Model u 87 v mierke 1 24 séria. „Vec“ v práci sú bomby a sirény. Vzduchové brzdy uvoľnené
Slávny bombardér Junkers-87 Stuka preletel celú sekundu svetová vojna, sa narodila dávno pred ňou. Prvý let - v roku 1935, bojové použitie - v roku 1936 ako súčasť légie Condor v Španielsku. Od roku 1936 do augusta 1944 bolo vyrobených takmer 6000 Ju 87.
Napriek tomu pomalá rychlosť a priemernou aerodynamikou (podvozok bol nezaťahovací), bola jednou z najúčinnejších zbraní Luftwaffe vďaka svojej schopnosti strmhlavých bômb. Yu-87 je jedným z najznámejších symbolov blitzkriegu. Najznámejším pilotom Ju-87 bol Hans Ulrich Rudel, ktorý získal najvyššie ocenenia medzi pilotmi Luftwaffe.
IN Sovietske vojská ah mal prezývky „laptezhnik“ (pre nezaťahovací podvozok špecifického typu) a „spevák“ (pre zavýjanie sirény, „trubka Jericho“ počas ponoru).
Názov „Stuka“ pochádza z nemeckého STUrzKAmpffugzeuge – útočné lietadlo, strmhlavý bombardér. Rovnako ako v Španielsku sa mu darilo aj na začiatku druhej svetovej vojny, keď uvoľnil cestu tankovým kolónam Wehrmachtu. Presné bombardovanie a streľba ručné zbrane, vzájomná pomoc pilota a strelca pri hľadaní a spracovaní cieľa sa páčila letcom aj pozemným veliteľom. A divoko kvíliace sirény počas útoku, pripevnené k lietadlám a bombám kvôli psychologickému účinku, skutočne deprimovali nepriateľa a potešili ich jednotky. Ale to všetko bolo dobré, keď víťazný pochod Wehrmachtu nenarazil na veľký odpor bojovníkov. Stalo sa tak v Poľsku, Nórsku, Francúzsku a na začiatku vojny so ZSSR. Ale s Anglickom a o niečo neskôr nad Ruskom to mali Stukaovci ťažké. V tom čase už rýchlosť, obranné zbrane a brnenie nestačili. V roku 1943 pri Kursku zostrelil A. Gorovec v jednej bitke 9 Yu-87!
No, teraz nie veľmi o montáži. Ako obvykle som začal kokpitom. Interiér kabíny v navrhovanej zostave nie je vôbec navrhnutý, jednoducho povedané, jednoducho neexistuje. Na začiatok som vytvoril túto palubnú dosku. Potom som vyrobil interiér kabíny z plastu, plechovky od piva a drôtu. Potom je všetko ako obvykle: základná montáž, tmel, brúsenie, základný náter, predtieňovanie, lakovanie. Na farbenie ponúka Zvezda dve možnosti. Vybral som si tú s hadom. S umývaním a tónovaním a nanášaním obtlačkov bol ešte malý ošiaľ a vďaka tomu som dostal do zbierky ďalší, ktorý podľa mňa nie je zlá kópia. Aby bol interiér kabíny viditeľný, strieška bola pohyblivá.
Ďalšie vylepšenia:
- vytiahol anténu;
- Bano Elf.
Na maľovanie a lakovanie modelu som použil farby a laky Akan, umývanie bolo robené rozpustnými pigmentmi Akan. Stopy prachu na kolesách a únik paliva na krídlach – AK Interaktive.
BOMBOVÝ NÁKLAD
Na uzavretie cieľov mohli Stuky niesť impozantný bombový náklad až 1800 kg. Toto bojové zaťaženie je porovnateľné s nákladom dvojmotorových lietadiel počas 2. svetovej vojny a je o niečo menšie ako v prípade amerického štvormotorového strategického bombardéra B 17, ktorý bombardoval Nemecko.
Bežné bojové zaťaženie pre Stukas je 1000 kg bomba pod trup alebo 500 kg bomba pod trup a štyri 50 kg bomby pod krídlami.
Mechanici zbraní vybavujú Ju-87 B-1
Skúsenosti bojové využitie Ju-87 v Rusku ukázal, že zasiahnuť tank ťažkou bombou je takmer nemožné, dokonca aj pre Stukasa. Na východnom fronte bola štandardnou protitankovou zbraňou súprava 4 kg nábojových bômb v tvare SD-4-YH1. Sedemdesiatosem týchto bômb bolo umiestnených v 500-kg kazete. Takýto náboj by mohol zničiť tenký vrchný pancier akéhokoľvek spojeneckého tanku – dokonca aj masívneho tanku IS-2, ktorý používala Červená armáda v roku 1945.
Menej zložité, ale plné nebezpečenstiev pre posádky lietadiel - jedno z nich najnovšie modely Ju-87G-1. Táto modifikácia, predstavená v roku 1943, bola vybavená dvojicou 37 mm kanónov, ktorých náboje prenikli horným pancierom tankov, ale zvýšená hmotnosť a aerodynamický odpor znížili účinnosť tohto Najnovšia verzia"Stukas."
Masívny nájazd na východnom fronte
Zraniteľnosť strmhlavého bombardéra Ju 87 sa jasne ukázala v bitke o Britániu. Za úsvitu v auguste 1940 Stuky zaútočili na letiská v Kente, radary pozdĺž južného pobrežia a námorné základne v Portsmouthe. Len čo sa prerušila komunikácia medzi Ju-87 a sprievodom Bf-109, bombardéry odrezali stíhačky RAF. Štyri formácie bombardérov zaútočili 18. augusta na radar Gosport, Thorney Island, Ford a Polling. Ich eskorty boli rozptýlené po útoku Spitfirov zo 152. perute a Hurricany zo 43. perute ich objavili pri lete späť cez kanál. 30 lietadiel bolo stratených alebo vážne poškodených vrátane . Stukas-verbande boli odstránené z bojiska.
Strmhlavý bombardér Ju 87. Bitka o Bretónsko čoskoro urobí z takýchto armád minulosťou
V Poľsku bol obraz trochu iný. Deväť bombardovacích skupín spolu 336 lietadiel nasadených proti Poľsku. Straty počas kampane - iba tridsaťjeden lietadiel - čo to znamená? Poľsko má katastrofálny nedostatok efektívnych bojovníkov.
Bojové použitie strmhlavého bombardéra Ju 87 v Rusku.
Po zásahu Junkersmi
Obmedzený počet týchto bombardérov sa zúčastnil kampaní v severnej Afrike a Taliansku, ale Ju-87 vykonal svoje hlavné útoky v Rusku. V roku 1941 spôsobila Luftwaffe sovietskemu letectvu obrovské škody a 290 bombardérov vyslaných na východný front mohlo zaútočiť bez strachu z odvety. Jednou z podmienok efektívneho využitia JU-87 „STUCAS“ je dobytie úplnej vzdušnej nadvlády, čo sa podarilo v prvej fáze vojny. Ale napriek tomu bol prvý strmhlavý bombardér Ju-87 zostrelený 22 okolo 10. hodiny. Neďaleko mesta Grodno poručík Pachin vrazil do Ju-87. Napovedá je príbeh veliteľa útočnej skupiny Hauptmanna Mahlkeho, ktorý bol v úvodnej fáze bojov trikrát zostrelený pri Junkerse.
Jeden zo zostrelených bombardérov Yu87
Mimochodom, vo filmoch o vojne veľmi zriedka zobrazujú bombardovanie zo strmého ponoru. Bombardovanie však vždy vykonávali Junkers, v skutočnosti mal Wehrmacht k dispozícii aj iné lietadlá. Hrôza zvuk sirény na nepriateľa sa použil na určenie stupňa ponoru podľa sluchu.
Letisko, kde sú viditeľné Junkers
1. septembra 1939 o 4:34 stlačil poručík Bruno Dilli z 3. oddielu 1. letky strmhlavých bombardérov tlačidlo uvoľnenia bômb a prvé bomby dopadli na poľský breh Visly. Začala sa druhá svetová vojna.
V januári 1935 boli v Nemecku stanovené základné požiadavky na potápačské bojové lietadlo (Sturzkampflugzeug - odtiaľ názov Junkers Ju 87 - 'Stuka') a bola vyhlásená súťaž o najlepší projekt. Zúčastnili sa na ňom spoločnosti Arado, Blom Voss, Heinkel a Junkers.
Napriek prítomnosti tak silných konkurentov bol Junkers najbližšie k cieľu. Jeho popredný konštruktér Hermann Pohlmann už v roku 1933 začal s vývojom takéhoto lietadla, ktoré dostalo označenie Ju 87. A keď ministerstvo letectva zverejnilo požiadavky na nový strmhlavý bombardér, dokonale zapadli do takmer hotového lietadla. Prvý let uskutočnila v septembri 1935.
Pohlman dokázal vo svojom lietadle skĺbiť také vlastnosti ako dobrú ovládateľnosť, výbornú viditeľnosť a dostatočnú konštrukčnú pevnosť, ktorá bola mimoriadne potrebná pre strmhlavý bombardér vykonávajúci manévre s vysokým preťažením. Keďže nechcel zoslabovať krídlo výrezmi pre výklenky zaťahovacieho podvozku (typické pre najnovšie lietadlá tej doby), urobil vzpery nezaťahovacími a pre zníženie aerodynamického odporu ich uzavrel do aerodynamických krytov. výstroj, použili krídlo so zalomením „reverznej čajky“. To dodalo „veci“ veľmi výrazný vzhľad. Dobrú manévrovateľnosť a ovládateľnosť uľahčili štrbinové krídelká a vztlakové klapky typu Junkers a dvojplutvý chvost. Je pravda, že pri jednom zo skúšobných letov ponorom chvost nevydržal zaťaženie a zrútil sa. V tomto prípade zahynuli skúšobný pilot a strelec. Na nasledujúcich vozidlách bolo ostro prerobené na jedinú plutvu.
Charakteristickým rysom lietadla Ju 87 bola jeho schopnosť klesať vertikálne k zemi. Aby sa „vec“ nezrýchlila a neprekročila rýchlostné limity, boli nainštalované vzduchové brzdy vo forme dvoch podkrídlových vychyľovacích dosiek. Celkom zaujímavo bol vyriešený problém zhadzovania bômb. Aby bomba (umiestnená pod trupom) nezachytila vrtuľu, bola zatiahnutá do bezpečnej vzdialenosti špeciálnym zariadením rámového typu, ktoré malo jednoduchú a spoľahlivú konštrukciu.
Jediné, čo konštruktérom vyvolávalo obavy, bol nedostatočne výkonný motor. Prvý prototyp letel s anglickým Rolls-Royceom s výkonom iba 525 k. Ju 87 V-2 a V-3 už boli vybavené nemeckými motormi Jumo 210A s výkonom 610 koní. Prvé sériové lietadlá Ju 87A vyrobené začiatkom roku 1937 boli vybavené motormi Jumo 210D s výkonom 690 k. s. Ale výkon motora bol naďalej nedostatočný bojové lietadlo. Stuka mala neuveriteľné problémy zdvihnúť aj 500 kg bombu. V tomto prípade musel strelec zostať na zemi. Bežné bombové zaťaženie spravidla nepresahovalo 250 kg. Až po inštalácii najnovšieho motora Jumo 211A s výkonom 1100 koní. s, už nebolo pochýb o účinnosti nového strmhlavého bombardéra.
Vojna proti Anglicku a Francúzsku však odhalila vážnu nevýhodu Ju 87 - jeho zraniteľnosť voči nepriateľským stíhačkám. Už v bitkách o Dunkerque, keď sa Angličania dočasne zmocnili vzdušnej prevahy, utrpeli Junkers, ktorí nemali pancierovú ochranu a dobré obranné zbrane, značné straty.
Nemecké strmhlavé bombardéry utrpeli ešte vážnejšie straty počas „leteckej bitky o Britániu“. To výrazne uľahčili britské Spitfiry a Hurricany, ktoré boli oveľa efektívnejšie ako poľské stíhačky.
Do leta 1941 bolo veľké množstvo Ju 87 prevezených na hranice Sovietskeho zväzu.
Začiatok vojny proti ZSSR pre Nemcov prebiehal podľa obvyklého scenára: útoky na letiská, získanie úplnej vzdušnej nadvlády a nepotrestané akcie Ju 87 proti pozemným silám a zadným cieľom. Aj naši utrpeli veľké straty presnými útokmi nemeckých strmhlavých bombardérov. námorníctvo. Bitka o Stalingrad bola poslednou úspešnou epizódou bojového použitia Ju-87, Luftwaffe stále dominovala vo vzduchu a Stuky pokračovali v presných bombardovacích útokoch na sovietske jednotky.
Bitka o Kursk Bulge však bola pre Junkers poslednou. Nízkorýchlostné „veci“ boli úspešne zostrelené našimi stíhačmi, a to aj napriek krytu „Messerschmitts“
Presne na začiatku bitky pri Kursku sa však v Luftwaffe objavila ďalšia modifikácia Stuky - protitankový Ju-87G. vyzbrojený párom masívnych, dlhohlavňových VK3,7cm.
Protilietadlové delo s dlhou hlavňou s počiatočnou rýchlosťou sabotového projektilu viac ako 1000 m/s preniklo bočným pancierom nielen amerických a britských tankov, ale aj „tridsaťštyri“. Kontajnery pre zbrane s hmotnosťou viac ako 400 kg boli ľahko odnímateľné a mohli byť nahradené stojanmi na bomby. Chýbali krídlové guľomety a bombová výzbroj. Pancier lietadla bol oslabený. Na rozdiel od štandardného Ju87D-3, protitankové Junkery postrádali pancier pre strelca, plynové nádrže v strednej časti a chladič. Hrúbka zadného pancierového chrbta pilota sa zväčšila na 20 mm. Zvyšok pancierovania vozidla zostáva nezmenený. Útočné lietadlo dostalo označenie Ju 87G-1. Nový Ju 87 si vyslúžil aj mnohé prezývky: „Delový vták“ (Kanonenvogel) alebo „Vec s dlhými palicami“ (Stuka mit den Langen Stangen). Celkovo bolo vyrobených 308 lietadiel.
Pri testovaní sa Ju87G-1 ukázal ako pomalý a veľmi nemotorný, čo v kombinácii so zníženým pancierom a slabými obrannými zbraňami urobilo z vozidla ideálny cieľ pre stíhačky. Maximálna rýchlosť lietadlo kleslo o 30-40 km/h. Ju87G-1 sa už neponáral (hoci testované experimentálne vozidlá mali brzdové klapky), útok na ciele sa vykonával z plánovania v uhloch maximálne 10-12 stupňov. Navyše, podľa svedectva zajatých nemeckých pilotov bol vstup do plánovania náročný. Mierenie bolo náročné aj pre zlú smerovú stabilitu lietadla, spôsobenú aerodynamickým vplyvom kanónových inštalácií, veľkými rozmiestnenými hmotami (hmotnosť jedného dela s lafetou, bez hmotnosti zásobníka a nábojov, 473 kg).
Delá VK 3.7 mali pomerne nízku rýchlosť streľby a nízku automatickú spoľahlivosť. Podľa nemeckých údajov mala zbraň rýchlosť streľby až 70 rán za minútu. Podľa Výskumného ústavu vzdušných síl však bola bojová rýchlosť streľby z pištole obmedzená v priemere na jeden výstrel každé dve sekundy. Nízka praktická rýchlosť streľby samotných zbraní viedla k veľmi obmedzenému počtu výstrelov (nie viac ako dvom) pri jednom útoku. Situáciu ešte viac sťažoval silný spätný ráz zbraní pri streľbe do vzduchu a špecifiká ich umiestnenia na vozidle. Útočné lietadlo v dôsledku týchto príčin zažilo silný skokový moment a lietadlo sa pri streľbe do vzduchu kývalo v pozdĺžnej rovine. Udržať mušku na cieľ pri streľbe na pozemné ciele a prispôsobovať mierenie bola takmer nemožná úloha. Mieriť preto mohla len prvá strela.
Zároveň podkaliberná strela pre VK 3,7 pri streľbe do vzduchu má počiatočná rýchlosť asi 1170 m/s (podľa Výskumného ústavu letectva kozmických lodí), zo vzdialenosti až 400 m mohol preniknúť do sovietskeho tankový pancier hrúbka do 52 mm pri uhle stretnutia 0°. Pancierový projektil z munície pre túto zbraň sa takýmto výsledkom nemohol pochváliť - zo 400 m pri uhle dopadu 0 stupňov strela prenikla len 40 mm pancierom a „tridsaťštyri“ všetkých typov neboli zasiahnuté počas útoky z akéhokoľvek smeru... Zdalo by sa, že Ju87G-1 - účinný prostriedok na porážku sovietskej "tridsaťštvorky". V skutočnosti sa všetko ukázalo trochu inak. Analýza schémy pancierovania sovietskeho stredného tanku T-34-76 a schopností Nemecká zbraň VK 3.7 ukazuje, že pri uhloch kĺzania Ju87G-1 asi 5 až 10 stupňov mohol podkalibrový projektil pre delo preniknúť do 52 mm panciera veže T-34 iba pri streľbe zo vzdialenosti nie väčšej ako 180 m, a bočné 40 mm pancierovanie - nie viac ako 400 m Čas na účinnú paľbu bol však 1,3 sekundy a 4,4 sekundy (minimálna povolená výška manévru na výstupe je 15 - 20 m, vzdialenosť prímeria je približne 90 m). To znamená, že pri zásahu do veže mohol byť „účinný“ iba jeden náboj a pri náraze do boku maximálne dva náboje. Ale dostať sa do zraniteľných častí nádrže, vzhľadom na ich malé plochy, dokonca aj s jedným výstrelom, nie je také jednoduché, ako sa zdá. Zároveň jeden alebo dva zásahy, ktoré preniknú do panciera, ako je známe, nestačia na spoľahlivé znefunkčnenie tanku.
Porážka tanku T-34-85, ktorý mal zosilnený pancier, pri útoku zboku (bočná - 45 mm, veža - 75 mm) nebola zabezpečená pri žiadnej palebnej vzdialenosti. Pri útoku zozadu bolo možné poraziť T-34-85 iba vtedy, ak zasiahla granát späť vežičky (hrúbka panciera 52 mm) zo vzdialeností do 400 m Horný pancierový plát korby a pancierová strecha veže všetkých typov sovietskych „tridsaťštvoriek“ boli zasiahnuté podkalibrovou strelou pre kanón VK 3,7. pri streľbe z 300 m len pri uhloch ponoru aspoň 30 stupňov..(P-O) zaujímavosť Treba si uvedomiť, že palebná účinnosť 37mm kanónov Il-2 na tankoch typu Pz-2, Pz-3 a 38t, po r. výsledky testov na NIIVVS sa blížili výkonu výzbroje Ju-87G. Možno už samotné rozhodnutie umiestniť na krídla ťažké a pomerne výkonné delá bolo nesprávne.
To znamená, že úspešné použitie kanóna Ju87G na bojisku bolo možné len v rukách vysokokvalifikovaného pilota a len v podmienkach slabej protilietadlovej a stíhacej protiakcie.
Na základe výsledkov „práce“ protitankových vzdušných skupín sa dospelo k záveru, že vzhľadom na nízku účinnosť jednopancierových „henschelov“ je možné skutočný účinok na bojisko dosiahnuť iba v prípade masívneho použitia tieto útočia na lietadlá v úzkych sektoroch frontu v smeroch nebezpečných pre tanky. Bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálnu protitankovú leteckú skupinu FuPz na Hs129B a v rámci každej letky strmhlavých bombardérov vytvoriť samostatné protitankové letky na Ju87G.
Podľa nemeckých údajov dňa počiatočná fáza Bitka pri Kursku Nemeckým protitankovým Henschels a Junkers sa podarilo dosiahnuť vážny úspech.
Tak jeden z najznámejších pilotov Luftwaffe, veliteľ StG2 Hauptmann Rudel, už v prvý deň boja, 5. júla, oznámil zničenie 12. Sovietske tanky. Okrem toho boli podľa neho v prvej bojovej misii zničené 4 tanky. Celkovo ohlásili nemeckí piloti v ten deň zničenie 64 tankov Červenej armády. 7. júla 1943 ohlásili piloti StG77, StG2 a Sch.G1 zničenie 44 tankov, 20 diel a asi 50 vozidiel. Počas 8. júla piloti tých istých letiek a protitankovej skupiny FuPz zničili a poškodili 88 tankov, 5 delostreleckých a 3 protilietadlové delá, 2 inštalácie strážnych mínometov BM-13 a asi 40 vozidiel. Navyše viac ako 80 kusov sovietskych obrnených vozidiel z tohto počtu bolo zničených a poškodených Hs129B z FuPz. Všimnite si, že vyhlásenia nemeckých pilotov o zničení veľká kvantita Sovietske tanky, ale aj iné pozemné ciele väčšinou nepotvrdili nič iné ako ich vlastné slová. Vo väčšine lietadiel neboli guľomety s filmom a fotografiou, a ak áno, nezaznamenali ani tak výsledok akcie, ako skôr zásahy granátov do tanku. Ako sa dalo očakávať, skutočné straty Sovietske posádky tankov z bômb a paľby z nemeckého letectva sa v skutočnosti ukázalo oveľa skromnejšie, ako sa odrážalo v správach nemeckých pilotov.
Tak podľa veliteľstva sovietskej 1. tankovej armády Voronežského frontu, proti ktorému operovali protitankové perute Henschel z FuPz, bojové nenávratné straty na tankoch T-34 z účinkov letectva vo všeobecnosti v období od 5. júla. do 20. júla 1943 predstavovalo len 7 vozidiel, čiže 1,6 % zo všetkých strát T-34. Okrem toho armáda stratila asi 30 ľahkých tankov T-60 a T-70 paľbou Luftwaffe a bombami. Bojové straty tankových formácií a jednotiek Stredného frontu z bombových útokov nemeckého letectva v júli až auguste 1943 predstavovali 187 znefunkčnených tankov a samohybných diel všetkých typov, čiže 6,3 % všetkých strát. Na základe dostupných štatistík o rozdelení bojových strát možno predpokladať, že z tohto počtu bolo približne 70 tankov nenávratných strát.(P-O)D v tomto prípade treba uznať, že straty uznané sovietskou stranou boli viac. pravdepodobný - stav vojenskej protivzdušnej obrany bol zjavne neuspokojivý, v niektorých tankových brigádach bolo niekoľko protilietadlových zbraní DShK namiesto štandardných 4 batérií po 4 guľomety. Pre veliteľov jednotiek bolo dokonca výhodné mierne nadhodnotiť množstvo stratenej techniky pri nepriateľských náletoch, pričom rátali s tým, že dostanú nové bojové vozidlá.
Následne Hs129B a Ju87G-1 pokračovali v „masívnom ničení“ sovietskych tankov a samohybných zbraní a utrpeli značné a veľmi reálne straty. Letky FuPz tak za 11 dní bojov nenávratne stratili 30 % svojej pôvodnej sily.
Po skončení bitky pri Kursku spustilo sovietske velenie ofenzívu v smere rieky. Dneper. V snahe obmedziť sovietsku tankovú ofenzívu nemecké velenie podniklo silné protiútoky s veľkými silami tankov a motorizovanej pechoty so vzdušnou podporou, ale všetko bezvýsledne. Vo Wehrmachte sa začala tanková panika, ktorá pripomínala stav niektorých jednotiek Červenej armády v roku 1941. V noci na 21. septembra 1943 predsunuté jednotky 3. gardovej tankovej armády Voronežského frontu a neskôr aj časť č. sily 40. a 47. armády okamžite prekročili Dneper a skonsolidovali sa na dobytých predmostiach v oblasti Velikij Bukrin. Veľké boje na sektore Stepného frontu pri prechode Dnepra jednotkami 7. gardovej armády v oblasti Dneprovokamenky a Domotkan, ako aj 37. armády v priestore juhovýchodne od Kremenčugu sa skončili úspechom.
Najsilnejšia obranná línia Wehrmachtu bola pod hrozbou prelomu. V snahe hodiť vojakov Červenej armády do Dnepra, nemecké velenie vrhlo do boja takmer všetky dostupné lietadlá. Na bojisku bola okrem Henschelov, Eighty-Sevens a útočných Fokkerov zaznamenaná „práca“ dvojmotorových bombardérov Ju88 a He111 z malých výšok a z nízkych výškových letov, ktoré strieľali a bombardovali. bojové formácie Sovietske jednotky. Takmer ako kozmické letectvo v prvých mesiacoch vojny, ale v podmienkach priaznivejších na bojové použitie, keďže sovietske jednotky, ktoré prešli, spočiatku nemali silné protilietadlové a stíhacie krytie. S posilňovaním sovietskej protivzdušnej obrany na predmostí museli Nemci čoskoro od takýchto akcií upustiť, ale straty útočných leteckých skupín naďalej rástli a koncom roka dosiahli alarmujúce rozmery... Po analýze skúseností z bojov využitie letectva pri priamej podpore vojsk v letných bojoch, generálny štáb Luftwaffe v septembri 1943 dospel k záveru, že je potrebné centralizovať riadenie bojových síl bojového letectva. Na tento účel bolo rozhodnuté o vytvorení útočnej leteckej inšpekčnej jednotky, ktorej by boli podriadené všetky skupiny strmhlavých bombardérov, skupiny priamej podpory vojsk, skupiny vysokorýchlostných bombardérov, ako aj všetky jednotlivé protitankové letky. 9. septembra bol Oberst-Lieutenant E. Kupfer vymenovaný za veliteľa útočného letectva.
Protitanková letka 10.(Pz)/SG3 bojovala na jar 1944 v oblasti Tiraspol, potom na Kryme a v Rumunsku a 4. júla 1944 odletela do Vilniusu. Do jesene 1944 už len jeden Rudel III/SG2 skupina zostala v Luftwaffe, stále cez deň lietala na Ju-87D a G spolu s ďalšími dvoma protitankovými letkami. Na konci vojny sa používali najmä ako „omietka“ na upchávanie „dier“ po prelomoch spojeneckých tankov.
Medzi pomerne rozsiahlou leteckou flotilou nacistického Nemecka počas druhej svetovej vojny je možno najslávnejší a najpozoruhodnejší strmhlavý bombardér Junkers Ju-87. Toto lietadlo sa už dávno stalo rovnakým symbolom tej veľkej vojny ako tank T-34, útočné lietadlo Il-2 alebo americký ťažký bombardér B-17.
Strmhlavý bombardér Ju-87 je úzko spätý s prvými rokmi a mesiacmi druhej svetovej vojny, je úzko spojený s víťazstvami Nemecka v rokoch 1939-1942, s implementáciou nemeckej koncepcie bleskovej vojny. Ale pre státisíce občanov Španielska, Poľska, Francúzska, Balkánu a Sovietskeho zväzu sa toto lietadlo stalo symbolom smútku, strachu a skazy.
Mrazivé zavýjanie sirény Yu-87 je jednou z najživších spomienok ľudí, ktorí prežili tú hroznú vojnu. Kto to aspoň raz počul, je nepravdepodobné, že by na to mohol zabudnúť do smrti. Pretože podvozok nebol za letu zaťahovací, sovietski vojaci nazvali strmhlavý bombardér Yu-87 „laptezhnik“ alebo „lapotnik“. V Nemecku dostalo toto lietadlo označenie Ju-87 Stuka (od Nemecké slovo Sturzkampfflugzeug, čo znamená strmhlavý bombardér).
Napriek veľmi priemernému letový výkon, toto lietadlo bolo jedným z najefektívnejších bojových vozidiel Luftwaffe. V samotnom vzhľade bombardéra bolo niečo zlovestné, čo pripomínalo dravý vták: nezaťahovací podvozok vyzeral ako predĺžené pazúry a široký chladič auta vyzeral ako otvorené ústa. To všetko spolu s povestným kvílením sirény vyvolalo silný psychologický efekt na nepriateľských vojakov, na ktorých hlavy Yu-87 zhadzoval svoje bomby so smrtiacou presnosťou.
Yu-87 Stuka uskutočnil svoj prvý let v septembri 1935, lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1936 a jeho sériová výroba pokračovala takmer až do samého konca vojny. Celkovo bolo vyrobených asi 6,5 tisíc kusov tohto lietadla.
Bojový debut Yu-87 sa odohral počas španielskej občianskej vojny, toto lietadlo sa zúčastnilo všetkých bitiek druhej svetovej vojny, ktoré sa odohrali na európskom dejisku vojenských operácií. Efektivita použitia strmhlavých bombardérov však v záverečnej fáze vojny prudko klesla: Nemci stratili vzdušnú prevahu a nízkorýchlostné Ju-87 Stuka sa stali ľahkou korisťou spojeneckých stíhačiek. Na konci vojny začali Nemci nahrádzať Stuky útočnými úpravami stíhačky Fw-190A.
Yu-87 sa neustále zdokonaľoval: v priebehu rokov sériovej výroby bolo vytvorených asi desať úprav tohto strmhlavého bombardéra. Na základe strmhlavého bombardéra Ju-87 bolo vyvinutých niekoľko variantov útočných lietadiel. Okrem Nemecka slúžilo toto vozidlo letectvu Talianska, Bulharska, Maďarska, Chorvátska, Rumunska, Japonska a Juhoslávie (po vojne).
História stvorenia
Takmer okamžite po nástupe k moci začali nacisti vytvárať plnohodnotné ozbrojené sily a jednou z ich hlavných priorít sa stala obroda letectva. Problém bol v tom, že po prvej svetovej vojne boli na Nemecko uvalené vážne obmedzenia.
Nacistickí vodcovia sa spočiatku obávali ich otvoreného porušovania, takže vývoj nových bojových lietadiel bol až do roku 1935 utajený. Po oficiálnom oznámení o vytvorení letectva začalo Nemecko rapídne zvyšovať silu svojej leteckej flotily.
Vojenské vedenie Tretej ríše stálo pred otázkou, ako zefektívniť frontové letectvo. Veľmi dôležitú úlohu zohrala priama letecká podpora pozemných síl na bojisku dôležitá úloha pri implementácii konceptu blitzkrieg, preto sa tejto problematike venovala veľká pozornosť. V ZSSR sa od začiatku 30. rokov na tieto účely vyvíjalo obrnené útočné lietadlo, čo následne viedlo k vytvoreniu slávneho „lietajúceho tanku“ Il-2. Nemecko a USA sa vydali trochu inou cestou, začali vyrábať strmhlavé bombardéry.
Od svojho vzniku bola hlavným problémom bombardovacieho letectva presnosť bombardovania. Dokonca ani vytvorenie ťažkých vozidiel, ako je Ilya Muromets, situáciu príliš nezmenilo: kvôli nízkej presnosti bombardéry často spôsobili nepriateľovi iba morálnu škodu. Piloti si však všimli, že strmhlavé bombardovanie poskytuje oveľa väčšiu presnosť ako konvenčné horizontálne bombardovanie. Po vojne toto taktická technika upozornili vojenskí teoretici popredných leteckých veľmocí tej doby.
Vytvorenie efektívneho strmhlavého bombardéra však bola veľmi náročná úloha. Počas zotavovania sa zo strmhlavého letu bola konštrukcia lietadla vystavená značnému preťaženiu (až 5 g), ktorému odolal len veľmi odolný stroj. Na plnenie svojich funkcií musí byť strmhlavý bombardér vybavený výkonnou mechanizáciou krídla a vzduchovými brzdami. Konštruktéri potrebovali myslieť aj na automatický systém vyvedenia bombardéra zo strmhlavého letu a zariadenia, ktoré by odkláňali bomby od roviny vrtule lietadla pod veľkými uhlmi ponoru. Keďže strmhlavý bombardér najčastejšie operuje v malých výškach, jeho posádka potrebovala spoľahlivú pancierovú ochranu.
Najdôležitejšiu úlohu pri vzniku nemeckého potápačského letectva zohral pilotné eso (62 víťazstiev) prvej svetovej vojny Ernst Udet. Bol veliteľom letky v pluku legendárneho Manfreda von Richthofena a priateľom ministra letectva Tretej ríše Hermanna Goeringa. Práve táto posledná okolnosť umožnila Udetovi aktívne ovplyvňovať rozvoj nemeckého leteckého priemyslu v 30. a 40. rokoch.
Udet sa zoznámil s najnovším strmhlavým bombardérom v Spojených štátoch a súkromne si kúpil dve autá. Neskôr osobne predviedol vedeniu Luftwaffe schopnosti strmhlavého bombardovania. Nová taktika mala mnoho odporcov, z ktorých najzarytejším bol Wolfram von Richthofen, synovec slávneho esa a budúci hlavný veliteľ nemeckej leteckej flotily.
Udet bol pozvaný slúžiť v Luftwaffe, dostal hodnosť plukovníka a takmer okamžite začal propagovať projekt strmhlavého bombardéra pre nemeckú armádu.
Už v roku 1932 vyhlásilo nemecké ministerstvo letectva súťaž na vytvorenie strmhlavého bombardéra, ktorá sa mala uskutočniť v dvoch etapách. V prvom z nich (tzv. okamžitý program) mali nemeckí výrobcovia vyvinúť dvojplošný strmhlavý bombardér, ktorý by nahradil zastarané lietadlá He-50. Od nového lietadla sa nevyžadoval vynikajúci výkon, no od konštruktérov sa očakávali rýchle výsledky. V ďalšej fáze súťaže (začala sa v januári 1935) mali jej účastníci ponúknuť zákazníkovi moderný strmhlavý bombardér s vysokým výkonom, vybavený vzduchovými brzdami.
Na hlavnej súťaži sa zúčastnili najznámejší nemeckí výrobcovia lietadiel: Arado, Henkel, Blom & Vos a Junkers. Spomedzi uchádzačov mala najvýhodnejšiu pozíciu spoločnosť Junkers, ktorá začala s vývojom útočného lietadla už v roku 1933. Niektorí historici sa dokonca domnievajú, že súťaž bola len formalita, keďže úloha bola prakticky vypracovaná pre budúci Ju-87.
Práce na budúcom Yu-87 vykonala skupina dizajnérov pod vedením Hermana Pohlmanna. Prvýkrát sa strmhlavý bombardér vzlietol v septembri 1935.
Prototyp Yu-87 sa ako celok príliš nelíšil od stroja, ktorý bol neskôr uvedený do výroby: bol to celokovový dvojmiestny jednoplošník vybavený krídlom s charakteristickým zalomením „obrátenej čajky“. Aby nedošlo k oslabeniu jeho konštrukcie, Pohlman sa rozhodol upustiť od výrezov na zaťahovanie podvozku a urobil ho nezaťahovacím. A aby sa zlepšila aerodynamika auta, podvozok bol uzavretý v kapotážach.
Konštruktéri Junkers prišli s veľmi dobrým lietadlom: silným, spoľahlivým, s dobrou ovládateľnosťou a vynikajúcou viditeľnosťou z kabíny. Strmhlavý bombardér mal výkonnú krídlovú mechanizáciu, aby sa zabránilo nárazom bômb do vrtule lietadla, bola na ňom nainštalovaná jednoduchá a spoľahlivá rámová konštrukcia, ktorá odkláňala bomby do bezpečnej vzdialenosti od vozidla.
Prvé lietadlo bolo vybavené dvojitou plutvou a poháňal ho britský motor Rolls-Royce Kestrel. Ale nasledujúce prototypy už boli vybavené oveľa výkonnejšími nemeckými motormi Jumo 210A. Počas jedného z prvých letov, pri výstupe zo strmhlavého letu, chvostová jednotka bombardéra nevydržala zaťaženie a zrútila sa, čo malo za následok smrť posádky.
V marci 1936 sa na letisku Rechlin začali porovnávacie skúšky strmhlavých bombardérov prezentovaných spoločnosťami zúčastnenými na súťaži. Finálové kolo zahŕňalo lietadlá vyvinuté spoločnosťami Junkers a Henkel.
Ju-87 bol uznaný za víťaza, hoci z hľadiska jeho hlavných parametrov bol horší ako He-118. Vedúci technického oddelenia von Richthofen nariadil zastaviť práce na Ju-87, ale doslova na druhý deň bol zo svojej funkcie odvolaný a na jeho miesto bol vymenovaný Ernst Udet. Toto však nebol koniec tohto zaujímavého príbehu. O pár dní neskôr vyniesol He-118 na oblohu sám Udet (už šéf technického oddelenia Luftwaffe). Počas ponoru začali silné vibrácie, ktoré úplne zničili chvostovú časť lietadla. Udet zázračne zostal nažive; ušiel vyskočením padákom. Prirodzene, táto epizóda ukončila sľubnú kariéru He-118 a znamenala začiatok raketového vzostupu Ju-87.
Letové skúšky Ju-87 pokračovali až do konca roku 1936. V tom istom roku zišli z montážnej linky prvé predsériové strmhlavé bombardéry a začiatkom roku 1937 spoločnosť Junkers konečne dostala dlho očakávanú objednávku na prvú várku sériových lietadiel.
Popis dizajnu
Strmhlavý bombardér Ju-87 je celokovové jednomotorové dolnokrídlové lietadlo s pevným podvozkom. Trup Ju-87 je polomonokový typ s oválnym prierezom. Posádku lietadla tvorili dvaja ľudia: pilot a strelec-radista.
Pilotné kabíny sa nachádzali v strednej časti lietadla, boli prekryté spoločným prestrešením, ktoré bolo možné v prípade núdze zhodiť. V zadnej časti kabíny sa nachádzala lafeta pre guľomet (MG 15). V trupe strmhlavého bombardéra bol sklenený poklop, ktorý je na vrchu krytý kovovým vekom. Prostredníctvom nej si pilot mohol vybrať ciele a presne určiť moment začiatku ponoru. Medzi kokpitmi pilota a strelca-radistu bola krátkovlnná rádiostanica.
Ju-87 mal lichobežníkové krídlo so zaoblenými hranami, pozostávajúce zo stredovej časti a dvoch konzol. Jeho silový rám pozostával z rebier, nosníkov a pracovnej kože. Krídlo Ju-87 bolo vyrobené podľa konštrukcie „reverznej čajky“, čo umožnilo znížiť hmotnosť a veľkosť pevného podvozku.
Mechanizáciu krídla tvorili štrbinové krídelká a vztlakové klapky. Pod každou z krídlových konzol bola inštalovaná aerodynamická brzda, ktorá slúžila na zníženie rýchlosti letu lietadla. Bola to kovová platňa so štrbinou v strede. Brzdové klapky boli ovládané pomocou automatického ponoru Ahfanggerat. Brzdové klapky a klapky boli ovládané pomocou hydraulického systému.
Veľmi veľké palivové nádrže sa nachádzali aj v strednej časti krídla.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vybavený vodou chladeným motorom Jumo 211, ktorý mal v závislosti od úpravy vozidla rôzny výkon. Lietadlo malo drevenú trojlistú vrtuľu s premenlivým stúpaním (neskoršie úpravy mali nainštalovanú kovovú). Automatická regulácia sklonu vrtule a riadenie motora boli spojené do jedného systému s automatickým ponorom, ktorý ovládal aj prívod paliva a otváranie a zatváranie klapiek chladiča. Automatický ponor sa stal najdôležitejšou inováciou Ju-87, ktorá do značnej miery zabezpečila jeho účinnosť. Výrazne to zjednodušilo prácu pilotov a umožnilo im plne sa sústrediť na bombardovanie. Neskôr bola do schémy zahrnutá arogancia, takže „vec“ bola vyradená z ponoru bez ohľadu na to, či bola bomba zhodená.
Yu-87 mal jeden celokovový chvost so spodným stabilizátorom. Každý výťah mal dva trimre, ktoré boli napojené na automatický ponor. Nastavenie stabilizátorov bolo možné len v spojení s klapkami.
Bombardér mal trojnohý pevný podvozok s olejovo-pneumatickým tlmením nárazov. Jeho konštrukcia umožňovala strmhlavému bombardéru využívať nespevnené letiská nachádzajúce sa v blízkosti frontovej línie. Na Ju-87 bolo možné nainštalovať lyže.
Palivovú sústavu tvorili dve chránené nádrže umiestnené v strednej časti krídla, každá s objemom 250 litrov.
Chladič vodného chladenia bol umiestnený v prednej časti auta, v tuneli pod motorom.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vyzbrojený tromi guľometmi kalibru 7,92 mm: dva pevné MG-17 boli umiestnené v krídlových konzolách, ďalší MG-17 bol inštalovaný v kabíne strelca a slúžil na ochranu zadnej pologule a streľbu na zem. počas zotavovania sa z ponoru.
Bombový náklad strmhlavého bombardéra bol 1 000 kg, vozidlo malo tri závesné body: pod trupom a pod krídlovými konzolami. Počas ponoru špeciálna vidlica v tvare H stiahla centrálnu bombu z vrtule lietadla.
Zloženie zbraní Ju-87 sa medzi rôznymi modifikáciami trochu líšilo. Napríklad útočné lietadlo Ju-87 (modifikácia Ju-87G) bolo vyzbrojené dvoma 37 mm kanónmi.
Úpravy
Počas obdobia sériovej výroby bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií strmhlavého bombardéra Ju-87. Zvyčajne v historickej literatúre prvá generácia strmhlavých bombardérov zahŕňa modifikácie od A do B a R. Druhá je reprezentovaná lietadlami série D a F a tretia zahŕňa modifikácie Yu-87 G.
Ju-87A. Ide o prvú modifikáciu lietadla vybaveného motorom Jumo-210 (680 k). Takýto výkon motora bol zjavne nepostačujúci, lietadlo mohlo zobrať na palubu len jednu 500-kilogramovú bombu, a to len v prípade, že v kabíne nebol strelec-radista. Dosah letu pri plnom bojovom zaťažení bol minimálny. Ponorné bombardéry série A sa zúčastnili španielskej občianskej vojny; tieto lietadlá slúžili légii Condor. Výroba Yu-87 série A bola ukončená začiatkom roku 1938.
Ju-87B. Táto modifikácia lietadla bola vybavená motorom Jumo-211 (1140 k). Strmhlavý bombardér mohol vziať na palubu bombu s kalibrom 1 000 kg, ale bez radisty a na krátke vzdialenosti. Rádiové vybavenie lietadla bolo vylepšené a do konzoly ľavého krídla bol nainštalovaný tretí guľomet. Táto úprava sa považuje za hlavnú pre počiatočné obdobie vojny.
Ju-87C. Pre nemeckú lietadlovú loď Graf Zeppelin bola vyvinutá palubná modifikácia strmhlavého bombardéra, ktorá nebola nikdy postavená. Lietadlo tejto série malo skladacie krídlo, brzdový hák, nosič katapultu a záchranný čln. V prípade núdzového pristátia na vode by ich podvozok mohol byť vystrelený späť. Celkovo bolo vyrobených 10 áut tejto série. Po začatí poľského ťaženia boli všetky prerobené na modifikáciu B a poslané na východný front.
Ju-87D. Táto modifikácia lietadla sa objavila po roku vojny, jej dizajn zohľadňoval skúsenosti získané nemeckými pilotmi v Poľsku, Francúzsku, počas bitky o Britániu a v prvých mesiacoch vojny so Sovietskym zväzom. Výroba lietadiel série D sa začala v septembri 1941. Vedenie Luftwaffe si uvedomilo, že obranné zbrane nainštalované na Yu-87 nestačia na ochranu lietadla pred stíhačmi a existujúci pancier nemôže účinne odolať protilietadlovej paľbe. Výkon elektrárne tiež nezodpovedal požiadavkám doby.
Preto strmhlavý bombardér prešiel výraznou modernizáciou. Na auto bol nainštalovaný nový motor s výkonom 1420 k. p., bolo pancierovanie lietadla výrazne zosilnené. Guľomet MG-15 v zadnej veži bol nahradený dvojhlavňovým MG-81. Neskôr lietadlá série D dostali nový, dokonalejší podvozok.
Drevená vrtuľa nevyhovovala podmienkam ruskej zimy, praskala od mrazu. Preto bol nahradený kovovým a a nový pohľad Revi C/12C, dizajn prekrytia kabíny bol prepracovaný, zásoby paliva boli zvýšené.
Najpočetnejšia je modifikácia strmhlavého bombardéra Ju-87D. Ohňový krst tohto vozidla sa uskutočnil začiatkom roku 1942 neďaleko Leningradu a jeho výroba pokračovala až do konca roku 1944. Zvyčajne sa delí na niekoľko sérií: D-1, D-3, D-4 a D-5, D-6 a D-7.
V roku 1943 sa ukázalo, že na podporu pozemných síl je potrebné útočné lietadlo. Bol vytvorený na základe modifikácie Ju-87D. Za týmto účelom bola posilnená pancierová ochrana kabíny a motora a z lietadla boli odstránené slávne sirény. Nočná verzia lietadla bola vybavená lapačmi plameňa a zariadením pre lety v tme.
Séria Ju-87D-4 je celkom zaujímavá, bol to pobrežný torpédový bombardér. Vozidlo nikdy nenašlo svoje uplatnenie, bolo prerobené na útočné lietadlo a poslané na východný front.
Ju 87D-5 je ďalšou „útočnou“ modifikáciou, ktorá bola vytvorená začiatkom roku 1943. Lietadlo tejto série malo väčšie rozpätie krídel a výkonnejšie ručné zbrane: do konzol krídel boli namiesto guľometov inštalované kanóny MG 151/20. Séria D-5 bola pomerne masívna, do septembra 1944 sa vyrobilo takmer 1,5 tisíc vozidiel.
Existovali aj dve špecializované „nočné“ verzie modifikácie Ju 87 - D-7 a D-8. Boli založené na „útočnej“ sérii D-3. Tieto lietadlá boli vybavené lapačom plameňa, ako aj dodatočným rádiovým zariadením.
Ju-87E. Toto je palubná úprava strmhlavého bombardéra, nikdy sa nedostal do výroby.
Ju-87G.„Útočná“ modifikácia lietadla, vytvorená špeciálne na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám.
Postupom času sa situácia na východnom fronte veľmi zmenila a nemecké velenie už nemohlo Ju 87 využívať tak efektívne ako v prvých rokoch vojny. Počnúc rokom 1942 začali byť pre Nemcov najväčším problémom sovietske tanky, ktorých počet sa neustále zvyšoval. Preto bolo na báze strmhlavého bombardéra vytvorené útočné lietadlo, ktorého hlavnou úlohou bolo ničenie sovietskych obrnených vozidiel.
Bomby boli neúčinné proti sovietskym stredným a ťažkým tankom (T-34 a KV), preto boli na lietadlá nainštalované silné bomby. letecké zbrane BK 37 (37 mm). Boli inštalované pod konzolami krídla. Zásobník každej zbrane obsahoval šesť projektilov prepichujúcich pancier s jadrom z karbidu volfrámu.
Hromadná prestavba lietadiel modifikácií D-3 a D-5 na protitankové útočné lietadlá sa začala koncom roku 1943. Lietadlá série G boli veľmi účinnými prostriedkami boj proti tankom: výkonné zbrane, dobrá ovládateľnosť lietadla a jeho nízka rýchlosť umožňovali nemeckým pilotom útočiť na obrnené vozidlá z najmenej chránenej strany. 4. letecká skupina pod velením slávneho nemeckého esa Hansa-Ulricha Rudela mala na svedomí viac ako päťsto zničených sovietskych tankov. 37 mm kanón tiež umožnil Ju-87G úspešne bojovať proti sovietskym obrneným útočným lietadlám Il-2.
Ju-87R. Modifikácia so zvýšeným dosahom. Tieto lietadlá boli vybavené prídavnými nádržami s objemom 150 litrov. Boli umiestnené v krídlach. Poskytnutá bola aj možnosť použitia závesných nádrží. Zvýšená zásoba paliva znížila bojové zaťaženie lietadla na 250 kg. Strmhlavé bombardéry modifikácie R sa plánovali použiť ako protilodné lietadlá s dlhým doletom.
Ju-87H. Cvičná modifikácia strmhlavého bombardéra, nemala žiadne zbrane.
Ako sa Stuka potápala
Ponor k cieľu začal vo výške 4600 metrov. Pilot vyberal cieľ pomocou skleneného pozorovacieho prielezu umiestneného v podlahe kabíny. Potom znížil plyn, uvoľnil aerodynamické brzdy a otočil auto o 180 stupňov a poslal ho do strmhlavého letu pod uhlom 60-90 stupňov. Pomocou špeciálnej stupnice na vrchlíku mohol pilot ovládať uhol ponoru.
Vo výške 400-450 metrov boli zhodené bomby, po ktorých sa aktivoval automatický ponor, čím sa lietadlo dostalo do normálneho horizontálneho letu. Počas bombardovacej misie mohol pilot zažiť preťaženie až 6 g.
Potom boli odstránené vzduchové brzdy, náklon vrtule bol nastavený na vodorovný let, bol otvorený plyn a pilot prevzal riadenie. Presnosť strmhlavého bombardovania Ju-87 bola lepšia ako presnosť sovietskeho strmhlavého bombardéra Pe-2. Nemecké lietadlo zhadzovalo bomby z nižšej nadmorskej výšky (menej ako 600 metrov), Pe-2 zvyčajne bombardovalo okolo kilometra. Okrem toho Ju-87, ktorý mal nižšiu rýchlosť, poskytol pilotovi viac času na zamierenie. Hlavným dôvodom vysokej účinnosti „veci“ však bola vynikajúca úroveň výcviku nemeckých pilotov.
Talianski piloti Ju-87 používali na útok na nepriateľské lode trochu odlišnú taktiku: ponárali sa v nižších uhloch (40-50 stupňov), ale nepoužívali vzduchové brzdy. Vozidlo v tomto prípade neustále naberalo rýchlosť, čo sťažovalo prácu nepriateľských protilietadlových strelcov.
Účinnosť a bojové použitie
Len málo lietadiel z druhej svetovej vojny vyvolalo toľko kontroverzií ako nemecký bombardér Ju-87 Stuka. Tento strmhlavý bombardér je často označovaný za najúčinnejšiu zbraň Luftwaffe, zatiaľ čo iní autori ho nemilosrdne kritizujú za nízku rýchlosť a vysokú zraniteľnosť voči nepriateľským stíhačkám.
V sovietskej historiografii sa najčastejšie držali posledný názor: Yu-87 bol nemilosrdne kritizovaný, ale prednosti sovietskeho „lietajúceho tanku“ Il-2 boli vyzdvihované všetkými možnými spôsobmi. Nemecký stroj bol zvyčajne označovaný ako lietadlo jasného neba, účinné len tam, kde nedošlo k protilietadlovej paľbe. Zdôraznila sa skutočnosť, že „laptezhniki“ rýchlo stratili všetko svoje smrteľné kúzlo potom, čo Červená armáda mala dostatok systémov protivzdušnej obrany a bojovníkov.
Straty Ju-87 sa v druhej polovici vojny skutočne výrazne zvýšili, no neboli také katastrofálne, ako opisujú sovietske učebnice. Tu sú napríklad údaje o stratách 2. a 77. strmhlavej letky počas operácie Citadela (bitka pri Kursku). Zdrojom informácií je správa o stratách služby generálmajstra Luftwaffe.
V prvý deň operácie (5. júla) obe jednotky po absolvovaní 1071 bojových letov stratili iba štyri lietadlá. Nemeckí piloti odlietali 7. júla 746 misií, pri ktorých prišli o jeden bombardér. Pravda, potom sa straty zvýšili: na jedno zostrelené lietadlo bolo 116 - 117 a potom 74 - 75 bojových letov.
V priemere počas operácie Citadela pripadlo na jeden stratený strmhlavý bombardér Ju-87 približne 153 bojových misií. Zatiaľ čo na jeden zostrelený sovietsky útočný stroj Il-2 z 2 leteckú armádu, ktorá sa nachádzala na rovnakom úseku frontu, mala na konte len 16-17 bojových letov. Ukazuje sa, že úroveň strát sovietskych lietadiel bola takmer o rádovo vyššia. Treba poznamenať, že časti Voronežského frontu, proti ktorým operovali nemecké jednotky, boli dosť nasýtené protilietadlové delá a pokryté stíhacími lietadlami.
Ju-87 zažiaril počiatočné obdobie vojna: počas nacistickej invázie do Poľska, Francúzska a Nórska sa ukázala ako super účinná zbraň. Počas poľského ťaženia stratili Nemci len 31 lietadiel. Bitka o Britániu Nemcom po prvý raz ukázala zraniteľnosť tohto stroja voči nepriateľským stíhačkám: pre príliš veľa strát bolo v tejto operácii pozastavené používanie strmhlavých bombardérov.
V južnej časti európskeho dejiska operácií, v bitkách s tými istými Britmi o Krétu a Maltu, sa „vec“ ukázala ako oveľa efektívnejšia, pretože tu proti nej nestálo toľko bojovníkov.
Ju-87 si v prvých rokoch vojny viedol na východnom fronte dobre. Počas tohto obdobia o výsledku určitých operácií často rozhodovalo použitie strmhlavých bombardérov. „Laptezhniki“ zohrali rozhodujúcu úlohu pri obkľúčení sovietskej skupiny pri Vyazme a jej následnej porážke. Ju-87 výrazne prispeli ku katastrofálnemu výsledku operácie v Charkove v roku 1942 pre Červenú armádu. Nepretržité údery strmhlavých bombardérov zmarili útoky sovietskych vojsk pri Leningrade a Rževe.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol pomerne účinnou protitankovou zbraňou. Najúspešnejším pilotom Stuky počas druhej svetovej vojny bol Hans-Ulrich Rudel. Má asi 2 000 jednotiek zničených nepriateľských obrnených vozidiel (väčšinou sovietskych), vrátane viac ako päťsto tankov (hoci mnohí historici o týchto číslach pochybujú). Okrem toho Rudel zničil niekoľko lodí, vrátane bojovej lode Marat na kronštadtskej roadstead.
Ako však rástla sila sovietskeho letectva, začalo utrpieť priveľa strát a nakoniec ho nahradilo útočné lietadlo Fw-190A.
Charakteristika
| Modifikácia | Ju-87A |
| Rozpätie krídel, m | 13,6 |
| Dĺžka, m | 10,78 |
| Výška, m | 3,89 |
| Plocha krídla, m2 | 31,9 |
| Hmotnosť, kg | |
| prázdne lietadlo | 2300 |
| normálny vzlet | 3402 |
| typ motora | Junkers Jumo-210D |
| Výkon, hp | 680 |
| Max. rýchlosť, km/h | 320 |
| Cestovná rýchlosť, km/h | 275 |
| Max. rýchlosť ponoru, km/h | 450 |
| Praktický dojazd, km | 1000 |
| Praktický strop, m |
oYUBMP RTPELFYTPCHBOYS UMEDHAEEK NPDEMY Ju-87D, YMY "dPTSH", PVSHYUOP PFOPUSF L CHEUOE-MEPH 1940 Z., IPFS EUFSH NOEOYE, YuFP TBVPFSH OBYUBMYUSH UTBH RPUME PLPOYUBOYS rPMSHULPK LBNRBOY CH LPOGE 1939 Z. CHSHCHOPE h IPTHPOYE TSEOYE CHYOFPCHPYuOPZP LBMYVTB DMS "vetfshch" SCHOP OEDPUFBFPYuOP. vPNVBTDYTPCHEYLY OEUMY RPFETY DBCE PF KHUFBTECHYI RPMSHULYI YUFTEVYFEMEK PZL v. 11, CHPPTHTSEOOSCHI CHUEZP DCHHNS BOBMPZYUOSCHNY RKHMENEFBNY. rPFTEVPCHBMPUSH FBLCE KHUIMYFSH VTPOYTPCHBOIE.
oEDPUFBFPYUOSCHN PLBBBMPUSH Y OBUFKHRBFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE YDCHHI LTSHMSHECHSHHI RKHMENEFPC MG, PUPVEOOP RTY RPDBCHMEOYY RTYLTSHCHBCHYI BFBLKHENSHCH PVYAELFCHO П. CHRECHCHE LFY OEDPUFBFLY UETSHEOP RTPSCHYMYUSH CH IPDE ZHTBOGKHULPZP "VMYGLTYZB" Y "VYFCHSHCH UB vTYFBOYA".
pri RPSCHMEOYEN OPCHSCHI VPMEE NPEOSCHI NPDYZHYLBGYK NPFPTPCH Jumo211F Y Jumo211J CHEUOPK 1940 Z. OBYUBMYUSH TBVPFSH RP YI KHUFBOPCHLE O Ju-87. pF RTETSOEK NPDEMY Jumo211Da OPCHSHCHE CHETUY PFMYUBMYUSH YYNEOOOSCHN RTYCHPDOSCHN GEOFTPVETOSOSCHN OBZOEFBFEMEN (rgo), VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS RPRMYCHOPK UNEUYMBDEEFKUMPFHYSHOYEOTSVBAPKEEFYPKHYBUYEO TY VPMSHYEN DBCHMEOYY. chBTYBOF J CH PFMYUYE PF F YNEM DPRPMOYFEMSHOSHCHK TBDAYBFPT DMS UTSINBENPZP CH rgo CHPDHIB, YuFP PVEUREYUYCHBMP RPCHCHYE OYE NPEOPUFY Y OBDETSOPUFY RTY NHPTUPPCHOSY lTPNE FPZP, Jumo211J FTEVPCHBM DPTPZPZP VEOYOB U PLFBOPCCHN YUYUMPN 100, a Jumo211F PVIPDIYMUS PVSHYUOSCHN 87-PLFBOPCCHN. dCHYZBFEMSH Jumo211F YNEM CH'MEFOKHA NPEOPUFSH 1383 M.U. J 1075 M.U. O CHCHUPFE 4100 N. chBTYBOF Jumo211J U KHUYMEOOOSCHN LPMEOYUBFSHCHN CHBMPN, RETEDEMBOOSCHN HRTBCHMEOYEN PVPPTPFBNY Y OERPUTEDUFCHEOOSCHN CHRTSHULPN FPRMYCHB VBCHY.60U 100 B O CHCHUPFE 4300 N RTY 2700 PV/NYO - 1410 M.U. (OPNYOBMSHOBS NPEOPUFSH O CHCHUPFE 3800 N – 1260 M.U.“)
dCHYZBFEMSH Jumo211F UNPOFYTPCHBMY O RETEDEMBOOPN CH FENREMSHIPZHE YY UETYKOPZP UBNMPMEFB 21-N RTPFPFYRE (Ju-87V21), nBYYOB RPDOSMBUSH CH CHP'DKCHUS9 CH ZBTFCH NCH. RTYCHEM L UMYYLPN RETEDOEK GEOFTPCHLE, Y THMYFSH RP ZTHOFPCHSHCHN BTPDTPNBN UFBMP PRBUOP. l FPNH CE OPCHSHCHE TBDYBFPTSCH HCHEMYYUMMY "MPV", CH YFPZE MEFOSHCHE DBOOSCH OE HMHYUYYMYUSH. UMEDHAEYE FTY PRSCHFOSCHI UBNPMEFB V22-V24 UFTPIMYUSH HCE RP RPMOPUFSHA RETETBVPFBOOSCHN YETFETSBN Y CHEMEFEMY CH ZHECHTBME, BRTEM Y NBE 1941 Z. prsfsh YYNEOYMY NTB. UOYH YI RTYLTSHMY DPRPMOYFEMSHOSHNY VTPOERMYFBNY. TEZKHMYTHENSHCHIPDOSHCHYCHCHPDOSHCH UFCHPTLY TBDYBFPTPCH UDEMBMY YЪ 4-NN VTPOERMYF, OBYUYFEMSHOP KHMHYUYCH BTPDYOBNYLKH RETEDOEK YUBUFY ZHAJEMSTSB. rPMOPUFSHA RETETBVPFBMY LPOUFTHLGYA ZHPOBTS LBVYOSCH, UDEMBCH EZP VPMEE PVFELBENSHN U RPOYTSEOOPK ЪBDOEK YUBUFSHHA. ъBNEFOP KHYMYMYY ЪBEYFKH LLYRBTSB: MEFUYILB UBDY RTYLTSHMY VTPOYRBOZPHFPN, 8-NN VTPOEURYOLPK Y 12-NN VTPOEBZPMPCHOILPN. dMS ЪBEIFSH UFTEMLB UBDY RP BOBMPZYY U Ju-87B-2/U3 UNPOFYTPCHBMY 8-NN VTPOERMYFKH, B UOYH 5-NN VTPOERPM. vMYUFET UDEMBMY YY 50-NN VTPOEUFELMB CH RTPYUOPK TBNE Y 8-NN ULPUPCH YY MEZYTPCHBOOPC UFBMY. O LURETYNEOFBMSHOSHI UBNPMEFBI PVPPTPOYFEMSHOSCHK RKHMENEF MG17 PUFBMUS RTETSOYN; U UBNPZP OBYUBMB RTPELFYTPCHBOYS RTEDKHUNBFTYCHBMBUSH RPDCHULB 1800-LZ VPNVSH, YUFP RP UTBCHOOYA U BOBMPZYUOSCHN RP OBUBYEOYA YFKHTNPCHYLPN yMGEOBDETKFOBUVPy FBOBDETKFOB SCHEURTE -2 - 600 LZ). pDOBLP PZTBOYUEOOBS RTPYUOPUFSH YBUUY O RETCHSCHI NPDYZHYLBGYSI RPFTEVCHBMB PZTBOYUYUFSH NBLUINBMSHOHA VPPNVPCHHA OBZTHYLH CH 1000 LZ.
chPTPUYBS NBUUB RPFTEVCHBMB KHUYMEOYS PUOPCHOSHI UFPEL YBUUY, LPFPTSCHE PRTPVPCHBMY O V23 PUEOSH 1941 Z. "YFBOYOSCH" ЪBNEFOP KHNEOSHYMYY, RPUIPC "FEMUPLYUPLYUFEY" CHHA "ZBTNPYLKH". OB Ju-87V25 RTPYMY PFTBVPFLH "FTPRYUEULYE" BFTYVHFSCH "dPTSH". pDOPCHTENEOOOP YURSHCHFBMY OPCHHA FKHTEMSHOKHA KHUFBOPCHLH UFTEMLB - UOBYUBMB RBTH MG17, RPFPN URBTLKH 7,92-NN RKHMENEFPC MG81Z U CHSHUPLYN FENRPN UFTEMSHVSHCH. pDOBLP RTYOSFP UYYFBFSH, YUFP DBTSE U FHTEMSHA GSL-81Z PVPTPOPURPUPVOPUFSH "YFHLY" CH GEMPN FBL Y OE UFBMB KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOPK. rTBLFYUEULY CHUE VPECHSCH UBNPMEFSCH L UETEDYOE chFPTPC NYTPCHPK CHPKOSH PUOBUFYMY LTHROPLBMYVETOSHNY RKHMENEFBNY, B CHIOFPCHPUOSCHK LBMYVT UFBM OEJZHZHELFYCHOSCHN.
RETCHSHCHK CHBTYBOF "dPTSH" Ju-87D-1 CHUOPK 1941 Z. OBYUBM UFTPYFSH ЪBChPD ZHITNSCH "CHET" CH MENCHETDDETE, RPUFEREOOP ЪBNEOSS Ju-87B-2. FPF RETYPD VSCHM DBMELP OE "TBDHTSOSCHN" CH VPECHPK LBTSHETE "YFKHLY". rPUME FTYKHNZHB CH OEVE YURBOYY, RPMSHYY, ZHTBOGYYY TSDB DTHZYI ECHTREKULYI UFTBO RPUMEDPCHBM "IPMPDOSHCHK DKHY" CH FHNBOOPN bMSHVYPOE. rTPYYCHPDUFCHP DBCE OBYUBMY UPLTBEBFSH, L FPNH CE NPDEMSH D-1 UYUYFBMBUSH MYYSH RTPNETSKHFPYUOPK DP RPSCHMEOYS OPCHPZP UBNPMEFB. EUMMY CH SOCHBTE MAJFCHBJZHE RPMHYUMMY 70 Ju-87. FP CH UEOFSVTE - FPMSHLP 12, B CH OPSVTE - CHUEZP 2. UHNNBTOSCHK CHSHCHRHUL CH 1941 Z. UPUFBCHYM 476 NBYO, OBYUYFEMSHOP NEOSHYE RP UTBCHOOYA U 1940 Z., RVPMECHFP1MYLPZD pF RTELTBEEOYS UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB "YFHLH" URBUMB OBUBCHIBSUS CHPKOB RTPFYCH uuut. KHUREY CH RETCHSHCHE NEUSGSH ЪBUFBCHYM THLPCHPDUFCHP RLM YЪNEOYFSH HTSE RPYUFY RTYOSFPE TEYEOYE Y CHOPCHSH ЪBLBBBFSH PLPMP FSCHUSYU UBNPMEFPCH CH TBUYUEFEU94A CHPUFPY
pri LPOGB 1941 Z. RTPYCHPDUFChP Ju-87 CHOPCHSH UFBMY TBUYTSFSH, RPDLMAYUYCH L UETYKOPK RPUFTPKLE Y UBCHPD "CHET" H vTENEOE. chShchRHUL 1942 Z. RP UTBCHOOYA U RTEDSHDHEIN RPYUFY KHDCHPYMUS, UPUFBCHYCH 917 NBYO.
vPNVPCHPE CHPPTHTSEOYE UETYKOSCHI Ju-87D-1 TBNEEBMPUSH O OPCHSHCHI NOPZPZHOLGYPOBMSHOSHI VPNVPDETTSBFEMSI ETC50/VIII U FTENS KHMBNY RPDCHEULY. pVSHYUOP UBNPMEF OEU PDOKH 1000-LZ VPNVH SC1000 YMY VTPOEVPKOHA 1400-LZ VPNVH PC. O DCHHI OBTHTSOSHI PVSHYUOP RPDCHEYCHBMY RBTH 50-70-LZ VPNV, DSHNPCHSHCH RTYVPTSCH YMY LBUUEFOSH LPOFEKOETSH bch70. h DTHZPN CHBTYBOFE RPDCHULY O KHUIMEOOOPN UTEDOEN HJME LTERYMBUSH 250-LZ VPNVB, LPOFEKOET bch250, 500-M FPRMYCHOSCHK VBL, MYVP RPDCHEUOBS RKHMENEFOP-RKHUFEYBOPCOBS KHMENEFOP-RKHUFEYBOPCOBS. UHEEUFCHPCHBMP OUEULPMSHLP CHBTYBOFPCH FBLPK HUFBOPCHLY: WB81A U FTENS UDCHPEOOOSCHNY (CHUEZP 6) RKHMENEFBNY MG81Z Y ЪBRBUPN RBFTPOPC LOYN (UFCHPOPC LOYN (UFCHPOPC LOYN, CHEFCHMEPFHOSH CHUEI BPMRKHMENPFBPCY CHUEI BRPMRKHMENEFBPC) UFChPMSH RKHMENEFPC PFLMPOEOSCH ASI 15° CHOY, WB20 U RBTTPK 20-NN RHYEL MG /FF. CHEUSH VPELPNRMELF TBNEEBMUS CH PVEEN LPOFEKOETE RPBBDY PTHTSYS.
oPCHBS NPDIZHYLBGYS JU-87D-1 RPSCHYMBUSH PDOPCHTENEOOOP O CHPUFPYuOPN ZHTPOFE Y CH UECHETOPK bZHTYLE CH OBYUBME 1942 Z. DMS bZHTYLY TBTBVPFBMY Ju-87D-l/Trop. DMS LFPPZP FEBFTB CHPEOOSCHI DEKUFCHYK (fchd) PDOPCHTENEOOOP U D-1 UFBMY CHSHCHHRHULBFSH Y CHBTYBOF D-2, RTEDOBYOOOSCHK DMS VHLUITPCHLY DEUBOFOSCHI RMBOETPCH (HUREY "PCHLPYFHLOOYS" BOBY Y O P.LTYF OE VSHHM ЪBVSHCHF). Ju-87D-2 PFMYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHNY ICHPUFPCHPK YUBUFSHA ZHAYEMSTSB Y LPUFSHMAN, B FBLCE UREGYBMSHOSCHN VHLUITPCHPUOSCHN LTALPN. yI RTYNEOSMY, CH PUOPCHOPN, CH BZHTYLE, RPTSE CHSHCHSUOYMY, YUFP DMS VHLUITPCHLY NPTsOP RTYURPUPVIFSH Y D-1.
ъBFSOKHCHYBSUS chFPTBS NYTPCHBS CHPKOB RPUFBCHYMB RPD KHZTPЪKH UBNP UKHEEUFCHPCHBOYE "YFKHLY" LBL RILYTPCHEYLB. KHUIMEOYE UTEDUFCH RCHP, CH FPN YUYUME ЪООФОПЗП PZOS Y YUFTEVYFEMSHOPZP RTYLTSCHFYS, RPUFEREOOBS KhFTBFB YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBGYEK ZETUEFCHIEBE CHPDBGYAB ZETUHUECHB EUTBYPDB CHPUTBY KHUREY VPECHPZP RTYNEOOYS YFKHTNPCHYLB yM-2 RTYCHEMY L RPRSHFLE RLM RTECHTBFYFSH "YFHLH" YY RYLYTPCHEYLB CH YFKHTNPCHYL. oENGSHCHCHOKHTSDEOOOP YJNEOMY LPOGERGYA YI VPECHPZP RTYNEOOYS. chNEUFP YJMAVMEOOSCHI BFBL U RILYTPCHBOYS U VPMSHYYYNY KHZMBNYY, UFBCHYYI, KhCHSHCH, OPUKHEEUFCHYNSCHNYY, RTYYMPUSH RTYOSFSH LPOGERGYA KHDBTPCH U NBMSHCHI Y UCHETINB. UVSHMBUSH NEYUFB TYIFZPZHEOB, OP CH CHBTYBOFE YFKHTNPCHYLB Ju-87 UFBMY OEUFY VPMSHYE RPFETY PF UFTEMLPCHPZP PTTHTSYS OBENOSHI CHPKUL. OBCPDSEYE KhTSBU CH OBYUBME CHPKOSHCH UYTEOSCH HTSE OE RKHZBMY VSHCHBMSHCHI PVUFTEMSOOSCHI VPKGPC Y UFBMY OILPNKH OE OKHTSOSCHNY, YI KHVTBMY.
fBL RPSHYMUS Ju-87D-3, YFKHTNPCHYL-VPNVBTDYTPCHEYL, EEE UPITBOYCHYK CHPDHYOSCHE FPTNPJB DMS RYLYTPCHBOYS, OP U KHUIMEOOOSCHN VTPOYTPCHBOYEN. x RYMPFB RPSCHYMUS LPSCHTEL ZHPOBTS YЪ DCHHIDAKNPCHPZP VTPOEUFELMB, RPCHETI PVYYCHLY VPTFPCH LBVYOSCH KHUFBOPCHYMY 8-NN MYUFSH ITPNPOYLEMECHPK UFBMY, O NICH DUBCHEOBPICHRPCHPCHPTSI LY ZHPOBTS. UNPOFYTPCHBMY DPRPMOYFEMSHOSH VTPOERMYFLY O FHTEMY Y CHPLTHZ ZPMPCHSH UFTEMLB. x OPChPK UFTEMLPCHPK KHUFBOPCHLY GSL-K81Z KHCHEMYUYMYUSH KHZMSCH PVUFTEMB: CHVPL - DP 45°, CHCHETI - DP 60°, CHOI CH UFPTPOSCH - DP 15°. pDOBLP UBNY UFTEMLY PFNEYUBMY, YuFP FEUOBS LBVYOB U OEKHDBYUOSCHNY RPDIPDBNY VSHMB NEOEE KHDBUOPK, YUEN X "vetfshch". rPSCHYMYUSH FBLCE DPRPMOYFEMSHOBS 5-NN VTPOERMYFB RPD NBUMPTBDYBFPTPN Y VTPOECHESCH MYUFSCH, RTYLTSHCHYE URETEDY Y VPLCH VEOЪPVBLY CH GEOFTPRMBOE.
yFKHTNPCHYLY YNEMY DPCHPMSHOP UMBVPE OBUFHRBFEMSHOPE (2 RHMENEFB LBMYVTB 7,92 NN MG 17 X D-3, Y 2 RHYLY MG151/20 X D-5) CHPPTHTSEOYE. DEKUFCHHS CH LBUEUFCHE YFKHTNPCHYLPCH, "AOLETUSCH" YUBEE CHUEZP YURPMSHJPCHBMY DETECHSOOSCH LPOFEKOETSH ASI 92 PULPMPYUOSCH 2-LZ BCHYBVPNVSH FYRB SC2, LLPSHPFPTSHCHE VSHЪCHBEEEMPOONBOOSCHEMCHBEEEMPOONB. lTPNE OYI RTYNEOSMYUSH BCHYBVPNVSH Y VVPMSHYEZP LBMYVTB: 500 Y 250 LZ.
nPDEMSH Ju-87D-3 PLBBBMBUSH UBNPK NBUUPCHPK YЪ CHUEI "YFHL", YI RPUFTPIMY 1559, CH FPN YUYUME 960 - CH FENREMSHIPZHE, PUFBMSHOSHE - CH MENCHETDETE.1 DOBRE CHUEI-YFHL LSHPMSCHURE ORPEUOP DYJYLBGYK. O PDOPN Y UETYKOSCHI D-3 "PVLBFBMY" OPCHHA NPDEMSH DCHYZBFEMS Jumo21 IP U VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS Y KHCHEMYUEOOOSCHNY PVPPTPFBNY. eZP CHUMEFOBS NPEOPUFSH UPUFBCHYMB 1500 M.U., O CHCHUPFE 4300 N -1410 M.U. asiOBYVPMEE CHBTSOSHCHN UFBM "RTPFYCHPFBOLPCHSHCHK" CHBTYBOF D-3 U 37-NN RKHYLBNY, VKHDHAKE "zHUFBCH". oEPVIPDYNPUFSH KHYMEOYS OBUFKHRBFEMSHOPPZP UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS PVHUMBCHMYCHBMBUSH OUEULPMSHLYNY ZBLFPTBNY, ZMBCHOSCHNY YY OYI VSHMY:
RPRShchFLB RETEDEMBFSH Ju-87 YЪ "YUYUFPZP" RYLYTPCHEYLB CH NOPZPGEMECHPK YFKHTNPCHYL, RPTBTsBAEIK GEMY LBL VPNVBNY, FBL Y PZOEN UFTEMLPCHPZP PTHTSYS;
ЪББДБУБ БФБЛХАЭНХ UBNPMEFH RTEDCHBTYFEMSHOP RPTBTSBFSH UTEDUFCHB rchp RETED OBYUBMPN BFBLY GEMY;
ЪBDББУБ HOYUFPTSEOYS VTPOEFEIOILY RTPFPYCHOILB.
yЪ CHUEI CHBTYBOFPCH D-3 OBYVPMEE PTYZIOBMSHOSCHN VSCHM "DYCHETUIPOOSCHK". dMS ЪBVTPULY CH FSHM RTPFPYCHOILB DYCHETUYPOOSCHI ZTHRR O LTSHMSHS RTYNETOP ASI 1/3 TBBNBIB KHUFBOPCHYMY DCHB DCHHINEUFOSHI PVFELBENSHHI LPOFEKOETB U PLOBNY. rP ЪBNSHUMH POY DPMTSOSCH VSHHMY UVTBUSCHBFSHUS U RPMPZPZP RYLYTPCHBOYS Y RTYENMSFSHUS O BCHFPNBFYUEULY TBULTSCCHBENSHCHI RBTBIAFBI. MEFOSHCH LURETYNEOFSCH RTPCHEMY CH yFHFFZBTFE CH YUUMEDPCHBFEMSHULPN YOUFYFHFE YNEOY ZTBZHB GERREMYOB. MEFOSCH DBOOSH "RBUUBTSYTULPC" NPDEMY "YFKHLY" PLBUBMYUSH CHRPMOE RTYENMENSCHNY, OP TYULOKHFSH UVTPUIFSH PDOPCHTENEOOOP DCHB LPOFEKOETB U VVPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA TBTHYYPSH PRESCHTEICHOPYPUPSN PRCHTEICHOBLY FPPSHYCHFSH Mňam.
hNEUFOP CHURPNOYFSH, YuFP TKHUULBS UNELBMLB RPJCHPMMSMB PVIPDYFSHUS O YFKHTNPCHYLE YM-2 VEЪ RPDPVOSHHI "BTIYFELFKHTOSHHI YYMYYEUFCH". z.f.veTEZPChPK CHURPNYOBM, YuFP CH CHP'DKHYOPK BTNYY n.n.zTPNPChB RTY RETEVBYTPCHBOY UBNPMEFSHCH YM-2 CH "RBUUBTSYTULPN" CHBTYBOFE RPDOINBMY OBENOSCHK RETUPOBM. "lPNZHPTFBVEMSHOSH DCHHINEUFOSCH RBUUBTSYTULYE UBMPOSH" PVPTHDPHBMY CH ZPODPMBI YBUUY, DMS YUEZP YURPMSHЪPCHBMY RPDCHEUOSCH MSNLY, B LTBOSH KHVPTLY YBUUY O CHUSKMYFP rSFSHCHK RBUUBTSYT "U LPNZHTFPN KHNEEBMUS" CH LBVYOE UFTEMLB. OILBLYI YOGYDEOFPCH O "RBUUBTSYTULYI BCHYBMYOSI" OE UMHYUBMPUSH.
uMEDHAEIK CHBTYBOF "YFKHLY" Ju87D-4 RTEDHUNBFTYCHBM RTECHTBEEOYE RYLYTPCHEYLB CH FPTREDPOPUEG VETEZPCHPZP VBYTPCBOYS. CHRETCHSCHE X "YFHLY" YUYUEYEMY ITS PUOPCHOSCH BFTYVHFSCH - FPTNPЪOSCH TEYYEFLY, YUKHTSYI NPTSLPC OE UFBMY FBLCE "VKhDYFSH" UYTEOBNY. uFBODBTFOSCHK RPJAYEMSTSOSHCHK VPNVPDETTSBFEMSH ЪBNEOYMY KHYMPN RPDCHEULY FPTREDSH LTF5B LBMYVTB 533 NN, EE NBUUB UPUFBCHMSMB 766 LZ. pFTBVPFLB PVPTHDPHBOYS PUHEEUFCHMSMBUSH O NBIYOBY UTYK D-1 Y D-3. h UETYA D-4 OE RPIYEM YЪ-ЪB OEKHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHHI ULPTPUFY Y DBMSHOPUFY RPMEFB, OBYUYFEMSHOP KHUFKHRBS UFBODBTFOSCHN FPTREDPOPUGBN oE-111o-6 Y Ju-88A CHRPUMEDUFCHYY LURETYNEOFBMSHOSCHN NBYOBN CHETOKHMY YI RTCHPOBUBMSHOSCHK PVMYL.
rTPDPMTSEOYE TBVPF RP DPUFTPKLE BCHYBOPUGB CHOPCHSH UFYNKHMYTPCHBMP YOFETEU L RBMKHVOSHCHN UBNPMEFBN. rBTBMMEMSHOP U D-4 RPSCHYMUS CHBTYBOF Ju-87E ("ьНИМШ") HORE ULMBDSCHCHBAEINYUS LTSHMSHSNYY PFUFTEMYCHBENSCHNY YBUUY RP FYRH Ju-87C. podľa OEU UFBODBTFOSCHK LPNRMELF NPTULLPZP PVPTHDPHBOYS Y VSHM RTEDOBOBYEO DMS RPDCHULY FPTREDSH LTF5B. rTPFPFPYRPN bFPZP CHBTYBOFB UFBM UETYKOSHCHK Ju-87D-l U KHYMEOOOSCHN YBUUY Y KHMPN RPDCHEULY FPTREDSH. O OEN CH YURSHCHFBFEMSHOPN GEOFTE NPTULPK BCHYBGYY CH FTBCHENAODE Y CH THEIMYOE LURETYNEOFYTPCHBMY U LBFBRKHMSHFOSHN UFBTFPN Y TBLEFOSCHNY HULPTYFEMSNY. uBNPMEF PVPOBYUBMY LBL Ju-87D-l/To YMY Torpedo. h 1942 Z. L FYN LURETYNEOFBN RPDLMAYUMY EEE OULPMSHLP D-1 Y D-3. h RETURELFYCHE DPUFTPKLY BCHIBOPUGB RPUMEDPCHBM ЪBLБЪ O RPUFTPKLH ЪБЧПДПН "ЧеТ" Ch 1943 Z. 115 UETYKOSCHI "nNYMEK". OP CH ZHECHTBME RPUME uFBMYOZTBDULPK LBFBUFTPZHSCH OBDETSDSCH O DPUFTPKLH "zTBZHB GERREMYOB" PLPOYUBFEMSHOP THIOKHMY Y LFPF ЪBLB BOOKHMYTPCHBMY.
lBL Y CHUSLBS UETYKOBS NBYYOB, Ju-87 CH RTPGEUUE RPUFTPKLY NPDYZHYLBGYK OEYIVETSOP FSCEEM YЪ-ЪB YURPMSHЪPCHBOYS OPCHPZP PVPTKHDPCHBOYS, CHPPTHTSEOYS, VPTZPHYPBFECHBOYS, VPTZPMFEYTPYBOYS ЪBRBUB FPRMYCHB Y F.D. h TEЪKHMSHFBFE CHEMYYUYOB KHDEMSHOPK OBZTHYOLY O LTSHMP CHRMPFOKHA RTYVMYYMBUSH L UCHPENKH RTEDEMSHOPNH OBYEOYA. h OBYUBME 1943 Z. RPSHYMUS CHBTYBOF Ju-87D-5 U KHCHEMYUEOOSCHN DP 14,98 N TBBNBIPN LPOUPMEK, RMPEBDSH CHPTPUMB DP 33,8 N2. oEBYUYFEMSHOPE KHCHEMYUEOYE NBUUSCH ASI 110-120 LZ UHEEUFCHEOOP UOYYMP OBZTHYLKH O LTSHMP Y KHMHYUYYMP CHUMEFOP-RPUBDPYUOSCHE UCHPKUFCHB "YFHLY". dMS RPCHSHCHYEOYS PZOECHPK NPEY LTSHMSHECHSHCHE RKHMENEFSHCH MG17 ЪBNEOOMY 20-NN RKHYLBNY nBKHET MG151/20, DMYOOSHCHE UFCHPMSH LPFPTSCHI CHNEUFE U KHCHEMYЪOOSCHIPCH Ф МЭЗЛП ХЪOBФШ БХ NPDEMSH. EE RETCHCHE UETYY EEE PUOBEBMYUSH CHP'DKHYOSCHNY FPTNPJBNY, ЪBFEN POY YUYUEYMY - YFKHTNPCHYL PLPOYUBFEMSHOP "RPVEDYM" RYLYTPCHAILB. CHOPCHSH, LBL Y O RBMKHVOSHHI NBYOBI, O D-5 RPSCHYMYUSH PFUFTEMYCHBENSCHE UFPKLY YBUUY, RPULPMSHLH KHUBUFYMYUSH CHSCHOKHTSDEOOSH RPUBDLY O OETPCHOSH RMPEBDLY.
h RTPGEUUE UETYKOPK RPUFTPKLY Ju-87D-5 RPUFPSOOP UPCHETYOUFCHPCHBMBUSH LPOUFTHLGYS ZHPOBTS, RTYJCHBOOBS KHMKHYUYYFSH PVJPT, RPCSHCHUYFSH VE'PRBUOPUFSH Y PESHTPHIMPYFY CHLPCHPVMEZUYF MEFPCH O NBMPK CHCHUPFE Y RPJTSE RTY OPYUOSHI VPNVBTDYTPCHLBI. rPUMEDPCHBM ЪBLБЪ O RPUFTPKLH 1178 Ju-87D-5, JЪ LPFPTSHHI ЪБЧПДЧ МЭНЧЭТДЭТе УДБЭ МАBYжЗH.71 ъБЧПД Х FENREMSHIPZHE FBLCE UFTPM D-5 DP LPOGB MEFB - OBYUBMB PUEOY 1944 Z., RPLB OE RPUMEDPCHBM RTYLB ZYFMETB RTELTBFYFSH CHSHCHHRHUL VPNVBTDYTPCHEYLPCH.
Ju-87D-5 VSHHM RPUMEDOYN RILYTPCHEYLPN, Y'TEDLB YURPMSH'PCHBCHYYNUS RP UCHPENKH RTSNPNKH OBYEOYA. TTBTBVPFBOOSCHK O PUOPCH D-5 HRTPEEOOSCHK CHBTYBOF D-6 CH UETYA OE RPYEM.
vTPOYTPCHBOYE Ju-87D PUFBCHMSMP TSEMBFSH MHYUYEZP. MEFYUYL ЪBEYEBMUS UBDY CHETFYLBMSHOPK VTPOERMYFPK FPMEYOPK 8 NN, U VPLPCH, UOYH Y URETEDY - 4-NN VTPOEK. UYDEOSHE CHSHRPMOSMPUSH YI 4-NN VTPOY, ЪBZPMPCHOIL - YI 10-NN VTPOY. h RETEUUEFE O UPCHEFULHA VTPOA bv-1 KHLBBOOSCH VTPOEMYUFSH VSHMY LCHICHBMEOFOSH UPCHEFULPK VTPOE FPMEYOPK - 5,3 NN, 2,7 NN, 6,7 NN. lPShTEL ZHPOBTS LBVYOSCH CHSHRPMOSMUS YJ VTPOEUFELMB FPMEYOPK 60 NN, YuFP CH RETEUUEFE O UPCHEFULPE VTPOEUFELMP VSHMP LLCHYCHBMEOFOP VTPOE FPMEYOPK PLPMP 43 NN. rPBBDY NPFPTTB RP VPLBN ZHAYEMSTSB KHUFBOBCHMYCHBMYUSH DCHE ZHYZHTOSHCHE 5-NN VTPOERMYFSCH (bv-1 - 3,3 NN), NETSDH LPFPTSCHNY CH RPMKH LBVYOSCH OBIPYOBCHOPUSH DTBMADEPMSYMS IOSCH MEFYUILB, LPFPTPPE, PDOBLP, RPMOPUFSHA BLTSCHCHBMPUSH VPNVPK RTY RPDCHEULE EE RPD JAMESSCEN. ьФИ VTPOERMYFSH YUBUFYUOP ЪBEYEBMY MEFUYLB Y NBUMVBL. vTPOEЪBEIFB ChPЪDKHYOPZP UFTEMLB VSHMB EEE IHTSE Y CHLMAYUBMB CHETFYLBMSHOHA VTPOERMYFH FPMEYOPK 8 NN U 5-NN VPLPCHYOLBNY (bv-1 - 5.3 NN Y 3.3 FFCHNNCHE SCHOPKOPPF5- 1 - 3,3 NN ) Y CHSHCHRKHLMSCHK VTPOELPMRBL, UPUPUPSEYK YJ DCHHI UYNNNEFTYYUOSCHI VLPCHSHCHI 8-NN VTPOERMYF (bv-1 -5,3 NN) Y CHETIOEK 5-NN VTPOERMYFSHCH (bv-1 - 3,3 NN), CHNPOFYTPCHBOOSCHI CH RP FPMPL LLTBOY.
chPDPTBDYBFPTSCH ЪBEEYEBMYUSH UCHETIKH Y UOYH 4-NN RMPULINY VTPOEMYUFBNY (bv-1 - 2,7 NN), B URETEDY Y UBDY - VTPOEUFCHPTLBNY, FBLCE FPMEYOPK 4 NN (2bv-1). nBUMPTBDYBFPTSCH RTYLTSHCHBMYUSH VTPOEK FPMSHLP UOYH - CHNPOFYTPCHBOOPC CH OTSOAA LTSHCHYLKH LBRPFB 4-NN VTPOERMYFPK (bv-1 - 2,7 NN). chPDPRTPCHPDSH O CHUEN RKhFY PF NPFPTB L TBDYBFPTH ЪBEEYEBMYUSH URETEDY CHETFILBMSHOSCHNY 5-NN VTPOERMYFBNY (bv-1 - 3.3 NN), KHUFBOPCHMEOOOSCHNY CHRETEDOFT, CHRETEDOFT MYPOPRMTFILTPNLE (bv-1 - 3,3 NN), TBURPMPTSEOOSCHNY H GEOFTPRMBOE CH NEUFE PFYAENB LTSHMB, Y DBMEE FTENS ZPTYPOFBMSHOSCHNY 5-NN VTPOEMYUFBNY (bv-1 - 3,3 NN) RPD FTHVPRTPPCHPDPN. GEOFTPRMBOOSCH VEOЪPVBLY RTYLTSHCHBMYUSH PF UFTEMLPCHPZP PZOS Y PULPMLPCH YEOYFOSHI UOBTSDPCH 5-NN VTPOERMYFBNY (bv-1 - 3,3 NN), KHUFBOPCHMEOOOSCHNY URETEDYPT.FPChUPCHEYOEV pVEIK CHEU VTPOY O "CHPUENSHDEUSF UEDSHNPN" - PLPMP 200 LZ (RP DBOOSCHN oyy chchu čelo).
BOBMY UIENSCH VTPOYTPCHBOYS "AOLETUB" RPLBSHCHBEF, YuFP RPRSHCHFLB OENEGLYI LPOUFTHLFPTPCH PVEUREYUYFSH LBL NPTsOP VPMSHYKHA, RP UTTBCHOOYA U DTHZYNY UBNPMEFCHPUBZHZHEZEYHF B RYLYTPCHEYLB-YFKHTNPCHYLB CH ЪBDOEK RPMKHUZHETE HUREYPN CHUE TSE OE KHCHEOYUBMBUSH. UIENB VTPOYTPCHBOYS NBYOSCH OE UPPFCHEFUFCHPCHBMB HUMPCHYSN CHPDHYOSCHI PECH FPZP RETYPDB. CHETFYLBMSHOBS 8-NN VTPOERMYFB UFTEMLB, FBL TSE LBL Y 8-NN VTPOEUFEOLB MEFUYLB, CH FYRPCHSHI KHUMPCHYSI PECH "OE DETSBMY" 20-NN VTPOEVPKOSHCHE UOBTSDSCH L UPCHEFULPHY OBSDych PychDych PICHD -23 Y VTPOEVPKOSCHI 12,7 -NN RHMSI L RHMENEFH xv. VTPOYTPCHBOYE LYRBTSB U VPLPCH Y UOYH, B VEOЪPVBLPCH, CHPDP-Y NBUMPTBDYBFPTPCH FBLCE Y UCHETIKH OE PVEUREYUYCHBMP ЪBEIFKH, LBL PF PULPMLLPCH ЪОИОСФOBTS, FОХИИOBTS CHI RHMSH. nPFPT TsYDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS UPCHETYEOOOP OE VSHM ЪBEEEEO VTPOEK...
VTPOS Ju87D PVEUREYUYCHBMB ЪBEIFKH LYRBTSB Y RTYLTSCHCHBENSHI VTPOEK TSYOOOOOP CHBTSOSHHI UYUFEN UBNPMEFB FPMSHLP PF VTPOEVPKOSHHI RHMSH OPTNBTYMSHOPZP LBHYVTB (CHFTVFPUMPC LBMYVTB (CHFFPYRB) USHEMRB v. DIUFBOGYY DP 400 N, B KHZPM CHUFTEYUY U VTPOEK OE RTECHSHCHYBEF 15-20°. VTPOYTPCHBOYE Ju87B VSHMP OBYUYFEMSHOP IHTSE VTPOYTPCHBOYS "AOLETUPCH" - YFKHTNPCHYLPCH. h TELPNEODBGYSI ohy chchu lb MEFUYILBN UFTPECHSHI YUBUFEK RP CHEDEOYA CHPDHYOPZP VPS U Ju87 PFNEYUBMPUSH, YuFP OBIVPMEE HSSCHYNSCHNY NEUFBNY OENEGLPK NBYOSCH SCHMSAFUS, TBUHMPLFEMS SCHMSAFUS, TBUHMPLFEMS SCHMSAFUS, TBUSCHEOKYFRB MECHPK UFPTPOSCH NPFPTB, CHPDHYOSCHK TBDYBFPT Y FPRMYCHOSCHK OBUPU, KHUFBOPCHMEOOOSCH UOYH NPFPTB, OERTPFELFYTPCHBOOSCHK DPVBCHPUOSCHK NB UMPVBL , TBNEEEOOOOSCHK Uchetikh NPFPTTB, NBUMPVBL, KHUFBOPCHMEOOOSCHK ЪB RTPFYCHPRPTsBTOPK RETEZPTPDLPK CHRETEDY LBVYOSCH RYMPFB, B FBLCE YNEAEYE VPMSГАРАОООООООООООАНЕИЕИЕИЕЕНЕЕИЕИЕЕНИЕЕНИЕЕЎЕЎ PVBLY.
uYFHBGYA KHHZHVMSMY OEDPUFBFPYUOSCH KHZMSCH PVUFTEMB (VEЪ HUEFB ЪBFEOOYS BMENEOFBNY ICHPUFPCHPZP PRETEOYS UBNPMEFB: RP ZPTYЪPOFH - 45°CHCHEPKTI - YFCHE 15°) Y NPESH PZOS PVPPTPOYFEMSHOPK KHUFBOPCHLY URBTLY RKHMENEFPCH OPTNBMSHOPZP LBMYVTB MG81 "CHPUENSHDEUSF UEDSHNSHI". rP RPLBBOYSN OENEGLYI RMEOOSCHI, RPMSHЪPCHBFSHUS FKHTEMSHA VSHMP LTBKOOE UMPTsOP. pGEOLY RPLBYSCHBAF, YuFP RTYNEOYFEMSHOP L UMPTSYCHYYNUS HUMPCHYSN VPECH O CHPUFPYUOPN ZHTPOFE CH RETIPD 1943-45 ZZ. CHETPSFOPUFSH VPECHPZP KHUREYB PDYOPYUOPZP Ju87D-5 CH PDOPN VPECHPN CHSHCHMEFE RTY RPTBTSEOY UPCHEFULPK FEIOILY NPZMB UPUFBCHMSFSH: UTEDOYI FBOLPCH - 0,007; MEZLYI FBOLPCH CHUEI FYRPCH - PLPMP 0,024; VTPOENBOYOSCH - 0,13; BCHFPNBYOSCH -0,22; BTFYMMETYY O RPYYGYY - 0,07; RETERTBCHSHCH (OBRMBCHOPK NPUF FYRB frn) - 0,08.
VPMSHYYE RPFETY O CHPUFPYUOPN ZHTPOFE ЪBUFBCHYMY MAZHFCHBZHZHE RETEOINBFSH PRSHCHF RTPFPYCHOILB. rP BOBMPZYY U UPCHEFULYY chchu, ZDE CH LBYUEUFCHE OPYUOSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHURYOP YURPMSHJPCHBMYUSH "BTIBYUOSCH" x-2 (rP-2ov) Y CH OBYUBME CHPKOSHCH T-5, OBYUEUFCHE OPYUOSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHURYOP YURPMSHJPCHBMYUSH "BTIBYUOSCH" x-2 (rP-2ov) Y CH OBYUBME CHPKOSHCH T-5, OBYUEUFCHE OPYUOSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCHFYF TPCHPYUOSCH YUBUFY. O CHPPTHTSEOYE YFKHTNPCHSHCHI RPDTBDEMEOYK UFBMY RPUFHRBFSH FW-190, B KHGEMECHYE CH VPSI "YFHLY" RETEDBCHBMYUSH OPYUOILBN. Utbhkh ChSHSUOUMPUSH, YuFP Churshchyl PF Chelchchch NPFPCH PAYSF RIMPFPCHE RTBLFIUELI OE DBAF PPYOPKU Fchnechbshbfsh nbmttbni Gemi.
h TEЪKHMSHFBFE UBNPMEFSH UETYK D-3 Y D-5 U OBYUBMB 1944 Z. UFBMY RETEPVPTHDPCHBFSH CH "OPYUOYLPCH", DMS YuEZP CH zBNVKHTZE RP KHLBBOYA RLM UPЪHBNE "ZHYTNKK". CHBNEO YЪOPYOOOSCHY O UBNPMEFSH KHUFBOBCHMYCHBMY NPDYZHYYTPCHBOOSCH DCHYZBFEMY Jumo211P U CHCHIMPROSCHNY RBFTKHVLBNY, OBLTHCHFSHCHNY RMBNEZBUYFEMSNY YY TSKBPFTPYU. fY CHBTYBOFSH OBSHCHBMYUSH D-7 ("LPTPFLPTSHMSCHK", RETEDEMBOOSCHK JЪ D-3) J D-8 ("DMYOOPLTSCHMSCHK" - JD D-5). O RPUMEDOEN UFCHPMSH RHYEL MG151/20 PUOBUFYMY LPOYUEULYNY OBDHMSHOILBNY RTPFYCH PUMERMEOYS. O CHUEI NBYOBI, RTEDOBOBYOOOSCHI DMS RPMLPCH OPYUOSHI YFKHTNPCHYLPCH (Nachtsclachtgruppen), CHOPCHSH HUYMYMYY VTPOYTPCHBOYE LBVYOSCH Y NPDETOYYTPCHBMY TBDYPPVPVPVPTKHDBChFCHPIEERT SH RP LPNBODBN PRETBFPTPCH OBJENOSHI TBDBTPC FYRB "Freya" (UYUFENB OBCHEDEOYS "Egon"). vPMSHYOUFChP YЪ 300 RETEPVPTHDPCCHBOOSHI UBNPMEFPCH PUOBUFYMY TBYPUFBOGYEK FuG16Z, OELPFPTSCHE RPMKHYUYMY TBYPRPMHLPNRBU U REFMEK BOFEOOSH CHRETEDY NBYUFSCHY TBYPUFBO O VPMSHYOUFCHE UFPSM BCHFPFCHEFYUYL "UCHPK - YUKhTSPK" FuG25A U BOFEOOOPK CH OITSOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. fPTNPЪOSHE TEYEFLY UOSMY.
CHEUOPK 1944 Z. RETCHSCHE Ju-87D-3 UFBMY RPUFKHRBFSH O CHPPTHTSEOYE l./NSGr.9 Y 2./NSGr.9, RPЪDOEE CHYYEDYI CH UPUFBC NSGr.9 (LPNBODYT -.zhTBKPT ). RETCHSHCHK VPECHPK CHSHCHMEF UPUFPSMUS CH OPYUSH ASI 3 BRTEMS CH TBKPOE oEFFHOP - boGYP. rPMPTSYFEMSHOBS PGEOLB YI DEKUFCHYK YOYGYYTPCHBMB UP'DBOYE OPCHSCHI RPDTBDEMEOYK "OPYUOYLPCH", L PUEOY O "YFKHLBI" MEFBMY HCE 6 OPYUOSHI ULBDTYMYK. rP UPUFPSOYA O 1 OPSVTS, 1944 Z. OPYUOBS YFKHTNPCHBS BCHYBGYS OBUYFSHCHBMB 445 UBNPMEFPCH, CH FPN YUYUME 285 Ju-87D. l 1 SOCHBTS 1945 Z. YUYUMP "YFHL", LBL Y PVEEE LPMYUEUFCHP OPYUOYLPCH, UOYYMPUSH UB UUEF RPFETSH -404 (248 Ju-870).
dP CHEUOSCH 1945 Z. "YFKHLBNY" PUOBUFYMY YEUFSH OYUOSCHI YFKHTNPCHSHCHI ZTHRR. "chPUSHNETLY" RPUFKHRBMY, ZMBCHOSCHN PVTBBPN, U ЪБЧПДПЧ ZHYТНШЧ "ЧеТ". pVEEE LPMYUUEUFCHP RPUFTPEOOOOSCHI FPYuOP OEY'CHEUFOP YЪ-ЪB KhFTBFSCH DPLHNEOFPCH CH RPUMEDOYE DOY CHPKOSHCH.
pri LPOGB 30-I ZPDCH DEMBMYUSH RPRSHCHFLY TBTBVPFBFSH O PUOPCH Ju-87 VPMEE UPCHETYOOOSCHK UBNPMEF. Súkromný podnik CHFPTK RPPMCHYOE 1940 Z. RLM CHSHCHDBMP ZHYTNE "aOLETE" ЪBDBOYE TBTBVPFBFSH UBNPMEF DMS ЪBNEOSHCH LMBUUYUEULPK "YFHLY". ZMBCHOSCHN VSHMP RPCHSHCHYE OYE TSYCHHYUEUFY Y PVPTPPOPURPUPVOPUFY. ъB PUOPCHH RTY RTPELFYTPCHBOY CHSMY "RTPNETSKHFPYUOSCHK" CHBTYBOF "dPTSH". O OPChPN RTPFPFYRE HUYMYYMY YBUUY, RPUFBCHYMY LPMEUUB VPMSHYEZP DYBNEFTB, KHCHEMYYUYMY TBENBI Y RMPEBDSH LTSHMB. FEIOYUUEULPE HRTBCHMEOYE MAJFCHBZHZHE LFPF RTPELF PFCHETZMP, UYUYFBS MEFOSHCH DBOOSCH OPChPK NBYOSCH OEHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHNY. OE URBUBMB DBCE KHUFBOPCHLB OPCHPZP NPEOPZP DCHYZBFEMS Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA 1776 M.U. J 1480 M.U. O CHUPFE 5700 N.
Nfpzp NPNEOFB LPUFTHLFPPTSH ZHITETSH "AOLETA" OUBMY TBITBVPFLH OCPZPZP BTPDYOUELYULYOOOOPZP ChBTIBOFB na LPTEUNPFTPN chuji ntioshny. h RETCHHA PYUETEDSH RETERTPELFYTPCHBMY LTSHMP, KHCHEMYUYCH TBBNBI GEOFTPRMBOB. rTY UPITBOOYY "PVTBFOPK YUBKLY" LPOUPMY PF D-5 YNEMY VPMEE RTPUFHA CH RMBOE ZHTNKH VEЪ YЪMPNPCH RP LTPNLBN. yBUUY UDEMBMY KHVYTBENSHN RP RPFPPLH U RPCHPTPFPN ASI 90°.
URPTPELFYTPCHBOOSCHK ЪBOПЧП ZHAYEMTS PE NOPZPN RPChFPTSM LPOGERGYA, ЪBMPTSEOOHA CH YFKHTNPCHYL yM-2. pFUKHFUFCHYE X OENGECH FEIOMPZY RTPYCHPDUFCHB BCHYBGYPOOPK VTPOY DCHPKOPC LTYCHYOSCH CHSHCHOKHDIMP YI UPJDBCHBFSH ZHAYEMTS NBYOSCH, PVPOBYOOOPK Ju-87F, YZHМFPHITYY ("VzhFPHITYY" DP 12 NN. lBL Y O RETCHPN "REIPFOPN" aOLETUE J.I (J-4) NPFPT, LBVYOB LYRBTSB, NBUMP-Y VEOЪPVBLY, TBDYBFPTSCH OBIPDIMYUSH CH RTPYUOPK OEUHEEK VTPOELPTPVLE. xCHEMYYUMY FPMEYOH VTPOEUFELMB: URETEDY - 57 NN, VPLPCH - 30 NN. uHEEUFCHEOOP KHYYMYMY PVPTPPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE NBYOSCH -CHNEUFP URBTLY RKHMENEFPCH LBMYVTB 7,92 NN RPSCHYMBUSH 20-NN RHYLB MG151/20 U 250 UOBTS31NNBNY MG151/20 F yI NPOFYTPCHBMY O ЪБDOEK DIUFBOGYPOOP HRTBCHMSENPK FHTEMY U KHZMBNY PVUFTEMB CH UFPTPOSCH - RP 90°, CHCHETI - DP 95°, CHOI CHVPL - DP 15°.
pVEBS VPNVPCHBS OBZTHKHLB CHPTPUMB DP 2000 LZ, IPFS DBOSCHI P RPDCHEULE OB "dPTH" CH VPECHPK PVUFBOPCHLE 1800-LZ" VPNV OE OBKDEOP.1 pVShYuOP RPDOINBMY-RHHYuOP RPDOINBMY-RHPIMVZ YPD 10< ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.
chPTPUYBS NBUUB RPFTEVCHBMB KHCHEMYUEOYS NPEOPUFY DCHYZBFEMS. DB605 OE RPDIPDYM YЪ-ЪB OEDPUFBFPYUOPK NPEPUFY. h FP CE CHTENS RTYENMENSCHK RP IBTBLFETYUFYLBN ЪCHEJDPPVTBIOSCHK BMW801 UYMSHOP HIKHDIYM PVЪPT RYMPFKH. h YFPZE RTYYMPUSH CHSHCHVTBFSH OPCHHA NPDEMSH Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA CH 1850 M.U.
fBLBS NPDYZHYLBGYS RTECHTBFYMB Ju-87F ("zhTDTYIB") CH UPCHUEN OPCHHA NBYOKH Ju-187, EE RTEDUFBCHYMY RLM CH OBYUBME 1942 Z. YOFETEU L RILYTPCHEILBN CH FP CHTENS RPUFEROPUPHZ KH V O CHOEYOEK RPDCHEULE OE RTECHSHCHYBMB 400 LN/YUBU. nBOECHTEOOPUFSH NBYOSCH ЪBNEFOP HIKHDIYMBUSH, B TBVEZ U RPMOPK OBZTHOLPK DPUFYZ 800 N, YuFP VSHMP UPCHETYEOOP OERTIENMENP DMS RPMECCHHI BTPPDTPNPCH. RPUMEDOSS NPEMSH NPFPTB JUMO213F-L at Uyufenpk ChPDPNEFBOPMPMPMSPSP DRASHBB MW50 MYYSHYSHEYSHOPHOPHOPHOPHOPHOPHOPHOPHOPHPBMSHOH ULPTPUFSH DP 420 LN Feuyoye 5 NIOHF oEUNPFTS O SCHOP OEUPPFFCHEFUFCHYE FTEVPCHBOYSN CHTENEOY, L PUEOY 1943 Z. RPMKHYUMY ЪBLB O RTEDUEYKOHA RBTFYA CH DEUSFSH UBNPMEFPCH. dP ЪBRTEFB ZYFMETB OB CHSHCHRHUL RPTYOECHSCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHUREMY UDEMBFSH FTY RTPFPFPYRB Y CH TBOPK UFEREOY ZPFPCHOPUFY OEULPMSHLP RTEDUETYKOSHCHI (RP OELPFSHTE DBOOOONSCHPTSHN DBOO CHUI YI KHOYUFPTSYMY BNETYLBOGSHCH PE CHTENS VPNVETSLY ЪBCHPDB CH VTENEOE.
| mfi: |
| nPDYZHYLBGYS | Ju.87d-8 |
| TBNBI LTSHMB, N | 14.98 |
| dMYOB, N | 11.50 |
| hShchUPFB, N | 3.88 |
| rMPEBDSH LTSHMB, N2 | 33.68 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3938 |
| OPTNBMSHOBS CHOMEFOBS | 6607 |
| fYR DCHYZBFEMS | 1. Junkers Jumo-211P |
| nPEOPUFSH, M.U. | 1 A 1500 |
| nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU | 400 |
| lTEKUETULBS ULPTPUFSH, LN/YU | 310 |
| nBLU. ULPTPUFSH RYLYTPCHBOYS, LN/YU | 650 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1535 |
| uLPTPPDYAENOPUFSH, N/NYO | 250 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N | 8000 |
| ЪЛІРБЦ | 2 |
| hPPTHCEOYE: |
DCHB LTSHMSHECHSHCHI 7,9-NN RKHMENEFB nG-17 Y DCHB LTSHMESHECHSHCHI 7,9NN RKHMENEFB nG-17 (nG-151/20) Y URBTLB nG-81 O RPVLBYTSOPK LBSCHOFBOPC; |
| DPR. YOZHTNBGYS: |
|
yuetfets" Junkers Ju-87 Stuka" UIENSCH : |
Vyhľadávanie
Môžeme vás informovať o nových článkoch,