Vestul și Estul asupra rolului aviației strategice. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat în momentul creșterii evidente a rolului aviației, care învățase să rezolve multe probleme, atât pe câmpul de luptă, cât și pe teatrul de război în ansamblu. Raidul Enolla Gay de la Hiroshima i-a convins pe mulți, în principiu, că războiul ar putea fi câștigat doar prin puterea aeriană strategică. În Statele Unite ale Americii și Marea Britanie, această opinie a început să fie considerată un adevăr care nu necesită dovezi. Experții sovietici au tratat axioma occidentală cu prudență. Aviația era foarte apreciată în URSS, ținând cont de asistența neprețuită oferită de stoluri de avioane de atac și bombardiere în plonjare avalanșelor noastre de tancuri.

Dar, în același timp, experiența internă ne-a amintit de dificultatea cu care au fost luate orașele Germaniei, care păreau a fi complet distruse de aviația aliată. Pornind de la aceste considerații, doctrina sovietică a considerat ca o sarcină prioritară dezvoltarea unor forțe terestre puternice tradiționale pentru un stat continental, care avea rolul de principal instrument de politică externă. Dar, în același timp, a fost recunoscută necesitatea creării pentru ei a unui puternic scut aerian și a unor forțe strategice de descurajare, construite pe baza deținerii de arme nucleare și a mijloacelor de transport ale acestora, ca principali garanți ai stabilității și echilibrului.

Foarte curând doctrinele occidentale și răsăritene s-au ciocnit, susținând un test strict al corectitudinii concluziilor trase. Conjunctura politică a „războiului rece” deja din 1950 a dus la o ciocnire „fierbinte” între cele două școli militare pe, sau mai degrabă, peste Peninsula Coreeană. Merită să ne concentrăm asupra bătăliei de pe cer, unde natura confruntării dintre liderii lumii se profila cu cea mai mare claritate.

O varietate de avioane americane. La începutul lunii noiembrie 1950, natura luptei în aer și, în consecință, la sol, a început să se schimbe dramatic. În perioada anterioară, aviația RPDC a fost prezentă în aer doar până la apariția americanilor, apoi a dispărut. Forțele aeriene americane au fost echipate pe scară largă cu avioane de luptă cu reacție și avioane de atac avansate de o calitate de neegalat. Piloții americani au trecut printr-o școală excelentă de război și au stăpânit rapid noua tehnologie cu reacție a următoarei generații, care aproape a eliminat valoarea de luptă a motoarelor cu piston, în special la avioanele de luptă, aeronavele de sprijin apropiat și avioanele de atac (fighter-bombarders). Coreenii nu au avut nimic de genul, ca să nu mai vorbim de faptul că din primele zile superioritatea numerică a yankeilor nu a scăzut niciodată sub ștacheta de 8: 1, firesc în favoarea americanilor. Americanii sunt, în general, mari iubitori ai luptei în număr, totuși, practic, încă le îmbogățesc cu priceperea.

Pe cerul Coreei, aceștia au fost reprezentați de avionul de luptă terestre F-80 Shutting Star al Forțelor Aeriene și F-9 Panther, bazat pe portavion, în combinație cu pistonul bun vechi veteran de război mondial F-4 Corsair. Avioanele de atac A-1 Skyrader, care decolau de pe portavioane și un întreg grup de bombardiere terestre au lucrat la sol, fără a exclude frumusețea aviației strategice care s-a „distins” peste Hiroshima. În general, varietatea de tipuri de aeronave în serviciu cu Armata și Marina SUA este uimitoare.

Peste 40 de tipuri de aeronave au participat la războiul din Coreea. O asemenea diversitate a fost generată de dorința statului de a încuraja dezvoltarea militară a firmelor private, deși mici, dar totuși comenzi pentru produsele lor. O astfel de stimulare s-a transformat în dificultăți uriașe în furnizarea echipamentelor cu piese de schimb și chiar cu combustibili și lubrifianți. Dar au suportat asta de dragul respectării intereselor antreprenoriale. Și serviciul de cartier al yankeilor a funcționat perfect, așa că crizele de aprovizionare erau rare.

Luptă 8 noiembrie 1950 Principala caracteristică a aeronavei cu o stea albă a fost că toate, fără excepție, au depășit baza flotei Forțelor Aeriene din RPDC - vânătorul sovietic de război Yak-9, un avion binemeritat, dar mai degrabă învechit. Nu era potrivit pentru luptele aeriene. IL-10, la rândul său, a fost anterior un erou al cerului militar, dar viața lui la întâlnirea cu „Shutting Stars” rareori dura mai mult de un minut. Pentru că americanii au fost răsfățați, au zburat unde au vrut, așa cum au vrut, și au ales ei înșiși ora.

Acest lucru a continuat până la 8 noiembrie 1950, când averea s-a întors brusc în spatele așilor americani. În acea zi, 12 avioane de luptă F-80 se aflau într-un zbor de rutină de patrulare deasupra pozițiilor chineze din zona râului Yalu. De obicei, americanii zburau calm, ocazional asaltând ținte pe care le vedeau de la mitralierele de la bord. Acest lucru nu s-a întâmplat des, „voluntarii” s-au ascuns cu pricepere și entuziasm. Următorul zbor de schimbări nu a promis, până când comandantul escadronului „Închidere” a observat 15 puncte în creștere rapidă la nord și deasupra lui. Curând a devenit clar că aceștia erau luptători sovietici MiG-15. Potrivit datelor cunoscute de americani, aeronavele de acest tip erau superioare Star Gunners. Yankees s-au orientat rapid, neacceptand lupta si au inceput sa paraseasca zona de pericol. Înainte ca acest lucru să fie posibil, legătura MiG sa apropiat, profitând de avantajul în viteză, și a deschis focul. Un luptător american s-a rupt literalmente în bucăți. Restul au fugit, rupând formația. Nu a existat nicio persecuție, piloților sovietici li s-a interzis cu strictețe să pătrundă adânc în spațiul aerian de deasupra teritoriului ocupat de „păstratorii păcii”. Deci putem spune că yankeii au coborât ușor. Ulterior, sediul lui MacArthur ar pretinde că un MiG a fost doborât în ​​acea bătălie, dar acest lucru nu va fi confirmat niciodată mai târziu.

MiG-15. Prima întâlnire cu noul avion de luptă al „Roșilor” nu a fost o surpriză completă pentru americani. Ei știau despre existența MiG-15. De unde au știut că aceste avioane au fost livrate în China. Apoi, pe 1 noiembrie, un astfel de avion a doborât un Mustang, dar până pe 8 noiembrie americanii au fost siguri că acesta este un singur episod. Consilierii lui MacArthur credeau că recalificarea chinezilor pentru a pilota noul avion va dura multe luni, iar aplicarea lor în masă nu era încă prevăzută. Dar s-a dovedit altfel. Un alt inamic a fost luat în serios de americani. Oficialii în cauză știau că MiG-15 forma coloana vertebrală a aviației de luptă sovietice și, cel mai important, era nucleul în jurul căruia se construia apărarea aeriană sovietică. Adică forța care este chemată să contracareze bombardierii strategici americani cu bombele lor atomice și convenționale, asupra cărora Casa Albă și-a pus principalele speranțe în cadrul doctrinei de izolare a URSS.

Produsul biroului de proiectare Mikoyan a aparținut mașinilor din a doua generație de avioane. Spre deosebire de primele utilaje cu un nou tip de motor, acesta nu avea o dreaptă standard, ci o aripă înclinată, ceea ce permite o creștere semnificativă a vitezei. MiG-15 aproape că a spart bariera sunetului, accelerând până la peste 1.000 km/h. Mașina a urcat 15.000 m, era ușoară, datorită căreia a câștigat rapid altitudine. În cabina de pilotaj cu „lanternă” în formă de picătură (glazura scaunului pilotului), a fost amplasat un pilot, care avea posibilitatea unei revizuiri vizuale circulare. În cazul părăsirii aeronavei, pilotul avea un scaun ejectabil care îi permitea să părăsească cabina de pilotaj la viteze mari.

armament MiG. Luptatorul a fost optimizat in primul rand pentru a face fata transportatorilor americani de bombe atomice B-29, pentru care avea un armament foarte puternic de un tun automat de 37 mm si o pereche de altele mai usoare - 23 mm. Pentru o baterie atât de grea în nasul unei aeronave ușoare, trebuia să plătească cu o încărcătură mică de muniție - doar 40 de obuze pe baril. Cu toate acestea, o salvă cu trei tunuri sau două ar putea distruge structura bombardierelor inamice foarte mari. Marele dezavantaj al luptătorului, în general excelent, a fost lipsa unui radar aeropurtat, dar acasă aceasta nu a fost o problemă mare, deoarece aeronava era îndreptată spre ținta de la sol, la comenzile sediului, care avea informații de la staționare puternice. radare. Cu toate acestea, în Coreea, unde un sistem de țintire la sol nu exista deloc, un radar ar fi util. Dar, vai! Misiunea de luptă a MiG-15 a fost conform planului: o decolare în grup pentru a intercepta mai multe ținte mari, căutarea obiectelor de atac cu ajutorul unui controler la sol, urcare rapidă, întâlnire și o salvă de tun distructivă. Pentru bătălii manevrabile cu luptători, aeronava nu era potrivită, având o viteză de viraj orizontală insuficientă și prea puține obuze pentru tunuri prea puternice, dar practica a arătat că și cum, aeronava de luptă aeriană MiG-15 și-a făcut debutul cu destul de mult succes.

Corpul 64 de luptă. Acum a existat o practică intensă de luptă pe cerul coreean, care a fost urmărită cu o atenție sporită de creatorii MiG și de adversarii săi. Oamenii din Corpul 64 de Luptă se potriveau cu mașinile, majoritatea piloților și-au început cariera în lupte cu Luftwaffe și cunoșteau fluent tehnicile de luptă aeriană. Comanda corpului a aparținut generației care i-a aruncat pe naziști din cerul Kubanului, Bulgei Kursk, Niprului și a terminat triumfător fiara din bârlogul ei. Comandanții de regiment de corp au știut să planifice o apucare aeriană și să mențină superioritatea. Mulți aveau un cont de luptă pre-coreean. În general, „păscătorii păcii” au avut multe surprize.

Luptă pe 9 noiembrie. A doua zi, 9 noiembrie, a fost marcată de cea mai mare bătălie aeriană de la începutul războiului. Retrăgându-se sub asaltul „voluntarilor”, unitățile terestre americane au cerut insistent sprijin aerian. A fost atribuit aeronavei Flotei a 7-a SUA. Dimineața, un B-29 transformat într-o recunoaștere foto a fost trimis pentru a recunoaște formațiunile de luptă ale chinezilor. Un spion care monitoriza liniile de localizare ale contingentelor „voluntare” a fost doborât. Piloții Marinei au fost nevoiți să atace orbește. Sarcina a fost formulată simplu: să distrugă trecerile peste Yalu, prin care erau aprovizionate trupele chineze. 20 de avioane de atac și 28 de luptători de acoperire, avioanele cu reacție „Panthers” și piston „Corsairs” au pornit de la portavioane. În drum spre obiectele vizate, grupul a fost interceptat de 18 MiG-uri. În bătălia care a urmat, americanii au pierdut 6 avioane, rușii - una. Bombardamentul țintit a fost dejucat. Trecerile au rămas intacte. Superioritatea numerică nu a ajutat grupul de luptă de acoperire să ofere Skyraiders oportunitatea de a lucra cu calm la poduri. MiG-ul doborât al lui Mihail Grachev a cerut 4 Pantere să distrugă eforturile. Mai mult decât atât, Grachev însuși în acea bătălie a reușit să conducă câteva avioane de atac în pământ, în urma cărora și-a pierdut locul în rânduri și a rămas fără acoperire, ceea ce a provocat moartea mașinii și a pilotului.

Deghizarea piloților ruși. Evident, în acea bătălie americanii și-au dat seama că nu au de-a face cu chinezii. S-au făcut multe pentru a păstra secretă prezența unităților sovietice față de inamic. MiG-urile au fost marcate cu marcaje ale Forțelor Aeriene Nord-coreene. Piloții erau îmbrăcați în uniforme chinezești. Au elaborat chiar și o listă de semnale radio și comenzi în coreeană. Desigur, nimeni nu a avut timp să le învețe, deoarece escadrilele au intrat în luptă imediat după sosirea pe front. Piloții și-au atașat în genunchi o listă de fraze transcrise cu litere rusești și au fost nevoiți să iasă în aer doar cu ajutorul lor. Cu toate acestea, în plină luptă la viteze cu jet, cartea de fraze până la genunchi a fost uitată. Iar spațiul eteric s-a umplut de vorbirea nativă selectivă a piloților, care au preferat termeni simpli și încăpător de uz național. Sunetul unor astfel de replici, din punctul de vedere al americanilor care urmăresc undele radio, era foarte diferit de sunetele limbajului Țării Calmului Dimineții. Dar semăna foarte mult cu ceea ce auziseră yankeii peste Elba și Berlin. Secretul prezenței ruse a fost dezvăluit. După ce piloții s-au plâns de cenzura lexicală draconiană și declarația despre imposibilitatea totală de a masca naționalitatea în acest fel, camarazii vigilenți de la Moscova, fără să persiste, au anulat ordinul anterior.

„Cnighthood” involuntar. Doar ordinul a rămas în vigoare, interzicând acțiunile asupra teritoriului controlat de inamic. Acest lucru a interferat serios, deoarece manevra în profunzime a fost înlocuită exclusiv cu acțiuni din adâncime, adică al 64-lea AK a luptat doar bătălii defensive. Era imposibil să urmărești inamicul. Cu toate acestea, americanii au fost împiedicați de obstacole similare. Li s-a interzis să treacă granița cu China. Din acest motiv, yankeii s-au trezit în poziția unei vulpi sub o viță de vie: „chiar dacă ochiul vede, dintele este mut”. Ei cunoșteau locația aerodromurilor chineze în care se afla corpul sovietic și chiar le-au văzut, dar era strict interzis să-i lovească de la Washington. China, ca și URSS, nu a participat oficial la război. În plus, Moscova avea un acord de asistență reciprocă cu Beijingul, din care rezultă că Kremlinul va considera bombardarea RPC drept începutul unui mare război și va lua măsurile corespunzătoare. Stalin a spus sincer că acesta va fi cazul. Dacă URSS nu ar fi avut o bombă atomică, americanii, evident, nu ar fi intrat în subtilități diplomatice. Dar a existat o bombă din 1949. Și deși au existat probleme cu livrarea lui la Washington și New York, Truman nu s-a simțit complet în siguranță. În consecință, Yankees au fost uimiți de „neutralitatea” departe de a fi evidentă a lui Mao. Așa că războiul pe cerul coreean s-a desfășurat după anumite reguli: americanilor li s-a interzis să-l bată pe inamicul „adormit”, piloții sovietici - pentru a-l termina pe cel care fugea.

În ciuda unor vestigii de cavalerism, războiul a continuat cu toată amărăciunea posibilă. Fără supremația aeriană, contingentul ONU nu a funcționat. Sfârșitul s-a încheiat pentru „păscătorii păcii” într-o retragere permanentă. La sfârșitul lunii decembrie 1950, teritoriul RPDC a fost restabilit în amploarea anterioară, ceea ce s-a datorat în principal contestabilității spațiului aerian.

Confruntarea dintre Coreea de Nord (Republica Populară Democrată Coreea, capitala - Phenian) și Coreea de Sud (Republica Coreea, capitala Seul) a fost marcată de o ciocnire pe cerul Peninsulei Coreene între doi aliați din coaliția An-Hitler - Uniunea Sovietică și Statele Unite. După cum se știe, ambele state coreene au apărut ca urmare a împărțirii Peninsulei Coreene în două teritorii aproximativ egale ca suprafață. Granița artificială, de-a lungul paralelei 38, a fost creată, așa cum a anunțat în ordinul comandantului șef al forțelor armate americane din Orientul Îndepărtat, pentru a facilita acceptarea predării trupelor japoneze de către cele două puteri aliate. participarea la.

În condițiile Războiului Rece, foștii aliați din coaliția anti-Hitler au văzut viitorul statelor coreene în felul lor. Odată cu retragerea trupelor lor de ocupare din Peninsula Coreeană, guvernele URSS și SUA au lăsat însă un anumit număr de consilieri militari pe teritoriul său. De exemplu, un grup consultativ de 500 de militari (condus de generalul J. Roberts) a rămas pe partea americană în Coreea de Sud, Flota a 7-a a rămas în zona de apă (Coreea de Nord și Coreea de Sud), iar două forțe aeriene au rămas la cea mai apropiată. baze aeriene din Japonia şi Filipine.armate: a 5-a tactică şi a 20-a strategică.

La rândul său, la 8 februarie 1948, institutul consilierilor militari sovietici a fost aprobat în cadrul Armatei Populare Coreene (KPA) a RPDC. Până la sfârșitul anului 1950, personalul lor ajunsese la 246 de oameni. Cei mai mulți dintre ei se aflau la sediul frontului și comandantul șef al KPA, Kim Il Sung (le-a fost interzis să treacă pe paralela 38).

Până la începutul ostilităților în 1950, Forțele Aeriene KPA aveau 172 de avioane de luptă împotriva a 1.100 de avioane operate de forța multinațională a ONU cu rolul activ al Statelor Unite. Având în vedere că locul Chinei în Organizația Națiunilor Unite a fost ocupat de Taiwan, iar URSS a boicotat ședințele Consiliului de Securitate din acest motiv, Statele Unite au adoptat o rezoluție care permite folosirea „trupelor ONU” sub conducerea Pentagonului asupra coreeanului. Peninsulă.

În acest moment, influența militară a URSS în Orientul Îndepărtat slăbise considerabil ca urmare a retragerii majorității trupelor sovietice de pe teritoriul Chinei și Coreei de Nord. Un contingent militar limitat a continuat să rămână în Port Arthur (Far), închiriat din RPC și în zona Shanghai.

Inițial, participarea trupelor sovietice la războiul din Coreea nu trebuia să se bazeze pe tranziția ostilităților în favoarea KPA. Cu toate acestea, superioritatea semnificativă a forțelor aeriene ale inamicului a complicat semnificativ planurile conducerii militare a RPDC. Principala forță a aviației tactice a SUA (TA) a fost concentrată în a 5-a Forță Aeriană (Japonia): bombardiere tactice, luptători și avioane de recunoaștere.

Aviația strategică (SA) a fost inclusă în Comandamentul provizoriu de bombardiere special creat. În plus, în Orientul Îndepărtat existau asociații, formațiuni și unități de transport, aviație aeropurtată, de transport și aviație de apărare aeriană, care erau implicate și în misiuni de luptă. Forțele aeriene sud-coreene, deși existau din punct de vedere organizațional, aveau practic doar un număr mic de avioane de antrenament și transport T-6. Până la sfârșitul războiului, flota aeriană americană din Republica Coreea creștea la 2.400 de avioane de luptă.

Pe 27 iunie 1950, aviația americană (sol și punte) care a intrat în luptă, ca urmare a pasivității Forțelor Aeriene KPA, a reușit să obțină supremația aeriană completă. În timpul operațiunii ofensive aeriene, Forțele Aeriene ale SUA au încercat să dezactiveze instalațiile strategice de pe teritoriul RPDC și să învingă grupuri mari de trupe KPA (17% din resursele de zbor ale bombardierelor pentru întreaga campanie au fost cheltuite).

Cu toate acestea, până la jumătatea lunii septembrie, forțele de coaliție ale „sudicii” nu au reușit să obțină succes în teatrul de operațiuni pe uscat și pe mare. La rândul lor, forțele armate ale Coreei de Nord (până la 75 de mii de oameni), dezvoltând ofensiva, au preluat controlul a până la 90% din teritoriul Republicii (Coreea de Sud).

Operațiunea de aterizare de la Incheon („Chromite”) a forțelor armate americane, care a început în dimineața zilei de 15 septembrie, a făcut o schimbare radicală în cursul ostilităților. „Nordicii” nu au avut timp să pregătească acest port sud-coreean pentru apărare la timp. Sprijinul aerian pentru forțele navale implicate în operațiune a fost asigurat de peste 500 de avioane și elicoptere de luptă și transport. A doua zi, orașul-port Incheon a intrat sub controlul pușcailor marini americani. Pe 26 septembrie, unitățile KPA au părăsit capitala Coreei de Sud, Seul.

După ce au suferit „pierderi excepțional de grele de forță de muncă, și mai ales de artilerie și tancuri, forțele armate ale „nordic” s-au retras în dezordine spre nord, neputând opri și organiza o linie de apărare. Trupele multinaționale ale ONU au invadat teritoriul RPDC și pe 19 octombrie au luat capitala acesteia, Phenian. Pe parcursul Operațiunii Chromite și a ofensivei ulterioare a forțelor coaliției, aeronavele sale au efectuat numeroase bombardamente și atacuri asupra trupelor KPA, asupra instalațiilor militare și industriale ale Coreei de Nord, precum și asupra aliatului său, RPC.

Odată cu transferul ostilităților pe teritoriul Coreei de Nord, guvernul său a apelat la conducerea URSS cu o cerere de a trimite „forțe internaționale de zbor” pentru a acoperi formațiunile de luptă ale armatei coreene din aer. Curând, pe teritoriul Chinei a început formarea de „mijloace de acoperire”, unite în cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă, care a luat parte activ la război. Inițial, personalul de zbor al corpului a acoperit facilitățile strategice ale RPC de la raidurile aeriene americane: zona Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, poduri peste râu. Yalujiang și o centrală electrică din zona Andong.

Informații ale piloților de luptă sovietici la aeroport înainte de plecare.

Mai târziu, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS din 28 august 1951, o parte din unitățile corpului au fost redistribuite pe teritoriul Coreei de Nord, iar piloții săi au început să conducă ostilități active.

Baza corpului aerian era a 3 divizii de aviație de luptă: 28 IAD (Regimentele 67 și 139 de aviație de luptă de gardă), 50 IAD (29 și 177 IAP), 151 IAD (28 și 72 IAP). Biroul celui de-al 64-lea IAC era situat în orașul Mukden.

La 1 noiembrie 1952, în corp erau 441 de piloți, numărul flotei de avioane a ajuns la 321 de aeronave (MiG-15bis - 303 și La-11 - 18). În viitor, unele dintre ele au fost înlocuite cu modificări mai moderne, inclusiv avioanele de luptă MiG-17.

Conform rezultatelor primelor bătălii aeriene, s-au remarcat caracteristicile de înaltă performanță ale avioanelor de luptă cu reacție MiG-15, ceea ce s-a reflectat în memoriul comandantului forțelor aeriene, colonelul general al aviației P.F. Jigarev Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin. Potrivit acestui document, „în 5 lupte aeriene cu o aeronavă inamică MIG-15 superioară numeric, au fost doborâte zece aeronave americane B-29 și o aeronavă F-80. Nu au existat pierderi de aeronave MIG-15 în aceste bătălii.

Din punct de vedere organizatoric, al 64-lea Iac până în noiembrie 1951 a făcut parte din Grupul Operațional al Forțelor Aeriene Sovietice de pe teritoriul RPC sub comanda consilierului militar șef al PLA, generalul colonel S.A. Krasovsky. Apoi a fost inclus în United Air Force (JVA), comandată de generalul chinez Liu Zhen. În decembrie 1952, OVA era format din 3 divizii aeriene sovietice, 4 chineze și 1 coreeană. În plus, încă 4 divizii aeriene chineze au fost folosite în a doua și a treia linie pentru a construi forțe și a acoperi aerodromurile. Piloții sovietici erau îmbrăcați în uniforme chinezești, aveau pseudonime chinezești speciale, iar pe aeronave erau aplicate mărcile de identificare ale Forțelor Aeriene ale PLA.

În timpul desfășurării ostilităților, formațiunile corpului au efectuat 19.203 ieșiri. În timpul zilei, s-au desfășurat 307 bătălii aeriene de grup, la care au participat 7986 de echipaje, care au reprezentat 43% din numărul total al celor care zboară într-o misiune de luptă. În total, în perioada noiembrie 1950 – ianuarie 1952, 564 de avioane inamice au fost doborâte în lupte aeriene. Pierderile lor în același timp s-au ridicat la: piloți - 34, avioane - 71. Acțiunile active ale aviației sovietice și ale artileriei antiaeriene au perturbat în esență loviturile aeriene inamice, dispersând formațiunile sale de luptă și reducând precizia bombardamentelor.

Concomitent cu luptele, corpul a îndeplinit sarcina de a pune în funcțiune unitățile de luptă ale Armatei Aeriene Unite. În octombrie 1950, odată cu introducerea voluntarilor chinezi pe teritoriul RPDC, un grup de consilieri militari sovietici a început să lucreze la sediul comandamentului comun (coreano-chinez). La sfârșitul verii anului 1951, primele formațiuni aeriene OBA au apărut pe aerodromurile din prima linie. Consilierul comandantului OBA a fost generalul-maior D.P. Galunov. Forțele aeriene nord-coreene erau conduse de generalul Wang Leng, colonelul A.V. a devenit consilierul său. Petrachev ((Aviație și cosmonautică, 1991. Nr. 2. S. 32.)).

Timp de 7 luni în 1953, 139 de avioane inamice au fost distruse în lupte aeriene. Pierderile Corpului 64 au fost: piloți - 25, MiG-15bis - 78. Raportul total de pierderi ale forțelor aeriene americane și sovietice în 1953 a fost de 1,9:1.

Din iulie 1951, unitățile de artilerie antiaeriană au luat parte activ la ostilități, a căror grupare a fost construită cu sarcina de a acoperi complet obiectul și de a asigura densitatea maximă a focului în fața liniei probabile de bombardament.

Al 52-lea zenad pentru perioada septembrie - decembrie 1951 a efectuat 1093 de incendii de baterii și a doborât 50 de avioane inamice. În general, din martie 1951 până în iulie 1953, artileria antiaeriană a doborât 16% din aeronavele inamice distruse de forțele și mijloacele celui de-al 64-lea Iak.

În timpul războiului, piloții sovietici au efectuat 63.229 de ieșiri, au participat la 1.790 de bătălii aeriene și au doborât 1.309 avioane inamice, dintre care 1.097 cu foc de aviație și 212 cu foc de artilerie antiaeriană.

Partea sovietică a capturat și apoi a predat trupelor chineze și coreene 262 de piloți americani.

„Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii guvernamentale” prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, ordinele și medaliile au fost acordate a 3504 de militari ai corpului și 22 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cei mai productivi piloți sovietici au fost recunoscuți: Eroii Uniunii Sovietice E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Schukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin și alții.La 18 iunie 1951, aeronava MiG-15 a acestuia din urmă s-a ciocnit cu un avion de vânătoare american F-86A care îl urmărea pe 18 iunie 1951 în timpul unei bătălii aeriene. În timpul coliziunii, pilotul sovietic a reușit să se ejecteze, pilotul inamic (căpitanul William Kron) a murit. Într-o serie de surse, acest episod este menționat ca fiind prima ciocnire aeriană cu un avion cu reacție din istoria aviației interne.

Pierderile aviației sovietice din 25 iunie 1950 până în 27 iulie 1953 s-au ridicat la 125 de piloți și 335 de avioane.

Compoziția celui de-al 64-lea IAC sa schimbat periodic. Noi divizii de apărare aeriană și apărare aeriană ale Forțelor Armate ale URSS au sosit pe aerodromurile din China și Coreea de Nord pentru a înlocui diviziile retrase. În total, în timpul războiului din Coreea, au primit experiență de luptă 12 divizii de aviație de luptă și 4 de artilerie antiaeriană, 30 de aviație de luptă, 10 regimente de artilerie antiaeriană și 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și alte unități de sprijin. Toți comandanții de divizie și majoritatea comandanților de regiment au fost participanți la Marele Război Patriotic și erau bine versați în abilitățile de conducere operațională.

Un total de aproximativ 40.000 de militari sovietici au trecut prin cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă.

După 10 ani, aviatorii noștri s-au întâlnit din nou cu piloți americani - când.

Potrivit publicației: 100 de ani ai Forțelor Aeriene Ruse (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.]; sub total ed. V. N. Bondareva. - M.: Fond „Cavalerii ruși”, 2012. - 792 p. : bolnav.

NOTE

Război în Coreea

Data oficială a începerii războiului din Coreea este 25 iunie 1950, dar, de fapt, confruntarea dintre URSS și SUA, uneori înarmate, a început aici imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial.

Americanii, care s-au îmbogățit nespus în anii războiului, au creat o Forță Aeriană puternică, foarte variabilă, bazată pe ultimele realizări tehnice și datorită suficienței fondurilor. Punctul culminant al dezvoltării aviației americane la acea vreme a fost B-29, un bombardier strategic greu cu patru motoare testat în anii de război în teatrul Pacificului. Acest tip de aeronave a fost îmbunătățit continuu - atât în ​​armament, cât și în sistemele de control, precum și în alimentarea cu energie și în alte nuanțe de design.

Pe 16 septembrie 1950, forțele mari ale armatei americane au intrat în luptă: un asalt amfibie a aterizat în zona Seulului și, în același timp, a început o ofensivă din capul de pod Pusan. Operațiunile ofensive au fost efectuate cu sprijinul activ al aviației.

Armata coreeană a fost învinsă, sute de mii de oameni au fost pierduți (!), cea mai mare parte a artileriei, tancurilor și avioanelor (acestea sunt în mare parte avioane cu elice de fabricație sovietică - U-2, Yak-9, Il-10, Tu). -2). Trupele americane au ajuns la granița coreeano-chineză. Poziția guvernului nord-coreean s-a dovedit dezastruoasă.

Kim Il Sung a apelat la Stalin pentru ajutor, Stalin la Mao Zedong: „Ar trebui să mutăm imediat cel puțin 5-6 divizii pe paralela 38. Diviziunile chineze ar putea apărea ca voluntare...”

Pe 12 octombrie, Mao Zedong a alocat imediat 9 armate combinate (aproximativ 1 milion de oameni!), Iar chinezii s-au mutat la granița nord-coreeană. Cu toate acestea, fără acoperire de aer, era dificil să se bazeze pe succes. China, și cu atât mai mult Coreea, nu avea aeronava cu reacție folosită de Statele Unite. A fost necesară intervenția Uniunii Sovietice. Diviziile 151 Gărzi și 28 Aeriene de Luptă au fost reorganizate de urgență, iar Divizia 50 Aviație a fost reformată pe aerodromurile din Peninsula Liaodun.

Pe 25 octombrie, unitățile chineze, contracarând așa-numitele lupte de tranșee (bazate pe diligența și sacrificiul excepțional al soldaților chinezi) împotriva raidurilor aeriene americane, au lansat o ofensivă puternică de-a lungul întregului front.

În aer, Regimentele de Luptă 28 și 72 Gărzi au fost primele care au intrat în luptă, ulterior li s-au alăturat piloții IAP 139 Gărzi din Divizia 28 Aeriană. Armata SUA avea la Teatrul Coreean peste 1.000 de avioane: aproximativ 150 de avioane cu reacție F-80, restul - Mustang, Twin Mustang, Invaders, peste 400 de avioane - Corsairs, Skyraders și mai multe pantere cu reacție - F -9F, din a 7-a Marina SUA.

Prima victorie în bătăliile coreene, se pare, a fost câștigată de locotenentul de gardă F. Chizh din escadrila eroului major de gardă al Uniunii Sovietice N.V., la est de Andun. S-a repetat povestea Mustang-urilor doborâte de Kozhedub pe cerul Berlinului.

Pe 1 noiembrie, în jurul orei 14.30, au intrat în luptă cei patru din A.Z.Bordun din Regimentul 72 Gardă de pe MiG-15. „Locotenentul Khominich, după ce a transmis prin radio inamicul, cu o viraj la stânga de sus și din spate, sub un unghi de 2/4 față de direcția soarelui, a atacat liderul patru al F-80. În urma atacului, un F-80 a fost doborât. Focul a fost deschis de la o distanță de 800 m. Încetarea focului a fost la 200 m, durata exploziei a fost de trei secunde. Locotenentul Hominich a ieșit din atac printr-o urcare bruscă, urmată de o viraj la stânga.

Potrivit raportului punctului de control, luptătorul inamic a căzut la 25 km sud-est de orașul Andong.

Semyon Fedorovich Khominich a devenit probabil autorul primei victorii aeriene a erei avionului cu reacție, când un avion cu reacție F-80 a fost doborât de focul de tun dintr-un avion cu reacție MiG-15. Americanii recunosc în acea zi pierderea unui F-80, dar la un alt moment al zilei și din cauza focului antiaerien. Știind, însă, cum cartierele generale ale regimentelor oricărei țări de aviație le-ar putea „lua” aeronavele pierdute în luptă aeriană din adevărata cauză a înfrângerii acesteia și mai ales dintr-un motiv precum „doborât de un luptător inamic”, aceasta informațiile pot fi, desigur, luate în considerare, dar nu le luăm ca dovadă.

Majoritatea istoricilor occidentali îl numesc pe autorul primei victorii, care a avut loc la 8 noiembrie 1950, pe pilotul F-80, prim-locotenentul R. Brown de la 16 AE al 51-a Air Force Air Force din SUA. Dar niciunul dintre regimentele sovietice care au luat parte la lupte nu a suferit pierderi în acea zi, iar chinezii sau coreenii nu au zburat atunci cu MiG-15.

La 12 aprilie 1951, cu exact zece ani înainte de zborul lui Iuri Gagarin, a izbucnit o bătălie aeriană care a adus americanilor pierderi mari de aer, bătălie când divizia Kozhedub și-a câștigat gloria militară.

„În acea zi, comandamentul american a decis să distrugă în cele din urmă punctele de trecere peste Yalujiang, iar „superforterețele” urmau să devină principala forță de lovitură. 48 de bombardiere grele sub acoperirea a aproximativ 80 de luptători la ora 8 dimineața au apărut în zona de acțiune a RTS sovietic. Armada inamicului și-a păstrat cursul pe podul de cale ferată Andun. Pentru piloții Diviziei 324 Aeriene, a sosit momentul să-și testeze priceperea și curajul. A permite distrugerea trecerilor peste râul de graniță Yalujiang a însemnat, în esență, pierderea războiului, iar ambele părți opuse au înțeles foarte bine acest lucru. Așa că viitoarea bătălie aeriană ar putea decide rezultatul războiului din Coreea.

Celebra bătălie aeriană nu a durat mai mult de jumătate de oră. În același timp, au fost doborâte 10 „super-cetăți” (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) și 4 luptători, cel mai probabil F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin). , Fukin). Probabil că încă trei B-29 și F-86 au fost doborâte.

După „Joia Neagră”, americanii au declarat doliu pentru victimele luptei aeriene. Comandamentul a regrupat avioane bombardiere în Coreea de Sud și Japonia. S-au făcut și schimbări semnificative de personal. Până la sfârșitul ostilităților din divizia 324, „super-cetățile” au devenit oaspeți rari pe Aleea MiG-urilor, au trecut la munca de luptă de noapte, în orice caz, aceste tipuri nu mai sunt pe listele aeronavelor doborâte de către Divizia.

Bombardierul B-29 a fost o structură de inginerie remarcabilă. A fost creat în cele mai favorabile condiții cu toată finanțarea și sprijinul științific necesar în anii 1940-1941 de tinerii designeri americani de avioane E. Bell și E. Wells și a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 1942. La 5 iunie 1944, această mașină a efectuat primele ieșiri în teatrul Pacificului.

B-29 avea o aerodinamică bună, motoare puternice (4 x 2200 CP), armament în 10-12 puncte, tancuri proiectate, cabine presurizate cu o cămin de vizitare presurizată, un tren de aterizare cu trei roți cu o roată frontală și zeci de alte " diferențe semnificative” care au deschis calea către mașini de nouă generație. B-29, cu dimensiuni de 30,175 pe 43,05 metri, avea o greutate la decolare de peste 61 de tone, o rază de acțiune de aproximativ 6500 km. Viteza maximă este de până la 600 km / h, plafonul este de 10 mii de metri. Ar putea transporta până la 9-10 tone de bombe.

Timp de aproape zece luni, două regimente ale Diviziei 324 de aviație de luptă din Kozhedub au luptat pe cerul Coreei și Chinei, doborând 216 vehicule de luptă americane și australiene în bătălii aeriene. Din cauza piloților lor și a bătăliei din 12 aprilie și a înfrângerii Escadrilei 77 Aeriene Australiane și a zeci de alte ieșiri, încă își așteaptă cercetătorii, artiștii, poeții.

Piloții diviziei aeriene 303 cu trei regimente au înregistrat 318 victorii - 18 B-29, 162 Sabre și alte tipuri. După cum puteți vedea, cel mai onorabil trofeu - B-29 - a fost împărțit în mod egal între regimentele de divizii - 6 per regiment și l-au lăsat pe regimente să-l rezolve singuri.

În total, în timpul războiului, piloții sovietici au efectuat aproximativ 64.000 de ieşiri în Coreea, au condus 1.872 de bătălii aeriene, în care, conform datelor oficiale, au doborât 1.097 de avioane inamice (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-45). , 642 F- 86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk.8, 8 B-26, 30 F-51, două - tipuri neidentificate). Patru divizii de artilerie antiaeriană au doborât 153 de avioane inamice pe cerul Coreei (dintre care 7 B-29). Rețineți că coeficientul de fiabilitate al victoriilor asupra B-29 este destul de mare - aproximativ 0,6 (pentru o aeronavă efectiv pierdută, există două aeronave declarate de inamic ca fiind distruse). Piloții chinezi și nord-coreeni au doborât 271 de avioane inamice (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80 și restul de alte tipuri).

Piloții din noaptea separată 351st Fighter Wing au absolut cel mai bun rezultat în acest sens. Potrivit datelor oficiale, au doborât 15 avioane americane - 9 B-29, 5 B-26 și un RB-50, alte 7 avioane au fost doborâte (5 B-29 și 2 B-26) și au o presupusă victorie. Șase bombardiere cu patru motoare au fost doborâte și 2 doborâte de un pilot, comandant adjunct al regimentului, maior, mai târziu general-maior de aviație Anatoly Mihailovici Karelin, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În total, 120 de piloți sovietici, 126 de piloți coreeni și chinezi au murit în bătălii aeriene pe cerul Coreei și Chinei. S-au pierdut 546 MiG-15 și 4 La-11, dintre care 315 MiG-15 și 4 La-11 au fost pilotate de piloți sovietici.

În total, 10 divizii aeriene sovietice și 5 regimente de aviație separate au luptat în Coreea.

Specialiștii împart războiul din Coreea în trei etape. Sfârșitul primei etape este datat în primăvara anului 1952, când, în urma celui de-al 324-lea „Kozhedubovskaya”, a 303-a divizie aeriană „Kumanichkinskaya” a plecat din Coreea. Prima etapă este numită cea mai de succes în evaluarea activității de luptă a Forțelor Aeriene sovietice. Mai târziu, în lupte au fost introduse divizii de apărare aeriană, ai căror piloți, bine antrenați în zborul în condiții meteorologice dificile, nu aveau abilități suficiente pentru a conduce lupte aeriene manevrabile. Nerespectarea completă a continuității lucrărilor de luptă, când diviziile au fost înlocuite imediat și în întregime, a dus și la noi pierderi.

O lovitură colosală a fost dată ambițiilor americanilor. Desigur, informațiile americane au stabilit cu ușurință cine participa la luptele aeriene, cine a fost primul care a pornit de pe aerodromurile chineze. Dar în același timp să dai palma sovieticilor?! O surpriză neașteptată și foarte neplăcută pentru recentii aliați a fost minunatul avion de luptă sovietic MiG-15. În acel moment, nu mai era ultimul cuvânt în tehnologia aviației sovietice - MiG-17 intra deja în trupe, iar supersonicul MiG-19 trecea prin teste de stat.

Războiul din Coreea a adus pierderi umane uriașe: moartea a aproximativ 4 milioane de coreeni de ambele părți, 200.000 de voluntari chinezi, 54.000 de soldați americani morți. Pierderile totale ale unităților și formațiunilor sovietice s-au ridicat la 299 de persoane, dintre care 138 de ofițeri (124 de piloți: 111 - pierderi de luptă, 13 - restul), 161 de sergenți și soldați. 335 de avioane sovietice au fost pierdute în bătălii (319 - MiG-15 și La-11).

Pierderile din RPC și forțele aeriene nord-coreene se ridică la 231 de avioane MiG-15 și 126 de piloți care zboară cu MiG. În plus, în perioada inițială a războiului, s-au pierdut aproximativ 150 de avioane cu piston ale Forțelor Aeriene din RPDC (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) și peste 100 de piloți. Piloții nord-coreeni au fost creditați cu aproximativ 90 de victorii aeriene.

Având în vedere că aeronava „coreeană” a zburat rar peste linia frontului și, în consecință, pierderile provocate de incendiile antiaeriene erau extrem de rare, dar pierderile de aeronave la sol trebuiau uneori suportate, se poate afirma că „Roșii” a pierdut aproximativ 480 de avioane în acel război în aer.bătălii.

Americanii susțin că 800 de avioane doborâte în lupte aeriene. Astfel, coeficientul de certitudine al victoriilor americane este de 0,6. Piloții sovietici, chinezi și coreeni susțin că 1386 de MiG-15 au doborât în ​​aer. Deși americanii nu au publicat încă date fiabile despre pierderi, cercetătorii serioși estimează pierderile lor la 750 de avioane doborâte în lupte de câini. În acest caz, coeficientul de fiabilitate pentru victoriile piloților sovietici și aliații acestora este de 0,54. Adică, coeficienții de fiabilitate ai victoriilor părților în războiul din Coreea sunt destul de apropiați.

Potrivit unor estimări, pierderile totale ale coaliției de aviație a „țărilor ONU” sunt de 2866 de avioane, conform altora - 3046 de avioane (în mare parte sunt recunoscute pierderi non-combat - până la 80%). 1144 de piloți din US Air Force au fost uciși, 214 au fost capturați cu repatriere ulterioară, 40 au fost dispăruți. Marea Britanie, Australia și Africa de Sud (excluzând Canada) au pierdut 152 de avioane pe cerul Coreei.

Americanii aveau un avantaj numeric semnificativ în Coreea. Aici au luptat avioane americane de zece tipuri și „meteori” englezi. Bombardierele cu piston B-29, B-26 și mai multe tipuri de luptători cu piston au participat și ele din partea „forțelor ONU”. Aviația „forțelor ONU” a făcut peste un milion și cincizeci de mii de ieșiri în Coreea, în timp ce aviația sovietică și aliații săi - aproximativ 120 de mii de ieșiri: aproape cu un ordin de mărime mai puțin. În același timp, avioanele sovietice erau bazate pe teritoriul chinez, unde bombardierele inamice zburau rar. Acțiunile „aviației nord-coreene” de pe aerodromurile coreene au fost oprite din cauza opoziției aeronavelor americane care bombardează pistele.

După evenimentele coreene, aviația de luptă sovietică nu a efectuat operațiuni regulate de luptă în aer. Au fost mai multe victorii câștigate de piloții sovietici în timp ce păzeau granițele aeriene ale țării și mai multe avioane israeliene doborâte în timpul conflictelor arabo-israeliene. Au fost și pierderi. În același timp, niciunul dintre piloții sovietici de după războiul din Coreea nu a câștigat cinci victorii în aer, adică nu a devenit un as.

Mai jos este o listă cu cei mai productivi ași sovietici ai războiului din Coreea, urmată de informații biografice despre cei mai buni trei și trei ași sovietici „dubli” - piloți care au obținut mai mult de cinci victorii atât la mașini cu reacție, cât și la cele cu piston; Următoarea este o listă cu așii americani cu cel mai mare punctaj, apoi - informații biografice despre cei trei ași cu cel mai mare punctaj și trei ași americani „dubli”.

Din cartea …Para bellum! autor Muhin Iuri Ignatievici

Bătălii în Coreea În același mod, propaganda denaturează rezultatele bătăliilor din Coreea din 1951-1953, unde piloții noștri s-au întâlnit direct în luptă cu cei mai „civilizați” piloți ai celei mai „civilizate” țări. Astăzi, fără umbră de jenă, scriu americanii („Encyclopedia of Aviation”, New York,

Din cartea Istoria lumii. Volumul 1. Lumea antică de Yeager Oscar

CAPITOLUL TREI Starea generală a lucrurilor: Gnaeus Pompei. - Război în Spania. - Războiul sclavilor. - Război cu tâlharii mării. - Război în Orient. - Al treilea război cu Mithridates. - Conspirația Catilinei. - Întoarcerea lui Pompei și primul triumvirat. (78-60 î.Hr.) General

Din cartea Gândirea militară în URSS și în Germania autor Muhin Iuri Ignatievici

Luptă în Coreea După exemplul lui Hitler și Goebbels, propaganda americană denaturează acum rezultatele luptei din Coreea din 1951-1953, unde piloții noștri s-au întâlnit direct în luptă cu cei mai „civilizați” piloți ai celei mai „civilizate” țări. Astăzi, fără o umbră de jenă, americanii scriu

Din cartea Istoria Orientului. Volumul 1 autor Vasiliev Leonid Sergheevici

Formarea statului în Coreea La începutul erei noastre, pe peninsula coreeană, la sud de râul Amnokkan (Yalujiang), existau mai multe triburi, dintre care cele mai puternice erau cele nordice, proto-coreene (Koguryeo). În secolele III-IV. pe peninsula, trei tribale

Din cartea Battle for the Stars-2. Confruntare spațială (Partea I) autor Pervushin Anton Ivanovici

Din cartea „Moartea neagră” [marini sovietici în luptă] autor Abramov Evgheni Petrovici

6.1. La debarcarea din Coreea de Nord După ce a încheiat războiul împotriva Germaniei, guvernul sovietic, îndeplinindu-și obligațiile aliate, a făcut o declarație că URSS acceptă oferta aliaților de a participa la războiul împotriva Japoniei.După refuzul guvernului japonez

Din cartea celor 100 de dezastre celebre autor Sklyarenko Valentina Markovna

DEZASTRU ÎN COREEA DE NORD Această catastrofă, considerată una dintre cele mai mari din istoria comunicațiilor feroviare, lumea a aflat abia o zi mai târziu. Înainte de aceasta, observatorii străini puteau doar să ghicească de ce orașul nord-coreean Ryongcheon s-a ascuns sub

Din cartea Secretele spionajului subacvatic autorul Baikov E A

În Coreea - „luptători”, în Vietnam - „foci”

Din cartea Ultimii ani ai lui Stalin. Renaştere autor Romanenko Konstantin Konstantinovici

Capitolul 10 Războiul din Coreea Stalin nu a greșit niciodată. Nu a greșit niciodată în toată viața lui. Steinbeck A. Războiul a contribuit la creșterea exporturilor americane, iar America nu a întârziat să profite de beneficiile obținute ca urmare. Război adevărat, epuizat

Din cartea Istoria umanității. Est autor Zgurskaya Maria Pavlovna

Catastrofa din Coreea de Nord Despre această catastrofă, care este considerată una dintre cele mai mari din istoria comunicațiilor feroviare, lumea a aflat abia o zi mai târziu. Înainte de aceasta, observatorii străini puteau doar să ghicească de ce orașul nord-coreean Ryongcheon s-a ascuns sub

Din cartea Marii Piloți ai Lumii autor

RĂZBOI ÎN COREA Evgeny Georgievich Pepelyaev (URSS) Pepelyaev s-a născut la 18 martie 1918 în orașul Bodaibo, în familia unui mașinist. După ce a absolvit școala FZU și anul I al școlii tehnice feroviare din Omsk, a lucrat ca strungar în atelierele de aviație din Odesa și a lucrat la clubul de zbor. Din 1936 în Armata Roșie. În 1938

Din cartea Noua „Istoria PCUS” autor Fedenko Panas Vasilievici

1. Agresiunea în Coreea de Sud Capitolul XVII oferă o privire de ansamblu asupra politicii guvernului sovietic în perioada 1953-1958. Vorbind despre situația internațională din această perioadă, autorii repetă ficțiunea că războiul din Coreea a fost provocat de „imperialiștii americani”. În același timp, este complet tăcut

Din cartea The Greatest Air Aces of the 20th Century autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Războiul din Coreea Data oficială a începerii războiului din Coreea este 25 iunie 1950, dar de fapt, confruntarea dintre URSS și SUA, uneori înarmată, a început aici imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. care a devenit incredibil de bogat în timpul războiului, a creat puternic,

Din cartea Japonia în război 1941-1945. autor Hattori Takushiro

3. Măsuri pregătitoare în țara mamă și Coreea În februarie 1945, Cartierul General a făcut modificări în structura organizatorică a trupelor. În Japonia propriu-zisă, în loc de armate, aproape peste tot au fost create fronturi. Forțele proprii de apărare ale Japoniei (Honshu, Kyushu, Shikoku) - primul aer

Din cartea Peninsula coreeană: metamorfozele istoriei post-război autor Torkunov Anatoli Vasilievici

§ 1. Cum a fost zdrobit militarismul japonez în Coreea

Din cartea Exploratorii ruși - gloria și mândria Rusiei autor Glazyrin Maxim Iurievici

Rusichi în RPDC (Coreea de Nord) 1950-1953. În dimineața zilei de 25 iunie 1950, în urma unei ciocniri armate pe paralela 38, a început războiul. Trupele nordice încep ofensiva și se deplasează spre sud, spre Seul. Trupele RPDC au 175.000 de baionete, 1.600 de tunuri, 258 de tancuri, 172 de avioane și 20 de

După ce avioanele de luptă sovietice au apărut pe cerul Coreei și au început să participe la lupte aeriene, situația din Coreea s-a schimbat semnificativ. Prima bătălie împotriva bombardierelor americane B-29, care purtau numele „Superfortresses”, a arătat că acesta era doar un nume. Comandamentul Forțelor Aeriene din SUA a fost forțat să admită că bombardierele lor erau foarte vulnerabile și a remarcat eficacitatea tunurilor de 23 și 37 mm care erau în serviciu cu avioanele de luptă MiG-15. Doar câteva obuze care au lovit bombardierul l-au putut distruge. Întâlnirea B-29 cu luptătorii sovietici a fost fatală pentru cei din urmă, iar pierderile din astfel de bătălii au fost destul de vizibile pentru Statele Unite, deoarece fiecare bombardier a costat o avere. Nu trebuie să ignorați faptul că cu fiecare aeronavă, echipajul său de 12 oameni a murit adesea, ceea ce a fost o lovitură și mai mare pentru americani.


„Marțea neagră” pentru forțele aeriene americane

„Marțea neagră” pentru aviația strategică americană a fost ziua de 30 octombrie 1951, când cetățile zburătoare care au zburat pentru a bombarda aerodromul coreean din Namsi au suferit pierderi foarte mari, iar raidul s-a încheiat cu nimic. Această înfrângere a marcat o prăbușire completă a utilizării aviației strategice în timpul zilei. După această bătălie, Statele Unite au fost nevoite să-și reconsidere opiniile cu privire la utilizarea bombardierelor B-29 în Coreea.

Din partea americană, aproximativ 200 de luptători de acoperire de diferite tipuri și 21 de bombardiere B-29 au luat parte la raid. Li s-au opus 56 de avioane de luptă MiG-15, care se aflau pe aerodromurile Miaogou și Andong. 44 de vehicule au luat parte direct la bătălia aeriană, în timp ce alte 12 au fost lăsate în rezervă pentru a acoperi aerodromurile în cazul în care inamicul ar pătrunde spre ele.

Având în vedere că bariera de luptă F-86 a întârziat cu ieșirea, precum și formarea nereușită a forțelor de acoperire direct, piloții sovietici nu au alocat grupuri speciale pentru legarea luptătorilor americani în luptă. Toate „MiG-urile” disponibile s-au concentrat doar pe lovirea bombardierelor. De asemenea, sa decis ca luptătorii să opereze nu în grupuri mari, ci într-un număr mare de perechi, cărora li se va acorda independență în alegerea țintelor - B-29. De fapt, acest lucru a permis lui MiG-15 să dezvolte viteza maximă, să manevreze liber și să acționeze cât mai proactiv posibil.

Avioane americane au fost interceptate la apropierea de Namsi. În timp ce ecranul F-86 căuta aeronave sovietice în apropierea râului Yalu, soarta bătăliei aeriene era de fapt o concluzie inevitabil. 22 de perechi de luptători sovietici într-o scufundare rapidă prin formarea de luptători de acoperire americani cu o viteză de aproximativ 1000 km/h au atacat bombardiere strategice, deschizând focul din cele 132 de tunuri ale lor. Primul atac al MiG-urilor a devenit devastator.

B-29, neatingând încă obiectivul, pierzând mașini căzute și arzând, s-a întors rapid spre marea care le salva. Din moment ce traseul „cetăților zburătoare” a trecut doar 20-30 km. o parte din bombardiere au reușit să scape de pe coasta, dincolo de care avioanelor sovietice li s-a interzis să opereze. Potrivit mărturiei navigatorului unuia dintre avioanele B-29, care a participat la acest raid și ulterior a fost capturat, toate avioanele care au supraviețuit atacului de luptători sovietici au fost ucise și rănite.

În același timp, nici măcar o bombă nu a căzut pe aerodromul Namsi pe 30 octombrie. Bombardierele americane s-au întors pe abordările aerodromului și au luat zborul. În același zbor, a fost doborât și un cercetaș, care trebuia să confirme rezultatele bombardamentului cu fotografii. Potrivit informațiilor sovietice, americanii au pierdut în luptă 12 bombardiere B-29 și 4 avioane de luptă F-84, multe avioane americane au fost avariate, în timp ce partea sovietică a pierdut doar un MiG-15 în luptă cu avioanele F-86 deja deasupra teritoriului. RPC, a cărei graniță au încălcat-o avioanele americane.

Într-un efort de a-și justifica cumva pierderile, după aproape fiecare luptă aeriană cu MiG-urile sovietice, americanii și-au raportat pierderile mari de la focul B-29. De fapt, luptătorii sovietici practic nu au suferit de focul „superfortăreților”. În același timp, motivul pentru aceasta nu este că a fost imposibil să doborâți MiG-15 cu focul de mitraliere grele de 12,7 mm. Avioanele sovietice au fost doborâte folosind astfel de mitraliere montate pe luptători și bombardiere americane. Cu toate acestea, confruntarea dintre B-29 și MiG-15 a fost întotdeauna în favoarea acestuia din urmă din mai multe motive. Armele cu care erau înarmate MiG-urile (calibrul 37 și 23 mm) aveau o gamă semnificativ mai mare de foc efectiv, precum și putere distructivă în comparație cu mitralierele de calibru mare B-29. În plus, B-29 avea o capacitate de supraviețuire insuficientă. De asemenea, este de remarcat faptul că mecanismele de numărare și monturile mitralierei în sine, instalate pe bombardiere, nu puteau asigura un foc eficient și țintind aeronava care a atacat cu o viteză de apropiere la nivelul de 150-160 m/s. . Întregul atac în același timp nu a durat mai mult de 3-4 secunde.

Rezultatele „Marței Negre” au alarmat conducerea superioară a armatei americane și au șocat comanda forțelor aeriene americane. O comisie specială a sosit în Coreea pentru a investiga circumstanțele unei înfrângeri atât de grele. Timp de 3 zile, nici o aeronavă americană nu a apărut în zona de acțiune a MiG-urilor sovietice. Aproximativ o lună mai târziu, americanii au decis, se pare, să-și testeze concluziile cu privire la posibilitatea utilizării în timpul zilei a B-29. Un grup de luptători sovietici a interceptat 3 avioane B-29, care au fost acoperite de câteva zeci de avioane F-86 în drum spre trecerile Aneiu. Toate bombardierele au fost doborâte. După aceea, americanii au abandonat complet utilizarea B-29 în timpul zilei.

Greșelile americane

Primul a fost că bombardierele B-29, care au urmat de pe coasta de est, ocolind câmpul radar al radarelor noastre situate la Aneyu și Phenian, au fost însoțite de un număr mare de avioane de vânătoare F-84 și F-86, care zburau la un altitudine de aproximativ 8000 m. Radarele sovietice au detectat grupuri mari de luptători la altitudini mari peste 200-250 km. către țintă. Natura zborului lor a fost trădată de bombardierele de dedesubt, deși aceștia din urmă încă lipseau de pe ecranele radarului. Luptătorii americani se deplasau cu o viteză de aproximativ 720-800 km/h pe un curs în zig-zag cu o axă clar vizibilă a traseului. Măsurarea vitezei totale de deplasare a aeronavei pe teren a arătat că aceasta este egală cu 400-420 km/h. După aceea, totul a devenit complet clar. Informațiile primite au coincis cu viteza de croazieră a „superfortelor”. S-au tras concluziile corecte că un grup de bombardiere B-29 se îndrepta de pe coasta de est a Coreei, care se ascundea în spatele unui grup de luptători.

A doua greșeală a americanului a fost că timpul pentru ieșirea barierei de la luptătorii F-86 Sabre a fost calculat fără a ține cont de posibilitatea ca inamicul să detecteze B-29 și să ia decizia de a decola MiG-15. luptători să intercepteze. În acel moment, când avioanele F-86 și F-84 se îndreptau cu viteză maximă spre zona râului Andong pentru a ataca luptătorii sovietici la decolare și la urcare, MiG-urile erau deja în aer. Folosind combustibilul rezervoarelor exterioare, ei ajungeau deja la grupul de atac al „superfortăreților”. Partea sovietică asculta traficul radio al echipajelor americane, ceea ce a făcut posibil să se afle că luptătorii activi aveau indicativele de apel „Robin” și „Titmouse”, care aparțineau a două aripi de luptă diferite. Acțiunile comune ale F-86 și F-84 a două formațiuni diferite au sugerat că americanii plănuiau un raid asupra unui obiect important situat în imediata apropiere a bazei MiG-urilor. Locul impactului a fost stabilit cu precizie.

Este de remarcat faptul că americanii au reacționat destul de brusc și prompt la toate încercările de a construi noi sau de a repara aerodromuri distruse pe teritoriul RPDC. Opoziția lor în acest sens a fost foarte gânditoare și rațională din punct de vedere militar. Americanii au efectuat recunoașteri aeriene constante ale unor astfel de obiecte și și-au lansat loviturile de bombardament chiar în momentul finalizării lucrărilor de restaurare sau construcție. Așa că au salvat puterea bombardierelor lor, obținând în același timp cea mai mare eficacitate a loviturilor. În ajunul zilei de 30 octombrie 1951, americanii au efectuat recunoașterea intensivă a construcției unui nou aerodrom Namsi, care se îndrepta spre finalizare. Axa de zbor a grupului de atacuri de bombardiere și alte date indirecte disponibile au făcut posibilă dezvăluirea țintei raidului, care a fost aerodromul Namsi.

A treia greșeală gravă de calcul făcută de partea americană a fost că luptătorii de escortă erau concentrați în grupuri destul de dense în imediata apropiere a B-29. Cu toate acestea, au zburat cu viteze destul de mici. Toate acestea au permis „Mig-urilor” sovietice să ajungă în poziții avantajoase pentru un atac și să-l efectueze fără o opoziție semnificativă din partea inamicului.

Prezența sovietică în Coreea

Cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă al Forțelor Aeriene URSS a luat parte la ostilitățile din Coreea de Nord în perioada 1950-1953. Corpul includea toate unitățile de zbor și antiaeriene sovietice, care erau concentrate pe acest teatru de operațiuni. Participarea URSS la război a fost secretă, așa că piloților li s-a interzis să zboare deasupra mării și să se apropie de linia frontului. Toate aeronavele aveau marcaje chinezești, iar piloților li s-au eliberat documente și uniforme militare chinezești. Inițial, piloților li se cerea chiar să nu vorbească rusă în timpul misiunilor de luptă. Piloții au învățat expresiile coreene de care aveau nevoie în luptă, dar deja în timpul primelor bătălii, această cerință a trebuit să fie abandonată, deoarece s-a dovedit a fi practic imposibil de îndeplinit. Faptul participării piloților sovietici la război a fost făcut public în URSS abia în anii 1970-1980, în același timp, piloții de aviație ONU cunoșteau bine cine trebuie să lupte în aer.

Sarcina principală a corpului a fost să acopere centrala hidroelectrică Suphun, precum și podurile de pe râul Yalu în zona de graniță dintre China și Coreea, precum și facilitățile economice și militare de pe teritoriul RPDC, comunicațiile din spate ale coreenilor. și trupele chineze. În plus, piloții sovietici au participat la pregătirea piloților pentru RPC și forțele aeriene nord-coreene.

Potrivit memoriilor unui participant la ostilitățile din Coreea, Eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior în retragere al aviației Semyon Kramarenko, piloții coreeni și chinezi nu au putut rezista singuri yankeilor, nu aveau suficientă experiență. Au luptat destul de curajos, dar într-o lună de la un țăran care nu cunoștea limba rusă, un adevărat pilot de luptă nu a putut fi antrenat. Americanii, între timp, posedau superioritate numerică și tehnologie de ultimă oră, s-au comportat agresiv, chiar obrăzător și au luptat cu competență. Fără ajutorul nostru în această regiune a lumii, evenimentele ar fi putut lua o întorsătură foarte diferită.


F-86 Sabre și MiG-15

Semyon Kramarenko a remarcat foarte bine nivelul de pregătire al piloților americani, subliniind în același timp că este dificil să se numească comportamentul lor în luptă cavaleresc. Adesea, piloții americani au împușcat piloții ejectați în aer. În același timp, piloții sovietici nu s-au comportat în acest fel. În decembrie 1951, un grup de luptători, în care se afla și Kramarenko, a învins escadrila australiană de pe Gloster Meteors, din 16 avioane au putut scăpa doar 4. Kramarenko a doborât doi Gloucester și l-a putut prinde și aprinde pe al treilea, dar nu a făcut-o, văzând că pilotul Gloucesterului era un tip tânăr, i s-a făcut milă de el. El a decis că ar fi mai bine pentru el să se întoarcă la bază și să le spună oamenilor săi cum au fost primiți „caldar” aici. Potrivit lui Semyon Kramarenko, ar fi destul de potrivit să spunem că piloții sovietici au luptat doar cu cei care au vrut să lupte. MiG-15-urile au fost vopsite în argint, care era vizibil la soare pe mulți kilometri. Acest lucru a permis inamicului să se sustragă în avans luptei aeriene.

În timpul participării la conflict din noiembrie 1950 până în iulie 1953, piloții Corpului 64 au făcut aproximativ 64.000 de ieșiri. A condus lupte aeriene din 1872. Corpul a doborât 1250 de avioane inamice. Artilerie antiaeriană, 1100 de grupuri de luptă au creat 150 de avioane. Pierderile propriei carene s-au ridicat la 335 de aeronave. Cel puțin 120 de piloți sovietici și 68 de tunieri antiaerieni au murit în Coreea.

Astăzi, fără o umbră de jenă, americanii scriu (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977) că piloții lor au doborât 2.300 de avioane „comuniste” în timpul războiului din Coreea, în timp ce pierderile americanilor și ale aliaților lor s-au ridicat la doar 114 avioane. . Raport 20:1. „Liberalii și democrații” noștri repetă cu bucurie această prostie – cum pot minți americanii „civilizați”? (Deși este timpul ca noi ceilalți să ne obișnuim cu ideea că dacă „civilizații” pot face ceva bine, este o prostie.)

Dar toată lumea trebuie să mintă în același timp, iar acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic. Și de aceea, când alte servicii americane încep să se laude cu succesele lor, adevărul apare din când în când în documentele americanilor înșiși. Astfel, serviciul de salvare al Forțelor Aeriene a 5-a Americane, care a luptat în Coreea, raportează că a reușit să prindă peste 1.000 de oameni din personalul de zbor al Forțelor Aeriene americane de pe teritoriul Coreei de Nord. Dar aceștia sunt doar cei care nu au murit într-o luptă aeriană și care nu au fost capturați de nord-coreeni, care, apropo, au capturat nu numai piloți, ci și grupuri de salvatori înșiși împreună cu elicopterele lor. Oare atât de multe echipaje aeriene au atacat din 114 avioane?

Pe de altă parte, pierderea de avioane în timpul războiului din Coreea s-a ridicat la 4000 de unități în rândul americanilor, conform propriilor date din anii '50. Unde s-au dus?

Piloții noștri au zburat într-o fâșie îngustă a Coreei de Nord, mărginită de mare, și doar acele avioane doborâte care au căzut pe această fâșie le-au fost creditate. Cei care au căzut în mare și chiar au confirmat chiar de americani nu au luat în calcul.
Iată un exemplu din colecția „Războiul aerian în Coreea”, Polygraph, Voronezh, 1997:

„... Al 913-lea IAP s-a apropiat de obiectul păzit când bătălia era deja în plină desfășurare. Fedorets a auzit un apel la radio: „Ajutor, m-au lovit... ajutor!” Privind în jurul spațiului, Semyon Alekseevich a văzut un MiG fumegând, pe care l-a urmărit, fără a înceta să-l lovească de aproape, Sabre. Fedorets și-a desfășurat luptătorul și a pornit la atacul asupra inamicului, dus de vânătoare. De la o distanță de 100-300 m, pilotul sovietic l-a lovit pe american, iar acesta a intrat în ultima sa scufundare.
Cu toate acestea, venind în salvarea unui coleg care avea probleme, Fedorets s-a desprins de perechea condusă și condusă și i-a pierdut din vedere. MiG singuratic este o țintă tentantă. Americanii nu au omis să profite de acest lucru.
Cei patru Sabre, conduși de căpitanul McConnell, au atacat imediat avionul lui Fedorets.

Semyon Alekseevich tocmai s-a desprins din priveliște, doborând enervantul Saber, în timp ce o linie trecea prin carlingă. Geamurile lanternei și panoul de instrumente s-au sfărâmat în bucăți, dar avionul însuși a rămas ascultător cârmelor. Da, a fost o lovitură de as! Acesta este modul în care căpitanul McConnell arunca de obicei inamicul, dar priceperea pilotului sovietic nu era mai rea. A reacționat imediat la lovitură și a aruncat brusc avionul spre dreapta spre Sabre care ataca. F-86 McConnell a strecurat prin „MiG” și a fost în față și în stânga. Asul american, se pare, s-a calmat oarecum, privindu-l zvâcnind pe luptătorul sovietic. Aceasta a fost o reacție normală a unei aeronave „fără cap” (adică, cu un pilot ucis). Când MiG-15, aflat în spate, a început să se întoarcă în direcția Sabrei, McConnell a fost surprins, a început să elibereze clapete și scuturi, stingând viteza și încercând să lase inamicul să meargă înainte. Dar era prea târziu - Fedorets a lovit din mână (și MiG-15 are o lovitură bună!) La american. Coada a căzut pe consola din dreapta, mai aproape de fuzelaj, smulgând din aripă o bucată de un metru pătrat bun! Sabia s-a prăbușit la dreapta și s-a îndreptat spre pământ.
Experimentatul McConnell a reușit să ajungă în golf și să ejecteze acolo.

Și restul de F-86 au atacat imediat MiG-ul doborât. Ca urmare a acestui atac, tijele de control au fost ucise, iar pilotul sovietic a trebuit să se ejecteze.
Astfel s-a încheiat acest duel dramatic de doi ași pe cerul Coreei.
A fost a 5-a și a 6-a victorie a lui Fedorets, în timp ce a căpitanului McConnell a fost a 8-a. Adevărat, datorită faptului că avionul asului american a căzut în mare și filmul de control foto a ars împreună cu MiG, victoria lui Semyon Alekseevich nu a fost considerată neconfirmată.
Atenție, asul american a fost creditat drept avionul doborât al lui Fedorets, deși nu l-a doborât, pentru că alții au doborât - probabil că au înregistrat și avionul. Dar Fedorets nu a fost creditat cu ceea ce a doborât - epava s-a înecat.

Cu toate acestea, chiar și cu un cont atât de zgârcit, rezultatele sunt următoarele. Piloții sovietici au condus 1872 de bătălii aeriene, în timpul cărora 1106 avioane americane au căzut pe teritoriul Coreei de Nord.

Acesta este oficial, conform datelor desecretizate de la Statul Major al Forțelor Armate Ruse. (Potrivit generalului locotenent G.A. Lobov, care a comandat aviația noastră, 2.500 de avioane au fost doborâte.) Pierderile noastre în luptă s-au ridicat la 335 de avioane și 10 non-combat. Raportul este de 3:1 în favoarea piloților sovietici, iar în ceea ce privește tehnologia cu reacție 2:1 în favoarea noastră. Cel mai bun as al Americii a doborât 16 dintre avioanele noastre (căpitanul D. McConnell), iar cel mai bun as sovietic al războiului din Coreea a doborât 23 de avioane americane (căpitanul N.V. Sutyagin). În consecință, 40 de americani au doborât mai mult de 5 dintre aeronavele noastre și avem 51 de oameni doborât mai mult de 5 americani.

Deci, pierderile forțelor aeriene sovietice au fost de 335 de avioane, iar o alta a Chinei și Coreei - 231. (Ploții coreeni și chinezi, apropo, au doborât 271 de avioane americane.) Un total de 566 de avioane. Iar piloții americani, după cum sa menționat deja, au înregistrat 2.300 de avioane „comuniste” doborâte în conturile lor personale. Adică și conturile personale ale așilor americani ar trebui reduse de 4 ori pentru ordine în statistici. Cu toate acestea, este necesar să se înregistreze în conturile personale ale așilor acele avioane pe care le-au doborât și nu le-au fotografiat cu o mitralieră film-foto.
Toate statisticile bătăliilor aeriene dintre oponenții noștri sunt o prostie de propagandă și nu au nicio legătură cu realitatea.

În realitate, piloții noștri au fost amândoi mult mai profesioniști și mult mai curajoși decât cei germani și americani. Dacă ei, neantrenați și fără experiență, nu au avut timp să doboare chiar în primele bătălii. Pentru succesul militar și astăzi, spiritul părinților și bunicilor noștri trebuie păstrat. În rest, dacă ni se potrivește, atunci trebuie să adoptăm tot ce e mai bun pe care oponenții noștri l-au găsit în treburile militare. Mai mult, acesta este cel mai bun lucru care a fost testat pe noi.