Medzinárodné námorné právo je súbor všeobecne uznávaných noriem a princípov, ktoré určujú právne postavenie námorných priestorov a upravujú vzťahy medzi štátmi v procese rôznych druhov plavby, využívania a využívania morí a oceánov v mierových a vojnových časoch.

Medzi základné princípy moderného medzinárodného námorného práva patria:

1) princíp mierového spolunažívania.

Článok 1 Charty OSN zaväzuje „udržiavať medzinárodný mier a bezpečnosť“ a „rozvíjať priateľské vzťahy medzi národmi“. Fungovanie tohto princípu sa odráža v činnosti námorníctva, je základom vzťahu medzi vojnovými loďami rôznych vlajok v procese využívania morí a oceánov v čase mieru. Vojnové lode sa v medzinárodnom práve považujú za osobitné orgány svojich štátov konajúce pod právomocou najvyššej moci;

2) princíp rešpektovania štátnej suverenity. Na základe tohto princípu musia vojnové lode prísne rešpektovať námorné hranice stanovené štátmi, šírku teritoriálnych vôd a pravidlá plavby v nich. Vojnové lode jedného štátu nemôžu vnucovať svoju vôľu lodiam iného štátu;

3) princíp rovnosti štátov. Na základe princípu suverénnej rovnosti a rovnosti štátov požíva imunitu akékoľvek konanie zastúpené jeho oprávnenými orgánmi alebo zástupcami. Na základe tohto princípu majú vojnové lode všetkých vlajok ako osobitné orgány svojich štátov imunitu, sú si rovné a do ich právnej činnosti nie je dovolené zasahovať žiadne orgány alebo orgány iných štátov;

4) princíp neútočenia. Na základe tohto princípu by sa vojnové lode nemali uchýliť k zbraniam v prípade nehôd v oceánoch, pokiaľ nedôjde k ozbrojenej agresii alebo úmyselnému útoku. Zároveň, ak protistrana úmyselne použije zbrane, každá vojnová loď má právo na sebaobranu;

5) princíp mierového riešenia medzinárodných sporov. Spory vznikajúce medzi štátmi a ich orgánmi, napríklad vojnovými loďami v procese využívania morských priestorov, sú tiež predmetom mierového riešenia;

6) zásada nezasahovania do vnútorných záležitostí iných štátov. Na základe tohto princípu vojnové lode jedného štátu nemôžu zasahovať do právnych krokov vojnových lodí iného štátu v oceánoch. Vo vzájomných vzťahoch by vojnové lode rôznych vlajok nemali umožňovať akcie, ktoré by sa považovali za zasahovanie do akcií lodí iného štátu (napríklad pri sledovaní, hľadaní, sprevádzaní).

Medzinárodné námorné právo má okrem všeobecných zásad aj svoje špecifické zásady: zásadu slobody šíreho mora; princíp slobody plavby; princíp slobody letectva; zásada slobody morského rybolovu; princíp slobody kladenia káblov a potrubí; princíp slobody vedeckého bádania; princíp stanovenia teritoriálnych vôd; princíp imunity vojnových lodí a štátnych lodí; princíp mierového využívania morského dna a pod.

Základné princípy medzinárodného námorného práva majú imperatívny (obligatórny) charakter a ich pôsobenie nemôžu štáty vo vzájomných vzťahoch pozastaviť.

Normy medzinárodného práva sa formujú ako výsledok zahraničnej politiky štátov. Prostriedkom realizácie zahraničnej politiky štátu je diplomacia. Velitelia vojnových lodí, ktorí sa nachádzajú v cudzích vodách alebo na pobreží cudzieho štátu, často vystupujú ako diplomati a pod vedením zahraničných orgánov zahraničných vzťahov vykonávajú zahraničnopolitické funkcie. Osoby, ktoré udržiavajú oficiálne medzinárodné právne styky a sú v zahraničí, sú diplomatickí a konzulárni zástupcovia. Orgánmi vonkajších vzťahov sú veľvyslanectvá, misie, zastúpenia a konzuláty.

Veľvyslanectvá a misie zahŕňajú vojenských, leteckých a námorných atašé. Zastupujú ozbrojené sily svojho štátu pred ozbrojenými silami hostiteľskej krajiny a sú povolaní pomáhať diplomatickým zástupcom radami a radami.

Vojenskí atašé udržiavajú neustálu komunikáciu medzi vojenskými oddeleniami oboch krajín, rokujú, a to aj o vojenských dodávkach, monitorujú realizáciu týchto dodávok, zastupujú svoju krajinu na previerkach, manévroch, prehliadkach, pozorujú a legálne zbierajú potrebné informácie a informácie o ozbrojených silách krajiny. sily zostávajú. Vojenskí pridelenci inštruujú na zahraničnej služobnej ceste vojenský personál, ktorý je povinný sa vojenskému pridelencovi predstaviť a plniť jeho rozkazy. Počas vojny si spojenecké štáty vymieňajú špeciálnych vojenských pridelencov, ktorí sú na hlavných kurzoch.

Pod spoločnými vojenskými veliteľstvami založenými na zmluve sú špeciálni vojenskí predstavitelia, ktorí plnia úlohy v súlade s existujúcimi zmluvnými vzťahmi. Vojenskí atašé sú menovaní z dôstojníkov s vyšším vzdelaním (vojenskí), ktorých kandidatúru navrhuje minister vojny (minister obrany), pričom ich mená oznámi ministerstvu zahraničných vecí. Právne postavenie vojenských pridelencov sa v jednotlivých krajinách líši. Napríklad v Anglicku, Francúzsku a Taliansku sú podriadení veľvyslancovi a pracujú pod jeho vedením. Vo Fínsku, Grécku, niektorých krajinách Latinskej Ameriky sú priamo podriadení vojenským rezortom a konzultujú len s veľvyslancami. Americkí vojenskí atašé pracujú pod vedením veľvyslanca, ale všetky úlohy dostávajú priamo od ministerstva vojny. Podľa hodnosti sa vojenský atašé spravidla rovná poradcovi veľvyslanectva (misie). Vojenskí atašé požívajú diplomatickú imunitu.

Medzinárodné právne vymedzenie námorných priestorov sa vzťahuje na: vnútrozemské morské vody; do teritoriálnych vôd; do medzinárodných vôd (šíre more).

Vnútrozemské morské vody sú morské priestory, ktoré sú súčasťou územia pobrežného štátu a nachádzajú sa smerom k pobrežiu od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora. Vnútorné morské vody zahŕňajú: moria, vody zálivov, pery, zálivy, ústia riek; prístavy; zálivy a úžiny historicky patriace tomuto štátu. Suverenita pobrežného štátu zasahuje aj do vnútrozemských vôd a ich právny režim určuje pobrežný štát. Plavba a rybolov vo vnútrozemských vodách sú spravidla povolené len občanom a národným organizáciám samotného pobrežného štátu. Len v záujme medzinárodnej hospodárskej spolupráce štát vpúšťa do niektorých prístavov cudzie nevojenské lode. Tieto porty sa nazývajú otvorené porty.

Námorné prístavy a základne sú pre cudzie lode uzavreté. Nútené volania môžu byť uskutočnené v týchto prístavoch, keď sú cudzie lode v núdzi, alebo keď sú na týchto lodiach pacienti, ktorí potrebujú ústavnú lekársku starostlivosť. Na základe osobitných dohôd a výnimočne sa môžu cudzinci a ich lode plaviť po vnútrozemských vodách pobrežného štátu. V niektorých oblastiach vnútrozemských morských vôd môžu byť zriadené oblasti, v ktorých je zakázaná trvalá alebo dočasná plavba plavidiel, ich pobyt a morský rybolov. Zriadenie takýchto oblastí je tiež oznámené v oznámeniach pre námorníkov. Ide o takzvané oblasti bez plávania.

Pre zastávky v prístavoch cudzích vojnových lodí bol zavedený povoľovací alebo oznamovací postup s obmedzením počtu lodí a doby pobytu, s výnimkou prípadov núteného vstupu a prípadov, keď hlava štátu (vláda) alebo diplomatický Na palube vojnovej lode je zástupca akreditovaný v štáte, ktorý vlastní prístav, ale v tomto prípade je potrebné vykonať obvyklé oznámenie o vstupe. Vojnová loď je oslobodená od colnej a hygienickej kontroly. Zahraničné lode a vojnové lode, pokiaľ sú vo vnútorných morských vodách a prístavoch, podliehajú zákonom a nariadeniam pobrežného štátu. Vnútorný poriadok na plavidle sa riadi zákonmi krajiny, pod vlajkou plavidla, a miestne orgány nemajú právo do tohto poriadku zasahovať. Vojnové lode požívajú plnú imunitu voči cudzej jurisdikcii: vojnová loď nemôže byť zadržaná alebo kontrolovaná cudzími orgánmi a nemôže zatýkať ani prehľadávať členov posádky. Postup pri vylodení personálu vojnovej lode v cudzom prístave neupravuje imigračná legislatíva pobrežného štátu, ale osobitná dohoda štátnych orgánov pri každom zavolaní vojnovej lode, pričom žiadne imigračné orgány nemajú právo vykonávať kontrolu na palube lode. Štáty vo svojich vodách spravidla dohliadajú na rádiovú komunikáciu, pričom obmedzujú jej používanie v oblastiach, kde sa nachádzajú pobrežné rádiové stanice.

Štátne územie zahŕňa teritoriálne vody - morský pás určitej šírky pozdĺž pobrežia a ostrovov. Vonkajšia hranica pobrežného mora pre pobrežný štát je jeho štátna hranica na mori. Charakteristickou črtou režimu teritoriálnych vôd je sloboda obchodnej plavby a existencia osobitných pravidiel cudzej námornej plavby, ustanovených pobrežným štátom, s uznaním práva všetkých štátov vykonávať nevinný prechod pobrežným morom. . Cudzie lode, ktoré prechádzajú pokojne, musia dodržiavať všetky zákony a predpisy týkajúce sa predchádzania zrážkam na mori. Prechod musí byť súvislý a rýchly. Môže zahŕňať zastavenie a kotvenie, ale len pokiaľ sú spojené s bežnou plavbou alebo sú nevyhnutné v dôsledku vyššej moci alebo katastrofy, alebo na účely pomoci osobám, lodiam alebo lietadlám v nebezpečenstve alebo v núdzi. Prechod cudzej lode sa považuje za porušenie mieru, poriadku alebo bezpečnosti pobrežného štátu, ak v pobrežnom mori vykonáva niektorú z týchto činností: ohrozenie alebo použitie sily proti suverenite, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti pobrežného štátu. pobrežný štát alebo akýmkoľvek iným spôsobom porušujúcim princípy medzinárodného práva zakotvené v Charte OSN; akékoľvek manévre alebo cvičenia so zbraňami akéhokoľvek druhu; akýkoľvek čin zameraný na zhromažďovanie informácií na úkor obrany alebo bezpečnosti pobrežného štátu; zdvihnutie do vzduchu, pristátie alebo nalodenie akéhokoľvek lietadla (akéhokoľvek vojenského zariadenia); nakladanie alebo vykladanie akéhokoľvek tovaru alebo meny, nalodenie alebo vylodenie akejkoľvek osoby v rozpore s colnými, fiškálnymi, imigračnými alebo zdravotnými zákonmi a predpismi pobrežného štátu; akýkoľvek čin úmyselného a závažného znečistenia vôd; akúkoľvek rybolovnú činnosť; vykonávanie výskumných alebo hydrografických činností; akýkoľvek čin zameraný na zasahovanie do fungovania akýchkoľvek komunikačných systémov; akúkoľvek inú činnosť, ktorá priamo nesúvisí s prechodom. V pobrežných vodách sa ponorky a iné podvodné dopravné prostriedky musia plaviť na hladine a pod vlastnou vlajkou (články 19-20 dohovoru z roku 1982).

Pohraničné jednotky v teritoriálnych vodách vo vzťahu k nevojenským plavidlám majú právo: ponúknuť ukázanie svojej vlajky, ak nie je vztýčená; vypočúvať plavidlo o účele vstupu do týchto vôd; vyzvať loď, aby zmenila kurz, ak vedie do oblasti bez plavby; zastaviť plavidlo a skontrolovať ho, ak nezdvihne vlajku, nereaguje na výsluchové signály, neuposlúchne požiadavky na zmenu kurzu; nevojenské plavidlá môžu byť zastavené, kontrolované, zadržané a doručené (sprevodované) do najbližšieho prístavu, aby sa objasnili okolnosti porušenia, s postavením pred súd. Pohraničné jednotky majú právo prenasledovať a zadržať mimo teritoriálnych vôd plavidlo, ktoré porušilo pravidlá plavby (pobyt) v týchto vodách, kým toto plavidlo nevstúpi do teritoriálnych vôd ich krajiny alebo tretieho štátu. Prenasledovanie na šírom mori sa vykonáva, ak sa začalo v teritoriálnych vodách a bolo vykonávané nepretržite (prenasledovanie za horúca).

Vojnové lode v pobrežnom mori sú imúnne voči jurisdikcii pobrežného štátu, ale ak vojnová loď nedodržiava zákony a ignoruje požiadavku na ich dodržiavanie, pobrežný štát môže od nej požadovať, aby opustila pobrežné more. Za škody spôsobené vojnovou loďou pobrežnému štátu nesie vlajkový štát medzinárodnú zodpovednosť.

Medzinárodné prielivy spájajúce moria a oceány sú súčasťou svetových vodných ciest (Baltské, Čierne more, Pas-de-Calais, Lamanšský prieliv, Gibraltár, Singapur atď.), ktoré všetky štáty využívajú na medzinárodnú lodnú dopravu a leteckú navigáciu na základe rovnosti všetky vlajky. Tranzitný prechod sa vykonáva cez medzinárodné prielivy - cvičenie v súlade s Dohovorom o slobode plavby a letu z roku 1982 výlučne za účelom nepretržitého a rýchleho tranzitu cez prieliv medzi jednou časťou šíreho mora alebo výhradnou ekonomickou zónou a inou časťou šíre more alebo výhradná ekonomická zóna. Vojnové lode a lietadlá, bez ohľadu na výzbroj a typ elektrárne, pri výkone práva tranzitného prechodu bez meškania postupujú cez úžinu alebo cez ňu; zdržať sa akejkoľvek hrozby alebo použitia sily; zdržať sa akejkoľvek inej činnosti, než je tá, ktorá je vlastná ich obvyklému poriadku nepretržitého a rýchleho tranzitu, pokiaľ takáto činnosť nie je spôsobená vyššou mocou alebo katastrofou. Tranzitné vojnové lode musia byť v súlade so všeobecne uznávanými medzinárodnými pravidlami, postupmi a praxou súvisiacimi s bezpečnosťou na mori, vrátane medzinárodných pravidiel na predchádzanie zrážkam na mori, prevenciu, znižovanie a kontrolu znečisťovania z lodí.

Štáty hraničiace s prielivmi prijímajú zákony a nariadenia, ktoré musia byť zverejnené. Čiernomorské prielivy sú otvorené pre voľný prechod obchodných lodí bez akejkoľvek vlajkovej diskriminácie, ale ak sa Turecko zúčastní vojny, nepriateľské lode sú zbavené práva prejsť. Dohovor o Čiernomorskom prielive z roku 1936 zakazuje vstup do mora a prítomnosť lietadlových lodí a ponoriek nečiernomorských štátov (okrem zdvorilostných návštev) a tiež obmedzuje vstup vojnových lodí do Čierneho mora. krajín mimo Čierneho mora podľa dĺžky pobytu (nie viac ako 21 dní), podľa tonáže (nie viac ako 45 tisíc ton), podľa množstva (nie viac ako 9), podľa kalibru zbraní (nie viac ako 203 milimetrov) . Štáty Čierneho mora majú právo viesť akékoľvek vojnové lode cez úžiny, zatiaľ čo bojové lode sa uskutočňujú jedna po druhej, sprevádzané najviac dvoma torpédoborcami, ponorkami jedna po druhej, v denných hodinách, na povrchu.

V čase mieru je tranzitný prechod cez Baltské prielivy otvorený pre prechod akýchkoľvek lodí, vrátane vojnových lodí všetkých tried, bez ohľadu na typ pohonného systému. Neexistujú žiadne obmedzenia pre prechod vojnových lodí cez švédsku časť Baltského prielivu; ak prechod cez dánsku časť Veľkého Beltu a Soundu trvá viac ako 48 hodín alebo ak preplávajú súčasne viac ako tri lode jedného štátu, je potrebné o tom vopred informovať dánsku vládu; na prechod vojnových lodí cez Malý pás sa dáva vopred 8 dní vopred. Ponorky prechádzajú úžinami len po hladine.

Medzinárodné kanály (Suez, Panama atď.) sú umelé stavby spájajúce moria a oceány, ktoré využívajú všetky štáty. Vojenské súdy musia dodržiavať tieto zásady: rešpektovanie suverénnych práv štátu, ktorý kanál vlastní, a nezasahovanie do jeho vnútorných záležitostí; nepoužívanie sily alebo hrozby silou pri riešení sporov týkajúcich sa používania kanála; zákaz nepriateľských akcií v zóne kanála; možnosť prechodu pre vojnové lode a nevojenské plavidlá všetkých vlajok bez diskriminácie; zabezpečenie slobody plavby a ochrany prieplavu silami a prostriedkami štátu – vlastníka prieplavu; povinnosť štátov – užívateľov kanála dodržiavať medzinárodné pravidlá a národné zákony týkajúce sa poskytovania plavby a bezpečnosti plavby a platiť mýto stanovené bez diskriminácie; neprípustnosť použitia kanála na úkor záujmov mieru a medzinárodnej bezpečnosti. Blok by sa nikdy nemal aplikovať na kanál; nepriateľské akcie nie sú povolené ani v kanáli a jeho vstupných prístavoch, ani v okruhu 3 míľ od týchto prístavov; v čase vojny je v kanáli a v jeho vstupných prístavoch bojujúcim stranám zakázané pristávať a prijímať jednotky, granáty a vojenské zásoby na vojnové lode; cudzím štátom je prísne zakázané stavať a vlastniť vojenské základne v zóne kanála, stavať opevnenia a držať tam vojnové lode; bojujúce vojnové lode majú právo dopĺňať potraviny a zásoby v kanáli a jeho vstupných prístavoch len v takom množstve, ktoré im umožní dostať sa do najbližšieho prístavu. Prechod takýchto lodí prebieha v extrémne krátkom čase a bez zastavenia. Medzi odchodmi vojnových lodí rôznych bojujúcich strán z toho istého prístavu musí byť vždy interval 24 hodín. O zamýšľanom prechode cudzích vojnových lodí sa musí poslať oznámenie najmenej 10 dní vopred. Vojnové lode môžu vstúpiť do kanála ako prvé a nasledovať ich v čele karavanu. Pre zahraničné vojnové lode bol stanovený povoľovací postup. V kanáli majú vojnové lode plnú imunitu voči jurisdikcii štátu, ktorý kanál vlastní.

Pobrežné štáty majú: a) výhradnú ekonomickú zónu - pás námorného priestoru, ktorý sa nachádza za vonkajšou hranicou teritoriálneho mora a k nemu prilieha, široký až 200 míľ. Štát tu má: suverénne práva na účely prieskumu, rozvoja a zachovania prírodných zdrojov na morskom dne a v jeho hĺbkach, vytváranie, prevádzkovanie a využívanie umelých ostrovov a štruktúr; b) kontinentálny šelf je morské dno a jeho podložie, ktoré sa nachádza za vonkajšou hranicou teritoriálneho mora pobrežného štátu po vonkajšiu hranicu kontinentálneho okraja kontinentu, vonkajšiu hranicu kontinentálneho šelfu - nie ďalej ako 350 míľ. Práva pobrežného štátu na kontinentálny šelf neovplyvňujú právny štatút nadložných vôd a vzdušného priestoru nad ním. Všetky štáty majú právo položiť podmorské káble a potrubia so súhlasom pobrežného štátu.

Záujmy štátu vo výhradnej ekonomickej zóne a kontinentálnom šelfe chráni pohraničná služba, námorníctvo a letectvo. Práva bezpečnostných úradníkov zastaviť a kontrolovať cudzie lode vykonávajúce povolené činnosti, kontrolovať doklady o práve prevádzkovať, stíhať a zadržať porušujúce lode, ako aj používať zbrane proti porušovateľom zákona sú prísne regulované.

Všetky časti mora, ktoré nevstupujú ani do výsostných vôd, ani do vnútorných vôd žiadneho štátu, patria do otvoreného mora, ktoré je bezplatné pre všetky štáty, pobrežné aj vnútrozemské (vnútrozemské). Žiadny štát nemá právo požadovať podriadenie akejkoľvek časti šíreho mora svojej suverenite. Režim slobody šíreho mora zahŕňa: a) slobodu plavby; b) slobodu letu; c) sloboda kladenia podmorských káblov a potrubí; d) sloboda budovania umelých ostrovov a iných zariadení; e) sloboda rybolovu a rybolovu; f) sloboda vedeckého bádania. Každý štát je povinný tieto slobody vykonávať s prihliadnutím na požiadavky medzinárodného práva a záujmy iných štátov.

Sloboda plavby znamená, že každý štát, pobrežný aj vnútrozemský, má právo mať na šírom mori lode plaviace sa pod jeho vlajkou. Lode majú štátnu príslušnosť štátu, pod vlajkou ktorého sú oprávnené plaviť sa a podliehajú výlučnej jurisdikcii štátu, pod vlajkou ktorého sa plavia. Štát vykonáva v správnych, technických a sociálnych veciach svoju právomoc a kontrolu nad loďami, kapitánom a posádkou, vedie register lodí, prijíma opatrenia na zaistenie bezpečnosti plavby, organizuje kvalifikované vyšetrovanie každej závažnej nehody alebo inej plavebnej udalosti na šírom mori za účasti námorníka pod ním.vlajka plavidla. Trestné alebo disciplinárne konanie proti kapitánovi alebo inému členovi posádky možno podať len súdnym alebo správnym orgánom vlajkového štátu.

Vojnové lode, vzhľadom na špeciálne funkcie, ktoré im prisudzujú pobrežné štáty, sa v medzinárodnej lodnej doprave považujú za osobitne oprávnené orgány štátov určené na ochranu ich práv a záujmov nielen vo Svetovom oceáne, ale aj v medzinárodnej komunikácii. Vojnové lode na šírom mori požívajú úplnú imunitu voči jurisdikcii ktoréhokoľvek iného štátu ako vlajkového štátu. Charakteristickým znakom vojnových lodí je, že tvoria súčasť jeho ozbrojených síl a predstavujú najvyššie stelesnenie moci a dôstojnosti jeho štátu. V tomto zmysle je imunita vojnovej lode neoddeliteľnou súčasťou suverenity štátu a znamená jeho nedotknuteľnosť, nezávislosť od akýchkoľvek cudzích orgánov iných ako orgány vlajkového štátu; právo vojnovej lode konať v mene orgánov svojho štátu; byť zodpovedný za nezákonné konanie. Na základe imunity má vojnová loď ako jeden z najdôležitejších trvalo fungujúcich orgánov svojho štátu právo vstupovať do styku s cudzími loďami a úradmi. V tomto prípade môže vojnová loď aktívne ovplyvňovať zahraničnopolitické postavenie svojho štátu, a preto musí konať v rámci noriem a princípov medzinárodného námorného práva. Vzhľadom na imunitu vojnovej lode sú členovia posádky na lodi chránení medzinárodnými a vnútroštátnymi zákonmi vlajkového štátu lode. Iba vojnové lode (alebo špeciálne oprávnené lode) vlajkového štátu môžu vykonávať moc alebo nátlak nad nevojenskými loďami plaviacimi sa pod vlajkou tohto štátu. Zahraničné vojnové lode nemajú žiadne práva a právomoci vo vzťahu k lodiam iných štátov, pokiaľ to nevyplýva z osobitnej dohody. Môžu len zistiť štátnu príslušnosť (vlajku) plavidla, avšak bez práva na kontrolu lodných dokladov a bez práva na prehliadku tohto plavidla. Vojnové lode, rovnako ako ostatné lode všetkých krajín, sú na šírom mori v rovnakej polohe. Žiadny štát nemá právo jednostranne si nárokovať na svoje súdy privilégiá, známky úcty alebo cti. Pozdravy alebo pocty sú povinné len na základe reciprocity alebo na základe dohody strán. Vojnové lode majú právo: zastaviť a zabaviť ako cenu lode zapojené do morských lúpeží (pirátstva) alebo obchodu s otrokmi; zastaviť obchodné lode, ak má kapitán vojnovej lode opodstatnené dôvody domnievať sa, že obchodná loď, hoci nesie cudziu vlajku alebo odmieta vyvesiť svoju vlajku, v skutočnosti patrí do rovnakého štátu ako vojnová loď; zadržiavať obchodné lode plaviace sa pod vlajkou štátu, ktorému vojnové lode patria; zastaviť, skontrolovať a odviezť do prístavu obchodné lode, ktoré nesú vlajku štátov zúčastňujúcich sa na osobitných medzinárodných dohovoroch, ak lode porušujú tieto dohovory (regulácia námorného rybolovu, ochrana podmorských káblov, potrubí). Inšpekciu cudzích lodí môže vykonávať len vojenský personál pod velením dôstojníka, ktorý je členom posádky vojnovej lode.

Pri riešení úloh ochrany námorných štátnych hraníc môžu vojnové lode využívať právo prenasledovania na rovnakom základe ako pohraničné lode. Cudzie vojnové lode, ak porušia štátne hranice alebo režim plavby v pobrežných morských vodách, možno prenasledovať len v rámci ich výsostných vôd. Mimo teritoriálnych vôd „prenasledovanie“ znamená, že: a) cudzie plavidlo môže byť prenasledované, ak majú príslušné orgány pobrežného štátu opodstatnené dôvody domnievať sa, že porušilo zákony a predpisy tohto štátu; b) prenasledovanie sa musí začať, keď sa cudzia loď alebo jeden z jej člnov nachádza vo vnútorných alebo teritoriálnych vodách alebo v priľahlej zóne prenasledujúceho štátu; prenasledovanie možno začať až po vydaní vizuálneho alebo zvukového signálu na zastavenie zo vzdialenosti, ktorá umožní plavidlu, ktoré má záujem, aby ho videlo alebo počulo; c) prenasledovanie mimo teritoriálnych vôd alebo priľahlej zóny môže pokračovať len vtedy, ak je nepretržité; d) právo prenasledovania zaniká, len čo prenasledované plavidlo vstúpi do výsostných vôd iného štátu. Narušiteľa môžu prenasledovať iba vojnové lode alebo vojenské lietadlá alebo iné lode a lietadlá vo vládnej službe, ktoré sú na to špeciálne oprávnené. Ak je loď zastavená alebo zadržaná na šírom mori za podmienok, ktoré neoprávňujú výkon práva na prenasledovanie, uhradia sa škody a straty.

Prenasledovanie je potrebné odlíšiť od sledovania. Kým prenasledovanie je vysoko regulovaná akcia a používa sa len na ochranu práv a legitímnych záujmov pobrežného štátu v špecifických podmienkach, tak sledovanie je spojené s každodennou činnosťou vojnových lodí v medzinárodných vodách. Hlavný rozdiel medzi sledovaním a prenasledovaním je v tom, že pri sledovaní vojnovej lode jedného štátu interaguje s vojnovou loďou iného štátu ako rovný s rovným a nemá právo vykonávať žiadnu moc alebo silu vo vzťahu k inému.

Sloboda plavby na šírom mori predpokladá základné práva vojnových lodí: právo na slobodnú plavbu v ktorejkoľvek oblasti šíreho mora (medzinárodné vody); právo vyvesiť vlajku svojho štátu a vlajku úradníka; právo organizovať vyhľadávanie, pozorovanie a sledovanie zahraničných vojnových lodí a nevojenských plavidiel; právo na sebaobranu pred ozbrojeným útokom cudzích ozbrojených síl; právo na rovnosť a rovnaké podmienky vo vzťahoch s cudzími loďami a orgánmi; právo rešpektovať a zachovávať dôstojnosť a česť vlastnej vlajky; právo vstupovať do vzťahov s cudzími loďami a orgánmi.

Hlavné povinnosti vojnových lodí sú: bojovať za slobodu šíreho mora a prísne dodržiavať požiadavky medzinárodných právnych aktov o režime šíreho mora; plaviť sa na šírom mori len pod vlajkou svojho štátu; prísne dodržiavať námorné hranice cudzích štátov; nezasahovať do zákonných činností zahraničných vojnových lodí a nevojenských plavidiel; v prípade ozbrojeného útoku (agresie), brániť loď (a nevojenské lode svojho štátu), česť a dôstojnosť vlajky silou zbraní; nepáchať činy agresie; dodržiavať požiadavky námorného obradu vo vzťahu k zahraničným vojnovým lodiam a orgánom štátov, s ktorými sú diplomatické styky; poskytovať pomoc lodiam a plavidlám v núdzi; záchrana stroskotancov;

Nezákonné akcie na šírom mori zahŕňajú: vykonávanie vojenských manévrov, bojové hliadkovanie námorných síl na medzinárodných komunikačných trasách a v blízkosti pobrežia iných štátov; nebezpečné manévrovanie lodí napodobňujúce použitie zbraní proti obchodným lodiam a provokujúce vojnové lode iných krajín k odvete; systematické prelety obchodných lodí vojenskými lietadlami a hrozby použitia zbraní proti nim; zriadenie námornej blokády pozdĺž pobrežia jednotlivých krajín; znečistenie vôd otvoreného mora rádioaktívnymi látkami a iným nebezpečným odpadom; porušovanie právneho režimu kontinentálneho šelfu vojnovými loďami a súdmi. Štáty sa snažia vytvoriť čo najpriaznivejšie podmienky pre bezproblémovú plavbu, zakázať svojim lodiam nebezpečné manévrovanie. Velitelia vojnových lodí sú povinní vyhýbať sa nežiaducim následkom nebezpečného manévrovania, zabezpečiť, aby sa v navigačných a lodných denníkoch viedli prehľadné záznamy o príkazoch, manévroch a úkonoch nielen vlastnej lode, ale aj cudzej vojnovej lode alebo plavidla. V prípade kolízie kapitáni vypracujú škodový list, alebo námorný protest - akt námornej nehody, ktorý na žiadosť kapitána lode vyhotoví notársky úrad v prístave.

Moderné zásady záchrany a pomoci na mori zahŕňajú tieto ustanovenia: každý štát zaväzuje kapitána každej lode plaviacej sa pod jeho vlajkou zúčastniť sa záchrany bez ohrozenia lode, posádky alebo cestujúcich; poskytnúť pomoc každej osobe nájdenej na mori, ktorá je v nebezpečenstve smrti; čo najrýchlejšie nasledujte, aby ste pomohli zahynutým; po kolízii poskytnúť pomoc inej lodi, jej posádke a cestujúcim, a pokiaľ je to možné, oznámiť tejto inej lodi názov jej lode, jej registračný prístav a najbližší prístav, do ktorého pripláva; všetky pobrežné štáty by mali uľahčiť organizáciu a údržbu vhodnej a efektívnej záchrannej služby na zaistenie bezpečnosti na mori a nad morom.

Pri záchrane a poskytovaní pomoci na mori platia tieto základné ustanovenia: 1) za záchranu ľudí umierajúcich na mori neprináleží odmena, poskytuje sa bezplatne, bez ohľadu na súhlas obete. Nesplnenie záchranných povinností, keď neexistuje vážne nebezpečenstvo pre vlastnú loď, môže mať za následok trestnoprávnu zodpovednosť; 2) záchrana majetku a poskytnutie pomoci lodi v núdzi sa vykonáva za odplatu v prípade, že jej velenie s tým jednoznačne vyjadrí svoj súhlas; 3) pri poskytovaní pomoci lodi v núdzi nie je potrebný písomný doklad na vyjadrenie súhlasu kapitána s tým, ak to však situácia dovoľuje, pred začatím prác sa vyhotoví zmluva o záchrane, ktorú podpíšu obe strany; 4) odmena za poskytnutie pomoci nepatrí: ak salvor nedosiahol užitočný výsledok; ak sa na záchrane podieľala len posádka ohrozenej lode, t.j. bola poskytnutá pomoc vlastnej lodi; ak sa záchrana stala nevyhnutnou v dôsledku kolízie lodí, keďže tieto činnosti sú priamou zodpovednosťou kapitánov (veliteľov) kolidujúcich lodí; ak záchranca ukryl časť zachraňovaného majetku; ak bolo plavidlo ťahané v prostredí, ktoré nie je nebezpečné. Odmena v žiadnom prípade nemôže presiahnuť hodnotu zachráneného majetku.

Veliteľ vojnovej lode po prijatí núdzového signálu je povinný o tom okamžite informovať svoje velenie a po prijatí príslušných pokynov komunikovať rádiom (alebo inými prostriedkami) s núdzovou loďou a potom nasledovať maximálnou rýchlosťou mu poskytnúť pomoc. Po príchode na miesto nešťastia (nehody) veliteľ lode objasní situáciu a začne záchranné akcie. Ak to okolnosti dovoľujú, tak sa pred začatím záchranných prác spolu so zachraňovaným spisuje písomná dohoda (zmluva), prípadne sa táto dohoda spisuje po skončení prác. Záujemca v súlade so zmluvou preberá povinnosť zachrániť loď, náklad alebo iný majetok a dodať ho na miesto určené v zmluve.

Osobitný význam majú presné záznamy v denníku sledovania (alebo prevádzky) vedúceho. Mal by odrážať všetky úkony zachraňovanej osoby a hydrometeorologické podmienky (poveternostné podmienky, smer prúdu), za ktorých sa práce vykonávali. Od toho budú do značnej miery závisieť úsudky o opodstatnenosti a skutočnej potrebe práce vykonávanej záchranárom, ktorá má rozhodujúci význam pri rozhodovaní o otázke odmeňovania záchranára. Podmienky plavby vyžadujú, aby sa všetok personál vojnovej lode aktívne zúčastnil na záchranných operáciách. Osobitnú zodpovednosť má však veliteľ lode ako dôverník štátu, ktorý je povinný urobiť potrebné opatrenia na záchranu hmotného majetku za primerané náklady a v prípade potreby obetovať nižšie hodnoty, teda aby sa predišlo stratám, významnejšie - strata lode (lode) alebo cenného nákladu - hodením cez palubu iného nákladu, majetku alebo lodných zásob s cieľom odstrániť loď (loď) na plytčinu alebo zachrániť počas búrky.

Samotná vojnová loď sa môže ocitnúť v núdzovom stave alebo v nebezpečných podmienkach pre plavbu, ako sú: stroskotanie lode – nehoda, ktorá má za následok smrť alebo úplné zničenie konštrukcie plavidla (lode); nehoda - nehoda, v dôsledku ktorej plavidlo stratilo spôsobilosť na plavbu a náprava škody si vyžaduje značný čas. Námorná nehoda zahŕňa aj poškodenie pobrežných štruktúr loďami. V medzinárodnom právnom zmysle nehoda neznamená nehodu samotnú (incident), ale straty alebo škody spôsobené na lodi alebo náklade a spojené s nebezpečenstvami a nehodami plavby.

Medzinárodné právo upravuje vojenské operácie na mori. Divadlom námornej vojny sa teda rozumejú vody šíreho mora, vnútorné morské vody a teritoriálne vody bojujúcich štátov, ako aj vzdušný priestor nad nimi. Využívanie šíreho mora na vojenské operácie bojujúcimi štátmi by nemalo spôsobiť ťažkosti neutrálnym štátom pri využívaní šíreho mora na mierové účely. Z dejiska vojenských operácií na mori sú vylúčené: vnútorné more a teritoriálne vody neutrálnych štátov; vody neutralizovaných území (Špicbergy, Alandy atď.); medzinárodné prielivy a kanály; časti Svetového oceánu, ktoré podliehajú neutralizačnému režimu (oblasť Antarktídy južne od 60° južnej zemepisnej šírky podľa Zmluvy o Antarktíde z 1. decembra 1959). Dejisko vojenských operácií na mori je spravidla rozdelené na špeciálne zóny vojenských operácií (obranné; uzavreté pre obchodnú plavbu; operačné zóny; hliadkové a inšpekčné zóny pre lode neutrálnych štátov; operačné zóny ponoriek). Normy medzinárodného námorného práva neupravujú režim osobitných námorných zón na mieste operácie a nestanovujú limity priestoru operácií vo vodách oceánov.

Vojenské operácie na mori môžu viesť iba štátne lode, ktoré sú súčasťou námorníctva. Súkromné ​​obchodovanie (získanie oprávnenia súkromnej lode od jej štátu vyzbrojiť a zmocniť sa nepriateľského a niekedy neutrálneho majetku na mori) je zakázané. Lode, ktoré sú určené výhradne na poskytovanie pomoci raneným, chorým a stroskotancom, nemajú právo vykonávať vojenské operácie na mori. Nemocničné lode nemôžu byť napadnuté ani zajaté. Aj núdzové lode podliehajú ochrane a milosrdenstvu.

Vo všetkých druhoch vojen (námorných, pozemných a leteckých) medzi zakázané prostriedky a spôsoby vedenia vojny patria: použitie výbušných a zápalných projektilov s hmotnosťou menšou ako 400 gramov (Petrohradská deklarácia z roku 1868); použitie striel, ktoré sa splošťujú alebo rozvinú v ľudskom tele (guličky dum-dum); používanie zbraní, projektilov a látok schopných spôsobiť utrpenie (článok 23e Haagskych pravidiel vojny na súši); použitie jedov alebo otrávených zbraní (článok 23a Haagskych pravidiel); používanie dusivých a jedovatých plynov, kvapalín, látok, ako aj prostriedkov bakteriologického boja (Ženevský protokol zo 17. júla 1925); zabitie alebo zranenie nepriateľa, ktorý zložil zbrane, alebo neozbrojeného nepriateľa, ktorý sa vzdal na milosť a nemilosť víťazom (článok 23e Haagskych pravidiel); oznámenie, že nedôjde k zľutovaniu (žiadni zajatci nebudú braní) (článok 23d Haagskych pravidiel); zradná vražda alebo ublíženie na zdraví (čl. 23c); ostreľovanie nechránených miest a dedín, teda osád, ktoré nekladú odpor alebo nie sú obsadené vojskami; ostreľovanie a ničenie pamiatok staroveku, umenia, vedy, ako aj nemocníc, zberných miest pre ranených a chorých, ak tieto budovy neslúžia na vojenské účely. Tieto predmety musia mať charakteristické znaky a špeciálne vlajky; ostreľovanie a ničenie zdravotníckych zariadení a útvarov, transporty s ranenými a chorými, zdravotnícke lode a lietadlá, ak sa nepoužívajú na nepriateľské akcie; plienenie zajatých nepriateľských miest, svojvôľa a násilie voči obyvateľstvu (čl. 28 Haagskych pravidiel); zničenie alebo zhabanie nepriateľského majetku, ak to nie je spôsobené naliehavými požiadavkami vojny.

Jednou z bežných metód vedenia vojenských operácií na mori je námorná blokáda - systém násilných akcií námorných síl agresívneho štátu (alebo štátov), ​​ktorých cieľom je zablokovať prístup z mora na pobrežie, ktoré je v moci nepriateľa alebo je ním obsadený. Režim námornej blokády bol prvýkrát upravený v Deklarácii práv neutrálneho obchodu (o ozbrojenej neutralite), ktorú vyhlásila Katarína II. 28. februára 1780. Väčšina námorných štátov sa k tejto deklarácii pripojila. Jeho hlavné ustanovenia boli neskôr zakotvené v Parížskej deklarácii z roku 1856 o námornej vojne a v Londýnskej deklarácii z roku 1909 o práve na námornú vojnu. V súčasnosti okrem týchto právnych aktov upravujú režim blokády aj ustanovenia Charty OSN a všeobecné princípy moderného medzinárodného práva. Na blokádu sú kladené požiadavky: blokáda musí byť platná, to znamená, že musí skutočne brániť prístupu k zablokovanému pobrežiu a nepriateľským prístavom; musí to byť verejne oznámené vládou blokujúceho štátu, pričom je potrebné uviesť dátum začiatku blokády, zemepisné oblasti blokovaného pobrežia, lehotu určenú neutrálnym lodiam na opustenie blokovaných prístavov; vyhlásenie blokády musí byť hlásené neutrálnym štátom diplomatickou cestou; v súlade so Ženevským dohovorom z 12. augusta 1949 o ochrane civilného obyvateľstva v čase vojny je potrebné zabezpečiť voľný prechod zásielok s liekmi, hygienickými potrebami, potravinami, šatstvom a regeneračnými pomôckami pre deti do 15 rokov vek, tehotné ženy a rodiace ženy za predpokladu, že toto právo nebude zneužité; strany, ktoré vedú občiansku vojnu, nie sú oprávnené vykonávať blokádu mimo teritoriálnych vôd svojho štátu. Podľa Londýnskej deklarácie z roku 1909 by oblasť blokovania námorných síl nemala pokrývať celú oblasť jednotlivých morí; blokujúci štát je povinný určiť len geografické oblasti blokovaného pobrežia nepriateľa. Prelomenie blokády, t. j. vstup do zablokovaného prístavu alebo opustenie zablokovaného prístavu v rozpore so zákazom, ako aj pokus o prelomenie blokády, má za následok zhabanie plavidla a nákladu.

Na základe požiadaviek Haagskeho dohovoru z roku 1907 sa pri používaní mínových zbraní musia dodržiavať tieto pravidlá: kladenie mín je možné tak v ich pobrežných vodách (vnútorných a teritoriálnych), ako aj vo vodách nepriateľa. ako v oblastiach šíreho mora vyhlásených za zóny nepriateľstva; míny položené každým z bojujúcich štátov by mali byť, pokiaľ je to možné, pod kontrolou týchto štátov; kladenie mín by nemalo predstavovať hrozbu pre mierovú plavbu neutrálnych štátov (neutrálne štáty by mali vedieť o kladení mín v určitých oblastiach oceánov); bojujúce štáty nemajú právo sadiť míny vo vodách neutrálnych štátov, ako aj v morských vodách neutralizovaných území; neutrálne štáty majú na účely sebaobrany právo ťažiť míny vo svojich vodách a sú povinné o tom informovať diplomatickou cestou ostatné štáty; na konci vojny je každý z bojujúcich strán povinný vyčistiť oblasti mora, na ktoré umiestnil míny, a informovať druhú stranu o mínach vykonaných v jeho vodách.

Podľa IX Haagskeho dohovoru z roku 1907 je námorným silám zakázané bombardovať nechránené mestá, dediny, obydlia alebo budovy. Prítomnosť mínového poľa v blízkosti pobrežia nie je základom pre bombardovanie týchto miest. Zákaz sa nevzťahuje na opevnenia, vojenské alebo námorné inštitúcie, sklady zbraní alebo vojenského materiálu, dielne a zariadenia, ktoré možno použiť pre potreby nepriateľskej flotily alebo armád, ako aj vojnové lode v prístave. Keď námorné sily bombardovali tieto objekty, mali by sa urobiť všetky potrebné opatrenia, aby sa v čo najväčšej miere ušetrili historické pamiatky, chrámy, budovy slúžiace na účely vedy, umenia, nemocnice a miesta, kde sa zhromažďujú chorí a ranení, za predpokladu, že tieto budovy a miesta neslúžia súčasne na vojenské účely.

Výhrou je nepriateľský verejný a súkromný majetok (obchodná loď a náklad) zajatý v námornej vojne, ako aj neutrálny majetok, ak ide o vojnové pašovanie alebo ak neutrálny štát poruší pravidlá neutrality. Malé rybárske plavidlá, pobrežné plavidlá, plavidlá vykonávajúce vedecké, náboženské alebo filantropické misie a plavidlá, ktoré vypluli na more pred vypuknutím vojny a nevedeli o tom, hoci tieto plavidlá môžu byť zadržané do konca vojny alebo rekvirované , nesmie byť zaistený. Nepriateľské lode zachytené vojnou v prístavoch inej bojujúcej strany tiež nepodliehajú zajatiu, ale môžu byť zadržané do konca vojny alebo rekvirované. Vyššie uvedený postup sa vzťahuje na tovar na palube týchto lodí. Neutrálna vlajka však oslobodzuje nepriateľský náklad od zajatia, s výnimkou vojenského kontrabandu; neutrálny náklad, dokonca ani na nepriateľskej lodi, nepodlieha zabaveniu, s výnimkou vojenského kontrabandu, poštovej korešpondencie a kultúrnych hodnôt sú oslobodené od zabavenia.

Urovnávanie sporov o implementáciu dohôd medzi účastníckymi štátmi prebieha mierovými prostriedkami v súlade s Chartou OSN, Dohovorom OSN o morskom práve z roku 1982, akýmikoľvek mierovými prostriedkami podľa vlastného výberu. Zároveň ustanovuje povinnosť strán sporu okamžite začať vymieňať si názory na urovnanie rokovaním alebo inými mierovými prostriedkami. Štát, ktorý je stranou sporu, môže najmä vyzvať druhú stranu, aby spor predložila súdu alebo arbitráži na urovnanie: a) Medzinárodný tribunál pre morské právo; b) Medzinárodný súdny dvor; c) arbitráž zriadená v súlade s prílohou VII k dohovoru z roku 1982; d) osobitný arbitrážny súd zriadený v súlade s prílohou VIII k dohovoru z roku 1982.

Tieto osobitné orgány sú povolané zabezpečiť implementáciu ustanovení Dohovoru z roku 1982 v prípadoch, keď strany sporu neboli schopné spor vyriešiť mierovými prostriedkami, na ktorých sa dohodli.


Územie mnohých štátov spravidla pozostáva z pôdy, vody, vzduchu a útrob. Právny režim jednotlivých častí štátneho územia je určený ústavou, platnou legislatívou štátu a normami medzinárodného práva.

Vodné územie štátu zahŕňa rieky, jazerá, nádrže, úžiny, kanály nachádzajúce sa na jeho hraniciach, ako aj vnútorné morské vody (zátoky, ústia riek, zálivy, prístavy atď.) a teritoriálne vody umývajúce pobrežie štátu.

Najväčšia vodná plocha - oceán(staroveká gréčtina Ὠκεανός, v mene starogréckeho božstva oceánu), ktorá sa nachádza medzi kontinentmi, má systém obehu vody a ďalšie špecifické vlastnosti. Oceán je v nepretržitej interakcii s atmosférou a zemskou kôrou. Plocha svetových oceánov, ktoré zahŕňajú oceány a moria, je asi 71 percent zemského povrchu.

Vodné plochy ľudstvo oddávna využíva na riešenie geopolitických, ekonomických a vojenských účelov. To všetko si vyžadovalo prijatie určitých medzinárodných noriem, ktoré sa formovali vo forme medzinárodného námorného práva. Po dlhú dobu boli jediným prameňom medzinárodného námorného práva colnice.

Medzinárodné námorné právo sa ako odvetvie práva začalo formovať v 15. storočí. na základe jednotlivých noriem námorného práva, ktoré upravovali najmä majetkové vzťahy, ktoré sa vyvíjali v procese námorného obchodu. Právne akty ako Bazilika, Consolato del Mare, Visby Laws, Oleron Scrolls, ktoré sa často nazývali kódexy, neboli prameňmi medzinárodného námorného práva, neupravovali právny režim námorných priestorov, ale obsahovali najmä pravidlá námornej dopravy. obchodu.

Medzinárodné námorné právo(medzinárodné námorné verejné právo) - súbor zásad a právnych noriem, ktoré ustanovujú režim námorných priestorov a upravujú vzťahy medzi štátmi o využívaní Svetového oceánu. V súčasnosti je väčšina pravidiel medzinárodného námorného práva zjednotená v Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982. Všetky ostatné medzinárodné zmluvy (vrátane bilaterálnych a regionálnych dohôd) obsahujúce predpisy týkajúce sa tohto odvetvia vo všeobecnosti dopĺňajú alebo upresňujú ustanovenia dohovoru. K 1. máju 2011 dohovor podpísalo a ratifikovalo 162 krajín. (Ruská federácia dohovor ratifikovala v roku 1997).

Oceány majú v živote modernej civilizácie veľký význam a to určuje vývoj medzinárodného námorného práva. Oceány, ktoré pokrývajú viac ako dve tretiny povrchu planéty, sú jedinečným zachytávačom oxidu uhličitého a producentom kyslíka. Ide teda v prvom rade o najdôležitejšiu ekologickú zložku Zeme, od ktorej do veľkej miery závisí existencia ľudského života v budúcnosti.

Oceány sa v súčasnosti aktívne využívajú na ťažbu potravinových zdrojov a nerastných surovín, ich význam sa každým rokom zvyšuje, vzhľadom na to, že v blízkej budúcnosti bude ľudstvo čeliť nedostatku uhľovodíkov, potravín a sladkej vody. Je to tiež najdôležitejšia oblasť komunikácie používaná pre dopravu a medzinárodný obchod.

Predmetmi medzinárodného námorného práva sú:

1) štát;

2) medzinárodné organizácie a orgány, ktoré štáty disponujú určitými právomocami v oblasti pôsobnosti medzinárodného námorného práva.

Činnosť štátov v oceánoch má výrazné znaky vzhľadom na charakter morského prostredia, právny režim námorných priestorov, postavenie námorných plavidiel, vojnových lodí a iných predmetov ľudskej činnosti na moriach a oceánoch. Originalita námorných aktivít sa stala primárnym dôvodom pre vytvorenie špeciálnych princípov, ktorými sa riadia aktivity štátov na mori.

Princípy medzinárodného námorného práva:

Sloboda šíreho mora (článok 2 Dohovoru o šírom mori z roku 1958, článok 87 Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982);

Ochrana a racionálne využívanie živých morských zdrojov (články 117, 119);

c) sloboda morského vedeckého výskumu (články 87, 239, 246, 255 dohovoru OSN z roku 1982);

Ochrana morského prostredia (články 192, 194 dohovoru OSN z roku 1982);

Mierové využívanie oceánov (preambula, články 19, 39, 54, 58, 88, 240 a 301 Dohovoru OSN z roku 1982);

Zásada nedotknuteľnosti hraníc, zásada územnej celistvosti štátov, zásada mierového riešenia sporov a ďalšie zásady zakotvené v Charte OSN, v Deklarácii o zásadách medzinárodného práva a v iných medzinárodných právnych aktoch.

Najdôležitejšou zásadou medzinárodného námorného práva sa stala princíp slobody šíreho mora. Znamená to, že námorné priestory nachádzajúce sa mimo národných hraníc (mimo „národnej jurisdikcie) sú verejnými priestormi za rovnakých a vzájomne prijateľných podmienok.“

Myšlienku slobody šíreho mora po prvý raz sformuloval a zdôvodnil Hugo Grotius (1583-1645). Ďalší medzinárodní právnici a štátnici 18. – 19. storočia táto myšlienka bola podporovaná a rozvíjaná. Francúzsky vedec a diplomat T. Ortolan, slávni právnici Higgins a Colombos. Veľká zásluha na rozvoji tohto princípu patrí Rusku. Takže vo veľvyslancom príkaze moskovského štátu u britskej kráľovnej Alžbety, ako odpoveď na jej návrh uznať výlučné práva Anglicka v Bielom mori v roku 1587, bolo povedané: „Božia cesta, oceán-more, ako môžete? prevziať, podrobiť alebo zavrieť“. V Deklarácii ozbrojenej neutrality, s ktorou Rusko prišlo v roku 1780, sa hovorilo o práve „slobodne sa plaviť z jedného prístavu do druhého a mimo pobrežia bojujúcich národov“.

V Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982 sa uvádza: „Otvorené more je otvorené pre všetky štáty, pobrežné aj vnútrozemské“ (čl. 87). Sloboda šíreho mora zahŕňa: slobodu plavby; sloboda letu; sloboda kladenia podmorských káblov a potrubí (v súlade s ustanoveniami dohovoru); sloboda budovania umelých ostrovov a iných zariadení (v súlade s ustanoveniami dohovoru); sloboda rybolovu (v súlade s podmienkami stanovenými v dohovore); sloboda vedeckého bádania (za podmienok stanovených v dohovore).

Dohovor z roku 1982 zdôrazňuje, že „všetky štáty budú uplatňovať tieto slobody, pričom náležite zohľadnia záujem iných štátov na využívaní slobody na šírom mori a tiež náležite zohľadnia práva ustanovené týmto dohovorom vo vzťahu k činnostiam v oblasti“ (čl. 87 ods. 2).

Osobitnou zásadou medzinárodného námorného práva je zásada suverenity štátov nad vnútornými a výsostnými vodami. Hlavné ustanovenia tohto princípu sa začali formovať v XV-XVI storočia. počas boja štátov o rozdelenie svetového oceánu. Začali sa obmedzovať práva štátov vlastniť more a začala sa formovať právna norma o suverenite štátov nad pobrežnými vodami, ktoré zahŕňali vnútorné morské vody a výsostné vody (teritoriálne more). V XVI storočí. tento princíp bol uznaný ako norma medzinárodného zvyku. V roku 1958 získala potvrdenie dohovoru v Ženevskom dohovore o teritoriálnom mori a priľahlej zóne. V Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982 sú ustanovenia tejto zásady formulované takto:

1. Zvrchovanosť pobrežného štátu presahuje jeho pevninu a vnútorné vody av prípade súostrovného štátu aj jeho súostrovné vody až po priľahlý morský pás nazývaný teritoriálne more.

2. Táto suverenita sa vzťahuje na vzdušný priestor nad pobrežným morom, ako aj na jeho dno a podložie.

3. Zvrchovanosť nad pobrežným morom sa vykonáva v súlade s týmto dohovorom a ostatnými normami medzinárodného práva.

Vzhľadom na to, že vnútorné a výsostné vody sú neoddeliteľnou súčasťou územia štátu a štátne územie je v jeho výlučnej pôsobnosti, obe tieto časti územia štátu mu právne patria ako subjektu medzinárodného práva. .

Princíp suverenity štátov nad vnútornými a teritoriálnymi vodami v súčasnosti nikto nespochybňuje. V súlade s touto zásadou má každý štát právo ustanoviť vnútroštátny právny režim vo vnútorných a výsostných vodách, regulovať všetky druhy činností v nich a na morskom dne pod nimi, ako aj vo vzdušnom priestore nad nimi.

S týmto princípom priamo súvisí medzinárodnoprávna podpora činnosti štátov. Na základe ustanovení tohto princípu teda štáty majú právo:

Zaviesť právny režim pre námorné štátne hranice a zabezpečiť ich ochranu;

Uplatňovať právo na sebaobranu v súlade s Chartou OSN (článok 51 Charty) v prípade ozbrojeného preniknutia na hranice;

vytvoriť potrebné obranné systémy vo svojich vnútorných a teritoriálnych vodách a uzavrieť ich pre plavbu cudzích lodí;

Regulovať a kontrolovať prechod cudzích lodí cez tieto vody, ak ich budú nasledovať po práve „nevinného prechodu“;

Vykonajte ďalšie činnosti v súlade s národnou legislatívou.

Dôležitým princípom medzinárodného námorného práva je princíp imunity vojnových lodí a vládnych lodí... Hlavné ustanovenia tohto princípu sú odvodené od princípu suverénnej rovnosti štátov. Z titulu právnej rovnosti štátov sú ich plnohodnotné orgány rovnocenné aj vo vzájomných vzťahoch. Vojnové lode, zásobovacie lode a vládne lode, uplatňujúce svoje práva, konajú v súlade so zásadou „rovnaký vo vzťahu k rovnému nemá moc“ („Par in Parem non habet imperium“). Vojnové lode a podporné plavidlá majú na základe svojej imunity osobitné práva a výsady:

Sú oslobodení od nátlaku a iných násilných činov cudzích orgánov (zadržanie, zatknutie, prehliadka, konfiškácia, zhabanie atď.);

Sú vyňatí spod správnej, trestnej a občianskej jurisdikcie cudzích orgánov, nepodliehajú iným cudzím zákonom ako zákonom vlajkového štátu;

Majú výhody a privilégiá ako orgány svojich štátov, sú oslobodení od všetkých druhov poplatkov, hygienických a colných kontrol atď.

Pramene medzinárodného námorného práva sú:

zmluvy vypracované v rámci Medzinárodnej námornej organizácie a súvisiace so zaistením bezpečnosti ľudského života na mori, najmä s výstavbou lodí a stacionárnych štruktúr na ťažbu morských prírodných zdrojov;

Dohovory upravujúce prevenciu znečisťovania mora z lodí skládkovaním a v prípade nehôd;

Dohody upravujúce rybolov v rôznych regiónoch Svetového oceánu;

Zmluvy obmedzujúce alebo regulujúce vojenské využitie Svetového oceánu a jeho morského dna.

Dôležitý prameň medzinárodného námorného práva je Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982, zaviedol nové prvky do regulácie činnosti štátov v oceánoch:

Stanovil sa štatút oblasti medzinárodného morského dna mimo kontinentálneho šelfu a spôsob rozvoja jeho zdrojov;

Právny režim výhradnej ekonomickej zóny a súostrovných vôd bol stanovený;

Zaviedol inštitút tranzitného prechodu lodí cez medzinárodné úžiny, blokované teritoriálnymi vodami;

Zvýšená ochrana morského prostredia a výskumu v rôznych častiach Svetového oceánu prostredníctvom právneho režimu;

Bol vyvinutý systém mierového riešenia medzinárodných sporov.

Medzinárodné vzťahy v oblasti medzinárodného námorného práva upravujú aj:

Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974;

Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí (MARPOL 73/78);

Dohovor o zabránení znečisťovania mora ukladaním odpadov a iných látok z roku 1972;

Medzinárodný dohovor o výcviku, kvalifikácii a strážnej službe námorníkov (Londýn, 7. júla 1978).

Okrem multilaterálnych zmlúv štáty uzatvárajú miestne bilaterálne a multilaterálne zmluvy o rôznych otázkach námorných aktivít:

Dohovor o rybolove a ochrane živých zdrojov v Baltskom mori a Beltoch z roku 1973;

Dohovor o ochrane morského prostredia oblasti Baltského mora z roku 1974;

Dohovor o rybolove v severovýchodnom Atlantiku z roku 1980;

Dohovor o ochrane živých antarktických morských zdrojov z roku 1980;

Dohovor o ochrane Čierneho mora pred znečistením z roku 1992;

Dohovor o ochrane morského prostredia Kaspického mora z roku 2003.

Medzinárodné námorné právo

Medzinárodné námorné právo(medzinárodné námorné verejné právo) - súbor zásad a právnych noriem, ktoré ustanovujú režim námorných priestorov a upravujú vzťahy medzi štátmi o využívaní Svetového oceánu. V súčasnosti je väčšina pravidiel medzinárodného námorného práva zjednotená v Dohovore OSN o morskom práve z roku 1982. Všetky ostatné medzinárodné zmluvy (vrátane bilaterálnych a regionálnych dohôd) obsahujúce predpisy týkajúce sa tohto odvetvia vo všeobecnosti dopĺňajú alebo upresňujú ustanovenia dohovoru.

Predmety

Subjektmi medzinárodného námorného práva sú subjekty medzinárodného práva, teda štáty a medzinárodné medzivládne organizácie.

Zdroje

Po dlhú dobu boli jediným prameňom medzinárodného námorného práva colnice.

V súčasnosti je hlavným prameňom medzinárodného námorného práva Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982. Medzinárodné vzťahy v oblasti medzinárodného námorného práva upravujú aj tieto dohovory:

  • Ženevské konvencie z roku 1958;
  • Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974;
  • Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí (MARPOL 73/78);
  • Dohovor o zabránení znečisťovania mora ukladaním odpadov a iných látok z roku 1972;
  • Medzinárodný dohovor o výcviku, kvalifikácii a strážnej službe námorníkov, 1978;
  • Dohovor o medzinárodných pravidlách na predchádzanie zrážkam na mori z roku 1972;
  • Zmluva o Antarktíde z roku 1959

a veľa ďalších.

Okrem multilaterálnych zmlúv štáty uzatvárajú aj miestne bilaterálne a multilaterálne zmluvy o rôznych otázkach námorných aktivít:

  • Dohovor o rybolove a ochrane živých zdrojov v Baltskom mori a Beltoch z roku 1973;
  • Dohovor o ochrane morského prostredia oblasti Baltského mora z roku 1974;
  • Dohovor o rybolove v severovýchodnom Atlantiku z roku 1980;
  • Dohovor o ochrane Čierneho mora pred znečistením z roku 1992;
  • Dohovor o ochrane živých antarktických morských zdrojov z roku 1980;
  • Dohovor o ochrane morského prostredia Kaspického mora z roku 2003.

Princípy medzinárodného námorného práva

Princíp slobody šíreho mora

Táto zásada je jednou z najstarších v medzinárodnom námornom práve. Opísal to G. Grotius vo svojom diele „Mare liberum.“ Dnes podľa Dohovoru OSN o morskom práve hovorí: „Žiadny štát si nemôže nárokovať podriadenie šíreho mora alebo jeho časti svojej suverenite; je otvorený všetkým štátom – tým, ktoré majú prístup k moru, ako aj tým, ktoré ho nemajú, “článok 89. Sloboda šíreho mora zahŕňa:

  • sloboda plavby;
  • sloboda letu;
  • sloboda kladenia potrubí a káblov;
  • sloboda budovať umelé ostrovy a iné zariadenia;
  • sloboda rybolovu;
  • sloboda vedeckého výskumu;

Okrem toho je stanovené, že šíre more by sa malo využívať na mierové účely.

Zásada výlučnej jurisdikcie štátu nad loďami pod jeho vlajkou na šírom mori (článok 92 Dohovoru o morskom práve)

Táto zásada uvádza, že obchodná loď na šírom mori podlieha výlučnej jurisdikcii štátu, pod ktorého vlajkou stojí, a nikto nemá právo zasahovať do jej právnych činností, okrem prípadov, keď:

  • loď je zapojená do pirátstva;
  • loď sa zaoberá obchodom s otrokmi;
  • loď je zapojená do neoprávneného vysielania, to znamená, že vysiela rozhlasové a televízne programy v rozpore s medzinárodnými pravidlami určenými na príjem obyvateľstvom (s výnimkou tiesňových signálov). V tomto prípade môže byť zatknutie lode a zhabanie vybavenia:
    • vlajkový štát lode;
    • stav registrácie vysielacieho zariadenia;
    • štát, ktorého je vysielateľ občanom;
    • akýkoľvek stav, v ktorom je možné prijímať prenosy;
    • každý štát, ktorého oprávnená komunikácia je rušená takýmto vysielaním.
  • loď nemá štátnu príslušnosť (plaví sa bez vlajky);
  • loď pláva bez vlajky alebo pod vlajkou cudzieho štátu, ale v skutočnosti má rovnakú štátnu príslušnosť ako zadržaná vojnová loď.

Princíp mierového využívania svetových oceánov

Princíp suverenity štátov nad vnútornými morskými vodami a teritoriálnymi vodami

Zásada ochrany morského prostredia

Inak - princíp prevencie znečisťovania morského prostredia. Prvýkrát to bolo zakotvené v Medzinárodnom dohovore o zabránení znečisťovania mora ropou z roku 1954 vo forme zriadenia zón zakázaných na vypúšťanie ropy z lodí.

Princíp imunity vojnových lodí

Princíp hovorí, že vojenské a iné štátne súdy používané na nekomerčné účely majú imunitu. Obmedzujú to prípady, keď takéto plavidlá porušujú pravidlá pokojného prechodu výsostnými vodami cudzieho štátu. Orgány tohto štátu môžu požadovať okamžité opustenie ich výsostných vôd. A za akúkoľvek škodu spôsobenú vojenským plavidlom v dôsledku porušenia pravidiel pokojného prechodu nesie vlajkový štát medzinárodnú zodpovednosť.

Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982

Dohovor OSN o morskom práve upravuje tieto medzinárodné právne inštitúcie:

  • teritoriálne more a priľahlá zóna;

Práva vnútrozemských štátov

Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 stanovuje určité práva pre vnútrozemské štáty, t. j. štáty, ktoré nemajú morské pobrežie:

Je to zaujímavé

Poznámky (upraviť)

Odkazy

  • F. S. Bojcov, G. G. Ivanov, A. L. Makovskij. "Právo mora" (1985)
  • Medzinárodné námorné právo. Návod. Ed. S. A. Gureeva. M, "Právna literatúra", 2003
  • Databáza dokumentov Rise of the Sea of ​​the Law :: Morské právo
Medzinárodné právo
Všeobecné ustanovenia
Právna subjektivita
Územie
právny režim
akvizície
Populácia

Nadácia Wikimedia. 2010.

  • Kojève, Alexander
  • Rak (jedlo)

Pozrite si, čo je „Medzinárodné námorné právo“ v iných slovníkoch:

    MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO- pozri Morský zákon. Samoilov K.I. Marine slovník. M. L .: Štátne námorné vydavateľstvo NKVMF ZSSR, 1941 Medzinárodný námorný právny systém noriem a zásad, o ... Námorný slovník

    Medzinárodné námorné právo- (angl. international maritime law) pododvetvie medzinárodného práva, systém princípov a noriem, ktoré určujú právny režim námorných priestorov a upravujú vzťahy medzi štátmi vznikajúce v súvislosti s využívaním oceánov, vrátane ... Encyklopédia práva

    MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO Právny slovník

    MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO- súbor zásad a noriem medzinárodného práva upravujúcich vzťahy medzi štátmi, a tiež. medzinárodné organizácie vyplývajúce z ich činností pri využívaní morí a oceánov a ich zdrojov a v niektorých prípadoch ... ... Právna encyklopédia

    medzinárodné námorné právo- súbor právnych princípov a noriem upravujúcich vzťahy medzi štátmi, medzinárodnými organizáciami vznikajúce v súvislosti s ich činnosťou pri využívaní morí, oceánov a ich zdrojov a v niektorých prípadoch aj vzdušného priestoru nad ... ... Veľký právnický slovník

    MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO- súbor zásad a noriem medzinárodného práva upravujúcich vzťahy medzi štátmi, ako aj medzinárodné organizácie vyplývajúce z ich činností pri využívaní morí a oceánov a ich zdrojov a v niektorých prípadoch ... ... Encyklopedický slovník ekonómie a práva


1. Medzinárodné námorné právo


1.1 Pojem, princípy a pramene medzinárodného námorného práva


Medzinárodné námorné právo je súbor pravidiel upravujúcich medzinárodné vzťahy v oblasti využívania a prieskumu morských priestorov a zdrojov, ako aj vymedzenie ich právneho postavenia. Medzinárodné námorné právo je odvetvím medzinárodného práva verejného.

Počas dlhého obdobia sa medzinárodné námorné právo vyvinulo ako zvykové právo. Následne bola kodifikovaná, no v súčasnosti zohráva v medzinárodnom námornom práve zásadnú úlohu obyčaj. Konferencia OSN o morskom práve (Ženeva) v roku 1958 prijala tieto dohovory:

1. Dohovor o šírom mori.

2. Dohovor o kontinentálnom šelfe.

3. Dohovor o teritoriálnom mori a priľahlej zóne.

4. Dohovor o rybolove a ochrane živých zdrojov na šírom mori.

Práce na kodifikácii medzinárodného námorného práva pokračovali na III. konferencii OSN o morskom práve (1973-1982), ktorá sa skončila prijatím Dohovoru OSN o morskom práve z 10. decembra 1982 ( podpísalo viac ako 150 štátov).

Bieloruská republika ratifikovala dohovor zákonom Bieloruskej republiky z 19. júla 2006 č. 154-3 „O ratifikácii Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve ao pristúpení k Dohode o vykonávaní časti XI Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve z 10. decembra 1982“ s týmito vyhláseniami:

"1. Bieloruská republika v súlade s článkom 287 dohovoru prijíma ako hlavný prostriedok urovnávania sporov týkajúcich sa výkladu a uplatňovania dohovoru arbitráž ustanovenú v súlade s prílohou VII. Na riešenie sporov súvisiacich s rybolovom, ochranou a zachovaním morského prostredia, morským vedeckým výskumom alebo lodnou dopravou vrátane znečistenia z lodí a v dôsledku skládkovania využíva Bieloruská republika osobitnú arbitráž zriadenú v súlade s dodatkom VIII. Bieloruská republika uznáva právomoc Medzinárodného tribunálu pre morské právo ustanovenú v článku 292 dohovoru vo vzťahu k otázkam týkajúcim sa okamžitého prepustenia zadržaných lodí alebo posádok.

2. Bieloruská republika v súlade s článkom 298 dohovoru neakceptuje povinné postupy, ktoré zahŕňajú záväzné rozhodnutia pri posudzovaní sporov súvisiacich s vojenskými aktivitami, vrátane vojenských aktivít štátnych lodí a lietadiel v nekomerčnej službe, alebo sporov týkajúcich sa činnosti na zabezpečenie dodržiavania zákonov v súvislosti s výkonom zvrchovaných práv alebo jurisdikcie a spory, v súvislosti s ktorými Bezpečnostná rada OSN vykonáva funkcie, ktoré jej prideľuje Charta OSN.

Pramene medzinárodného námorného práva sú:

- Medzinárodný dohovor o pátraní a záchrane na mori z roku 1979;

- Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974;

- Dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej dopravy, 1965;

- Dohovor o potláčaní nezákonných činov proti bezpečnosti námornej plavby z roku 1988;

- Dohovor OSN o preprave tovaru po mori, 1978;

- Dohovor o medzinárodných pravidlách prevencie

zrážka lodí na mori 1972

Dohovor OSN o morskom práve z roku 1982 umožňuje nasledujúcu klasifikáciu námorných priestorov:

1), ktoré sú súčasťou územia pobrežného štátu spadajúceho pod jeho suverenitu (vnútorné vody, teritoriálne more);

2) ktoré spadajú pod jurisdikciu pobrežného štátu, ale nie sú jeho územím (výlučná ekonomická zóna, kontinentálny šelf, priľahlá zóna);

3) nespadajúce pod jurisdikciu alebo suverenitu pobrežného štátu (šírené more).

Princípy medzinárodného námorného práva:

Princíp slobody šíreho mora. Formulované starorímskymi právnikmi. Tento princíp znamená, že šíre more je spoločné pre všetky štáty, keďže nie je územím nikoho, preto nespadá pod suverenitu žiadneho štátu. Právo voľne využívať šíre more patrí pobrežným aj vnútrozemským štátom;

Zásada mierového využívania šíreho mora. Tento princíp vyplýva z princípov mierového riešenia medzinárodných sporov a nepoužitia sily alebo hrozby silou. V čl. 88 Dohovoru OSN o morskom práve uvádza, že šíre more je vyhradené na mierové účely;

Princíp ochrany morského prostredia. Táto zásada je zakotvená v čl. 192 Dohovoru OSN o morskom práve, podľa ktorého sú štáty povinné chrániť a zachovávať morské prostredie;

Princíp spoločného dedičstva ľudstva. Tento princíp znamená všeobecné spravodlivé využívanie zdrojov morského dna a jeho podložia na území, ktoré nespadá pod štátnu suverenitu alebo národnú jurisdikciu;

Zásada slobody morského vedeckého výskumu. Táto zásada je zakotvená v čl. 87 Dohovoru OSN o morskom práve a je dôsledne implementovaný ďalej v texte dohovoru. Štáty a príslušné medzinárodné organizácie podporujú a uľahčujú rozvoj a vykonávanie morského vedeckého výskumu. Námorné vedecké výskumné činnosti – nevytvárajú právny základ pre akýkoľvek nárok na akúkoľvek časť morského prostredia alebo jeho zdrojov.


1.2 Právny režim vnútrozemských morských vôd


Vnútrozemské morské vody sú vody nachádzajúce sa vo vnútrozemí od základnej línie teritoriálneho mora. Tieto vody sú pod suverenitou pobrežného štátu, keďže sú súčasťou jeho územia.

Vnútorné morské vody sú:

Prístavné vody až po líniu, ktorá spája trvalé prístavné zariadenia najďalej od mora, s výnimkou umelých ostrovov a pobrežných zariadení;

Vody zálivov, ústí riek, zálivov, ak ich brehy patria do jedného štátu, do línie prirodzeného vstupu, ak nepresahuje 24 námorných míľ. Ak sa prekročí, v rámci zálivu sa nakreslí 24-míľová základná priamka;

Historické vody bez ohľadu na prirodzenú vstupnú líniu. Napríklad Hudsonov záliv v Kanade, záliv Petra Veľkého v Rusku, Bristolský záliv vo Veľkej Británii;

Vody nachádzajúce sa vo vnútrozemí od priamych základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora, keď je pobrežie hlboko členité, alebo pozdĺž pobrežia reťaze ostrovov.

Vo vnútrozemských morských vodách neexistuje právo na nevinný prechod. Právny režim týchto priestorov je určený legislatívou pobrežného štátu, ktorá je záväzná pre nevojenské plavidlá. Pobrežný štát spravidla stanovuje pravidlá pre hraničnú, colnú, sanitárnu, fytosanitárnu a veterinárnu kontrolu.

Vojenské lode cudzích štátov vo vnútorných morských vodách požívajú extrateritorialitu, nepodliehajú colnej kontrole, jurisdikcii pre zločiny spáchané na palube. Napríklad podľa odseku 3 čl. 5 Trestného zákona Bieloruskej republiky trestnú zodpovednosť podľa tohto zákona nesú osoby, ktoré spáchali trestný čin na vojnovej lodi alebo vojenskom lietadle Bieloruskej republiky, bez ohľadu na to, kde sa nachádzajú. Na základe odseku 2 čl. 299 Colného kódexu Bieloruskej republiky sú cudzie vojnové lode (plavidlá) oslobodené od colnej kontroly. Zároveň sa od zahraničných vojnových lodí vyžaduje, aby vo vnútorných morských vodách iných štátov dodržiavali miestne zákony a predpisy.

Zahraničné lode vstupujú do vnútrozemských vôd spravidla na základe povolenia alebo pozvania. Pobrežný štát môže vyhlásiť zoznam otvorených prístavov, do ktorých môžu nevojenské zahraničné námorné plavidlá vstúpiť bez povolenia, bez ohľadu na vlajku plavidla. Pobrežný štát má tiež právo vyhlásiť zoznam prístavov uzavretých pre vstup cudzích lodí. Loď v núdzi má však právo zastaviť sa v ktoromkoľvek prístave pobrežného štátu. Povolenie sa navyše nevyžaduje, ak je nútený vstup spojený s inými mimoriadnymi okolnosťami: nehodou na palube, potrebou naliehavej lekárskej pomoci atď.

Za volanie a pobyt v prístave cudzích lodí sa neplatí. Poplatok je možné stanoviť len za poskytnuté služby pri lodivodstve, ťahaní, používaní prístavných žeriavov na vykladanie, nakladanie a pod.

Nevojenské cudzie lode počas pobytu vo vnútorných vodách a prístavoch podliehajú jurisdikcii cudzieho štátu.


1.3 Právny režim pobrežného mora


Výsostné more je morský priestor susediaci s pevninským územím alebo s vnútrozemskými vodami, spadajúci pod suverenitu pobrežného štátu, ktorý je jeho územím. Vonkajšia hranica pobrežného mora je štátna hranica. Vonkajšia hranica pobrežného mora je čiara, ktorej každý bod sa nachádza od najbližšieho bodu základnej čiary vo vzdialenosti rovnajúcej sa šírke pobrežného mora.

Každý štát má právo určiť šírku svojho teritoriálneho mora do 12 námorných míľ, meranú od základných línií, určenú podľa týchto pravidiel:

1) normálna základná línia – určená líniou odlivu pozdĺž pobrežia. Uvedené na veľkých námorných mapách oficiálne uznaných pobrežným štátom;

2) v prípade ostrovov nachádzajúcich sa v atoloch alebo ostrovoch s lemovanými útesmi je základnou čiarou na meranie šírky pobrežného mora čiara útesu otočená k moru pri odlive, ako je znázornené príslušným znakom na mapách oficiálne uznaných pobrežnými oblasťami Štát;

3) v miestach, kde je pobrežie hlboko členité a kľukaté, alebo kde je pozdĺž pobrežia a v jeho bezprostrednej blízkosti reťaz ostrovov, možno použiť metódu priamych základných línií spájajúcich príslušné body na nakreslenie základnej čiary, od ktorej sa odvíja šírka teritoriálneho mora.

Ak je pobrežie v dôsledku delty alebo iných prírodných podmienok veľmi premenlivé, môžu sa vybrať vhodné body pozdĺž maximálnej línie odlivu vyčnievajúcej do mora a napriek následnému ústupu línie odlivu zostávajú rovné základné línie platné až do až kým ich nezmení pobrežný štát.

Pri kreslení priamych základných línií nie sú povolené žiadne viditeľné odchýlky od celkového smeru pobrežia a morské oblasti ležiace na vnútornej strane týchto čiar musia byť dostatočne úzko spojené s pobrežným územím, aby sa režim vnútrozemských vôd mohol rozšíriť na ich.

Rovné základné čiary sa kreslia do a z odlivových nadmorských výšok iba vtedy, ak na nich boli postavené majáky alebo podobné stavby, ktoré sú vždy nad hladinou mora, alebo ak základné čiary k takýmto nadmorským výškam alebo z nich získali univerzálne medzinárodné uznanie...

Systém priamych základných línií nemôže štát uplatňovať tak, aby teritoriálne more iného štátu bolo odrezané od šíreho mora alebo výlučnej ekonomickej zóny.

Väčšina krajín vytvorila 12-míľové teritoriálne more. USA 3 námorné míle, Nórsko 4 námorné míle, Grécko 6 námorných míľ.

Suverenita pobrežného štátu sa rozširuje na vody, podložie, dno, vzdušný priestor nad výsostným morom. Špecifickosť právneho režimu pobrežného mora spočíva v existencii práva pokojného prechodu, ktorého podstata je nasledovná.

Vojenské a nevojenské plavidlá všetkých štátov, pobrežných aj vnútrozemských, majú právo pokojného prechodu pobrežným morom. V tomto prípade nie je potrebné získať predchádzajúce povolenie od príslušných orgánov pobrežného štátu.

Prechod znamená plavbu pobrežným morom na účely:

Preplávať toto more bez toho, aby ste vstúpili do vnútrozemských vôd alebo stáli v revíri alebo v prístavnom zariadení mimo vnútrozemských vôd; alebo

Vstúpiť do vnútorných vôd alebo z nich vyjsť, alebo stáť na takejto ceste alebo v takom prístavnom zariadení.

Prechod musí byť súvislý a rýchly. Priechod však môže zahŕňať zastavenie a ukotvenie, ak:

Súvisí s pravidelným plávaním

Potrebné vyššou mocou alebo katastrofou

Potrebné na účely poskytovania pomoci osobám, lodiam alebo lietadlám v nebezpečenstve alebo v núdzi.

Prechod je pokojný, pokiaľ nenarúša mier, dobrý poriadok alebo bezpečnosť pobrežného štátu. Takáto pasáž musí byť vykonaná v súlade s normami medzinárodného práva.

Prechod cudzej lode sa považuje za porušenie mieru, poriadku alebo bezpečnosti pobrežného štátu, ak v pobrežnom mori vykonáva niektorú z týchto činností:

1) hrozba alebo použitie sily proti suverenite, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti pobrežného štátu alebo akýmkoľvek iným spôsobom v rozpore so zásadami medzinárodného práva zakotvenými v Charte Organizácie Spojených národov;

2) akékoľvek manévre alebo cvičenia so zbraňami akéhokoľvek druhu;

3) akýkoľvek čin zameraný na zhromažďovanie informácií na úkor obrany alebo bezpečnosti pobrežného štátu;

4) akýkoľvek akt propagandy, ktorého cieľom je narušiť obranu alebo bezpečnosť pobrežného štátu;

5) zdvihnutie do vzduchu, pristátie alebo nalodenie na palubu akéhokoľvek lietadla;

6) zdvihnutie do vzduchu, pristátie alebo prevzatie akéhokoľvek vojenského zariadenia;

7) nakládka alebo vykládka akéhokoľvek tovaru alebo meny, nalodenie alebo vylodenie akejkoľvek osoby v rozpore s colnými, fiškálnymi, imigračnými alebo zdravotnými zákonmi a predpismi pobrežného štátu;

8) akékoľvek úmyselné a vážne znečistenie;

9) akákoľvek rybolovná činnosť;

10) vykonávanie výskumných alebo hydrografických činností;

11) akýkoľvek čin zameraný na zasahovanie do fungovania akýchkoľvek komunikačných systémov alebo akýchkoľvek iných štruktúr alebo zariadení pobrežného štátu;

12) akákoľvek iná činnosť, ktorá priamo nesúvisí s prechodom.

Pobrežný štát by nemal brániť nevinnému prechodu cudzích lodí pobrežným morom. Pobrežný štát môže vo svojom teritoriálnom mori prijať potrebné opatrenia, aby zabránil prechodu, ktorý nie je pokojný.

Vo vzťahu k lodiam plaviacim sa do vnútorných vôd alebo využívajúcim prístavné zariadenia mimo vnútorných vôd má pobrežný štát tiež právo prijať potrebné opatrenia, aby zabránil akémukoľvek porušeniu podmienok, za ktorých sú tieto lode vpúšťané do vnútorných vôd a využívajú prístavné zariadenia.

Pobrežný štát môže bez formálnej alebo vecnej diskriminácie medzi cudzími súdmi dočasne pozastaviť v určitých oblastiach svojho pobrežného mora výkon práva na pokojný prechod cudzích lodí, ak je takéto pozastavenie nevyhnutné na ochranu jeho bezpečnosti, vrátane vykonávanie cvičení s použitím zbraní. Takéto pozastavenie nadobudne účinnosť až po jeho riadnom zverejnení.

Pobrežný štát nezastaví ani nepozmení cudziu loď prechádzajúcu pobrežným morom za účelom výkonu občianskej jurisdikcie nad osobou na palube. Pobrežný štát môže takémuto plavidlu uložiť sankcie alebo ho zatknúť v akomkoľvek občianskoprávnom prípade len za záväzky alebo na základe zodpovednosti, ktorú toto plavidlo prevzalo alebo vzniklo počas jeho prechodu vodami pobrežného štátu alebo pri jeho prechode vodami pobrežného štátu.

Ak vojnová loď nedodrží zákony a predpisy pobrežného štátu týkajúce sa prechodu pobrežným morom a ignoruje akúkoľvek požiadavku na ich dodržiavanie, pobrežný štát ju môže požiadať, aby okamžite opustila pobrežné more.

Vlajkový štát je medzinárodne zodpovedný za akúkoľvek škodu alebo stratu spôsobenú pobrežnému štátu v dôsledku toho, že akákoľvek vojnová loď alebo iné vládne plavidlo prevádzkované na nekomerčné účely nedodrží zákony a predpisy pobrežného štátu týkajúce sa prechodu. cez pobrežné more alebo medzinárodné právo.

medzinárodné námorné právo


1.4 Právny režim šíreho mora


Šíre more je námorný priestor, ktorý je v spoločnom a rovnakom užívaní všetkých štátov a národov, ktorý je medzinárodným územím, ktoré nespadá pod suverenitu alebo jurisdikciu konkrétneho štátu a nie je súčasťou teritoriálneho vnútrozemského mora, výhradná ekonomická zóna. Žiadny štát nemá právo požadovať podriadenie akejkoľvek časti šíreho mora svojej suverenite.

Otvorené more je otvorené pre všetky štáty, pobrežné aj vnútrozemské. Sloboda šíreho mora pre pobrežné štáty aj vnútrozemské štáty zahŕňa najmä:

sloboda plavby;

Sloboda letu;

Sloboda ukladania podmorských káblov a potrubí;

Sloboda stavať umelé ostrovy a iné zariadenia povolené podľa medzinárodného práva;

Sloboda rybolovu;

Sloboda vedeckého bádania.

Všetky štáty uplatňujú tieto slobody s náležitým ohľadom na záujem iných štátov o požívanie slobody na šírom mori a tiež s náležitým ohľadom na práva ustanovené v Dohovore OSN o morskom práve.

Každý štát, či už je pobrežný alebo vnútrozemský, má právo mať na šírom mori lode plaviace sa pod jeho vlajkou.

Každý štát si určuje podmienky udelenia štátnej príslušnosti lodiam, registráciu lodí na svojom území a právo plávať pod jeho vlajkou. Plavidlá majú štátnu príslušnosť štátu, pod vlajkou ktorého sú oprávnené plávať. Medzi štátom a loďou musí existovať skutočné spojenie. Každý štát vydáva príslušné dokumenty lodiam, ktorým udeľuje právo plávať pod jeho vlajkou.

Plavidlo sa musí plaviť pod vlajkou iba jedného štátu a podriadiť sa jeho výlučnej jurisdikcii na šírom mori. Plavidlo nemôže zmeniť svoju vlajku počas plavby alebo kotvenia pri vstupe do prístavu, pokiaľ nedôjde k platnému prevodu vlastníctva alebo zmene registrácie.

Plavidlo plávajúce pod vlajkami dvoch alebo viacerých štátov, ktoré ich používa podľa vlastného uváženia, nemôže vyžadovať uznanie žiadnej z príslušných národností inými štátmi a možno ho prirovnať k plavidlám, ktoré národnosť nemajú.

Každý štát účinne vykonáva svoju jurisdikciu a kontrolu nad loďami plaviacimi sa pod jeho vlajkou v administratívnych, technických a sociálnych záležitostiach.

Štát, ktorý má jasný dôvod domnievať sa, že nad loďou sa nevykonáva správna jurisdikcia a kontrola, môže takéto skutočnosti oznámiť vlajkovému štátu. Po prijatí takéhoto oznámenia je vlajkový štát povinný záležitosť vyšetriť a v prípade potreby podniknúť kroky potrebné na nápravu situácie.

Každý štát zorganizuje vhodne kvalifikovanou osobou alebo osobami alebo pod ich vedením vyšetrovanie každej námornej nehody alebo plavebnej udalosti na šírom mori, na ktorej sa podieľala loď plaviaca sa pod jeho vlajkou a ktoré viedli k smrti občanov iného štátu alebo spôsobili vážne zranenie alebo vážne poškodenie lodí alebo zariadení iného štátu alebo morského prostredia. Vlajkový štát a druhý štát budú spolupracovať pri akomkoľvek vyšetrovaní takejto námornej nehody alebo plavebného incidentu zo strany tohto druhého štátu.

Vojnové lode na šírom mori požívajú úplnú imunitu voči jurisdikcii ktoréhokoľvek iného štátu ako vlajkového štátu.

Lode, ktoré vlastní alebo prevádzkuje štát a ktoré sú zamestnané len v nekomerčnej verejnej službe, požívajú na šírom mori plnú imunitu voči jurisdikcii ktoréhokoľvek iného štátu ako vlajkového štátu.

V prípade zrážky alebo akéhokoľvek iného navigačného incidentu s loďou na šírom mori, ktorý má za následok trestnú alebo disciplinárnu zodpovednosť kapitána alebo akejkoľvek inej „osoby slúžiacej na lodi, môže trestné alebo disciplinárne konanie proti tejto osobe začať len súdne alebo správne orgány štátu, vlajky alebo štátu, ktorého je táto osoba občanom.

Orgány vlajkového štátu môžu nariadiť zatknutie alebo zadržanie lode na šírom mori.

Dohovor OSN o morskom práve stanovuje povinnosť poskytovať pomoc na šírom mori. Každý štát teda ukladá kapitánovi akejkoľvek lode plaviacej sa pod jeho vlajkou povinnosť, pokiaľ tak môže urobiť bez vážneho ohrozenia lode, posádky alebo cestujúcich:

1) poskytnúť pomoc každej osobe nájdenej na mori, ktorá je v nebezpečenstve smrti;

2) nasledovať čo najrýchlejšie, aby pomohol tým, ktorí sa ocitli v núdzi, ak je informovaný, že potrebujú pomoc, pretože s takýmto konaním z jeho strany možno racionálne počítať;

3) po kolízii poskytnúť pomoc inej lodi, jej posádke a cestujúcim, a ak je to možné, oznámiť tejto inej lodi názov jej lode, jej prístav registrácie a najbližší prístav, do ktorého zavolá.

Pirátstvo znamená:

1) akýkoľvek nezákonný násilný čin, zadržiavanie alebo akákoľvek lúpež spáchaná na osobné účely posádkou alebo cestujúcimi akejkoľvek súkromnej lode alebo súkromného lietadla a riadená:

na šírom mori proti inej lodi alebo lietadlu alebo proti osobám alebo majetku na palube;

proti akejkoľvek lodi alebo lietadlu, osobe alebo majetku na mieste mimo jurisdikcie ktoréhokoľvek štátu;

2) akýkoľvek akt dobrovoľnej účasti na použití akejkoľvek lode alebo lietadla spáchaný s vedomím okolností, na základe ktorých je loď alebo lietadlo pirátskou loďou alebo lietadlom;

3) akýkoľvek čin, ktorý je podnecovaním alebo úmyselnou pomocou pri vykonávaní činov uvedených vyššie.

Pirátske činy, ako sú definované vyššie, ak ich spáchala vojnová loď, vládna loď alebo vládne lietadlo, ktorých posádka sa vzbúrila a prevzala kontrolu nad touto loďou, plavidlom alebo lietadlom, sú ekvivalentné činom spáchaným plavidlom v súkromnom alebo súkromnom vlastníctve. .

Zabavenie na účely pirátstva môžu vykonávať iba vojnové lode alebo vojenské lietadlá alebo iné lode alebo lietadlá, ktoré sú zvonku zreteľne viditeľné, aby sa dali identifikovať ako vo vládnej službe a sú na tento účel oprávnené.

Dohovor OSN o morskom práve stanovuje zásadu spolupráce medzi štátmi:

Pri potláčaní nezákonného obchodu s drogami a psychotropnými látkami, ktorý vykonávajú lode na šírom mori v rozpore s medzinárodnými dohovormi;

V potláčaní nepovoleného vysielania zo šíreho mora.

Neoprávnené vysielanie znamená v rozpore s medzinárodnými predpismi vysielanie zvukových rozhlasových alebo televíznych programov z lode alebo zariadenia na šírom mori určených na príjem širokou verejnosťou, avšak s výnimkou vysielania tiesňových signálov.

Dohovor OSN o morskom práve udeľuje vojnovým lodiam, ktoré sa stretnú s cudzou loďou na šírom mori, s výnimkou lodí požívajúcich imunitu, právo ju prehľadať, ak existuje dôvodné podozrenie, že:

Táto loď je zapojená do pirátstva;

Táto loď sa zaoberá obchodom s otrokmi;

Toto plavidlo je zapojené do neoprávneného vysielania;

Toto plavidlo nemá žiadnu štátnu príslušnosť, alebo hoci má vztýčenú cudziu vlajku alebo sa pod vlajkou odmieta plaviť, toto plavidlo má v skutočnosti rovnakú štátnu príslušnosť ako táto vojnová loď.

Zaujímavé z praktického hľadiska je „právo horúceho prenasledovania“, ktoré poskytuje Dohovor OSN o morskom práve.

Prenasledovanie cudzieho plavidla sa môže začať, ak majú príslušné orgány pobrežného štátu opodstatnené dôvody domnievať sa, že plavidlo porušilo zákony a predpisy tohto štátu. Takéto prenasledovanie sa začne, keď je cudzia loď alebo jeden z jej člnov vo vnútorných vodách, súostrovných vodách, pobrežných vodách alebo priľahlej zóne prenasledujúceho štátu, a môže pokračovať za pobrežné more alebo priľahlú zónu len za podmienky, že nie je prerušené. . Nevyžaduje sa, aby v čase, keď cudzia loď plaviaca sa v pobrežnom mori alebo priľahlej zóne dostane príkaz na zastavenie, sa plavidlo vydávajúce tento príkaz nachádzalo aj v pobrežnom mori alebo priľahlej zóne. Ak sa cudzia loď nachádza v priľahlej zóne, prenasledovanie sa môže začať len v súvislosti s porušením práv, na ochranu ktorých je táto zóna zriadená.

Právo klásť podmorské káble a potrubia na dne otvoreného mora mimo kontinentálneho šelfu bolo udelené všetkým štátom.

Všetky štáty majú právo, aby ich občania lovili na šírom mori, v súlade s pravidlami Dohovoru OSN o morskom práve.

1.5 Právny režim výhradnej ekonomickej zóny a kontinentálneho šelfu


Výhradná ekonomická zóna je morský priestor susediaci s teritoriálnym morom v šírke maximálne 200 námorných míľ, merané od rovnakých základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora.

Výhradná ekonomická zóna je územie so zmiešaným právnym režimom, keďže určité množstvo práv vo vzťahu k tejto časti morského priestoru má pobrežný štát a iné štáty.

Práva pobrežného štátu vo výhradnej ekonomickej zóne možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:

1) suverénne práva na prieskum, rozvoj a zachovanie živých a neživých zdrojov vo vodách, na dne a v podloží, na hospodárenie s týmito zdrojmi,

2) výsostné práva vo vzťahu k iným druhom prieskumu a rozvoja danej zóny,

3) jurisdikcia v oblasti vytvárania umelých ostrovov, zariadení a štruktúr, morského vedeckého výskumu, ochrany a zachovania morského prostredia.

Práva nepobrežných štátov, vrátane tých, ktoré nemajú vôbec prístup k moru, sú nasledovné:

1) sloboda plavby,

2) sloboda letu,

3) kladenie káblov a potrubí pozdĺž morského dna.

Ak dôjde ku konfliktu medzi záujmami pobrežného štátu a akéhokoľvek iného štátu, konflikt by sa mal vyriešiť na základe spravodlivosti a so zreteľom na všetky relevantné okolnosti, berúc do úvahy dôležitosť záujmov, o ktoré ide pre každú zo strán. ako aj pre medzinárodné spoločenstvo ako celok.

Pobrežný štát vo výhradnej ekonomickej zóne má výhradné právo stavať, ako aj povoľovať a regulovať vytváranie, prevádzku a používanie:

1) umelé ostrovy;

2) zariadenia a stavby na hospodárske účely;

3) zariadenia a stavby, ktoré môžu zasahovať do výkonu práv pobrežného štátu v zóne.

Pobrežný štát má výhradnú jurisdikciu nad takýmito umelými ostrovmi, zariadeniami a štruktúrami, vrátane jurisdikcie nad colnými, fiškálnymi, sanitárnymi a imigračnými zákonmi a nariadeniami, ako aj zákonmi a nariadeniami týkajúcimi sa bezpečnosti.

Zriaďovanie takýchto umelých ostrovov, zariadení alebo štruktúr by malo byť riadne varované a v dobrom stave by sa mali udržiavať trvalé prostriedky varovania pred ich prítomnosťou. Akékoľvek zariadenie alebo stavba, ktorá je opustená alebo sa už nepoužíva, by mala byť odstránená, aby sa zaistila bezpečnosť plavby, berúc do úvahy všetky všeobecne uznávané medzinárodné normy stanovené v tomto ohľade príslušnou medzinárodnou organizáciou. Pri odstraňovaní takýchto zariadení alebo stavieb sa náležite zohľadňujú aj záujmy rybolovu, ochrana morského prostredia, práva a povinnosti iných štátov. Hĺbka, umiestnenie a veľkosť všetkých inštalácií alebo štruktúr, ktoré nie sú úplne vyčistené, musia byť primerane upozornené.

Pobrežný štát môže v prípade potreby zriadiť primerané bezpečnostné zóny okolo takýchto umelých ostrovov, zariadení a stavieb, v ktorých môže prijať vhodné opatrenia na zaistenie bezpečnosti plavby aj umelých ostrovov, zariadení a stavieb.

Šírku bezpečnostných zón určuje pobrežný štát s prihliadnutím na platné medzinárodné normy. Tieto zóny sa zriaďujú tak, aby primerane súviseli s povahou a funkciou umelých ostrovov, zariadení alebo stavieb a nerozprestierali sa okolo nich viac ako 500 metrov, merané od každého bodu ich vonkajšieho okraja, okrem prípadov, keď to povoľujú všeobecne uznávané medzinárodné normy alebo odporúčané kompetentnou medzinárodnou organizáciou. Rozsah bezpečnostných zón je primerane upozornený.

Pobrežný štát má právo určiť povolený výlov živých zdrojov vo svojej výlučnej ekonomickej zóne. Má povinnosť vhodnými ochrannými a riadiacimi opatreniami zabezpečiť, aby stav živých zdrojov vo výhradnej ekonomickej zóne nebol ohrozený nadmerným využívaním.

Počíta sa s prenosom a výmenou dostupných vedeckých informácií, štatistických údajov o úlovkoch a úsilí a iných údajov dôležitých pre zachovanie zásob rýb.

Vnútrozemské štáty majú právo podieľať sa na spravodlivom základe na využívaní príslušnej časti zostávajúceho povoleného úlovku živých zdrojov vo výhradných ekonomických zónach pobrežných štátov toho istého subregiónu alebo regiónu, berúc do úvahy príslušné ekonomické a geografické okolnosti všetkých dotknutých štátov.

Pobrežný štát môže pri výkone svojich suverénnych práv skúmať, využívať, zachovávať a spravovať živé zdroje vo výlučnej ekonomickej zóne prijať také opatrenia vrátane pátrania, inšpekcie, zaistenia a súdneho konania, ktoré môžu byť potrebné na presadzovanie zákonov a nariadenia, ktoré prijala.v súlade s Dohovorom OSN o morskom práve.

Kontinentálny šelf pobrežného štátu je morské dno a podložie podmorských oblastí siahajúce za jeho teritoriálne more po celej dĺžke prirodzeného pokračovania jeho pevninského územia až po vonkajšiu hranicu podmorského okraja kontinentu alebo vo vzdialenosti 200 námorných míľ od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora, keď vonkajšia hranica podmorského okraja kontinentu nepresahuje takú vzdialenosť.

Podvodný okraj kontinentu zahŕňa pokračovanie kontinentálneho masívu pobrežného štátu umiestneného pod vodou a pozostáva z povrchu a podložia šelfu, svahu a stúpania. Nezahŕňa dno oceánu vo veľkých hĺbkach, vrátane jeho oceánskych chrbtov alebo jeho podložia.

Pobrežný štát stanoví vonkajšiu hranicu podmorského okraja kontinentu vo všetkých prípadoch, keď tento okraj presahuje viac ako 200 námorných míľ od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora.

V každom prípade pevné body tvoriace líniu vonkajších hraníc kontinentálneho šelfu na morskom dne nesmú byť ďalej ako 350 námorných míľ od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálneho mora, alebo ďalej ako 100 námorných míľ z 2500 metrovej izobaty, čo je čiara spájajúca hĺbky 2500 metrov.

Pobrežný štát vykonáva suverénne práva nad kontinentálnym šelfom za účelom jeho prieskumu a rozvoja jeho prírodných zdrojov. Suverenita týchto práv spočíva v tom, že ak pobrežný štát nevykonáva prieskum kontinentálneho šelfu alebo nerozvíja svoje prírodné zdroje, nikto tak nemôže urobiť bez výslovného súhlasu pobrežného štátu.

Práva pobrežného štátu na kontinentálny šelf nezávisia od skutočného alebo fiktívneho obsadenia šelfu ním alebo od priameho vyhlásenia o ňom.

Práva pobrežného štátu na kontinentálny šelf nemajú vplyv na právny štatút nadložných vôd a vzdušného priestoru nad týmito vodami.

Výkon práv pobrežného štátu vo vzťahu ku kontinentálnemu šelfu nesmie zasahovať do výkonu plavebných a iných práv a slobôd iných štátov ani viesť k žiadnym neodôvodneným prekážkam ich výkonu.

Všetky štáty majú právo položiť podmorské káble a potrubia na kontinentálnom šelfe. Pobrežný štát má výhradné právo povoľovať a regulovať vrtné operácie na kontinentálnom šelfe na akýkoľvek účel.


1.6 Právna úprava využívania morského dna Svetového oceánu


Právny režim morského dna Svetového oceánu, ktorý nie je pod suverenitou ani jurisdikciou konkrétneho štátu, je zakotvený v Dohovore OSN o morskom práve. Táto časť sa v dohovore označuje ako „oblasť“. Oblasť a jej zdroje sú spoločným dedičstvom ľudstva. To znamená, že žiadny štát alebo iný subjekt medzinárodného práva si nemôže nárokovať suverenitu alebo iné suverénne práva nad akoukoľvek časťou oblasti alebo jej zdrojmi. Tieto obmedzenia sa vzťahujú aj na fyzické a právnické osoby.

Zdroje Oblasti nemôžu byť odcudzené, avšak ak sú ťažené, je takéto odcudzenie povolené.

Zdroje oblasti spravuje Medzinárodný úrad pre morské dno (ďalej len úrad), ktorého členmi sú zmluvné štáty Dohovoru OSN o morskom práve.

Činnosti v oblasti sa vykonávajú s primeraným ohľadom na iné činnosti v morskom prostredí.

Zariadenia používané na vykonávanie činností v Areáli musia spĺňať tieto podmienky:

1) takéto zariadenia sú zriaďované, inštalované a odstraňované len v súlade s normami, pravidlami a postupmi úradu. Montáž, inštalácia a odstraňovanie takýchto inštalácií by mali byť riadne oznámené a trvalé prostriedky varovania pred ich prítomnosťou by mali byť udržiavané v dobrom prevádzkovom stave;

2) takéto zariadenia sa nesmú inštalovať tam, kde by to mohlo narúšať používanie uznávaných námorných trás, ktoré sú dôležité pre medzinárodnú lodnú dopravu, alebo v oblastiach s intenzívnou rybolovnou činnosťou;

3) Okolo takýchto zariadení sú vytvorené adekvátne označené bezpečnostné zóny na zaistenie bezpečnosti plavby aj zariadení. Konfigurácia a umiestnenie takýchto bezpečnostných zón by mali byť také, aby netvorili pás, ktorý bráni zákonnému prístupu lodí do špecifických morských zón alebo plavbe na medzinárodných námorných trasách;

4) takéto zariadenia sa používajú výlučne na mierové účely;

5) takéto zariadenia nemajú štatút ostrovov. Nemajú vlastné teritoriálne more a ich prítomnosť neovplyvňuje vymedzenie teritoriálneho mora, výhradnej ekonomickej zóny alebo kontinentálneho šelfu.

Ostatné činnosti v morskom prostredí sa vykonávajú s primeraným ohľadom na činnosti v oblasti.

Aktivity v Areáli sú realizované tak, aby podporovali zdravý rozvoj svetovej ekonomiky a vyvážený rast medzinárodného obchodu a podporovali medzinárodnú spoluprácu pre všestranný rozvoj všetkých krajín, najmä rozvojových krajín. Účelom aktivít v oblasti je zabezpečiť:

Rozvoj zdrojov oblasti;

Riadne, bezpečné a racionálne využívanie zdrojov Oblasti, vrátane efektívneho vykonávania činností v Oblasti av súlade s rozumnými zásadami zachovania zdrojov, predchádzanie zbytočným stratám;

Rozšírenie príležitostí na účasť na takýchto aktivitách;

účasť orgánu na prenose príjmov a technológií;

rozšírenie možnosti ťažby nerastov z Oblasti podľa potreby spolu s nerastmi z iných zdrojov, aby sa zabezpečila dodávka takýchto nerastov spotrebiteľom;

Presadzovať spravodlivé a udržateľné ceny, ktoré sú prospešné pre výrobcov a spravodlivé pre spotrebiteľov za nerasty z oblasti aj z iných zdrojov, a podporovať dlhodobú rovnováhu medzi ponukou a dopytom;

Zlepšenie možností účasti na rozvoji zdrojov oblasti pre všetky zmluvné štáty bez ohľadu na ich sociálno-ekonomické systémy alebo geografickú polohu a zabránenie monopolizácii činností v oblasti;

Ochrana rozvojových štátov pred nepriaznivými účinkami na ich ekonomiky alebo na ich vývozné príjmy vyplývajúce zo zníženia ceny konkrétneho druhu nerastu alebo zníženia objemu vývozu tohto druhu nerastu v rozsahu, v akom je takýto pokles alebo pokles spôsobený podľa činností v Oblasti;

Rozvíjanie spoločného dedičstva v prospech celého ľudstva.


1.7 Právny režim medzinárodných prielivov a kanálov


Medzinárodný prieliv je prieliv, ktorý spája časti mora a využíva sa na medzinárodnú lodnú dopravu. Prieliv je prirodzený morský priechod. Právny režim takýchto kanálov je založený na princípe spojenia záujmov susediacich štátov a štátov, ktoré tieto kanály využívajú.

Na základe noriem Dohovoru OSN o morskom práve možno právny režim medzinárodných prielivov rozdeliť do nasledujúcich typov:

1) úžiny používané na plavbu medzi časťou šíreho mora alebo výhradnou ekonomickou zónou a teritoriálnym morom iného štátu (napríklad úžiny Messina, Tirana). V takýchto úžinách funguje právo nevinného prechodu, ktorého podstatu popisujeme vyššie;

2) prielivy používané na medzinárodnú plavbu medzi jednou časťou šíreho mora alebo výhradnou ekonomickou zónou a inou časťou šíreho mora alebo výhradnou ekonomickou zónou (napríklad Gibraltár, Malacký prieliv). V takýchto úžinách sa využíva právo tranzitného prechodu, ktorého podstata je nasledovná.

Tranzitný prechod je výkon slobody plavby a letu výlučne na účely nepretržitého a rýchleho tranzitu cez prieliv medzi jednou časťou šíreho mora alebo výlučnej ekonomickej zóny a inou časťou šíreho mora alebo výlučnej ekonomickej zóny. Požiadavka nepretržitého a rýchleho tranzitu však nevylučuje prechod cez prieliv za účelom vstupu, výstupu alebo návratu zo štátu hraničiaceho s prielivom za podmienok vstupu do takéhoto štátu.

Plavidlá a lietadlá pri výkone práva tranzitného prechodu:

Nasledujte bez meškania cez alebo cez úžinu;

zdržať sa akejkoľvek hrozby alebo použitia sily proti suverenite, územnej celistvosti alebo politickej nezávislosti štátov hraničiacich s prielivom alebo akýmkoľvek iným spôsobom porušujúcim princípy medzinárodného práva zakotvené v Charte Organizácie Spojených národov;

Zdržať sa akejkoľvek inej činnosti, než je tá, ktorá je súčasťou ich obvyklého poradia nepretržitého a rýchleho tranzitu, pokiaľ takáto činnosť nie je spôsobená vyššou mocou alebo katastrofou.

Plavidlá v tranzite:

Dodržiavať všeobecne uznávané medzinárodné pravidlá, postupy a praktiky súvisiace s bezpečnosťou na mori, vrátane medzinárodných predpisov na predchádzanie zrážkam na mori;

Dodržiavať všeobecne uznávané medzinárodné pravidlá, postupy a praktiky na prevenciu, zníženie a kontrolu znečistenia z lodí.

Lietadlo v tranzite:

dodržiavať letové pravidlá Medzinárodnej organizácie civilného letectva, pokiaľ sa týkajú civilného letectva; Štátne lietadlá budú bežne spĺňať takéto bezpečnostné opatrenia a budú vždy prevádzkované s náležitým ohľadom na bezpečnosť;

Neustále monitorovať rádiové frekvencie pridelené medzinárodne určeným príslušným orgánom riadenia letovej prevádzky alebo zodpovedajúce medzinárodné frekvencie pridelené na prenos tiesňových signálov.

Počas tranzitu cez úžiny nesmú cudzie plavidlá, vrátane námorných výskumných a hydrografických plavidiel, vykonávať žiadne výskumy ani hydrografické prieskumy bez predchádzajúceho povolenia štátov hraničiacich s úžinami.

Štáty hraničiace s prielivmi môžu zriadiť námorné koridory a predpísať schémy oddelenej dopravy pre plavbu v prielivoch, ak je to potrebné na uľahčenie bezpečného prechodu lodí. Takéto štáty môžu, ak si to vyžadujú okolnosti a po náležitom oznámení, nahradiť akékoľvek predtým stanovené alebo predpísané námorné koridory alebo systémy oddelenej prevádzky inými koridormi alebo systémami.

Štáty hraničiace s prielivmi by nemali brániť tranzitnému prechodu a mali by primerane informovať o akomkoľvek nebezpečenstve, o ktorom vedia, pre plavbu v prielivoch alebo nad nimi. Tranzitný priechod by nemal byť pozastavený;

3) úžiny, ktoré majú v strednej línii pás otvoreného mora alebo výhradnú ekonomickú zónu (napríklad Taiwan, Kórejský prieliv). V týchto úžinách platí právo na slobodu plavby;

4) úžiny, ktorých právny režim určujú osobitné medzinárodné dohody (napríklad Magalhaesov prieliv, Bospor, Dardanely).

Morský kanál je umelo vytvorený morský priechod.

Suezský prieplav - právny režim určuje Konštantínopolský dohovor z roku 1888, ktorý sa egyptská vláda zaviazala dodržiavať po prijatí zákona o znárodnení Suezského prieplavu. Charakteristický je princíp slobody využívania morského kanála loďami všetkých národov. Okrem toho sa uplatňujú princípy rovnosti všetkých štátov pri využívaní kanála a princíp neutrality, zákaz blokády kanála. Poradie plavby na kanáli je určené Pravidlami plavby na Suezskom prieplave.

Kielsky prieplav - právny režim je určený Versaillskou zmluvou z roku 1919 a Pravidlami plavby v Kielskom prieplave. Obchodné lode všetkých štátov majú slobodu prechodu po zaplatení tranzitných poplatkov a získaní osvedčenia o odbavení. Vojnové lode musia získať povolenie vopred diplomatickou cestou.

Panamský prieplav – je pod suverenitou Panamy, právny režim určuje Zmluva o Panamskom prieplave a Pravidlá plavby na Panamskom prieplave. Za právo plavby po kanáli sa účtuje osobitný poplatok. V zóne kanála iba Panama vykonáva kontrolu a obranu kanála, colné a policajné služby. Platia panamské trestné a občianske zákony. Bola vyhlásená neutralita kanála a princíp otvorenosti kanála pre pokojný a rovnaký priechod súdov všetkých krajín.


Zoznam použitých zdrojov


1. Lukashuk I.I. Medzinárodné právo. Špeciálna časť: učebnica. za právne. fac. a univerzity / Lukashuk I.I. - 2. vydanie, Rev. a pridať. - Moskva: BEK, 2001 .-- 419 s.

2. Vasilyeva L.A. Medzinárodné právo verejné: intenzívny školiaci kurz / L.A. Vasilyeva, O.A. Bakinovská. - Minsk: TetraSistem, 2009 .-- 256 s.

3. Medzinárodné právo: učebnica. Pre univerzity v odbore a smeru „Právo“ / N.G. Beljajev - 2. vydanie, Rev. a pridať. - Moskva: Norma: Izd. Dom "Infra-M", 2002. - 577 s.


Doučovanie

Potrebujete pomoc pri skúmaní témy?

Naši odborníci vám poradia alebo poskytnú doučovacie služby na témy, ktoré vás zaujímajú.
Pošlite žiadosť s uvedením témy práve teraz sa informovať o možnosti získania konzultácie.

MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO

Význam tohto odvetvia moderného medzinárodného práva sa začiatkom 21. storočia výrazne zvýšil, odkedy sa využívanie Svetového oceánu zmenilo na jeden z globálnych problémov, o riešenie ktorého sa rozvinul ostrý boj medzi rôznymi skupinami štáty; zintenzívnila sa aktivita štátov v rozvoji Svetového oceánu, zvýšila sa úloha Svetového oceánu pri zabezpečovaní mieru a medzinárodnej bezpečnosti. V tomto smere sa zvýšila úloha vojenských flotíl pri realizácii zahraničnej politiky štátov.

Medzinárodné námorné právo - súbor právnych noriem a zásad, ktoré určujú právne postavenie námorných priestorov a upravujú vzťahy medzi štátmi v súvislosti s ich činnosťou vo vodnej oblasti Svetového oceánu.

Ďalšia spolupráca štátov pri rozvoji Svetového oceánu bude do značnej miery závisieť od toho, aký medzinárodný právny poriadok sa tu zachová. Prijatím Dohovoru OSN o morskom práve (1982) sa toto odvetvie medzinárodného práva výrazne kodifikovalo. Dohovor upravuje všetky hlavné druhy námorných činností štátov: medzinárodnú lodnú dopravu, rybolov a iné druhy námorného rybolovu, prieskum a rozvoj rôznych oblastí morského dna, morský vedecký výskum, ochranu a zachovanie morského prostredia, ochranu živých zdrojov mora, výstavba umelých ostrovov, zariadení a štruktúr ...

V prácach domácich medzinárodných právnikov boli študované rôzne aspekty medzinárodného námorného práva, vrátane otázok námornej navigácie.

Vnútorné vody - ide o vody nachádzajúce sa na strane pobrežia od základnej línie teritoriálnych vôd (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 8), považujú sa za štátne územie pobrežného štátu pod jeho plnou suverenitou. Vnútrozemské vody zahŕňajú:

a) vodné plochy námorných prístavov v rámci hraníc ohraničených čiarami prechádzajúcimi cez najvýznamnejšie stále prístavné zariadenia na mori (článok 11);

b) vody zálivov, ktorých brehy patria jednému štátu a šírka vstupu medzi značkami najväčšieho odlivu nepresahuje 24 námorných míľ (čl. 10);

c) takzvané historické zátoky, napríklad Fundy (USA), Hudson (Kanada), Bristol (Veľká Británia) atď. V Rusku medzi historické vody patria zátoky Petra Veľkého, Kola, Biele more, Českaja a Pečerské zátoky, úžiny Vilkitsky a Sannikov a niektoré ďalšie vody.

Právny režim vnútrozemských vôd upravuje národná legislatíva s prihliadnutím na normy medzinárodného práva. Pobrežný štát vykonáva vo svojich vnútorných vodách správnu, občiansku a trestnú jurisdikciu nad všetkými loďami plaviacimi sa pod akoukoľvek vlajkou, sám stanovuje podmienky plavby. Vstup cudzích lodí do vnútorných vôd sa vykonáva spravidla s povolením tohto štátu (štáty zvyčajne zverejňujú zoznam prístavov otvorených pre vstup cudzích lodí). Vojnové lode iných štátov môžu vstúpiť do vnútorných vôd buď na základe povolenia alebo na pozvanie pobrežného štátu. Cudzie lode vo vnútorných vodách iného štátu sú povinné dodržiavať pravidlá plavby, zákony a zvyky pobrežného štátu.

Rusko sa v duchu priateľstva a vzájomného porozumenia snaží riešiť hraničné otázky vo vnútorných vodách so susednými krajinami. Napríklad s Ukrajinou sa podobné otázky vynárali v rokoch 2002-2003. vo vodnej oblasti Azov-Čierne more (oblasť ostrova Tuzla). Azovské more, ktoré bolo dlhú dobu pod suverenitou jedného štátu - ZSSR, a teraz dvoch štátov - Ruskej federácie a Ukrajiny, bolo vyhlásené za historické vody. Skutočnosť, že tieto vody majú štatút vnútorných, podobne ako Kerčský prieliv, je uvedená v čl. 5 Zmluvy o rusko-ukrajinskej štátnej hranici z 28. januára 2003 sa zmluvné strany dohodli na spoločnom využívaní Azovského mora a Kerčského prielivu ako vnútorných vôd oboch štátov. Na Kerčský prieliv sa nevzťahuje Dohovor OSN o morskom práve a nie je vyhlásený za otvorený pre slobodu plavby všetkých krajín. Patrí do kategórie prielivov, ktoré majú režim vnútorných vôd dvoch spriatelených štátov, ktoré využívajú na základe bilaterálnej rusko-ukrajinskej dohody o spolupráci pri využívaní Azovského mora a Kerčského prielivu z 24. decembra 2003. Podľa tejto dohody sú Azovské more a Kerčský prieliv historicky vnútornými vodami oboch štátov a sú rozdelené pozdĺž štátnej hranice (čl. 1). Štátne plavidlá plaviace sa pod vlajkou Ruska alebo Ukrajiny, prevádzkované na nekomerčné účely, využívajú slobodu plavby v Azovskom mori a Kerčskom prielive. Plavidlá plaviace sa pod vlajkami tretích krajín tiež požívajú právo voľného prechodu, ak smerujú do ruského alebo ukrajinského prístavu alebo sa z neho vracajú. Vojnové lode a iné štátne lode tretích krajín môžu vstúpiť do Azovského mora a prejsť Kerčským prielivom, ak sú poslané na návštevu alebo služobný hovor do prístavu jednej z krajín na jej pozvanie alebo povolenie dohodnuté s druhou krajinou. zmluvnou stranou (článok 2). V prípade potreby strany vedú konzultácie o praktických otázkach spolupráce.

Vo svetovej praxi sú známe príklady úpravy právneho režimu takýchto námorných priestorov. A tak sa v roku 1961 Argentína a Uruguaj dohodli na rieke La Plata. Oba štáty urobili vyhlásenie, že považujú túto morskú oblasť za historickú zátoku, ktorá sa bežne používa. V roku 1973 podpísali dohodu o právnom režime zálivu ako morského priestoru, ktorý nie je ohraničený, ale je bežne využívaný z hľadiska lodnej dopravy, rybolovu, iných prác a iných činností. Dodržiavanie tohto režimu kontroluje zmiešaná správna komisia zriadená stranami.

Ďalším príkladom je zátoka vo Fonseca, ktorá obmýva brehy Nikaraguy, Hondurasu a El Salvadoru. Štáty uzavreli dohodu o spoločnom využívaní vesmíru a slobode plavby.

Na Blízkom východe oblasť Tiranskij, ktorá vedie do Akabského zálivu a obmýva pobrežia Egypta, Saudskej Arábie, Jordánska a Izraela, bola dlho predmetom ozbrojených konfliktov medzi Izraelom a Egyptom. Zmluvou z roku 1979 sa rozhodlo, že prieliv by mal byť otvorený v súlade so Ženevským dohovorom o teritoriálnom mori a priľahlej zóne (1958) pre voľný prechod lodí pobrežných štátov.

Medzinárodný právny režim Kaspického mora v súčasnosti upravuje Dohovor a dohody kaspických štátov. Rusko-azerbajdžanská dohoda o vymedzení dna priľahlých oblastí Kaspického mora (2002) stanovila, že dno Kaspického mora a jeho podložie sú vymedzené na základe metódy strednej čiary, nakreslenej s prihliadnutím na rovnakú vzdialenosť bodov a zmenené dohodou strán; boli určené geografické súradnice prechádzajúcej demarkačnej čiary. Rusko a Azerbajdžan uplatňujú svoje suverénne práva vo vzťahu k nerastným zdrojom a iným legitímnym ekonomickým a ekonomickým aktivitám súvisiacim s využívaním podložia na dne v rámci ich sektorov pri dne.

Podľa rusko-kazašskej dohody (1998) je dno severnej časti Kaspického mora a jeho podložie pri zachovaní spoločného využívania vodnej plochy vrátane zabezpečenia slobody plavby, dohodnutých rybárskych noriem a ochrany životného prostredia vymedzené pozdĺž strednej línie, upravený na základe princípu spravodlivosti a dohody Ruska a Kazachstanu. Prechod upravenej strednej čiary je určený referenciou z bodov na pobrežiach oboch strán, berúc do úvahy ostrovy, geologické štruktúry, ako aj iné špeciálne okolnosti a vzniknuté geologické náklady, na základe hladiny Kaspického mora k januáru 1, 1998, rovných mínus 27 metrom výšok baltského systému (vzhľadom na päty Kronštadtu). Geografický popis prechodu špecifikovanej trate a jej súradnice sú stanovené v samostatnom protokole.

Rusko vykonáva suverénne práva v Kaspickom mori v rámci svojej časti morského dna, pričom má výhradné právo spoločne s ostatnými kaspickými štátmi skúmať a rozvíjať perspektívne štruktúry a polia. Stanovenie podielov účasti každej zo strán sa vykonáva na základe zavedenej svetovej praxe s prihliadnutím na dobré susedské vzťahy. Vzájomné pôsobenie v záležitostiach týkajúcich sa slobody plavby a letov, kladenia a používania podmorských káblov, potrubí, ako aj iného využívania Kaspického mora je upravené samostatnými bilaterálnymi a multilaterálnymi dohodami kaspických štátov podľa Dohovoru o právnom Stav Kaspického mora.

Teritoriálne more- Ide o pás mora široký 12 námorných míľ, ktorý priamo susedí s pevninským územím alebo vonkajšou hranicou vnútorných vôd a je pod suverenitou pobrežného štátu. Šírka teritoriálnych vôd sa zvyčajne meria od „čiary najväčšieho odlivu pozdĺž pobrežia“ (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 5). Ak je pobrežie hlboko členité a kľukaté, šírka teritoriálnych vôd sa môže merať od priamych základných línií spájajúcich príslušné body. V Rusku sa v súlade s legislatívou používajú na výpočet šírky teritoriálnych vôd obe metódy.

Právny režim pobrežného mora má niektoré špecifické črty. Vysvetľuje sa to tým, že po prvé, pobrežný štát rozširuje svoju suverenitu na pobrežné more (článok 2); po druhé, uznávajú sa súdy všetkých štátov právo pokojného prechodu cez cudzie pobrežné more. Pri výkone suverenity v pobrežnom mori môže pobrežný štát uzákoniť zákony a predpisy týkajúce sa plavby vo svojom pobrežnom mori. Účelom týchto zákonov je zabezpečiť bezpečnosť plavby, chrániť plavebné pomôcky, živé zdroje mora, zabrániť znečisťovaniu mora a pod. Štát môže vyhlásiť niektoré oblasti pobrežných vôd za plavebné, napr. pri vykonávaní cvičení s použitím zbraní (článok 25 ods. 3).

Podľa Dohovoru OSN o morskom práve sa za pokojný prechod považuje plavba pobrežným morom na účely:

a) prekročiť ju bez toho, aby ste vstúpili do vnútrozemských vôd;

b) ísť do vnútrozemských vôd;

c) opustiť vnútorné vody na otvorené more (článok 18). Prechod je pokojný, ak nenarúša bezpečnosť pobrežného štátu (čl. 19).

Cudzie lode, ktoré majú právo pokojného prechodu, musia spĺňať zákony a zvyky pobrežného štátu; dodržiavať navigačné, rádiotelegrafické, prístavné, colné, sanitárne, rybárske a iné pravidlá stanovené pobrežným štátom.

Podľa Dohovoru OSN o morskom práve sa otázky jurisdikcie pobrežného štátu na palube cudzej lode v cudzích vodách zvyčajne riešia takto:

? trestnej právomoci pobrežný štát môže vykonať, ak bol na lodi spáchaný trestný čin, ktorého následky siahajú až na pobrežný štát; ak je trestný čin takej povahy, že narušuje mier v krajine alebo dobrý poriadok v teritoriálnych vodách; ak kapitán lode alebo diplomatický (konzulárny) zástupca požiadal miestne orgány o pomoc (článok 27); ak je potrebné potlačiť nelegálny obchod s drogami;

? občianskej jurisdikcii pobrežný štát nemôže vykonávať cvičenie proti lodi prechádzajúcej cez jeho teritoriálne vody. Môže však v súlade so svojimi zákonmi uložiť sankcie alebo zatknúť cudziu loď kotviacu v teritoriálnych vodách alebo prechádzajúcu týmito vodami po opustení vnútorných vôd; môže požadovať náhradu škody spôsobenej plavidlom pri jeho prechode výsostnými vodami pobrežného štátu (napríklad pri poškodení plavebných značiek, podvodných káblov alebo potrubí, rybárskych sietí a pod.).

Dohovor OSN o morskom práve rozširuje právo pokojného prechodu na vojnové lode. Postup na uplatnenie tohto práva je však veľmi rôznorodý: niektoré štáty vyžadujú predchádzajúce povolenie diplomatickou cestou; ostatné sú len vopred upozornené; ďalšie umožňujú nevinný prechod pre všetky vojnové lode, ktoré prechádzajú ich teritoriálnymi vodami.

V súlade s národnou legislatívou a medzinárodnými zvyklosťami majú vojnové lode prechádzajúce výsostnými vodami cudzích štátov zakázané: vykonávať merania, fotografovať, vojenské cvičenia (streľba); používať rádiové vysielače, s výnimkou navigačných zariadení; vstupovať do zakázaných oblastí; vypúšťať rakety, spúšťať a brať na palubu lietadlá a helikoptéry.

Pri prechode teritoriálnymi vodami alebo pobytom v teritoriálnych alebo vnútorných vodách iných štátov majú vojnové lode imunitu. Imunita vojnových lodí - ide o súbor práv a výsad lode ako orgánu štátu. Zároveň by cudzie vojnové lode, ktoré sa nachádzajú v teritoriálnych alebo vnútorných vodách iného štátu, nemali predstavovať hrozbu pre bezpečnosť pobrežného štátu. Ak ktorákoľvek vojnová loď nespĺňa zákony a predpisy pobrežného štátu a ignoruje akúkoľvek požiadavku na ich dodržiavanie, pobrežný štát môže od nej požadovať, aby okamžite opustila teritoriálne vody (čl. 30).

Federálny zákon „O vnútorných morských vodách, pobrežnom mori a priľahlej zóne Ruskej federácie“ ustanovuje štatút a právny režim vnútorných morských vôd, pobrežného mora a priľahlej zóny vrátane práv Ruska v jeho vnútornom mori. vodách, teritoriálnom mori a priľahlej zóne a postup pri ich vykonávaní. Vody vnútrozemského mora zahŕňajú vody:

Prístavy Ruskej federácie ohraničené líniou prechádzajúcou cez body vodného inžinierstva a iné trvalé stavby prístavov najďalej od mora;

Zátoky, zálivy, zátoky a ústia riek, ktorých pobrežia sú v úplnom vlastníctve Ruskej federácie, až po priamku vedenú od pobrežia k pobrežiu v mieste najväčšieho odlivu, kde sa z morskej strany vytvára jeden alebo viacero priechodov pre prvýkrát, ak šírka každého z nich nepresiahne 24 námorných míľ;

Zátoky, zálivy, zátoky, ústia riek, moria a úžiny (so vstupnou šírkou viac ako 24 námorných míľ), ktoré historicky patria Rusku, ktorých zoznam stanovuje vláda Ruskej federácie a je uverejnený v publikácii „Oznámenie námorníkom“.

Ruská legislatíva určuje pravidlá pre plavbu a pobyt vojnových lodí na námorných základniach a základniach, podmienky pre volanie, vrátane nútených, cudzích lodí, zahraničných vojnových lodí a iných štátnych lodí do výsostných vôd, do vnútorných morských vôd a námorných prístavov Ruska, ako aj pravidlá pre nevinný prechod vojnových lodí. Základy politiky Ruskej federácie v oblasti námorných aktivít do roku 2010, ako aj Námorná doktrína Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 sú zásadnými koncepčnými dokumentmi, na ktorých sa rozvíjajú moderné aktivity ruského štátu ako veľkého námornej moci.

Súvislá zóna zahŕňa vody susediace s teritoriálnymi vodami a spolu s nimi o šírke najviac 24 námorných míľ, v ktorých pobrežný štát vykonáva kontrolu potrebnú: a) na zabránenie porušovaniu colných, daňových, sanitárnych alebo imigračných zákonov v rámci jeho územie alebo teritoriálne vody; b) trestať porušenia vyššie uvedených zákonov a nariadení na svojom území alebo teritoriálnych vodách (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 33).

V modernom medzinárodnom práve sú známe tieto typy súvislých zón:

Colné orgány zriadené s cieľom bojovať proti pašovaniu;

fiškálne, zriadené s cieľom predchádzať porušovaniu finančných pravidiel;

imigrácia, určená na monitorovanie dodržiavania zákonov týkajúcich sa vstupu a výstupu cudzincov;

Sanitárne, ktoré slúžia na zabránenie šírenia epidémií a rôznych infekčných chorôb cez morské hranice;

Oblasti trestnej a občianskej jurisdikcie určené na zadržiavanie porušovateľov za trestné činy uvedené v trestných a občianskych zákonoch pobrežného štátu.

Priľahlé zóny nie sú súčasťou štátneho územia. Suverenita pobrežného štátu sa na ne nevzťahuje. Tým sa priľahlé zóny líšia od teritoriálneho mora. Rozdiel spočíva aj v tom, že v priľahlej zóne má pobrežný štát len ​​obmedzenú jurisdikciu, ktorá sa rozširuje na plnenie špeciálnych úloh. Ak je napríklad súvislá zóna zriadená len na účely colného dohľadu, potom v nej pobrežný štát nie je oprávnený vykonávať sanitárnu alebo inú kontrolu.

Priľahlá zóna sa vzťahuje na oblasti otvoreného mora, pretože sa nachádza mimo teritoriálnych vôd. Pobrežný štát v nej vykonáva len cielenú kontrolu, ktorá priľahlú zónu odlišuje od ostatných oblastí šíreho mora.

Ekonomická zóna- je oblasť mimo teritoriálnych vôd a spolu s nimi nie je väčšia ako 200 námorných míľ. Na rozdiel od teritoriálneho mora, ktoré je pod suverenitou pobrežného štátu a je súčasťou jeho štátneho územia, ekonomické zóny nie sú pod suverenitou pobrežného štátu. Ide o relatívne novú kategóriu námorných priestorov s osobitným právnym režimom, podľa ktorej sa práva a jurisdikcia pobrežného štátu a práva a slobody iných štátov riadia príslušnými ustanoveniami Dohovoru OSN o morskom práve (článok 55).

Pobrežný štát, ktorý nemá suverenitu v ekonomickej zóne, má suverénne práva na účely prieskumu, rozvoja a ochrany prírodných zdrojov, ako aj správy týchto zdrojov (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 56) . Iné štáty nemôžu využívať zdroje ekonomickej zóny bez súhlasu pobrežného štátu, aj keď ich sám nevyužíva. Ostatné štáty požívajú v ekonomickej zóne slobody plavby a letov, kladenia podmorských káblov a potrubí, pričom berú do úvahy práva a povinnosti pobrežného štátu. Sloboda plavby v ekonomickej zóne sa vzťahuje aj na vojnové lode, keďže sloboda námornej plavby je neoddeliteľnou súčasťou slobody plavby. Pri uplatňovaní slobody námornej plavby musia štáty rešpektovať právny režim ekonomických zón ustanovených pobrežným štátom a Dohovor OSN o morskom práve.

Vymedzenie hraníc ekonomickej zóny sa vykonáva na základe príslušných dohôd. Napríklad rusko-litovská dohoda o vymedzení výlučnej ekonomickej zóny a kontinentálneho šelfu v Baltskom mori (1997) definovala delimitačnú líniu, ktorá začína od priesečníka vonkajších hraníc teritoriálnych vôd Ruska a Litvy. a smeruje k priesečníku s hranicou výlučnej ekonomickej zóny a kontinentálneho šelfu tretích strán v priamych líniách (loxodrómy). Geografické súradnice bodov styčnej čiary sú vypočítané vo World Geodetic Coordinate System (1984). Ak demarkačná línia prechádza cez pole ropy a zemného plynu, zmluvné strany tejto dohody upravia všetky vznikajúce problémy na základe dodatočných dohôd, pričom budú dodržiavať práva každého štátu na prírodné zdroje jeho výlučnej ekonomickej zóny a kontinentálneho šelfu. .

Pobrežný štát v ekonomickej zóne povoľuje a reguluje vytváranie, prevádzku a používanie umelých ostrovov, zariadení a stavieb (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 60). Má právomoc nad morským vedeckým výskumom (článok 246), ktorého výsledky sú verejne dostupné (článok 248). Iné štáty alebo medzinárodné organizácie môžu vykonávať takýto výskum len so súhlasom pobrežného štátu.

Federálny zákon „O výhradnej ekonomickej zóne Ruskej federácie“ definuje štatút tejto zóny, suverénne práva a jurisdikciu Ruska a podmienky činnosti v nej. Vo výhradnej ekonomickej zóne Rusko vykonáva:

suverénne práva na prieskum, rozvoj, rybolov, ochranu a riadenie živých a neživých zdrojov, ako aj vo vzťahu k inému hospodárskemu prieskumu a rozvoju výhradnej ekonomickej zóny;

Výsostné práva na prieskum morského dna a jeho podložia a rozvoj nerastných a iných neživých zdrojov, ako aj lov živých organizmov patriacich medzi „sedavé druhy“ morského dna a jeho podložia. Táto činnosť sa vykonáva v súlade so zákonmi „O podloží“, „Na kontinentálnom šelfe Ruskej federácie“ atď.;

Výhradné právo povoľovať a regulovať vrty na morskom dne a v jeho podloží na akýkoľvek účel;

Výhradné právo stavať, ako aj povoľovať a regulovať vytváranie, prevádzku a používanie umelých ostrovov, zariadení a stavieb. Rusko vykonáva jurisdikciu nad takýmito umelými ostrovmi, zariadeniami a štruktúrami vrátane jurisdikcie nad colnými, fiškálnymi, sanitárnymi a imigračnými zákonmi a nariadeniami, ako aj zákonmi a nariadeniami týkajúcimi sa bezpečnosti;

Jurisdikcia nad morským vedeckým výskumom, ochranou a zachovaním morského prostredia pred znečistením zo všetkých zdrojov; kladenie a prevádzka podmorských káblov a potrubí.

Rusko vykonáva suverénne práva a jurisdikciu vo výlučnej ekonomickej zóne, riadi sa svojimi národnými záujmami. Naša krajina nezasahuje do vykonávania lodnej dopravy, letov, výkonu iných práv a slobôd iných štátov, uznaných v súlade so všeobecne uznávanými princípmi a normami medzinárodného práva. Živé a neživé zdroje výlučnej ekonomickej zóny sú v jurisdikcii Ruskej federácie: regulácia prieskumu, rozvoja (rybolov) takýchto zdrojov a ich ochrana je v kompetencii vlády Ruskej federácie.

Právny režim šíreho mora upravuje medzištátne vzťahy vo všetkých častiach mora, ktoré sa nachádzajú mimo vnútorných a výsostných vôd, hospodárskej zóny a súostrovných vôd a sú v slobodnom a rovnakom užívaní všetkých štátov v súlade s normami a princípmi medzinárodného práva (Dohovor OSN o Morský zákon, článok 86) ...

Z hľadiska právneho režimu sa šíre more považuje za územie res communis, to znamená, že nemôže byť pod suverenitou žiadneho štátu (čl. 89). Základom právneho režimu šíreho mora je princíp slobody šíreho mora, ktorý zahŕňa: slobodu plavby (obchodných aj vojenských lodí); sloboda rybolovu; sloboda letu nad šírym morom; sloboda budovať umelé ostrovy a iné zariadenia; sloboda vedeckého bádania (čl. 87). Tým sa zásada slobody šíreho mora nevyčerpáva. Napríklad v modernom medzinárodnom námornom práve zahŕňa aj slobodu námornej plavby. Štáty využívajúce vyššie uvedené slobody sú povinné rešpektovať oprávnené záujmy iných krajín (čl. 87).

Vojenská navigácia znamená plavbu vojnových lodí a pomocných plavidiel námorníctva. Od obchodnej lodnej dopravy sa líši tým, že ju vykonávajú lode s osobitnými právami a povinnosťami, so špeciálnymi právnymi znakmi a vlastnosťami. Sloboda námornej plavby, ktorá je jednou zo všeobecne uznávaných zásad moderného medzinárodného práva, musí byť v súlade s inými zásadami, ako je nepoužívanie sily, nezasahovanie do vnútorných záležitostí iných štátov atď.

Na šírom mori všetky lode (vrátane vojnových) podliehajú výlučne jurisdikcii vlajkového štátu. Štátna jurisdikcia znamená, že iba vojenské alebo špeciálne oprávnené lode vlajkového štátu môžu vykonávať právomoc nad všetkými jeho loďami. Znamená to tiež, že trestné stíhanie členov posádky môžu vykonávať len orgány vlajkového štátu. V súlade s Dohovorom OSN o morskom práve požívajú vojnové lode na šírom mori plnú imunitu voči jurisdikcii ktoréhokoľvek iného štátu ako vlajkového štátu (článok 95). Vojnovou loďou sa podľa Dohovoru rozumie loď patriaca ozbrojeným silám štátu, ktorá má vonkajšie znaky vojnovej lode, pod velením dôstojníka, ktorý je v službách vlády tohto štátu a má priezvisko je zaradený do príslušného zoznamu vojenského personálu, ktorý má posádku, podriadenú riadnej vojenskej disciplíne (čl. 29).

Právne postavenie vojnovej lode je daná jeho imunitou voči jurisdikcii cudzieho štátu. Imunita vojnovej lode je odvodená od suverenity štátu a prejavuje sa v troch formách:

Imunita voči cudzej jurisdikcii na šírom mori – nešírenie zákonov iného štátu ako vlajkového štátu;

Imunita voči nátlaku - zákaz používať donucovacie prostriedky a násilné akcie v akejkoľvek forme na vojnové lode;

Osobitné výhody a výsady - oslobodenie vojnových lodí počas pobytu v cudzích vodách od colných a hygienických prehliadok, platenie daní a poplatkov.

Dohovor pripúšťa možnosť zasahovania vojnových lodí do činnosti cudzích nevojenských lodí, ak je toto zasahovanie založené na medzinárodných dohodách. Napríklad vojnová loď môže kontrolovať obchodnú loď, ak existuje dôvod na podozrenie, že loď je zapojená do pirátstva. Podľa čl. 100 dohovoru sa štáty zaviazali prispieť k úplnému potlačeniu pirátstva.

pirátstvo Je trestný čin spáchaný ako:

a) akýkoľvek nezákonný násilný čin, zadržiavanie alebo lúpež spáchaný na osobné účely posádkou súkromnej lode a namierený proti inej lodi alebo proti osobám a majetku na palube;

b) akýkoľvek akt dobrovoľnej účasti na použití akéhokoľvek plavidla spáchaný s vedomím, že plavidlo je pirátske;

c) akékoľvek podnecovanie alebo úmyselná podpora pirátstva (článok 101).

Vojnová loď alebo lietadlo má právo zmocniť sa pirátskej lode alebo pirátskeho lietadla na šírom mori, zatknúť osoby na palube a zmocniť sa majetku; uloženie trestu a opatrení trestu je v kompetencii štátu, ktorého lode sa piráti zmocnili (článok 105). Nyonská dohoda (1937) uznala akcie vojnových lodí a ponoriek za pirátske, ak tieto akcie odporovali najzákladnejším požiadavkám ľudstva. Okrem toho podľa čl. 99 Dohovoru OSN o morskom práve je každý štát povinný prijať účinné opatrenia proti preprave otrokov, vrátane inšpekcie cudzej obchodnej lode, overenia práva lode na jej vlajku.

Výnimka zo zásady jurisdikcie vlajkového štátu je povolená, ak prenasledovanie plavidla na šírom mori. Poradie prenasledovania sa riadi čl. 111, podľa ktorého môže byť stíhané plavidlo, ktoré sa dopustí trestného činu v cudzích vnútorných vodách, pobrežnom mori, priľahlej alebo hospodárskej zóne. Právo na trestné stíhanie je založené na koncepte „prenasledovania“, to znamená, ak príslušné orgány pobrežného štátu majú opodstatnené dôvody domnievať sa, že plavidlo porušilo zákony týkajúce sa režimu vnútorných alebo teritoriálnych vôd, ekonomických alebo susediacich. zóny. Musí začínať v zóne, ktorej režim je narušený, pokračovať nepretržite a byť účinný; prenasledovanie sa musí zastaviť hneď, ako loď vstúpi do jej výsostných vôd alebo vôd tretieho štátu. Na prenasledujúce plavidlo sa vzťahujú vnútroštátne zákony.

Je potrebné rozlišovať od prenasledovania sledovanie(pozorovanie). Hlavný rozdiel je v tom, že pri sledovaní vojnová loď jedného štátu interaguje s vojnovou loďou iného štátu ako rovný s rovným. Prenasledovanie je vždy spojené s výkonom nejakej moci. Sledovanie možno považovať za bežnú každodennú činnosť vojnových lodí. Preto neexistujú žiadne špeciálne dohovory medzinárodného námorného práva, ktoré by upravovali sledovanie. Niektoré problémy so sledovaním však môžu byť predmetom bilaterálnych dohôd. Takže podľa Dohody so Spojenými štátmi o predchádzaní incidentom na šírom mori a vo vzdušnom priestore nad ním (1972) je stanovené, že lode monitorujúce lode druhej strany by nemali zasahovať do ich konania alebo ohrozovať monitorované lode (čl. III, s. 4). Podobné dohody uzavrela naša krajina aj s inými štátmi.

Napokon je pri potláčaní nepovoleného vysielania povolená výnimka z jurisdikcie vlajkového štátu. Ak existuje podozrenie, že loď je zapojená do neoprávneného vysielania, vojnová loď môže skontrolovať práva lode na jej vlajku a potom, ak sa podozrenie ukáže ako opodstatnené, takúto činnosť zastaviť (článok 109).

Dohovor OSN o morskom práve ustanovuje právo vnútrozemských krajín na prístup k moru. Podľa čl. 125, vnútrozemské štáty majú právo na prístup k moru a z mora, aby mohli vykonávať práva ustanovené v dohovore vrátane tých, ktoré sa týkajú slobody šíreho mora a spoločného dedičstva ľudstva. Na uplatnenie týchto práv vnútrozemské krajiny využívajú slobodu tranzitu cez územia tranzitných štátov všetkými dopravnými prostriedkami (články 124-132).

Dohovor OSN o morskom práve upravuje režim morského dna v rámci kontinentálneho šelfu.

Kontinentálna polica pobrežný štát je morské dno a podložie podmorských oblastí zasahujúcich za teritoriálne vody pobrežného štátu vo vzdialenosti 200 míľ od základných línií, od ktorých sa meria šírka teritoriálnych vôd (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 76).

Pobrežné štáty majú suverénne práva na prieskum a rozvoj prírodných zdrojov na kontinentálnom šelfe. Tieto práva sú výlučné: ak pobrežný štát nerozvinie kontinentálny šelf, iný štát to nemôže urobiť bez jeho súhlasu (článok 77). V dôsledku toho sú suverénne práva pobrežného štátu na kontinentálny šelf už suverenitou štátov na teritoriálne vody a ich útroby, ktoré sú súčasťou štátneho územia.

Pobrežný štát má výhradné právo povoľovať a regulovať vrtné operácie na kontinentálnom šelfe (Dohovor OSN o morskom práve, čl. 81); všetky štáty majú právo položiť podmorské káble a potrubia na kontinentálnom šelfe v súlade s ustanoveniami dohovoru z roku 1982 (čl. 79); pobrežný štát má výhradné právo stavať umelé ostrovy, zariadenia a stavby potrebné na prieskum a rozvoj kontinentálneho šelfu (článok 80); má tiež právo povoľovať, regulovať a vykonávať morský vedecký výskum na svojom kontinentálnom šelfe; práva pobrežného štátu nemajú vplyv na právny štatút vzdušného priestoru nad týmito vodami, a preto žiadnym spôsobom neovplyvňujú režim plavby a leteckej prevádzky.

Federálne zákony „Na kontinentálnom šelfe Ruskej federácie“, „Na podloží“ určujú postavenie šelfu, suverénne práva a jurisdikciu Ruska a ich implementáciu vo vzťahu k šelfu v súlade s ústavou a medzinárodným právom. Predmet domácej regulácie zahŕňa: štúdium, prieskum a rozvoj nerastných surovín (zákon „O podloží“, články 7-9), živých zdrojov (články 10-15), vytváranie umelých štruktúr a kladenie podmorských káblov a potrubia na kontinentálnom šelfe (čl. 16 – 22), morský vedecký výskum (čl. 23 – 30), ochrana a zachovanie nerastných a živých zdrojov, zneškodňovanie odpadov a iných materiálov (čl. 31 – 39), osobitosti ekonomického vzťahy pri využívaní kontinentálneho šelfu (čl. 40 , 41), zabezpečenie implementácie ruskej legislatívy.

režimu morského dna za kontinentálnym šelfom. Oblasť a jej zdroje sú spoločným dedičstvom ľudstva (čl. 136); činnosť štátov v Oblasti sa uskutočňuje v prospech celého ľudstva (čl. 140). Oblasť je otvorená na používanie výlučne na mierové účely (čl. 141), v súlade so zásadami Charty OSN, ustanoveniami Dohovoru OSN o morskom práve, normami a zásadami moderného medzinárodného práva (čl. 138). ). Žiadny štát si nemôže nárokovať suverenitu akejkoľvek časti oblasti alebo jej zdrojov (článok 137). Morský vedecký výskum v oblasti sa tiež vykonáva výlučne na mierové účely av prospech celého ľudstva (článok 143). Rozvoj zdrojov oblasti môže vykonávať nielen úrad, ale aj suverénne štáty.

So zintenzívnením aktivít štátov v oceánoch je potrebná užšia spolupráca, a to aj v otázkach záchrany ľudí na mori. Najdôležitejším centrom takejto spolupráce suverénnych štátov je Medzinárodná námorná organizácia (IMO). Ďalšími medzinárodnými organizáciami zaoberajúcimi sa bezpečnosťou plavby, prevenciou znečisťovania morí, vývojom námorných signalizačných zariadení atď. sú Výbor pre námornú dopravu Rady pre obchod a rozvoj UNCTAD, Medzivládna oceánografická komisia UNESCO, Medzinárodná rada pre Prieskum mora, Medzinárodný námorný výbor atď.

Ustanovuje aj Dohovor OSN o morskom práve právny režim medzinárodných prielivov. Medzinárodnými úžinami sa rozumejú prirodzené morské zúženia, prejazd lodí cez ktorý a prelet lietadiel vo vzdušnom priestore sa riadia normami medzinárodného práva. Podľa právneho režimu plavby sa rozlišujú tieto druhy medzinárodných prielivov: a) prielivy, v ktorých je ustanovený režim pokojného prechodu; b) úžiny, v ktorých je zavedený režim tranzitného prechodu.

Úžiny, v ktorých je zavedený režim nevinného prechodu, sa delia na dva typy: a) úžiny tvorené kontinentálnou časťou štátu a ostrovom patriacim k tomu istému štátu (napríklad Messinská úžina v Taliansku); b) úžiny vedúce z otvoreného mora do teritoriálneho mora štátov, ktoré k týmto úžinám nepobrežia (napríklad Tiranský prieliv, ktorý spája Červené more s Akabským zálivom).

Úžiny, v ktorých je inštalovaný tranzitný priechod, existujú aj dva typy: a) úžiny blokované teritoriálnymi vodami pobrežných štátov (Gibraltár, Malacca, medziostrovné úžiny v Egejskom mori atď.); b) úžiny s pásom vôd otvoreného mora (napríklad úžina Pas-de-Calais). Podľa Dohovoru OSN o morskom práve znamená tranzitný prechod výkon slobody plavby na účely nepretržitého a rýchleho tranzitu (článok 38). Pri vykonávaní tranzitného prechodu sú lode a vojnové lode povinné zdržať sa akejkoľvek hrozby alebo použitia sily, dodržiavať všeobecne uznávané pravidlá námornej plavby. Štáty hraničiace s prielivom majú široké práva regulovať tranzit a pokojný prechod: môžu zriaďovať námorné koridory a predpisovať schémy rozdelenia dopravy pre lodnú dopravu, prijímať zákony a nariadenia týkajúce sa bezpečnosti premávky, predchádzania znečisťovaniu vôd prielivu atď. zákony a nariadenia nesmú byť diskriminačné.

Režim Gibraltárskeho prielivu má svoje vlastné charakteristiky. Pobrežie úžiny bolo dlho definované ako britská kolónia v Španielsku. V roku 1704 Briti obsadili toto španielske územie av roku 1713 Utrechtská zmluva zabezpečila Gibraltár Veľkej Británii, čo zmenilo skalnatý polostrov na vojenskú základňu kontrolujúcu kanál. Výkonnú moc v Gibraltári vykonáva guvernér, ktorého menuje anglický panovník. Španielsko opakovane žiadalo, aby mu bolo toto územie vrátené. V roku 2003 sa vlády Veľkej Británie a Španielska dohodli, že budú spoločne spravovať Gibraltár. Podrobný plán rozdelenia suverenity nad Gibraltárom bol vypracovaný s ohľadom na názory jeho obyvateľstva. Gibraltár si zachoval svoj britský životný štýl, britský justičný systém a anglický jazyk, ale rozšíril samosprávu a uvoľnil hraničné kontroly na španielskych hraniciach.

Režim Čierneho mora upravuje Dohovor o režime úžin (1936). Účelom dohovoru je zefektívniť prechod a plavbu v úžinách v rámci, ktorý zodpovedá bezpečnosti Turecka a ďalších čiernomorských štátov. Dohovor definuje spôsob plavby obchodných lodí, vojnových lodí a prelety lietadiel v čase mieru a vojny, ako aj v prípade bezprostredného ohrozenia Turecka.

V čase mieru majú obchodné lode všetkých krajín slobodu plavby a tranzitu v úžinách vo dne iv noci, bez ohľadu na vlajku a náklad, bez akýchkoľvek formalít, s výhradou ustanovení o povinnej sanitárnej kontrole. Na pokrytie nákladov spojených s plavbou obchodných lodí má Turecko právo vyberať stanovený poplatok (čl. 2). Poradie prechodu úžinami vojnových lodí a prechodu vojenských lietadiel upravuje čl. 8-22 dohovoru, ktoré stanovujú jasné vymedzenie plavby lodí čiernomorských a nečiernomorských štátov. Nečiernomorské štáty môžu cez úžiny prevážať iba ľahké povrchové lode s výtlakom nie väčším ako 10 000 ton s delostrelectvom kalibru nepresahujúceho 203 mm. Z toho vyplýva, že štáty, ktoré nie sú čiernomorským štátom, nemajú právo vypúšťať do Čierneho mora bojové lode, lietadlové lode a ponorky. Zahraničné vojnové lode sú oslobodené od platenia akýchkoľvek poplatkov. Dohovor obmedzuje počet, celkové vysídlenie a pobyt vojnových lodí nečiernomorských štátov v úžinách: môžu tam zostať maximálne 21 dní a ich celkový výtlak by nemal presiahnuť 45 tisíc ton (článok 18). V čase mieru môžu čiernomorské mocnosti viesť vojnové lode takmer akéhokoľvek výtlaku a s akýmikoľvek zbraňami. Majú právo navigovať svoje ponorky cez úžiny, ale iba na povrchu, počas dňa a sami (čl. 12).

Na prechod cudzích vojnových lodí nie je potrebné žiadne špeciálne povolenie Turecka: nečiernomorské veľmoci ho posielajú len 15 dní vopred a čiernomorské veľmoci 8 dní vopred. Dohovor podrobne upravuje otázky prechodu cudzích vojnových lodí cez úžiny počas vojny. Ak sa Turecko nezúčastní vojny, tak lode neutrálnych štátov môžu prechádzať úžinami za rovnakých podmienok ako v čase mieru. Vojnové lode bojujúcich štátov nemajú povolené používať úžiny. V prípade vojenskej hrozby, ako aj počas vojny, keď je Turecko agresívne, prechod vojnových lodí závisí výlučne od rozhodnutí tureckej vlády (článok 20).

Kontrolou vykonávania ustanovení dohovoru je poverená vláda Turecka. Čiernomorské mocnosti sú povinné každoročne hlásiť Turecku údaje o celkovom vysídlení lodí ich flotíl. Účelom takýchto oznámení je regulovať celkovú tonáž flotíl nečiernomorských mocností povolených dohovorom, ktoré sa môžu súčasne nachádzať v Čiernom mori.

Predmetom medzinárodných dohovorov je tiež režim medzinárodného kanála- umelé vodné cesty prechádzajúce územím jedného štátu, pod jeho zvrchovanosťou a slúžiace na medzinárodnú plavbu. Úprava právneho postavenia takýchto kanálov je založená na týchto princípoch: rešpektovanie suverenity štátu, cez územie ktorého kanál prechádza; nepoužívanie sily alebo hrozby silou pri riešení všetkých problémov súvisiacich s kanálom; sloboda plavby nevojenských plavidiel a vojnových lodí bez akejkoľvek diskriminácie; neprípustnosti používania kanála na úkor medzinárodnej bezpečnosti.

Režim Suezského prieplavu je určený Konštantínopolským dohovorom z roku 1888 a legislatívnymi aktmi Egypta, podľa ktorých je prieplav otvorený v čase mieru aj počas vojny pre nevojenské lode a vojnové lode všetkých krajín. Oznámenie o prechode vojnových lodí sa zasiela egyptskému ministerstvu zahraničných vecí najmenej 10 dní pred dátumom ich príchodu. Počas vojny nie je povolená žiadna nepriateľská akcia ani v rámci kanála, ani do 3 míľ od jeho vstupných prístavov; bojujúcim stranám sa zakazuje vyloďovať a prijímať jednotky na vojnových lodiach, vykladať a brať na palubu muníciu a iný vojenský materiál. Vojnové lode bojujúcich strán musia prieplavom preplávať bezodkladne a nezdržovať sa v prístavoch Suez a Port Said dlhšie ako 24 hodín. Blokovacie právo nemožno použiť na kanál.

Režim Panamského prieplavu sa riadi zmluvou s Panamou z roku 1903, ktorá dáva Spojeným štátom právo vlastniť prieplav a zónu Panamského prieplavu. V roku 1977 boli medzi Spojenými štátmi a Panamou podpísané nové zmluvy, ktoré sa stali dôležitým krokom k obnoveniu suverenity Panamy nad územím prieplavu: a) Zmluva o Panamskom prieplave a ďalšie dohody s podrobnosťami o niektorých jej ustanoveniach; b) Zmluva o trvalej neutralite Panamského prieplavu a jeho správe, Protokol k zmluve, niekoľko príloh. V súlade s týmito dohodami bolo zrušené právo USA vlastniť zónu Panamského prieplavu a boli zrušené americké úrady, ktoré mali na starosti prevádzku prieplavu. Panama získala späť 70 percent pôdy a vodných plôch, ktoré predtým vlastnili Spojené štáty americké; v roku 2000 kanál úplne prešiel pod suverenitu Panamy a prevzala vykonávanie policajných, súdnych, colných a iných funkcií a trestné a občianske právo Panamy sa rozšírilo na zónu kanála. Spojené štáty americké si však ponechali právo byť primárne zodpovedné za obranu kanála.

Zmluva o neutralite Lamanšského prielivu udeľuje právo na používanie kanála lodiam všetkých krajín v čase mieru aj počas vojny na rovnakom základe (čl. prechod amerických vojnových lodí cez kanál.“ (čl. IV). Neutralitu kanálov garantujú iba Panama a Spojené štáty, čím sa rozsah tejto neutrality zužuje.

Tento text je úvodným fragmentom. Z knihy Medzinárodné právo verejné: Sprievodca štúdiom (učebnica, prednášky) Autor Ševčuk Denis Alexandrovič

Téma 14. Medzinárodné námorné právo Ak by arktická zóna patrila akémukoľvek štátu, bola by regulovaná ako súvislá zóna. Súvislá zóna - pás šíreho mora susediaci s teritoriálnym morom štátu, v ktorom vykonáva

Autor Glebov Igor Nikolajevič

XIV MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO Význam tohto odvetvia moderného medzinárodného práva výrazne vzrástol na začiatku 21. storočia, odkedy sa využívanie Svetového oceánu zmenilo na jeden z globálnych problémov, okolo ktorého riešenia prebieha akútny boj rôznych

Z knihy Medzinárodné právo autor Virko NA

XXI MEDZINÁRODNÉ TRESTNÉ PRÁVO Boj proti kriminalite je vnútornou záležitosťou suverénnych štátov. Opakovane na to poukázalo Valné zhromaždenie OSN. Opakovane potvrdila právo každého štátu formulovať a realizovať svoju národnú politiku.

Z knihy Cheat Sheet on International Law autor Lukin E E

32. Medzinárodné hospodárske právo Medzinárodné hospodárske právo je odvetvie medzinárodného práva verejného, ​​ktoré je súborom zásad a noriem upravujúcich hospodárske vzťahy medzi štátmi a inými subjektmi

Z knihy Encyklopédia právnika Autor autor neznámy

46. ​​Medzinárodné letecké právo Medzinárodné letecké právo je odvetvie medzinárodného práva, ktoré je súborom osobitných zásad a noriem upravujúcich vzťahy medzi subjektmi medzinárodného práva v súvislosti s používaním leteckej dopravy.

Z knihy Situácia lesbičiek, gejov, bisexuálov a transrodových osôb v Ruskej federácii Autor Kočetkov (Petrov) Igor

47. Medzinárodné vesmírne právo Medzinárodné vesmírne právo je súbor medzinárodných princípov a noriem, ktoré ustanovujú právny režim kozmického priestoru vrátane nebeských telies a upravujú práva a povinnosti účastníkov vo vesmíre.

Z knihy Právo Európskej únie Autor Kaškin Sergej Jurijevič

73. MEDZINÁRODNÉ NÁMORNÉ PRÁVO. PRÁVNY REŽIM VNÚTROZEMSKÝCH VOD A ÚZEMNÝCH MORI Medzinárodné námorné právo je súbor všeobecne uznávaných a osobitných noriem a zásad upravujúcich právne postavenie námorných priestorov a rôznych činností.

Z knihy Právna veda. Odpovede na lístky na skúšku Autor Belousov Michail Sergejevič

84. MEDZINÁRODNÉ HOSPODÁRSKE PRÁVO Medzinárodné hospodárske právo je odvetvie medzinárodného práva, ktorého princípy a normy upravujú hospodárske vzťahy vznikajúce medzi štátmi a inými subjektmi medzinárodného práva.

Z knihy Cheat Sheet on European Union Law Autor Rezepová Viktória Evgenievna

87. MEDZINÁRODNÉ COLNÉ PRÁVO Medzinárodné colné právo je odvetvie medzinárodného práva, ktoré upravuje colné vzťahy vznikajúce medzi štátmi, ako aj ich objem a kvalitu medzinárodnej právnej úpravy.

Z knihy autora

32. Ako spolu súvisia právo Európskej únie, medzinárodné právo a vnútroštátne právo členských štátov? Systém domáceho práva rôznych krajín a systém medzinárodného práva sa dlhodobo vyvíjali ako dva rozdielne

Z knihy autora

1. Pojem, predmet a spôsob judikatúry Podľa Ústavy Ruskej federácie všetci žijeme v demokratickom právnom štáte. Jednou zo základných zásad je, že neznalosť zákona neoslobodzuje od zodpovednosti. Právna veda je určená študentom, ktorí študujú

Z knihy autora

PRÁVO EURÓPSKEJ ÚNIE A MEDZINÁRODNÉ PRÁVO Integračné združenia uznávajú podľa svojich zakladajúcich dokumentov všeobecne uznávané normy a princípy medzinárodného práva a zaväzujú sa ich dodržiavať. Avšak reálna účasť týchto subjektov na medzinárodných záležitostiach a