETFPMEFSHCH TH-1S TH NPEOSCHE FTEOBTSESCHE LPNRMELUSH.

h UEOFSVTE 1984 ZPDB RETCHSHCHE UFTPECHSHCHE LLYRBTSY PUKHEUFCHYMY RTBLFYUEULIE RHULY rfht immmzhbkt. oEUNPFTS DESPRE OERPZPDH, UFTEMSHVSH VSCHMY KHUREYOSCH. CHULPTE CHPNPTSOPUFY TBLEFSHCH AGM-114 VSCHMY RTPCHETEOSCH CH HUMPCHYSI UEZPRBDB Y OPYUSHA. a UOPCHB PGEOLB VSCMB PFMYUOPK rTBChDB P RPMOPK BCHFPNBFYBGYY OCHEDEOYS TBLEFSHCH ZPCHPTYFSH OE RTYIPDYMPUSH - GEMSH "CHEM" PRETBFPT.

OPOE CHUEZDB DEMP YMP ZMBDLP. h 1986 ZPDKh RPMEFSCH CHUEI bo-64b VSCHMY RTELTBEEOSCH CH UCHSKII U FEN, UFP CH UFBMSHOPN ICHPUFPCHYLE MPRBUFY CHIOFB PDOPZP YЪ CHETFPMEFPCH VSCHMB PVOBTKHTSEOB FTEEYOB. rTY LFPN MPRBUFSH OBTBVPFBMB 330 MEFOSHCHI YUBUPCH, UFP UPUFBCHYMP 7,3% PF OBOBBYUEOOPZP TEUKHTUB. NOOEE OBYUYFEMSHOSH RPCHTETSDEOYS VSCHMY PVOBTHTSEOSHCH TPFTBI EEE 13 BRBYEK.

UMHYUBMYUSH Y VPMEE UETSHEOSCHE YOGYDEOFSHCH. fBL, FPMSHLP IB 1983 ZPD VSHMP RPFETSOP 3 NBYOSCH LFPZP FIRB. 21 BCHZHUFB DESPRE VBE zhPTF-tBLLET YЪ-ЪB PFLBB HRTBCHMEOYS THMECHSHCHN CHIOFPN, bo-64 RPFETSM HUFPKYUYCHPUFSH Y CHTEBMUS CH ENMA, RPIPTPOYCH RPD PVMPNLBNY RYMPFB-Y ffp UFBMP RTYUYOPK PFLBB PF HYBUFYS BRBYEK CH NBOECHTBI TEZHPTDTSET-87. DMS YURTBCHMEOYS UYFKHBGYY LPNBODPCHBOYA BTNEKULPK BCHYBGYY Y ZHYTNE NBL dPOOEMM-dKhZMBU RTYYMPUSH RTYOYNBFSH NETSCH BCHTBMSHOPN RPTSDLE.

CHULPTE BRBYU CHUE TS RPSCHIMYUSH CH UFBTPN UCHEFE. RETCHCHE CE LTHROSCHE HYUEOYS U YI HYBUFYEN RPLBBMY, UFP RTY UHEEUFCHHAEK FBLFILE RTYNEOEOYS, FFY CHETFPMEFSHCH PTSD MY URPUPVOSCCHCHCHHTSYFSH OBD RPMEN VPS HHUMPCHYSI BLFICHOPHYPZP

h RPYULBI CHSCHIPDB DV UPDBCHYEKUS UYFHBGYY VSCHMP TEYEOP HUPCHETYEOUFCHPCHBFSH NEFPDYLH VPECHPZP RTYNEOEOYS bo-64 PRYTBSUSH ON HTSE BMPTSEOOSCHE W FH NBYYOH CHPNPTSOPUFY pDOYN DV UBNSCHI ZHZHELFYCHOSCHI RTYENPCH, TBTBVPFBOOSCHI La FPK GEMSHA, UFBM FBL OBSCHCHBENSCHK RPMEF B TETSYNE NOE (NAP al -VHLCHBMSHOP Pământ - RTPUUEUSCHCHBOYE INMIC). h FBLPN RPMEFE CHETFPMEF, YDS DESPRE RTYMYUOPK ULPTPUFY, YURPMSHHEF DMS NBULYTPCHLY DETECHSHS, EDBOIS, TEMSHEZH Y F.R. eUFEUFChEOOP, FP PYUEOSH UMPTSOP, OP ON RPNPESH RYMPFH RTYIPDYF VPTFPCHBS UYUFENB BCHFPNBFYYUEULPK UFBVYMYBGYY RPMEFB DASE (Echipament de stabilizare automată digitală) UE RPNYNP RTPYUSPFCHEBTBY PFYFYFYPCHTBY EFYEFBY RPNYPCH, BY EFYFYFBYPCH

rtyneoeoye TETSYNB NOE TELP UPLTBFYMP OBIPTSDEOYE CHYOFPLTSCHMSHI YFHTNPCHYLCH H POOE PZOS, OP CHCHSCHYMP EEE PDOPZP OEEPTSYDBOOPZP CHTBZB. pUOPCHOSCHN RPFEOGYBMSHOSCHN FEBFTPN CHPEOOSCHI DEKUFCHYK LCA bRBYuEK B EF ZPDSCH UYUYFBMBUSH eChTPRB, VHLCHBMSHOP BCHSYBS B ZHUFPK UEFY MYOYK MELFTPRETEDBYU, RTPCHPDBTEFBPTFBTPCHMS RTPCHPDBTEFFPPTHBMS. BEYFPK PF FFK PRBUOPUFY UFBMY UREGYBMSHOSHCHE OPTSY, LPFPTSCHE DPMTSOSCH VSCHMY RTYLTSCCHBFSH CHFKHMLH OEUKHEZP CHYOFB, RHYLKH Y PUOPCHOSHE UFPKLY YBUUY CHETFPMEFB.

rTPVMENB RPMEFB X ENMY VSCHMB YUBUFYYUOP TEYEOB, OP DBTSE EUMY CHETFPMEF ULTSCHFOP CHSCHYEM PE RPYGYA PFLTSCHFYS EPC J RTPYCHEM Rhul rfht, PUFBEFUS OBYUYFEMSHOBS CHETPSFOPUFSH FPZP, YUFP IN VHDEF HOYYUFPTSEO B EF OEULPMSHLP UELHOD, RPLB PRETBFPT VHDEF "CHEUFY" TBLEFH. h FYI UMHYUBSI VSCHMY TBTBVPFBOSC RTYENSCH RPDUCHEFLY GEMY U DTHZPZP CHETFPMEFB YMY RETEOPUOSCHN GEMEHLBBFEMEN U ENMY. oblpoeg Vshchm PRTPVPCHBO FBL obschchbenshchk ruechdpbchfpopnoshchk rhul rfht. h LFPN UMHYUBE CHSHCHUFTEM RTPYCHPDYMUS EEE DP BICHBFB MBETOPZP RSFOB ZPMPCHOPK TBLEFSHCH CH TBKPO OBIPTSDEOYS GEMY, HTS "RPDUCHEYUEOOOPK" DTHZYN GEMEHLBFEMEN.

rPSCHMEOYE H OBYUBME 80-I OPHSHCHI OEIFOSCHI UTEDUFCH U HNEOSHYEOOSCHN READ TEBLGIY DBMP FPMYUPL Y L UCHETIOUFCHPCHBOYA UBNPZP CHETFPMEFB, Y PUPVEOOP EZP LMELFTPOILY Y PTHTSYS. UYUFENB AAWWS (Airborne Adverse Weather Weapon System) DPMTSOB VSHMB PVEUREYUYFSH UCHCHTENEOOPE PVOBTKHTSEOYE GEMY Y RTYNEOEOYS CHUIDCH PTKTSYS CH MAVKHA RPZPDKH Y OPYUSHA. rTY LFPN BOFEOOOH EE ZMBCHOPZP LPNRPOEOFB - TBDBTB mPOZ VPH (Arcul lung) TBNEUFYMY OBD CHFKHMLPK OEUKHEEZP CHIOFB, UFP RPCHPMYMP CHEUFY OBVMADEOYE ULTSCHFOP, „OE CHSHCHUPCHCHBS”.

pTYEOFYTHSUSH DESPRE CHOEDTEOYE LPNRMELUB AAWWS, DMS iMMZHBKTB VSCHMB TBTBVPFBOB OPCBS zuo, TEBMYKHAEBS RTYOGYR RBUUYCHOPZP TBDYPMPLBGYPOOPZP OBCHEDEOYS rfht OBKRPHDUCHEMS. rTY LFPN LPNRMELU PVEUREIIUIM UFTEMSHVKh RP OBENOSCHN Y CHPDHYOSCHN NYYEOSN H BCHFPOPNOPN TETSYNE.

VSCHUFTSHCHK PVNEO YOZHPTNBGEK NETSDH CHETFPMEFBNY ​​​​HDBTOPK ZTHHRRSCH Y UYMBNY PVEUREYEOIS FBL CE VMBZPFFCHPTOP CHMYSEF DESPRE zhzhzhelfychopufsh și Chshtsychbenpufsh CHETFPMEFB H VPA. LCA TEBMYBGYY BCHFPNBFYYUEULPK RETEDBYUY LPPTDYOBF PVOBTHTSEOOSCHI PVYAELFPCH RTPFYCHOYLB VSCHMB TBTBVPFBOB UYUFENB ATHS, UBNPUFPSFEMSHOP PUHEEUFCHMSAEBS UCHSSH NETSPCHMSAEBS UCHSD PJNFPNSHOYLFPHOYLB SCHMB TBTBVPFBOB UYUFENB ATHS, UBNPUFPSFEMSHOP PUHEEUFCHMSAEBS UCHSSH NETSMYBGYY PJNFPNSHOYL PJNPHDSHOY NETSHOY PJNFPNSHOY. FP RPCHPMYMP VSC ZYVLP Y TBGYPOBMSHOP NBOECHTYTPCHBFSH UYMBNY, B FBLTS PRPCHEEBFSH PUFBMSHOSHCHE CHETFPMEFSHCH ZTHHRRSCH P UTEDUFCHBI rchp RTPFYCHOYLB, PVOBTHTSEOOSHCHI PVOBTHTSEOOSHCHI PVODOuk.

oEKFTBMYЪPCHBCH IPFS VSC YUBUFYUOP HZTPЪKH PF OPCHSHI ЪOYFOSHCHI LPNRMELUPCH, NPTsOP VSCHMP RPDKHNBFSH Y P RTPFYCHPVPTUFCHE U ChTBTSEULPK BCHYBGYEK. chSchUPLYE MEFOSCHE IBTBLFETYUFYLY J DPUFBFPYUOBS RTPYUOPUFSH bo-64b CHRPMOE RPCHPMSAF ENH CHEUFY PVPTPOYFEMSHOSCHK MIC CHPDHYOSCHK, B CHPNPTSOPUFSH RTYNEOEOYS RPMOPUFSHA BCHFPOPNOSCHI TBLEF LMBUUB "CHPDHI-CHPDHI" Noi FERMPCHSCHNY Zuo TELP HMHYUYBAF YBOUSCH CHETFPMEFB DBTSE W WPA RTPFYCH YUFTEVYFEMEK. RTYUEN YURSHCHFBOYS RPDFCHETDYMY ChPNPTSOPUFSH YURPMSHJPCHBOYS OE FPMSHLP BCHYBGYPOOSCHI TBLEF AIM-9L UBKDHYODET (Sidewinder), OP Y REIPFOSHCHI RETEOPUOSCHI YOYFOSHCHI LPNRMELUPCH FIMFteri-92TEUPCH FIMTERY92.

CHUE RETEYUMEOOSHCHE NBL dPOOEMM-dKHZMBU Y NOPZYN DTHZYN, CH FPN Yuyume YOE BNETYLBOULYNE. CHEOGPN LFPZP OBRTBCHMEOYS TBCHYFYS CHETFPMEFB UFBM TSD RTPELFPC EZP RETURELFYCHOSCHI NPDYZHYLBGYK.

yI URYUPL PFLTSCHM bo-64ch BRBYu vTBCHP (Apache Brawo), ZMBCHOPK YANYOLPK LPFPTPZP UFBMP HCHEMYYUEOOPE LTSCHMP, OPCHPE vtp Y UYUFENB RPCHSHCHIEOOOPK BEYFSCH LLYRBTSB PFOY PPTBOYSSPRPTBOY PFLTSCHM. rTY LFPN PFNEYUBMPUSH, UFP RTPELFOBS CHMEFOBS NBUUB bo-64ch CHUEZP OB 122 LZ VPMSHIE, YUEN H UETIKOPZP BRBYUB.

chBTYBOF vTBChP RMBOITCHBMPUSH UFTPIFSH Y DESPRE LLURPTF. h LFPN UMHYUBE EZP PVPTKHDPCHBOYE Y PTKHTSYE RTEDRPMBZBMPUSH YЪNEOSFSH RPTSEMBOYA BLBYUYLB. DMS obfp VSCHMB UPDBOB OEULPMSHLP HRTPEEOOBS NPDYZHYLBGYS AH-64B / G UDCHBOUED BRBY (Apache avansat). CHRPYUEN "HRTPEEOOPUFSH" FFK CHETUY CHETFPMEFB CHEUSHNB HUMPHOB - HER RTEDRPMBZBMPUSH PUOBUFYFSH DBCE UYUFENPK AAWWS, OPCHSHCHNY DCHYZBFEMSNY Y dukh. zhYTNB tPLHMM UPCHNEUFOP Y VTYFBOULPK nBTLPOY (Marconi) RTEDMPTSYMB LCA DChBOUED bRBYu J OPCHHA CHETUYA iMMZhBKTB, LPFPTBS VHDEF YNEFSH OE FPMSHLP RETURELFYCHOHA Zuo, UPCHNEUFYNHA Y TBDBTPN mPOZ TolC, OP J HNEOSHYEOOPE DE 50% BTPDYOBNYYUEULPE UPRTPFYCHMEOYE TBLEFSCH, YUFP HMHYUYBEF ITS MEFOSCHE IBTBLFETYUFYLY Q, W YUBUFOPUFY, RPCHSCHHYBEF ULPTPUFSH RPMEFB TBLEFSHCH.

CHETFPMEF, PUOBEEOOSHK OBDHFHMPYuOPK tmu NYMMYNEFTCHPZP DYBRB'POB, RMBOITCHBMPUSh PVP-OBYUBFSH AH-64D. LCA HDPVUFCHB RTPYCHPDUFCHB OPCHPZP CHBTYBOFB bRBYuB EZP RTEDRPMBZBMPUSH HOYZHYGYTPCHBFSH RP RMBOETH J UYMPCHPK HUFBOPCHLE au RETURELFYCHOPK PUOPCHOPK NPDYZHYLBGYEK bo-64U, LPFPTBS RPMHYUYMB R ™ £ OEPVIPDYNSCHE YNEOEOYS, PVHUMPCHMEOOSCHE OBLPRMEOOSCHN PRSCHFPN LURMHBFBGYY J HUPCHETYEOUFCHPCHBOOSCHE DCHYZBFEMY T700-GE-701C.

pDOBLP, EKZHPTYS CHPLTKhZ CHPNPTSOSCHI OPCSHCHI LPOFTBLFPCH RP RTPZTBNNE bo-64 VSHCHUFTP URBMB. L 1990 ZPDH OE VSCHMP RPMHYUEOP OH PDOPZP YOPUFTBOOPZP BLBB, B RTPZTBNNB BLHRPL bo-64b LCA BTNYY J OBGYPOBMSHOPK ZCHBTDYY uyb VSCHMB HTEBOB au VPMEE Yuen Yuen 120DPWSMY0FPOSHP2 120DPWMBYSHP2 120DPWS0800007 pF NPTULPZP uy zPYOZ BRBYUB (Sea Going Apache), ChPPTKhTSEOOPZP RTPFYCHPLPTVEMSHOSHCHNY TBLEFBNY ​​​​zBTRKHO (Harpoon) Y rJOZCHYO (Penquin), a FBLTS DBMSHOEKYEK TBTBVPFLY/PFLB4TBB. CHUE FFP RPUFBCHYMP CHETFPMEFOSHCHK BLCHPD H ZPTPDE NEUB H FTHDOPE RPMPTSEOIE. rTBCHDB RTBCHYFEMSHUFCHP uyb RPYMP OBCHUFTEYUKH RTEDRTYSFYA, RPCHPMYCH "TBUFSOHFSH" UTPLY UDBYUY BLBBOOSCHI bo-64, UPITBOYCH FEN UBNSCHN TBVPYYE NEUFB.

FEN CHTENEOEN YFBFOBS UFTHLFHTB RPDTBDEMEOYK, ChPPTKhTSEOOSHI BRBYUBNY, PLPOYUBFEMSHOP UZHPTNYTPCHBMBUSH. lBTsDBS ULBDTYMShS (YMY flag H BNETYLBOULPK FETNYOPMPZYY) RPMHYUYMB 18 HDBTOSHCHI bo-64b, 13 CHETFPMEFPCH TBECHEDLY Y GEMEHLBBOYS OH-58C/D, Y FTPKLH NOPZHPGEMECCHACHI.

"khFTSUMYUSH" Y CHPRTPUSCH FBLFILY, tamburin brby bbosm DPUFPKOPE NEUFP CH OPCHPK DPLFTYOE RTYNEOEOYS UHIPRHFOSHCHI ChPKUL uyb, obchboopk ct-meod vffm 90 (Air-Land Battle 90). CHULPTE DMS OEZP OBUFBM Yubu RECHPK LTPCHY.

h o 2 Dobbvts 1989 SPDB Brbuy Upgnefop in DThsen Chetfpmefbni YJ 82-K BTPNPVYMSSHOPK TYZBDCH Pveureyimym Chspjdlch "Techodzetpch" y y 82-to RBTBAFOP -EuboflyopNY-ajipY Reipflpyopchy-yBtYB Reipflyopnyk. fBL OBYUBMBUSH PRETBGYS dTSBUF lPЪ (Just Cause) - CHFPPTSEOYE CH rBOBNH.

h VPECHSCHI DEKUFCHYSI RTYOYNBMP HYBUFYE 11 CHETFPMEFCH bo-64b. cântați CHEMY RBFTHMYTPCHBOYE, KHOYUFPTSBMY PRPTOSHCHE RHOLFSCH RTPFYCHOYLB. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMYUSHOE FPMShLP OEHRTBCHMSENSCHE TBLEFSCH Y VPTPCHBS RHYLB, OP Y rfht iyMMZhBKT. rPUMEDOYE, RP PZHYGYBMSHOSHCHN DBOOSCHN, YNEMY UFPRTPGEOFOHA CHETPSFOPUFSH RPRBDBOYS CH GEMY.

YOFETEUOP, YuFP Ch PRETBGYY dTsBUF LP OBTSDH U BRBYEN DEVAFYTPCHBM EEE PYO "OPCHPVTBOEG" - NBMPBNEFOSHCHK HDBTOSHCHK UBNPMEF F-117A. ChRTPYUEN, MBFYOULBS bNETYLB PLBBMBUSH LTBKOE RTYNYFYCHON RPMYZPOPN DMS UCHETIPTHTSYS RPUMEDOEZP RPLPMEOYS. RBOBNGSHCHOE TBURPMBZBMY DPUFPKOSHCHNY UTEDUFCHBNY RTPFYCHPDEKUFCHYS, Y YZTB SCHOP YMB CH PDOY CHPTPFB. FEN OE NOOEE, FTY BRBYUB RPMHYUYMY RPCHTETSDEOYS PF PZOS U ENMY.

h OEVE rBOBNShch bo-64 OBMEFBMY PLPMP 250 YUBUPCH, RP PRSHCHFH LPFPTSCHI MYOYY LMELFTPRETEDBYU UPUFBCHYMY DMS OII ZPTBDP VPMSHYHA PRBUOPUFSH, OECEMY UPVUFCHEOOP PZPOSH. yFP RPUMKHTSYMP RTBLFYUEULYN FPMYULPN DMS CHOEDTEOYS DESPRE UETYKOSHCHI bo-64 OPTsEK-TBUUELBFEMEK WSPS, TBTBVPFBOOSCHI TBOEE H TBNLBI RTPSTBNNNSCH VSIP ZHYMYBMPN VTYFBOULTYUP ZHIFPMSCH

b USCĂTOR CHTENEOEN OEHDBYUY LURPTFPN bo-Y 64 Q A OEHUFPKYUYCHSCHK YOFETEU LPOZTEUUB RTPZTBNNE UPDBOYS OPCHPZP VPECHPZP CHETFPMEFB RAH-66 lPNBOYu (Comanche) ZTPYMY ZTPZTBNNE UPDBOYS OPCHPZP VPECHPZP CHETFPMEFB RAH-66 lPNBOYu (Comanche) ZTPYMY ZTPZTHBUCHPCHNY-MPHPSHOPCHNY DRYMY FOMZTHOPUCHNYE-MPHPCHNYPO OP 2 BCHZHUFB 1990 ZPDB ChPKULB yTBLB CHFPTZMYUSH CH UPUEDOYK LHCHEKF, TELLP PVPUFTYCH NETSDHOBTPDOHA UYFKHBGYA Y RPDOSCH YOFETEU L BLKHRLBN CHPPTKHTSEOIK VFTTSOPCHYPUCH NETSDHOBTPDOHA. h URYULBI YI BLBPCH DESPRE PDOPN Y RETCHSHI NEUF YUYUMYMYUSH RTPFYCHPFBOLPCHSHCHE UYUFENSCH. rTYUYOB RTPUFB - BTNYS yTBLB DESPRE FPF RETYPD YNEMB 5600 FBOLPCH Y ubh, YuFP VSCHMP UETSHEPK HZTPPK DMS MAVPZP RTPFYCHOYLB.

OP PEF RTYPVTEFBS FEIOYLH, TBUYUEFMYCHSCHE BTBVULYE YEKY CHSCHVYTBMY B PUOPCHOPN VPMEE RTYNYFYCHOSCHE, OP NEOEE DPTPZYE PVTBGSCH, RTEDRPYUYFBS UPCHTENEOOPNH PTHTSYA FBLHA PFLTPCHEOOHA "IBMFHTH" LBL, OBRTYNET, UMEZLB NPDETOYYTPCHBOOSCHK J CHPPTHTSEOOSCHK UFBTPK rfht TOW MEZLYK CHETFPMEF vEMM 406. mYYSh yTBYMSh, CHURPNOYCH, YUFP ULHRPK RMBFIF DCHBTsDSCH, BLBLBM 18 bo-64b.

b RPLB DESPRE NYTPCHPN PTHTSEKOPN TSCHOLE GBTYM BTSYPFBTs, RPD KHOSHMHA ULPTPZCHPTLH FEMETERPTTFBTSEK BNETYLBOULIE uFBTMYZHFETSCH TBZTHYMY CH UBHDCHULPK bTBDHY RETCHSHCHE BRB-YNU. ARMATA DESPRE VPTFBI. YI LLYRBTSY U IPDH CHLMAYUYMYUSH CH RPDZPPFPCHLH L VHDHEEK CHPKOE CH TBNLBI PRETBGYY EIF RHUFSHCHOY (Desert Shield).

fHF CE PLBBMPUSH, YUFP CHEDEUHEYK REUPL RTPOYLBM VHLCHBMSHOP PE Chueh EEMY, RPTFYM FPOLHA MELFTPOYLH, RU RBDBM B ZMBB RETUPOBMH, BFTHDOSM RTYGEMYCHBOYE, B ZMBCHOPE - TBTHYOPE MBLPBULTTROPCHUPCHPHYPHYPHYPCHRPCHPHOPCHUPCH) RP HFTBN DESPRE TPFPTBBI PUEDBMB TPUB, LPFPTBS CHRYFSHCHCHBMBUSH CH NEUFBI ULPMCH mlr NBFETYBMPN MPRBUFEK, UFP RTYCHPDYMP L YI NEUFOPNH PUMBVMEOYA Y RPSCHMEOYA FTEEYO. eEE PDOB RTPVMENB - RPRBDBOYE NEMLYI LBNEYLPCH DESPRE THMECHSHCHE HYOFSHCH PE CHTENS CHMEFB U OERPZPPFCHMEOOOSCHI RMPEBDPL. dPUFBChBMPUSh J DCHYZBFEMSN, IPMF YEE GEOFPVETSOSCHE RSCHMEHMPCHYFEMY BDETTSYCHBMY DP 95% FCHETDSCHI YUBUFYG B RPFPLE CHUBUSCHCHBENPZP CHPDHIB (LCA UTBCHOEOYS ON CHETFPMEFE NY-24 MYYSH 70-75%), B GEOFTPVETSOSCHK LPNRTEUUPT ZFD F700 OBNOPZP NEOEE YUHCHUFCHYFEMEO A BZTSOEOOPUFY CHPDHIB, RP UTBCHOEOYA au PUECHSCHN UPCHEFULPZP DCHYZBFEMS fch-117.

OP CH GEMPN BRBYu RPLBBM ITPPYKHA TBVFPPURPUPVOPUFSH CH HUMPCHYSI BTBCHYKULPK TsBTSHCH. fBL DESPRE CHSHCHUPFE 1200 N RTY FENRETBFKHTE b VPTFPN 35°u EZP ULPTPRPDYAENOPUFSH UPUFBCHMSMB 4.4 N/U U ChPUENSHA iMMZHBKTBNY Y 1200-NY UOBTSDBNY DMS RHYLY. uFBFYUEULYK RPFPMPL CH FEI CE HUMPCHYSI VSCM 2040 N. Chue LFP VSMP OBBYUYFEMSHOP MKHYUYE, YUEN X OBYVPMEE UPCTENEOOOPZP VPECHPZP CHETFPMEFB YTBLGECH NY-24.

bNETYLBOULYE BOBMYFYLY PRTEDEMYMY, YUFP au HYUEFPN NBLUYNBMSHOP CHPNPTSOPK LPOGEOFTBGYY UPVUFCHEOOSCHI VTPOEFBOLPCHSCHI UYM, BOFYYTBLULPK LPBMYGYY RPFTEVHEFUS CHPNPTSOPK LPOGEOFTBGYY UPVUFCHEOOSCHI VTPOEFBOLPCHSCHI UYM, BOFYYTBLULPK LPBMYGYY RPFTEVHEFUS OE RPFTEVHEFUS OEFPUETBFUPCH40LBFPUPCH-0FPUFUPCH1 yI ZMBCHOPK GEMSHA DPMTSOSCH VSCHMY UVBFSH FBOLPCHSHCHE ZTHRRSHCH CHFPTPZP LYEMMPOB RTPFYCHOYLB, URPUPVOSHCHE PUHEEUFCHMSFSH RTTPTSCHCHSHCH Y ZHMBOSPCHSHCHE HDBTSHCH. lTPNE FPZP, CHETFPMEFYUYLY DPMTSOSCH VSCHMY VMPLYTPCHBFSH RHFY PFIPDB YTBLULYI CHPKUL, DEPTZBOYPCHSCHCHBFSH YEE VPECHPE HRTBCHMEOYE J UOBVTSEOYE, PUHEEUFCHMSFSH PFCHMELBAEYE HDBTSCH J PLBSCHCHBFSH RUYIPMPZYYUEULPE CHPDEKUFCHYE ON CHTBTSEULYK MYYUOSCHK UPUFBCH, VMBZP CHOEYOYK CHYD bRBYuEK RPDPYEM LCA FPK GEMY YUFP OBSCHCHBEFUS "ON Chueh FPE".

17 SOCHBTS 1991 ZPDB BRBYuY CHNEUFE U HDBTONSCHNY "OECHIDYNLBNY" F-117A OBOEM RETCHSHCHE HDBTSHCH RP yTBLH. fbl CHETFPMEFYUYLBN VSCHMB RPUFBCHMEOB OEPVSCHUOBS BDBYUB - RPDBCHYFSH CHBTSOSCHK PVYAELF CHTBTSUEULPK UYUFENSCH rchp

hDBTOBS ZTHRRB CH UPUFBCHE DCHHI CHEOSHECH BRBYUK ULTSHFOP CHSHYMB CH PYO YЪ BRBDOSHI TBKPOPC yTBLB, ZDE TBNEEBMYUSH DCHE tmu DBMSHOEZP PVOBTHTSEOIS CHPDHHYOSCHI GEMEK. yI DECUFHYS PVEUREYYCHBMY CHETFPMEFSHCH tv eo-60b vMEL iPHL, "PUMEREYCHYYE" TBDBTSCH RPNEIBNY. la DYUFBOGYY 12 LYMPNEFTCH GEMY VSCHMY CHYHBMSHOP PVOBTHTSEOSHCH, B la YEUFY LYMPNEFTCH VSCHM OBUBF RHUL iEMMZHBKTPCH. uOBYUBMB VSCHMY HOYUFPTSEOSH RETEDCHYTSOSCHE LMELFTPUFBOGYY, BLFEN RHOLF UCHSY Y, OBLPOEG, UBNY MPLBFPTSCH. bFBLB DMYMBUSH 4 NYOHFSCH.

BO-64 Wopchb Chufhreim H HUVY 24 ZHSTHTBMS, LPDB h 4:00 pp uppoppn chver în NPEOPK PZOOTCHPK RPDZPFFCHLY OBUBMUS CHFTPK OBBR PREVBGY VKHTS h Rhufshchoe - h LDPHRUE RPYHRUE RPYOMFVOMVONPO SYSTEM OKBOHPUMVONVONPOLP chRTPYuEN, DEUSH LYRBTSY bRBYuEK TSDBMP OELPFPTPE TBPYUBTPCHBOYE - CHPKOSCH B RPMOPN UNSCHUME UMPCHB OE RPMHYUYMPUSH, YTBLGSCH Chemy UEVS RBUUYCHOP, FBOLY YURPMSHPCHBMYUSH YUBEE LBL OERPDCHYTSOSCHE PZOECHSCHE FPYULY, UTEDUFCHB TLB OE RTYNEOSMYUSH, B RTPFYCHPDEKUFCHYE HDBTBN au CHPDHIB PLBSCHCHBMPUSH B PUOPCHOPN EOYFOPK BTFYMMETYEK - URBTEOOSCHNY HUFBOPCHLBNY LBMYVTB 23 NN, yukh-57-2 Y yukh-23-4 "yYMLB" UPCHEFULPZP RTPY'CHPDUFCHB.

PRSHCHF VPEC RPLBBM, YuFP MHYUYK FBOL YTBLULPK BTNYY f-72n, U VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA RPTBTSBMUS rfkht AGM-114A. rty lfpn dbtse eumy tblefb y oe rtpvychbmb ltrhu, ezp llyrbts vshchm pteyueo yb-b DEGELFCH LPOUFTHLGYY.

h ZPTSYULE VPEC DPUFBCHBMPUSH PF PZOS BRBYUK Y UCHPYN. pDOBCDShch bo-64 "HZPUFYM" RBTPK iMZHBKTPCH FBOL n1b1 bVTBNE, RTYOBDMETSBEYK BTNYY uyb. tblefshch RPRBMY PDOB b DTKhZPK Ch MPVCHKHA YUBUFSH LPTRKHUB, OP RTPVYFSH EZP OE UNPZMY. LYRBTs OE RPUFTDBM, B FBOL VSCHM PFTENPOFYTPCHBO.

h VPECHSHCHI PRETBGYSI „CHETFHYLY” PVSCHYUOP DEKUFCHPCHBMY PE CHBYNPDEKUFCHY UP YFHTNPCHYLBNY b-10b fBODEVPMF II (Thunderbolt II), RPDBCHMSCHYN UTEDUFCHB rchp RTPFYCHOYLB.

bOBMY TEEKHMSHFBFPCH VPECHPZP RTYNEOEOYS CHETFPMEFPH PZOECHPK RPDDETTSLY bo-64b BRBYU CHCHSCHYM CHSHCHUPLHA YZHZHELFYCHOPUFSH Y "TSYCHKHYUEUFSH" NBYYO OPCHPMEOYS RPLPMEOYS. pVEYE RPFETY UPUFBCHYMY 3 CHETFPMEFB YЪ 200, HYBUFCHPCHBCHYI CH LPOZHMYLFE, RTYUEN FPMSHLP PYO - Yb-b VPECHSHI RPCHTETSDEOYK. Retchshchk brbyuy h ffpk chpeoopk lbnrboyy vshchm khftbyueo eee 7 SOCHBTS chp chtens rpcbtb, umhyuychyezpus rty tbztkh’le deubofopzp LPTBVMS, RETEVTCHPFHHPHYEZHPCHBCHEЪPMHYEZHPCH. chFPTBS NBYOB VSCHMB RPFETSOB 21 SOCHBTS RTY BCHBTYY CHP CHTENS ЪBRTBCHLY FPRMYCHPN.

CHSCHHYMUS, PDOBLP, Y TSD RTPVMEN. pLBMBUSH RMPIP PFTBVPFBOOPK UYUFENB YDEOFYZHYLBGYY "UCHPK-YUH-TsPK" VTPOEFBOLPPCHPK FEIOYLY: VSHMY ЪBZHYLUYTPCHBOSHCH UMHYUBY "KHUREYOSCHI" BFBL CHETFETTMEFPCHPO VTPOFPMEFPCHPO VTPOFPMEFPCHPO ChPOYLBMY UMPTSOPUFY Y CH LLURMHBFBGYY CHETFPMEFPCH CH HUMPCHYSI RHUFSHCHOY. h DOECHOPE CHTENS Yb-b TsBTshch VBFTHDOSMPUSH FEIOYYUEULPE PVUMHTSYCHBOYE CHETFPMEFCH. pF ChPDEKUFCHYS NEMLPZP RHUFSHCHOOPZP REULB DBTSE CH URPLLPKOPK BFNPUZHETE, BOE FPMSHLP ChTENS REYYUBOSCHI VKhTSH YUBUFP CHSHCHIPDYMYY YU UFTPS PRFYUEULYE LMENEOFSCH UYUMEOYS PRFYUEULYE LMENEOFSCH UYUMEOYS.

h IPDE CHPKOSHCH CH BLMYCHE LLYRBTSY BRBYUK FBL YOE UNPZMY UFSTSBFSH OEHCHSDBENPK VPECHPK UMBCHSHCH. rTBCHDB YI CHOSCH CH FFPN OEF - RTPUFP RTPFYCHOYL PLBBMUS UMBVCHBF. h TEEKHMSHFBFE H BRBDOPK RTEUUE RPUME PLPOYUBOYS VPECHSCHI DEKUFCHYK RPSCHIMPUSH OEULPMSHLP LTYFYYUEULYI OBNEYUBOYK CH BDTEU bo-64, UFP, CHRTPYUEN, OE RPNEYBMP DPMZENERALCHORE. l LPOGH 1992 ZPDB CHETFPMEFSHCH LFPZP FIRB BLBLBMY EEE 4 UFTBOSC - EZIREF (24 NBYOSCH). UBHDCHULBS bTBCHYS (12), vBITEKO (8) Y PVYADYOEOOOSCHE bTBVULIE NYTBFSCH (20). fBLYN PVTBBPN RMBOPCHPE LPMYUEUFCHP UETYKOSCHI bo-64b UPUFBCHYMP 879 YFHL.

lTPNE FPZP, lPOZTEU uyb CH UEOFSVTE 1992 ZPDB PDPVTIME CHSHDEMEOYE RETCHPK UHVUYDYY CH 21 NYMMYPO DPMMBTCH DESPRE UFTPIFEMSHUFCHP DCHHI bo-64u Y YuEFSHTEI UHVUYDYY AH-6PUFFODSHHA UFTPIFEMSHUFCHP AH-64FFENFPKHA URPNEFFENFODSH PUEOSHA FPZP CE ZPDB JYTNB nBL dPOOEMM-dKhZMBU iEMYLPRFET RTYUFHRYMB L CHSHCHRPMOEOOYA RTPZTBNNSC RPMOPNBUYFBVOK TBTBVPFLY FFYI CHETFPMEFPCH, TBUUYUYFBOOPK DESPRE YEUFSH MEF.

pDOBLP CHULPTE H BRBYUB RPSCHYMUS OEPTSYDBOOSCHK LPOLKHTEOF - tPUUYS RTEDMPTSYMB OB LLURPTF UCHPK OPCHEKYK CHYOFPLTSCHMSCHK YFHTNPCHYL LB-50, CHPPTHTSEOOSCHK OPCHSHNY rfhmsh, "UCHTBKYHMSH" pDOIN Y ZPUHDBTUFCH, CHSHCHTBYCHYI TSEMBOYE RPMHYUYFSH DESPRE CHPPTKHTSEOYE YUHDP-DEFYE UPCHEFULPK "PVPTPOLY", OEPTSYDBOOP UFBMB fKhTGYS. PVSHYUP LFPF Ultnchkk, Oe Uvylpn Eacetsk Despre ChPEO-VADZEF Nambdyk RBTFOET RP OBFP Retaewychbmus Hufbtechy ObbrobDece PVTBGBNI, th ezp cemboy RTipvteufy Chereshnb DPTPKPK LB-50chmechyabrum.

OP TEBLGYS BNETYLBOGECH VSCHMB VSHCHUFTPK Y CHEUSHNB RTBZNBFYuOPK - FHTGY VSCHM RTEDMPTSEO CHUE FPF TSE bo-64b, OP RP PYUEOSH OYLLPK GEOE. h TEEKHMSHFBFE POB CHYDYNP UFBOEF CHFPTPK UFTBOPK obfp, RPMHYUYCHYEK BRBYuY. fBL UFP RETCHSHCHK TBHOD CH "FPTZPPCHPK CHPKOE" RPLB OB BNETYLBOGBNY. lBLPCHB TSE VHDEF RPYGYS CHEMYLPVTYFBOY, CHSHCHULBCHYEK YOFETEU L BLKHRLE LTHROPK RBTFYY LB-50?

h LFPN PRRTPUE PZTPNUKH TPMSH OBUTE DE NPCLEF FEEYUEULBS OE FPMSLPE FEYYUYULBS UFPTPOB DEMB, OPT URPUPVOFUFS RPUFBCHEYLB CHSCHPMOFSH HOMPCHYS LPFTBLFB FPUEOPY HT UTPLY, BLPHEFPNB.

PRYUBOYE LPOUFTHLGYY

CHETFPMEF PZOECHPK RPDDETSLY bo-64b RTEDOBYOBYUEO DMS VPTSHVSCH U VTPOYTPCHBOOSCHNY RPDCHYTSOSCHNY OERPDCHYTSOSCHNY GEMSN, B FBLTS DMS YFHTNPCHSCHI DEKUFCHYK RP TSYCHPK UYME Y VPECHPK UYME Y VPECHPK RPDDETSLY. LTPNE FPZP, PO NPTSEF YURPMSHЪPCHBFSHUS DMS UPRTCHPTSDEOYS FTBOURPTFOP-DEUBOPOSCHI CHETFPMEFCH.

lPOUFTHLFICHOP CHETFPMEF CHSHCHRPMOEO RP PDOPCHYOFPCHPK UIENE U YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHN OEUKHEIN Y THMECHSHCHN CHYOFBNY, LTSCHMPN OEPPMSHYPZP HDMYOEOYS Y FTEIPRPTOSHCHN OEKUSHVFPYUTBY NU POUFTHLFICHOP CHYOFBNY.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK ZHAEMSTS UDEMBO Y BMANYOYECHSCHI URMBCHCHCH U YURPMSH'CHCHBOYEN NBFETYIBMPCH RPCHSCHHYOOOPK RTPUOPUFY Y CHSLPUFY. LBVYOB LYRBTsB DCHINEUFOBS, U FBODENIGHT TBURPMPTSEOEN RYMPFCH. CHRETEDY TBNEEBEFUS PRETBFPT UYUFEN CHPPTKHTSEOIS, B UBDY Y CHCHIE (OB 480 NN) DMS HMHYUYOYS PVPTTB - MEFUYL. MEZLBS VTPOS (URMBCH DESPRE PUOPCHE VPTB), BEIEBAEBS LBVYOH LLYRBTSB UOYEKH Y VPLCH, CHSHDETSYCHBEF RPRBDBOYE RHMSH Y UOBTSDPCH LBMYVTPN 12,7 NN. NECDH LBVYOBNY HUFBOPCHMEOB RETEZPTPDLB YB BTNYTPCHBOOPZP RMBUFYLB, RTEDPITBOSAEBS PDOPZP YY UMEOPCH LLYRBTsB PF PULPMLPCH 23 NN UOBTSDB, TBTVCHBCHYEZPUS H DTHZEPK. RP VPLBN RYMPFULYYI (OELBFBRKHMSHFYTHENSCHI) h LBVYOE PRETBFPTB TBNEEEOSCH CHUE OEPVVIPDINSCHE RTYVPTSCH Y PTZBOSC HRTTBCHMEOYS DMS UBNPUFPSFEMSHOPZP CHSHCHRPMOEOIS RPMEFB Y RPUBDLY RTY RPTBTSEOY LPNBODYTB LLYRBTSB.

oEUHEIK CHOF YNEEF YUEFSHCHTE MPRBUFY RTSNPKhZPMSHOPK ZHPTNSCH UP ULPIEOOOSCHNY BLPOGCHLBNY. DMS PVEUREYUEOYS RPCHSHCHIEOOOPK TSYCHKHYUEUFY LBTsDBS MPRBUFSH UPUFPYF YJ RSFY UFBMSHOSHHI MPOTSETPOCH, KHUYMEOOOSHI UYMPCHSHCHNY RTPLMBDLBNY Y UFELMPRMBUFYLB. pVYCHLB RETEDOEK LTPNLY UFBMSHOBS, PUFBMSHOPE - LECHMBT. l CHFKHMLE MPRBUFSH LTERYFUS U RPNPESH RBLEFB HRTKHZYI RMBUFYO Y OETTSBCHEAEK UFBMY. pFUHFUFCHYE FTBDYGYPOOSCHI YBTOYTPCH BLNEFOP RPCHSCHHYBEF VPECHA TSYCHHYUEUFSH ZMBCHOPZP TPFPTB.

THMECHPK CHYOF - YuEFSCHTEIMPRBUFOK, FPMLBAEEZP FIRB, LPOUFTHLFICHOP CHSHCHRPMOEO YJ DCHHI DCHIMPRBUFOSHCHI CHIOFPC, TBURPMPTSOOOSCHI RPD HZMPN 55° Y 125° PFOPUYFEMTHZB DTH. FP RPCHPMSEF OBBYUYFEMSHOP UOYYFSH HTPCHEOSH YKHNB YJ-B PUMBVMEOYS CHBYNPDEKUFCHYS LPOGECHCHSHI CHYITEK LBTsDPK RBTSHCH UVMYTSEOOSCHI MPRBUFEK.

LTSCHMP - RTSNPE, UYAENOPE, NBMPZP HDMYOEOYS, VEH RPRETEUOPZP "V", TBNBIPN 5,23 N. PE CHTENS BCHBTYKOPK RPUBDLY PE TETSYNE BCHFPTPFBGYY BLTSCHMLY PFLMPOSAFUS CAMPO DE 45 ° CHCHETI, VMBZPDBTS YUENH PVEUREYUYCHBEFUS BZTHLB OEUHEEZP CHYOFB J RPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDDETTSYCHBEFUS YUPDETTTSYCHBEFUS YUDBEYSFPMBDECHBFTBCHEPNBOY PUEBTSFLE CHETBEEFPTMEPHOY. despre LBTsDPK LPOUPMY HUFBOPCHMEOSCH DCHB RYMPOB DMS RPDCHEULY CHPPTKhTSEOIS, RPDCHEUOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLPC (rfv) Y UREGYBMSHOSHCHI FTBOURPTFOSHCHI LPOFEKOETCH.

iChPUFCHPE PRETEOYE: LYMSH - UFTEMPCHIDOSCHK, U MECHPK UFPTPOSCH HUFBOCHMEO THMECHPK CHOF. uFBVYMYYBFPT RTSNPC, GEMSHOPRCHPTPFOSCHK.

yBUUY - OEKHVYTBENPE U ICHPUFPCHSHCHN LPMEUPN. PUOPCHOSHE PRPTSCH TBUUYUYFBOSHCH DESPRE OPTNBMSHOHA RPUBDLH U CHETFYLBMSHOPK ULPTPPUFSHHA DP 3 N/U (CH BCHBTYKOSCHI UIFHBGYSI DP 12,8 N/U). CHMEF Y RPUBDLB NPCEF RTPYCHPDYFSHUS U RMPEBDPL U KhZMPN OBLMPOB 12° H OBRTBCHMEOYY RTPDPMSHOPK PUY CHETFPMEFB Y DP 15° H RPRETEYUOPN OBRTBCHMEOYY. lPMEUB PUOPCHOSCHI PRPT PUOBEEOSCH ZYDTBCHMYYUEULYNY FPTNPBNY.

fPRMYCHOBS UYUFENB UPUFPYF Y DCHHI RTPFELFYTPCHBOOSCHI VBLPC PVEEK ENLPUFSHHA 1422 M. pDIO FPRMYCHOSCHK VBL TBURPMPTSEO UBDY UIDEOSHS MEFUYLB, DTHZPK - b ZMBCHOSCHN TEDHLFPTP CHETFPMEF NPTSEF OEUFY DPRPMOYFEMSHOP 4 rfv ENLPUFSHHA RP 770 M, H RETEZPOPYUOPK LPOZHYZHTBGYY.

hRTBCHMEOYE CHETFPMEFPN PUHEEUFCHMSEFUS RPUTEDUFCHPN PUOPCHOPK YMY TEETCHOPK UYUFEN. rTPCHPDLY HRTBCHMEOYS YBZPN CHYOFB, RPRETEYUOPZP Y RTPDPMSHOPZP HRTBCHMEOYS, HRTBCHMEOYS THMECHSHCHN CHYOFPN CHSHCHRPMOOSCH Y TSEUFLYI UFBMSHOSHCHI FSS, BEYEEFOOYEKULY CH L VIPCHMEOYS.

TEJETCHOBS UYUFENB HRTBCHMEOYS - LMELFTPDYUFBOHYPOOBS.

Пупвоопуфша упвооопуфша упвоопуфша упенски хтббчемойск сменсефис вомфений имельфопопкбфенски бчфпнбфевееульпку ufbweijäbgji, DMS PvMezyueyas RympftFCHBC Wowfers Ukfhbgysi (Ottinet, Cheweee Humiche

UYMPCHBS HUFBOPCHLB UPUFPYF YJ DCHHI FHTVPCHBMSHOSHCHI DCHYZBFEMEK DTSEOETBM 'MELFTYL T-700-GE-701 NPEOPUFSHHA 1270 LchF (1695 M.W.) RTY CHSHCHIPDE Y U UFTPS PDOZP Y DCHYZBFEMEK CHETFPMEF NPCEF RTPDPMTSBFSH RPMEF DESPRE PDOPN, LPFPTSHCHK BCHFPNBFYUEULY RETECHPDYFUS DESPRE TBVPPFH CH TETSYNE NBLUINBMSHOPK NPEOPUFY.

dCHYZBFEMI TBNEEEOSCH CH TBDEMSHOSHCHI NPFPZBODPMBI RP VPLBN ZHAEMSCB, UFP YULMAYUBEF CHPNPTSOPUFSH RPTBTSEOIS PVPYI PDOIN UOBTSDPN.

ChPDHIPBVPTOILY DCHYZBFEMEK PUOBEEOSCH RTPFICHPRSHCHCHCHNY ZHYMSHFTTBNY - UERBTBFPTBNY (RSHCHMEYBEYFOSHCHE HUFTPKUFCHB). chshchimprosche Zbsch PIMBTsDBAFUS UREGYBMSHOPK UYUFENPK chop (Black Hole Okarlna), UFP OBBYUYFEMSHOP UOYTSBEF OBNEFOPUFSH CHETFPMEFB CH yl-DYBRBPOOE. pFLIDOSCHE RBOEMY LBRPFCH DCHYZBFEMEK NPZKhF UMHTSYFSH RMBFZHPTNBNY DMS PVUMHTSYCHBAEEZP RETUPOBMB RTY RTPCHEDEOYY TEZMBNEOFOSCHI Y TENPOPOSCHI TBVPF.

PUOPCHOSCHN CHYDPN CHPPTHTSEOIS SCHMSAFUS xt AGM-114A iEMMZHBKT LMBUUB "CHPDHI-RPCHETIOPUFSH" U MBETOSCHNY zuo. UYUFENB OBCHEDEOYS RPMHBLFICHOBS. GEMSH NPCEF RPDUCHEYUYCHBFSHUS MBETTOCHN MHYUPN OE FPMSHLP U VPTFB BFBLHAEEZP CHETFPMEFB, OP Y U DTHZYI UYUFEN GEMEHLBBOIS (DTHZYE CHETFPMEFSHCH, UBNPMEFSHCH, OBENOSCHE). DMS OBCHEDEOYS YURPMSHHEFUS LPDYTPCHBOOBS MBETOBS RPDUCHEFLB, RPCHPMSAEBS RTBLFYUEULY PDOCHTENEOOOSCHK BRHUL DP 6 ht RP TBMYUOSCHN GEMSN.

tblefshch iEMMZHBKT YNEAF NBUOH 44,5 LZ, DBMSHOPUFSH RPTSDLB 6 - 8 LN Y ULTPUFSH PLPMP 350 N/U. vPECHBS YUBUFSH RPCHPMSEF RPTBTSBFSH VTPOYTPCHBOOSCHE GEMY U FPMEYOPK VTPOY DP 700 NN. TBLEFSHCH RPDCHEYCHBAFUS DESPRE RPDCHYTSOSCHI HRTBCHMSENSCHI DETTSBFEMSI (DYBRBPO: 5° CHET, 28°).

DMS RPTBTSEOIS OEVTPOITPCHBOOSCHI GEMEK Y UFTEMSHVSCH RP RMPEBDSN RTYNEOSAFUS OEHRTBCHMSENSCHE TEBLFICHOSCHE UOBTSDSCH (ohtu) FFAB LBMYVTB 69.9 NN (H VMPLBI n260 OB 7 PC YOBMY19261 PC).

bTFYMMETYKULPE CHPPTKhTSEOYE UPUFPIYF Y PDOPUFCHPMSHOPK BCHFPNBFYUEULPK RHYLY ISHA n-230e1 LBMYVTPN 30 NN. rHYLB TBNEEEOB DESPRE DYUFBOGIPOOP HRTBCHMSENPK FKhTEMY RPD ZHAEMSTSEN NETSDH LBVYOBNY LYRBTSB. POB RP'CHPMSEF CHEUFY UFTEMSHVKh H UELFPTE + 110° RP ZPTY'POFBMY Y PF +11° DP -60° RP CHETFYLBMY. ULPTPUFTEMSHOPUFSH - TEZHMYTHENBS: 1 - 650 CHSHUFTEMPCH CH NYOHFH. JZHZHELFYCHOBS DBMSHOPUFSH - 3000 N. nBLUINBMSHOSHCHK VPEBBRBU - 1200 UOBTSDPCH FIRB M789HEDP (LHNHMSFICHOP-VTPOEVPKOSHCHE), M799HEI (VTPOEVPKOP-BTSYZBFEMSHOV88ft) (YVTPOEVPKOP-BTSYZBFEMSHOV88ft). ChPNPTSOP YURPMSHЪPCHBOYE UFBODBTFOSHI (ECHTPREKULYI) VPERTYRBUCH obfp DMS RHYEL FIRB Aden / DEFA-30.

lBL RTBCHYMP, PZOEN RHYLY Y UFTEMSHVPK ohtu HRTBCCHMSEF CHFPTPK YUMEO LYRBTsB - RYMPF-PRETBFPT CHPPTHTSEOIS. OBCHEDEOYE Y BRHUL ht iEMMZHBKT CHIPDYF H PVSBOOPUFY LPNBOYTB LLYRBTSB. rty OEVPVIPDYNPUFY LBTsDSHK YUMEO LYRBTsB NPTSEF HRTBCHMSFSH CHUEN LPNRMELUPN CHPPTHTSEOIS.

rTYGEMShOP-OBCHYZBGYPOOBS UYUFENB CHETFPMEFB RTEDOBOBYUEOB LCA TEYEOYS BDBYU RTYGEMYCHBOYS au YURPMSHPCHBOYEN YFBFOPZP CHPPTHTSEOYS RP OBENOSCHN J CHPDHYOSCHN GEMSNHYSEBDHYOSCHN GEMSNHYBDYOSCHY OPBPHYUS BUDBYUFBPYUM YURPMSHPCHBOYEN YFBFOPZp

h EE UPUFBCH CHIPDSF: LPNRMELUOBS OBYMENOBS UYUFENB RTYGEMYCHBOYS IHADSS, PRFYLP-MELFTPOOBS PVPTOP-RTYGEMSHOBS UYUFENB TADS / PNV-urilor, DPRMETPCHULYK YNETYFEMSH RHFECHPK ULPTPUFY J HZMB UOPUB AN / ANS-128, YOETGYBMSHOBS OBCHYZBGYPOOBS UYUFENB AN / ANS-143 Q TBDYPCHSCHUPFPNET, UYUFENB BCHFPNBFYYUEULPK UFBVYMYBGYY DASE .

UYUFENB TADS CHLMAYUBEF CH UEVS PRFIYUEULYK RTYGEM, FEMECHYYPOOKHA LBNETH, MBETOSCHK DBMSHOPNET - GEMEHLBBFEMSH Y FARMPREMEOZBFPPT. CHUE LMENEOFSCH UYUFENSCH NPZKhF TBVPFBFSH LBL CH TETSYNE RPYULB Y PRPOBCHBOYS GEMEK, FBL Y CH TETSYNE RTYGEMYCHBOYS. PRFYUEULYK RTYGEM Y FEMECHYYPOOBS UYUFENB YURPMSHHAFUS CH HUMPCHYSI IPTPYEK CHYDYNPUFY. FERMPREMEOZBFPT - OPYUSHA Y CH HUMPCHYSI RMPIPK CHYDYNPUFY.

uYUFENB PNVS UMHTSYF DMS PVEUREYUEOYS RPMEFPCH H HUMPCHYSI RMPIPK CHYDYNPUFY.

rPNYNP RETEYUYUMEOOPZP PVPTHDPCHBOYS CHETFPMEF PUOBEEO TBOPPVTBOPK UCHSOPK BRRBTBFHTPK, UTEDUFCHBNY TBDYPMELFTPOOPK VPTSHVSCH (UFBOGYY BLFYCHOSCHI RPNEI J UFBODBTFOSCHN HUFTPKUFCHPN CHSCHVTPUB n-Y 130 RBFTPOBNY DCHHI FYRPCH - RTPFYCHPMPLBGYPOOSCHNY J YOZHTBLTBUOSCHNY (FERMPCHSCHNY) MPCHHYLBNY).

CHETFPMEF PVPTKHDPCHBO UYUFENPK PRPOBCHBOYS "UCHPK - YUHTSPK" AN / APX-110 Y UFBOGISNNY RTEDHRTETSDEOYS PV PVMHYUEOYY tmu AN / APR-39 Y MBETOPN PVMKHYUEOYY AN / AV-2.


nPJYLBGYY:

bo-64b Apache

RETCHBS WETYKOBS NPDJYLBGYS.

Bo-64h Apache Bravo

NPDETOYITCHBOOBS CHETUYS bo-64b, U OPCHPK tmu Y OPCHSHCHN zfd Y ChPNPTSOPUFSH RTYNEOEOYS xt "CHPDHI-CHPDDHI" AIM-9L Sidewinder.
Bo-64C Apache

NPDETOYYTPCHBOOBS CHETUYS bo-64b DP UFBODBTFB bo-64D.
Bo-64D Longbow Apache

CHETUYS bo-64h U UYUFENPK HRTBCHMEOYS PZOEN Longbow DESPRE VBE tmu U NYMYNEFTCHPK CHPMOPK ZHITNSCH Westinghouse.
AH-64 Sea Apache

Chetuis Chetphpmefb DMS LPRhub NPTulPK Reipfshch la UPPFMFMFB f / a-18, TMA APG-65-lea ChPNPTSOFUFSHA YurpmshpchBeys RTLT AGM-84 Harpoon y / yy Agm-119 Penguin yHt "Chpadhi-AIMRAMH-chpadhi-chpad.
mfi:
nPJYLBGYS AH-64A
DYBNEFT OEUHEESP CHOFB, N 14.63
DYBNEFT THMECHPZP CHYOFB, N 2.79
dMYOB RPMOBS, N 17.73
chShCHUPFB,N 4. 64
nBUUB, LZ
RHFBP 5165
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS 6838
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS 9525
CHOHFTEOOOYE FPRMMYCHP, LZ 1157
rfv 4 și 871
FYR DCHYZBFEMS 2 xfd General Electric T700-GE-701C
nPEOPUFSH, LchF 2 și 1342
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu 293
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu 279
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN 1 900
vPECHBS DBMSHOPUFSH DECUFHYS, LN 480
rTPPDPMTSSYFEMSHOPUFSH RPMEFB, Yu.NYO 3.10
ULPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO 889
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N 6400
uFBFYUEULYK RPFPMPL, N 4570
LIRBC, UEM 2
chpptxeoye: Pistol cu ​​lanț PDOB 30-NN RHYLB M230 U 1200 RBFTPOBNY
VPECBS OBZTHJLB - 771 LZ OB 4 HYMBI RPDCHEULY:
16 (4I4) rfht AGM-114 Hellfire JMY
4 px n260 YMY LAU-61/A cu 19I70-NN ok,
4 xt CHPDHI-CHPDHI AIM-92 Stinger, YMY YI LPNVIOBGYY.

McDonnell Douglas AH-64A "Apache"

Considerat primul elicopter de atac adevărat din lume, elicopterul Apache a câștigat recunoaștere în timpul Operațiunii Desert Storm. Aceste elicoptere au fost cele care au finalizat prima misiune de luptă din acest război, distrugând pozițiile defensive irakiene chiar în prima zi.

Elicopterul AN-64 „Apache” combină calitățile unui elicopter cu puterea de foc a unei aeronave de atac. Asemenea unui infanterist, elicopterul AN-64 poate manevra rapid pentru a-și folosi cât mai eficient armele.El este, de asemenea, capabil să se ascundă în faldurile terenului, să „se scufunde” brusc, să apară brusc și să răspundă rapid la o situație de luptă în schimbare rapidă. Dar, spre deosebire de infanterist, el își poate livra rapid armele grele pe distanțe lungi. Acționând pe câmpul de luptă împreună cu aeronavele de informații și comunicații electronice Boeing / Northrop Grumman E-8 „J-STARS”, elicopterul Apache devine un factor decisiv în succesul unei operațiuni militare.
Neîndemânatic și ciudat ca un gândac, elicopterul se transformă atunci când poartă un Hellfire ATGM, rachete neghidate Hydra și un tun M230 Chain Gun. Acest arsenal puternic este susținut de un sistem eficient de senzori de înaltă tehnologie (optoelectronici și termici), care vă permit să luptați cu inamicul în orice moment al zilei.
Elicopterul Apache a fost conceput și dezvoltat în anii Războiului Rece, deoarece Occidentul avea nevoie de o armă adecvată împotriva tancurilor grele. Astăzi, timpul în care țările NATO erau amenințate de zeci de mii de tancuri aflate în serviciul Uniunii Sovietice și al aliaților săi din Pactul de la Varșovia este aproape uitat. Elicopterul Apache este capabil să detecteze un tanc și să-l distrugă, în timp ce poate folosi pliurile terenului pentru a se apropia de țintă neobservată. Când totul este gata să lovească, elicopterul „sare” brusc din spatele acoperișului și își folosește arma mortală, fiind departe de armele tancurilor. Dacă situația nu este așa cum ar trebui, atunci armele lui Apache îi permit să lupte la distanță apropiată.
Elicopterele Apache sunt capabile să-și facă treaba, în ciuda unor limitări. Multe dintre elicopterele aflate în serviciu nu au un sistem de navigație prin satelit GPS și echipamente pentru zboruri pe termen lung în modul de urmărire a terenului.
Fiind un produs al anilor 1970, elicopterul AN-64 este mai mult un vânător „analogic” decât unul „digital”. Este nevoie de multă muncă grea pentru a pune un plan de misiune de luptă în sistemele de elicoptere, iar planul trebuie mai întâi scris pe hârtie. „Apache” efectuează sarcina ca grup, iar dacă conexiunea în grup este pierdută, atunci nu mai este posibilă finalizarea sarcinii. Echipajele elicopterelor testează veridicitatea declarației teoreticianului militar german și generalului Karl Clausewitz, care a spus că „în contact cu inamicul, niciun plan nu supraviețuiește”. Piloții trebuie să zboare și să lupte într-o situație stresantă, în speranța că toate răspunsurile la întrebările puse sunt corecte înainte de momentul în care începe tragerea.
Gunner-operatorul și pilotul stau în tandem într-un cockpit dublu. Echipajul are o vizibilitate excelentă și poate controla eficient elicopterul. Elicopterul răspunde rapid la comenzile de la comenzi. Șasiul cu roți oferă mișcare liberă pe sol.
Elicopterul de luptă AN-64 „Apache” este o armă formidabilă. Dar nu a fost primul în această calitate. Superioritatea pe piața aeronavelor de luptă aparține elicopterului Bell AH-1G Huye Cobra, care a debutat în anii războiului din Vietnam.
În prezent, șase țări care au elicoptere Apache în serviciu implementează programe pentru îmbunătățirea lor ulterioară.
Scopul acestor programe este de a încorpora sisteme radar moderne și avionică digitală în proiectarea unui elicopter creat în anii 1970. Privit cândva doar ca o armă antitanc, elicopterul Apache se transformă într-o armă multifuncțională eficientă și puternică pe câmpul de luptă al secolului XXI.

Istoricul dezvoltării elicopterelor Apache

După ce a eșuat dezvoltarea aeronavei de luptă îmbunătățite Lokheed AN-56A „Cheyenne”, realizată în 1962 - 1970. în cadrul programului AAJFSS (Advanced Close Support Combat System), care a costat peste 600 de milioane de dolari și a fost evaluat drept un „eșec răsunător”, armata SUA a încercat să folosească un tip intermediar de elicoptere de atac: Sikorsky S-67, dezvoltat pe baza elicopterului S-61 și Bell 309 „King Cobra”, dezvoltat de elicopterele Bell 209 „Huye Cobra” și „Sea Cobra”. Cu toate acestea, în 1972, s-a constatat că niciunul dintre aceste elicoptere, precum și helicopterul AN-56 modificat, nu a îndeplinit cerințele armatei, care a decis să înceapă un nou program de elicopter de luptă avansat AAN (Advanced Attack Helicopter) , propus în august 1972. companiile de elicoptere să participe la competiția Armatei SUA.
În octombrie 1972, au fost dezvoltate cerințele pentru elicopterul ANN: armament: un pistol cu ​​un calibru de 30 mm și o cadență de foc de 500-700 de cartușe pe minut pe o turelă cu o încărcătură de muniție de 800 de cartușe și până la 16 ATGM. „Tou” pe patru stâlpi sau până la 72 NAR cu un calibru de 70 mm în patru containere;
un echipaj format din doi în tandem; greutate estimată la decolare 7260 kg; rata de urcare cu decolare verticală 2,5 m/s; raza feribotului cu rezervoare externe de combustibil 1480-1350 km; echipamente de navigație cu dispozitive de vedere pe timp de noapte, care asigură zboruri în condiții meteorologice dificile și noaptea la o altitudine mai mică de 30 m cu o viteză mai mare de 90 km/h; sistem pasiv de contramăsuri radio pentru radare de la sol; Sistem de reducere IR și vopsire nereflectivă a elicopterului pentru a reduce probabilitatea de detectare; rezervarea cockpitului și a celor mai importante unități de protecție împotriva gloanțelor cu un calibru de 12,7 mm; durata întreținerii elicopterului: pentru o oră de zbor 8-15 ore.

În august 1972, armata americană a publicat o cerere oficială de propuneri pentru crearea pe bază competitivă a unui elicopter de luptă avansat de nouă generație AAN (Advanced Attack Helicopter).
Elicopterul AAN a fost văzut ca un înlocuitor pentru elicopterele Bell AN-1 „Cobra”, care au jucat un rol important în faza finală a războiului din Vietnam. Sarcina principală a viitorului elicopter AAN a fost operațiunile de lovitură nocturnă în teatrul de operațiuni european. Ca răspuns la o solicitare, cinci companii americane de elicoptere au depus propuneri. Acestea au fost Bell, Boeing-Vertoll (împreună cu Grumann), Hughes Helicopters, Lokheed și Sikorsky. Dintre aceștia, Bell s-a văzut, nu fără motiv, ca un potențial câștigător. Într-adevăr, dintre toți concurenții, Bell avea cea mai mare experiență în construirea de elicoptere de luptă. Elicopterul YAH-63 („Model 409”) pe care l-a dezvoltat arăta destul de impecabil ca aspect. Compania Hughes Helicopters a creat un fel de elicopter Model 77 unghiular și stângaci, care a primit denumirea YAH-64 în armata americană.
La 22 iunie 1973, Departamentul de Apărare al SUA a anunțat că elicopterele Bell YAH-63 și Hughes Helicopters YAH-64 au fost selectate pentru dezvoltare ulterioară și testare comparativă. Astfel a început prima fază a programului AAN. Fiecare firmă a fost însărcinată să construiască trei elicoptere: două pentru zbor și unul pentru testare la sol, așa-numitul elicopter GTV (Ground Test Vehicle). Până în iunie 1975, Hughes Helicopters a reușit să înceapă testele la sol ale primului prototip de zbor de elicopter AV-01 (Air Vehicle-01). La acest elicopter au fost lucrate centrala electrică și unele sisteme. Elicopterul AV-02 a fost destinat testelor de zbor. De menționat că elicopterul AV-01 nu a decolat niciodată, de fapt, a servit ca elicopter GTV.
Bell a fost înaintea competiției. În aprilie 1975, elicopterul YAH-63 GTV era gata, ceea ce a forțat Hughes Helicopters să accelereze dezvoltarea elicopterului lor. Drept urmare, primul zbor al unui elicopter experimental YAH-64 a avut loc pe 30 septembrie 1975, cu o zi mai devreme decât elicopterul YAH-63.
A început un program intensiv de teste de zbor.
La început au fost teste din fabrică, iar apoi teste comparative în armata SUA. În acest moment, în locul ATGM-urilor Tou propuse, s-a decis să se înarmeze elicopterul AAN cu rachete Rocwell Hellfire. ATGM „Hellfire” a fost special conceput pentru elicoptere. Era o rachetă ghidată cu laser capabilă să lovească ținte la peste 6 km distanță. S-a bazat pe principiul „foc și uită”, adică după lansare, elicopterul trebuia să se ascundă, iar controlul rachetei a fost transferat operatorului de la sol, care a asigurat iluminarea cu laser a țintei.

Pe 10 decembrie 1976, după analizarea rezultatelor testelor comparative, armata a anunțat câștigătorul programului AAH elicopterul Hughes YAH-64. În prima etapă de testare, acest elicopter a avut diverse probleme, chiar și rotorul principal a trebuit să fie refăcut: lungimea arborelui rotorului principal a fost mărită, iar vârfurile palelor au fost făcute măturate. Masa celulei elicopterului experimental s-a dovedit a fi prea mare, pentru a o reduce, Hughes Helicopters a schimbat designul cozii și a aplicat sistemul ușor Black Hole pentru a reduce temperatura gazelor de eșapament.
În conformitate cu contractul pentru a doua etapă de testare, Hughes Helicopters a fost obligată să construiască trei elicoptere AN-64 și un elicopter GTV (îndeplinește standardul de serie) și să finalizeze integrarea sistemului de armament și a senzorilor. Primul zbor al elicopterului AV-02, modificat într-o versiune de serie, a avut loc pe 28 noiembrie 1977. În aprilie 1979 au început lansările Hellfire ATGM. Pe elicopterele experimentale au fost testate două sisteme de desemnare a țintei și de vedere pe timp de noapte TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor) Elicopterul AV-02 avea un sistem Martin-Marietta, iar aparatul AV-03 avea Northrop.

Pe 16 martie 1980 a decolat elicopterul AV-06, ultimul din seria de instalații de trei utilaje prevăzute în etapa a doua de testare. Acest elicopter a fost primul care a folosit un stabilizator cu toate mișcările joase și un rotor de coadă cu un diametru crescut.
În aprilie 1980, a venit un moment important în programul de dezvoltare a elicopterelor - Martin-Marietta a câștigat concursul pentru sistemul TADS / PNVS.
Anul 1980 s-a încheiat într-o notă tragică. Pe 20 noiembrie, un elicopter AV-04 zbura pentru a testa sistemul de control al unghiului stabilizatorului orizontal. Elicopterul a fost escortat de un T-28D cu un cameraman în cabină. La un moment dat, ambele aeronave s-au apropiat de o distanță periculoasă și s-au ciocnit. Doar pilotul aeronavei a supraviețuit accidentului.
În mai 1981, elicopterele AV-02, 03 și 06 au fost predate armatei pentru teste de evaluare finală la centrul de instruire din Fort Hunter Ligget. Totul a mers bine. În urma acestor teste, s-a decis instalarea unei noi modificări a motorului cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 cu o capacitate de 1690 CP fiecare. Cu. Mai târziu în acel an, elicopterul a primit numele de „Apache”.

La 15 aprilie 1982, a fost primită permisiunea mult așteptată pentru a începe producția în serie de elicoptere Apache. Armata SUA a anunțat că va cumpăra 536 de elicoptere, dar apoi a fost nevoită să limiteze achiziția a 446 de mașini.
Pe baza acestui fapt, Hughes Helicopters a calculat că programul de producție ar costa 5,994 miliarde de dolari.Armata a înțeles întotdeauna că pentru a îndeplini prețul estimat al unui elicopter, egal cu 1,6 milioane de dolari (la prețurile din 1972), nu eșuează. Acum, potrivit lui Hughes Helicopters, prețul unei mașini a crescut la 13 milioane de dolari (până la sfârșitul anului 1982 a crescut la 16,2 milioane de dolari). Nu este o coincidență că programul de elicoptere de atac AAN a fost atacat de guvernul SUA. Dar Apache avea prieteni puternici. La 22 iulie 1982, generalul Bernard Rogers, comandantul Forțelor Armate NATO în Europa, a trimis o scrisoare senatorilor care se opun programului AA. În această scrisoare, el a vorbit despre amenințarea pe care o reprezintă pentru Europa de Vest trupele Pactului de la Varșovia, în special armatele lor de tancuri. Generalul și-a încheiat mesajul astfel: „Avem nevoie urgent de elicoptere AN-64 în Europa, nu ne putem permite tancurile lor să meargă ca pe o bordă netedă”.

Pe 30 septembrie 1983, la opt ani de la primul zbor, a avut loc prezentarea oficială a primului elicopter Apache de producție la uzina Hughes Helicopters din Mesa (Arizona) pentru armata SUA. Managerul de proiect, generalul de brigadă Charles Drenz, a anunțat apoi că prețul inițial al unui elicopter este de 7,8 milioane de dolari (la rata din 1984) sau de 9 milioane de dolari la rata actuală. Luând în considerare costurile de cercetare și dezvoltare, acest preț ajunge la aproape 14 milioane de dolari.Hughes Helicopters plănuia să crească producția de masă de elicoptere la 12 unități pe lună până în 1986. Astfel, în bugetul Departamentului de Apărare al SUA pentru 1985 f. s-a avut în vedere achiziția a 144 elicoptere. În următorul 1986 f. s-a planificat și achiziționarea a 144 de mașini, iar în 1987 f. oraș - 56 în total.
Primul elicopter cu adevărat în serie AN-64 PV-01 a efectuat pe 9 ianuarie 1984 primul zbor cu durata de 30 de minute.Până atunci, prototipurile petrecuseră mai mult de 4500 de ore în aer. Acest eveniment a avut loc după ce s-a aflat, pe 6 ianuarie, că Hughes Helicopters devine o subsidiară a McDonnell Douglas Corporation.
Ceremonia de predare a primului elicopter AN-64A către Armata SUA a avut loc pe 26 ianuarie 1984. De fapt, a fost o procedură oficială, deoarece prima mașină de producție PV-01 a rămas în proprietatea Hughes Helicopters / McDonnell Douglas. De fapt, primul elicopter Apache pe care armata l-ar putea considera al său a fost mașina cu numărul PV-13. Pe acest elicopter au zburat piloții armatei la baza lor.
Primul „Apache” în serie a căzut mai întâi în escadrilele de antrenament de la bazele din Fort Eustis (Virginia), unde se afla centrul de pregătire pentru specialiști în întreținere și logistică, și Fort Rucker (Alabama), unde erau antrenate echipajele de zbor. Programul de achiziție de elicoptere Apache a fost anunțat: 138 - în 1985 f. oraș, 116 - în 1986 f. oraș, 101 - în 1987 f. ex., 77-în 1988 f. g., 54 - în 1989 f. g., 154 - în 1990 f. g. și încă 10 elicoptere, dar abia în 1995 f. d. Dacă luăm în considerare cele șase elicoptere experimentale și de pre-producție, precum și cele 171 de elicoptere comandate în prima jumătate a anilor 1980, numărul total de achiziții a ajuns la 827 de unități. Prima unitate de elicoptere cu normă întreagă a fost batalionul 7 al brigăzii 17 de cavalerie, în care în aprilie 1986 a început o recalificare de 90 de zile. Ultimul elicopter de producție AN-64A „Apache” a fost pus în funcțiune pe 30 aprilie 1996.

PROIECTA.

Elicopterul este realizat conform unei scheme cu un singur rotor cu un rotor de coadă. Fuzelajul este de tip semi-monococă integral din metal realizat din aliaje de aluminiu.
Cabina echipajului este dublă, cu o aranjare tandem a scaunelor; scaunul din față al săgeții este coborât cu 0,48 m față de scaunul din spate al pilotului. Armura care protejează cabina echipajului de dedesubt și din lateral, precum și despărțitorul blindat dintre scaune sunt realizate din materiale pe bază de bor și trebuie să reziste la proiectile de 23 mm. La nivelul umerilor pilotului și artișarului, există și scuturi de armură retractabile. Panourile de vitrare a cabinei sunt platite pentru a reduce strălucirea. Coada verticală este măturată, orizontală cu o deschidere de 3,4 m, dreaptă, în mișcare, mai jos. Sunt furnizate rabatarea brațului de coadă și dezamorsarea aripii.
Aripa este dreaptă, cu o anvergură de 5,23 m, echipată cu flapsuri care deviază în jos cu 20° automat, în funcție de viteza și altitudinea zborului. În timpul aterizării în modul de autorotație, flapurile se pot devia în sus cu 45° pentru a descărca aripa. Aripa este detașabilă, consolele sunt montate pe lateralele cabinei și au doi stâlpi pentru atașarea armelor sau a tancurilor exterioare, SD poate fi instalat și la capetele aripii.
Rotorul principal este cu patru pale, cu pale fără balamale. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu vârfurile măturate. Bucsa este realizata din aliaj de aluminiu. Lamele sunt fixate de butuc prin intermediul unor bare de torsiune (pachete de plăci elastice) din oțel inoxidabil. O caracteristică a instalării rotorului principal este utilizarea unui arbore tubular fix atașat la fuzelaj, în interiorul căruia trece arborele rotorului principal.
Lama are cinci lame din aliaj de aluminiu, dacă una dintre ele este deteriorată, lama rămâne operațională; coarda lamei este de 0,53 m, profilul HH-02 are o curbură mare. Răsucirea lamei - 9 °, greutatea lamei 77 kg.
Șurubul de coadă este cu patru lame, montat pe partea stângă a chilei. Este format din două elice cu două pale instalate într-un model în formă de X (lamele sunt situate la un unghi de 60° și 120° una față de cealaltă). Lamele sunt atașate de butuc prin intermediul unor bare de torsiune. Bucșa folosește rulmenți elastomerici.
Centrala este formată din două motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 cu o capacitate de 1265 kW / 1695 CP. cu., limitat pentru a asigura o rezervă de putere în condiţii de luptă. Dacă un motor cu turbină cu gaz se defectează, puterea celui de-al doilea crește automat la 1285/1723 CP. Cu. Motoarele au un design modular și sunt amplasate în nacele pe părțile laterale ale fuselajului. Reductorul motor reduce viteza de rotație a arborelui de la 17.000-21.000 la 9800 rpm. Prize de aer de tip inel, cu sistem antigivrare si filtru centrifugal de particule. Duzele cu răcire pasivă „Gaura Neagră” sunt instalate pentru a reduce radiația termică. Greutate motor uscat 192 kg, dimensiuni 1.181 x 0.635 x 0.584 m.
Transmisia este formată din cutiile de viteze principale și intermediare ale rotorului principal și de coadă, care reduc viteza de rotație, respectiv, de la 9800 la 300 rpm, de la 9800 la 3700 rpm și de la 3700 la 1400 rpm. Arborele de antrenare al rotorului de coadă este realizat din aliaje ușoare. Toate ambreiajele transmisiei sunt supradimensionate pentru o supraviețuire sporită. Ungerea se realizează printr-un sistem de ulei, care include două seturi independente de rezervoare de ulei, pompe și conducte de ulei. Zonele critice sunt echipate cu fitiluri de ulei, care continuă să ofere lubrifiere acestor zone timp de 30 de minute de funcționare în cazul defecțiunii ambelor sisteme de ulei.
Tren de aterizare triciclu, cu roată din coadă neretractabilă.
Suporturile principale au suspensie de legătură cu amortizoare ulei-aer și pot fi pliate înapoi pentru a reduce dimensiunea în timpul transportului. Trenul de aterizare este proiectat pentru o viteză normală de scufundare de 3,0 m/s și 12,8 m/s în timpul unei aterizări de urgență.
Sistemul de control este booster, duplicat. Sistemul de control al rotorului principal este mecanic, cu amplificatoare hidraulice, protejat in locurile critice de blindaj suplimentar. Sistemul de control de rezervă al rotorului principal este electro-la distanță. Sistemul de control al rotorului de coadă este format din două sisteme mecanice (cu cabluri rigide), separate unul de celălalt la distanță cât mai mare. Când sistemul de rezervă este în funcțiune, elicopterul poate continua să zboare timp de 30 de minute.
Sistemul de alimentare constă din două rezervoare de combustibil etanșate cu o capacitate totală de 1422 de litri, dintre care unul se află în spatele scaunului pilotului, al doilea în spatele cutiei de viteze principale.
Sistemul hidraulic este duplicat, cu o presiune de lucru de 20,6 MPa / 210 kg / cm2. Sistemele principale și auxiliare sunt independente, servesc la controlul rotoarelor principale și de coadă.
Sistemul auxiliar oferă, de asemenea, controlul frânei rotorului, al sistemului de arme, al unității auxiliare de putere și al clapetelor.
Echipamentele electronice includ stații radio ARC-164 și AN/ARC-186 care funcționează în benzile HF și VHF, sistemul de navigație ASN-128 Doppler, care asigură controlul automat al elicopterului asupra țintei și zborul în modul de urmărire a terenului, electro-optic, sistem de navigație cu vedere pe timp de noapte TADS / PNVS, care include un telemetru cu laser și un indicator de țintă; sistem de vedere pe timp de noapte FLIR; sistem de afișare și ochire montat pe cască IHADSS; Calculator pentru controlul focului și țintire stabilizată.
Mijloacele de protecție pasivă constau dintr-un receptor de detectare a radiațiilor radar, transmițătoare IR și de interferență radar, pleavă și capcane IR.
Armamentul constă dintr-un tun M250 E1 „Chain Gun” de 30 mm cu o singură țeavă montat pe o turelă sub fuzelaj între trenul principal de aterizare, 1200 de cartușe de muniție; cadența de foc 625 de cartușe pe minut. Sub aripa pe patru stâlpi, sunt suspendate 16 Hellfire ATGM sau 76 NAR cu un calibru de 70 mm. La capetele aripii poate fi instalat SD „Stinger”.

Sistem de reducere a temperaturii gazelor de eșapament „Gaura Neagră”
Un elicopter de luptă riscă să fie lovit de sisteme portabile de rachete antiaeriene cu un cap de orientare termică, cum ar fi rachetele rusești Strela sau Igla. La dezvoltarea elicopterului Apache, ținând cont de particularitățile utilizării sale în luptă, sarcina a fost de a face vizibilitatea termică cât mai mică posibil. În acest scop, Hughes Helicopters a proiectat sistemul original de reducere a temperaturii gazelor de eșapament Black Hole, care este un carenaj mare în formă de cutie în jurul motoarelor. Sistemul Black Hole atrage aer din exterior, care răcește gazele de evacuare și, folosind materiale speciale care absorb căldura, reduce temperatura de evacuare.

ATGM „Focul iadului”
Racheta antitanc Rocwell AGM-114 Hellfire este principala armă a elicopterului AN-64A Apache. Combină precizia ridicată a unui sistem de ghidare cu laser, o rază mare de zbor (cel mai mare dintre toate ATGM-urile existente) și un focos puternic capabil să distrugă orice tanc dintr-o lovitură. Raza exactă de acțiune a rachetei Hellfire este ținută sub secret, dar cu siguranță depășește 5 mile. Acum, armata SUA adoptă o nouă modificare a AGM-114K „Hellfire” II, care a apărut ca urmare a experienței războiului din Golful Persic în 1991. Racheta Hellfire II are un cap laser îmbunătățit, un nou pilot automat și un focos modernizat. Pentru ATGM-urile Hellfire anterioare, focosul constă dintr-o încărcătură explozivă (EC) formată, în interiorul căreia există un miez de cupru. Când o rachetă lovește o țintă (de exemplu, un tanc), atunci cu ajutorul unui EO miezul străpunge armura, un jet de metal topit izbucnește în gaura formată, distrugând totul în cale.
Racheta Hellfire II folosește un focos tandem cumulativ, iar miezul de cupru este înlocuit cu unul din oțel.

Elice de coadă
Rotorul de coadă al elicopterului Apache are o formă neobișnuită de X, lamele sale sunt instalate asimetric la un unghi de 60 și 120 ° una față de alta. Această configurație reduce nivelul de zgomot al rotorului de coadă, ceea ce aduce o contribuție majoră la performanța acustică a oricărui elicopter. Noua formă a rotorului de coadă face posibilă încărcarea elicopterului AN-64A în compartimentul de marfă al unei aeronave de transport militar fără a scoate elicea.

Armament sub aripă
Armamentul obișnuit al elicopterului include o combinație de ATGM-uri AGM-114 „Hellfire” și containere cu PC-uri, ceea ce îmbunătățește flexibilitatea operațională a mașinii, permițându-i să lovească diferite ținte. Elicopterul maxim poate lua 16 ATGM-uri. În acest caz, este pur antitanc. PC-urile de calibru 70 mm sunt folosite pentru a angaja ținte la distanță apropiată.

Sisteme de apărare
Elicopterul este echipat cu sistemul de avertizare radar AN/APR-39(V)1, ale cărui antene sunt amplasate în diferite locuri pe fuselaj, de la nas până la coadă. Se poate utiliza sistemul electronic de contramăsuri AN / ALQ-136. Spre sfârșitul brațului de coadă pot fi amplasate sisteme pentru tragerea capcanelor de căldură și pleava M130, proiectate pentru 30 de focuri și protejând elicopterul de rachetele antiaeriene cu ghidare termică sau radar. Sub rotorul principal se află sistemul AN / ALQ 144 (V) „Disco Light” pentru a suprima funcționarea echipamentelor de termoviziune inamice.

Rachete aer-aer
În anii 1980, în Statele Unite au fost efectuate teste privind utilizarea rachetelor ghidate aer-aer pe elicopterele Apache. Aceste teste au folosit rachete AIM-9 Sidewinder și o versiune aeronautică a rachetei antiaeriene portabile pentru om Stinger. Cu toate acestea, testele rachetei engleze Starstreak (în versiunea cu elicopter a Helistrek au arătat că este superioară ca precizie celor americane. Este posibil ca elicopterele WAH-64 (în serviciu cu armata britanică) să fie primele din familia de elicoptere Apache echipată cu rachete de clasa aer - aer. Poate că atunci armata SUA va deveni interesată de astfel de rachete.

cabina echipajului
Experiența războiului din Vietnam i-a pus pe gânduri pe specialiștii armatei. La proiectarea elicopterului Apache, protecția echipajului a fost o cerință fundamentală. Carlinga este puternic blindată, scaunele pilotului și ale trăgatorului sunt blindate individual, iar scaunele nu sunt distruse atunci când un elicopter se prăbușește. Șasiul Apache este capabil să reziste la cele mai dure aterizări. Geamul convex al cockpitului, care era folosit anterior la elicoptere, a contribuit la detectarea mașinii prin strălucirea solară la distanță foarte mare.
Pe elicopterul Apache, panourile de sticlă ale platformei de zbor sunt plate pentru a minimiza strălucirea. În prezent, se studiază posibilitatea utilizării în cockpit a unor pungi de siguranță gonflabile cu aer, care ar trebui să securizeze și mai mult piloții.

Sisteme de senzori
Un element important al complexului de avionică a elicopterelor Apache este sistemul de vizualizare TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System), combinat cu echipamente de vedere pe timp de noapte.Fără un astfel de sistem, elicopterul nu-și poate îndeplini sarcinile. Sistemul de viziune pe timp de noapte -11 este un detector de direcție a căldurii FUR montat pe o turelă deasupra fuzelajului din față și utilizat de pilot în timpul zborurilor de noapte sau în condiții de vizibilitate slabă. Găsitorul de direcție a căldurii, în mare parte identic cu dispozitivul de găsire a direcției de căldură a sistemului PNVS, dar folosit de trăgător pentru a determina locația țintelor. Pe partea dreaptă a celeilalte turele se află un sistem telescopic optic și un indicator laser care oferă ghidare pentru Hellfire. ATGM.

Armament
În prezent, AGM-114 Hellfire ATGM, combinat cu sistemul TADS / PNVS, face din elicopterul Apache cel mai eficient vehicul de luptă cu aripi de pușcă din lume. Când elicopterul AN-640 Apache Longbow a fost pus în funcțiune, a fost folosită o modificare a rachetei AGM-114L Longbow Hellfire. Această rachetă este controlată de un radar cu undă milimetrică Longbow over-the-hustle, care permite elicopterului să lanseze rachete în timp ce se ascunde printre copaci sau dealuri. ATGM convențional „Hellfire” în timpul întregului zbor către țintă trebuie să urmărească în mod constant iluminarea laser a țintei de la elicopter.

Power Point
Elicopterul AN-64A Apache este echipat cu două motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 cu o capacitate de 1695 CP fiecare. Cu. Începând cu al 604-lea elicopter în serie, au fost instalate motoare T700-GE-701C cu o putere HP 1890. Cu. Toate elicopterele AN-64A fiind upgradate la versiunea AH-64D la instrucțiunile armatei SUA vor primi și motorul 701C, iar elicopterele Boeing-Westland WAH-64D pentru armata britanică vor avea un Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 pe gaz. motor cu turbină cu o capacitate de 2210 CP fiecare. Cu.

Cannon М230Е1 "Pistol cu ​​lanț"
"Chain Gun" M230E1 de 30 mm (Chain Gun) este o armă unică. Dezvoltatorul său este Hughes Helicopters. Numele pistolului a fost dat de mecanismul de alimentare cu obuze, constând dintr-un lanț metalic fără verigă (lanț - în engleză „lanț”). Cutia de shell conține de obicei aproape 1100 de shell, alte 100 sunt situate direct în centură. Tunul este legat de vizorul IHADSS al pilotului montat pe cască. Se poate abate în altitudine de la +11° la -60° și se poate întoarce în azimut la un unghi de ±100°.

Piloni pentru suspendarea armelor
Pilonii sub aripi de pe elicopterul Apache se pot devia în plan vertical pentru a oferi unghiul de elevație necesar în timpul tragerii rachetei sau pentru a obține caracteristicile aerodinamice necesare în zbor.
Când elicopterul aterizează, pilonii se deplasează automat în poziția „la sol”, adică paralel cu suprafața pământului.

Sistem de avertizare sonoră
În situații critice (când există o amenințare de înfrângere, defecțiune a oricărui sistem de bord etc.), pe lângă alarma vizuală, se aprinde una sonoră în căștile membrilor echipajului. Piloții pot primi, de asemenea, semnalizare sonoră, ceea ce indică faptul că efectuează comunicații radio într-un mod închis pentru interceptare.

Tren principal de aterizare
Trenul principal de aterizare are amortizoare. Înainte de transportul în compartimentul de marfă al aeronavei, suporturile sunt îndoite, reducând înălțimea elicopterului. Amortizoarele sunt capabile să absoarbă suprasarcinile de șoc în timpul unei aterizări de urgență, protejând echipajul. Dar pot face asta o singură dată, după o astfel de aterizare trebuie schimbate.

Protecție împotriva cablurilor de înaltă tensiune
Sub nasul fuzelajului în fața pistolului, deasupra cabinei în fața rotorului principal, în fața turelei sistemului TADS / PNVS și pe trenul principal de aterizare, sunt instalate cuțite din dinți de ferăstrău pentru tăierea firelor de înaltă tensiune. . Astfel de cuțite sunt deosebit de importante atunci când zboară în zonele urbane.

Sistem de tragere pentru capcane de căldură și pleavă
Pe părțile laterale ale brațului de coadă sunt instalate blocuri M130 cu 30 de rotunzi pentru tragerea capcanelor de căldură și pleava. Pleava M1 protejează elicopterul de rachetele antiaeriene ghidate de radar.

Operarea elicopterelor AN-64

Pentru prima dată, capacitățile de luptă ale elicopterelor AN-64 Apache au fost demonstrate lumii în timpul Războiului din Golful Persic din 1991. După aceea, McDonnell-Douglas a început să primească oferte din diferite țări pentru achiziționarea de elicoptere Apache pentru a crește capacitățile de lovitură ale forțelor armate. Potrivit experților, astfel de elicoptere pot fi folosite cu succes în conflictele armate locale.

Disputele constante teritoriale dintre Grecia și Turcia i-au obligat pe primii să modernizeze flota de elicoptere de luptă. La 24 decembrie 1991, Comandamentul Aviației al Armatei Greciei a semnat un contract pentru furnizarea a 12 elicoptere AN-64A Apache și a rezervat o comandă pentru alte 8 mașini.
Totodată, s-a convenit ca numărul comenzilor rezervate să poată fi crescut la 12. În iunie 1996, primele elicoptere Apache comandate au fost livrate la bordul transportului maritim. În prezent, Grecia are 20 de vehicule în serviciu. Toți fac parte din Batalionul 1 de elicoptere de atac cu sediul în Stefanovikion. Potrivit unor surse din SUA, se discută posibilitatea de a cumpăra alte 24 de elicoptere.
În Țările de Jos, au fost formulate cerințe pentru un elicopter armat multifuncțional, care trebuie să efectueze elicoptere de recunoaștere, transport de escortă și sprijin strâns al forțelor terestre. Conform acestor cerințe, elicopterele de tip Apache erau cele mai potrivite. În ciuda obiecțiilor unor economiști, la 24 mai 1995, conducerea Olandei a decis să cumpere elicoptere AH-64D Apache Longbow pentru forțele sale aeriene. Astfel, această țară a devenit primul exportator de elicoptere AH-64D. Pe parcursul anului 1998, a fost planificat să primească 30 de mașini. O caracteristică a elicopterelor olandeze AH-64D a fost absența radarului aerian Longbow. Elicopterele au format nucleul forței de reacție rapidă nou stabilită a Țărilor de Jos.
După încheierea războiului din Golf în 1991, multe țări arabe au început să cumpere și elicoptere AN-64. Pentru Emiratele Arabe Unite, care au rezerve uriașe de petrol, problema costului unui elicopter nu a fost atât de acută. Forțele aeriene ale acestei țări au primit primul elicopter de luptă Apache la o ceremonie oficială pe 3 octombrie 1993 la Abu Dhabi. Pe parcursul anului 1993, livrările au continuat, toate cele 20 de vehicule având sediul în Al Dhafra. Rămâne de primit încă 10 elicoptere.
În 1993, Arabia Saudită a primit 12 elicoptere AN-64A. Toate sunt situate la baza de aviație a armatei King Khalid. Aceste elicoptere îndeplinesc sarcini ca parte a așa-numitelor „grupuri de vânătoare”, care includ elicoptere ușoare de recunoaștere și luptă Bell 406CS „Combat Scout”. Nu este încă clar dacă Arabia Saudită a primit rachete AGM-114 Hellfire pentru elicopterele AN-64A.
În martie 1995, Egiptul a primit un transport mare de arme din Statele Unite, în valoare de 318 milioane de dolari, care includea 36 de elicoptere AN-64A, patru seturi de rezervă de ATGM Hellfire, 34 de containere PC și șase motoare T700 de rezervă, precum și piese de schimb pentru laser. și sisteme optice de vizare. Egiptul le-a cerut americanilor să mai vândă încă 12 elicoptere. Toate elicopterele livrate au respectat standardele americane, au fost echipate cu echipamente de navigație prin satelit GPS. Doar echipamentul radio a fost reglat la frecvențele corespunzătoare.
Pe 12 septembrie 1990, escadrila 113 a Forțelor Aeriene Israeliene a devenit prima care a adoptat elicopterele Apache. În august - septembrie 1993, Israelul a primit alte 24 de elicoptere AN-64A (împreună cu două mașini multifuncționale Sikorsky UH-6A). Aceste elicoptere au fost depozitate de armata americană în depozite din Europa și predate Israelului în semn de recunoștință pentru sprijinul acordat de Statele Unite în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert. Elicopterele au fost livrate la bordul aeronavelor militare de transport Lokheed C-5 Galaxy de la baza aeriană americană din Ramstein (Germania). Cea de-a doua escadrilă a fost formată din elicopterele nou sosite în Forțele Aeriene Israeliene.
În noiembrie 1991, Israelul, primul cumpărător străin de elicoptere Apache, le-a folosit în luptă. Apoi, pe teritoriul sudului Libanului, au fost atacate diferite baze ale militanților Hezbollah.
Printre potențialii cumpărători de elicoptere Apache se numără Kuweit, unde se află în derulare căutarea unui nou elicopter de luptă. Cu toate acestea, contractul de furnizare a acestora va fi semnat cu greu. Cert este că Kuweitul a cumpărat deja un lot de elicoptere multifuncționale Sikorsky UH-60L înarmate cu ATGM Hellfire. Bahrain și Coreea de Sud manifestă un mare interes față de elicopterul Apache. Negocierile cu aceste țări nu au fost încă finalizate.

Imediat după încheierea Operațiunii Desert Shield, elicopterele Apache ale armatei americane care participă la aceasta au fost implicate în operațiunea de menținere a păcii ONU în nordul Irakului. Elicopterele au participat direct la Operațiunea Provide Comfort, al cărei scop a fost protejarea populației kurde de trupele lui Saddam Hussein. Elicopterele AN-64A au fost repartizate batalionului 6/6 CAV „Sixshooters”. Pe 24 aprilie 1991, aceste elicoptere au fost dislocate pe avioane militare de transport de la baza aeriană din Illesheim (Germania) până în Turcia. Întreaga călătorie a durat 23 de ore.În timpul operațiunii de menținere a păcii, elicopterele de luptă au asigurat escortă pentru elicopterele de transport ONU care livrau alimente și medicamente în taberele de refugiați kurzi din munții din nordul Irakului. Apașii au fost folosiți și pentru a urmări mișcările nocturne ale trupelor irakiene.

Când armata SUA a lansat o campanie în Balcani în decembrie 1995, în procesul de redistribuire a unor părți ale Diviziei 1 blindate din Germania, protecția aeriană era asigurată de elicoptere AN-64A de la batalioanele 2-227 și 3-227, de obicei cu sediul în orasul german Hanau . Elicopterele Apache au decolat înainte de sosirea forțelor principale.
Mai întâi au ajuns la Tasharul maghiar, unde se adunau trupele americane. Apoi au zburat la baza din Zupanje (Croația) pentru a asigura siguranța construcției unui pod cu pontoane peste râul Sava. Abia după finalizarea acestei sarcini, elicopterele au ajuns în sfârșit la baza lor din Tuzla.
Unități ale Diviziei 1 blindate a Armatei SUA, ca parte a forței de menținere a păcii (IFOR), au fost angajate în separarea părților în conflict din Bosnia. Elicopterele Apache au patrulat linia de separare pentru a preveni orice încălcare a acesteia și au escortat, de asemenea, elicoptere de transport și convoai de automobile. Aceștia au fost atrași să asigure securitatea diferitelor evenimente, inclusiv vizitele unor oficiali de rang înalt. La sfârșitul anului 1996, după stabilizarea situației din Bosnia, elicopterele Apache s-au întors în Germania.

Când trupele NATO au lansat Operațiunea Forța Aliată în Iugoslavia, pe 24 martie 1999, nu existau planuri oficiale de a desfășura acolo elicoptere Apache. Cu toate acestea, pe 4 aprilie, Pentagonul a decis să trimită oricum acolo elicoptere de luptă. Această decizie a fost luată cu mare pompa, deoarece mulți militari și politicieni credeau că elicopterele Apache ar trebui folosite încă din primele zile de ostilități. Cu toate acestea, desfășurarea grupului de luptă Hawke (acesta este numele dat unității de elicopter) a fost mai mult ca o acțiune „PR” eșuată. La Illesheim, batalioanele 2/6 CAV și 6/6 CAV ale Regimentului 11 Aviație aveau 24 de elicoptere AN-64A.
Acestea au fost susținute de 26 de elicoptere UH-60L „Black Hawk” și CH-47D „Chinook”, acestea din urmă servind drept puncte de realimentare înainte. La sol, elicopterele au fost apărate de forțe puternice de infanterie și vehicule blindate. Potrivit experților, transferul grupului de luptă Hawk la baza din Rinas (Albania) va necesita 115 ieșiri de avioane strategice Boeing C-17.
Operațiunea de livrare a elicopterului a început pe 14 aprilie 1999. „Apache” a fost nevoit să rămână de ceva timp la baza din Pisa (Italia), înainte de a ajunge la Tirana pe 21 aprilie. În cele din urmă, pe 26 aprilie, toate elicopterele Apache au ajuns în Albania. Și din acea zi au început necazurile cu ei. În timpul unui zbor de antrenament în după-amiaza zilei de 26 aprilie, un elicopter s-a prăbușit în copaci și s-a prăbușit.
Pe 4 mai, dar deja noaptea, al doilea elicopter a fost pierdut.Ambii aviatori au fost uciși, oficialii NATO i-au prezentat drept primele victime ale Operațiunii Forța Aliată. Cu toate acestea, zborurile de antrenament au continuat, iar pe 9 iunie operațiunea a fost finalizată. Acesta este modul în care grupul de luptă foarte mediatizat Hawke nu a participat niciodată la el și nu a tras nici măcar un foc.
Cu toate acestea, a doua zi, adică pe 10 iunie, o duzină de elicoptere AN-64A Apache din batalionul 6/6 CAV au fost transferate în grupul de luptă al 12-lea înainte din tabăra Able Sentry din Petrovice (Macedonia). Acolo au început pregătirile pentru Operaţiunea Joint Guard, al cărei scop a fost ocuparea Kosovo după retragerea sârbilor. Pe 12 iunie, elicopterele Apache au devenit primele forțe NATO care au trecut granița în Kosovo. Sarcina lor era să escorteze elicopterele britanice Puma și Chinook care au livrat unitățile de aterizare. „Apache” a îndeplinit escorta și rolul de poliție „aeriană” pe tot parcursul operațiunii din Kosovo.

Elicopterele de atac „Apache” au fost printre principalii „actori” în alte operațiuni. De exemplu, cu ajutorul lor, activitățile teroriștilor albanezi au fost suprimate. În decembrie 1999, al 12-lea Grup de Luptă a fost desfășurat în Camp Bondsteel din Kosovo. Până atunci, elicopterele din batalionul 6/6 CAV au fost înlocuite cu opt vehicule din escadronul B Co.1/1 AVN Wolfpack și șase din Grupul 69 de Aviație al Forțelor Aeriene din Emiratele Arabe Unite.
La sfârșitul anului 2000, elicopterele Apache au participat la o altă operațiune de menținere a păcii, în care au fost implicate pentru prima dată elicoptere AN-64D Apache Longbow, precum și vehicule ale Forțelor Aeriene Olandeze. Patru elicoptere de la baza aeriană olandeză din Gilze-Rijen au sosit în colonia franceză Djibouti pentru a ajuta forțele ONU să pună capăt conflictului armat dintre Etiopia și Somalia.

Operațiunile „Resolute Freedom” (Afganistan) și „Iraqi Freedom” (Irak) au arătat că elicopterele Apache, capabile să distrugă tancuri de la o distanță sigură, sunt în unele cazuri vulnerabile la armele de calibru convențional.
În Afganistan, aproape 80% dintre apașii care operau acolo au fost grav avariați de focul cu arme de calibru mic, iar în timpul campaniei din Irak, elicopterele au suferit foarte mult de la focul automat în timp ce zburau deasupra zonelor urbane.
Elicopterele Apache au fost folosite mult mai activ de către forțele armate israeliene, unde erau numite „Peten” („Cobra”).Ei au fost recunoscuți pentru prima dată în 1996, în timpul Operațiunii Grapes of Wrath împotriva militanților din sudul Libanului. Elicopterele cu lovituri precise au distrus cartierul general al Hezbollah în cartierele de sud ale Beirutului și au suprimat forța de muncă inamică cu foc.
La începutul anului 2000, conflictul mocnit israeliano-libanez a escaladat într-un adevărat război, după care Israelul a fost forțat să se retragă din sudul Libanului. Apache și-a găsit de lucru din nou, lovind forțele Hezbollah care trăgeau cu rachete în zonele de graniță ale Israelului și sprijinind trupele israeliene în retragere. La 24 mai 2000, ultimul soldat israelian a părăsit teritoriul libanez. La sfârșitul anului 2006, unitățile Hezbollah au început din nou atacuri cu rachete pe teritoriul de nord al Israelului, ceea ce a forțat elicopterele Apache să fie folosite din nou.
În 2001, elicopterele Apache au ripostat împotriva bazelor de gherilă palestiniene de pe Cisiordania Iordanului, în Fâșia Gaza. Țintele lor erau posturile de poliție din Autoritatea Palestiniană, precum și unele blocuri în care se ascundeau grupuri de teroriști.

Principalele modificări ale elicopterului AN-64 „Apache”:
AN-64A- modificare de bază originală; A fost produs în serie pentru Armata și Garda Națională a SUA în 1979-1994. Din 1990 au început să fie exportate în Israel, care a comandat 20 de elicoptere, Arabia Saudită (12), Egipt (24), Grecia (20) și Emiratele Arabe Unite (30);
"Sea Apache"- versiunea de punte, dezvoltată din 1985 pentru Marine Corps și US Navy pentru apărarea antisubmarină, escorta, recunoașterea și detectarea țintelor peste orizont;
„Advance Apache”- un elicopter de luptă cu un sistem de telecomandă electric îmbunătățit, două motoare cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1491 kW / 2000 CP fiecare. Cu. cu un sistem de control digital, un sistem de control al armelor AAWWS Longbow pentru orice vreme, cu un radar cu unde milimetrice deasupra butucului principal al rotorului și un sistem de apărare împotriva rachetei Hellfire cu un sistem de orientare pentru foc și uitare, o rachetă aer-aer Stinger cu o vizor montat pe cască, sistem TV pentru vizionarea emisferei din spate și un pistol cu ​​o lungime mărită a țevii și un sistem de control digital; dezvoltat din 1985.
În 1988, a fost lansat programul MSIP pentru îmbunătățirea elicopterelor AN-64, care prevede reproiectarea cabinei, vizibilitate îmbunătățită, automatizare sporită a controlului și radiații infraroșii reduse. Îmbunătățirile propuse au fost utilizate pentru elicopterele AN-64V, C și D;
AN-64V- o versiune a elicopterului AN-64, îmbunătățită în 1991 folosind experiența utilizării în luptă în operațiunile militare din Golful Persic. Trebuia să actualizeze 254 de elicoptere AN-64A în AN-64V; dezvoltarea a fost încheiată în 1992;
AN-64S- elicopter AN-64A modernizat cu echipamente și arme îmbunătățite; a fost dezvoltat în cadrul programului de modernizare a armatei; S-a planificat modernizarea a 308 elicoptere AN-64A în AN-64S în cadrul unui program cu un cost total de 2.490 de milioane de dolari și un cost de modernizare a unui elicopter de 8 milioane de dolari. În 1992, două elicoptere experimentale au fost modernizate. În 1993, dezvoltarea programului a fost întreruptă;
AH-64D „Arcul lung Apache”- un elicopter de luptă îmbunătățit, cu un radar Longbow de un milimetru dipaozon deasupra butucului principal al rotorului, motoare mai puternice cu turbină cu gaz, cu generatoare de 70 kVA, ATGM Hellfire îmbunătățite, un sistem de navigație Doppler și un procesor. Testele elicopterului modernizat au început în august 1990, cu sistemul Longbow - în martie 1991; prima lansare a Hellfire ATGM a fost făcută în mai 1995. Inițial, a fost planificată modernizarea a 218 elicoptere AN-64A în AH-64D în cadrul unui program în valoare de 3.196 milioane USD, costul modernizării unui elicopter fiind de 14,1 milioane USD. S-a luat în considerare posibilitatea modernizării a 540 de elicoptere;
GAH-64A- elicoptere AN-64A transformate în simulatoare la sol; a transformat 17 elicoptere.

Apache azi

Deși astăzi AH-64A Apache se află în umbra lui AH-64D Apache Longbow, această mașină continuă să fie principalul elicopter de aviație al armatei în multe țări.
Multe țări din Orientul Mijlociu au comandat la un moment dat AN-64A, iar astăzi această modificare continuă să fie populară.
Egiptul, care a cumpărat 36 de apași în 1995, a început să le actualizeze la standardul AH-64D în 2001. Până în 2005, toți apașii egipteni au fost modernizați în SUA, iar Egiptul a continuat să opereze 35 de mașini în 2010 (cea mai scăzută rată a accidentelor).
Între timp, Israelul folosește 37 din cele 42 de AN-64A primite. Două elicoptere au fost pierdute în 2006, după o coliziune în aer. În 2000, Israelul a semnat
un acord cu Boeing pentru a converti 12 dintre Peten-urile lor în AH-64D. Israelul a încercat în mod activ să achiziționeze Longbow-uri suplimentare, dar motivele politice l-au împiedicat să reînnoiască flota AH-64D. Se crede că, dacă Statele Unite vor continua să refuze să vândă Longbow (de teamă că vor fi folosite împotriva palestinienilor), Israelul va trebui să se ocupe de modernizarea propriei flote de AN-64A ca măsură necesară.

parc mixt
Emiratele Arabe Unite, care au primit ultimul dintre cele 30 de AH-64A ale sale în 2005, operează acum o flotă mixtă de 12 avioane de tip A și 14 de tip D. Forțele aeriene saudite operează 12 apași. La fel ca mulți alți operatori ai acestor mașini, ei nu intenționează să își modernizeze AN-64A-urile, dar doresc să achiziționeze noi Longbow Apaches pentru a crea o flotă mixtă.
Până în 2006, armata americană AN-64A a zburat peste 1,6 milioane de ore, iar astăzi aceste elicoptere continuă să fie folosite în multe puncte fierbinți din întreaga lume. În septembrie 2000, Boeing a primit un contract pentru a moderniza încă 269 AH-64A la Apache Longbow până în 2006. Astfel, în 2010, flota armatei SUA era formată din 241 de apași (și 500 de AN-64). Japonia, care a început să cumpere 50 de arcuri lungi AH-64DJP modernizate în 2005, mai are doar două AH-64A. Între timp, Grecia, care a cumpărat 12 AH-64DHA Longbows în 2007, și-a păstrat cele 19 AN-64A, folosindu-le împreună cu mașini noi.
În cei opt ani care au trecut de la invazia Afganistanului (Operațiunea Enduring Freedom) la sfârșitul anului 2001, AN-64-urile au devenit participanți regulați la ostilitățile din punctele fierbinți.
După începerea operațiunii Enduring Freedom în Afganistan, liderul irakian Saddam Hussein a continuat să ignore numeroase rezoluții ale ONU și cereri din partea inspectorilor militari.
Era clar că președintele american George W. Bush era hotărât să invadeze Irakul. Când acest lucru s-a întâmplat în sfârșit în martie 2003, Apache s-a trezit în mijlocul unei ostilități care implicau o forță mixtă de AN-64A și AH-64D Longbow Apache.
În timpul Operațiunii Iraqi Freedom, Apache-ul a operat din punctele de avans (FARP - Forward Arming and Refueling Points) create de armata SUA în afara orașelor mari și a zonelor de luptă. Invazia în sine a durat doar o săptămână, timp în care apașii au acționat inițial împotriva țintelor lor tradiționale, cum ar fi vehiculele blindate, infanteriei și fortificațiile inamice staționare. Rezistența Gărzii Republicane Irakiene a fost rapid zdrobită, Irakul a fost „eliberat”, dar vidul de putere creat a fost rapid umplut de rebeli. Aceste forțe evazive au devenit principalii oponenți ai apașilor pe tot parcursul conflictului.
Echipajele elicopterelor au trebuit să se adapteze la noua amenințare luând mai puțin combustibil și arme (de multe ori doar două rachete AGM-114 Hellfire și o încărcătură completă de cartușe de 30 mm) pentru a-și face aeronava mai ușoară și mai agilă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea probabilității de a fi lovit de foc de la RPG-uri, MANPA-uri și arme de calibru mic, care deveniseră o amenințare reală până la finalizarea Enduring Freedom. 12 Apaches și Apache Longbows au devenit victime ale atacurilor bruște și adesea echipajele lor au avut puțin timp să răspundă la o amenințare bruscă.

Asasin și spion
În timp ce AN-64-urile erau prezente pe câmpul de luptă, infanteriștii s-au simțit încrezători pe sol. Dar și capacitatea lui Apache de a funcționa pe timp de noapte s-a dovedit a fi un avantaj important.
Așadar, AN-64-urile au oferit sprijin forțelor speciale americane care l-au găsit și l-au reținut pe Saddam Hussein.
Apașii israelieni au permis forțelor armate să neutralizeze inamicul în medii urbane înghesuite. Tactica mult criticată de a distruge ținte cheie din Palestina cu rachete AGM-114L Hellfire ghidate cu laser s-a dovedit foarte eficientă. În plus, sistemele PNVS și TADS ale AN-64 s-au dovedit a fi instrumente excelente, deși neconvenționale, de informații și supraveghere care permit Israelului să urmărească acțiunile adversarilor săi.
Apașii israelieni au acționat în multe operațiuni ca recunoaștere și ca armă de răzbunare. Și în timpul războiului din Liban din 2006 și al conflictului din Gaza din 2008-2009, Apache a urmărit mișcarea inamicului și pregătirile pentru lansarea de rachete improvizate, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei imagini mai precise și lansarea de lovituri preventive.
În timpul războiului din Liban, două AN-64A s-au ciocnit în aer. Pilotul unuia dintre vehicule a murit, iar ceilalți trei membri ai echipajului au fost grav răniți.

Surse

  • Aviația Mondială №111
  • Jackson R. Elicoptere. Enciclopedie ilustrată. / Per. din engleză / - M .: „Omega”, 2007
  • Ruzhitsky E.I. Elicoptere, - M. Victoria, ACT, 1997 cartea a II-a

Armata indiană, pe baza rezultatelor testelor tehnice, a decis să achiziționeze elicoptere americane AH-64D Apache dezvoltate de Boeing, și nu elicoptere de atac rusești Mi-28N Night Hunter.
Informații despre acest lucru au fost confirmate agențiilor ruse de către Ministerul Apărării din India și Comisia pentru Achiziții de Arme. Potrivit unor surse anonime, motivele alegerii părții indiene „nu sunt de natură politică.” Motivele abandonării elicopterului Mi-28 au fost de natură tehnică. Potrivit experților noștri, Mi -28N nu îndeplinește cerințele licitației pe 20 de puncte, spre deosebire de elicopterul Apache, care a avut cele mai bune performanțe”, a declarat RIA Novosti interlocutorul său din comisia de achiziții de arme. . În luna mai a acestui an, la show-ul aerian de la Le Bourget, a fost anunțat că Rusia a semnat un contract pentru furnizarea a 80 de elicoptere Mi-17 către India.Planurile Ministerului indian al Apărării pentru achiziționarea de echipamente pentru elicoptere prevăd, de asemenea, pentru alte câteva competiții în viitor, inclusiv furnizarea de elicoptere polivalente pentru Marina țării. Potrivit experților, în următorii zece ani, India va adopta aproximativ 700 de elicoptere noi.
Motive tehnice și politice

Motivul pierderii elicopterului de luptă rusesc Mi-28N în licitația indiană a fost o serie întreagă de factori, iar starea tehnică a mașinii nu este cea mai importantă dintre ei, directorul Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor Ruslan. Pukhov a declarat pentru RIA Novosti că, potrivit lui Pukhov, trei blocuri au jucat un rol în acest motiv de înfrângere.
„În momentul de față, în India au loc încă două licitații pentru elicoptere: pentru achiziționarea unui elicopter multifuncțional, rusul Ka-226 participă la el și unul super-greu - aici participantul rus este Mi- 26. Ambele elicoptere au șanse foarte serioase de succes. Iar indienii pur și simplu nu pot oferi Rusiei toate cele trei victorii", a spus el.
În plus, potrivit acestuia, un rol important în decizia Ministerului indian al Apărării l-a jucat actuala „fascinație” pentru armele americane.Totodată, directorul CAST a spus că Mi-28N nu a fost finalizat. într-o stare ideală.În prezent, în India se mai desfășoară două licitații pentru furnizarea de elicoptere: 12 elicoptere de transport grele și 197 elicoptere ușoare multifuncționale.Pe baza rezultatelor acestor licitații, contracte în valoare totală de 2,5 miliarde dolari. În prima competiție, elicopterul rus Mi-26T2 și americanul Chinook au devenit finaliști, iar în a doua - Ka-226T și Eurocopter AS550. Conform planului, ar trebui să înlocuiască elicopterele Mi-24. Ministerul rus al Apărării și-a anunțat anterior intenția de a achiziționa 300 de vânători de noapte pentru nevoile armatei.

Pentru a înțelege, trebuie să te uiți la specificațiile tehnice.

Un elicopter de luptă de nouă generație Mi-28N ("Vânătorul de Noapte") este conceput pentru a căuta și distruge tancuri inamice, vehicule blindate, forță de muncă; distrugerea obiectelor protejate și distrugerea țintelor zonei (linii de tranșee, structuri defensive etc.); așezarea câmpurilor de mine; căutarea și distrugerea bărcilor și a altor ambarcațiuni mici; combaterea aeronavelor de mare viteză și de zbor joasă ale inamicului; distrugerea țintelor aeriene cu viteză redusă zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

Mi-28N - dezvoltarea fabricii de elicoptere din Moscova. M.L. Mile bazat pe elicopterul de luptă Mi-28 (elicopterul de bază este uneori denumit Mi-28A).

Înainte de a elabora termenii de referință pentru Mi-28N, timp de câțiva ani, specialiștii uzinei, împreună cu institutele Ministerului Apărării, au format aspectul acestui elicopter. Elicopterul a fost destinat să lucreze cu Forțele Terestre, deci caracteristicile specifice acestor trupe (lucrare în orice moment al zilei, în condiții meteorologice simple și dificile, departe de aerodromuri și baze staționare, compatibilitate carburanți și lubrifianți, muniție, comunicații). și echipamente de control, ușurința în operare a tehnologiei aplicate) au cerut calități adecvate de la Mi-28N.

Primul prototip a fost scos din atelierul de asamblare pe 16 august 1996; pe 14 noiembrie 1996, elicopterul a decolat pentru prima dată.

Pe 24 decembrie 2008, comisia de stat, pe baza rezultatelor testelor de stat, a recomandat ca elicopterul de luptă Mi 28N să fie adoptat de Ministerul rus al Apărării și pus în producție de serie. Mi-28N va fi produs de uzina Rostov (JSC Rostvertol).

Mi-28N este un elicopter cu două locuri (pilot și navigator-operator) cu un design clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal cu cinci pale și un rotor de coadă în formă de X, controlat de un stabilizator, tren de aterizare fix cu roată cu o coadă. a sustine. Aripa servește pentru suspendarea armelor și a rezervoarelor de combustibil suplimentare.

Elicopterul este echipat cu un set de echipamente radio-electronice și instrumentale de bord (avionică), care asigură utilizarea armelor și rezolvarea sarcinilor de zbor și navigație zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile la altitudini extrem de scăzute cu automată. evitarea terenului și evitarea obstacolelor.

Avionica oferă, de asemenea, controlul asupra funcționării centralei electrice și a altor sisteme; notificarea vocală a echipajului; comunicații radio între elicoptere și cu stațiile terestre; comunicarea între membrii echipajului și înregistrarea conversațiilor acestora.

Caracteristicile de design asigură o supraviețuire ridicată a elicopterului. Supraviețuirea echipajului în timpul aterizărilor de urgență cu viteze verticale de până la 12 m/s este asigurată prin utilizarea unui sistem de protecție pasivă cu elemente structurale care absorb energie (șasiu, scaune, elemente de fuzelaj).

Caracteristicile tactice și tehnice ale elicopterului:

Echipaj - 2 persoane (dacă este necesar, încă 2-3 persoane pot fi transportate în compartimentul din spate).

Centrala este 2 motoare TV3 117VMA cu o capacitate de 2200 cai putere fiecare.

Greutate la decolare:

normal - 10700 kg
maxim - 12000 kg

Greutatea sarcinii de luptă - 2300 kg

Viteza de zbor:
maxim - 305 km/h,
croazieră - 270 km/h.

Tavan static - 3600 m.

Tavan dinamic - 5700 m.

Raza de zbor:
normal - 450 km
în versiunea cu feribot - 1100 km

Dimensiuni totale elicopter:

lungime -7,01 m
inaltime 3,82 m
latime 5,89 m

Diametrul rotorului - 17,2 m

Pentru a efectua misiuni de luptă pe un elicopter, se folosesc următoarele arme:

Suport mobil fix pentru armă NPPU 28N cu un tun 2A42 de calibrul 30 mm cu 250 de cartușe de muniție.

Containere universale de tun UPK 23 250 (2 buc.) cu un tun GSh 23L de 23 mm și 250 de cartușe de muniție în fiecare container.

Sistem de rachete antitanc 9 A2313 "Ataka-V" cu rachete ghidate 9M120, 9M120F, 9A 2200 (până la 16 buc.).

Rachete ghidate cu cap de orientare termică „Igla” (până la 8 buc.).

Rachete neghidate tip C 8 calibru 80 mm în blocuri B8V20 A (până la 4 blocuri).

Rachete neghidate tip C 13 calibru 122 mm în blocuri B13L1 (până la 4 blocuri).

Containere unificate de marfă de dimensiuni mici KMGU 2 (până la 4 blocuri).

Elicopter de atac AH-64 Apache

La începutul anului 1984, primul grup de elicoptere AH-64A Apache a intrat în serviciu în armata SUA. AH-64A, potrivit experților NATO, este cel mai avansat dintre toate elicopterele de luptă aflate în serviciu cu țările alianței. A fost creat pentru a lupta cu tancurile inamice în condiții de saturație ridicată a câmpului de luptă cu sisteme militare de apărare aeriană. Sarcinile care îi sunt încredințate AH-64 Apache poate îndeplini în condiții meteorologice dificile, condiții de vizibilitate slabă, zi și noapte. Potrivit experților, AH-64 Apache este un elicopter al secolului XXI. Are manevrabilitate bună și viteză mare de zbor. Designul său este conceput pentru supraîncărcări de la -1,5 la + 3,5 Motoarele sunt echipate cu un dispozitiv special care dispersează jetul și reduce temperatura de evacuare, ceea ce reduce probabilitatea ca un elicopter să fie lovit de rachete cu un cap de ghidare în infraroșu. Paletele rotorului principal sunt învelite într-o structură stratificată din oțel și materiale compozite. S-au aplicat soluții fundamental noi la atașarea palelor la butucul elicei. Lama rămâne operațională atunci când este lovită de gloanțe de calibru 12,7 mm. Tren de aterizare - neretractabil, care a crescut semnificativ sarcina utilă a elicopterului. AH-64A are un rotor de coadă în formă de X, care este mult mai eficient decât de obicei. AH-64 Apache este echipat cu echipamente electronice moderne. Pentru prima dată, pe un elicopter de luptă a fost instalat un sistem de desemnare a țintei montat pe cască, care vă permite să controlați armele mici și armele de rachetă cu mișcarea capului.

Elicopterul AH-64A are următoarele arme: rachete dirijate antitanc Hellfire cu sistem de ghidare laser, tun automat Hughes H230A-1 Chaingun instalat între trenul principal de aterizare, containere cu rachete de aeronave neghidate. Utilizarea a două sisteme hidraulice independente, a unui cockpit blindat și a celor mai importante sisteme și secțiuni ale corpului aeronavei, precum și utilizarea rezervoarelor de combustibil cu o formă și design special, au permis dezvoltatorilor să creeze un vehicul capabil să îndeplinească o misiune de luptă. și revenirea la bază după ce a lovit un elicopter cu obuze de calibru 23 mm. Din 1985, Statele Unite au început să dezvolte un nou elicopter AH-64B Apache Bravo, care are o deschidere mai mare a aripilor și motoare cu putere sporită. Modificarea include înlocuirea echipamentelor electronice. Setul pentru elicopter include un cuțit pentru tăierea firelor de înaltă tensiune. AH-64A Apache a funcționat bine în timpul războiului din Irak (1991). McDonnell-Douglas produce în prezent un nou model de elicopter AH-64D, numit Apache Longbow. AH-64D este echipat cu un sistem mai modern de control al armelor care oferă foc țintit de la distanțe lungi. Forțele Aeriene Olandeze și Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii plănuiesc să achiziționeze 30, respectiv 67 de elicoptere AH-64D.
Modificări pentru elicopterul AH-64

AH-64A Apache - prima modificare în serie.

AH-64B Apache Bravo - o versiune îmbunătățită a AH-64A, cu un nou radar și un nou motor cu turbină cu gaz și capacitatea de a folosi rachete aer-aer AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache - versiunea îmbunătățită a AH-64A la standardul AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - o versiune îmbunătățită a elicopterului de atac AH-64 Apache cu un sistem de control al focului Longbow bazat pe radarul cu unde milimetrice Westinghouse deasupra butucului principal al rotorului, mai puternice motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 (1417 kW) sau 1930 CP), avansat ATGM AGM-114D Longbow Hellfire, sistem de navigație Doppler și procesor. Elicopterul este echipat cu un sistem care permite primirea de informații de la complexul US Air Force Joint-STARS. AH-64D este echipat cu un sistem de ochire bazat pe Vizorul de desemnare a achiziției țintei (TADS - AN / ASQ-170) și senzorul de vedere nocturnă pilot (PNVS - AN / AAQ-11). Primul elicopter cu sistemul Longbow și-a făcut primul zbor pe 11 martie 1991, prima lansare a Hellfire ATGM a fost făcută în mai 1995, livrările către armata SUA au început în 1996. Elicopterele sunt, de asemenea, planificate să fie livrate armata de Marea Britanie și Țările de Jos. Versiunea în limba engleză a elicopterului va fi echipată cu un motor cu turbină pe gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - versiunea elicopterului pentru Corpul Marinei cu avionica aeronavei F / A-18, radar APG-65 și capacitatea de a utiliza AGM-84 Harpoon și/sau AGM-119 Penguin anti-navă rachete și rachete aer-aer AIM-120 AMRAAM sau AIM-132 ASRAAM.

Armament AH-64 Apache: 1 pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm cu 1200 de cartușe. Sarcină de luptă - 771 kg pe 4 puncte rigide: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM sau 4 lansatoare M260 sau LAU-61 / A cu 19x70-mm NUR, 4 rachete aer-aer AIM-92 Stinger sau combinații ale acestora.

TTX AH-64
Anul adoptiei 1984
Diametrul rotorului 14,63 m
Diametrul rotorului de coadă 2,79 m
Lungimea elicopterului cu elice rotative 17,3 m
Lungime 14,97 m
Inaltime 4,66 m
Suprafața rotorului măturat 168,1 mp
Echipaj 2 persoane
Tavan practic 6400 m
Tavan static 4570 m
Raza maximă de zbor (numai cu combustibil intern) 400 km
Raza maximă de zbor (cu alimentare externă cu combustibil) 1900 km
Capacitate internă de combustibil 1157 kg
PTB 4 x 871
Durata maximă a zborului 3 h 9 m (cu combustibil intern)
Motoare 2 x General Electric T700-GE-701C
Putere 2 x 1825 CP (1342 kW)
Viteza maximă de urcare 942 m/min
Viteza maximă de urcare pe verticală 474 m/min
Viteza - Maxim 365 km/h
Viteză - Croazieră 293 km/h
Viteza de urcare 14,6 m/s
Greutate - Maxim 9520 kg
Greutate - Normal 5550 kg
Greutate - Gol 5165 kg

Acum, comparând cifrele, puteți vedea unde am pierdut.

AH-64 "Apache"(ing. Apache) - principalul elicopter de luptă al Armatei SUA de la mijlocul anilor 1980.

Istoria creației


Utilizarea cu succes a AH-1 Cobra în Vietnam a confirmat viabilitatea ideii unui elicopter de luptă. Totodată, situația cu presupusul „moștenitor” al „Cobrai” a rămas neclară. Programul ambițios și costisitor AH-56 Cheyenne a continuat timp de aproximativ un deceniu și a fost în cele din urmă închis în 1972. Încercările de a găsi un înlocuitor temporar sub forma modelului Sikorsky S-67, modificările S-61 și ale altor elicoptere au fost, de asemenea, fără succes. În cele din urmă, în 1972, armata SUA a început un program de elicoptere de luptă avansate (Advanced Attack Helicopter, AAH), concepute în primul rând pentru a face față tancurilor inamice în orice moment al zilei și în condiții meteorologice nefavorabile.

Principalele cerințe prezentate pentru elicopterul AAH:

  • Armament - pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm, 16 rachete antitanc AGM-114 sau 4 instalații cu 19 70 mm Hydra 70 NUR
  • Echipaj - 2 persoane
  • Caracteristici: greutate estimată la decolare - 7260 kg, rata de urcare - 12,7 m/s, raza feribotului cu PTB - 1850 km
  • Echipament de navigație pentru zboruri pe timp de noapte și pe vreme rea la o altitudine mai mică de 30 m
  • Motorul este o turbină cu gaz XT-700, care a asigurat unificarea cu elicopterul de transport militar UH-60 în curs de dezvoltare.
  • Sistem de reducere IR
  • Asigurarea supraviețuirii în luptă a elicopterului. În special, vulnerabilitatea zero a unui elicopter cu o singură lovitură de un glonț de 12,7 mm la o viteză de 490 m/s și minimizarea vulnerabilității dacă este lovit de un proiectil OFZ de 23 mm. Capacitatea de a continua zborul timp de cel puțin 30 de minute după impactul specificat asupra oricărei părți a structurii mașinii
  • Durata de viață estimată - 15 ani
  • Costul estimat al unei mașini în serie este de 14 milioane de dolari, costul de producție este de 11 - 12 milioane de dolari.

    La competiție au participat cinci firme producătoare de avioane: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. În iunie 1973, două dintre aceste firme (Bell și Hughes) au primit contracte pentru dezvoltarea și fabricarea de prototipuri. Bell a oferit YAH-63 (Modelul 409) ca o dezvoltare a AH-1; prototipul a efectuat primul zbor pe 22 noiembrie 1975. Puțin mai devreme, pe 30 septembrie, Hughes YAH-64 a zburat pentru prima dată, pilotat de piloții de testare Robert Ferry și Raleigh Fletcher. În cadrul testelor comparative efectuate de armată, modelul Hughes și-a arătat superioritatea semnificativă față de concurent în rata de urcare și manevrabilitate, iar în general performanța sa depășește cerințele armatei. Accidentul YAH-63 într-unul dintre zborurile de testare și-a jucat și el rolul. În decembrie 1976, Hughes a câștigat concursul de elicoptere YAH-64.

    După câștigarea competiției, compania a continuat testele îndelungate ale elicopterului, făcând o serie de modificări în designul și echipamentul de bord. În total, volumul testelor de zbor a fost de 2400 de ore. Din cauza unei serii de dificultăți, decizia privind producția în serie a fost amânată cu doi ani. Abia în vara anului 1981 au început testele militare ale elicopterului. Echipajele de luptă au fost mulțumite de noua mașină, iar pe 19 decembrie a aceluiași an, s-a decis să producă în masă elicopterul sub denumirea AH-64A și numele „Apache”.

    Pentru producția de Apaches, a fost construită o fabrică în Mesa (Arizona). Lansarea primei mașini de serie a avut loc pe 30 septembrie 1983, la exact opt ​​ani de la primul zbor al AH-64. În anul următor, Hughes a fost cumpărat de McDonnell-Douglas Corporation, care a preluat și producția elicopterului. Apașii au început să intre în trupe și au fost repartizați cu 18 elicoptere pe escadrilă. Prima escadrilă a ajuns pregătită pentru luptă în iulie 1986. Din 1989, apașii au început să intre în Garda Națională a SUA. Producția în serie pentru nevoile forțelor armate americane a fost finalizată în decembrie 1994, după construirea a 827 de vehicule. Costul mediu al unui elicopter cu modificarea timpurie AH-64A este estimat la aproximativ 14,5 milioane de dolari.

    Caracteristici de design

  • Motoarele AH-64 sunt distanțate și sunt interschimbabile.
  • Elicopterul este echipat cu un EED pentru a reduce radiația termică a eșapamentului motorului. Principiul funcționării sale este de a amesteca aer cald din motor cu aer rece din exterior.
  • În partea din față a fuzelajului, pe turelă, există: o cameră video, un sistem laser pentru măsurarea distanței și a luminii țintei, o cameră termică, a cărei imagine este transmisă pe ecranul televizorului pilotului și un suport mobil pentru pistol. .
  • Pentru a reduce zgomotul elicopterului, rotorul de coadă a fost înlocuit cu unul în formă de X. Lamele PB sunt așezate în unghiuri diferite, astfel încât fiecare să anuleze o parte din zgomotul produs de celălalt. În acest caz, șurubul dublu este mai silentios decât șurubul simplu.
  • Tren de aterizare principal (trin de aterizare fix) echipat cu amortizoare puternice. Amortizoarele sunt capabile să absoarbă energia de impact în timpul unei aterizări de urgență la o viteză verticală de până la 12,8 m/s, prevenind rănirea echipajului.
  • Un radar over-hub care îndeplinește funcțiile de cartografiere și radar.
  • Sistem de bruiaj IR ALQ-144 și lansator de capcane IR.

    Radar APG-78

  • Raza de actiune 8 km
  • Număr de ținte urmărite: 256
  • Radarul oferă:
    - alertă de atac cu rachete
    - zbor la altitudini joase
    - remediază radare emitente
    - detectarea automată a țintelor în mișcare și staționare și clasificarea acestora.


    Sistem electro-optic TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
  • Sistemul TADS include următoarele subsisteme:
    - desemnator laser-temă-țintă (LRF/D);
    - sistem de vedere pe timp de noapte IR (FLIR) cu mărire de 30x;
    - sistem optic cu vedere directă (DVO);
    - sistem de afișare a televiziunii în timpul zilei (DT);
  • Unghiuri de vizualizare:
    ± 120 în azimut
    +30/-60 în altitudine

    Modificări

  • YAH-64 - prototip. Construit 5 exemplare.
  • AH-64A - prima modificare în serie. Au fost construite 827 de elicoptere. În 1996-2005, 501 elicoptere au fost convertite la varianta AH-64D.
  • GAH-64A - O variantă a AH-64A transformată într-un antrenor la sol. 17 elicoptere au fost transformate.
  • JAH-64A - modificare pentru cercetare specială de zbor. 7 mașini construite.
  • AH-64B - O variantă îmbunătățită pentru a reflecta experiența de luptă a Operațiunii Desert Storm. Avea o aripă mărită, noi mijloace de comunicație și navigație, protecție sporită a blindajului. Dezvoltarea a încetat în 1992.
  • AH-64C - AH-64A modernizat. Înainte de închiderea programului în 1993, doar două elicoptere au fost modernizate.
  • AH-64D „Apache Longbow” - a doua modificare majoră a „Apache” („Longbow” înseamnă „arcul lung”). Caracteristica principală este radarul cu undă milimetrică AN / APG-78 Longbow situat într-un container raționalizat deasupra butucului rotorului principal. În plus, au fost instalate motoare ranforsate și noi echipamente de bord. Intrat în serviciu în 1995, cu toate acestea, până în 1997, apașii acestei modificări nu au instalat un radar over-hub. Este planificată să se actualizeze toate AH-64A rămase la această variantă în 2008.
  • AH-64D Block III - pale de elice din materiale compozite, motoare T700-GE-701D (2000 CP), sistem electronic de control al zborului mai modern, capabil să controleze mai multe vehicule aeriene fără pilot, viteză de până la 300 km/h, rază de zbor mai mult 1,9 mii km.

    Armament

  • Pistol automat de aviație cu o singură țeavă M230
    - calibrul 30 mm
    - cadența de foc 600-650 de cartușe pe minut
    - viteza inițială a obuzelor 792 m/s.
    - muniție 1200 cartușe.
    - tipuri de muniție utilizate:
    > cartuş cu un proiectil cu fragmentare mare exploziv echipament M799 43 g de explozivi,
    > un cartuș cu un proiectil M789 cumulativ perforator de blindaj cu penetrare a blindajului de aproximativ 50 mm de blindaj omogen.

    Tunul de avion M230

  • Rachete aer-sol 4×4 AGA-114

    AGM-114 și Hydra

    Utilizarea în luptă


    „Botezul focului” al lui AH-64 a avut loc în timpul invaziei americane a Panama din decembrie 1989. Experiența de luptă dobândită a fost destul de simbolică: doar 11 vehicule au luat parte la operațiune. Au existat mai multe lansări de succes de rachete AGM-114. Nu s-au înregistrat pierderi, trei elicoptere au suferit avarii ușoare.

    Un test mai serios a fost Operațiunea Furtună în Deșert din 1991. Apașii au fost cei care au tras primele focuri ale acestui război, atacând în noaptea de 17 ianuarie două stații radar irakiene din regiunea Bagdad, care reprezentau o amenințare pentru aviația coaliției peste capitala irakiană. Ambele radare au fost distruse. Ulterior, avioanele AH-64 au luat parte la o serie de lupte la graniță cu forțele irakiene în timpul fazei aeriene a campaniei. Pe 24 februarie a început ofensiva terestră a Forței Multinaționale; în patru zile de război la sol, AH-64 s-a dovedit a fi o armă antitanc eficientă. De asemenea, au sprijinit trupele, interacționând uneori cu avioanele de atac A-10. Pierderile au fost foarte mici pentru o astfel de operațiune la scară largă - doar trei elicoptere (inclusiv unul pierdut din focul inamic), iar unul dintre ele a fost pierdut într-un incendiu la sol înainte de începerea ostilităților.


    În timpul operațiunii militare NATO împotriva Iugoslaviei din 1999, escadrila AH-64 a fost dislocată în Albania și avea scopul de a sprijini o posibilă ofensivă terestră în Kosovo. Cu toate acestea, la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai, doi apași au fost pierduți în timpul zborurilor de antrenament deasupra Albaniei, echipajul unuia dintre ei a murit. În cele din urmă, AH-64-urile nu au luat parte la operațiuni de luptă. Potrivit unor surse neoficiale sârbe, aproximativ o duzină de apași au fost scoși din acțiune pe 26 aprilie ca urmare a unui raid aerian sârb asupra bazei aeriene Rinas, dar însuși faptul acestei operațiuni nu este confirmat nici de comandamentul NATO, nici de oficialul sârb. reprezentanți.

    AH-64 au fost în uz activ din prima zi a invaziei Irakului în martie 2003. Pentru prima dată, au fost implicate mașini de modificare AH-64D. În general, apașii și-au confirmat reputația înaltă în acest conflict. Problemele au apărut în principal din cauza tacticilor de aplicare nereușite, cel mai faimos exemplu fiind raidul împotriva unei brigăzi din divizia Medina a Gărzii Republicane din 24 martie 2003. Confruntați cu un sistem de apărare aeriană inamic nesuprimat și bine organizat, 30 dintre cei 33 de apași care au participat la raid au primit daune de luptă. În acest episod, a fost confirmată din nou supraviețuirea ridicată a AH-64: doar unul dintre elicopterele doborâte a făcut o aterizare de urgență pe teritoriul inamic (echipajul său a fost capturat, iar elicopterul însuși a fost distrus de o lovitură aeriană, astfel încât echipamentul său să fie să nu cadă în mâinile inamicului).

    Cu toate acestea, odată cu începerea războiului de gherilă în Irak, pierderile de AH-64 au început să crească. Motivul principal pentru aceasta este neașteptarea focului la sol, care este caracteristic războiului de gherilă, mai ales atunci când zboară peste blocurile orașului, când este imposibil să se determine de unde provine focul. Elicopterul pur și simplu nu are timp să efectueze o manevră antiaeriană. În plus, rezervația Apache este destinată doar protecției împotriva focului de mitralieră și, parțial, a tunurilor antiaeriene de calibru mic. Ca orice alt elicopter, este vulnerabil la rachetele MANPADS.

    Elicopterele americane, britanice și olandeze sunt folosite în operațiuni de luptă în Afganistan. Pierderile aici s-au dovedit a fi mici și s-au datorat în principal problemelor tehnice.


    Elicopterele israeliene au fost folosite pentru prima dată în luptă în 1991, în Liban. Au fost folosite în timpul operațiunilor militare limitate împotriva Hezbollah în 1993 și 1996. Apașii au fost folosiți pe scară largă în timpul celei de-a doua Intifade palestiniene din 2000-2005. De regulă, ei au lansat lovituri demonstrative împotriva organizațiilor palestiniene ca răspuns la sabotajul în curs, dar au participat și la sprijinul real pentru trupele terestre în timpul Operațiunii Zid de protecție din martie-aprilie 2002. În timpul campaniei libaneze din vara anului 2006, AH-64 au fost folosite pentru a lovi ținte în Liban. Trei vehicule au fost pierdute, inclusiv două care s-au ciocnit în aer. Potrivit datelor preliminare, toate pierderile nu au fost de luptă, deși Hezbollah și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea tuturor celor trei elicoptere.

    Pe 7 august 2011, elicopterele britanice AH-64 Apache, care operau de pe port elicopterele Ocean al Marinei Britanice, au atacat pozițiile forțelor guvernamentale libiene cu rachete Hellfire și artilerie aeriană în timpul operațiunii militare a forțelor coaliției.

    Merită în serviciu

  • Bahrain (8 AH-64A)
  • Marea Britanie .66 AH-64D pentru 2010. În serviciu sunt elicoptere WAH-64D, fabricate de Westland sub licență (un total de 67 de avioane au fost asamblate din kituri de piese furnizate de Boeing). Sunt propulsate de motoare britanice Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. În armata britanică, au înlocuit elicopterele Lynx ca elicoptere de atac tactice.
  • Grecia 20 AH-64A, 12 AH-64D pentru 2010.
  • Egipt 35 AH-64As pentru 2010 (36 AH-64As care ar fi trebuit să fie convertite în AH-64D)
  • Israel (30 AH-64A, denumit local „Peten”; 18 AH-64D „Saraf”) pentru 2010.
  • India a planificat 22 AH-64D Apache Longbow din 2011.
  • Kuweit 12 AH-64D pentru 2010.
  • Olanda. 29 AH-64D pentru 2010. Royal Netherlands Air Force a închiriat AH-64A de ceva timp (12 vehicule), apoi a plasat o comandă pentru 30 de AH-64D fără radar. Elicoptere olandeze au fost staționate în diferite momente în Djibouti, Bosnia și Herțegovina și Afganistan.
  • Emiratele Arabe Unite (30 AH-64A) pentru 2010.
  • Arabia Saudită (12 AH-64A) din 2010.
  • Singapore 12 AH-64D pentru 2010.
  • US 741 AH-64 (241 AH-64A și 500 AH-64D din ianuarie 2010).
  • Taiwan
  • Coreea de Sud
  • Japonia 10 AH-64D pentru 2010.

    Caracteristicile zborului

  • Viteza maxima admisa, km/h: 365
  • Viteza maxima, km/h: 300
  • Raza practica, km: 690
  • Raza feribotului, km: 2020
  • Tavan practic, m: 6 400
  • Viteza maximă de urcare, m/s: 12,3
  • Viteza verticală de urcare, m/s: 12,7