Regionálny dopravný systém kraja patrí k západoeurópskemu typu. Pokiaľ ide o rozsah prepravy, je horší ako systémy USA a Ruska. Ale z hľadiska zabezpečenia dopravnej siete je ďaleko vpredu a je na prvom mieste na svete. Hustota dopravy je tiež veľmi vysoká a úloha medzinárodnej a tranzitnej dopravy je veľká. Relatívne krátke vzdialenosti podnietili rozvoj cestnej dopravy, ktorá dnes zohráva veľkú úlohu v preprave nielen cestujúcich, ale aj tovaru. Železničná sieť vo väčšine krajín sa zmenšuje a vznikajú veľké nové budovy v 50. a 70. rokoch. boli typické len pre niektoré krajiny východnej Európy (Poľsko, Juhoslávia, Albánsko).

Konfigurácia pozemnej dopravnej siete regiónu je veľmi zložitá. Jeho hlavný rámec však tvoria diaľnice zemepisnej šírky a poludníka, ktoré majú medzinárodný význam.

Príklad. Hlavné transeurópske diaľnice v zemepisnej šírke vedú takto:
1) Brest – Paríž – Berlín – Varšava – Minsk – Moskva,
2) Londýn - Paríž - Viedeň-Budapešť - Belehrad - Sofia - Istanbul.

Od 80-90 rokov. S rozvojom integračných väzieb v rámci EÚ sa osobitná pozornosť venuje dopravnej infraštruktúre. Rozširuje sa sieť diaľnic a vysokorýchlostných železníc, ktoré už prenikli do celej zahraničnej Európy.

Priekopníkom vo výstavbe vysokorýchlostných železníc sa stalo Francúzsko. ​​Potom sa stavali aj v Nemecku, Veľkej Británii, Taliansku, Španielsku a ďalších krajinách. A potom sa začalo s výstavbou medzinárodných diaľnic.

Riečne trasy majú tiež poludníkový (Rýn) alebo zemepisný smer (Dunaj). Obzvlášť veľkú dopravnú hodnotu má Rýn, po ktorom sa ročne prepraví viac ako 200 miliónov ton nákladu. Po sprevádzkovaní vodnej cesty Rýn-Mohan-Dunaj v roku 1992, ktorá spájala obe najvýznamnejšie vodné cesty zahraničnej Európy, jej význam ešte vzrástol.

Veľké dopravné uzly vznikli na križovatkách pozemných a vnútrozemských vodných ciest. V podstate sú takýmito uzlami námorné prístavy slúžiace predovšetkým medzinárodnej doprave.

Mnohé svetové prístavy (Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Le Havre) sa nachádzajú v ústiach riek, ktoré ich spájajú s vnútrozemskými oblasťami. Všetky sa v skutočnosti zmenili na jediný prístavno-priemyselný komplex. Charakterizuje ich rozvoj odvetví námornej ekonomiky a najmä takzvaného „prístavného priemyslu“, ktorý pracuje s dovážanými zámorskými surovinami. Najväčší z nich je Rotterdam.

Príklad. Obrat nákladu v prístave Rotterdam presahuje 350 miliónov ton ročne. Nachádza sa na jednom z ramien Rýna, 33 km od mora, a slúži ako hlavná námorná brána pre mnohé európske krajiny. S vnútrozemím ho spájajú vodné cesty pozdĺž Rýna a Mosely, železnice a diaľnice a ropovody a plynovody.

Západná Európa je dobrým príkladom toho, že aj veľké prírodné bariéry prestávajú byť neprekonateľnou prekážkou dopravného spojenia. Cez Alpy prechádza množstvo železníc, ciest a potrubí. Trajekty spájajú pobrežia Baltského, Severného a Stredozemného mora. Cestné mosty preklenujú Bosporský prieliv v Turecku, cestné a železničné mosty cez prielivy Great Belt a Sunn Ere v Dánsku, ale jedna z týchto nových budov, ktorá je mimoriadne dôležitá, dostala názov „projekt storočia“. Eurotunel pod
Lamanšský prieliv je spoločný stavebný projekt Francúzska a Veľkej Británie.

V druhej polovici 90. rokov. Bol vypracovaný a začal sa realizovať skutočne grandiózny projekt vytvorenia jednotnej dopravnej siete v Európe. Do roku 2010 počíta s vybudovaním deviatich dopravných koridorov medzi západom a východom Európy v celkovej dĺžke približne 17 tisíc km.

Každá chodba v podstate bude na polceste 1 , ktorá zahŕňa diaľnice aj železnice a súčasťou dunajského koridoru je aj vodná cesta. Cez Moskvu budú prechádzať dva z týchto koridorov: Berlín – Varšava – Minsk – Moskva a Helsinki – Petrohrad – Moskva – Kyjev – Kišiňov – Bukurešť.

Dopravné siete jednotlivých krajín majú buď radiálnu (jednocentrovú) konfiguráciu ako vo Francúzsku, kde „všetky cesty vedú do Paríža“, alebo multicentrovú konfiguráciu, ako napríklad v Nemecku.

Veda a financie: Technoparky, technopoly a bankové centrá.

Po vzore Silicon Valley v USA vzniklo aj v zahraničnej Európe mnoho výskumných parkov a technopolí, ktoré už v mnohých krajinách do značnej miery určujú geografiu vedy. Najväčšie z nich sa nachádzajú v okolí Cambridge (Veľká Británia), Mníchova (FRl). Na juhu Francúzska, v oblasti Nice, vznikla takzvaná „High Technology Road“.

Zámorská Európa je domovom 60 z 200 najväčších svetových bánk. Švajčiarsko je už dlho štandardom bankovej krajiny: v trezoroch jeho bánk je polovica všetkých cenných papierov na svete. Zvlášť vyniká „ekonomické hlavné mesto“ krajiny, Zürich.

1 Polymain je „zväzok“ paralelných alebo takmer paralelných liniek jedného alebo viacerých druhov dopravy, ktoré komunikujú medzi rovnakými oblasťami a dopravnými uzlami.

V poslednom čase sa na krajinu bankárov zmenilo aj Luxembursko. No napriek tomu Londýn bol a zostáva najväčším finančným centrom.

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

Cestné križovatky môžu byť veľmi, veľmi zložité. Často sa sťažujeme na cesty a dopravné uzly v našich mestách, no sú tu aj úžasne neprehľadné cesty, po ktorých nie je každý ochotný jazdiť! To však musia urobiť miestni obyvatelia. Môžete sa zoznámiť s desiatimi najzložitejšími a najprehľadnejšími dopravnými prestupmi na svete. Patria sem veľké križovatky, podivné križovatky a dokonca aj kontrolný bod, kde motoristi platia mýto.

  • "The Magic Carousel" (Swindon, Anglicko)

Magic Carousel, Swindon, Anglicko © flickr.com/pyed_p1per

Prestupný uzol bol vybudovaný v roku 1972 a stal sa jedným z najviac mätúcich na svete. Veľký prsteň pozostáva z piatich malých so špeciálnymi značkami na každom z nich. Na križovatke je 16 zastávkových liniek a žiadna svetelná signalizácia. Minikruhy sú naznačené výlučne značením, čo sťažuje prekonávanie tejto križovatky. Vodiči jazdia okolo tohto slávneho okruhu v smere hodinových ručičiek. Miestni obyvatelia sú zvyknutí jazdiť po tomto „kolotoči“, ale návštevníci nie vždy rozumejú, ako jazdiť po tomto zväzku kruhov prvýkrát.

  • Sudca Harry Pregerson Junction (Los Angeles, USA)

Sudca Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles, USA © flickr.com/badfysh99

Ak ste cestovali veľkými neznámymi mestami pomocou navigátora, určite poznáte situáciu, keď náhodou prehliadnete správnu odbočku vo veľkom dopravnom uzle. Na Harry Pregerson Interchange v Los Angeles zmeškanie východu znamená stratu pol dňa. Štvorposchodová stavba bola postavená v roku 1993 na križovatke hlavných diaľnic I-105 a I-110. Cez prestupový uzol (na druhej úrovni) prechádza aj linka metra. Tento cestný prechod je považovaný za najťažší na svete. Podľa návrhu by vodiči mali prechádzať cez túto križovatku bez toho, aby zastavili alebo museli komukoľvek dávať prednosť, bez ohľadu na to, odkiaľ prichádzajú alebo kam idú. Tento výsledok bol zachytený v jednej zo scén filmu "Speed". Keanu Reeves a Sandra Bullock tu skočili bombový autobus.

  • Kruhový objazd okolo Arc de Triomphe (Paríž, Francúzsko)

Kruhový objazd okolo Arc de Triomphe, Paríž, Francúzsko © flickr.com/rhoadeecha

V srdci Paríža leží jeden z najrušnejších kruhových objazdov na svete. Hovoríme o prstenci okolo Víťazného oblúka. Nehody sú tu bežné. Niektoré francúzske poisťovne odmietajú nahradiť škodu, ak dôjde na tejto križovatke k nehode (príslušná klauzula je uvedená v zmluve). Pretína sa tu naraz 12 ulíc (vrátane jednosmerných), vrátane centrálnej ulice Paríža – Champs Elysees. Situáciu komplikuje chýbajúce značenie (je tu cca 8-9 jazdných pruhov). Okruh nie je hlavná cesta a vodiči sa vlastne sami rozhodujú, kto pôjde v akom poradí.

  • Meskel Square (Addis Abeba, Etiópia)

Meskel Square, Addis Abeba, Etiópia © flickr.com/andrewheavens

Motoristi po celom svete žasnú nad tým, ako môžu prejsť cez túto neriadenú križovatku bez toho, aby zrazili auto, cyklistu, motorkára alebo chodca. V skutočnosti má mnoho ázijských krajín podobný štýl jazdy – zatrúbte, mávnite rukou a vyrazte. Takto sa jazdí v Afganistane, Vietname a dokonca aj v Turecku. Etiópska križovatka je však pozoruhodná svojím rozsahom. Osem pruhov v jednom smere!

  • Dráha križujúca vozovku (letisko Gibraltar)

Dráha pretínajúca vozovku, letisko Gibraltar © flickr.com/nickherber

Je však nepravdepodobné, že by obyčajný vodič niekedy uviazol v dopravnej zápche kvôli pristávajúcemu lietadlu! Letiská, kde sa dráha pretína s bežnou, „civilnou“ dráhou, sú vzácnosťou. Jeden z nich sa nachádza na Gibraltári. Pri štarte alebo pristátí lietadiel sa tu pomocou semaforov a závor zastavuje premávka áut a chodcov. Pravda, nie je to veľký problém: letisko obsluhuje len asi tri desiatky letov týždenne. Dôvodom tohto podivného rozhodnutia je malá veľkosť samotného Gibraltáru, ktorý zaberá územie malého polostrova s ​​rozlohou 6,5 metrov štvorcových. km.

  • Signalizovaná križovatka v centre mesta (Hočiminovo mesto, Vietnam)

Signalizovaná križovatka v centre mesta, Hočiminovo mesto, Vietnam © flickr.com/63051465@N08

Vo vietnamskom meste Hočiminovo Mesto je riadená križovatka. Aj na to, aby ste na zelenú jednoducho šli rovno, treba sa snažiť, pretože tí odbočujúci doľava nemienia čakať na ukončenie premávky (v skutočnosti je nekonečná). Najjednoduchšie je tu odbočiť vpravo, no to vám nezaručí, že vám nejaký kolobežkár neprejde rovno pod kolesá. Keď vidíte také podmienky na cestách, chápete, prečo Vietnamci milujú mopedy.

PREČÍTAJTE SI TIEŽ:

  • Kennedy Interchange (Louisville, USA)

Kennedy Interchange, Louisville, USA © kyinbridges.com

S cieľom prepojiť diaľnice I-64, I-65 a I-71 v americkom meste Louisville bola v roku 1964 postavená komplexná križovatka pomenovaná po Johnovi F. Kennedym (v blízkosti sa nachádza jeho pamätný most). Miestni nazývajú tento dopravný uzol „špagetovou križovatkou“. Ak sa pozriete na výmenu z vtáčej perspektívy, je jasné, odkiaľ pochádza názov. Dizajn sa začal v roku 1958 a prvá tehla „priesečníka špagiet“ bola položená na jar 1962. Neskôr sa ukázalo, že rozuzlenie bola veľká chyba. Nachádza sa v samom centre mesta, čo spôsobuje vážne škody na jeho ekológii. Okrem toho je uzol dimenzovaný na tok 100-tisíc áut denne a dnes tadiaľto prejde až 300-tisíc áut. Pre neprehľadný systém východov a vjazdov tu často dochádza k úrazom. Americké úrady už vyčlenili 1,1 miliardy dolárov na rekonštrukciu tohto komplexného zariadenia. Práce by sa mali začať v roku 2017.

  • South Bay Interchange (Boston, USA)

South Bay Interchange, Boston, USA © wikipedia.org

Tento nadjazd je súčasťou Veľkého Bostonského tunela, čo je 8-prúdová diaľnica (najdrahší projekt v histórii výstavby USA). Projektovanie prestupového uzla sa začalo na začiatku 90-tych rokov, ale projekt bol dokončený až v roku 2003. Aj keď vďaka kompetentnému sledu výstavby prebehli práce bez vážnejšieho poškodenia dopravy. Prestupový uzol spája štyri hlavné smery a jednu železničnú trať. Denne tadiaľ prejde okolo 200-tisíc áut. Ak vynecháte odbočku, môžete sa poriadne stratiť.

  • Xin Zhuang Interchange (Šanghaj, Čína)

Xinzhuang Interchange, Šanghaj, Čína © flickr.com/lowcola

Kvôli neustálemu nárastu počtu áut sú cestné križovatky v Číne pod obrovským tlakom. Prepojiť tri hlavné diaľnice A4, A8 a A20 na predmestí Šanghaja trvalo miliardy dolárov a takmer päť rokov. Tento 4-úrovňový nadjazd vám umožní vyhnúť sa veľkým zápcham s premávkou až pol milióna áut denne. Každé ráno prechádzajú cez túto križovatku tisíce ľudí na ceste do práce v Šanghaji. V noci sa tok áut znižuje, ale premávka je vždy. To komplikuje proces opravy cesty.

  • Zúženie cesty z 50 jazdných pruhov na tri (Peking, Čína)

Zúženie cesty z 50 jazdných pruhov na tri, Peking, Čína © bilmagasinet.dk

Po kontrole (kde sa vyberá mýto) sa počet jazdných pruhov znižuje z 50 na štyri! A jeden z nich je často opravovaný, takže motoristi sú nútení „presakovať“ do troch jazdných pruhov. Neustále sa tu vytvárajú nové rekordy v počte áut v jednej zápche.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu

Jakutský inštitút vodnej dopravy (pobočka)

"Novosibirská štátna akadémia vodnej dopravy"

Test

Disciplína: „Dopravný systém Ruska“

Téma: „Dopravné uzly“

Vyplnil: študent 1. ročníka

Murzina K.I.

Skontrolované:

Chochlačev I.A.

Jakutsk, 2014

Úvod

1. Dopravné uzly

1.1 Všeobecné pojmy dopravného uzla

1.2 Hlavné charakteristiky fungovania dopravného uzla

2. Optimalizácia interakčných procesov v uzloch

2.1 Optimalizácia prevádzkového riadenia

Záver

Zoznam použitej literatúry

ÚVOD

Dopravný uzol je komplex štruktúr, technických prostriedkov a pracovných zdrojov na križovatke dvoch alebo viacerých druhov dopravy, v ktorom na základe vzájomne prepojených technologických procesov a moderných organizačných foriem riadenia dochádza k presunu tovaru z jedného druhu dopravy. sa vykonáva preprava do iného.

Dopravné uzly zaujímajú rozhodujúce miesto pri organizovaní kombinovanej dopravy a zlepšovaní interakcie rôznych druhov dopravy. V uzloch je zvládnutý veľký objem nákladnej práce. Najväčšie uzly sú tie, ktoré zahŕňajú námorné a riečne prístavy.

Prepravné uzly predstavujú nielen veľký objem manipulácie s nákladom, ale aj značnú časť času, ktorý náklad strávi prepravou, a meškanie nákladu v uzloch so sebou prináša dodatočné prepravné náklady. Zrýchliť spracovanie nákladu v uzloch, znížiť neproduktívne prestoje a zaistiť bezpečnosť nákladu – to sú hlavné úlohy, ktorým čelia pracovníci v dopravných uzloch. Jedným zo spôsobov riešenia týchto problémov je optimalizácia operatívneho riadenia dopravného uzla, na čo je zameraná navrhovaná práca.

1. Dopravné uzly

1.1 Všeobecné pojmy dopravného uzla

Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých druhov dopravy. Pojem dopravný uzol zahŕňa samotný prepravný proces, technické zariadenia a prostriedky kontroly a riadenia. Uzly zohrávajú dôležitú úlohu pri organizovaní kombinovanej dopravy a zlepšovaní interakcie rôznych druhov dopravy.

Hlavnými prvkami interakčných bodov sú železničné trate, kotviská, kryté sklady a areály, nakladacie a vykladacie komplexy, triediace zariadenia. Technické vybavenie a prevádzková technológia dopravných uzlov do značnej miery určuje efektívnosť dopravného systému ako celku.

Okrem priamej prekládky tovaru a prestupu cestujúcich z jedného druhu dopravy na iný sa v dopravných uzloch vykonávajú tieto druhy prác: organizovanie trás z nakladacích miest, obsluha tranzitných tokov, komplexná údržba železničných koľajových vozidiel, špedícia a obchodná činnosť, colné odbavenie a skladovanie tovaru, zákaznícky servis.

V závislosti od ekonomického profilu mesta možno rozlíšiť dopravné uzly, ktoré slúžia: centrám výrobného priemyslu, centrám ťažobného priemyslu, diverzifikovaným centrám, nepriemyselným centrám a centrám letovísk. Uzly sú tiež klasifikované podľa počtu interagujúcich spôsobov dopravy. Najbežnejšie sú železnica-automobil, železnica-voda-automobil a voda-automobil. Okrem toho podľa umiestnenia uzlov v dopravnom systéme existujú tranzitné uzly, obsluhujúce predovšetkým tranzitné toky tovarov a cestujúcich, a koncové uzly, v ktorých nie sú žiadne tranzitné operácie s prepravnými tokmi. Častejšie však uzly kombinujú tieto dve charakteristiky, pretože pre niektoré toky nákladu a cestujúcich sú uzly tranzitné a pre druhú časť sú konečné.

1.2 Hlavné charakteristiky fungovania dopravného uzla

Možno rozlíšiť tri hlavné skupiny ukazovateľov charakterizujúcich prevádzku dopravného uzla: časové charakteristiky, ukazovatele spoľahlivosti a ukazovatele ekonomickej efektívnosti uzla.

Medzi hlavné časové charakteristiky fungovania dopravného uzla patria:

Priemerný čas strávený dopravným prúdom i-tej kategórie v dopravnom uzle;

Priemerný čas strávený priamo na spracovaní toku premávky i-tej kategórie;

Priemerná doba čakania na začatie obsluhy dopravného prúdu i-tej kategórie.

Dôležitým ukazovateľom kvality prevádzky uzla je koeficient oneskorenia pre obsluhu dopravného toku, ktorý ukazuje, koľkokrát je čas strávený jednotkou prepravného toku i-tej kategórie v dopravnom uzle () väčší ako čas jeho priamej obsluhy (). Tento koeficient je určený vzorcom

Povedzme

6 hodín, a= 4,2 hodiny,

Uvažujme, ako sa vypočítava faktor oneskorenia pre obsluhu tranzitného toku so spracovaním na železničnom uzle. Na tento účel určte celkový čas strávený tranzitným tokom so spracovaním v uzle a priemerný čas strávený priamo spracovaním:

kde je čas spracovania vlaku pri príchode; hrb technologický interval; - čas na dokončenie zostavenia a vystavenia vlaku na východiskovom parkovisku; - čas spracovania vlaku pred odchodom; - priemerný čas nečinnosti vozidiel v akumulácii; - čakacia doba na rozpustenie, formáciu, odchod, resp.

Nahradením hodnôt a do vzorca (1) dostaneme

Veľká hodnota koeficientu oneskorenia služby v dopravnom uzle naznačuje potrebu zlepšiť režimy interakcie s využitím existujúcich rezerv. Zníženie faktora oneskorenia pre plynulú obsluhu v dopravnom uzle je jednou z najdôležitejších úloh, ktorej riešenie môže výrazne urýchliť obrat vozidiel a náklady na nákladnú hmotu na kolesách.

Na zlepšenie spôsobov interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy v uzle je potrebné:

· plánovať a koordinovať prístup dopravných jednotiek k dopravnému uzlu;

· znížiť nerovnomernosť dopravných prúdov;

· zlepšiť interakciu staníc s prístupovými cestami;

· vypracovať a realizovať programy dlhodobého rozvoja technického vybavenia uzla;

· zvýšiť úroveň mechanizácie a automatizácie hlavných cyklov spracovania vozidiel.

Ak hovoríme o spoľahlivosti dopravného uzla, tak prevádzková spoľahlivosť je schopnosť uzla alebo jeho prvku vykonávať funkcie obsluhy dopravných tokov pri zachovaní prevádzkového výkonu v stanovených medziach počas požadovaného časového obdobia. Stanovenie prevádzkovej spoľahlivosti dopravného uzla (alebo jeho prvku, subsystému) je založené na kombinácii nasledujúcich pojmov: porucha (čiastočná alebo úplná strata funkčnosti), stredná doba medzi poruchami, stredná doba obnovy, pravdepodobnosť bezporuchovej prevádzky , atď. Navyše tieto pojmy majú zmysel len pre uzly prvkov, na ktoré sa vzťahuje pojem „zlyhanie“. Môže ísť o meškanie prichádzajúceho vlaku na vchodovom návestidle z dôvodu vyťaženosti prijímacieho parku, poškodenia hrbových zariadení, posunovacích rušňov, nakladacích a vykladacích mechanizmov, obsadenosti lôžok a pod.

Univerzálnym hodnotením prevádzky dopravného uzla je jeho ekonomická efektívnosť, hodnotená nákladmi na vypracovanie konštrukčných riešení, ich realizáciu a prevádzku sprevádzkovaných zariadení.

dopravný uzol optimalizácia dopravy

2. Optimalizácia interakčných procesov v uzloch

2.1 Optimalizácia prevádzkového manažmentu

Procesy vyskytujúce sa v uzloch možno rozdeliť na krátkodobé (prevádzkové), strednodobé a dlhodobé. Pre každú skupinu týchto procesov sa problémy a princípy optimalizácie líšia tak formuláciou, ako aj zložitosťou riešenia. Zoberme si problém optimalizácie krátkodobých procesov, teda tých, ktoré trvajú smenu alebo deň a môžu ich riadiť prevádzkoví pracovníci (dispečeri, vedúci zmien v službe).

Väčšinu úloh prevádzkového riadenia možno rozdeliť do troch skupín:

· problém výberu optimálnej postupnosti spracovania koľajových vozidiel. Patria sem najmä úlohy zefektívnenia údržby vozového parku rôznych druhov dopravy, ako aj voľba optimálnej postupnosti spracovania nákladných frontov;

· úlohy distribúcie koľajových vozidiel, nakladacích a vykladacích zariadení, prázdnych koľajových vozidiel a iných zdrojov cez pracovné fronty;

· úlohy plánovania dovozu a vývozu tovaru z bodov interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy.

V závislosti od spôsobu spresňovania informácií sa použité metódy riešenia delia na deterministické, čiastočne pravdepodobnostné a neisté. Pri riešení problémov tohto typu možno využiť metódy lineárneho a dynamického programovania, optimálneho riadenia a pod.

Záver

V dopravných uzloch dochádza k interakcii medzi rôznymi druhmi dopravy vrátane vozidiel a prekladacích zariadení.

Dopravný uzol (TU) je spojovacím bodom medzi dvoma alebo viacerými druhmi dopravy, ktorých technologickú interakciu zabezpečuje vhodný súbor zariadení a prostriedkov. Dopravný uzol sa považuje za komplexný systém, v ktorom spolupracujú rôzne druhy dopravy s rôznymi technológiami pre každý z nich, inou súpravou vozidiel a zariadení na spracovanie koľajových vozidiel a nákladu. Dopravný uzol sa vyznačuje spoločným cieľom pre fungovanie druhov dopravy, ktoré v ňom pôsobia. Jedným z dôležitých prvkov rozvoja dopravného systému Ruskej federácie je rozvoj alternatívnych leteckých dopravných uzlov - „hubov“. Je celkom zrejmé, že efektívnosť dopravného komplexu do značnej miery závisí od prítomnosti dobre zavedeného, ​​logisticky spoľahlivého systému na vytváranie a riadenie tokov nákladu a cestujúcich.

Donedávna mal ruský trh leteckej dopravy dva jasne definované sektory pozície: intenzívne letecké spojenie medzi Moskvou a regiónmi a nízkofrekvenčné medziregionálne služby. najprv
vyznačujúca sa vysokou potenciálnou kapacitou a extrémnou konkurenciou s účasťou najväčších federálnych a mnohých regionálnych dopravcov. Druhý je menej priestranný a konkurencieschopný, ale
strategicky neúčinné. Vytvorenie dopravného uzla a organizácia uzla pre lety, keď je letový poriadok naplánovaný tak, aby vytvárali nadväzujúce spojenia, je zásadne novou službou pre cestujúcich. Vytvorenie vysokofrekvenčných, väčšinou denných medziregionálnych letov, ktoré nie sú viazané na preťažené a nie príliš vhodne umiestnené moskovské letiská, zlepší efektivitu prepravy leteckej spoločnosti. Dnes je po takejto preprave značný a do značnej miery neuspokojený dopyt.

Zoznam použitej literatúry

1. Aksenov I.Ya. „Jednotný dopravný systém“: Učebnica pre univerzity. - Doprava, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Automobilová nákladná doprava“: Vydavateľské centrum „Mart“, 2006.

3. Optimalizácia prevádzky dopravných uzlov: Manuál pre praktickú prácu. - Chabarovsk: Vydavateľstvo DVGUPS, 2001. - 35 s.: ill.

Uverejnené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

    Optimalizácia a tvorba investičného programu. Spracovanie vozidiel v interakčných bodoch. Stanovenie dôb meškania pre vozne a náklad. Porovnávacie hodnotenie spôsobov interakcie medzi železničnou a cestnou dopravou.

    kurzová práca, pridané 16.01.2012

    Doprava ako dôležité odvetvie národného hospodárstva. Podmienky interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy. Identita plánov intermodálnej nákladnej dopravy. Neprekládková a kontajnerová preprava. Dopravné a špedičné služby pre klientov.

    abstrakt, pridaný 26.04.2009

    Systém všeobecných ukazovateľov pre všetky druhy dopravy. Základné prevádzkové vlastnosti rôznych typov vozidiel. Náklady na dopravu. Špecializované a netradičné druhy dopravy, ich charakteristika a problémy vývoja.

    test, pridané 18.06.2010

    Charakteristické vlastnosti rôznych druhov dopravy používaných na prepravu. Stanovenie charakteristík rôznych trás dodávky nákladu. Posúdenie efektívnosti využívania rôznych druhov dopravy pre nákladnú dopravu na rôzne vzdialenosti.

    kurzová práca, pridané 17.03.2015

    Námorná doprava a jej význam. Štrukturálne a funkčné charakteristiky jednotného dopravného systému. Oblasti interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy. Výpočet hmotnosti vlakov rôznych druhov dopravy. Stanovenie potrebného počtu vozidiel.

    test, pridaný 23.12.2014

    Charakteristika a zložky prepravných nákladov. Klasifikácia nákladov zahrnutých v nákladoch na dopravu (práca, služby) v doprave. Vlastnosti dopravných taríf. Hlavné znaky nekonvenčného spôsobu dopravy. Dôvody jeho vzhľadu.

    test, pridané 10.7.2010

    Klasifikácia dopravy v logistike. Globálna informatizácia dopravných procesov. Zvyšovanie zložitosti organizácie dopravy a rozvoj multimodálnej dopravy. Účel a ciele dopravnej logistiky. Výber spôsobu dopravy a vozidla.

    prezentácia, pridané 30.08.2013

    Doprava a prepravná logistika. Interakcia rôznych druhov dopravy. Analýza činnosti spoločnosti a jej hlavných ukazovateľov. Analýza interakcie rôznych druhov dopravy na princípoch logistiky v podniku na príklade Freight One JSC.

    práca, pridané 15.01.2017

    Náklady na dopravu pre spotrebiteľov a náklady na dopravu pri preprave tovaru. Určenie spôsobu prepravy. Výpočet možností cestnej, železničnej a riečnej dopravy. Grafická metóda na určenie vhodného použitia dopravy.

    test, pridaný 2.10.2014

    Organizácia prepravy po železnici. Prepravné zmluvy, pravidlá pre prepravu tovaru rôznymi druhmi dopravy. Smerovanie nákladnej dopravy. Prepravná dokumentácia pre rôzne druhy dopravy. Príklad zmluvy o preprave tovaru.

Doprava je základom geografickej deľby práce. Objem a štruktúra dopravnej dopravy spravidla odrážajú úroveň a štruktúru hospodárstva a geografia dopravnej siete a tokov nákladu odrážajú umiestnenie výrobných síl. Bez dopravy by nebolo možné preklenúť územnú priepasť medzi výrobou a spotrebou tovarov a služieb. Všetky komunikačné cesty, dopravné podniky a vozidlá spolu tvoria globálny dopravný systém.

Druhy dopravy sú zoskupené nielen podľa dôležitosti a úrovne rozvoja, ale aj podľa geografických oblastí ich použitia. V tomto prípade sa rozlišuje pozemná (pozemná), vodná a letecká doprava.

Existujú tri hlavné typy pozemnej dopravy: automobil, železnica, potrubie.

Automobilová doprava možno právom nazvať dopravou 20. storočia. Dĺžka diaľnic presiahla 28 miliónov km; približne polovica pochádza z piatich krajín – USA, Indie, Brazílie, Číny a Japonska, za ktorými nasledujú Rusko, Kanada a Francúzsko. Na celosvetovom obrate cestujúcich dosahuje podiel cestnej dopravy – predovšetkým vďaka osobným autám – 4/5. Automobilová doprava je zároveň dosť drahá a je najvýznamnejším zdrojom znečisťovania životného prostredia.

Železničná doprava, napriek poklesu svojho podielu na preprave tovaru a osôb zostáva významným druhom pozemnej dopravy. Globálna železničná sieť sa formovala hlavne na začiatku dvadsiateho storočia. Jeho celková dĺžka sa postupne zmenšuje a jeho rozloženie je veľmi nerovnomerné. Železnice sú síce v 140 krajinách, no viac ako polovica ich celkovej dĺžky patrí do „najlepšej desiatky“ krajín: USA, Rusko, Kanada, India, Čína, Nemecko, Argentína, Austrália, Francúzsko a Mexiko. Európske krajiny vynikajú hustou železničnou sieťou.

Potrubná doprava sa vyvinul v dôsledku rýchleho rastu produkcie ropy a zemného plynu a územnej priepasti, ktorá existuje medzi hlavnými oblasťami ich výroby a spotreby. Dĺžka globálnej siete hlavných plynovodov je asi 2 milióny km. Najdlhšie potrubia, dosahujúce 4-5 000 km, boli postavené v krajinách SNŠ, Kanade, USA a krajinách Blízkeho východu. Potrubná doprava je veľmi ekonomická.

Vzdušná preprava- najmladší a najdynamickejší, ale nákladný druh dopravy. Slúži najmä cestujúcim na vzdialenosti nad 1000 km. Z hľadiska objemov leteckej prepravy je na prvom mieste vo svete Severná Amerika, na druhom mieste Európa a medzi jednotlivými krajinami vynikajú USA, Japonsko, Veľká Británia, Čína a Francúzsko. Najväčšie letiská sa nachádzajú v USA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Európe (Londýn, Paríž, Frankfurt, Amsterdam), Japonsku (Tokio).

- 28,20 kb

Najväčšie dopravné uzly a koridory na svete

Je známe, že úloha dopravy je veľmi veľká a dôležitá v globálnej infraštruktúre a v normálnom, rytmickom fungovaní svetovej ekonomiky. Doprava ako presný barometer vývoja tohto hospodárstva odráža zmeny v geografickej deľbe práce a vo vzťahoch medzi výrobcami, kupujúcimi a predávajúcimi.

Jedným z najdôležitejších konceptov súvisiacich s dopravou sú koncepty dopravný uzol a dopravný koridor.

Snímka 2: Dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V dopravnom systéme majú uzly funkciu regulačných ventilov. Porucha jedného takého ventilu môže viesť k problémom pre celý systém.

Snímka 3: Najväčšie uzly na svete vznikli na križovatkách pozemných ciest (cesty, železnice, plynovody a ropovody), vodných ciest (splavné rieky a kanály) a leteckých liniek.

Snímka 4: Dopravné uzly majú celoštátny, medziokresný, okresný a miestny význam.

Snímka 5: Okrem toho sú dopravné uzly klasifikované podľa účelu, kombinácie druhov dopravy, vykonávaných funkcií, bilancie prepravy a objemu obratu nákladu. Komplexné dopravné uzly môžu mať aj kombinácie: železnica-voda (železnica-rieka, železnica-more), železnica-cesta, voda-cesta.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľkéMestá pretože priťahujúobchodu , je vhodné rozvíjať sa tupriemyslu (žiadne problémy so zásobovaním) a samotné dopravné terminály poskytujú veľa pracovných miest. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly (mnohé kvôli tejto úlohe stále existujú).

Snímka 6: Preto môžeme pomenovať hlavné funkcie dopravných uzlov:

  • Ekonomický (rozvoj globálneho priemyslu a obchodu)
  • Doprava (prekládka nákladu a preprava cestujúcich)
  • Funkcia medzinárodných vzťahov
  • Kultúrne (dopravné uzly prispievajú k rozvoju kultúrnej výmeny medzi krajinami)

Snímka 7: Pre príklady Najväčšie dopravné uzly je možné využiť v týchto mestách:

  1. Tokio v Japonsku
  2. Dubaj v SAE
  3. Chicago v USA
  4. vo Veľkej Británii - to je Londýn, vo Francúzsku - Marseille, Paríž, v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Hamburg, Brémy, v Španielsku - Bilbao, Barcelona, ​​​​v USA - New York, Seattle, Los Angeles, San Francisco, v Austrálii - Sydney

Snímka 8: Najväčší dopravný uzolRusko - Moskva . Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc.

Snímka 9: Medzinárodné dopravné koridory (ITC) - sústredenie na všeobecné oblasti verejnej dopravy (železničná, cestná, námorná, potrubná) a telekomunikácií. Koncentrácia materiálových, finančných a informačných tokov, vysoká kvalita služieb a rôznorodosť poskytovaných služieb zabezpečujú zrýchlenie obratu kapitálu a synchronizáciu prechodu tovarov, dokladov a peňazí pri preferenčnom zaobchádzaní. MTK, pozostávajúci z niekoľkých transportných modulov, je tiež tzv multimodálne ( alebo intermodálne) dopravné koridory.
Dopravné koridory sú „krvnými cievami“ svetovej ekonomiky. Veľké historické rieky, oceánske cesty, železnice a cesty, Svetová informačná diaľnica tvoria komunikačný rámec Zeme a vytvárajú základ pre medzikontinentálny dialóg.

Snímka 10: Môžeme teda zdôrazniť hlavné funkcie svetových dopravných koridorov:

  • obsluha exportno-importnej prepravy, ako aj medzinárodného tranzitu
  • posilnenie výmeny informácií a kultúry
  • rastúca úloha medzinárodnej spolupráce
  • zníženie nákladov na dopravu

Snímka 11: Takto vyzerá mapa svetových dopravných koridorov (žltá – mestá, zelená – cesty, modrá – lodná doprava, biela – letecké koridory). Ako vidíte, obrovské množstvo z nich je sústredených v Severnej Amerike a Eurázii. Zvláštnosťou je, že hlavné dopravné koridory sa v týchto dňoch projektujú na najväčšom kontinente – Eurázii.

Snímka 12: A teraz by som chcel venovať väčšiu pozornosť transeurópskym koridorom:

  1. Prvý dopravný koridor Helsinki – Tallinn – Riga – Kaliningrad – Gdansk/Kaunas – Varšava a ďalej do Berlína s dĺžkou 1000 km by mali do západoeurópskeho sociokultúrneho a geoekonomického priestoru integrovať Poľsko a novosamostatné pobaltské štáty – Estónsko, Litvu, Lotyšsko. . Tieto krajiny sú najreálnejšími kandidátmi na vstup do EÚ.
  1. Druhý dopravný koridor Berlín – Varšava – Minsk – Moskva (cestná a železničná) s dĺžkou 1830 km je základom západo-východnej komunikačnej osi, spájajúcej najväčší európsky štát Nemecko s Ruskom. A v minulosti bol tento smer v socialistickej východnej Európe strategický. Dopravný koridor je navrhnutý tak, aby znížil náklady a urýchlil pohyb cestujúcich a nákladu a stimuloval rozvoj obchodu medzi Západom a Východom.
  2. Tretí dopravný koridor Berlín/Drážďany – Vroclav – Katovice/Krakov – Ľvov – Kyjev (cesta a železnica) s dĺžkou 1640 km spája západnú Ukrajinu cez Poľsko s Nemeckom.
  3. Štvrtý dopravný koridor Drážďany/Norimberg – Praha – Viedeň/Bratislava – Gyor – Budapešť – Arad – Constanta/Craiova – Sofia – Solún/Plovdiv – Istanbul s dĺžkou 3285 km je určený na integráciu krajín strednej a juhovýchodnej Európy, Českej republiky , Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko do jedinej siete európskych komunikácií a poskytnúť západnej Európe prístup k Čiernemu moru.
  4. Piaty dopravný koridor Terst – Ľubľana – Budapešť – Ľvov/Bratislava – Ľvov (cesta a železnica) s dĺžkou 1595 km obnovuje historické väzby bývalého Rakúsko-Uhorska a sprístupňuje slobodný prístav Terst Slovinsku, Slovensku, Maďarsku a západnej Ukrajine. .
  1. Šiesty dopravný koridor Gdansk – Katovice – Žilina dáva Slovensku prístup k Baltskému moru a posilňuje severojužnú komunikačnú os Poľska.
  2. Siedmy dopravný koridor(Rieka Dunaj) s dĺžkou cca 1600 km spája všetky podunajské krajiny a jej budúcnosť závisí od geopolitickej situácie na Balkáne. V dôsledku vojenských konfliktov v bývalej Juhoslávii utrpela dunajská lodná doprava obrovské škody.
  3. Ôsmy dopravný koridor Drač - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna (cestná a železničná) s dĺžkou 905 km spája prístavy Jadranského a Čierneho mora na Balkáne a zabezpečuje prístup k nim pre Macedónsko.
  4. Deviaty dopravný koridor Helsinki-Sankt Petersburg-Vitebsk-Gomel-Kyiv-Bukurešť-Alexandroupolos (cesta a železnica) je najdlhšia (asi 3400 km), uzatvára komunikačnú sieť Európy na východe a je modernou obdobou historickej cesty „z r. Varjagovia Grékom“.

    Bieloruská republika sa nachádza na križovatke hlavných dopravných ciest spájajúcich štáty západnej Európy s východom, regióny pobrežia Čierneho mora s krajinami Baltského mora. Územím Bieloruska prechádzajú 2 transeurópske dopravné koridory, označené podľa medzinárodnej klasifikácie ako číslo II (západ - východ) a číslo IX (sever - juh) s vetvou z IX storočia.

Snímka 13:

Dopravné koridory plnia nielen pozitívne funkcie. Každý vie, že sú zdrojom nebezpečenstva pre životné prostredie. V tejto súvislosti existujú 2 hlavné globálne problémy:

  1. Dopravné koridory si pri svojom vzniku vyžadujú veľký objem stavebných prác spojených s pohybom obrovského množstva zeminy, narušením prírodnej krajiny, výstavbou mostov, nadjazdov, odvodnenia a pod.
  2. Vozidlá, ktoré sa pohybujú po dopravných koridoroch, sú nestacionárnymi zdrojmi ohrozenia životného prostredia a rozhodujúcou mierou prispievajú k znečisťovaniu životného prostredia akustickými, elektromagnetickými a tepelnými poľami, toxickými exhalátmi, rôznymi toxickými chemickými zlúčeninami a pod.

Dopravné koridory si pre svoje normálne fungovanie vyžadujú vytvorenie vhodnej infraštruktúry. Je mimoriadne dôležité, aby táto infraštruktúra spočiatku zahŕňala systém na zabezpečenie environmentálnej bezpečnosti dopravných sietí a vozidiel, ktoré túto sieť využívajú. Systém na zaistenie environmentálnej bezpečnosti musí nevyhnutne zahŕňať informačné a analytické centrum organizované s prihliadnutím na moderné požiadavky na informačnú podporu systému rozhodovania na príslušnej úrovni.

Snímka 14: Zoznam použitej literatúry:

  • Ekonomika a organizácia dopravy zahraničného obchodu: Učebnica / Ed. Na túto tému sa vyjadril prof. K.V. - M.: Yurist, 2000. - 684 s.
  • http://dergachev.ru/book-10/ 16.html
  • http://ru.wikipedia.org/wiki/Transport_system
  • http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
  • http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
  • Maksakovsky, V.P. Geografický obraz sveta: v 2 knihách/V. P. Maksakovskij. – M., 2003. Kniha. 1: Všeobecná charakteristika sveta.