Morská mína je sebestačná mína umiestnená vo vode za účelom poškodenia alebo zničenia trupov lodí, ponoriek, trajektov, člnov a iných plavidiel. Na rozdiel od mín sú až do momentu kontaktu s bokom lode v „spiacej“ polohe. Námorné míny môžu byť použité ako na spôsobenie priameho poškodenia nepriateľovi, tak aj na zabránenie jeho pohybu strategickými smermi. V medzinárodnom práve sú pravidlá vedenia mínovej vojny stanovené 8. Haagskym dohovorom z roku 1907.

Klasifikácia

Námorné míny sú klasifikované podľa nasledujúcich kritérií:

  • Typ náboja - konvenčný, špeciálny (jadrový).
  • Stupne selektivity - bežné (na akýkoľvek účel), selektívne (rozpoznať vlastnosti lode).
  • Ovládateľnosť – riadená (po drôte, akusticky, rádiom), neriadená.
  • Multiplicity - násobok (daný počet cieľov), nenásobný.
  • Typ poistky - bezkontaktná (indukčná, hydrodynamická, akustická, magnetická), kontaktná (anténa, galvanický výboj), kombinovaná.
  • Typ inštalácie - samonavádzacie (torpédo), výsuvné, plávajúce, spodné, kotviace.

Bane majú zvyčajne okrúhly alebo oválny tvar (s výnimkou torpédových mín), veľkosti od pol metra do 6 m (alebo viac) v priemere. Kotvy sa vyznačujú nábojom do 350 kg, dno - do tony.

Historický odkaz

Morské míny prvýkrát použili Číňania v 14. storočí. Ich dizajn bol celkom jednoduchý: pod vodou bol dechtový sud s pušným prachom, ku ktorému viedol knôt, podopretý na hladine plavákom. Na jeho použitie bolo potrebné v správnom čase zapáliť knôt. Použitie takýchto štruktúr sa už nachádza v pojednaniach zo 16. storočia v tej istej Číne, ale ako poistka sa použil technologicky pokročilejší pazúrikový mechanizmus. Proti japonským pirátom boli použité vylepšené míny.

V Európe prvú námornú baňu vyvinul v roku 1574 Angličan Ralph Rabbards. O storočie neskôr Holanďan Cornelius Drebbel, ktorý slúžil v delostreleckom oddelení Anglicka, navrhol vlastný dizajn neúčinných „plávajúcich petárd“.

americký vývoj

Skutočne impozantný dizajn vyvinul v Spojených štátoch počas vojny za nezávislosť David Bushnell (1777). Stále to bol ten istý sud s prachom, ale vybavený mechanizmom, ktorý vybuchol pri náraze do trupu lode.

Na vrchole občianskej vojny (1861) v Spojených štátoch vynašiel Alfred Vaud dvojplášťovú plávajúcu morskú baňu. Názov pre to bol zvolený vhodný - "pekelný stroj." Výbušnina sa nachádzala v kovovom valci, ktorý bol pod vodou, ktorý držal drevený sud plávajúci na hladine, ktorý súčasne slúžil ako plavák a rozbuška.

Domáci vývoj

Prvýkrát vynašiel elektrickú poistku pre „pekelné stroje“ ruský inžinier Pavel Schilling v roku 1812. Počas neúspešného obliehania Kronštadtu anglo-francúzskou flotilou (1854) v krymskej vojne sa námorná mína navrhnutá Jacobim a Nobelom ukázala ako vynikajúca. Jeden a pol tisíc vystavených „pekelných strojov“ nielenže spútalo pohyb nepriateľskej flotily, ale poškodilo aj tri veľké britské parníky.

Jacobi-Nobelova baňa mala vlastný vztlak (vďaka vzduchovým komorám) a nepotrebovala plaváky. To umožnilo inštalovať ho tajne, do vodného stĺpca, zavesiť na reťaze, alebo nechať ísť s prúdom.

Neskôr sa aktívne využívala guľovitá plávajúca mína, ktorú v potrebnej hĺbke držala malá a nenápadná bójka alebo kotva. Prvýkrát bol použitý v rusko-tureckej vojne (1877-1878) a bol v prevádzke s flotilou s následnými vylepšeniami až do 60. rokov 20. storočia.

ukotviť mínu

V potrebnej hĺbke ju držal kotviaci koniec – kábel. Natavenie prvých vzoriek bolo zabezpečené ručným nastavením dĺžky kábla, čo si vyžiadalo veľa času. Poručík Azarov navrhol dizajn, ktorý umožňoval automatickú inštaláciu námorných mín.

Zariadenie bolo vybavené systémom oloveného nákladu a kotvou zavesenou nad nákladom. Kotevný koniec bol navinutý na bubon. Pôsobením bremena a kotvy sa bubon uvoľnil z brzdy a koniec sa odvinul z bubna. Keď náklad dosiahol dno, ťažná sila konca sa znížila a bubon sa zastavil, vďaka čomu sa „pekelný stroj“ ponoril do hĺbky zodpovedajúcej vzdialenosti od nákladu ku kotve.

Začiatok 20. storočia

Masívne morské míny sa začali používať v dvadsiatom storočí. Počas Boxerského povstania v Číne (1899-1901) cisárska armáda zamínovala rieku Haife, čím zablokovala cestu do Pekingu. V rusko-japonskej konfrontácii v roku 1905 sa rozvinula prvá mínová vojna, keď obe strany aktívne využívali masívne hrádze a prielomy pomocou minoloviek.

Táto skúsenosť bola prijatá v prvej svetovej vojne. Nemecké námorné míny bránili britským vylodeniam a spútavali operácie.Ponorky zamínovali obchodné cesty, zálivy a úžiny. Spojenci nezostali zadlžení, prakticky blokovali východy zo Severného mora pre Nemecko (to si vyžiadalo 70 000 mín). Celkový počet "pekelných strojov" používaných odborníkmi sa odhaduje na 235-tisíc kusov.

Námorné míny druhej svetovej vojny

Počas vojnových rokov bolo do námorných operácií dodaných asi milión mín, z toho viac ako 160 000 vo vodách ZSSR. rieka Ob. Na ústupe nepriateľ zamínoval prístavné kotviská, nájazdy, prístavy. Obzvlášť krutá bola mínová vojna v Baltskom mori, kde Nemci len vo Fínskom zálive dodali viac ako 70 000 mín.

V dôsledku výbuchov mín sa potopilo približne 8000 lodí a plavidiel. Okrem toho boli ťažko poškodené tisíce lodí. V európskych vodách už v povojnovom období vyhodili do vzduchu morské míny 558 lodí, z ktorých 290 sa potopilo. Hneď prvý deň začiatku vojny v Baltskom mori bol vyhodený do vzduchu torpédoborec „Angry“ a krížnik „Maxim Gorky“.

Nemecké bane

Nemeckí inžinieri na začiatku vojny prekvapili spojencov novými vysoko účinnými typmi mín s magnetickou poistkou. Morská mína explodovala nie pri kontakte. Stačilo, aby loď priplávala dostatočne blízko k smrtiacej náloži. Jeho rázová vlna stačila na otočenie na stranu. Poškodené lode museli misiu prerušiť a vrátiť sa na opravu.

Anglická flotila trpela viac ako ostatné. Churchill osobne považoval za svoju najvyššiu prioritu vyvinúť podobný dizajn a nájsť účinný prostriedok na odstraňovanie mín, ale britskí špecialisti nedokázali odhaliť tajomstvo technológie. Prípad pomohol. Jedna z mín zhodených nemeckým lietadlom uviazla v pobrežnom bahne. Ukázalo sa, že výbušný mechanizmus bol pomerne zložitý a bol založený na Zemi. Výskum pomohol vytvoriť efektívne

Sovietske námorné míny neboli tak technologicky vyspelé, ale nemenej účinné. Používali sa najmä modely KB "Crab" a AG. „Krab“ bola kotviaca mína. KB-1 bol uvedený do prevádzky v roku 1931, v roku 1940 - modernizovaný KB-3. Určené na hromadné kladenie mín, celkovo mala flotila na začiatku vojny asi 8 000 jednotiek. Pri dĺžke 2 metre a hmotnosti cez tonu obsahovalo zariadenie 230 kg výbušnín.

Anténna hlbokomorská mína (AG) sa používala na zaplavenie ponoriek a lodí, ako aj na znemožnenie navigácie nepriateľskej flotily. V skutočnosti išlo o úpravu konštrukčnej kancelárie s anténnymi zariadeniami. Počas bojov v morskej vode bol elektrický potenciál vyrovnaný medzi dvoma medenými anténami. Keď sa anténa dotkla trupu ponorky alebo lode, narušila sa potenciálna rovnováha, čo spôsobilo uzavretie elektrického obvodu poistky. Jedna mína „ovládala“ 60 m priestoru. Všeobecné charakteristiky zodpovedajú modelu KB. Neskôr boli medené antény (vyžadujúce 30 kg cenného kovu) nahradené oceľovými, produkt dostal označenie AGSB. Len málokto pozná názov morskej bane modelu AGSB: hlbinná anténna baňa s oceľovými anténami a zariadením zostaveným do jedného celku.

Odmínovanie

Námorné míny z druhej svetovej vojny aj po 70 rokoch stále predstavujú nebezpečenstvo pre mierovú lodnú dopravu. Veľké množstvo z nich stále zostáva niekde v hlbinách Baltu. Do roku 1945 bolo odmínovaných len 7%, zvyšok si vyžiadal desaťročia nebezpečných odmínovacích prác.

Hlavná ťarcha boja proti mínovému nebezpečenstvu dopadla v povojnových rokoch na personál mínoloviek. Len v ZSSR bolo zapojených okolo 2 000 mínoloviek a do 100 000 personálu. Stupeň rizika bol mimoriadne vysoký v dôsledku neustále pôsobiacich faktorov:

  • neistota hraníc mínových polí;
  • rôzne hĺbky kladenia mín;
  • rôzne druhy mín (kotva, anténa, s pascami, spodné bezkontaktné míny s urgenciou a multiplicitnými zariadeniami);
  • možnosť zasiahnutia úlomkami vybuchujúcich mín.

Technológia lovu vlečnými sieťami

Metóda lovu vlečnou sieťou mala ďaleko od dokonalosti a nebezpečnosti. S rizikom, že ich vyhodia do vzduchu míny, lode kráčali po mínovom poli a ťahali za sebou vlečnú sieť. Preto ten neustály stresový stav ľudí z očakávania smrtiaceho výbuchu.

Mínu preťatú vlečnou sieťou a plávajúcu mínu (ak nevybuchla pod loďou alebo vo vlečnej sieti) treba zničiť. Keď je more rozbúrené, pripevnite naň podvratnú kazetu. Podkopanie míny je spoľahlivejšie ako jej vystrelenie, pretože projektil často prerazil plášť míny bez toho, aby zasiahol poistku. Nevybuchnutá vojenská mína spadla na zem a predstavuje nové, likvidačné nebezpečenstvo už neprístupné.

Záver

Morská baňa, ktorej fotografia vzbudzuje strach jediným pohľadom, je stále hrozivou, smrtiacou a zároveň lacnou zbraňou. Zariadenia sa stali ešte inteligentnejšími a výkonnejšími. Existuje vývoj s inštalovanou jadrovou náložou. Okrem uvedených typov existujú ťažné, tyčové, vrhacie, samohybné a iné „pekelné stroje“.

Morské míny, dokonca aj tie najprimitívnejšie, stále zostávajú jednou z hlavných hrozieb pre vojnové lode a plavidlá na mori, najmä v plytkých pobrežných oblastiach, úžinách a prístavoch prístavov a námorných základní. Živým príkladom toho sú výbuchy mín počas operácie Púštna búrka v ten istý deň dvoch veľkých vojnových lodí amerického námorníctva.

Skoro ráno 18. februára 1991, okolo pol piatej ráno, Perzský záliv. Operácia Púštna búrka je v plnom prúde, keďže sily mnohonárodnej koalície sa pripravujú na oslobodenie Kuvajtu a posledné prípravy.

Výsadková vrtuľníková loď „Tripolis“ (USS Tripoli, LPH-10), typ „Iwo Jima“, ktorá počas operácie plnila úlohu vlajkovej lode formovania prostriedkov na zametanie mín a na palube ktorej sa v tej chvíli nachádzala veľká skupina vrtuľníkov mínoloviek zo 14. perute mínoloviek smerovala do daného priestoru, kde mala jeho rotorová lietadlá plniť dôležitú bojovú úlohu - zamínovať oblasť pobrežných vôd, kde mali vykonať vylodenie. obojživelných útočných síl.

Zrazu obrovskou loďou otrasie silný výbuch na pravoboku. Čo to je? Torpédo? môj? Áno, baňa – obria „Tripolis“ sa stala obeťou irackej kotvovej kontaktnej míny LUGM-145, ktorá sa vyrábala v Iraku, mala výbušnú hmotnosť 145 kg a veľmi sa nelíšila od svojich starších „rohatých priateliek“, ktoré poslali do dno počas druhej svetovej vojny oceánov a morí, viac ako sto vojnových lodí a lodí. Explózia prerazila dieru s rozmermi približne 4,9 x 6,1 m v oblasti pod vodoryskou lode, štyria námorníci boli zranení. Tripolis mal navyše ešte šťastie - krátko po výbuchu, keď sa loď zastavila, dve mínolovky, ktoré ju sprevádzali, objavili a z vrtuľníkového nosiča vytiahli ďalšie tri míny.

Tímu trvalo 20 hodín, kým utesnil dieru a odčerpal vodu, ktorá sa dostala do trupu lode, a potom bola loď pripravená pokračovať v riešení bojovej úlohy. To však bolo nemožné – pri výbuchu míny došlo k poškodeniu palivových nádrží s leteckým palivom a vrtuľníkom 14. letky nezostávalo nič iné, len zostať v hangári Tripolisu (celkovo podľa dostupných údajov Tripolis stratil asi tretinu všetko palivo dostupné na palube v čase výbuchu míny). O sedem dní neskôr zamieril do Al Jubail, prístavu a námornej základne v Saudskej Arábii, kde bola 14. peruť premiestnená na inú pristávaciu vrtuľníkovú loď New Orleans (USS New Orleans, LPH-11), typ Iwo Jima, a potom "Tripolis" odišiel do Bahrajnu vykonať opravy. Až po 30 dňoch sa loď mohla vrátiť do flotily a jej oprava stála Američanov 5 miliónov dolárov, zatiaľ čo náklady na jednu baňu typu LUGM-145 sú len asi 1,5 tisíc dolárov.

Ale stále to boli kvety - štyri hodiny po tom, čo bol Tripolis vyhodený do vzduchu, americký krížnik Princeton (USS Princeton, CG-59) typu Ticonderoga, ktorý sa nachádza asi 38 míľ od kuvajtského ostrova Failaka, bol vyhodený do vzduchu na mínu - na ľavom krídle skupiny koaličných lodí. Tentoraz bola hrdinom baňa Manta talianskej výroby, ktorá slúžila irackému námorníctvu. Pod krížnikom pracovali dve míny naraz - jedna explodovala priamo pod ľavým kormidlovým zariadením a druhá - na prove lode na pravoboku.

Po dvoch výbuchoch sa zaseklo ľavé kormidlo a poškodil sa hriadeľ vrtule na pravoboku a následkom poškodenia potrubia prívodu chladenej vody došlo k zaplaveniu priestoru rozvádzača č.3.. krížnik dostal lokálne deformácie (odborníci napočítali tri silné preliačiny s hl. čiastočné prerušenie trupu). Traja členovia posádky krížnika utrpeli zranenia rôzneho stupňa závažnosti.

Personálu sa však podarilo rýchlo obnoviť bojovú pripravenosť lode - po 15 minútach bol bojový systém Aegis a zbraňové systémy umiestnené na prove lode plne pripravené na použitie na určený účel, čo umožnilo Princetonu, po vytiahnutí z mínového poľa základná minolovka "Adroit" (USS Adroit, AM-509 / MSO-509), typ "Ekmi", zostala v hliadkovej oblasti ďalších 30 hodín a až potom bola nahradená inou loď. Za odvahu a hrdinstvo preukázané v tejto epizóde, loď a jej posádka získali Combat Action Ribbon, špeciálne ocenenie - bar udeľovaný za priamu účasť na nepriateľských akciách.

Primárna oprava krížnika prebehla v Bahrajne a následne sa s pomocou materskej lode torpédoborca ​​Acadia (USS Acadia, AD-42), typ Yellowstone, presunula do prístavu Jebel Ali neďaleko Dubaja (SAE) a následne bol prevezený do suchého doku priamo v Dubaji, kde prebiehali hlavné opravy. O osem týždňov neskôr krížnik URO "Princeton" vlastnou silou odišiel do Spojených štátov, kde vykonal posledné opravy a reštaurátorské práce.

Celkovo oprava lode stála rozpočet amerického námorníctva, podľa oficiálnych údajov Správy výskumu a vývoja (správa šéfa rezortu kontradmirála Nevina? P. Carra na regionálnej konferencii o použití mín resp. mínová akcia MINWARA v máji 2011), takmer 24 miliónov dolárov (podľa iných zdrojov práca na vrátení lode do prevádzky stála americkú flotilu dokonca 100 miliónov dolárov), čo je nepomerne viac ako cena dvoch, vo všeobecnosti, nijako zvlášť technologicky prepracované „plytké“ dolné bane, z ktorých každá stojí kupujúceho okolo 15-tisíc dolárov.Takto sa talianski vývojári námorných mín svojráznym spôsobom podieľali na operácii Púštna búrka.

Najvýznamnejším výsledkom „hrozby irackej míny“, ktorej závažnosť potvrdilo podkopanie Tripolisu a Princetonu, však bolo, že velenie koaličných síl odmietlo vykonať operáciu obojživelného vylodenia, oprávnene sa obávalo veľkých strát. . Až po vojne sa ukázalo, že Iračania umiestnili v severnej časti zálivu asi 1300 námorných mín rôzneho typu, v smeroch nebezpečných pre vylodenie.
Smrtiaca "Manta"

Mina MN103 "Manta" (Manta) je vyvinutý a vyrábaný talianskou spoločnosťou "SEI SpA", sídliacou v meste Gedi, je vybavený bezdotykovými poistkami dvoch typov a v odbornej literatúre je klasifikovaný buď ako antiobojživelník alebo spodný. Najmä v referenčnej knihe Jane's Underwater Warfare Systems je baňa Manta klasifikovaná ako „stealth plytká voda proti invázii“.

Ak sa, ako sa hovorí, pozrieme na túto otázku zoširoka, potom môžeme dospieť k záveru, že obe tieto možnosti sú správne, pretože baňa Manta je inštalovaná na dne v hĺbkach od 2,5 do 100 metrov, ale najdôležitejším scenárom jej boja použitie je inštalácia mín v plytkej vode ako súčasť systému protiobojživelných prekážok, ako aj v úzkych miestach, úžinách, v rejdoch ciest, v prístavoch a prístavoch. Podľa domácej terminológie je „Manta“ bezkontaktná spodná baňa.

Hlavnými cieľmi pre Mantu sú vyloďovacie lode a člny, ktoré vychádzajú počas obojživelných operácií v plytkej vode, ako aj bojové povrchové lode a lode malého a stredného výtlaku, rôzne člny a ponorky operujúce v plytkých vodách. Ako sa však ukázalo na začiatku materiálu, mína Manta je veľmi hrozivým a nebezpečným nepriateľom pre vojnové lode s väčším výtlakom - až po krížniky URO.

Bojová súprava bane "Manta" obsahuje:

Sklolaminátový trup v tvare zrezaného kužeľa, v spodnej časti naplnený balastom a v hornej časti s voľnými objemami, naplnený cez otvory vodou po umiestnení míny na zem;

Výbušná nálož (umiestnená na dne bane);

zapaľovacie zariadenie;

Bezpečnostné zariadenia na bezpečnú prepravu míny, jej prípravu a nastavenie (rozbuška je izolovaná od nálože trhaviny, kým nie je mína ponorená do danej hĺbky);

Multiplicitné a naliehavé zariadenia;

Zariadenia na diaľkové ovládanie prevádzky mín pomocou drôtu (z pobrežnej pošty atď.);

Bezdotykové poistkové zariadenia (akustické a magnetické poistky);

Pohonná jednotka;

Prvky elektrického obvodu.

Dizajnové prvky míny Manta (nízka silueta, nemagnetický trup zo sklenených vlákien atď.) jej poskytujú vysoký stupeň utajenia aj vtedy, keď nepriateľ používa moderné systémy, ako sú protimínové pátracie vozidlá so sonarovými stanicami s bočným skenovaním, nie spomenúť využitie tradičných sonarových staníc na detekciu mín pre lode na odmínovanie, vlečné siete rôznych typov alebo opticko-elektronické detekčné nástroje (TV kamery). Stupeň nebezpečenstva, ktoré predstavuje mína Manta pre nepriateľské vojnové lode a pomocné plavidlá, môžete posúdiť pohľadom na fotografiu zobrazujúcu takúto mínu len týždeň po jej umiestnení na zem. Okrem toho dizajn banského telesa a jeho hmotnostné a rozmerové charakteristiky, ktoré vývojár úspešne vybral, zabezpečujú jeho spoľahlivú fixáciu na zemi, a to aj v pobrežných a prívalových zónach charakterizovaných silnými prílivovými prúdmi, ako aj vo vodách riek. a kanály.

Pokladanie mantových mín môžu vykonávať vojnové lode a člny všetkých tried a typov, ako aj lietadlá a vrtuľníky – bez toho, aby bolo potrebné značné množstvo práce na ich prispôsobenie na tento účel. Detekcia cieľa sa vykonáva služobným kanálom výbušného zariadenia bane, ktorý aktivuje akustický senzor, po ktorom sa zapne bojový kanál míny. Domáca literatúra uvádza, že bojový kanál bane Manta obsahuje magnetické a hydrodynamické senzory, ale v zahraničnej odbornej literatúre nie je žiadna zmienka o hydrodynamickom senzore.

Spomenúť treba aj možnosť odloženia času uvedenia míny Manta do bojového stavu až o 63 dní, čo je zabezpečené pomocou urgentného zariadenia s krokom jedného dňa. Detonáciu mín je navyše možné ovládať drôtom z pobrežného stanovišťa, čo výrazne zvyšuje efektivitu bojového použitia mín tohto typu v rámci protiobojživelnej alebo protiponorkovej obrany pobrežia, prístavov, prístavov. , námorné základne a základne.

Vývojová spoločnosť vyrába tri modifikácie mín Manta: bojové, určené na použitie na ich hlavný účel; praktické, používané v procese výcviku baníkov, pri cvičeniach, testovaní rôznych protimínových zbraní a zbieraní rôznych štatistík, ako aj pri výcviku mín či makiet, ktoré sa využívajú aj na výcvik špecialistov, ale len v učebniach a triedach na breh (loď) .

Bojová modifikácia míny má nasledujúce výkonnostné charakteristiky: maximálny priemer - 980 mm; výška - 440 mm; hmotnosť - 220 kg; výbušná hmotnosť - 130 kg; typ trhaviny - trinitrotoluén (TNT), HBX-3 (flegmatizovaný TNT-hexogén-hliník) alebo tuhá termobarická trhavina typu PBXN-111 (odlievacia kompozícia na polymérnom spojive); hĺbka nastavenia - 2,5–100 m; polomer nebezpečnej zóny bane (zóna zničenia) - 20–30 m; prípustná teplota vody - od -2,5 ° C do +35 ° C; doba bojovej služby v pozícii (na zemi v bojovej pozícii) - najmenej jeden rok; skladovateľnosť v sklade - nie menej ako 20 rokov.

V súčasnosti je baňa Manta v prevádzke talianskeho námorníctva, ako aj námorníctva mnohých krajín po celom svete. Sotva je možné presne určiť, ktoré konkrétne krajiny sú, keďže krajiny vlastníkov sa zvyčajne nesnažia propagovať prítomnosť takýchto prostriedkov ozbrojeného boja vo svojom arzenáli. Jeden takýto vlastník mín typu Manta sa však objavil, ako už bolo spomenuté vyššie, počas prvej vojny v Perzskom zálive v rokoch 1990-91. Celkovo bolo podľa referenčnej knihy "Janes" na roky 2010-11 doteraz vypálených viac ako 5 000 mín typu "Manta".

Námorná baňa

Morská mína je námorná munícia inštalovaná vo vode na ničenie nepriateľských ponoriek, hladinových lodí a lodí, ako aj na sťaženie ich plavby. Skladá sa z tela, výbušnej náplne, poistky a zariadení, ktoré zabezpečujú inštaláciu a udržanie mín pod vodou v určitej polohe. Morské míny môžu umiestňovať povrchové lode, ponorky a lietadlá (lietadlá a vrtuľníky). Námorné míny sú rozdelené podľa účelu, spôsobu zadržania v mieste odpálenia, stupňa pohyblivosti, podľa princípu činnosti zápalnice a ovládateľnosti po odpálení. Morské míny sú vybavené bezpečnostnými zariadeniami, zariadeniami proti zametaniu a inými prostriedkami ochrany.

Existujú nasledujúce typy morských mín.

Letecká námorná mína- mína, ktorej osadzovanie sa vykonáva z lietadlových lodí. Môžu byť spodné, kotviace a plávajúce. Na zabezpečenie stabilnej polohy vo vzdušnom úseku trajektórie sú letecké námorné míny vybavené stabilizátormi a padákmi. Pri páde na breh alebo plytkú vodu explodujú zo samolikvidátorov.

Akustická námorná baňa- bezdotyková mína s akustickou poistkou, ktorá sa spúšťa pri vystavení akustickému poľu cieľa. Hydrofóny slúžia ako prijímače akustických polí. Používa sa proti ponorkám a hladinovým lodiam.

Anténna námorná baňa- kotvová kontaktná mína, ktorej zápalnica sa spustí pri kontakte trupu lode s kovovou káblovou anténou. Zvyčajne sa používajú na ničenie ponoriek.

Ťahaná námorná mína- kontaktná mína, v ktorej sú výbušná nálož a ​​zápalnica umiestnené v prúdnicovom puzdre, ktoré zabezpečuje ťahanie míny loďou v danej hĺbke. Boli použité na ničenie ponoriek v prvej svetovej vojne.

Námorná baňa s galvanickým šokom - kontaktná mína s galvanickou nárazovou poistkou, ktorá sa spustí, keď loď narazí na uzáver vyčnievajúci z tela míny.

Hydrodynamická námorná baňa- bezdotyková mína s hydrodynamickou poistkou spúšťanou zmenou tlaku vo vode (hydrodynamické pole) spôsobenou pohybom lode. Hydrodynamické prijímače poľa sú plynové alebo kvapalinové tlakové spínače.

Spodná námorná baňa- bezdotyková mína so záporným vztlakom a inštalovaná na morskom dne. Hĺbka položenia míny zvyčajne nepresahuje 50-70 m. Poistky sa spúšťajú, keď sú ich prijímacie zariadenia vystavené jednému alebo viacerým fyzickým poliam lode. Používa sa na ničenie povrchových lodí a ponoriek.

Unášaná námorná mína- kotvová mína vytrhnutá z kotvy búrkou alebo sekacou vlečnou sieťou, ktorá vyplávala na hladinu vody a pohybovala sa vplyvom vetra a prúdu.

Indukčná námorná baňa- bezdotyková mína s indukčnou poistkou, spúšťaná zmenou intenzity magnetického poľa lode. Poistka funguje iba pod loďou, ktorá má pohyb. Indukčná cievka slúži ako prijímač magnetického poľa lode.

Kombinovaná námorná mína - bezdotyková mína s kombinovanou poistkou (magneticko-akustická, magnetohydrodynamická a pod.), ktorá sa spustí až pri vystavení dvom a viacerým fyzickým poliam lode.

Kontaktujte námornú baňu- mína s kontaktnou poistkou spúšťaná mechanickým kontaktom podvodnej časti lode so samotnou poistkou alebo telom míny a jej anténnymi zariadeniami.

Magnetická námorná mína- bezdotyková mína s magnetickou poistkou, ktorá sa spúšťa v momente, keď absolútna hodnota intenzity magnetického poľa lode dosiahne určitú hodnotu. Ako prijímač magnetického poľa sa používa magnetická ihla a ďalšie magneticky prijímacie prvky.

Bezkontaktná námorná mína- mína s blízkou poistkou spúšťaná účinkami fyzikálnych polí lode. Podľa princípu činnosti poistky sú bezkontaktné morské míny rozdelené na magnetické, indukčné, akustické, hydrodynamické a kombinované.

Plávajúca námorná mína- bezkotvová mína plávajúca pod vodou v danom zahĺbení pomocou hydrostatického zariadenia a iných zariadení; sa pohybuje pod vplyvom hlbokomorských prúdov.

Protiponorková námorná mína - mínu na ničenie ponoriek v ponorenej polohe počas ich prechodu v rôznych hĺbkach ponoru. Sú vybavené hlavne bezdotykovými poistkami, ktoré reagujú na fyzikálne polia vlastné ponorkám.

Raketová vyskakovacia námorná mína- kotvová mína, ktorá sa pôsobením prúdového motora vynorí z hĺbky a zasiahne loď výbuchom podvodnej nálože. Spustenie prúdového motora a oddelenie míny od kotvy nastáva pod vplyvom fyzikálnych polí lode prechádzajúcej cez baňu.

Námorná mína s vlastným pohonom - Ruský názov pre prvé torpéda používané v druhej polovici 19. storočia.

Shestovaya námorná baňa(zdroj) - kontaktná baňa používaná v 60-80 rokoch. 19. storočie Na vonkajší koniec dlhej tyče bola pripevnená výbušná nálož v kovovom plášti s rozbuškou, ktorá bola pred mínou vytiahnutá dopredu v prove mínového člna.

Kotva námorná baňa- mína, ktorá má kladný vztlak a je držaná v danom výklenku pod vodou pomocou minrepu (lana) spájajúceho mínu s kotvou ležiacou na zemi.

Tento text je úvodným dielom.

Námorná munícia zahŕňala také zbrane, ako sú torpéda, námorné míny a hĺbkové nálože. Výraznou črtou týchto nábojov je prostredie ich použitia, t.j. zasiahnutie cieľov na vode alebo pod vodou. Ako väčšina ostatných nábojov, aj námorná munícia sa delí na hlavnú (na zasiahnutie cieľov), špeciálnu (na svietenie, dymenie a pod.) a pomocnú (cvičná, slepá, na špeciálne skúšky).

Torpédo- samohybná podvodná zbraň, pozostávajúca z valcového prúdnicového tela s perím a vrtuľami. Hlavica torpéda obsahuje výbušnú nálož, detonátor, palivo, motor a ovládacie zariadenia. Najbežnejší kaliber torpéd (priemer trupu v najširšej časti) je 533 mm, známe sú vzorky od 254 do 660 mm. Priemerná dĺžka - asi 7 m, hmotnosť - asi 2 tony, nálož výbušniny - 200 - 400 kg. Sú v prevádzke s hladinovými (torpédové člny, hliadkové člny, torpédoborce atď.) a ponorkami a torpédovými bombardérmi.

Torpéda boli klasifikované nasledovne:

- podľa typu motora: kombinovaný cyklus (kvapalné palivo horí v stlačenom vzduchu (kyslík) s prídavkom vody a výsledná zmes roztáča turbínu alebo poháňa piestový motor); prášok (plyny z pomaly horiaceho strelného prachu otáčajú hriadeľ motora alebo turbínu); elektrické.

— podľa spôsobu vedenia: neriadené; priamočiare (s magnetickým kompasom alebo gyroskopickým polokompasom); manévrovanie podľa daného programu (obiehanie); navádzanie pasívne (podľa hluku alebo zmien vlastností vody v brázde).

- podľa dohody: protilodné; univerzálny; protiponorkový.

Prvé vzorky torpéd (Whitehead torpéda) použili Angličania v roku 1877. A už počas prvej svetovej vojny používali paroplynové torpéda bojujúce strany nielen v mori, ale aj na riekach. Kaliber a rozmery torpéd mali tendenciu neustále rásť, ako sa vyvíjali. Počas prvej svetovej vojny boli štandardom torpéda kalibru 450 mm a 533 mm. Už v roku 1924 vzniklo vo Francúzsku 550 mm paroplynové torpédo „1924V“, ktoré sa stalo prvorodeným novou generáciou tohto typu zbraní. Briti a Japonci zašli ešte ďalej a navrhli 609 mm kyslíkové torpéda pre veľké lode. Z nich je najznámejší japonský typ "93". Bolo vyvinutých niekoľko modelov tohto torpéda a pri modifikácii „93“, model 2, sa hmotnosť náboja na úkor dosahu a rýchlosti zvýšila na 780 kg.

Hlavná "bojová" charakteristika torpéda - náplň výbušnín - sa zvyčajne nielen kvantitatívne zvýšila, ale zlepšila sa aj kvalitatívne. Už v roku 1908 sa namiesto pyroxylínu začal šíriť výkonnejší TNT (trinitrotoluén, TNT). V roku 1943 bola v USA vytvorená nová výbušnina Torpex špeciálne pre torpéda, dvakrát silnejšia ako TNT. Podobné práce boli vykonané v ZSSR. Vo všeobecnosti sa výkon torpédových zbraní z hľadiska koeficientu TNT zdvojnásobil iba v rokoch druhej svetovej vojny.

Jednou z nevýhod paroplynových torpéd bola prítomnosť stopy (bublín výfukových plynov) na hladine vody, ktorá demaskovala torpédo a vytvorila príležitosť pre napadnutú loď, aby sa mu vyhla a určila polohu útočníkov. Aby sa to eliminovalo, malo sa torpédo vybaviť elektromotorom. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny sa to však podarilo iba Nemecku. V roku 1939 bolo elektrické torpédo G7e prijaté Kriegsmarine. V roku 1942 ho skopírovala Veľká Británia, no výrobu sa jej podarilo spustiť až po skončení vojny. V roku 1943 bolo v ZSSR uvedené do prevádzky elektrické torpédo "ET-80". Zároveň sa do konca vojny použilo iba 16 torpéd.

Na zabezpečenie výbuchu torpéda pod dnom lode, ktoré spôsobilo 2-3 krát väčšie škody ako výbuch na jej boku, vyvinuli Nemecko, ZSSR a USA namiesto kontaktných poistiek magnetické poistky. Najväčšiu účinnosť dosiahli nemecké poistky TZ-2, ktoré boli uvedené do prevádzky v druhej polovici vojny.

Počas vojny Nemecko vyvinulo zariadenia na manévrovanie a navádzanie torpéd. Takže torpéda vybavené systémom "FaT" počas hľadania cieľa sa mohli pohybovať "hadom" po kurze lode, čo výrazne zvýšilo šance na zasiahnutie cieľa. Najčastejšie boli používané smerom k prenasledujúcej eskortnej lodi. Torpéda so zariadením LuT, vyrábaná od jari 1944, umožňovala zaútočiť na nepriateľskú loď z akejkoľvek pozície. Takéto torpéda sa mohli nielen pohybovať ako had, ale aj sa otáčať, aby pokračovali v hľadaní cieľa. Počas vojny vypálili nemecké ponorky asi 70 torpéd vybavených LuT.

V roku 1943 bolo v Nemecku vytvorené torpédo T-IV s akustickým navádzaním (ASN). Navádzacia hlavica torpéda, pozostávajúca z dvoch od seba vzdialených hydrofónov, zachytila ​​cieľ v 30° sektore. Dosah záberu závisel od úrovne hluku cieľovej lode; zvyčajne to bolo 300-450 m.Torpédo vzniklo hlavne pre ponorky, ale počas vojny ho používali aj torpédové člny. V roku 1944 bola vydaná modifikácia „T-V“ a potom „T-Va“ pre „schnellboats“ s plavebným dosahom 8000 m pri rýchlosti 23 uzlov. Účinnosť akustických torpéd však bola nízka. Príliš zložitý navádzací systém (a obsahoval 11 lámp, 26 relé, 1760 kontaktov) bol mimoriadne nespoľahlivý – zo 640 torpéd vypálených počas vojnových rokov zasiahlo cieľ iba 58. Percento zásahov konvenčnými torpédami v nemeckej flotile bolo trikrát vyššia.

Najvýkonnejší, najrýchlejší a najdlhší dolet však mali japonské kyslíkové torpéda. Spojenci ani protivníci nedokázali dosiahnuť ani len tesné výsledky.

Keďže torpéda vybavená vyššie popísanými manévrovacími a navádzacími zariadeniami neboli dostupné v iných krajinách a v Nemecku ich bolo schopných odpáliť len 50 ponoriek, na vypustenie torpéd na zasiahnutie cieľa sa použila kombinácia špeciálnych manévrov lodí alebo lietadiel. Ich totalita bola určená koncepciou torpédového útoku.

Torpédový útok možno vykonať: z ponorky proti nepriateľským ponorkám, hladinovým lodiam a lodiam; povrchové lode proti povrchovým a podvodným cieľom, ako aj pobrežné torpédomety. Prvky torpédového útoku sú: posúdenie polohy voči zistenému nepriateľovi, identifikácia hlavného cieľa a jeho ochrany, určenie možnosti a spôsobu torpédového útoku, priblíženie sa k cieľu a určenie prvkov jeho pohybu, výber a zaujatie pozícia pre streľbu, vystreľovanie torpéd. Dokončenie torpédového útoku je torpédová streľba. Spočíva v nasledujúcom: vypočítajú sa údaje o streľbe, potom sa vložia do torpéda; loď vykonávajúca torpédovú paľbu zaujme vypočítanú pozíciu a vypáli salvu.

Streľba torpéd môže byť bojová a praktická (tréningová). Podľa spôsobu prevedenia sa delia na salvu, mierené, jednotlivé torpédo, podľa plochy, postupné výstrely.

Volejová paľba pozostáva zo súčasného vypustenia dvoch alebo viacerých torpéd z torpédometov, aby sa zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa.

Zameraná streľba sa vykonáva za prítomnosti presnej znalosti prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti k nemu. Môže byť vykonaná jedným torpédom alebo salvou.

Keď torpéda strieľajú na oblasť, torpéda prekrývajú pravdepodobnú cieľovú oblasť. Tento typ streľby slúži na zakrytie chýb pri určovaní prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti. Rozlišujte streľbu so sektorom a s paralelným priebehom torpéd. Torpédové odpálenie oblasti sa vykonáva na jeden dúšok alebo v časových intervaloch.

Odpaľovaním torpéd postupnými výstrelmi sa rozumie streľba, pri ktorej sa torpéda odpaľujú postupne jedno za druhým v určených časových intervaloch, aby sa pokryli chyby pri určovaní prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti od neho.

Pri streľbe na nehybný cieľ sa torpédo odpaľuje v smere cieľa, pri streľbe na pohybujúci sa cieľ sa strieľa pod uhlom k smeru cieľa v smere jeho pohybu (preventívne). Uhol nábehu sa určuje s prihliadnutím na uhol nábehu cieľa, rýchlosť pohybu a dráhu lode a torpéda, kým sa nestretnú v bode nábehu. Vzdialenosť streľby je obmedzená maximálnym dosahom torpéda.

V druhej svetovej vojne použili ponorky, lietadlá a povrchové lode asi 40 tisíc torpéd. V ZSSR bolo zo 17,9 tisíc torpéd použitých 4,9 tisíc, ktoré potopili alebo poškodili 1004 lodí. Zo 70 000 torpéd vypálených v Nemecku ponorky spotrebovali asi 10 000 torpéd. Americké ponorky použili 14,7 tisíc torpéd a torpédové lietadlá 4,9 tisíc.Cel zasiahlo asi 33 % vypálených torpéd. Zo všetkých potopených lodí a plavidiel počas druhej svetovej vojny bolo 67 % torpéd.

námorné míny- Munícia ukrytá vo vode a určená na ničenie nepriateľských ponoriek, lodí a lodí, ako aj na sťaženie ich navigácie. Hlavné vlastnosti námornej míny: stála a dlhodobá bojová pripravenosť, prekvapenie z bojového dopadu, zložitosť odstraňovania mín. Míny mohli byť inštalované v nepriateľských vodách a pri ich pobreží. Morská mína je výbušná nálož uzavretá vo vodotesnom obale, ktorý obsahuje aj nástroje a zariadenia, ktoré spôsobia výbuch míny a zaistia bezpečnosť manipulácie s ňou.

K prvému úspešnému použitiu námornej bane došlo v roku 1855 v Baltskom mori počas krymskej vojny. Lode anglo-francúzskej eskadry boli vyhodené do vzduchu na galvanických nárazových mínach, ktoré odkryli ruskí baníci vo Fínskom zálive. Tieto míny boli inštalované pod hladinou vody na kábli s kotvou. Neskôr sa začali používať nárazové míny s mechanickými poistkami. Námorné míny boli široko používané počas rusko-japonskej vojny. V prvej svetovej vojne bolo nainštalovaných 310 tisíc námorných mín, z ktorých sa potopilo asi 400 lodí vrátane 9 bojových lodí. V 2. svetovej vojne sa objavili bezkontaktné míny (hlavne magnetické, akustické a magnetoakustické). Pri konštrukcii bezkontaktných mín, urgentných a multiplicitných zariadení boli zavedené nové antisweep zariadenia.

Morské míny boli inštalované z povrchových lodí (vrstvy mín) a z ponoriek (cez torpédomety, zo špeciálnych vnútorných oddelení / kontajnerov, z vonkajších kontajnerov prívesu) alebo boli zhadzované lietadlami (spravidla do vôd nepriateľa). Antiobojživelné míny mohli byť inštalované z brehu v malých hĺbkach.

Morské míny boli rozdelené podľa typu inštalácie, podľa princípu činnosti zápalnice, podľa násobnosti, podľa ovládateľnosti, podľa selektivity; podľa typu média

Podľa typu inštalácie existujú:

- kotva - trup s kladným vztlakom sa drží v danej hĺbke pod vodou na kotve pomocou minrepu;

- dno - sú inštalované na dne mora;

- plávajúce - unášané prúdom, držanie pod vodou v danej hĺbke;

- vyskakovacie - ukotvené a pri spustení ho uvoľnia a vyskočia vertikálne: voľne alebo pomocou motora;

- navádzanie - elektrické torpéda držané pod vodou kotvou alebo ležiace na dne.

Podľa princípu činnosti poistky existujú:

- kontakt - výbuch v priamom kontakte s trupom lode;

- galvanický náraz - sa spúšťajú pri náraze lode do uzáveru vyčnievajúceho z tela míny, v ktorom je sklenená ampulka s elektrolytom galvanického článku;

- anténa - sú spúšťané kontaktom trupu lode s kovovou káblovou anténou (používa sa spravidla na ničenie ponoriek);

- bezkontaktné - spúšťa sa, keď loď prejde v určitej vzdialenosti od vplyvu jej magnetického poľa, alebo akustického nárazu a pod.. Vrátane bezkontaktných sa delia na: magnetické (reagujú na magnetické polia cieľa), akustické (reagujú na akustické polia), hydrodynamické (reagujú na dynamickú zmenu hydraulického tlaku od úderu cieľa), indukčné (reagujú na zmenu sily magnetického poľa lode (poistka vystrelí len pod loďou s kurzom), kombinované (spájanie rozbušky rôznych typov). Na sťaženie manipulácie s bezdotykovými mínami boli do poistkového obvodu zaradené urgentné zariadenia, ktoré oneskorujú uvedenie míny do bojovej polohy na ľubovoľný požadovaný čas, multiplicitné zariadenia, ktoré zabezpečujú výbuch iba míny po určitom počte dopadov na zápalnicu a pasce, ktoré spôsobia výbuch míny pri pokuse o jej odzbrojenie.

Podľa početnosti mín sú: nenásobné (spustené pri prvom zistení cieľa), viacnásobné (spustené po danom počte detekcií).

Podľa ovládateľnosti sa rozlišujú: nekontrolované a ovládané z brehu drôtom alebo z prechádzajúcej lode (spravidla akusticky).

Podľa selektivity sa míny delili na: konvenčné (zasahujú akékoľvek zistené ciele) a selektívne (schopné rozpoznať a zasiahnuť ciele daných vlastností).

Podľa ich nosičov sa míny delia na lodné míny (vrhané z paluby lodí), lodné míny (vystreľované z podmorských torpédometov) a letecké míny (vrhané z lietadiel).

Pri nastavovaní morských mín existovali špeciálne metódy na ich inštaláciu. Takže pod moja plechovka predpokladal sa prvok mínového poľa pozostávajúci z niekoľkých mín umiestnených na hromade. Je určená súradnicami (bodom) nastavenia. Typické sú 2, 3 a 4 banské brehy. Väčšie banky sa používajú zriedka. Je typický pre nastavenie ponorkami alebo hladinovými loďami. banská linka- prvok mínového poľa, pozostávajúci z niekoľkých mín, usporiadaných lineárne. Určené súradnicami (bodom) začiatku a smerom. Je typický pre nastavenie ponorkami alebo hladinovými loďami. Môj pás- prvok mínového poľa, pozostávajúci z niekoľkých mín, náhodne osadených z pohybujúceho sa nosiča. Na rozdiel od banských plechoviek a čiar sa vyznačuje nie súradnicami, ale šírkou a smerom. Typické je to stanovanie lietadlom, kde nie je možné predpovedať bod, kde mína padne. Kombinácia mínových plechoviek, mínových línií, mínových pásov a jednotlivých mín vytvára v oblasti mínové pole.

Námorné míny počas druhej svetovej vojny boli jedným z najúčinnejších typov zbraní. Náklady na výrobu a umiestnenie míny sa pohybovali od 0,5 do 10 percent nákladov na jej čistenie alebo odstránenie. Míny mohli byť použité ako útočné (ťažba nepriateľských plavebných dráh) aj ako obranná zbraň (ťažba vlastných plavebných dráh a inštalácia protiobojživelnej ťažby). Používali sa aj ako psychologická zbraň – už samotná skutočnosť prítomnosti mín v plavebnom priestore spôsobila nepriateľovi škody, nútila ho obchádzať oblasť alebo vykonávať dlhodobé nákladné odmínovanie.

Počas druhej svetovej vojny bolo nainštalovaných viac ako 600 tisíc mín. Z toho 48 000 zhodila Veľká Británia do nepriateľských vôd a 20 000 sa ich podarilo získať z lodí a ponoriek. Británia položila na ochranu svojich vôd 170 000 mín. Japonské lietadlá zhodili do cudzích vôd 25 000 mín. Zo 49 000 nainštalovaných mín zhodili Spojené štáty len pri pobreží Japonska 12 000 leteckých mín. Nemecko umiestnilo 28,1 tisíc mín v Baltskom mori, ZSSR a Fínsko - po 11,8 tisíc mín, Švédsko - 4,5 tisíc. Počas vojny Taliansko vyrobilo 54,5 tisíc mín.

Fínsky záliv bol najhustejšie zamínovaný počas vojny, v ktorej bojujúce strany nainštalovali viac ako 60 tisíc mín. Ich zneškodnenie trvalo takmer 4 roky.

Hĺbkový náboj- jeden z typov zbraní námorníctva, určený na boj proti ponoreným ponorkám. Išlo o strelu so silnou trhavinou uzavretú v kovovom puzdre valcového, guľového, kvapkového alebo iného tvaru. Výbuch hĺbkovej nálože zničí trup ponorky a vedie k jej zničeniu alebo poškodeniu. Výbuch je spôsobený poistkou, ktorá sa môže spustiť: keď bomba zasiahne trup ponorky; v danej hĺbke; keď bomba prejde vo vzdialenosti od ponorky nepresahujúcej dosah blízkostnej poistky. Stabilná poloha hĺbkovej bomby guľového a kvapkového tvaru pri pohybe po trajektórii je pripevnená k chvostu - stabilizátoru. Hĺbkové nálože boli rozdelené na lietadlá a lode; posledné uvedené sa používajú na spúšťanie reaktívnych hĺbkových náloží z odpaľovacích zariadení, streľbu z jednohlavňových alebo viachlavňových bombardérov a zhadzovanie zo zadných spúšťačov bômb.

Prvá vzorka hĺbkovej bomby bola vytvorená v roku 1914 a po testovaní vstúpila do služby britského námorníctva. Hĺbkové nálože boli široko používané v prvej svetovej vojne a zostali najdôležitejším typom protiponorkových zbraní v druhej.

Princíp činnosti hĺbkovej nálože je založený na praktickej nestlačiteľnosti vody. Výbuch bomby zničí alebo poškodí trup ponorky v hĺbke. Súčasne je energia explózie, ktorá sa v strede okamžite zvyšuje na maximum, prenášaná na cieľ okolitými vodnými masami, prostredníctvom ktorých deštruktívne ovplyvňuje napadnutý vojenský objekt. V dôsledku vysokej hustoty média nárazová vlna na svojej ceste výrazne nestráca svoju počiatočnú silu, ale so zväčšujúcou sa vzdialenosťou od cieľa sa energia rozdeľuje na veľkú plochu, a teda aj na polomer ničenie je obmedzené. Hĺbkové nálože sú pozoruhodné svojou nízkou presnosťou - niekedy bolo potrebných asi sto bômb na zničenie ponorky.

Na súši míny nikdy neopustili kategóriu pomocných, sekundárnych zbraní taktického významu, a to ani počas svojho vrcholu, ktorý pripadol na druhú svetovú vojnu. Na mori je situácia úplne iná. Hneď ako sa objavili v námorníctve, míny nahradili delostrelectvo a čoskoro sa stali zbraňou strategického významu, pričom často odsúvali iné typy námorných zbraní do vedľajších úloh.

Prečo sa bane stali tak dôležité na mori? Ide o cenu a význam každého plavidla. Počet vojnových lodí v akejkoľvek flotile je obmedzený a strata čo i len jednej môže drasticky zmeniť operačnú situáciu v prospech nepriateľa. Vojnová loď má veľkú palebnú silu, významnú posádku a môže vykonávať veľmi vážne úlohy. Napríklad potopenie iba jedného tankera Britmi v Stredozemnom mori pripravilo Rommelove tanky o schopnosť pohybu, čo zohralo veľkú úlohu pri výsledku bitky o severnú Afriku. Výbuch jednej míny pod loďou preto hrá v priebehu vojny oveľa väčšiu úlohu ako výbuchy stoviek mín pod tankami na súši.


"Rohatá smrť" a ďalšie

V mysliach mnohých ľudí je námorná mína veľká rohatá čierna guľa pripevnená ku kotviacej šnúre pod vodou alebo plávajúca na vlnách. Ak sa okoloidúca loď dotkne jedného z „rohov“, dôjde k výbuchu a ďalšia obeť pôjde navštíviť Neptún. Toto sú najčastejšie míny - kotvové galvanické rázové míny. Môžu byť inštalované vo veľkých hĺbkach a môžu stáť desiatky rokov. Je pravda, že majú aj významnú nevýhodu: dajú sa celkom ľahko nájsť a zničiť - vlečné siete. Loď (mínolovka) s malým ponorom vlečie vlečnú sieť, ktorá narazí do mínového kábla, preruší ju a mína vypláva hore, potom je vystrelená z dela.

Obrovský význam týchto námorných zbraní podnietil konštruktérov k vyvinutiu množstva mín iných konštrukcií – ktoré je ťažké odhaliť a ešte ťažšie ich zneškodniť alebo zničiť. Jedným z najzaujímavejších typov takýchto zbraní sú bezkontaktné míny na morské dno.


Takáto mína leží na dne, takže ju nemožno odhaliť a zavesiť obyčajnou vlečnou sieťou. Aby baňa fungovala, nie je absolútne nutné sa jej dotýkať - reaguje na zmenu magnetického poľa Zeme loďou preplávajúcou nad mínou, na hluk vrtúľ, na rachot pracovných strojov, na pokles v vodný tlak. Jediný spôsob, ako sa s takýmito mínami vysporiadať, je použiť zariadenia (vlečné siete), ktoré napodobňujú skutočnú loď a vyvolajú výbuch. Je to však veľmi ťažké, najmä preto, že poistky takýchto mín sú navrhnuté tak, že často dokážu rozlíšiť lode od vlečných sietí.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia a počas 2. svetovej vojny sa takéto bane najviac rozvinuli v Nemecku, ktoré podľa Versaillskej zmluvy prišlo o celú flotilu. Vytvorenie novej flotily je úloha, ktorá si vyžaduje mnoho desaťročí a obrovské náklady a Hitler sa chystal dobyť celý svet rýchlosťou blesku. Preto nedostatok lodí kompenzovali míny. Týmto spôsobom bolo možné drasticky obmedziť mobilitu nepriateľskej flotily: míny zhadzované z lietadiel uzamkli lode v prístavoch, nedovolili lodiam iných ľudí priblížiť sa k ich prístavom, narušili navigáciu v určitých oblastiach a v určitých smeroch. Podľa plánu Nemcov, zbavením Anglicka zásob mora, bolo možné v tejto krajine vyvolať hladomor a devastáciu, a tým urobiť Churchilla ústretovejším.


Oneskorený štrajk

Jednou z najzaujímavejších dolných bezdotykových mín bola baňa LMB - Luftwaffe Mine B, vyvinutá v Nemecku a aktívne využívaná počas 2. svetovej vojny nemeckým letectvom (míny inštalované z lodí sú identické s leteckými mínami, ale nemajú zariadenia, ktoré zabezpečiť dodávku vzduchom a pádom z veľkých výšok a pri vysokých rýchlostiach). Mína LMB bola najmasívnejšia zo všetkých nemeckých námorných bezkontaktných mín kladených z lietadiel. Ukázalo sa, že je taký úspešný, že ho nemecké námorníctvo prijalo a nainštalovalo z lodí. Námorná verzia míny bola označená LMB/S.

Nemeckí špecialisti začali s vývojom LMB v roku 1928 a v roku 1934 bol pripravený na použitie, hoci nemecké letectvo ho prijalo až v roku 1938. Navonok pripomínajúca leteckú bombu bez chvosta bola zavesená na lietadle, po zhodení sa nad ním otvoril padák, ktorý poskytoval mínu rýchlosť zostupu 5-7 m/s, aby sa zabránilo silnému nárazu na vodu: telo bane bol vyrobený z tenkého hliníka (neskoršie série a úplne z lisovaného vodotesného kartónu) a výbušný mechanizmus bol zložitý elektrický obvod napájaný batériou.


Hneď po oddelení míny od lietadla začal fungovať hodinový mechanizmus pomocnej poistky LH-ZUS Z (34), ktorý po siedmich sekundách uviedol túto poistku do bojovej polohy. 19 sekúnd po dotyku s hladinou vody alebo zeme, ak v tom čase nebola mína v hĺbke väčšej ako 4,57 m, zápalnica iniciovala výbuch. Týmto spôsobom bola baňa chránená pred príliš zvedavými nepriateľskými odmínovačmi. Ak však baňa dosiahla určenú hĺbku, špeciálny hydrostatický mechanizmus zastavil hodiny a zablokoval činnosť poistky.

V hĺbke 5,18 m ďalší hydrostat spustil hodiny (UES, Uhrwerkseinschalter), ktoré začali počítať čas do uvedenia míny do bojovej polohy. Tieto hodiny bolo možné nastaviť vopred (pri príprave míny) na čas od 30 minút do 6 hodín (s presnosťou 15 minút) alebo od 12 hodín do 6 dní (s presnosťou na 6 hodín). Hlavné výbušné zariadenie teda nebolo uvedené do bojovej polohy okamžite, ale po vopred stanovenom čase, predtým bola mína úplne bezpečná. Dodatočne mohol byť do mechanizmu týchto hodiniek zabudovaný hydrostatický neodnímateľný mechanizmus (LiS, Lihtsicherung), ktorý pri pokuse o vytiahnutie z vody odpálil mínu. Keď hodiny odpracovali nastavený čas, uzavreli kontakty a začal sa proces uvedenia míny do bojovej polohy.


Na obrázku je mína LMB vybavená výbušným zariadením AT-1. Kryt padáka bol posunutý tak, aby ukazoval chvostovú časť míny. Lesklé platne v chvoste míny nie sú chvostom, ale trubicou rezonátorov pre nízkofrekvenčný akustický obvod. Medzi nimi je padákové očko. Na hornej časti trupu je strmeň v tvare T na zavesenie mín na lietadlo.

magnetická smrť

Najzaujímavejšie na LMB mínach je bezkontaktné výbušné zariadenie, ktoré funguje, keď sa nepriateľská loď objaví v zóne citlivosti. Úplne prvým bol prístroj od Hartmann und Braun SVK s označením M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagovala na skreslenie magnetického poľa Zeme vo vzdialenosti až 35 m od bane.

Samotný princíp odozvy M1 je celkom jednoduchý. Ako istič sa používa obyčajný kompas. Jeden drôt je pripojený k magnetickej ihle, druhý je pripevnený, povedzme, k značke "Východ". Stojí za to priniesť oceľový predmet ku kompasu, pretože šípka sa odchyľuje od polohy „Sever“ a uzatvára okruh.

Samozrejme, technicky je magnetické výbušné zariadenie komplikovanejšie. V prvom rade sa po pripojení prúdu začne ladiť na magnetické pole Zeme, ktoré je v danom čase v danom mieste dostupné. Toto berie do úvahy všetky magnetické objekty (napríklad blízka loď), ktoré sú v blízkosti. Tento proces trvá až 20 minút.


Keď sa v blízkosti míny objaví nepriateľská loď, výbušné zariadenie zareaguje na skreslenie magnetického poľa a ... mína nevybuchne. Pokojne prejde loďou. Toto je multiplicitné zariadenie (ZK, Zahl Kontakt). Len otočí kontakt smrti o jeden krok. A vo výbušnom zariadení M1 môže byť 1 až 12 takýchto krokov - mína minie daný počet lodí a exploduje pod ďalšou. To sa robí s cieľom zabrániť práci nepriateľských mínoloviek. Vyrobiť magnetickú vlečnú sieť nie je napokon vôbec ťažké: stačí obyčajný elektromagnet na plti ťahanej za drevenou loďkou. Nie je však známe, koľkokrát bude treba vlečnú sieť ťahať po podozrivej plavebnej dráhe. A čas plynie! Vojnové lode sú zbavené možnosti pôsobiť v tejto oblasti. Mína ešte nevybuchla, ale už plní svoju hlavnú úlohu narúšať akcie nepriateľských lodí.

Niekedy sa do bane namiesto multiplicitného zariadenia zabudovalo hodinové zariadenie Pausenuhr (PU), ktoré 15 dní periodicky zapínalo a vypínalo výbušné zariadenie podľa daného programu - napríklad 3 hodiny zapnuté, 21 hodín vypnuté resp. 6 hodín zapnuté, 18 hodín vypnuté atď. Takže mínolovky museli počkať na maximálnu prevádzkovú dobu UES (6 dní) a PU (15 dní) a až potom začať s vlečnými sieťami. Mesiac sa nepriateľské lode nemohli plaviť tam, kam potrebovali.


Poraziť zvuk

Magnetické výbušné zariadenie M1 však už v roku 1940 prestalo Nemcov uspokojovať. Briti v zúfalom boji o uvoľnenie vstupov do svojich prístavov použili všetky nové magnetické mínolovky – od najjednoduchších až po tie, ktoré sú nainštalované na nízko letiacich lietadlách. Podarilo sa im nájsť a deaktivovať niekoľko LMB mín, prišli na zariadenie a naučili sa, ako túto poistku oklamať. V reakcii na to v máji 1940 nemeckí baníci spustili novú rozbušku od Dr. Hell SVK - A1, ktorý reaguje na hluk lodných vrtúľ. A nielen pre hluk – zariadenie fungovalo, ak mal tento hluk frekvenciu približne 200 Hz a zdvojnásobil sa do 3,5 sekundy. Práve tento hluk vytvára vysokorýchlostná vojnová loď s dostatočne veľkým výtlakom. Poistka nereagovala na malé plavidlá. Okrem vyššie uvedených zariadení (UES, ZK, PU) bola nová poistka vybavená samodeštrukčným zariadením na ochranu proti otvoreniu (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Briti však prišli s vtipnou odpoveďou. Na ľahké pontóny začali inštalovať vrtule, ktoré sa otáčali z prichádzajúceho prúdu vody a napodobňovali hluk vojnovej lode. Rýchlik ťahal pontón v dlhom vleku, na ktorého lodné skrutky mína nereagovala. Čoskoro anglickí inžinieri prišli s ešte lepším spôsobom: začali dávať takéto skrutky do provy samotných lodí. To samozrejme znížilo rýchlosť lode, ale míny nevybuchli pod loďou, ale pred ňou.


Krížnik triedy Kirov Výtlak: 8 600 ton // Dĺžka: 1,91 m // Nosník: 18 m // Rýchlosť: 35 uzlov // Výzbroj: 9 kanónov ráže 180 mm | 8 kanónov ráže 100 mm | 10 kanónov ráže 37 mm | 12 ťažkých guľometov | 2 trojité torpédomety | 170 min.

Potom Nemci skombinovali magnetickú poistku M1 a akustickú poistku A1, čím dostali nový model MA1. Táto poistka si na svoju činnosť vyžadovala okrem skreslenia magnetického poľa aj hluk vrtúľ. Konštruktérov k tomuto kroku dotlačilo aj to, že A1 spotrebovala príliš veľa elektriny, takže batérie vystačili len na obdobie 2 až 14 dní. V MA1 bol akustický obvod v pohotovostnej polohe odpojený od napájania. Najprv magnetický obvod zareagoval na nepriateľskú loď, ktorá zapla akustický senzor. Ten druhý uzavrel reťaz výbušnín. Bojový čas míny vybavenej MA1 sa výrazne predĺžil ako míny vybavenej A1.

Nemeckí dizajnéri sa tam však nezastavili. V roku 1942 bolo výbušné zariadenie AT1 vyvinuté spoločnosťami Elac SVK a Eumig. Táto poistka mala dva akustické obvody. Prvý sa nelíšil od obvodu A1, ale druhý reagoval iba na nízkofrekvenčné zvuky (25 Hz) prichádzajúce striktne zhora. To znamená, že na prevádzku bane nestačil iba hluk vrtúľ, rezonátory poistiek museli zachytiť charakteristický hukot lodných motorov. Tieto poistky sa začali inštalovať v baniach LMB v roku 1943.


V túžbe oklamať spojenecké mínolovky Nemci v roku 1942 zmodernizovali magneticko-akustickú poistku. Nová vzorka dostala názov MA2. Novinka okrem hluku vrtúľ lode zohľadňovala aj hluk vrtúľ mínolovky či imitátorov. Ak zistila hluk vrtúľ vychádzajúcich z dvoch bodov súčasne, výbušná reťaz bola zablokovaná.

vodný stĺpec

V roku 1942 Hasag SVK zároveň vyvinul veľmi zaujímavú poistku s označením DM1. Okrem bežného magnetického obvodu bola táto poistka vybavená snímačom, ktorý reagoval na pokles tlaku vody (stačilo len 15–25 mm vodného stĺpca). Faktom je, že pri pohybe plytkou vodou (až do hĺbky 30-35 m) vrtule veľkej lode „nasávajú“ vodu zospodu a hádžu ju späť. Tlak v medzere medzi dnom lode a morským dnom mierne klesá a presne na to reaguje hydrodynamický senzor. Mína teda nereagovala na prechádzajúce malé člny, ale explodovala pod torpédoborcom alebo väčšou loďou.


Ale v tom čase už otázka prelomenia mínovej blokády Britských ostrovov nebola pred spojencami. Nemci potrebovali veľa mín na obranu svojich vôd pred spojeneckými loďami. Pri kampaniach na veľké vzdialenosti nemohli spojenecké ľahké mínolovky sprevádzať vojnové lode. Preto inžinieri výrazne zjednodušili dizajn AT1 vytvorením modelu AT2. AT2 už nebol vybavený žiadnymi prídavnými zariadeniami, ako sú multiplicitné zariadenia (ZK), neodnímateľné zariadenia (LiS), zariadenia na detekciu sabotáže (GE) a iné.

Na samom konci vojny navrhli nemecké firmy poistky AMT1 pre míny LMB, ktoré mali tri okruhy (magnetický, akustický a nízkofrekvenčný). Vojna sa však nevyhnutne skončila, továrne boli vystavené silným spojeneckým náletom a už nebolo možné organizovať priemyselnú výrobu AMT1.