Vo štvrtok 5. novembra Interstate letecký výbor(IAC) s odporúčaním pozastaviť prevádzku lietadiel Boeing 737 Classic a Next Generation. Dôvodom je nesúlad týchto dopravných lietadiel s bezpečnostnými normami z dôvodu možného zlyhania riadiaceho systému výťahu. V ten istý deň Federálna agentúra pre leteckú dopravu uviedla, že dokument vydajú až po konzultácii so zástupcami Medzinárodného výboru pre letectvo, ktorá by sa mala uskutočniť v piatok 6. novembra.

AiF.ru hovorí, čo robí MAK a aké má právomoci.

čo je MAC?

Interstate Aviation Committee (IAC) je výkonným orgánom 11 štátov SNŠ v oblasti civilného letectva a využívania vzdušného priestoru. Vznikla na základe medzivládnej „Dohody o civilnom letectve a využívaní vzdušného priestoru“ podpísanej 30. decembra 1991.

Zmluvnými stranami dohody sú:

  • Azerbajdžan,
  • Arménsko,
  • Bielorusko,
  • Kazachstan,
  • Kirgizsko,
  • Moldavsko,
  • Rusko,
  • Tadžikistan,
  • Turkménsko,
  • Uzbekistan,
  • Ukrajina.

Sídlo MAK sa nachádza v Moskve na adrese: st. Bolshaya Ordynka, 22.2.1.

Čo robí organizácia?

IAC sa podieľa na certifikácii lietadiel, letísk a leteckých spoločností a podieľa sa na vyšetrovaní nehôd v leteckej doprave. Organizácia vykonáva technické práce dešifrovanie údajov z letových zapisovačov, rekonštrukcia priebehu udalostí a poskytovanie odborného posúdenia. Konečný záver o príčinách katastrof a viny robia vyšetrovacie orgány Ruská federácia.

Medzi úlohy IAC patrí aj:

Rozvoj a formovanie štruktúry jednotných leteckých pravidiel a postupov v oblasti civilného letectva a využívania vzdušného priestoru v regióne SNŠ a ich súlad s leteckými pravidlami svetových leteckých spoločenstiev;

Vytvorenie a zabezpečenie fungovania jednotného certifikačného systému leteckej techniky a jeho výroby, jeho harmonizácie s inými medzinárodnými systémami;

Vytvorenie odborného nezávislého orgánu na vyšetrovanie leteckých nehôd, zabezpečujúceho objektívne vyšetrovanie leteckých nehôd nielen na územiach štátov Commonwealthu, ale aj za ich hranicami;

Ochrana pre krajiny SNŠ na trhu služieb leteckej dopravy prostredníctvom medzištátnych dohôd a dohodnuté predpisov v oblasti taríf a vzájomného vyrovnania;

Koordinácia interakcie medzi orgánmi v núdzové situácie a v zónach miestnych vojenských konfliktov na území štátov, ktoré sú zmluvnými stranami dohody;

Boj proti nezákonnému zasahovaniu do činností civilného letectva. rozvoj Medzinárodná spolupráca so štátmi a medzinárodnými organizáciami civilného letectva.

Medzištátny letecký výbor (IAC) vznikol na zmluvnom základe 30. decembra 1991. Je zaradený do registra medzinárodných medzivládnych organizácií ICAO a registrovaný v Spoločenstve nezávislých štátov (SNŠ).

IAC je medzivládna organizácia suverénne štáty regiónu východnej Európy pristúpila k Dohode o civilnom letectve a využívaní vzdušného priestoru, ktorá bola podpísaná v Minsku (Bieloruská republika). Od konca

2005 je zmluvnými stranami Dohody 12 štátov: Azerbajdžanská republika, Arménska republika, Bieloruská republika, Gruzínska republika, Kazašská republika, Kirgizská republika, Moldavská republika, Ruská federácia, Tadžická republika, Turkménsko, Uzbekistan a Ukrajina. Dva štáty – Lotyšská republika a Estónska republika – majú štatút pozorovateľa.

V súlade s právomocami delegovanými zakladajúcimi štátmi je IAC navrhnutý tak, aby slúžil cieľom jednotnej politiky a koordinácie činností v oblasti využívania vzdušného priestoru, riadenia letovej prevádzky, certifikácie lietadiel, letísk a zariadení, vyšetrovania letectva. nehôd, zabezpečenie zjednotenia systémov leteckých pravidiel, vypracovanie koordinovanej politiky v oblasti leteckej dopravy, koordinácia rozvoja a implementácie medzištátnych vedecké a technické programy. Keďže miera delegovania právomocí na IAC zo strany zakladajúcich štátov nie je rovnaká, charakter ich účasti na činnosti IAC má značné rozdiely.

Hlavnými činnosťami IAC sú:

    rozvoj a formovanie štruktúry jednotných leteckých pravidiel a postupov v oblasti civilného letectva a využívania vzdušného priestoru v regióne SNŠ, ako aj ich zosúladenie s pravidlami letectva uznávanými Svetovým leteckým spoločenstvom;

    vytvorenie a zabezpečenie fungovania jednotného certifikačného systému pre letecké zariadenia a ich výrobu, zosúladenie s inými medzinárodnými systémami;

    zachovanie pre členské štáty SNŠ odborného nezávislého orgánu na vyšetrovanie leteckých nehôd, zabezpečujúceho objektívne vyšetrovanie leteckých nehôd nielen na územiach štátov Commonwealthu, ale aj za ich hranicami;

    ochrana trhu leteckých dopravných služieb pre krajiny SNŠ prostredníctvom medzištátnych dohôd a dohodnutých nariadení v oblasti taríf a vzájomného vyrovnania;

    koordinácia interakcie medzi oprávnenými orgánmi v núdzových situáciách a v zónach miestnych vojenských konfliktov na území štátov, ktoré sú zmluvnými stranami dohody;

    boj proti nezákonnému zasahovaniu do činností civilného letectva;

    rozvoj medzinárodnej spolupráce so štátmi a medzinárodnými organizáciami civilného letectva s cieľom integrovať zmluvné štáty Dohody do globálneho leteckého spoločenstva.

Takmer detektívka! A zdá sa, že s pokračovaním... V novembri 2015 vláda Ruskej federácie rozhodla o prerozdelení funkcií Medzištátneho výboru pre letectvo (IAC) medzi Ministerstvo dopravy, Federálnu agentúru pre leteckú dopravu a Ministerstvo priemyslu. a obchod.

Podľa tohto rozhodnutia sa funkcie určovania postupu pri certifikácii medzinárodných a obchodných letísk, typov lietadiel a množstva ďalších dôležitých letecké systémy prešli na ministerstvo dopravy. Proces certifikácie a overenie požiadaviek na certifikáciu musia vykonávať špecialisti z Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Ministerstvo priemyslu a obchodu dostalo právomoc certifikovať podniky súvisiace s výrobou lietadiel. A začal sa nepochopiteľný ošiaľ.

Tlak na IAC vznikol, keď v rámci vývoja federálneho zákona-253 z 21. júla 2014 boli vykonané zmeny a doplnenia čl. 8 Zákonníka o ovzduší Ruskej federácie, pokiaľ ide o poverenie Federálnej agentúry pre leteckú dopravu právomocou vydávať povolenia vývojárom a výrobcom civilných lietadiel.

Žiadna logika

Keďže si iniciátori zmien nevedeli predstaviť, ako by „inovácie“ začali fungovať v praxi, prijatím tohto zákona boli prijaté už skôr existujúce vládne dokumenty, podľa ktorých IAC vystupovalo ako autorizovaný orgán pre certifikáciu vývojárov, resp. výrobcov v Ruskej federácii, neboli zrušené ani zmenené. Letecký register IAC naďalej fungoval vo všetkých oblastiach. Definitívny začiatok predtým prijatých rozhodnutí bol daný v novembri 2015.

Situácia okolo MAK nemá podľa leteckých expertov žiadnu logiku. Koniec koncov, „visí“ na ňom celý zmluvný rámec s EASA, FAA a ICAO. Keď sa prenesú funkcie Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, všetko „letí“ nielen po celom Rusku, ale v celom leteckom priestore bývalého ZSSR. MAK je regulátorom celého postsovietskeho priestoru a vo vonkajšej leteckej sfére koná v mene všetkých bývalých častí únie. Aj Ukrajina, ktorá vzdor Rusku (mimochodom, bola za Viktora Janukovyča) zaviedla vlastný registračný systém, sa neskôr spamätala a nepretrhla s MAK. Po začatí procesu vytvárania národného registra narazila na nemožnosť vytvorenia externého právneho rámca v globálnom priestore letectva, ktorým IAC disponuje.

Čerpané certifikáty

Koncom roka 2015 prijal šéf ruskej vlády Dmitrij Medvedev definitívne rozhodnutie o účinnej likvidácii tejto inštitúcie. Treba poznamenať, že pánovi Medvedevovi sa IAC už dlho nepáči. Po havárii lietadla Jak-42 v Jaroslavli môžeme povedať, že Medvedev zastavil prevádzku tohto typu lietadla. MAKOVÝ verí: vybavenie bolo v poriadku, ale existujú otázky týkajúce sa práce Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Pamätám si, že vtedy začala inšpekcia leteckých škôl a niekoho chytili s fiktívnymi diplomami a falošnými vysvedčeniami. Ale záležitosť bola utíšená.

V súvislosti s touto katastrofou Alexander Neradko, ktorý vedie Federálnu agentúru pre leteckú dopravu podporovanú ministerstvom priemyslu a obchodu, podnikol útok na MAK. Minister Denis Manturov má svoj vlastný záujem. Opakovane sa snažil cez IAC presadiť vydanie vývojárskeho a výrobného certifikátu pre JSC Russian Helicopters (VR), ktoré vytvoril. A pravidelne som dostával odpoveď: na vykonanie certifikácie v súlade s AP-21 je potrebné sa pripraviť Požadované dokumenty(vrátane reálnej výroby materiálu). Ale Najvyššia rada je byrokratická nadstavba s asi 800 zamestnancami. Materiálová výroba, je spoločným akcionárom viacerých helikoptér, z ktorých každý má vlastné výrobné certifikáty

a/alebo vývoj leteckého vybavenia, nemá ho vo svojej súvahe. Po niekoľkých pokusoch presvedčiť vedenie MAK Manturov zjavne začal „čerpať“ certifikáty od ministerstva priemyslu a obchodu sám. Ale zatiaľ ich nikto mimo Ruska nepozná. To im však nebráni v tom, aby ich predávali za primeranú cenu podnikom a dostávali poplatky za „certifikáciu“.

K čomu deštrukcia povedie?

Tiež mali záujem o „pretaktovanie“ MAC. federálna služba pre vojensko-technickú spoluprácu (FSMTC), ktorá spolu s BP prišla s vlastným systémom externej „vojenskej certifikácie“ opravárenských podnikov. Aj keď sa zdá, že ide o úplne nezákonnú akciu, keďže v iných krajinách sú vojenské obchodné a opravárenské služby regulované rovnako ako v Ruskej federácii na úrovni špeciálnych národných regulátorov.

Ukazuje sa teda, že skupinou zainteresovaných strán na likvidácii MAK sú Denis Manturov (minister priemyslu a obchodu), vedenie FSMTC a Alexander Neradko (Rosaviation) a na jej čele bol rozkaz Dmitrija Medvedeva. Arkadij Dvorkovič. Táto skupina zorganizovala nájazd na MAK.

Nepochybne sa v mnohých oblastiach objavujú otázky o činnosti MAK a jeho riaditeľky Tatyany Anodinovej. To však nemôže byť dôvodom zničenia celej medzištátnej inštitúcie, na ktorej spočíva celý zmluvný základ v otázkach letectva. Zničenie MAK bude mať za následok kolaps celej vonkajšej zmluvnej základne nielen pre Ruskú federáciu, ale aj pre krajiny bývalého ZSSR.

Ministerstvo priemyslu a obchodu posunulo výhybku

Na pozadí túžby ruských orgánov integrovať štáty bývalá únia V jednotný systém kolaps MAK (hotového integrátora leteckého priestoru) sa javí ako absencia akejkoľvek elementárnej logiky stavu.

Ministerstvo priemyslu a obchodu, ktoré narazilo na veľké problémy v otázkach reorganizácie, už obrátilo svoju pozornosť na Federálnu agentúru pre leteckú dopravu. A Rusko rozoslalo oficiálne oznámenia, že funkcie MAK boli prevedené na Federálnu agentúru pre leteckú dopravu. Ale na žiadnu z nich som nedostal súhlasnú odpoveď.

Organizátori zničenia MAK nepripisovali žiadnu dôležitosť tomu, že otázky bezpečnosti letectva nie sú upravené oznámením. Existuje obojstranný princíp uznávania kvalifikácií a iných atribútov tejto oblasti.

USA a EÚ zjednocujú svoje pozície už osem rokov, a to s úplne priaznivým postojom. Nikto nevie, ako dlho ich bude Alexander Neradko spájať v súčasných podmienkach konfrontácie medzi Ruskom a Západom.

Na vytvorenie zmluvného rámca s EASA je potrebné podpísať medzivládnu dohodu s Európskou komisiou. Ale to je veľký problém, pretože ak bude aspoň jeden štát EÚ proti, tak Rusko sa takejto dohody nedočká.

A kým nebude príliš neskoro, tento proces musí byť urýchlene zastavený. Keďže bolo prijaté rozhodnutie preniesť na federálne výkonné orgány Ruskej federácie funkcie, ktoré predtým vykonával IAC, riadny výkon právomocí pridelených ministerstvu dopravy, ministerstvu priemyslu a obchodu a Federálnej agentúre pre leteckú dopravu v súlade s s nariadením vlády Ruskej federácie z 28. novembra 2015 č. 1283 nebola organizovaná.

Vo vysoko rizikovej oblasti

Ruský letecký priemysel je vo vysoko rizikovej zóne nulovania exportného potenciálu produktov civilného letectva (SSJ, programy MS-21, vrtuľníky Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC atď.) minimálne počas celého obdobia. práce na uznaní nový systém certifikácia. Vzhľadom na to, že v modernom svete existuje vysoká úroveň hospodárskej súťaže v odvetví letectva, možno predpokladať, že preformátovanie regulácie v oblasti letectva využijú externí konkurenti tak na globálnom trhu, ako aj na získanie preferencií v rámci Ruska výmenou. aj čiastočné uznanie nového certifikačného systému.

Aby sme sa dostali z tejto situácie, bolo by užitočné zrušiť predtým prijaté rozhodnutia a vrátiť sa k už vytvorenému systému založenému na MAK, vykonať zmenu vedenia v rámci ruského práva v tejto organizácii. A tiež zvolať Radu pre letectvo a využitie vzdušného priestoru. Schváliť nového kandidáta na post predsedu. Prijať aktualizovaný rokovací poriadok Rady. ale odborná spôsobilosť nového lídra musí uznať ICAO a iné medzinárodné letecké štruktúry. Právnici a „efektívny manažéri“ tam nebudú akceptovaní.

Medzištátny výbor pre letectvo (IAC) je výkonným orgánom 11 štátov bývalého ZSSR (Spoločenstvo nezávislých štátov) pre funkcie a právomoci delegované štátmi v oblasti civilného letectva a využívania vzdušného priestoru.

Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) je agentúra Európskej únie na reguláciu a správu bezpečnosti civilného letectva.

Federal Aviation Administration (FAA) – ústredný orgán kontrolovaná vládou USA v oblasti civilného letectva.

Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) – špecializovanej inštitúcie založenie OSN medzinárodné normy civilného letectva a koordináciu jeho rozvoja s cieľom zvýšiť bezpečnosť a efektívnosť.

Federálna služba pre vojensko-technickú spoluprácu (FSMTC Ruska) je federálny výkonný orgán Ruska, ktorý vykonáva kontrolu a dohľad v oblasti vojensko-technickej spolupráce v súlade s legislatívou Ruskej federácie.

Vyšetrovací výbor porovná údaje z „čiernych skriniek“ A321, ktoré pristálo na poli, s videom očitých svedkov ... ďalšie dokumenty „dôležité pre zistenie pravdy“. Zdroj TASS v Interstate letectva výbor(IAC) oznámila, že oddelenie dešifrovalo záznam z letových záznamníkov lietadla... počas vyšetrovania mimoriadnej udalosti sa zoznámili s prepisom, poznamenal. Priebežná správa výbor výsledky šetrenia budú pripravené do 30 dní, dodal... MAK ukázal rekordéry A321 po núdzovom pristátí na ihrisku v Moskovskej oblasti ... v dobrom stave, zachovali sa o nich záznamy, poznamenal MAK. Interstate letectva výboru(MAK) zverejnil na svojej webovej stránke fotografie letových záznamníkov z osobného lietadla... neobnovia. 18. augusta špecialisti s povolením Investigative výbor začala s demontážou interiéru a sedadiel spolujazdcov. Skutočnosť incidentu bola zaregistrovaná... MAK informoval o pokroku pri dešifrovaní „čiernych skriniek“ A321, ktoré pristálo na poli ... "nahrávka je jasná a dobrá." Odborníci považujú za predčasné hovoriť o konci dešifrovania. Interstate letectva výboru(MAK) skopírovali údaje z letových zapisovačov osobné lietadlo Airbus A321... IAC zverejnilo predbežnú správu o havárii An-24 v Burjatsku ... odporučil kontrolu brzdových systémov všetkých An-24 a An-26. Interstate letectva výboru(IAC) dospela k záveru, že júnová nehoda lietadla An-24... Uvádza sa to v priebežnej správe (.pdf) zverejnenej na webovej stránke výbor. „... počas klesania zlyhal ľavý motor, posádka vykonala operenie... Aký bol let SSJ100 pred nehodou? Rekonštrukcia RBC podľa údajov MAK Len 14 % Rusov je pripravených letieť lietadlom Ruská výroba. 5. mája lietadlo Aeroflotu SSJ100 núdzovo pristálo v Šeremeteve a začalo horieť. Zomrelo 41 ľudí. RBC zrekonštruovala udalosti na základe údajov zo správy MAK. Podľa prieskumu Sberbank „Ivanov Consumer Index“, ktorý sa uskutočnil po havárii lietadla SSJ100 lietajúceho Moskva - Murmansk, ... MAK reagovala na obvinenia centrálnej banky voči bývalým spolumajiteľom Transaera ... že jej predseda Tatyana Anodina predal všetky akcie legálne. Predsedovi Interstate letectva výbor(MAK) Tatyana Anodina nevie nič o manipulácii s akciami spoločnosti... ich ďalší prevod na Aeroflot rozhodnutím vládna komisia, uvedené v výbor. Začiatkom roka 2016 bolo všeobecne známe, že majetok spoločnosti bol... IAC oznámilo 10 pokusov zmeniť trajektóriu vyhoreného SSJ za 18 sekúnd ...snažil sa získať požadovanú dráhu letu. Vyplýva to z predbežnej správy Interstate letectva výbor(MAK). "Na vytvorenie zvitku asi 20 stupňov pilot vykonal viac... IAC vykoná interné vyšetrovanie kvôli publikáciám o smrti SSJ100 ..., zdôraznil na IAC Interstate letectva výboru(IAC) vykoná interné vyšetrovanie zverejnenia materiálov v médiách. Toto je uvedené v správe výbor. V publikáciách... IAC žiada médiá, aby poslali audio a video potvrdenie Kofmanových zverejnených vyhlásení. IN výbor zdôraznil, že nie je členom technickej komisie, ktorá...

Spoločnosť, 20. marec, 03:54

Počet obetí leteckých nešťastí v Rusku vzrástol dvaapolkrát ... katastrofa, zahynulo 128 ľudí, vyplýva zo správy zverejnenej na webe Interstate letectva výbor(MAK). Zároveň bolo v roku 2017 zaznamenaných 39 leteckých nehôd... úmrtí v dôsledku leteckých nešťastí. "Podľa predbežné posúdenie, v roku 2018 letectvaúrazov pri všetkých druhoch prác spôsobených ľudským faktorom je 75... Vláda schválila návrh zmluvy o vytvorení obdoby MAK v EAEU ...návrh dohody o zriadení Medzinárodného úradu pre vyšetrovanie letectva nehody a vážne incidenty - analóg Interstate letectva výbor(MAC) v krajinách EAEU. Dokument predložený Ministerstvom dopravy... SNS (okrem Gruzínska). Rusko sa v roku 2015 stiahlo z jurisdikcie výbor funkcie certifikácie lietadiel, motorov a letísk - boli rozdelené medzi Federálny úrad pre leteckú dopravu... Bol oznámený termín podpísania zmluvy o vytvorení obdoby MAK pre krajiny EAEU. ... únie (EAEU), môže podpísať dokument o vytvorení analógu do septembra Interstate letectva výbor(MAK), ktorá bude vyšetrovať letecké nehody na území krajín únie, povedala... bude musieť nahradiť IAC. Ako informovali noviny Kommersant, práca Internacionály letectva výbor vyvoláva otázky medzi „mnohými“ štátmi a Medzinárodnou organizáciou civilného letectva. Saratovské aerolínie obvinili MAK z urážky na cti kvôli slovám o vražde ... na oddelenie Saratov Airlines nahlásili ohováranie Interstate letectva výbor(MAK). V tejto súvislosti spoločnosť zaslala odvolanie na prokuratúru... februára v Moskovskej oblasti. Pri nešťastí zahynulo 71 ľudí. Podľa Interstate letectva výbor, príčinou katastrofy bola námraza prijímačov plného tlaku, ktorá skresľovala hodnoty... MAK sa zapojil do vyšetrovania havárie Tu-154 ... Špecialisti Interstate letectva výbor(MAK) odletel do Soči, aby sa zúčastnil vyšetrovania havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany nad Čiernomorským expertom Interstate letectva výbor(MAK) bude súčasťou komisie na vyšetrenie havárie Tu-154 ministerstva obrany nad Čiernym morom. Informoval o tom tlačový tajomník RBC výbor ... Medzištátny výbor pre letectvo sa bude zaoberať leteckým nešťastím v Chanty-Mansijskom autonómnom okruhu ... Interstate letectva výboru(IAC) vytvorila komisiu na vyšetrenie havárie lietadla A-22L v... Informovala o tom RBC Tyumen, lietadlo A-22LS prevádzkované spoločnosťou Siberian Base LLC. letectva ochrana lesa“, havaroval 16. augusta 85 kilometrov od...

Spoločnosť, 23. marec 2016, 10:41

Odborníci začali ukladať úlomky Boeingu, ktorý sa zrútil v Rostove ... marca. Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na oficiálny zástupca Interstate letectva výbor(MAK). „Rozmiestňovanie sa začalo, úlomky lietadla sú v rôznych stavoch. V podstate... a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Po havárii lietadla Vyšetrovateľ výboru(SK) pomenoval hlavné verzie toho, čo sa stalo, ako chybu pilota, zlé počasie a...

Spoločnosť, 21. marec 2016, 21:56

MAK skopíroval informácie z hlasového záznamníka havarovaného boeingu ... Interstate letectva výboru(MAK) dokončila prácu na kopírovaní informácií z palubného hlasového záznamníka... lietadla a posádky. Predtým to povedal zástupca vedúceho MAK Sergei Zaiko výbor sa podarilo získať informácie z parametrického zapisovača Boeing. Záznam zvuku, ako... Orgány zvážia možnosť pozbaviť MAK jej certifikačnej funkcie ...získať certifikačné funkcie a poverenia, ktoré boli predtým udelené Interstate letectva výbor. Diskusia o tejto problematike je obsiahnutá v programe zasadnutia ruskej vlády v... presune funkcií MAK na federálne výkonné orgány zodpovedné za letectva bezpečnosti, začiatkom novembra kontaktovala vládu Verejná komora. Ako...

letectva výbor. Pripomeňme si to naposledy Interstate komisia pre letectvo zverejnila správy o výsledkoch vyšetrovania leteckého nešťastia v... pričom výber medzi IAC a Federálnou agentúrou pre leteckú dopravu dosiahol vysokú úroveň, preto Interstate letectva výbor je potrebné uviesť svoju pozíciu,“ povedal. Podľa O. Panteleeva...

Ozvena katastrofy v Kazani: prečo mal MAK nároky na Boeing 737 ... 2013. RBC v piatok ráno pripomenula okolnosti tejto nehody Interstate letectva výboru vysvetlil dôvody zrušenia ruských certifikátov lietadiel Boeing 737 ... systémy riadenia výťahov, uvádza IAC. Ja sám výbor 29.6.2015, 10:49 hod IAC ukončilo vyšetrovanie havárie vrtuľníka Eurocopter v regióne Nižný Novgorod Interstate letectva výboru(IAC) ukončila vyšetrovanie havárie vrtuľníka Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... vlani v novembri v regióne Nižný Novgorod. Správa je zverejnená na webovej stránke výbor Lietadlo vo vlastníctve spoločnosti NanoStroyInvest LLC, ktorá si prenajala vrtuľník...

Medzinárodné letecké organizácie

doprava – delí sa na medzivládnu (IMAO) a mimovládnu (MNAO). MMAO vytvárajú štáty na základe medzinárodných zmlúv, ktoré definujú ciele a zámery organizácií, členstvo v nich, práva a povinnosti ich účastníkov, štruktúru a pôsobnosť pracovných orgánov atď. MMAO sú uznávané ako subjekty medzinárodné právo. Majú právo na záver medzinárodné zmluvy so štátmi a medzi sebou a zodpovedajú za dodržiavanie zmlúv, prijímajú odporúčania a iné právne akty.
V závislosti od okruhu účastníkov sú MMAO univerzálne, napríklad (ICAO), alebo regionálne (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS). Majú podobnú štruktúru: vyššie riadiaci orgán- zhromaždenie, plenárne zasadnutie atď.; Súčasnú činnosť MMAO zabezpečujú výkonné orgány. V rámci výkonných orgánov niektorých MMAO sa vytvárajú osobitné výbory alebo komisie, ktoré sú im podriadené, ktoré rozvíjajú organizačné, technické, administratívne a právne otázky činnosti civilného letectva. Najvyššie riadiace orgány IMAO na zasadnutiach schvaľujú správy výkonných orgánov, vypočujú si správy výborov a expertov, prijímajú uznesenia a odporúčania.
Európska konferencia civilného letectva(ECAC) bola založená v roku 1954 so sídlom v Štrasburgu, členmi ECAC je 22 európskych štátov. Prijímanie nových členov z radov európskych štátov je len so všeobecným súhlasom všetkých členov EAC. Ciele ECAC: podpora spolupráce medzi európskymi štátmi v oblasti leteckej dopravy pre efektívnejší a usporiadanejší rozvoj, zabezpečenie systematizácie a štandardizácie všeobecných technických požiadaviek na nové letecké vybavenie vrátane leteckých navigačných zariadení a komunikačných systémov, výskum otázok bezpečnosti letov, zber štatistických údajov údaje o leteckých nehodách. Najvyšším riadiacim orgánom je Plenárna konferencia, najvyššími výkonnými orgánmi sú Koordinačný výbor a stále výbory. Rozhodnutia ECAC majú poradný charakter. ECAC spolupracuje s viac ako 20 MMAO a MNAO súvisiacimi s leteckou dopravou – IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA a ďalšími – a je povinný zastupovať výročné správy poradné zhromaždenie Európskej únie.
Komisia pre africké civilné letectvo(AFKAC) bola vytvorená v roku 1969, so sídlom v Dakare, členmi AFCAC je 41 štátov; môže to byť ktorýkoľvek africký štát – účastník Organizácie africkej jednoty (OAU) a záujemca o činnosť hospodárstva, Komisie OSN pre Afriku (ECA). Ciele AFCAC: vypracovanie spoločnej politiky pre členské štáty AFCAC pri využívaní civilného letectva, diskusia o potrebných opatreniach na spoluprácu a koordináciu ich aktivít v oblasti civilného letectva, podpora efektívnejšieho využívania a zlepšovania africkej leteckej dopravy. AFCAC tiež študuje otázky štandardizácie palubného vybavenia a pozemných zariadení, zvažuje tarify v Afrike a ďalšie otázky. Najvyššie telo AFKAK - Plenárne zasadnutie, najvyšší výkonný orgán - Predsedníctvo. Rozhodnutia AFCAC majú poradný charakter. AFCAC pri plnení svojich úloh úzko spolupracuje s OAU a ICAO a môže spolupracovať aj s ktoroukoľvek inou Medzinárodná organizácia v oblasti civilného letectva.
Latinskoamerická komisia pre civilné letectvo(LACAC) bola založená v roku 1973, so sídlom v Lime, členmi LACAC je 19 štátov. Členmi LACAC môžu byť len štáty Juhu a Stredná Amerika vrátane Panamy, Mexika a štátov nachádzajúcich sa v povodí Karibské more. Ciele LACAC: zber a zverejňovanie štatistických údajov o leteckej doprave v miestach odletu a určenia, štúdium tarifnej politiky v oblasti leteckej dopravy, vypracovanie odporúčaní na dodržiavanie taríf pri vykonávaní medzinárodnej leteckej dopravy v regióne, pre vytvorenie vlastného právneho mechanizmu na zabezpečenie dodržiavania taríf a udeľovania sankcií, Vyšším riadiacim orgánom je Zhromaždenie, najvyšším výkonným orgánom Výkonný výbor. LACAC spolupracuje s ICAO a ďalšími medzinárodnými organizáciami v oblasti civilného letectva. LACAC je poradný orgán, preto jeho rozhodnutia a odporúčania vyžadujú súhlas každého jeho člena.
Rada pre civilné letectvo arabské štáty (CACAS) bola vytvorená v roku 1967, so sídlom v Rabate, členovia - 20 štátov. Členom CACAS môže byť ktorýkoľvek členský štát Ligy arabských štátov. Ciele KACAS: štúdium medzinárodné normy a odporúčania ICAO, ktoré sú zaujímavé pre arabské krajiny, medzinárodné dohody v oblasti civilného letectva, usmernenia vedecký výskum o rôznych aspektoch leteckej dopravy a leteckej navigácie, uľahčenie šírenia informácií, riešenie sporov, nezhôd medzi členskými štátmi CACAS, plánovanie vzdelávania a prípravy špecialistov z arabských krajín v službách civilného letectva. Činnosť KACAS prispieva k zvyšovaniu efektívnosti pravidelnej medzinárodnej leteckej dopravy vykonávanej leteckými spoločnosťami v arabských štátoch, rozširovaniu vnútroštátnych a medzinárodných liniek, modernizácii existujúcich leteckých navigačných zariadení a využívaniu moderných zariadení na obsluhu. letecká doprava v regióne. Najvyšším riadiacim orgánom je Rada, výkonnými orgánmi Výkonný výbor a stále podvýbory. KACAS spolupracuje s ICAO, AFCAC, ECAC a ďalšími medzinárodnými organizáciami v oblasti civilného letectva.
Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky(Eurocontrol) bola vytvorená v roku 1960, so sídlom v Bruseli, členmi je 10 európskych krajín. Členstvo je otvorené pre každého európske krajiny so súhlasom všetkých členov Eurocontrolu. Cieľom Eurocontrolu je zabezpečiť leteckú navigáciu a bezpečnosť letov, riadiť a koordinovať dopravu lietadla civilné letectvo a vzdušné sily v hornom vzdušnom priestore nad územím členských štátov Eurocontrolu, rozvoj jednotných pravidiel letu a leteckých navigačných služieb. Najvyšším riadiacim orgánom je Stála komisia, zložená zo zástupcov štátov v hodnosti ministrov civilného letectva a obrany, najvyššími výkonnými orgánmi sú Agentúra leteckých prevádzkových služieb, Výbor guvernérov, Sekretariát. Eurocontrol spolupracuje s ICAO, IATA a ďalšími medzinárodnými organizáciami v oblasti civilného letectva.
Agentúra pre bezpečnosť leteckej dopravy v Afrike a na Madagaskare(ASECNA) bola založená v roku 1960, so sídlom v Dakare, členmi ASECNA je 13 afrických štátov. Členstvo je otvorené pre africké štáty so súhlasom všetkých členov ASECNA. Ciele ASECNA: zabezpečenie pravidelnosti a bezpečnosti letov lietadiel nad územím členských štátov ASECNA, riadenie, prevádzka a údržba letísk, sprostredkovanie pri poskytovaní finančnej a technickej pomoci. Najvyšším riadiacim orgánom je Správna rada, najvyššími výkonnými orgánmi sú Generálne riaditeľstvo, zastupiteľské úrady. Rozhodnutia Rady sú pre členské štáty záväzné. ASECNA spolupracuje s ICAO pri príprave a implementácii odporúčaní zhromaždenia ICAO.
Stredoamerická organizácia pre letecké navigačné služby(COQUESNA) bola založená v roku 1960, so sídlom v Tegucigalpe, členmi COQUESNA je 5 štátov Strednej Ameriky. Ciele COQUESNA: poskytovať letecké navigačné služby pre lety nad územím členských štátov COQUESNA a inými oblasťami špecifikovanými v regionálnom pláne ICAO medzinárodné dohody, letiská a letecké navigačné zariadenia členských štátov. Najvyšším riadiacim orgánom je Správna rada, najvyššími výkonnými orgánmi sú Technická komisia, Sekretariát. KOKESNA dostáva technickú pomoc od ICAO a agentúry medzinárodný rozvoj Spojené štáty americké majú o túto organizáciu záujem, keďže americké letecké spoločnosti vlastnia veľké množstvo lietadiel, ktoré prevádzkuje COQUESNA.
Činnosť MNAO, ktorého členmi vo väčšine prípadov sú právnických osôb(dopravné podniky), sa venuje špeciálnym otázkam medzinárodných leteckých služieb. Stanovy MNAO určujú ich ciele, ciele, členstvo, práva a povinnosti členov organizácie, štruktúru a pôsobnosť pracovných orgánov a hlavné oblasti činnosti. MNAO sa vo svojej činnosti riadi domácou legislatívou a medzinárodným právom. MNAO aktívne spolupracuje s ICAO a má v ICAO štatút pozorovateľa. MNAO na základe pokynov ICAO pripravujú odborné stanoviská k otázkam svojej špecializácie.
Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov(IATA) vznikla v roku 1945, centrála v Montreale, riadni a pridružení členovia IATA – 188 leteckých spoločností zo 117 krajín. " " je členom IATA od roku 1989. Pridruženými členmi IATA sú letecké spoločnosti prevádzkujúce vnútroštátne lety, ktoré majú v IATA poradný hlas. Od roku 1980 IATA umožňuje „čiastočné“ členstvo tým leteckým spoločnostiam, ktoré sa nechcú podieľať na stanovovaní taríf leteckej dopravy. Ciele IATA: podporovať rozvoj bezpečnej, pravidelnej a ekonomickej leteckej dopravy, podporovať letectvo komerčné aktivity a štúdium súvisiacich problémov, zabezpečenie rozvoja spolupráce medzi leteckými spoločnosťami zúčastňujúcimi sa na leteckých službách. IATA sumarizuje a šíri skúsenosti z ekonomickej a technickej prevádzky leteckých spoločností, vyvíja štandardné štandardy medzi leteckými spoločnosťami, organizuje koordináciu letových poriadkov medzi leteckými spoločnosťami a ich prácu s prepravnými obchodnými zástupcami. Najvyšším orgánom je valné zhromaždenie, výkonným orgánom výkonný výbor (generálny riaditeľ je ním menovaný). Funkcia prezidenta, volená valným zhromaždením, je najmä čestná. Medzi hlavné orgány IATA patria aj dopravné konferencie, na ktorých sa vypracúvajú jednotné tarify pre cestujúcich a náklad a pravidlá ich uplatňovania. Všeobecné podmienky preprava, štandardy osobnej dopravy, vzory prepravnej dokumentácie atď. Aby tarify vypracované IATA vstúpili do platnosti, musia byť schválené príslušnými vládami. IATA úzko spolupracuje s ICAO a ďalšími medzinárodnými organizáciami.
Medzinárodná asociácia civilných letísk(ICAA) založená v roku 1962 so sídlom v Paríži, riadnych členov- 113 (208 letísk zo 65 krajín); združené - 19; čestné - 4. Letisko Šeremetěvo je členom IKAA. Hlavné ciele: podpora rozvoja spolupráce medzi civilnými letiskami všetkých krajín, rozvoj spoločných pozícií členov ICAA, ako aj rozvoj civilných letísk v záujme leteckej dopravy vo všeobecnosti, ICAA má osobitný poradný štatút OSN pre otázky výstavba a prevádzka letísk. Najvyššie telo - Valného zhromaždenia, riadiacim orgánom je Správna rada, výkonnými orgánmi Výkonné výbory a Generálny sekretariát. Asociácia spolupracuje s ICAO, výrobcami lietadiel a ďalšími medzinárodnými organizáciami.
Medzinárodná federácia asociácií leteckých pilotov(IFALPA) bola založená v roku 1948, so sídlom v Londýne, členmi IFALPA je 66 národných asociácií, vrátane ruských medzinárodných pilotov leteckých spoločností. Ciele IFALPA: chrániť záujmy pilotov a posilňovať ich úlohu pri rozvoji systému bezpečných a pravidelných leteckých služieb, spoluprácu a jednotu akcií medzi pilotmi civilného letectva. IFALPA podporuje rozvoj leteckej techniky a zabezpečuje, aby prevádzka nových typov lietadiel súčasne poskytovala pilotom bezpečné a pohodlné pracovné podmienky. Federácia chráni profesiu a záujmy pilotov, pomáha svojim asociáciám pri vytváraní spravodlivých a primeraných štandardov odmeňovania a pracovného času. Najvyšším riadiacim orgánom je Konferencia, najvyšším výkonným orgánom je Predsedníctvo. IFALPA aktívne spolupracuje s ďalšími medzinárodnými leteckými organizáciami.
Medzinárodná spoločnosť pre letecké telekomunikácie(SITA) bola založená v roku 1949, so sídlom v Bruseli, členov - 206 leteckých spoločností z 98 krajín. Aeroflot je členom agentúry SITA od roku 1958. Ciele agentúry SITA: študovať, vytvárať, získavať, používať a prevádzkovať vo všetkých krajinách prostriedky potrebné na prenos a spracovanie informácií súvisiacich s prácou členských leteckých spoločností SITA. Najvyšším riadiacim orgánom je valné zhromaždenie, najvyšším výkonným orgánom je predstavenstvo, do ktorého patrí generálnych riaditeľov aerolínie - členovia SITA. Z predstavenstva valné zhromaždenie menuje výkonný výbor, ktorý riadi súčasnú činnosť spoločnosti. SITA pri svojej činnosti spolupracuje s IATA.
Medzinárodná federácia nezávislej leteckej dopravy(FITAP) vznikla v roku 1947, so sídlom v Paríži, riadnymi a pridruženými členmi – 60 leteckých spoločností z 12 krajín. Ciele FITAP sú: koordinácia činnosti leteckých spoločností - členov FITAP a ochrana ich záujmov, vrátane súkromných podnikateľov prevádzkujúcich lietadlá na medzinárodných linkách, odstraňovanie obmedzení pre súkromné ​​nemonopolizované letecké spoločnosti a štúdium technických, ekonomických a právnych otázok, komerčné aktivity civilného letectva. Najvyšším riadiacim orgánom je valné zhromaždenie, najvyšším výkonným orgánom je výkonný výbor.
Medzinárodná federácia asociácií riadiacich letovej prevádzky(IFATKA) vznikla v roku 1961 so sídlom v Amsterdame, členmi sú národné asociácie 32 krajín. Ciele IFATCA: zlepšiť bezpečnosť, efektívnosť a pravidelnosť medzinárodnej leteckej navigácie, podporovať bezpečnosť a poriadok systému riadenia letovej prevádzky, udržiavať vysoký stupeň vedomosti a odborného vzdelávania riadiacich letovej prevádzky. Najvyšším riadiacim orgánom je Konferencia, najvyšším výkonným orgánom je Rada.
Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov(IAKA) bola vytvorená v roku 1971, so sídlom v Štrasburgu, členov - 17 leteckých spoločností z 9 krajín. ciele IAKA; rozvoj spôsobov a metód na zvýšenie efektívnosti účasti na medzinárodných charterových operáciách, rozvoj leteckej dopravy zlepšením kvality charterových služieb, posilnenie komunikácie a spolupráce medzi medzinárodnými charterovými spoločnosťami. Najvyšším riadiacim orgánom je zhromaždenie, najvyšším výkonným orgánom je výkonný výbor. Pri svojej činnosti IAKA spolupracuje s ICAO, ECAC, AFCAC a Eurocontrol.
Medzinárodná rada združení vlastníkov lietadiel a pilotov(IOAPA) bola vytvorená v roku 1962, so sídlom vo Washingtone, členovia - národné organizácie civilného letectva 20 krajín. Hlavné úlohy: zabezpečenie koordinácie názorov a stanovísk pridružených členov Rady, rozvoj štandardizácie s cieľom zlepšiť reguláciu a riadenie letov; vypracovanie odporúčaní na používanie plánovacích systémov s cieľom zlepšiť bezpečnosť letov a efektívnosť leteckej dopravy. Najvyšším riadiacim orgánom je správna rada.
Inštitút leteckej dopravy(ITA) vytvorená v roku 1944 so sídlom v Paríži, medzinárodnou organizáciou sa stala v roku 1954, má 390 členov zo 63 krajín: vládne agentúry, prevádzkovatelia leteckej dopravy, výrobcovia lietadiel alebo leteckých zariadení, poisťovne, banky, inštitúcie vyššieho vzdelávania vzdelávacích zariadení Okrem toho môžu byť členmi ZDP aj súkromné ​​osoby. Ciele ITA: výskum ekonomických, technických a iných problémov v oblasti medzinárodnej leteckej dopravy a cestovného ruchu. Najvyšším riadiacim orgánom je valné zhromaždenie, výkonnými orgánmi sú správna rada a riaditeľstvo. Vo svojej činnosti ITA udržiava vzťahy s ICAO, IATA a ďalšími medzinárodnými organizáciami.
Európsky úrad pre výskum ovzdušia(EARB) bola založená v roku 1952, so sídlom v Bruseli, členmi je 20 najväčších západoeurópskych leteckých spoločností, ktoré vykonávajú približne 95 % všetkej leteckej dopravy v Európe. Cieľom EARB je študovať problémy zlepšenia rozvoja komerčnej leteckej dopravy v Európe analýzou štatistických údajov, koordinovať prácu leteckých spoločností – členov EARB, pomáhať čeliť konkurencii iných leteckých spoločností pri prevádzkovaní leteckých spoločností na európskom kontinente. . ERB vydáva štvrťročné bulletiny, správy a klasifikácie európskej leteckej dopravy, informácie o jej sezónnych výkyvoch, ako aj údaje o vývoji vnútroeurópskej osobnej dopravy, prehľady globálneho stavu leteckej dopravy a komparatívna analýza jeho rozvoj v Európe a USA. Najvyšším riadiacim orgánom je zhromaždenie, najvyššími výkonnými orgánmi sú generálny sekretariát a prípravný výbor.
Informácie o členstve v M. a. O. siahajú do začiatku roku 1990.

Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia. Hlavný editor G.P. Sviščev. 1994 .