Obmedzenia zimnej rýchlosti

V zime existujú špeciálne obmedzenia vo Fínsku. Maximálna prípustná rýchlosť na trati - 80km / h, na vysokorýchlostnej diaľnici - 100 km / h.

Podľa fínskych odhadov agentúry o transpote, zimné obmedzenia ušetria 14 životov každý rok.

So fínskymi pravidlami cesty nájdete v ruštine na fínskej "organizácii pre vzdelávanie v oblasti bezpečnosti premávky" LiikenNetOrva ".

Sledujte teplomery

Počasie v Fínsku miluje "dopriať" vodiči nepríjemné prekvapenia. Národná správa ciest preto venuje osobitnú pozornosť štúdiu stavu ciest a varovných ovládačov.

Crossbar je inštalovaný teplomery, ktoré zobrazujú teplotu vzduchu (ILMA) a povrch vozovky (kravatu). Ak je teplota cesty pod nulou a teplota vzduchu je vyššia, vodiči sami znižujú rýchlosť: vedia, že za týchto podmienok je možné vytvoriť "čierny ľad" - tenkú kôru, do ktorej sa vlhkosť otočí studená cesta.

Tento ľad je takmer poškodený a mokrá cesta je ťažké odlíšiť od Zaiára. Auto, zasiahnutie pásu "čierneho ľadu", okamžite stráca kontrolu. "Čierny ľad" najčastejšie sa deje na začiatku THAW.

O teplotou vzduchu (ILMA) a cesty (kravatu), ako aj doprava, môžete sa naučiť on-line, na mieste cestného oddelenia ALL.TIEHALLINTO.FI (obrázky z 146 kamkordérov inštalovaných na cestách Fínska).

Ďalší nebezpečný fenomén - ľadový dážď. Vodné kvapky padajúce cez vrstvu studeného vzduchu sú ochladené na teplotu mínus, ale nezmrazujú. Avšak, pri prvom dotyku s vetvami stromov, drôtov alebo drahých, okamžite sa zmenia na ľadovú kôru.

Upozorňuje na vzhľad ľadového dažďa, prudký pokles teploty, skla svietím vo svetle cestných svetlometov a zmeneným zaklopením kvapôčok cez čelné sklo - to sa stáva tvrdým.

MEMO fínskych orgánov o pravidlách cestnej premávky v ruštine

Všetky fínske cesty na kvalitu ich služby sú rozdelené do troch kategórií. Cesty najvyššej kategórie sú najprv vyčistené snehom, potom vyčistia menšie cesty a len potom - sadzby, ktoré v polovici zimy sú pod zhutnenou snehovú kôru. Takéto cesty veľkoryso posypané s žulskou strúhankou, ktorá dáva najlepšiu spojku kolies s drahým ako riečny piesok. Tiež kurčatá sú posypané najkomplexnejšími oblasťami - vstupy do mostov, cestných susedných, križovatiek - všeobecne, tie miesta, kde sú autá prestavané a menia rýchlosť.

Špice

Uznesením ciestovej správy v zime, to znamená, že od 1. decembra do 1. marca je potrebné jazdiť vo Fínsku na zime, najlepšie posiaty, pneumatiky. Tkané pneumatiky sú účinné pri jazde na cestách pokrytých vrstvou zhutneného snehu. Použitie trecieho kaučuku ("suchý zips") alebo celú sezónu je povolený, ale Finns uprednostňujú používanie gumovej gumy v zime, pretože to považujú za najspoľahlivejšie.

Zimné pneumatiky(alebo pneumatiky určené na celoročné použitie bez hrotov). Povinný Aplikácia s 1.12. dňa 29.02. Použitie zimných pneumatík bez špičiek je povolené po celý rok. Hĺbka vzoru je aspoň 3 mm. Týka sa to všetkých vozidiel zaznamenaných v zahraničí s celkovou hmotnosťou najviac 3 500 kg.

Aplikácia hrotov povolenýlen v období od 1.11. Dňa 31.03 alebo do druhého pondelka po Veľkej noci, ak tento pondelok nemá číslo skôr ako 31. marca. Výnimkami sú prípady, keď je používanie zimy a / alebo dôkladnej gumy spôsobené poveternostnými podmienkami. Pre nedodržiavanie pravidiel zabúdajúci zabúdajúci vodič môže zaplatiť pokutu, veľmi vysokú.

Letné pneumatiky
Žiadosť povolený Od 01.03. do 30.11. Hĺbka vzoru je aspoň 1,6 mm. Niekedy na hranici, Finns merajú ochrancu, a kvôli sezónnej nekonzistencii pneumatík, ktoré môžete byť jednoducho na krajine.

Štýl jazdy

Fínsky štýl jazdy prekvapí Rusi s jeho rozmerom. A dáva výsledok: Úmrtnosť na cestách Fínska je trikrát nižšia ako v Rusku.

Vo Fínsku existujú špeciálne kurzy, na ktorých vodiči preskúmať funkcie zimnej jazdy. Stručne, znižujú dobre známe pravidlá:
vždy sa snažte zabezpečiť rozvoj situácie;
Rýchlosť psov pred vstupom do ranu;
Neužívajte ostré pohyby s riadením, plynom, brzdou; Nespravujte predbiehanie.

V zime by sa mala venovať osobitná pozornosť práci na odstránenie snehu. Snowmobile stroje sú blokované väčšinou vozovky a predbiehanie takéhoto auta na pravidelnej ceste často končí kolíziou s protivníkom. Niekedy má zmysel čakať, keď sa snehová stanica chodí na "vrecko" na autobusovej stanici a bude chýbať "chvost" strojov.

Nezabudnite, že alarm v stroji je inštalovaný nielen s cieľom určiť zastavenie na nesprávnom mieste alebo po kolízii. V prípade, že sa cítite neistý, ak je strata riadenia možná, v akomkoľvek neistom situácii, zahŕňajú "náhodné", čo dokazuje okolie, ktoré nie ste v poriadku.

Je potrebné monitorovať a pre podmienku stroja, najmä, "stierače" musia byť vhodné a vyčistené z rastu ľadu, neobmedzujúca kvapalina by mala byť naplnená do zásobníka na zavlažovanie čelného skla.

Miesto fínskej správy cesty www.tiehallinto.fi

Www.liikenneturva.FI Služba bezpečnosti na ceste (sú stránky v ruštine).

Počet služieb v oblasti služby Fínska 0200 2100 (angličtina).

V prípade nehody zavolajte na záchrannú službu telefonicky 112 (angličtina).

Fínske stavitelia ciest dosiahli výšky v ťažkom výstredí na vytvorenie vysoko kvalitných cestných povrchov. Z hľadiska vodičov mnohých krajín sú fínske cesty takmer dokonalé. Ale stále - jazda na týchto cestách v zime vyžaduje určitú zručnosť.

Fínsko sa nachádza v tej časti sushi, kde viac ako pol roka existuje stretnutie teplých vzduchových hmôt z Atlantického a ľadového vetra severu. Aj uprostred zimy sa začalo rozmnožiť sa, ktorá sa neočakávane začala, ktorá sa zmení ako rýchle sneženie a mrazy.

Existujú neustále prírodné javy, potenciálne nebezpečné pre pohyb cesty. Fínska národná cestná správa preto venuje osobitnú pozornosť štúdiu štátu ciest, varovania o nebezpečenstve a rozvíja pravidlá využívania vozidiel za určitých podmienok.

Táto záhotná teplota

Často možno vidieť špeciálne teplomery na strane fínskych ciest. Zobrazujú teplotu vzduchu ( ilma.) a povrchy ciest ( kravata). Fínski vodiči, viď, že teplota cesty je pod nulou, a teplota vzduchu vyššie znižuje rýchlosť - vedia, že v týchto podmienkach je možné vytvoriť na "čiernej ľadovej" ceste.

Toto sa nazýva tenká ľadová kôra na povrchu vozovky, čo je obraz pohodlia vlhkosti, ktorý kondenzuje na chladnej ceste. Tento ľad je takmer narušený na ceste - a cesta mokré z Valera, je veľmi ťažké rozlíšiť. Stroj, biť "čierny ľadový" pásik okamžite stráca kontrolu. "Čierny ľad" najčastejšie sa deje na začiatku THAW.

Ďalší nebezpečný fenomén v zime by sa mal nazývať ľadovým dažďom. Kopy vody padajúce cez studenú vzduch sa ochladí na teplotu pod nulou, ale nezmrazujú. Avšak pri prvom dotyku s pobočkami stromov, drôtov alebo drahých kvapôčok, okamžite zmraziť, tvoriť tenkú ľadovú kôru. Upozorňuje na vzhľad ľadového dažďa, prudký pokles teploty, sklo svieti vo svetle svetlometu cestných kríkov a stromov a meniace sa knows kvapôčok na čelnom skle - to sa stáva tvrdým.

V záujme bezpečnosti

Všetky fínske cesty na kvalitu ich služby sú rozdelené do troch kategórií. Cesty najvyššej kategórie sú najprv vyčistené snehové a spracovávané soľ, potom čistiť menšie cesty a len - sadzby. Cesty najvyššej kategórie najčastejšie všetky zimné stojan bez snehu, ale sekundárne a krajinné cesty do stredu zimy sú pod zhutnenou snehovú kôru.

Takéto cesty veľkoryso posypané s žulskou strúhankou, ktorá dáva najlepšiu spojku kolies s drahým ako riečny piesok. Tiež, najkomplexnejšie oblasti sú posilnené - vstup do mostov, dopravných spojov, križovatkou všeobecne, miesta, kde sa vyskytne zmena rýchlosti pohybu a povinnej prestavby strojov.

Treba pripomenúť, že bez ohľadu na to, ako je cesta, ale vodič je zodpovedný za bezpečnosť vo Fínsku. V prípade nehody môžu byť komplexné podmienky na cestách súbežným faktorom, ale nie príčinou nehody. Koniec koncov, je uvedené v pravidlách, ktoré musí vodič zvoliť rýchlosť pohybu, ktorá zodpovedá podmienkam na ceste. Preto je potrebné sledovať technický stav vášho auta - najmä za jeho pneumatikami.

Zimný čas pneumatík

Uznesením fínskej správy cestnej premávky v zime, to znamená, že od 1. decembra do 1. marca vo Fínsku je potrebné použiť zimu, najlepšie posiaty, pneumatiky. Počas tohto obdobia sa odporúčajú slepé pneumatiky, aby používali všetkých neskúsených ovládačov. Zvyšok času používania zimných pneumatík s hrotmi je povolené od 1. novembra do 31. marca a s prítomnosťou vhodných poveternostných podmienok a dlhšie.

Okrem toho sú zadržané pneumatiky najúčinnejšie pri jazde na cestách pokrytých vrstvou zhutneného snehu. Ale na asfaltovej prínosu z hrotov sa znižuje. Preto fínske pneumatiky ponúkajú vodiči novú generáciu takzvaných trecích pneumatík. Tieto pneumatiky nie sú pokryté, ale majú špeciálny gumový povlak, ktorý môže zmeniť svoje vlastnosti v závislosti od teplôt a má zvýšený koeficient trenia, vrátane s ohľadom na ľad.

Napríklad fínsky hakkapeliitta r je horší ako pneumatiky s hrotmi na holý ľad, ale vyhrá na asfalte, pokrytý siatím zo snehu, soli a vody. Veľký plus - môže byť použitý vo Fínsku, kde v zime je vhodné jazdiť hrotom a v Nemecku, kde sú špice zakázané. Fínske pneumatiky sú hrdí na to, že nová pneumatika znížila odolnosť voči valivosti, pri zachovaní brzdných charakteristík.

Avšak, trenie vlastnosti pneumatiky zhoršujú, ako sa opotrebovávajú, takže nákup pneumatík opýtajte znova, čo je výška behúňa považovaná za kritickú pneumatiku, aby ju používala ako zimná guma.

Po počasí na ceste, cestné práce a mnoho dôležitých vecí možno nájsť na webovej stránke fínskej správy cestnej premávky.

Na internetovej stránke fínskeho, v angličtine a čiastočne v ruštine, môžete získať prevádzkové zhrnutie počasia a dokonca vidieť fínske cesty sami pomocou cestných videokamier. Pokiaľ ide o pravidlá cesty, odporúčame navštíviť službu bezpečnosti bezpečnosti Fínska.

Ak potrebujete poskytnúť prvú lekársku pomoc v núdzových prípadoch telefonicky 112. Angličtina je pracovným jazykom tejto služby. Ak nastala nehoda a neexistujú žiadne obete, potom kontaktujte miestnu políciu telefonicky 118.

Šťastný spôsob, ako vám!

Špeciálne vďaka za konzultáciu - Fínska správa ciest a pán Pauli Highimi.

TEXT: KONSTANTIN RANCE

"Diaľnica" sa dozvedela, ako bratia Finno-Ugry bojujú so snehom vo svojich mestách

Normálny deň v obvyklom fínskom meste Lappeenranta. Na fotografii je jednoznačne viditeľná, že rotačná traktorová tryska vyhodí sneh z vozovky na chodník. Ani cesta, ani chodca pre chodcov, nie je zbavený asfaltu

V Rusku prichádza čas sťažovateľov tradične v zime. Obyvateľstvo sa sťažuje na sneh a ľadu na cestách. Špeciálne služby sa snažia s ľadom, bohato postrekovacím prepravou a chodcovou tepnou so zmesou piesku a soli. Sťažovatelia sú nešťastní s inými. Soľ, podľa ich názoru, korozívnych vozidiel a topánok, sa piesok stáva hlavným balíkom. Sťažovatelia tradične kývú do susednej Európy a najmä Fínsko, ktorých podnebie je podobné ruskému. V tomto ohľade má Denis Turkin záujem o cestné služby bratov Finno-Ugrome: Ako bojujú s ľadom? Sú piesky posypané? Alebo soľ? Alebo čo ešte?

Interoloctors

Komplexné zamotané schémy, vďaka náboženským číslam, knihy vydavateľom a svetovým webe. "C" vyšiel na dvoch obyvateľov požehnaného Fínska, ktorý v tomto materiáli sú naši odborníci. Mentálne, robte ruky. Yucca repo. Zapojený do automobilového podniku, má svoju vlastnú spoločnosť pri výrobe čísel. Mimochodom, žil v Rusku nejaký čas - v Petrohrade a ... Saransk. Teraz žije v obci Mukko v blízkosti Lappeenranta. Toto miesto je pozoruhodné pri kazete, pomenované po veľkom fínčine Rider Kimmi Raikkonen. Pilot "Formul 1" v jeho mladosti vyškolení v Lappeenranta, takže menom mapy tam cesta ...

Druhý expert je Matti Himmi, niečo ako hlavný inžinier na cestách v obci Lapseenranta. Leží s čistením a obsahom všetkých miestnych dopravných artérií. Lappeenranta podľa počtu obyvateľov - asi 80 tisíc - nižší ako Saransk, ale v tejto oblasti to výrazne prevyšuje. Ak má hlavné mesto Mordovia 71,6 kilometrov štvorcových, potom fínske mesto je viac ako 1 700 "štvorcov"! A aj keď odpočet 200 štvorcových kilometrov vody, zostávajúca oblasť by mala byť ohromená rezidentom Saranska. "Ulice v Lappeenrantte sú viac, a preto práca pre špeciálne služby je výrazne viac ako v Saransk," hovorí Yucca Repo.

Úspora

Ako vysvetľuje Matti Khimmi, Fínsko sa považuje za, ako drahé bude snehové čistenie. Je možné povedať, že ekonomická realizovateľnosť je umiestnená na hlave rohu. V tomto ohľade existujú tri spôsoby. Prvým čistím vozovky s dvoma nákladnými vozidlami s skládkami. Prvé jazdy uprostred cesty, druhý stúpajú zvyšky prvého, prenasledovania snehu na postrannú čiaru. Metóda sa považuje za najúčinnejšie a ekonomickejšie. Druhým je čistiacimi traktormi s rotačnou tryskou, ktorá vyhodí sneh na niekoľko metrov. A ak sú nákladné vozidlá majetkom obce, potom traktory patria súkromným vlastníkom. V zime, mesto uzatvára dohodu s vlastníkmi takéhoto vozidla. V lete, s traktormi, zariadenia na odstraňovanie snehu sa odstráni a používa sa v poľnohospodárstve. Je tiež považovaný za účinný, pretože technika sa používa po celý rok, prináša výhody a nečinnosti v garáži. Tretia metóda sa považuje za najdrahšiu. Je spojený s odstraňovaním snehu mimo mesta na nákladných vozidlách z týchto oblastí, kde je to potrebné.

Teraz, keď sú cesty a chodníky vo Fínsku posypané. Významné stopy a veľké ulice sa ošetrujú čistou soľou. TRUE, as Matti Himmi poznámky, v krajine postupne vylúčiť túto technológiu od života, pretože je škodlivý pre ekológiu: artézske zdroje sú kontaminované, poškodenie sú škodlivé ... chodníky, chodníky a cyklistické trate (áno, obyvatelia Suomi neopúšťajú Dvojkolesové vozidlá a zima!) Posypeme len žulové omrvinky a nič viac: nie sú ošetrené soľou! Ako pre piesok. Môže sa používať len na malých rustikálnych cestách, v mestách, ktoré sa neplatí.

S hrotmi a bez

V sekundárnych vidieckych tratiach, opustia snehový riadok, takže pri čistení nepoškodzuje povlak. Ostatné dopravné tepny sa snažia vyčistiť asfalt, ale bez fanatizmu, aby nedošlo k poškodeniu povlaku. V mestách neexistujú priame požiadavky na používateľov cestnej premávky, aby vyčistili cestu k asfaltu. Nie je to potrebné, že nie je potrebné, pretože drvivá väčšina osobných automobilov vo Fínsku v zime je vybavená pneumatikami. Podľa Yukki Repo, títo motoristi pomáhajú tým, ktorí idú na trenie pneumatiky bez tŕnia. Ako? Metal exploduje ľad, zlepšovanie háčika! Takéto názor. Ale zaujímavý trend. V poslednej dobe, v severských krajinách, ako je Švédsko a Fínsko, počet strojov na nevyužité pneumatiky začali rásť. Miestni vodiči sa teda snažia minimalizovať škody spôsobené hrotmi na povrchu vozovky. A úradníci im vysvetľujú, že nákup lacnejších pneumatík, ktoré sú trením, je ekonomicky prospešné. V tomto ohľade však neexistujú žiadne prísne legislatívne obmedzenia, takže väčšina cestuje na starom spôsobom - na špičkách.

Hlavným záverom, že naši odborníci nie je spôsob, akým sú cesty vo Fínsku dobre vyčistené. A akú kaučuku automobilov používa Finns, takže ich cestovné v bezpečí. To znamená, že dôraz je kladený na vedomie vodiča a jeho postoj k zimnej jazde. Mimochodom, v tejto krajine je pravidlo, ktoré zakazuje prevádzku zimnej pneumatiky so zvytnou hĺbkou behúňa menej ako 6 milimetrov. Nesplnil som to - získajte veľký trest! Pre porovnanie, v Rusku len od 1. januára 2015 začali prevádzkovať "zimný štandard pneumatík", ale je to oveľa mäkšie. V našej krajine môže byť zostatková hĺbka behúňa 4 mm.

Rýchlosť

Je vysokorýchlostné obmedzenie tratí Fínska v zime? Áno. Podľa Yukki Repo, na diaľniciach, kde v lete maximálne povolené je 100 km / h, v zime je zakázané urýchliť viac ako 80 km / h. Na nových veľkých diaľniciach postavených za posledných päť rokov, obmedzenie flexibilného v závislosti od aktuálneho počasia. V niektorých oblastiach sa nachádzajú vlastné miniatúrne meteorologické stanice. Podľa ich svedectva, cestné stavitelia nastaviť vysokorýchlostné obmedzenia a varujú o ovládače IT pomocou interaktívnych elektronických hodnotiacich dosiek, ktoré sú na trati. Napríklad počas konverzácie s fínskymi odborníkmi, ktorý sa konal 2. februára, na okraji Lappeenranta kráčali ľadu a tam bola zlá viditeľnosť. Situácia bola komplikovaná, takže sa stavitelia ciest rozhodli vytvoriť nízke vysokorýchlostné obmedzenie. V zimných mestách sa nič nezmení, existuje limit od 30 do 60 km / h. "Samozrejme, ak je klzká, ľudia sa snažia jazdiť ľuďom," hovorí Yucca Repo. "Keď žil vo vašej krajine, bol som prekvapený niektorí Rusi, ktorí a ľad sa umožnil urýchliť na 100 km / h a vyššie. Toto je neprijateľné ".

Mimochodom

Podľa Yukki Repo, vo Fínsku existuje taká objednávka: ak ste sa rozišli, napríklad nohu, keď je vkĺzol, potom vaša liečba zaplatí firmu zodpovednú za upratovanie územia, kde nie ste šťastie, že padne.

"Ľudia vo Fínsku sú zodpovední za svoju prácu," hovorí podnikateľ. - Motivuje osobná zodpovednosť. Ak dobre pracujem, to znamená, že nikto nespadá na moje územie a nebudem musieť zaplatiť kompenzáciu. Ale ak zlé, potom nebudem mať peniaze na život. "

V každej výškovej budove v tejto krajine je rada domáceho manažmentu, ktorá zahŕňa aktívnych nájomcov. Zmluvy uzatvárajú zmluvy s čistiacimi firmami tretích strán a rozhodujú pre susedov.

Finns niekedy nájdu dosť úspešné riešenia rôznych otázok pre domácnosť. Fínsko je severná krajina, takže v zime je veľa snehu v zime. Príliš veľa snehu a ľadu. To robí ťažkosti pri zabezpečovaní bezpečnej jazdy autom v zime. Len zimné pneumatiky Nokian nestačí. Okrem toho, pokiaľ ide o autá, stále sú stále chodcov a bicyklov. Mnohí sa domnievajú, že jediný spôsob, ako bojovať s ľadom a snehom na cestách, je voda vozovky a chodníky reagencie, z ktorých sa sneh a ľad roztaví, poskytuje priamy kontakt pneumatík automobilov s drahými. Existujú však aj iné zaujímavé spôsoby, ktoré sa používajú vo Fínsku a dnes vám povieme.

Rôzne chemické činidlá, aj napríklad soli, samozrejme čistí cestu, ale zároveň spôsobujú významné poškodenie životného prostredia: kazí sami autá, topánky. Mnohí sú veľmi nespokojní so skutočnosťou, že ich auto sa otáča rýchlejšie a čižmy v zime sú neustále v bielych rozvodoch.

Štrk namiesto činidiel a piesku

Môžete posypať cestu pieskom, ale piesok sa rozsvieti mesto, ktoré je už naplnené prachom bez toho, aby táto jar. Finns veľmi často namiesto piesku a činidiel používajú jemný štrk. Veľkosť štrkovej drviny, ktorú cesty posypte vo Fínsku, z niekoľkých milimetrov do centimetra, to znamená, že nie je piesok a nie prach, ale malé ostré kamienky.


Vyzerá teda kamienky, že Finns posypeme cestu v zime

Kamienky fungujú veľmi efektívne. Kamienky sú ostré a narezané do ľadu a podrážky topánok alebo ochrancu pneumatík vášho auta alebo na bicykli, ktoré poskytujú dobrú priľnavosť s cestou a na snehu a na ľade. Kamienky nemusia naliať každý deň, ale len keď sneh padol, alebo kvôli poveternostným podmienkam na ceste je ľad. Skrinka s kameňmi a ležia až do ďalšieho sneženia. Neviem, ako často sa kamene musia valiť, ale zdá sa mi, že v priemere sa mi zdá viac ako raz týždenne. Kamene fungujú veľmi dobre, poskytujú dobrý kontakt s drahými chodcami, bicyklami a autami sa pohybujú pri malých rýchlostiach v meste.

Kamene majú ďalší významný plus. Okrem toho sú kamene prirodzené pre životné prostredie, na rozdiel od chemických činidiel, môžu sa zhromažďovať a použiť druhýkrát. Kamienky sú dosť ťažké a na rozdiel od piesku zostáva až do jari na mieste, kde boli naliata. Na jar, akonáhle sú mrazy zastavené, kamienky sa veľmi rýchlo zbierajú po celom Fínsku.


Niekoľko traktorov za pár hodín môže zbierať kamene na celej ulici ...

Kamienky sa zozbierajú po prvé, používať ďalšiu zimu, pretože Finns sú veľmi ekonomické. A po druhé, na čistenie hnacej časti. Akonáhle sa sneh vyjde, kamienky na ceste sa stávajú trochu nebezpečnými. Banda kamienok, roztrúsených cez asfalt, sa správa ako banda malých guličiek. Ak sa dramaticky spomaľujete na kamienkach na asfalte bez ľadu a snehu, potom sa auto alebo bicykel zapne. Pri nízkych rýchlostiach až 40 km / h to nie je kritické, ale pri vysokých rýchlostiach sa stáva nebezpečným.


Na jar sa kamienky môžu dokonca nebezpečné, pretože sa správajú ako gule na asfalte ...

Kamienky sú veľmi účinné, najmä v centre mesta, kde sa pomaly pohybujú mnoho chodcov a autá. Na najväčších tratiach, kamienky nefungujú, takže vo Fínsku na vysokorýchlostných diaľniciach je tiež napojená preprava činidla.


Jarné slnko vyhrievané kamienky a padli pod ľad ...


A kamienky všetko pod ľadom ...


Jarné kamienky na nejakú dobu takmer nefunguje ...

Tiež kamienky nefungujú na jar, keď je ľad. Na jar dňa, čierne kamene, na rozdiel od bieleho snehu, rýchlo vyhrievané a "pád" cez ľadový kryt na ceste. V noci, opäť mrazom, na ceste nie sú ďalšie kamene, ale tuhý ľad. Túto situáciu trvá dlho. V tomto okamihu je potrebné byť len trochu presnejšie. Ale v zime, vôbec musíme jazdiť a chodiť opatrnejšie. Z tohto dôvodu, podľa nášho názoru, fínske kamienky sú veľmi efektívne environmentálne priateľské riešenie pre bezpečnostný problém v zime pre malé mesto.


Na jar, všetky odpadové a jazdné časti vo Fínsku strácajú vrstvou kameňov ...

Vo Fínsku sú takmer všetky mestá veľmi malé. Sú tam kamienky pre veľké mesto? Podľa nášho názoru, najmä v centre mesta, v peších zónach. Ako drahé používať takýto štrk? Zdá sa nám, že nie sú drahšie ako chemické reagencie alebo piesok. V oboch prípadoch, na naliehanie činidla a rozptýliť piesok alebo kamene, potrebujete auto. Takže náklady na počtu rozptylu kameňov je rovnaký. Možno sú kamene drahšie, ale môžu sa opakovane používať. Špeciálna technika sa veľmi rýchlo zhromažďuje kamene. Niekoľko fínskych traktorov za pár hodín môže čistiť celú ulicu. Pozrite sa na naše video a uistite sa, aké jednoduché je:

Nechápem, ako idú na ne a ako dlho je stále nažive. Či je prípad zimných ciest v Rusku - posypaná soľ, reagencie, piesok alebo žula. A tu?

V Laponsku, úplne pokryté snehom, nikto vôbec nesvieti cesty alebo ulice v mestách. Pevný sneh, ktorý je na ceste, ktorý na strane cesty, žiadne špinavé skládky a kašoviny pod nohami, všetky čistiace stroje, topánky na nohách sa nerozpadajú a nemajú biele rozvody, keď prídete domov. A každý pôjde dobre, žiadne nehody, na týždeň som nevidel žiadne autá ležiace v kyvete, ako si vedel, kde ...

Ako sa vám ukáže? A cesty sa nezbavujú všetky tieto zmesi a bezpečne jazdia v zime? Riddle ... Čo si myslíte, ako to spravujú?

1. Jediná vec, ktorá sa vykonáva s cestou, sa má brúsiť z čerstvo prázdneho snehu. Nebezpečný chmýří skrýva skutočný stav cestnej a klzky správne, je to prakticky nie je splnené tu. Ľad - áno, nájdené, ale ... nehody nie sú viditeľné! To môže byť dôvod, že ak sa na diaľnici podpisuje 80, všetky jazdy 80, a nie 99 a ešte viac, takže nie sú ponáhľať menej ako 130.



2. Cesta pri vstupe do jednej z mestách Laponsko.

3. Takže cesty sa pozerajú do dedín a miest v Laponsku.

4. Pod fotografiou, ako sa trasa z Rovaniami vyzerá v Ivalo.

6. Na zostupoch, nebezpečných rohoch alebo križovatiekoch ciest môžete často vidieť osvetlenie. Samozrejme, že tieto opatrenia znižujú pravdepodobnosť nehôd.