Mojím prvým domácim produktom na rybárčenie bol snežný skúter... Najprv som dostal rozobratú hlavu prívesného motora Whirlwind 30, ktorú bolo treba vytriediť a upraviť... Vodné čerpadlo z Moskovčana bolo namontované v domácom kryte, v bloku valcov boli vyvŕtané vodné kanály, z hlavy valcov boli vyvodené závery na odstránenie horúcej chladiacej kvapaliny, na hlavu valca bola nainštalovaná os vrtule s napínacím valcom a expanzná nádrž

, bol vyrobený nový tlmič... Na chladenie brzdovej kvapaliny bol namontovaný chladič od firmy Moskvich...

Na zadné lyže boli namontované brzdy stieracieho typu, brzdy boli poháňané ručnou brzdou zo Zhiguli, pomocou laniek...

Rám saní bol vyrobený z profilových rúrok štvorcového prierezu, sedadlo a riadiaca vidlica s volantom boli inštalované z motocykla Voskhod... Lyže boli zvarené uholníky, s podrážkou z rozvinutej polyetylénovej rúry. Pohlcovanie nerovností na zadných lyžiach zabezpečovali na nich nainštalované pružiny a na predných teleskopická vidlica motocykla...

Vyrobila sa 1,5 metrová vrtuľa z troch zlepených kusov dreva šírky 150 mm... Nasledovalo olepenie sklolaminátom a obloženie reznej hrany vrtule cínom, aby ste mohli bez následkov kosiť kríky: D....

Potom maľované...



Po dokončení a natretí začali vyzerať takto

Potom takto


Keďže rolba bola vyrobená ešte pred snehom, testoval som ju na betónovej rampe skladu na lyžiach... :D

potom som bez čakania na sneh postavil ventilátor na kolesá...

Domáce snežné sane nie sú schopné zdolávať strmý terén. Toto je ich dizajnová vlastnosť. Ide o to, že vrtuľa inštalácie je vrtuľa, niekedy sa nazýva aj vrtuľa. Ak sa rozhodnete vyrobiť si vlastný snežný skúter, môžete využiť systém troch lyží. Niektorí remeselníci používajú 4 lyže, pri práci možno použiť aj nosnú korbu. Najnovší typ snežného skútra umožňuje pohyb konštrukcie nielen na snehu, ale aj na vode.

Domáce snežné sane môžu mať najrôznejšie vzory. Systém môže byť jednomiestny, vtedy musíte použiť tri lyže. Pri výrobe bude použitý nosník karosérie, ako aj priečny nosník určený na montáž zadných lyží. Okrem iného budete musieť použiť pomocný rám. Sada tyčí použitých v práci musí mať prierez rovný 35x40 mm. Prvky budú upevnené pomocou skrutiek M6. Na mieste spojovacích bodov bude potrebné nainštalovať oceľové uholníky, ako aj podložky významného priemeru, ktoré budú pôsobiť ako držiak, ktorý zabráni deformácii dreva.

Komponenty konštrukcie

Domáce snežné sane vyžadujú prítomnosť oceľového plechu, konzol a štvorcov v oblasti montáže otočného stojana pred lyžou. Lyže musia byť vyrobené z dreva. Predná časť tela je pokrytá prvkom, ktorý bude slúžiť ako kapucňa. Po jeho stranách sú oceľové konzoly. Na vrch kapoty bude namontovaný svetlomet na bicykel. Sedadlo vodiča môže byť vyrobené z preglejky, musíte si vziať plech s hrúbkou 8 mm. Predná časť tohto prvku bude spočívať na dvoch pružinách požičaných zo sedla bicykla. Priečky, na ktorých je motor namontovaný, majú rôzne dĺžky. Zadná tyč bude dlhá, je pripevnená rúrkovými vzperami a slúži ako ochrana vrtule. Na jeho konce je potrebné pripevniť dosky zakrivené pozdĺž polomeru vrtule. Ten bude musieť byť počas pracovného procesu natretý červenou farbou. Zadné lyže majú hog klipy. Môžu byť vyrobené z pásovej ocele, z ktorej je predrezaný prírez s rozmermi 5x30 mm.

Domáce snežné sane budú obsahovať, ako už bolo spomenuté, držiaky na prasa, pomocou ktorých sa lyže pripevňujú na skrutky M10 do rohov. Tieto sú spojené s tyčami priečneho nosníka.

Vlastnosti výroby lyží

Lyže sú zostavené pomocou kazeínového lepidla. Najprv musíte pripraviť tri dosky vyrobené z preglejky. Musíte použiť preglejku s hrúbkou 4 mm. Hrany lyže je potrebné spevniť tvarovanými dubovými doskami. Spodná časť podrážky lyží musí byť vystužená oceľovým plechom. Okrem iného ich treba opatriť priečnymi rezmi. Aby sa lyže pri vznášaní nezaborili do snehu, je potrebné ich vybaviť napínacími lankami s pružinami.

Motorová časť

Podomácky vyrobené snežné skútre ovládajú rotáciu prednej lyže. Zo stĺpika riadenia je káblový prevod. Na ovládanie motora bude musieť byť konštrukcia vybavená pákami plynu, okrem toho bude potrebné načasovanie zapaľovania. Rozvody je možné požičať z motorky. Motorom bude ťahač PD-10. Na odpaľovač je potrebné nainštalovať vzduchový chladiaci valec, ktorý je možné odobrať z motocykla IZH-56. Pokiaľ ide o palivovú nádrž, mala by byť umiestnená pod motorom. Dodávka paliva bude zabezpečená gravitáciou.

Alternatívna možnosť výroby snežných skútrov

Domáce snežné skútre môžu byť vyrobené pomocou inej technológie. Rovnako ako v prvom prípade budú jednomiestne, no budú musieť byť vybavené štyrmi lyžami. V tomto prípade je potrebné dodržiavať hlavnú zásadu, ktorá je vyjadrená v použití čo najmenšieho počtu nedostatkových materiálov. Tým sa výrazne znížia náklady na dizajn a čo najjednoduchšie. Odporúča sa venovať pozornosť chudnutiu. Napriek tomu, že tento dizajn bude mať štyri lyže, a nie tri, ako v predchádzajúcej verzii, mal by byť ľahší.

Výroba puzdra

Domáce snežné skútre s motorom s nízkym výkonom sú v tomto prípade vyrobené z tyčí. Pred začatím prác je potrebné pripraviť smrekové dosky, ktoré by mali mať hrúbku 16 mm. Lyže musia byť namontované symetricky vo vzťahu k dvom priečnym doskám. Predné lyže budú ovládateľné. Budú obsahovať zátvorky. Upevnenie sa musí vykonať pomocou skrutky M10, ktorá bude pôsobiť ako os. Centrum zodpovedné za kontrolu bude kombinované so zástrčkou. Spôsob párovania ovládacích pák ľavej a pravej lyže, ako aj ovládacieho lanka bude tuhý. Kábel musí byť nasmerovaný cez valčeky, odtiaľ pôjde do bubna stĺpika riadenia, kde je zaistený skrutkou M6. Hrazda má na oboch koncoch hroty určené na nastavenie rovnobežnosti lyže. Otočný držiak v oblasti osi na prednej doske prechádza cez tyče, ktoré majú prierez 30x30 mm. Lyže umiestnené vzadu sú pripevnené pomocou uholníkov a skrutiek M10.

Vlastnosti výroby lyží

Predtým, ako si vyrobíte domáci snežný skúter, musíte si preštudovať dizajn lyží. Mal by mať tvar krabice. Pomocou pozinkovaného železa určeného na pokrývačské práce musíte vyrobiť bežeckú podrážku. Je potrebné zvoliť železo, ktorého hrúbka je 1,2 mm. Na podrážku, ktorá musí byť vyrobená z kovového rohu, musia byť namontované dve podrezania s rozmermi 8x20 mm. Rám lyže musí byť spárovaný so skrutkami, ktoré majú zapustené hlavy. Ozubená oceľová škrabka, ktorá musí byť namontovaná na oceľovej drevenej páke, sa spája s brzdovým pedálom. Ak ho stlačíte, páka sa spustí a ozubená škrabka zabezpečí brzdenie konštrukcie, pričom sa bude zarezávať do snehu. Brzda bude vrátená do svojej prirodzenej polohy pružinou.

Motorová časť

Domáce snežné skútre, ktorých výkresy je potrebné skontrolovať pred začatím práce, musia byť vyrobené s motorom, ktorý je podobný tomu, ktorý je nainštalovaný na modeli opísanom vyššie. Motor musí byť inštalovaný s valcom smerom nadol. Pomocou pásovej ocele musíte vytvoriť stojan pod motor. Najprv si musíte pripraviť kovové prvky s rozmermi 8x30 cm, plynovú nádrž je potrebné namontovať nad motor, palivo bude privádzané samospádom. Zapaľovanie zabezpečuje jednotkové magneto. Načasovanie zapaľovania sa nastavuje otáčaním držiaka magneta. Pomocou plechovky musíte vytvoriť zberač vzduchu, ktorý by mal byť umiestnený na karburátore. Vstup tohto prvku musí byť uzavretý filtrom, ktorý musí byť zostavený z oceľovej siete. Ten je položený v 10 vrstvách. Táto manipulácia zabráni striekaniu motora a vniknutiu snehu do neho. Domáce snežné sane s motorom Lifan vám umožnia vychutnať si zimný lov a rybolov.

Tento snežný skúter som vyrobil doslova za pár víkendov v garáži na chate. Jeho dizajn síce na prvý pohľad vyzerá veľmi jednoducho, no napriek tomu z hľadiska priechodnosti v hlbokom sypkom či mokrom snehu nie je horší ako väčšina priemyselne vyrábaných snežných skútrov.

Pred niekoľkými rokmi som pre svoju deväťročnú dcéru postavil snežný skúter s domácou dráhou vyrobenou z dopravných pásov a plastových vodovodných potrubí ako očiek. Najprv som mal pochybnosti o spoľahlivosti takejto dráhy a o tom, ako sa budú plastové diely správať v mraze. Počas dvoch rokov zimnej prevádzky sa však nevyskytli žiadne poruchy ani vážne opotrebovanie potrubí. To ma inšpirovalo k vytvoreniu ľahkého snežného skútra pre seba s rovnakou domácou dráhou.

Dobre som pochopil, že čím menšia je hmotnosť snežného skútra a čím väčšia je nosná plocha húsenice, tým lepšia je jej schopnosť behať v sypkom a hlbokom snehu, snažil som sa, aby bol dizajn čo najľahší.
Princíp činnosti snežného skútra je veľmi jednoduchý (obr. 1). Vo vnútri húsenice sú nainštalované štyri kolesá, ktoré sa pri pohybe odvaľujú po dopravnom páse, na ktorom sú pripevnené oká. Pohon húsenice z motora sa vykonáva reťazou cez hnaný hriadeľ pomocou špeciálnych hnacích ozubených kolies. Vzal som ich zo snežného skútra Buran.“

S motorom z bežného pojazdného traktora s automatickou spojkou s výkonom iba 6 koní. nezrýchlite rýchlo. Plánoval som jazdiť na snežnom skútri nie po zhutnených cestách, ale po sypkom snehu, takže som opustil mäkké odpruženie trate a lyže, aby som znížil hmotnosť snežného skútra a zjednodušil celý dizajn.

Najprv som vyrobil húsenicu. Plastová vodovodná rúra s priemerom 40 mm bola narezaná na prírezy na oká dĺžky 470 mm. Potom som každý kus pozdĺžne rozpílil kotúčovou pílou na dve rovnaké časti.
Pomocou zariadenia znázorneného na obr. 2 som pomocou kotúčovej píly na drevo pozdĺžne rozrezal plastové rúrky na oká.

Oká som pripevnil na dopravný pás dvoma nábytkovými skrutkami s priemerom 6 mm s veľkou polkruhovou hlavou. Pri výrobe húsenice je veľmi dôležité zachovať rovnakú vzdialenosť medzi očkami, inak nabehnú do zubov hnacích ozubených kolies a húsenica sa začne šmýkať a skĺznuť z valčekov.

Na vyvŕtanie otvorov v dopravnom páse na montáž skrutiek s priemerom 6 mm som vyrobil prípravok. Otvory v páske boli vyvŕtané pomocou vŕtačky do dreva so špeciálnym ostrením.

Pomocou takéhoto prípravku môžete naraz vyvŕtať 6 otvorov v dopravnom páse na pripevnenie troch húsenicových očiek.

V predajni som kúpil štyri nafukovacie gumené kolesá zo záhradného vozíka, dve hnacie ozubené kolesá zo snežného skútra Buran a dve utesnené ložiská č. 205 na húsenicový hriadeľ.

Požiadal som sústružníka, aby vyrobil hnací hriadeľ húsenice a podpery pre ložiská. Rám snežného skútra som si vyrobil sám zo štvorcových rúrok 25x25 mm.

Keďže osi pántov lyže a riadenia sú na rovnakej línii a v rovnakej rovine, môžete použiť súvislú spojovaciu tyč bez guľových koncov.

Objímky na otáčanie lyží sa vyrábajú jednoducho. Na predný priečny nosník rámu som privaril 3/4″ samičie vodovodné spojky. Naskrutkoval som do nich rúrky s vonkajšími závitmi, na ktoré som privaril dvojnožku hrebeňa riadenia lyží.

Odporúčam použiť lyže z detskej snežnej kolobežky Argomak. Sú ľahšie a ohybnejšie, ale je potrebné ich vybaviť rohmi na pripevnenie k otočnému stojanu snežného skútra a kovovým podrezaním v spodnej časti - pre lepšiu kontrolu rolby pri pohybe na kôrovom alebo utlačenom snehu.

Napnutie reťaze sa nastavuje pohybom motora.

Riadenie snežného skútra je veľmi jednoduché. Keď zvýšite otáčky motora pomocou páky plynu umiestnenej na volante, aktivuje sa automatická odstredivá spojka a snežný skúter sa začne pohybovať. Keďže odhadovaná rýchlosť snežného skútra je nízka (iba cca 10-15 km/h) a závisí od hustoty snehu, snežný skúter nie je vybavený brzdami. Stačí znížiť otáčky motora a snežný skúter sa zastaví.

Podelím sa o niekoľko tipov, ktoré môžu byť užitočné pri opakovaní tohto dizajnu.

1. Rúru na koľajnice som pozdĺžne rozrezal pomocou ručnej kotúčovej píly na drevo, najskôr z jednej, potom z druhej strany. Vďaka tomu je to hladšie ako rezanie oboch stien naraz. Je pohodlnejšie spracovávať malé obrobky. Ak okamžite pozdĺžne prerežete dlhú rúru, plast sa roztopí a pílový kotúč sa zasekne.

2. Húsenice môžu byť vyrobené z akejkoľvek šírky. A každý dizajnér má právo vybrať si, čo je pre neho pohodlnejšie: urobiť širokú, ale krátku dráhu alebo úzku a dlhú. Len si pamätajte, že s veľkou húsenicou sa bude snežný skúter ťažko ovládať a motor bude viac zaťažený a pri malej môže v sypkom hlbokom snehu zlyhať.

3. Niektoré z mojich fotografií ukazujú, že vo vnútri húsenice sú nainštalované plastové „sudy“. Ide o vodiace zarážky pre šmýkačku, ktoré by mali zabrániť zošmyknutiu húsenice z valčekov. Počas prevádzky snežného skútra sa však húsenica nezošmykla z valcov ani bez pošmyknutia, takže „sudy“ nie je možné nainštalovať, čo zníži hmotnosť snežného skútra.

4. Na konci zimy som rolbu kompletne rozobral, aby som zistil jej hmotnosť. Hmotnosť jeho jednotlivých komponentov sa ukázala byť nasledovná: húsenica - 9 kg;
zostava hnacieho hriadeľa - 7 kg; dva páry kolies s nápravami - 9 kg; motor a volant - 25 kg;
pár lyží - 5 kg;
rám - 15 kg;
dvojité sedadlo so stĺpikmi - 6 kg.
Celkovo všetko spolu váži 76 kg.
Hmotnosť niektorých častí sa dá ešte znížiť. Napriek tomu je indikátor hmotnosti pre snežný skúter s dráhou tejto veľkosti celkom uspokojivý.

Geometrické rozmery môjho snežného skútra sú nasledovné: dĺžka rámu snežného skútra - 2 m; vzdialenosť medzi osami oporných kolies (valčekov) je 107 cm; Šírka húsenice je 47 cm.Rozteč očiek húsenice závisí od hrúbky dopravníkového pásu a treba ju vybrať experimentálne (mne vyšlo 93 mm).
Neuvádzam presné rozmery a výkresy častí snežného skútra, pretože každý, kto plánuje zopakovať dizajn, sa bude riadiť tými časťami a komponentmi, ktoré si môže kúpiť alebo vyrobiť sám.

Snežné sane si môžete vyrobiť vlastnými rukami celkom jednoducho. Je to spôsobené tým, že konštrukcia nemá zložitú prevodovku, spojku, kolesá, ani hydraulické brzdy. Takéto zariadenie je možné použiť aj v náročných podmienkach na cestách, kde je ťažké prejsť aj pásovým traktorom. Vysoká účinnosť inštalácie a významná rýchlosť prechodu urobili tento typ domácej dopravy jedným z najbežnejších.

Základ pre návrh snežných skútrov

Základom konštrukcie je spodný rám vyrobený vo forme plochého panelu. Bude musieť byť vyrobený nezávisle od borovicových nosníkov, penovej výplne, drevených priečnikov, ako aj odolného opláštenia z preglejky. Takýto panel má vysoko kvalitné vlastnosti, vyjadrené nízkou hmotnosťou a vysokou tuhosťou, plátno navyše vykazuje torzný ohyb, ale zároveň má veľmi malú hrúbku.

Ak sa rozhodnete vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami, na výrobu nosníkov budete musieť vybrať dosky s rovnou vrstvou, z ktorých každá by mala mať hrúbku 40 mm. Pomocou nich budete musieť naplánovať zakrivené časti, ktorých výška je 50 mm. Pre bočné prvky je potrebné pripraviť dosky s hrúbkou 15 mm. Zatiaľ čo predný priečny nosník, na ktorý budú namontované spoje volantu, by mal byť vyrobený z borovicového bloku 60x50 mm. Na montáž rámu rámu vyrobeného vo forme panelu je potrebné použiť epoxidové lepidlo. Rovnaké zloženie by sa malo použiť pri pripevňovaní penových blokov k rámu, okrem toho by sa malo použiť lepidlo aj pri obložení spodného panelu, počas ktorého bude potrebné použiť 5 mm kus preglejky.

Aby ste si vyrobili snežný skúter vlastnými rukami, budete musieť postaviť telo, ktoré môže byť založené na dizajne, ktorý je klasický pre tento typ dopravy, vyrobený na základe ľahkého rámu. Ten musí byť vyrobený z tenkostenných kovových rúrok, ktoré sú navzájom spojené zváraním. Je potrebné vybrať obrobky, ktorých vonkajší priemer je 15 mm. Následne je potrebné spevniť debniace prvky na ráme, ktorými sú výstuhy. Upevnenie sa musí vykonať pomocou mäkkého drôtu.

Vlastnosti výroby čelného skla

Aby ste si vyrobili snežný skúter vlastnými rukami, budete potrebovať čelné sklo, ktoré si môžete požičať od ZAZ-968, pre ktoré je rám pripevnený k rámu pomocou zváracieho stroja. Priestor medzi nimi tvorený nosníkmi musí byť starostlivo vyplnený penovými blokmi. Akonáhle je povrch peny spracovaný a pokrytý tmelom, telo musí byť pokryté sklolaminátom, ktorý je položený v dvoch vrstvách.

Výroba dverí

Na výrobu dverí je potrebné použiť rovnakú technológiu, aká bola použitá pri výrobe karosérie. To znamená, že tu budete musieť pripraviť rúrky, ktoré budú tvoriť základ rámu. Okrem toho budú použité preglejkové nadväzce a penová výplň. Pokiaľ ide o umiestnené okno, ako aj tie okná, ktoré budú na dverách, tu bude užitočné použitie 4 mm plexiskla.

Ak sa rozhodnete vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami, odporúča sa najprv zobraziť výkresy a vybrať si jeden z nich.

Bočné časti zadnej časti karosérie snežného skútra, ktoré idú do kíl, musia byť orezané vopred pripravenými preglejkovými doskami. Pri vykonávaní tejto práce je potrebné použiť listy 4 mm. Kýly sú oblasti umiestnené za dverami inštalácie. Preglejka musí byť pripevnená k rúrkovému rámu a odporúča sa použiť skrutky M4. Po dokončení tohto typu práce môžete pristúpiť k lepeniu vonkajších plôch, v tomto prípade budete musieť použiť sklolaminát, ktorý musí byť položený v dvoch vrstvách. Vnútorný povrch preglejkového plášťa musí byť chránený pred vlhkosťou, na to je potrebné použiť parketový lak, ktorý sa nanáša v dvoch vrstvách.

Inštalácia vrtule

Snežné sane pre domácich majstrov, ktorých výkresy musia byť pripravené vopred, sú založené na inštalácii poháňanou vrtuľou RMZ-640, ktorá má prevodovku s klinovým remeňom. Podobnými motormi je vybavených množstvo motorizovaných závesných klzákov, ako aj lietadiel. Stojí za zmienku, že inštalácia vrtuľového motora opísaného dizajnu sa takmer nelíši od inštalácie zabudovanej do populárnej dvojmiestnej trojkolky. S vrtuľou s priemerom 1350 mm je agregát schopný vyvinúť statický ťah 120 kg, čo bude pre popisovanú konštrukciu úplne postačujúce.

Predtým, ako si vyrobíte snežný skúter vlastnými rukami, musíte vziať do úvahy, že inštalácia vrtule-motor na rám panela musí byť upevnená pomocou šiestich výstuh. Musia byť vyrobené z kovových rúr Ø30x1,5 mm.

Aby sa znížil aerodynamický odpor, musia byť drevené kapotáže prilepené k rúram pomocou epoxidovej živice, ktorá dá vzperám prierez v tvare kvapky.

Práca na vrtuli

Urob si sám vrtuľu snežného skútra je možné vyrobiť pomocou rovnakej technológie, akú použila nemecká spoločnosť Hoffman. Pred výrobou skrutky musíte vyrobiť prírez pomocou borovicových tyčí 60 x 20 mm, ktoré budú zlepené epoxidovou živicou. Pri vykonávaní tohto procesu musia byť vrstvy dreva umiestnené symetricky k spojovacím rovinám. Po dokončení lepenia je potrebné obrobok hobľovať tak, aby zodpovedal rozmerom skrutky. Pre šablóny musíte použiť kresbu skrutiek. Ale samotné šablóny by mali byť pripravené z preglejky. Na vykonanie práce je potrebné použiť niekoľko možností - pôdorys, ako aj bočný pohľad, spodné a horné šablóny čepele. Ak sa rozhodnete vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami, ktorých fotografie sú uvedené v článku, musíte v ďalšom kroku urobiť označenie a použiť sekeru a rovinu. Ale posledné práce na dokončení vrtule by sa mali robiť v sklze. Jeho základňa musí byť vyrobená zo 60 mm dosky.

Aby bolo možné určiť, ako presne bola skrutka spracovaná, je potrebné aplikovať modrú farbu na spodné šablóny. Musíte položiť obrobok na tyč a stlačiť ho. To vám umožní získať dojmy z čepelí. Po odstránení modrých značiek zatlačte skrutku na šablóny pomocou rašple. Podobné manipulácie sa budú musieť vykonať, kým sa na obrobok nezačnú vytláčať stopy šablón pozdĺž dĺžky. Horná oblasť skrutky musí byť spracovaná v sklze, po ktorej sa musí odstrániť prebytok medzi sekciami. Na kontrolu správnosti tejto práce je potrebné použiť oceľové pravítko.

Vrtuľa snežného skútra pre domácich majstrov musí byť po dokončení vyvážená. Aby ste to dosiahli, musíte do stredového otvoru nainštalovať oceľovú dosku a potom namontovať vrtuľu na vyvažovacie pravítka. Ak sa nájde ľahšia čepeľ, musí byť zaťažená olovom, ktoré musí byť prilepené vo forme pásikov. Hneď ako dosiahnete rovnováhu, musíte z pásikov odliať okrúhlu tyč, ktorá je pripevnená epoxidovým lepidlom k otvoru v čepeli.

Dokončenie vrtule

Snežný skúter si môžete vyrobiť z motorovej píly vlastnými rukami, ale ak sa vo svojej práci rozhodnete použiť vyššie opísanú technológiu, musíte v ďalšej fáze zakryť vrtuľu sklenenými vláknami v dvoch vrstvách. Potom musíte brúsiť, aby ste dokončili vyváženie. Ďalej je povrch natretý základným náterom a tiež natretý auto smaltom. Lyže umiestnená vpredu musí byť zlepená epoxidovou živicou pomocou pásov preglejky, ktorých hrúbka je 4 mm. V tomto prípade by sa mali použiť aj pásiky z nehrdzavejúcej ocele 0,8 mm. Hrúbka lepenia je ekvivalentná 30 mm. Predná časť lyže by mala vyzerať ako oblúk vyrobený z 16 mm kovovej rúrky. V strednej časti musí mať tento prvok vodiace zárezy z nerezových plechov hrúbky 3 mm. Lyže budú mať pružinovo-hydraulický tlmič, požičaný z Uralu.

Zadné lyže majú krabicovitý vzhľad. Ich podrážky sú zlepené z preglejky a nehrdzavejúcej ocele, ale boky musia byť pripravené z 25 mm dosiek. Tieto prvky nie sú odpružené. Riadenie je prevzaté z motorového kočíka SZD. Môžete z neho získať aj ohrievač. Brzdy sú namontované na zadných lyžiach. Pohon je kombinovaný: od pedálu po páku to bude káblový pohon, zatiaľ čo od páky po škrabku musí byť pevný. Ak chcete urobiť inštaláciu zložitejšou, môžete si vyrobiť vlastný rádiom riadený snežný skúter.

Pohyb na ľade a snehu má mnoho funkcií. Tento druh dopravy, podobne ako snežný skúter, v sebe spája množstvo výhod. Existujú však aj nevýhody. Snežný skúter si môžete vyrobiť vlastnými rukami pomocou najväčšieho počtu dostupných materiálov a hotových jednotiek. Navyše nebudú horšie ako mnohé priemyselné analógy.

Pri nezávislej výrobe akéhokoľvek zariadenia od začiatku musíte najskôr dokončiť projekt dizajnu. Tá je zase rozdelená do štyroch etáp

  • Návrh technických podmienok, charakteristík;
  • Technický návrh, v štádiu ktorého prebieha všeobecná úprava produktu;
  • Predbežný návrh, kde je vyhotovený výkres výrobku a jeho častí s potrebnými výpočtami;
  • Pracovný projekt, v ktorom sa robia výkresy produktov s prihliadnutím na súčasné normy, existujúce komponenty, mechanizmy a možnosti výrobcu.

Prirodzene, domáci kutil v dielni nezrealizuje všetky výkresy do detailov a jeho vzdelanie to väčšinou neumožňuje. Musíte sa však pokúsiť urobiť aspoň nejaké výkresy a výpočty, najmä ak hovoríme o zložitých terénnych zariadeniach, ako je napríklad snežný skúter.

Jazdná kvalita

Prvým parametrom, ktorý treba brať do úvahy, je cestovná hmotnosť saní G. Pozostáva z hmotnosti samotných saní, nákladu a cestujúcich a paliva v nádržiach naplnených do posledného miesta. Tento parameter je určený približne, v počiatočných fázach je vhodné ho zvoliť s malou rezervou. Pri predbežných výpočtoch by ste mali vychádzať zo skutočnosti, že hmotnosť saní nie je väčšia ako 14 kilogramov na výkon motora, potom ju možno určiť presnejšie.

Ak chcete vyrobiť snežný skúter s určitou nosnosťou, môžete približne odobrať sériové vzorky a pozrieť sa na ich cestovnú hmotnosť. Opäť je lepšie brať to s rezervou, najmä v počiatočnej fáze návrhu. Pre menšie zaťaženie je vždy jednoduchšie prepočítať ako pre väčšie.

Pomer ťahu a hmotnosti

Druhým parametrom je pomer ťahu k hmotnosti, dynamický koeficient D. Je určený pomerom trakčnej kapacity k pojazdnej hmotnosti D=T/G. Tento koeficient by nemal byť menší ako 0,25, je vhodné ho brať okolo 0,3. Pomer ťahu a hmotnosti ukáže, ako rýchlo sa dokáže snežný skúter pohybovať, zrýchľovať, prekonávať stúpania a iné prekážky. Ťažná a cestovná hmotnosť sa udávajú v kilogramoch.

Predchádzajúci vzorec používal parameter ťažnej schopnosti T. Určuje sa na základe výkonu motora a parametrov vrtule pomocou niekoľkých vzorcov. Najjednoduchší je, ak je merný ťažný výkon vrtule známy v kilogramoch na konskú silu, T=0,8Np. Tu N je výkon motora, p je špecifický ťažný výkon v kilogramoch na konskú silu.

Trakčnú kapacitu môžete určiť pomocou iného vzorca, ktorý je vhodný pre väčšinu štandardných dvoj- alebo trojlistových vrtúľ, T=(33,25·0,7·N·d)²/3. Tu N je menovitý výkon, d je priemer vrtule v metroch, 0,7 je koeficient, ktorý závisí od vlastností vrtule. Pre bežné skrutky je to 0,7, pre ostatné sa môže líšiť.

Iné vlastnosti

Ostatné charakteristiky, ako je rezerva výkonu, rýchlosť, schopnosť stúpania a klesania, budú vo veľkej miere závisieť od zvoleného motora, objemu nádrže a dynamického koeficientu. Stojí za to venovať pozornosť ploche lyží, aby ich špecifický tlak na sneh nebol väčší ako 0,1 - 0,2 kg / cm2, a ak sú určené na pohyb na ľade, urobte si obojživelný snežný skúter ľadových trhlín. Takýto stroj je veľmi užitočný aj pri letnom rybolove pri pohybe medzi húštinami lekien, inak si ich vrtuľa omotá okolo seba a zlomí sa. Ministerstvo pre mimoriadne situácie používa na jar podobné snežné skútre na záchranu ľudí pred ľadom.

Stojí za to pamätať, že výroba veľkých snežných skútrov pre niekoľko ľudí je možná len pri použití výkonného motora. Jeho použitie samo o sebe výrazne zvyšuje náklady na dizajn a spotreba paliva v takýchto snežných skútroch bude veľmi vysoká. Tým sa končí domáci dizajn z hľadiska úspory nákladov. Napríklad spotreba benzínu pri sériových snežných skútroch pre 5-6 osôb je viac ako 20 litrov za hodinu a na zľadovatenom povrchu sa pohybujú rýchlosťou do 100 km/h, na snehu do 60-70.

Ukazovatele mobility takýchto snežných skútrov budú porovnateľné s bežeckými schopnosťami snežného skútra s rovnakou nosnosťou. Budú však mať menšiu stúpavosť, horšiu ovládateľnosť, neschopnosť chodiť nízkou rýchlosťou medzi stromami a manévrovateľnosť bude horšia ako na snežnom skútri. Ak plánujete cestovať cez zimný les, potom je najlepšie použiť snežný skúter.

Snežné skútre s nízkym výkonom sa dajú ľahko vyrobiť svojpomocne. Mnoho domácich ľudí vyrába snežné skútre s motorom Lifan, motorové píly, ktoré sú určené na jednu vec a úspešne fungujú.

Dobrý snežný skúter na rybolov má pohonné zariadenie, ktoré sa dá v lete ľahko preniesť na čln, vrátane gumeného. Je samozrejme vhodné použiť čln s tvrdým dnom.

Snežný skúter na rybolov

Optimálne je, ak sú:

  • Majte pozitívny vztlak
  • Majte odnímateľnú pohonnú jednotku s možnosťou prestavenia na lodi v lete

Ak sa dá snežný skúter použiť ako plnohodnotná loď, potom demontujte motor na leto nie je potrebné.

Snežné skútre vyrábajú najmä milovníci rybolovu vo vidieckych oblastiach, ktorí žijú v blízkosti veľkých vodných plôch. Najracionálnejšie je používať ich na jar na čistom ľade, keď je snehová pokrývka na ňom minimálna. Tu sú veľmi silné argumenty v prospech opustenia klasického dizajnu lyží a použitia klasického trojrebrového dizajnu pre klzáky na spodnej časti.

Výstužné rebrá sú vystužené, aby mohli plniť funkciu korčúľ. Keď je na ľade voda, uľahčí to pohyb. Súčasne snežný skúter dosiahne takmer plný režim hobľovania, čím sa zníži odpor prostredia. V lete bude z takéhoto trupu plnohodnotná loď s vysokou plavebnosťou - zdolať malé zatopené krosny a pereje na rieke pre ňu nebude taký problém ako pre bežnú motorovú loď.

Na takéto veci však nie je vhodné používať „Kazanka“ alebo starý „Progress“. Faktom je, že ich dno nie je dostatočne pevné. A odpisy budú trpieť. A od tvrdých nárazov sa dno ešte viac rozpadne. Dizajn väčšiny moderných snežných skútrov a vzduchových člnov na rybolov predpokladá prítomnosť pevného dna, ktoré má nafukovaciu palubu s podlahou. To tlmí nárazy pri pohybe. Iné vzory by sa nemali považovať za príliš vhodné.

Lacné snežné skútre: výrobný proces

Rám

Výroba rámu snežného skútra by mala zabezpečiť nízku hmotnosť. Zvyčajne je spodná časť rámu vyrobená na umiestnenie sedadla, obdĺžnikového alebo lichobežníkového tvaru. Musí byť umiestnený mierne pred stredom, pretože pribudne motor, nádrže, vrtuľa, batožina a je vhodné umiestniť ťažisko do stredu rámu. Nasleduje výroba rámu pre motor, prevodovku a vrtuľu. Je vyrobený trojuholníkový, na vrchu bude ložisko, na ktorom sa otáča hnacia skrutka.

Tento rám má široké kliny vo forme tyčí, ktoré sú pripevnené k stĺpikom trojuholníka a vyčnievajú dopredu. Nie je vhodné zaberať miesto vzadu, pretože to bude prekážať pri otáčaní vrtule.

Materiál rámu je vybraný z hrubých polypropylénových rúr s výstužou. Tieto rúry poskytujú uspokojivú pevnosť, ale pri zaťažení môžu časom stratiť tvar. Ak je to možné, je vhodné použiť hliníkové rúry a spojiť ich pomocou ohybov a T-kusov. Hliníkové spoje na zváranie doma sú pomerne zložitá vec a dokonca aj pri zváraní argónom budú mať nižšiu pevnosť ako spoje vytvorené pomocou uhlov.

Vrtuľa a motor

Používa sa pomerne výkonný štvortaktný motor Lifan 168f-2. Štvortaktné motory štartujú v chladnom počasí trochu horšie, ale sú oveľa tichšie. Používa sa plastová prídavná nádrž na plyn z pojazdného traktora. Samotné napájanie úplne postačuje pre snežný skúter s celkovou cestovnou hmotnosťou do 500-600 kilogramov.

Vrtuľa je vyrábaná samostatne, dvojlistá, má priemer 1,5 metra, zväčšená podľa výkresov pre modely lietadiel. Výroba skrutky sami je pomerne zložitý proces a bude vyžadovať tesárske zručnosti. Okrem toho budete potrebovať drevo z javora, hrabu, buka, karelskej brezy alebo iného dosť odolného dreva, suché. Ak je to možné, je lepšie kúpiť hliníkovú skrutku s vopred známymi vlastnosťami v obchode.

Od motora po vrtuľu sa používa redukčný prevod na remene s pomerom 1:3 z drevoobrábacieho stroja, s napínacím valcom. S výberom rýchlostných režimov pre snežné skútre je všetko dosť smutné a je ťažké tu hovoriť o prevodovke, pretože samotná vrtuľa bude fungovať efektívne iba pri pomerne vysokých rýchlostiach a ich zníženie nezvýši trakciu, dosť naopak.

To je dôležité! Vrtuľa musí byť zo všetkých strán úplne uzavretá! Väčšina domácich snežných skútrov, ktoré vidíte na YouTube alebo v iných zdrojoch, žiadny nemá! Plot by mal byť natretý jasnou farbou a vyrobený zo sieťoviny s maximálnym rozstupom nie väčším ako 7-8 cm.

Rozloženie, lyže a manipulácia

Sedadlo je umiestnené bezprostredne pred motorom a pod ním je kufor. V blízkosti stúpačiek je ďalší úložný priestor. Motor sa ovláda pomocou plynového pedálu a spojky. Môžete ich vziať zo starého auta a pripojiť ich k motoru pomocou káblov.

Na prednej strane sú dve prídavné rukoväte. Sú spojené pomocou káblov s predným párom lyží, ktoré sa môžu otáčať doľava a doprava na zvislej prítlačnej podložke a tiež synchrónne s kormidlovými vlajkami, ktoré sú umiestnené v pároch vzadu vľavo a vpravo na vrtuli. Ľavá rukoväť ovláda ľavú stranu, pravá rukoväť ovláda pravú. Dajú sa použiť samostatne a pri brzdení stačí pritiahnuť lyže a vlajky dovnútra potiahnutím oboch rukovätí smerom k sebe.

Snežný skúter má štyri lyže, dve predné a dve zadné. Predné dve lyže sú krátke, vyrobené z legovanej ocele. Zadné dve sú dlhšie, vyrobené z plastu. Zadné lyže sa podieľajú na riadení snežného skútra. Lyže sú uložené na špeciálnych trojuholníkových podperách, majú výkyvný zdvih a v prednej časti sú odpružené.

Maliarske a osvetľovacie zariadenia

Snežný skúter musí byť natretý jasnou farbou, ktorá bude viditeľná z diaľky na snehu. Môže to byť červená, hnedá, modrá, fialová alebo iná podobná farba. Tiež je potrebné jasne natrieť kryt vrtule, najlepšie vo farbe, ktorá sa líši od hlavnej časti snežného skútra. Farba používaná na maľovanie je zvyčajne oranžová.

Z osvetľovacích zariadení je bezpodmienečne nutné namontovať bočné svetlá, ako aj svetlá na vrtuli - zelené vľavo od nej v smere jazdy a červené vpravo. Svetlomety musia mať dostatočný výkon. Faktom je, že denné hodiny sú v zime krátke a väčšinou sa nedá pohybovať len za denného svetla.

Zvyčajne batéria vydrží na 3-4 hodiny cesty, čo je dosť na to, aby ste sa dostali domov v tme. Ak sa chcete chrániť, aby vám v prípade straty predné svetlá ostali svietiť celú noc, odporúčame vám nainštalovať cievky osvetlenia zo starej motorky.

Kedy by ste mali použiť snežný skúter?

Na používanie snežných skútrov v extrémnych podmienkach na zabezpečenie obživy obce alebo jednotlivca samozrejme nie je potrebné žiadne povolenie. Aby ste ich mohli voziť na ľade, kde môžete stretnúť rybárskeho inšpektora, alebo aj na zasnežených cestách, budete ich musieť zaregistrovať na úrade technického dozoru.

Ide o pomerne zložitý a zdĺhavý postup. Budete musieť získať bezpečnostný certifikát a výpočty overenia návrhu. Náklady na samotný postup negujú proces výroby snežného skútra sami, aby ste ušetrili peniaze. Bez registrácie to nebude možné, pretože objem motora pre nich je zvyčajne od 150 metrov kubických. Menšiu nemôžete nainštalovať, jednoducho nebude ťahať vrtuľu. Na riadenie snežného skútra budete musieť získať špeciálny vodičský preukaz.

Preto vo väčšine prípadov nie je snežný skúter najlepšou voľbou pre terénne vozidlo, predovšetkým z byrokratických dôvodov. Druhým dôvodom je zvýšená spotreba paliva najmä v hlbokom snehu a v mäkkom snehu počas topenia. V porovnaní so snežným skútrom s pásovým dizajnom spotrebujú snežné skútre 1,5-2 krát viac paliva pre rovnaké potreby. Treťou je nemožnosť prechodu cez les.

Preto snežné skútre, aj keď sú pomerne jednoduchým a spoľahlivým spôsobom dopravy, nie sú vždy dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú mať vlastný terénny snežný skúter, najmä pre rybára, ktorý by sa viac zaujímal o rybolov.