Top cele mai fiabile transmisii automate. Selectăm cele mai accesibile mașini cu transmisie automată pe diverse segmente. Reguli de funcționare a transmisiei

Transmisiile automate sunt foarte populare, diverși producători oferă tot felul de soluții, atrăgând cumpărători cu caracteristici remarcabile, dinamică de accelerare, eficiență, schimbare lină etc.

Mai mult, când vine vorba de fiabilitatea unei transmisii automate, doar câțiva se remarcă printre adevărații „ficat lung”. Situația amintește foarte mult de cea care s-a dezvoltat în jurul motoarelor cu ardere internă și este asociată cu fiabilitatea motoarelor moderne.

Ca și în cazul motoarelor (așa-numitele motoare de milioane de dolari), transmisiile automate cu o durată lungă de viață sunt acum scoase din producție. Motivul probabil este că este pur și simplu neprofitabil să produci astfel de unități. Cu toate acestea, pe piața secundară, din motive evidente, mașinile cu transmisii automate fiabile sunt destul de solicitate.

Citiți în acest articol

Care transmisii automate sunt cele mai fiabile?

Deci, să vorbim despre cele mai fiabile transmisii automate, pe care șoferii le numesc adesea „indestructibile”. Acestea sunt cutii de viteze care, datorită fiabilității lor, se pot ocupa cu ușurință de cel puțin 300 - 350 de mii de kilometri sau mai mult fără reparații.

Pentru a răspunde la întrebarea despre care transmisii automate sunt cele mai fiabile, ar trebui să începeți cu ZF5HP. Aceasta este o transmisie automată cu cinci trepte, lansată în 1992. Cutia de viteze a fost produsă în diferite modificări; transmisia automată a fost creată pentru diferite mașini cu motor longitudinal. Practic, această mașină a fost dezvoltată și produsă pentru mașinile BMW cu motoare puternice de 8, 12 și doisprezece cilindri.

Pe lângă BMW, această transmisie automată a fost instalată pe mașinile premium ale mărcilor Aston Martin și Bentley. În 1996, una dintre modificările îmbunătățite ale transmisiei automate ZF5HP24 a fost instalată pe modelele renumite Land Rover și Jaguar. Această transmisie automată se remarcă prin durabilitatea și capacitatea sa de a „digera” un cuplu de 600 N.m.

În 1998, transmisia automată de mai sus a fost modificată, modificarea a devenit cunoscută ca ZF5HP24A. Particularitatea a fost că au început să-l instaleze pe mașinile cu tracțiune integrală. Nu este de mirare că inginerii Audi au adoptat cutia ultra-fiabilă și au început să o instaleze pe modelele A6 și A8 Quattro.

Ulterior, a fost lansată o modificare a transmisiei automate cu indexul ZF5HP30. Această cutie a fost folosită numai pentru vehiculele cu tracțiune spate. În acei ani, cutia de viteze era fiabilă și destul de solicitată, ZF a dezmințit mitul că motoarele puternice „ucid” rapid transmisiile automate.

Funcționarea practică a ZF5HP24 și ZF5HP30 a demonstrat în mod clar fiabilitatea ridicată a transmisiilor automate la mașinile cu motoare puternice cu ardere internă, deoarece aceste transmisii automate durează până la 600 de mii de kilometri fără probleme.

• Următoarea pe listă în ceea ce privește fiabilitatea este transmisia automată 5L40E. Producătorul transmisiei automate este General Motors (GM). Cutia de viteze 5L40E avea cinci trepte și era capabilă să parcurgă până la 500 de mii de km fără reparații. Această unitate este produsă din 1998, instalată în principal pe mașinile BMW seria 3, Cadillac etc.

De la începutul anilor 2000, producătorul a lansat o modificare a acestor cutii de viteze pentru mașini cu tracțiune integrală. Primele modele BMW X5 care tocmai au ieșit de pe linia de producție au fost echipate cu o astfel de transmisie automată. Ulterior, transmisia a început să fie instalată pe mașinile GM, și pe diferite modele echipate doar cu tracțiune spate, cu motoare de putere medie.

Producția transmisiei automate 5L40E a încetat în 2007. Următorul model care a înlocuit 5L40E a fost o transmisie automată cu șase trepte cu index 6L50. Această cutie și-a păstrat și fiabilitatea, deși a devenit mai complexă în design. Conform statisticilor, cu o întreținere adecvată, unitatea poate avea grijă cu ușurință de 400-500 de mii de km.

• Urmează legendara transmisie automată japoneză cu cinci trepte A750F produsă de Toyota. Această cutie de viteze are reputația de a fi o mașină indestructibilă, cunoscută de la modelele Toyota Land Cruiser și Lexus. Statisticile arată că aceste cutii de viteze durează mai mult de 600 de mii de km fără reparații majore.

Această transmisie automată în diferite modificări este încă instalată activ pe mașinile Toyota. Este de remarcat faptul că această versiune a transmisiei automate nu oferă caracteristici de viteză maximă sau viteze mari de schimbare a vitezelor și, de asemenea, nu permite realizarea unor economii semnificative de combustibil.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre ce motor de mașină este cel mai bun. Din acest articol veți afla despre motoarele remarcabile ale autoturismelor și SUV-urilor care au contribuit semnificativ la dezvoltarea industriei auto.

Cu toate acestea, Toyota continuă să producă modele cu transmisie automată A750F. În același timp, producătorul însuși poziționează unitatea ca cea mai fiabilă transmisie automată din lume, ai cărei analogi pur și simplu nu există.

• Spre finalul listei de transmisii automate care sunt remarcabile din punct de vedere al fiabilității se află transmisia automată Mercedes722.4. O cutie Mercedes cu indice 4 poate fi numită în siguranță eternă. Această mașină automată durează mai mult decât mașinile în sine, deoarece unitatea durează aproximativ 1.000.000 km. fără reparații, sub rezerva întreținerii la timp.

Producția acestei transmisii automate a început în anii 80, când mașinile erau renumite pentru fiabilitatea și durata lungă de viață a tuturor unităților. Această cutie a fost instalată pe mașini legendare precum Mercedes 124 și 190.

Marja de siguranță a acestor transmisii automate s-a dovedit a fi atât de mare încât au fost asociate cu orice motoare, indiferent de puterea motorului cu ardere internă și de numărul de cilindri. În același timp, transmisia automată 722.4 s-a dovedit a fi mai durabilă decât motorul.

• Liderul ratingului a fost transmisia automată japoneză cu 4 trepte A340. Această transmisie automată fiabilă este capabilă să parcurgă 800.000-1.000.000 km fără nicio atenție specială în timpul întreținerii. Cutia este universală, instalată pe mașinile cu tracțiune față și spate, precum și pe versiunile de mașini cu tracțiune integrală.

Versiunea timpurie a transmisiei automate avea 4 trepte, dar din 1986, Toyota a lansat o modificare cu 5 trepte a acestei transmisii automate sub simbolul A350. Producătorul a instalat astfel de cutii peste tot pe mașinile 4Runner, Supra, premium Lexus (GS, LS), etc.

În ceea ce privește fiabilitatea, automata cu cinci trepte nu este mai proastă decât versiunea anterioară, cu excepția faptului că, de exemplu, după 500 de mii de km va fi necesară înlocuirea ambreiajelor și a garniturilor. După astfel de reparații, unitatea parcurge încă 500 de mii de km.

Citeste si

Care este rezultatul?

După cum puteți vedea, o transmisie automată nu numai că poate avea o durată de viață lungă, ci și se poate dovedi a fi extrem de fiabilă și poate rezista nu numai motorului, ci întregii mașini. În plus, întreținerea și repararea unor astfel de transmisii automate, de asemenea, nu cauzează probleme speciale.

În timpul dezvoltării și producției de astfel de unități, accentul principal a fost pus pe durata de viață, aceste transmisii automate au îndeplinit toate cerințele producătorului de mașini și au fost pe deplin compatibile specificatii tehnice cu unități de putere pe care centrala le-a instalat pe modelele sale.

Din păcate, transmisiile automate discutate mai sus sunt momentan scoase din producție. Probabil, fiabilitatea lor contravine politicii actuale a tuturor producătorilor auto la nivel mondial. Cu toate acestea, dacă trebuie să cumpărați o mașină second hand, există totuși șansa de a găsi o mașină echipată cu una dintre transmisiile automate menționate mai sus.

În acest caz, prezența unei astfel de transmisii automate poate fi un mare plus într-o mașină uzată. Dacă o astfel de transmisie se defectează dintr-un motiv sau altul, puteți fie să o reparați pe cea existentă, fie să cumpărați o transmisie automată prin contract stare buna.

Citeste si

krutimotor.ru

Transmisiile automate nu au rating de fiabilitate

Principala publicație americană Consumer Reports a realizat un sondaj online la scară largă despre problemele legate de fiabilitatea mașinii, la care au participat 740.000 de oameni, scrie „La volan”. Subiectul principal Studiul s-a concentrat pe nefiabilitatea transmisiilor automate în mai multe etape, a roboților cu dublu ambreiaj și a CVT-urilor.

„Observam defecte în transmisiile complexe ale mai multor mărci, multe vehicule care necesită reparații sau înlocuire din cauza schimbării treptelor de viteză sau al alunecării curelei”, a declarat Jake Fisher, șeful testării auto la Consumer Reports.

Unul dintre cei din afară au fost mașinile concernului Fiat Chrysler Automobiles. Astfel, Fiat 500L și Jeep Cherokee au intrat în ultimele cinci din cauza problemelor cu noua transmisie automată ZF cu 9 trepte. Mașinile marca Chrysler nu au urcat peste locul 22, Dodge a ajuns pe locul 23, pickup-urile Ram au ocupat doar locul 26.

Ford Fiesta și Nissan Pathfinder au prezentat, de asemenea, date de rating scăzute. Iar marca premium Acura, care a început să-și echipeze mașinile cu un automat hidromecanic cu 9 trepte și un „robot” cu două ambreiaje, a pierdut imediat 7 poziții și a ocupat doar locul 18. Și în decembrie 2014, compania a oprit vânzările sedanului TLX din cauza problemelor cu automata cu 9 trepte.

Lista celor mai fiabile mașini „cu două pedale” include Lexus, Toyota și Audi. Kia a intrat și ea pe neașteptate în top zece (locul 6, după Mazda și Subaru), depășind pentru prima dată Honda, care a ajuns pe locul opt. Evaluarea „pozitivă” a inclus și Buick, Hyundai și MINI.

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

În fruntea clasamentului sunt cele mai populare mașini, în partea de jos sunt cele mai puțin populare. Hyundai Solaris a vândut 18,5 mii de unități, Kia Rio a vândut 13,1 mii de unități în ultimul an, iar Toyota a vândut 10,3 mii de RAV4 în Rusia. Toyota Land Cruiser 200, care închide primele zece, a fost achiziționat de 4,3 mii de ruși.

Sibdepo a decis să afle care este fiabilitatea transmisiilor automate ale mașinilor prezentate în rating. Cert este că, odată cu apariția CVT-urilor, DSG-urilor și diferitelor Power Shift cu două ambreiaje, stereotipurile despre nefiabilitatea lor și reparațiile costisitoare se înmulțesc. Și chiar și simplele convertoare de cuplu în patru trepte sunt „mai rele decât manuale” pentru mulți șoferi.

Ne-am adresat pentru sfaturi experților care repara și întrețin mașini străine - acestea sunt serviciile auto Bizon și Hokkaido. Ei au sfătuit să contacteze „un specialist foarte bun”. Adevărat, a vrut să nu-și dea numele. Dar vă asigurăm că puteți avea încredere în bărbat - el repară cutii de viteze de 12 ani.

„Mașinile cu cutii de viteze fiabile s-au încheiat în 2000”, spune maestrul. „Durata de viață a transmisiilor automate actuale, de regulă, nu depășește 100 de mii de kilometri.”

Hyundai Solaris și Kia Rio

„Hyundai Solaris și Kia Rio arată bine pe fondul general”, crede expertul. - Cutiile sunt surprinzător de puternice. Le-am pus în același rând, deoarece în general unitățile sunt aceleași. Ambele mărci fac parte dintr-o singură preocupare auto.”

Hyundai Motor Group, care include Kia Motors Corporation, a început să instaleze transmisii automate actualizate cu 6 trepte, cu design propriu, în Rio în 2015, iar în Solaris în 2014. Printre reclamații, șoferii menționează de obicei că treptele sunt prea scurte, dar sunt lăudați pentru fiabilitate și dinamică adecvată.

Toyota RAV4

În ceea ce privește crossover-ul de la Toyota, RAV4 poate parcurge cu ușurință până la 150 de mii de kilometri.

„Uzura cutiei de viteze va fi în cele din urmă majoră. În sensul că nu componentele individuale vor eșua, ci totul va eșua aproximativ în același timp. Metalul în sine este destul de slab. Ei bine, plus totul, este un variator și este greu de reparat.”

Toyota Camry

„Nu pot spune nimic despre transmisiile automate cu opt trepte, dar există ceva despre unitățile cu șase trepte. În principiu, dacă motorul nu este puternic, atunci cutia de viteze Camry va acoperi 250 de mii de kilometri. Dar dacă sunt 3,5 litri sub capotă, atunci cu pedalarea activă limita va fi aproape de pragul de 100.000 km.”

Volkswagen Polo

„Nu am fost nevoit să le repar încă. Cred că acest lucru se datorează faptului că repararea unei astfel de cutii poate costa aproximativ 80 de mii de ruble. Și uneori „mor” la 60 de mii de kilometri.”

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

„Transmisiile Nissan ajung de obicei la 200.000 de kilometri. Transmisia automată de pe Kia Sportage, care este clasată sub Nissan, diferă ușor de transmisiile de pe Hyundai Solaris și Kia Rio, așa că unitatea este, de asemenea, destul de fiabilă și destul de simplă.”

Skoda Octavia

Locul nouă - Skoda. Această marcă face parte din grupul WAG, așa că unitățile instalate pe mașinile cehe sunt aceleași ca și pe Volkswagen, de exemplu. Deci, la Octavia motorul este conectat la roți prin același DSG.

Toyota Land Cruiser 200

„Cruiserele sunt acum echipate cu transmisii automate mai slabe decât înainte, dar până la 500.000 de astfel de unități funcționează fără probleme. O altă întrebare este că motoarele acestor mașini nu depășesc întotdeauna marca de 250 de mii de kilometri”, conchide expertul.

Dar printre această masă de date serioase există un plus semnificativ. Dacă transmisia unui autoturism nou se defectează, reparația este acoperită de garanție.

Fiecare șofer ia decizia de a cumpăra sau repara. Având în vedere că piața în ansamblu se mișcă cu salturi și limite spre conceptul de „durată de viață specificată”, care vă permite să vindeți mașini mai des și să câștigați mai mult, recomandarea este simplă:

„Trebuie să schimbi uleiul la fiecare 50 de mii de kilometri. Indiferent de tipul de cutie de viteze si chiar daca producatorul nu da astfel de recomandari. Deoarece nu este profitabil pentru el ca șoferii să conducă o mașină mult timp. Producătorii sunt interesați să vândă mai mult.”

Text: Ivan Teltevsky.

sibdepo.ru

TOP-5 cele mai nesigure transmisii automate

1. Transmisia automată AL4 (DP0): Renault, Peugeot, Citroen

De fapt, producătorii francezi au produs rareori transmisii automate de succes. Transmisia automată AL4 este o altă confirmare în acest sens. Această transmisie este instalată pe multe mașini Renault, Peugeot și Citroen În timp ce mașina este nouă, supusă unei funcționări atent și competente, transmisia va dura 80-90 de mii de km, atunci sunt de așteptat probleme costisitoare. Până în acest moment, murdăria se acumulează în cutia din filtrul și supapele corpului supapei și solenoizi, drept urmare reacţie în lanţ cu pierderea presiunii uleiului. Prin urmare, după 150-200 de mii de km, trebuie să schimbați uleiul și, în mod ideal, să reparați convertizorul de cuplu prin înlocuirea căptușelii de blocare, care de obicei este consumată până la stratul adeziv.

Dacă acest lucru nu se face, noul filtru se va înfunda aproape imediat, iar funcționarea cu frecarea de blocare a ambreiajului uzată până la fier duce la defectarea convertorului de cuplu și la supraîncălzirea uleiului și a cutiei de viteze. Consecințele sunt o revizie costisitoare.

Cu toate acestea, AL4 are un avantaj - este ușor de reparat și orice serviciu se poate ocupa de restaurarea acestuia.

2. Transmisia automata 722.6: Mercedes

Transmisia automată Mercedes este una dintre cele mai nesigure cutii de viteze. Cele mai multe probleme sunt legate de lubrifierea insuficientă a angrenajelor planetare, care apare din cauza nivelului scăzut de ulei sau a unui radiator de răcire înfundat. Ca urmare, întregul angrenaj planetar poate avea de suferit și, ca urmare, șoferul simte șocuri și alunecare în timpul conducerii. Din cauza supraîncălzirii frecvente, echipamentele cele mai fragile și complexe se defectează - electricitatea, în special, placa electrică cu senzori de viteză. De asemenea, unității de control a transmisiei automate nu îi place supraîncălzirea după defecțiunea acesteia, cutia funcționează în modul de urgență. Filtrul transmisiei automate 722.6 este instalat ieftin și de unică folosință. Un strat de pâslă subțire (1,4 mm) se înfundă rapid, așa că trebuie schimbat frecvent.

3. Transmisia automată 09D (TR-60SN): Volkswagen, Porsche

Transmisia automată destul de comună a companiei japoneze Aisin a fost proiectată inițial ca „indestructibilă”, dar totul s-a dovedit diferit. Înainte de reparație, TR-60SN durează nu mai mult de 80 de mii de km. O defecțiune tipică a cutiei la mașinile VW este că, din cauza supraîncălzirii uleiului și arderii căptușelii de frecare a cuplajului de fluid, placa supapei hidraulice cu solenoizi se înfundă și se defectează. De asemenea, la mașinile mai vechi din cutia 09D, se recomandă înlocuirea cablajului.

Apropo, proprietarii primului VW Touareg trebuie să repare transmisiile automate Volkswagen mai ales des - după 10-15 mii km. Defectul de proiectare a fost un decalaj uriaș în îmbinarea canelurilor din pompa de ulei, din cauza căruia cutia făcea un zgomot teribil, iar funcționarea sa a dus la tăierea canelurilor de pe angrenaje.

Versiunea modificată a cutiei TF-60SN este mai fiabilă, dar încă suferă de supraîncălzire, motiv pentru care principalele elemente structurale ale cutiei devin rapid inutilizabile. Uleiul devine prea scăzut, bucșele și angrenajele planetare se rotesc, iar frecarea crește Pentru aceste transmisii, tehnicienii recomandă diverse măsuri de îmbunătățire a răcirii transmisiei automate, de exemplu, instalarea unui radiator suplimentar.

4. Transmisia automata 5L40E: BMW

Proprietarii BMW X5 în caroseria E53 vă pot spune multe despre transmisia automată 5L40E cu „dragoste”. Există o mulțime de boli în această cutie. De exemplu, din cauza defecțiunilor termostatului, convertizorul de cuplu suferă foarte mult. Ambreiajele se ard: mai des - pachet direct și mai rar - înainte. Uleiul contaminat cu produse de combustie ale ambreiajelor de frecare și alte murdărie duce la probleme cu pompa și corpul supapei. Cu toate acestea, convertizorul de cuplu al transmisiei automate este punctul slab al cutiei de viteze. Datorită activării forțate frecvente a blocării cuplajului fluid în trepte joase (calculatorul economisește combustibil și are grijă de mediu - cerințe Euro-4), căptușeala de frecare se arde și se destramă, așchiile și alte resturi intră în pompa de ulei, determinând eșecul, iar presiunea scade uleiul, ceea ce afectează negativ corpul pompei și supapei cutiei, precum și solenoizii și alte componente ale transmisiei automate. În cele din urmă, totul se încheie cu o revizie majoră a transmisiei automate BMW.

5. Transmisia automata ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Designul acestei cutii nu este foarte reușit, inginerii și-au dorit tot ce e mai bun, dar s-a dovedit că proprietarii de mașini cu astfel de transmisii au devenit oaspeți frecventi la service. O cauză comună este o defecțiune a unității Mechatronik. Această unitate, folosind frecarea ambreiajelor, conectează direct arborii de intrare și de ieșire ai convertizorului de cuplu, fără a aștepta egalizarea vitezelor, ceea ce are loc de obicei mai aproape de 60 km/. h. Desigur decât viteza mai mica mașină, cu atât mai multă încălzire și, prin urmare, abraziune. Și o astfel de muncă de mecatronică semnează, de asemenea, o condamnare la moarte asupra ambreiajelor convertizorului de cuplu (după 100 de mii de km) și a uleiului, care, contaminat cu praf de grafit, începe să mănânce literalmente materialele, corpul supapei și solenoizii.

Cutia automată Audi se teme de vremea caldă: temperatura uleiului ajunge rapid la 140-150 de grade din cauza temperaturilor ridicate pe stradă, a ambuteiajelor și a accelerației sportive, care îmbătrânesc componentele mecatronice. În primul rând, solenoizii defectează, apoi supapele cu bobină unității hidraulice, apoi convertizorul de cuplu.

Colegii de clasă

gearbox.msk.ru

Ce transmisie automată să alegeți (ce tipuri de transmisii automate există): robotică, CVT, convertor de cuplu

O denumire mai corectă ar fi o transmisie manuală cu ambreiaj automat, deoarece numai numărul de pedale o face similară cu o transmisie automată. „Robotul” repetă complet schema de funcționare a unei transmisii manuale convenționale, cu singura diferență - două servo-uri, controlate de o unitate electronică, se ocupă de eliberarea ambreiajului și de schimbarea vitezelor. Mai mult, modul automat de schimbare a vitezei este secundar.

Ceea ce o transmisie robotizată are în comun cu „mecanica” este că schimbarea vitezelor are loc cu o întrerupere a fluxului de cuplu, care este exprimată în pauze și scăderi în timpul accelerației.

La o transmisie manuală obișnuită există și această defecțiune, dar în acest moment persoana aflată la volan este ocupată cu procesul de strângere a ambreiajului și de oprire/pornire a treptei dorite. Și când automatizarea face totul pentru șofer, atenția este concentrată pe „pauză” și se creează un sentiment de eșec.

Cu toate acestea, acest efect poate fi combatet. În primul rând, trebuie să uiți de modul automat, ca un vis urât, și să schimbi singur treptele cu reaccelerarea obligatorie (!): scăderile neplăcute vor fi reduse la minimum sau chiar vor dispărea cu totul.

În plus, „robotul” necesită trecerea obligatorie pe neutru de fiecare dată când opriți mai mult de câteva secunde, protejând ambreiajul de supraîncălzire. „Robotul” nu vă va permite să deraceți pentru o lungă perioadă de timp, conducând, de exemplu, dintr-un zăpadă, anunțând proprietarul cu mirosul unui ambreiaj ars și intrând în modul de urgență.

Atunci de ce este nevoie de o astfel de transmisie? Cu siguranță există și avantaje. În primul rând, acesta este, desigur, prețul moderat al „robotului”, în comparație cu transmisiile automate cu drepturi depline: costul unei astfel de transmisii ca opțiune nu depășește, de obicei, 25.000 de ruble. În al doilea rând, consumul moderat de combustibil, care rămâne la nivelul unei mașini cu transmisie manuală convențională.

De asemenea, unii producători echipează mașinile „robotice” cu palete la volan, care vă permit să schimbați vitezele foarte rapid, depășind chiar și aceeași mașină echipată cu transmisie manuală.

Dar, în general, dezavantajele unei astfel de transmisii ca „automată” depășesc avantajele. Deși unii producători continuă să echipeze unele dintre modelele lor cu cutii de viteze robotizate, cutiile de viteze de acest tip devin învechite ultimii ani existența sa, dând loc transmisiilor robotizate de a doua generație.

Exemple de mașini cu o cutie de viteze robotizată:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Cutie de viteze preselectivă

www.kolesa.ru

Care transmisie automată este cea mai fiabilă?

Atunci când aleg un vehicul, potențialii proprietari de mașini acordă atenție duratei de viață a motorului și a cutiei de viteze. Ar trebui să luați în considerare principalele caracteristici ale transmisiilor automate fiabile.

Avantajele transmisiei automate

Diagrama transmisiei automate

Transmisia automată se găsește atât în ​​mașinile de pasageri urbane, cât și în camioane și vehicule de pasageri. Transmisia automată se bazează pe un convertor de cuplu și un sistem de control. Opțiunile automate pot avea o conexiune manuală pentru schimbarea vitezei.

O mașină cu opțiune de transmisie automată este adesea aleasă de șoferii începători. Este mai ușor pentru un șofer fără experiență să învețe să conducă o astfel de mașină. Întrucât alegerea modurilor de viteză are loc rapid, șoferul se poate concentra cât mai mult pe drum. Evaluarea transmisiilor automate fiabile este condusă de mașinile Toyota, Kia și Hyundai.

Transmisii automate fiabile

Care transmisii automate sunt cele mai fiabile? Cutiile de viteze automate variază în ceea ce privește durata de viață. Următoarele versiuni sunt proiectate pentru o autonomie maximă de 700.000 km:

Potrivit recenziilor experților implicați în testarea vehiculelor cu aceste opțiuni de transmisie, modelul A340 este recunoscut drept cea mai fiabilă transmisie automată.

Reparația cutiei de viteze poate fi necesară chiar și înainte de perioada specificată dacă mașina a fost exploatată în condiții dificile, din cauza cărora ambreiajele și garniturile de ulei se uzează. Aceste consumabile trebuie înlocuite.

Dacă respectați un stil de condus măsurat și diagnosticați la timp cutia de viteză, următoarele opțiuni pot funcționa pe cel puțin 450.000 km:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) pentru Mazda sau Ford;
• Jeep A904;
• ZF 5CP 24/30.

Caracteristicile fiecăruia dintre modelele enumerate trebuie caracterizate.

Cutie de viteze pentru Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 poate fi găsit pe SUV-urile Toyota (de exemplu, modelul Land Cruiser), precum și pe Lexus. Particularitatea cutiei de viteze este că face față eficient sarcinilor grele. Riscul ca va fi nevoie de reparații chiar înainte de 400.000 km este minim.

4F27E (FN4A-EL) este un tip de cutie de viteze fără pretenții în funcționare, care poate fi găsit pe mașinile Ford străine cu tracțiune față, de exemplu, Ford Focus, Fiesta. Trebuie remarcat faptul că reparațiile nu necesită îndepărtarea acestuia din locația inițială. Modelul 4F27E este potrivit pentru instalare pe Mazda. Printre problemele care pot apărea la sfârșitul funcționării se numără un solenoid blocat.

Nu în ultimul rând în ceea ce privește fiabilitatea este cutia de viteze Jeep A904. Asigură rapid schimbarea vitezelor fără intervenția șoferului. Înlocuirea prematură a uleiului și filtrelor, precum și utilizarea combustibilului de calitate scăzută duce la o reducere a duratei de viață a transmisiei automate. Repararea acestei unități nu este dificilă.

Pe BMW Seria 5 există o cutie de viteze ZF 5CP 24/30. Caracteristica sa distinctivă este o marjă de siguranță crescută. Conducerea agresivă și alunecarea sunt motivele pentru care repararea transmisiei poate fi necesară la 500.000 km. Această cutie este instalată pe mașinile Range Rover. Versiunea 5HP24A poate fi găsită pe Audi A6, A8 cu tracțiune față. După 100.000 km, un proprietar BMW poate avea o supraîncălzire a mașinii. Supraîncălzirea cutiei duce la uzura accelerată a ambreiajelor cu frecare și a ambreiajelor.

Transmisia automată pentru Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Mașinile Volvo și Opel pot fi echipate cu cutia de viteze AW 55-50SN / 55-51SN. Au 5 trepte, iar volumul centralei poate depăși 2 litri. Proprietățile de înaltă performanță ale acestei transmisii sunt principalul avantaj al cutiei de viteze. De asemenea, această unitate poate fi reparată și restaurată.

AW50-40LE (4 st.)

Modelul de transmisie automată AW50-40LE (4 trepte) este potrivit pentru Opel Astra H. Conform reglementărilor, la 60.000 km, trebuie înlocuit lichidul de transmisie. În cutie se toarnă aproximativ 12 litri de combustibil nou. Ambreiajul este proiectat pentru aproximativ 120.000 km.

A340 (Aisin)

Crossover-ul Volvo XC90 poate fi echipat cu o transmisie automată A340 (Aisin). Cutia este tipică pentru mașinile cu tracțiune spate și tracțiune integrală. Dacă combustibilul este înlocuit în timp util, transmisia automată va dura câteva sute de mii de kilometri.

Tipuri de transmisii automate care sunt costisitoare de întreținut

Care cutii de viteze de mare viteză nu sunt fiabile și costisitoare de întreținut? Dintre tipurile de transmisii automate care sunt costisitoare de întreținut, trebuie evidențiate următoarele versiuni:

• Jatco JF011E;
• Audi DL501;
• LUK 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Aceste opțiuni sunt costisitoare de restaurat. În special, reparațiile la cel mai recent model pot depăși câteva mii de dolari. Există o transmisie variabilă continuu LUK la Audi (A5, A6). Un șofer poate întâmpina primele probleme la 120.000 km. Necesitatea repararii acestei cutii de viteze este indicata daca apar vibratii la schimbarea vitezelor sau se simt socuri in timpul acestui proces.

Versiunile Audi enumerate mai sus, precum și modelul Q5, pot avea cutia de viteze S-Tronic Audi DL501. Reparația sa nu este mai puțin costisitoare decât LUK 01J. O caracteristică distinctivă a DL501 este că are 7 trepte de viteză. Nu orice centru de service auto se angajează să repare această cutie de viteze. La mașinile Audi, merită să verificați periodic starea bucșelor tamburului. Când sunt deformate, se simt smucituri la schimbarea vitezelor.

O serie de crossovere au o transmisie variabilă continuă Jatco JF011E, de exemplu, Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Aici se observă un consum optim de combustibil la 100 km, iar modurile de viteză se schimbă rapid. Cutia CVT este ușoară. Utilizarea agresivă poate cauza uzura prematură a rulmenților scripetelor conice. În scopuri preventive, șoferul ar trebui să monitorizeze modificările citirilor senzorilor.

AL4/DP0 este unul dintre cei nesiguri. Peugeot Citroen este echipat cu el. Nefiabilitatea este exprimată în faptul că prin TO-4 pot apărea probleme cu solenoizi. Acestea își pierd proprietățile de lucru din cauza sarcinilor aplicate sistemului auto. Această cutie are control complet electronic, mai multe trepte înainte, inclusiv marșarier. Înlocuirea la timp a lichidului de transmisie ajută la prelungirea transmisiei automate.

prokpp.ru

Confruntare cu mașini: Comparație cu casete | Revista populară de mecanică

Când cumpărați o mașină cu transmisie automată, asigurați-vă că specificați care dintre ele. Monopolul cutiilor convertizoarelor de cuplu este de domeniul trecutului. Astăzi, șoferii „leneși” vor trebui să aleagă între o cutie de viteze hidromecanică, un variator, un „robot” sau un „robot” DSG de mare viteză. Popular Mechanics a testat patru tipuri de cutii de viteze și a tras concluziile acestora.

DSG este două cutii de viteze robotizate combinate într-o singură unitate. Unul este responsabil pentru treptele pare, al doilea pentru treptele impare și invers. Ambreiajul este format din două seturi de ambreiaj - extern și intern, care sunt scufundate într-o baie comună de ulei

Când cutia de viteze „pară” funcționează, cea „impar” este deja în treapta dorită. Când unul dintre setările de ambreiaj se deschide, celălalt se închide în același timp. Acest lucru asigură schimbări de viteză aproape instantanee: legătura dintre motor și roți este întreruptă doar pentru câteva milisecunde, când un ambreiaj este aproape deschis, iar celălalt nu este încă complet închis.

Variator cu cureaua trapezoidala

Ca să fie clar, nu suntem fani ai transmisiilor automate. Dar deși toți redactorii de reviste conduc mașini cu transmisie manuală, în ambuteiaje ne vine gândul - de ce toată această acrobație cu două picioare și un braț, dacă te descurci cu unul corect. Într-adevăr, în ultimul deceniu, nu numai că au apărut noi tipuri de cutii de viteze, ci și cele tradiționale au progresat considerabil. Ne-am hotărât să aflăm la care dintre „automate” eram gata să trecem de la „mecanic”, și am condus patru mașini noi cu patru cutii de viteze diferite până în parcarea editurii.

Prețul tradiției

Mitsubishi Outlander XL, ca de obicei la japonezi, este un continuator al tradițiilor străvechi. Adevărat, nu japonez, ci american. Transmisia hidromecanică folosită pe această mașină este un descendent genetic al transmisiilor automate care au fost instalate pe mașinile Cadillac în anii 1930. Comunicarea cu motorul, ca și a lor, se realizează printr-un convertor de cuplu, iar raportul de transmisie este schimbat cu ajutorul unui angrenaj planetar.

Pare ciudat că cutia hidromecanică, care a fost prima care a devenit un dispozitiv produs în masă, este tehnic mult mai complexă decât alte modele. Dar acest lucru este ușor de explicat: de fapt, variatorul și cutia de viteze „robotică” au fost inventate înainte de „hidromecanica”. Doar că tehnologia de atunci nu făcea posibilă realizarea unor astfel de cutii suficient de fiabile și ieftine, așa că pentru încă o jumătate de secol, hidromecanica a rămas un monopolist pe piața șoferilor „leneși”.

Principalul lucru de știut despre un convertor de cuplu este că, spre deosebire de un cuplaj fluid, acesta este format din trei, mai degrabă decât două rotoare. Această caracteristică (nu vom intra în complexitatea hidrodinamicii) permite convertorului de cuplu să mărească cuplul, ceea ce este extrem de convenabil în unele moduri - de exemplu, la pornirea unei mașini. În teorie, o mașină s-ar descurca doar cu un convertor de cuplu, dar problema este că, cu rapoarte mari de transmisie, eficiența funcționării sale este mult redusă. Acesta este ceea ce îi obligă pe producători să folosească suplimentar o cutie de viteze planetară pentru a schimba raportul de transmisie.

Cu toate acestea, o astfel de schemă pare extrem de risipitoare. Prin urmare, în majoritatea modurilor, unul dintre rotoarele convertizorului de cuplu este blocat. Acest lucru îl transformă într-un cuplaj fluid mai eficient din punct de vedere energetic. Ca urmare, eficiența medie a unei astfel de transmisii ajunge deja la aproximativ 85-90%. Înainte de criza combustibilului de la sfârșitul anilor 1970, această cifră era destul de satisfăcătoare pentru consumatori. Dar, odată cu creșterea prețurilor, producătorii de transmisii automate au fost nevoiți să recurgă la trucuri suplimentare. Acum transformatoarele nu au fost pur și simplu transformate în cuplaje, ci au fost blocate mecanic - roțile pompei și turbinei erau conectate rigid printr-un ambreiaj de frecare. Mai mult, dacă la început o astfel de blocare a fost folosită numai în treptele superioare, atunci la unele „mașini automate” roțile transformatorului au început să fie blocate în toate treptele, cu excepția primei. Mașinile automate hidromecanice au devenit și mai perfecte odată cu apariția controlului electronic la sfârșitul anilor 1980. Acum, momentul optim de schimbare a vitezelor ar putea fi selectat mai precis, ținând cont, de exemplu, de modificările greutății vehiculului sau de stilul de conducere al șoferului. Astfel de dispozitive adaptive colectează statistici de ceva timp, apoi, după ce au recunoscut ce tip de șofer este șoferul, îi urmează exemplul: schimbă treptele la viteze mai mari, dacă proprietarului îi place să conducă, sau la viteze mai mici, reducând consumul de combustibil pentru un șofer calm. Există și o abordare alternativă: șoferul poate alege unul dintre algoritmii posibili pentru funcționarea cutiei - economic, sportiv, de iarnă... În același timp, a crescut numărul de trepte ale hidromecanicii și, în același timp , în mod surprinzător, greutatea și dimensiunea lui au scăzut. Deci această cutie a intrat în secolul 21 mult îmbunătățită și rafinată. Dar anii de îmbunătățiri vor fi capabili să protejeze „automatul” tradițional de atacurile noilor veniți îndrăzneți? După ce am condus Mitsubishi Outlander XL de 220 de cai putere, am ajuns la concluzia că zilele transmisiei hidromecanice sunt numărate. Deși per total cutia a făcut o impresie destul de plăcută, nu am găsit niciun argument convingător în favoarea ei. Desigur, acesta este cel mai matur design dintre toate „mașinile automate” și, probabil, merită să ascultați părerea mecanicilor care recomandă să nu vă încurcați cu CVT-urile și „roboții” noi. Dar, în același timp, aceasta este cea mai vorace dintre toate „mașinile automate”. Prin urmare, pe versiunea de 170 de cai putere a aceluiași model, în loc de „hidromecanică”, există un CVT. Probabil că ar fi pe puternicul nostru Outlander, dar unul dintre dezavantajele CVT-urilor le limitează încă domeniul de aplicare. Faptul este că le este frică de cupluri mari.

Cunoscători de netezime

Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem: în ultimul deceniu s-au înregistrat progrese notabile în această problemă. Dacă în urmă cu zece ani cea mai puternică mașină de producție cu CVT era Honda Civic de 114 cai putere, astăzi transmisiile variabile continuu pot fi găsite deja pe mașinile cu motoare cu o capacitate de peste 200 CP. Adevărat, astfel de indicatori sunt obținuți prin trucuri tehnice și o creștere vizibilă a costului unităților, astfel încât la mașinile foarte puternice, CVT este încă o excepție, mai degrabă decât o regulă.

Designerii auto se îndreaptă de multă vreme către o transmisie variabilă continuu, realizând că în acest fel este posibil să se asigure că motorul funcționează la cele mai favorabile turații în toate modurile. Prin urmare, în Statele Unite, un brevet pentru un variator a fost primit încă din 1897. Adevărat, pentru prima dată pe o mașină de producție, un variator cu curele trapezoidale a apărut abia în 1958 - era un sedan DAF 600 mic de 20 de cai putere. Raportul de transmisie a fost schimbat cu două scripete cu jumătăți conice glisante conectate între ele o centură. Când jumătățile scripetei de antrenare au fost împinse cât mai departe posibil și scripetele antrenate a fost deplasată, variatorul asigura o treaptă de viteză joasă, altfel o treaptă de viteză înaltă. La acea vreme, variatorul nu ajungea la mase: eficiența lui era scăzută, iar fiabilitatea lui era lipsită de importanță. Prin urmare, transmisiile continuu variabile au fost uitate - până când au reapărut în Japonia la sfârșitul anilor 1980. Din acest moment începe istoria lor actuală auto. CVT-urile au progresat rapid. Pentru a le permite să gestioneze cupluri mai mari, modelele anterioare au fost îmbunătățite. Astfel, divizia Audi a început să folosească un lanț în formă de V în locul unei curele, iar designerii Nissan au dezvoltat un variator toroidal. Mașina noastră de testare Nissan X-Trail are un variator convențional cu curele trapezoidale M-CVT. Astăzi, chiar și el poate face față unui motor de 169 de cai putere. Lucrul remarcabil la această unitate este că este echipat cu un „buton” care vă permite să selectați unul dintre cele șase rapoarte de transmisie fixe. Pentru noi, însă, ni s-a părut o autocomfață: la urma urmei, funcționarea variatorului în modul automat nu ridică practic nicio plângere. Adevărat, va trebui să vă împăcați cu faptul că motorul își va trăi propria viață, dar, spre deosebire de modelele anterioare, acest lucru nu pune presiune asupra psihicului. La predecesorii săi, când apăsai pedala de accelerație, puteai întâlni o situație uimitoare: mașina accelera, menținând turația motorului la aceeași frecvență, iar șoferul, obișnuit cu o mașină obișnuită, credea că i s-a blocat ambreiajul. În mașina noastră, în modul de accelerare intensă, frecvența de funcționare a motorului variază în continuare, amintind de comportamentul unei mașini cu „hidromecanică”.

Datorită faptului că cu un variator motorul funcționează adesea la turații optime „economice”, o mașină cu o „mecanică” consumă mai mult combustibil: 13 litri la 100 km în ciclul urban față de 12 litri cu un variator. Adevărat, variatorul pierde în dinamică - 10,3 s la „sute” față de 9,8 s pentru „mecanică” - probabil datorită gamei mai mici de rapoarte de transmisie și pierderilor mari de energie în transmisie. În ciuda acestui fapt, CVT a primit note mari, dar cutia de viteze „robotică” a primit cele mai proaste note.

Robot prost

Să facem imediat o rezervare: am testat Fiat Punto de 77 de cai putere cu cea mai simplă cutie de viteze „robotică”. Mașinile rapide, cum ar fi mașinile sport Ferrari sau BMW din seria M, au și „roboți”, dar sunt mult mai avansati, schimbând vitezele în mai puțin de o zecime de secundă. Am decis să ne concentrăm pe cel mai simplu „robot”, deoarece astăzi mașinile cu astfel de cutii sunt extrem de populare. Motivul pentru această popularitate este costul lor scăzut: „roboții” nu sunt doar mai accesibili decât transmisiile hidromecanice, dar consumă și mai puțin combustibil. Mulți oameni, atunci când cumpără o mașină, nici măcar nu realizează că are un „robot” instalat în ea și nu „automatul” obișnuit - sunt adesea dezamăgiți. Principiul de funcționare al „robotului” este simplu: este o „mecanică”, care este controlată nu de șofer, ci de o mașină automată - el strânge ambreiajul, împinge angrenajul dorit, în general, face tot ce făcea șoferul. Dar dacă „hidromecanica” schimbă treptele fără probleme, fără smucituri vizibile, atunci într-un simplu „robot” sunt inevitabile. Cel mai neplăcut lucru este că în timpul unei accelerații intense, legătura dintre motor și roți poate fi întreruptă în orice moment și pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, „mânerul” de pe Punto s-a dovedit a fi indispensabil. Când conduceți în modul manual, șoferul poate alege cel puțin momentul comutării și eliberează gazul prematur. În același timp, este încă mai convenabil să te deplasezi cu viteză într-o mașină cu transmisie manuală. Desigur, va trebui să vă țineți piciorul stâng ocupat, dar timpul pentru schimbarea vitezelor va depinde de șoferul însuși și nu de capacitățile „robotului”. În ambuteiajele, nici „robotul” nu este ideal: pentru a vă îndepărta, nu este suficient să luați piciorul de pe pedala de frână, ca într-o mașină cu „automat” tradițional, trebuie să apăsați și butonul gaz. Ar putea fi pur și simplu nesigur să efectuați manevre active în modul automat pe această casetă. Dar nu toate cutiile de viteze „robotice” sunt la fel: în timpul testului, am testat cutia de viteze inovatoare DSG (Direct-Shift Gearbox), pe care designerii Volkswagen au introdus-o în producție de masă la începutul acestui secol și am fost impresionați de viteza sa. comutarea.

Două cutii, două ambreiaje

Lucrul remarcabil despre transmisia DSG a break-ului Volkswagen Passat este că două cutii de viteze robotizate cu trei trepte au fost combinate într-o singură unitate. Unul controlează includerea angrenajelor pare, al doilea - impare. Mai mult, fiecare dintre cutii are propriul ambreiaj: la schimbarea vitezelor, una se deschide, cealaltă se închide. Când treapta din prima cutie de viteze este cuplată, următoarea este deja pregătită în cealaltă. Tocmai asta permite, la deplasarea in sus, reducerea timpului de comutare la cei 8 ms declarati de producator! La deplasarea în jos, este nevoie de mai mult timp: acest lucru se datorează faptului că este necesară mai întâi egalizarea vitezelor de rotație ale motorului și arborilor cutiei de viteze.

Cât de repede schimbă treptele Passat-ul este foarte vizibil în timpul conducerii: chiar dacă apăsați pedala pe podea, schimbările vor fi simțite, dar vor avea loc fără șocuri sau smucituri. Viteza DSG oferă o dinamică interesantă: accelerează la „sute” în doar 7,2 secunde.

Este curios că o mașină cu DSG începe să se miște la fel ca o mașină cu transmisie hidromecanică - atunci când scoți piciorul de pe pedala de frână. Adevărat, puțin mai puțin încrezător - acest lucru se explică în mod evident prin faptul că o mașină cu DSG este lipsită de asistența unui convertor de cuplu care mărește cuplul.

Rezultatele testului nostru sunt următoarele: variatorul și DSG au fost recunoscute ca fiind cele mai demne alternative la transmisia manuală. Transmisia hidromecanica a functionat bine in test, asa cum ne asteptam, daca inchidem ochii la consumul mai mare de combustibil. Într-o eră a creșterii prețurilor la benzină, acesta este un dezavantaj semnificativ. Ei bine, obișnuitul „robot” Fiat ne-a dezamăgit: dacă ne-am fi decis să cumpărăm această mașină de 77 de cai putere, l-am fi achiziționat complet cu „mecanici”. Este mai bine să nu te zgarci de siguranță de dragul unui confort îndoielnic...

De fapt, producătorii francezi au produs rareori transmisii automate de succes. Transmisia automată AL4 este o altă confirmare în acest sens. Această transmisie este instalată pe multe mașini Renault, Peugeot și Citroen În timp ce mașina este nouă, supusă unei funcționări atent și competente, transmisia va dura 80-90 de mii de km, atunci sunt de așteptat probleme costisitoare. Până în acest moment, murdăria se acumulează în cutia din filtrul și supapele corpului supapei și solenoizilor, drept urmare o reacție în lanț începe cu pierderea presiunii uleiului. Prin urmare, după 150-200 de mii de km, trebuie să schimbați uleiul și, în mod ideal, să reparați convertizorul de cuplu prin înlocuirea căptușelii de blocare, care de obicei este consumată până la stratul adeziv.

Dacă acest lucru nu se face, noul filtru se va înfunda aproape imediat, iar funcționarea cu frecarea de blocare a ambreiajului uzată până la fier duce la defectarea convertorului de cuplu și la supraîncălzirea uleiului și a cutiei de viteze. Consecințele sunt o revizie costisitoare.

Cu toate acestea, AL4 are un avantaj - este ușor de reparat și orice serviciu se poate ocupa de restaurarea acestuia.

2. Transmisia automata 722.6: Mercedes

5. Transmisia automata ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Designul acestei cutii nu este foarte reușit, inginerii și-au dorit tot ce e mai bun, dar s-a dovedit că proprietarii de mașini cu astfel de transmisii au devenit oaspeți frecventi la service. O cauză comună este o defecțiune a unității Mechatronik. Această unitate, folosind frecarea ambreiajelor, conectează direct arborii de intrare și de ieșire ai convertizorului de cuplu, fără a aștepta egalizarea vitezelor, ceea ce are loc de obicei mai aproape de 60 km/. h. Desigur, cu cât viteza mașinii este mai mică, cu atât încălzirea este mai mare și, prin urmare, abraziunea. Și o astfel de muncă de mecatronică semnează, de asemenea, o condamnare la moarte asupra ambreiajelor convertizorului de cuplu (după 100 de mii de km) și a uleiului, care, contaminat cu praf de grafit, începe să mănânce literalmente materialele, corpul supapei și solenoizii.

Atunci când cumpărați o mașină, este important să evaluați care transmisie automată este cea mai fiabilă și mai durabilă. Potrivit statisticilor, această întrebare este inclusă în TOP 5 pe care și-l pun potențialii cumpărători atunci când aleg o mașină. Oricare ar fi argumentele susținute de susținătorii transmisiei manuale „vechilor școli”, rămâne faptul că „mecanicii” sunt treptat înlocuiți cu „automate” mai puțin problematice. Este mult mai ușor de învățat, foarte flexibil și de încredere. La urma urmei, dacă cumpărați o mașină de la zero, doriți să obțineți un vehicul cât mai receptiv și confortabil în toate sensurile posibil.

Care transmisie automată este cea mai fiabilă dacă ați condus o transmisie manuală toată viața și nu înțelegeți deloc toate aceste „lucruri noi”? Acest articol va evalua fiabilitatea și performanța fiecărui tip de „automatizare”. Apropo, sunt trei.

Transmisie automată cu convertor de cuplu

Poate cea mai comună este versiunea clasică, care este folosită în majoritatea mașinilor. Este format din cutia de viteze în sine și un convertor de cuplu care înlocuiește ambreiajul. Interacțiunea eficientă a nodurilor se realizează datorită funcționării neîntrerupte a electronicii care monitorizează funcționarea mai multor senzori.

Unele transmisii automate au opțiunea de a comuta în modul de control manual. La început, această opțiune a fost propusă de Porsche, ulterior a fost susținută de Chrysler, BMW și alte câteva companii. Să facem imediat o rezervare: nu veți primi 100% libertate, ca în cazul unei transmisii manuale – electronica nu vă permite. Pe de altă parte, dacă un consumator a luat în mod conștient mașina cu transmisie automată, este puțin probabil să vrea să „tragă de mâner” pentru a se potrivi dispoziției sale.

Avantajele unui convertor de cuplu sunt că amortizează minunat șocurile și este pur și simplu ideal ca amortizor. Cu toate acestea, există și dezavantaje destul de evidente: eficiență scăzută și lăcomie mare în raport cu combustibilul. Cu toate acestea, inginerii nu stau pe loc - cele mai recente modele de mașini consumă mult mai puțină benzină decât predecesorii lor.

Având în vedere faptul că transmisia automată clasică a fost mult timp aleasă ca standard de companii precum Audi, Land Rover, Bentley (model GT V8), Maserati (model Quattroporte), cutia poate fi considerată destul de fiabilă.

Imaginați-vă o „mecanică” convențională în care selectarea treptelor și închiderea/deblocarea sunt efectuate de servo-uri speciale. Instalarea cutiilor de viteze robotizate în mașinile moderne vă permite să evitați defecțiunile. Acesta este principalul avantaj al „robotului” DSG - răspuns aproape instantaneu, utilizare destul de confortabilă, eficiență ridicată. Costurile cu combustibilul sunt de asemenea ok. Dar mai era o muscă în unguent.

Dacă locuiți într-o metropolă, vă puteți bucura din plin de această „linguriță”. Când trebuie să decolați dintr-un loc oprit sau să vă deplasați în ambuteiajele zdrențuite, cutia robotică începe să se plictisească și se gândește la comenzi prea mult timp. Într-un cuvânt, „robotul” își trăiește propria viață, iar când șoferul încă încearcă să se miște la timp, mașina se zvâcnește vizibil. Astfel de smucituri sunt adesea însoțite de un zgomot ciudat de măcinat în interiorul cutiei. Acest lucru explică de ce roboții cu transmisie automată eșuează atât de des atunci când conduc într-un oraș mare.

CVT

Este uneori numită și transmisie „variabilă continuu”. Dacă ai mers pe un moped modern sau cu snowmobilul, vei înțelege imediat ce este. Astăzi există mai multe tipuri de variatoare de transmisie automată: toroidale, cu lanț și curea trapezoidale. Opțiunea curea trapezoidale s-a dovedit cea mai bună. Principiul de funcționare nu ar putea fi mai simplu.

Imaginează-ți două scripete cu o curea întinsă între ele. Scripeții constau din două conuri. Când locația lor se schimbă, se schimbă și traseul centurii. Caracteristicile de proiectare nu permit variatorului să ofere marșarier, dar pentru aceasta sunt folosite alte mecanisme, cum ar fi o cutie de viteze planetară.

Nu ar fi de prisos să enumeram avantajele variatorului. Aceasta este o călătorie lină și un consum foarte scăzut de combustibil, precum și un cost comparabil cu „mecanica”. Cu toate acestea, toate sunt acoperite de dezavantaje evidente: prețuri astronomice pentru reparații și întreținere, necesitatea de a folosi numai ulei special. Apropo, același ulei va trebui schimbat la fiecare 50.000 km, iar curelele - la fiecare 100.000 km.

Un alt dezavantaj al „variatorului” este pur psihologic. Motorul produce în mod constant același sunet, adică consumatorul nu aude nicio tresărire sau un vuiet atât de plăcut. În acest sens, cele mai recente modele de transmisii „variabile continuu” sunt produse cu o imitație a funcționării unei transmisii convenționale.

Dacă studiați sortimentul oferit de companiile de automobile și estimați care transmisie automată este cea mai fiabilă, o singură concluzie sugerează. Majoritatea cumpărătorilor încă aleg clasicele - și fac exact ceea ce trebuie! La urma urmei, ținând cont de avantajele și dezavantajele fiecărui tip de transmisie automată, este clasicul „automat” care arată cel mai stabil și mai receptiv, indiferent de condițiile sale de funcționare.

Bună ziua, dragi cititori ai blogului site-ul web. Astăzi vom încerca să ne dăm seama ce este mai bun, automat sau manual, hai să aflăm ce fel de puncte de control sunt? cum se deosebesc si ce cutie de viteze este mai bine să alegeți. Permiteți-mi să vă reamintesc, dragi prieteni, că tipul de transmisie este unul dintre cele a căror alegere este foarte importantă atunci când alegeți mărci și modele de mașini.

Ce tipuri de puncte de control există?

În primul rând, haideți să înțelegem abrevierile, care denotă tipuri de transmisii auto. În descrierile configurațiilor și în reclamele pentru vânzarea de mașini, lângă numerele volumului motorului putem vedea următoarele litere: LA, MT, AMT, CVT.

Ce înseamnă aceste litere?

• . Aceasta este o transmisie manuală - cea mai fiabilă dintre toate tipurile de transmisii
• AT - transmisie automată. Ceea ce se înțelege aici este hidromecanic automat, și NU un robot și NU un CVT
• AMT - robot. Acestea sunt transmisii robotizate vechi, precum și roboți moderni cu dublu ambreiaj
• CVT - variator. Acesta este un tip de transmisie automată variabilă continuu, despre care vom vorbi mai detaliat mai jos.

În continuare ne vom uita la fiecare tip de transmisie în detaliu, dar mai întâi să aflăm: pentru ce este o cutie de viteze?? Totul este foarte simplu: fără posibilitatea de a schimba vitezele, auto, de fapt, va conduce doar în prima treaptă de viteză. El va putea porni și accelera până la viteza pe care i-o permite viteza maximă de rotație a arborelui cotit. Asta e tot! Pentru a continua să câștigi viteză, va trebui să schimbi viteza. Astfel, putem concluziona că Este nevoie de un punct de control tocmai în acest scop pentru ca mașina să poată nu numai să te miști, ci și accelera la viteze mari astfel încât să poată conduce încet când este necesar și rapid când este necesar.

Aşa, ce tipuri de cutii de viteze exista?? În primul rând, toate tipurile de transmisii pot fi împărțite în mecanicŞi automat. Să vedem care este diferența între mitraliereŞi transmisie manuală.

Principiul de funcționare transmisie manuală foarte simplu. Șoferul, folosind o pârghie, cuplează treptele necesare în cutia de viteze, drept urmare treapta de viteză dorită este cuplată. La schimbarea vitezelor, mecanismul de ambreiaj este folosit pentru a deconecta cutia de viteze de la motor. Dacă doriți să înțelegeți cum funcționează o transmisie manuală, acest videoclip vă va ajuta să vă dați seama:

Mașini cu transmisie manuală au fost produse de mai bine de un secol, iar de-a lungul multor decenii această unitate a fost adusă aproape la perfecțiune. Modern transmisie manuală constă în întregime din avantaje. Este un exemplu de fiabilitate, eficiență, ieftinitate, ușurință și așa mai departe, și singurul său dezavantaj este trebuie să schimbi manual treptele de viteză.

Un alt important avantajul unei transmisii manuale Ceea ce este adesea uitat este nepretenția sa absolută. Transmisie manuală, spre deosebire de o mașină automată, nu este literalmente nevoie de întreținere. Ulei V mecanici necesar se toarnă o dată, bine, și atât! Nu mai e nevoie să-l schimbi. Apoi, trebuie să verificați nivelul și starea uleiului - aceasta este de 1-2 ori pe an. Cu ulei bun, uzura mecanica este minima. Temperaturile in transmisie manuală scăzut, uleiul nu arde și, prin urmare, poate servi ani de zile. ÎN conditii normale operare, transmisie manuală funcționează cu un ulei pe sute de mii de kilometri. dimpotrivă, sunt foarte sensibili la schimbările de ulei în timp util, iar fiecare întreținere a acestui mecanism delicat este costisitoare.

Un alt avantaj, implicit transmisie manuală este capacitatea de a porni cu ușurință motorul „din împingător” dacă, Doamne ferește, ți se epuizează bateria sau demarorul se defectează. Cu masina cu transmisie manuală, va fi suficient să împingeți ușor mașina în punctul neutru, apoi să cuplați treapta a treia și mașina va porni. Pe automat Dar un astfel de truc nu va funcționa - va trebui să căutați pe cineva de la care să „aprindeți o țigară” sau să duceți mașina la un centru de service, dar numai pe un camion de remorcare.

Apropo de remorcare: maşină, în niciun caz nu trebuie să-l purtați pe un cablu - fiecare kilometru va reduce durata de viață a cutiei de viteze. Mecanic, dimpotrivă, îl puteți pune în neutru și, agățându-l de o altă mașină, remorcați-l cu atenție la locul de reparații - cel mai important, nu uitați că atunci când motorul este oprit, frânele mașinii aproape nu funcționează .

Principalul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală– acesta este numărul de viteze (trepte). Modern cutii de viteze manuale au de la 4 la 7 trepte, dar sunt ideale pentru mecanici– acestea sunt 5 sau 6 trepte (viteze), voi explica de ce.

Manual cu patru trepte este iremediabil depășit și nu mai este instalat pe mașinile moderne, așa că îl puteți găsi doar atunci când cumpărați o mașină foarte uzată. " În patru pași„ are un astfel de dezavantaj încât la viteze mari (peste 120 km/h) îi lipsește clar treapta a cincea, adică să circule cu viteză mare, în cea mai mare treaptă a patra, șoferul trebuie să mențină turații mari ale motorului, ceea ce are un prost. efect asupra viata motorieși mai departe consumul de combustibil. Cu toate acestea, cu patru viteze transmisie manuală Este destul de potrivit pentru tine dacă ești un șofer foarte calm și nu plănuiești călătorii lungi de mare viteză.

Manual cu sapte trepte– aceasta este cealaltă extremă. Vă permite să accelerați rapid mașina și, după ce ați atins viteza maximă, continuați să conduceți la turații moderate ale motorului, dar schimba vitezele pe „cu șapte viteze” se întâmplă mai desși nu le mai place tuturor asta.

Putem spune că „cu șapte viteze” este cea mai mecanică dintre toate transmisii manuale– cel mai mult trebuie să lucrezi pârghia pe o astfel de cutie. Și, în general, cu cât sunt mai multe trepte cutie mecanică, cu cât mașina poate accelera mai repede, dar cu atât mai des trebuie să schimbi vitezele.

Deci haideți să rezumam. În ce caz ar trebui să cumpărați o mașină cu transmisie cu șapte trepte? transmisie manuală?

O manuală cu șapte trepte este potrivită pentru dvs. dacă:

• NU îți este greu să schimbi treptele manual
• Fiabilitatea unei transmisii manuale este importantă pentru dvs.
• Îți place dinamica ridicată și controlul complet asupra mașinii?

Acum, să enumerăm din nou ceea ce este bun transmisie manuală?

Avantajele unei transmisii manuale:

• Cea mai mare fiabilitate dintre toate cutiile de viteze
• Nepretenție (nu necesită întreținere)
• Rezistență (rezistă cu ușurință la sarcini grele)
• Economic (consum redus de combustibil)
• Caracter sportiv (dinamică și control total asupra mașinii)

Defect la mecanici există doar unul, și asta este manual - nu automat. Pe mecanici, chiar trebuie să schimbați vitezele, dar dacă acest lucru este considerat un minus este ceva ce fiecare decide singur. Dacă te uiți din cealaltă parte, atunci transmisie manuală dă șoferului control deplin peste mașină oportunitate cum să accelerezi cu pedala de accelerație și frana eficient pur și simplu lăsând-o să plece. CU mecanicișoferul poate fi sigur că fără comanda lui treapta de viteză nu se va schimba de la sine, iar tracțiunea nu va dispărea brusc în cel mai crucial moment, așa cum se întâmplă cu un robot DSG. Pentru mine personal, mecanici- aceasta este o cutie de viteze ideala, pe care nu l-as schimba cu niciuna dintre transmisiile automate moderne - inca sunt foarte imperfecte.

Sper, dragi cititori, că acum știți ce este transmisie manuală si ce este bun la el. Este simplu, ca o pușcă de asalt Kalashnikov și, prin urmare, de încredere, dar un alt lucru este transmisii automate– totul nu este atât de simplu aici. Există mai multe soiuri, fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, dar un lucru poate fi spus imediat: toate cutii automate, din punct de vedere al fiabilității, puternic inferior mecanicii. Să ne dăm seama care sunt cele moderne cutii automateși cum diferă unul de celălalt.

Transmisie automată. Automat, robot, variator: diferențe

A fost inventat la mijlocul secolului trecut și este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari invenții ale omenirii. Crea transmisie automată inginerii au încercat pentru o lungă perioadă de timp, iar primul cu adevărat de succes transmisie automată a devenit o mașină automată hidromecanică.

Să ne uităm la fiecare tip transmisie automată, vom evidenția diferențele dintre ele și, de asemenea, vom enumera avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre ele. Să începem cu " aparat de slot clasic„- cel mai vechi dintre toate tipurile transmisie automată.

Cutie de viteze hidromecanica (automatica clasica)

Dintre toate opțiunile de transmisie automată, prima care a fost folosită pe mașinile de pasageri a fost hidromecanic automat. Istoria sa datează de mai bine de jumătate de secol, de aceea hidromecanica numit mașină automată clasică. Pentru acum, mitralieră clasică- acesta este cel mai vechi și mai elaborat design dintre toate transmisii automate. Ca orice transmisie automată, fiabilitatea sa este incomparabil mai mică decât cea a unei transmisii manuale, dar supusă unei funcționări atente și a unei întrețineri în timp util, mitralieră clasică poate alerga sute de mii de kilometri fără avarii.

Principiul de funcționare este semnificativ diferit de transmisie manuală. Rolul ambreiajului aici este jucat de convertor de cuplu, și sunt folosite pentru a schimba vitezele angrenaje planetareŞi ambreiajele.

Convertorul de cuplu oferă incomparabil plimbare linăŞi moliciunea schimbătorilor de viteze deci, din punct de vedere al confortului, mitralieră clasică– acesta este un punct de control ideal. Cu toate acestea, netezimea este atinsă datorită faptului că forța motorului este transmisă prin ulei, iar atunci când acesta circulă, apare destul de multă frecare - convertizorul de cuplu se poate chiar încălzi. Ca urmare, mitralieră clasică are destul eficienta scazuta, care se manifestă în consum crescut de combustibil.

Minus cutie de viteze hidromecanica este de asemenea masa mare unitate, care crește consumul și reduce manevrabilitatea. Pe de altă parte, toate detaliile aparat de slot clasic(cu excepția ambreiajelor cu frecare) au o marjă mare de siguranță și, prin urmare, „hydrik-ul” tolerează modul „kick-down” (când șoferul apasă brusc pedala de accelerație) mai ușor decât alte mașini automate. tolerează cu ușurință cupluri mari, motiv pentru care mașinile cu motoare puternice sunt cel mai adesea echipate cu acest tip transmisie automată.

Cutie de viteze robotizată

Pentru a înțelege cum funcționează o cutie de viteze robotizată, trebuie să vă imaginați o „mecanică” obișnuită. Singura diferență dintre ele este că servomotoarele - actuatoarele - sunt responsabile pentru închiderea/deschiderea ambreiajului și selectarea vitezelor în „robot”. Cel mai adesea acesta este un motor electric pas cu pas cu o cutie de viteze și un actuator, dar se găsesc și actuatoare hidraulice. Ele sunt controlate de o unitate electronică. La comanda de la electronică pentru a schimba, primul servo-acționare apasă ambreiajul, al doilea mută sincronizatoarele, inclusiv treapta dorită. Apoi primul eliberează lin ambreiajul. Asta e tot, de fapt.

Schema aparent ideală este simplă, cu eficiență ridicată și consum mai mic de combustibil în comparație cu un convertor de cuplu. Dar există o singură captură: pentru a evita smucirea și pentru a nu abuza de ambreiaj, în timpul schimbării treptelor de viteză „robotul” întrerupe definitiv legătura dintre motor și roți, motiv pentru care apar scăderi neplăcute în timpul accelerației, singura modalitate de a scăpa. dintre ele este reducerea timpului de comutare Dar cum să realizezi acest lucru? Se pare că soluția a fost găsită chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, când francezul Adolphe Quegress a inventat o cutie de viteze cu dublu ambreiaj pentru Citroen. Adevărat, problema nu a ajuns la producție atunci, dar deja la începutul anilor 1980 ideea francezului a fost preluată de americani și germani. Ei bine, „roboții” cu două ambreiaje au mers în masă la comanda concernului Volkswagen și a lui DSG (Direct Shift Gearbox). Folosind exemplul său, vom lua în considerare principiul de funcționare al unei astfel de cutii. Porsche, apropo, îi spune PDK, Ford și Volvo îl numesc Powershift, Audi îl numește S-Tronic, Mercedes-Benz îi spune Speedshift DCT.

În teorie, totul este foarte simplu: DSG are doi arbori secundari, cu roți dințate conduse și sincronizatoare amplasate pe ele și doi arbori primari introduși unul în celălalt ca o păpușă de cuib. Fiecare arbore este conectat la motor printr-un ambreiaj separat cu mai multe plăci. Roțile de viteză ale celei de-a doua, a patra și a șasea viteze sunt fixate pe arborele de intrare extern, iar prima, a treia, a cincea și marșarierul sunt fixate pe arborele interior. Când prima treaptă de viteză este cuplată, primul ambreiaj se închide, transmițând cuplul prin arborele de intrare către roți. În același timp, treapta de viteză secundară a celei de-a doua trepte este blocată, adică al doilea ambreiaj este pe jumătate gata de cuplare și așteaptă doar ca electronica să dea semnalul corespunzător. Și tot așa cu următoarele transmisii. Pentru acest principiu de funcționare, astfel de cutii sunt numite preselective.

Principalul avantaj al „roboților” preselectivi este viteza de schimbare a vitezelor. Pentru DSG standard cu 6 viteze este de opt milisecunde (0,008 sec). Rezultat fantastic! Și dacă iei în considerare că transmisiile cu dublu ambreiaj sunt mai confortabile decât o cutie automată clasică și mai economice decât o transmisie manuală (electronica selectează treptele optime și, spre deosebire de șofer, nu îi este lene să le schimbe), este ușor de concluzionat. că succesul pe termen lung este garantat. Mai mult, inginerii au reușit să rezolve majoritatea problemelor de fiabilitate care au afectat primele mostre de cutii de viteze robotizate preselective.

Dacă vorbim în mod specific despre DSG, atunci probabil că merită menționat câteva dintre caracteristicile funcționării acestuia, observate în timpul funcționării efective a unei mașini cu o astfel de cutie de viteze. De exemplu, în momentele în care este nevoie de a accelera brusc și inteligenţă artificială„Robotul”, teoretic, ar trebui să răspundă rapid la presiunea intensă asupra accelerației prin trecerea în treaptă, DSG „îngheață” pentru o vreme, se gândește și abia apoi face ceea ce ar trebui. Însă DSG-ul lasă o impresie și mai puțin plăcută în situațiile de tip taffy, când mașina se mișcă cu viteză mică și ritmul acestei mișcări este zimțat. În astfel de momente, „robotul” este în mod clar supus violenței împotriva lui însuși, așa cum demonstrează zgomotul de măcinat din cutie și tresărirea nervoasă a mașinii. Desigur, DSG este cel mai susceptibil la defecțiuni în astfel de momente.

La un moment dat, se credea că „roboții” cu două ambreiaje nu erau capabili să transmită un cuplu mare și, prin urmare, domeniul lor de aplicare era limitat doar la mașinile civile. Cu toate acestea, compania Ricardo a dovedit contrariul, dezvoltând un analog al DSG pentru coupe-ul Bugatti Veyron de 1000 de cai putere și eliminând astfel toate întrebările.

CVT

Credeți sau nu, un CVT este cea mai veche invenție folosită într-o mașină după roată. Se spune că Leonardo da Vinci a desenat un variator încă din 1490, dar transmisia continuu variabilă s-a transformat într-un mecanism real, care a primit brevetul corespunzător, la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Găsindu-se nerevendicată, ideea a rămas inactiv până în 1958, când unul dintre fondatorii DAF, Hub Van Doorn, a prezentat subcompact DAF 600 sau A-Type, așa cum se mai numește, la salonul auto de la Amsterdam (nu fi surprins, în acele zile DAF producea nu numai camioane, ci și mașini). Era un bebeluș neremarcabil, cu excepția unui lucru - transmisia revoluționară CVT (Transmisie Variabilă Continuă) la acea vreme. Sincer vorbind, puțini oameni credeau atunci în variator, dar Van Dorn nu plănuia să renunțe. Olandezul a considerat că cel mai bun mod de a le dovedi că scepticii au greșit este să concureze mașinile CVT. La început, DAF 600 a fost condus pe piste de raliu, apoi, întâmplător, CVT-ul a fost testat pe un șasiu Brabham Formula 3... Din păcate, curând a devenit clar că CVT-ul era incompatibil cu motoarele puternice și, prin urmare, calea către sportul cu motor de mare anvergură a fost interzis. În 1975, însă, Enzo Ferrari însuși a devenit interesat de o transmisie continuu variabilă, dar mai târziu a decis să închidă proiectul și să-și transfere energia în dezvoltarea unui motor turbo. Iar cântecul de lebădă al CVT în sportul cu motor a venit în 1993: după ce echipa Williams de Formula 1 a testat o mașină cu CVT și a obținut rezultate foarte bune, Federația Internațională de Automobile a interzis cu strictețe utilizarea transmisiilor variabile continuu în sporturile mari.

Întâmplător sau nu, tocmai în anii 1990 CVT și-a început intrarea în industria auto de masă și continuă această cale până în prezent. Mai mult, inginerii au rezolvat deja parțial problema compatibilității cu motoarele puternice. În orice caz, acum CVT funcționează cu succes cu motoare a căror putere depășește semnificativ marca de 200 CP. Cu. Poate vor fi mai multe!

CVT-urile vin în diferite tipuri - curea trapezoidale, lanț și chiar toroidal. Cureaua trapezoidale este cea mai răspândită, așa că vom lua în considerare principiul de funcționare al unei transmisii continuu variabile folosind exemplul acesteia. Și acest principiu este extrem de simplu. Un variator cu curele trapezoidale este format din două scripete, între care este tensionată o curea. Fiecare dintre scripete, la rândul său, este format din două conuri cu capetele lor ascuțite îndreptate unul față de celălalt. Conurile se pot deplasa și depărta, modificând diametrul de lucru de-a lungul căruia se mișcă centura. Când conurile se apropie, centura este împinsă în afară, adică se mișcă de-a lungul unui diametru mai mare, iar când se îndepărtează, se deplasează de-a lungul unuia mai mic. Ca rezultat, sarcina principală este îndeplinită - o schimbare lină a raportului de viteză fără a fi nevoie de vreo comutare fizică.

Datorită particularităților designului său, variatorul nu poate oferi mișcare inversă, astfel încât mecanismele suplimentare sunt utilizate pentru a deplasa mașina în marșarier în CVT. De exemplu, o cutie de viteze planetară.

Electronica omniprezentă este responsabilă de modul în care funcționează variatorul. Departamentul ei include și managementul transmisiei. Da, da, există astfel de variatoare, dar, după cum înțelegem, aceste transmisii sunt exclusiv virtuale, programate de ingineri pentru a rezolva probleme specifice legate direct de caracteristicile motorului și de scopul general al mașinii.

Netezime ideală, apetit moderat și un preț comparabil cu un clasic „automat” - acestea sunt principalele avantaje ale variatorului. Cu toate acestea, toate sunt serios amenințate de neajunsurile CVT, care încă împiedică transmisia continuu variabilă să pretindă lider în rândul transmisiilor automate. În primul rând, aceasta este întreținere și reparație costisitoare. Variatorul necesită schimbarea uleiului de transmisie special (și, prin urmare, scump) la fiecare 40-50 de mii de kilometri, iar la fiecare 100-150 de mii de kilometri poate fi necesară înlocuirea curelei. În plus, trebuie să știți că o mașină cu un CVT poate fi tractată doar cu motorul pornit (numai în acest caz se creează presiunea necesară pentru a asigura lubrifierea și cuplarea fiabilă a curelei cu scripetele), sau prin parțial sau complet. încărcare.

Cu toate acestea, mașinile cu transmisie automată clasică au dificultăți la remorcare. Dacă dintr-un motiv oarecare camionul de tractare nu ajunge, dar mașina trebuie tractată, urmați doar câteva reguli simple:

• tractați mașina cu motorul pornit;
• mențineți viteza nu mai mare de 40 km/h;
• încercați să nu călătoriți mai mult de 40-50 km o dată;
• faceți opriri de 15-20 de minute după fiecare 40 km.

Postfaţă

Fiecare transmisie automată are propriile sale avantaje și dezavantaje caracteristice. Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului și dezvoltarea tehnologiei, problemele cu „mașinile automate” devin din ce în ce mai puțin evidente. Niciun mecanism nu poate fi ideal, dar inginerii s-au străduit întotdeauna să se apropie de obiectivul lor prețuit și vor continua să se străduiască. Cine știe, poate că în viitor vor apărea modele alternative de transmisie automată - fiabile, economice și ieftine - și vor fi destinate să înlocuiască cutiile despre care am discutat în acest articol.

Care dintre transmisiile automate existente este încă mai bună? Din păcate, este imposibil să răspunzi fără echivoc la această întrebare, dar dacă urmărești tendințele din industria auto, este ușor de observat că producătorii consideră că cutiile de viteze robotizate cu două ambreiaje sunt cele mai promițătoare. CVT-urile ocupă a doua poziția, iar transmisiile automate clasice, aparent, devin învechite și, prin urmare, nu sunt dezvoltate foarte activ.

Dar credem că ar trebui să alegi și o transmisie în funcție de clasa mașinii și cine o va conduce și pentru cât timp. Dacă preferi un stil de condus calm, atunci o cutie automată clasică te va mulțumi, iar dacă îți place condusul rapid și agresiv, te sfătuim să fii atent la cutiile de viteze preselective. În modul sport, „rata de foc” a acestora poate concura cu viteza unui șofer de curse adevărat. Și pentru o mașină mică, un „robot” obișnuit sau un CVT va fi potrivit.

» | 11.12.2010

Astăzi, transmisiile automate sunt dezvoltate și fabricate de o duzină de companii. Populare pentru prima dată în Statele Unite în urmă cu mai bine de jumătate de secol, acestea sunt acum echipamente standard pe mașinile din întreaga lume. Prima transmisie automată în serie din lume de la General Motors a fost urmată de cutii de la alți giganți, care au oferit simultan pieței propriile modele. Unele dintre ele, de la GM, Ford și Nissan, s-au dovedit a fi atât de bine gândite încât au devenit cele mai bune disponibile în acest moment.

General Motoros

GM produce mai multe tipuri de transmisii automate, ale căror modele sunt pe bună dreptate numite fiabile de către specialiști. Dar există o transmisie automată care a fost cea mai utilizată de-a lungul istoriei - „Turbo Hydramatic” sau „TH” pe scurt. La rândul său, a fost împărțit într-o mulțime de modificări pentru a adapta acest design de succes la diverse mașini GM. TH-350, văzut pentru prima dată în Camaro din 1968, a produs 350 de lire-picior de cuplu. În consecință, versiunea mai puternică a acestei transmisii - „TH-400” - are deja un cuplu de 400 ft-lbs. Ambele cutii s-au dovedit a fi extrem de fiabile la mărci precum Buick, Oldsmobile, Pontiac și multe modele Chevrolet.

Ajuns la a patra etapă, gigantul auto a creat faimosul „4L60”, care a fost instalat pe Corvette-urile anilor optzeci. După ce a condus timp de zece ani, la începutul anilor nouăzeci, transmisia a fost actualizată la controlat electronic cu adăugarea „E” - „4L60E”. Corvette era departe de singurul ei client. O întreagă gamă de vehicule, nu doar modele, ci și tipuri, au fost echipate cu acesta de-a lungul anilor, de la camioane la SUV-uri.

Vad

Ford Motor a creat două tipuri de transmisii automate care au primit recunoaștere de la experți. „C4” a fost prima transmisie cu trei trepte din lume și pentru o lungă perioadă de timp a fost instalată pe mașini, SUV-uri și camioane ușoare. Literal, fiecare divizie a Ford a adaptat masiv grupul de propulsie atât la motoarele cu patru cât și cu șase cilindri și, în multe cazuri, la motoarele mici V-8. Chiar și în ciuda încetării asamblarii liniei de asamblare în 1986, timp de mulți ani C4 a rămas popular și solicitat datorită eficienței și ușurinței sale de asamblare.

Există un alt ficat lung. Din 1991 până astăzi, a fost folosit un „AODE” cu patru viteze controlat electronic. Controlerul său este conceput special pentru a asigura o tranziție „fără întreruperi” de la etapă la etapă - atunci când următorul este pornit înainte ca cel precedent să fie complet oprit. Această transmisie automată rămâne o alegere excelentă pentru cei care doresc să obțină confort maxim, durabilitate și eficiență de la motoarele mici.

Nissan

Transmisiile automate pe care Nissan le instalează pe toată varietatea sa de mașini sunt produse de gigantul transmisiei din Japonia - Jatko. Datorită faptului că japonezii au urmat calea bătută, caracteristica cheie a dezvoltării transmisiilor lor automate a fost întotdeauna introducerea de noi tehnologii și eficiența combustibilului. Ar trebui să fim recunoscători pentru accentul pus de Jatko pe acest din urmă factor din cauza crizelor de combustibil și a consecințelor acestora - dezvoltarea pieței de mașini mici. În cele din urmă, în 1989, Jatko a introdus prima transmisie automată cu cinci trepte controlată electronic din lume - „RE5R01A” sau „JR502E”. Într-adevăr, atunci a fost o descoperire în toate privințele: o combinație de eficiență cu accelerație și viteză excelente.

Este demn de remarcat Nissan ca un inovator într-o altă direcție, acum în unele locuri intrând deja într-o dispută serioasă cu transmisiile automate clasice - în utilizarea transmisiilor variabile continuu, „CVT”, în mașinile lor. Începând din 1992 cu mașini mici, Nissan a folosit mai târziu cu succes CVT-uri pe motoare mai puternice de doi și trei litri.

Care mașini second hand au cele mai fiabile transmisii automate?

Dorința de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată se limitează adesea la conștientizarea riscului ridicat de a cheltui fonduri semnificative pentru repararea sau înlocuirea unității.

O transmisie automată este un sistem complex, dar cu o întreținere adecvată funcționează timp de câteva sute de mii de kilometri fără defecțiuni sau defecțiuni. În același timp, numărul de viteze este în continuă creștere - acum 15 ani patru erau destul de suficiente, acum numărul lor a crescut la 7, 8 și chiar 9. Acest lucru complică producția și, odată cu ea, repararea și întreținerea.

Cu doar un deceniu în urmă, o transmisie automată dintr-o mașină era percepută ca ceva mai rău - lentă, nesigură pe termen lung. În străinătate, transmisiile manuale continuă să domine chiar și în segmentul mașinilor mici de oraș. Pe continentul european, procentul vânzărilor de mașini cu transmisie automată este în continuă creștere. Dar în multe segmente de piață, mașinile automate sunt încă o raritate.

Pentru a înțelege specificul transmisiilor automate, acestea trebuie sistematizate. Conceptul clasic de „mașină automată” ascunde o varietate de modele. Acestea sunt transmisii hidrocinetice, sisteme planetare.

„Clasic”, CVT sau DSG?

Avantajul unei transmisii automate „clasice” este că elimină nevoia de schimbare a vitezelor. În prezent, există multe modele de „roboți” care fac mașinile să se miște lin și dinamic. În același timp, consumul de combustibil crește în comparație cu analogii mecanici.

Automatul „clasic” este eficient în condiții off-road, deoarece nu întrerupe tracțiunea din cauza schimbărilor de viteză. Acesta este un bun ajutor atunci când conduceți pe nisip sau conduceți în sus. Când transportați o remorcă încărcată, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la ruperea ambreiajului, deoarece nu există ambreiaj în această configurație.

Cutii cu alte modele sunt, de asemenea, disponibile pe piață. În ultimii ani, transmisiile cu dublu ambreiaj au devenit disponibile. Au roți dințate pare pe un arbore și roți dințate impare pe celălalt. Când un arbore funcționează, celălalt este gata pentru a fi conectat. Acest lucru îmbunătățește eficiența schimbării treptelor de viteză, iar absența unui convertor de cuplu economisește combustibil și elimină pierderile de putere.

O altă opțiune este transmisia CVT (variabilă continuă). În teorie, acest design este cel mai bun, bazat pe faptul că cutia de viteze trebuie să se adapteze constant stilului de condus în raport cu dinamica și capacitățile motorului. Dar, în loc de eficiență ridicată, proprietarii obțin adesea oprirea motorului și dinamica la nivel mediu. Cutiile automate sunt transmisii clasice, completate de controlul automat al ambreiajului.

Cum să cumpărați o mașină uzată cu o transmisie automată funcțională

Experții recomandă verificarea transmisiei înainte de a efectua o tranzacție. Când porniți modurile, nu ar trebui să existe zgomot sau smucitură, maneta ar trebui să se miște fără probleme. Un semn al problemelor este alunecarea după cuplarea treptei.

Verificarea se efectuează prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. O cutie de viteze funcțională reduce treptat viteza, fără să se zvâcnească sau să alunece. Defecțiunile sunt indicate de o creștere a rotațiilor (cu câteva sute) în timpul tranziției la treptele superioare cu o ușoară întârziere și o scădere bruscă. De asemenea, este necesar să verificați transmisia pentru scurgeri.

Experții recomandă să luați în considerare următoarele puncte atunci când alegeți o mașină uzată:

cu cât o mașină are mai puține moduri, cu atât este mai veche, dar datorită acestui lucru, reparațiile pot fi mai simple și mai ieftine;
prezența unui convertor de cuplu este o garanție a unui consum crescut de combustibil și a unei eficiențe reduse.

Trebuie să știți acest lucru pentru a lua decizia corectă și pentru o funcționare confortabilă a cutiei de viteze în viitor.

Unde să reparați mașinile automate

Nu orice atelier realizează diagnosticarea și chiar dezmembrarea „roboților”. Acest lucru se datorează nevoii de a avea experiență practică și echipamente speciale. În plus, problema este achiziționarea de componente pentru restaurare. Numai filtrele și alte materiale necesare pentru efectuarea întreținerii sunt disponibile publicului.

Costurile de reparație sunt determinate de modelul cutiei și de gradul de deteriorare a elementelor. Costul refacerii unui convertor de cuplu este același pentru toate tipurile de transmisii, dar costul altor elemente (cutii de viteze planetare, coșuri) poate varia semnificativ. Prețul exact al reparației este determinat numai după demontarea cutiei de viteze, dezasamblarea acesteia și efectuarea depanării.

Nou nu este întotdeauna bun

Mașinile automate moderne au probleme similare cu motoarele. Dorința de a reduce costurile de producție a dus la crăparea prematură a coșurilor de ambreiaj și la uzura elementelor cutiei de viteze planetare. În același timp, prețul pieselor de schimb pentru modelele vechi cu transmisie automată este de zeci de ori mai mare decât pentru „roboții” moderni. Un alt factor care trebuie luat în considerare este puterea crescută a motorului, care afectează negativ performanța transmisiilor.

Creșterea costurilor și complexității designului provoacă o creștere a modurilor. Acest lucru se datorează necesității instalării Mai mult electronice. Rezultatul este o creștere a costurilor de reparații.

Șoferii înșiși sunt, de asemenea, de vină pentru uzura prematură a „roboților” moderni mai puțin fiabili, dar avansati din punct de vedere tehnologic. Un stil de condus sportiv accelerează distrugerea elementelor structurale. Chiar și conducerea rapidă duce la supraîncălzirea cutiei. Instalarea unui răcitor de ulei suplimentar va rezolva problema. Înlocuirea cuplajelor standard cu altele ranforsate va reduce uzura.

Când cumpărați o mașină cu transmisie automată, trebuie să o arătați specialiștilor. Doar tehnicienii calificați vor putea determina dacă transmisia a fost întreținută conform programului și ce fluide au fost utilizate. Tractarea necorespunzătoare a vehiculului poate duce, de asemenea, la avarii.

Ce mai spun experții?

Complexitatea transmisiilor automate este cea care îi sperie pe cumpărători. Cererea este redusă de costul ridicat al reparațiilor și de necesitatea de a contacta meșteri calificați. Dar, în același timp, experții spun că transmisiile moderne, dacă sunt operate corect și întreținute în timp util, le vor recompensa cu funcționare stabilă, fără defecțiuni. În plus, cele mai recente versiuni de transmisii automate, chiar și la mașinile cu motoare puternice, nu măresc semnificativ consumul de combustibil.

Transmisia automată „clasică”.

Această transmisie se mai numește și hidraulică, deoarece antrenarea este activată de presiunea uleiului. Prin urmare, este foarte importantă utilizarea tipului corect de lubrifiant pentru model. Cuplul este transmis de la motor la transformator. Cele mai importante elemente structurale din mașinile „clasice”: cutiile de viteze planetare, ambreiajele de frână și disc sunt responsabile pentru activarea și oprirea componentelor angrenajului planetar. Pentru aceasta se folosesc și frâne de curea. Utilizează o transmisie 4x4, unde cuplul este furnizat diferenţialului central.

Cele mai vulnerabile puncte ale transmisiilor automate „clasice”:

transmisie hidrocinetică;
discuri si ambreiaj frane. Se uzează secvențial în timpul funcționării cutiei de viteze, sunt posibile, de asemenea, supraîncălzirea și deteriorarea locală;
pompa de ulei. Presiunea corectă este foarte importantă, deoarece uleiul nu numai că lubrifiază, ci este și responsabil pentru deplasarea elementelor;
coșuri de ambreiaj;
elemente ale angrenajelor planetare.

Costul reparației și înlocuirii acestor componente depinde în mare măsură de modelul transmisiei.

Reguli de funcționare a transmisiei

Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mai ușor decât cu una manuală - nu trebuie să apăsați ambreiajul sau să selectați treptele. Cu toate acestea, trebuie respectate mai multe reguli. De exemplu, când opriți la un semafor, mutați selectorul de la „D” la „N”, deoarece acest lucru restricționează adesea mișcarea lubrifiantului în cutie (pompa de ulei este de obicei condusă mecanic). În plus, șoferul este lipsit de accelerație dinamică atunci când conduce printr-o intersecție.

O altă greșeală comună este schimbarea prea rapidă în P în timp ce mașina continuă să se rotească. La modelele mai vechi, rapoartele de viteză mai mari au fost blocate, ceea ce face mai ușor să conduceți la munte și să tractați o remorcă. Soluția pentru transmisiile automate moderne este schimbarea secvențială a vitezelor.

Cutii ZF

Prima transmisie automată a fost instalată pe o mașină de pasageri în 1965 (modelul 3HP12). În denumire, primul număr indică numărul de viteze (acest model avea doar 3). Numărul de la sfârșit înseamnă cuplul motor admis (nu există nicio certitudine aici: de exemplu, la 5HP19 este de 310 Nm, iar la 6HP19 este de 400 Nm).

Cele mai des întâlnite versiuni pe piața de mașini second hand sunt 5CP (18-30) și 6CP (19-32). Vorbim de milioane de mașini, dintre care majoritatea sunt în uz de mai bine de 10 ani, cu kilometri însumând sute de mii de kilometri. În cele „cinci”, defecțiunile frecvente sunt lipsa treptei de marșarier (coș spart) și eficiența scăzută a pompei de ulei. Pe ZF6, problemele rezultă adesea din fisurarea coșului arborelui de intrare.

O cutie de viteze cu 8 trepte este adesea folosită în versiunile sport ale mașinilor. Modificările de top sunt capabile să transmită până la 1000 Nm de cuplu. Din 2013, ZF produce cutii eficiente de 9 litri. Cu.

Transmisiile automate ZF au fost instalate într-un număr mare de modele. Versiunea de 5 CP este echipată cu aproape toate mașinile BMW produse din 1991 până la începutul secolului XXI. Aceste transmisii au fost echipate și în numeroase versiuni ale lui Passat B5, Audi A4 B5 și A6 C5.

Cutia a mers și la Porsche 911 (mașini produse înainte de 2003). Versiunea de 6 CP a devenit mai răspândită, variind de la diverse modificări ale Aston Martin, Audi (inclusiv Q7) și Jaguar, până la Rolls-Royce și VW Phaeton. Multe mașini sunt echipate cu o cutie de viteze de 8CP: Lamborghini Urus, VW Touareg I și II, diverse modele BMW, Rolls-Royce sau Alpina.

Cutii de aisin

Aisin este o companie japoneză strâns asociată cu Toyota. Este unul dintre cei mai mari producători de transmisii din lume. Gama include exemple de încredere, cum ar fi cutia de viteze Toyota din seria A: A750 și A760. Au fost echipate cu SUV-uri, inclusiv Lexus, în ultimii 10 ani. Unul dintre cele mai noi proiecte Aisin este prima cutie de viteze transversală cu 8 trepte din lume AWF8F35, dezvoltată în 2013.

Modelul AW 55-50 (transmisie transversală cu 5 trepte cu tracțiune față pentru versiunea 4x4) este echipat în multe mașini Opel și Volvo. Aceste mărci folosesc și modelele AF33 și FA57. Punctul lor slab sunt supapele solenoide ale controlerului. Problema este eliminată prin înlocuirea întregului modul și apoi prin adaptarea cutiei. La Saab și Opel, proprietarii se confruntă cu scurgeri de ulei de la răcitoare.

În același timp, în ciuda similitudinii tehnice, cutiile de la diferite modele sunt adesea incompatibile. Pentru a păstra durata de viață a motorului și a prelungi durata de viață, experții recomandă să nu accelerați brusc iarna și să evitați schimburile frecvente de ulei (acest lucru ar trebui făcut după 60.000 de kilometri). Deși producătorii stabilesc limite inferioare. Experții recomandă, de asemenea, utilizarea unui lubrifiant care îndeplinește standardul JWS 3309.

Câteva zeci de mărci au instalat transmisii automate Aisin în mașinile lor. Compania furnizează „roboți” pentru majoritatea modelelor Toyota. Aceasta este seria A, care a apărut în anii 1950, A750/760 este instalat pe Toyota Land Cruiser 120, 100 și Hilux, Lexusy IS, GS. Transmisia AWF8F35 este echipată cu Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.

AW 55-50 „automat” a debutat în 2000 la mașinile Volvo: 40, 60 și 70. A fost instalat și în prima generație Kadya (motor 2.5T), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C și Signum și aproape toate Volvo modele, inclusiv XC90 din 2000-03.

Aisin AF40-6 sau Geartronic

Această transmisie automată este denumită și AWTF-80 SC, sau TF-8, și se remarcă din gama de modele a producătorului japonez. Unitatea este ușoară (doar 90 kg) și de dimensiuni compacte (lungime – 36 cm). Cuplul maxim admis este de 440 Nm. Cutia este instalată pe multe modele populare.

Unitatea este la cerere în rândul producătorilor de automobile datorită dimensiunilor sale compacte. Se gaseste pe BMW i8, Grupul Fiat: Alfa Romeo 159, Brera si Spider, Fiat Croma, Lancia Delta. Transmisia este instalată și pe Ford Mondeo (în versiunile europene și americane), Mazda 6, CX-7, CX-9. Unitatea este folosită și de Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.

Proprietarii săi se confruntă adesea cu defecțiuni ale coșurilor și defecțiuni ale supapelor solenoide. Și controlerul în sine nu este de încredere și este supus uzurii mecanice. Tehnicienii cu experiență recomandă schimbarea uleiului mai des (volum - 7,0 litri, se recomandă turnarea Dexron VI) într-un mod dinamic pentru a reduce riscul defecțiunilor. În același timp, producătorul susține că nu este necesară schimbarea lubrifiantului.

transmisie automată GM

În străinătate, producția de transmisii automate a început în anii 40 ai secolului XX. Pionierul a fost gigantul industriei auto globale – General Motors. În prezent, cea mai comună transmisie este 6T40. Producția sa în masă a fost lansată în 2008, unitatea a fost proiectată pentru mașini ușoare. Cutia în sine este compactă, cântărește 70-90 kg și oferă o gamă mare de viteze.

O transmisie cu 6 trepte a fost instalată pentru prima dată pe Chevrolet Malibu 2.4 în 2008. În același an, a început să fie echipat cu Cruze, Daewoo Lacetti și alte câteva mașini livrate pe piața americană. La Chevrolet, cutia este cel mai adesea combinată cu un motor de 1,8 litri. În Europa, cele mai comune modele cu această transmisie sunt Astra, Meriva. În aceste mașini, acesta este de obicei asociat cu un motor supraalimentat de 1,4 litri sau un motor aspirat natural de 1,6 litri. Transmisia automată cu șase trepte 6T40 este încă disponibilă pe mașinile noi.

O defecțiune tipică a acestei transmisii este apariția fisurilor în inelul cu arc (are configurație ondulată) al ambreiajului. Așchii de metal împreună cu uleiul intră în interiorul unității și duc la uzura prematură a componentelor.

Schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km va ajuta la prevenirea daunelor critice. Acesta este singurul mod de a vedea jetoanele. Este de remarcat faptul că modelul automat GM anterior cu denumirea 5L40 (pe lângă mașinile americane, a fost instalat pe BMW) a primit note mari de la experți în ceea ce privește fiabilitatea.

Transmisia automata Jatco JF506E

Jatco este o companie japoneză specializată în producția de transmisii automate. Aceasta este o divizie structurală a Nissan. Produce diferite tipuri de transmisii (de exemplu, JF011E, cunoscută de la mașinile Nissan și Mitsubishi), precum și cutii de viteze clasice „hidraulice” (în prezent cu 7 trepte).

O cutie de viteze populară (nu numai de la Nissan) este modelul JF506. Această cutie de viteze cu 5 trepte cântărește 90 kg. A fost instalat pe mașini cu un motor amplasat transversal în față (tracțiune față sau sistem 4x4). Dispunerea unității: caroserie clasică cu 4 coșuri de ambreiaj, 2 frâne cu disc și o curea. Sistemul de control are 9 electrovalve. Capacitatea cutiei este de 9,0 litri si se foloseste un lubrifiant special.

Proprietarii de mașini cu această transmisie se confruntă adesea cu scurgeri de ulei și smucituri. Acest lucru este cauzat de defectarea supapelor solenoide. Când pistonul de aluminiu din coșul de ambreiaj se uzează, treptele a 3-a și a 5-a, precum și treapta de marșarier, dispar (aceasta rezultă și din deteriorarea mecanică a benzii de frână și a cuplării acesteia). La întreținerea cutiei de viteze (schimbarea uleiului), este important să nu confundați capacul rezervorului cu șurubul care ține banda de frână.

Fapt interesant: transmisia Jatco JF506 nu a fost folosită de Nissan, ci a fost instalată în mașini de mai multe mărci: japoneză, germană și britanică. Unitatea se găsește în Mitsubishi Lancer Evo (versiunile VII și IX, GT-A), Mazda 6 și MPV, Mondeo MkIII și Galaxy, Volkswagen Golf și Sharan, Audi A3 de prima generație, Jaguar X-Type și Land Rover Freelander I. Versiunea cu 6 viteze Jatco JF613E a fost instalat pe Nissan Qashqai, Renault Scenic și Laguna.

cutii Mercedes

În anii 80 și 90 ai secolului trecut, Mercedes a produs cutii de viteze 4G Tronic extrem de fiabile (722.3 și 722.4). Sunt calibrate pentru a reduce uzura motorului și a propriilor componente în toate condițiile. În cele mai multe cazuri, mașina pornește din treapta a doua, ceea ce asigură o călătorie lină și reduce numărul de smucituri.

Aceste cutii de viteze parcurg sute de mii de kilometri între reparații. Cutia de viteze 722.5 are o treaptă a cincea suplimentară cu controlat electric, este considerat mai durabil. „Automaticul”, ascuns sub denumirea „722.6” (denumirea comercială „5G-Tronic”), este mai controversat. Se bazează pe controlul electronic și blocarea convertorului de cuplu. Atâta timp cât transmisia a fost instalată pe mașini cu motoare nu foarte puternice, nu au existat probleme serioase.

Au apărut când unitatea a început să fie combinată cu motoare diesel. Fără modificări majore, cutia a fost instalată pe versiuni puternice ale clasei S, de exemplu ML cu o unitate de putere diesel de 4 litri. Cuplul enorm al motoarelor a dus la necesitatea reparațiilor la fiecare 50.000-100.000 km. Opțiunile de transmisie Mercedes mai moderne sunt 722.9 cu 7 trepte și cel mai recent 9G-Tronic, desemnat 725.9.

Experții notează pe bună dreptate fiabilitatea ridicată a mașinilor automate de marcă germană produse în anii 80 și 90 ai secolului trecut. De exemplu, 4G-Tronic a fost instalat pe modelele 190, W124, W126 iar astazi functioneaza fara probleme. Modelul 722.6 automat, care a fost echipat cu modele din clasele C, E și S până în 2013, nu s-a remarcat prin capricios. A fost instalat și pe prima generație ML (W163) și clasa G. Aici au început problemele.

Automatul 722.6 poate fi găsit în mașinile SsangYong, Jaguar (XJ și XK) și chiar și în Porsche. Următoarea generație 7G a fost instalată pe toate modelele mărcii germane, precum și pe mașinile coreene. Cea mai recentă variantă cu 9 trepte este deja disponibilă în gama de modele Mercedes.

Reguli de întreținere a transmisiei automate

Mulți producători de mașini susțin că nu este nevoie să schimbi uleiul. Mecanicii cu experiență spun că acest lucru se face în mod regulat după depășirea unui anumit kilometraj. Pe cine sa creada? Practica arată că adevărul se află la mijloc.

De fapt, există transmisii care nu necesită schimbarea uleiului. Mai mult, această procedură prelungește durata de viață a majorității transmisiilor. În plus, lubrifiantul scurs poate indica defecțiuni (prezența așchiilor de metal, impurități străine). Alaturi de lubrifiant este necesara si schimbarea filtrului (vin cu tavi sau separat).

Un alt punct important - este necesar să schimbați uleiul doar dinamic? Unii experți spun că o scurgere standard este, de asemenea, potrivită, deoarece nu este nevoie să folosiți echipamente speciale, iar consumul de lubrifiant este redus. În același timp, s-a dovedit că înlocuirea prin metoda dinamică este mai eficientă.

Alte versiuni cu transmisie automată

Acestea sunt așa-numitele DSG - transmisii cu două ambreiaje (implementate pe scară largă de VW). Unitățile sunt proiectate pentru de mare viteză- este asigurat de disponibilitatea computerului de a activa treapta următoare la momentul potrivit.

DSG (Direct Shift Gearbox) este o cutie de viteze robotizată cu cinci arbori. Arborele sunt conectate prin roți dințate și două ambreiaje. Pe lângă două ambreiaje, se folosesc algoritmi electronici speciali pentru schimbarea vitezelor. Acesta este ceea ce vă permite să minimizați timpul de comutare, ca și cum ați pregăti următoarea treaptă de viteză pentru comutare. Acest lucru se reflectă în al doilea nume - „punct de control preselectiv”.

Un aspect tehnic important al DSG este prezența a doi arbori primari și doi secundari. Fiecare arbore secundar este în plasă cu arborele său primar corespunzător. Unii arbori au angrenaje pare, în timp ce alții au angrenaje impare.

Nu există nicio îndoială că tehnologia va continua să se dezvolte. Poate că în câteva decenii automatele vor fi înlocuite cu dispozitive mai avansate și mai fiabile, dar deocamdată avem nevoie
luați în serios alegerea unei mașini second hand cu o astfel de transmisie, precum și întrețineți-o corect și prompt. Acesta este singurul mod de a evita probleme tehnice grave.

Atitudinea bărbaților față de femei pe drumuri este un cocktail incredibil de milă, dispreț, surpriză și superioritate.

Acest lucru nu este surprinzător - conform statisticilor (din fericire, îmbunătățindu-se de la an la an), doar 40% dintre aceștia sunt capabili să evalueze rapid și adecvat situația drumului și să evite un accident.

Același lucru se poate spune despre care mașini ieftine cu transmisie automată sunt alese de reprezentantele femeilor. Doar o anumită parte, și nu cea predominantă, este ghidată de considerente de siguranță, capacitatea de cross-country, puterea motorului și alte aspecte tehnice.

Pentru majoritatea, din păcate, criteriile de selecție sunt o serie de paragrafe care se exclud reciproc: dimensiunea, culoarea, designul și prezența unei transmisii automate. Ultimul punct este aproape critic, deoarece majoritatea oamenilor sunt îngroziți de o transmisie manuală.

Deci să luăm în considerare zece cele mai populare mașini pentru fete și femei, dar să observăm imediat că modelele nu sunt în ordinea popularității, ci aleatoriu, pentru a nu crea iluzii inutile în rândul sexului frumos.

Produsă de compania sud-coreeană Daewoo din 1997, mașina este acum mai cunoscută sub marca Chevrolet Spark și este deja disponibilă la a treia generație. Cu toate acestea, în țara noastră, precum și în Ucraina și Kazahstanul vecin, este suficientă prima generație Matiz cu faruri rotunde și aspectul unei insecte inofensive.

Cu un design modern și stilat, Spark impresionează prin prețul scăzut și dimensiunile compacte. Din pacate pentru fete, motorul de 1.2 litri vine doar cu transmisie manuala, asa ca fanii transmisiilor automate sunt nevoiti sa se multumeasca cu un motor de 1.0 litri cu 68 CP. Cu. – în această versiune mașina va costa aproximativ 540 de mii de ruble.

În versiunea clasicului Daewoo Matiz, mașina este echipată cu un motor mic de 0,8 sau 1,0 litri, dar cu transmisie automată. Putere de 51 sau 63 CP. Cu. Acest lucru este suficient pentru o masă de 770 kg, motiv pentru care mașina este atât de populară - mică, agilă și relativ ieftină.

În showroom-uri cer un nou Daewoo Matiz de la 314 la 414 mii de ruble. – comparați cu crossover-ul premium Bentley Bentayga, al cărui preț începe de la 14,5 milioane.

Kia Picanto

Micul hatchback subcompact Picanto a primit numeroase premii la diferite categorii: în special, a fost numit „Mașina anului”, a primit titlul „Mașina cea mai promițătoare” și multe altele.

Și acest lucru nu este surprinzător - coreenii abordează cu meticulozitate designul modelelor lor, încercând să satisfacă cât mai mult publicul țintă. În cazul lui Picanto, au reușit în toate - mașina este de dimensiuni mici, dar în același timp are un interior destul de spațios, o transmisie automată, care vine cu un motor pe benzină de 1,2 litri de 84 de cai putere, precum și un design interesant si placut.

Echipamentul de mai sus costă în prezent de la 774 mii de ruble

Un alt hatchback coreean, care nu este inferior lui Picanto ca popularitate. Îl depășește ca dimensiune, greutate și puterea motorului - versiunea cu transmisie automată este oferită cu un motor de 1,6 litri și 130 de litri. Cu.

Dar, în același timp, interiorul este cu un ordin de mărime mai mare, caracteristicile dinamice sunt mai mari, iar clasa în sine nu este o sub-, ci o mașină compactă. Prin urmare, prețul Hyundai i30 pleacă de la 917 mii de ruble– totuși, această mașină este perfectă nu numai pentru fete, ci și ca mașină de familie. Recent, nu a fost vândut oficial în Rusia.

În rândul femeilor, mașinile hatchback, precum Hyundai Solaris, sunt mai populare. Sunt puțin mai scurte decât un sedan, ceea ce le îmbunătățește manevrabilitatea în traficul urban dens.

Din 2016, mașina a primit un nou design, o transmisie automată cu 6 trepte mai productivă, cu un motor de 1,6 litri de 123 CP. Este oferit și un motor de 1,4 litri cu 100 CP. Cu. și 6 linguri. manual/automat Costul este deja la limita superioară a segmentului de preț și se ridică la aproape 740 de mii de ruble

În ciuda lansării celei de-a doua generații a celebrului minimașină Citroen C1, primul are o cerere considerabilă în Rusia - acest lucru se datorează faptului că mașinile din a doua generație nu sunt furnizate oficial țării noastre.

Dar primul este ok - pentru preț de la 530 mii de ruble cumpărătorul primește un motor de litru cu o capacitate de 68 CP. p., transmisie automată, design „francez” neobișnuit, calitate excelenta asamblare și o serie de opțiuni electronice.

Din punct de vedere vizual, Opel Corsa se evidențiază puternic printre „colegii de clasă” - mașinile pentru femei cu transmisie automată nu au un aspect sportiv atât de pronunțat și un caracter îndrăzneț.

Mașina este oferită în versiuni cu trei sau cinci uși și este echipată cu un motor de 1,2 litri care produce 85 CP. Cu. cu o transmisie robotizată sau un motor de 1,4 litri și 101 CP. Cu. cu un automat cu 4 trepte. În cea mai ieftină versiune, costul începe de la 514 mii de ruble

Toyota Yaris/Vitz

Nu puteți cumpăra o Toyota Yaris nouă în showroom-uri astăzi, dar există multe oferte excelente pe piața secundară. Având în vedere că Toyota a fost întotdeauna renumită pentru fiabilitatea sa, 3-4 ani este practic o mașină nouă.

Toate modelele sunt echipate cu un CVT și fie cu un motor pe benzină de 69 CP. s. sau un motor de 1,3 litri de 99 de cai putere. Pretul este de aprox. 400-500 mii de ruble., în funcție de kilometraj și de data lansării.

În ciuda faptului că livrările lui Peugeot 208 au încetat în Rusia de la jumătatea anului 2016, mașina este foarte populară. În primul rând, datorită asamblarii de înaltă calitate - este asamblat în Franța și Slovacia.

Unitățile de putere asociate cu o transmisie automată merită și ele respect - motoarele pe benzină aspirate natural de 1,2 și 1,6 litri, dezvoltând o putere de 82 și 120 CP. Cu. Și prețul pentru mașinile din 2013 este în jur de 500 de mii de ruble.

Popularitatea crossover-ului se datorează în mare măsură futuristului și design neobișnuit. La un moment dat, mașina era pur și simplu la vârful popularității tocmai datorită aspectului său - acest lucru a dus la un nivel ridicat de vânzări.

Pe de altă parte, echipament decent cu diverse sisteme auxiliare, CVT și un motor bun de 1,6 litri cu 117 CP. Cu. destul de demn de apreciat. Dar costul crossover-ului este corespunzător - într-o versiune bugetară va costa 1,22 milioane RUB, și în configurație de vârf – aproximativ 1,44 milioane.

În Rusia, de câțiva ani, mai mult de jumătate dintre mașinile noi au fost comandate cu transmisie automată. Asociația de automobile din Belarus este statistici detaliate Nu este împărtășită, dar probabil situația de pe piața noastră este aproximativ aceeași. La urma urmei, chiar și pentru cele mai bugetare modele, sunt disponibile versiuni cu două pedale. Roboți, CVT-uri, transmisii automate clasice... Esența este aceeași - șoferul nu trebuie să tragă constant „beica” care iese din tunelul central. În ambuteiajul de dimineață pe bulevard, chiar vrei să-ți relaxezi piciorul stâng și să nu iei mâinile de pe volan. În articolul de astăzi vom vorbi despre cele mai accesibile mașini cu transmisie automată. Dar acestea nu sunt doar modelele de top ieftine cu transmisie automată. Atât de neinteresant. Am împărțit materialul în segmente. De exemplu, poți numi imediat cea mai ieftină mașină cu transmisie automată și motor diesel? În general, porniți Drive și să mergem!

Cea mai ieftină mașină cu transmisie automată este de 16.320 de ruble belaruse

În urmă cu trei ani, Chevrolet a părăsit piața rusă, trântind cu voce tare ușa. Adevărat, împachetam în grabă și am uitat de modelele Tahoe și Camaro. În același timp, Chevrolet a continuat să vândă și modele bugetare. Dar sub alt brand. În 2015, compania uzbecă UzDaewooAuto a anunțat în liniște că de acum înainte va produce modele sub marca Ravon pentru piața rusă. Așa a apărut pe piața noastră cea mai accesibilă mașină cu transmisie automată. Ravon R2 costă de la 16.320 de ruble în Minsk și este disponibil doar cu o transmisie automată cu 4 trepte. Astfel, Air Two nu este doar cel mai accesibil hatchback cu transmisie automată, ci și în general cea mai accesibilă mașină cu o astfel de cutie de viteze.

Chiar și o privire rapidă asupra mașinii este suficientă pentru a recunoaște vechea generație Spark din R2. Mașina vine la noi cu un motor pe benzină de 1,25 litri (la fel a fost Spark) în trei niveluri de echipare: Confort, Optimum și Elegant. Pe lângă transmisia automată, versiunea de bază vă va încânta cu un radio (USB, AUX, Bluetooth). Restul este melancolie. Nu există aer condiționat, fără oglinzi reglabile electric, geamuri cu „vâsle”, fără vizor pentru pasagerul din față (da, sunt mașini de genul acesta). Volanul poate fi reglat doar începând cu pachetul Optimum, precum și bucurându-se de aer curat în cabină (baza nu are filtru de habitaclu). „Automaticul” Ravon este clasicul Aisin AW80-40LE cu un convertor de cuplu. Cutie fiabilă și fără pretenții. Apropo, o transmisie automată similară a fost instalată pe Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila și multe alte modele.

Cel mai ieftin sedan cu transmisie automată este de 18.000 de ruble

Da, ciudat în aparență. Da, sincer ieftin în salon. Da, cu „sufletul” Ladei Granta. Dar această mașină are patru uși și două pedale. Aceasta înseamnă că se potrivește descrierii celui mai accesibil sedan cu transmisie automată. Faceți cunoștință cu Datsun on-DO în configurația Trust I cu un motor de 1,6 litri cu opt supape și transmisie automată cu 4. Preț - 18 mii de ruble. Acesta este mai ieftin decât „automat” Ravon R3 (18.800 de ruble) și Renault Logan (20.900 de ruble). Cutia de aici este Jatco japonez. De asemenea dovedit de timp și multe modele de la vechiul Nissan Micra, Note, Tiida până la bugetul Lada Granta.

„Automaticul” pentru Datsun a fost dimensionat complet și nu a necesitat modificări speciale de design în comparație cu „Grant”. Dar există o nuanță interesantă: la Lada, cutia de viteze a fost asociată cu un motor cu 16 supape (98 CP), iar pentru transmisia automată on-DO a fost configurată pentru un motor cu opt supape (87 CP). Unitatea a fost reglată fin de ingineri japonezi. Calibrările specialiștilor ruși în teste s-au dovedit a fi prea stricte - s-au simțit smucituri la comutare. Am condus un Datsun cu transmisie automată într-adevăr, cutia de viteze este configurată pentru o schimbare lină și nu te deranjează cu atenție. Acum on-DO cu două pedale poate fi găsit adesea în serviciile de taxi. Dacă doriți în mod fundamental un sedan cu transmisie automată pentru bani minimi, este în regulă opțiune bună. Dacă ceva, acest miracol este vândut în Gomel - nu există o reprezentanță Datsun în Minsk.

Cea mai ieftină break cu transmisie automată este de 24.660 de ruble

Să începem cu faptul că avem o pisică care plânge de vagoane ieftine. Sunt chiar mai puține decât hatchback-uri. În afară de „Largus” și „Vesta”, nu există nimic de reținut. Și doar Vesta SW (fără prefixul Cross!) este cel mai accesibil break cu transmisie automată. Nu mai există o „automată” tradițională, ci o cutie de viteze robotizată cu cinci trepte. Producătorii mondiali abandonează treptat „roboții” simpli, dar în cazul Vesta SW, ATM-ul s-a dovedit a fi cea mai potrivită opțiune.

Cutia de viteze este asociată cu un motor de 1,8 litri care produce 122 CP. Cu. În ciuda tuturor dezavantajelor „robotului”, acesta are o serie de avantaje incontestabile. Este mai ieftină decât o transmisie automată cu un convertor de cuplu. Consumul de combustibil este semnificativ mai mic, inclusiv datorită greutății mai mici a cutiei în sine. Consumul de ulei al unei transmisii robotizate este, de asemenea, mai mic. În plus, rușii, în timp ce lucrau la cutie, au „văzut” o mulțime de lucruri de la străini. În special, cutia de viteze Vesta are actuatoare germane și ambreiaj francez. Cel mai accesibil Vesta SW cu două pedale costă 24.660 de ruble în Belarus. În lipsa concurenților, prețul nu este rău.

Cel mai ieftin SUV cu tracțiune integrală cu transmisie automată - 27.900 de ruble

Un Renault Duster cu transmisie automată nu este cu mult mai scump decât o Vesta. Puteți deveni proprietarul unui vehicul de teren de buget cu o transmisie automată pentru doar 27.900 de ruble. Pentru comparație, cel mai accesibil Hyundai Creta cu transmisie automată costă aproape 43 de mii de ruble. Duster este echipat cu un motor de 2 litri și un sistem de tracțiune integrală (plug-in). Testele repetate au dovedit potențialul impresionant de conducere off-road al acestui model. Puterea benzinei „patru” este de 143 CP. Cu. Puterea este transmisă roților printr-o transmisie automată cu 4 trepte.

Dusterul cu transmisie automată are și dezavantajele sale. Deci, mașina are un apetit excelent - chiar și conform pașaportului, consumul de combustibil este de 11,3 litri la sută. Dinamica nu este, de asemenea, încurajatoare - de la 11,5 secunde la sute. Cel mai bun motor pentru Duster este încă varianta diesel, dar nu este disponibil cu transmisie automată. Renault Kaptur cu un motor pe benzină de 2 litri și o transmisie automată similară va costa 35.200 de ruble.

Cea mai ieftină mașină diesel cu transmisie automată este de 45.300 de ruble

Întrucât vorbim de motorină, să găsim cea mai accesibilă mașină cu transmisie automată care funcționează cu combustibil greu. Peugeot 408 și Citroen C4 cu motoare diesel se vând doar cu „mecanic”. Prin urmare, primul loc în această categorie este ocupat de Nissan Qashqai cu un dCi de 1,6 litri (130 CP), tracțiune față și CVT. O astfel de mașină costă cel puțin 45.300 din rublele noastre native. Este de remarcat faptul că dieselul Qashqai vine doar cu un CVT și doar cu tracțiune față.

Configurația celui mai accesibil SUV cu diesel și CVT este SE. Există senzori de ploaie și lumină, ornamente din material, o cotieră centrală spate cu suporturi pentru pahare, climatizare în 2 zone, un parbriz încălzit, suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului, oglinzi electrice pliabile, un sistem audio cu suport pentru toate, 17- jante din aliaj inch, faruri de ceață și alte lucruri mici. În general, poți trăi.

Cea mai ieftină mașină cu 7 locuri cu transmisie automată este de 36.490 de ruble

S-a întâmplat că Lifan Myway a devenit cea mai accesibilă mașină cu transmisie automată în două dintre segmentele noastre pe care urma să le includem în articol - mașini cu 7 locuri și mașini cu tracțiune spate. Monovolumul cadru a primit o versiune automată doar la începutul acestei luni. În configurația de lux, un produs nou cu transmisie automată costă cel puțin 36.490 de ruble belaruse. Cutia de viteze de aici este clasică, cu un convertor de cuplu și cinci trepte.

Anterior, Myway, ale cărui vânzări au început în toamna anului trecut, a fost prezentat în Belarus doar într-o versiune cu o cutie manuală cu cinci trepte. Mașina a fost deja criticată pentru că nu este cea mai bună manevrabilitate și confort mediocru. Dar Mayway nu are concurenți, așa că criticile nu trebuie luate în considerare în mod deosebit. Dacă aveți nevoie de un vehicul de teren cu trei rânduri și un preț de până la 20 de mii de dolari, nu există analogi. Acum o poți lua și cu o transmisie automată.

Cea mai ieftină mașină premium cu transmisie automată este de 48.500 de ruble

Belarușilor le plac foarte mult mașinile premium, așa că ar fi ciudat să ocolim acest segment. Este clar că orice Mercedes W222 sau BMW G11 va avea un „automat” modern, cool, cu 100.500 de trepte. Dar cum rămâne cu modelele premium mai accesibile? Am scotocit prin listele de prețuri și am ajuns la concluzia că cea mai ieftină mașină premium cu transmisie automată este Volvo V40 Cross Country. Acest model va iesi in curand de pe piata, dar deocamdata este inca oferit la dealer.

Cel mai accesibil V40 cu transmisie automată este versiunea T3 cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri care produce 152 CP. Cu. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Aceasta este o cutie tradițională, cunoscută de la alte modele Volvo. Transmisie de la Aisin.

Comunicare rapidă cu editorii: citiți chatul public Onliner și scrieți-ne la adresaViber !

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorilor. [email protected]