După cum relatează ziarul Izvestia, Marina Rusă a adoptat noua torpilă Physicist-2. Se pare că această torpilă este concepută pentru a înarma cele mai recente submarine purtătoare de rachete ale Proiectului 955 Borey și submarinele nucleare multifuncționale din noua generație a Proiectului 885855M Yasen.

Până de curând, situația cu armele torpile pentru Marina Rusă era destul de sumbră - în ciuda prezenței submarinelor nucleare moderne din a treia generație și a apariției celor mai noi submarine din a patra generație, capacitățile lor de luptă au fost limitate semnificativ de armele torpile existente, care au fost semnificativ inferioare nu numai celor noi, ci și în eșantioane în mare parte învechite de torpile străine. Și nu doar americani și europeni, ci chiar și chinezi.

Sarcina principală a flotei de submarine sovietice era lupta împotriva navelor de suprafață ale unui potențial inamic, în primul rând împotriva convoaielor americane, care, în cazul escaladării Războiului Rece într-un război „fierbinte”, urmau să livreze trupe americane, arme și echipament militar, diverse provizii și mijloace materiale și tehnice către Europa. Cele mai avansate din flota de submarine sovietice au fost torpilele „termice” 53-65K și 65-76, concepute pentru a distruge nave - pentru vremea lor aveau caracteristici de mare viteză și rază de croazieră, precum și un sistem unic de localizare a trezilor, ceea ce a făcut-o. este posibil să „prindeți” nava inamică de trezire și să o urmați până când atinge ținta. În același timp, au oferit libertate completă de manevră pentru submarinul de transport după lansare. Monstruoasa torpilă 65-76 cu un calibru de 650 de milimetri a fost deosebit de eficientă. Ea avea o rază de croazieră uriașă - 100 de kilometri la o viteză de 35 de noduri și 50 de kilometri la o viteză de 50 de noduri, iar cel mai puternic focos de 765 kg a fost suficient pentru a provoca daune grele chiar și pe un portavion (au fost doar câteva torpile). necesar să scufunde un portavion) ​​și garantat să scufunde o navă torpiloare din orice altă clasă.

Cu toate acestea, la apariția în anii 1970, au apărut așa-numitele torpile universale - acestea puteau fi utilizate la fel de eficient atât împotriva navelor de suprafață, cât și a submarinelor. A existat și un nou sistem de ghidare a torpilelor - telecontrol. Cu această metodă de a ținti o torpilă, comenzile de control îi sunt transmise folosind un fir desfășurat, ceea ce face ușoară „pararea” manevrelor țintei și optimizarea traiectoriei torpilei, ceea ce la rândul său face posibilă extinderea razei efective a torpilei. torpilă. Cu toate acestea, în domeniul creării de torpile universale telecomandate în Uniunea Sovietică, nu a fost obținut niciun succes semnificativ, în plus, torpile universale sovietice erau deja semnificativ inferioare omologilor lor străini. În primul rând, toate torpilele universale sovietice erau electrice, adică. condus de electricitate de la bateriile de la bord. Sunt mai simplu de manevrat, au mai puțin zgomot la condus și nu lasă urme de demascare la suprafață, dar, în același timp, din punct de vedere al autonomiei și vitezei, sunt mult inferioare steam-gaz sau așa-zisele. torpile „termice”. În al doilea rând, cel mai înalt nivel de automatizare a submarinelor sovietice, inclusiv sistemul de încărcare automată pentru tuburile torpilă, a impus restricții de proiectare asupra torpilei și nu a permis implementarea așa-numitului. sistemul de furtun de telecontrol când bobina cu cablul de telecomandă se află în tubul torpilă. În schimb, au trebuit să folosească o mulinetă tractată, ceea ce limitează sever capacitățile torpilei. Dacă sistemul de telecontrol al furtunului permite submarinului să manevreze liber după lansarea torpilei, atunci manevrele remorcate după lansare sunt extrem de limitate - în acest caz, cablul de telecontrol este garantat să se rupă, în plus, există o mare probabilitate ca acesta să se rupă de la fluxul de apă care se apropie. Bobina tractată nu permite, de asemenea, tragerea de torpile salva.

La sfârșitul anilor 1980, au început lucrările la crearea de noi torpile, dar din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice, acestea au fost continuate abia în noul mileniu. Drept urmare, submarinele rusești au rămas cu torpile ineficiente. Principala torpilă universală USET-80 avea caracteristici complet nesatisfăcătoare, iar torpilele antisubmarin existente SET-65, care aveau caracteristici bune la momentul adoptării lor în 1965, erau deja învechite din punct de vedere moral. La începutul secolului al XXI-lea, torpila 65-76 a fost scoasă din serviciu, care în 2000 a devenit cauza dezastrului submarinului Kursk care a zguduit întreaga țară. Submarinele polivalente rusești și-au pierdut „mâna îndepărtată” și cea mai eficientă torpilă pentru lupta cu navele de suprafață. Astfel, până la începutul acestui deceniu, situația cu armele torpile submarine era complet deprimantă - aveau capacități extrem de slabe într-o situație de duel cu submarinele inamice și capacități limitate de a învinge ținte de suprafață. Cu toate acestea, această din urmă problemă a fost depășită parțial prin echiparea submarinelor cu torpile modernizate de 53-65K din 2011, care ar fi putut primi un nou sistem de orientare și au fost prevăzute cu caracteristici de rază și viteză mai mari. Cu toate acestea, capacitățile torpilelor rusești au fost semnificativ inferioare modificărilor moderne ale principalei torpile universale americane Mk-48. Marina avea nevoie, evident, de noi torpile universale care să îndeplinească cerințele moderne.

În 2003, la International Naval Show, a fost prezentată o nouă torpilă UGST (Universal Deep-Water Homing Torpedo). Pentru Marina Rusă, această torpilă a fost numită „Fizician”. Potrivit rapoartelor, din 2008, uzina Dagdizel produce loturi limitate din aceste torpile pentru testare pe ultimele submarine ale proiectelor 955 și 885. Din 2015, producția în serie a acestor torpile și echiparea acestora cu cele mai noi submarine, care anterior aveau să fie înarmate torpile învechite. De exemplu, submarinul Severodvinsk, care s-a alăturat flotei în 2014, a fost inițial înarmat cu torpile USET-80 învechite. După cum se raportează în surse deschise, pe măsură ce numărul de torpile noi produse crește, submarinele mai vechi vor fi și ele înarmate cu ele.

În 2016, a fost raportat că o nouă torpilă „Case” a fost testată pe lacul Issyk-Kul și că ar fi trebuit să fie pusă în funcțiune în 2017, după care producția de torpile „Fizician” va fi eliminată treptat și în loc de ei flota ar începe să primească alte torpile, mai perfecte. Cu toate acestea, pe 12 iulie 2017, ziarul Izvestia și o serie de agenții de presă ruse au raportat că Marina Rusă a adoptat o nouă torpilă Fizik-2. În acest moment, este complet neclar dacă a fost adoptată o torpilă numită „Case” sau „Case” – o torpilă fundamental nouă. Prima versiune poate fi susținută de faptul că, după cum sa raportat anul trecut, torpila „Case” este o dezvoltare ulterioară a torpilei „Fizician”. Același lucru se spune despre torpila „Fizicianul-2”.

Torpila „Fizician” are o rază de croazieră de 50 km la o viteză de 30 de noduri și 40 de kilometri la o viteză de 50 de noduri. Torpila Fizik-2 este raportată că are o viteză maximă crescută la 60 de noduri (aproximativ 110 km/h) datorită noului motor cu turbină 19DT de 800 kW. Torpila „Fizician” are un sistem de orientare activ-pasiv și un sistem de telecontrol. Sistemul de orientare a torpilelor la tragerea către ținte de suprafață asigură detectarea traseului unei nave inamice la o distanță de 2,5 kilometri și ghidare către țintă prin localizarea traseului. Aparent, pe torpilă este instalat un sistem de urmărire a trezilor de nouă generație, care este greu susceptibil la contramăsuri hidroacustice. Pentru a trage în submarine, sistemul de orientare are sonare active capabile să „captureze” un submarin inamic la o distanță de până la 1200 de metri. Probabil, cea mai nouă torpilă „Physicist-2” are un sistem de orientare și mai avansat. De asemenea, se pare că torpila a primit un tambur pentru furtun în loc de unul remorcat. Se pare că capacitățile generale de luptă ale acestei torpile sunt comparabile cu cele ale ultimelor modificări ale torpilei americane Mk-48.

Astfel, situația cu „criza torpilelor” din Marina Rusă a fost inversată și este posibil ca în următorii ani să fie posibilă echiparea tuturor submarinelor rusești cu noi torpile universale de mare eficiență, care vor extinde semnificativ potențialul Flota de submarine ruse.

Pavel Rumyantsev

Torpilă modernă- o armă formidabilă a navelor de suprafață, a aviației navale și a submarinelor. Vă permite să oferiți rapid și precis o lovitură puternică inamicului pe mare. Este un proiectil subacvatic autonom, autopropulsat și ghidat, care conține 0,5 tone de explozibili sau un focos nuclear.
Secretele dezvoltării armelor torpile sunt cele mai păzite, deoarece numărul statelor care posedă aceste tehnologii este chiar mai mic decât cel al membrilor clubului de rachete nucleare.

În prezent, există o creștere serioasă a decalajului Rusiei în proiectarea și dezvoltarea armamentului cu torpile... Multă vreme, situația a fost cumva atenuată de prezența în Rusia a rachetelor-torpile Shvkal adoptate în 1977, dar din 2005, în Germania a apărut un armament torpilă similar.

Există informații că torpilele-rachete germane „Barracuda” sunt capabile să dezvolte o viteză mai mare decât „Shkval”, dar până acum torpilele rusești de acest tip sunt mai răspândite. În general, decalajul torpilelor rusești convenționale de la omologii străini ajunge la 20-30 de ani. .

Principalul producător de torpile din Rusia este Marine Underwater Weapons - Gidropribor Concern OJSC. Această întreprindere, în cadrul expoziției navale internaționale din 2009 ("IMDS-2009") și-a prezentat publicului evoluțiile, în special Torpilă electrică universală cu telecomandă de 533 mm TE-2... Această torpilă este concepută pentru a distruge navele submarine inamice moderne în orice zonă a Oceanului Mondial.

Torpila TE-2 are următoarele caracteristici:
- lungime cu bobină (fără bobină) a telecontrolului - 8300 (7900) mm;
- greutate totala - 2450 kg;
- masa unui focos - 250 kg;
- torpila este capabilă de viteze de la 32 la 45 de noduri la o distanță de 15, respectiv 25 km;
- are o durata de viata de 10 ani.

Torpila TE-2 este echipată cu un sistem acustic de orientare(active pe o țintă de suprafață și activ-pasivă pe una subacvatică) și siguranțe electromagnetice fără contact, precum și un motor electric suficient de puternic cu dispozitiv de reducere a zgomotului.

Torpila TE-2 poate fi instalată pe submarine și nave de diferite tipuri și la cererea clientului realizat în trei versiuni diferite:
- primul TE-2-01 presupune introducerea mecanică a datelor asupra țintei detectate;
- a doua intrare electrică TE-2-02 a datelor asupra țintei detectate;
- a treia versiune a torpilei TE-2 are o greutate și dimensiuni mai mici, cu o lungime de 6,5 metri și este destinată utilizării pe submarine de tip NATO, de exemplu, pe submarinele din proiectul german 209.

Torpilă TE-2-02 a fost special dezvoltat pentru înarmarea submarinelor multifuncționale cu propulsie nucleară Project 971 din clasa Bars, care transportă armament de rachete și torpile. Există informații că un submarin nuclear similar a fost achiziționat în baza unui contract de către Marina Indiei.

Cel mai trist lucru este că o astfel de torpilă TE-2 nu îndeplinește deja o serie de cerințe pentru astfel de arme și este, de asemenea, inferioară în caracteristicile sale tehnice față de omologii străini.... Toate torpilele moderne de fabricație occidentală și chiar și noile arme torpilele fabricate în China au telecontrolul furtunului.

Pe torpile domestice, se folosește o bobină remorcată - un rudiment de acum aproape 50 de ani. Acest lucru pune submarinele noastre sub focul inamicului cu distanțe efective de tragere mult mai mari.

Torpilă (din lat. torpilă narke - rampă electrică , prescurtat lat. torpilă) - un dispozitiv autopropulsat care conține o sarcină explozivă și servește la distrugerea țintelor de suprafață și subacvatice. Apariția armelor torpile în secolul al XIX-lea a schimbat radical tactica războiului pe mare și a servit ca un impuls pentru dezvoltarea de noi tipuri de nave care transportă torpile ca armament principal.

Torpile de diferite tipuri. Muzeul militar de la bateria Bezymyannaya, Vladivostok.

Istoria creației

Ilustrație din cartea lui Giovanni de la Fontana

La fel ca multe alte invenții, invenția torpilei are mai multe puncte de plecare simultan. Pentru prima dată, ideea de a folosi obuze speciale pentru a distruge navele inamice a fost descrisă în carte de inginerul italian Giovanni de la Fontana (italian. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. „Cartea ilustrată și criptată a instrumentelor de război” sau altfel „Cartea proviziilor militare” ). Cartea conține imagini cu diferite dispozitive militare care se deplasează pe uscat, apă și aer și sunt conduse de energia reactivă a gazelor pulbere.

Următorul eveniment care a predeterminat apariția torpilei a fost dovada lui David Bushnell (ing. David Bushnell) posibilitatea de a arde praful de pușcă sub apă. Mai târziu, Bushnell a încercat să creeze prima mină maritimă, echipată cu un mecanism exploziv cu ceas inventat de el, dar o încercare de a o folosi în luptă (cum ar fi submarinul Turtle inventat de Bushnell) a fost fără succes.
Următorul pas spre crearea torpilelor a fost făcut de Robert Fulton (ing. Robert Fulton), creatorul unuia dintre primele vapoare cu aburi. În 1797 le-a sugerat britanicilor folosirea de mine în derivă echipate cu un mecanism exploziv cu ceas și a fost primul care a folosit cuvântul torpilă pentru a descrie un dispozitiv care trebuia să explodeze sub fund și să distrugă astfel navele inamice. Acest cuvânt a fost folosit datorită capacității razelor electrice (lat. torpilă narke) treci neobservat și apoi paralizează-ți victima cu o aruncare rapidă.

A șasea mea

Invenția lui Fulton nu a fost o torpilă în sensul modern al cuvântului, ci o mină defensivă. Astfel de mine au fost utilizate pe scară largă de flota rusă în timpul războiului Crimeei în Marea Azov, Marea Neagră și Baltică. Dar aceste mine erau arme defensive. Minele de stâlp care au apărut puțin mai târziu au devenit o armă ofensivă. A șasea mină era un exploziv atașat la capătul unui stâlp lung și a fost livrat în secret cu barca unei nave inamice.

O nouă etapă a fost apariția minelor remorcate. Astfel de mine au existat atât în ​​versiuni defensive, cât și în ofensive. Mina defensivă a lui Harvey (ing. Harvey) a fost remorcat folosind un cablu lung la o distanță de aproximativ 100-150 de metri de navă în afara jetului de trezire și avea o siguranță de la distanță, care era activată atunci când inamicul încerca să bată nava protejată. Versiunea ofensivă, peștele-leu Makarov, a fost și ea tractată pe un cablu, dar când nava inamică s-a apropiat, remorcherul s-a îndreptat direct spre inamic, în ultimul moment s-a dus brusc în lateral și a eliberat cablul, în timp ce mina a continuat să se îndrepte. se mișcă prin inerție și a explodat când s-a ciocnit cu o navă inamică.

Ultimul pas pe drumul spre inventarea torpilei autopropulsate au fost schițele unui ofițer austro-ungar necunoscut, care înfățișează un anumit proiectil remorcat de pe țărm și umplut cu o încărcătură de piroxilină. Schițele au fost căpitanului Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni biagio luppis), care a lansat ideea de a crea un analog autopropulsat al unei mine pentru apărarea de coastă (ing. economizor de coastă), controlat de la mal cu ajutorul cablurilor. Luppis a construit o machetă a unei astfel de mine, pusă în mișcare de un arc dintr-un mecanism de ceas, dar nu a reușit să stabilească controlul acestui proiectil. În disperare, Luppis a apelat la englezul Robert Whitehead pentru ajutor. Robert Whitehead), inginer al unei firme de construcții navale Stabilimeno Technico Fiumanoîn Fiume (acum Rijeka, Croația).

Torpilă Whitehead


Whitehead a reușit să rezolve două probleme care au stat în calea predecesorilor săi. Prima problemă a fost un motor simplu și fiabil care ar face torpila autonomă. Whitehead a decis să instaleze un motor pneumatic cu aer comprimat pentru invenția sa și antrenează o elice instalată în pupa. A doua problemă a fost vizibilitatea torpilei care se mișca prin apă. Whitehead a decis să facă torpila în așa fel încât să se miște la o adâncime mică, dar pentru o lungă perioadă de timp nu a reușit să obțină stabilitatea adâncimii de scufundare. Torpilele fie au ieșit la suprafață, fie au ajuns la adâncimi mari, fie chiar s-au deplasat în valuri. Whitehead a rezolvat această problemă cu un mecanism simplu și eficient - un pendul hidrostatic care controla cârmele. reacționând la tăierea torpilei, mecanismul a deviat cârmele de adâncime în direcția dorită, dar în același timp nu a permis torpilei să facă mișcări ondulate. Precizia menținerii adâncimii a fost destul de suficientă și s-a ridicat la ± 0,6 m.

Torpile pe țară

Dispozitiv torpilă

Torpila este formată dintr-un corp aerodinamic, în prova căruia se află un focos cu o siguranță și o încărcătură explozivă. Pentru a propulsa torpile autopropulsate, pe ele sunt instalate motoare de diferite tipuri: cu aer comprimat, electrice, cu reacție, mecanice. Pentru a funcționa motorul, la bordul torpilei este plasată o sursă de combustibil: cilindri de aer comprimat, baterii, rezervoare de combustibil. Torpilele echipate cu un dispozitiv de ghidare automată sau de la distanță sunt echipate cu dispozitive de control, servo-uri și mecanisme de direcție.

Clasificare

Tipuri de torpile Kriegsmarine

Torpilele sunt clasificate după mai multe criterii:

  • cu programare: anti-navă; antisubmarin; versatil, folosit împotriva submarinelor și navelor de suprafață.
  • după tipul media: bord; barcă; aviaţie; universal; speciale (focoase de rachete antisubmarine și mine autopropulsate).
  • după tipul de taxare: educativ, fără exploziv; cu încărcătură de explozibil convențional; cu arme nucleare;
  • după tipul siguranței: a lua legatura; fără contact; la distanta; combinate.
  • dupa calibru: calibru mic, până la 400 mm; calibru mediu, de la 400 la 533 mm inclusiv; calibru mare, peste 533 mm.
  • după tipul de deplasare:şurub; reactiv; cu un motor extern.
  • dupa tipul de motor: gaz; abur-gaz; electric; reactiv.
  • după tipul de control: incontrolabil; erect controlat autonom; manevre controlate autonom; cu telecomanda; cu control manual direct; cu control combinat.
  • după tipul de orientare: cu homing activ; cu orientare pasivă; cu orientare combinată.
  • homing: cu ghidaj magnetic; cu ghidare electromagnetică; cu ghidare acustica; cu ghidare termica; cu ghidaj hidrodinamic; cu ghidare hidro-optica; combinate.

Începători

Motoare torpile

Torpile cu gaz și abur-gaz

Motorul Frăției

Primele torpile autopropulsate de masă ale lui Robert Whitehead au folosit un motor cu piston care funcționează cu aer comprimat. Aerul comprimat la 25 de atmosfere din cilindru printr-un reductor de reducere a presiunii a intrat în cel mai simplu motor cu piston, care, la rândul său, a condus elicea torpilei în rotație. Motorul Whitehead la 100 rpm asigura o viteză a torpilei de 6,5 noduri la o rază de 180 m. Pentru a crește viteza și raza de acțiune, a fost necesară creșterea presiunii și, respectiv, a volumului de aer comprimat.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei și creșterea presiunii, a apărut problema înghețului supapelor, regulatoarelor și motorului torpilă. Odată cu expansiunea gazelor, are loc o scădere bruscă a temperaturii, care este cu atât mai puternică, cu atât diferența de presiune este mai mare. A fost posibil să se evite înghețarea în motoarele torpile încălzite uscat, care au apărut în 1904. Motoarele Brother cu trei cilindri, care au alimentat primele torpile încălzite Whitehead, foloseau kerosen sau alcool pentru a reduce presiunea aerului. Combustibil lichid a fost injectat în aerul care venea din cilindru și a fost aprins. Datorită arderii combustibilului, presiunea a crescut și temperatura a scăzut. Pe lângă motoarele cu ardere, mai târziu au apărut motoare în care se injecta apă în aer, datorită cărora proprietățile fizice ale amestecului gaz-aer s-au schimbat.

Torpilă antisubmarin MU90 cu motor cu jet de apă

O îmbunătățire ulterioară a fost asociată cu apariția torpilelor abur-aer (torpile cu încălzire umedă), în care apă a fost injectată în camerele de ardere a combustibilului. Datorită acestui fapt, a fost posibilă asigurarea arderii mai multor combustibil, precum și utilizarea aburului generat de evaporarea apei pentru a alimenta motorul și a crește potențialul energetic al torpilei. Acest sistem de răcire a fost folosit pentru prima dată pe torpilele British Royal Gun în 1908.

Cantitatea de combustibil care poate fi ars este limitată de cantitatea de oxigen, din care aerul conține aproximativ 21%. Pentru a crește cantitatea de combustibil ars, au fost dezvoltate torpile, în care oxigenul a fost pompat în cilindri în loc de aer. În Japonia, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost în funcțiune torpila cu oxigen de tip 93 de 61 cm, cea mai puternică, cu rază lungă de acțiune și de mare viteză a timpului său. Dezavantajul torpilelor cu oxigen era explozivitatea lor. În Germania, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost efectuate experimente cu crearea de torpile fără urme de tip G7ut pe peroxid de hidrogen și echipate cu un motor Walter. Dezvoltarea ulterioară a aplicației pentru motor Walther a fost crearea de torpile cu jet și cu jet de apă.

Torpile electrice

Torpilă electrică MGT-1

Torpilele cu gaz și abur-gaz au o serie de dezavantaje: lasă o urmă de demascare și au dificultăți cu stocarea pe termen lung într-o stare încărcată. Torpilele alimentate electric sunt lipsite de aceste neajunsuri. Pentru prima dată, un motor electric a fost echipat cu o torpilă proiectată de John Ericsson în 1973. Motorul electric era alimentat de un cablu de la o sursă de curent externă. Torpilele lui Sims-Edison și Nordfeld aveau design similar, iar acesta din urmă controla, de asemenea, cârmele torpilei prin fire. Prima torpilă electrică autonomă de succes, în care motorul a fost alimentat de la bateriile de la bord, a fost G7e german, care a fost răspândit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar această torpilă a avut și o serie de dezavantaje. Bateria sa plumb-acid a fost sensibilă la șocuri, necesitând întreținere și reîncărcare regulată și încălzire înainte de utilizare. Torpila americană Mark 18 avea un design similar. G7ep experimental, care a devenit o dezvoltare ulterioară a lui G7e, a fost lipsit de aceste deficiențe, deoarece bateriile din el au fost înlocuite cu celule galvanice. Torpilele electrice moderne folosesc baterii litiu-ion sau argint extrem de fiabile, fără întreținere.

Torpile cu motor mecanic

Torpila lui Brennan

Motorul mecanic a fost folosit pentru prima dată în torpila lui Brennan. Torpila avea două cabluri înfășurate pe tobe în interiorul corpului torpilei. Troliurile cu abur de pe uscat trăgeau cabluri care învârteau tamburele și roteau elicele torpilelor. Operatorul de pe țărm controla vitezele relative ale troliurilor, datorită cărora putea schimba direcția și viteza torpilei. Astfel de sisteme au fost folosite pentru apărarea de coastă în Marea Britanie între 1887 și 1903.
În Statele Unite, la sfârșitul secolului al XIX-lea, era în funcțiune torpila Howell, care a fost pusă în mișcare datorită energiei rotitei volantului înainte de lansare. Howell a folosit și efectul giroscopic pentru prima dată pentru a controla cursul unei torpile.

Torpile cu reacție

Prova complexului de torpile M-5 Shkval

Încercările de a folosi un motor cu reacție în torpile au fost făcute în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-au făcut o serie de încercări de a crea rachete-torpile, care erau o combinație între o rachetă și o torpilă. După lansarea în aer, racheta-torpilă folosește un motor cu reacție, care conduce partea capului - torpila către țintă, după ce a căzut în apă, un motor torpilă convențional este pornit și o mișcare ulterioară este efectuată deja în modul. a unei torpile convenționale. Un astfel de dispozitiv avea torpilele-rachete lansate aerian Fairchild AUM-N-2 Petrel și torpilele antisubmarine RUR-5 ASROC, Grebe și RUM-139 VLA. Au folosit torpile standard combinate cu un purtător de rachete. Complexul RUR-4 Weapon Alpha a folosit o încărcare de adâncime echipată cu o rachetă de amplificare. În URSS, avioanele de rachete-torpile RAT-52 erau în serviciu. În 1977, URSS a adoptat complexul Shkval echipat cu o torpilă M-5. Această torpilă are un motor cu reacție care funcționează cu combustibil solid hidroreactiv. În 2005, compania germană Diehl BGT Defense a anunțat crearea unei torpile supercavitatoare similare, iar torpila HSUW este dezvoltată în Statele Unite. O caracteristică a torpilelor cu reacție este viteza lor, care depășește 200 de noduri și se realizează datorită mișcării torpilei în cavitatea supercavitantă a bulelor de gaz, reducând astfel rezistența apei.

În plus față de motoarele cu reacție, motoarele torpilă non-standard, de la turbine cu gaz la motoare cu un singur combustibil, cum ar fi hexafluorura de sulf pulverizată peste un bloc de litiu solid, sunt de asemenea folosite astăzi.

Dispozitive de manevra si control

Hidrostat pendul
1. Axa pendulului.
2. Cârmă de adâncime.
3. Pendul.
4. Disc hidrostat.

Deja în timpul primelor experimente cu torpile, a devenit clar că în timpul mișcării, torpila se abate constant de la cursul și adâncimea de călătorie stabilite inițial. Unele mostre de torpile au primit un sistem de control de la distanță, care a făcut posibilă setarea manuală a adâncimii cursului și a cursului de mișcare. Robert Whitehead a instalat un dispozitiv special pe propriile torpile - un hidrostat. Era format dintr-un cilindru cu un disc mobil și un arc și era plasat în torpilă astfel încât discul să perceapă presiunea apei. Când s-a schimbat adâncimea torpilei, discul s-a deplasat pe verticală și, cu ajutorul tijelor și a unui servomotor cu vid-aer, controla cârmele. Hidrostatul are un decalaj semnificativ al timpului de răspuns, așa că atunci când îl folosește, torpila a schimbat constant adâncimea de deplasare. Pentru a stabiliza funcționarea hidrostatului, Whitehead a folosit un pendul care era conectat la cârmele verticale în așa fel încât să grăbească funcționarea hidrostatului.
Atâta timp cât torpilele aveau o rază de croazieră limitată, nu erau necesare măsuri de menținere a cursului. Odată cu creșterea razei de acțiune, torpilele au început să se abată semnificativ de la curs, ceea ce a necesitat utilizarea unor măsuri speciale și controlul cârmelor verticale. Cel mai eficient dispozitiv a fost aparatul Aubrey, care era un giroscop, care, atunci când oricare dintre axele sale este înclinată, tinde să revină la poziția inițială. Cu ajutorul tijelor, forța de întoarcere a giroscopului a fost transmisă cârmelor verticale, datorită cărora torpila a menținut cursul stabilit inițial cu o precizie suficient de mare. Giroscopul a fost rotit în momentul fotografierii folosind un arc sau o turbină pneumatică. Când giroscopul a fost instalat la un unghi care nu coincide cu axa de lansare, a fost posibil să se realizeze mișcarea torpilei la un unghi față de direcția împușcării.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele echipate cu un mecanism hidrostatic și un giroscop au început să fie echipate cu un mecanism de circulație. După lansare, o astfel de torpilă s-ar putea deplasa pe orice traiectorie preprogramată. În Germania, astfel de sisteme de ghidare au fost numite FaT (Flachenabsuchender Torpedo, torpilă cu manevrare orizontală) și LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, torpilă autoghidată). Sistemele de manevră au făcut posibilă setarea unor traiectorii complexe de mișcare, crescând astfel siguranța navei de tragere și sporind eficacitatea tragerii. Torpilele circulante au fost cele mai eficiente atunci când atacau convoaiele și apele interioare ale porturilor, adică cu o concentrație mare de nave inamice.

Îndrumarea și controlul torpilelor la tragere

Dispozitiv de control al tragerii torpilelor

Torpilele pot avea diverse opțiuni de ghidare și control. Cele mai răspândite la început au fost torpilele neghidate, care, ca un obuz de artilerie, nu erau echipate cu dispozitive de schimbare a cursului după lansare. Au existat, de asemenea, torpile controlate de la distanță prin fir și torpile controlate de om, controlate de un pilot. Mai târziu, au apărut torpile cu sisteme de orientare, care s-au ghidat independent către țintă folosind diferite câmpuri fizice: electromagnetice, acustice, optice, precum și de-a lungul traseului. Există, de asemenea, torpile radiocontrolate care folosesc o combinație de diferite tipuri de țintire.

Triunghiul torpilelor

Torpilele lui Brennan și alte tipuri de torpile timpurii erau controlate de la distanță, în timp ce torpilele Whitehead mai obișnuite și modificările lor ulterioare au necesitat doar ghidare inițială. În același timp, a fost necesar să se țină cont de o serie de parametri care afectează șansele de a lovi o țintă. Odată cu creșterea gamei de torpile, soluția la sarcina de a le viza a devenit din ce în ce mai dificilă. Pentru îndrumare s-au folosit tabele și dispozitive speciale, cu ajutorul cărora s-a calculat avansul de lansare în funcție de cursurile reciproce ale navei de tragere și ale țintei, vitezele acestora, distanța până la țintă, condițiile meteorologice și alți parametri.

Cele mai simple, dar destul de precise calcule ale coordonatelor și parametrilor mișcării țintei (CPDT) au fost efectuate manual prin calcularea funcțiilor trigonometrice. Puteți simplifica calculul folosind o tabletă de navigație sau cu ajutorul unui director de tragere torpile.
În cazul general, soluția triunghiului torpilă se reduce la calcularea unghiului unghiului α de parametrii cunoscuţi ai vitezei ţintă V C, viteza torpilei V Tși ținta cursului Θ ... De fapt, datorită influenței diverșilor parametri, calculul s-a făcut pe baza unei cantități mai mari de date.

Panou de control al computerului de date Torpedo

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, au apărut calculatoare electromecanice automate care au făcut posibilă calcularea lansării torpilelor. Marina SUA a folosit Torpedo Data Computer (TDC). Era un dispozitiv mecanic complex în care, înainte de lansarea unei torpile, se introduceau date despre purtătorul de torpilă (curs și viteză), despre parametrii torpilei (tip, adâncime, viteză) și datele țintei (curs, viteză, distanță). . Conform datelor introduse, TDC nu numai că a calculat triunghiul torpilelor, ci și a urmărit automat ținta. Datele primite au fost transmise în compartimentul torpilelor, unde unghiul giroscopului a fost stabilit cu ajutorul unui împingător mecanic. TDC a făcut posibilă introducerea datelor în toate tuburile torpilă, ținând cont de poziția lor relativă, inclusiv pentru lansarea rulantă. Deoarece datele despre transportator au fost introduse automat de la girocompas și pitometru, în timpul atacului, submarinul putea efectua manevre active fără a fi nevoie de recalculări.

Dispozitive de orientare

Utilizarea telecomenzii și a sistemelor de orientare simplifică semnificativ calculele la tragere și crește eficiența utilizării torpilelor.
Controlul mecanic de la distanță a fost folosit pentru prima dată pe torpilele lui Brennan, iar controlul cu fir a fost folosit și pe o mare varietate de tipuri de torpile. Controlul radio a fost folosit pentru prima dată pe torpila Hammond în timpul Primului Război Mondial.
Dintre sistemele de orientare, torpilele cu orientare acustică pasivă au fost la început cele mai răspândite. Primele care au intrat în serviciu în martie 1943 au fost torpilele G7e / T4 Falke, dar următoarea modificare, G7es T-5 Zaunkönig, a devenit în masă. În torpilă, a fost folosită o metodă de ghidare pasivă, în care dispozitivul de orientare analizează mai întâi caracteristicile zgomotului, comparându-le cu mostre tipice, iar apoi generează semnale de control pentru mecanismul direcțional al cârmei, comparând nivelurile semnalelor care sosesc la stânga. și receptorul acustic drept. În 1941, torpila Mark 24 FIDO a fost dezvoltată în Statele Unite, dar, din cauza lipsei unui sistem de analiză a zgomotului, a fost folosită doar pentru aruncarea din aeronave, deoarece putea viza o navă de tragere. Torpila, după ce a căzut, a început să se miște, descriind circulația până în momentul primirii zgomotelor acustice, după care a fost îndreptată spre țintă.
Sistemele active de ghidare acustică conțin sonar, cu ajutorul căruia ținta este ghidată de semnalul acustic reflectat de acesta.
Mai puțin frecvente sunt sistemele care oferă îndrumări bazate pe modificările câmpului magnetic generat de navă.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele au început să fie echipate cu dispozitive care produc ghidare de-a lungul traseului lăsat de țintă.

focos

Pi 1 (Pi G7H) - siguranță pentru torpile germane G7a și G7e

Primele torpile au fost furnizate cu un focos cu o încărcătură de piroxilină și o siguranță de șoc. Când arcul torpilei lovește partea laterală a țintei, acele atacatorului sparg amorsa-aprinderea, care, la rândul său, face ca explozivul să detoneze.

Detonarea siguranței de șoc a fost posibilă numai atunci când torpila a lovit ținta perpendicular. Dacă ciocnirea s-a produs tangenţial, atacantul nu a funcţionat, iar torpila a plecat în lateral. Au încercat să îmbunătățească caracteristicile siguranței de șoc cu ajutorul unor mustăți speciale situate în prova torpilei. Pentru a crește probabilitatea detonării, siguranțele inerțiale au început să fie instalate pe torpile. Siguranța inerțială a fost declanșată de un pendul, care, cu o schimbare bruscă a vitezei sau a cursului torpilei, a eliberat percutorul, care, la rândul său, sub acțiunea arcului principal, a străpuns capsulele care au aprins încărcătura explozivă.

Compartimentul pentru cap al torpilei UGST cu un sistem de orientare a antenei și senzori pentru siguranțe de proximitate

Mai târziu, pentru a spori siguranța, siguranțele au început să fie echipate cu un spinner de siguranță, care s-a desfășurat după ce torpila a stabilit o anumită viteză și a deblocat toboșarul. Astfel, siguranța navei de tragere a fost crescută.

Pe lângă siguranțele mecanice, torpilele erau echipate cu siguranțe electrice, a căror detonare s-a produs din cauza descărcării condensatorului. Condensatorul a fost încărcat de la un generator, al cărui rotor era conectat la o placă turnantă. Datorită acestui design, siguranța de ardere accidentală și siguranța au fost combinate structural, ceea ce le-a sporit fiabilitatea.
Utilizarea siguranțelor de contact nu a permis realizarea întregului potențial de luptă al torpilelor. Utilizarea armurii groase subacvatice și a gloanțelor anti-torpilă a făcut posibilă nu numai reducerea daunelor în timpul unei explozii cu torpile, ci și, în unele cazuri, evitarea daunelor. A fost posibilă creșterea semnificativă a eficienței torpilelor asigurând detonarea lor nu în lateral, ci sub fundul navei. Acest lucru a devenit posibil odată cu apariția siguranțelor de proximitate. Astfel de siguranțe sunt declanșate de modificări ale câmpurilor magnetice, acustice, hidrodinamice sau optice.
Siguranțele de proximitate sunt de tip activ și pasiv. În primul caz, siguranța conține un emițător care formează un câmp fizic în jurul torpilei, a cărui stare este monitorizată de receptor. În cazul unei modificări a parametrilor câmpului, receptorul inițiază detonarea explozivului torpilei. Dispozitivele de ghidare pasive nu conțin emițători, dar urmăresc schimbările din câmpurile naturale, cum ar fi câmpul magnetic al pământului.

Contramăsuri

Cuirasatul Eustathius cu plase anti-torpile.

Apariția torpilelor a necesitat dezvoltarea și utilizarea mijloacelor de contracarare a atacurilor cu torpile. Deoarece primele torpile aveau o viteză redusă, acestea puteau fi luptate trăgând torpile din arme de calibru mic și arme de calibru mic.

Navele proiectate au început să fie echipate cu sisteme speciale de protecție pasivă. Pe exteriorul laturilor s-au instalat bile anti-torpile, care au fost parțial umplute cu apă, sponzori țintiți îngust. Când a fost lovită de o torpilă, energia exploziei a fost absorbită de apă și reflectată din lateral, reducând daunele. După Primul Război Mondial s-a folosit și o centură anti-torpile, care consta din mai multe compartimente ușor blindate situate vizavi de linia de plutire. Această centură a absorbit explozia torpilei și a minimizat daunele interne ale navei. Un tip de centură anti-torpile a fost protecția subacvatică constructivă a sistemului Pugliese, folosit pe cuirasatul Giulio Cesare.

Sistem de apărare antirachetă anti-torpilă pentru nave "Udav-1" (RKPTZ-1)

Plasele anti-torpile atârnate de lateralele navei erau suficient de eficiente pentru a combate torpile. Torpila, lovind plasele, a explodat la o distanță sigură de navă sau și-a pierdut viteza. De asemenea, plasele au fost folosite pentru a proteja docurile navelor, canalele și apele portuare.

Pentru a combate torpilele folosind diferite tipuri de ghidare, navele și submarinele sunt echipate cu simulatoare și surse de interferență, care complică funcționarea diferitelor sisteme de control. În plus, sunt luate diferite măsuri pentru reducerea câmpurilor fizice ale navei.
Navele moderne sunt echipate cu sisteme active de protecție anti-torpilă. Astfel de sisteme includ, de exemplu, sistemul de apărare anti-torpilă antirachetă Udav-1 (RKPTZ-1) pentru nave, care utilizează trei tipuri de muniție (un proiectil de deviere, un proiectil strat de mine, un proiectil adânc), un proiectil automat cu zece țevi. lansator cu dispozitive de urmărire, dispozitive de control al focului, dispozitive de încărcare și alimentare. (Engleză)

Video


Torpedo Whitehead 1876


Torpila Howell din 1898

Nomenclatura torpilelor germane la prima vedere poate părea extrem de confuză, totuși, pe submarine existau doar două tipuri principale de torpile, care diferă în diferite opțiuni pentru siguranțe și sisteme de control al cursului. De fapt, aceste două tipuri, G7a și G7e, au fost modificări ale torpilei G7 de 500 mm utilizate în timpul Primului Război Mondial. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, calibrul torpilelor a fost standardizat și adoptat egal cu 21 inci (533 mm). Lungimea standard a torpilei a fost de 7,18 m, masa explozivă a focosului a fost de 280 kg. Datorită bateriei de 665 kg, torpila G7e era cu 75 kg mai grea decât G7a (1603, respectiv 1528 kg).

Siguranțele folosite pentru a detona torpile au fost o sursă de mare îngrijorare pentru submariniști, iar la începutul războiului au fost înregistrate multe eșecuri. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele G7a și G7e erau în serviciu cu o siguranță de contact fără contact Pi1, declanșată de o torpilă care lovește carena navei sau de efectul unui câmp magnetic creat de carena navei (modificări). TI și, respectiv, TII). Curând a devenit clar că torpilele cu o siguranță de proximitate trag adesea înainte de timp sau nu explodează deloc atunci când trec pe sub țintă. Deja la sfârșitul anului 1939, au fost aduse modificări la designul siguranței, ceea ce a făcut posibilă deconectarea circuitului fără contact al contactorului. Cu toate acestea, aceasta nu a fost o soluție la problemă: acum, când torpilele au lovit partea laterală a navei, nu au explodat deloc. După identificarea cauzelor și eliminarea defectelor din mai 1940, armele-torpilă ale submarinelor germane au atins un nivel satisfăcător, cu excepția faptului că siguranța de contact fără contact Pi2 operabilă și chiar și atunci numai pentru torpilele G7e ale modificării TIII , a intrat în serviciu până la sfârșitul anului 1942 ( Siguranța Pi3 dezvoltată pentru torpilele G7a a fost folosită în cantități limitate din august 1943 până în august 1944 și a fost considerată insuficient de fiabilă).

Tuburile torpilă ale submarinelor erau de obicei găzduite în interiorul unei carene robuste în prova și pupa. Excepție au fost submarinele de tip VIIA, pe care a fost instalat un tub torpilă în suprastructura pupa. Raportul dintre numărul de tuburi torpile și deplasarea submarinului și raportul dintre numărul de tuburi torpile de la prova și pupa au rămas standard. La noile submarine din seriile XXI și XXIII, tuburile torpilă pupa au lipsit structural, ceea ce a condus în cele din urmă la o oarecare îmbunătățire a calităților vitezei atunci când se deplasează sub apă.

Tuburile torpilă ale submarinelor germane aveau o serie de caracteristici de design interesante. Modificarea adâncimii de deplasare și a unghiului de rotație al giroscopului torpilelor ar putea fi efectuată direct în dispozitive, de la dispozitivul de calcul (SRP) situat în turnul de comandă. Ca o altă caracteristică, trebuie remarcată posibilitatea de stocare și setare a minelor TMB și TMC fără contact dintr-un tub torpilă.

TIPURI DE TORPATE

TI (G7a)

Această torpilă era o armă relativ simplă care era propulsată de aburul generat de arderea alcoolului într-un curent de aer provenit dintr-un cilindru mic. Torpila TI (G7a) avea două elice care se roteau în antifază. Pe G7a, au putut fi setate modurile de 44, 40 și 30 de noduri, în care ar putea trece de 5500, 7500 și, respectiv, 12500 m (mai târziu, pe măsură ce torpila a fost îmbunătățită, raza de croazieră a crescut la 6000, 8000 și 12500 m). ). Principalul dezavantaj al torpilei a fost traseul cu bule și, prin urmare, era mai convenabil să o folosești noaptea.

TII (G7e)

TII (G7e) avea multe în comun cu TI (G7a), dar era alimentat de un mic motor electric de 100 CP care învârtea două elice. Torpila TII (G7e) nu a creat o trezire vizibilă, a dezvoltat o viteză de 30 de noduri și a avut o rază de acțiune de până la 3000 m. Tehnologia de producție G7e a fost elaborată atât de eficient încât fabricarea torpilelor electrice s-a dovedit a fi mai simplă și mai ieftin în comparație cu analogul abur-gaz. Drept urmare, încărcătura obișnuită de muniție a submarinului din seria VII la începutul războiului a constat din 10-12 torpile G7e și doar 2-4 torpile G7a.

TIII (G7e)

Torpila TIII (G7e) a dezvoltat o viteză de 30 de noduri și a avut o rază de acțiune de până la 5000 m. Versiunea îmbunătățită a torpilei TIII (G7e), adoptată în 1943, a fost denumită TIIIa (G7e); Această modificare a avut un design îmbunătățit al bateriei și un sistem de încălzire a torpilelor în tubul torpilă, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei efective la 7500 m. Sistemul de ghidare FaT a fost instalat pe torpile acestei modificări.

TIV (G7es) „Falke” („Soim”)

La începutul anului 1942, designerii germani au reușit să dezvolte prima torpilă acustică bazată pe G7e. Această torpilă a primit denumirea TIV (G7es) „Falke” („Șoim”) și a fost pusă în funcțiune în iulie 1943, dar aproape niciodată nu a fost folosită în luptă (au fost fabricate aproximativ 100 de piese). Torpila avea o siguranță de proximitate, masa explozivă a focoasei sale era de 274 kg, dar cu o rază de acțiune suficient de lungă - până la 7500 m - avea o viteză redusă - doar 20 de noduri. Particularitățile propagării zgomotului elicelor sub apă au necesitat tragere din unghiurile de îndreptare spre pupa ale țintei, dar probabilitatea de a ajunge din urmă cu o torpilă atât de lentă era scăzută. Ca urmare, TIV (G7es) a fost recunoscut ca fiind potrivit doar pentru a trage în vehicule mari care se deplasează cu o viteză de cel mult 13 noduri.

TV (G7es) „Zaunkonig” („Wren”)

Dezvoltarea ulterioară a TIV (G7es) „Falke” („Hawk”) a fost dezvoltarea unui televizor cu torpilă acustică orientată (G7es) „Zaunkonig” („Wren”), care a intrat în funcțiune în septembrie 1943. Această torpilă a fost destinată în primul rând să lupte împotriva navelor de escortă ale convoaielor aliate, deși putea fi folosită cu succes împotriva navelor de transport. A fost bazat pe torpila electrică G7e, dar viteza maximă a fost redusă la 24,5 noduri pentru a reduce zgomotul propriu al torpilei. Acest lucru a dat un efect pozitiv - raza de croazieră a crescut la 5750 m.

Torpila TV (G7es) „Zaunkonig” („Wren”) a avut următorul dezavantaj semnificativ - ar putea lua barca în sine ca țintă. Deși dispozitivul de orientare a fost activat după ce a trecut de 400 m, era o practică standard după lansarea unei torpile să scufunde imediat submarinul la o adâncime de cel puțin 60 m.

TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Pentru a combate torpilele acustice, Aliații au început să folosească un simplu dispozitiv Foxer, remorcat de nava de escortă și creând zgomot, după care în aprilie 1944 torpilele acustice de orientare TXI (G7es) Zaunkonig-II a fost adoptată de submarine. "). Era o modificare a torpilei TV (G7es) „Zaunkonig” și era echipată cu un dispozitiv de orientare anti-blocare reglat la frecvențele caracteristice elicelor navei. Cu toate acestea, torpilele acustice orientate nu au adus rezultatele așteptate: din 640 de torpile TV (G7es) și TXI (G7es) trase asupra navelor, 58 sau 72 de lovituri au fost notate conform diverselor surse.

SISTEME DE ORIENTARE A CURSULUI

FaT - Flachenabsuchender Torpedo

În legătură cu complicarea condițiilor activității de luptă în Atlantic în a doua jumătate a războiului, a devenit din ce în ce mai dificil pentru „haitele de lupi” să treacă prin gărzile convoaielor, drept urmare, în toamnă. din 1942, sistemele de ghidare a torpilelor au suferit o altă modernizare. Deși designerii germani s-au ocupat în avans de introducerea sistemelor FaT și LuT, oferindu-le spațiu în submarine, un număr mic de submarine au primit echipamentele FaT și LuT în totalitate.

Primul prototip al sistemului de ghidare Flachenabsuchender Torpedo (torpilă cu manevrare orizontală) a fost instalat pe torpila TI (G7a). A fost implementat următorul concept de control - torpila din prima secțiune a traiectoriei s-a deplasat în linie dreaptă la o distanță de la 500 la 12500 m și s-a întors în orice direcție la un unghi de până la 135 de grade în mișcarea convoiului și în zona de distrugere a navelor inamice, a continuat să se deplaseze de-a lungul unei traiectorii în formă de S ("șarpe") cu o viteză de 5-7 noduri, în timp ce lungimea secțiunii drepte varia de la 800 la 1600 m și diametrul de circulație. de 300 m. Drept urmare, traiectoria de căutare semăna cu treptele unei scări. În mod ideal, torpila ar fi trebuit să caute o țintă cu o viteză constantă pe direcția de mișcare a convoiului. Probabilitatea de a lovi o astfel de torpilă, trasă din unghiurile de prora ale unui convoi cu un „șarpe” pe parcursul mișcării sale, s-a dovedit a fi foarte mare.

Din mai 1943, următoarea modificare a sistemului de ghidare FaTII (lungimea secțiunii „șarpe” este de 800 m) a început să fie instalată pe torpile TII (G7e). Datorită razei scurte de acțiune a torpilei electrice, această modificare a fost considerată în primul rând o armă de autoapărare, trasă din tubul de torpilă din pupa către nava de escortă care o urmărea.

LuT - Lagenuabhangiger Torpedo

Sistemul de ghidare Lagenuabhangiger Torpedo (torpilă autoghidată) a fost dezvoltat pentru a depăși limitările sistemului FaT și a intrat în funcțiune în primăvara anului 1944. În comparație cu sistemul anterior, torpilele au fost echipate cu un al doilea giroscop, în urma căruia a devenit posibilă setarea virajelor de două ori înainte de a începe mișcarea „șarpelui”. Teoretic, acest lucru a făcut posibil ca comandantul submarinului să atace convoiul nu din unghiurile de îndreptare a prorei, ci din orice poziție - mai întâi, torpila a depășit convoiul, apoi s-a întors spre colțurile probei și abia după aceea a început să se miște ca un „șarpe” pe parcursul mișcării convoiului. Lungimea secțiunii „șarpe” se putea schimba în orice interval de până la 1600 m, în timp ce viteza torpilei era invers proporțională cu lungimea secțiunii și era de 10 noduri pentru G7a, cu modul inițial de 30 de noduri setat la o lungime a secțiunii. de 500 m și 5 noduri cu o lungime a secțiunii de 1500 m...

Necesitatea de a face modificări în proiectarea tuburilor torpilă și a dispozitivului de calcul a limitat numărul de bărci pregătite pentru utilizarea sistemului de ghidare LuT la doar cinci duzini. Potrivit istoricilor, în timpul războiului, submarinierii germani au tras aproximativ 70 de torpile cu LuT.

SISTEME DE GHIDARE ACUSTICĂ

„Zaunkonig” („Wren”)

Acest dispozitiv, instalat pe torpilele G7e, avea senzori acustici de țintă, care asigurau orientarea torpilelor prin zgomotul de cavitație al elicelor. Dispozitivul avea insa dezavantajul ca la trecerea printr-un flux turbulent de trezi, acesta putea fi declansat prematur. În plus, dispozitivul era capabil să detecteze zgomotele de cavitație doar la o viteză țintă de 10 până la 18 noduri la o distanță de aproximativ 300 m.

„Zaunkonig-II” („Wren-II”)

Acest dispozitiv avea senzori acustici țintă reglați la frecvențele caracteristice elicelor navei pentru a exclude posibilitatea funcționării premature. Torpilele echipate cu acest dispozitiv au fost folosite cu oarecare succes ca mijloc de a face față navelor de escortă; torpila a fost lansată din aparatul de pupa către inamicul care îl urmărea.

Primele torpile diferă de cele moderne nu mai puțin decât o fregată cu abur cu roată cu zbaturi de la un portavion cu propulsie nucleară. În 1866, „skat” transporta 18 kg de explozibili la o distanță de 200 m cu o viteză de aproximativ 6 noduri. Precizia filmării a fost sub orice critică. Până în 1868, utilizarea elicelor coaxiale care se rotesc în diferite direcții a făcut posibilă reducerea viciului torpilei în plan orizontal, iar instalarea unui mecanism pendul pentru controlul cârmelor a făcut posibilă stabilizarea adâncimii de deplasare.

Până în 1876, creația lui Whitehead naviga cu o viteză de aproximativ 20 de noduri și a acoperit o distanță de două cabluri (aproximativ 370 m). Doi ani mai târziu, torpilele și-au spus cuvântul pe câmpul de luptă: marinarii ruși cu „mine autopropulsate” au trimis nava de escortă turcească „Intibah” la fundul raidului de la Batumi.

Compartiment pentru torpile submarine
Dacă nu știi ce putere distructivă au „peștele” întins pe rafturi, atunci nu poți ghici. În stânga sunt două tuburi torpilă cu capace deschise. Cel de sus nu este încă încărcat.

Evoluția ulterioară a armelor torpile până la mijlocul secolului al XX-lea se reduce la o creștere a încărcăturii, razei, vitezei și capacității torpilelor de a menține cursul. Este esențial important ca, deocamdată, ideologia generală a armelor să rămână exact aceeași ca în 1866: torpila trebuia să lovească partea țintei și să explodeze la impact.

Torpilele cu pornire directă rămân în funcțiune până în ziua de azi, găsindu-și periodic utilizare în cursul tuturor tipurilor de conflicte. Ei au fost cei care au scufundat crucișătorul argentinian General Belgrano în 1982, care a devenit cea mai faimoasă victimă a războiului din Falkland.

Submarinul nuclear britanic Conqueror a tras apoi trei torpile Mk-VIII asupra crucișătorului, care au fost în serviciu cu Royal Navy de la mijlocul anilor 1920. Combinația dintre un submarin nuclear și torpile antediluviane pare amuzantă, dar să nu uităm că crucișătorul construit în 1938 până în 1982 avea mai multă valoare muzeală decât militară.

Revoluția în afacerile cu torpile a fost făcută de apariția la mijlocul secolului al XX-lea a sistemelor de orientare și telecontrol, precum și a siguranțelor de proximitate.

Sistemele moderne de orientare (CCH) sunt împărțite în câmpuri fizice pasive - „prinzând” create de țintă și active - în căutarea unei ținte, de obicei folosind sonar. În primul caz, vorbim cel mai des despre câmpul acustic - zgomotul șuruburilor și mecanismelor.

Sistemele de orientare, care localizează traseul navei, stau oarecum depărtate. Numeroase bule de aer mici rămase în el modifică proprietățile acustice ale apei, iar această schimbare este „prinsă” în mod fiabil de sonarul torpilei mult în spatele pupei navei care trece. După ce a fixat poteca, torpila se întoarce în direcția mișcării țintei și caută, mișcându-se ca un „șarpe”. Urmărirea trezilor, principala metodă de orientare a torpilelor în marina rusă, este considerată fiabilă în principiu. Adevărat, o torpilă, forțată să ajungă din urmă ținta, pierde timp și trasee prețioase de cabluri în acest sens. Iar submarinul, pentru a trage „pe traseu”, trebuie să se apropie de țintă decât ar fi permis, în principiu, de raza de acțiune a torpilei. Acest lucru nu crește șansele de supraviețuire.

A doua cea mai importantă inovație au fost sistemele de telecontrol cu ​​torpile, care au fost răspândite în a doua jumătate a secolului XX. De regulă, torpila este controlată de un cablu care este derulat pe măsură ce se mișcă.

Combinația de controlabilitate cu o siguranță de proximitate a făcut posibilă schimbarea radicală a însăși ideologia utilizării torpilelor - acum sunt concentrate pe scufundarea sub chila țintei atacate și explodarea acolo.

Plase de mine
Nava de luptă escadrilă „Emperor Alexander II” în timpul testării rețelei de acțiune împotriva minelor a sistemului Bullivant. Kronstadt, 1891
Prinde-o cu plasa ta!

Primele încercări de a proteja navele de noua amenințare au fost făcute la câțiva ani de la apariția acesteia. Conceptul părea simplu: la bordul navei erau atașate focuri pliante, de care atârna o plasă de oțel, oprind torpile.

La testarea noutății în Anglia în 1874, rețeaua a respins cu succes toate atacurile. Teste similare efectuate în Rusia un deceniu mai târziu au dat un rezultat puțin mai rău: plasa, concepută să reziste la o explozie de 2,5 tone, a rezistat la cinci lovituri din opt, dar cele trei torpile care au străpuns-o s-au încurcat de șuruburi și au fost încă oprite. .

Cele mai izbitoare episoade din biografia rețelelor anti-torpile se referă la războiul ruso-japonez. Cu toate acestea, până la începutul Primului Război Mondial, viteza torpilelor a depășit 40 de noduri, iar încărcarea a ajuns la sute de kilograme. Pentru a depăși obstacolele, pe torpile au început să fie instalate tăietori speciale. În mai 1915, cuirasatul englez Triumph, care bombarda pozițiile turcești la intrarea în Dardanele, a fost scufundat de o singură lovitură de la un submarin german, în ciuda plaselor coborâte - o torpilă a pătruns în apărare. Până în 1916, „cotașa în lanț” prăbușită a fost percepută mai mult ca o încărcătură inutilă decât ca protecție.

(IMG: http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Zidul oprit

Energia undei de explozie scade rapid cu distanta. Ar fi logic să plasați un perete blindat la o oarecare distanță de pielea exterioară a navei. Dacă rezistă la impactul valului de explozie, atunci daunele aduse navei se vor limita la inundarea unuia sau a două compartimente, iar centrala electrică, depozitul de muniție și alte puncte vulnerabile nu vor fi afectate.

Aparent, prima idee a unui PTZ constructiv a fost propusă de fostul constructor șef al flotei engleze E. Read în 1884, dar ideea sa nu a fost susținută de Amiraalitate. Britanicii au preferat să urmeze calea tradițională la acea vreme în proiectele navelor lor: să împartă carena într-un număr mare de compartimente etanșe și să acopere încăperile motoare-cazane cu cariere de cărbune situate pe laterale.
Un astfel de sistem de protecție a navei de obuzele de artilerie a fost testat în mod repetat la sfârșitul secolului al XIX-lea și, în general, părea eficient: cărbunele îngrămădit în gropi „prindea” în mod regulat obuzele și nu lua foc.

Sistemul de pereți anti-torpile a fost implementat pentru prima dată în Marina Franceză pe cuirasatul experimental „Henri IV”, construit după proiectul lui E. Bertin. Esența ideii a fost să rotunjim ușor teșiturile celor două punți blindate în jos, paralele cu lateral și la o oarecare distanță de aceasta. Designul lui Bertin nu a intrat în război și probabil că a fost cel mai bine - un cheson construit conform acestei scheme, imitând compartimentul „Henri”, a fost distrus în timpul testării de o explozie a unei încărcături de torpilă atașată de piele.

Într-o formă simplificată, această abordare a fost implementată pe cuirasatul rusesc „Tsesarevich”, construit în Franța și conform proiectului francez, precum și pe EDR de tip „Borodino”, care a copiat același proiect. Navele au primit ca protecție antitorpilă un perete blindat longitudinal de 102 mm grosime, la 2m de pielea exterioară. Acest lucru nu l-a ajutat prea mult pe țarevich - după ce a primit o torpilă japoneză în timpul atacului japonez asupra Port Arthur, nava a petrecut câteva luni în reparații.

Marina engleză s-a bazat pe cariere de cărbune până la construcția Dreadnought-ului. Cu toate acestea, o încercare de a testa această protecție în 1904 s-a încheiat cu un eșec. Vechiul berbec blindat „Belile” a acționat ca un „cobai”. În exterior i s-a atașat un coferdam de 0,6 m lățime, umplut cu celuloză, și s-au ridicat șase pereți longitudinali între pielea exterioară și camera cazanelor, spațiul dintre care era umplut cu cărbune. Explozia unei torpile de 457 mm a făcut o gaură de 2,5x3,5 m în această structură, a demolat coferdam, a distrus toate pereții etanși, cu excepția ultimului, și a umflat puntea. Drept urmare, „Dreadnought” a primit ecrane de armură care acopereau pivnițele turnurilor, iar navele de luptă ulterioare au fost construite cu pereți longitudinali de dimensiune completă de-a lungul lungimii carenei - ideea de proiectare a venit la o singură decizie.

Treptat, designul PTZ a devenit mai complicat, iar dimensiunile lui au crescut. Experiența de luptă a arătat că principalul lucru în protecția constructivă este adâncimea, adică distanța de la locul exploziei până la măruntaiele navei acoperite de protecție. Un singur perete a fost înlocuit cu modele complicate care constau din mai multe compartimente. Pentru a împinge „epicentrul” exploziei cât mai departe, s-au folosit pe scară largă bile - atașamente longitudinale montate pe carenă sub linia de plutire.

Unul dintre cele mai puternice este PTZ-ul navelor de luptă franceze din clasa „Richelieu”, care a constat dintr-un anti-torpilă și mai multe pereți despărțitori care formau patru rânduri de compartimente de protecție. Cel exterior, care avea o lățime de aproape 2 metri, a fost umplut cu umplutură de cauciuc spumă. A urmat un rând de compartimente goale, urmat de rezervoare de combustibil, apoi un alt rând de compartimente goale destinate colectării combustibilului vărsat în timpul exploziei. Abia după aceea, valul de explozie a trebuit să se împiedice de peretele anti-torpilă, după care a urmat un alt rând de compartimente goale - pentru a prinde cu siguranță tot ce se scursese. Pe vasul de luptă Jean Bar de același tip, PTZ-ul a fost întărit cu bile, drept urmare adâncimea sa totală a ajuns la 9,45 m.

Pe navele de luptă americane din clasa North Caroline, sistemul PTZ era format dintr-o bulă și cinci pereți - deși nu din blindaj, ci din oțel obișnuit de construcții navale. Cavitatea boule și compartimentul următor erau goale, următoarele două compartimente erau umplute cu combustibil sau apă de mare. Ultimul compartiment interior era din nou gol.
Pe lângă protecția împotriva exploziilor subacvatice, numeroase compartimente ar putea fi folosite pentru a nivela malul, inundându-le după cum este necesar.

Inutil să spun că o astfel de risipă de spațiu și deplasare a fost un lux permis doar pe cele mai mari nave. Următoarea serie de nave de luptă americane (South Dacota) a primit o instalație boiler-turbină de diferite dimensiuni - mai scurte și mai late. Și nu mai era posibilă creșterea lățimii carenei - altfel navele nu ar fi trecut prin Canalul Panama. Rezultatul a fost o scădere a adâncimii PTZ.

În ciuda tuturor trucurilor, apărarea a rămas tot timpul în urma armelor. PTZ-ul acelorași nave de luptă americane a fost proiectat pentru o torpilă cu o încărcătură de 317 kg, dar după construcția lor, japonezii aveau torpile cu încărcături de 400 kg TNT și mai mult. Drept urmare, comandantul Carolinei de Nord, care a fost lovit de o torpilă japoneză de 533 mm în toamna anului 1942, a scris sincer în raportul său că nu a considerat niciodată protecția subacvatică a navei adecvată unei torpile moderne. Cu toate acestea, cuirasatul avariat a rămas apoi pe linia de plutire.

Nu te lăsa să atingi scopul

Apariția armelor nucleare și a rachetelor dirijate a schimbat radical opiniile asupra armelor și apărării navei de război. Flota s-a despărțit de nave de luptă cu mai multe turnulețe. Pe noile nave, locul turnulelor și centurilor blindate a fost luat de sisteme de rachete și radare. Principalul lucru nu a fost să reziste la lovirea obuzei inamice, ci pur și simplu să o prevină.

Abordarea protecției anti-torpile s-a schimbat într-un mod similar - deși gloanțele cu pereți nu au dispărut complet, s-au retras în mod clar în fundal. Sarcina PTZ-ului de astăzi este să doboare torpila de cursă potrivită, încurcându-și sistemul de orientare sau pur și simplu să o distrugă în drum spre țintă.

„Setul gentleman” al PTZ modern include mai multe dispozitive general acceptate. Cele mai importante dintre ele sunt contramăsurile hidroacustice, atât remorcate, cât și trase. Un dispozitiv care plutește în apă creează un câmp acustic, cu alte cuvinte, face zgomot. Zgomotul de la mijloacele GPA poate deruta sistemul de orientare, fie imitând zgomotele navei (mult mai puternice decât ea însăși), fie „ciocănind” hidroacustica inamicului cu interferențe. Astfel, sistemul american AN/SLQ-25 „Nixie” include deflectoare de torpile remorcate cu o viteză de până la 25 de noduri și lansatoare cu șase țevi pentru tragerea prin GPE. Acest lucru este însoțit de automatizare care determină parametrii torpilelor de atac, generatoare de semnal, sisteme sonare proprii și multe altele.

În ultimii ani, au existat rapoarte despre dezvoltarea sistemului AN / WSQ-11, care ar trebui să asigure nu numai suprimarea dispozitivelor de orientare, ci și înfrângerea contra-torpilelor la o distanță de 100 până la 2000 m). O contratorpilă mică (calibru 152 mm, lungime 2,7 m, greutate 90 kg, rază de croazieră 2-3 km) este echipată cu o centrală electrică cu turbină cu abur.

Testele prototipurilor au fost efectuate din 2004 și se preconizează că acestea vor intra în funcțiune în 2012. Există, de asemenea, informații despre dezvoltarea unei anti-torpile supercavitatoare capabile să atingă viteze de până la 200 de noduri, similare cu „Shkvalul” rusesc, dar practic nu există nimic de spus despre asta - totul este acoperit cu grijă de un văl de secret. .

Evoluțiile din alte țări arată similar. Portavioanele franceze și italiene sunt echipate cu dezvoltarea comună a sistemului SLAT PTZ. Elementul principal al sistemului este o antenă remorcată, care include 42 de elemente radiante și dispozitive cu 12 țevi montate la bord pentru tragerea vehiculelor autopropulsate sau în derivă ale GPD „Spartakus”. De asemenea, se știe despre dezvoltarea unui sistem activ care trage anti-torpile.

Este de remarcat faptul că, în seria de rapoarte despre diverse evoluții, nu a apărut încă nicio informație despre ceva care ar putea distruge cursul unei torpile în urma urmei navei.

Flota rusă este în prezent înarmată cu sistemele anti-torpilă Udav-1M și Packet-E/NK. Primul dintre ele este conceput pentru a învinge sau a devia torpilele care atacă nava. Complexul poate trage proiectile de două tipuri. Proiectilul deviator 111CO2 este proiectat pentru a devia torpila de la țintă.

Obuzele de adâncime defensivă 111SZG vă permit să formați un fel de câmp minat în calea torpilei atacatoare. În acest caz, probabilitatea de a lovi o torpilă directă cu o salvă este de 90%, iar una de orientare - aproximativ 76. Complexul „Pachetul” este conceput pentru a distruge torpilele care atacă o navă de suprafață cu contra-torpile. Sursele deschise spun că utilizarea sa reduce probabilitatea de a lovi o navă de o torpilă de aproximativ 3-3,5 ori, dar pare probabil că această cifră nu a fost testată în condiții de luptă, ca toate celelalte.