Prednášky o kurze "Letecká meteorológia" Taškent-2005 L. A. Golospinkina "Letecká meteorológia"

Poveternostné javy nebezpečné pre letectvo.

Javy, ktoré zhoršujú viditeľnosť

hmla ()- Ide o nahromadenie vodných kvapiek alebo kryštálov suspendovaných vo vzduchu blízko zemského povrchu, ktoré zhoršujú horizontálnu viditeľnosť na menej ako 1000 m. Pri dosahu viditeľnosti 1000 m až 10 000 m sa tento jav nazýva zákal (=).

Jednou z podmienok vzniku hmly v povrchovej vrstve je zvýšenie obsahu vlhkosti a zníženie teploty vlhkého vzduchu na kondenzačnú teplotu, rosný bod.

V závislosti od podmienok, ktoré ovplyvnili proces formovania, sa rozlišuje niekoľko typov hmly.

Vnútrohmotné hmly

Radiačná hmla vznikajú za jasných tichých nocí v dôsledku radiačného ochladzovania podkladového povrchu a ochladzovania priľahlých vzduchových vrstiev. Hrúbka takýchto hmiel sa pohybuje od niekoľkých metrov do niekoľkých stoviek metrov. Ich hustota je vyššia pri zemi, čo znamená, že viditeľnosť je tu horšia, pretože najnižšia teplota sa pozoruje pri zemi. Ich hustota s výškou klesá a viditeľnosť sa zlepšuje. Takéto hmly sa tvoria počas celého roka vo vysokotlakových hrebeňoch, v strede anticyklóny, v sedlách:

V prvom rade vznikajú v nížinách, v roklinách, v nivách riek. S východom slnka a zosilnením vetra sa radiačné hmly rozplynú a niekedy sa premenia na tenkú vrstvu nízkej oblačnosti Radiačné hmly sú nebezpečné najmä pri pristávaní lietadiel.

Advektívne hmly sa tvoria, keď sa teplá, vlhká, upchatá hmota pohybuje po studenom podložnom povrchu kontinentu alebo mora. Možno ich pozorovať pri rýchlosti vetra 5 - 10 m/s. a ďalšie, vyskytujúce sa kedykoľvek počas dňa, zaberajú veľké plochy a pretrvávajú niekoľko dní, čím spôsobujú vážne narušenie letectva. Ich hustota stúpa s výškou a oblohu väčšinou nevidno. Pri teplotách od 0 do -10C sa v takýchto hmlách pozoruje námraza.

Najčastejšie sú tieto hmly pozorované v chladnej polovici roka v teplom sektore cyklóny a na západnom okraji anticyklóny.

V lete sa nad studenou morskou hladinou objavujú advektívne hmly, keď sa vzduch presúva z teplej zeme.

Advektívna radiačná hmla vznikajú vplyvom dvoch faktorov: pohybu teplého vzduchu nad studeným zemským povrchom a radiačného ochladzovania, ktoré je najúčinnejšie v noci. Tieto hmly môžu zaberať aj veľké plochy, no sú časovo kratšie ako hmly advektívne. Najtypickejšie pre obdobie jeseň-zima sú tvorené v rovnakej synoptickej situácii ako advektívne hmly (teplý sektor cyklóny, západná periféria anticyklóny).

Hmly na svahoch vznikajú s pokojným stúpaním vlhkého vzduchu pozdĺž svahov hôr. Vzduch sa potom adiabaticky rozpína ​​a ochladzuje.

Hmly z odparovania vznikajú v dôsledku vyparovania vodnej pary z teplej vodnej hladiny do chladnejšieho okolia

vzduchu. Takto vzniká výparová hmla nad Baltským a Čiernym morom, na rieke Angara a na iných miestach, keď je teplota vody o 8-10 °C alebo viac vyššia ako teplota vzduchu.

Mrazivé (pecné) hmly sa tvoria v zime pri nízkych teplotách v oblastiach Sibíri a Arktídy spravidla nad malými osadami (letiskami) v prítomnosti povrchovej inverzie.

Zvyčajne sa tvoria ráno, keď do vzduchu začne prúdiť veľké množstvo kondenzačných jadier spolu s dymom z ohniska a kachlí. Rýchlo získajú významnú hustotu. Počas dňa, keď teplota vzduchu stúpa, kolabujú a slabnú, ale večer opäť zosilňujú. Niekedy takéto hmly pretrvávajú aj niekoľko dní.

Predné hmlysa tvoria v zóne pomaly sa pohybujúcich a stacionárnych frontov (teplý a teplý front oklúzie) v ktorúkoľvek (častejšie v chladnom) čase dňa a roka.

Prefrontálne hmly vznikajú v dôsledku nasýtenia vlhkosťou v studenom vzduchu pod čelnou plochou. Podmienky pre vznik prefrontálnej hmly sa vytvárajú vtedy, keď je teplota padajúceho dažďa vyššia ako teplota studeného vzduchu nachádzajúceho sa v blízkosti zemského povrchu.

Hmla vznikajúca pri prechode frontu je oblakový systém, ktorý sa rozšíril na zemský povrch * Toto je najmä prípad, keď front prechádza cez kopce.

Podľa podmienok formovania sa čelná hmla prakticky nelíši od podmienok tvorby advektívnych hmiel.

Blizzard - prenos snehu silným vetrom po povrchu zeme. Intenzita fujavice závisí od rýchlosti vetra, turbulencií a snehových podmienok. Snehové búrky zhoršia viditeľnosť, sťažia pristátie a niekedy vylúčia vzlietanie a pristávanie lietadiel. So silnými súvislými snehovými búrkami sa výkonnosť letísk zhoršuje.

Existujú tri typy snehových búrok: naviaty sneh, snehová búrka a všeobecná snehová búrka.

Snehový závej() - prenos snehu vetrom len pri: povrchu snehovej pokrývky do výšky 1,5 m. Pozoruje sa v zadnej časti cyklóny a prednej časti anticyklóny pri vetre 6 m/s. . a viac. Spôsobuje nafukovanie pásu, sťažuje vizuálne určenie vzdialenosti od zeme. Horizontálnu viditeľnosť nezhoršujú záveje.

Fúkajúca fujavica() - prenos snehu vetrom po zemskom povrchu so stúpaním do výšky viac ako "dva metre. Pozoruje sa pri vetre 10-12 m/sek. a viac. Synoptická situácia je rovnaká." ako pri driftu (zadná časť cyklónu, východný okraj anticyklónu). počas snehovej búrky závisí od rýchlosti vetra. Ak je vietor II-I4 m/s, horizontálna viditeľnosť môže byť od 4 do 2 km, s vetrom 15-18 m / s - od 2 km do 500 m a pri vetre nad 18 m/s. - menej ako 500 m.

Všeobecná fujavica () - padanie snehu z oblakov a zároveň je vetrom unášaný po zemskom povrchu. Zvyčajne to začína vetrom 7 m/sek. a viac. Vyskytuje sa na atmosférických frontoch. Na výšku siaha až po spodnú časť oblakov. So silným vetrom a hustým snežením sa viditeľnosť prudko zhoršuje horizontálne aj vertikálne. Počas vzletu, pristávania vo všeobecnej snehovej búrke sa lietadlo často zelektrizuje, čo skresľuje údaje prístrojov

Piesočná búrka() - preprava veľkého množstva prachu alebo piesku silným vetrom. Pozoruje sa v púšťach a na miestach so suchým podnebím, ale niekedy sa vyskytuje v miernych zemepisných šírkach. Horizontálny rozsah prachovej búrky môže byť. od niekoľkých stoviek metrov do 1000 km. Vertikálna výška prachovej vrstvy atmosféry sa mení od 1-2 km (prašné alebo piesočnaté záveje) do 6-9 km (prašné búrky).

Hlavnými príčinami vzniku prachových búrok sú turbulentná veterná štruktúra, ktorá vzniká pri dennom ohrievaní spodných vrstiev vzduchu, spurný charakter vetra a prudké zmeny tlakového gradientu.

Trvanie prachovej búrky je od niekoľkých sekúnd do niekoľkých dní. Čelné prašné búrky sú obzvlášť ťažké počas letu. Ako front postupuje, prach stúpa do veľkých výšok a prenáša sa na značnú vzdialenosť.

Haze() - zákal vzduchu spôsobený časticami prachu a dymu v ňom suspendovanými. Pri silnej miere oparu môže viditeľnosť klesnúť na stovky a desiatky metrov. Častejšie je viditeľnosť v tme viac ako 1 km. Pozoruje sa v stepiach, na púšti: možno po prašných búrkach, lesných a rašelinových požiaroch. Opar nad veľkými mestami je spojený so znečistením ovzdušia miestnym dymom a prachom. i

Letecká námraza.

Tvorenie ľadu na povrchu lietadla pri lete v podchladených oblakoch, hmle sa nazýva námraza.

Silná a mierna námraza v súlade s GAAP patrí medzi nebezpečné meteorologické javy pre lety.

Aj pri slabej námraze sa výrazne menia aerodynamické kvality lietadla, zvyšuje sa hmotnosť, klesá výkon motora, je narušená činnosť riadiacich mechanizmov a niektorých navigačných zariadení. Ľad odhodený zo zľadovatených povrchov sa môže dostať do motora alebo pokožky, čo vedie k mechanickému poškodeniu. Námraza na oknách kabíny zhoršuje výhľad, znižuje možnosť viditeľnosti.

Komplexný účinok námrazy na lietadlo predstavuje hrozbu pre bezpečnosť letu av niektorých prípadoch môže viesť k leteckej nehode. Námraza je nebezpečná najmä pri štarte a pristávaní ako sprievodný jav pri poruche jednotlivých systémov lietadla.

Proces námrazy lietadla závisí od mnohých meteorologických a aerodynamických faktorov. Hlavnou príčinou námrazy je zamrznutie podchladených kvapiek vody pri zrážke s lietadlom. Príručka pre meteorologickú letovú podporu počíta s podmieneným odstupňovaním intenzity námrazy.

Intenzita námrazy sa zvyčajne meria hrúbkou ľadu nahromadeného za jednotku času. Typicky sa hrúbka meria v milimetroch ľadu naneseného na rôznych častiach lietadla za minútu (mm/min.). Pri meraní usadzovania ľadu na prednej hrane krídla je obvyklé zvážiť:

Slabá námraza - do 0,5 mm / min;

Stredná - od 0,5 do 1,0 mm / min.;

Silný - viac ako 1,0 mm / min.

Pri slabom stupni námrazy pravidelné používanie prostriedkov proti námraze úplne oslobodí lietadlo od ľadu, ale ak systémy zlyhajú, let v podmienkach námrazy je viac než nebezpečný. Stredný stupeň je charakteristický tým, že už krátkodobý vstup lietadla do námrazy bez aktivovaných protinámrazových systémov je nebezpečný. Ak je stupeň námrazy silný, systémy a prostriedky sa nedokážu vyrovnať s rastúcim ľadom a je potrebný okamžitý odchod zo zóny námrazy.

Námraza lietadiel sa vyskytuje v oblakoch od zeme po výšku 2-3 km. Pri mínusových teplotách je námraza s najväčšou pravdepodobnosťou vo vodných mrakoch. V zmiešaných oblakoch závisí námraza od obsahu vody v ich kvapôčkovo-kvapalnej časti, v kryštalických oblakoch je pravdepodobnosť námrazy malá. Námraza sa takmer vždy pozoruje v oblakoch intramass stratus a stratocumulus pri teplotách od 0 do -10 ° С.

Pri frontálnej oblačnosti sa najintenzívnejšia AC námraza vyskytuje v oblakoch cumulonimbus spojených so studenými frontami, oklúznymi frontami a teplými frontami.

V oblakoch nimbostratus a altostratus teplého frontu dochádza pri malých alebo žiadnych zrážkach k intenzívnej námraze a pri výdatných výdatných zrážkach na teplom fronte je pravdepodobnosť vzniku námrazy malá.

Najintenzívnejšiu námrazu možno pozorovať pri prelete pod oblakmi v zóne podchladeného dažďa a/alebo mrholenia.

V oblakoch hornej vrstvy je námraza nepravdepodobná, ale treba mať na pamäti, že intenzívna námraza je možná v oblakoch cirrostratus a cirrocumulus, ak zostanú po zničení búrkových oblakov.

Námraza bola možná pri teplotách od - (- 5 až -50 ° С v oblačnosti, hmle a zrážkach. Štatistiky uvádzajú, že najväčší počet prípadov námrazy. - 10 ° C. Námraza motorov s plynovou turbínou sa môže vyskytnúť aj pri plusových teplotách od r. 0 až + 5 °C.

Vzťah medzi námrazou a zrážkami

Podchladený dážď je veľmi nebezpečný kvôli námraze ( NS) Kvapky dažďa majú polomer niekoľko mm, takže aj slabý, podchladený dážď môže veľmi rýchlo viesť k silnej námraze.

Mrholenie (sv ) pri nízkych teplotách počas dlhšieho letu vedie aj k silnej námraze.

Mokrý sneh (NS , S B ) - zvyčajne vypadáva vo vločkách a je veľmi nebezpečný v dôsledku silnej námrazy.

Námraza v suchom snehu alebo kryštalickej oblačnosti je nepravdepodobná. Námraza prúdových motorov je však možná aj za takýchto podmienok - povrch nasávania vzduchu sa môže ochladiť na 0°, sneh kĺzajúci po stenách nasávania vzduchu do motora môže spôsobiť náhle zastavenie spaľovania v prúdovom motore.

Druhy a formy námrazy lietadiel.

Nasledujúce parametre určujú typ a tvar námrazy lietadla:

Mikrofyzikálna štruktúra oblakov (či už pozostávajú len z podchladených kvapiek, iba z kryštálov, alebo majú zmiešanú štruktúru, spektrálnu veľkosť kvapiek, obsah vody v oblakoch a pod.);

- teplota vzduchu prúdiaceho okolo;

- rýchlosť a letový režim;

- tvar a veľkosť dielov;

V dôsledku vplyvu všetkých týchto faktorov sú typy a formy usadzovania ľadu na povrchu lietadla mimoriadne rôznorodé.

Typ usadzovania ľadu sa ďalej delí na:

Priehľadné alebo sklovité, vznikajúce najčastejšie pri lietaní v oblakoch obsahujúcich prevažne veľké kvapôčky alebo v zóne podchladeného dažďa pri teplotách vzduchu od 0 do -10 °C a nižších.

Veľké kvapky dopadajúce na povrch lietadla sa šíria a postupne zamŕzajú a vytvárajú najskôr rovnomerný ľadový film, ktorý takmer neskresľuje profil nosných plôch. Pri výraznom nahromadení sa ľad stáva hrboľatým, čo spôsobuje, že tento typ sedimentu, ktorý má najväčšiu hustotu, je veľmi nebezpečný z dôvodu zvýšenia hmotnosti a výrazných zmien v aerodynamických charakteristikách lietadla;

Matné alebo zmiešané sa objavujú v zmiešaných oblakoch pri teplotách od -6 do "-12 ° C. Veľké kvapky sa šíria pred zmrazením, malé zamrznú bez rozšírenia a snehové vločky a kryštály zamrznú do filmu podchladenej vody. Výsledkom je, že sú priesvitné alebo nepriehľadné ľad s nerovným drsným povrchom, ktorého hustota je o niečo menšia ako hustota priehľadného. Tento typ nánosu silne deformuje tvar častí lietadla usmerňovaných prúdením vzduchu, pevne priľne k jeho povrchu a dosahuje veľké hmotnosť, preto je najnebezpečnejšia;

Biele alebo veľké, vo vrstvených oblakoch s jemnými kvapkami a hmle sa tvoria pri teplotách pod -10 Kvapky pri dopade na povrch rýchlo zamrznú a zachovajú si svoj tvar. Tento typ ľadu sa vyznačuje pórovitosťou a nízkou špecifickou hmotnosťou. Krupý ľad má slabú priľnavosť k povrchu lietadla a ľahko sa oddelí vibráciami, ale počas dlhšieho letu v zóne námrazy sa nahromadený ľad pod vplyvom mechanických rázov vzduchu zhutní a pôsobí ako matný ľad;

Rím sa tvorí, keď sú v oblakoch malé podchladené kvapôčky s veľkým množstvom ľadových kryštálikov pri teplotách od -10 do -15 °C. Námrazové usadeniny, nerovnomerné a drsné, voľne priľnú k povrchu a ľahko sa uvoľňujú prúdom vzduchu počas vibrácií. Je to nebezpečné počas dlhého letu v zóne námrazy, dosahuje veľkú hrúbku a má nerovný tvar s rozstrapkanými vyčnievajúcimi okrajmi vo forme pyramíd a stĺpov;

mráz vzniká ako dôsledok sublimácie vodnej pary pri náhlom vniknutí vzdušných látok zo studených vrstiev do teplých. Ide o ľahký jemne kryštalický povlak, ktorý zmizne, keď sa teplota lietadla vyrovná s teplotou vzduchu. Námraza: nie je nebezpečná, ale môže stimulovať silnú námrazu, keď sa lietadlo dostane do oblakov.

Tvar ľadových nánosov závisí od rovnakých dôvodov ako typy:

- profil, ktorý má tvar profilu, na ktorý sa nanášal ľad; najčastejšie z priehľadného ľadu;

- klinovitá je spona na prednom okraji bieleho hrubého ľadu;

Drážka má V reverzný pohľad na prednej hrane aerodynamického profilu. Zárez sa získa kinetickým zahrievaním a rozmrazovaním centrálnej časti. Ide o hrudkovité, drsné výrastky zmrznutého ľadu. Ide o najnebezpečnejší druh námrazy.

- bariéra alebo hríbik - valček alebo samostatné odkvapkávače za vykurovacou zónou vyrobené z priehľadného a mrazivého ľadu;

Tvar do značnej miery závisí od profilu, ktorý sa mení po celej dĺžke listu krídla alebo vrtule, preto možno súčasne pozorovať rôzne formy námrazy.

Vplyv na námrazu pri vysokých rýchlostiach.

Vplyv rýchlosti vzduchu na intenzitu námrazy má dva účinky:

Zvýšenie rýchlosti vedie k zvýšeniu počtu kvapiek dopadajúcich na povrch lietadla “; a tým sa zvyšuje intenzita námrazy;

So zvyšujúcou sa rýchlosťou stúpa teplota predných častí lietadla. Objavuje sa kinetické zahrievanie, ktoré ovplyvňuje tepelné podmienky procesu námrazy a začína sa citeľne prejavovať pri rýchlostiach nad 400 km/h

V km/h 400 500 600 700 800 900 1100

Т С 4 7 10 13 17 21 22

Výpočty ukazujú, že kinetické zahrievanie v oblakoch je 60 ^ kinetického zahrievania v suchom vzduchu (tepelná strata pri odparovaní niektorých kvapiek). Kinetický ohrev je navyše nerovnomerne rozložený po povrchu lietadla a to vedie k tvorbe nebezpečnej formy námrazy.

Druh zemnej námrazy.

Pri teplotách pod bodom mrazu sa môžu na povrchu lietadiel na zemi ukladať rôzne druhy ľadu. Podľa podmienok tvorby sú všetky druhy ľadu rozdelené do troch hlavných skupín.

Do prvej skupiny patrí námraza, námraza a tvrdé usadeniny, ktoré vznikajú v dôsledku priameho prechodu vodnej pary na ľad (sublimácia).

Námraza pokrýva hlavne horné vodorovné plochy lietadla, keď sú za jasných tichých nocí ochladené na mínusové teploty.

Námraza sa tvorí vo vlhkom vzduchu hlavne na vyčnievajúcich náveterných častiach lietadla, v mrazivom počasí, hmle a slabom vetre.

Námraza a námraza zle priľnú k povrchu lietadla a dajú sa ľahko odstrániť mechanickou úpravou alebo horúcou vodou.

Do druhej skupiny patria druhy ľadu, ktoré sa tvoria, keď mrznú podchladené kvapky dažďa alebo mrholenie. V prípade slabých mrazov (od 0 do -5 °C) sa padajúce kvapky dažďa šíria po povrchu lietadla a zamŕzajú vo forme priehľadného ľadu.

Pri nižších teplotách kvapôčky rýchlo zamrznú a vytvorí sa matný ľad. Tieto druhy ľadu môžu narásť do veľkých rozmerov a pevne priľnúť k povrchu lietadla.

Do tretej skupiny patria druhy ľadu, ktoré sa ukladajú na povrch lietadla, keď zamrznú kvapky dažďa, dažďa a hmly. Tieto druhy ľadu sa štruktúrou nelíšia od typov ľadu druhej skupiny.

Takéto typy námrazy lietadiel na zemi prudko zhoršujú jeho aerodynamické vlastnosti a zvyšujú jeho hmotnosť.

Z uvedeného vyplýva, že lietadlo treba pred štartom dôkladne očistiť od ľadu. Zvlášť starostlivo je potrebné kontrolovať stav povrchu lietadla v noci pri mínusových teplotách vzduchu. Je zakázané vzlietnuť na lietadle, ktorého povrch je pokrytý ľadom.

Zvláštnosti námrazy vrtuľníkov.

Fyzikálne a meteorologické podmienky pre námrazové vrtuľníky sú podobné ako pre námrazové lietadlá.

Pri teplotách od 0 do ~ 10 °C sa ľad ukladá na listy vrtule hlavne v osi rotácie a šíri sa do stredu. Vďaka kinetickému ohrevu a vysokej odstredivej sile nie sú konce lopatiek pokryté ľadom. Pri konštantnom počte otáčok závisí intenzita námrazy vrtule od obsahu vody v oblaku alebo podchladenom daždi, veľkosti kvapiek a teploty vzduchu. Keď je teplota vzduchu nižšia ako -10 ° C, listy vrtule úplne zamrznú a intenzita rastu ľadu na prednej hrane je úmerná polomeru. Pri námraze hlavného rotora dochádza k silným vibráciám, ktoré narúšajú ovládateľnosť vrtuľníka, otáčky motora klesajú a zvýšenie otáčok na predchádzajúcu hodnotu nie. obnovuje zdvíhaciu silu vrtule, čo môže viesť k strate jej nestability.

Ľad.

Táto vrstva hustého ľadu (matná alebo priehľadná). rastúce na povrchu zeme a na predmetoch v prípade podchladeného dažďa.alebo mrholenia. Zvyčajne sa pozoruje pri teplotách od 0 do -5 ° C, menej často pri nižších teplotách (do -16 °). Poľadovica sa tvorí v pásme teplého frontu, najčastejšie v pásme oklúzneho frontu, stacionárneho frontu a v teplom sektore cyklóny.

ľad -ľad na zemskom povrchu, ktorý sa vytvoril po rozmrazení alebo daždi v dôsledku nástupu ochladenia, ako aj ľad zostávajúci na zemi po zastavení zrážok (po ľade).

Letové operácie v podmienkach námrazy.

Lety v ľadových podmienkach sú povolené len na schválených lietadlách. Aby sa predišlo negatívnym následkom námrazy, v období predletovej prípravy je potrebné dôkladne analyzovať meteorologickú situáciu na trase a na základe aktuálnych údajov o počasí a predpovede určiť najpriaznivejšie letové hladiny.

Pred vstupom do oblakov, kde je pravdepodobná námraza, by sa mali zapnúť protinámrazové systémy, pretože oneskorenie pri zapnutí výrazne znižuje efektivitu ich práce.

Ak je stupeň námrazy silný, prostriedky proti námraze nie sú účinné, preto by sa mala po dohode s dopravnou službou zmeniť letová hladina.

V zime, keď sa vrstva oblačnosti s izotermou od -10 do -12 °C nachádza blízko zemského povrchu, je vhodné ísť až do teplotnej oblasti pod -20 °C, pričom zvyšok roka, ak nadmorská výška umožňuje až do oblasti kladných teplôt.

Ak námraza pri zmene úrovne nezmizla, je potrebné sa vrátiť na miesto odletu alebo pristáť na najmodrejšom náhradnom letisku.

Náročné situácie najčastejšie vznikajú kvôli podceňovaniu nebezpečenstva aj slabej námrazy pilotmi

Búrky

Búrka je zložitý atmosférický jav, pri ktorom sú pozorované viacnásobné elektrické výboje sprevádzané zvukovým javom – hrmením, ako aj zrážkami.

Podmienky potrebné na vznik vnútrohmotných búrok:

nestabilita vzduchovej hmoty (veľké vertikálne teplotné gradienty, minimálne do nadmorskej výšky cca 2 km - 1 / 100 m po úroveň kondenzácie a -> 0,5 ° / 100 m nad úrovňou kondenzácie);

Vysoká absolútna vlhkosť vzduchu (13-15 mb. ráno);

Vysoké teploty v blízkosti zemského povrchu. Nulová izoterma v dňoch s búrkami leží vo výške 3-4 km.

Frontálne a orografické búrky sa vyvíjajú najmä v dôsledku núteného stúpania vzduchu. Preto tieto búrky v horách začínajú skôr a končia neskôr, tvoria sa na náveternej strane (ak ide o vysokohorské systémy) a sú silnejšie ako v rovinatom teréne pre rovnakú synoptickú polohu.

Etapy vývoja búrkového mraku.

Prvým je rastové štádium, ktoré sa vyznačuje rýchlym vzostupom vrcholu a zachovaním vzhľadu kvapôčkovo-kvapalného oblaku. Počas tepelnej konvekcie sa v tomto období kopovité oblaky (Cu) menia na Power-cumulus (Cu conq /). V oblakoch b pod mrakmi sú pozorované len vzostupné pohyby vzduchu od niekoľkých m/s (Cu) do 10-15 m/s (Cu conq /). Potom horná rohož oblakov prechádza do zóny negatívnych teplôt a získava kryštalickú štruktúru. To sú už kupovité oblaky a začína z nich padať silný dážď, objavujú sa klesajúce pohyby nad 0° - silná námraza.

Druhy - stacionárne štádium , charakterizované zastavením intenzívneho rastu vrcholu oblaku smerom nahor a vytvorením nákovy (cirrové oblaky, často pretiahnuté v smere pohybu búrky). Ide o oblaky typu cumulonimbus v stave maximálneho rozvoja. K vertikálnym pohybom sa pridáva turbulencia. Rýchlosti stúpajúcich prúdov môžu dosiahnuť 63 m / s, klesajúce ~ 24 m / s. Okrem výdatných dažďov sa môžu vyskytnúť aj krúpy. Zároveň vznikajú elektrické výboje – blesky. Pod mrakom môžu byť víchrice a tornáda. Horná hranica oblačnosti dosahuje 10-12 km. V trópoch sa jednotlivé vrcholy búrkových oblakov vyvíjajú až do výšky 20-21 km.

Tretím je štádium deštrukcie (disipácie), v ktorom je kvapôčkovo-kvapalná časť oblaku cumulonimbus erodovaná a vrchol, ktorý sa zmenil na cirrový oblak, často naďalej existuje samostatne. V tomto čase ustávajú elektrické výboje, zrážky slabnú a prevládajú klesajúce pohyby vzduchu.

V prechodných obdobiach a v zimnom období vývoja sú všetky procesy búrkového oblaku oveľa menej výrazné a nie vždy majú jasné vizuálne znaky.

Podľa RMO GA sa búrka nad letiskom zvažuje, ak vzdialenosť od búrky je km. a menej. Vzdialená búrka, ak je vzdialenosť od búrky väčšia ako 3 km.

Napríklad: "09.55 vzdialená búrka na severovýchode, presúva sa na juhozápad."

"18.20 búrka nad letiskom."

Javy spojené s búrkovým mrakom.

Blesk.

Obdobie elektrickej aktivity búrkového mraku je 30-40 minút. Elektrická štruktúra Sv je veľmi zložitá a rýchlo sa mení v čase a priestore. Väčšina pozorovaní búrkových oblakov ukazuje, že kladný náboj sa zvyčajne tvorí v hornej časti oblaku, záporný v strednej časti a kladný a záporný náboj môže byť súčasne v spodnej časti. Polomer týchto oblastí s opačným nábojom sa pohybuje od 0,5 km do 1-2 km.

Prierazná sila elektrického poľa pre suchý vzduch je 1 milión V / m. V oblakoch na výskyt bleskových výbojov stačí, aby sila poľa dosiahla 300 - 350 tisíc V / m. (hodnoty namerané počas experimentálnych letov) Neviditeľné, tieto alebo im blízke hodnoty intenzity poľa predstavujú intenzitu začiatku výboja a pre jeho šírenie sú intenzity oveľa nižšie, ale pokrývajú veľký priestor, sú dostatočné. Frekvencia výbojov pri miernej búrke je asi 1 / min., a pri intenzívnej búrke - 5-10 V / min.

Blesk je viditeľný elektrický výboj vo forme zakrivených čiar, trvajúci celkovo 0,5 - 0,6 sekundy. Vývoj výboja z oblaku začína tvorbou stupňovitého vodcu (streamera), ktorý postupuje „Skokami“ dlhými 10-200 m. Cez ionizovaný bleskový kanál sa od zemského povrchu vyvíja spätný úder, ktorý nesie hlavný bleskový náboj. Súčasná sila dosahuje 200 tisíc A. Zvyčajne po prvom kroku líder v stotinách sekundy. nástavec v tvare šípky sa vyvíja pozdĺž toho istého kanála, po ktorom nasleduje druhý spätný úder. Tento proces sa môže opakovať mnohokrát.

Lineárne zipsy vznikajú najčastejšie, ich dĺžka je zvyčajne 2-3 km (medzi oblakmi môže byť až 25 km), priemerný priemer okolo 16 cm (maximálne do 40 cm), cik-cak cesta.

Plochý zips- výboj pokrývajúci značnú časť oblaku a stavy zo svetelných tichých výbojov vyžarovaných jednotlivými kvapôčkami. Trvanie cca 1 sek. Plochý zips s bleskom si nespletiete. Zarnitsy sú výboje vzdialených búrok: blesky nie sú viditeľné a hromy nepočuť, iné je len osvetlenie mrakov bleskom.

Guľový blesk jasne žiariaca guľa bielej alebo červenkastej farby

farby s oranžovým odtieňom a priemerným priemerom 10-20 cm Objaví sa po lineárnom výboji blesku; sa vo vzduchu pohybuje pomaly a ticho, môže preniknúť do budov, lietadiel počas letu. Často, bez toho, aby spôsobil škodu, prejde bez povšimnutia, ale niekedy exploduje s ohlušujúcim nárazom. Fenomén sa môže dojiť od niekoľkých sekúnd do niekoľkých minút. Toto je stále nedostatočne študovaný fyzikálny a chemický proces.

Úder blesku do lietadla môže viesť k odtlakovaniu kabíny, požiaru, oslepeniu posádky, zničeniu kože, jednotlivých častí a rádiového zariadenia, magnetizácii ocele

jadrá v zariadeniach,

hrom spôsobené zahrievaním a teda expanziou expanziou vzduchu pozdĺž cesty blesku. Okrem toho sa počas výboja molekuly vody rozkladajú na svoje základné časti za vzniku "detonačného plynu" - "výbuchov kanálov". Keďže zvuk z rôznych bodov na dráhe blesku neprichádza súčasne a opakovane sa odráža od mrakov a povrchu zeme, hromy majú charakter dlhotrvajúceho dunenia. Hrom je zvyčajne počuť vo vzdialenosti 15-20 km.

krúpy- Ide o zrážky vypadávajúce zo St. vo forme ľadu v tvare gule. Ak nad úrovňou 0 ° maximálny rast stúpajúcich prúdov prekročí Yum / sec a vrchol oblaku Sv je v teplotnej zóne - 20 - 25 °, potom je v takomto oblaku možná tvorba ľadu. Nad úrovňou maximálnej rýchlosti stúpajúcich prúdov sa vytvára krúpové ohnisko a tu dochádza k hromadeniu veľkých kvapiek a hlavnému rastu krúp. V hornej časti oblaku sa pri zrážke kryštálov s podchladenými kvapkami vytvárajú snehové zrná (embryá krúp), ktoré sa pri páde nadol v zóne akumulácie veľkých kvapiek menia na krúpy. Časový interval medzi začiatkom tvorby krúp v oblaku a ich vypadnutím z oblaku je asi 15 minút. Šírka "mestskej cesty" môže byť od 2 do 6 km, dĺžka je 40-100 km. Hrúbka krúpovej vrstvy niekedy presahuje 20 cm Priemerná doba trvania zrážok s krúpami je 5-10 minút, ale v niektorých prípadoch môže byť aj viac. Najčastejšie sa vyskytujú krúpy s priemerom 1-3 cm, ale môžu mať až 10 cm a viac. .Krúpy sa nachádzajú nielen pod mrakom, ale môžu poškodiť lietadlá vo veľkých výškach (do nadmorskej výšky 13 700 m a do 15-20 km od búrky).

Krupobitie môže rozbiť sklo pilotnej kabíny, zničiť radom radaru, preraziť alebo urobiť priehlbiny na koži, poškodiť nábežnú hranu krídel, stabilizátor, antény.

Silná dažďová prehánka Prudko zhoršuje viditeľnosť na hodnotu menšiu ako 1000 m, môže spôsobiť zhasnutie motora, zhoršiť aerodynamické vlastnosti lietadla a v niektorých prípadoch môže bez akéhokoľvek strihu vetra znížiť vztlakovú silu pri priblížení alebo vzlete o 30 %.

Squall- prudké zvýšenie (viac ako 15 m / s) vetra na niekoľko minút sprevádzané zmenou jeho smeru. Rýchlosť vetra v búrke často presahuje 20 m / s, dosahuje 30 a niekedy 40 m / s alebo viac. Zóna búrky sa rozprestiera až do 10 km okolo búrkového mraku, a ak ide o veľmi silné búrkové centrá, potom v prednej časti môže šírka zóny búrky dosiahnuť 30 km. Vírenie prachu v blízkosti zemského povrchu v oblasti oblaku cumulonimbus je vizuálnym znakom „predu vzdušných poryvov“ (prívalov), ktoré sú spojené s vnútrohmotnými a čelnými silne vyvinutými oblakmi SV.

Flurry gate- vír s vodorovnou osou pred búrkovým mrakom. Je to tmavé, previsnuté, víriace sa vírenie oblakov 1-2 km pred súvislou dažďovou clonou. Zvyčajne sa vír pohybuje vo výške 500 m, niekedy klesá až na 50 m. Po jeho prechode sa vytvorí vŕba; môže dôjsť k výraznému poklesu teploty vzduchu a zvýšeniu tlaku spôsobenému šírením vzduchu ochladzovaného zrážkami.

Tornádo- vertikálny vír zostupujúci z búrkového oblaku k zemi. Tornádo vyzerá ako tmavý zakalený stĺp s priemerom niekoľkých desiatok metrov. Klesá vo forme lievika, ku ktorému môže zo zemského povrchu stúpať ďalší lievik postreku a prachu, spojený s prvým Rýchlosť vetra v tornáde dosahuje 50 - 100 m/s so silnou stúpajúcou zložkou. Pokles tlaku vo vnútri tornáda môže byť 40-100 mb. Tornáda môžu spôsobiť katastrofickú skazu, niekedy so stratou na životoch. Tornádo treba obísť vo vzdialenosti minimálne 30 km.

Turbulencia v blízkosti búrkových oblakov má množstvo funkcií. Stúpa už vo vzdialenosti rovnajúcej sa priemeru búrkového oblaku a čím bližšie k oblaku, tým väčšia je intenzita. S rozvojom oblaku cumulonimbus sa zóna turbulencie zväčšuje, najvyššia intenzita je pozorovaná v zadnej časti. Dokonca aj po úplnom zrútení oblaku zostáva časť atmosféry, kde sa nachádzal, viac narušená, to znamená, že turbulentné zóny žijú dlhšie ako oblaky, s ktorými sú spojené.

Nad hornou hranicou narastajúceho oblaku cumulonimbus vytvárajú vzostupné pohyby rýchlosťou 7-10 m/s vrstvu intenzívnych turbulencií s hrúbkou 500 m. A nad kovadlinou sú pozorované klesajúce pohyby vzduchu rýchlosťou 5-7 m / s. Vedú k vytvoreniu vrstvy s intenzívnou turbulenciou s hrúbkou 200 m.

Druhy búrok.

Vnútromasové búrky vytvorené nad kontinentom. v lete a popoludní (nad morom sa tieto javy pozorujú najčastejšie v zime a v noci). Vnútromasové búrky sa delia na:

- konvekčné (tepelné alebo lokálne) búrky ktoré sa tvoria v poliach s nízkym sklonom (v sedlách, v starých plniacich cyklónoch);

- advektívna- búrky, ktoré sa tvoria v zadnej časti cyklónu, pretože tu dochádza k vpádu (advekcii) studeného vzduchu, ktorý je v dolnej polovici troposféry veľmi nestabilný a dobre sa v ňom rozvíja tepelná a dynamická turbulencia;

- orografický- vznikajú v horských oblastiach, často sa vyvíjajú z náveternej strany a zároveň sú pevnejšie a dlhšie (začínajú skôr, končia neskôr) ako v rovinatom teréne za rovnakých náveterných synoptických podmienok.

Frontálne búrky sa tvoria kedykoľvek počas dňa (v závislosti od toho, ktorý front je v oblasti). V lete takmer všetky fronty (okrem stacionárnych) produkujú búrky.

Búrky v prednej zóne niekedy prekrývajú zóny dlhé až 400-500 km. Na hlavných pomaly sa pohybujúcich frontoch môžu búrky udrieť zamaskované hornou a strednou oblačnosťou (najmä na teplých frontoch). Veľmi silné a nebezpečné búrky sa tvoria na frontoch mladých prehlbujúcich sa cyklónov, na vrchole vlny, v mieste oklúzie. Na horách sú z náveternej strany zosilnené frontálne búrky, ale aj frontálne. Fronty na periférii cyklónov, staré erodované oklúzne fronty, povrchové fronty dávajú búrky v podobe samostatných ohnísk pozdĺž frontu, ktoré pri letoch lietadiel obchádzajú aj vnútromasové.

V zime sa búrky v miernych zemepisných šírkach tvoria zriedkavo, iba v zóne hlavných, aktívnych atmosférických frontov, oddeľujúcich vzduchové hmoty s veľkým teplotným kontrastom a pohybujúce sa vysokou rýchlosťou.

Pre búrky sa vykonávajú vizuálne a inštrumentálne pozorovania. Vizuálne pozorovania majú niekoľko nevýhod. Meteorologický pozorovateľ, ktorého pozorovací rádius je obmedzený na 10-15 km, zaznamená prítomnosť búrky. V noci je v náročných meteorologických podmienkach ťažké určiť tvary oblakov.

Na inštrumentálne pozorovanie búrok, meteorologické radary (MRL-1, MRL-2, MRL-5), zameriavače azimutu hromu (PAT), panoramatické zapisovače búrok (PRG) a detektory bleskov zahrnuté v komplexe CRAMS (integrované rádiotechnické automatické meteorologické stanica) sa používajú...

IRL poskytujú najúplnejšie informácie o vývoji búrkovej aktivity v okruhu do 300 km.

Na základe údajov o odrazivosti určuje miesto búrky, jej horizontálne a vertikálne rozmery, rýchlosť a smer posunu. Na základe pozorovaných údajov sa zostavujú radarové mapy.

Ak je v letovej oblasti pozorovaná alebo predpovedaná búrková aktivita, KBS je povinná v období predletovej prípravy pozorne analyzovať meteorologickú situáciu. Pomocou IRL máp určte polohu a smer pohybu stredísk búrok, ich hornú hranicu, načrtnite obchádzkové trasy, bezpečný sled Je potrebné poznať symboly búrkových javov a výdatných zrážok.

Pri približovaní sa k zóne búrkovej aktivity by mal veliteľ na radare vopred posúdiť možnosť preletu cez túto zónu a informovať dispečera o stave letu. Z bezpečnostných dôvodov sa rozhodlo obísť búrky alebo preletieť na náhradné letisko.

Dispečer je povinný na základe informácií meteorologickej služby a správ o počasí z lietadla informovať posádky o charaktere centier búrky, ich vertikálnom výkone, smeroch a rýchlosti presunu a dávať odporúčania na opustenie priestoru búrková aktivita.

Ak sa počas letu zistia mocenské kumuly a kumulonimby, palubný radar môže tieto oblaky obísť vo vzdialenosti najmenej 15 km od najbližšej hranice expozície.

Priesečník frontálnej oblačnosti s jednotlivými stredmi búrok je možné vykonať v mieste, kde je vzdialenosť medzi nimi

hranice osvetlenia na obrazovke palubného radaru sú najmenej 50 km.

Prelet nad hornou hranicou mocných cumulonimbusov a cumulonimbusov opaques je povolený s prevýšením aspoň 500 m nad nimi.

Posádkam lietadiel je zakázaný úmyselný vstup do oblakov typu cumulus a cumulonimbus a do oblastí so silným dažďom.

Pri vzlete, pristávaní a prítomnosti mohutných oblakov cumulonimbus, cumulonimbus v priestore letiska posádka: musí pomocou radaru skontrolovať priestor letiska, posúdiť možnosť vzletu, pristátia a určiť postup obídenia mohutných oblakov cumulonimbus, cumulonimbus. oblačnosť a silné zrážky zóny.zrážky.

Let pod kupovitými oblakmi je povolený len cez deň, mimo zóny silných zrážok, ak:

- výška letu lietadla nad terénom nie je menšia ako 200 m av horských oblastiach nie je menšia ako 600 m;

- vertikálna vzdialenosť od lietadla k základni oblačnosti nie je menšia ako 200 m.

Elektrifikácia lietadla a výboje statickej elektriny.

Fenomén elektrifikácie lietadiel spočíva v tom, že pri lietaní v oblakoch, zrážkach v dôsledku trenia (kvapky vody, snehové vločky) sa na povrch lietadla dostáva elektrický náboj, ktorého veľkosť je tým väčšia, čím väčšie je lietadlo a jeho rýchlosť. ako aj väčšie množstvo častíc vlhkosti obsiahnutých v jednotke objemu vzduchu. Náboje lietadiel sa môžu objaviť aj pri lete v blízkosti oblakov s elektrickými nábojmi. Najvyššia hustota náboja je pozorovaná na ostrých konvexných častiach lietadla a odtok elektriny je pozorovaný vo forme iskier, svietiacich korún a koruny.

Najčastejšie sa elektrifikácia lietadiel pozoruje pri lietaní v kryštalických oblakoch hornej vrstvy, ako aj zmiešaných oblakoch strednej a dolnej vrstvy. Náboj na lietadle sa môže objaviť aj pri lete v blízkosti oblakov s elektrickými nábojmi.

V niektorých prípadoch je elektrický náboj, ktorým lietadlo disponuje, jednou z hlavných príčin zasiahnutia lietadla bleskom vo stratusových oblakoch vo výškach 1500 až 3000 m. Čím je oblačnosť hrubšia, tým je pravdepodobnejšie, že bude zasiahnutá.

Pre vznik elektrických výbojov je potrebné, aby v oblaku existovalo nehomogénne elektrické pole, ktoré je do značnej miery určené fázovým stavom oblaku.

Ak je intenzita elektrického poľa medzi objemovými elektrickými nábojmi v oblaku menšia ako kritická hodnota, potom k výboju medzi nimi nedochádza.

Pri lete v blízkosti oblaku lietadla s vlastným elektrickým nábojom intenzita poliach môže dosiahnuť kritickú hodnotu, potom v lietadle dôjde k elektrickému výboju.

Vo stratusových oblakoch sa blesky spravidla nevyskytujú, hoci majú opačné objemové elektrické náboje. Elektrické pole nie je dostatočne silné na to, aby došlo k blesku. Ale ak sa ukáže, že lietadlo s veľkým povrchovým nábojom je v blízkosti takého oblaku alebo v ňom, môže spôsobiť výboj. Blesk vznikajúci v oblaku zasiahne slnko.

Metodika predpovedania nebezpečného poškodenia lietadla elektrostatickými výbojmi mimo zón aktívnej búrkovej činnosti ešte nebola vyvinutá.

Pre zaistenie bezpečnosti letu v stratusovej oblačnosti v prípade silnej elektrifikácie lietadla by mala byť výška letu zmenená po dohode s riadiacim.

K poškodeniu lietadiel atmosférickým elektrickým výbojom dochádza častejšie v oblačných systémoch studených a sekundárnych studených frontov, častejšie na jeseň a v zime ako na jar a v lete.

Príznaky silnej elektrifikácie lietadla sú:

Hluk a praskanie v slúchadlách;

Nepravidelné kmitanie šípok rádiového kompasu;

Iskrenie na sklách kokpitu a žiara koncov krídel v tme.

Atmosférická turbulencia.

Turbulentný stav atmosféry je stav, v ktorom sú pozorované neusporiadané vírivé pohyby rôznych mierok a rôznych rýchlostí.

Pri pretínaní vírov je lietadlo vystavené ich vertikálnym a horizontálnym zložkám, čo sú samostatné poryvy, v dôsledku čoho je narušená rovnováha aerodynamických síl pôsobiacich na lietadlo. Dochádza k ďalšiemu zrýchleniu, čo spôsobuje náraz lietadla.

Hlavnými príčinami turbulencií vzduchu sú z nejakého dôvodu vznikajúce kontrasty teplôt a rýchlostí vetra.

Pri hodnotení meteorologickej situácie je potrebné mať na pamäti, že turbulencie sa môžu vyskytnúť za nasledujúcich podmienok:

Pri vzlete a pristávaní v spodnej povrchovej vrstve vplyvom nerovnomerného zahrievania zemského povrchu, trenia prúdenia o zemský povrch (tepelná turbulencia).

Takáto turbulencia sa vyskytuje počas teplého obdobia a závisí od výšky slnka a charakteru podkladového povrchu, vlhkosti a charakteru stability atmosféry.

Počas slnečného letného dňa sú tie suché teplejšie. piesočnaté pôdy, menej pôdy pokryté trávou, lesy a ešte menej vodné plochy. Nerovnomerne vyhrievané plochy pôdy spôsobujú nerovnomerné zahrievanie vzduchových vrstiev priľahlých k zemi a pohyby smerom nahor nerovnakej intenzity.

Ak je vzduch suchý a stabilný a podkladový povrch je chudobný na vlhkosť, potom sa netvoria oblaky a v takýchto oblastiach môžu byť mierne alebo mierne hrboľaté. Rozprestiera sa od zeme do nadmorskej výšky 2500 m. Maximálne turbulencie nastávajú popoludní.

Ak je vzduch vlhký, tak pri: vzostupných prúdoch vznikajú kupovité oblaky (najmä pri nestabilnej vzduchovej hmote). V tomto prípade sú hornou hranicou turbulencie vrcholy oblakov.

Pri prechode inverzných vrstiev v tropopauze a inverznej zóne nad zemským povrchom.

Na hranici takých vrstiev, v ktorých má vietor často rôzne smery a rýchlosti, dochádza k zvlneným pohybom, ... ^ ktoré spôsobujú miernu alebo strednú hrboľatosť.

Turbulencie rovnakého charakteru vznikajú aj v zóne frontálnych úsekov, kde sú pozorované veľké kontrasty teplôt a rýchlosti vetra:

- pri lete v zóne prúdového prúdu v dôsledku rozdielu v gradientoch rýchlosti;

Pri prelete hornatým terénom sa na záveternej strane hôr a kopcov vytvára orografická hrboľatá. ... ... Na náveternej strane je pozorované rovnomerné stúpajúce prúdenie a čím vyššie sú hory a čím sú svahy menej strmé, tým ďalej od hôr vzduch začína stúpať. Pri výške hrebeňa 1000 m začínajú vzostupné pohyby vo vzdialenosti 15 km od neho, s výškou hrebeňa 2500-3000 m vo vzdialenosti 60-80 km. Ak je náveterný svah ohrievaný slnkom, tak sa vplyvom horsko-údolného efektu zvyšuje rýchlosť stúpavých prúdov. Ale keď sú svahy strmé a vietor je silný, vo vzostupnom prúdení sa vytvárajú aj víry a let sa uskutoční v turbulenčnej zóne.

Priamo nad samotným vrcholom hrebeňa dosahuje rýchlosť vetra zvyčajne najvyššiu hodnotu, najmä vo vrstve 300-500 m nad hrebeňom a môže dochádzať k silným turbulenciám.

Na záveternej strane hrebeňa lietadlo padajúce do silného klesania samovoľne stratí výšku.

Vplyv pohorí na prúdenie vzduchu za vhodných meteorologických podmienok siaha do veľkých výšok.

Pri prechode prúdu vzduchu cez horský hrebeň vznikajú záveterné vlny. Vznikajú, keď:

- ak je prúdenie vzduchu kolmé na hrebeň a rýchlosť tohto prúdenia na vrchole je 50 km/h. a viac;

- ak sa rýchlosť vetra zvyšuje s výškou:

Ak je prechádzajúci vzduch bohatý na vlhkosť, tak v časti, kde sú pozorované stúpajúce prúdy vzduchu, sa tvoria oblaky šošovicového tvaru.

V prípade prechodu suchého vzduchu cez horský hrebeň vznikajú bezoblačné záveterné vlny a pilota môže celkom nečakane stretnúť silná turbulencia (jeden z prípadov TOR).

V zónach konvergencie a divergencie prúdi vzduch s prudkou zmenou smeru prúdenia.

Pri absencii oblačnosti to budú podmienky pre vznik TYN (turbulencie na jasnom oblohe).

Horizontálna dĺžka TYN môže byť niekoľko stoviek kilometrov. a

hrúbka niekoľko sto metrov. stovky metrov. Navyše existuje taká závislosť, čím intenzívnejšia je turbulencia (a s ňou spojená turbulencia lietadla), tým menšia je hrúbka vrstvy.

Pri príprave na let podľa konfigurácie izohypsu na mapách AT-400, AT-300 je možné určiť zóny možnej turbulencie lietadla.

Strih vetra.

Strih vetra je zmena smeru a/alebo rýchlosti vetra v priestore, vrátane prúdenia vzduchu nahor a nadol.

V závislosti od orientácie bodov v priestore a smeru pohybu lietadla vzhľadom na В1Ш sa rozlišujú vertikálne a horizontálne strihy vetra.

Podstata efektu strihu vetra spočíva v tom, že s nárastom hmotnosti lietadla (50-200 ton) začalo mať lietadlo väčšiu zotrvačnosť, ktorá bráni rýchlej zmene pozemnej rýchlosti, zatiaľ čo jeho indikovaná rýchlosť sa mení podľa rýchlosti prúdenia vzduchu.

Najväčšie nebezpečenstvo predstavuje strih vetra, keď je lietadlo na zostupovej dráhe v pristávacej konfigurácii.

Kritériá intenzity šmyku vetra (odporúčané pracovnou skupinou

(ICAO).

Intenzita strihu vetra - kvalitatívny pojem	Vertikálny strih vetra - vzostupné a zostupné prúdy vo výške 30 m, horizontálny strih vetra vo výške 600 m, m/s.	Vplyv na riadenie lietadla
slabý	0 - 2	Menší
Mierne	2 – 4	Významné
Silný	4 – 6	Nebezpečný
Veľmi silný	Viac ako 6	Nebezpečný

Na mnohých AMSG nie sú žiadne súvislé údaje o vetre (pre akúkoľvek 30 m vrstvu) v povrchovej vrstve, potom sa hodnoty strihu vetra prepočítajú na 100 m vrstvu:

0-6 m/sec. - slabý; 6-13 m/sec. - mierny; 13 -20 m / s, silný

20 m/sec. veľmi silný

Horizontálne (bočné) strihy vetra vznikajúce z. prudká zmena smeru vetra s výškou, spôsobuje tendenciu k posunutiu lietadla od stredovej čiary VGSh. Keď lietadlo pristane, spôsobí to ^ existuje nebezpečenstvo dotyku zeme p1 s dráhou pri vzlete na pôdoryse

zvýšiť bočný posun za sektor bezpečného stúpania.

Vertsh
Vertikálny strih vetra

Pri prudkom náraste vetra s „výškou“ nastáva pozitívny strih vetra.

Meteorológia je veda, ktorá študuje fyzikálne procesy a javy vyskytujúce sa v zemskej atmosfére, v ich nepretržitom spojení a interakcii s podložným povrchom mora a pevniny.

Letecká meteorológia je aplikovaný odbor meteorológie, ktorý študuje vplyv meteorologických prvkov a poveternostných javov na letectvo.

Atmosféra. Vzdušný obal Zeme sa nazýva atmosféra.

Podľa charakteru vertikálneho rozloženia teplôt sa atmosféra zvyčajne delí na štyri hlavné sféry: troposféru, stratosféru, mezosféru, termosféru a tri prechodné vrstvy medzi nimi: tropopauzu, stratopauzu a mezopauzu (6).

Troposféra je spodná vrstva atmosféry, výška je 7-10 km na póloch a až 16-18 km v rovníkových oblastiach. Všetky poveternostné javy sa vyvíjajú hlavne v troposfére. V troposfére sa tvoria mraky, objavujú sa hmly, búrky, snehové búrky, pozoruje sa námraza lietadiel a iné javy. Teplota v tejto vrstve atmosféry klesá s výškou v priemere o 6,5 ° С každý kilometer (0,65 ° С o 100 %).

Tropopauza je prechodná vrstva, ktorá oddeľuje troposféru od stratosféry. Hrúbka tejto vrstvy sa pohybuje od niekoľkých stoviek metrov až po niekoľko kilometrov.

Stratosféra je vrstva atmosféry prekrývajúca troposféru až do nadmorskej výšky približne 35 km. Vertikálny pohyb vzduchu v stratosfére (v porovnaní s troposférou) je veľmi slabý alebo takmer chýba. Stratosféru charakterizuje mierny pokles teploty vo vrstve 11-25 km a nárast vo vrstve 25-35 km.

Stratopauza je prechodná vrstva medzi stratosférou a mezosférou.

Mezosféra je vrstva atmosféry, ktorá siaha približne od 35 do 80 km. Charakteristickým znakom vrstvy mezosféry je prudký nárast teploty od začiatku na úroveň 50-55 km a pokles teploty na úroveň 80 km.

Mezopauza je prechodná vrstva medzi mezosférou a termosférou.

Termosféra je vrstva atmosféry nad 80 km. Táto vrstva sa vyznačuje kontinuálnym prudkým nárastom teploty s výškou. Vo výške 120 km dosahuje teplota + 60 ° C a vo výške 150 km -700 ° C.

Je uvedený diagram štruktúry atmosféry do nadmorskej výšky 1 00 km.

Štandardná atmosféra je podmienené rozloženie po výške priemerných hodnôt fyzikálnych parametrov atmosféry (tlak, teplota, vlhkosť atď.). Nasledujúce podmienky platia pre medzinárodnú štandardnú atmosféru:

• tlak na hladine mora rovný 760 mm Hg. čl. (1013,2 mb);
• relatívna vlhkosť 0%; teplota na hladine mora je -15 ° С a pokles ce s nadmorskou výškou v troposfére (do 11 000 m) je 0,65 ° С na každých 100 m.
• nad 11 000 m sa teplota považuje za konštantnú a rovná sa -56,5 ° C.

Pozri tiež:

METEOROLOGICKÉ PRVKY

Stav atmosféry a procesy v nej prebiehajúce charakterizuje množstvo meteorologických prvkov: tlak, teplota, viditeľnosť, vlhkosť, oblačnosť, zrážky a vietor.

Atmosférický tlak sa meria v milimetroch ortuťového stĺpca alebo milibaroch (1 mm Hg - 1,3332 mb). Atmosférický tlak rovný 760 mm sa považuje za normálny tlak. rt. čl., čo zodpovedá 1013,25 mb. Normálny tlak je blízky strednému tlaku na hladine mora. Tlak sa neustále mení tak na povrchu zeme, ako aj vo výškach. Zmenu tlaku s výškou možno charakterizovať veľkosťou barometrického kroku (výška, do ktorej treba stúpať alebo klesať, aby sa tlak zmenil o 1 mm Hg alebo o 1 mb).

Hodnota barometrického kroku je určená vzorcom

Teplota vzduchu charakterizuje tepelný stav atmosféry. Teplota sa meria v stupňoch. Zmena teploty závisí od množstva tepla prichádzajúceho zo Slnka v danej zemepisnej šírke, od charakteru podkladového povrchu a od atmosférickej cirkulácie.

V ZSSR a vo väčšine ostatných krajín sveta sa používa stupnica Celzia. Hlavné (referenčné) body v tejto stupnici sú: 0 ° С - teplota topenia ľadu a 100 ° С - teplota varu vody pri normálnom tlaku (760 mm Hg). Interval medzi týmito bodmi je rozdelený na 100 rovnakých častí. Tento interval sa nazýva „jeden stupeň Celzia“ – 1 °C.

Viditeľnosť. Rozsah horizontálnej viditeľnosti pri zemi, určený meteorológmi, je chápaný ako vzdialenosť, na ktorú je možné objekt (orientačný bod) ešte zachytiť v tvare, farbe, jase. Dosah viditeľnosti sa meria v metroch alebo kilometroch.

Vlhkosť vzduchu - obsah vodnej pary vo vzduchu, vyjadrený v absolútnych alebo relatívnych jednotkách.

Absolútna vlhkosť je množstvo vodnej pary v gramoch na 1 liter vzduchu.

Špecifická vlhkosť je množstvo vodnej pary v gramoch na 1 kg vlhkého vzduchu.

Relatívna vlhkosť je pomer množstva vodnej pary vo vzduchu k množstvu, ktoré je potrebné na nasýtenie vzduchu pri danej teplote, vyjadrený v percentách. Z hodnoty relatívnej vlhkosti sa dá určiť, ako blízko je daný stav vlhkosti k nasýteniu.

Rosný bod je teplota, pri ktorej by vzduch dosiahol nasýtenie pri danom obsahu vlhkosti a konštantnom tlaku.

Rozdiel medzi teplotou vzduchu a rosným bodom sa nazýva deficit rosného bodu. Rosný bod sa rovná teplote vzduchu, ak je jeho relatívna vlhkosť 100%. Za týchto podmienok dochádza ku kondenzácii vodnej pary a tvorbe mrakov a hmly.

Mraky sú hromadenie kvapiek vody alebo ľadových kryštálov suspendovaných vo vzduchu, ktoré je výsledkom kondenzácie vodnej pary. Pri pozorovaní oblakov sa zaznamenáva ich počet, tvar a výška spodnej hranice.

Počet mrakov sa hodnotí na 10-bodovej škále: 0 bodov znamená bez mrakov, 3 body - tri štvrtiny oblohy sú zakryté mrakmi, 5 bodov - polovica oblohy je pokrytá mrakmi, 10 bodov - celá obloha je zakryté oblačnosťou (zamračené). Výška oblakov sa meria pomocou svetelných radarov, svetlometov, pilotných balónov a lietadiel.

Všetky oblaky, v závislosti od polohy výšky dolnej hranice, sú rozdelené do troch úrovní:

Horná vrstva - nad 6000 m, zahŕňa: cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.

Stredná vrstva - od 2000 do 6000 m, zahŕňa: Altocumulus, Altostratus.

Spodná vrstva - pod 2000 m, zahŕňa: Stratocumulus, Stratus, Nimbostratus. Dolná vrstva zahŕňa aj oblaky, ktoré sa rozprestierajú v značnej vzdialenosti pozdĺž vertikály, ale spodná hranica ktorých leží v nižšej vrstve. Tieto oblaky zahŕňajú cumulus a cumulus. Tieto oblaky sa rozlišujú do osobitnej skupiny oblakov vertikálneho vývoja. Oblačnosť má najväčší vplyv na letectvo, pretože je spojená so zrážkami, búrkami, námrazou a silnými turbulenciami.

Zrážky sú kvapky vody alebo ľadové kryštály padajúce z oblakov na zemský povrch. Podľa charakteru zrážok sa zrážky delia na nadložné, padajúce z vrstevnej a vysokovrstvovej oblačnosti vo forme stredne veľkých dažďových kvapiek alebo vo forme snehových vločiek; prívalové, padajúce z oblakov cumulonimbus vo forme veľkých dažďových kvapiek, snehových vločiek alebo krúp; mrholenie a e, padajúce z oblakov stratus a stratocumulus vo forme veľmi malých dažďových kvapiek.

Lietanie v zrážkovom pásme je náročné z dôvodu prudkého zhoršenia viditeľnosti, poklesu výšky oblačnosti, turbulencií, námrazy pri mrznúcom daždi a mrholení a možného poškodenia povrchu lietadla (vrtuľníka) pri krupobití.

Vietor je pohyb vzduchu vo vzťahu k zemskému povrchu. Vietor charakterizujú dve hodnoty: rýchlosť a smer. Jednotkou merania rýchlosti vetra je meter za sekundu (1 m/s) alebo kilometer za hodinu (1 km/h). 1 m/s = = 3,6 km/h.

Smer vetra sa meria v stupňoch, pričom treba mať na pamäti, že počítanie je od severného pólu v smere hodinových ručičiek: severný smer zodpovedá 0 ° (alebo 360 °), východ - 90 °, juh - 180 °, západ - 270 °C.

Smer meteorologického vetra (odkiaľ fúka) sa líši od smeru leteckého vetra (odkiaľ fúka) o 180°. V troposfére sa rýchlosť vetra zvyšuje s výškou a dosahuje maximum pod tropopauzou.

Pomerne úzke zóny silného vetra (s rýchlosťou 100 km/h a viac) v hornej troposfére a dolnej stratosfére vo výškach blízko tropopauzy sa nazývajú tryskové prúdy. Časť prúdového prúdu, kde rýchlosť vetra dosahuje maximálnu hodnotu, sa nazýva os prúdového prúdu.

Čo sa týka veľkosti, tryskové prúdy siahajú tisíce kilometrov na dĺžku, stovky kilometrov na šírku a niekoľko kilometrov na výšku.

„PRAKTICKÁ LETECKÁ METEOROLÓGIA Učebnica pre letový a dispečerský personál GA Zostavil učiteľ Uralského výcvikového strediska GA Pozdnyakova V.A. Jekaterinburg 2010 ... “

-- [ Strana 1 ] --

Uralské školiace stredisko GA

PRAKTICKÉ LETECTVO

METEOROLÓGIA

Príručka pre letový a dispečerský personál GA

Zostavil učiteľ Uralského vzdelávacieho centra GA

Pozdnyakova V.A.

Jekaterinburg 2010

stránky

1 Štruktúra atmosféry 4

1.1 Metódy štúdia atmosféry 5

1.2 Štandardná atmosféra 5-6 2 Meteorologické veličiny

2.1 Teplota vzduchu 6-7

2.2 Hustota vzduchu 7

2.3 Vlhkosť vzduchu 8

2.4 Atmosférický tlak 8-9

2.5 Vietor 9

2.6 Miestne vetry 10 3 Vertikálne pohyby vzduchu

3.1 Príčiny a typy vertikálnych pohybov vzduchu 11 4 Oblačnosť a zrážky

4.1 Príčiny tvorby oblačnosti. Klasifikácia oblačnosti 12-13

4.2 Pozorovanie oblakov 13

4.3 Zrážky 14 5 Viditeľnosť 14-15 6 Atmosférické procesy, ktoré určujú počasie 16

6.1 Vzduchové hmoty 16-17

6.2 Atmosférické fronty 18

6.3 Teplý front 18-19

6.4 Studený front 19-20

6.5 Fronty oklúzie 20-21

6.6 Sekundárne hrany 22

6.7 Horný teplý predok 22

6.8 Stacionárne čelá 22 7 Barikové systémy

7.1 Cyklón 23

7.2 Anticyklóna 24

7.3 Posun a vývoj barických systémov 25-26

8. Výškové frontálne zóny 26

- & nbsp- & nbsp-

ÚVOD

Meteorológia je veda o fyzickom stave atmosféry o javoch, ktoré sa v nej vyskytujú.

Letecká meteorológia študuje meteorologické prvky a atmosférické procesy z hľadiska ich vplyvu na leteckú činnosť, ako aj rozvíja metódy a formy meteorologickej podpory letu.

Lety lietadiel nie sú možné bez meteorologických informácií. Toto pravidlo platí pre všetky lietadlá a vrtuľníky bez výnimky vo všetkých krajinách sveta bez ohľadu na dĺžku trás. Všetky lety lietadiel civilného letectva možno vykonať len vtedy, ak letová posádka pozná meteorologickú situáciu v letovej oblasti, mieste pristátia a na náhradných letiskách. Preto je potrebné, aby každý pilot dokonale ovládal potrebné meteorologické znalosti, chápal fyzikálnu podstatu meteorologických javov, ich súvislosť s vývojom synoptických procesov a miestnymi fyzikálnymi a geografickými podmienkami, čo je kľúčom k bezpečnosti letu.

V navrhovanej učebnici sú stručnou a prístupnou formou uvedené pojmy hlavných meteorologických veličín, javov v súvislosti s ich vplyvom na prácu letectva. Zohľadňujú sa meteorologické podmienky letu a uvádzajú sa praktické odporúčania na najvhodnejšie opatrenia leteckého personálu v ťažkej meteorologickej situácii.

1. Štruktúra atmosféry Atmosféra je rozdelená do niekoľkých vrstiev alebo sfér, líšiacich sa fyzikálnymi vlastnosťami. Rozdiel vo vrstvách atmosféry sa najzreteľnejšie prejavuje v charaktere rozloženia teploty vzduchu s výškou. Na tomto základe sa rozlišuje päť hlavných sfér: troposféra, stratosféra, mezosféra, termosféra a exosféra.

Troposféra – siaha od zemského povrchu do nadmorskej výšky 10-12 km v miernych zemepisných šírkach. Na póloch je nižšie, na rovníku vyššie. Troposféra obsahuje asi 79 % celkovej hmotnosti atmosféry a takmer všetku vodnú paru. Tu s výškou klesá teplota, prebiehajú vertikálne pohyby vzduchu, prevládajú západné vetry, tvorí sa oblačnosť a zrážky.

V troposfére sa rozlišujú tri vrstvy:

a) Hraničná (trecia vrstva) - od zeme do 1000-1500 m.Na túto vrstvu vplývajú tepelné a mechanické účinky zemského povrchu. Pozoruje sa denná variácia meteorologických prvkov. Spodná časť hraničnej vrstvy s hrúbkou do 600 m sa nazýva „povrchová vrstva“. Tu je najviac ovplyvnený vplyv zemského povrchu, v dôsledku čoho meteorologické prvky ako teplota, vlhkosť vzduchu, vietor zažívajú prudké zmeny s výškou.

Charakter podkladového povrchu do značnej miery určuje poveternostné podmienky povrchovej vrstvy.

b) Stredná vrstva sa nachádza od hornej hranice hraničnej vrstvy a siaha do výšky 6 km. V tejto vrstve nie je takmer ovplyvnený vplyv zemského povrchu. Poveternostné podmienky tu určujú najmä atmosférické fronty a vertikálne konvekčné prúdenie vzduchu.

c) Horná vrstva leží nad stredom a siaha až do tropopauzy.

Tropopauza je prechodná vrstva medzi troposférou a stratosférou s hrúbkou od niekoľkých stoviek metrov do 1-2 km. Nadmorská výška je braná ako spodná hranica tropopauzy, kde je pokles teploty s nadmorskou výškou nahradený rovnomerným priebehom teploty, nárastom alebo spomalením pádu s nadmorskou výškou.

Pri prelete tropopauzy v letovej hladine možno pozorovať zmeny teploty, vlhkosti a priehľadnosti vzduchu. Maximálna rýchlosť vetra sa zvyčajne nachádza v zóne tropopauzy alebo pod jej spodnou hranicou.

Výška tropopauzy závisí od teploty troposférického vzduchu, t.j. na zemepisnej šírke miesta, ročnom období, charaktere synoptických procesov (v teplom vzduchu je vyššia, v studenom vzduchu nižšia).

Stratosféra siaha od tropopauzy do nadmorskej výšky 50-55 km. Teplota v stratosfére stúpa a blíži sa k 0 stupňom na hornej hranici stratosféry. Obsahuje asi 20% celkovej hmotnosti atmosféry. Pre nepatrný obsah vodnej pary v stratosfére sa netvoria oblaky, s ojedinelou výnimkou občas sa vynárajúcich perleťových oblakov, pozostávajúcich z najmenších podchladených kvapiek vody. Prevládajú západné vetry, v lete nad 20 km je prechod na východné vetry. Vrcholy oblakov cumulonimbus môžu prenikať do spodnej troposféry z hornej troposféry.

Nad stratosférou leží vzduchová vrstva – stratopauza, ktorá oddeľuje stratosféru od mezosféry.

Mezosféra sa nachádza od nadmorskej výšky 50-55 km a siaha do nadmorskej výšky 80-90 km.

Teplota tu klesá s výškou a dosahuje hodnoty okolo -90°.

Prechodná vrstva medzi mezosférou a termosférou je mezopauza.

Termosféra zaberá nadmorskú výšku 80 až 450 km. Podľa nepriamych údajov a výsledkov pozorovaní rakiet tu teplota prudko stúpa s výškou a na hornej hranici termosféry môže byť 700 ° -800 °.

Exosféra - vonkajšia vrstva atmosféry nad 450 km.

1.1 Metódy skúmania atmosféry Na štúdium atmosféry sa využívajú priame a nepriame metódy. Medzi priame metódy patria napríklad meteorologické pozorovania, rádiové sondovanie atmosféry, radarové pozorovania, využívajú sa meteorologické rakety a umelé družice Zeme vybavené špeciálnym zariadením.

Okrem priamych metód poskytujú cenné informácie o stave vysokých vrstiev atmosféry aj nepriame metódy založené na štúdiu geofyzikálnych javov vyskytujúcich sa vo vysokých vrstvách atmosféry.

Vykonávajú sa laboratórne experimenty a matematické modelovanie (systém vzorcov a rovníc, ktoré umožňujú získať číselné a grafické informácie o stave atmosféry).

1.2 Štandardná atmosféra Pohyb lietadla v atmosfére je sprevádzaný jeho komplexnou interakciou s prostredím. Aerodynamické sily vznikajúce pri lete, ťah generovaný motorom, spotreba paliva, rýchlosť a maximálna povolená výška letu, údaje leteckých prístrojov (barometrický výškomer, rýchlomer, ukazovateľ čísla M) atď., závisia od fyzického stavu. atmosféry.

Skutočná atmosféra je veľmi premenlivá, preto sa pre návrh, testovanie a prevádzku lietadiel zaviedol koncept štandardnej atmosféry. SA je odhadované vertikálne rozloženie teploty, tlaku, hustoty vzduchu a iných geofyzikálnych charakteristík, ktoré podľa medzinárodnej dohody predstavuje stredný ročný stav atmosféry a stav v strednej zemepisnej šírke. Základné parametre štandardnej atmosféry:

Atmosféra vo všetkých nadmorských výškach je suchý vzduch;

Priemerná hladina mora, pri ktorej je tlak vzduchu 760 mm Hg, sa považuje za nulovú výšku („zem“). čl. alebo 1013,25 hPa.

Teplota + 15 ° С

Hustota vzduchu je 1,225 kg / m2;

Predpokladá sa, že troposférická hranica leží v nadmorskej výške 11 km; vertikálny teplotný gradient je konštantný a rovná sa 0,65 ° С na 100 m;

V stratosfére, t.j. nad 11 km je teplota konštantná a rovná sa -56,5 °C.

2. Meteorologické veličiny

2.1 Teplota vzduchu Atmosférický vzduch je zmes plynov. Molekuly v tejto zmesi sú v nepretržitom pohybe. Každý stav plynu zodpovedá určitej rýchlosti pohybu molekúl. Čím vyššia je priemerná rýchlosť pohybu molekúl, tým vyššia je teplota vzduchu. Teplota charakterizuje stupeň ohriatia vzduchu.

Pre kvantitatívnu charakteristiku teploty sa používajú tieto stupnice:

Celzia - stupnica Celzia. Na tejto stupnici 0 °C zodpovedá bodu topenia ľadu, 100 °C bodu varu vody pri tlaku 760 mm Hg.

Fahrenheita. Spodná teplota tejto stupnice sa berie ako teplota zmesi ľadu a čpavku (-17,8 °C), horná teplota je teplota ľudského tela. Medzera je rozdelená na 96 častí. T° (C) = 5/9 (T° (F) -32).

V teoretickej meteorológii sa používa absolútna stupnica – Kelvinova stupnica.

Nula tejto stupnice zodpovedá úplnému zastaveniu tepelného pohybu molekúl, t.j. najnižšiu možnú teplotu. T° (K) = T° (C) + 273°.

Prenos tepla zo zemského povrchu do atmosféry sa uskutočňuje týmito hlavnými procesmi: tepelná konvekcia, turbulencia, žiarenie.

1) Tepelná konvekcia je vertikálny vzostup vzduchu ohriateho nad jednotlivými úsekmi zemského povrchu. Najsilnejší rozvoj tepelnej konvekcie je pozorovaný v denných (popoludňajších) hodinách. Tepelná konvekcia sa môže rozšíriť na hornú hranicu troposféry, pričom dochádza k výmene tepla v celom troposférickom vzduchu.

2) Turbulencia je nespočetné množstvo malých vírov (z lat. turbo-vír, vírivka), ktoré vznikajú v pohybujúcom sa prúde vzduchu jeho trením o zemský povrch a vnútorným trením častíc.

Turbulencia podporuje miešanie vzduchu, a tým aj výmenu tepla medzi spodnou (ohrievanou) a hornou (studenou) vzduchovou vrstvou. Turbulentná výmena tepla sa pozoruje najmä v povrchovej vrstve do výšky 1-1,5 km.

3) Žiarenie je návrat tepla prijatého zemským povrchom v dôsledku prílevu slnečného žiarenia. Tepelné lúče sú absorbované atmosférou, čo má za následok zvýšenie teploty vzduchu a ochladenie zemského povrchu. Vyžarované teplo ohrieva povrchový vzduch a zemský povrch sa v dôsledku tepelných strát ochladzuje. Proces žiarenia prebieha v noci a v zime ho možno pozorovať počas celého dňa.

Z troch hlavných procesov prenosu tepla zo zemského povrchu do atmosféry zohrávajú hlavnú úlohu: tepelná konvekcia a turbulencia.

Teplota sa môže meniť horizontálne pozdĺž zemského povrchu aj vertikálne so stúpaním nahor. Hodnota horizontálneho teplotného gradientu sa vyjadruje v stupňoch na určitú vzdialenosť (111 km alebo 1° poludník).Čím väčší je horizontálny teplotný gradient, tým nebezpečnejšie javy (podmienky) vznikajú v prechodovej zóne, t.j. zvyšuje sa aktivita atmosferického frontu.

Hodnota, ktorá charakterizuje zmenu teploty vzduchu s výškou, sa nazýva vertikálny teplotný gradient, jej hodnota je premenlivá a závisí od dennej doby, roku, charakteru počasia. ISA y = 0,65 °/100 m.

Vrstvy atmosféry, v ktorých teplota stúpa do výšky (y0 °C), sa nazývajú inverzné vrstvy.

Vzduchové vrstvy, v ktorých sa teplota nemení s výškou, sa nazývajú izotermické vrstvy (y = 0 °C). Sú to retardačné vrstvy: tlmia vertikálne pohyby vzduchu, pod nimi sa hromadí vodná para a pevné častice, ktoré zhoršujú viditeľnosť, tvoria sa hmly a nízka oblačnosť. Inverzie a izotermy môžu viesť k výraznému rozvrstveniu prúdenia pozdĺž vertikály a vzniku výrazných vertikálnych posunov merača, čo spôsobuje turbulencie v lietadle a ovplyvňuje dynamiku letu počas priblíženia alebo vzletu.

Teplota vzduchu ovplyvňuje let lietadla. Údaje o vzlete a pristátí lietadla do značnej miery závisia od teploty. Dĺžka rozbehu a dĺžka vzletu, dĺžka rozbehu a dĺžka pristátia klesajú s klesajúcou teplotou. Hustota vzduchu závisí od teploty, ktorá určuje výkonnostné charakteristiky letu lietadla. So stúpajúcou teplotou klesá hustota a následne klesá aj rýchlostná hlava a naopak.

Zmena rýchlostnej hlavy spôsobuje zmenu ťahu motora, zdvihu, odporu, horizontálnej a vertikálnej rýchlosti. Teplota vzduchu ovplyvňuje výšku letu. Takže jeho zvýšenie vo vysokých nadmorských výškach o 10 ° od štandardu vedie k zníženiu stropu lietadla o 400 - 500 m.

Teplota sa berie do úvahy pri výpočte bezpečnej výšky letu. Veľmi nízke teploty komplikujú prevádzku leteckej techniky. Pri teplotách vzduchu blízko 0 °C a nižších sa pri podchladených zrážkach tvorí poľadovica, pri lietaní v oblakoch – námraza. Zmeny teploty o viac ako 2,5 °C na 100 km spôsobujú atmosférické turbulencie.

2.2 Hustota vzduchu Hustota vzduchu je pomer hmotnosti vzduchu k objemu, ktorý zaberá.

Hustota vzduchu určuje letový výkon lietadla. Hlava rýchlosti závisí od hustoty vzduchu. Čím je väčšia, tým väčšia je rýchlostná hlava a tým väčšia je aerodynamická sila. Hustota vzduchu zase závisí od teploty a tlaku. Zo stavovej rovnice ideálneho plynu Clapeyron-Mendelejev P Hustota v-ha = ------, kde R je plynová konštanta.

RT P-tlak vzduchu T-teplota plynu.

Ako je zrejmé zo vzorca, so zvyšujúcou sa teplotou sa hustota znižuje a následne klesá aj rýchlostná hlava. S klesajúcou teplotou sa pozoruje opačný obraz.

Zmena rýchlostnej hlavy spôsobuje zmenu ťahu motora, zdvihu, odporu a tým aj horizontálnej a vertikálnej rýchlosti lietadla.

Cestovné a pristávacie vzdialenosti sú nepriamo úmerné hustote vzduchu a tým aj teplote. Pokles teploty o 15 °C skráti vzdialenosť nábehu a vzletu o 5 %.

Zvýšenie teploty vzduchu vo vysokých nadmorských výškach o 10 ° vedie k zníženiu praktického stropu lietadla o 400-500 m.

2.3 Vlhkosť vzduchu Vlhkosť vzduchu je určená obsahom vodnej pary v atmosfére a vyjadruje sa pomocou nasledujúcich základných charakteristík.

Absolútna vlhkosť je množstvo vodnej pary v gramoch obsiahnutej v 1 m3 vzduchu Čím vyššia je teplota vzduchu, tým vyššia je absolútna vlhkosť. Používa sa na posúdenie vzhľadu oblakov vertikálneho vývoja, búrkovej činnosti.

Relatívna vlhkosť - charakterizovaná stupňom nasýtenia vzduchu vodnou parou. Relatívna vlhkosť je percento skutočného množstva vodnej pary obsiahnutej vo vzduchu v pomere k množstvu potrebnému na úplné nasýtenie pri danej teplote. Pri relatívnej vlhkosti 20-40% sa vzduch považuje za suchý, pri 80-100% - vlhký, pri 50 -70% - vzduch s miernou vlhkosťou. S nárastom relatívnej vlhkosti vzduchu dochádza k ubúdaniu oblačnosti, zhoršeniu viditeľnosti.

Teplota rosného bodu je teplota, pri ktorej vodná para vo vzduchu dosiahne nasýtenie pri danom obsahu vlhkosti a konštantnom tlaku. Rozdiel medzi skutočnou teplotou a teplotou rosného bodu sa nazýva deficit rosného bodu. Deficit udáva, o koľko stupňov sa musí vzduch ochladiť, aby para v ňom obsiahnutá dosiahla stav nasýtenia. Pri deficite rosného bodu 3 – 4 ° a menej sa vzduchová hmota pri zemi považuje za vlhkú a pri 0 – 1 ° sa často objavujú hmly.

Hlavným procesom vedúcim k nasýteniu vzduchu vodnou parou je zníženie teploty. Vodná para hrá dôležitú úlohu v atmosférických procesoch. Silne pohlcuje tepelné žiarenie, ktoré vyžaruje zemský povrch a atmosféra, a tým znižuje tepelné straty z našej planéty. Hlavný vplyv vlhkosti na prevádzku letectva má oblačnosť, zrážky, hmla, búrky a námraza.

2.4 Atmosférický tlak Atmosférický tlak vzduchu je sila pôsobiaca na jednotku vodorovného povrchu v 1 cm2 a rovná sa hmotnosti vzduchového stĺpca rozprestierajúceho sa celou atmosférou. Zmena tlaku v priestore úzko súvisí s vývojom hlavných atmosférických procesov. Najmä horizontálna tlaková nehomogenita je príčinou prúdenia vzduchu. Hodnota atmosférického tlaku sa meria v mm Hg.

milibarov a hektopascalov. Existuje medzi nimi závislosť:

- & nbsp- & nbsp-

1 mm Hg = 1,33 mb = 1,33 hPa 760 mm Hg = 1013,25 hPa.

Zmena tlaku v horizontálnej rovine na jednotku vzdialenosti (1 ° poludníkového oblúka (111 km) alebo 100 km sa berie ako jednotka vzdialenosti) sa nazýva horizontálny barický gradient. Vždy smeruje na stranu nízkeho tlaku. Rýchlosť vetra závisí od veľkosti horizontálneho barického gradientu a smer vetra závisí od jeho smeru. Na severnej pologuli vietor fúka pod uhlom k horizontálnemu barickému gradientu, takže ak stojíte chrbtom k vetru, nízky tlak bude vľavo a mierne vpredu a vysoký tlak vpravo a mierne vzadu. pozorovateľ.

Pre vizuálne znázornenie rozloženia atmosférického tlaku sú na poveternostných mapách nakreslené čiary - izobary spájajúce body s rovnakým tlakom. Izobary identifikujú na mapách barické systémy: cyklóny, anticyklóny, priehlbiny, hrebene a sedlá. Zmeny tlaku v ktoromkoľvek bode priestoru v priebehu 3 hodín sa nazývajú barický trend, jeho hodnota sa vykresľuje na povrchové synoptické mapy počasia, na ktorých sú zakreslené čiary rovnakých barických tendencií - isallobar.

Atmosférický tlak klesá s nadmorskou výškou. Pri letovej prevádzke a navádzaní je potrebné poznať zmenu výšky v závislosti od vertikálnej zmeny tlaku.

Táto hodnota je charakterizovaná barickým krokom, ktorý určuje výšku, do ktorej musí človek stúpať alebo klesať, aby sa tlak zmenil o 1 mm Hg. alebo o 1 hPa. Rovná sa 11 m na 1 mm Hg alebo 8 m na 1 hPa. Vo výške 10 km je krok 31 m so zmenou tlaku 1 mm Hg.

Pre zaistenie bezpečnosti letu sa posádkam počas počasia prenáša tlak vzduchu znížený na úroveň prahu vzletovej a pristávacej dráhy pracovného štartu v mm Hg, mb, alebo tlak znížený na úroveň hladiny mora pre štandardnú atmosféru v závislosti od typu. lietadiel.

Barometrický výškomer v lietadle je založený na princípe merania výšky tlakom. Keďže za letu sa letová hladina udržiava podľa barometrického výškomeru, t.j. let prebieha pri konštantnom tlaku, potom sa v skutočnosti let uskutočňuje na izobarickej ploche. Nerovnomerný výskyt izobarických plôch vo výške vedie k tomu, že skutočná výška letu sa môže výrazne líšiť od inštrumentálnej.

Takže nad cyklónom bude nižšie ako prístrojový a naopak. Toto by sa malo brať do úvahy pri určovaní bezpečnej hladiny a pri lietaní vo výškach blízko stropu lietadla.

2.5 Vietor V atmosfére vždy dochádza k horizontálnemu pohybu vzduchu nazývanému vietor.

Bezprostrednou príčinou vetra je nerovnomerné rozloženie tlaku vzduchu pozdĺž zemského povrchu. Hlavné charakteristiky vetra sú: smer / časť horizontu, kde vietor fúka / a rýchlosť, meraná v m/s, uzloch (1uz ~ 0,5 m/s) a km/h (I m/s = 3,6 km/h).

Vietor sa vyznačuje nárazovou rýchlosťou a premenlivosťou smeru. Pre charakteristiku vetra sa určuje priemerná rýchlosť a priemerný smer.

Prístroje určujú vietor zo skutočného poludníka. Na letiskách, kde je magnetická deklinácia 5° a viac, je indikácia smeru korigovaná na magnetickú deklináciu pre prenos na stanovištia ATS, posádky, v správach o počasí AT1S a VHF. V správach, ktoré sa šíria mimo letiska, je smer vetra uvedený od skutočného poludníka.

K spriemerovaniu dochádza 10 minút pred vydaním hlásenia mimo letiska a 2 minúty na letisku (na ATIS a na žiadosť riadiaceho letovej prevádzky) ich stupňovanie, v ostatných prípadoch cez 5 m/s.

Víchrica je prudké, náhle zosilnenie vetra, ku ktorému dôjde za 1 minútu alebo viac, pričom priemerná rýchlosť sa líši o 8 m/s alebo viac od predchádzajúcej priemernej rýchlosti a so zmenou smeru.

Trvanie búrky je zvyčajne niekoľko minút, rýchlosť často presahuje 20-30 m / s.

Sila, ktorá spôsobuje vodorovný pohyb hmoty vzduchu, sa nazýva sila tlakového gradientu. Čím väčší je pokles tlaku, tým silnejší je vietor. Pohyb vzduchu ovplyvňuje Coriolisova sila, sila trenia. Coriolisova sila odkláňa všetky vzdušné prúdy doprava na severnej pologuli a neovplyvňuje rýchlosť vetra. Trecia sila pôsobí v opačnom smere ako je pohyb a s výškou klesá (hlavne v povrchovej vrstve) a nad 1000-1500m nemá vplyv. Trecia sila znižuje uhol vychýlenia prúdu vzduchu zo smeru horizontálneho barického gradientu, t.j. ovplyvňuje aj smer vetra.

Gradientný vietor je pohyb vzduchu pri absencii trecej sily. Všetky vetry nad 1000 m sú prakticky spádové.

Gradientný vietor smeruje pozdĺž izobar, takže nízky tlak bude vždy vľavo od prúdenia. V praxi sa vietor vo výškach predpovedá na základe máp barickej topografie.

Vietor má veľký vplyv na lety všetkých typov lietadiel. Smer a rýchlosť vetra vo vzťahu k dráhe určuje bezpečnosť vzletu a pristátia lietadla. Vietor ovplyvňuje vzdialenosť vzletu a rozbehnutia lietadla. Nebezpečný je aj bočný vietor, ktorý spôsobuje demoláciu lietadla. Vietor spôsobuje nebezpečné javy, ktoré komplikujú lety, ako sú hurikány, búrky, prašné búrky, fujavice. Štruktúra vetra je svojou povahou turbulentná, čo spôsobuje chvenie a trhanie lietadiel. Pri výbere letiskovej dráhy sa berie do úvahy prevládajúci smer vetra.

2.6 Miestne vetry Miestne vetry sú výnimkou zo zákona o barickom vetre: vanú pozdĺž horizontálneho barického gradientu, ktorý sa objavuje v danej oblasti v dôsledku nerovnomerného zahrievania rôznych častí podkladového povrchu alebo v dôsledku reliéfu.

Tie obsahujú:

Vetríky, ktoré sú pozorované na pobreží morí a veľkých vodných plôch, fúkajúce na súši z vodnej hladiny počas dňa a naopak v noci, sa nazývajú morské a pobrežné vánky, rýchlosť je 2-5 m / s , vertikálne rozložené do 500-1000 m.Dôvodom ich vzniku nerovnomerné ohrievanie vody a pôdy. Vetríky ovplyvňujú poveternostné podmienky v pobrežnej zóne, spôsobujú pokles teploty, zvýšenie absolútnej vlhkosti a strihy vetra. Na pobreží Čierneho mora na Kaukaze sú výrazné vánky.

Horsko-údolné vetry vznikajú v dôsledku nerovnomerného ohrevu a ochladzovania vzduchu priamo na svahoch. Cez deň vzduch stúpa po svahu doliny a nazýva sa údolný vietor. V noci klesá po svahoch a nazýva sa horský. Vertikálna hrúbka 1500 m často spôsobuje hrboľatosť.

Fen je teplý, suchý vietor fúkajúci z hôr do údolí, niekedy dosahujúci búrlivú silu. Fenický efekt sa prejavuje v oblasti vysokých hôr 2-3 km. Vyskytuje sa, ak sa na opačných svahoch vytvorí tlakový rozdiel. Na jednej strane hrebeňa je oblasť nízkeho tlaku, na druhej strane vysokého tlaku, ktorý uľahčuje prechod vzduchu cez hrebeň. Na náveternej strane sa stúpajúci vzduch ochladzuje na úroveň kondenzácie (bežne dolná hranica oblačnosti) podľa suchého adiabatického zákona (1 ° / 100 m.), Potom podľa vlhkého adiabatického zákona (0,5 ° -0,6 ° / 100m.), čo vedie k tvorbe oblačnosti a zrážkam. Keď potok prekročí hrebeň, začne rýchlo klesať dolu svahom a zohrievať sa (1°/100m.). V dôsledku toho sa na záveternej strane hrebeňa vyplaví oblačnosť a vzduch sa k úpätiam hôr dostáva veľmi suchý a teplý. S fénom sa pozorujú sťažené poveternostné podmienky na náveternej strane hrebeňa (hmla, zrážky) a zamračené počasie na záveternej strane hrebeňa, avšak dochádza k intenzívnej turbulencii lietadla.

Bora je silný nárazový vietor fúkajúci z pobrežných nízkych hôr (nie viac ako 1000

m) smerom k teplému moru. Pozoruje sa v období jeseň-zima, sprevádzané prudkým poklesom teploty, vyjadreným v regióne Novorossijsk, severovýchodným smerom. Bora sa vyskytuje v prítomnosti tlakovej výše, ktorá sa vytvorila a nachádza sa nad východnými a juhovýchodnými oblasťami európskeho územia Ruska a nad Čiernym morom v súčasnosti oblasťou nízkeho tlaku, pričom sa vytvárajú veľké barické gradienty a studený vzduch rúti sa cez Markhotsky priesmyk z výšky 435 m do zálivu Novorossijsk rýchlosťou 40 - 60 m / s. Bora spôsobuje búrku na mori, ľad, šíri sa hlboko do mora na 10-15 km, trvá až 3 dni a niekedy aj viac.

Na Novej Zemi sa tvorí veľmi silný bór. Na jazere Bajkal sa pri ústí rieky Sarma vytvára vietor typu bóra, ktorý sa miestne nazýva „Sarma“.

Afganský - veľmi silný, prašný západný alebo juhozápadný vietor vo východnom Karakume, proti údoliam riek Amudarja, Syrdarja a Vakhsh. Sprevádzané prašnou búrkou a búrkou. Afganec sa objavuje v súvislosti s frontálnymi inváziami chladu do Turanskej nížiny.

Miestne vetry v určitých oblastiach majú veľký vplyv na prevádzku letectva. Zosilnenie vetra spôsobeného terénnymi vlastnosťami daného terénu sťažuje let lietadla v malých výškach a niekedy je to pre let nebezpečné.

Keď prúd vzduchu prechádza cez horské pásma, v atmosfére sa vytvárajú záveterné vlny. Vznikajú za týchto podmienok:

Prítomnosť vetra fúkajúceho kolmo na hrebeň, ktorého rýchlosť je 50 km / h alebo viac;

Rýchlosť vetra sa zvyšuje s výškou;

Prítomnosť inverzných alebo izotermických vrstiev od vrcholu hrebeňa vo výške 1-3 km. Vlny po vetre spôsobujú v lietadlách intenzívnu turbulenciu. Charakterizujú ich lentikulárne altocumulus oblaky.

3.Vertikálny pohyb vzduchu

3.1 Príčiny a typy vertikálnych pohybov vzduchu Vertikálne pohyby sa v atmosfére neustále vyskytujú. Zohrávajú rozhodujúcu úlohu v atmosférických procesoch, ako je vertikálny transport tepla a vodnej pary, tvorba mrakov a zrážok, rozptyl mrakov, vývoj búrok, vznik turbulentných zón atď.

V závislosti od príčin výskytu sa rozlišujú tieto typy vertikálnych pohybov:

Tepelná konvekcia - vzniká v dôsledku nerovnomerného ohrevu vzduchu z podkladového povrchu. Viac ohriateho vzduchu, ktorý sa stáva ľahším ako okolité prostredie, stúpa nahor a ustupuje hustejšiemu studenému vzduchu, ktorý klesá nadol. Rýchlosť vzostupných pohybov môže dosiahnuť niekoľko metrov za sekundu av niektorých prípadoch 20 - 30 m / s (v sile-kumuloch, kupovitých oblakoch).

Dolné prúdy sú menšie (~ 15 m/s).

Dynamická konvekcia alebo dynamická turbulencia sú neusporiadané vírové pohyby, ku ktorým dochádza pri horizontálnom pohybe a trení vzduchu o zemský povrch. Vertikálne zložky takýchto pohybov môžu byť niekoľko desiatok cm / s, menej často až niekoľko m / s. Táto konvekcia je dobre vyjadrená vo vrstve od zeme do výšky 1-1,5 km (hraničná vrstva).

Tepelná a dynamická konvekcia sa často pozorujú súčasne, čo určuje nestabilný stav atmosféry.

Usporiadaný, vynútený vertikálny pohyb je pomalý pohyb celej vzduchovej hmoty nahor alebo nadol. Môže ísť o vynútené stúpanie vzduchu v pásme atmosférických frontov, v horských oblastiach z náveternej strany, alebo o pomalé, pokojné „usadzovanie“ vzduchovej hmoty v dôsledku celkovej cirkulácie atmosféry.

Konvergencia prúdenia vzduchu v hornej troposfére (konvergencia) prúdenia vzduchu vo vyšších vrstvách atmosféry spôsobuje zvýšenie tlaku pri zemi a vertikálne pohyby v tejto vrstve smerom nadol.

Divergencia prúdenia vzduchu vo výškach (divergencia) naopak vedie k poklesu tlaku pri zemi a stúpaniu vzduchu smerom nahor.

Vlnové pohyby – vznikajú rozdielom v hustote vzduchu a rýchlosti jeho pohybu na hornej a dolnej hranici inverznej a izotermickej vrstvy. Na hrebeňoch vĺn sa vytvárajú vzostupné pohyby, v údoliach - klesajúce. Pohyby vĺn v atmosfére možno pozorovať v horách na záveternej strane, kde vznikajú záveterné (stojaté) vlny.

Pri lietaní vo vzduchovej hmote, kde sú pozorované silné vertikálne prúdy, dochádza k hrboľatosti a skokom, ktoré komplikujú pilotovanie. Vertikálne vzdušné prúdy veľkého rozsahu môžu spôsobiť veľké vertikálne pohyby lietadla, nezávisle od pilota. To môže byť nebezpečné najmä pri lietaní vo výškach blízko praktického stropu lietadla, kde stúpavý prúd môže zdvihnúť lietadlo do nadmorskej výšky oveľa vyššej, ako je jeho strop, alebo pri lete v horských oblastiach na záveternej strane hrebeňa, kde môže stúpavý prúd zdvihnúť lietadlo. spôsobiť zrážku lietadla so zemou....

Vertikálne pohyby vzduchu vedú k tvorbe haldových vodných oblakov nebezpečných pre lety.

4 oblačnosť a zrážky

4.1 Príčiny tvorby oblačnosti. Klasifikácia.

Mraky sú viditeľné nahromadenie kvapiek vody a ľadových kryštálov suspendovaných vo vzduchu v určitej výške nad zemským povrchom. Oblaky vznikajú v dôsledku kondenzácie (prechod vodnej pary do kvapalného skupenstva) a sublimácie (prechod vodnej pary priamo do pevného skupenstva) vodnej pary.

Hlavnou príčinou vzniku oblakov je adiabatický (bez výmeny tepla s okolím) pokles teploty stúpajúceho vlhkého vzduchu, čo vedie ku kondenzácii vodných pár; turbulentná výmena a žiarenie, ako aj prítomnosť kondenzačných jadier.

Mikroštruktúra oblakov - fázový stav prvkov oblakov, ich veľkosť, počet častíc oblakov na jednotku objemu. Oblaky sú rozdelené na ľad, vodu a zmiešané (z kryštálov a kvapiek).

Podľa medzinárodnej klasifikácie sa oblaky podľa vzhľadu delia do 10 základných tvarov a podľa výšky do štyroch tried.

1. Oblaky hornej vrstvy - nachádzajú sa v nadmorskej výške 6000 m a viac, sú to tenké biele oblaky, pozostávajú z ľadových kryštálikov, majú nízky obsah vody, preto nedávajú zrážky. Hrúbka je nízka: 200 m - 600 m. Patria sem:

Cirrusové oblaky / Ci-cirrus/, ktoré vyzerajú ako biele nite, háčiky. Sú predzvesťou zhoršenia počasia, približovania sa teplého frontu;

Cirrocumulus clouds / Cc-cirrocumulus / - malé jahňatá, malé biele vločky, vlnky. Let je sprevádzaný miernymi turbulenciami;

Cirrostratus / Cs-cirrostratus / majú vzhľad modrastého jednotného závoja, ktorý pokrýva celú oblohu, je viditeľný rozmazaný slnečný kotúč, v noci - okolo Mesiaca sa objavuje kruh halo. Let v nich môže sprevádzať slabá námraza, elektrifikácia lietadla.

2. Oblaky strednej vrstvy sa nachádzajú vo výške od do

2 km 6 km, pozostávajú z podchladených kvapiek vody zmiešaných so snehovými vločkami a ľadovými kryštálmi, lety v nich sú sprevádzané zlou viditeľnosťou. Tie obsahujú:

Altocumulus / Ac-altocumulus / majúci formu vločiek, doštičiek, vĺn, hrebeňov, oddelených medzerami. Vertikálna dĺžka 200-700m. Zrážky neklesajú, let je sprevádzaný hrboľatosťou, námrazou;

Vysoko vrstvené / As-altostratus / predstavujú súvislý sivý závoj, tenké vysoko vrstvené majú hrúbku 300-600 m, husté - 1-2 km. V zime z nich padajú výdatné zrážky.

Let sprevádza námraza.

3. Oblačnosť nízkej úrovne sa pohybuje od 50 do 2000 m, má hustú štruktúru, zlú viditeľnosť a často je pozorovaná námraza. Tie obsahujú:

Nimbostratus /Ns-nimbostratus/, tmavosivej farby, vysoký obsah vody, poskytuje bohaté nadložné zrážky. Pod nimi sa v zrážkach tvoria nízke puklinové dažde / Frnb-fraktonimbus / oblačnosť. Výška spodnej hranice stratusovej oblačnosti závisí od blízkosti frontovej línie a pohybuje sa od 200 do 1000 m, vertikálna dĺžka je 2-3 km, často splýva s oblakmi altostratus a cirrostratus;

Stratocumulus / Sc-stratocumulus / pozostávajú z veľkých hrebeňov, vĺn, dosiek, oddelených medzerami. Dolná hranica je 200-600 m a hrúbka oblačnosti je 200-800 m, niekedy 1-2 km. Ide o intramasovú oblačnosť, v hornej časti oblakov stratocumulus najvyšší obsah vody, tu je zóna námrazy. Zrážky z týchto oblakov spravidla neklesajú;

Stratusové oblaky / St-stratus / predstavujú súvislú homogénnu pokrývku, visiacu nízko nad zemou s nerovnými neostrými okrajmi. Nadmorská výška je 100 - 150 m a pod 100 m, horná hranica je 300 - 800 m. Vzlet a pristátie je veľmi ťažké, dávajú mrholiace zrážky. Môžu zostúpiť na zem a zmeniť sa na hmlu;

Zlomené vrstvené / St Fr-stratus fractus / oblaky majú spodnú hranicu 100 m a pod 100 m, vznikajú v dôsledku rozptylu radiačnej hmly, zrážky z nich nevypadávajú.

4. Oblaky vertikálneho rozvoja. Ich spodná hranica leží v spodnej vrstve, horná dosahuje tropopauzu. Tie obsahujú:

Kumulové oblaky / Cu cumulus / sú husté oblakové masy vyvinuté vertikálne s bielymi kopulovitými vrcholmi a plochou základňou. Ich spodná hranica je rádovo 400-600 m a vyššie, horná hranica je 2-3 km, nedávajú zrážky. Let v nich je sprevádzaný hrboľatosťou, ktorá výrazne neovplyvňuje letový režim;, ..

Power-cumulus / Cu cong-cumulus congestus / oblaky sú biele kupolovité vrcholy s vertikálnym vývojom do 4-6 km, nedávajú zrážky. Lietanie v nich je sprevádzané miernou až silnou turbulenciou, preto je vstup do týchto oblakov zakázaný;

Cumulonimbus (búrka) / Cb-cumulonimbus / sú najnebezpečnejšie oblaky, sú to mohutné masy vírivých oblakov s vertikálnym vývojom do 9-12 km a vyššie. Sú spojené s búrkami, prehánkami, krupobitím, intenzívnou námrazou, intenzívnou turbulenciou, búrkami, tornádami a strihmi vetra. Kumulonimbus na vrchole vyzerá ako nákova, v smere ktorej sa oblak posúva.

V závislosti od príčin výskytu sa rozlišujú tieto typy oblakov:

1. Kumulus. Dôvodom ich výskytu je tepelná, dynamická konvekcia a nútené vertikálne pohyby.

Tie obsahujú:

a) Cirrocumulus / Cc /

b) Altocumulus / Ac /

c) Stratocumulus / Sc /

d) mocný cumulus / Cu cong /

e) cumulonimbus / Cb /

2. Vrstvené vznikajú ako dôsledok zosuvu teplého vlhkého vzduchu smerom nahor po naklonenej ploche studeného vzduchu, pozdĺž miernych frontálnych úsekov. Tento typ zahŕňa oblaky:

a) cirrostratus / Cs /

b) vysoko vrstvené / As /

c) vrstvený dážď / Ns /

3. Zvlnené, vznikajú pri osciláciách vĺn na inverzných vrstvách, izotermických vrstvách a vo vrstvách s malým vertikálnym teplotným gradientom.

Tie obsahujú:

a) altocumulus zvlnený

b) stratocumulus zvlnený.

4.2 Pozorovania oblačnosti Pri pozorovaní oblačnosti sa zisťuje: celkové množstvo oblačnosti (udáva sa v oktantoch.) Množstvo oblačnosti nízkeho stupňa, tvar oblakov.

Výška oblačnosti spodného radu sa určuje inštrumentálne pomocou svetelného lokátora IVO, DVO s presnosťou ± 10% v rozsahu nadmorských výšok od 10 m do 2000 m.

Pri hmle, zrážkach alebo prašnej búrke, keď nemožno určiť základňu oblačnosti, sú výsledky prístrojových meraní v hláseniach uvádzané ako vertikálna dohľadnosť.

Na letiskách vybavených približovacími systémami sa pomocou senzorov inštalovaných v priestore BPRM meria výška základne oblačnosti pri jej hodnotách 200 m a menej. V ostatných prípadoch sa merania vykonávajú na začiatku práce. Pri posudzovaní odhadovanej výšky nízkej oblačnosti sa berie do úvahy reliéf terénu.

Nad vyvýšenými miestami sú oblaky umiestnené o 50-60% nižšie ako je rozdiel presahujúci samotné body. Nad lesmi je oblačnosť vždy nižšia. Nad priemyselnými centrami, kde je veľa kondenzačných jadier, sa frekvencia oblačnosti zvyšuje. Spodný okraj nízkej vrstvenej oblačnosti, puklinovo-vrstvený, puklinovo-dažďový, nerovnomerný, premenlivý a zaznamenáva výrazné výkyvy v rozmedzí 50-150 m.

Oblaky sú jedným z najdôležitejších meteorologických prvkov ovplyvňujúcich let.

4.3 Zrážky Kvapky vody alebo ľadové kryštály padajúce z oblakov na povrch Zeme sa nazývajú atmosférické zrážky. Zrážky zvyčajne padajú z tých oblakov, ktoré majú zmiešanú štruktúru. Na zrážanie je potrebné zväčšiť kvapky alebo kryštály až na 2-3 mm. K zväčšeniu kvapiek dochádza v dôsledku ich splynutia pri zrážke.

Druhý proces zväčšovania je spojený s prestupom vodnej pary z vodných kvapiek na kryštál a ten rastie, s čím sú spojené rôzne elasticity nasýtenia nad vodou a nad ľadom. K zrážkam dochádza z oblakov, ktoré dosahujú úrovne, kde dochádza k aktívnej tvorbe kryštálov, t.j. kde sú teploty v rozmedzí -10°C-16°C a nižšie. Podľa povahy zrážok sa zrážky delia na 3 typy:

Nadložie – padá dlhodobo a na veľkej ploche z nimbostratovej a vysokovrstvovej oblačnosti;

Výdatné zrážky z oblakov cumulonimbus, na obmedzenom území, v krátkom časovom období a vo veľkých množstvách; kvapky sú väčšie, snehové vločky sú vločky.

Mrholenie - zo stratusových oblakov sú to malé kvapôčky, ktorých pád nie je okom badateľný.

Vyznačujú sa vzhľadom: dážď, sneh, mrznúci dážď prechádzajúci cez povrchovú vrstvu vzduchu s negatívnou teplotou, mrholenie, obilniny, krúpy, snehové zrná atď.

Zrážky zahŕňajú rosu, mráz, námrazu a fujavice.

V letectve sa zrážanie ľadu nazýva hypotermické. Ide o podchladené mrholenie, podchladený dážď a podchladenú hmlu (pozorované alebo predpovedané v teplotných gradáciách od -0° do -20°C) Zrážky komplikujú let lietadla - zhoršujú horizontálnu viditeľnosť. Zrážky sa považujú za silné, keď je viditeľnosť menšia ako 1000 m, bez ohľadu na charakter zrážok (nadložné, prívalové, mrholenie). Vodný film na skle kokpitu navyše spôsobuje optické skreslenie viditeľných predmetov, čo je nebezpečné pre štart a pristátie. Zrážky ovplyvňujú stav letísk, najmä nespevnených, a podchladený dážď spôsobuje poľadovicu a námrazu. Vniknutie krupobitia do areálu spôsobí vážne technické škody. Pristátie na mokrej dráhe zmení dĺžku dráhy lietadla, čo môže viesť k preletu dráhy. Prúd vody vyvrhnutý z podvozku môže byť nasatý do motora, čo spôsobí stratu ťahu, čo je nebezpečné pri štarte.

5. Viditeľnosť

Existuje niekoľko definícií viditeľnosti:

Rozsah meteorologickej viditeľnosti /MVE/ je najväčšia vzdialenosť, z ktorej možno počas dňa rozlíšiť dostatočne veľký čierny objekt na pozadí oblohy blízko horizontu. V noci - vzdialenosť od najvzdialenejšieho viditeľného bodového zdroja svetla určitej sily.

Meteorologická viditeľnosť je jedným z meteorologických prvkov dôležitých pre letectvo.

Na pozorovanie viditeľnosti na každom letisku sa zostavuje orientačný diagram a viditeľnosť sa určuje pomocou prístrojových systémov. Po dosiahnutí SMU (200/2000) - meranie viditeľnosti by sa malo vykonávať pomocou prístrojových systémov so záznamom odpočtov.

Priemerná doba je 10 minút. pre hlásenia mimo letiska; 1 min - pre miestne pravidelné a mimoriadne hlásenia.

Pristávacia dohľadnosť (RVR) je dohľad, v rámci ktorého pilot lietadla na osi dráhy môže vidieť značky alebo svetlá na chodníku dráhy, ktoré označujú obrysy dráhy a os.

pozorovania viditeľnosti sa vykonávajú pozdĺž dráhy pomocou prístrojov alebo na doskách, na ktorých sú inštalované samostatné svetelné zdroje (60-wattové žiarovky) na posúdenie viditeľnosti v tme.

Keďže viditeľnosť môže byť veľmi variabilná, prístroje viditeľnosti sú inštalované na oboch kurzoch a v strede dráhy. Správa o počasí obsahuje:

a) s dĺžkou dráhy a menšou - menšia z dvoch hodnôt dohľadnosti 2000 m nameraných na oboch koncoch dráhy;

b) s dĺžkou vzletovej a pristávacej dráhy väčšou ako 2000 m - menšia z dvoch hodnôt viditeľnosti nameraných na pracovnom štarte a v strede vzletovej a pristávacej dráhy.

Na letiskách, kde sa používajú osvetľovacie systémy OVI s dohľadnosťou 1500 m a menej za súmraku a v noci, 1000 m a menej cez deň, sa prepočítava podľa tabuliek na dohľadnosť OVI, ktorá je zahrnutá aj do vzdušného počasia. Prevod viditeľnosti na viditeľnosť OMI iba v noci.

Pri nepriaznivých poveternostných podmienkach, najmä pri pristávaní lietadla, je dôležité poznať šikmú viditeľnosť. Sklonová viditeľnosť (pristátie) je vzdialenosť svahu pozdĺž dráhy zostupu, pri ktorej pilot pristávajúceho lietadla môže zistiť začiatok dráhy počas prechodu z prístrojovej pilotáže na vizuálnu pilotáž. Nemeria sa, ale hodnotí. Pre rôzne výšky oblačnosti bola experimentálne stanovená nasledujúca závislosť šikmej viditeľnosti od hodnoty horizontálnej viditeľnosti:

Keď je výška základne oblačnosti menšia ako 100 m a zhoršenie viditeľnosti v dôsledku oparu, zrážok pri zemi, šikmá viditeľnosť je 25 – 45 % horizontálnej viditeľnosti;

Vo výške spodnej hranice oblačnosti 100 – 150 m sa rovná 40 – 50 % horizontály, - vo výške MVO 150 – 200 m je sklon 60 – 70 % horizontály;

- & nbsp- & nbsp-

Keď je výška UHO väčšia ako 200 m, šikmá viditeľnosť je blízka alebo rovná horizontálnej viditeľnosti na zemi.

Obrázok 2 Vplyv zákalu v atmosfére na šikmú viditeľnosť.

inverzia

6. Základné atmosférické procesy, ktoré určujú počasie Atmosférické procesy pozorované na veľkých geografických územiach a študované pomocou synoptických máp sa nazývajú synoptické procesy.

Tieto procesy sú výsledkom vzniku, vývoja a interakcie vzdušných hmôt, delenia medzi nimi - atmosférické fronty a cyklóny a anticyklóny spojené s uvedenými meteorologickými objektmi.

Počas predletovej prípravy musí posádka lietadla študovať meteorologickú situáciu a letové podmienky na trase, na letiskách odletu a pristátia, na náhradných letiskách na AMSG, pričom musí venovať pozornosť hlavným atmosférickým procesom, ktoré určujú počasie:

O stave vzdušných más;

O umiestnení barických útvarov;

O polohe atmosférických frontov vzhľadom na trasu letu.

6.1 Vzduchové hmoty Veľké vzduchové hmoty v troposfére s jednotnými poveternostnými podmienkami a fyzikálnymi vlastnosťami sa nazývajú vzduchové hmoty (AM).

Existujú 2 klasifikácie vzdušných hmôt: geografické a termodynamické.

Geografické - v závislosti od oblastí ich vzniku sa delia na:

a) arktický vzduch (AB)

b) mierny / polárny / vzduch (HC)

d) tropický vzduch (TV)

e) rovníkový vzduch (EE) V závislosti od podkladového povrchu, nad ktorým sa tá či oná vzduchová hmota dlhší čas nachádzala, sa delia na morské a kontinentálne.

V závislosti od tepelného stavu (vo vzťahu k podkladovému povrchu) môžu byť vzduchové hmoty teplé alebo studené.

V závislosti od podmienok vertikálnej rovnováhy sa rozlišuje stabilná, nestabilná a indiferentná stratifikácia (stav) vzdušných hmôt.

Stabilný BM je teplejší ako podkladový povrch. Nie sú v ňom podmienky na rozvoj vertikálnych pohybov vzduchu, keďže ochladzovanie zdola znižuje vertikálny teplotný gradient v dôsledku poklesu teplotného kontrastu medzi spodnou a hornou vrstvou. Tu sa vytvárajú vrstvy inverzie a izotermy. Najpriaznivejším obdobím na získanie stability VM nad kontinentom je cez deň noc a počas roka zima.

Charakter počasia v UVM v zime: nízka subinverzná vrstva a oblačnosť stratocumulus, mrholenie, opar, hmla, poľadovica, námraza v oblakoch (obr. 3).

Zložité podmienky len pre vzlet, pristátie a lety za viditeľnosti, od zeme do 1-2 km, hore mierne zamračené. V lete prevláda v UVM nízka oblačnosť alebo kopovitá oblačnosť so slabou turbulenciou do 500 m, viditeľnosť je trochu zhoršená prašnosťou.

UVM cirkuluje v teplom sektore cyklónu a na západnom okraji anticyklón.

Ryža. 3. Počasie v UVM v zime.

Nestabilná vzduchová hmota (NVM) je studená vzduchová hmota, v ktorej sú pozorované priaznivé podmienky pre rozvoj vzostupných pohybov vzduchu, najmä tepelnej konvekcie. Pri pohybe nad teplým podkladovým povrchom sa spodné vrstvy CW ohrievajú, čo vedie k zvýšeniu vertikálnych teplotných gradientov na 0,8 - 1,5 / 100 m, v dôsledku toho k intenzívnemu rozvoju konvekčných pohybov v atmosfére. . NVM je najaktívnejší v teplom období. Pri dostatočnej vlhkosti vzduchu sa kopovitá oblačnosť vyvíja do 8-12 km, prehánky, krupobitie, intramasové búrky, zosilnenie vetra. Denná variácia všetkých prvkov je dobre vyjadrená. Pri dostatočnej vlhkosti a následnom nočnom vyjasňovaní sa môžu ráno vyskytovať radiačné hmly.

Let v tejto hmote je sprevádzaný hrboľatosťou (obr. 4).

V chladnom období v NVM nie sú žiadne ťažkosti s lietaním. Spravidla je jasno, fúkajúci sneh, fujavica, pri severných a severovýchodných vetroch a pri severozápadnom vpáde SZ oblačnosť s dolnou hranicou minimálne 200-300 m ako stratocumulus alebo cumulonimbus so snehovou náložou.

V NVM môžu vzniknúť sekundárne studené fronty. NVM cirkuluje v zadnej časti cyklónu a na východnom okraji anticyklón.

6.2 Atmosférické fronty Prechodová zóna /50-70 km./ medzi dvoma vzduchovými hmotami, charakterizovaná prudkou zmenou hodnôt meteorologických prvkov v horizontálnom smere, sa nazýva atmosférický front. Každý front je vrstvou inverzie /alebo izotermy/, tieto inverzie sú však vždy sklonené v miernom uhle k zemskému povrchu smerom k studenému vzduchu.

Vietor pred frontom sa pri povrchu zeme stáča dopredu a zosilňuje, v momente prechodu frontu sa vietor stáča doprava /v smere hodinových ručičiek/.

Fronty sú zónami aktívnej interakcie medzi teplými a studenými VM. Pozdĺž povrchu prednej strany dochádza k usporiadanému stúpaniu vzduchu sprevádzanému kondenzáciou vodnej pary v nej obsiahnutej. To vedie k vytvoreniu silných oblačných systémov a zrážok na fronte, čo spôsobuje najťažšie poveternostné podmienky pre letectvo.

Čelné inverzie sú nebezpečné hrboľaté, pretože v tejto prechodovej zóne sa pohybujú dve vzduchové hmoty s rôznou hustotou vzduchu, s rôznou rýchlosťou a smerom vetra, čo vedie k tvorbe vírov.

Pre posúdenie skutočných a očakávaných poveternostných podmienok na trati alebo v letovej oblasti je veľmi dôležité analyzovať polohu atmosférických frontov vzhľadom na letovú trasu a ich pohyb.

Pred odchodom je potrebné posúdiť frontovú aktivitu podľa nasledujúcich kritérií:

Čelá sú umiestnené pozdĺž osi žľabu, čím je žľab ostrejší, tým je predná časť aktívnejšia;

Pri prechode prednou časťou vietor prechádza prudkými zmenami smeru, pozoruje sa zbližovanie prúdníc, ako aj zmeny ich rýchlosti;

Teplota na oboch stranách prednej časti prechádza prudkými zmenami, teplotné kontrasty sú 6-10 ° a viac;

Bariková tendencia nie je na oboch stranách frontu rovnaká, pred frontom klesá, za frontom stúpa, niekedy je zmena tlaku za 3 hodiny 3-4 hPa a viac;

Oblačnosť a zrážkové zóny charakteristické pre každý typ frontu sa nachádzajú pozdĺž prednej línie. Čím vlhkejšie je VM v prednej zóne, tým je počasie aktívnejšie. Na výškových mapách je front vyjadrený zhrubnutím izohypsu a izoterm, ostrými kontrastmi teploty a vetra.

Čelo sa pohybuje v smere a rýchlosti gradientného vetra pozorovaného v studenom vzduchu alebo jeho zložke smerujúcej kolmo na front. Ak je vietor nasmerovaný pozdĺž prednej línie, zostane neaktívny.

Podobné diela:

"METODICKÉ ODPORÚČANIA pre aplikáciu Klasifikácia zásob ložísk a predpokladaných zdrojov pevných nerastných surovín Piesok a štrk Moskva, 2007 Vypracovala Federálna štátna inštitúcia" Štátna komisia pre zásoby nerastných surovín "(FGU GKZ) na príkaz Ministerstva prírodných zdrojov Ruskej federácie a na náklady federálneho rozpočtu. Schválené nariadením Ministerstva prírodných zdrojov Ruska zo dňa 05.06.2007 č. 37-r. Metodické odporúčania pre aplikáciu Klasifikácie zásob ... “

„MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE ITMO UNIVERSITY LA Zabodalová, L.A. Nadtochiy NÁKLADOVÉ ÚČTOVNÍCTVO PRI VÝROBE RÔZNYCH DRUHOV MLIEČNYCH VÝROBKOV Učebnica Petrohrad MDT 637.1 Zabodalova LA, Nadtochy LA Zohľadnenie nákladov pri výrobe rôznych druhov mliečnych výrobkov: Metóda výučby. príspevok. - SPb .: Univerzita ITMO; IHiBT, 2015 .-- 39 s. Uvádzajú sa odporúčania pre výučbu správnej organizácie a údržby účtovníctva prvovýroby a prevádzky ... “

"VOLEJBALOVÁ FEDERÁCIA REGIÓNU SAMARA SCHVÁLENÁ Prezídiom verejnej organizácie" Volejbalová federácia regiónu Samara "dňa 3. apríla 2013. Protokol č. 1 _AN.Bogusonov PROGRAM rozvoja disciplíny "plážový volejbal" v regióne Samara na roky 2013-2015 ÚVOD Plážový volejbal sa objavil v 20. rokoch minulého storočia. Po určitej „inkubačnej dobe“ sa začala rýchlo rozvíjať a v súčasnosti patrí medzi najpopulárnejšie športy na svete. Plážový volejbal od roku 1996 ... “

"ŠTÚDIUM VZDELÁVANIA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania" Štátna ropná a plynárenská univerzita Tyumen "SCHVÁLENÝ prorektor pre UMR a IR Mayer V.V. Profily: "Výstavba a opravy objektov potrubných dopravných systémov" "Prevádzka a údržba dopravných zariadení a ..."

OBSAH 1. Všeobecné ustanovenia .. 3 1.1. Hlavný vzdelávací program vyššieho odborného vzdelávania v smere prípravy 030900.62 Právna veda. 3 1.2. Normatívne dokumenty pre vypracovanie základného vzdelávacieho programu v smere prípravy 030900.62 Právna veda. 3 1.3. Všeobecná charakteristika hlavného vzdelávacieho programu v smere prípravy 030900.62 Právna veda. 1.4. Požiadavky na uchádzača .. 5 2. Charakteristika odbornej činnosti ... “

“Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie Severná (Arktická) federálna univerzita EKOLÓGIA Metodické pokyny k praktickým cvičeniam 718 Y4 8 [_ I L J. mooMM goovdvegaa shkhui #“ EVDSHOSHA ORPNISM Archangelsk E 40 Zostavil D.N. Klevtsov, Assoc., Cand. s.-kh. vedy; ON. Tyukavina, Assoc., Cand. s.-kh. vedy; D.P. Drozhzhin, Assoc., Cand. s.-kh. vedy; JE. Nechaeva, Assoc., Cand. s.-kh. Recenzenti vied: N.A. Babich, prof., Dr s.-kh. vedy; A.M. Antonov, Assoc., Cand. s.-kh. Vedy MDT 574 Ekológia: ... "

"Metodická príručka pre prácu volebných komisií s materiálmi na kampaň Jekaterinburg, 2015. Práca volebných komisií pre príjem, registráciu a analýzu materiálov na kampaň predkladaných kandidátmi a volebnými združeniami počas volieb do orgánov samosprávy obcí. Úvod Každá volebná kampaň má vrchol svojej dynamiky, keď kandidáti a volebné združenia aktívne komunikujú s volebnými komisiami, najväčšiu pozornosť venujú ... “

"Obsah 1. Vysvetlivka 2. Obsah pracovných programov z geografie: 7. ročník 8. ročník 9. ročník 3. Požiadavky na stupeň vzdelania. 4. Literatúra 5. Tematické plánovanie v geografii: 7. ročník 8. ročník 9. ročník Vysvetlivka Pracovný program geografie pre 7. ročník vymedzuje povinnú časť učiva, špecifikuje obsah tém predmetov federálnej zložky štátneho štandardu základného všeobecného vzdelávania. a vzorový program hlavného všeobecného ... “

“Metodická príručka pre tvorbu vzdelávacieho obsahu so zariadením Apple LBC 74.202.4 М 54 Vedúci projektu: R.G. Khamitov, rektor GAOU DPO IRO RT, kandidát pedagogických vied, docent L.F. Salikhova, prorektorka pre pedagogicko-metodickú prácu, GAOU DPO IRO RT, kandidátka pedagogických vied Zostavil A. Kh.Gabitov, vedúci e-Learningového centra, GAOU DPO IRO RT Metodická príručka pre tvorbu vzdelávacieho obsahu s vybavením Apple / zostavil: A. Kh Gabitov. - Kazaň: IRO RT, 2015 .-- 56 s. © GAOU ... "

"Federálna agentúra pre vzdelávanie AMUR ŠTÁTNA UNIVERZITA GOU VPO" AmSU "Fakulta sociálnych vied SCHVÁLENÁ Ved. Oddelenie MSR _ M.T. Lutsenko "_" 2007 Výchovno-metodický komplex disciplín RODINNÉ ŠTÚDIUM Pre špecializáciu 040101 "Sociálna práca" Zostavil: Shcheka N.Yu. Blagoveshchensk 2007 Vydané rozhodnutím Redakčnej a vydavateľskej rady Fakulty sociálnych vied Amurskej štátnej univerzity N.Yu. Cheek Výchovno-metodický komplex pre disciplínu "Rodinné štúdiá" ... "

„MESTO GORNYAK OBVOD LOKTEVSKÝ OBLAST ALTAJSKEJ REGIÓNY 1H NITSIA. IbHOE VŠEOBECNÁ ROZPOČTOVÁ INŠTITÚCIA „GYMNÁZIUM X“ 3 „SÚHLASÍM PRIJATÉ Rukiaoyashe.1ь ShMO Zim. dnrsuuri | 1nshni je / G / S Churiloa S.V. g Mnnasva G.V. / prttsol Číslo od / 5 ~ l a. ^ ^ ^ 20 / iT Pracovný program pre štúdium predmetu "Geografia" 7. ročník, základné všeobecné vzdelanie, na akademický rok 2014-2015 Zostavila: Churilova Svetlana Viktorovna, učiteľka ieoi rafia, najvyššia kategória 2015 I Vysvetlivka Pracovný program ... "

"MInICTEPCTBO oBPAZoB ^ hiya And Hauke ​​PoCCIYCKoY FEDEPATSII yChprzh.tseI (s FedrpaglnoeGosy.tsapsTBrnnoe bro.tszhetnoe obpazovateLnor obpazovaniya ppofessionaLIloGo BIsIprGo (TIoMEF (SKI4Y GOCUDAPCTBEF (hiy UHIBEPCITET) ynivrpsiTeT) B G. Irpime synovskej FGBoU BPO Tromenskiygosy.tsapsTBennry (UTBEP) KI ( A1o: štart I (operate Repl. Director.ag (o. | -, € 1L.B. Bedernikova / 20 |! G. B1.B.DB.2.1.complex. .Cieľ všeobecných dejín) lrayki a apхroLogy 46 06.01 História.

"ŠTÁTNA UNIVERZITA TYUMEN" Ústav vied o Zemi Katedra fyzickej geografie a ekológie M.V. Gudkovskikh, V.Yu. Chorošavin, A.A. Yurtaev PÔDNA GEOGRAFIA S PÔDNYMI ZÁKLADMI Výchovno-metodický komplex. Pracovný program pre študentov smeru 05.03.02 "Geografia" Tyumen State University M.V. Gudkovskikh, V.Yu ....“

"Ministerstvo zdravotníctva Ukrajiny Národná farmaceutická univerzita Katedra továrenskej technológie liečiv Metodické pokyny na realizáciu ročníkovej práce o priemyselnej technológii liečiv pre študentov IV ročníka. Všetky citáty, digitálny a faktografický materiál, bibliografické informácie boli overené, pravopis jednotiek vyhovuje normám Charkov 2014 MDT 615.451: 615.451.16 : 615: 453 Autori: Ruban E.A. Khokhlova L.N. Bobritskaya L.A. I. V. Kovalevskaja Masliy Yu.S. Slipčenko...“

„MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania“ ŠTÁTNA UNIVERZITA TYUMEN „Ústav geovied Katedra geoekológie Chistyakova Nelly Fedorovna Pracovný program pre študentov. Smer 022000.68 (05.04.06) "Ekológia a manažment prírody", magisterský program "Geoekologické ..."

"V.M. Medunetsky Základné požiadavky na registráciu aplikačných materiálov pre vynálezy Petrohrad MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY UNIVERZITY RUSKEJ FEDERÁCIE ITMO V.M. MEDUNETSKY Základné požiadavky na registráciu prihlasovacích materiálov pre vynálezy Učebnica Petrohrad VM Medunetsky. Základné požiadavky na registráciu prihlášok vynálezov. - SPb: Univerzita ITMO, 2015 .-- 55 s. Táto školiaca príručka pojednáva o základných pojmoch v oblasti ochrany ... “

"MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania" Štátna univerzita Kemerovo " )) Smer prípravy 38.03.03 / 080400.62 Personálny manažment (kód, názov smeru) Smer ... "

"MINISTERSTVO ŠPORTU A CESTOVNÉHO RUCHU BIELORUSKEJ REPUBLIKY NÁRODNÁ AGENTÚRA PRE CESTOVNÝ RUCH TECHNOLOGICKÁ MAPA A KONTROLNÝ TEXT EXKURZIE" MINSK - DIVADLO " Minsk MINISTERSTVO ŠPORTU A CESTOVNÉHO RUCHU BIELORUSKEJ REPUBLIKY NÁRODNÁ AGENTÚRA PRE CESTOVNÝ RUCH "SÚHLASÍ" "SCHVÁLENÉ" NÁMESTNÍK MINISTRA ... "

"MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE" FEDERÁLNA ŠTÁTNA SAMOSTATNÁ VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA VYSOKÉHO ODBORNÉHO VZDELÁVANIA "Národná výskumná jadrová univerzita" MEPhI " Prednosta Katedra fyziky a matematiky IV Votyakov "_" _ 2015 ... "Materiály na tejto stránke sú určené na kontrolu, všetky práva patria ich autorom.
Ak nesúhlasíte s tým, aby bol váš materiál zverejnený na tejto stránke, napíšte nám, vymažeme ho do 1-2 pracovných dní.

Atmosféra

Zloženie a vlastnosti vzduchu.

Atmosféra je zmes plynov, vodných pár a aerosólov (prach, kondenzačné produkty). Podiel hlavných plynov je: dusík 78 %, kyslík 21 %, argón 0,93 %, oxid uhličitý 0,03 %, ostatné tvoria menej ako 0,01 %.

Vzduch je charakterizovaný nasledujúcimi parametrami: tlak, teplota a vlhkosť.

Medzinárodná štandardná atmosféra.

Teplotný gradient.

Vzduch sa zohrieva od zeme, s výškou hustota klesá. Kombinácia týchto dvoch faktorov vytvára normálnu situáciu s teplejším vzduchom pri povrchu a postupným ochladzovaním s nadmorskou výškou.

Vlhkosť.

Relatívna vlhkosť sa meria v percentách ako pomer skutočného množstva vodnej pary vo vzduchu k maximálnemu možnému pri danej teplote. Teplý vzduch dokáže rozpustiť viac vodnej pary ako studený. Keď sa vzduch ochladzuje, jeho relatívna vlhkosť sa blíži k 100% a začnú sa vytvárať mraky.

Studený vzduch v zime je bližšie k nasýteniu. Preto v zime nižšia základňa oblačnosti a rozloženie.

Voda môže byť v troch formách: tuhá, kvapalná, plynná. Voda má vysokú tepelnú kapacitu. V pevnom skupenstve má nižšiu hustotu ako v kvapalnom skupenstve. V dôsledku toho zmierňuje klímu v celosvetovom meradle. V plynnom stave je ľahší ako vzduch. Hmotnosť vodnej pary je 5/8 hmotnosti suchého vzduchu. Výsledkom je, že vlhký vzduch stúpa nad suchý.

Pohyb atmosféry

Vietor.

Vietor vzniká z tlakovej nerovnováhy, zvyčajne v horizontálnej rovine. Táto nerovnováha vzniká v dôsledku rozdielov teplôt vzduchu v priľahlých oblastiach alebo vertikálnej cirkulácie vzduchu v rôznych oblastiach. Hlavnou príčinou je slnečné zahrievanie povrchu.

Vietor sa volá v smere, odkiaľ fúka. Napríklad: severná fúka od severu, horská - z hôr, údolná - do hôr.

Coriolisov efekt.

Coriolisov efekt je veľmi dôležitý pre pochopenie globálnych procesov v atmosfére. Výsledkom tohto efektu je, že všetky objekty pohybujúce sa na severnej pologuli majú tendenciu otáčať sa doprava a na južnej pologuli doľava. Coriolisov efekt je silný na póloch a mizne na rovníku. Dôvodom Coriolisovho javu je rotácia Zeme pod pohyblivými objektmi. Toto nie je nejaký druh skutočnej sily, je to ilúzia pravej rotácie pre všetky voľne sa pohybujúce telá. Ryža. 32

Vzduchové hmoty.

Vzduchová hmota je vzduch, ktorý má rovnakú teplotu a vlhkosť na ploche najmenej 1600 km. Vzduchová hmota môže byť studená, ak bola vytvorená v polárnych oblastiach, teplá - z tropického pásma. Vlhkosť môže byť morská alebo kontinentálna.

Pri príchode CVM sa povrchová vzduchová vrstva ohrieva od zeme a zvyšuje nestabilitu. Keď príde TVM, povrchová vzduchová vrstva sa ochladzuje, klesá a vytvára inverziu, čím sa zvyšuje stabilita.

Studený a teplý front.

Front je hranicou medzi teplými a studenými vzduchovými hmotami. Ak sa studený vzduch pohybuje dopredu, ide o studený front. Ak sa teplý vzduch pohybuje dopredu, teplý front. Niekedy sa vzduchové hmoty pohybujú, až kým sa nezastavia pred zvýšeným tlakom. V tomto prípade sa frontálna hranica nazýva stacionárna fronta.

Ryža. 33 studený front teplý front

Predná časť oklúzie.

Mraky

Typy oblakov.

Existujú iba tri hlavné typy oblakov. Ide o stratus, cumulus a cirrus t.j. stratifikované (St), kupovité (Cu) a cirry (Ci).

stratifikovaný cumulus cirrus Obr. 35

Klasifikácia oblakov podľa výšky:

Ryža. 36

Menej známe oblaky:

Opar – vzniká, keď sa teplý a vlhký vzduch pohybuje na breh, alebo keď zem v noci vyžaruje teplo do studenej, vlhkej vrstvy.

Čiapka mraku – vytvára sa nad vrcholom, keď sa vyskytnú dynamické stúpavé prúdy. Obr. 37

V silnom vetre sa za horskými štítmi tvoria oblaky v tvare vlajky. Niekedy sa skladá zo snehu. Obr. 38

Rotačné oblaky – môžu sa vytvárať na záveternej strane hory, za hrebeňom pri silnom vetre a sú vo forme dlhých zväzkov pozdĺž hory. Tvoria sa na vzostupných stranách rotora a rozpadajú sa na zostupných stranách. Označte silné turbulencie Obrázok 39

Vlnové alebo lentikulárne oblaky – vznikajú vlnovým pohybom vzduchu pri silnom vetre. Nehýbe sa vzhľadom na zem. Obr. 40

Ryža. 37 Obr. Obr. 38 Obr

Rebrované oblaky – veľmi podobné vlnkám na vode. Vzniká, keď sa jedna vrstva vzduchu pohybuje nad druhou rýchlosťou dostatočnou na vytváranie vĺn. Pohybujú sa s vetrom. Obr. 41

Pileus - pri vývoji búrkovej oblačnosti do inverznej vrstvy. Búrkový mrak môže preraziť inverznú vrstvu. Ryža. 42

Ryža. 40 Obr. 41 Obr. 42

Tvorba oblakov.

Oblaky sú tvorené nespočetnými mikroskopickými časticami vody rôznych veľkostí: od 0,001 cm v nasýtenom vzduchu až po 0,025 s pokračujúcou kondenzáciou. Hlavným spôsobom vzniku oblakov v atmosfére je ochladzovanie vlhkého vzduchu. Stáva sa to, keď sa vzduch pri stúpaní ochladzuje.

Pri kontakte so zemou sa v chladiacom vzduchu tvorí hmla.

Proti prúdu.

Existujú tri hlavné dôvody pre vzostupné prúdy. Ide o toky v dôsledku pohybu čiel, dynamické a tepelné.

čelná dynamická termika

Rýchlosť vzostupu čelného prúdenia priamo závisí od rýchlosti prednej časti a je zvyčajne 0,2-2 m / s. Pri dynamickom prúdení závisí rýchlosť stúpania od sily vetra a strmosti svahu, môže dosiahnuť až 30 m/s. K tepelnému prúdeniu dochádza pri stúpaní teplejšieho vzduchu, ktorý sa počas slnečných dní ohrieva od zemského povrchu. Rýchlosť zdvíhania dosahuje 15 m / s, ale zvyčajne je to 1-5 m / s.

Rosný bod a výška oblačnosti.

Teplota nasýtenia sa nazýva rosný bod. Predpokladajme, že stúpajúci vzduch sa určitým spôsobom ochladzuje, napr. o 1 0 C / 100 m. Ale rosný bod sa zníži len o 0,2 0 C / 100 m. Rosný bod a teplota stúpajúceho vzduchu sa k sebe priblížia o 0,8 0 C / 100 m.Keď sa vyrovnajú, dôjde k tvorbe oblačnosti. Meteorológovia používajú suchý a vlhký teplomer na meranie teploty pri zemi a nasýtenia. Z týchto meraní môžete vypočítať základňu oblačnosti. Napríklad: teplota vzduchu pri povrchu je 31 0 C, rosný bod 15 0 C. Vydelením rozdielu číslom 0,8 dostaneme základ rovnajúci sa 2000 m.

Život v oblakoch.

Oblaky počas svojho vývoja prechádzajú štádiami vzniku, rastu a rozpadu. Jeden izolovaný kupovitý oblak žije asi pol hodiny od okamihu, keď sa objavia prvé známky kondenzácie, až kým sa nerozpadne na amorfnú hmotu. Mraky sa však často tak rýchlo neroztrhnú. Stáva sa to vtedy, keď je vlhkosť vzduchu na úrovni oblakov a vlhkosť oblaku rovnaká. Prebieha proces miešania. Pokračujúca termika v skutočnosti vedie k postupnému alebo rýchlemu šíreniu oblačnosti po celej oblohe. V slovníku pilotov sa tomu hovorí nadmerný rozvoj alebo OD.

Pokračujúce tepelné podmienky môžu tiež napájať jednotlivé oblaky, čím sa zvyšuje ich životnosť o viac ako 0,5 hodiny. V skutočnosti sú búrky dlhotrvajúce oblaky tvorené tepelnými prúdmi.

Zrážky.

Zrážky si vyžadujú dve podmienky: dlhé stúpavé prúdy a vysokú vlhkosť. V oblaku začnú rásť kvapôčky vody alebo ľadové kryštály. Keď sa zväčšia, začnú padať. Sneží, prší alebo mrholí.

MINISTERSTVO VYŠŠIEHO A STREDNÉHO ŠPECIÁLNEHO ŠKOLSTVA UZBEKISTANSKEJ REPUBLIKY

ŠTÁTNY LETECKÝ INŠTITÚT TAŠKENT

oddelenie: "Riadenie letovej prevádzky"

Poznámky k prednáške

na kurze "Letecká meteorológia"

TAŠKENT – 2005

Letecká meteorológia

Taškent, TGAI, 2005.

Zhrnutie prednášok obsahuje základné informácie o meteorológii, atmosfére, vetroch, oblačnosti, zrážkach, prehľadných poveternostných mapách, tlakových topografických mapách a radarových podmienkach. Opisuje sa pohyb a premena vzdušných hmôt, ako aj barické systémy. Zohľadňuje sa problematika pohybu a vývoja atmosférických frontov, oklúznych frontov, anticyklón, fujavíc, druhov a foriem námrazy, búrok, bleskov, atmosférických turbulencií a pravidelnej dopravy - METAR, medzinárodný letecký kód TAF.

Poznámky z prednášok prerokované a schválené na zasadnutí odboru vnútra

Schválené na zasadnutí metódy Rady federálnej štátnej správy

Prednáška číslo 1

1. Predmet a význam meteorológie .:

2. Atmosféra, zloženie atmosféry.

3. Štruktúra atmosféry.

meteorológia nazývaná veda o skutočnom stave atmosféry a javoch v nej vyskytujúcich sa.

Pod psa je zvyčajné chápať fyzikálny stav atmosféry v každom okamihu alebo časovom období. Počasie je charakterizované kombináciou meteorologických prvkov a javov, ako je atmosférický tlak, vietor, vlhkosť, teplota vzduchu, viditeľnosť, zrážky, oblačnosť, námraza, poľadovica, hmla, búrky, fujavice, prachové búrky, tornáda, rôzne optické javy (halo). , koruny) ...

podnebie - dlhodobý režim počasia: typický pre dané miesto, vzniká vplyvom slnečného žiarenia, charakter podložného povrchu, atmosférická cirkulácia, zmeny v zemi a atmosfére.

Letecká meteorológia študuje meteorologické prvky a atmosférické procesy z hľadiska ich vplyvu na leteckú techniku ​​a činnosti letectva a tiež rozvíja metódy a formy meteorologickej podpory letu. Správne zváženie meteorologických podmienok v každom konkrétnom prípade pre najlepšiu bezpečnosť, hospodárnosť a efektívnosť letov závisí od pilota a riadiaceho, od ich schopnosti využívať meteorologické informácie.

Personál riadenia letu a letovej prevádzky musí vedieť:

Aký je vlastne vplyv určitých meteorologických prvkov a poveternostných javov na prácu letectva;

Dobre pochopiť fyzikálnu podstatu atmosférických procesov, ktoré vytvárajú rôzne poveternostné podmienky a ich zmeny v čase a priestore;

Poznať spôsoby operačnej meteorologickej podpory letov.

Organizácia letov civilného letectva civilného letectva v celosvetovom meradle a meteorologická podpora týchto letov je nemysliteľná bez medzinárodnej spolupráce. Existujú medzinárodné organizácie, ktoré regulujú organizáciu letov a ich meteorologickú podporu. Ide o ICAO (Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo) a WMO (Svetová meteorologická organizácia), ktoré navzájom úzko spolupracujú vo všetkých otázkach zberu a šírenia meteorologických informácií v prospech civilného letectva. Spoluprácu medzi týmito organizáciami upravujú osobitné pracovné dohody uzatvorené medzi nimi. ICAO definuje požiadavky na meteorologické informácie vyplývajúce z požiadaviek GA a WMO určuje vedecky podložené možnosti ich plnenia a vypracúva odporúčania a pravidlá, ako aj rôzne orientačné materiály, záväzné pre všetky krajiny jej členov.

Atmosféra.

Atmosféra je vzduchový obal Zeme, ktorý pozostáva zo zmesi plynov a koloidných nečistôt ( prach, kvapky, kryštály).

Zem je ako dno obrovského vzdušného oceánu a každý, kto na nej žije a rastie, vďačí za svoju existenciu atmosfére. Dodáva kyslík potrebný na dýchanie, chráni nás pred smrteľným kozmickým žiarením a ultrafialovým slnečným žiarením a tiež chráni zemský povrch pred intenzívnym teplom cez deň a silným ochladením v noci.

Pri absencii atmosféry by teplota zemského povrchu cez deň dosahovala 110° a viac a v noci by prudko klesla na 100° mrazu. Všade by vládlo úplné ticho, pretože zvuk sa nemôže šíriť prázdnotou, deň a noc by sa okamžite zmenili a obloha by bola úplne čierna.

Atmosféra je priehľadná, ale neustále nám pripomína samu seba: dážď a sneh, búrky a fujavice, hurikán a pokoj, teplo a mráz - to všetko je prejavom atmosférických procesov prebiehajúcich pod vplyvom slnečnej energie a pri interakcii atmosféry s samotný zemský povrch.

Zloženie atmosféry.

Do nadmorskej výšky 94-100 km. zloženie vzduchu v percentách zostáva konštantné - homosféra ("homo" z gréčtiny je rovnaké); dusík - 78,09%, kyslík - 20,95%, argón - 0,93%. Okrem toho atmosféra obsahuje premenlivé množstvo iných plynov (oxid uhličitý, vodná para, ozón), pevných a kvapalných aerosólových nečistôt (prach, plyny priemyselných podnikov, dym a pod.).

Štruktúra atmosféry.

Údaje z priamych a nepriamych pozorovaní ukazujú, že atmosféra má vrstvenú štruktúru. V závislosti od toho, aká fyzikálna vlastnosť atmosféry (rozloženie teplôt, zloženie vzduchu vo výškach, elektrické charakteristiky) je základom pre rozdelenie do vrstiev, existuje množstvo schém štruktúry atmosféry.

Najbežnejšou schémou pre štruktúru atmosféry je schéma založená na vertikálnom rozložení teploty. Podľa tejto schémy je atmosféra rozdelená do piatich hlavných sfér alebo vrstiev: troposféra, stratosféra, mezosféra, termosféra a exosféra.

		Medziplanetárny vesmír
Horná hranica geokoróny
		Exosféra (Orb of Scattering)
Termopauza
		Termosféra (ionosféra)
Mezopauza
mezosféra
Stratopauza
Stratosféra
Tropopauza
Troposféra
V tabuľke sú uvedené hlavné vrstvy atmosféry a ich priemerné výšky v miernych zemepisných šírkach. Kontrolné otázky. 1. Čo študuje letecká meteorológia. 2. Aké funkcie má IKAO, WMO?

3. Aké funkcie má Glavhydromet Republiky Ukhzbekistan?

4. Charakterizovať zloženie atmosféry.

Prednáška číslo 2.

1. Štruktúra atmosféry (pokračovanie).

2. Štandardná atmosféra.

Troposféra - spodnej časti atmosféry v priemere do nadmorskej výšky 11 km, kde sú sústredené 4/5 celej masy atmosférického vzduchu a takmer všetka vodná para. Jeho výška sa mení v závislosti od zemepisnej šírky miesta, ročného obdobia a dňa. Charakterizuje ju zvyšovanie teploty s výškou, zvyšovanie rýchlosti vetra, tvorba oblačnosti a zrážok. V troposfére sú 3 vrstvy:

1. Hranica (trecia vrstva) - od zeme až do 1000 - 1500 km. Táto vrstva je ovplyvnená tepelnými a mechanickými vplyvmi zemského povrchu. Pozoruje sa denná variácia meteorologických prvkov. Spodná časť hraničnej vrstvy s hrúbkou 600 m sa nazýva „povrchová vrstva“. Atmosféra nad 1000 - 1500 metrov sa nazýva „vrstva voľnej atmosféry“ (bez trenia).

2. Stredná vrstva sa nachádza od hornej hranice hraničnej vrstvy do výšky 6 km. Vplyv zemského povrchu tu takmer nie je ovplyvnený. Poveternostné podmienky závisia od atmosférických frontov a vertikálnej rovnováhy vzdušných hmôt.

3. Horná vrstva leží nad 6 km. a siaha až do tropopauzy.

Tropopauza - prechodná vrstva medzi troposférou a stratiosférou. Hrúbka tejto vrstvy je od niekoľkých stoviek metrov do 1 - 2 km a priemerná teplota je od mínus 70 ° - 80 ° v trópoch.

Teplota vo vrstve tropopauzy môže zostať konštantná alebo môže stúpať (inverzia). V tomto ohľade je tropopauza silnou retardačnou vrstvou pre vertikálne pohyby vzduchu. Pri prelete tropopauzy v letovej hladine možno pozorovať zmeny teploty, zmeny obsahu vlhkosti a priehľadnosť vzduchu. Minimum rýchlosti vetra sa zvyčajne nachádza v zóne tropopauzy alebo jej dolnej hranici.