Săptămâna trecută, „VO” a publicat material despre starea forțelor armate din Foggy Albion. Expertul, care nu era jenat în termeni, a descris plin de culoare declinul forțelor aeriene și marinei puternice cândva (armata britanică nu era în mod tradițional o prioritate).


Cheltuielile militare ale Marii Britanii reprezintă doar 1,9% din PIB, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra capacității de apărare a țării. Totuși, autorul a mers prea departe, atingând domenii despre care nu are o idee clară. Lipsa de informare a fost plină de presupuneri, care, potrivit autorului, ar trebui să corespundă liniei generale a poveștii sale.

Marea Britanie nu poate conta pe „linia îndepărtată de nave acoperite de furtuni” prin „stăpânirea mărilor”, lucrurile stau chiar mai rău cu ea decât cu aviația.


„Leu britanic ponosit: „Du-te, pisică bătrână arsă!”, autorul Y. Vyatkin.

Cântărind greșelile altora, puțini dintre noi nu vom pune mâna pe cântar (L. Peter). Obiectivitatea este un concept subiectiv. Pentru estimări precise, este necesar să aveți întreaga cantitate de informații, ceea ce este puțin probabil în practică. Maximul pe care îl poate face un jurnalist este să fie imparțial, analizând datele de care dispune.

O cunoaștere mai apropiată cu Royal Navy duce la o concluzie neașteptată: flota lor este în cea mai bună stare din ultimii 50 de ani. Iar bugetul limitat este suficient pentru a menține una dintre cele mai bune marine din lume. Pentru a ne convinge de acest lucru, derulăm înapoi acum câteva decenii.

1982, conflict din Falkland: cel mai bun pe care l-a avut Marea Britanie au fost distrugătoarele de tip 42 (4200 de tone) cu capacități de luptă limitate. Opt unități în serviciu.

Portavioanele și SeaHarriers au eșuat apărarea împotriva Forțelor Aeriene Argentinei, echipate cu avioane din anii 1950. Așa erau portavioanele alea.

Câteva zeci de distrugătoare și fregate (2000 de tone) construite în anii 1950-60. Capacitățile acestor „nave” sunt evidențiate de un simplu fapt: din opt duzini de rachete trase de sistemul de apărare aeriană „SiKat”, ... au fost înregistrate 0 lovituri.

Nu este surprinzător că 30 de nave și vase (o treime din escadrilă!) au fost avariate prin intermediul unui atac aerian. Amiralii britanici își datorează victoria stării și mai deplorabile a forțelor armate din Argentina, au refuzat 80% din bombele aruncate.


Ca un film de știri al celui de-al Doilea Război Mondial. Sistemele de apărare aeriană ale navelor britanice au făcut posibilă împușcarea lor directă.

Au trecut trei decenii. Cum s-a schimbat marina britanică?

Nucleul de luptă al KVMS-ului modern este șase distrugătoare de clasă Daring (Tip 45), puse în funcțiune în 2009-2013.

„Deringurile”, în general, nu sunt nici o capodopera a construcțiilor navale, au un sistem de apărare aeriană destul de problematic


Din acelasi articol.

Mențiunea problematicului sistem de apărare aeriană a fost deosebit de ciudată, având în vedere că Darings sunt cele mai bune nave specializate de apărare antiaeriană/rachetă din lume. Acolo unde distrugătoarele britanice eșuează, nimeni nu poate.

Cât de justificată este o astfel de afirmație? Pentru a vă asigura că sunt cei mai buni din clasa lor, uitați-vă doar la nave.

Distrugătorul iese în evidență pentru toată lumea. De la un layout competent, cu o înălțime remarcabilă a stâlpilor de antenă, până la caracteristicile de calitate ale antenelor în sine (2 radare cu AFAR) și sistemul antiaerian PAAMS (S), care a stabilit o serie de recorduri pentru interceptarea țintelor în condiții dificile.

„Daring” este de două ori mai mare decât distrugătoarele de tipul anterior (Tipul 42). Deplasarea sa totală este de aproximativ 8000 de tone. Absența armelor de lovitură și a rachetelor cu rază lungă de acțiune se explică prin timp de pace: în prova Daring, un loc este rezervat pentru 12-16 silozuri suplimentare de rachete.

Chiar și la un deceniu după așezare, nivelul de apărare aeriană a distrugătoarelor britanice rămâne de neatins pentru marinele majorității țărilor lumii.

Pe lângă Darings, componenta de suprafață include 13 fregate din clasa Duke, care s-au alăturat în rândurile Marinei în perioada 1990-2002. În ceea ce privește caracteristicile și componența armamentului, ele corespund aproximativ BOD-ului intern pr. 1155. În același timp, „Dezii” sunt mai tineri decât BOD-urile și distrugătorii autohtoni cu o medie de 10 ani.

În 2017, la șantierul naval din Glasgow a fost așezată fregata de luptă Global Combat Ship de următoarea generație (Tip 26) cu o deplasare totală de peste 8.000 de tone. Se așteaptă ca înainte de sfârșitul următorului deceniu, Marina să primească opt dintre aceste fregate supra-aglomerate.

Așa arată de fapt „leul britanic ponosit”.

În paralel, este în derulare dezvoltarea proiectului Type 31e, cunoscut și sub denumirea de „fregata de uz general”. O versiune mai modestă a navei din zona oceanului, planificată a fi construită într-o serie de 5 unități.

Portavioane

În 2017, portavionul Queen Elizabeth a început testele pe mare. Cu o deplasare totală de peste 70 de mii de tone, ea a devenit cea mai mare navă de război construită vreodată în Marea Britanie. Și, de asemenea, primul portavion cu drepturi depline al Marinei Regale din ultimii 38 de ani, de când învechitul Ark Royal a fost tăiat în metal în 1980.

Cum se va schimba potențialul Marinei odată cu apariția Reginei Elisabeta și a geamănului său, portavionul în construcție Prințul de Wales, a cărui livrare către flotă este programată pentru 2020?

În ciuda dimensiunilor sale extraordinare, Queen Elizabeth nu are catapulte și este proiectat pentru a opera aeronave cu decolare și aterizare verticală (scurtă). Conform planului, dimensiunea reală a grupului aerian va fi de doar 24 de avioane de luptă F-35B și mai multe unități de avioane cu aripi rotative. În configurația de aterizare, este posibil să plasați elicoptere de transport-lupt (inclusiv CH-47 Chinook grele), convertiplane și o escadrilă de atac AN-64 Apache.

Se știe că nici măcar „Nimitz” american - spre deosebire de navele mai puternice și mai avansate cu o aripă aeriană mai mare, nu sunt capabile să influențeze situația în războaiele locale. Atunci ce se așteaptă britanicii? Evident, Queens nu va reprezenta nicio forță semnificativă.

Un lucru este sigur - chiar și o astfel de navă este mai bună decât un dig gol.

70 de mii de tone nu au putut fi irosite. Britanicii au primit o platformă universală - un aerodrom mobil cu câteva zeci de avioane de luptă, un port elicopter antisubmarin, o navă de aterizare și o bază radar naval - datorită radarului său puternic, Regina este capabilă să controleze spațiul aerian într-o rază. de 400 km.

Acum va fi montat oriunde va deveni posibil să folosiți o astfel de navă. Problema necesității este scoasă din sfera discuțiilor. Statutul de „putere maritimă” obligă să existe un portavion.

Odată cu apariția portavioanelor, a apărut întrebarea despre soarta viitoare a navelor de aterizare Albion și Bulwerk (Oplot), care au intrat în serviciu în 2003-2004. UDC-urile britanice nu se disting prin capabilități remarcabile, inferioare ca totalitate de caracteristici față de Mistralul francez. Ținând cont de faptul că operațiunile de aterizare pot fi efectuate cu participarea portavioanelor Queen Elizabeth, durata de viață planificată a UDC-ului din clasa Albion (până în 2033-34) poate fi ajustată în jos.

Posibilitatea de anulare anticipată a UDC are un alt motiv: există un element „umbră” în structura marinei britanice. Flota auxiliară (RFA) - nave maritime cu destinație specială conduse de echipaje civile, în timp ce îndeplinesc sarcini pur militare. Tancurile de mare viteză, navele de aprovizionare integrate, navele de asalt amfibie și portavioanele de elicoptere deghizate în nave civile.


Nava cu aburi pașnică „Mounts Bay” demonstrează andocarea ambarcațiunilor de debarcare

Flota auxiliară este completată activ cu echipamente noi. Așadar, în 2017, a fost pusă în funcțiune o cisternă de mare viteză (KSS) de tip nou „Tidesspring” cu o deplasare de 39.000 de tone. Această unitate este coloana vertebrală a Marinei Britanice, oferind operațiuni pe tot globul.


Tancul RFA Tiderace parcat la baza navală americană Yokosuka (Japonia)

Componentă subacvatică

În serviciu - 10 submarine nucleare:

4 „Avangarda” cu scop strategic și 6 submarine polivalente: trei „Trafalgar” (1989-1991) și trei „Astyut” din noua generație.

Încă două submarine din seria Astyut se află în diferite stadii de construcție, al treilea construit, dar nu la timp pentru a intra în serviciu (Odeishes), a început testarea în ianuarie 2018.

Având în vedere starea tehnică a navelor, vârsta lor fragedă și echipamentul (de exemplu, toate cele șase submarine sunt purtătoare de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune), marina britanică poate revendica locul al doilea în lume (după Statele Unite) în ceea ce privește numărul de submarine pregătite pentru luptă.

Este bine cunoscut faptul că SSBN-urile britanice sunt înarmate cu rachete balistice americane Trident-2. Mai puțin cunoscut este faptul că britanicii folosesc focoase nucleare mai avansate de design propriu, cu randament exploziv reglabil (de la 0,5 la 100 kt).

Toate cele șase submarine nucleare multifuncționale sunt înarmate cu rachete Tomahawk cu rază lungă de acțiune. Marea Britanie este singurul dintre aliații SUA căruia i s-a acordat dreptul de a-l achiziționa pe acesta, care combină o rază de zbor strategică cu un focos convențional.

Ritmul achizițiilor de rachete de croazieră este lent: în fiecare deceniu, britanicii achiziționează aproximativ 65 de rachete Tomahawk pentru a compensa consumul de rachete existente. Prima utilizare în luptă a avut loc în timpul bombardamentului Serbiei din 1999, 20 de rachete au fost lansate de submarinele britanice. În viitor, lansările CD-ului au fost făcute din Oceanul Indian în sprijinul operațiunii din Afganistan, invazia SUA a Irakului și bombardarea Libiei în 2011.

Cel mai demn dintre adversarii vrednici

Singura flotă din lume care are experiență în desfășurarea războiului naval în condiții apropiate de cele moderne. Capabil în practică să ofere sprijin logistic pentru o operațiune maritimă majoră la o distanță de 13 mii de kilometri de țărmurile sale.

O evaluare a stării și capacităților Marinei Regale este imposibilă fără a ține cont de realitățile geopolitice ale timpului nostru. Marina britanică este un element integrant al marinei americane, care are un format multinațional. Calitățile antiaeriene ale Darings sunt folosite pentru a oferi apărare grupurilor de portavion americane. Cisternele auxiliare ale flotei escortează escadrile americane. Trafalgars cu propulsie nucleară lansează rachete de croazieră pentru a sprijini operațiunile SUA în Orientul Mijlociu.

Marea este singurul imperiu care ne poate aparține în mod natural.

Andrew Fletcher,
(politician britanic)

Succesul colonial al Marii Puteri al Angliei este în mod tradițional asociat cu puterea sa pe mare. După cum scria Andrew Fletcher din orașul Saltuna la sfârșitul secolului al XVII-lea: „Marea este singurul imperiu care ne poate aparține în mod natural” (citat de Ferguson N.). Cu toate acestea, astfel de afirmații la acea vreme trebuiau dovedite nu numai verbal, ci și prin forța armelor și în bătălii dure și sângeroase în oceane și mări cu alți rivali europeni.

Portughezii, spaniolii, olandezii și francezii, care s-au repezit în oceane și mări îndepărtate și s-au înrădăcinat în numeroase colonii de peste mări, aveau forțe navale dezvoltate în acel moment, iar unii dintre ei (spaniolii) dominau coasta Atlanticului și Pacificului. Da, și însăși geografia poziției insulare a Angliei, s-ar părea, a predeterminat dorința guvernului ei de a avea o flotă puternică pentru a concura cu alte puteri europene pentru bogăția țărilor de peste mări.

Din punctul de vedere al lui George Trevelyan, Henric al VIII-lea Tudor ar trebui considerat părintele fondator al marinei engleze. Sub el, flota engleză „... a fost subordonată controlului amiral independent și organizată ca o forță militară regulată plătită de rege... Dar el nu numai că a construit nave regale, ci și a construit baze navale în Woolwich și Deptford, unde gura Tamisei a făcut dificile invaziile neașteptate; a îmbunătățit baza navală din Portsmouth și a fortificat multe porturi.

Odată cu începutul erei elisabetane (care a durat 45 de ani în timp ce regina Elisabeta I era pe tron), a început o nouă perioadă de construcție intensivă a navelor navale. Flota era foarte necesară pentru a proteja comercianții de pe căile maritime, creând numeroase societăți pe acțiuni pentru comerțul cu diferite țări, de ea era nevoie și de coroană, care lupta cu monopolul unei Spanie puternice și ostile, care interzicea comerțul cu ei. colonii din Lumea Nouă. Hotărâtă și nu disprețuind niciun mijloc de a-și atinge obiectivele, Regina Elisabeta Tudor a oferit cu zel orice asistență și sprijin constructorilor de nave, marinarilor și comercianților.

În cuvintele unui istoric victorian, John Seeley, în epoca elisabetană, Anglia „a căzut în principalul curent al comerțului și a început pentru prima dată să-și direcționeze energia către mare și Lumea Nouă. Acesta a fost începutul expansiunii, primul simptom al ascensiunii Marii Britanii”.

În aproape toate părțile lumii și pe multe rute comerciale, comercianții englezi au întâlnit o puternică putere spaniolă care a dominat mările și a interzis tuturor europenilor să participe la comerțul cu Lumea Nouă. Britanicii, împreună cu alți europeni, au contestat imperiul catolic mondial al lui Filip al II-lea. Natura acestei lupte a căpătat imediat un format național-religios pentru britanici: a fost lupta englezilor care își apăra dreptul de a exista ca protestanți împotriva dictaturilor și încercărilor de a stabili un imperiu catolic la nivel mondial al Spaniei feudal-absolutiste. În acest război s-a format în mod clar identitatea națională a britanicilor.

Mai ales că Madrid era echipa de atac. Spaniolii s-au amestecat în treburile interne ale Angliei, căutând să o pună pe tron ​​pe regina scoțiană și pe catolica Maria Stuart (soția lui Filip al II-lea). Ei au încercat de mai multe ori în timpul conspirației de a ucide ura Regina Elisabeta Tudor. Ura paștilor spanioli de către englezi a justificat lupta lor împotriva lor prin toate mijloacele disponibile. S-a ajuns la punctul în care nobilii spanioli capturați pe mare au fost scoși la licitație de pirații englezi.

Lipsiți de o flotă puternică și de dreptul de a face comerț liber cu coloniile spaniole, britanicii au recurs la tactica jafului pe mare. Însăși organizarea expedițiilor pirat-comerciale s-a desfășurat pe cheltuiala acțiunilor oricăror „acționari” implicați în afacerile superprofitabile: de la negustori și marinari obișnuiți până la membri ai parlamentului, nobilimi titulari, membri ai guvernului și, în cele din urmă, regina însăși. La finalul expedițiilor, acționarii și-au primit partea din profit, în funcție de aportul făcut.

Curajul disperat și ingeniozitatea militară a negustorilor corsari englezi au fost alături de o întreprindere uimitoare în conducerea „afacerilor” lor riscante. „Domnii din Cornish” erau faimoși în special pentru curaj și inventivitate. În anii ’60 și ’70, numele lui John Hawkins, un pionier în jefuirea coloniilor spaniole, a explodat. Alți „domni ai norocului” i-au urmat pe Hawkins, care a combinat în activitățile lor jaful pe mare, comerțul și comerțul cu sclavi cu descoperiri geografice: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh etc.

Francis Drake a fost renumit în special pentru a finaliza cea de-a doua circumnavigare a lumii după Magellan în 1577-1580. Lucky Drake, cu pirateria sa a provocat mari pagube coloniilor spaniole din America și s-a întors acasă cu prada colosală. A împărțit cu generozitate regina sa (60% din pradă aparținea statului), care i-a finanțat expediția. Datorită acestui fapt, Elizabeth a reușit să plătească întreaga datorie externă a Angliei și să acopere întregul deficit bugetar al țării.

După o astfel de deteriorare a trezoreriei, războiul deschis cu Spania a devenit inevitabil și a început în 1585. Drake, urât de spanioli, cu o escadrilă de 21 de nave devastează orașele spaniole din Indiile de Vest. Și în 1587, pătrunzând în orașul Cadiz, el distruge acolo până la 30 de corăbii, destinate campaniei maritime a „Armatei Invincibile” împotriva Angliei. În cele din urmă, în bătălia generală din Canalul Mânecii din 1588, flota engleză (unul dintre amiralii din această bătălie a fost exuberantul F. Drake) se întâlnește cu navele grele spaniole ale „Armatei Invincibile” formată din 130 de nave și o spulberă. .

Puterea galeoanelor stângace spaniole cu o deplasare de până la 1500 de tone este inferioară vitezei și manevrabilității navelor engleze, care aveau și mai multe tunuri. Și marinarii englezi bine pregătiți de pe nave comerciale private și de pirați luptă mult mai bine decât spaniolii. Derularea flotei spaniole a fost impresionantă, iar o furtună marină aprigă și-a completat fuga. Peste 5.000 de spanioli aruncați la țărm au fost capturați de britanici.

Odată cu moartea armatei, puterea navală a Spaniei a fost subminată. Dominația pe mare a început să treacă în Anglia și Olanda, ceea ce le-a deschis oportunitatea de a efectua mari cuceriri coloniale și de a accelera procesul de acumulare primitivă și de dezvoltare a capitalismului prin jefuirea coloniilor. În 1596, navele engleze au învins din nou flota spaniolă în portul Cadiz (Aslanov L.).

În acest moment, britanicii și-au folosit flota, care era în principal în mâinile comercianților privați, exclusiv în scopuri de pirat. În regatul burghez englez, coroana și afacerile private mergeau mână în mână și se ajutau reciproc în toate felurile posibile. Aceasta a devenit ulterior cheia succesului anglo-britanic și a victoriei Angliei asupra tuturor rivalilor ei insuficient de burghezi.

Dar în anii Stuart (1603-1649), atitudinea guvernului față de marina sa schimbat de la sprijinul său general anterior la o atitudine mai disprețuitoare. Navele au stat mult timp inactiv la docuri, în mod clar nu erau suficiente echipaje de nave. Și, în general, serviciul naval la acea vreme era extrem de dificil. În 1635, englezul Lux Fox descria slujirea unui marinar astfel: „Nimic decât răbdare și suferință... Un pat tare, carne rece de elefant, pâine mucegăită, bere acră, haine umede, un vis de foc” (Citat de Ferguson N.). La această listă trebuie adăugate scorbutul, malaria și febra galbenă la tropice, pentru a înțelege cât de mult acest serviciu a fost muncă de-a dreptul grea.

În plus, serviciul în marina, în afară de prestigiu, nu aducea venituri. Nu ce a fost în anii de război cu spaniolii bogați. Acest lucru s-a datorat în mare parte păcii îndelungate dintre casele regale din Anglia și Spania, ale căror dinastii aparțineau și catolicismului.

Capacitatea de luptă a flotei lăsa mult de dorit. De exemplu, în septembrie 1627-1628. o mare flotă engleză a încercat de două ori, fără succes, să ia de pe mare cetatea franceză La Rochelle. Eșecurile britanicilor au apărut puțin mai devreme: în încercarea de a lua Cadizul de la spanioli în 1625. Pirateria navelor rapide ale corsarilor Dunkerque ai Franței și tâlharilor maritimilor musulmani din Sale, care operau în Canalul Mânecii sub nasul flotei regale, a adus mari pierderi comerțului maritim englez.

În 1625–1626 aproape că s-a ajuns la blocada coastei engleze. Odată, pirații marocani au capturat imediat 27 de nave engleze în apele strâmtorii. „Marinarii au fost vânduți ca sclavi, iar Anglia, recentul câștigător al Armadei, a mers atât de departe încât a furnizat arme bandiților în schimbul creștinilor pe care i-au capturat” (Contorer D.)

Politica externă lentă a Londrei, respingerea expansiunii maritime și coloniale active au avut un impact negativ asupra comerțului și afacerilor coloniale. În special, lipsa sprijinului direct de la stat pentru comercianții lor i-a determinat pe olandezi să-i expulzeze pe britanici din Insulele Molucca și Sonda. Toate acestea arată clar legătura directă dintre dezvoltarea flotei și dezvoltarea comerțului și statutul de suveran al Angliei însăși în Tabelul European al Rangurilor. Declinul flotei sub Stuart, în comparație cu epoca strălucitoare a Elisabetei, a dus imediat la pierderea fostei puteri a Angliei.

Slăbirea navală a Angliei a jucat în mâinile rivalilor ei coloniali europeni. În același timp, mica Olanda burgheză („Fenicia timpului nou”, în cuvintele lui A. Mahan) se transformă într-un adevărat prădător colonial, care, de altfel, a creat cea mai puternică flotă militară și comercială. „Numai flota comercială olandeză număra 10.000 de nave, 168.000 de marinari și hrănea 260.000 de locuitori. Olanda a preluat cea mai mare parte a comerțului european de tranzit, iar după încheierea păcii s-a adăugat la aceasta și transportul tuturor mărfurilor între America și Spania și porturile franceze: în timp ce importurile sale au fost estimate la treizeci și șase de milioane de franci, „cunoscutul militar teoreticianul Alfred Mahan a rezumat succesul Olandei.

Olanda, ca odinioară Anglia, atacă acum galeonii spanioli cu prada bogată din Lumea Nouă pe toate mările și, în același timp, îi elimină cu succes pe portughezi din numeroasele fortărețe din Africa și Indiile de Est, creându-și propriul imperiu colonial. . Invidia britanicilor față de olandezii mai de succes îi împinge spre expansiunea colonială. Prin urmare, atitudinea față de flotă se schimbă. Carol I, din cauza lipsei constante de fonduri pentru navele noi, introduce în 1634 așa-numita taxă pe nave. Acum statul însuși, și nu orașele-port, ca înainte, folosind noua taxă pe nave, construiește și echipează nave de război. Datorită acestei taxe, guvernul a putut construi până la 40 de nave de război, dintre care șase nave cu 100 de tunuri.

Atunci au fost create unele dintre cele mai importante tipuri de nave, numite mai târziu liniare. Celebrul constructor naval Pett, căruia Carol I i-a oferit patronaj personal, a construit în 1637 cea mai puternică navă, Royal Sovereign, cu o deplasare de 1680 de tone, înarmată cu 110 tunuri, iar apoi alte nave din clasa Suveranului (Kontorer D.) . Cu toate acestea, chiar și cu noile nave construite, flota engleză a fost semnificativ inferioară flotei olandeze în ceea ce privește numărul de nave.

Atitudinile față de flotă și politica colonială s-au schimbat după revoluție și odată cu înființarea protectoratului Cromwell, mai mult ca un regim militar-polițist al primului consul al Republicii Franceze, Bonaparte, 150 de ani mai târziu. Folosind controlul asupra parlamentului și asupra armatei, Cromwell a început să urmeze o politică externă agresivă. Scopul său a fost să câștige predominanța comercială britanică în lume și să creeze un puternic imperiu colonial. Se poate spune că tocmai cu Cromwell începe raportul privind execuția planului maiestuos al tuturor imperialiștilor anglo-britanici, care a fost complet finalizat în secolul al XIX-lea. Flotei i se acordă acum o importanță primordială. De acum înainte, flota engleză „începe să fie privită ca o forță „națională”, ca o forță de care ar trebui să se ocupe întreaga țară...”. (Kagarlitsky B.Yu.).

Dar Cromwell dorea mai mult decât dezvoltarea capacității marinei de a proteja interesele engleze și insula Angliei de orice invazie de pe continent. Planurile lui erau tocmai imperiale și de mare putere. El a declarat: „Anglia nu poate tolera steagul nimănui, în afară de englezi, care zboară pe ocean fără permisiunea ei” (Citat de Kontorer D.). Asemenea declarații, care reflectau visul tuturor imperialiștilor britanici care au urmat, aveau să fie concretizate în practică în reținerea și căutarea oricăror nave neutre în timpul războaielor purtate de Anglia; în cerința ca navele străine să salute atunci când se întâlnesc cu o navă engleză coborând pavilionul; în bombardarea dinspre mare a porturilor și orașelor de coastă, în orice complicații comerciale și diplomatice în care au fost implicați supușii britanici și multe altele.

Dorința de a se afirma ca putere maritimă și colonială de frunte a dus imediat la un război cu puternica Olanda pe mare, motiv pentru care a fost refuzul Amsterdamului de a recunoaște condițiile Legii de navigație. Parlamentul a susținut propunerea lui Cromwell de a pune în fruntea flotei testate de luptă, dar comandanți militari terestre care au primit imediat gradul de generali navali: Robert Blake, Richard Dean, Edward Popham. Și, în mod ciudat, o astfel de alegere s-a justificat ulterior pe deplin. Primul război anglo-olandez pe mare din 1652-1654, în ciuda faptului că a fost purtat cu succes variabil, a scos la iveală inițiativa strategică a britanicilor (Tunstall B.).

„Generalul naval” Blake și-a arătat cu brio talentul naval, câștigând o serie de victorii remarcabile asupra celei mai puternice flote olandeze. După ce abia câștigat primul război cu Olanda, Anglia s-a declarat imediat ca o nouă putere maritimă. De acum înainte, guvernul Angliei a putut să folosească eficient flota nu numai în conflictele militare cu diferite puteri, ci și în conflictele coloniale și comerciale din orice colț al globului. Amenințarea șantajului în utilizarea puterii navale a apărut și atunci în arsenalul britanicilor. Așa cum a scris imperialistul franc de la începutul secolului al XX-lea, amiralul A. Mahan: „Peste tot în lume, flota engleză a cerut recunoașterea drepturilor puterii lor sau compensarea insultelor sale - în Marea Baltică, în Marea Mediterană, în largul coasta țărilor natale, în Indiile de Vest” (Mahan A. T).

Datorită unor asemenea manifestări de putere, britanicii din timpul lui Cromwell au realizat un acord comercial profitabil cu Danemarca (în comerțul de-a lungul Mării de Nord și Baltică) și cu Portugalia (în comerțul cu Indiile de Est portugheze). Și apoi a fost un război cu Spania, pe care Cromwell l-a început cu scopul de a crea un sistem colonial englez în Indiile de Vest. Nici măcar istoricul victorian John Seeley nu-și ascunde atitudinea negativă față de metodele de a duce războaiele coloniale din acea epocă: „Acest război a început când vechii tâlhari de mare din vremea Elisabetei și-au început războaiele - cu o aterizare bruscă în St. Domingo, fără o ceartă preliminară și fără o declarație formală de război” (Citat în Seeley J.R.). Și deși nu a fost posibil să capturați insula spaniolă Hispaniola de la San Domingo, britanicii au capturat insula Jamaica, care a devenit ulterior centrul sistemului lor colonial din Indiile de Vest.

Restaurarea dinastiei Stuart în 1660 nu a devenit un mare „dar” pentru corpul de ofițeri al Marinei Regale, ci dimpotrivă: flotei nu a mai fost din nou acordată atenția cuvenită. În cuvintele lui Mahan, „Marina sub Carol al II-lea a păstrat pentru ceva timp moralul și disciplina implantate de pumnul de fier al lui Cromwell (deși marina a împărtășit mai târziu declinul general al moravurilor care a marcat acea domnie nefastă).”

Dar această stare de lucruri în marina a fost mai degrabă o consecință a deficienței sistemice generale a acelui sistem politic sub Stuart în general, decât o consecință a declinului statului și a economiei, așa cum a fost cazul în Spania vecină. În orice caz, flota engleză nu doar și-a trăit propria viață autonomă, a interacționat mai activ cu statul decât înainte și, în cele din urmă, a luptat. Mai mult, a luptat cu cea mai puternică putere maritimă din acea vreme - cu Olanda - și a câștigat victorii, întrucât, într-adevăr, a suferit de pe urma lor, chiar și în mod repetat, înfrângeri.

Bătăliile navale dintre britanici și olandezi au fost enorme în ceea ce privește numărul de nave (câteva sute într-o singură bătălie) și numărul de echipaje (câteva zeci de mii în fiecare bătălie). Ambii adversari - Anglia și Olanda - erau demni unul de celălalt: în ceea ce privește eficiența în luptă a flotelor și a echipajelor navelor, arta tacticii navale a comandanților lor, erau egali. Și dacă comparăm arta navală a unor astfel de amirali olandezi precum Martin Tromp și de Reuther, atunci aceasta a fost chiar mai mare decât cea a unui număr de amirali britanici.

Bătăliile navale din al doilea (1665–1667) și al treilea (1672–1674) războaie anglo-olandeze nu au dezvăluit un avantaj clar pentru niciuna dintre părți, dar rezultatul general al acestor războaie pentru Olanda a fost slăbirea puterii sale militare, de stat, reducerea comerțului său anterior „frenetic” și expansiunii coloniale. Favorita rasei capitaliste Olanda a rămas fără abur, făcând loc unui rival capitalist mai proaspăt și mai agresiv - Anglia. Din 1689 s-a format o alianță strategică între Anglia și Olanda apropiate din punct de vedere religios și politic, îndreptată împotriva hegemoniei regelui francez Ludovic al XIV-lea, în care rolurile dintre aliați erau clar distribuite: Olanda a jucat rolul de partener junior al Londrei.

De atunci, Franța a fost principalul inamic naval, colonial și, în general, geostrategic al Angliei până la sfârșitul războaielor napoleoniene. Războiul pe mare, cu Franța în alianță cu Olanda, capătă un caracter nu mai puțin aprig, dar cu singura diferență că flota franceză este net inferioară ca număr și în pregătirea de luptă a echipajelor sale flotei combinate anglo-olandeze.

Cu toate acestea, francezii au învățat multe de la britanici și olandezi, construind o flotă care din punct de vedere tehnic nu era inferioară adversarilor lor, au avut și amirali atât de iscusiți precum Anne de Tourville, care a câștigat mai mult de o victorie asupra escadrilelor de pirați algerieni și spanioli, chiar peste olandezi şi englezi. De fapt, din punct de vedere tactic, francezii nu erau nici inferiori față de oponenții lor: ei, la fel ca britanicii și olandezii, au aderat la tacticile liniare ale bătăliilor navale ale navelor de luptă cu vele, al căror scop era să „câștige vântul” și apoi să provoace. o înfrângere decisivă asupra inamicului.

Iată mărturia tacticianului marinei cu vele Brian Tunstall: „Când în 1689 flotele Angliei și Franței au început o serie lungă de ciocniri, care s-au încheiat în 1815, tactica lor era foarte asemănătoare. Ambele flote foloseau o coloană de trezi în care fiecare navă o urma direct în spatele celei din fața ei. În luptă, navele inamice au mers în cursuri aproximativ paralele pentru a dezvolta dezvoltarea maximă a focului la bord. Tactica franceză, la fel ca engleza, a preferat o zbârcire (în franceză - cât mai aproape de vânt) într-o formație tactică preliminară ”(Tunstall B.). De fapt, o astfel de tactică a flotei de navigație a supraviețuit în liniște până la sfârșitul secolului al XVIII-lea și numai datorită inovației unor comandanți navali precum rusul Ushakov, francezul Suffren și englezul Nelson, a fost recunoscută ca inutilizabilă.

Faptul că flota franceză nu a putut rezista flotei combinate anglo-olandeze a devenit clar pentru francezi după înfrângerea lor brutală pe mare în bătălia de la La Hogue din 1692. Acest lucru a condus la o schimbare a tacticii de război pentru francezi pe mare împotriva puternicilor. adversarii. Acum francezii au făcut un pariu decisiv pe corsari (corsari), construind o întreagă flotă de corsari în apele Canalului Mânecii.

Numele unor astfel de corsari celebri precum Jean Bar și Duguet Trouin, fiecare dintre ei având câteva zeci de „premii” capturate, au fost rostite cu groază de negustorii Angliei și Olandei. Tactica unui război de corsari pe scară largă s-a dovedit a fi justificată, pagubele aduse comerțului maritim al Angliei și Olandei au fost enorme. Companiile olandeze și engleze din India de Est au fost la un pas de ruină. În total, timp de 9 ani de război din Augsburg din 1688 până în 1697, corsarii francezi au capturat aproximativ 4.000 de mii de nave (deși Aliații au reușit să recucerească unele dintre nave) (Sozaev E., Makhov S.). Dar acțiunile de răzbunare ale britanicilor în lupta împotriva corsarilor francezi și protecția convoaielor maritime au avut rezultatele lor. Potrivit rapoartelor Camerei Comunelor, „pentru întregul război care a fost declarat la 7 mai 1689 și s-a încheiat la 10 septembrie 1697”, britanicii au reușit să captureze și să scufunde 1296 de nave și vase franceze, din care partea leului. a aparținut corsarilor” (Sozaev E., Makhov S. ).

În același timp, acest război nu a dezvăluit dominația pe mare a flotei anglo-olandeze, în ciuda unui număr de victorii. Iată cum sunt evaluate rezultatele acestui război naval de la sfârșitul secolului al XVII-lea de către istoricii moderni: „Unicitatea lui pe mare constă în faptul că de data aceasta nu au existat învingători; Head a câștigat, la Barfleur și La Hog a pierdut. Astfel, întrebarea - cine va deveni „conducătorul mărilor” - s-a dovedit a fi nerezolvată „(Sozaev E., Makhov S.).

Cu toate acestea, nu a durat mult de așteptat: în mulți ani ai Războiului de Succesiune Spaniolă (1702–1714), flota engleză, deja atunci cea mai bună din lume în ceea ce privește caracteristicile sale de luptă, cu ajutorul aceleiași olandeză, i-a învins în repetate rânduri pe francezi și spanioli în lupte deschise. Rezultatul logic al acestui război a fost că Anglia, care a devenit acum Marea Britanie (din 1707 după unirea cu Scoția), s-a răsplătit pe deplin pentru toată „povara războiului” pe care a suportat-o. Londra a primit baze navale importante din punct de vedere strategic în Marea Mediterană, Gibraltar și Menorca, precum și dreptul de monopol al asiento, adică în temeiul Tratatului de la Utrecht. dreptul de a furniza sclavi posesiunilor spaniole din America timp de 30 de ani.

Rezultatul acestui război a fost coborârea Olandei de la statutul de mare putere maritimă la una de clasa a doua. Odinioară formidabila flotă franceză de după acest război a fost o rămășiță mizerabilă, în expresia figurativă a lui Mahan, „a secat și a dispărut, ca o frunză în flăcări”. Dar acest război a schimbat radical situația de pe mări pentru Marea Britanie însăși. „Înainte de acest război, Anglia era una dintre puterile maritime; după ea a devenit o putere maritimă care nu are rival. Și ea își deținea puterea singură, fără a o împărți cu un prieten și neconstrânsă de un inamic. Ea însăși era bogată și, cu posesia ei a mării și cu o navigație extinsă, a ținut atât de bine sursele bogăției în mâinile ei, încât nu a reprezentat pericolul rivalității cuiva pe ocean, ”- așa a comentat extrem de precis asupra noului statut geopolitic naval al Marii Britanii Alfred Mahan.

Schimbarea statutului geopolitic al Marii Britanii după acest război și transformarea sa într-o mare putere au avut un impact direct asupra formării noii sale identități britanice. De la începutul secolului al XVIII-lea, apar astfel de simboluri ale identității britanice precum imnul național „God Save the Queen!”, steagul național și imaginea colectivă a eroului național John Bull.

Dar ar fi o greșeală să spunem că după 1713 Marea Britanie a fost stăpâna completă a mărilor, așa cum sa întâmplat la un secol după Trafalgar (1805) și după încheierea războaielor napoleoniene din Europa. De-a lungul secolului al XVIII-lea, aceeași Franța a contestat cu încăpățânare și constant dreptul Angliei de a excela pe mare. Marinele britanice și franceze s-au ciocnit aprig pentru cine era mai puternic în bătăliile navale în Războiul de Succesiune Austriacă (1740–1748), Războiul de șapte ani (1756–1763), Războiul de independență al coloniilor americane (1775–1783). ) și în războaiele împotriva Franței revoluționare și napoleoniene. Și în aproape toate bătăliile, flota britanică (construită în principal din pădure rusească!), după ce a ales o strategie de război ofensivă, a ieșit învingătoare. Potrivit lui Brian Tunstall, „Cu excepția cazului în care Pierre André de Suffren a comandat flota, flota franceză nu atacase sau făcuse niciodată o astfel de încercare din 1704. Tactica ei atunci când se întâlnește cu o flotă de forță egală era în principal defensivă” (Tunstall B.) .

Marinarii britanici, precum comandanții navali Hook, Rodney, Howe, Nelson, nu numai că au stabilit gloria flotei britanice ca fiind cea mai bună din lume, dar au câștigat și gloria eroilor naționali în patria lor. Serviciul în marina pentru ofițerii (dar nu ca pentru marinari) ai Marinei Regale a fost dificil, dar onorabil, iar de la mijlocul secolului al XVIII-lea, după o creștere a salariilor, a devenit mai profitabil decât în ​​armată (Kagarlitsky B. Yu.). Iar Lordul Amiralității, care conducea flota, era unul dintre cei mai buni cinci oficiali guvernamentali din țară.

Dar, cel mai important, acum atitudinea societății și a statului față de flotă s-a schimbat dramatic. A ocupat primul loc în ierarhia militară a valorilor. Flota a devenit cu adevărat o comoară națională, deoarece cu ajutorul celei mai scumpe, dar și celei mai bune flote din lume, Marea Britanie a reușit să-și asigure primatul în comerțul colonial și să echilibreze pretențiile puterilor continentale în geopolitica mondială. De acum înainte, superioritatea britanică pe mare a dat Londrei dreptul preeminent de a domina comerțul mondial și, în cele din urmă, cu ajutorul incomparabilei sale flote, de a selecta cele mai bune colonii dintre rivalii săi și de a pune mâna pe altele noi, precum India.

DE-A lungul istoriei britanice, marina a fost un instrument important în conducerea politicii externe britanice. Conducerea țării a luat în mod constant toate măsurile pentru a avea o flotă puternică, căreia i s-a atribuit întotdeauna rolul principal în atingerea obiectivelor de politică externă atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. Acum, cursul militar-politic al Marii Britanii vizează întărirea unității și creșterea puterii militare a Alianței Nord-Atlantice ca principal factor al securității europene, dezvoltarea în continuare a cooperării cuprinzătoare cu Statele Unite și statele lider din Europa de Vest, și asigurarea protecției intereselor britanice în diferite regiuni.

Un loc important în atingerea acestor obiective este atribuit Marinei, care se caracterizează printr-o pregătire constantă ridicată la luptă și capacitatea de a-și desfășura rapid forțele în zonele desemnate ale oceanelor. Se crede că libertatea de navigație permite mișcarea și concentrarea forțelor flotei fără a încălca dreptul maritim internațional, de fapt, Dăruind inamicului motivele de a organiza acţiuni de represalii. Această împrejurare are o importanță nu mică în contextul unei schimbări fundamentale a situației din Europa, când sunt necesare forme mai flexibile de utilizare a forțelor armate pentru atingerea obiectivelor de politică externă în domenii de interes pentru conducerea britanică.

Marina britanică, considerată în mod tradițional principala ramură a forțelor armate, este una dintre cele mai mari din Europa ca număr și putere de luptă. Ele sunt împărțite în marina, aviație navală și marine. Conducerea generală a acestora este îndeplinită de șeful de stat major al apărării, direct - de șeful de stat major al Marinei cu grad de amiral (în terminologia engleză - primul lord de mare, care îndeplinește de fapt funcțiile de comandant). Șeful de cabinet este responsabil de elaborarea și implementarea planurilor de construcție, mobilizare, desfășurare, utilizare în luptă, pregătire operațională și de luptă, îmbunătățire a structurii organizatorice, pregătire și educare a personalului. În marina britanică sunt 51.000 de oameni: 44.000 în marina (inclusiv 6.000 în aviația navală) și 7.000 în marină.Din punct de vedere organizatoric, sunt formate din comenzi (marină, navală în Marea Britanie, aviație navală, corp marino, logistică, antrenament) și Zona Navală Gibraltar (BMP).

Comandamentul Naval (cartierul general în Northwood) include o flotilă de submarine (două escadroane), o flotilă de nave de suprafață (două escadroane de distrugătoare URO și patru fregate URO), o forță operativă navală (portavioane ușoare, elicoptere de aterizare) și un flotilă a forțelor de curățare a minelor (trei escadrile de mine, unul - protecția pescuitului și protecția complexelor de petrol și gaze).

Comandamentul naval din Marea Britanie este condus de un comandant (Portsmouth), care gestionează activitățile centrelor de instruire, monitorizează starea bazelor navale și aeriene, a bazelor și a fortificațiilor de coastă, organizează și efectuează teste de echipamente și arme. Comandamentul este responsabil pentru pregătirea personalului, menținerea mobilizării și pregătirii de luptă a componentelor rezervei marine într-un grad corespunzător, menținerea unui regim operațional favorabil în apele teritoriale și zona economică de 200 de mile. Îndeplinirea acestor sarcini este încredințată comandanților celor trei regiuni navale - Portsmouth, Plymouth, Scoția și Irlanda de Nord. În plus, flota auxiliară, serviciul flotei auxiliare și rezerva navală sunt subordonate comandamentului.

Comandamentul Aviației Navale (Yovilton) include aviație de luptă (trei escadroane de luptători de atac, șapte elicoptere antisubmarin, patru elicoptere de asalt) și auxiliare (șase escadroane).

Comandamentul Marine Corps (Portsmouth) include forțele Marine Corps, grupul de antrenament, rezerva și forțele speciale ale Marine Corps. Comandamentul logistic este responsabil pentru aprovizionarea cuprinzătoare a navelor și unităților de coastă, asigurând întreținerea și repararea de rutină a echipamentelor, precum și mobilizarea de mobilizare a Marinei, iar comandamentul de antrenament (Portsmouth) este responsabil pentru recrutarea echipajelor navelor și pregătirea luptei. sarcini de pregătire pentru ei înainte de a intra pe nave în flotă. BMP Gibraltar este condus de un comandant care este responsabil cu organizarea apărării bazei navale din zonă și secțiuni importante de coastă, menținând un regim operațional favorabil în zona de responsabilitate.

În timp de război, forțele navale ale Marii Britanii au următoarea misiune: lansarea de lovituri cu rachete nucleare pe teritoriul inamicului, participarea la forțele navale combinate NATO la operațiuni (acțiuni de luptă) pentru a câștiga dominația pe mare, protejarea comunicațiilor oceanice (maritime), oferirea de sprijin pentru trupe de uscat în zonele de coastă, conducând operațiuni amfibii. În timp de pace, navele de război ar trebui să opereze ca parte a formațiunilor permanente ale marinelor NATO în Atlantic și în Marea Mediterană, precum și o formare permanentă a forțelor de deminare ale blocului. În perioada amenințată, cea mai mare parte a marinei britanice, alocată forțelor navale comune ale NATO, ar trebui să fie folosită ca parte a flotei de atac a alianței în Atlantic, a forțelor navale comune ale NATO în Atlanticul de Est și în nordul Teatrul de Operații din Europa de Vest. marinele de șoc și combinate ale țărilor aliate în teatrul de operațiuni sud-european.

Scopul principal al îmbunătățirii marinei britanice este o creștere semnificativă a capacităților de luptă ale flotei printr-o actualizare calitativă a tuturor componentelor. Direcția principală a fost de a construi capacitățile de luptă ale forțelor de rachete nucleare de pe mare. În special, au început să primească un sistem promițător de rachete pe mare „Trident-2” cu o rază de acțiune mai mare și o precizie sporită a focului. În plus, a fost modernizat sistemul automat de control al luptei pentru SSBN-urile din zonele de patrulare de luptă. Creșterea stării și invulnerabilității acestor bărci ca urmare a adoptării Trident-2 BR le va extinde zona de patrulare. Un secret mai mare va fi asigurat și prin creșterea adâncimii imersiei lor, dotarea acestora cu centrale nucleare moderne și utilizarea antenelor remorcate.


Submarin "Trenchang" tip "Trafalgar"

În cursul îmbunătățirii forțelor cu scop general, se acordă multă atenție construcției de nave polivalente cu capacități de luptă sporite, capabile să rezolve o gamă largă de sarcini, să îmbunătățească metodele și mijloacele de control și să introducă noi realizări tehnice și descoperiri științifice. . Nucleul forțelor flotei va fi submarinele și navele de suprafață echipate cu arme de rachete moderne și mijloace electronice. Pentru o interacțiune de succes cu marinele altor țări NATO, navele și aeronavele britanice sunt echipate cu sisteme adecvate de comunicare și schimb de informații.

O direcție importantă în dezvoltarea forțelor navale britanice rămâne construcția de submarine nucleare polivalente, precum și îmbunătățirea submarinului din clasa Trafalgar. O deplasare mai mare va face posibilă dotarea acestora cu noi centrale nucleare și sisteme hidroacustice avansate. Toate aceste submarine vor fi înarmate cu rachete de croazieră Tomahawk de fabricație americană, lansate pe mare, în echipamente convenționale, datorită cărora pot fi folosite în operațiuni de distrugere (distruge) ținte terestre inamice.

De asemenea, se acordă multă atenție îmbunătățirii navelor de suprafață, în special, cerințele pentru acestea sunt ajustate, ținând cont de redistribuirea importanței sarcinilor rezolvate în condiții moderne. Acest lucru se manifestă în primul rând printr-o schimbare în abordarea construcției portavioanelor. Deși acordă o mare importanță utilizării lor pentru războiul antisubmarin, comandamentul Marinei Britanice consideră totuși posibilă utilizarea lor pentru combaterea aeronavelor inamice, mai ales atunci când se asigură transferul trupelor (forțelor) de întărire către teatrele de operații europene.

Puterea de lovitură a forțelor de suprafață ale flotei este încă formată din trei portavioane ușoare de tip Invincible, care au fost modernizate pentru a crește eficiența sistemelor de apărare aeriană și a crește cu 20 la sută. numărul flotei de aeronave (elicoptere). În special, unghiul de înălțime al trambulinei a fost mărit, ceea ce a făcut posibilă creșterea greutății la decolare a aeronavei Sea Harrier, iar hangarele au fost, de asemenea, transformate pentru a se baza pe portavioane de elicoptere promițătoare EN-101 Merlin.

Portavion ușor clasa Invincible R05 Illustrious

Ținând cont de posibilitatea apariției conflictelor locale în condiții moderne și de necesitatea utilizării forțelor amfibii în acestea, comanda a reținut navele de debarcare în Marina pentru operațiunile de debarcare. În acest sens, construcția și modernizarea acestora va fi continuată. Deci, în 1998, flota a fost completată cu un nou port elicopter de aterizare Ocean, care este capabil să transporte o escadrilă de elicoptere Sea King (până la 12 unități).

Odată cu punerea în funcțiune a Marinei Britanice în a doua jumătate a anului 2002, fregata (FR) URO St. Albans finalizează un program multianual pentru construirea unei serii mari (16 unități) de fregate din clasa Norfolk. Douăsprezece dintre ele au fost construite la șantierul naval Yarrow Shipbuilding (Glasgow), încă patru la șantierul naval Swan Hunter (Wallsnd-on-Tyne). Întrucât întreaga serie poartă numele ducilor celebri în istoria țării (vezi tabel), aceste nave se găsesc adesea în publicațiile străine ca fregate din clasa Duke, precum și fregate proiect 21

Navele cu sediul la Baza Navală Portsmouth sunt incluse în a 4-a. iar cei cu sediul la baza navală Devonport - la escadrila 6 fregata.

Fiind cele mai moderne și numeroase nave de război, fregatele din clasa Norfolk formează în prezent baza forțelor de suprafață ale flotei britanice, reprezentate de distrugătoare și fregate. Istoria creării și dezvoltării lor este foarte indicativă. În primul rând, constructorii de nave, datorită creșterii productivității muncii și reducerii timpului de construcție, au reușit să reducă semnificativ costurile de construcție: dacă nava principală a costat 135,5 milioane de lire sterline, atunci costul fregatelor ulterioare din această serie a scăzut de la 96 de milioane la 60 de milioane de lire sterline (89 milioane de lire sterline). dolari). În același timp, navele respectă pe deplin criteriul „cost/eficiență”. În al doilea rând (și cel mai important), timp de 12 ani. trecut între finalizarea construcției plumbului și ultima fregate, din cauza schimbărilor semnificative în situația militaro-politică din lume și în prioritățile strategice și punctele de vedere ale conducerii militare a Marii Britanii, intenția

rularea și rolul marinei britanice în general și al fregatelor în special. Când fregata St. Albans este introdusă în forțele din Bogota, va trebui să îndeplinească sarcini complet diferite care au fost atribuite dezvoltatorilor proiectului navei.

Dacă în timpul Războiului Rece, marina britanică s-a concentrat în principal pe operațiunile anti-submarine din Oceanul Atlantic, acum au scopul de a proiecta puterea maritimă în operațiunile expediționare ale forțelor armate combinate în orice parte a lumii. În consecință, fregatele, concepute ca nave anti-submarine pentru operațiuni împotriva submarinelor sovietice pe linia Islanda-Insulele Feroe, sunt folosite în condiții moderne pentru a îndeplini o gamă extinsă de sarcini și, de fapt, devin polivalente. În 2000 - 2001, au navigat și au efectuat serviciul militar în apele Oceanului Atlantic, Mării Mediterane și Adriatice, în largul coastei de vest a Africii, în Golful Persic, în mările Orientului Îndepărtat și în Marea Caraibelor. Există cazuri când fregate din clasa Norfolk au operat ca parte a grupurilor de lovitură a portavioanelor americane și franceze sau au făcut parte din formațiunile navale NATO.

O altă caracteristică a acestui proiect este că că, în etapele de dezvoltare, construcție și în timpul exploatării navelor, au fost introduse diverse noi dezvoltări tehnice, nu numai pentru a crește capacitățile de luptă ale fregatelor în sine, ci și pentru a testa și confirma conceptele și tehnologiile care ar trebui să fie utilizate. în proiectele de nave promițătoare, în special distrugătoare de tip „D” erinth.

numele vaporului

Numărul consiliului

Şantier naval

Anul începerii construcției

Anul punerii în funcțiune

postscriptum

„Norfolk”

Devonport

"Argil"

"Lancaster"

Portsmouth

"Marlborough"

„Vânătorul de lebede”

„Ducele de fier”

"Monmouth"

Devonport

"Montrose"

„Westminster”

„Vânătorul de lebede”

Portsmouth

"Northumberland"

Devonport

"Richmond"

Portsmouth

"Somerset"

Devonport

"Grafton"

Portsmouth

"Sutherland"

Devonport

Portsmouth

"Portland"

Devonport

„St. Albans”

Echipajul este de 180 de persoane. Fregate de construcție anterioară (tip Linder sau Proiect 22) cu o deplasare de 2.900 de tone au fost echipate cu echipaje de 260 de oameni. Tendința de reducere a echipajelor navelor de suprafață va continua și în viitor.

Prezența motoarelor electrice în centrala electrică principală (MPP) a navei, oferind o funcționare cu zgomot redus. iar aplicarea lor cu succes este considerată de constructorii britanici de nave ca un factor care confirmă promisiunea conceptului de propulsie electrică.

Experiența dotării acestor nave cu un sistem automat de control al soiei (ASBU) și creșterea sistematică a capacităților acestuia este, de asemenea, planificată să fie luată în considerare în construcția de nave din alte clase.

Proiectul navei a început să sufere modificări deja în stadiul de dezvoltare. Sarcina tactică și tehnică prevedea crearea unei nave ieftine cu arme ușoare, capabilă să observe timp de 30-40 de zile la linia antisubmarină, folosind un sonar cu antenă remorcată extinsă. Cu toate acestea, dat fiind faptul că această linie era la îndemâna aviației marinei sovietice, s-a considerat necesară dotarea fregatelor cu un sistem de rachete antiaeriene. Studiul experienței navelor de război britanice în conflictul din Falkland a condus la decizia de a include în armamentul fregatelor un suport de tun de calibru mediu, rachete antinavă și un elicopter pe navă. Ca rezultat, împreună cu capacitățile anti-submarine, fregatele sunt capabile să lupte cu navele de suprafață, oferind sprijin cu foc forțelor care operează pe coastă, autoapărare și apărare a navelor și navelor din apropiere de armele de atac aerian inamice. Navigabilitatea suficient de ridicată a acestor fregate a făcut posibilă în mod semnificativ (de la una la cinci luni și jumătate, cum ar fi, de exemplu, la patrularea în Atlanticul de Sud), creșterea duratei de navigație, sub rezerva realimentării periodice a proviziilor din transporturile de aprovizionare sau la escală în porturi străine.

Reducerea „amenințării” submarinelor în anii 90 a condus la decizia de a nu instala o stație hidroacustică (GAS) 2031Z cu antenă remorcată pe ultimele șapte fregate, deși prezența GAS a fost cea care a predeterminat la un moment dat cerințe ridicate pentru reducerea nivelului de zgomot al navei. Pentru a îndeplini aceste cerințe, centrala este amenajată conform schemei CODLAG, care prevede utilizarea combinată a turbinelor cu gaz, generatoarelor diesel și motoarelor electrice.

Viteza silențioasă și economică (până la 16 noduri) este asigurată atunci când arborii elicei sunt antrenați de motoare electrice, iar cea mai mare (28 noduri) se realizează la utilizarea a două turbine cu gaz. În plus (pentru a reduce semnătura acustică), echipamentul principal al instalației este amplasat pe platforme amortizoare și înconjurat de carcase izolate fonic. Generatoarele diesel sunt situate la 5 m deasupra liniei de plutire. Liniile de arbore scurtate, palele elicei teșite, contururile carenei optimizate, utilizarea unui sistem de perdea cu bule, prezența unui sistem de control al vibrațiilor mecanismului - toate acestea contribuie la obținerea unui nivel scăzut de zgomot în modul de patrulare.


Proiectul prevede măsuri de reducere a vizibilității radar și în infraroșu a fregatei. Potrivit experților occidentali, suprafața efectivă de împrăștiere (ESR) a navelor din această serie este de aproximativ 20 la sută. EPR al unui distrugător proiect 42 de dimensiuni apropiate datorită înclinării suprafețelor verticale cu 7 °, selecției atentă a formei suprastructurilor și utilizării pe scară largă a materialelor absorbante de radar. Pentru a reduce semnătura IR în coșuri, este instalat un sistem de răcire pentru produsele de ardere înainte ca acestea să fie eliberate în atmosferă.

Datorită capacităților insuficiente ale sistemului de control automat al luptei (ASBU) CACS-4 care exista la momentul în care a început construcția fregatelor, conducerea Marinei a luat o decizie discutabilă la prima vedere, dar ulterior a fost recunoscută ca o decizie lungă de a aștepta crearea unui nou SSCS ASBU, inclusiv 12 locuri de muncă automatizate. Prin urmare, primele șapte nave au fost transferate pe pavilion fără ASBU. Echipamentul fregatelor aflate în construcție și construite cu acest sistem a început în 1994. Software-ul a fost îmbunătățit treptat de-a lungul anilor. În cele din urmă, munca a făcut posibilă combinarea tuturor mijloacelor de iluminare a situației cu sistemele de arme ale navei, precum și cu mijloacele de comunicații interne și externe.

Pe primele nouă nave, sonarul de joasă frecvență 2031Z cu o antenă extinsă remorcată este folosit ca mijloc principal de iluminare a situației subacvatice. Kinetic a dezvoltat o unitate suplimentară de procesare a semnalului pentru această stație, permițând operatorului să optimizeze alegerea intervalelor de frecvență și a formatului de octave. GAS 2050 cu frecvență medie a arcului funcționează atât în ​​modul activ, cât și în modul pasiv și, pe lângă detectarea și urmărirea submarinelor, este capabil să detecteze torpilele inamice care atacă.

Armamentul torpilă al fregatelor este reprezentat de două tuburi torpile duble de 324 mm, situate unul lângă altul în prova hangarului pentru elicoptere.

Principala sursă de date privind situația aerului este stația radar 996 cu o rază de operare de 2-4 GHz. În acest RIS, se folosește o rețea de antene în faze cu mai multe fascicule, care se rotește pe partea superioară a catargului la o viteză de 30 rpm și este cuplată cu o stație de recunoaștere „prieten sau dușman”. Sunt prevăzute trei metode de revizuire: circulară normală cu înregistrarea obiectelor detectate la distanțe de peste 115 km; optimizat pentru detectarea obiectelor care zboară jos în condiții de interferență naturală sau artificială; vedere la distanță lungă, în care energia radiată este concentrată în fasciculul inferior pentru a crește raza de acțiune. În plus, navele au următoarele radare: navigație 1007 (9 GHz), detectarea țintelor aeriene și de suprafață 1008 (2-4 GHz), două stații de comandă a incendiilor 911 SAM cu posturi de antenă pe suprastructurile de la prova și pupa, precum și sistemul de război electronic UAF sau UAT (interval de operare 0,5-18 GHz).

Pentru a combate un inamic aerian, fregatele sunt echipate cu sistemul de rachete antiaeriene GWS26, care include o montură de lansare verticală cu 32 de încărcări pentru Sea Wolf SAM, cu un focos care cântărește 14 kg și o rază de tragere de 6 km. Potrivit experților britanici, modernizarea în curs a complexului îl va menține în funcțiune până în 2020.

Sistemul de rachete antinavă GWS60 include un sistem de control al focului și două lansatoare de rachete Harpoon cu patru lovituri, cu un focos care cântărește 227 kg și o rază de tragere de aproximativ 130 km.

Suportul pentru tun de calibru mediu Mk8 (114 mm) este proiectat pentru a distruge ținte maritime și terestre la o distanță de până la 22 - 23 km și aer - până la 6 km. Rata sa de foc este de 25 rds / min, masa proiectilului este de 21 kg. În 2001, fregata Norfolk a devenit prima navă pe care a fost modernizată suportul tunului: acționările hidraulice au fost înlocuite cu cele electrice, greutatea totală a fost redusă cu 4 tone, volumul spațiului de sub punte a fost redus și reflectivitatea turnului. a fost redusă (fig. 3).

Dezvoltarea unui proiectil cu o rază de acțiune mărită la 29 km este aproape de finalizare. Sistemul de control al incendiului (FCS) GSA 8B este alcătuit dintr-un computer, o consolă pentru operator și o stație optoelectronică de telemetrie situată pe stâlp. Acest stâlp complet stabilizat, cu o greutate de 227 kg, având un design sferic și care include o cameră TV, un telemetru laser și o cameră termică (8 -12 microni), asigură o precizie de punctare de cel puțin 3 m la o distanță de 10 km la o distanță de 10 km. starea marii de 5 puncte. În plus, activitatea SLA este asigurată de două obiective instalate pe sponsonii suprastructurii de la pupa. (Datele din obiective pot fi folosite pentru desemnarea țintei rachetei Sea Wolf.) Arme de artilerie! Include, de asemenea, două monturi de tun DS ZOV cu o singură țeavă de 30 mm. Rata lor de foc este de 650 de cartușe pe minut, raza de tragere pentru ținte aeriene este de 3 km, pentru ținte de suprafață - 10 km. gata să tragă 160 de cartușe de muniție

Nava are patru lansatoare cu șase țevi de 130 mm concepute pentru a trage pleava și momeli infraroșii, precum și dispozitive pentru fixarea pleava gonflabilă.

Capacitățile de luptă ale navei sunt îmbunătățite semnificativ prin desfășurarea constantă a elicopterului Lynx (Fig. 4), care poate fi folosit pentru a distruge submarine cu torpile Sting-ray sau încărcături de adâncime Mkl. Când operează împotriva navelor ușoare și ambarcațiunilor, elicopterul poartă rachete Sea Skew.

La mijlocul anului 2002, un nou elicopter, Merlin, a intrat în serviciu cu fregata Marlborough. Structura echipamentului său radio-electronic de bord include: radarul Blue Kestrel cu o rază lungă de acțiune, un sonar de coborâre și geamanduri radio-sonar. sistem acustic de procesare a informațiilor, echipamente de transmisie a datelor Link-11. Greutatea maximă la decolare a mașinii este de 14.600 kg (Lynx are mai puțin de 5.000 kg). „Merlin” este capabil să decoleze de pe puntea unei fregate în stare de mare de șase puncte. Acest elicopter va extinde semnificativ atât capacitățile anti-submarine, cât și cele anti-navă ale fregatei. În plus, poate fi folosit pentru a transfera 20 de persoane cu arme personale.

Odată cu finalizarea construcției întregii serii, lucrările de reechipare a fregatelor și adaptarea acestora la noile nevoi operaționale nu se vor încheia. În acest scop, în următorii câțiva ani sunt planificate o serie de activități. În special, cel puțin încă cinci nave vor primi elicoptere Merlin. Din 2006, în locul stației sonar 2031Z, navele în timpul reparațiilor preventive programate vor fi echipate cu un nou sonar activ-pasiv 2087. Această stație, fiind dezvoltată pentru a îmbunătăți capacitatea de detectare a submarinelor cu zgomot redus nu numai în oceane, ci și în apele de coastă, combină un sonar cu adâncime variabilă de joasă frecvență (500 Hz) și o antenă extinsă remorcată pasivă (frecvență de operare 100 Hz). Sonarul și antena extinsă pot fi tractate la diferite adâncimi care sunt optime pentru emiterea și recepția semnalelor. Contractul pentru dezvoltarea și fabricarea primelor șase seturi a fost emis către Thales.

Un alt program prevede echiparea fregatelor cu sistemul de protecție anti-torpilă SSTD în curs de dezvoltare. În a doua jumătate a actualului deceniu, este planificată instalarea echipamentelor sistemului automat american de control al forțelor și mijloacelor de apărare aeriană ale CEC (Cooperative Engagement Capability) pe fregate.

Fregatele din clasa Norfolk au fost construite având în vedere o durată de viață de 18 ani. În acest sens, sunt deja în curs de desfășurare studii privind fezabilitatea planificării reviziei acestora pentru a le prelungi durata de viață sau a dezvolta un proiect pentru o fregata promițătoare.

Proiect portavioane CVF


Royal Navy negociază cu marii constructori de nave pentru a produce două portavioane de nouă generație pentru flota sa. Unul dintre ele are o deplasare de 35.000 de tone, celălalt de 40.000 de tone. Fiecare navă ar trebui să fie proiectată pentru 40 de aeronave. Portavioanele urmează să intre în serviciu între 2012 și 2015. Pentru obținerea energiei s-a decis să se folosească reactoare nucleare. Pe baza dimensiunilor totale ale navelor și a puterii centralei electrice, raza de croazieră autonomă estimată va fi de aproximativ 8.000 de mile. Conform calculelor, grupul aerian include 40 de unități de avioane, inclusiv 30 de luptători multifuncționali, 6 elicoptere și 4 avioane de recunoaștere.

Deplasare: 30000-40000 tone

Lungime - n.d.; Lățime - n.d.; Ciornă - n.d.

Tip centrala electrica: reactor nuclear

Numar de arbori: 4

Putere: 280000 CP

Viteza: peste 30 de noduri

Viteza: n.d.

Raza de croazieră: 8000 mile

Armament

40 de unități de aeronave (posibil plasare a 50)

Echipa: 700 persoane

distrugătoare de tip 45


Royal Navy a comandat 12 distrugătoare de tip 45 pentru a înlocui distrugătoarele de tip 42 care au fost în serviciu din 1978. Aceste douăsprezece distrugătoare noi urmează să intre în serviciu până în 2014. Antreprenorul principal pentru Royal Navy este BAE SYSTEMS.

Sarcina principală a distrugătoarelor de tip 45 este apărarea aeriană. Pentru a face acest lucru, navele sunt echipate cu radare cu rază lungă de acțiune, rachete orientate de înaltă precizie și un sistem de control și urmărire simultană a rachetelor.

Sistemul de arme al distrugătorului include rachete de croazieră Aster 15 și Aster 30. Rachetele din această serie sunt echipate cu un computer de bord și un dispozitiv activ de orientare. Racheta poartă un focos de 15 kg, raza de distrugere este mai mare de 80 km. Tunul principal de 127 mm este situat în prova navei, patru tunuri de 30 mm sunt pe laterale. La pupa este montată o punte de aterizare pentru un elicopter EH 101 Merlin.

Caracteristici tactice și tehnice

Deplasare: 6500 tone;

Lungime - 152, m; Latime - 18 m;

Tip centrala electrica - turbina cu gaz

Putere: 50 mw

Viteza: 30 de noduri

Raza de croazieră: peste 5000 mile

Armament

  • lansatoare de rachete
  • 1 pistol de 127 mm
  • 4 mitraliere de 30 mm
  • 1 elicopter
  • radar

Submarine nucleare din clasa Vanguard


Submarinele din clasa Vanguard sunt cele mai mari submarine aflate în serviciu cu Marina Britanică. Prima barcă din clasă, Vanguard a intrat în serviciu în 1993, Victorious în 1995, Viligiant în 1996 și Vengeance în 1999.

Vanguard poate transporta 16 rachete Trident, Tridet II sau D5 - toate sunt rachete balistice strategice. Fiecare rachetă poartă până la 12 focoase independente (MVIR) fiecare cu 100-120 kilotone. Raza de acțiune a rachetelor este de peste 11.000 km la viteză supersonică. Greutate - 65 de tone.

Patru tuburi torpilă de 533 mm sunt plasate în prova submarinului. Arsenalul include torpile ghidate de sârmă cu un focos de 134 kg și orientare activă și pasivă. Raza de distrugere - 13 km cu orientare activă și 29 km cu orientare pasivă.

Caracteristici tactice și tehnice

Deplasare - 16000 tone

Lungime: 149,9 m

Latime:12,8m Inaltime:n.d.

Tip centrală electrică: Reactor nuclear

Număr de arbori: n.d.

Putere: n.d.

Viteza: 25 noduri

Interval de croazieră: n.d.

Armament

  • rachete
  • torpile
  • sonar

Echipa: 135 persoane

Academia de Stat Baltic

flota de pescuit

Departamentul Naval

Facultatea de navigație

abstract

« Caracteristicile marinei britanice "

Efectuat:

Verificat:

Kaliningrad 2004

Rolul și locul marinei britanice în structura generală a NATO sunt determinate de:
- posibilitatea implementării unei politici de „descurajare nucleară” (prezența unor forțe nucleare strategice în componența acestora);
- poziția insulară a Regatului Unit și o poziție cheie ca „poarta mării” a Europei;
- vulnerabilitatea țării la atacurile dinspre mare (de la invazie și lovituri dinspre mare împotriva țării-mamă și a teritoriilor dependente);
- prezența teritoriilor îndepărtate de peste mări;
- un rol cheie în grupările NATO din Atlanticul de Est, Canalul Mânecii și Marea Nordului;
- rolul principal în cooperarea cu Statele Unite, stabilizarea relațiilor transatlantice și importanța asigurării conducerii în UEO în domeniul securității;
- implicarea Marinei în îndeplinirea obligațiilor internaționale;
- necesitatea de a proteja comunicațiile maritime și oceanice, activitățile economice pe mare etc.

În conformitate cu documentele de guvernare, forțelor navale ale țării le sunt încredințate următoarele sarcini:
- descurajarea și descurajarea nucleară;
- lovind ținte cheie inamice, învingându-și forțele navale;
- aterizarea forțelor de asalt amfibie;
- apărarea, împreună cu forțele terestre și aviația, a litoralului țării și respingerea atacurilor din mare și aer;
- controlul situației în zonele desemnate - maritim (ocean) și litoral;
- protecția comunicațiilor maritime și a zonelor de producție de petrol și gaze;
- escorta navelor comerciale și de pescuit naționale;
- efectuarea de recunoașteri maritime;
- transfer de trupe (forțe).

Conducerea generală a Marinei este îndeplinită de ministrul apărării prin Șeful Statului Major al Apărării și Comitetul Amiralității al Consiliului Național de Apărare și direct - de către Șeful Statului Major al Marinei (Londra). Marina este formată din marina, aviația navală și marini. Din punct de vedere organizatoric, Marina include comanda flotei și comanda navală în țara mamă.
Structura marinei britanice

Fleet Command (comandantul este situat în Northwood, sediu - în Portsmouth); (comandantul flotei este și comandantul comandamentului NATO „Nord”). Comandantul exercită conducerea administrativă a activităților flotei prin adjunctul său - șeful de stat major al flotei, operațional - prin comandantul operațiunilor navale al comandamentului operațional comun (OOSH).

Comandantul operațiunilor navale (în funcție de organizarea administrativă este comandantul corpului de marină) raportează comandanților forțelor navale și amfibii, care, prin departamentele relevante ale OOSh, gestionează forțele și mijloacele alocate pentru independent sau operațiuni comune. Comandamentul flotei include:
- Portsmouth Flotilla of Diverse Forces (GVMB Portsmouth), care include: portavionul ușor „Illastries”, distrugătoarele URO pr. 42 și 45, fregate URO pr. 23, nave de debarcare a tancurilor și nave auxiliare, precum și trei divizii - dragămine, nave de patrulare și bărci de patrulare;
- Flotila de forțe eterogene Devonport (Naval Devonport) - submarine nucleare polivalente de tip Trafalgar, fregate URO pr. 22 și 23, port elicopter de aterizare Ocean, nave doc de aterizare-elicopter, nave auxiliare;
- Flotilă de forțe eterogene Faslane (VMB Faslane) - SSBN-uri de tip Vanguard, submarine de tip Estute, divizie de mine.

Aviația flotei include 14 escadrile de elicoptere: una - elicoptere de luptă, șase - antisubmarin, trei - elicoptere AWACS, una - căutare și salvare și trei - transport.

Conducerea Corpului Marin (cartierul general în Portsmouth) este îndeplinită de comandantul MP. Include: o brigadă marină, un detașament de forțe speciale ale Marinei, un detașament de ambarcațiuni de debarcare, un detașament pentru protecția instalațiilor navale, un centru de pregătire generală, un centru de antrenament amfibiu și un centru de instruire și testare. Numărul total de personal al forțelor regulate ale MP este de aproximativ 7.500 de militari, rezerva - 1.000 de oameni.

Comandamentul Naval din țara mamă (Portsmouth) este responsabil pentru următoarele probleme: echipajul forțelor navale; formarea si educarea personalului, functionarea centrelor de pregatire; organizarea activităților zilnice ale Forțelor Navale, coordonarea acțiunilor acestora cu alte tipuri de aeronave; menținerea componentelor de rezervă în gradul corespunzător de pregătire pentru luptă și mobilizare; sprijin medical și financiar pentru Marina; protecția instalațiilor de coastă; organizarea interacţiunii cu alte servicii militare şi civile pe probleme de planificare şi asigurarea protecţiei bazelor navale şi a porturilor.

Forțele navale sunt înarmate cu: nave de război - 64 (inclusiv patru SSBN, dintre care trei sunt pregătite pentru luptă, șapte submarine); bărci de luptă - 20; nave auxiliare - 19; avioane de luptă - 24, elicoptere antisubmarine - 81. În plus, 10 nave de război (inclusiv trei submarine) sunt în rezervă.

Navele de război ale Marinei Britanice fac parte, pe bază de rotație, din formațiunile permanente ale marinelor comune NATO, inclusiv grupurile permanente nr. 1 ale Forțelor Navale NATO și nr. 1 ale forțelor de deminare ale Forțelor Navale NATO. Există, de asemenea, grupuri navale permanente în Golful Persic și Marea Arabiei.

Sistemul de baze navale din Marea Britanie include trei baze navale principale - Portsmouth (principal), Devon Port și Faslsin, și puncte de bază - Portland, Holy Loch, Londonderry, Dartmouth. Un rol important în acest sistem îl joacă rețeaua de porturi maritime (până la 120 de porturi mari și mijlocii). Peste 40 dintre ele sunt de uz general capabile să ofere o bază manevrabilă și dispersată a navelor din clasele principale. Teritoriile de peste mări au baze navale - Gibraltar (Marea Mediterană), Port Stanley (Atlantic de Sud) și cam. Cipru (Marea Mediterană). Baza Navală și PB au capacități suficiente pentru a asigura repararea navelor și logistica flotei, inclusiv în interesul Forțelor Aliate NATO. Aviația navală se bazează pe două AVB principale: Yolvilton și Culdrose. Marinii sunt staționați la Portsmouth, Plymouth, Poole, Arbroath și Devonport.

Navele britanice sunt implicate în toate acțiunile militare întreprinse de Statele Unite, precum și în toate activitățile desfășurate sub auspiciile ONU și ale altor organizații. În special, pentru participarea la o operațiune de menținere a păcii în cadrul unui conflict regional, este planificată alocarea a până la opt nave de război din Marina țării; într-o operațiune de invazie ca parte a MNF (după tipul de operațiuni în zona Golfului Persic) - până la 14; și într-o operațiune de invazie la scară largă în cadrul forțelor armate naționale cu introducerea mobilizării parțiale - până la 45 de nave de război.

Marina britanică păstrează una dintre pozițiile de frunte din lume atât în ​​ceea ce privește numărul și echilibrul, cât și în ceea ce privește pregătirea pentru luptă și nivelul capacităților operaționale. Au aproape toate componentele și clasele de nave necesare pentru a rezolva întreaga gamă de sarcini, iar în ceea ce privește capacitățile lor sunt pe locul doi după Marina SUA. Forțele flotei sunt capabile, în cadrul forțelor armate naționale (în afara NATO), să desfășoare întreaga gamă de acțiuni ofensive și defensive, inclusiv câștigarea dominației pe mare, atacarea țintelor maritime și de coastă inamice, efectuarea de operațiuni de asalt amfibiu. , etc.

Punctele slabe ale marinei țării sunt:
- necesitatea implicării navelor flotei civile pentru sprijinul logistic și transferul de forțe pe mare, necesitând achiziționarea de nave de tip „ro-ro”;
- „eficacitate scăzută a sistemului de apărare aeriană navală cu un nivel ridicat de amenințare aeriană fără sprijinul aviației de la sol (Forțele Aeriene) atunci când se desfășoară operațiuni independente la o distanță mare de baze:
- inconsecvența forțelor de curățare a minelor cu nevoile luptei cu mine în cazul amplasării masive de mine în zonele de coastă pentru garantarea protecției căilor maritime;
- disponibilitate scăzută a sistemelor și mijloacelor spațiale (recunoaștere, comunicații, desemnarea țintelor etc.) în cazul utilizării în luptă a Marinei în zone îndepărtate, fără a se baza pe mijloacele SUA și NATO în implementarea apărării antirachetă, utilizarea armelor de precizie cu rază lungă de acțiune (SLCM „Tomahawk”), arme nucleare strategice ale sistemului „Tri-Dent-2” etc.

Punctele forte ale Marinei Regale sunt:
- capacitatea de a desfășura în orice regiune a lumii forțe eterogene care pot opera timp îndelungat împreună cu unități de alte tipuri ale Forțelor Armate incluse în componența acestora și de a conduce operațiuni la nivel operațional-tactic;
- capacitatea de a intimida inamicul folosind întregul spectru de arme nucleare strategice, operaționale-tactice și arme de uz general;
- prezența unui potențial semnificativ de impact de-a lungul țărmului;
- prezența unui număr suficient de sisteme de apărare antisubmarin de mare eficiență;
- posibilitatea de integrare în structuri comune datorită prezenței sistemelor de control compatibile, informații, logistică și alte tipuri de suport;
- un grad ridicat de libertate de manevră a forțelor flotei de-a lungul aproape întregului perimetru al granițelor țării, posibilitatea de a efectua blocade și alte acțiuni cu utilizarea masivă a armelor miniere, atragerea aviației de coastă, precum și organizarea anti- submarine și alte zone și linii defensive;
- prezența unui sistem de bază foarte dezvoltat, inclusiv în teritoriile de peste mări.

Utilizarea destul de eficientă a marinei în cadrul forțelor navale comune ale NATO este facilitată de trăsăturile geografice ale Atlanticului de Est și teatrului de operații din Europa de Nord-Vest, care fac posibilă planificarea operațiunilor de blocaj și organizarea antisubmarinelor și alte linii defensive.

Perspective de dezvoltare a Marinei. Construcția forțelor navale britanice se realizează în conformitate cu „Programul de dezvoltare a forțelor armate pentru perioada până în 2015”. Potrivit acesteia, continuă construcția a patru (din șapte) submarine din noua generație de tip Estiut, care vor înlocui submarinele nucleare de tip Swiftshur. Pe 27 august 2010, submarinul principal, Estiut, a fost introdus in Marina. Punerea în funcțiune a celui de-al doilea submarin - „M-bush” - este așteptată în 2011. Al treilea și al patrulea ("Artfal" și "Odeishes") se află în diferite stadii de construcție. În plus, s-a luat decizia de a construi clădirile a cincea și a șasea de acest tip.

În 2010, distrugătorul principal de tipul Daring URO al noului proiect - 45 a fost introdus în structura de luptă a marinelor naționale, iar până în 2014 flota ar trebui să primească încă cinci astfel de nave din Marea Britanie, care vor înlocui treptat distrugătoarele învechite.

Pentru a înlocui fregatele proiectelor 22 și 23, este planificată construirea a până la 20 de FR-uri de nouă generație. Dezvoltarea conceptului de fregate URO promițătoare în cadrul programului Future Surface Combat Ship of the Future (FSC - Future Surface Combatant) este realizată de compania BAE Systems*. Punerea în funcțiune a navei conducătoare este așteptată până în 2018.

Ca una dintre modalitățile de a crește capacitățile de lovitură ale flotei, comandamentul Marinei ia în considerare echiparea submarinelor nucleare multifuncționale cu rachete de croazieră (SLCM-uri) lansate pe mare Tomahawk Block 4 fabricate în SUA.

Ministerul Apărării al țării a semnat inițial un contract pentru construirea a două portavioane promițătoare (cu o deplasare de aproximativ 60 de mii de tone, o lungime de până la 285 m) cu o centrală nenucleară, în care militari- vor participa firme industriale din Marea Britanie și Franța (se preconizează și construirea unui portavion pentru acesta din urmă). Valoarea totală a contractului este de aproximativ 12 miliarde de dolari. Punerea în funcțiune a primei nave („Regina Elisabeta”), programată pentru 2014, și a celei de-a doua („Prințul de Wales”) – pentru 2016, a fost amânată cu doi ani.

Pe baza acestui fapt, comanda marinei britanice timp de doi ani (până în 2012) a prelungit durata de viață a portavionului ușor Invincible și a portavionului Illustrious și Ark Royal - până în 2014, respectiv 2017. Însă, în primăvara lui 2011, conform presei britanice, comandamentul Marinei a decis să renunțe la construcția portavionului „Prințul de Wales”, care ar urma să economisească aproape 8,2 miliarde de lire sterline. Această decizie a fost influențată nu atât de costul navei în sine, cât de costul ridicat al avioanelor de luptă F-35 (create în cadrul programului JSF - Joint Strike Fighter), care erau planificate să fie amplasate pe o aeronavă. purtător. Conform contractului Marinei, țările nu mai pot refuza să construiască o navă. Cu toate acestea, armata a decis să o transforme într-o navă de aterizare, care va găzdui doar elicoptere.

În plus, se va reduce și numărul de avioane de vânătoare F-35 care vor intra în serviciu cu Forțele Aeriene Britanice - în loc de 138 de avioane, vor primi doar 50. Acest lucru va economisi peste 7,6 miliarde de lire sterline. Potrivit presei britanice, costul fiecărui luptător se apropie de 90 de milioane de lire sterline, iar în viitor ar putea fi majorat.

În plus, Marea Britanie nu va trebui să construiască un nou port-elicoptere care să înlocuiască Oceanul. Acesta din urmă este programat să fie retras din Marina în 2018 și înlocuit cu portavionul Prince of Wales, economisind încă 600 de milioane de lire sterline.

Capacitățile amfibii ale flotei vor fi sporite prin construirea de nave de asalt amfibie din clasa Bay (patru unități) pentru a înlocui navele de debarcare a tancurilor învechite Sir Bidiver. Pentru a crește capacitățile de luptă ale forțelor antisubmarine ale Marinei Britanice, continuă modernizarea fregatelor URO din proiectul 23. Acesta prevede dotarea acestora cu elicoptere grele Merlin NM Mk.l și instalarea unui nou complex sonar.

În cadrul programului MARS (Marine Logistic Support System for Armed Forces in Remote Areas), este planificată construirea de la opt până la 11 nave de sprijin.

Lucrările de evaluare și proiectare privind crearea unei noi nave spital continuă. Conform planului dezvoltatorilor, noua navă va avea până la opt unități operaționale și aproximativ 200 de paturi la bord pentru a oferi îngrijiri medicale complete răniților, inclusiv celor loviti de arme de distrugere în masă. Punerea în funcțiune a navei spital în flotă pentru a înlocui nava Argus este programată pentru 2012.

Din ordinul Ministerului Britanic al Apărării, industria militară dezvoltă un nou elicopter de sprijin de luptă pentru Marine Corps, ca parte a programului SABR. Ar trebui să intre în funcțiune în următorii ani și să înlocuiască Sea King NS.4.

În general, marina britanică până în 2025 își va păstra superioritatea față de toate țările vest-europene într-o gamă largă de indicatori, inclusiv deplasarea flotei, echipamentul de apărare aeriană, lupta anti-suprafață, apărarea antisubmarin și antimine și altele.
Dezvoltarea și punerea în aplicare a planurilor Marii Britanii de îmbunătățire a marinei le va permite acestora să rezolve în mod eficient diferite sarcini în cadrul grupărilor NATO (UE, ONU), inclusiv forțe multinaționale de menținere a păcii, în perioada de prognoză.

Citeste si

SAS își datorează originea războiului anglo-boer. În timpul acesteia, boerii au folosit grupuri de cavalerie mici, mobile, care se deplasau cu viteza fulgerului în spatele liniilor inamice, bulversând apărarea trupelor britanice și perturbând funcționarea normală a armatei.Acest război, de altfel, a marcat începutul dezvoltării și implementarea unei uniforme de protecție kaki. Germanii au preluat această idee, creând la sfârșitul Primului Război Mondial mici grupuri de unități de atac capabile să opereze independent în spatele liniei frontului.

Cockada Norfolk al Regimentului Antitanc Yeomanry al forțelor armate regale britanice Cockada Norfolk al Regimentului antitanc Yeomanry al forțelor armate regale ale Marii Britanii Insigna pentru șapca Serviciului de artilerie onorabil de la Regimentul de grenadieri de gardă Insigna cocardă pentru șapcă al Serviciului Onorific de Artilerie la Regimentul de Grenadieri de Gardă tm insigna șapcă insigna pe șapca Batalionului 1 al Artileriei Voluntarie din Hampshire Royal Garrison

Insigna Regimentului de Infanterie Barbados Insigna Regimentului de Infanterie Barbados t.m. bucle Insigna de cocardă a Corpului de cadeți al armatei din Bermuda Insigna de cocardă a Corpului de cadeți ai armatei din Bermuda t.m. compozit, balamale Insigna de cocardă a Regimentului de pușcași Bermuda Insigna de cocardă a Regimentului de pușcași Bermuda t.m. buclă Opțiuni Insigna cocardă a trăgătorilor insulei

Semn pe bereta personalului înrolat al Marinei Insigna pe bereta personalului înrolat al Marinei t.m. compozit. Buclele Royal Marines Commando Ecuson ofițer 2 piese Ecuson pentru beretă ofițer bronz supus Royal Marines Commando Ecuson Enlisted Ecuson pentru beretă Enlisted Emblema cu șapcă sub ofițer sub ofițer din bronz pentru perioada lui George al VI-lea până în 1952 . Emblema șapcă a ofițerului de aval pentru perioada lui George al VI-lea până în 1952. . Cocardă

Insigna Corpului Stomatologic. Armata Regală a Marii Britanii Opțiuni Lățime 35 mm. Inaltime 47 mm. Insigna șapcă pe șapca Corpului Medical al Armatei Regale Insigna pe șapca Corpului Medical al Armatei Regale t.m. George al VI-lea. O bucată, metal alb. Clemă. Insigna șapcă pe șapca Royal Army Medical Corps Insigna pe șapca Royal

Insigna șapcă pe bereta subofițerilor Royal Air Force Cockade insigna pe bereta subofițerilor Royal Air Force l.m. balamale compozit, coroana Elisabetei a II-a Parametri Insigna Cockade pe bereta ofițerilor Royal Air Force Cockade insigna pe bereta ofițerilor Royal Air Force Crown of Elizabeth II t.m. .Janta placata cu argint pe coroana. Parametrii

Insigna șapcă pe șapca Corps of Royal Engineers Insigna pe șapca Corps of Royal Engineers t.m. Victoria dintr-o bucată ștampilat. Bucle. Regina Victoria a domnit între 1837 și 1901. Insigna șapcă pe șapca Corps of Royal Engineers Insigna pe șapca Corps of Royal Engineers t.m. Edward al VII-lea dintr-o singură bucată ștampilat. Balamale.Placat cu argint. Regele Edward al VII-lea a domnit între 1901 și 1910. Însemne de cocardă pe șapca Royal Corps

Insigna pe bereta Corpului Regal de Logistică Insigna pe bereta Corpului Regal de Logistică t.m. Întregul ștampilat. Insigna Clamp Insigna pe bereta Corpului Regal de Logistică Insigna pe bereta Corpului Regal de Logistică l.m. Compozit. clemă

Cocardă cumpărată cu ocazia a spus Cocarda engleză a Marinei Regale a Marii Britanii Insigna Cocardă a batalionului Drake al diviziei Marine Corps Insigna Cocardă a batalionului Drake a diviziei de marine t.m. bucle, coroana lui George al VI-lea insigna Cockade a batalionului HOWE al British Marine Corps Cockade insigna a batalionului HOWE al Marine Corps t.m. Loop insignă cocardă pe o șapcă militară

Insigna pe capacul pompierilor din districtul Gwynedd Insigna pe capacul pompierilor din districtul Gwynedd, Țara Galilor t.m. bucle, insignă compozită Cockade pentru șapca pompierilor din regiunea Marionis. t.m. balamale, compozit, email Insigna Cockade pentru capacul pompierilor din Darlington Insigna Cockade pentru capacul pompierilor din Darlington County

Insigna șapcă pentru șapca Royal Scottish Dragoon Guards Insigna pentru șapca Royal Scottish Dragoon Guards t.m. Clemă. Insigna compozită pentru șapca Regelui Marii Britanii Royal Hussars Insigna pentru șapca Regelui Marii Britanii Royal Hussars l.m. 1 tip și 2 tip t.m. Clip. Vopsit cu vopsea neagră. Format în 1992 din husarii regali și

Insigna șapcă pe șapca Regimentului de Infanterie Royal Berkshire Insigna șapcă pe șapca Regimentului de Infanterie Royal Berkshire t.m. clip Insigna de cocardă pe șapca Ducelui Regimentului de Infanterie Edinburgh Insigna de cocardă pe șapca Ducelui Regimentului de Infanterie Edinburgh. 1- tip l.m. agrafă, ștanțată dintr-o singură bucată. Producator J.R.GAUNT B.HAM .2-tip t.m. clip, compozit. Producătorul este AMMO UK. Insigna de cocardă pe o șapcă

Căștile metalice, utilizate pe scară largă în armatele lumii cu mult înaintea erei noastre, și-au pierdut valoarea de protecție până în secolul al XVIII-lea din cauza răspândirii masive a armelor de foc. Până în perioada războaielor napoleoniene în armatele europene, acestea au fost folosite ca echipamente de protecție în principal în cavaleria grea. De-a lungul secolului al XIX-lea, cofurile militare și-au protejat cel mai bine purtătorii de frig, căldură sau ploaie. Revenirea la service căști de oțel, sau

Trupe auxiliare Lance Caporal 1943 Lance Caporal Poliția militară regală octombrie 1943, Napoli Acest ofițer de poliție militară este din Divizia 46 de infanterie North Midlands și West Riding, care a participat la campania italiană. Pe cap este o cască de oțel cu o dungă pictată și literele MP Polițist Militar. El poartă un pardesiu special conceput pentru motocicliști,

În istoriografia engleză pe tema Războiului Civil din 1642-1645. s-au scris multe cărți. Și multe studii nu și-au pierdut actualitatea până acum, deși au fost scrise în secolul trecut.O problemă aparte este înarmarea trupelor Parlamentului și a trupelor susținătorilor regelui. Dar ce fel de echipament militar a fost folosit în armata noului model și ce fel de armură au folosit domnii? Și cum au ajuns amândoi la asta? Se dovedește că și la sfârșitul secolului al XVI-lea, și anume în

Judecând după sursele istorice, cel mai răspândit tip de armură în secolul al XIII-lea a fost zale, constând din inele de fier legate între ele. Cu toate acestea, în ciuda răspândirii sale extinse, doar câteva lanțuri de poștă din lanț care datează din perioada anterioară secolului al XIV-lea au supraviețuit până în prezent. Niciuna dintre ele nu este făcută în Anglia. Prin urmare, cercetătorii se bazează în principal pe imagini din manuscrise și sculpturi. Până în prezent, secretul confecționării poștalei în lanț a fost în mare parte pierdut, deși

Schimbările pe care le-a adus cu el secolul al XIV-lea au vizat nu numai armuri și arme, ci și organizarea armatei. Dacă în 1300 armata regală era formată în principal din vasali chemați pe baza dreptului feudal, atunci până în 1400 principalul contingent al armatei era mercenarii care slujeau în baza unui contract pentru bani. Conscripția feudală, introdusă de normanzi, și-a pierdut semnificația pentru puterea regală până în secolul al XIV-lea, dar a continuat să funcționeze la nivelul baronilor. Inițial, sistemul a funcționat

Camuflaje moderne ale SUA și Canada Istoria introducerii în masă a camuflajelor în forțele armate ale SUA, spre deosebire de URSS, a început nu în timpul celui de-al doilea război mondial, ci în timpul războiului din Vietnam. Înainte de războiul din Vietnam, camuflajul era folosit doar de Corpul Marin al SUA, care este considerat o ramură separată a armatei, și apoi nu în masă. Acesta a fost un camuflaj din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, cu o textură similară cu camuflajul australian modern, vezi mai jos. Partea principală a forțelor armate americane din Coreea și

Echipamentul personal de transport al încărcăturii PLCE este sistemul de curele de descărcare adoptat astăzi de armata britanică. În ciuda utilizării pe scară largă a vestelor și sutienelor utilitare, care sunt mai convenabile pentru companiile mecanizate și luptele urbane, capacitatea PLCE îl face indispensabil pentru operațiunile tradiționale de infanterie, deoarece poate găzdui tot ce are nevoie un soldat pentru 48 de ore de acțiune. Echipament de transport personal de sarcină

Vă rugăm să rețineți că sunt afișate măsurătorile îmbrăcămintei, nu dimensiunile corpului. Lățimea axilelor NU are NIMIC de-a face cu circumferința pieptului. Acestea sunt dimensiuni diferite. 1 - Lungimea manecilor de la mijlocul gatului la spate unde gulerul este cusut la spate pana la marginea mansetei. 2 - Lungimea mânecii de la linia de cusut a mânecii până la marginea manșetei. Nu se măsoară pe umerii raglan. 3 - Lățimea axilelor. Măsurare între punctele în care mâneca este atașată la cusătura laterală. 4 - Inaltimea spatelui de la jos pana la cusatura unde gulerul este cusut pe spate.

Colorare pentru diferite tipuri de teren Ing. Multi-Terrain Pattern abreviat MTP, ing. Model de camuflaj MTP aplicat echipamentelor moderne ale armatei Regatului Unit. Militar britanic în uniformă, culori ICC, istoria Afganistanului

Uniforma militară nu are întotdeauna legătură directă cu armata, pentru că, printre altele, este un tip de îmbrăcăminte extrem de practic, care nu te va dezamăgi sub nicio formă. Mai ales când vine vorba de uniformele militare concepute în țările dezvoltate. Modelele de camuflaj ale armatelor țărilor NATO sunt pe bună dreptate cele mai populare. Și dacă mai devreme uniforma din SUA era lider incontestabil, acum există o serie de alte opțiuni care nu sunt mai puțin atractive prin caracteristicile lor, dar mai accesibile.

Armatele dominației Armata rebelă abisiniană privată Armata rebelă abisiniană privată 1941 Trupele britanice din Africa de Est în primii ani ai războiului au avut mare succes, ceea ce a avut un efect extrem de benefic asupra moralului soldaților și asupra stării de spirit a populației civile, când în alte teatre de război forțele aliate s-au retras sub presiune armatele Axei. În Africa de Est, două facțiuni

Uniformă de pompier al Forțelor Aeriene Regale 1945 Pompier al Forțelor Aeriene, Airfield Services 1945 Această figură a unui soldat cu aspect fantastic poartă un costum de azbest conceput pentru a oferi cea mai bună protecție posibilă împotriva căldurii și incendiului generate de arderea kerosenului. Astfel de costume au fost produse pentru pompierii de pe aerodromuri și portavioane.