Fínske stavitelia ciest dosiahli výšky v ťažkom výstredí na vytvorenie vysoko kvalitných cestných povrchov. Z hľadiska vodičov mnohých krajín sú fínske cesty takmer dokonalé. Ale stále - jazda na týchto cestách v zime vyžaduje určitú zručnosť.

Fínsko sa nachádza v tej časti sushi, kde viac ako pol roka existuje stretnutie teplých vzduchových hmôt z Atlantického a ľadového vetra severu. Aj uprostred zimy sa začalo rozmnožiť sa, ktorá sa neočakávane začala, ktorá sa zmení ako rýchle sneženie a mrazy.

Existujú neustále prírodné javy, potenciálne nebezpečné pre pohyb cesty. Fínska národná cestná správa preto venuje osobitnú pozornosť štúdiu štátu ciest, varovania o nebezpečenstve a rozvíja pravidlá využívania vozidiel za určitých podmienok.

Táto záhotná teplota

Často možno vidieť špeciálne teplomery na strane fínskych ciest. Zobrazujú teplotu vzduchu ( ilma.) a povrchy ciest ( kravata). Fínski vodiči, viď, že teplota cesty je pod nulou, a teplota vzduchu vyššie znižuje rýchlosť - vedia, že v týchto podmienkach je možné vytvoriť na "čiernej ľadovej" ceste.

Toto sa nazýva tenká ľadová kôra na povrchu vozovky, čo je obraz pohodlia vlhkosti, ktorý kondenzuje na chladnej ceste. Tento ľad je takmer narušený na ceste - a cesta mokré z Valera, je veľmi ťažké rozlíšiť. Stroj, biť "čierny ľadový" pásik okamžite stráca kontrolu. "Čierny ľad" najčastejšie sa deje na začiatku THAW.

Ďalší nebezpečný fenomén v zime by sa mal nazývať ľadovým dažďom. Kopy vody padajúce cez studenú vzduch sa ochladí na teplotu pod nulou, ale nezmrazujú. Avšak pri prvom dotyku s pobočkami stromov, drôtov alebo drahých kvapôčok, okamžite zmraziť, tvoriť tenkú ľadovú kôru. Upozorňuje na vzhľad ľadového dažďa, prudký pokles teploty, sklo svieti vo svetle svetlometu cestných kríkov a stromov a meniace sa knows kvapôčok na čelnom skle - to sa stáva tvrdým.

V záujme bezpečnosti

Všetky fínske cesty na kvalitu ich služby sú rozdelené do troch kategórií. Cesty najvyššej kategórie sú najprv vyčistené snehové a spracovávané soľ, potom čistiť menšie cesty a len - sadzby. Cesty najvyššej kategórie najčastejšie všetky zimné stojan bez snehu, ale sekundárne a krajinné cesty do stredu zimy sú pod zhutnenou snehovú kôru.

Takéto cesty veľkoryso posypané s žulskou strúhankou, ktorá dáva najlepšiu spojku kolies s drahým ako riečny piesok. Tiež, najkomplexnejšie oblasti sú posilnené - vstup do mostov, dopravných spojov, križovatkou všeobecne, miesta, kde sa vyskytne zmena rýchlosti pohybu a povinnej prestavby strojov.

Treba pripomenúť, že bez ohľadu na to, ako je cesta, ale vodič je zodpovedný za bezpečnosť vo Fínsku. V prípade nehody môžu byť komplexné podmienky na cestách súbežným faktorom, ale nie príčinou nehody. Koniec koncov, je uvedené v pravidlách, ktoré musí vodič zvoliť rýchlosť pohybu, ktorá zodpovedá podmienkam na ceste. Preto je potrebné sledovať technický stav vášho auta - najmä za jeho pneumatikami.

Zimný čas pneumatík

Uznesením fínskej správy cestnej premávky v zime, to znamená, že od 1. decembra do 1. marca vo Fínsku je potrebné použiť zimu, najlepšie posiaty, pneumatiky. Počas tohto obdobia sa odporúčajú slepé pneumatiky, aby používali všetkých neskúsených ovládačov. Zvyšok času používania zimných pneumatík s hrotmi je povolené od 1. novembra do 31. marca a s prítomnosťou vhodných poveternostných podmienok a dlhšie.

Okrem toho sú zadržané pneumatiky najúčinnejšie pri jazde na cestách pokrytých vrstvou zhutneného snehu. Ale na asfaltovej prínosu z hrotov sa znižuje. Preto fínske pneumatiky ponúkajú vodiči novú generáciu takzvaných trecích pneumatík. Tieto pneumatiky nie sú pokryté, ale majú špeciálny gumový povlak, ktorý môže zmeniť svoje vlastnosti v závislosti od teplôt a má zvýšený koeficient trenia, vrátane s ohľadom na ľad.

Napríklad fínsky hakkapeliitta r je horší ako pneumatiky s hrotmi na holý ľad, ale vyhrá na asfalte, pokrytý siatím zo snehu, soli a vody. Veľký plus - môže byť použitý vo Fínsku, kde v zime je vhodné jazdiť hrotom a v Nemecku, kde sú špice zakázané. Fínske pneumatiky sú hrdí na to, že nová pneumatika znížila odolnosť voči valivosti, pri zachovaní brzdných charakteristík.

Avšak, trenie vlastnosti pneumatiky zhoršujú, ako sa opotrebovávajú, takže nákup pneumatík opýtajte znova, čo je výška behúňa považovaná za kritickú pneumatiku, aby ju používala ako zimná guma.

Po počasí na ceste, cestné práce a mnoho dôležitých vecí možno nájsť na webovej stránke fínskej správy cestnej premávky.

Na internetovej stránke fínskeho, v angličtine a čiastočne v ruštine, môžete získať prevádzkové zhrnutie počasia a dokonca vidieť fínske cesty sami pomocou cestných videokamier. Pokiaľ ide o pravidlá cesty, odporúčame navštíviť službu bezpečnosti bezpečnosti Fínska.

Ak potrebujete poskytnúť prvú lekársku pomoc v núdzových prípadoch telefonicky 112. Angličtina je pracovným jazykom tejto služby. Ak nastala nehoda a neexistujú žiadne obete, potom kontaktujte miestnu políciu telefonicky 118.

Šťastný spôsob, ako vám!

Špeciálne vďaka za konzultáciu - Fínska správa ciest a pán Pauli Highimi.

TEXT: KONSTANTIN RANCE

Nechápem, ako idú na ne a ako dlho je stále nažive. Či je prípad zimných ciest v Rusku - posypaná soľ, reagencie, piesok alebo žula. A tu?

V Laponsku, úplne pokryté snehom, nikto vôbec nesvieti cesty alebo ulice v mestách. Pevný sneh, ktorý je na ceste, ktorý na strane cesty, žiadne špinavé skládky a kašoviny pod nohami, všetky čistiace stroje, topánky na nohách sa nerozpadajú a nemajú biele rozvody, keď prídete domov. A každý pôjde dobre, žiadne nehody, na týždeň som nevidel žiadne autá ležiace v kyvete, ako si vedel, kde ...

Ako sa vám ukáže? A cesty sa nezbavujú všetky tieto zmesi a bezpečne jazdia v zime? Riddle ... Čo si myslíte, ako to spravujú?

1. Jediná vec, ktorá sa vykonáva s cestou, sa má brúsiť z čerstvo prázdneho snehu. Nebezpečný chmýří skrýva skutočný stav cestnej a klzky správne, je to prakticky nie je splnené tu. Ľad - áno, nájdené, ale ... nehody nie sú viditeľné! To môže byť dôvod, že ak sa na diaľnici podpisuje 80, všetky jazdy 80, a nie 99 a ešte viac, takže nie sú ponáhľať menej ako 130.



2. Cesta pri vstupe do jednej z mestách Laponsko.

3. Takže cesty sa pozerajú do dedín a miest v Laponsku.

4. Pod fotografiou, ako sa trasa z Rovaniami vyzerá v Ivalo.

6. Na zostupoch, nebezpečných rohoch alebo križovatiekoch ciest môžete často vidieť osvetlenie. Samozrejme, že tieto opatrenia znižujú pravdepodobnosť nehôd.

Jedným z hlavných problémov komunálnych služieb je vždy považovaný za vyčistiť sneh a pôdu, a napriek neustálemu zavedeniu nových spôsobov, ako záchranu z ľadu, je stále v cestách. Obec zhromaždila 5 technológií na čistenie ulíc v tých krajinách, kde sneh spadne v zime, naučil sa o svojich výhodách a mínus a prijal komentáre od ekológov, majstrov na topánky a obyčajných obyvateľov.

Soľ (NaCl)

Petersburg, Moskva, Kyjev

Lacnosť

Poškodiť. Soľ je chlorid, veľmi účinná látka. Napríklad pred niekoľkými rokmi viedla k nehode na južnej rozvodni (Petersburg), konektor drôtu uložený v podzemí. Soľ vedie k korózii rúrok, mostov, automobilov, spôsobuje alergie, poškodzuje topánky, oblečenie, živočíšne nohy a historické pamiatky. Nehovoriac o životnom prostredí, pretože sa dostane do podzemnej vody, pôdy a rieky.


Chodníky posypte technickou soľou alebo soľnými zmesmi na základe toho
Snehové čistenie v Kyjeve

Moscow

Pri čistení území sa kapitál zvýšil zvyšok regiónov. Moskva cestné stavitelia sú hrdí na svoj systém preventívnych opatrení: Ešte predtým, ako sa zasnežovalo snow klesá cesta s kvapalnými činidlami - 28% roztokom chloridu vápenatého a chloridom sodným (potravinová soľ). Spracovanie sa uskutočňuje na základe údajov meteorologickej služby a radarových systémov schopných predpovedať množstvo zrážok s presnosťou 1 mm vody alebo 1 cm snehom. Moskva Utilities Love Reagents - tento rok sa prvýkrát rozhodli posypať ich yardov a ostro zvýšiť objem nákupu tuhých chemikálií.
270 000 ton soli sú pokryté plochou 88 miliónov metrov štvorcových. m. ZIMA PRE ČISTENIE MOSKVACH TÝKAJÚCE SA TERMÍNA 2,1 miliardy rubľov mesačne.

Kyjev

Petrohrad

Aj na uliciach nájdete piesok a stopy pôsobenia špeciálnej zmesi "Bionord", ktoré sú vymazané chodníky. Obsahuje tri typy solí: chlorid vápenatý, chlorid horečnatý a chlorid sodný. Na zimu, mesto kúpilo 92 000 ton "bionor". Pre Snow Porridge, ktorá má za následok akciu soľ, aj tam je špeciálny názov - Shuga. Soľ môže roztaviť ľad až na teplotu mínus 21 ° C, avšak pri spúšťaní teplomeru sa teplomer zníži pod mínus 9-10 ° C, jeho účinnosť prudko klesá. Vo Fínsku sa soľ prestane používať hneď, ako teplota klesne pod mínus 5 ° C. Fínsky meteorológovia tvrdia, že cesty sa stávajú menej klzkými pri veľmi nízkych teplotách.
Stanovisko: Chemické reagencie na cestách


Eugene, čarodejník na opravu topánok "VIP-MASTER":"Najsilnejšia soľ jedí vlákno. Preto, blikajúce topánky trpí najviac. Okrem toho, v posledných rokoch, kvalita topánok padli: sa zmenila výrobná technológia, továrenské manželstvo sa stalo horším, materiály sa zhoršovali. Preto je obuv zo soli veľmi utrpe. Ak hovoríme o koženej obuvi vysokej kvality, potom s každodennou starostlivosťou o to, sušenie špeciálnej škody nespôsobuje soľ. Počas rokov s malým množstvom snehu, naopak, topánky sú viac vymazané, výrazne zvyšujú nádrž a rozpätie. "


Metóda trenia:
Piesková a kamenná drvina

Rakúsko, Fínsko, Nemecko, Švédsko a iné

ekológia, opätovné použitie
načítať na vozovke nie viac ako pol hodiny:
demolíny vietor, kolesá automobilov a nôh chodcov.


V Helsinkách je sneh potiahnutý a posypaný s kamennou strúhankou

Po dlhých vzorkách, chyby a vedecké výskum Európa takmer úplne odmietla použitie chemických činidiel na topenie snehu a ľadu. V Berlíne Napríklad zákon umožňuje použitie soli len na nebezpečných oblastiach ciest. Chemikálie sú príliš zrejmé pre životné prostredie a mestské hospodárstvo. Malý piesok nie je tiež najlepšou voľbou. Je to prach do pľúc a nie je vhodný pre sekundárne použitie. Kým štrk a kamenná drvina - ekologické a ekonomické, hoci pôvodne a náklady viac ako soľ.
Na jar je strúhanka zozbieraná špeciálnymi zariadeniami pripomínajúcimi vysávač, premytie a opätovné použitie budúceho roka.

Spôsob rozmetávania piesku a iných abrazívnych (tuhých a jemnozrnných) materiálov sa nazýva trenie: ľad nie je úplne eliminovaný týmto spôsobom, ale spojka s cestou sa zlepšuje. Hlavnou podmienkou používania tejto technológie je cesta, ktorá sa má čistiť takmer s asfaltom bezprostredne po snežení alebo počas neho. V niektorých mestách v Európe, aj tam sú špeciálne boxy s štrkom umiestneným pre chodcov, takže obyvatelia môžu rozptýliť piesok sami, ak je veľmi Rall. Mimochodom, takéto zásuvky sa niekedy môžu nachádzať v St. Petersburg, napríklad na Big Sampwehonian Avenue a v blízkosti "starej dediny" metra.
V roku 2010 bolo vyčlenených 22 miliónov eur na zachovanie ciest v zime vo Fínsku, avšak vzhľadom na ťažké sneženie, rozpočet bol prekročený o 17 miliónov.


Aurora Ramo, rezident Helsinki:"Keď sneh ide v noci, zvyčajne sa čistí predtým, ako sa ľudia zobudia a choď do práce. Ale ak je veľa snehu, potom nemáte čas na čistenie, a potom všetko sa zastaví! Pred tromi dňami som čakal na autobus 45 minút: jednoducho nechoď nikde, aj keď zvyčajne idú každých 10 minút. Niekedy cestujúci musia dokonca tlačiť autobus zo snehu. Pokiaľ ide o ľad - neviem, ako často chodník posypte strúhankou, ale nikdy som túto zimu nepáčil, dokonca aj veľmi opitý. A s topánkami je všetko v poriadku. Týka sa ulíc a vo dvore nikto nie je zodpovedný za šírenie štrku, moja babička nedávno padla na ľad. Ale v Berlíne v zime je veľmi klzká. Minulý rok som sa cítil, akoby som prišiel na klzisko bez korčúľ. "

Metóda Torgeir VAA

Švédsko

efektívnosť, životné prostredie, dlhodobý výsledok
potrebujete špeciálnu drahú techniku


Metóda vynaložená Tourageir Waa je zavedená vo Švédsku v experimentálnej objednávke

V roku 2004 v Švédsku predstavil novú metódu riešenia ľadu, ktorá prišla so švédskym vedcom Torgeir VAA. Jemný piesok v podiele 7 až 3 sa zmieša s teplou vodou 90-95 ° C a na uliciach sa sprej. Horúci piesok je zvlhčený v snehu a robí povrch hrubý. Toto spracovanie je dostatočné na 3-7 dní s dennou prevádzkou približne 1 500 áut. Alebo kým neposkyje nové sneženie.

Alternatívne chemikálie

USA, Kanada, Nový Zéland

Chloridový horčík

vysoká účinnosť
drahšie ako technická soľ a príčiny
ešte silnejšia korózia kovov


Veľké soľné jazerá v Utah

Američania a kanadičky na čistiace ulice a chodníky sa používajú hlavne z chloridu horečnatého, ktorý sa ťaží na veľkých soľných jazerách v Utahu. MgCl2 obsahuje menej chlóru ako iné chloridy a jeho účinnosť s menšou spotrebou je výrazne vyššia. V zime roka 2010 Maryland strávila 50 miliónov dolárov na čistenie ciest, Virginia je 79 miliónov dolárov. V Kanade, 1 miliardy dolárov pridelenie na udržanie ciest v zime.

Octan vápenatý-horečnatý
a chlorid vápenatý


ekológia
vysoká cena, nemôžete používať pri nízkych teplotách

Sneženie v Wellington

Actan vápenatý-horečnatý sa používa vo väčšine miest na Novom Zélande. Pre kovy nie je to viac poškodzujúca voda a neexistuje neexistencia chlórneho iónu. Táto chemikália sa však používa len na mínus 7 ° C. Populárny nástroj je tiež chlorid vápenatý. Mimochodom, jeho 10% riešenie sa predáva v lekárňach a v podmienkach domácností sa CACL2 používa na prípravu chatového syra.


Močovina


priateľský k životnému prostrediu

7-krát drahšie soľ, neúčinné

Suspendovaný most, ktorý je vyčistený snehom s močovinou

Z organických prostriedkov je najčastejšie používaná močovina. Kvôli nízkej koróznej aktivite sa zvyčajne používa na odstránenie ľadu s závesnými mostu. Močovina je netoxická, ale nie je dostatočná na použitie vo veľkých mestách.

Žiadne prostriedky

Japonsko a zostávajúcich 230 krajín


Po snežení v prefektúre Aomori

V horách Japonska v zime klesne až niekoľko metrov snehu a v mestách - 15-20 cm za noc. Ako výsledok, do konca zimy, chodníky a diaľkové cesty sa zmenia na úzke snehové kaňony s výškou steny v 2 ľudskom raste a vyššie. Avšak, cesty v Japonsku nepokračujú, cítia sa len sneh. Preto v mestách nie je ľad taký vzácny fenomén. Zároveň sú v krajine zakázané pneumatiky. Mimochodom, snehové čistenie v blízkosti domov a na chodníkoch je úlohou samotných obyvateľov.

Stanovisko ekológ


SEVEN GORDYSHEVSKY, predseda predstavenstva NP "St. Petersburg Ecological Union":"Najlepším spôsobom je odstrániť sneh na čas a dokonca aj včas. Finns a Swedes s týmto ľahko vyrovnať. Fínsko prijalo najbezpečnejšie environmentálne predpisy, ktoré schvaľujú minimálne používanie soli. V Petrohrade, čakajú na sneh, aby sa utopil spať, a potom zaspať jej soľ. Len málo ľudí si myslí, že soľ sa pohybuje z ulíc. A buď spadá do kanalizačných zásob z chodníkov a snehových zariadení a potom filtrované na čistiarňach odpadových vôd, alebo prúdi vodou do kanálov a je prevzatý do zátoku. A zvláštne, prvá možnosť je horšia. Zrazenina vytvorená v zariadení na čistenie odpadových vôd je spálená. Chlór obsiahnutý v soli, počas spaľovania, rozlišuje veľmi nebezpečné látky - dioxidy, polycyklické aromatické uhľovodíky a iné spojenia. V Petrohrade je 3 rastliny taká zrazenina. A všetky chemikálie pre domácnosť, detergenty a soľ vo forme nebezpečných zlúčenín sú rozložené z nich vetrom v meste. "

"Diaľnica" sa dozvedela, ako bratia Finno-Ugry bojujú so snehom vo svojich mestách

Normálny deň v obvyklom fínskom meste Lappeenranta. Na fotografii je jednoznačne viditeľná, že rotačná traktorová tryska vyhodí sneh z vozovky na chodník. Ani cesta, ani chodca pre chodcov, nie je zbavený asfaltu

V Rusku prichádza čas sťažovateľov tradične v zime. Obyvateľstvo sa sťažuje na sneh a ľadu na cestách. Špeciálne služby sa snažia s ľadom, bohato postrekovacím prepravou a chodcovou tepnou so zmesou piesku a soli. Sťažovatelia sú nešťastní s inými. Soľ, podľa ich názoru, korozívnych vozidiel a topánok, sa piesok stáva hlavným balíkom. Sťažovatelia tradične kývú do susednej Európy a najmä Fínsko, ktorých podnebie je podobné ruskému. V tomto ohľade má Denis Turkin záujem o cestné služby bratov Finno-Ugrome: Ako bojujú s ľadom? Sú piesky posypané? Alebo soľ? Alebo čo ešte?

Interoloctors

Komplexné zamotané schémy, vďaka náboženským číslam, knihy vydavateľom a svetovým webe. "C" vyšiel na dvoch obyvateľov požehnaného Fínska, ktorý v tomto materiáli sú naši odborníci. Mentálne, robte ruky. Yucca repo. Zapojený do automobilového podniku, má svoju vlastnú spoločnosť pri výrobe čísel. Mimochodom, žil v Rusku nejaký čas - v Petrohrade a ... Saransk. Teraz žije v obci Mukko v blízkosti Lappeenranta. Toto miesto je pozoruhodné pri kazete, pomenované po veľkom fínčine Rider Kimmi Raikkonen. Pilot "Formul 1" v jeho mladosti vyškolení v Lappeenranta, takže menom mapy tam cesta ...

Druhý expert je Matti Himmi, niečo ako hlavný inžinier na cestách v obci Lapseenranta. Leží s čistením a obsahom všetkých miestnych dopravných artérií. Lappeenranta podľa počtu obyvateľov - asi 80 tisíc - nižší ako Saransk, ale v tejto oblasti to výrazne prevyšuje. Ak má hlavné mesto Mordovia 71,6 kilometrov štvorcových, potom fínske mesto je viac ako 1 700 "štvorcov"! A aj keď odpočet 200 štvorcových kilometrov vody, zostávajúca oblasť by mala byť ohromená rezidentom Saranska. "Ulice v Lappeenrantte sú viac, a preto práca pre špeciálne služby je výrazne viac ako v Saransk," hovorí Yucca Repo.

Úspora

Ako vysvetľuje Matti Khimmi, Fínsko sa považuje za, ako drahé bude snehové čistenie. Je možné povedať, že ekonomická realizovateľnosť je umiestnená na hlave rohu. V tomto ohľade existujú tri spôsoby. Prvým čistím vozovky s dvoma nákladnými vozidlami s skládkami. Prvé jazdy uprostred cesty, druhý stúpajú zvyšky prvého, prenasledovania snehu na postrannú čiaru. Metóda sa považuje za najúčinnejšie a ekonomickejšie. Druhým je čistiacimi traktormi s rotačnou tryskou, ktorá vyhodí sneh na niekoľko metrov. A ak sú nákladné vozidlá majetkom obce, potom traktory patria súkromným vlastníkom. V zime, mesto uzatvára dohodu s vlastníkmi takéhoto vozidla. V lete, s traktormi, zariadenia na odstraňovanie snehu sa odstráni a používa sa v poľnohospodárstve. Je tiež považovaný za účinný, pretože technika sa používa po celý rok, prináša výhody a nečinnosti v garáži. Tretia metóda sa považuje za najdrahšiu. Je spojený s odstraňovaním snehu mimo mesta na nákladných vozidlách z týchto oblastí, kde je to potrebné.

Teraz, keď sú cesty a chodníky vo Fínsku posypané. Významné stopy a veľké ulice sa ošetrujú čistou soľou. TRUE, as Matti Himmi poznámky, v krajine postupne vylúčiť túto technológiu od života, pretože je škodlivý pre ekológiu: artézske zdroje sú kontaminované, poškodenie sú škodlivé ... chodníky, chodníky a cyklistické trate (áno, obyvatelia Suomi neopúšťajú Dvojkolesové vozidlá a zima!) Posypeme len žulové omrvinky a nič viac: nie sú ošetrené soľou! Ako pre piesok. Môže sa používať len na malých rustikálnych cestách, v mestách, ktoré sa neplatí.

S hrotmi a bez

V sekundárnych vidieckych tratiach, opustia snehový riadok, takže pri čistení nepoškodzuje povlak. Ostatné dopravné tepny sa snažia vyčistiť asfalt, ale bez fanatizmu, aby nedošlo k poškodeniu povlaku. V mestách neexistujú priame požiadavky na používateľov cestnej premávky, aby vyčistili cestu k asfaltu. Nie je to potrebné, že nie je potrebné, pretože drvivá väčšina osobných automobilov vo Fínsku v zime je vybavená pneumatikami. Podľa Yukki Repo, títo motoristi pomáhajú tým, ktorí idú na trenie pneumatiky bez tŕnia. Ako? Metal exploduje ľad, zlepšovanie háčika! Takéto názor. Ale zaujímavý trend. V poslednej dobe, v severských krajinách, ako je Švédsko a Fínsko, počet strojov na nevyužité pneumatiky začali rásť. Miestni vodiči sa teda snažia minimalizovať škody spôsobené hrotmi na povrchu vozovky. A úradníci im vysvetľujú, že nákup lacnejších pneumatík, ktoré sú trením, je ekonomicky prospešné. V tomto ohľade však neexistujú žiadne prísne legislatívne obmedzenia, takže väčšina cestuje na starom spôsobom - na špičkách.

Hlavným záverom, že naši odborníci nie je spôsob, akým sú cesty vo Fínsku dobre vyčistené. A akú kaučuku automobilov používa Finns, takže ich cestovné v bezpečí. To znamená, že dôraz je kladený na vedomie vodiča a jeho postoj k zimnej jazde. Mimochodom, v tejto krajine je pravidlo, ktoré zakazuje prevádzku zimnej pneumatiky so zvytnou hĺbkou behúňa menej ako 6 milimetrov. Nesplnil som to - získajte veľký trest! Pre porovnanie, v Rusku len od 1. januára 2015 začali prevádzkovať "zimný štandard pneumatík", ale je to oveľa mäkšie. V našej krajine môže byť zostatková hĺbka behúňa 4 mm.

Rýchlosť

Je vysokorýchlostné obmedzenie tratí Fínska v zime? Áno. Podľa Yukki Repo, na diaľniciach, kde v lete maximálne povolené je 100 km / h, v zime je zakázané urýchliť viac ako 80 km / h. Na nových veľkých diaľniciach postavených za posledných päť rokov, obmedzenie flexibilného v závislosti od aktuálneho počasia. V niektorých oblastiach sa nachádzajú vlastné miniatúrne meteorologické stanice. Podľa ich svedectva, cestné stavitelia nastaviť vysokorýchlostné obmedzenia a varujú o ovládače IT pomocou interaktívnych elektronických hodnotiacich dosiek, ktoré sú na trati. Napríklad počas konverzácie s fínskymi odborníkmi, ktorý sa konal 2. februára, na okraji Lappeenranta kráčali ľadu a tam bola zlá viditeľnosť. Situácia bola komplikovaná, takže sa stavitelia ciest rozhodli vytvoriť nízke vysokorýchlostné obmedzenie. V zimných mestách sa nič nezmení, existuje limit od 30 do 60 km / h. "Samozrejme, ak je klzká, ľudia sa snažia jazdiť ľuďom," hovorí Yucca Repo. "Keď žil vo vašej krajine, bol som prekvapený niektorí Rusi, ktorí a ľad sa umožnil urýchliť na 100 km / h a vyššie. Toto je neprijateľné ".

Mimochodom

Podľa Yukki Repo, vo Fínsku existuje taká objednávka: ak ste sa rozišli, napríklad nohu, keď je vkĺzol, potom vaša liečba zaplatí firmu zodpovednú za upratovanie územia, kde nie ste šťastie, že padne.

"Ľudia vo Fínsku sú zodpovední za svoju prácu," hovorí podnikateľ. - Motivuje osobná zodpovednosť. Ak dobre pracujem, to znamená, že nikto nespadá na moje územie a nebudem musieť zaplatiť kompenzáciu. Ale ak zlé, potom nebudem mať peniaze na život. "

V každej výškovej budove v tejto krajine je rada domáceho manažmentu, ktorá zahŕňa aktívnych nájomcov. Zmluvy uzatvárajú zmluvy s čistiacimi firmami tretích strán a rozhodujú pre susedov.

Finns niekedy nájdu dosť úspešné riešenia rôznych otázok pre domácnosť. Fínsko je severná krajina, takže v zime je veľa snehu v zime. Príliš veľa snehu a ľadu. To robí ťažkosti pri zabezpečovaní bezpečnej jazdy autom v zime. Len zimné pneumatiky Nokian nestačí. Okrem toho, pokiaľ ide o autá, stále sú stále chodcov a bicyklov. Mnohí sa domnievajú, že jediný spôsob, ako bojovať s ľadom a snehom na cestách, je voda vozovky a chodníky reagencie, z ktorých sa sneh a ľad roztaví, poskytuje priamy kontakt pneumatík automobilov s drahými. Existujú však aj iné zaujímavé spôsoby, ktoré sa používajú vo Fínsku a dnes vám povieme.

Rôzne chemické činidlá, aj napríklad soli, samozrejme čistí cestu, ale zároveň spôsobujú významné poškodenie životného prostredia: kazí sami autá, topánky. Mnohí sú veľmi nespokojní so skutočnosťou, že ich auto sa otáča rýchlejšie a čižmy v zime sú neustále v bielych rozvodoch.

Štrk namiesto činidiel a piesku

Môžete posypať cestu pieskom, ale piesok svieti. Finns veľmi často namiesto piesku a činidiel používajú jemný štrk. Veľkosť štrkovej drviny, ktorú cesty posypte vo Fínsku, z niekoľkých milimetrov do centimetra, to znamená, že nie je piesok a nie prach, ale malé ostré kamienky.


Vyzerá teda kamienky, že Finns posypeme cestu v zime

Kamienky fungujú veľmi efektívne. Kamienky sú ostré a narezané do ľadu a podrážky topánok alebo ochrancu pneumatík vášho auta alebo na bicykli, ktoré poskytujú dobrú priľnavosť s cestou a na snehu a na ľade. Kamienky nemusia naliať každý deň, ale len keď sneh padol, alebo kvôli poveternostným podmienkam na ceste je ľad. Skrinka s kameňmi a ležia až do ďalšieho sneženia. Neviem, ako často sa kamene musia valiť, ale zdá sa mi, že v priemere sa mi zdá viac ako raz týždenne. Kamene fungujú veľmi dobre, poskytujú dobrý kontakt s drahými chodcami, bicyklami a autami sa pohybujú pri malých rýchlostiach v meste.

Kamene majú ďalší významný plus. Okrem toho sú kamene prirodzené pre životné prostredie, na rozdiel od chemických činidiel, môžu sa zhromažďovať a použiť druhýkrát. Kamienky sú dosť ťažké a na rozdiel od piesku zostáva až do jari na mieste, kde boli naliata. Na jar, akonáhle sú mrazy zastavené, kamienky sa veľmi rýchlo zbierajú po celom Fínsku.


Niekoľko traktorov za pár hodín môže zbierať kamene na celej ulici ...

Kamienky sa zozbierajú po prvé, používať ďalšiu zimu, pretože Finns sú veľmi ekonomické. A po druhé, na čistenie hnacej časti. Akonáhle sa sneh vyjde, kamienky na ceste sa stávajú trochu nebezpečnými. Banda kamienok, roztrúsených cez asfalt, sa správa ako banda malých guličiek. Ak sa dramaticky spomaľujete na kamienkach na asfalte bez ľadu a snehu, potom sa auto alebo bicykel zapne. Pri nízkych rýchlostiach až 40 km / h to nie je kritické, ale pri vysokých rýchlostiach sa stáva nebezpečným.


Na jar sa kamienky môžu dokonca nebezpečné, pretože sa správajú ako gule na asfalte ...

Kamienky sú veľmi účinné, najmä v centre mesta, kde sa pomaly pohybujú mnoho chodcov a autá. Na najväčších tratiach, kamienky nefungujú, takže vo Fínsku na vysokorýchlostných diaľniciach je tiež napojená preprava činidla.


Jarné slnko vyhrievané kamienky a padli pod ľad ...


A kamienky všetko pod ľadom ...


Jarné kamienky na nejakú dobu takmer nefunguje ...

Tiež kamienky nefungujú na jar, keď je ľad. Na jar dňa, čierne kamene, na rozdiel od bieleho snehu, rýchlo vyhrievané a "pád" cez ľadový kryt na ceste. V noci, opäť mrazom, na ceste nie sú ďalšie kamene, ale tuhý ľad. Túto situáciu trvá dlho. V tomto okamihu je potrebné byť len trochu presnejšie. Ale v zime, vôbec musíme jazdiť a chodiť opatrnejšie. Z tohto dôvodu, podľa nášho názoru, fínske kamienky sú veľmi efektívne environmentálne priateľské riešenie pre bezpečnostný problém v zime pre malé mesto.


Na jar, všetky odpadové a jazdné časti vo Fínsku strácajú vrstvou kameňov ...

Vo Fínsku sú takmer všetky mestá veľmi malé. Sú tam kamienky pre veľké mesto? Podľa nášho názoru, najmä v centre mesta, v peších zónach. Ako drahé používať takýto štrk? Zdá sa nám, že nie sú drahšie ako chemické reagencie alebo piesok. V oboch prípadoch, na naliehanie činidla a rozptýliť piesok alebo kamene, potrebujete auto. Takže náklady na počtu rozptylu kameňov je rovnaký. Možno sú kamene drahšie, ale môžu sa opakovane používať. Špeciálna technika sa veľmi rýchlo zhromažďuje kamene. Niekoľko fínskych traktorov za pár hodín môže čistiť celú ulicu. Pozrite sa na naše video a uistite sa, aké jednoduché je: