„zbytočná“ loď Kriegsmarine. Bojová kariéra ľahkých krížnikov Leipzig a Norimberg Battlecruiser Strasbourg

Lipsko

Krížnik triedy Emden

Lipsko

Ľahký krížnik triedy Norimberg

Weimarská republika

Nemecko

Historické dáta

Celková informácia

EÚ

reálny

doc

Rezervácia

Výzbroj

Delostrelectvo

3 × 3 - 150 mm/60.

Flak

3 × 2 - 88 mm/76;
4 × 2 - 37 mm/83;
4 × 1 - 20 mm/65.

Míny a torpédové zbrane

4 trojrúrkové 533 mm torpédomety;
120 min.

Letecká skupina

1 katapult;
2 hydroplány.

Lode rovnakého typu

Lipsko(rus. Lipsko počúvajte)) je nemecký ľahký krížnik, vedúca loď série dvoch lodí. Počas druhej svetovej vojny bola súčasťou nemeckého námorníctva. 15. októbra 1944 utrpel vážne škody v dôsledku zrážky s ťažkým krížnikom. princ Eugen. Po nemeckej kapitulácii slúžila nejaký čas ako plávajúce kasárne vo Wilhelmshavene. Potopená 11. júla 1946 pri pobreží Nórska v Severnom mori.

História stvorenia

Začiatkom tridsiatych rokov mala flotila Weimarského Nemecka 4 ľahké krížniky, z ktorých Emden, spustený v decembri 1921, bol už zastaraný a tri typy K, Kolín nad Rýnom, Karlsruhe a Königsberg, boli v tom čase meradlom svetovej stavby lodí. čas. Objavilo sa na nich množstvo noviniek: tri delové veže, kombinovaná hlavná elektráreň pozostávajúca z parných turbín a dieselových motorov a pri výstavbe boli použité nové technológie: zváranie a ľahké hliníkové nadstavbové konštrukcie.

V roku 1928 dostal nemecký konštruktér Bleschmidt úlohu navrhnúť ďalší ľahký krížnik pre Reichsmarine. Konštruktéri vzali ako základ krížniky typu K, ale urobili vnútorné preskupenie: komíny kotlov boli spojené do jednej rúry a zadné veže boli umiestnené tradičnejšie v stredovej rovine. Takto sa objavil nový projekt krížnika, ktorý dostal symbol typu „E“.

16. apríla 1928 (podľa iných zdrojov 14. apríla) bol v námornej lodenici položený ľahký krížnik, ktorý dostal označenie Kreuzer „E“ (alebo „Ersatz Amasone“). 18. októbra 1929 bola loď pokrstená a spustená na vodu. Deň nebol vybraný náhodou, bolo to ďalšie výročie „bitky národov“ s Napoleonom v roku 1815 pri Lipsku. Aj preto dostal krížnik názov Leipzig. Toto meno zdedil po krížniku, ktorý hrdinsky zahynul v roku 1914 v nerovnej bitke pri Falklandských ostrovoch. Príhovor počas ceremónie predniesol starosta Lipska Dr. Roth, krstnou mamou lode bola vdova po veliteľovi zosnulého Lipska pani Susanna Gaun.

Testy Lipska sa začali 8. októbra 1931 a uskutočnili sa najskôr v Severnom mori a potom v Baltskom mori. Vo všeobecnosti boli úspešné a 18. decembra sa Lipsko vrátilo do stavebnej lodenice, aby odstránilo zistené nedostatky. Do 12. februára 1932 boli práce ukončené, loď bola otestovaná a začal bojový výcvik. 18. augusta bol krížnik pridelený k prieskumným silám flotily.

Technické a taktické prvky krížnika

Štandardný výtlak 6619 ton (podľa iných zdrojov 6614 ton), celkový výtlak 8382 ton (podľa iných zdrojov 8427 ton).

Rozmery: dĺžka trupu 177,1 m (maximum), 165,8 m (pri návrhovej vodoryske), lúč 16,2 m, ponor 5,69 m (maximum), 4,88 m (priemer).

Trup mal pozdĺžny systém rámovania, bol rozdelený na 16 vodotesných oddelení a dvojité dno prebiehalo 75 % jeho dĺžky. Od svojich predchodcov zdedil nový krížnik jednoduchosť konštrukcie a nedostatočnú pevnosť. Jedným z dôvodov bolo, že nadstavba nebola súčasťou celkovej pevnosti trupu, čo následne viedlo k nehodám. Zváranie bolo široko používané na úsporu hmotnosti.

Na ochranu Lipska bola použitá niklová oceľ zo závodu Krupp. Pás pozdĺž vodorysky mal 50 mm, v zadnej časti v oblasti kormidla to bolo 25 mm, v prove boli 20 mm (podľa iných zdrojov 18 mm) dosky. Pancierová paluba s hrúbkou 20 mm mala zaoblené 25 mm skosenie k spodnému okraju pásu.

Schéma pancierovej ochrany krížnika "Leipzig" (prierez)

Ochrana proti mínam pozostávala z 15 mm pozdĺžnej prepážky. Veliteľská veža bola chránená 100 mm (vertikálnymi) od 50 do 30 mm (horizontálnymi) doskami. Z veliteľskej veže k centrálnemu stĺpu viedla 50 mm šikmá šachta s rebríkom vo vnútri. Predný sťažeň bol pancierovaný 20 mm (vertikálnymi), 15 mm (horizontálnymi) doskami. Lukový diaľkomer mal 20 mm vertikálne a horizontálne pancierovanie, stabilizované stanovište riadenia paľby pre 88 mm delá a 14 mm ochranu.

Ľahký krížnik "Leipzig" usporiadanie pokovovacích plechov

Veže hlavného kalibru mali predné pancierovanie 80 mm, bočné pancierovanie 20 mm a zadné pancierovanie 32 mm pláty. Barbetové veže mali 60 mm pancier nad vodoryskou, 32 mm pod ňou. Horná paluba na niektorých najdôležitejších miestach dosahovala hrúbku 20 až 32 mm. Pancier štítu 88 mm kanónov pozostával z 12 mm predných a 10 mm bočných plátov.

Hlavná elektráreň pozostávala zo 6 nízkotlakových námorných kotlov (16 atmosfér), umiestnených v troch kotolniach. Kotly vyrábali paru pre 2 turbíny Parsonsovho systému vyrábané závodom Kiel "Nemecko", pričom každá pracovala prostredníctvom turboprevodovky na vlastnom hriadeli. Okrem toho mala loď 4 dieselové motory MAN pracujúce na jednom (centrálnom) hriadeli. Celkovo mal krížnik tri vrtule. Výkon turbíny bol 60 000 koní, výkon dieselu bol 12 400 koní.

Všeobecné usporiadanie turbínových kotlov v naftovom priestore

Rýchlosť pri chode turbín dosahovala 32 uzlov, keď len dieselové motory bežali 18 uzlov (cestovná rýchlosť), dojazd bol 3 780 míľ pri rýchlosti 15 uzlov, 2 980 míľ pri rýchlosti 21 uzlov a 2 220 míľ pri rýchlosti 32. uzly. Zásoba paliva bola 1200 ton (ropa) a 310 ton vykurovacieho oleja (nafta). „Vzhľadom na skutočnosť, že turbínové a dieselové inštalácie sa výrazne líšili vo výkone, bola na strednom hriadeli krížnika nainštalovaná regulovateľná vrtuľa (CPP), ktorá umožňovala otáčanie lopatiek do polohy, ktorá je pre každý z nich najefektívnejšia. špecifický režim naftovej inštalácie s prihliadnutím na rýchlosť lode.V prípade poruchy naftového agregátu, ako aj pri plavbe len pod agregátom kotla-turbína sa počítalo s rotáciou vrtule do „ Feathered“ pozdĺž osi hriadeľa vrtule.To umožnilo znížiť odpor voľnobežnej vrtule na minimum.

Elektrickú energiu pre mnohých spotrebiteľov vyrábali 3 turbogenerátory a 1 dieselový generátor s výkonom 180 kilowattov, spolu 720 kilowattov. Napätie v sieti bolo 220 voltov.

Počas testovania vyvinul Leipzig výkon 65 585 koní, 309 otáčok za minútu a dosiahol rýchlosť 31,9 uzla.

Hlavný kaliber lipského delostrelectva pozostával z 9 150 mm kanónov systému SKC-25. Boli umiestnené rovnako ako na krížnikoch typu K, v troch trojdelových vežiach: jedna v prove, dve v korme. Na rozdiel od predchádzajúcej série boli zadné veže umiestnené v stredovej rovine. Každá z veží vážila 137 ton (z toho pancier 24,8 tony). Elevačné uhly zbraní dosahovali 40 stupňov, uhly poklesu boli 10 stupňov. Maximálny strelecký dosah bol 25 000 m. Tieto delá mali vysoko výbušné a pancierové náboje s hmotnosťou 45,5 kg. Strelivo obsahovalo 1080 nábojov alebo 120 nábojov na hlaveň. Počas vojny sa náklad munície zvýšil na 1500 nábojov.

150 mm delá systému SKC-25

Systém riadenia paľby pre delostrelectvo hlavného kalibru bol založený na troch diaľkomeroch so základňou 6 metrov: jeden na hornej časti predného sťažňa, druhý na prednej nadstavbe a tretí na zadnej nadstavbe.

Pôvodne sa plánovalo nainštalovať na krížniky 4 88 mm delá C25, tie isté, ktoré boli vyzbrojené krížnikmi typu K. Kvôli ich nedostupnosti bol krížnik vyzbrojený 2 a potom 4 jednohlavňovými 88 mm delami z prvej svetovej vojny. V roku 1936 bolo Lipsko konečne vybavené 88 mm kanónmi systému C32. Spočiatku boli inštalované dve dvojhlavňové jednotky, potom pribudla ďalšia dvojhlavňová jednotka. Hlavné charakteristiky inštalácie a zbraní boli nasledovné: elevačný uhol 80 stupňov, uhol zostupu 10 stupňov, uhol natočenia pištole 360 stupňov, hmotnosť strely 9 kg, hmotnosť náboja 15 kg, dostrel 19200 m (na námorný cieľ) , 12400 m (pri vzdušnom cieli). Náklad munície bol: 800 nábojov pre staré 88 mm delá a od 1 600 do 2 400 nábojov pre nové 88 mm kanóny.

Hydroplán na palube ľahkého krížnika Lipsko

Malokalibrové protilietadlové delostrelectvo obsahovalo 8 37 mm kanónov systému S30 (4 dvojhlavňové inštalácie mali elevačný uhol 85", zmenšenie 10", dostrel 8500 m proti morskému cieľu, 5800-6800 proti vzdušný cieľ) s maximálnou rýchlosťou streľby 160 rán za minútu na hlaveň, prakticky 80 rán. Náboj munície 37 mm nábojov pozostával z 9 600 nábojov. 8 20 mm jednohlavňových kanónov malo námerný uhol 85 stupňov, depresiu 11 stupňov, dostrel 4900 m proti morskému cieľu, 3700 m proti vzdušnému cieľu, maximálnu rýchlosť streľby 280 rán za minútu na barel, skutočných 120 rán za minútu.

Strelci ľahkého krížnika Lipsko

Spočiatku bolo Lipsko vyzbrojené 12 500 mm torpédometmi (4 trojrúrkové, dve na každej strane). Po prechode nemeckej flotily na nový kaliber torpédometov bol namiesto 500 mm nainštalovaný rovnaký počet 533 mm torpédometov. Náklad munície pozostával z 24 torpéd: 12 v tubusoch, 12 v ich blízkosti. Bol tam centralizovaný systém riadenia paľby torpéd. V prípade potreby mohol krížnik postaviť 120 mín.

Hlavná paľba ľahkého krížnika Lipsko 1940.

Posádku tvorilo 850 ľudí vrátane 26 dôstojníkov. Počet členov posádky neustále rástol a čoskoro dosiahol 858 ľudí, z toho 30 dôstojníkov. Ak Lipsko pôsobilo ako vlajková loď, pridalo sa 26 ľudí vrátane 6 dôstojníkov.

Hmotnostné zaťaženie krížnika "Lipsko" bolo rozdelené takto: trup (vrátane hmotnosti panciera veže) 255 ton, pancier 774 ton, hlavné elektrárne 1637 ton, pomocné mechanizmy 394 ton, zbrane (vrátane zariadení na riadenie paľby a streliva) 903 ton , vybavenie s náhradnými dielmi, posádka s vybavením 481 ton, palivo, voda do kotlov, mazací olej 1681 ton.Konštrukčný výtlak krížnika bol 8427 ton.

Ľahký krížnik Lipsko

Prvou veľkou modernizáciou bola výmena torpédometov v roku 1934. V roku 1936 boli vymenené 88 mm kanóny a nainštalovaný protilietadlový systém riadenia paľby, ktorého základom bol centrálny strelecký stroj SC-1. V tomto čase sa Nemecko zbavilo obmedzení Versaillskej zmluvy a začalo intenzívne vytvárať vojenské letectvo, takže Lipsko dostalo aj letecké zbrane. Pozostával z katapultu a žeriavu v oblasti potrubia na zdvíhanie lietadiel. Najprv bol dvojplošník Non-60S založený na krížniku. V roku 1938 bol v Lipsku testovaný americký hydroplán Yiot Korsair.

Kvôli problémom, ktoré vznikli s pevnosťou trupu, sa rozhodli vykonať veľké množstvo prác na trupe. V podvodnej časti sa plánovalo inštalovať gule, pričom výtlak Lipska by sa zvýšil o 210 ton, ale ponor by zostal rovnaký. Ďalšie výpočty ukázali, že práce na spevnení trupu a inštalácii nového vybavenia mali zvýšiť výtlak lode o 270 ton, navyše pri projektovaní bola zahrnutá rezerva 50 ton a výtlak sa zvýšil o 320 ton. Po začiatku vojny sa však od tohto plánu upustilo.

Pred začiatkom vojny bol žeriav na zdvíhanie lietadiel nahradený žeriavom iného systému. V decembri 1939 bol krížnik torpédovaný. Pri obnove z nej boli odstránené dva kotly. V roku 1940 boli na loď nainštalované dva trojhlavňové 20 mm guľomety. Malokalibrové protilietadlové delostrelectvo malo v tomto období 4 dvojhlavňové 37 mm a 6 20 mm guľomety. V tom istom čase bolo v Lipsku inštalované demagnetizačné zariadenie (MES Anlage).

V marci 1941 boli z krížnika odstránené dve trojrúrkové torpédomety a inštalované na bojovej lodi Gneisenau. Do roku 1944 boli demontované zvyšné dva trojrúrkové torpédomety. V lete 1943 sa na lodi objavila radarová stanica, bola to FuMO-21, ako aj rádiové spravodajské stanice FuMB-b "Palau" a dve stanice FuMB "Sumatra".

V roku 1944 sa malokalibrové protilietadlové delostrelectvo výrazne posilnilo, v dôsledku čoho pozostávalo zo 4 40 mm guľometov, 4 37 mm (dve dvojhlavňové inštalácie), 8 20 mm protilietadlových zbraní (podľa niektoré zdroje, v jednohlavňových inštaláciách, podľa iných 4 dvojhlavňové). Po zrážke s Prinz Eugen boli z Lipska odvezené takmer všetky protilietadlové zbrane. V čase kapitulácie ho tvorili iba dva 20 mm guľomety.

servis

V septembri sa Lipsko zúčastňuje jesenných manévrov flotily. Od 3. do 5. septembra oberburgomaster z Lipska Dr. Goerdeler sleduje cvičenie. Po ukončení cvičení bol krížnik k dispozícii delostreleckej a torpédovej kontrole. Zvyšok roka strávil v bežnej službe.

Od 21. februára do 15. marca 1933 sa uskutočnila cesta do Atlantiku s návštevou prístavu Los Palmos (Kanárske ostrovy). Po návrate sa Lipsko venovalo bojovému výcviku v Severnom a Baltskom mori. 1. apríla sa loď zúčastňuje slávnostného spustenia pancierovej lode Admiral Scheer. 22. mája sa na palube Lipska zišli predstavitelia novej vlády: novozvolený kancelár Nemecka A. Hitler, predseda (predseda) Reichstagu G. Goering a hlavný veliteľ flotily admirál E. Raeder. . Vysokopostavená spoločnosť sledovala delostreleckú paľbu.

Ľahký krížnik Lipsko

Od 23. júna do 26. júna loď navštívila fínsky prístav Hanko. V júli sa uskutočnil zámorský zájazd so zastávkou v dánskom prístave Aarnus s návštevou na palube Lipska kráľa tejto krajiny. Na jeseň sa krížnik zúčastnil veľkých manévrov flotily. Hlavný veliteľ admirál E. Raeder bol na Lipsku. Po dokončení manévrov nasledovala veľká paráda. Po zvyšok roka 1933 a prvé mesiace roku 1934 bola loď zapojená do bojového výcviku. 26. apríla bola návšteva nórskeho prístavu Kristiansand, potom 21. júna pracovná návšteva nórskeho prístavu Stavanger. Krížnik poskytol pomoc parníku NDL Dresden.

Júl bol veľmi rušný. Začiatkom mesiaca vyplávali z Wilhelmshavenu krížniky Königsberg a Leipzig. Účelom cesty boli cvičenia v Atlantiku, ako aj návštevy islandského prístavu Reykjavík a anglickej námornej základne Portsmouth. Išlo o prvú návštevu nemeckých lodí v Anglicku od roku 1914. V tom istom mesiaci sa krížniky vrátili do Nemecka. Zvyšok roka prešiel pre Lipsko v bežnom bojovom výcviku. Krížnik urobil to isté v roku 1935. V júli 1935 sa krížnik zúčastnil osláv Kielského týždňa. V auguste bola jedna zo streľby vykonaná v prítomnosti Hitlera. Leipzig sa príležitostne a na krátky čas stáva vlajkovou loďou spravodajských síl.

V decembri 1935 boli na loď nainštalované letecké zbrane. V literatúre možno nájsť zmienku o inštalácii leteckých zbraní na krížnik v decembri 1934, čo je však omyl, keďže Nemecko odstúpilo od Versaillskej zmluvy až v roku 1935.

Lipsko bolo od 19. januára do 3. februára 1936 vlajkovou loďou spravodajských síl. V januári sa spolu s Kolínom venoval bojovému výcviku v nemeckom zálive a potom ako cieľová loď zabezpečoval torpédovú paľbu pre flotilu v Baltskom mori. 1. februára bol katapult testovaný. 15. apríla odchádzajú Lipsko, Kolín a Norimberg do Atlantiku, aby otestovali katapulty a vykonali sériu cvičení. 8. mája sa lode vrátili do Wilhelmshavenu a začali bojový výcvik v Baltskom mori. Lipsko sa 29. mája zúčastňuje na prehliadke venovanej otvoreniu pamätníka padlým námorníkom v prvej svetovej vojne v Laboe. Od 25. do 28. júna sa koná návšteva Slobodného mesta Danzig.

V lete 1936 sa v Španielsku začala občianska vojna. Nemecká vláda podporovala povstalcov generála Franca. Lode nemeckej flotily začali plávať do španielskych vôd. Prvá cesta do španielskych vôd začala pre Lipsko 20. augusta. Začiatkom októbra ho nahradil Kolín. 10. októbra sa Lipsko vrátilo do Nemecka. Krížnik čoskoro dorazí do lodenice Wilhelmshaven, kde sa podrobí prebiehajúcim opravám. Práce boli ukončené v januári 1937 a továrenské skúšky prebiehali od 21. do 22. januára. Potom, po kurze bojového výcviku v Baltskom mori, 9. marca, krížnik opustil Kiel a zamieril do Španielska a 12. marca dorazil na hlavnú francúzsku námornú základňu El Ferrol. V španielskych vodách nahradilo Lipsko Kolín.

13. marca 1937 zastihla Lipsko v Biskajskom zálive búrka, ktorej následky boli vážne: krížnik bol poškodený, horná paluba bola zdeformovaná a na bokoch sa objavili trhliny. Loď však stále čakala na svoju výmenu (náhrada, admirál Scheer, sa objavila až v polovici mája) a išla do Nemecka na opravu. 19. mája sa vrátil do Nemecka, no k 1. júnu si situácia vyžiadala jeho návrat do španielskych vôd. 15. a 18. júna na krížnik zaútočili neznáme ponorky. 29. júna, po opätovnom návrate do Nemecka, sa začal bojový výcvik, a to individuálne aj ako súčasť formácie. Od 24. júla do 30. júla bol veliteľ flotily admirál Karls v Lipsku, počas jesenných manévrov bol krížnik vlajkovou loďou „modrej“ eskadry, ktorej velil kontradmirál Doenitz, v novembri cesta do východnej časti Baltského mora, od 19. do 23. novembra návšteva hlavného mesta Estónska Tallinnu.

Celý rok 1938 sa niesol v nepretržitom bojovom výcviku: precvičovalo sa kladenie mín, experimenty s prevozom paliva na šírom mori k torpédoborcom, krížnik bol cieľovou loďou pre ponorky, viedli sa vzájomné nácviky vlečenia s krížnikom Norimberg.

Lipsko sa 22. augusta zúčastnilo veľkej námornej prehliadky venovanej spusteniu ťažkého krížnika Prinz Eugen. Túto udalosť si uctilo celé vedenie Tretej ríše na čele s A. Hitlerom, ako aj maďarský diktátor admirál Horthy. Už 8. a 9. októbra sa krížnik zúčastnil na oslavách spustenia prvej nemeckej lietadlovej lode Graf Zeppelin.

Od 17. decembra 1938 do 15. marca 1939 prebiehali na lodi opravy v Deutsche Shipyard v Kieli. 23. marca sa Lipsko ako súčasť eskadry podieľalo na pripojení Memelu (Klaipeda) k Nemecku. Toto litovské mesto sa stalo poslednou mierovou akvizíciou, ďalší krok A. Hitlera viedol k vojne.

Od 17. apríla do 18. mája ide krížnik ako súčasť eskadry do Atlantiku na cvičnú plavbu. Podľa iných zdrojov kampaň trvala od 18. apríla do 16. mája. Lipsko bolo vlajkovou loďou prieskumných síl flotily a kontradmirál Doenitz na nej vztýčil vlajku. Uskutočnili sa návštevy prístavov Ponteoedro a Tanger.

Ľahký krížnik Lipsko v Atlantiku 1938

V polovici augusta 1939 sa začala mobilizácia a následne nasadenie Kriegsmarine proti Poľsku. Invázia bola naplánovaná na 26. augusta. 23. augusta (podľa iných zdrojov 24. augusta) začalo Lipsko blokádu poľského pobrežia.

1. septembra 1939 sa začala druhá svetová vojna nemeckým útokom na Poľsko. 3. septembra Veľká Británia a Francúzsko vyhlásili vojnu Nemecku. Kriegsmarine začala pokladať systém obranného mínového poľa Westwall. Bokom neostalo ani Lipsko: v noci z 19. na 20. septembra bolo vlajkovou loďou protimínovej formácie zloženej z torpédoborcov Seeadler a Wolf, ktorej krytie poskytovali torpédoborce Leberecht Maas a Georg Thiele. Postavili hrádzu "Marta-4". Operácia prebehla bez incidentov.

Koncom septembra sa Lipsko vracia k Baltskému moru a začiatkom októbra stojí pri múre jednej z fabrík na dvojtýždňovej oprave elektrárne. Počas opravy bola vykonaná kompletná kontrola všetkých hlavných a pomocných mechanizmov, ako aj vyčistenie kotlov. Po dokončení prác pristúpime ku krátkym skúškam, delostreleckej a torpédovej paľbe.

21. októbra kontradmirál G. Lutyens prevzal velenie prieskumných síl flotily. "Lipsko" prešlo pod jeho vlajkou Kielským prieplavom.

Krížnik zakrátko zakotvil v rejde Brunsbütel a posledný októbrový deň vykonal spiatočnú cestu do Baltu a 1. novembra dorazil do Swinemünde. Neskôr sa uskutočnili spoločné cvičenia s krížnikmi Königsberg, Kolín nad Rýnom a Norimberg. 7. novembra sa Lipsko v Kieli, neďaleko prístaviska Holtenaus, v tmavej a daždivej noci zrazí s delostreleckou výcvikovou loďou Bremse. Našťastie, poškodenie na zadnej strane na pravoboku bolo menšie a opravy v Deutsche Werf v Kieli trvali týždeň, po ktorom sa Lipsko pripojilo k prieskumným silám flotily, ktorých vlajkovou loďou bol Norimberg. V tom čase nemecké torpédoborce kládli aktívne mínové polia pri anglickom pobreží. Na ich krytie boli v Severnom mori rozmiestnené ľahké krížniky.

Ľahký krížnik "Norimberk" 1938

18. novembra vyplávalo Lipsko s flotilou torpédoborcov. Celú noc sa plavili vo vyhradenej oblasti. Po stretnutí s torpédoborcami sa formácia vybrala na základňu, kam dorazila 19. novembra. V ten istý deň bola na Lipsku vztýčená vlajka veliteľa prieskumných síl. Do tejto formácie patril aj krížnik Cologne a torpédoborce Karl Halster, Bernd von Arnim a Erich Giese, ako aj 4 torpédoborce. 21. novembra sa nemecké lode vydali na more, čím kryli odchod bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau plaviacich sa do Atlantiku. 22. novembra sa krížniky rozišli s bojovými loďami a začali druhú fázu operácie: hľadanie nepriateľských a neutrálnych lodí s kontrabandom najprv v Severnom mori a potom v Baltskom prielive.

Spojenie bolo niekoľkokrát reorganizované. V dňoch 24. – 25. novembra bola do jeho zostavy zaradená aj vrecková bojová loď Lützow. Po návrate na základňu kontradmirál Lutyens preniesol svoju vlajku do Norimbergu.

V noci z 12. na 13. decembra bola pri anglickom pobreží naplánovaná ďalšia mínová operácia. Zvyčajne boli krížniky kryté torpédoborcami, ale stalo sa, že tam neboli bojové lode, takže Lutyens musel ísť na more bez krytu. K dispozícii mu boli krížniky Norimberg, Lipsko a Kolín nad Rýnom.

Noc prebehla pokojne. Jedinou udalosťou bolo prijatie rádiogramu z veliteľstva, že osobný parník v Brémach prejde cez ich oblasť. Signalisti z krížnikov ho ale nenašli. Ráno odštartovali prieskumné lietadlá z Lipska a Norimbergu. 13. decembra o 10:40 signalisti z krížnikov objavili dánsky parník Charkow a Lutyens nariadil Lipsku, aby ho zastavil a skontroloval. Rozkaz bol vykonaný: krížnik zastavil a spustil loď, a keď sa ukázalo, že loď neprevážala kontraband, vrátila sa a bola vyzdvihnutá na palubu.

Čoskoro loď dostihla formáciu a nemecké krížniky išli v akomsi trojuholníku: Norimberg a Lipsko v prvej línii, nasledované Kolínom nad Rýnom. Potom sa nad nimi objavili 2 hydroplány He-115, jeden z nich začal vysielať písmeno „U“ signálnym svetlom. Ale toto varovanie pred hrozbou spod vody bolo nesprávne pochopené, keďže to isté písmeno bolo volacím znakom toho dňa.

Hrozba prišla v podobe ponorky Salmon, ktorá bola pridelená k 2. ponorkovej flotile. Táto loď mala za úlohu vykonať 16-dňovú prieskumnú a bojovú kampaň v zálive Helgoland a pri vstupe do prielivu Skagerrak. Kampaň britských ponoriek bola veľmi rušná. 4. decembra potopili nemeckú ponorku U-36. 12. decembra však došlo k neúspešnému útoku na parník Brémy. A 13. decembra boli objavené Lutyensove krížniky. Veliteľ člna vypálil 6-torpédovú salvu a okamžite odišiel do hlbín. O 11:25 jedno z torpéd zasiahlo Lipsko, druhé vlajkovú loď Norimberg.

K výbuchu došlo v oblasti rámu 89, mierne na zadnej strane priečky, tri až štyri metre pod čiarou ponoru. Výsledkom bolo, že trup mal dieru od 83 do 96 rámov (13 metrov na dĺžku) a vertikálne od dvojitého dna k vodoryske (5-6 metrov na výšku) boli kýlové plechy deformované, pancierová paluba bola opuchnutá, boli roztrhané parovody, zničené prepážky medzi kotolňami č.2 a č.1 a voda presakovala cez pancierovú palubu - to bol dôsledok druhotných deformácií. Voda a olej naplnili obe kotolne a zabili celú hliadku pozostávajúcu z 15 ľudí. Jedna turbína zlyhala, druhá turbína pracovala ešte 15 minút, prijímala paru z kotolne č.3, no po objavení sa vody v palive museli byť kotly vyradené z prevádzky. Zlyhali aj gyrokompasy a diaľkomer a zlyhalo aj riadenie. "Leipzig" stál so zoznamom 8" na ľavej strane, jeho poloha bola kritická, ale nie beznádejná (kvôli úspešnému rozdeleniu trupu na priehradky).

Jediná neporušená kotolňa č.3 bola zadymená a cez káblové vstupy sa do nej dostávala voda zo zatopenej kotolne č.2.. Celkovo loď nabrala 1700 ton vody. Boj o prežitie krížnika skomplikovalo zlyhanie vnútornej komunikácie lode. O 12:25 sa nám podarilo naštartovať naftový motor a poškodený krížnik odišiel na základňu. V tom čase sa nad nemeckými krížnikmi objavili britské lietadlá.

V centrále skupiny Západ sa medzitým naplno pracovalo. Po prijatí rádiogramu od G. Lutyensa o poškodení dvoch krížnikov sa začalo s formovaním sprievodu. Zahŕňala torpédoborce, hliadkové lode a mínolovky a žiadala aj leteckú podporu. Spojenie G. Lutyensa bolo rozdelené do troch skupín. Ako prvý išiel dopredu neporušený Kolín nad Rýnom, za ním Norimberg a posledný Lipsko. Strážil ho torpédoborec Hermann Schoemann, hliadkové lode F-7, F-9, mínolovky z 2. flotily a člnové mínolovky z 1. flotily.

Ľahký krížnik Kolín nad Rýnom

Celý deň 13. decembra a noc 14. decembra krížnik pomaly kráčal na svoju základňu. Prvá polovica 14. decembra prebehla v tichosti, o 12:30 na Lipsko a jeho stráže zaútočila nepriateľská ponorka Ursula. Z člna bola vypálená salva zo štyroch torpéd. Jedno (a možno aj dve) torpéda zasiahli hliadkovú loď F-9. Vo večerných hodinách dorazilo Lipsko a jeho preriedená stráž na základňu.

Počiatočné opravy vykonali lodenice Blomm a Voss v Hamburgu, potom bol krížnik odvezený do Deutsche Shipyard v Kieli.

27. februára 1940 bola Lipsko vyradená zo zoznamov flotily, no rozhodli sa ju obnoviť ako cvičný krížnik. Boli z nej odstránené 4 kotly a namiesto nich boli inštalované ubikácie pre kadetov. Rýchlosť Lipska klesla na 14 uzlov. Časť prác vykonali lodenice Danziger Shipyard. Len takmer rok po poškodení boli práce na krížniku dokončené. 1. decembra 1940 sa Lipsko vrátilo k flotile a bolo zaradené do delostreleckých a torpédových škôl.

V apríli 1941 zabezpečilo Lipsko bojový výcvik pre bitevnú loď Bismarck. Ale jeho hlavnou prácou boli cvičenia a delostrelecká paľba. Nemecká eskadra, ktorej súčasťou bola obrnená loď Lützow a krížniky Emden a Leipzig v sprievode torpédoborcov, 11. júna odišla do nórskych vôd a bez incidentov dorazila do Osla. "Lutzow" šiel ďalej na sever, ale bol poškodený anglickým torpédovým bombardérom. Pobyt v nórskych vodách bol krátky a 7. júla sa lode vrátili do Nemecka. Pokojný život Lipska sa skončil v septembri 1941, keď vznikla formácia s názvom Baltská flotila. Účelom tohto spojenia bolo zabrániť sovietskym lodiam v odchode do Švédska v prípade ich prielomu z Leningradu. Leipzig boli zaradení do južnej skupiny so sídlom v Liepaji.

Po náletoch na Kronštadt bolo nemeckému veleniu jasné, že sovietske lode nepôjdu na more, formácia bola po niekoľkých dňoch rozpustená. Lipsko si takmer okamžite našlo novú úlohu. Wehrmacht v tom čase viedol operáciu na dobytie Moonsundských ostrovov a potreboval podporu flotily. Na splnenie tejto úlohy boli pridelené krížniky Leipzig a Emden a 3 torpédoborce. Na palubu krížnika sa dostalo lietadlo, aby upravilo paľbu a hľadalo ponorky. Operácia dostala kódové označenie „Weststurm“.

Ľahké krížniky Leipzig a Emden

Večer 25. septembra lode opustili Libau a vydali sa na ostrovy Moonsund. Počas nočného pochodu sa podarilo objasniť miesta ostreľovania. O 6:00 začali nemecké lode paľbu. Kvôli zlej viditeľnosti sa lietadlo využívalo len na protiponorkové hliadky. Ostreľovanie pokračovalo až do poludnia, po ktorom nemecké krížniky ustúpili, no mínolovky pokračovali v paľbe pozdĺž brehu. V tento deň bola spotreba munície v Lipsku 377 nábojov.

Lode nemeckej eskadry strávili noc neďaleko Moonsundských ostrovov. 27. ráno Lipsko katapultovalo lietadlo a po 5 minútach začalo hovoriť jeho hlavné delo. Čoskoro začali sovietske pobrežné batérie reagovať z pobrežia. Približne v rovnakom čase veliteľ divízie torpédových člnov, poručík A.N. Bogdanov dokončoval formovanie údernej skupiny. Zahŕňal TC č. 67, č. 83, č. 111, č. 164. Starší skupinou bol menovaný nadporučík V.P. Gumanenko. Sovietske člny boli objavené na mori najprv leteckým prieskumom a potom signalizátorom na vrchole čela krížnika Emden. Ostreľovanie pobrežia sa zastavilo a krížniky sa pripravili na odrazenie útoku. Emden ako prvý spustil paľbu na člny o 9:17 zo svojich lukových zbraní, keď bola vzdialenosť k nim 10 000 metrov. O niekoľko minút neskôr začali strieľať ostatné lode. Naše člny sa otočili doprava a začali nastavovať dymovú clonu. V tom čase bolo podľa nemeckých námorníkov jasné, že jeden z nich bol zasiahnutý. Plánovalo sa hľadanie nového cieľa. O dve minúty neskôr bola objavená ďalšia loď, na ktorú sa strieľalo.

Bitka pokračovala ďalších 20 minút, po ktorých torpédové člny zahnali torpédoborce. Lipsko v tejto bitke minulo 153 nábojov. Nemeckí námorníci hlásili potopenie dvoch lodí.

V skutočnosti počas tejto bitky sovietska flotila stratila jeden torpédový čln č.83, posádka z neho odstránila ďalší čln. Na druhej strane posádka lode hlásila potopenie dvoch torpédoborcov, ako aj veľké poškodenie krížnika a torpédoborca. Nemci tvrdia, že ich lode neboli poškodené. Ale tak či onak, sovietski námorníci dokončili svoju úlohu. Ostreľovanie pobrežia bolo zastavené.

Pre vysokú spotrebu munície a paliva nemecká formácia prestala plniť misiu a odišla do Libau. Počas prechodu zachytila skupina rádiového prieskumu na Emdene nepriateľský rádiogram, ktorého odosielateľom mohla byť ponorka. O 14:27, keď bola nemecká formácia 20 míľ západne od Vindavy, signalisti nemeckých lodí videli stopy torpéd. Blížili sa, z pravoboku Emden aj Lipsko prudko odbočili doľava, vyhýbajúc sa torpédom. T-7, ktorý strážil krížnik, začal prenasledovať ponorku a čoskoro sa k lovu pridali ďalšie dva torpédoborce. Neexistovali však žiadne výsledky vyhľadávania a sovietske člny vracajúce sa z kampaní nenahlásili útok na krížniky. S najväčšou pravdepodobnosťou zaútočil "Shch-319" (velil mu kapitán-poručík N.S. Agashin).

Vyplávala na more 20. septembra z Kronštadtu do pozície č. 2 pri Libau. Loď bola považovaná za nezvestnú. V predtým tajných prácach sa verilo, že Shch-319 zomrel počas prechodu Fínskym zálivom. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou loď preplávala záliv bezpečne. V oblasti jej postavenia Nemci zaznamenali dva útoky na krížnik 27. a na mínolovku 29. Pravdepodobne Shch-319 zomrel na pozícii alebo pri návrate na základňu.

Večer 27. septembra dorazila nemecká formácia na Libau 29 v Kieli, kde bol krížnik umiestnený pri stene závodu Deutsche Shipyard. Práce boli ukončené 20. októbra, potom sa Lipsko vrátilo do Gotenhafenu (Gdynia). Loď začala plniť povinnosti cvičnej lode: v novembri sa uskutočnilo spoločné cvičenie s ťažkým krížnikom Admiral Hipper, po ich skončení cvičné plavby v Danzigskom zálive, 18. októbra bolo Lipsko cieľovou loďou počas r. paľba torpédoborcov a torpédoborcov.

Rok 1942 prešiel pre loď v dennej službe. V živote krížnika sa odohrali dve pozoruhodné udalosti: testovanie nového vinutia odolného voči mínam (MES-Anlage) a dokončenie bežných opráv v Libau. Po "novoročnej bitke" A. Hitler nariadil zošrotovať všetky veľké hladinové lode ("Novoročná bitka" - útok ťažkého krížnika "Admirál Hipper" a obrnenej lode "Lutzow" s torpédoborcami na spojenecký konvoj. útok nebol úspešný, "admirál Hipper" bol poškodený, ale A. Hitler o tom nebol informovaný, čo potom spôsobilo jeho nespokojnosť s konaním celého námorníctva). Väčšinu z nich sa ale novému hlavnému veliteľovi K. Doenitzovi podarilo ubrániť. Nie však Lipsko, ktorého bojová hodnota už bola nepatrná. Vo februári bola posádka lode zredukovaná a 4. marca 1943 bol Lipsko vyškrtnutý zo zoznamov flotily. Námorná vlajka na lodi bola spustená a loď išla do Libau ľahnúť si s malou posádkou vedenou úradujúcim veliteľom kapitánom 2. hodnosti Asmusom.

V júli 1943 sa opäť rozhodli vrátiť krížnik do flotily. Lipsko malo slúžiť ako cvičná loď pre kormidelníkov a navigátorov. 1. augusta sa pripojil k flotile. Krížnik však naďalej sužovali poruchy. 10. augusta došlo k požiaru v kotolni číslo 3. Po krátkej oprave, nových skúškach a kurze protilietadlovej streľby, od septembra do decembra cvičné plavby v centrálnej časti Baltského mora, spoločné cvičenia s Norimbergom.

Od 5. januára do 31. januára 1944 prešiel Lipsko bežnými opravami v pobočke Deutsche Shipyard v Gotenhafe, kde boli vymenené 150 mm puzdrá. Od 28. februára do 2. marca sa uskutočnilo spoločné cvičenie s krížnikom Prinz Eugen a 16. marca bojové cvičenia v Gdanskom zálive.

Medzitým sa situácia na fronte zhoršovala. Front sa blížil k priestorom bojového výcviku nemeckej flotily. Do vojny už vstúpili starí kamaráti Lipska, ktorí ostreľovali sovietske jednotky postupujúce pozdĺž pobrežia. Ale Lipsko sa nezúčastnilo nepriateľských akcií. Začiatkom septembra uskutočnila spoločné cvičenia s ťažkým krížnikom Admiral Scheer, 21. septembra cvičenie pri ostrove Bornholm, 26. septembra Lipsko stráži vojenský konvoj zo Swinemünde do Gotenhafenu a následne sa zúčastňuje spoločných cvičení s. ťažký krížnik Admiral Hipper, ľahký krížnik Kolín nad Rýnom, cvičná loď, bývalá bojová loď Schlesien.

Od 8. októbra do 14. októbra Lipsko zakotvilo v lodenici Schichau v Danzigu. Po opustení doku dostane krížnik skutočnú bojovú úlohu: položenie mínového poľa pri vstupe do prielivu Skagerrak. Ale najbližšie mínové arzenály boli vo Swinemünde a Lipsko tam išlo z Gotenhafenu. O 19:50 krížnik minul cíp mysu Heli. Za vojnových podmienok sa loď plavila bez svetiel. Rádiová navigácia a hydroakustické hodinky sa s najväčšou pravdepodobnosťou neuskutočnili, hoci bol spustený bojový poplach. Približne o 20:00 sa Lipsko zastavilo, aby vyplo turbíny a pokračovalo pod dieselovými motormi. Bola hustá hmla, z ktorej doslova vyskočil ťažký krížnik Prinz Eugen smerujúci do Gotenhafenu doplniť muníciu. Úder bol taký silný, že dôstojník umiestnený na centrálnom stanovišti v Lipsku si do denníka zapísal „20.04. Zasiahnuté torpédom“. Mnoho lipských námorníkov si v prvých minútach myslelo to isté. Útok zasiahol rovnakú oblasť, ktorú v decembri 1939 zasiahlo torpédo. Po náraze svetlá zhasli, no rozsvietili sa slabé núdzové lampy.

V skutočnosti bola situácia nasledovná: nosom Prinz Eugen vošiel na stranu Lipska medzi lúčovú nadstavbu a komín, čelové kotolne č.2 a č.3 boli zaplavené, voda začala stekať do priľahlého oddelenia (celkovo sa do trupu dostalo 1600 ton vody), straty posádky predstavovali 11 mŕtvych, 6 nezvestných, 31 osôb bolo zranených (podľa iných zdrojov zomrelo 27 osôb). Zahynuli väčšinou posádky protilietadlových zbraní. Mŕtvych mohlo byť oveľa viac, v predtým zničenej kotolni boli ubikácie kadetov, no po bojovej pohotovosti dorazili na svoje bojové stanovištia.

Ťažký krížnik Prinz Eugen

Oba krížniky unášali 2,5 míle východne od Heli. Remorkéry a vojnové lode dorazili z Gotenhafenu a Danzigu. Prvé sú na oddelenie lodí, druhé sú na vykonávanie protiponorkových hliadok. Lipsko a Prinz Eugen sa teda plavili celú noc. Ráno dorazili remorkéry k Lipsku a krížniky sa oddelili: Prinz Eugen nabral plnú rýchlosť späť a remorkéry ťahali Lipsko s kládou opačným smerom a potom ho priviezli do Gotenhafenu.

Veliteľ flotily, viceadmirál Meendsen Bolken, preskúmal poškodenie krížnika a urobil nasledovné rozhodnutie: Eugen by mal byť urýchlene opravený a Lipsko by malo byť vyradené zo zoznamov flotily. Teraz sa Lipsko zmenilo na cvičnú loď bez pohonu a väčšina posádky dostala nové úlohy. Škody na trupe boli narýchlo zaplátané a kotly neboli uvedené do prevádzky. A hoci bolo na stene továrne niekoľko nových kotlov, nemali čas ich nainštalovať, pretože na to nikto nemal náladu: Tretia ríša praskala vo švíkoch a rozpadala sa, Červená armáda pokračovala v rýchlej ofenzíve. Rozhodli sa použiť loď ako pevnú plávajúcu batériu.

Od 11. marca do 24. marca Lipsko strieľalo na postupujúce sovietske jednotky, pričom minulo 896 nábojov. 25. marca odišiel z nájazdu Hela na západ a vzal so sebou asi 500 utečencov a zranených. Prechod prebiehal na dieselových motoroch a otáčky boli nízke. Ale všetko dopadlo dobre, napriek hrozbe sovietskeho letectva a ponoriek sa Lipsko dostalo do malej dánskej zátoky Aabenraa, severne od Flensburgu, cez úžinu Malý Belt.

Ľahký krížnik "Leipzig" 1945

Na palube lode bola iba odťahová skupina. 11. júla bola loď v bode potopenia. O 10:59 bola odťahová skupina odstránená, krátko na to boli odpálené demolačné nálože a Lipsko sa potopilo a otočilo sa kýlom hore nohami. Miestom potopenia lode je bod so súradnicami 57.53"N/06.13"E. (Podľa iných zdrojov bolo Lipsko potopené 20. júla a bez chemických zbraní).

Poškodenie nemeckého ľahkého krížnika Lipsko 13.12.1939.

Ľahký krížnik Lipsko, ktorý sa nachádzal v Severnom mori, zasiahlo torpédo v strednej časti trupu. Torpédo bolo vypálené z anglickej ponorky na lúč lode zo vzdialenosti maximálne 600 m (kaliber torpéda 533 mm; hmotnosť výbušniny 340 kg).

V čase poškodenia sa loď pohybovala rýchlosťou 28 uzlov; stav mora 2 body, ponor pred poškodením 5,4 m. Palubné nádrže a nádrže na palivo a napájaciu vodu s dvojitým dnom boli naplnené na 85 %.

Centrum výbuchu bolo v oblasti 89 jednotiek. z ľavej strany takmer 4,0 m pod vodoryskou do priečnej prepážky oddeľujúcej kotolne č. 1 a 2. Výbuch utrpel krížnik nasledovné škody.

Na tele. V oblasti výbuchu sa vytvoril otvor (10 x 5 m) a bočný pancier bol preliačený, ale nie zničený. Pancierová paluba nad kotolňami č. 1 a 2 sa vydula, pancierové skosenie ľavej strany v oblasti dopadu bolo roztrhané a skrútené, vnútorná strana, jarmový kýl a pozdĺžna prepážka boli zničené a medzipaluba bola zničená. poškodené. V zóne výbuchu bola úplne zničená priečna prepážka a čiastočne zničené dno a vnútorné dno na ľavej strane. V strednej tretine dĺžky lode bolo zaznamenaných množstvo prasklín a trhlín v oblasti strojovne a kotolne (vrátane strižnej tyče), hornej paluby (vrátane palubného nosníka) a iných konštrukcií a prasklín. sa vyskytli vo zvaroch aj v celom kove. V dôsledku otrasov trupu dostalo množstvo základov pod prístrojmi praskliny.

Trhliny v oplechovaní trupu boli také výrazné, že v búrkových podmienkach by bola loď vo veľmi nebezpečnej polohe a mohla sa zlomiť. Loď nemala žiadnu rezervu z hľadiska zabezpečenia bojovej sily.

V dôsledku vzniknutých škôd došlo k zaplaveniu kotolní č. 1 a 2 a z dôvodu porušenia vodotesnosti v miestach, kde cez prepážky prechádzali káble, aj k zatopeniu niektorých ďalších miestností. Ponor sa zvýšil na 6,2 m a loď dostala zoznam 4 stupňov do prístavu. Palivo vstupujúce do kotolne zo zničených palivových nádrží dosahovalo z ľavoboku úroveň medzipalubia; to následne viedlo k požiarom.

Na mechanizmoch, elektrickom zariadení a zbraniach. V kotolniach č. 1 a 2 boli zničené kotly a ich obsluhujúce mechanizmy, pre nedostatok napájacej vody zlyhala aj kotolňa č. 3 a následne obe turbíny. Prestala fungovať aj väčšina nezávislých pomocných mechanizmov (v prevádzke zostalo čerpadlo kotolne č. 3 a predné palivové čerpadlo). Stredný hriadeľ a dieselová jednotka zostali nepoškodené, vďaka čomu loď nestrácala rýchlosť.

Pre nedostatok pary zlyhali zadné turbogenerátory (prispelo k tomu aj poškodenie hlavnej káblovej trasy na ľavej strane a časti trasy na pravoboku, uloženej pozdĺž pozdĺžnych prepážok). Niektoré rádiové zariadenia a telefóny boli nefunkčné.

Delostrelectvo zostalo z veľkej časti nedotknuté, s výnimkou hlavnej veže kalibru č.2, ktorú bolo možné ovládať len ručným ovládaním. Torpédomety boli dočasne vyradené z prevádzky kvôli elektrickému poškodeniu, ale čoskoro boli opäť uvedené do prevádzky. Kvôli deformácii paluby, ku ktorej došlo, bolo ťažké manuálne ovládať pravú zadnú torpédovú trubicu.

Predný gyrokompas zlyhal kvôli nedostatku chladiacej vody; Dočasne prestal fungovať aj zadný gyrokompas. Nefunkčné: telegraf hlavného motora (dočasne), elektrické ovládanie riadenia, diaľkomer a rádiostanica.

Personál viedol energický boj o prežitie lode. Boj proti vode bol vedený latovaním a odvodnením priestorov; boli aktivované chybné kalové čerpadlá. Poškodené zariadenia boli obnovené, vrátane: elektrických zariadení a káblov, pomocných mechanizmov, telefónov atď. Poškodenie bolo opravené a aktivované delostrelectvo, torpédové zbrane a rádiové spojenie.

Straty na osobách boli: 14 zabitých a 22 zranených.

Poznámky

Pozri Tiež

Zdroje

Kniha od I.M. Korotkina Bojujte s poškodením povrchových lodí. Sudpromgiz. 1960
Ľahké krížniky S. B. Trubitsyn Nemecka. Časť I. BKM. St. Petersburg 2003.

Galéria

Kriegsmarine

velitelia	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Hlavné sily flotily
Bojové lode	Typ Nemecko: Schlesien Šlezvicko-Holštajnsko Typ Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau Bismarck typ: Bismarck Tirpitz Typ H: - Typ O: -
Lietadlové lode	Typ grafu Zeppelin: Graf Zeppelin Flugzeugträger B
Sprievodné nosiče	Typ jadeitu: Jade Labe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser
Ťažké krížniky	Typ Nemecko: Nemecko Admirál Graf Spee Admirál Scheer Typ admirála Hippera: Admirál Hipper Blucher princ Eugen Seydlitz Lützow Typ D: - Typ P: -
Ľahké krížniky	Emden Typ Königsberg: Königsberg Karlsruhe Kolín nad Rýnom Typ Lipska: *Lipsko* Norimberg Typ M: - Typ SP: -
Dodatočné sily flotily
Pomocné krížniky	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
Torpédoborce	Typ 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Typ 1934A:

Ľahké krížniky triedy Lipsko

Výstavba a servis

Celková informácia

Rezervácia

Výzbroj

Postavené lode

Typ ľahkého krížnika Lipsko (rus. Lipsko počúvajte)) - typ pozostávajúci z dvoch ľahkých krížnikov nemeckého námorníctva. Hlavná loď niesla názov série, druhá, ktorá mala výrazne odlišný dizajn, Norimberg. Lode boli spustené v rokoch 1929 a 1934. Obaja vykonávali hliadkové misie počas španielskej občianskej vojny. Počas druhej svetovej vojny boli lode aktívne používané v sekundárnych úlohách - sprevádzanie konvojov a kladenie mínových polí. 13. decembra 1939 boli oba krížniky torpédované britskou ponorkou HMS Losos. Potom sa využívali hlavne ako cvičné lode. Obe lode vojnu prežili. Lipsko, ktorý bol ťažko poškodený po zrážke s krížnikom princ Eugen, bola v roku 1946 zošrotovaná. Norimberg Bol prevezený do Sovietskeho zväzu a slúžil až do roku 1959.

História stvorenia

Emden- posledný nemecký krížnik postavený podľa návrhu z prvej svetovej vojny

Predpoklady

Nemecká plavebná flotila začala aktívnu obnovu v 20. rokoch. Versaillská zmluva obmedzila počet nemeckých krížnikov na šesť, ich výtlak na 6000 ton a kaliber hlavných diel na 150 milimetrov. V povojnovom desaťročí dostala flotila štyri nové ľahké krížniky. Z nich len jeden bol prakticky zastaraný. krížnik Emden, položený ako prvý, patril k vývoju prvej svetovej vojny. Takéto krížniky, najmä vzhľadom na obmedzenia ich počtu, nemohli uspokojiť flotilu. Bolo potrebné vytvoriť najmodernejšie lode schopné bojovať s konkurentmi - britskými a francúzskymi krížnikmi.

Predchodcovia

Návrh ďalšieho typu krížnikov začal ešte pred spustením Emden, v roku 1924. Tri nové lode boli tohto typu K, alebo Königsberg, sa z nich mali stať rýchle, ľahko chránené krížniky s výkonnými delostreleckými zbraňami – klasické ľahké krížniky. Na týchto lodiach Nemci testovali mnoho technických noviniek, ktoré potom použili na krížnikoch typu Lipsko. Tri sériové lode K dostali trojdielne veže so 150 mm kanónmi, elektráreň kombinujúcu parné turbíny a dieselové motory, nové materiály a prostriedky na zostavenie trupu a nadstavieb boli použité na odľahčenie krížnikov, určených na manévrovateľný boj a rýchlu plavbu cez nepriateľské vody.

rozvoj

Výstavba budovy Norimberg

Objednávka na návrh nového typu krížnika prišla v roku 1928, rok po spustení posledného krížnika typu Königsberg. Nové lode mali vychádzať z novopostaveného typu, ale mali obsahovať ďalšiu šachtu poháňanú len dieselovými motormi, vylepšené pancierovanie vrátane guliek, jednu rúrku (tiež jednu malú prídavnú rúrku pre výfuk naftových motorov). Pretože krížnik Norimberg bola založená o päť rokov neskôr Lipsko dostal ďalšie vylepšenia - trochu sa zväčšil, zväčšil svoj výtlak, vďaka čomu mohol získať vylepšené pancierovanie a protilietadlové delostrelectvo. Vo všeobecnosti koncepcia konštrukcie a použitia krížnikov typu Lipsko opakovať to z predchádzajúceho typu. Typ krížnika Lipsko sa stali poslednými ľahkými loďami nemeckej flotily, ktorá bola po ich kapitulácii doplnená len o ťažké krížniky.

Stavba a spustenie

Lipsko bola položená v lodenici vo Wilhemshavene 28. apríla 1928 pod oz. Kreuzer E. Jeho stavba trvala približne rok a pol a 18. októbra 1929 bol krížnik spustený na vodu. Dátum spustenia a názov lode neboli vybrané náhodou - táto udalosť pripomenula výročie „bitky národov“ s Napoleonom pri Lipsku, na ktorej sa Prusko aktívne zúčastnilo. Loď bola prijatá do flotily 8. októbra 1931.

Norimberg bola stanovená ako Kreuzer F 4. novembra 1933 v Kieli. O niečo viac ako rok neskôr bola loď dokončená a spustená 8. decembra a dostala svoje meno. Do flotily bol prijatý 2. novembra 1935 pri vztýčení vlajky Weimarskej republiky, ktorá už zanikla. 7. novembra sa nad loďou vztýčila vlajka Tretej ríše.

Dizajn

1	Tretia veža	11	Rúra	21	Nafukovací čln	31	Kotolňa
2	Druhá veža	12	Predný stožiar	22	20 mm pištole	32	Zadné torpédomety
3	Výfukové vetranie	13	Strecha nadstavby	23	Kajuty námorníkov	33
4	6. diaľkomer	14	Nadstavba	24	Kabíny mladších dôstojníkov	34	88 mm pištole
5	Stanovište protilietadlovej paľby	15	Radarová anténa	25	čln	35	Strojovňa turbínového závodu
6	Hlavný sťažeň	16	Vlajkový most	26	Pekáreň	36	Strojovňa dieselových motorov
7	Inštalácia 20 mm protilietadlových zbraní	17	40 mm pištole	27	Lode	37	Skrutky
8	40 mm protilietadlové delá	18	Kapitánsky mostík	28	Klepnite	38	Volant
9	Stožiar na potrubí	19	20 mm protilietadlové delá	29	Predné torpédomety
10	Bodové svetlá	20	Oblúková veža	30	88 mm protilietadlové delá

Všeobecné vlastnosti krížnika Lipsko

Celková informácia

Dva typy lodí Lipsko mali vážne rozdiely, ktoré niekedy viedli k ich oddeleniu ako nezávislých typov lodí. Lipsko mal dĺžku 165,8 metra pozdĺž vodorysky a celkovo 177 metrov. Šírka lode bola 16,3 metra, ponor dosahoval 5,69 metra. Výtlak bol 6820 ton (pri plnom zaťažení 8100 ton). Norimberg, postavený oveľa neskôr, a preto modernizovaný v porovnaní s pôvodným projektom ešte pred začatím výstavby, bol väčší a ťažší. Jeho dĺžka bola 170 metrov pozdĺž vodorysky, celková dĺžka bola 181,3 metra. Šírka lode bola rovnaká, ale vďaka vylepšenému pancierovaniu a ďalším jednotkám (vrátane zbraní protivzdušnej obrany a vylepšenej nadstavby) sa ponor zvýšil na 5,74 metra. Výtlak - 8060 ton, celkom - 9040 ton.

Rám

Trupy oboch lodí Lipsko boli rozdelené do štrnástich vodotesných priedelov. Dostali tiež dvojité dno, ktoré sa tiahne od 75 ( Lipsko) až 83 ( Norimberg) percent ich dĺžky. Lode boli vybavené protitorpédovými vydutinami. Oba dostali lukovú žiarovku, čo bol v porovnaní s krížnikmi tohto typu vážny krok vpred Königsberg. Vďaka žiarovke dostali nové lode, vo všeobecnosti podobný dizajn ako ich predchodcovia, zvýšenú rýchlosť a zároveň ušetrili palivo, najmä pri pohybe vysokou rýchlosťou. Trup bol zostavený podľa pozdĺžneho návrhu, jeho základom bol oceľový rám. Pri montáži lodí sa takmer výlučne používalo zváranie (zvarených bolo 90% švov), čo umožnilo ušetriť na hmotnosti. Lode sa veľmi líšili nadstavbou, čo je najjednoduchší spôsob, ako ich rozlíšiť. Lipsko dostal nadstavbu, ktorá sa prakticky nelíšila od svojich predchodcov, pričom na Norimberg bola inštalovaná nová masívna nadstavba. S takmer rovnakou celkovou výškou nadstavba Norimberg bol viac „plný“ vo výškach nad 50 metrov a bol objemnejší v základni. Ďalšie dva viditeľné štrukturálne rozdiely - plošina s reflektorom na potrubí Norimberg a umiestnenie katapultu - za potrubím na Norimberg a pred ňou Lipsko.

Posádka

Pri uvedení do prevádzky Lipsko jeho posádku tvorilo 26 dôstojníkov a 508 poddôstojníkov a námorníkov. Postupom služby sa zloženie posádky menilo najprv na 30 dôstojníkov a 628 nižších hodností, potom na 24 dôstojníkov a 826 nižších hodností. Lipsko mal možnosť vystupovať ako vlajková loď, pričom na palubu navyše vzal admirálsky štáb 6 dôstojníkov a 20 námorníkov. Norimberg začalo službu s 25 dôstojníkmi a 648 poddôstojníkmi a námorníkmi. V priebehu ich služby sa ich počet zvýšil na 26 a 870. Lode boli vybavené dvoma hliadkovými člnmi, dlhým člnom, člnom a motorovými člnmi.

letectva

Lode tohto typu mali jeden katapult a dva prieskumné hydroplány. Počas výstavby Lipsko nemal katapult, pribudol v roku 1934. Na začiatku vojny to boli dvojplošníky Heinkel He.60, v roku 1939 ich nahradili jednoplošníky Arado Ar 196. Katapult sa nachádzal medzi potrubím a prednou nadstavbou pri Lipsko a za potrubím Norimberg.

Elektráreň a jazdný výkon

Elektráreň lodí bola kombinovaná diesel-trubková jednotka. Jeho súčasťou boli dve parné turbíny vyrobené v lodeniciach Deutsche Werke A Germaniawerft a štyri sedemvalcové dvojtaktné dieselové motory vyrábané spoločnosťou MUŽ. Paru pre turbíny zabezpečovalo šesť parných kotlov, ktoré mali obojstrannú inštaláciu (páry kotlov boli dokované vzadu, priečka medzi nimi bola odstránená, čo umožnilo trochu ušetriť na hmotnosti, čo bolo dôležité pre ľahký krížnik). Kotly používali ako palivo olej. Výkon parných turbín bol 60 000 koní, dieselové motory 12 400 koní. To umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 32 uzlov (pomocou turbín). Dojazd závisel od použitého systému. Na diaľkové plavby sa používali dieselové motory, ktoré pri rýchlosti 10 uzlov umožnili lodi prejsť 3900 námorných míľ. Turbíny poskytovali dojazd 2800 námorných míľ, ale pri rýchlosti 16,5 uzla. Táto kombinovaná inštalácia poskytla lodi veľkú flexibilitu pri výbere režimu pohonu: mohla dosiahnuť veľmi vysoké rýchlosti na krížnik, ale aj mimoriadne hospodárne cestovať na veľké vzdialenosti pomocou dieselových motorov. Boli tu však určité nevýhody. Pri použití jednej z inštalácií na spustenie druhej bolo potrebné stroj na niekoľko minút úplne zastaviť.

Dve lode v sérii mali rôzne systémy napájania. Lipsko bola vybavená tromi elektrárňami. Každý z nich bol vybavený turbínou a dieselovým generátorom s výkonom 180 kilowattov. Loď teda mala výkon 1080 kilowattov pri sieťovom napätí 220 voltov. Norimberg mala štyri inštalácie, každá s 300 kilowattovým turbogenerátorom a dieselagregátom. Celkový výkon, s ktorým mohla loď počítať, bol 1200 kilowattov.

Krížniky mali každý jedno vyrovnávacie kormidlo, ktoré im zabezpečovalo potrebnú manévrovateľnosť. V kritických situáciách je však možné rýchlosť otáčania zvýšiť pomocou motora. Riadiaci systém bol doplnený prevodovkou, ktorá umožňovala prenášať krútiaci moment z motorov v rôznych smeroch: niektoré vrtule sa otáčali dopredu, niektoré dozadu. Tým sa znížil aj polomer obehu. Vo všeobecnosti boli krížniky trojhriadeľové. Stredný hriadeľ otáčali naftové motory a palubné turbíny. Stredný hriadeľ teda slúžil na pomalé a dlhé plávanie, dva vonkajšie na rýchly pojazd a zrýchlené otáčanie. Napriek celkovo dobrej spôsobilosti na plavbu je možné zaznamenať množstvo problémov s loďami série. Mali teda tendenciu padať do vetra a v silnom vetre ich mali tendenciu hnať do vetra. Pri nízkych rýchlostiach sa unášali výrazne po vetre. Tento problém bol obzvlášť akútny pre Norimberg vďaka svojej objemovej nadstavbe.

Rezervačná schéma pre krížniky Lipsko

Rezervácia

Pancierový materiál pre krížniky bol iný: Lipsko dostali klasické nemecké cementované pancierovanie vyrábané závodom Krupp, keďže Norimberg použil nový materiál - oceľ Wotan Harte, vyrábané v tom istom závode. Inak pancierovanie krížnikov bolo podobné. Mali pancierovú palubu s hrúbkou 20 mm. Hlavný pancierový pás bol chránený 50 mm pancierovaním pod väčším uhlom ako u krížnikov Königsberg. V zadnej časti bola hrúbka pancierového pásu znížená na 35 mm, v prove - na 18 mm Lipsko a 20 mm Norimberg. Od paluby k pásu prebiehala zakrivená doska s hrúbkou 25 mm. Veliteľskú vežu chránil 100 mm pancier, jej strechu chránil 50 mm plát. Ochrana zbraní hlavného kalibru bola výrazne odlišná. U Lipskočelný pancier veží mal iba 30 mm, kým Norimberg dostal 80 mm ochranu. Strany veží mali 35 mm, strecha - 32 mm. Traverzy boli chránené 70 mm pancierovaním.

Komunikácia a detekcia

V čase výstavby nemali krížniky radary z dôvodu ich nedostupnosti. Počas modernizácie dostali radary FuMO 21/25, FuMB 6, na konci vojny Norimberg prijaté FuMO 63. Riadenie paľby sa vykonávalo pomocou 6-metrových diaľkomerov. Jeden diaľkomer bol inštalovaný samostatne na stožiar, ďalšie dva - na nadstavbu, pred a za stanovišťom riadenia paľby.

Výzbroj

Krížnikové delá Norimberg

Hlavný kaliber

Typ krížnika Lipsko niesol deväť 150 mm kanónov v troch trojdielnych vežiach. Jedna veža bola umiestnená vpredu, dve v zadnej časti. Všetky veže boli umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi symetrie lodí, zadné veže mohli strieľať jedným smerom. Lode mali zásobu 1080-1500 nábojov, 120-166 na zbraň. Rýchlosť streľby bola 6-8 rán za minútu Lipsko a 10-12 Norimberg. Nakladanie sa uskutočňovalo ručne (veža Drh Tr C/28 na Norimberg používal automatický systém vyhadzovania nábojníc), pohon veže bol elektrohydraulický.

Charakteristiky zbraní a veží hlavného kalibru

Hmotnosť pištole	11,97 ton
Hmotnosť veže ( Lipsko/Norimberg)	136,91/147,15 ton
Dĺžka zbrane	9,08 m
Objem komory	27,7 l
Hmotnosť projektilu prebíjajúceho pancier	45,5 kg
Hmotnosť projektilu prebíjajúceho pancier	0,9 kg
Hmotnosť vysoko výbušného projektilu	45,5 kg
Hmotnosť vysoko výbušnej škrupiny	3-3,9 kg
štartovacia rýchlosť	960 m/s
Implementujte životnosť	500 výstrelov
Počet škrupín	120/166 1
Strelnica, elevácia 21,4 stupňa	20 km
Vstupná rýchlosť, prevýšenie 21,4 stupňa	314 m/s
Strelnica, elevácia 36,3 stupňov	25 km
Vstupná rýchlosť, prevýšenie 36,3 stupňa	332 m/s
Deklinácia pištole	-10/40
Miera deklinácie	6/6-8 stupňov za sekundu
Rýchlosť otáčania	6-8/7,6 stupňov za sekundu
Uhol nabíjania	3 stupne
Prienik pancierovania na 3,2 km	60 mm
Prienik pancierovania na 11,2 km	20 mm

Schéma veže hlavného kalibru

Schéma veže krížnika Lipsko A Königsberg

Flak

Dvojitý držiak 88 mm

Lodné protilietadlové delostrelectvo predstavovali tri delá: 88 mm SK C/32 37 mm SK C/30 a 20 mm C/30. Počet týchto zbraní na oboch lodiach bol veľmi odlišný a neustále sa menil počas modernizácie. V čase výstavby Lipsko mala iba dve 88 mm delá, štrnásť 37 mm a osem 20 mm kanónov. Počas služby sa hlavná zmena dotkla 88 mm kanónov, ktorých bolo šesť. Avšak, na Norimberg V čase dodania krížnika ich bolo už osem. Bol rovnaký počet 37 mm kanónov, ale 20 mm kanónov bolo len osem. Avšak počas vojny Norimberg zvýšil aj počet zbraní protivzdušnej obrany.

88 mm inštalácie boli dvoch typov - jednoplášťové ( L/45) a dve zbrane ( L/76). Na krížnikoch ako Lipsko posledné menované boli použité. Rýchlosť odletu projektilu bola 790 a 960 m/s. Hmotnosť projektilu - 9 kg. Rýchlosť streľby pri reálnom použití je 15-20 rán za minútu. Rýchlosť otáčania zariadení bola 8-10 stupňov za sekundu, sklon - 10 stupňov za sekundu. Hmotnosť lafety je 23,65 tony.

37 mm poloautomatické krížnikové delá boli klasické pre nemecké námorníctvo. Používali sa takmer na všetkých povrchových lodiach, hoci počas vojny ich nahradili vylepšené analógy. Hlavná nevýhoda zbraní SK C/30 bola nízka rýchlosť streľby (asi 30 rán za minútu) kvôli oddelenému nabitiu jednotlivých nábojov. Okrem uhlov rotácie a deklinácie mali inštalácie týchto zbraní dodatočné zavesenie, ktoré kompenzovalo nakláňanie lode, čo jej umožnilo sledovať cieľ. Tento mechanizmus však nebol dostatočne spoľahlivý kvôli jeho zložitosti. Hmotnosť strely bola 742 gramov, odletová rýchlosť 1 km/s. Každá zbraň mala zásobu 1000 nábojov.

Automatické 20 mm delá boli tiež nainštalované na takmer všetkých lodiach nemeckej flotily. Tiež trpeli nízkou rýchlosťou streľby kvôli malému objemu zásobníka (20 nábojov). Praktická rýchlosť streľby bola zvyčajne okolo 120 rán za minútu. Hmotnosť projektilov je 134-148 gramov, rýchlosť štartu je 800-835 m/s. Rýchlosť otáčania zariadení bola 30 stupňov za sekundu, rýchlosť deklinácie dosiahla 60.

Míny a torpédové zbrane

Oba krížniky boli vybavené 12 torpédometmi – štyrmi trojrúrkovými, dva na palube. Zapnuté Lipsko najprv tam boli 500 mm zastarané zariadenia, ale po modernizácii dostali rovnaké 533 mm torpéda ako Norimberg mal počas výstavby. Okrem 12 naložených torpéd niesli krížniky 12 náhradných. Každý krížnik viezol aj 120 mín.

Modernizácia a rekonštrukcia

Modernizácia oboch lodí vo všeobecnosti prebiehala podľa spoločného vzoru: inštalácia demagnetizačného systému v roku 1940, strata katapultu a časti torpédometov v roku 1941, inštalácia radarov od roku 1941 a opakované posilnenie protilietadlového delostrelectva.

Loď dostala svoju prvú vážnu úpravu v roku 1934. Odstránila sa časť nadstavby medzi stožiarom a komínom, na jeho miesto nastúpil katapult. V súlade s tým loď dostala prieskumný hydroplán a katapult nainštalovaný namiesto žeriavu na ľavoboku. Zároveň sa posilnilo protilietadlové delostrelectvo: slabé 88 mm kanóny s jedným kanónom L/45 nahradené dvojstrelnými zbraňami L/76Čoskoro loď dostala ďalší pár protilietadlových zbraní. V roku 1940 loď dostala kábel demagnetizačného systému na ochranu pred magnetickými mínami. O rok neskôr sa začala séria modernizácií, počas ktorých sa posilnilo protilietadlové delostrelectvo, pričom boli odstránené zadné torpédomety na oboch stranách a katapult. Ich miesto zaujalo osem 37 mm a štrnásť 20 mm protilietadlových zbraní, ale do roku 1944 sa ich počet znížil na osem. V roku 1943 loď stratila zostávajúce torpédomety, ale dostala radar FuMO 24/25, inštalovaný na mieste svetlometu na stožiari a radar FuMB 6. Za zmienku tiež stojí, že počas takmer celého roku 1940 Lipsko bola mimo zoznamov flotily a bola používaná ako cvičná loď. V tomto čase prišiel o štyri kotly.

Loď bola uvedená do prevádzky o päť rokov neskôr Lipsko, a dokonca o rok neskôr, než druhý dostal prvé vylepšenia. Preto Norimberg Bolo potrebných menej vylepšení. Prvou veľkou úpravou bola inštalácia demagnetizačného systému v roku 1940, potom radaru FuMO 21 v roku 1941 nahradil predný 6-metrový diaľkomer. Začiatkom roku 1941 bol však diaľkomer vrátený a radar bol nahradený za FuMO 25, namontovaný na stožiari, zároveň loď prišla o katapult a zadné torpédomety. Nakoniec bol v roku 1944 nainštalovaný radar FuMO 63. Vylepšené boli aj protilietadlové zbrane, dostatočne výkonné na ľahký krížnik už počas stavby. Koncom roku 1942 loď dostala dve štvordelové 20 mm armádne protilietadlové delá (jedno na druhej veži, jedno na streche mosta). V máji 1944 boli nainštalované dve 40 mm delá Bofors a dve 20 mm lafety, jedna namiesto armádnej na streche veže, ešte jedna pred stanovišťom protilietadlovej paľby, obe armádne lafety sa presunuli na palubu.

Lipsko

Norimberg

Servisná história

Začiatok služby do apríla 1936 – cvičenia v Baltskom mori.
Kolín nad Rýnom A Lipsko.
1936-1939 - hliadkovanie v španielskych vodách počas občianskej vojny (tri východy, 16. júl 1937 - možný útok ponorkou).
september 1937 – cvičenia spoločne s Admirál Graf Spee , Nemecko , Karlsruhe , Lipsko a niekoľko torpédoborcov.
Začiatok roku 1938 - hliadkovanie v Baltskom mori.
Jún 1938 - výlet na pobrežie Nórska.
Do mája 1939 – výlet do Stredozemného mora s Admirál Graf Spee A Lipsko.
Začiatok septembra 1939 - zablokovanie poľských lodí.
3. september 1939 - v Severnom mori boli položené míny.
október 1939 – cvičenie v Baltskom mori.
November 1939 - kryt pre torpédoborce, ktoré kladú míny pri britskom pobreží.
4. – 6. december 1939 – kladenie mín pri pobreží Nórska.
HMS Losos. Jedno torpédo zasiahlo provu. Loď znížila rýchlosť na 12 uzlov a bola znovu napadnutá, ale podarilo sa jej zvýšiť rýchlosť a torpéda vybuchli vzadu. Zúčastnil sa bombardovania ponorky pomocou zadnej veže. Nasledujúci deň sa loď vyhla ďalšiemu útoku a úspešne dorazila do Kielu, hoci jej rýchlosť klesla na 18 uzlov.
Apríl 1940 – ukončenie opráv.
10.6.1940 - odlet do Nórska.
17. jún 1940 – prichádza do Narviku.
25. – 28. júla 1940 – sprevádzanie poškodeného Gneisenau do Kielu.
Do konca roka - cvičenia a hliadky v Baltskom mori.
15.2.1941 – prevelený na cvičné lode.
Jún 1941 - krátky návrat k flotile ako krížnik, ktorý mal údajne čeliť prelomu Baltskej flotily.
Január - august 1942 - modernizácia, inštalácia protilietadlových zbraní.
august – október 1942 – cvičenia.
november 1942 - 27. apríl 1943 - hliadkovanie pri pobreží Nórska, krytie bojovej lode Tirpitz .
máj 1943 - oprava a modernizácia elektrárne.
Koniec mája 1943 - začiatok roka 1945 - výcvik posádky pre ponorky.
13. január 1945 - pri pobreží Nórska boli položené míny.
24. január 1945 - príchod do Kodane. Loď nemala palivo na pokračovanie prevádzky.
24. máj 1945 - odchod z Kodane v sprievode britských lodí.
28. máj 1945 - dorazil do Wilhelmshavenu.
19. december 1945 - loď bola odovzdaná Sovietskemu zväzu a nastúpila nová posádka.
2. januára 1946 - odchádza do Libau, aby naďalej slúžil ako krížnik v námorníctve ZSSR.

1932 - 1933 - cvičenia v Baltskom mori.
Začiatok roku 1935 – cvičenia spoločne s Nemecko , Kolín nad Rýnom A Schlesien, počas ktorej loď navštívil Hitler.
Apríl 1936 – cvičná cesta do Atlantického oceánu s Kolín nad Rýnom A Norimberg.
August 1936 – jún 1937 – hliadkovanie v španielskych vodách počas občianskej vojny.
Do konca roku 1938 - cvičenia v Baltskom mori.
Marec 1939 – kampaň a obsadenie Memelu.
Do mája 1939 - výlet do Atlantického mora s Nemecko, Gneisenau a niekoľko torpédoborcov a ponoriek.
Začiatok septembra 1939 - zablokovanie poľských lodí.
September 1939 - v Severnom mori boli položené míny.
Do novembra 1939 – cvičenia v Baltskom mori.
17. – 19. november 1939 – kladenie mín v Severnom mori.
21.-22.11.1939 - nálet spolu s Nemecko, Kolín nad Rýnom a tri torpédové člny.
13. december 1939 - krytie torpédoborcov pri pobreží Británie. Loď bola napadnutá ponorkou HMS Losos. K jednému zásahu torpédom došlo na križovatke dvoch kotolní. Silný výbuch poškodil kýl, loď prijala asi 1700 ton vody, poškodila sa elektroinštalácia, zastavila sa turbína na ľavoboku. Loď bola znovu napadnutá, ale neúspešne, na ceste do Kielu.
Koniec roku 1940 - návrat do služby ako cvičná loď po opravách.
Začiatok júna 1941 - sprievod Lützow do Nórska.
Júl – august 1941 – podpora nemeckej ofenzívy v pobaltských štátoch.
September 1941 - podpora vylodenia na ostrovoch Baltského mora.
Koniec septembra 1941 - blokáda Baltskej flotily ZSSR.
október 1941 – cvičenia spoločne s Admirál Scheer .
Do septembra 1944 - práca ako cvičná loď, modernizácia.
Polovica septembra 1944 - hliadkovanie v Baltskom mori.
14. október 1944 – odchádza do Gothenhafenu pre náklad mín. V hustej hmle loď vrazil ťažký krížnik princ Eugen. K úderu došlo pred potrubím, bolo rozhodnuté neopravovať loď, len ju udržať nad vodou.
Marec 1945 - podpora brániacej sa posádky mesta.
24. marec 1945 - odchod na Hel rýchlosťou 6 uzlov.
Po vojne slúžila ako kasárne pre nemeckých námorníkov v Dánsku a venovala sa odmínovaniu.
16. december 1946 – potopený.

Norimberg

Lipsko

Porovnanie so súčasníkmi

Budúci nepriatelia a spojenci Nemecka stavali v tomto čase najmä ťažké krížniky, ktoré mali veľký výtlak, palebnú silu a pancierovanie pri zachovaní rovnakých rýchlostných charakteristík (iba Japonsko však v rokoch 1920-30 nevytvorilo nové ľahké krížniky). Typ krížnika Lipsko nemohli s nimi konkurovať, ale na úlohy, ktoré im boli pridelené - nájazdy, hliadkovanie, sprevádzanie, kladenie mínových polí - boli vynikajúce. Z hľadiska rýchlosti a výzbroje potrebnej na plnenie týchto úloh, krížniky Lipsko boli o niečo horšie ako ich súčasníci: kvôli ich menšiemu výtlaku boli nemecké krížniky vo všeobecnosti buď menej obrnené, menej vyzbrojené alebo pomalšie.

Porovnanie s krížnikmi iných krajín

	Lipsko	Omaha	Brooklyn	Takao 1	Leander	La Galissonnière

Sergej Borisovič Trubitsyn

Ľahké krížniky triedy Norimberg. 1928-1945

Lipsko a Norimberg Nesplnené projekty

Vojnové lode sveta

Petrohrad: Vydavateľstvo R. R. Munirov, 2006. - 64 s.: ill.

Historické a kultúrne centrum ANO "ISTFLOT" Samara 2006

ISBN 5-98830-010-3

Vydavateľ vyjadruje vďaku V.V. Arbuzovovi, Yu.V. Apalkovovi a E.Yu. Kobchikovovi za poskytnuté fotografie a materiály

na strane 1 „Norimberg“;

na stranách 2, 3 a 4. "Lipsko"

Text: 1. strana “Norimberk”

Tie. redaktor Yu.V. Rodionov

Lit. redaktor S.V. Smirnova

Korektor V.S. Volkovej

Ľahký krížnik Lipsko

Dizajn a modernizácia

Začiatkom tridsiatych rokov mala flotila Weimarského Nemecka 4 ľahké krížniky, z ktorých Emden, spustený v decembri 1921, bol už zastaraný a tri typy K – Kolín nad Rýnom, Karlsruhe a Königsberg „boli štandardom vo svetovom staviteľstve lodí tohto roku. čas[* S.B. Ľahké krížniky Trubitsyn Nemecka. Časť I. BKM. St. Petersburg 2003]. Objavilo sa na nich množstvo noviniek: tri delové veže, kombinovaná hlavná elektráreň pozostávajúca z parných turbín a dieselových motorov a pri výstavbe boli použité nové technológie: zváranie a ľahké hliníkové nadstavbové konštrukcie.

V roku 1928 dostal nemecký konštruktér Bleschmidt úlohu navrhnúť ďalší ľahký krížnik pre Reichsmarine. Konštruktéri vzali ako základ krížniky typu K, ale urobili vnútorné preskupenie: komíny kotlov boli spojené do jednej rúry a zadné veže boli umiestnené tradičnejšie - v stredovej rovine. Takto sa objavil nový projekt krížnika, ktorý dostal symbol typu „E“.

Technické a taktické prvky projektu nového krížnika boli nasledovné:

Štandardný výtlak 6619 ton (podľa iných zdrojov 6614 ton), celkový výtlak 8382 ton (podľa iných zdrojov 8427 ton).

Rozmery: dĺžka trupu 177,1 m (maximum), 165,8 m (dizajn vodoryska), lúč 16,2 m, ponor 5,69 m (maximum), 4,88 m (priemer).

Ochrana proti mínam pozostávala z 15 mm pozdĺžnej prepážky. Veliteľská veža bola chránená 100 mm (vertikálnymi) od 50 do 30 mm (horizontálnymi) doskami. Z veliteľskej veže k centrálnemu stĺpu viedla 50 mm šikmá šachta so skobovým rebríkom vo vnútri. Predný sťažeň bol pancierovaný 20 mm (vertikálnymi), 15 mm (horizontálnymi) doskami. Lukový diaľkomer mal 20 mm vertikálne a horizontálne pancierovanie, stabilizované stanovište riadenia paľby pre 88 mm delá - 14 mm ochrana.

Veže hlavného kalibru mali čelné pancierovanie 80 mm a bočné pancierovanie 20 mm. zadná časť je vyrobená z 32 mm platní. Barbetové veže mali 60 mm pancier nad vodoryskou, 32 mm pod ňou. Horná paluba na niektorých najdôležitejších miestach dosahovala hrúbku 20 až 32 mm. Pancier štítu 88 mm kanónov pozostával z 12 mm predných a 10 mm bočných plátov.

Rýchlosť pri chode turbín dosahovala 32 uzlov, keď len dieselové motory bežali 18 uzlov (cestovná rýchlosť), dojazd bol 3 780 míľ pri rýchlosti 15 uzlov, 2 980 míľ pri rýchlosti 21 uzlov a 2 220 míľ pri rýchlosti 32. uzly. Zásoba paliva bola 1200 ton (ropa) a 310 ton vykurovacieho oleja (nafta). „Vzhľadom na skutočnosť, že turbínové a dieselové inštalácie sa výrazne líšili vo výkone, bola na strednom hriadeli krížnika nainštalovaná regulovateľná vrtuľa (CPP), ktorá umožňovala otáčanie lopatiek do polohy, ktorá je pre každý z nich najefektívnejšia. špecifický režim dieselovej inštalácie, berúc do úvahy rýchlosť lode. V prípade poruchy naftového agregátu, ako aj pri chode len pod agregátom kotlo-turbína sa plánovalo vysunúť riadiacu vrtuľu do „perenej“ polohy pozdĺž osi hriadeľa vrtule. To umožnilo znížiť odpor voľnej vrtule na minimum.

Elektrickú energiu pre mnohých spotrebiteľov vyrábali 3 turbogenerátory a 1 dieselagregát s výkonom 180 kilowattov - spolu 720 kilowattov. Napätie v sieti bolo 220 voltov.

Počas testovania vyvinul Leipzig výkon 65 585 koní, 309 otáčok za minútu a dosiahol rýchlosť 31,9 uzla.

Hlavný kaliber lipského delostrelectva pozostával z 9 150 mm kanónov systému SKC-25. Boli umiestnené rovnako ako na krížnikoch typu K, v troch trojdelových vežiach – jedna v prove, dve v korme. Na rozdiel od predchádzajúcej série boli zadné veže umiestnené v stredovej rovine. Každá z veží vážila 137 ton (z toho pancier 24,8 tony). Elevačné uhly zbraní dosahovali 40°, uhly depresie boli 10". Maximálny strelecký dosah bol 25 000 m. Tieto delá mali vysoko výbušné a pancierové náboje s hmotnosťou 45,5 kg. Strelivo obsahovalo 1080 nábojov alebo 120 nábojov na hlaveň. Počas vojny sa náklad munície zvýšil na 1500 nábojov.

Pôvodne sa plánovalo nainštalovať na krížniky 4 88 mm delá C25, tie isté, ktoré boli vyzbrojené krížnikmi typu K. Kvôli ich nedostupnosti bol krížnik vyzbrojený 2 a potom 4 jednohlavňovými 88 mm delami z prvej svetovej vojny. V roku 1936 boli v Lipsku nainštalované 88 mm delá systému C32. Spočiatku boli inštalované dve dvojvalcové inštalácie, potom pribudla ďalšia dvojvalcová inštalácia. Hlavné charakteristiky inštalácie a zbraní boli nasledovné: elevačný uhol 80", uhol zostupu 10", uhol natočenia dela 360°, hmotnosť strely 9 kg, hmotnosť náboja 15 kg, dostrel 19200 m (na morský cieľ), 12400 m (pri vzdušnom cieli). Náklad munície bol: 800 nábojov pre staré 88 mm delá a od 1 600 do 2 400 nábojov pre nové 88 mm kanóny.

Malokalibrové protilietadlové delostrelectvo obsahovalo 8 37 mm kanónov systému SZO (4 dvojhlavňové inštalácie mali elevačný uhol 85", zmenšenie 10", dostrel 8500 m proti morskému cieľu, 5800-6800 proti vzdušný cieľ) s maximálnou rýchlosťou streľby 160 rán za minútu na hlaveň, prakticky 80 rán. Náboj munície 37 mm nábojov pozostával z 9 600 nábojov.

8 20 mm jednohlavňových kanónov malo námerný uhol 85°, zostupový uhol 11°, dostrel 4900 m proti morskému cieľu, 3700 m proti vzdušnému cieľu, maximálnu rýchlosť streľby 280 rán na minúta na barel, skutočných 120 rán za minútu.

Spočiatku bolo Lipsko vyzbrojené 12 500 mm torpédometmi (4 trojrúrkové, dve na každej strane). Po prechode nemeckej flotily na nový kaliber torpédometov bol namiesto 500 mm nainštalovaný rovnaký počet 533 mm torpédometov. Náklad munície pozostával z 24 torpéd: 12 v tubusoch, 12 v ich blízkosti. Bol tu centralizovaný systém riadenia paľby torpéd, v prípade potreby mohol krížnik postaviť 120 mín.

Britská flotila: prvýkrát za viac ako 100 rokov bola anglická eskadra úplne porazená v námornej bitke. Vo všeobecnosti sa jeseň 14. ukázala ako šokujúce zlyhanie pre „pani morí“. 20. septembra v prístave Zanzibar nemecký krížnik Königsberg zostrelil a potopil anglický ľahký krížnik Pegasus. 22. septembra nemecká ponorka ľahko a prirodzene poslala ku dnu tri britské obrnené krížniky. 27. októbra najnovšia bojová loď Odaisies narazila na mínu a potopila sa a o štyri dni neskôr sa nemecká „South Seas Squadron“ pod velením admirála Maximiliana von Spee v bitke pri čilskom prístave Coronel vysporiadala s anglickou flotilou admirála Christophera. Cradock, potápajúci obrnené krížniky Monmouth a „Good Hope“ (v preklade „Dobrá nádej“).
Zároveň neunikla žiadna z posádok krížnikov, zomreli v plnej sile, vrátane samotného admirála Cradocka, a Nemci nestratili ani jedného námorníka. Aura neporaziteľnosti a všemohúcnosti Royal Nevi zreteľne vybledla a Briti mali po prvýkrát od Bonaparta na mori impozantného rivala.

Je pravda, že bezpečnostná rezerva britských námorných síl, v tom čase najväčších na svete, bola stále obrovská. Keď odolali sérii úderov, o mesiac neskôr sa pomstili za Coronela a zničili Speeho flotilu v bitke o Falklandské ostrovy, ale to je už iný príbeh.
Šetrič obrazovky zobrazuje horiacu dobrú nádej niekoľko minút pred smrťou.

Obrnený krížnik Good Hope je vlajkovou loďou admirála Cradocka.

Skupina dôstojníkov dobrej nádeje. Všetci zomreli presne pred 101 rokmi a s nimi - 867 námorníkov krížnika.

Obrnený krížnik Monmouth, ktorý prežil Good Hope o hodinu a pol. Zahynulo na ňom 735 ľudí.

Ľahký krížnik Glasgow. V bitke pri Coroneli dostal šesť zásahov, ale vďaka vysokej rýchlosti a nástupu noci sa mu podarilo uniknúť.

Schéma bitky o prístav Coronel.

Nemecká koláž s fotografiami galantského admirála von Spee a jeho lodí "Südsee-Geschwader" - krížnikov "Scharnhorst", "Gneisenau", "Norimberk", "Lipsko" a "Drážďany". .

Kniha pokrýva históriu konštrukcie, konštrukcie a bojovej služby posledných nemeckých ľahkých krížnikov druhej svetovej vojny – Lipska a Norimbergu.

Podrobne sú opísané námorné operácie a bitky druhej svetovej vojny, ktorých sa tieto lode zúčastnili, ako aj nerealizované projekty ľahkých krížnikov vyvinuté v Nemecku pred druhou svetovou vojnou.

Pre široký okruh čitateľov zaujímajúcich sa o vojenskú históriu a históriu stavby lodí.

16. apríla 1928 (podľa iných zdrojov 14. apríla) bol v námornej lodenici položený ľahký krížnik, ktorý dostal kódové označenie Kreuzer „E“ (alebo „Ersatz Amasone“). 18. októbra 1929 bola loď pokrstená a spustená na vodu. Deň nebol vybraný náhodou, bolo to ďalšie výročie „bitky národov“ s Napoleonom v roku 1815 pri Lipsku. Aj preto dostal krížnik názov Leipzig. Toto meno zdedil po krížniku, ktorý hrdinsky zahynul v roku 1914 v nerovnej bitke pri Falklandských ostrovoch. Príhovor počas ceremónie predniesol starosta Lipska Dr. Roth, krstnou mamou lode bola vdova po veliteľovi zosnulého Lipska pani Susanna Gaun.

V septembri sa Lipsko zúčastňuje jesenných manévrov flotily. Od 3. do 5. septembra sleduje priebeh cvičení primátor mesta Lipsko Dr. Goerdeler. Po ukončení cvičení bol krížnik k dispozícii delostreleckej a torpédovej kontrole. Zvyšok roka strávil v bežnej službe.

Od 21. februára do 15. marca 1933 sa uskutočnila cesta do Atlantiku s návštevou prístavu Los Palmos (Kanárske ostrovy). Po návrate sa Lipsko venovalo bojovému výcviku v Severnom a Baltskom mori. 1. apríla sa loď zúčastňuje slávnostného spustenia pancierovej lode Admiral Scheer. 22. mája sa na palube Lipska zišli predstavitelia novej vlády - nedávno zvolený kancelár Nemecka A. Hitler, predseda (predseda) Reichstagu G. Goering a hlavný veliteľ flotily admirál E. Raeder. . Vysokopostavená spoločnosť sledovala delostreleckú paľbu.

Ľahký krížnik Leipzig pred štartom 18. októbra 1929 (hore) a na jednej z jej prvých plavieb

Júl bol veľmi rušný. Začiatkom mesiaca sa z Wilhelmsgavenu vydali na more krížniky Königsberg a Lipsko. Účelom cesty boli cvičenia v Atlantiku, ako aj návštevy islandského prístavu Reykjavík a anglickej námornej základne Portsmouth. Išlo o prvú návštevu nemeckých lodí v Anglicku od roku 1914. V tom istom mesiaci sa krížniky vrátili do Nemecka. Zvyšok roka prešiel pre Lipsko v bežnom bojovom výcviku. Krížnik urobil to isté v roku 1935. V júli 1935 sa krížnik zúčastnil osláv Kielského týždňa. V auguste bola jedna zo streľby vykonaná v prítomnosti Hitlera. Leipzig sa príležitostne a na krátky čas stáva vlajkovou loďou spravodajských síl.

Lipsko bolo od 19. januára do 3. februára 1936 vlajkovou loďou spravodajských síl. V januári sa spolu s Kolínom venovala bojovému výcviku v nemeckom zálive a potom ako cieľová loď zabezpečovala torpédovú paľbu pre flotilu v Baltskom mori. 1. februára bol katapult testovaný. 15. apríla odchádzajú Lipsko, Kolín a Norimberg do Atlantiku, aby otestovali katapulty a vykonali sériu cvičení. 8. mája sa lode vrátili do Wilhelmshaftei a začali bojový výcvik v Baltskom mori. Lipsko sa 29. mája zúčastňuje na prehliadke venovanej otvoreniu pamätníka padlým námorníkom v prvej svetovej vojne v Laboe. Od 25. do 28. júna sa koná návšteva Slobodného mesta Danzig.

V lete 1936 sa v Španielsku začala občianska vojna. Nemecká vláda podporovala povstalcov generála Franca. Lode nemeckej flotily začali plávať do španielskych vôd. Prvá cesta do španielskych vôd začala pre Lipsko 20. augusta. Začiatkom októbra ho nahradil „Kely“. 10. októbra sa Lipsko vrátilo do Nemecka. Krížnik čoskoro dorazí do lodenice Wilhelmshaven, kde sa podrobí prebiehajúcim opravám. Práce boli ukončené v januári 1937 a továrenské skúšky prebiehali od 21. do 22. januára. Potom, po kurze bojového výcviku v Baltskom mori, 9. marca, krížnik opustil Kiel a zamieril do Španielska a 12. marca dorazil na hlavnú francúzsku námornú základňu El Ferrol. V španielskych vodách nahradilo Lipsko Kolín.

Ľahký krížnik "Leipzig" v prvých rokoch služby Začiatok 30. rokov 20. storočia.

13. marca 1937 zastihla Lipsko v Biskajskom zálive búrka, ktorej následky boli vážne: krížnik bol poškodený, horná paluba bola zdeformovaná a na bokoch sa objavili trhliny. Loď však stále čakala na svoju výmenu (náhrada, admirál Scheer, sa objavila až v polovici mája) a išla do Nemecka na opravu. 19. mája sa vrátil do Nemecka, no už 1. júna si situácia vyžiadala jeho návrat do španielskych vôd. 15. a 18. júna na krížnik zaútočili neznáme ponorky. 29. júna, po opätovnom návrate do Nemecka, sa začal bojový výcvik, a to individuálne aj ako súčasť formácie. Od 24. júla do 30. júla bol veliteľ flotily admirál Karls na Lipsku, počas jesenných manévrov bol krížnik vlajkovou loďou „modrej“ eskadry, ktorej velil kontradmirál Densch, v novembri cesta na východ. časť Baltského mora, od 19. do 23. novembra návšteva hlavného mesta Estónska Tallinu.

Celý rok 1938 sa niesol v nepretržitom bojovom výcviku: precvičovalo sa kladenie mín, experimentovalo sa s presunom paliva v otvorenej moréne k torpédoborcom, krížnik bol cieľovou loďou pre ponorky, viedli sa vzájomné ťažné cvičenia s krížnikom Norimberg.

22. augusta sa Lipsko zúčastnilo veľkej námornej prehliadky venovanej spusteniu ťažkého krížnika Prinz Eugen. Túto udalosť si uctila celá špička Tretej ríše na čele s A. Hitlerom, ako aj maďarský diktátor admirál Horthy. Už 8. a 9. októbra sa krížnik zúčastnil na oslavách spustenia prvej nemeckej lietadlovej lode Graf Zeppelin.

Od 17. apríla do 18. mája ide krížnik ako súčasť eskadry do Atlantiku na cvičnú plavbu. Podľa iných zdrojov kampaň trvala od 18. apríla do 16. mája. Lipsko bolo vlajkovou loďou prieskumných síl flotily a kontradmirál Densch na nej vztýčil vlajku. Uskutočnili sa návštevy prístavov Ponteoedro a Tanger.

V polovici augusta 1939 sa začala mobilizácia a následne nasadenie Kriegsmarie proti Poľsku. Invázia bola naplánovaná na 26. augusta. 23. augusta (podľa iných zdrojov 24. augusta) začalo Lipsko blokádu poľského pobrežia.

Pohľad z predného sťažňa na zadnú časť ľavého brehu Lipska (hore) Vľavo: Lipsko v prístavisku

1. september 1939 – 2. svetová vojna začala útokom Nemecka na Poľsko. 3. septembra Veľká Británia a Francúzsko vyhlásili vojnu Nemecku. Kriegsmarie začali klásť systém obranného mínového poľa Westwall. Bokom neostalo ani Lipsko: v noci z 19. na 20. septembra bolo vlajkovou loďou mínovej formácie zloženej z torpédoborcov Seeadler a Wolf, ktorej krytie poskytovali torpédoborce Leberecht Maas a Georg Thiele. Postavili hrádzu "Marta-4". Operácia prebehla bez incidentov.

Koncom septembra sa Lipsko vracia k Baltskému moru a začiatkom októbra sa pripája k jednej z fabrík na dvojtýždňovú opravu elektrárne. Počas opravy bola vykonaná kompletná kontrola všetkých hlavných a pomocných mechanizmov, ako aj vyčistenie kotlov. Po dokončení prác pristúpime ku krátkym skúškam, delostreleckej a torpédovej paľbe.

21. októbra kontradmirál G. Lutyens prevzal velenie prieskumných síl flotily. "Lipsko" prešlo pod jeho vlajkou Kielským prieplavom.

Krížnik zakrátko zakotvil v rejde Brunsbütel a posledný októbrový deň vykonal spiatočnú cestu do Baltu a 1. novembra dorazil do Swinemünde. Neskôr prebehli spoločné cvičenia s krížnikmi Königsberg, Keli a Norimberg. 7. novembra sa Lipsko v Kieli, neďaleko prístaviska Holtenaus, v tmavej a daždivej noci zrazí s delostreleckou výcvikovou loďou Bremse. Našťastie, poškodenie na zadnej strane na pravoboku bolo menšie a opravy v Deutsche Werf v Kieli trvali týždeň, po ktorom sa Lipsko pripojilo k prieskumným silám flotily, ktorých vlajkovou loďou bol Norimberg. V tom čase nemecké torpédoborce kládli aktívne mínové polia pri anglickom pobreží. Na ich krytie boli v Severnom mori rozmiestnené ľahké krížniky.

Ľahký krížnik Lipsko. 1933 (exteriér)

Ľahký krížnik Lipsko. 1940 (exteriér)

18. novembra vyplávalo Lipsko s flotilou torpédoborcov. Celú noc sa plavili vo vyhradenej oblasti. Po stretnutí s torpédoborcami sa formácia vybrala na základňu, kam dorazila 19. novembra. V ten istý deň bola na Lipsku vztýčená vlajka veliteľa prieskumných síl. Do tejto formácie patril aj krížnik Kelli a torpédoborce Karl Halster, Berpd von Arnim a Erich Giese, ako aj 4 torpédoborce. 21. novembra sa nemecké lode vydali na more, čím kryli odchod bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau plaviacich sa do Atlantiku. 22. novembra sa krížniky rozišli s bojovými loďami a začali druhú fázu operácie: hľadanie nepriateľských a neutrálnych lodí s kontrabandom najprv v Severnom mori a potom v Baltskom prielive.

Letecké zbrane Lipska. 1935-1937

Poškodenie trupu a interiéru Leipzig spôsobené zásahom torpéda 13. decembra 1939.

Hrozba prišla v podobe ponorky Salmon, ktorá bola pridelená k 2. ponorkovej flotile. Táto loď mala za úlohu vykonať 16-dňovú prieskumnú a bojovú kampaň v Holgolandskom zálive a pri vstupe do Skagerrakského prielivu. Kampaň britských ponoriek bola veľmi rušná. 4. decembra potopili nemeckú ponorku U-36. 12. decembra však došlo k neúspešnému útoku na parník Brémy. A 13. decembra boli objavené Lutyensove krížniky. Veliteľ člna vypálil 6-torpédovú salvu a okamžite odišiel do hlbín. O 11:25 jedno z torpéd zasiahlo Lipsko, druhé vlajkovú loď Norimberg.

K výbuchu došlo v oblasti rámu 89, mierne na zadnej strane priečky, tri až štyri metre pod čiarou ponoru. Výsledkom bolo, že trup mal dieru od 83 do 96 rámov (13 metrov na dĺžku) a vertikálne od dvojitého dna k vodoryske (5-6 metrov na výšku) boli kýlové plechy deformované, pancierová paluba bola opuchnutá, boli roztrhané parovody, zničené prepážky medzi kotolňami č.2 a č.1 a voda presakovala cez pancierovú palubu - to bol dôsledok druhotných deformácií. Voda a olej naplnili obe kotolne a zabili celú hliadku pozostávajúcu z 15 ľudí. Jedna turbína zlyhala, druhá turbína pracovala ešte 15 minút, prijímala paru z kotolne č.3, no po objavení sa vody v palive museli byť kotly vyradené z prevádzky. Zlyhali aj gyrokompasy a diaľkomer a zlyhalo aj riadenie. "Leipzig" stál so zoznamom 8° vľavo, jeho poloha bola kritická, ale nie beznádejná (kvôli úspešnému rozdeleniu trupu na priehradky).

Poškodenie nemeckého ľahkého krížnika Lipsko 13.12.1939.

(Z knihy I. M. Korotkina, Bojové poškodenie povrchových lodí. Sudpromgiz. 1960.)

Centrum výbuchu bolo v oblasti 89 jednotiek. z ľavej strany takmer 4,0 m pod vodoryskou do priečnej prepážky oddeľujúcej kotolne č. 1 a 2. Výbuch utrpel krížnik nasledovné škody.

Ľahký krížnik Lipsko

Na tele. V oblasti výbuchu sa vytvoril otvor (10 x 5 m) a bočný pancier bol preliačený, ale nie zničený. Pancierová paluba nad kotolňami č. 1 a 2 sa vydula, pancierová fazeta ľavej strany v oblasti dopadu bola roztrhnutá a skrútená, zničená vnútorná strana, jarmový kýl a pozdĺžna prepážka, poškodená medzipaluba, priečna prepážka bola v zóne výbuchu úplne zničená a spodok a vnútorné dno na ľavej strane boli čiastočne zničené. V strednej tretine dĺžky lode bolo zaznamenaných množstvo prasklín a trhlín v oblasti strojovne a kotolne (vrátane strižnej tyče), hornej paluby (vrátane palubného nosníka) a iných konštrukcií a prasklín. sa vyskytli vo zvaroch aj v celom kove. V dôsledku otrasov trupu dostalo množstvo základov pod prístrojmi praskliny.

V dôsledku vzniknutých škôd došlo k zaplaveniu kotolní č. 1 a 2 a z dôvodu porušenia vodotesnosti v miestach, kde cez prepážky prechádzali káble, aj k zatopeniu niektorých ďalších miestností. Ponor sa zvýšil na 6,2 m a loď dostala zoznam 4° do prístavu. Palivo vstupujúce do kotolne zo zničených palivových nádrží dosahovalo z ľavoboku úroveň medzipalubia; ozvena následne viedla k požiarom.

Straty na osobách boli: 14 zabitých a 22 zranených.

Závery. Od nárazu jedného kontaktného výbuchu torpéda (340 kg trhaviny typu TGA) utrpelo Lipsko vážne škody a bolo dlho mimo prevádzky.

Poškodenie diaľkomeru na krížniku Leipzig po zásahu torpédom 13. októbra 1939.

2. Výška škody, ktorú loď utrpela, bola značná a zahŕňala: zničenie a poškodenie trupu (čo viedlo k vážnemu zníženiu jeho celkovej pevnosti), zaplavenie niekoľkých miestností (čo viedlo k zvýšeniu ponoru o 0,8 m). a objavenie sa zoznamu), porucha jednotky parnej turbíny a turbogenerátora, poškodenie káblov, čiastočné alebo dočasné zlyhanie delostrelectva, torpédových zbraní a vybavenia na riadenie paľby lodí a delostrelectva. Účinok výbuchu bol posilnený skutočnosťou, že palivové nádrže na palube v oblasti výbuchu boli takmer úplne naplnené (85%). Loď sa síce následkom explózie nerozbila, ale bola v nebezpečnej polohe. Prítomnosť 50 mm panciera v trupe, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti asi 3 m od stredu výbuchu, obmedzila množstvo zničenia.

3. Prítomnosť dieselového agregátu na strednom hriadeli prispela k zachovaniu otáčok a energie pri úplnom výpadku agregátu parnej turbíny.

4. Položenie elektrického kábla na bočnú pozdĺžnu prepážku prispelo k jeho značnému poškodeniu na veľkú vzdialenosť, v dôsledku čoho zlyhali mnohé mechanizmy, prístroje a zbrane.

5. Akcie personálu v boji proti prežitiu lode boli úspešné a pozostávali z boja s vodou a požiarmi, ako aj z obnovy zbraní a technického vybavenia. V dôsledku toho boli niektoré zbrane a mechanizmy uvedené do prevádzky a loď sa vlastnou silou dostala na opravárenskú základňu.

Ľahký krížnik Lipsko

Prvá polovica 14. decembra prebehla pokojne, no o 12:30 na Lipsko a jeho stráže zaútočila nepriateľská ponorka Ursula. Z člna bola vypálená salva zo štyroch torpéd. Jedno (a možno aj dve) torpéda zasiahli hliadkovú loď F-9. Vo večerných hodinách dorazilo Lipsko a jeho preriedená stráž na základňu.

Počiatočné opravy vykonali lodenice Blomm a Voss v Hamburgu, potom bol krížnik prevezený do lodenice Dote v Kieli.

Lipsko v Atlantiku. 1939

"Leipzig" a obrnená loď "Deutschland" v Atlantiku. 1939

Bitka pokračovala ďalších 20 minút, po ktorých torpédové člny zahnali torpédoborce. Lipsko v tejto bitke minulo 153 nábojov. Nemeckí námorníci hlásili potopenie dvoch lodí.

Vyplávala na more 20. septembra z Kronštadtu do pozície č. 2 pri Libau. Loď bola považovaná za nezvestnú. V predtým tajných dielach sa verilo, že "Shch -319" zomrel počas prechodu Fínskym zálivom. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou loď preplávala záliv bezpečne. V oblasti jej postavenia Nemci zaznamenali dva útoky na krížnik 27. a na mínolovku 29. Pravdepodobne Shch-319 zomrel na pozícii alebo pri návrate na základňu.

Večer 27. septembra dorazila nemecká formácia na Libau 29 v Kieli, kde bol krížnik umiestnený pri stene závodu Deutsche Shipyard. Práce boli ukončené 20. októbra, potom sa Lipsko vrátilo do Gatenhafenu (Gdynia). Loď začala plniť povinnosti cvičnej lode: v novembri sa uskutočnilo spoločné cvičenie s ťažkým krížnikom Admiral Hipper, po ich skončení cvičné plavby v Danzigskom zálive, 18. októbra bolo Lipsko cieľovou loďou počas r. paľba torpédoborcov a torpédoborcov.

Lipsko v roku 1940

Rok 1942 prešiel pre loď v dennej službe. V živote krížnika nastali dve pozoruhodné udalosti - testovanie nového modelu vinutia odolného voči mínam (MES-Anlage) a dokončenie bežných opráv v Libau. Po "Novoročnej bitke" [* "Novoročná bitka" - útok ťažkého krížnika "Admirál Hipper" a obrnenej lode "Lutzow" s torpédoborcami na spojenecký konvoj. Útok nebol úspešný, admirál Hipper bol poškodený, ale A. Hitler o tom nebol informovaný, čo potom spôsobilo jeho nespokojnosť s konaním celého námorníctva.] A.

Hitler nariadil zošrotovať všetky veľké povrchové lode*. Väčšinu z nich sa ale novému hlavnému veliteľovi K. Doenitzovi podarilo ubrániť. Nie však Lipsko, ktorého bojová hodnota už bola nepatrná. Vo februári bola posádka lode zredukovaná a 4. marca 1943 bol Lipsko vyškrtnutý zo zoznamov flotily. Námorná vlajka na lodi bola spustená a loď išla do Libau ľahnúť si s malou posádkou vedenou úradujúcim veliteľom kapitánom 2. hodnosti Asmusom.

Od 5. januára do 31. januára 1944 sa Lipsko podrobilo bežným opravám v pobočke Deutsche Shipyard v Gothenhafe, kde boli vymenené 150 mm puzdrá. Od 28. februára do 2. marca sa uskutočnilo spoločné cvičenie s krížnikom Prinz Eugen a 16. marca bojové cvičenia v Gdanskom zálive.

Ale Lipsko sa nezúčastnilo nepriateľských akcií. Začiatkom septembra uskutočnila spoločné cvičenia s ťažkým krížnikom Admiral Scheer, 21. septembra cvičenie pri ostrove Bornholm, 26. septembra Lipsko stráži vojenský konvoj zo Swinemgonde do Gothenhafenu a následne sa zúčastňuje spoločných cvičení s. ťažký krížnik Admiral Hipper, ľahký krížnik „Cologne“, cvičná loď – bývalá bojová loď „Schlesien“.

Od 8. októbra do 14. októbra Lipsko zakotvilo v lodenici Schichau v Danzigu. Po opustení doku dostane krížnik skutočnú bojovú úlohu: položenie mínového poľa pri vstupe do prielivu Skagerrak. Ale najbližšie pekné arzenály boli vo Swinemünde a tam išiel Lipsko z Gothenhafenu. O 19:50 krížnik minul cíp mysu Heli. Za vojnových podmienok sa loď plavila bez svetiel. Rádiová navigácia a hydroakustické hodinky sa s najväčšou pravdepodobnosťou neuskutočnili, hoci bol spustený bojový poplach. Približne o 20:00 sa Lipsko zastavilo, aby vyplo turbíny a pokračovalo pod dieselovými motormi. Bola hustá hmla, z ktorej doslova vyskočil ťažký krížnik Prinz Eugen smerujúci do Gotenhafenu doplniť muníciu. Úder bol taký silný, že dôstojník, ktorý bol na centrálnom stanovišti Lipska, si do denníka zapísal „20.04. Zasiahnuté torpédom“ (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. s. 149). Mnoho lipských námorníkov si v prvých minútach myslelo to isté. Útok zasiahol rovnakú oblasť, ktorú v decembri 1939 zasiahlo torpédo. Po náraze svetlá zhasli, no rozsvietili sa slabé núdzové lampy.

"Lipsko" v prístave Wilhelmshaven "Leipzig" a "Emden" na Baltskom mori. septembra 1941

Oba krížniky unášali 2,5 míle východne od Heli. Z Gothenhafenu a Danzigu priplávali remorkéry a vojnové lode. Prvé sú na oddelenie lodí, druhé sú na vykonávanie protiponorkových hliadok. Lipsko a Eugen sa teda plavili celú noc. Ráno dorazili remorkéry k Lipsku a krížniky sa oddelili: Prinz Eugen nabral plnú rýchlosť späť a remorkéry ťahali Lipsko s kládou opačným smerom a potom ho priviezli do Gotenhafenu.

Ľahký krížnik Lipsko

9. mája 1945 sa Nemecko vzdalo. Víťazní spojenci začali deliť nemeckú flotilu. V prvom rade boli lode Kriegsmarine rozdelené do troch skupín. Zranené Lipsko bolo uznané ako loď kategórie C. V článku Postupimských dohôd sa uvádzalo, že táto kategória by mala byť demontovaná najneskôr 15. augusta 1946. Kým sa rozhodovalo o osude lode, slúžila ako plávajúce kasárne vo Wilhelmshavene. Začiatkom júna 1946 bola na palubu krížnika naložená časť zásob plynových zbraní Wehrmachtu. 6. júla remorkéry odviezli Leipzig z Wilhelmshavenu. Na palube lode bola iba odťahová skupina. 11. júla bola loď v bode potopenia. O 10:59 bola odťahová skupina odstránená, krátko na to boli odpálené demolačné nálože a Lipsko sa potopilo a otočilo sa kýlom hore nohami. Miesto, kde bola loď potopená, je bod so súradnicami 57 o 53, N/06°13’E. (Podľa iných zdrojov bolo Lipsko potopené 20. júla a bez chemických zbraní).

Ľahký krížnik Lipsko. 1945 (exteriér)

1945 Lipsko pred potopením