22. decembra 2013 vyrazila z čilského prístavu Concon na otvorený oceán jednomiestna veslica. Konečným bodom trasy bolo austrálske mesto Mooloolaba. Na palube lode bol iba jeden člen posádky - Fedor Konyukhov.

Dňa 12. decembra 2012, v deň svojich narodenín – teraz má 62 – oznámil cestovateľ svoj zámer preplávať Tichý oceán na člne bez vstupu do prístavov a bez sprievodu. Stalo sa tak v Anglicku, kde Konyukhov letel, aby schválil konečnú verziu lode pod pracovným názvom „K9“. Podľa Konyukhovho rozhodnutia si táto loď zachovala klasický dizajn a tvar svojej predchádzajúcej lode URALAZ, na ktorej prekonal Atlantik za 46 dní v roku 2002.

Loď bola vyrobená z uhlíkových vlákien. Trup je 9 metrov dlhý a 1,6 metra široký, rozdelený na 5 vodotesných prepážok. Je príznačné, že všetci stavitelia K9 a samotní profesionálni námorníci majú skúsenosti s plavbami po mori s veslami. Najmä hlavný stavbyvedúci Angličan Charlie Pitcher dvakrát sám preplával Atlantický oceán na veslici. Medzi tvorcami sú veslári, ktorí veslovali cez Indický oceán.

Je však nesprávne porovnávať Tichý oceán s inými. „Atlantik je trasa dlhá 3 000 míľ, ktorú je možné prejsť za jednu sezónu,“ vysvetľuje Konyukhov, „Tichý oceán na úseku Čile – východné pobrežie Austrálie má dĺžku trasy 9 000 námorných míľ. Nestihnem to za jednu sezónu.“ „Plánujem začať v lete (december na južnej pologuli) a skončiť koncom jesene, pri priblížení sa k Austrálii sa búrkam nevyhnem. Loď musí vydržať kolosálny náklad a budem potrebovať najmodernejšie technológie, najnovší vývoj v oblasti projektov oceánskych veslárov. Preto som vás pozval na projekt aktívnych oceánskych veslárov.“

Neskôr bola loď namiesto anonymného „K9“ pomenovaná „Turgoyak“.

Turgoyak je veľké sladkovodné jazero v Čeľabinskej oblasti neďaleko mesta Miass. Veľmi malebné. Okrem svojej krásy sa preslávil aj tým, že v lete hostí celoruské regaty o Konyukhov pohár. Nachádza sa tu aj cestovateľský dom-múzeum. Ako pripomínajú organizátori regát, práve na tomto jazere sa zotavuje z ťažkých expedícií a čerpá inšpiráciu pre svoje nové projekty.

Obávam sa však, že tí najstarostlivejší obdivovatelia cestovateľských úlovkov, ktorí sa snažia prísť na etymológiu názvu lode, budú musieť túto myšlienku opustiť. Nemožná misia. Faktom je, že pôvod termínu Turgoyak nie je celkom zrejmý ani miestnym historikom. Slovo pravdepodobne pochádza z jazyka Bashkir, ale neexistuje presvedčivý výklad toponyma. Existuje veľa možností prekladu, jedna smiešnejšia ako druhá: od „Zastav nohu“ po „Veľké kura“. Existuje aj romantická verzia: jazero dostalo svoje meno podľa starodávnej legendy o láske mladého muža Tura a dievčaťa Goyak.

Čokoľvek to bolo, „Turgoyak“ sa už zapísal do histórie najúžasnejších ciest. "Prvá samostatná cesta v histórii na veslici z pobrežia Čile do Austrálie bola úspešná," uviedol prezident Putin v blahoprajnom telegrame Konyukhovovi. "Pokračovali ste v úžasných tradíciách veľkých ruských objaviteľov a cestovateľov, ktorí boli veľkým prínosom." k štúdiu svetového oceánu“.

Dobývanie živlov bolo ako vždy ťažké. Trasa cez Tichý oceán viedla v koridore 30-35 stupňov južnej šírky a v týchto zemepisných šírkach musel Fedor obchádzať ostrovy Robinson Crusoe, Easter, Pitcairn a iné. Po absolvovaní prvej polovice cesty (4000 míľ) loď vstúpila do oblasti atolov, z ktorých mnohé ešte nie sú vyznačené na mape. V tejto časti oceánu je lodná doprava slabá a v prípade núdze si na pomoc počkáte týždeň aj viac, na rozdiel od Atlantického oceánu, kde podľa štatistík príde pomoc pre jachtárov do 24 hodín. „Hlavným problémom tohto druhu testu je jeho monotónnosť,“ priznal Konyukhov. ostrovy alebo útesy, vyhol som sa zrážkam s loďami, neutrpel som žiadne zranenia a, samozrejme, môj prístup k pobrežiu Austrálie za perfektného počasia a bezpečného vylodenia bol len vďaka modlitbám.“

Motívom rekordného plávania nie je až taká veda a športový záujem. V každom prípade to tvrdí samotný Konyukhov. Nahrávka je v záujme mladšej generácie, ktorej chce vštepiť ducha romantiky.

„Cestujem, aby ľudia viac snívali,“ hovorí cestovateľ. Dodal, že jeho ďalším cieľom je obletieť Zem v teplovzdušnom balóne.

Konyukhov prekonal Tichý oceán na jednej veslici za 160 dní s plánom 200 dní. Predchádzajúci najlepší úspech bol 273 dní. Tento výsledok ukázal 52-ročný Angličan Jim Shekdar.

spis "RG"

Fedor Konyukhov sa narodil v roku 1951 na Ukrajine, na pobreží Azovského mora, v obci Chkalovo. Profesiou je navigátor (Odeská námorná škola a Leningradská arktická škola), umelec a sochár (Umelecká škola Bobruisk), čestný akademik Ruskej akadémie umení, autor 3 000 obrazov. Člen Zväzu spisovateľov Ruskej federácie, autor 12 kníh.

Uskutočnil 4 plavby okolo sveta. Prvý človek na svete, ktorý dosiahol 5 pólov: severný geografický pól (trikrát), južný geografický pól, pól relatívnej nedostupnosti v Severnom ľadovom oceáne, Everest (výškový pól) a jachtársky pól Cape Horn. Prvý ruský občan, ktorý vyliezol na „7 vrcholov sveta“.

V roku 2010 bol vysvätený za diakona a prijal kňazstvo v kostole sv. Mikuláša v Záporoží.

Má veľkú rodinu: manželku, dvoch synov a dcéru, štyri vnúčatá a dve vnučky.

Má za sebou až štyri oblety sveta, dokončené v nádhernej izolácii.

Ako preplávať oceán

Prvýkrát je vždy najťažšie, najmä ak ste v puberte. Budúci slávny cestovateľ sa rozhodol dobyť more v pätnástich rokoch. Miestom experimentu bolo Azovské more a nástrojom bola obyčajná rybárska loď vybavená iba veslami.

Pravda, podľa pôvodného plánu sa Fedor chystal preplávať more na člne vlastnej výroby. Potom však zasiahol nahnevaný rodič a domáci výrobok si odniesol. Mladý cestovateľ však nebol bezradný a od dedinskej rady si „požičal“ rybársky čln. Konyukhov tvrdí, že potom preplával Azovské more.

Neskôr si uvedomil, že na seriózne cestovanie potrebujete dobrý. A po skončení služby odišiel pracovať ako námorník do záchrannej flotily v Baltskom mori a neskôr sa vydal na rybárske plavidlá.

S najväčšou pravdepodobnosťou Konyukhov nezabudol na svoje mladícke dobrodružstvo s loďou v Azovskom mori a rozhodol sa dobyť oceán rovnakým spôsobom. Cestovateľ svoj nápad úspešne zrealizoval, a dokonca ho zopakoval v dvoch oceánoch. Začal v roku 2002 dobytím na lodi Uralaz.

Vývojom sedemmetrového plavidla bol poverený Philip Morrison. Karoséria bola vyrobená z uhlíkových vlákien a kanadského cédrového dreva a na nos bola pripevnená figúrka auta Ural vyrobeného sponzorom.

Navigačný bod bol vybavený stacionárnym a manuálnym GPS zariadením, automatickým lokalizačným systémom, elektronickým kompasom a radarovým varovaním pred blížiacimi sa loďami. Systém podpory života bol napájaný dvoma batériami napájanými solárnymi panelmi. Poskytovali tiež možnosť doplniť zásoby pomocou dažďovej vody.

V októbri 2002 Konyukhov odštartoval a išiel sólo cez Atlantik cez Columbus. Na ostrov sa dostal v rekordnom čase, pričom cez oceán strávil niečo vyše 46 dní.

Bez plachty a bez motora, vyzbrojený iba dvoma pármi vesiel, sa Fedorovi Konyukhovovi podarilo prekročiť Tichý oceán. Pri príprave na cestu nezávisle vytvoril náčrty jedinečnej lode a zveril jej vytvorenie anglickým špecialistom. Pôvodne bola loď pomenovaná „K9“, ale neskôr bola premenovaná na „Turgoyak“.

Deväťmetrový čln z uhlíkových vlákien bol rozdelený na dve časti: oddelenie s miniatúrnou kuchyňou a navigačnou jednotkou (vybavené najnovším vybavením) a obytné oddelenie, v ktorom bola časť plochy vyčlenená pre navigačné vybavenie. Elektrinu pre potreby domácnosti vyrábali solárne panely a z nich fungoval odsoľovač vody.

Podľa plánu mala Konyukhovova loď cestovať z Čile do šiestich mesiacov bez toho, aby zavolala do prístavov alebo zastavila. „Turgoyak“ opustil Concon 14. decembra 2013 a zamieril do vôd Peru. Po ceste niekoľkokrát kontaktoval podpornú skupinu. V polovici januára Konyukhov búrku prežil, no mohol pokračovať v ceste.



Z Peru sa cestovateľ vybral do austrálskeho mesta Mooloolaba, posledného bodu sólo expedície. Celá cesta trvala 160 dní, loď obstála vo všetkých skúškach nepriaznivého počasia a jej majiteľ si myslí, že má šťastie, že sa tak úspešne dostal do cieľa.

Cestou chytil chobotnicu, uvidel kokos a snažil sa toho otravného zbaviť. Vytvoril tiež svetový rekord v najrýchlejšom preplávaní Tichého oceánu a stal sa prvým občanom, ktorý takúto cestu absolvoval.

Preteky a regaty po celom svete

Na tejto ceste okolo sveta Konyukhov objavil úžasný svet oceánov, zaoblený mys Horn a mys dobrej nádeje. Po uzavretí planetárneho kruhu cestovateľ priviezol v júni 1991 jachtu späť do Austrálie.

Konyukhov druhý oboplávanie sveta sa začalo v marci 1993. Na túto cestu postavil jachtu Formosa na Taiwane a okamžite vyrazil. Plavba trvala sedem mesiacov a v roku 1994 cestovateľ opustil miesto štartu.

V roku 2004 neúnavný Fedor Konyukhov vyštartoval z anglického Falmouthu, vydláždil cestu na ostrov Tasmánia a do Falmouthu sa vrátil v roku 2005. Jeho veľká jachta „Trading Network „Scarlet Sails“ (85 stôp dlhá) bola prvým plavidlom svojej triedy, ktoré obehlo mys Horn. Od decembra do januára nasledujúceho roku sa plavil na tej istej lodi, no s ruskou posádkou na palube.

Okrem samostatných plavieb po celom svete sa cestovateľ zúčastnil aj sólových regát. Jeho meno nájdete na zozname účastníkov celosvetovej regaty „Around Alone“, ktorá sa konala v rokoch 1998-1999.

Konyukhov išiel na štart na jachte triedy Open 60 „Moderná humanitná univerzita“. Táto plavba sa považuje za tretiu oboplávanie slávneho ruského cestovateľa.

Na čele tej istej jachty súťažil Konyukhov aj vo francúzskej regate. Lode museli cestovať po celom svete bez zastavenia alebo zastavovania v prístavoch.

Konyukhovovi trvalo ešte stodva dní, kým oboplával Antarktídu počas účasti na súťaži Australian Antarktica Cup v rokoch 2007-2008. Zúčastnil sa týchto pretekov na svojej veľkej jachte „Trading Network „Scarlet Sails“.

Fedor Konyukhov neustále pripravuje nové plány a rozvíja trasy pre nové námorné plavby. Na rok 2017 neplánoval len regatu či cestu okolo sveta. Cestovateľ sa zameral na Mariánsku priekopu, plánuje klesnúť na dno v ponorke a stráviť tam niekoľko dní úplne sám.

Čím je náš život naplnený? Rodina, práca, stretnutia s priateľmi, nečakané problémy, dobré správy... Kým sa všetci venujú bežným záležitostiam, niekde uprostred Tichého oceánu pláva na vlnách malá loďka - človek v nej vesluje 24 hodín denne. , občas sa zastaví na hodinový spánok. Toto je obyčajný život cestovateľa Fjodora Konyukhova

22. decembra 2013 odplávala z móla v meste Concon (Čile) jednomiestna loď, pričom Fjodor Konyukhov plánoval preveslovať 8 000 námorných míľ (15 000 km) cez Tichý oceán. Fedor každý večer komunikuje cez satelitný telefón so svojím synom Oscarom, ktorý si v mene svojho otca vedie plavecký denník. „Around the World“ publikuje najvýraznejšie úryvky z denníka.

Je posledný deň roku 2013, na brehu prebiehajú prípravy na Nový rok, ale tu je všetko po starom. Chcel som piť víno, ale desať minút pred polnocou prístroje zachytili tanker, ktorý mieril ku mne. Bolo potrebné odložiť oslavu a začať s manévrami, aby sa „vyhli“ lodi, ktorá nakoniec prešla tri míle (5,5 km) dozadu. Ale som rád, že zvoním na Nový rok na cestách a môžem byť svedkom majestátnosti Tichého oceánu.

Všetko je ako na sólo ceste okolo sveta. Fyzicky náročnejšie, ale psychicky ľahšie. Navigácia na veslici je jednoduchá: Pozerám sa na mapu trasy, kurz a rýchlosť... Najviac ma znepokojujú obchodné a rybárske plavidlá. Idú veľmi rýchlo (v pomere k rýchlosti veslice). Než sa na obzore objaví silueta lode, o pol hodiny neskôr je už s loďou na lúči (smer kolmo na kurz lode. - Poznámka " Okolo sveta» ).

Vediem ťažký boj proti živlom. Priznám sa, nemyslel som si, že to bude také ťažké. Neustály boj so silným vetrom a vlnami rútiacimi sa cez bok. Veslá sú vyrazené z mojich rúk. Neustále som premočený. Už vyše týždňa som sa neprezliekal. Humboldtov prúd a juhozápadné vetry ma nesú na sever. Každú hodinu sa modlím k Pánovi, aby zmiernil živly.

V noci vlny vyniesli na palubu tri malé chobotnice, očistil som ich a zalial vriacou vodou. Ukázalo sa, že je to dobrý doplnok k zvyčajnému lyofilizovanému menu (mrazené, potom sušené potravinové výrobky, ktoré si zachovávajú svoje prospešné vlastnosti. Vážia menej, pred jedlom sa riedia vriacou vodou. - Poznámka " Okolo sveta» ).

Dnes som chytil tuniaka. Nástrahu som pustil za kormou a rýchlosťou 2,5–3 uzlov (4,6–5,5 km/h - Poznámka " Okolo sveta» ) začal chytať ryby. Po niekoľkých hodinách cievka začala praskať. Po nejakom úsilí som vytiahol malého tuniaka, dlhého asi 40 centimetrov. Presne to, čo potrebujem, žiadne väčšie rozmery, žiadna chladnička na palube. Krájanie, čistenie a varenie rýb trvalo viac ako hodinu. Výsledkom je polievka z tuniaka a nejaký druh sashimi (na tenké plátky nakrájané surové mäso). Dnes mám teda gurmánsky obed s parádnym výhľadom na oceán, no rýchlosti bolo treba obetovať.

Od začiatku plávania žalúdok cíti všetko „čaro“ mrazom sušených potravín. Každý deň potrebujem uvariť a zjesť niekoľko porcií tohto „špeciálneho jedla“. Z takýchto večerí mám strašne veľa energie. A to isté hrozné pálenie záhy.

Vykonala technickú kontrolu lode. Natrel som všetky palubné poklopy tmelom (začali tiecť) a vymenil som kolesá na sedadle. Nasadil som si masku a ponoril hlavu do vody – dno bolo pokryté vrstvou hnusného zeleného hlienu. Toto je predzvesť, že rastúce mäkkýše sa čoskoro objavia - budete ich musieť potápať a vyčistiť pomocou špeciálneho nástroja.

Cez deň som si trochu oddýchol a mohol som si čítať. Na palube mám len pár kníh. Dnes som čítal „Nesvätí svätí“ od Archimandrite Tikhon (Shevkunov). Nechal som sa uniesť, užitočná kniha. Denný prechod bude teda menší ako zvyčajne.

Je ťažké vypočítať, ako dlho ešte zostanem v oceáne, a tak som nastavil režim, aby som ušetril všetko: jedlo a plyn. Keď sa dostanem do polovice, bude možné robiť presnejšie prognózy a upraviť stravu. Stále dúfam v ryby. Prvé dni v zlom počasí som nič nejedol, spoliehal som sa na vnútorné zásoby, ale teraz nemôžem, chcem jesť 24 hodín denne. Celý čas hladný. Veľmi som schudla.

Táto prázdnota okolo sa nedá vyjadriť slovami. V posledných dňoch som o tom príliš nepremýšľal, pretože som bojoval s počasím. Keď sa ale na radare objavila japonská loď Onahama Maru, všetko sa zmenilo. Prvýkrát som si hlboko uvedomil osamelosť. Ja sám som loď nevidel a neviem, či som sa objavil na ich radare. V miestach, kde leží moja cesta, nie je naokolo ani jedna duša stovky kilometrov. Cítite sa ako na mieste, kde nie je vôbec nič...

Dnes sa mi snívalo, že kráčam po zemi, na zelenej lúke. Je to super. Keď zazvonil budík, nechcel som sa zobudiť a snažil som sa tieto chvíle predĺžiť. Na lodi sa pohybujem na kolenách, plazím sa z kajuty na palubu a späť. Prakticky sa nemôžem postaviť do svojej plnej výšky a nie je tu kam chodiť.

V poslednom čase ma bolia kosti na rukách, mám pocit, že sa krútia. Keď veslovám, bolesť nie je až tak cítiť, ale keď si ľahnem na odpočinok, začne to ťahať a krútiť. Nedokážem sa uvoľniť a oddýchnuť si. Kvôli tomu som spal len tri hodiny denne. Takmer 50 dní hojdania sa hrboľatosť nezastaví ani na minútu. Loďka je v pohybe, všetky svaly tela sú napnuté, aj keď ležím v kabínke.

Sólo pešie expedície

1. Marec – máj 1990, 72 dní
Prvá sólo lyžovačka v Rusku na severný pól. Štart - Mys Lokot (ostrov Sredny)
2. Nov. 1995 - január 1996, 64 dní
Prvý samostatný výlet Ruska na južný pól. Štart - Hercules Bay

Sólové plavby

1. okt. 1990 - jún 1991, 224 dní
Prvá plavba v Rusku na jachte „Karaana“. Štart a cieľ - Sydney (Austrália)

2. Marec 1993 – august. 1994, 518 dní
Okolo sveta na dvojsťažňovom keči Formosa. Štart a cieľ – Taiwan

3. Nov. 1998 - apríl. 1999, ~224 dní
Americké preteky Around Alone 1998/99 na jachte Open 60 “SGU”. Štart a cieľ - Charleston (USA)

4. Nov. 2000 – feb. 2001, ~90 dní
Francúzske preteky plachetníc okolo sveta Vendee Globe na jachte Open 60 „SGU“. Štart a cieľ - Les Sables d'Olonne (Francúzsko)

5. okt. - dec. 2002, 46 dní a 4 hodiny
Preplávanie Atlantického oceánu na veslici URALAZ. Štart - oh. Gomera (Kanárske ostrovy), cieľ - o. Barbados

6. feb. 2004, 14 dní a 7 hodín
Preplávanie Atlantického oceánu na jachte „Scarlet Sails“. Štart - oh. Gomera (Kanárske ostrovy), cieľ - o. Barbados

7. dec. 2004 - jún 2005, 190 dní
Okolo sveta na jachte „Scarlet Sails“. Štart a cieľ – Falmouth (Anglicko)

8. Jan. 2007 - máj 2008, 102 dní
Preteky Austrálskeho pohára Antarktídy. Štart a cieľ - Albany (Západná Austrália)

9. dec. 2013 – jún 2014, ~200 dní
Preplávanie Tichého oceánu na veslici "Turgoyak". Prebieha. Štart – Concon (Čile)

Foto: Fedor Konyukhov, Oscar Konyukhov

Začalo to v decembri 2013 a koncom mája 2014. Ďalšia výprava cestovateľa-výskumníka Fjodora Konyukhova sa skončila. Na veslici „K9 Turgoyak“ sa sám vydal zdolať najväčší oceán na svete, čo sa mu nakoniec aj podarilo. 62-ročný námorník prekonal Tichý oceán z Južnej Ameriky do Austrálie (viac ako 9 000 míľ, 17 000 km) autonómne, bez toho, aby navštívil nejaké ostrovy, za 160 dní. Stal sa prvým človekom, ktorý vesloval cez Pacifik „z kontinentu na kontinent“ a v rekordnom čase. V súlade s poverením SGA, pravidelného partnera Fedora Konyukhova v expedičných projektoch, sa na trase uskutočnili experimenty s cieľom študovať ľudské psychofyzické schopnosti a trénovať neuroplasticitu v extrémnych podmienkach.
Expedíciu podporila Ruská geografická spoločnosť. Informačným sponzorom projektu je Prvý vzdelávací televízny kanál

25. septembra 2013

Na druhý deň sa cestovateľ a výskumník Fjodor Konyukhov vrátil zo Southamptonu (Anglicko), kde sa na medzinárodnej výstave Boat Show predstavila 9-metrová veslica originálneho dizajnu. Táto loď, postavená na mieru, je navrhnutá na dlhodobé aktívne používanie v extrémnych oceánskych prostrediach v typických podmienkach najväčšieho oceánu sveta, Pacifiku. Nevyzerá to ako tradičná loď alebo zívanie, na aké sme zvyknutí. S najväčšou pravdepodobnosťou je jeho vzdialeným prototypom kajak, ale s nie jedným, ale dvoma veslami vloženými do vesiel. S dvoma nafúknutými, utesnenými priehradkami na prove a na korme, niečo ako malé kabíny, je loď teoreticky nepotopiteľná. V prípade prevrátenia by sa mal vďaka plavákovým kabínam samostatne vrátiť do svojej normálnej polohy. Bez veľkého preháňania sa to dá azda prirovnať k vesmírnej lodi a celá výprava k letu do vesmíru. Cieľom je prejsť obrovský oceán na veslach v úplne autonómnom režime, podobne ako let na Mars. A nie je jasné, kto to bude mať jednoduchšie – astronaut na vzdialenej obežnej dráhe alebo Fedor v šírom oceáne.

Predchádzajúce preplávanie Atlantického oceánu loďou pred 11 rokmi prinieslo Fedorovi nielen slávu rekordéra - nikto neprekonal Atlantický oceán s veslami rýchlejšie ako on, ale aj vnútornú dôveru v možnosť viac. Napriek tomu, že vždy chápal a dnes už chápe, že všetky nie také početné pokusy odvážlivcov zdolať Tichý oceán týmto spôsobom skončili márne, niekedy aj tragicky. Fedorovými tromfmi sú skúsenosti, znalosť oceánu, výnimočná schopnosť prežiť v neuveriteľných podmienkach a núdzových situáciách, sústredenie a odhodlanie.

Preto sám vyvinul technické špecifikácie lode a stavbu založenú na najnovších technológiách zveril uznávaným remeselníkom a osvedčeným lodiarskym partnerom z Anglicka. Nie je na ňom nič zbytočné, na veslára čaká sparťanský životný štýl. Veslá, navigačné prístroje, satelitný telefón, počítač, videokamery, prenosný odsoľovač slanej vody, zásoba lyofilizovaného jedla na šesť mesiacov, udica, kopije na odohnanie žralokov – to je všetko vybavenie jeho domácnosti.

Po predvedení lode na výstave - jediného exponátu z Ruska - bola opäť prevezená do lodenice na konečnú úpravu a inštaláciu zariadenia. Na jej tabuli je logo televíznej spoločnosti SGU TV (TV kanál „First Educational“), mediálneho partnera projektu.

17. októbra 2013

Prípravná fáza projektu expedície Fjodora Konyukhova „Loďou cez Tichý oceán“ bola dokončená. V lodenici Mikea Wooda v dedine Benham-on-Crouch, sto kilometrov od Londýna, boli dokončené stavebné a inštalačné práce na pôvodnej formulovej lodi K9 (Konyukhov - 9 m). Teraz bude naložený do kontajnera a poslaný loďou na miesto štartu - juhoamerické mesto Valparaiso (Čile) na východnom pobreží Tichého oceánu.

Hlavným dodávateľom pre realizáciu dizajnového konceptu Fedora Konyukhova je energický Charlie Pitcher. Charlie je rekordérom medzi veslármi vo veslovaní cez Atlantik, ktorý začiatkom tohto roka zlepšil o jeden a pol týždňa rekordný výsledok (46 dní) Konyukhova, ktorý predtým predviedol na lodi Uralaz. Zároveň je skúseným staviteľom lodí, ktorý pomocou najnovších technológií postavil nejednu loď do oceánskych extrémov. Preto mu Fedor zveril vytvorenie veslárskeho vozňa jeho snov. Deväťmetrová K9 z uhlíkových vlákien s kevlarovou ochranou dna váži len 250 kg a odolá nielen nárazom morských vĺn, ale aj zrážkam s útesmi. Nosnosť člna je 1 tona: zahŕňa jedlo, výstroj, výstroj a hmotnosť samotného veslára. Napriek svojej impozantnej veľkosti a iba jednému páru pracovných vesiel (zo zásadných dôvodov nemá ani plachtu, ani motor) dokáže čln dosiahnuť rýchlosť niekoľkých uzlov, teda pohybovať sa rýchlosťou bicykla. Počet úderov, ktoré musí ruský námorník na trase urobiť, je vyjadrený sedemmiestnym číslom.

„Podľa našich výpočtov musí loď prejsť minimálne tridsať míľ za deň,“ hovorí Fjodor Konyukhov, „to znamená, že musíte prejsť 50 km, aby ste dodržali plánovaný termín... Každý deň budete musieť veslovať na 11 hodín."

Fedor sa koncom novembra vyberie do Valparaisa, aby sa stretol s kontajnerom. Štart je naplánovaný na prvých desať decembrových dní, vtedy sa na južnej pologuli začína leto.

07.11.2013

5. novembra v Čeľabinsku a 6. novembra v susednom Miasse sa uskutočnili tlačové konferencie Fjodora Konyuchova a jeho uralských partnerov v projekte „Na veslici - cez Tichý oceán“, na ktorých boli zástupcovia tlače a verejnosti. informoval o výsledkoch prípravnej etapy novej výpravy.

Neďaleko Miass, na jazere Turgoyak, je uložená legendárna loď „Uralaz“ - prototyp nového K-9, na ktorom má cestovateľ-výskumník v úmysle prekročiť Tichý oceán. Počas svojej krátkej návštevy obľúbeného rekreačného strediska „Golden Beach“, vizitky Turgoyaku, sa Fedor stretol s chlapcami zo „Školy cestovateľov“, ktorú tu vytvoril, kde usporiadal majstrovskú triedu s budúcimi prieskumníkmi a námorníkmi. Mladí cestovatelia špeciálne pre toto stretnutie zložili a zahrali pieseň venovanú slávnemu Rusovi s gitarou.

19 .11.2013

Samotný projekt aj všetci jeho účastníci sa presunuli do Čile.

Prvým, komu sa podarilo preplávať Tichý oceán na krehkom člne, bol Ferdinand Magellan. Nebol to Čiľan, ale na brehu ďalekej úžiny, ktorá je po ňom pomenovaná, v čilskom meste Punta Arenas, stojí pamätník tohto odvážneho moreplavca.

Prešlo viac ako jedno storočie a oceán teraz čelí novej výzve. A opäť nie Čiľan, ale z čilských brehov. Je symbolické, že Rus Fjodor Konyukhov sa rozhodol začať tréningový program a prípravu na štart veslice cez Tichý oceán z oblasti Ohňovej zeme, ktorú kedysi objavil Magellan.



20. novembra 2013

Tím účastníkov projektu pod vedením Fjodora Konyukhova, ktorý za dva dni prekonal vzdialenosť 15 000 km – podobnú, akú by musela prejsť zaoceánska loď – a nezabudol sa pokloniť legendárnemu Magellanovi v Punta Arenas, skočil na maličkú „Twinwater“ cez Magalhaesovu úžinu a Ohňovú zem a pristál v najjužnejšom meste na Zemi – Puerto Williams. Nachádza sa tu čilská vojenská základňa. Ďalej už nie je kam letieť – ak nie do Antarktídy. Odtiaľto je na južný cíp Ameriky, známy mys Horn, jeden a pol sto kilometrov.

Práve na tento mys sa Fedor, ktorý začal trénovať, mieni v najbližších dňoch vydať na jachtu, aby sa opäť otestoval a načerpal duchovnú energiu z pravoslávneho kríža s ikonou svätého Mikuláša Divotvorcu, ktorý tam nainštaloval. , na sútoku oceánov, pred tromi rokmi. V nadchádzajúcom veslárskom ultramaratóne nie je dôležitá ani tak fyzická kondícia veslára, ale skôr sila ducha a odhodlanie. K tomu môže prispieť týždenný prechod okolo mysu Horn. Jachtu zabezpečí miestny kapitán.

Zaujímavá a užitočná je skúsenosť indiánov Yagan, ktorí od nepamäti žili na ostrovoch súostrovia Ohňová zem a plavili sa oceánskymi úžinami a fjordmi na vesličkách vyrobených z hrubej borievkovej kôry. V meste Lakutaya, čo znamená „Záliv čierneho vtáka“, sa Fjodor zoznámil s predmetmi námorných aktivít a životom Yagana.

Napriek prichádzajúcemu letu a rozkvitnutým sedmokráskam a púpavám, za slnkom, niekoľkokrát denne padá sneh z oblohy, fúka studený antarktický vietor a hory sa skrývajú v oblakoch. Dúfajme, že premenlivé počasie nenaruší plány Fedora a jeho kamarátov - už čoskoro sa budú musieť stretnúť s loďou K9 v prístave Valparaiso.

27. novembra 2013

Ak sa za starých čias indiáni Yagan, morskí nomádi a najjužnejší kmeň planéty prechádzali medzi ostrovmi súostrovia Tierra del Fuego na krehkých drevených lodiach, teraz majú miestni obyvatelia a hosťujúci hostia, ktorí chcú pádlovať, celkom moderný a pohodlný plast. kajaky a kanoe. Fedor Konyukhov nedokázal využiť túto okolnosť a posúdiť výhody rôznych modelov cvičných člnov.


A 21. dňa jachta Pelagic Australus s tuctom ľudí na palube vrátane Fedora vyrazila z Beagle Channel až na samotný cíp juhoamerického kontinentu – Cape Horn na rovnomennom ostrove. Prechod trval niekoľko dní. Vďaka tomu bolo možné nielen obísť zradný mys zo západu, ale aj vyjsť na breh, navštíviť stélu so symbolickým albatrosom, vyliezť na maják a tiež nainštalovať pravoslávny kríž s ikonou sv. Príjemné v tamojšej malej kaplnke. Ikonu patróna cestovateľov a námorníkov Mikuláša Divotvorcu Mysgornovského s plachetnicou v ruke napísal o. Fedor.




Kým sme stihli zmeniť kurz na opačný smer, počasie sa začalo kaziť a fúkal silný vietor. To hlavné sa však urobilo a všetci to vnímali ako dobré znamenie.
Fedor Konyukhov sa 26. novembra rozlúčil s pohostinným Puerto Williams a odišiel do Valparaisa, aby sa stretol so svojou dlho očakávanou loďou.


12.01.2013

Počas dlhej prepravy z Anglicka do Čile bola loď mierne poškodená. Ich likvidácia v jachtárskom klube v meste Concon neďaleko Valparaisa trvala takmer týždeň. Dno bolo okamžite natreté v niekoľkých vrstvách, aby sa zabránilo aktívnemu rastu mäkkýšov na jeho povrchu, čo zvyšuje odolnosť voči vode a tým spomaľuje čln.


1. decembra sa uskutočnilo prvé spustenie člna. V zátoke s výhľadom na oceán za slnečného a mierne veterného dňa Fjodor Konyukhov a technický manažér, slávny oceánsky veslár Simon Chalk, prvýkrát ponorili svoje veslá do vôd Tichého oceánu.


Kontrola stability lode, výkonu, kalibrácie kompasu a elektronického navigačného vybavenia trvalo niekoľko hodín. Testy boli úspešné, pôvodný dizajn člna nesklamal očakávania svojich tvorcov. Bola dosiahnutá rýchlosť viac ako 3 uzly - približne 6 km/h. Ukázalo sa však, aké ťažké by bolo dostať sa sami cez protivietor, vlny a prúdy charakteristické pre túto oblasť pobrežných vôd Čile.


Bezprostrednou úlohou, okrem nakladania potravín, vybavenia, dodatočnej inštalácie a odladenia zariadení, je naštudovať si smer miestnych prúdov a veternú ružicu, aby sa zvolil optimálny čas štartu. Zatiaľ čo vietor fúka viac od oceánu, útesy pri vstupe do zálivu vytvárajú silné cirkulujúce podvodné prúdy, do ktorých je lepšie sa nedostať.


Deň predtým sa v šatni jachtárskeho klubu konalo stretnutie kapitánov čílskych jácht s Fedorom Konyukhovom. Stretnutie bolo živé a zaujímavé, ruský navigátor všetkých prekvapil svojimi rozsiahlymi plánmi a rekordom. Počas prezentácie bol premietnutý film o expedícii so psím záprahom z dokumentárneho seriálu „Arktída-2013“ prvého vzdelávacieho televízneho kanála.


A len deň predtým sa tu v jachtárskom klube Fedor stretol s prezidentom Čile, ktorému cestovateľ-výskumník ukázal svoju loď, povedal mu o nadchádzajúcom zaoceánskom prechode a pozval ho na štart. Jednou zo zásadných úloh, ktoré sa riešili za asistencie predstaviteľov ruského diplomatického zboru, bolo získanie povolenia od vojenských orgánov na spustenie člna z čilského pobrežia. Ak počasie neprekáža, štart sa uskutoční 12. decembra z prístavu Concona Yacht Club.


07.12.2013

Čile prejavuje nezvyčajne veľký záujem o projekt Fedora Konyukhova. Pri lodi v jachtárskom klube sú neustále davy ľudí – jachtári, novinári, televízne štáby. Videoreportáž o Fedorovi a nadchádzajúcom prechode bola uvedená na centrálnom čilskom kanáli „13“ a ďalších kanáloch, materiály o ruskom cestovateľovi sú uverejnené na titulných stránkach miestnych novín.


V Santiagu, na našej ambasáde, sa Fedor stretol s ruským veľvyslancom v Čile Michailom Orlovetsom. Dohodli sme sa, že na základe projektových materiálov pripravíme fotografickú výstavu na umiestnenie v Ruskom kultúrnom stredisku, ako aj rozsiahle predstavenie filmov o cestovateľovi-bádateľovi Fjodorovi Konyukhovovi čilskej verejnosti.


Pamätný večer sa uskutočnil v kultúrnom centre Rossotrudničestvo, kde sa zišli predstavitelia ruskej diaspóry a miestni obyvatelia. Fedor Konyukhov predstavil členov svojho tímu, podelil sa o svoje plány a odpovedal na množstvo otázok. Potom venovali ruskej komunite ikonu Matky Božej na inštaláciu do kaplnky v Ruskom kultúrnom stredisku, ktorej posvätenie malo byť na druhý deň. Nikto tu neočakával takýto dar a bol vnímaný ako Božia prozreteľnosť.



Medzitým sa v Konkone každý deň usilovne pracuje na príprave lode na štart. Jachtársky klub je chránený pred priamymi vlnami oceánu kamenným mólom, no akonáhle vykročíte zaň, začnete cítiť dych oceánu. Odtiaľto do austrálskeho Brisbane je to 7 500 námorných míľ, teda asi 14 000 km. Fedor sa pripravuje na prvý krok - prvé míle budú obzvlášť ťažké, pretože sa bude musieť odtrhnúť od brehu a prejsť cez útesy pri vstupe do zálivu. Každý deň si sadá za veslá a prediera sa vodami zálivu k otočnému mysu a späť. Veslár a loď sa postupne prispôsobujú, zvyknú si na seba - bez harmónie a vzájomného porozumenia nemôžete ísť do oceánu. Miestni rybári a pelikány s prekvapením sledujú nezvyčajnú loď, ktorá sa im pred očami pomaly plaví popri majáku.




12.12.2013

Po dôkladnej analýze predpovedí počasia sa Fedor Konyukhov rozhodol začať 14. decembra. Do tohto dňa by vzrušenie spôsobené cyklónom zúriacim v oceáne pozdĺž zamýšľanej dráhy lode malo trochu opadnúť. Ďalej sa v priebehu niekoľkých dní očakáva zlepšenie počasia, čo by malo veslárovi uľahčiť oddelenie od zradného pobrežia so silnými prúdmi a početnými útesmi.


Počas tohto dňa ruský námorník prijímal gratulácie k narodeninám. 12. decembra oslávil 62 rokov, čo je nezvyčajný vek pre cestovateľov, ktorí začínajú expedičné projekty, ako je tento. Blahoželali priatelia, kapitáni z jachtárskeho klubu, Rusi žijúci v Čile aj obyčajní Čiľania – o Fedorovi a jeho projekte tu vďaka tlači a televízii vie každý.

Mnoho hovorov prišlo z Ruska, ale možno, že hlavné blahoželania vyslovil ruský veľvyslanec v Čile Michail Orlovets, ktorý na Concon prišiel špeciálne za týmto účelom. Fedorovi Konyukhovovi prečítal uvítací list od prezidenta Ruskej federácie a predsedu Správnej rady Ruskej geografickej spoločnosti Vladimíra Putina. Fedor pozval veľvyslanca a prostredníctvom neho aj prezidenta Ruskej federácie do Austrálie, aby sa s ním po ukončení prechodu stretli.


14.12.2013

Posledný deň pred štartom ubehol rovnako ako všetky predchádzajúce, plný biznisu a starostí. Bola skontrolovaná prevádzka navigačných a signalizačných zariadení, zakúpené niektoré výrobky a predtým nezapočítané maličkosti. Fjodor strávil takmer celý čas v člne a nevychádzal do zálivu - bol tam nepokojný. Večer sa objavili čílski colníci, potom pohraničníci (alebo skôr pohraničníci), ktorí urobili potrebné poznámky do Fedorových dokumentov a pasu.


Mólo bolo vždy preplnené ľuďmi, väčšinou krajanmi. Ďakovali Fedorovi za existenciu a vzbudzovali v nich pocit dôvery a hrdosti na vzdialené Rusko. Zablahoželali mu k jeho oneskoreným narodeninám a obdarovali ho darčekmi.

Tím strávil večer spolu s Pjotrom Michajlovičom Karpenkom, prezidentom televíznej spoločnosti SGU TV, ktorý priletel z Moskvy, starým priateľom a partnerom Fedora Konyukhova na rôznych projektoch.



Skoro ráno 14. decembra, keď sa ešte len začínalo rozvidnievať, ruský cestovateľ-bádateľ vyplával z plávajúceho móla pohostinného jachtárskeho klubu Concona. Napriek skorej rannej hodine a zamračenému počasiu bolo smútiacich prekvapivo veľa. Štart o 6:52 dal ruský konzul, ktorý pricestoval zo Santiaga. Prvé opatrné ťahy, prvá otočka v zarovnaní prístavu a teraz - výstup z móla. Za majákom, lesom jachtových stožiarov a mraveniskom domov Konkona nahromadených na sebe. Vpredu je oceán ukrytý v rannej hmle, na ktorého hladine sa ako spomienka na nedávny cyklón majestátne a rovnomerne tiahne mŕtve vlnobitie vysoké jeden a pol metra.


Sebavedomá práca s veslami a čoskoro sa signálne svetlá člna stratia v tmavomodrom opare. Žiadny sprievod, okrem lode čílskej armády (námorníctvo). A len o hodinu neskôr, ako bolo dohodnuté, jachta a dve lode s účastníkmi projektu, ako aj s najvytrvalejšími fanúšikmi, nasledovali veslára, aby mu nakoniec zaželali veľa šťastia abeam Valparaiso. Pelikány a čajky na pobrežných útesoch, ktoré boli znepokojené, sa upokojili.


Text telegramu od prezidenta Ruskej federácie:

« Vážený Fjodor Filippovič!

Blahoželám vám k narodeninám a k začiatku novej stránky vo vašom rušnom životopise - expedícii k brehom Austrálie na veslici cez Tichý oceán.

Tento jedinečný projekt podporovaný Ruskou geografickou spoločnosťou, vašimi spolucestujúcimi, slávnymi výskumníkmi, starostlivými a nadšenými ľuďmi nemá v histórii obdobu. A nepochybne pritiahne pozornosť verejnosti, odborníkov a námorných odborníkov.

Už viackrát ste zdolali tie najťažšie, neprístupné cesty - vodný živel, štíty hôr, severný a južný pól. Som presvedčený, že súčasná kampaň bude úspešná a bude slúžiť na česť a slávu Ruska, krajiny, ktorá do kroniky geografických objavov zapísala mnoho svetlých stránok.

Prajem veľa šťastia a všetko dobré.

Veľa štastia!

Počas prvých 24 hodín Fjodor vesloval celý deň a celú noc, bez toho, aby zavrel oči, bojoval s vetrom a prúdmi. Podarilo sa nám vzdialiť sa od pobrežia na západ o 18 míľ a na sever o 8.

18.12.2013

Loď s plytkým pristátím je ľahko zraniteľná voči bočnému a čelnému vetru. Aby ste tomu nejako zabránili, musíte neustále veslovať a používať špeciálne kýlové kormidlo a vloženú stredovú dosku na korme. Ovládanie môže byť buď automatické (autopilot) alebo manuálne.

Prvý deň Fjodor prakticky nespal, iba vesloval. Hmla a mrholenie neprešli, noc sa ukázala ako veľmi studená, zahriala nás len práca s veslami. Na jedlo nebol čas – iba káva a horúca čokoláda z termosky. Silný prúd pri východe zo zálivu ťahal loď na sever,

Spať v záchvatoch a štartoch sa mi podarilo až na druhý deň, keď vietor zmenil smer a stal sa viac-menej priaznivým. Echo-transpondér celý čas bzučal – tu leží hlavná trasa námorných plavidiel prichádzajúcich do Valparaisa, pre ktoré je deväťmetrová loď ako kus dreva. Vidno ho len pomocou lokátora, keď je zapnuté špeciálne zariadenie AIS.

Kvôli neustálej hustej hmle nefungovali solárne panely. Hlavná batéria, ktorá primárne zabezpečovala chod autopilota a signálnych svetiel, vybila na druhý deň. Musel som obmedziť spotrebu energie a prepnúť na záložné napájanie v nádeji, že sa čoskoro objaví slnko.

Loď urobila obchádzku a postupne sa vzďaľovala od pobrežia a išla juhozápadným smerom. Za tri dni veslovania a manévrov prešli asi sto veľmi ťažkých míľ, podarilo sa im odtrhnúť od pevniny na päťdesiat míľ. Nuž, moment spustenia bol vybraný dobre – s minimálnym vzrušením, v pauze medzi cyklónmi, neustále kráčať burácajúcimi štyridsiatkami a zbesilými päťdesiatymi zemepisnými šírkami.

Komunikáciu s vonkajším svetom zabezpečuje satelitný telefón Iridium, ktorý Fedorovi poskytuje Moderná humanitárna akadémia. Súradnice sa zaznamenávajú a automaticky prenášajú na interaktívnu mapu prostredníctvom satelitnej sledovacej bóje Yellowbrick.

Všetci účastníci projektu prítomní pri štarte lode, okrem hlavného koordinátora projektu Oscara Konyukhova, opustili Concon a vrátili sa z Čile do svojej vlasti.

19.12.2013

Na palube člna K9 (Turgoyak) vznikla núdzová situácia - zlyhal systém napájania. Zlyhali hlavné a záložné batérie, nabíjané pomocou solárnych panelov. Fjodor Konyukhov nedokázal problémy vyriešiť sám.

Po telefonických konzultáciách s pobrežným veliteľstvom a anglickými konštruktérmi bolo rozhodnuté o odtiahnutí člna, skôr ako Fedor odišiel ďaleko do oceánu, späť do Konkonu, aby zistil príčiny poruchy a obnovil funkčnosť zariadenia.

23. december 2013

A toto sa stalo. Anglickí konštruktéri nainštalovali na loď najmodernejšie lítiové batérie, ktoré majú veľkú kapacitu a relatívne nízku hmotnosť. Ale tieto batérie, nabíjané solárnymi panelmi, majú v porovnaní s tradičnými héliovými batériami niektoré špecifické vlastnosti – nedajú sa úplne vybiť. Keď úroveň vybitia dosiahne 10% nominálnej kapacity, musia sa dobiť - inak bude obnova vyžadovať veľmi silný impulz, ktorý žiadne palubné zdroje energie nedokážu poskytnúť.

Fedor vyštartoval v zamračenom počasí a tri dni kráčal v hmle, bojoval s vetrom, bočným prúdom Humboldtu a zároveň prechádzal frekventovanou trasou zaoceánskych lodí prichádzajúcich do prístavu Valparaiso. Pohyboval sa po zakrivenej trajektórii a bol nútený neustále používať autopilota, nechať zapnuté navigačné a radarové zariadenie a zapnuté bočné signálne svetlá. Echo-transpondér celý čas bzučal – okolo prechádzali obrovské lode, v noci a hmle, pre ktoré bol 9-metrový čln ako kus dreva.

Pri zvýšenej spotrebe energie sa na druhý deň vybili hlavné batérie, potom záložné, no slnko stále nebolo. Systém riadenia napätia nefungoval, v určitom okamihu úroveň nabitia batérie prekročila kritickú úroveň a všetko zhaslo. Neexistoval spôsob, ako obnoviť napájací systém, a preto bolo zbytočné pokračovať v pohybe. Po prediskutovaní situácie cez satelitný telefón s pobrežným veliteľstvom padlo rozhodnutie vrátiť sa do Konkonu. Našťastie sme sa ešte nedostali ďaleko - pobrežie je vzdialené len päťdesiat míľ (hoci je pokrytých asi 80).

Záchranná jachta odtiahla loď do Concona Yacht Club. To všetko sa stalo v deň Mikuláša Príjemného – zdá sa, že práve on námorníkovi hneď na začiatku cesty navrhol správnu cestu z tejto situácie.

Analýza príčin porúch v napájacom systéme a výmena zariadení trvala len tri dni. Namiesto exotických batérií boli nainštalované tradičné. Sú ťažšie, ale podľa odborníkov spoľahlivejšie a Fedor ich pozná.

Ráno 22. decembra sa Fjodor Konyukhov opäť chopil vesl a skrížil sa v ústrety novým nekonečným skúškam, pričom svoju loď nasmeroval priamo na západ. V tento deň sa Tichý oceán, akoby ospravedlňoval svoje meno, rozhodol darovať veslárovi - takmer úplný pokoj sa usadil v zálive Valparaiso.

30.05.2014

Po 159 dňoch takmer nepretržitého veslovania, pri prekonaní vzdialenosti 9 350 námorných míľ (15 560 km) na veslici „Turgoyak“ cez celý Tichý oceán od Čile po Austráliu, dosiahol Fedor Konyukhov bod so súradnicami 26 stupňov. S a 153 gr. e.d. Čaká nás bezsenná, vzrušujúca noc a zostávajúcich 35 míľ (60 km) na vzácne pobrežie v piesočnatej zátoke Mooloolabah, severne od Brisbane. Práve tu, v zemepisnej šírke čílskeho Conconu, kde sa tento rekordný autonómny prechod začal, musí skončiť. Miestny jachtársky klub, mestské úrady, centrála expedičného projektu, uvítací tím, zástupcovia médií (vrátane Prvého vzdelávacieho inštitútu) už mnoho dní útrpne očakávajú cieľový špurt veslára-námorníka a netrpezlivo očakávajú to.

Večer predtým vzlietol vrtuľník na stretnutie s Fedorom. Biely čln pohybujúci sa medzi vlnami našli bez väčších ťažkostí 72 míľ od pobrežia. Vizuálny kontakt netrval dlho, asi desať minút, no radosť tých v helikoptére a na lodi nemala konca.

Fjodor Konyukhov strávi túto noc ako zvyčajne veslovaním, aby ráno vstúpil do 5-míľovej pobrežnej zóny a ešte pred zotmením začal zaútočiť na jednu z posledných prekážok - výtokový prúd rieky Moolulaba, ktorý je schopný vtiahnuť loďou do zóny útesov a obrovských vlnitých vĺn v plytkých vodách pláže. Sila a veľa šťastia, statočný dobyvateľ oceánov!

31.05.2014

Hneď po vzlietnutí vrtuľníka a súmraku sa vietor rozfúkal správnym smerom. Čln, akoby zacítil blízku zem, sa ponáhľal správnym smerom, ako pred rokom psí záprah v Arktíde, a na spánok nebol čas! O ôsmej ráno zostávalo desať míľ k dlho očakávanému brehu.

Celá flotila jácht, katamaránov a kajakov vedená člnmi austrálskej pobrežnej stráže vyšla Fedorovi v ústrety, keď sa blížil. K nim sa pridali všadeprítomné delfíny a dokonca aj pár keporkakov. Čln, zmietajúci sa v skoku vĺn, s istotou kráčal k cieľu, fúzatý kapitán v bielej košeli a vyblednutý kapitán zvyčajne pracoval s veslami.

V tom čase sa ľudia zhromažďovali na vlnolame, pri vstupe do prístavu a na pláži Moolulaba – miestni aj návštevníci z Brisbane a Sydney. Zišlo sa asi 500 ľudí a čakali na „šialeného“ Rusa, o ktorom posledné dni písali noviny a vysielali ho v televízii.

Asi o jednej hodine popoludní narazil kýl Fedorovho člna za priateľského potlesku zhromaždených do piesku na pláži. Stretli nás nielen príbuzní, priatelia a partneri projektu, ale aj miestny starosta, ruský veľvyslanec, pravoslávny kňaz z Brisbane, početní predstavitelia diaspóry a obyčajní Austrálčania. Veľvyslanec prečítal Fedorovi Konyukhovovi pozdrav od V. Putina.

Skončil sa epos, ktorý len ťažko zapadne do rámca bežných predstáv o možnom a nemožnom. Bol úspešne dokončený a dokonca o 40 dní skôr, ako sa očakávalo. Oceánu chýbal Fedor Konyukhov a napísal ďalšiu stránku v histórii extrémnych rekordných úspechov človeka a celého ľudstva.

Za 160 dní prešiel Tichý oceán veslami, sám a autonómne, s dĺžkou 16 tisíc km, z Čile do Austrálie - z kontinentu na kontinent. Toto sa ešte nikomu nepodarilo!

Takmer každý týždeň vám prinášame nevšedné príbehy o tom, ako ľudia utekajú z bežného života, snažia sa urobiť niečo, aby zatienili existenciálnu melanchóliu, a nevšednými spôsobmi spoznávajú svet okolo seba. Ale tento príbeh možno predčí všetky predchádzajúce materiály, pokiaľ ide o šialenstvo.

Je lepšie jednoducho napísať zdrojové údaje oddelené čiarkami. Alexej Neugodovštudoval na Baumanovej Moskovskej štátnej technickej univerzite, zanechal univerzitu, odišiel z domu, vlakom do Vladivostoku, pri zarábaní peňazí na jedlo dostal do rúk malý jednomiestny čln (to je druh plachetnice so zaťahovacím kýlom) a plánuje sa presťahovať cez oceán do Ameriky, aby sa dostal do vedeckého prostredia MIT a Harvardu a študoval tam teoretickú fyziku.

S Alexeym sme sa porozprávali o jeho bláznivých plánoch, ceste a motiváciách.

Príbeh úteku do Ameriky

ODHADOVANÝ ČAS CESTY

NÁKLADY NA VYBAVENIE

150 tisíc rubľov

Vo všeobecnosti opíšte plán vašej budúcej cesty.

Plavte sa pozdĺž pobrežia Primorského územia na Sachalin a zároveň sa naučte ovládať loď. Trochu vzrušenia - okamžite sa vráťte na breh. Loď sa dá vytiahnuť, pretože jej kýl je stredová doska. Je výsuvný, nie je ťažký a dá sa úplne vytiahnuť na breh. Ak ma náhle zastihne búrka, budem musieť ísť ďalej na more - počas búrky je nebezpečné priblížiť sa k brehu.

Dlho som váhal, či ísť na sever alebo rovno za oceán. Teraz jednoducho nemám možnosť ísť za oceán, pretože nemám dostatok zásob. Budem sa preto prechádzať po brehu, študovať, pýtať si rady, možno natočím ešte nejakú výbavu, možno ma niekto vezme do vleku. Predsa len, Primorye nie je úplne nezáživná oblasť. Na pobreží sú dediny. Ak bude potrebné doplniť zásoby, pôjdem do Južno-Sachalinska alebo Petropavlovska-Kamčatského.

Čítal som, že ste mali pôvodne v pláne cestovať do USA po štyridsiatej zemepisnej šírke cez oceán.

Keď som sedel v Moskve a rozmýšľal, ako to všetko zrealizovať, uvedomil som si, že legálna cesta by bola príliš náročná. Potom som začal prechádzať všetkými pololegálnymi. Vybral som si Vladivostok. Namieril som si to tam, lebo na jednej strane Čukotka, na druhej sa tu dá zobrať loď. Môžete zariadiť, aby ste niekoho dostali na palubu. Ale nakoniec som sa rozhodol, že bude lepšie, ak to bude malý čln, ale pod mojou osobnou kontrolou. Netušila som, kde tu budem žiť a čo budem robiť.

Čo ste robili v Moskve?

Pochádzam z Moskovskej oblasti. Študoval na Baumanovej Moskovskej štátnej technickej univerzite. V určitom okamihu však náhle opustil svojich rodičov a ústav. Dalo by sa povedať, že býval na strechách, bol bezdomovec a zároveň si zarábal trochu peňazí doučovaním, aby mal čas navštevovať MIPT, Moskovskú štátnu univerzitu a Nezávislú moskovskú univerzitu. V lete bolo pre mňa ťažké zarobiť veľké peniaze v Moskve, po vysokej škole som veľa pracoval - v elektronike, ako inžinier a v stavebníctve. A v lete bez študentov boli peniaze dosť zlé.

Chystáte sa za vedeckými poznatkami aj do USA?

Získanie diplomu pre mňa nie je dôležité. Je pre mňa dôležité dostať sa do vedeckého prostredia. Aj Moskva má toto prostredie, ale je dosť provinčné. A keď má niekto možnosť ísť do Európy alebo USA, odíde. Môžete tam stretnúť profesorov, cvičí sa bezplatná dochádzka, dôležité je zaujať, nie je tu žiadna byrokracia. Hlavná vec, ktorú potrebujem, je dostať sa do tohto prostredia, do študentských kampusov, komunikovať s ľuďmi, sledovať stánky, chodiť na otvorené prednášky. Tu sa učím aj angličtinu, platím lektorovi 1 500 rubľov, ale tým, že dávam tie isté peniaze na prípravu lode a môj bláznivý plán, robím pre svoje vzdelanie oveľa viac.

Prečo ste sa nerozhodli presťahovať cez Atlantický oceán?

V prvom rade mi môže pomôcť samotná myšlienka, pretože môj plán sa zdá byť taký šialený. Po druhé, vo Vladivostoku je oveľa menej pohraničníkov v porovnaní s Petrohradom. A je tu jednoduchšie zarobiť peniaze. Môj čas je obmedzený – keby som mal nekonečný život, možností by bolo veľa. Ale potrebujem aj zarobiť a rýchlo odísť. Tu sa prejdem po Primorye. Nikto tu neočakáva akýkoľvek únik.

Dobre, ako ste sa dostali do Vladivostoku?

Rozhodol som sa ušetriť na letenke. A šiel úplne divoký. Pod domom som našiel kufor, zobral spacák, gitaru a počítač. A išiel som bez peňazí. Na stanici Kursk som sa naučil jednu pesničku a išiel som. To je pre mňa úplne nezvyčajné hrať na verejnosti a najprv sa mi triasli kolená, ale dali mi peniaze. Dostal som sa do Vladimíra, spal som na brehu Klyazmy, stretol som sa so zločincami v lese. Poďme ďalej.

V Moskovskej oblasti môžete jazdiť ako zajac, ale čím ďalej, tým silnejšie je ovládanie. Zarobil som si hraním na gitare v predchádzajúcom vlaku a zaplatil som si lístok v ďalšom. Takto som jazdil cez Jekaterinburg a Ťumen. Spával na strechách bánk, v lesoch a na poliach. Vybral som si pomerne slušné budovy, pretože je to oveľa bezpečnejšie. Nemôžete stráviť noc na stanici, pretože bezdomovci by ma rýchlo okradli. Aj keď ma raz po ceste na Sibíri takmer okradli policajti.

Situácia je tam vo všeobecnosti najzločinnejšia, ani som si nemyslel, že v Rusku sú miesta, kde bola chudoba taká rozšírená. Tu, vo Vladivostoku a ešte viac v Moskve, je to ťažké si predstaviť. Ale pri Irkutsku sú dediny, kde ľudia šesť mesiacov žijú na vode a zemiakoch a nemajú peniaze ani na to, aby odtiaľ odišli. Nerobia žiadne farmárčenie ani nič podobné. Len drogy a alkohol. Sú to dediny hrôzy, obyvateľstvo je skazené, žije zo sociálnych dávok a je úplne opité. Toto je miesto, kde som skončil.


Ako vždy som išiel po koči s gitarou a stretol som policajtov. Toto mi bola vo všeobecnosti známa operácia, kontrolovali ju takmer v každom vlaku. Pretože ak jazdíte na takýchto odľahlých miestach, všetci sa poznajú, no cudzinec vyčnieva a je okamžite kontrolovaný. A tak začali kontrolovať aj mňa, vo vlaku okrem mňa a nejakej starenky nebol nikto. Povedali, že na ďalšiu stanicu sa jednoducho nedostanem, pokiaľ im nezaplatím. Nezachádzali do žiadnych detailov. Ponúkli mi, že mi vyplatia päťtisíc výmenou za celý môj majetok. Stihol som ísť na záchod a potom som už len vyskočil z vlaku na zastávke. Mal som lístok na inú stanicu, takže nečakali, že vyskočím do kríkov bez nástupišťa. Miestna polícia ma zobrala a dve hodiny vypočúvala, ale nakoniec ma prepustila aj s mojím majetkom. Potom som išiel 25 kilometrov z tejto dediny na diaľnicu, pretože som už nemohol nastúpiť na vlak. Drevo som rúbal od deviatej rána do deviatej večer za 100 rubľov, ktoré som minul na jedlo. Nebolo dosť peňazí ani na autobus.

V Rusku je vo všeobecnosti všetko veľmi nepredvídateľné. Elektrické vlaky sú niekedy bez varovania zrušené v celých regiónoch. To znamená, že som sedel v Moskve a plánoval výlet a je správne, že som sa príliš neponáral do teórie - kde a kam by som odišiel, v akom čase. Nie je možné si všetko dôkladne premyslieť, všetko je do dvoch dní zrušené. V Khakasii boli minulý rok úplne zrušené elektrické vlaky v celom regióne – nepremávali tam vôbec žiadne spoje. Svoju poslednú cestu som absolvoval v Porsche na streche nosiča áut. Veľa ľudí jazdí autom do Vladivostoku. To znamená, že auto šoféroval kamionista a ja som v ňom spal.

Tým pádom som sa do Vladika dostal za 25 dní a ušetril som na letenkách. Na druhej strane samotná cesta mi poskytuje nové príležitosti. Spôsob, akým som sa dostal do Vladika, mi poskytol úplne iný prístup ako domáci.

A čo ste robili po príchode?

Najprv som začal zarábať peniaze. Prišiel som hladný a slabý. Počas cestovania som jedol väčšinou suchú pohánku, porezal som si ruku gitarou a bol som vyčerpaný. V prvých dňoch som potreboval na telefóne získať 500 rubľov. Zo všetkých síl som sa snažil na tom zarobiť. Pouličné a vyzbierané hliníkové plechovky. Zbieral som ich dva dni, nazbieral dve vrecia, dostal 100 rubľov, no pri ich zbieraní som našiel tri telefóny. A zarobil som na tom 150-tisíc (stále robím všetku prácu cez telefón, ani nie na notebooku), lebo som telefonoval svojim študentom - všetko je po starom. Tam som sa vo Vladiku zoznámil s človekom, ktorý mi pomohol a poskytol priestory, v ktorých som býval a viedol hodiny. Ale teraz som sa ako nepotrebný presťahoval do garáže a bývam len v nej. A vôbec, teraz som prestal zarábať peniaze. Potrebujem sa stretnúť s ľuďmi, ktorí mi vyrábajú kryt na loď, byť stále v garáži a pripravovať loď.

Akú máte loď?

Na internete sa predal za 130-tisíc. Ale predali mi ho za 100 tisíc, lebo som ho kúpil 30. januára, mimo sezóny. Majiteľ člna zároveň súhlasil, že si ho nechá vo svojej garáži. Je vyrobený z kompozitu a napriek svojmu vzhľadu je celkom odolný. Zmontované podľa amerického návrhu Dudleyho Dixa v lodenici Vladivostok. Kúpil som k nemu aj kryt za 25 tisíc, ktorý je vystužený priečnymi lanami. Pod tento kryt sa bude dať vyliezť. Znižuje mechanické namáhanie lode.