Cesty na lov tigrov. Tiger tank Spoľahlivosť tigrieho tanku

“Budeme víťazmi vďaka nášmu Tigrovi”

Adolf Hitler pred bitkou pri Kursku.

Veľké a pomaly sa pohybujúce, posádky nadávali Tiger tank pre nespoľahlivosť. Ale keď išiel do boja, brnenie a delo Tigra ho urobili takmer nezraniteľným.

Vysoká zložitosť, nespoľahlivosť a nízka životnosť tanku spôsobili, že stratil svoju výhodu nad širokými oblasťami. Hoci v situáciách, kde bola v boji dôležitá sila, bol takmer nezraniteľný a mohol strieľať na veľmi veľké vzdialenosti; v júli 1944 zasiahol tank z 506. práporu ťažkých tankov sovietsky tank T-34 na vzdialenosť asi 4 km.

Jednotliví velitelia tankov mali obrovské osobné účty o zničených tankoch: Michael Wittmann (SS) bol najúspešnejším tankovým esom vojny, so svojou posádkou zničil na východnom fronte viac ako 100 nepriateľských tankov. Nasledoval takých majstrov, ako bol hlavný poručík Otto Carius.

Tiger Armor

Obrovské výhody Tigra spočívali v dobrej ochrane posádky a vynikajúcej údernej sile jeho dela. Hrubému plochému pancierovaniu chýbal dobrý balistický tvar, aký sa nachádzal v iných konštrukciách tej doby, ako napríklad Panther alebo sovietsky tank T-34. Ale s hrúbkou pancierovania zväčšenou zo 63 na 102 mm na trupe a z 82 na 100 mm na veži modelu Ausf H (zvýšená na 110 mm na Ausf E) to Tiger takmer nepotreboval.

Tigrované delo osem-osmička

Hlavnou výzbrojou tanku bol 88 mm kanón KwK-36 L156, prerobený z protitankovej verzie vynikajúceho "osemdesiateho ôsmeho" protilietadlového dela. Bolo to najvýkonnejšie protitankové delo, aké sa kedy používalo v armáde, schopné zasiahnuť 112 mm pancier zo vzdialenosti 1400 m. mohol dosiahnuť rukou.

Úsťová brzda: Zbraň Tifa KwK L/56 bola vybavená úsťovou brzdou, ktorá znižovala silu spätného rázu pri vystrelení protitankového projektilu pohybujúceho sa rýchlosťou 1000 m/sec.
Na sebaobranu proti pechote bol tank vybavený dvoma 7,92 mm guľometmi M-634: jedným koaxiálnym s hlavným kanónom a druhým namontovaným v prednej časti trupu.

Stopy tankov

Na rozloženie nákladu na pôdu potreboval Tiger koľaje široké 72,5 cm, ktorých šírka presahovala bežný železničný rozchod, preto na prepravu tanku boli vymenené vonkajšie cestné kolesá a nainštalované užšie 52 cm koľajnice.

Jazdný komfort bol dobrý - stredné kolesá pomohli rovnomerne rozložiť značnú hmotnosť,
Odpruženie s torznou tyčou umožnilo plynulú jazdu aj na nerovnom povrchu. Ak však bolo vnútorné cestné koleso poškodené výbuchom míny, oprava tanku terénne podmienky Na východe mohlo zamrznutie nečistôt medzi valcami úplne znehybniť tank cez noc.

Tiger vážil asi 60 ton, no jeho široké rozchody mu dali možnosť pohybovať sa na tých najšpinavších a najzasneženejších miestach, aké sa v Rusku dali nájsť.

Nevýhody tanku Tiger

Napriek svojej veľkolepej sile mal Tiger niekoľko nevýhod. Mechanizmus posuvu veže bol príliš pomalý, čo znamenalo, že rýchlo sa pohybujúca (a statočná) posádka nepriateľského tanku mohla manévrovať na blízky dosah pred alebo za nádržou. Pomalosť a obmedzená pohyblivosť Tigra spôsobili, že určite nemal výhodu v manévrovateľnom boji.

Tigre boli zložité stroje. potrebujú skúsené posádky a podporný personál schopný pracovať v terénnych podmienkach. Výsledkom bolo, že Tigre, uviaznuté v močiari alebo mimo prevádzky, boli často zničené: veľká hmotnosť tanku znemožňovala jeho naloženie na štandardné vyprošťovacie vozidlá.

Výroba a úpravy tanku Tiger

Produkcia Tigrov nebola nikdy vysoká. Spočiatku sa každý mesiac montovalo 12 vozidiel, no od novembra 1942 sa ich výroba zvýšila na 25 kusov mesačne.

Tank prešiel počas dvoch rokov výroby rôznymi úpravami, skoré modely mali na bokoch veže vrhače dymových granátov a strieľne pištolí, ktoré boli na neskorších modeloch odstránené.

Tanky určené pre Afriku a Rusko boli vybavené vzduchovými prachovými filtrami. Nakoniec bolo zmontovaných 1 355 tankov Tiger. Posledné operačné tigre boli použité na obranu centra Berlína v apríli 1945.

Existovalo niekoľko variantov tanku Tiger: asi 80 tankov bolo zostavených ako veliteľské vozidlá ("Befehlswagen") s prídavným rádiovým vysielačom, ktorý umožňoval veliteľom zlepšiť ovládanie ich vozidiel. Niektoré renovované varianty boli vylepšené bez väčšej potreby – štandardné vyprošťovacie vozidlo Wehrmachtu SdKfz 9, 18-tonové polopásové ťažné vozidlo.

Technické vlastnosti tanku Tiger

Posádka: päť ľudí

Hmotnosť: 55 000 kg

Rozmery: Dĺžka (vrátane zbraní) 8,24 m; dĺžka tela 6,2 m; šírka 3,73 m; výška 2,86 m; šírka bojových dráh je 71,5 cm; šírka dopravných dráh 51,5 cm

Pancierová ochrana: 100 mm hrubý čelný pancier na veži a trupe; po stranách veže - 80 mm pancier; na bočných stenách trupu - pancier 60-80 mm: horný a spodný pancier - 25 mm.

Power Point: Jeden benzínový 12-valcový motor Maybach HL 230 45 s výkonom 522 kW (700 k)

technické údaje : maximálna rýchlosť na ceste 45 km/h; normálna maximálna rýchlosť 38 km/h; maximálna rýchlosť na nerovnom teréne 18 km/h; maximálny dojazd na ceste bol 195 km, ale v bojových podmienkach zriedka prekročil 100 km; hĺbka brodu - 1,2 m; maximálna strmosť stúpania - 60%; výška zvislej prekážky na prekonanie je 0,79 m, priekopa je 1,8 m.

Hlavné zbrane: Jeden 88 mm kanón KwK-36/56 s 92 nábojmi. Typ striel: pancierové strely, pancierové strely s volfrámovým jadrom, kumulatívne strely. Úsťová rýchlosť: 600 m/s (vysoko výbušná strela); 773 m/s (pancierový projektil); 930 m/s (pancierový projektil s volfrámovým jadrom).
Efektívny dosah streľby: 3000 m pre pancierovú strelu a 5000 m pre vysoko výbušnú strelu. Priebojnosť: 171 mm pancier na blízko a 110 mm na vzdialenosť 2000 m pri použití pancierového projektilu s volfrámovým jadrom.

Dodatočné zbrane: Jeden guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm. koaxiálny s kanónom a jedným guľometom MG-34, pohyblivo namontovaným v prednej doske korby.

V roku 1937 potreboval Wehrmacht prielomový tank, ktorý by mal 50 mm pancierovanie a bolo by jeden a pol krát ťažší ako tank Pz Kpfw IV. Návrh bol zverený strojárskej spoločnosti Henschel v meste Kassel.

Objednávku od oddelenia zbraní prevzal E. Aders, vedúci oddelenia nového vývoja, ktorý bol neskôr uznaný ako „otec tigrov“ (Tigerfater). Jeho prvým autom bol DW1 (prelomový stroj, Durchbruchswagen), vyrobený v jedinej kópii. DW2 sa objavil v roku 1938. S rovnakým podvozkom ako DW1 (päť valcov s individuálnou torznou tyčou) vozidlo dosahovalo rýchlosť až 35 km/h. E. Aders začal pracovať na revidovanej špecifikácii v septembri (hmotnosť bola špecifikovaná na 30 ton). Zároveň boli do projektu zapojené spoločnosti Daimler-Benz, MAN a Design Bureau F. Porsche.

Vtedajšie označenia experimentálnych vozidiel boli štandardizované a objednanému vozidlu bol pridelený identifikátor VK3001. V kóde sú prvé dve číslice konštrukčná hmotnosť, posledné sú číslo vzorky.

Tank Pz.Kpfw. VI „Tiger“ 101. práporu ťažkých tankov SS počas cvičných bojov. Francúzsko, jar 1944

Nemecké vrchné velenie po absolvovaní pravidelných testov na cvičisku kontroluje jeden z prvých exemplárov tanku Tiger (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

Najnovšie nemecké ťažké tanky „Tiger“ (PzKpfw VI „Tiger I“) boli dodané na bojové skúšky na železničnú stanicu Mga pri Leningrade, ale vozidlá si okamžite vyžiadali opravy.

E. Aders si za základ zobral auto DW2. Firma Henschel vyrobila štyri prototypy, ktoré sa mierne líšili – dva automobily v marci 1941 a rovnaký počet v októbri. Aké boli tieto stroje? S bojovou hmotnosťou 32 ton poskytoval motor s výkonom 300 koní rýchlosť až 25 km/h. Podvozok pozostáva zo siedmich (párových a jednoduchých) valcov, usporiadaných do šachovnicového vzoru, a troch podporných valcov. Tank je vyzbrojený 75 mm kanónom s krátkou hlavňou a dvoma guľometmi. Predná časť korby a veže boli vyrobené z 50 mm pancierových plátov, boky boli vyrobené z 30 mm. Posádka tanku je päť ľudí.

Kým sa dokončoval VK3001 (N), začala sa kampaň proti ZSSR. Po prvých bojoch bolo jasné, že prototypy Henschel bitku s KB a T-34 neprežijú. Čo sa týka Porsche, vyskúšal si len dizajn tankov. Zrejme to predurčilo ďalšie neúspechy Porsche v oblasti stavby tankov. Dva exempláre tohto vozidla VK3001 (P) boli vyrobené v zime 40-41. Tank neprekračoval stanovenú hmotnosť a vďaka dvojici vzduchom chladených motorov dosahoval rýchlosť až 60 km/h. Porsche ponúkalo elektrickú prevodovku a pozdĺžne zavesenie s torznou tyčou so šiestimi valcami na palube. Nemecký priemysel však nebol schopný zvládnuť tento zložitý dizajn v krátkom čase a nedokázal zrealizovať pôvodný plán.

V máji 1941 prevzala spoločnosť Henschel ďalší experimentálny VK3601 vybavený kanónom, ktorého projektil by prerazil pancier s hrúbkou 100 milimetrov zo vzdialenosti 1,5 tisíc metrov. Mimochodom, keď sa tento tank vyrábal, hrúbka pancierových plátov bola tiež 100 milimetrov. Vozidlo s hmotnosťou 40 ton dosahovalo rýchlosť až 40 km/h.Podvozok tvorilo osem valcov s veľkým priemerom (neskôr bol použitý na Tigroch).

V júli 1941 vydalo Ministerstvo zbraní a streliva F. Porsche Design Bureau a firme Henschel objednávku na VK4501. Navrhovalo sa, aby vozidlo bolo navrhnuté pre 88 mm protilietadlové delo z roku 1936, ktoré bolo prerobené na tank. Kanón vznikol v 20. rokoch úsilím dvoch koncernov – nemeckého Kruppa a švédskeho Boforsu. S hlavným účelom bojovať proti vzdušným cieľom sa tento systém stal známym ako silná protitanková zbraň. Nemci testovali systém v tejto úlohe ešte v Španielsku. Zvlášť aktívne sa používal v rokoch 40-42 na bojiskách druhej svetovej vojny proti tankom s antibalistickým pancierom - sovietskym KB a T-34, britským a americkým Shermanom, Grants a Matildas. Z neho vystrelený pancierový projektil zasiahol tieto tanky aj na vzdialenosti 2 - 2,5 tisíc metrov.

Poloautomatickú zbraň s klinovým zvislým záverom dopĺňala elektrická spúšť a úsťová brzda. Po modernizácii sa začala nazývať 8,8 cm KwK36 - 8,8-centimetrová zbraň modelu z roku 1936.

Oba tanky VK4501 (H a R) mali byť vyrobené do 20. apríla 1942 - Hitlerových narodenín. To znamená, že nebolo dosť času. Obaja konštruktéri si zobrali to najlepšie z predchádzajúcich experimentálnych strojov. Po porovnávacích testoch sa vybralo na Adersovom aute, hoci Hitler podporoval F. Porsche.

VK4501(P), ktorý mal konštrukčné označenie „Porsche 101“, s hmotnosťou 57 ton dosahoval rýchlosť až 35 km/h. Posádku auta tvorí päť ľudí. Kruppova veža a výzbroj boli rovnaké ako u nepriateľského tanku. Hrúbka čelného pancierového plátu veže a trupu je 100 milimetrov, boky sú 80 milimetrov.

Systém vzduchového chladenia dvojice desaťvalcových benzínových motorov urobil z dizajnu Porsche to najlepšie auto do podmienok africkej púšte. V júli 1942 závod spoločnosti Nibelung v rakúskom Linzi dokonca vyrobil päť vozidiel a asi 90 korieb, ktoré dostali označenie „Tiger (P)“ alebo Pz Kpfw VIP. Oba našli uplatnenie: prvé sa používali ako cvičné vozidlá a polotovary sa stali vynikajúcimi stíhačmi tankov.

Od augusta 1942 spoločnosť Henschel organizovala sériovú výrobu tankov vyvinutých spoločnosťou Aders. Neskôr podobné montážne linky otvorila spoločnosť Wegmann. "Tigre" sa vyrábali do augusta 1944. V roku 1942 bolo vyrobených 84 tankov, v roku 1943 - 647 vozidiel, v roku 1944 - 623. V apríli 1944 bola evidovaná maximálna mesačná produkcia - 104 tankov.

Posádka nemeckého tanku Pz.Kpfw. VI "Tiger" demonštruje schopnosti svojho vozidla prekonať protitankové bariéry

Nemecké tankové posádky sa zastavili a tank PzKpfw VI „Tiger“.

Nemecký ťažký tank PzKpfw VI „Tiger“ č. 232 zo 101. práporu ťažkých tankov SS. Veliteľ tanku - Unterscharführer Kurt Klieber z roty Michaela Wittmanna

Spočiatku sa vozidlá oficiálne nazývali Pz Kpfw VI Ausf H „Tiger I“. Od februára 1944, po uvedení Tigera II do prevádzky, sa názov zmenil na jednoducho „Tiger I“ alebo Pz Kpfw VI Ausf E. Toto vozidlo nie je ďalšou modifikáciou „šestky“. Bola len jedna modifikácia. Aj keď, samozrejme, pri výrobe sa ešte robili zmeny v dizajne.

Bojová hmotnosť sériových vozidiel prekročila cieľovú hmotnosť o viac ako 10 ton. Od okamihu, keď sa tank objavil, a rok a pol to bolo najsilnejšie vozidlo na svete takmer vo všetkých ohľadoch. Po prvé, malo silné brnenie. Aders dal trupu krabicový obdĺžnikový prierez kvôli miernemu sklonu čelnej a vertikálnej inštalácie bočných pancierových plátov. Táto konfigurácia zrýchľuje a zjednodušuje technologický postup. Okrem toho boli pancierové dosky zaistené zváraním a spájané hrotmi. To umožnilo dosiahnuť výraznú mechanickú pevnosť. Na výrobu dna bol použitý jeden plech. Pancier - chróm-nikel-molybdén valcovaný, homogénny.

Vnútro Tigra bolo rozdelené do štyroch oddelení. Vodič sa nachádzal vo vlastnom priestore vľavo vpredu a radista vpravo. Viacstupňová bezhriadeľová prevodovka mala medzi sebou namontovaných osem stupňov vpred a štyri vzad. V skrini prevodovky bola umiestnená viaclamelová hlavná spojka pracujúca v oleji a brzda. Diferenciálny mechanizmus otáčania s dvojitým napájaním zaisťoval otáčanie na mieste a dva pevné polomery otáčania v každom prevodovom stupni. Tank bol ovládaný volantom cez hydraulický poloautomatický servopohon. Ak zlyhal volant, použili sa dve ručné páky s pohonmi kotúčových bŕzd.

Šírka pozorovacieho otvoru, cez ktorý vodič pozoroval okolitú situáciu, bola regulovaná hrubou pancierovou klapkou, ktorá sa pohybovala vertikálne. Za zlej viditeľnosti sa vodič viac orientoval podľa smerového ukazovateľa (gyro-kompas) umiestnený vpravo, než vizuálne. Poklopy vyrezané nad hlavami radisty a vodiča boli zakryté krytmi vybavenými periskopovými pozorovacími zariadeniami. Pri streľbe z čelného guľometu MG34 radista mieril pomocou periskopu.

Pre bojový priestor bola pridelená veža v tvare podkovy, zakrivená z 80 mm pancierovej dosky s vertikálnymi stenami, ako aj stredná časť trupu, ktorá motorový priestor oddelené pancierovou priečkou. Napravo od pištole je pracovisko nakladača, naľavo strelca. Obaja mali pred sebou úzke pozorovacie štrbiny so sklenenými blokmi. Vežou otáčal pomocou hydraulického pohonu strelec stlačením pedálu nohou. Veliteľ tanku duplikoval horizontálne zameranie.

Veliteľovi bola pridelená valcová veža namontovaná na streche veže vzadu vľavo s poklopom a piatimi pozorovacími štrbinami. Od júla 1943 ju nahradila jednotná (rovnaká ako na Panthere) guľová veža so siedmimi periskopickými pozorovacími zariadeniami po obvode a kruhovým obrysom pre pohyb a upevnenie. protilietadlový guľomet. Na čelnú stenu veže boli nainštalované tri vrhacie zariadenia určené na odpaľovanie dymových granátov.

88 mm kanón (L/56) a koaxiálny 7,92 mm guľomet namontovaný napravo od neho boli inštalované v pancierovom plášti (hrúbka 110 mm). Stojan na muníciu bol umiestnený pod ramenným popruhom veže - pod podlahou veže a pozdĺž stien bojového priestoru v blízkosti vodiča. Poloautomatická zbraň a jednotná kazeta zaisťovali bojovú rýchlosť streľby 8 nábojov za minútu.

Nemecký ťažký tank Pz.Kpfw. VI „Tiger“ s taktickým číslom „211“ z 503. tankového práporu, v oblasti Belgorod. nemecký urážlivý"Citadela"

Nemecké tanky Pz.Kpfw. VI "Tiger" 506. ťažkého tankového práporu na jar 1944 na západnej Ukrajine

Nemecký tank Pz.Kpfw. VI „Tiger“ 502. ťažkého tankového práporu v oblasti Nevel, oblasť Pskov. januára 1944

"Tiger" sa stal prvým Nemcom sériová nádrž s novým podvozkom, ktorý vymyslel G. Kniepkamp. Jedna strana mala osem trojitých cestných kolies usporiadaných do šachovnicového vzoru na zavesení s torznou tyčou s hydraulickými tlmičmi na predných a zadných blokoch. Mimochodom, Nemci už túto konštrukciu podvozku použili na ľahkých vozidlách – obrnených transportéroch a delostreleckých polopásových ťahačoch. Odpruženie rovnomerne rozložilo hmotnosť vozidla po trati, mierne zaťažilo každý valec a umožnilo tiež ušetriť na gumených pneumatikách. Od januára 1944 sa používali valce bez pneumatík s vnútorným tlmením nárazov (rovnaké ako na Panthere).

V motorovom priestore bol inštalovaný 12-valcový kvapalinou chladený karburátorový motor Maybach HL210P45 s výkonom 650 koní. V máji 1943 bol v súvislosti s prechodom na unifikáciu výroby tankov nahradený výkonnejším HL230P30, testovaným už na Pantheroch.

Progresívna prevodovka s hydraulickými servami a odpruženie s torznou tyčou urobili z Tigera ľahko ovládateľný tank s hladkou jazdou. Vodič nevynaložil výraznejšiu fyzickú námahu a pri riadení tanku sa neunavil. Ovládanie bolo jednoduché. Od vodiča sa nevyžadovala vysoká kvalifikácia a ak by zomrel, mohol ho nahradiť ktorýkoľvek člen posádky.

495 raných tigrov bolo vybavených podvodným hnacím zariadením, ktoré im umožňovalo prekonávať vodné prekážky hlboké až 4 metre na dne. Okrem toho boli prvé sériové vozidlá vyzbrojené zbraňou S-melee (Schrapnell). Slúžil na porazenie vojakov, ktorí sa pokúsili „nalodiť“ do poškodeného tanku. Päť granátometov umiestnených na okrajoch trupu tanku vystrelilo črepiny granátov nahor na 1,5 až 2 metre. Vybuchli a všetko okolo 360 stupňov pokryli oceľovými guličkami.

Okrem líniových tankov bolo vyrobených 84 veliteľských tankov. Aby bolo možné nainštalovať druhú rádiovú stanicu, strelivo bolo znížené na 66 nábojov a koaxiálny guľomet bol odstránený.

Tigre 2. divízie SS "Das Reich" na pochode v lese pri Kirovograde

Nemeckí výsadkári jazdia na pancieri tanku Pz.Kpfw. VI "Tiger" divízie SS "Das Reich". Koniec roku 1943

Maskovaný nemecký ťažký tank Pz.Kpfw. VI „Tiger“ 102. práporu ťažkých tankov SS postupuje do frontovej línie pri rieke Orne. Vzadu sú samozrejme nainštalované prídavné palivové nádrže.

Tigre prvýkrát vstúpili do boja na východnom fronte na jeseň 1942 pri Leningrade neďaleko stanice Mga. Neskôr sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch.

Technické vlastnosti ťažkého tanku Pz Kpfw VI Ausf H:
Rok výroby – 1942;
Bojová hmotnosť - 57000 kg;
Posádka – 5 osôb;
Hlavné rozmery
Dĺžka tela – 6200 mm;
Dĺžka s pištoľou vpred – 8450 mm;
Šírka – 3700 mm;
výška – 2860 mm;
Zabezpečenie:
Hrúbka pancierových dosiek prednej časti trupu (uhol sklonu k vertikále) je 100 mm (24 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov na bokoch trupu (uhol sklonu k vertikále) je 80 mm (0 stupňov);
Hrúbka pancierových dosiek prednej časti veže (uhol sklonu k vertikále) je 110 mm (8 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov na streche a spodnej časti trupu je 26 a 28;
zbrane:
Značka pištole – KwK36;
Kaliber – 88 mm;
Dĺžka hlavne – 56 kpb;
Strelivo - 92 nábojov;
Počet guľometov - 2;
Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo do guľometu - 4800 nábojov;
Mobilita:
Typ a značka motora – Maybach HL230P45
Výkon motora – 700 l. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici – 38 km/h;
Objem paliva – 570 l;
Dojazd na diaľnici – 140 km;
Priemerný tlak na zem je 1,04 kg/cm2.

Nemecký tank Tiger vyrúbal strom kvôli veľkolepej fotografii. Poľsko. Leto 1944

Nemeckí vojaci pod krytom tanku Pz.Kpfw. VI „Tiger“ z 502. ťažkého tankového práporu neďaleko Narvy. V pozadí vľavo je ďalší tank rovnakého typu a ďalej vpravo ďalší „tiger“

Veliteľ nemeckého ťažkého tanku "Tiger" sa pozerá cez ďalekohľad

Pohľad z nemeckého tanku Pz.Kpfw. VI "Tiger" počas bitky. Vpredu je vidieť horiaci T-34. ZSSR, 1944

Poškodený a vyhorený ťažký tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E „Tiger“ zo „strednej“ série uvoľnenia od 3. tankového pluku 3. tankovej divízie SS „Totenkopf“. Číslo sovietskeho trofejného tímu je „308a“. Oblasť jazera Balaton

Ťažký nemecký tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" z 502. ťažkého tankového práporu Wehrmachtu, vyradený pri Leningrade. S najväčšou pravdepodobnosťou bol tento „tiger“ zostrelený v zime 1943

Poškodený ťažký tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" z 509. ťažkého tankového práporu Wehrmachtu. Taktické číslo tanku je 331. Tank je natretý hnedými rozmazanými škvrnami na štandardnej tmavožltej „Dunkel-Gelb“. V pozadí je sovietska plukovná zbraň vz. 1927 ťahaný koňmi. novembra 1943 v oblasti Kyjeva

G.K. Žukov, N.N. Voronov a K.E. Vorošilov pri kontrole prvého zajatého Tigra na výstave ukoristených zbraní v Gorkého Centrálnom parku kultúry a kultúry v Moskve v lete 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. práporu ťažkých tankov Wehrmachtu (taktické číslo tanku - "100"), zajatých sovietskymi jednotkami neďaleko Leningradu na jeseň roku 1942. Pozoruhodná je nezvyčajná montáž skrinky na vybavenie na boku veže, ktorá sa neskôr nikdy nevidela.

Výstava zajatých nemeckých obrnených vozidiel v Kyjeve. Sovietski vojaci kontrolujú ukoristené nemecké ťažké tanky PzKpfw VI „Tiger“ s číslami S54 a S51 1. tankovej divízie SS „Leibstandarte Adolf Hitler“. Zima 1945

Zdravotne postihnutý vojnový veterán na výstave nemeckých trofejí vojenskej techniky v Moskve. V strede je tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" z 502. práporu ťažkých tankov Wehrmachtu (taktické číslo tanku - "100"), zajatých sovietskymi jednotkami pri Leningrade

Samozrejme, nemecký ťažký tank "Tiger" je najznámejším nemeckým tankom druhej svetovej vojny. So svojím nezničiteľným pancierom a silnými zbraňami predstavoval vážnu hrozbu pre spojenecké obrnené formácie. V tankovom súboji vyšiel víťazne prevažne tank Tiger.

História vzniku tanku Tiger

Napriek tomu, že už v rokoch 1933-1934. Nemci niekedy prezentovali svoje Neubaufahrzeuge (Nbfz) („novo postavené vozidlá“) ako PzKpfw VI, nešlo o nič iné ako o úspešný propagandistický trik. V skutočnosti sa práce na vytvorení nového ťažkého tanku začali až v roku 1937. Vtedy Kasselská firma Henschel a syn AG“ dostala objednávku od riaditeľstva pre vyzbrojovanie pozemných síl vyvinúť ťažký 30-33 tonový tank, ktorý dostal označenie DW1 (Durchbruc-hswagen) „prelomový tank“. Od riaditeľstva pre vyzbrojovanie zákazku prevzal šéf nového vývojového oddelenia Erwin Aders. Keďže podľa plánu zákazníka bola hlavnou úlohou nového tanku podpora pechoty v boji zblízka, bolo rozhodnuté vyzbrojiť tank 75 mm kanónom KwK 37, presne takým, aký bol vybavený PzKpfw IV. Hneď ako Henschel and Son AG predstavili podvozok zákazníkovi, začalo sa testovanie, no už v roku 1938 spoločnosť nečakane dostala príkaz obmedziť všetky práce na prototype a začať s vývojom superťažkého 65-tonového tanku.

Čoskoro boli vytvorené dva prototypy VK 6501, ale hneď ako sa začali testovať, bola prijatá nová smernica - vrátiť sa k predchádzajúcej verzii (DW1). V roku 1940 Henschel and Son AG predstavili vylepšenú verziu nového tanku s označením DW2. Tank vážil 32 ton, bol navrhnutý pre päť členov posádky, bol vybavený torzným tyčovým závesom piatich párov cestných kolies a bol vyzbrojený 75 mm húfnicou KwK 37 L/24 a dvoma guľometmi MG-34. V roku 1941 sa začali testy. V súčasnosti sa do procesu zrodu nového „prelomového tanku“ zapájajú ďalšie tri spoločnosti – Porsche, Daimler-Benz AG a MAN.

V štádiu testovania dostal prototyp štandardné označenie VK 3001 (H). Tvar trupu tanku pripomínal PzKpfw IV, ale podvozok bol konštrukčnou inováciou a pozostával zo 7 párov pogumovaných cestných kolies s tromi nosnými kolesami na každej strane. Celkovo spoločnosť Henschel & Son AG postavila 4 prototypy VK 3001(H) - dva v marci

1941 a ďalšie dve v októbri toho istého roku. Štádium sériovej výroby sa malo začať, ale objavenie sa sovietskeho tanku T-34 na scéne operačného divadla prinútilo Nemcov vziať si prestávku. Projekt VK 3001(H) bol odsunutý do koša, hoci dva zo štyroch vyrobených podvozkov následne slúžili na vytvorenie delostrelecké samohybné deláРz Sfl V s kanónom 128 mm KwK 36 L/61.

Prepadla veľká zákazka a dizajnéri museli opäť sadnúť ku výkresom. Čoskoro výrobné spoločnosti predložili komisii nové návrhy ťažkého tanku. Projekt Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche je hlavným dizajnérom dizajnérskej kancelárie Porsche, ktorá úzko spolupracovala s firmou Nibelungenwerke. -Pozn. red.) (VK 3001 (P), známy aj ako tank Leopard s elektrickou prevodovkou a pozdĺžnou torznou tyčou odpruženie so 6 valcami na palube sa komisii zdalo príliš nekonvenčné a náročné na výrobu, preto bolo jednohlasne zamietnuté.Nový automobil síce neprekročil uvedenú hmotnosť a vďaka dvom vzduchom chladeným karburátorovým motorom dosiahol rýchlosť 60 km /h. Smolu mali aj firmy MAI a Daimler-Benz AG, komisia zistila, že ich projekty sú zastarané."

Rovnako ako v prípade Pantera, aj Fuhrer si od samého začiatku nárokoval úlohu krstného otca budúceho tanku. Práve v čase, keď komisia z riaditeľstva pre vyzbrojovanie Wehrmachtu zvažovala projekty prezentované výrobcami, vrátane modernizovaných verzií tankov VK 3601 (H) a VK 3601 (P), Hitler formuloval svoje osobné želania týkajúce sa dizajnu budúcnosti. nádrž. Podľa Fuhrera mal „prelomový tank“ spájať všetky výhody ideálneho bojového vozidla – mať silné zbrane, silné pancierovanie a vysokú manévrovateľnosť a jeho maximálna rýchlosť by mala byť aspoň 40 km/h.

V marci 1942 *Henschel and Son AG“ predstavil prototyp, ktorý zohľadňoval všetky želania Fuhrera. Nový projekt VK 4501(H) bol navrhnutý pre tankovú verziu 88 mm protilietadlového kanóna FlaK 36. Hitler bol touto myšlienkou nadšený, pretože FlaK 36 sa už v tom čase etabloval nielen ako vynikajúce protilietadlové delo, ale aj výkonné protitankové delo.“

Riaditeľstvo armádnych zbraní však bolo veľmi skeptické k myšlienke spoločnosti Henschel and Son AG, pretože sa obávalo, že dizajn bude mať nadváhu, a naďalej trvalo na vybavení tanku ľahšou zbraňou. V dôsledku toho sa vývojári ocitli v slepej uličke, z ktorej východisko bolo vytvorenie dvoch úplne odlišných typov veží. Spoločnosť Krupp vytvorila prototyp veže pre 88 mm kanón a Rheinmetall-Borzig vyvinul ľahkú verziu pre 75 mm kanón KwK 42 L/70 s dĺžkou hlavne 70 kalibrov. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že táto veža zostáva v štádiu projektu.

V máji 1941 prišlo oficiálne vládne nariadenie na nový tank a termíny boli veľmi prísne - bojové vozidlo musí byť odovzdané na testovanie do Hitlerových najbližších narodenín. V takejto časovej tiesni urobila spoločnosť Henschel & Son AG dômyselné rozhodnutie využiť v novom projekte všetky najlepšie vlastnosti VK 3001(H) a VK 3601(H). V snahe predísť Fuhrerovým želaniam vývojári vytvárajú dva prototypy naraz - "H 1" s 88 mm kanónom a "H2" - so 75 mm kanónom. Dizajnérska kancelária Porsche, ktorá dostala nelogickú objednávku, urobila približne to isté - zdokonalila hlavné charakteristiky predtým odmietnutého projektu VK 3001 (P). narodený. Nový tank mal bojovú hmotnosť 57 ton, posádku 5 ľudí a rýchlosť 35 km/h. Výzbroj a veže firmy Krupp tvorili 88 mm poloautomatické protilietadlové delo FluK 36, vybavené dvojkomorovou úsťovou brzdou a elektrickou spúšťou podobnou konkurenčnému vozidlu. . Po modernizácii dostal označenie 8 cm KwK 36 L / 56 (s dĺžkou hlavne 56 kalibrov). - Približne. vyd.

Hrúbka čelného panciera veže a korby bola 100 mm, bočného panciera 80 mm. 20. apríla 1942 sa súperi stretli na skúškach, ktoré sa konali na cvičisku pri Rastenburgu. Ako viete, Ferdinand Porsche bol osobným priateľom Fuhrera, takže si viete predstaviť jeho sklamanie a rozhorčenie, keď sa počas testov jasne preukázala nadradenosť modelu Henschel and Son AG! Ešte urážlivejšie bolo, že Porsche sa bez pochybností o svojom víťazstve už ponáhľalo zadať objednávku na 90 VK 3001 (P) v závode Nibelungenwerke.

Umiestnenie posádky, munícia, motor v ťažkom tanku "Tiger 1"

Napriek tomu bol pre sériovú výrobu vybraný projekt VK4501 (H1). Od konca júla-začiatku augusta 1942 do mája 1943 zišlo z montážnych pásov firmy Henschel and Son AG 285 nových tankov navrhnutých E. Adersom a začala sa tak výroba legendárneho PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181 ), ktorý sa neskôr začal nazývať „Tiger" PzKpfw VI Ausf E alebo „Tiger 1". Projekt Porsche na jeho veľké sklamanie nebol uvedený do sériovej výroby, ale jeho 90 podvozok, ktorý už vyrábal rakúsky závod „Nibelungenwerke“ , boli následne poslané do spoločnosti "Alquette", kde slúžili na vytvorenie nových bojových vozidiel.

Na podvozku VK 4501 (P), umiestnenom v zadnej časti, bola nainštalovaná plne pancierovaná veliteľská veža. V kormidlovni bol namontovaný 88 mm kanón RaK 4 3/21/71 s dlhou hlavňou. Dva 10-valcové karburátorové motory Porsche nahradili dva Maybach-MI9 HL 120 TRM s celkovým výkonom 600 k. s. V dôsledku toho sa zrodil nový ťažký stíhač tankov, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, pomenovaný po svojom tvorcovi Ferdinandovi („Ferdinand“). O niečo neskôr bolo toto „jednoduché“ meno nahradené zvučným Elefantom („Slon“ - slon). 65-tonový Elefant s 200 mm čelným pancierom a hrozivým 88 mm kanónom bol skutočne hrôzostrašnou zbraňou. Samohybné delá Elefant SdKfz 184 boli prvýkrát použité v roku 1943 v bitke o Kursk Bulge, kde sa okamžite ukázali ako veľmi nebezpeční súperi, najmä na veľké vzdialenosti.“

Bitky pri Kursku sa zúčastnilo 90 stíhačov tankov Elefant SdKfz 184 v rámci 653. a 654. divízie stíhačov tankov. Straty týchto vozidiel v bojoch pri Ponyri v júli 1943 dosiahli 39 kusov. Od júla do novembra toho istého roku obe divízie zničili 556 sovietskych tankov a samohybných diel. -Približne. vyd.

Ale vráťme sa k Tigrom. Prvá zmienka o nových nemeckých tankoch sa objavila v správe Britskej vedeckej a technickej spravodajskej služby vo februári 1941. Dokument informoval o vytvorení nového 45-tonového tanku Nemcami s maximálnou hrúbkou pancierovania 75 mm, dva dlhé -hlavňové 20 mm delá a 4 guľomety. Bolo tiež hlásené, že nový tank je 36 stôp dlhý, 10 stôp široký a 6 stôp vysoký.

Okrem toho je auto schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 25 míľ za hodinu a je určené pre 18-člennú posádku (hoci rečník opatrne poznamenal, že toto číslo môže byť trochu nadhodnotené a skromne navrhol jeho zníženie na 13) - Nemusíte Ani neviem, čo je v tejto správe viac – plody autorovej horúčkovitej fantázie, dodatočné dôkazy o účinnosti nacistickej propagandy alebo desivé reminiscencie na nemecké železné monštrá počas prvej svetovej vojny!
Našťastie všetko do seba čoskoro zapadlo. 11. decembra 1942 sa v nemeckej tlači objavili prvé fotografie nových tankov. Boli to fotografie Tigrov z 501. ťažkého práporu, ktorí veselo pochodovali ulicami Tunisu.

Výroba tankov Tiger 1

Tiger 1 sa vyrábal dva roky (od augusta 1942 do augusta 1944). Počas tohto obdobia bolo vyrobených 1354 kusov bojové vozidlá túto verziu. Po celú dobu zostala výhradným výrobcom Tigrov spoločnosť Henschel and Son AG, aj keď množstvo iných firiem a podnikov mohlo vyrábať komponenty pre nový tank.Z podrobnej správy o činnosti spoločnosti Henschel and Son AG Z toho vyplýva, že za celé toto obdobie sa výrobcom podarilo dosiahnuť trojciferný mesačný výkon tankov iba dvakrát: rekord bol stanovený v apríli 1944, keď z montážnych liniek zišlo 104 tigrov.

Výrobný proces ťažkých tankov Tiger v závode Henschel and Son AG

Vďaka svojej obrovskej hmotnosti sa Tigre ukázali ako pomerne náročné stroje na výrobu, najmä preto, že výrobná kópia bola až o 11 ton ťažšia ako prototyp. Veľké rozmery, zosilnené pancierovanie a výkonná pištoľ s dlhou hlavňou zväčšeného kalibru patrili k nepochybným výhodám nového tanku, ale medaila mala aj nevýhodu. Výroba každého tigra trvala 300 000 človekohodín a stála štátnu pokladnicu 800 000 ríšskych mariek (26 600 amerických dolárov alebo 6 600 britských libier). Výroba jedného Tigra si vyžiadala rovnaký čas ako vytvorenie dvoch Pantherov alebo troch bombardérov Messerschmitt 109.

Nemecký ťažký tank T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Aby tank odolal spätnému rázu obrovského 88 mm dela KwK 36 s dlhou hlavňou, bolo potrebné vytvoriť trup z pancierových plátov čo najväčšej veľkosti.

Schéma brnenia pre ťažký tank "Tiger"

Schéma brnenia pre ťažký tank "Tiger"

Tanky Tiger dostali veľmi silnú pancierovú ochranu až do 100 mm. Použili valcovanú chrómniklovo-molybdénovú homogénnu pancierovú oceľ. Trup mal obdĺžnikový prierez v dôsledku vertikálnej inštalácie bočných plátov a mierneho sklonu čelných pancierových plátov. Dno tanku Tiger tvorila monolitická pancierová platňa s rozmermi 4,88 x 1,83 m; Boky a zadná časť veže boli tiež vyrobené z jedného pancierového plátu. Pancierové dosky boli navzájom spojené pomocou hrotov, po ktorých boli ich spoje zvarené špeciálnymi dvojitými švami, čo umožnilo dosiahnuť vysokú mechanickú pevnosť.

Tiger bol prvým nemeckým tankom s podvozkom, ktorého cestné kolesá boli usporiadané. Cestné kolesá mali spočiatku pogumované pneumatiky, ktoré na najnovších Tigroch nahradili nepogumované valčeky s vnútorným tlmením nárazov. Tento typ podvozku umožnil šetriť gumu na pneumatikách a výrazne predĺžil životnosť samotného valca, aj keď bol sprevádzaný zvýšenou hlučnosťou pri pohybe.

Odpruženie a podvozok tanku Tiger

Štruktúra zavesenia ťažkého tanku "Tiger"

Schéma zavesenia nemeckého tanku "Tiger"

Hnacie kolesá sú namontované vpredu. Cestné kolesá mali individuálne zavesenie torzných tyčí s hydraulickými tlmičmi na prvom a poslednom bloku. Striedavé usporiadanie valcov umožnilo rovnomerne rozložiť obrovskú hmotnosť tanku a zabezpečiť plynulý chod vozidla. Počas prevádzky sa však ukázali výrazné nedostatky nového podvozku. Najmä v zime sa medzi klziskami ľahko hromadil sneh a nečistoty, ktoré pri zamrznutí mohli úplne zablokovať podvozok Tigrov. To platilo najmä pre prevádzku tanku v ruských podmienkach. Pri zbieraní materiálu pre túto knihu som si prezrel početné správy z východného frontu, v ktorých sa posádky tankov sťažovali, že v zime Rusi zámerne odložili svoje útoky na ráno a čakali, kým stopy Tigra zamrznú.

Nemecké tankové posádky po dodaní tankov Tiger na front vymieňajú „cestovné“ alebo transportné stopy za bojové

Tank "Tiger" je "obutý" pojazdnými pásmi, ich šírka je dobre viditeľná (520 mm)

A toto je už „bojová“ húsenica. Je širší a má zväčšené lopatky na naberanie pôdy.

Tank Tiger je vybavený bojovými dráhami na železničnej plošine.

Mimochodom, Tigre používali dva typy tratí. Široké pásy s pásmi 725 mm sa nazývali bojové pásy a používali sa počas bitky. Keďže táto šírka neumožňovala prepravu tanku na štandardných železničných plošinách, tank Tiger sa musel počas prepravy „prestaviť na iné prepravné, užšie (520 mm) dráhy. Pri použití úzkych dráh sa tlak tanku na zem. zvýšená z 1,03 na 1,45 kg/cm5.

Usporiadanie nemeckého ťažkého tanku T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Elektrárňou na Tigroch bol pôvodne 12-valcový karburátorový motor „Maybach“ 210 P45, ktorý bol v máji 1943 z dôvodu prechodu na unifikáciu výroby tankov nahradený výkonnejším motorom „Maybach“ 230 P45. tanky "Tiger" "Určené na použitie v teréne, ako aj v nepriaznivých klimatických podmienkach v obzvlášť prašných oblastiach (Severná Afrika), boli inštalované vzduchové filtre Feifcl. Vzduchové filtre boli inštalované v zadnej časti veže a pripojené Takzvaný „tropický tiger“ (Tiger Tr) fungoval dobre v severnej Afrike, ale po kapitulácii v Tunisku bola výroba vzduchových filtrov systému Feifel pozastavená a už nikdy nebola obnovená.

Motor "Maybach" 230 P45 inštalovaný na tankoch "Tiger".

Motor "Maybach" 210 P45 inštalovaný na tankoch "Tiger".

V počiatočnom období výroby sa Tigre vyrábali aj so špeciálnym vybavením na jazdu pod vodou (OPVT) – šnorchlom. umožňujúce potápať sa do hĺbky cca 3,9 m a pohybovať sa pod vodou. Ukázalo sa, že „plávajúce“ „tigre“ boli príliš náročné na prácu a ťažko ovládateľné, takže iba 495 z prvých nádrží bolo vybavených šnorchlovým systémom, po ktorom bola prijatá objednávka na čo najväčšie zjednodušenie výroby. Od tohto momentu sa „tigre“ stali „pevninou“. Maximálna hĺbka vodnej prekážky, ktorú „tigre“ dokázali prebrodiť, bola 120 cm.

Tiger tank so šnorchlom namontovaný na veliteľskej kupole

Keďže enormná hmotnosť Tigerov značne skomplikovala brzdový problém, Henschel & Son AG vyvinul hydraulický systém ovládania bŕzd. Prevodovka Tiger "Maybach-Olvar" 401216 GA, bez hriadeľa so synchronizačným zariadením, v mnohých ohľadoch pripomínala skriňu Merritt-Brown používanú v Británii. pechotný tank"Churchill". Planétové otočné mechanizmy s dvojitým napájaním, umiestnené v rovnakom bloku s prevodovkou, poskytovali dva polomery otáčania v každom prevodovom stupni a umožňovali otáčanie tanku na mieste.

V období, keď bol považovaný za najvýkonnejší tank na svete. Počas prvých 2 rokov výroby (od augusta 1942 do augusta 1944) bolo vyrobených 1 354 tigrov s malými zmenami v základnej konštrukcii. V máji 1943 dostal Tiger výkonnejší motor a vylepšenú veliteľskú kupolu a najnovšie úpravy získali podvozok z oceľových valcov s vnútorným tlmením nárazov. Keďže tigre sa používali takmer vo všetkých bojových sálach, v základnom dizajne boli vykonané príslušné zmeny na základe podmienok oblasti použitia. Napríklad Tigre operujúce v severnej Afrike. vybavené systémom vzduchového filtra Reifel. a na východnom fronte (v Rusku) sa používali širšie trate.

Viacstupňová prevodovka Maybach-Olvar mala osem rýchlostí vpred a štyri vzad. Všetky tieto inovácie výrazne uľahčili ovládanie tanku a umožnili Tigerovi celkom dobre manévrovať, napriek jeho obrovskej hmotnosti. Ovládal sa tankovým volantom cez poloautomatický hydraulický servopohon. Ak sa to nepodarilo, aktivovali sa dve ručné páky s pohonom kotúčových bŕzd.

Výrobné úpravy tankov Tiger

Oficiálne neboli medzi tankmi Tiger I žiadne rozdiely, ale to neznamenalo, že Ausf H Tigers boli úplne totožné s tankmi Ausf E. Zhruba povedané, jednotlivé charakteristické črty sa hromadili od modelu k modelu už počas výrobného procesu. Na základe toho môžeme v histórii Tigra I rozlíšiť štyri obdobia: predvýrobnú fázu (alebo štádium prototypu), skorú, strednú a neskorú fázu. „Tigre“ každej fázy mali niektoré charakteristické črty, ktoré ich odlišovali od predchádzajúcich. a z neskorších modelov. Pozrime sa na tieto typické rozdiely jeden po druhom.

Ranná verzia tanku Tiger

Ranná verzia tanku Tiger

Prototypové tanky sa vyznačovali obdĺžnikovým otvorom pre výfuk dymu, prítomnosťou špeciálnych poklopov na oboch stranách veže na streľbu z ručných zbraní a absenciou striel na streľbu z odpaľovača dymových granátov.
Prvé sériovo vyrábané Tigre mali za vežou obdĺžnikové skrinky na náradie a náhradné diely a na streche tri odpaľovače dymových granátov. Počas tohto obdobia získali „tigre“ dva svetlomety a odnímateľné ozubené ráfiky hnacích kolies, vpredu pokryté špeciálnymi blatníkmi.

Na vrchole výroby bol poklop pre ručné zbrane nahradený veľkým poklopom, ktorý v prípade potreby mohol slúžiť aj ako núdzový vchod a východ. Vo veži boli umiestnené tri 90 mm dymové mínomety Nbk 39. Nádrže určené pre použitie v Afrike boli vybavené vzduchovými filtrami typu Feifel. „Tigre“ vyslané na východný front mali na trupe nainštalovaných 5 mínometov na streľbu protipechotných šrapnelových S-mín. Nádrže zo všetkých troch prvých etáp výroby mali cestné kolesá potiahnuté gumou.

Najnovšie „tigre“ dostali nové odpruženie s oceľovými cestnými kolesami, s vnútorným tlmením nárazov, vežičky s periskopy ale typu „Panther“. Valcovú veliteľskú kupolu s piatimi pozorovacími štrbinami nahradila v júli 1943 jednotná guľová veliteľská kupola s tankom PzKpfw V „Panther“, so 7 periskopickými pozorovacími prístrojmi a protilietadlovou vežou Fliegerbeschussgerdt.

Maximálne zjednodušená konštrukcia tanku znamenala absenciu vzduchových filtrov, odpaľovačov dymových granátov a mínometov na odpaľovanie protipechotných mín. Dva svetlomety boli nahradené jedným, umiestneným medzi pozorovacím zariadením vodiča a guľometom. Ranné produkčné tanky boli vybavené ďalekohľadom TZF 9c a v konečnej fáze výroby dostali vozidlá vylepšené monokulárne zameriavače TZF 9c.

Všeobecný popis tanku Tiger

V októbri 1943 bol prvý Tiger, zostrelený Britmi v severnej Afrike, doručený do Veľkej Británie na štúdium. Výsledkom série testov bola podrobná správa, ktorú by som rád čiastočne citoval nižšie.“
Všeobecné poznámky. Tank PzKpfw VI vstúpil do výzbroje nepriateľskej armády na jeseň alebo v zime 1942. V januári 1943 sa objavil v severnej Afrike, potom na Sicílii a východnom fronte. Bojové vozidlo, oficiálne označené ako PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), je známe aj ako „Tiger". Konštrukcia tohto tanku patrí spoločnosti „Henschel and Son AG".

„Tiger“ možno bez preháňania nazvať najvýkonnejším tankom na svete (Tým, ktorí si chcú prečítať celé znenie správy, ako aj získať komplexné informácie o postoji spojencov k Poras, odporúčam obrátiť sa na nádherná kniha: "Tiger The Brtish View", vydaná v roku 1986. vydavateľstvo HMSC), editoval David Fletcher. knihovník Tankového múzea.). Jeho bojová hmotnosť presahuje 56 ton. Tank je vyzbrojený 88 mm húfnicou a maximálna hrúbka jeho panciera (zvislá predná doska) je 102 mm. Ďalšou nepochybnou výhodou Tigra je jeho schopnosť ponoriť sa do vody do veľkých hĺbok (takmer 3,9 m). Obrovská veľkosť novej nádrže má zároveň svoje nevýhody, medzi ktoré patria ťažkosti s prepravou a určité obmedzenie v okruhu použitia spojené s obrovskou spotrebou paliva (podľa nepriateľa je spotreba 7,77 litra na 1 km pri jazde ďalej). diaľnica).

Kvalita spracovania je vynikajúca, dizajnový projekt je implementovaný celkom voľne, čo umožňuje široké využitie náhradných dielov pre existujúce nádrže pre Tiger 1 s minimálnymi úpravami. Nedá nám nespomenúť veľmi dômyselný spôsob spájania pancierových plátov, ktorý je v prípade použitia takéhoto silného panciera absolútne nevyhnutný. Samozrejme, aj tu možno zaznamenať niekoľko menších nedostatkov. Najmä množstvo jednotiek a komponentov sa zdá byť neprimerane komplikovaných a v dôsledku toho príliš prácne a nákladné na výrobu.
Prevodovka s diferenciálnym mechanizmom riadenia je vo všeobecnosti podobná anglickej Merritt-Brown, čo predstavuje významný krok vpred v porovnaní s primitívnejším systémom spojka-brzda, ktorý existoval na predchádzajúcich nemeckých tankoch. Niet pochýb o tom, že prechod na nový typ prevodovky bol spôsobený výrazne zvýšenou hmotnosťou stroja. Keď už hovoríme o výhodách prevodovky Tiger, nemožno si nevšimnúť originálny spôsob umiestnenia veľkého počtu rýchlostí vpred (v tomto prípade 8) do relatívne kompaktného mechanizmu. Plná automatizácia procesu prepínania prevodových stupňov dáva podvozku Tiger nepochybnú výhodu oproti všetkým existujúcim spojeneckým tankom.

Okruhy prevodovky a riadenia sú mimoriadne zložité a technicky bezchybné, z čoho nepochybne vyplýva veľmi náročný a nákladný výrobný proces. Zdá sa však, že tieto vysoké náklady sú úplne oprávnené, pretože každý, kto mal počas testov možnosť riadiť „Tiger“, jednomyseľne obdivoval ľahkosť a hladký chod tejto ťažkej váhy.

Čo sa týka elektrárne, Nemci zostali stále verní svojmu tradičnému prístupu a nový tank vybavili 12-valcovým karburátorovým motorom Maybach V-12 typu 120 TRM, ktorý sa používal už na bojových vozidlách PzKpfw III a PzKpfw IV. Keďže je však táto elektráreň najnovším výdobytkom nemeckého strojárstva, zaslúži si najviac úzke štúdium. Vo všeobecnosti treba poznamenať, že tento Maybach, rovnako ako predchádzajúce, plne spĺňa svoj účel, je ľahký, skladný a nenáročný na údržbu, opravu a obsluhu.

Štartovanie motora tanku Tiger pomocou inerciálneho zotrvačníka (známeho aj ako krivý štartér).

Všeobecné vlastnosti tanku Tiger. V porovnaní so všetkými v súčasnosti fungujúcimi bojovými vozidlami je Tiger nielen najvýkonnejším, ale aj najvyzbrojenejším tankom. Obrovská hmotnosť tanku sa vysvetľuje práve úlohou niesť superťažký 88 mm kanón. Napodiv, silná zbraň dokonca trochu skrýva skutočne kolosálnu veľkosť Tigra. Keď sa veža otočí do polohy 12 hodín, 88 mm húfnica sa vysunie dopredu do vzdialenosti približne rovnajúcej sa 1/4 celkovej dĺžky tanku a vzdialenosť od úsťovej brzdy po plášť zbrane dokonca presahuje polovicu. tejto dĺžky.

Pri pohľade spredu pôsobí obrovská šírka tanku a jeho pásov skutočne hrôzostrašný dojem. Akonáhle však idete zozadu, tento dojem sa okamžite stratí. Nezvyčajná výška zadného plechu so vzduchovými filtrami umiestnenými na ňom robí siluetu nádrže nedbalou a objemnou. Použitie ťažkého pancierového plátu je spôsobené potrebou použiť vertikálne bočné pancierové pláty. Vďaka tomu má telo veľmi jednoduchý obrys a zo všetkého najviac pripomína obrovskú krabicu. Tento dizajn umožňuje umiestniť na trup ťažkú ​​vežu s obrovským vežovým prstencom. Vo všeobecnosti, ak neberiete do úvahy zadnú časť, Tiger sa vyznačuje jednoduchosťou a čistotou siluety. Zváraný trup výrazne odlišuje dizajn Tiger od predchádzajúcich nemeckých tankov, ktoré používali skrutkové spoje.

Veža tanku Tiger z neskorých verzií.

Silueta veže je jednoduchá, zvislé boky a zadná časť sú vyrobené z jedného ohnutého pancierového plátu. Plášť pancierovej pištole je oceľový, 110 mm hrubý, obdĺžnikový. Nad strechou veže je inštalovaná veliteľská kupola. V prednej časti strechy korby sú kruhové prielezy pre vodiča a radistu. Veža je vybavená tromi prielezmi, z ktorých jeden je umiestnený na streche a má obdĺžnikový tvar (*poklop pre strelca*), a ďalšie dva, okrúhle, sú umiestnené vo veži veliteľa a evakuačnom poklope na veži. pravej strane veže.

Umiestnenie nábojov na pravej strane trupu a veže tanku Tiger

Umiestnenie munície v spodnej časti bojového priestoru tanku Tiger

Možnosti plášťov zbraní ťažkého tanku "Tiger" v závislosti od modifikácie

Časť veže tanku Tiger zo strany veliteľa a strelca

Masívne pásy z liatej ocele s relatívne malým stúpaním sú poháňané prednými hnacími kolesami. Tento princíp možno vo všeobecnosti nazvať tradičným pre nemeckú stavbu tankov. Nastavenie napätia sa vykonáva pomocou zadných vodiacich kolies zdvihnutých nad zemou. Pružiny sú torzné tyče, ich počet bol výrazne zvýšený, aby sa zabezpečila hladšia jazda ťažkého vozidla. Nedá sa povedať, že by tento systém bol nejakou novinkou, bol nimi opakovane testovaný na rôznych pásových vozidlách.V tomto prípade bolo toto použitie predurčené nevídane veľkou hmotnosťou tanku. Podvozok Tigra pozostáva z 24 pogumovaných cestných kolies. Usporiadanie ako celok je pre nemeckú prax tradičné, rovnako ako dokonalá elegancia dizajnu a prevedenia.

Vnútri nádrže Tiger: pohľad na sedadlo vodiča

Vnútri tanku Tiger: pohľad na pozíciu radistu

Vnútri nádrže Tiger: pohľad na polohu nakladača

Vnútri tanku Tiger: pohľad na zameriavacie zariadenia strelca.

Vnútri tanku Tiger: pohľad na záver kanónu tanku.

Vnútri tanku Tiger: pohľad na sedadlo veliteľa tanku. V podstate sedel nad strelcom vo veži.

Elektrocentrála je umiestnená v zadnej časti, krútiaci moment sa na hnacie kolesá prenáša cez hnací hriadeľ prechádzajúci pod podlahou veže. Riadenie je pripevnené k prevodovke a každý pás sa pohybuje cez prevodovku umiestnenú na každom hnacom kolese. Chladič a dvojitý ventilátor sú umiestnené na oboch stranách motora, v oddelených priestoroch, pod ktorými sú dve palivové nádrže.

Ponorný systém nesie pečať premysleného dizajnu. Všetky strieľne a ramenné popruhy tanku majú gumové tesnenia a veliteľská kupola je vybavená špeciálnou rúrou. Vzduch pre posádku a motor bude privádzaný cez odnímateľné teleskopické sacie potrubie inštalované nad motorovým priestorom. Počas ponoru sú ventilátory chladiaceho systému odpojené a priestory chladiča sú zaplavené.

Neštandardná šírka cisterny robí veľké problémy pri preprave po železnici. Na tento účel sú okrem širokých bojových dráh vybavené aj úzkymi transportnými dráhami, do ktorých sa vozidlá musia pred naložením na plošinu „prezliecť“, ale predtým musia byť odstránené vonkajšie disky kolies. .

Testovacia jazda tanku Tiger

Všeobecné usporiadanie bojového priestoru a priestoru pre vodiča je znázornené na priloženom obrázku. Usporiadanie a usporiadanie ubytovania posádky zodpovedá bežným nemeckým štandardom. Vo veži sú traja ľudia. Strelec zaujme pozíciu naľavo, priamo za pištoľou, za ním je veliteľská pozícia a nabíjač sedí na druhej strane pištole, vpravo, čelom k korme. Vo veliteľskej kupole je nainštalovaných päť kontrolných otvorov. V oddelení kontroly je usporiadanie nasledovné: vodič-mechanik je umiestnený vľavo a strelec-radista je vpravo. Napriek nezvyčajne veľkým rozmerom veže záver 88 mm kanónu takmer spočíva na zadnej stene a rozdeľuje bojový priestor na dve časti.

Tanková pištoľ, zhruba povedané, je väčšia verzia bežného malokalibrového tankového dela. Zbraň je vybavená poloautomatickým uzáverom s elektrickou spúšťou, ktorý poskytuje vysokú rýchlosť streľby. Pružinové kompenzátory sú namontované pod hlavňou zbrane v dvoch valcoch, čo uľahčuje vertikálne mierenie. Vertikálne mierenie a otáčanie pištole sa vykonáva pomocou zotrvačníkov umiestnených vpravo a vľavo od strelca. Okrem toho má veliteľ tanku k dispozícii aj prídavný zotrvačník, ktorý krúži okolo zákruty.. Strelec stlačil nohu na pedál a otáčal vežou pomocou hydraulického pohonu. Streľba zo 7,92 mm guľometu, koaxiálneho s pištoľou, sa vykonáva mechanicky pomocou nožného pedálu. Strelec je vybavený ďalekohľadom a číselníkom, ktorý ukazuje polohu veže.

Američania porovnávajú svoj tank M4 Sherman s nemeckým ťažkým tankom Tiger

Na zvislých bočných a zadných stenách veže sú všetky druhy zásuviek, košov a držiakov na uloženie rôznych drobností, ako sú plynové masky, odnímateľné sklenené bloky, náhradné hlavne guľometu, raketomet, rádiový headset atď. Rám veže je otočný. V jeho strednej časti sa nachádza kupolovitá skriňa hydraulického pohonu, ktorý je poháňaný prevodovkou. Okrem toho sú na podlahe tri náhradné 20-litrové nádoby na vodu a hasiaci prístroj. Stanovisko strelca je umiestnené na navarenom rúrkovom nadstavci pred hydraulickým pohonom. Vzadu v motorovom priestore sú palivové kohútiky a priehradka na automatický hasiaci systém. Muničný stojan pre 88 mm kanón sa nachádza pod prstencom veže na oboch stranách. Niektoré z nábojov sú uložené pod krytom veže v ovládacom priestore.

Video: ťažký tank "Tiger"

Riadenie je vybavené hydraulickým pohonom otáčania veže poháňaným prevodovkou. Ak je motor vypnutý, hydraulický pohon je zbytočný, takže musíte vežou otáčať ručne pomocou konvenčných pák a kotúčovej brzdy. Keďže kotúčové brzdy Argus sú aj tankové, sú vybavené nožným pedálom. Sedadlo vodiča je vybavené pozorovacím otvorom, ktorý je uzavretý pancierovým krytom a štandardným periskopickým pozorovacím zariadením namontovaným v evakuačnom poklope. Priamo pred vodičom sa vľavo a vpravo od hlavnej osi tanku nachádza štandardný nemecký smerový ukazovateľ (gyroskopický polokompas) a prístrojový panel, resp. Guľomet 7,92 mm v guľovej lafete je umiestnený v prednej zvislej doske tanku. Zameriavač je štandardný, binokulárny teleskopický. Rádio Fu 5 je umiestnené na poličkách napravo od rádiového operátora.“

Podrobné preskúmanie ťažkého tanku "Tiger" ()

Umiestnenie členov posádky, ich funkcie, aké prístroje sa nachádzajú pri každom z členov posádky tanku Tiger (ako sa strieľalo, ako sa otáča veža, aké prístroje ovládajú pohyb tanku, kde je munícia/ je umiestnený muničný stojan tanku, aké položky je potrebné skontrolovať pred prekročením rieky do "Tigre 1", kde je umiestnený "indikátor spätného rázu")

Podrobné preskúmanie komponentov, ovládacích prvkov pohybu a zostáv ťažkého tanku "Tiger" (ako aj: čo kontroluje tank pred odchodom, ako začať (metódy), čo je potrebné pred odchodom namazať)

Výzbroj tanku Tiger. Po všeobecnom popise pripájajú autori správy podrobný rozbor najdôležitejších komponentov a systémov tanku. Tu je popis hlavnej pištole Tiger: "88 mm kanón je inštalovaný vo veži na prstenci veže s priemerom 179 cm, ktorý poskytuje všestrannú paľbu v horizontálnej rovine. Plná munícia pozostáva 92 nábojov. Zbraň, ktorá má oficiálne označenie KwK 36, je nepravdepodobná. možno považovať za tankovú modifikáciu protilietadlových kanónov FlaK 18 a FlaK 36. V mnohých ohľadoch možno toto delo definovať ako vylepšenú verziu tankové delo KwK s dlhou hlavňou 75 mm. Na rozdiel od FlaK 36 s úderovým mechanizmom má tankové delo KwK 36 elektrickú spúšť, t.j. Nárazová zápalka objímka-zapaľovač s/12, ale pomocou objímky elektrického zapaľovača s/22.

Slávny 88 mm kanón KwK 36 namontovaný na tankoch Tiger

Schopnosti dela KwK36 v súboji tankov (na príklade spojeneckých tankov)

S protilietadlovým kanónom FlaK má zbraň spoločné iba zaťaženie muníciou a možno aj balistické vlastnosti. Prítomnosť úsťovej brzdy, dlhá ochrana proti spätnému rázu (58 cm) a obrovská hmotnosť samotného tanku (viac ako 56 ton) viedli k potrebe použiť špeciálnu, odolnú vežu, ktorá výrazne zlepšuje bojové vlastnosti tanku. Tiger v porovnaní s ťažkými britskými tankami.
Okrem kanónu je Tiger vyzbrojený aj dvoma guľometmi MG 34 kalibru 7,92 mm. Jeden z guľometov je umiestnený vo veži a je spárovaný s kanónom, druhý, kurzový, je umiestnený v prednej vertikálnej doske trupu. Veľmi zaujímavým detailom je prítomnosť kvadrantu v kombinácii s jednoduchým ukazovateľom smeru, ktorým je ciferník, odstupňovaný ako hodiny, od 1 do 12. Presne rovnaký systém bol už použitý na tankoch typu PzKpfw IV s krátkym - hlavňová 75 mm pištoľ.

Video: naštartovanie motora a presun ťažkého tanku "Tiger" na jednom z tankových slávností

Na tých istých „štvorkách“ (stredný tank T-4) s dlhou hlavňou však existoval zložitejší systém určovania smeru, v ktorom nebol žiadny kvadrant, ale číselník bol odstupňovaný po hodinách a míľach. Nový tank navyše prekvapuje úplnou absenciou akýchkoľvek zariadení na ochranu munície pred úlomkami granátov, a to aj napriek prítomnosti premyslenej ochrany proti prachu. Zdá sa, že Nemci opustili výfukové zariadenia výfukových plynov v prospech pohlcovačov dymu umiestnených vo veži. Zrejme sa tak stalo po dôkladnom preskúmaní zajatých britských obrnených vozidiel. Na zníženie kontaminácie plynom je k dispozícii aj systém na preplachovanie hlavne po výstrele. Vnútorná konštrukcia veže je oveľa praktickejšia a pohodlnejšia ako u všetkých v súčasnosti prevádzkovaných britských strojov, ktoré slúžia ďalší dôkaz trvalo vysokú úroveň nemeckého dizajnérskeho myslenia a jeho technickej realizácie v oblasti výroby delostreleckých nástrojov.

Video: Nemecký tank Tiger

Nižšie sú uvedené hlavné typy delostreleckých nábojov s pancierovými nábojmi, ktoré sú súčasťou streliva 88 mm kanónu Tiger. Ako už bolo spomenuté, náklad munície zvyčajne nepresahoval 92 delostreleckých nábojov. Ďalšie podrobnosti v správe podrobné charakteristiky priebojnosť pancierovej strely Pzgr 38.

Vysoko výbušný fragmentačný projektil......štart. rýchlosť 820 m/s;
Protitankový kumulatívny projektil Pzgr39.........počiatočná rýchlosť 600 m/sec;
Pancierovo priebojná strela Pzgr40................zač. rýchlosť 914 m/s;
Pancierová strela s podkaliberným pancierovým jadrom a balistickou kapotážou Pzgr38....počiatočná rýchlosť 810 m/sec.

Všetky delostrelecké náboje boli uložené v horizontálnej polohe pozdĺž celého bojového priestoru s kapsulami v rôznych smeroch. Všetky náboje uložené na podlahe veže boli namontované vertikálne do štrbín neozbrojených muničných stojanov. Vertikálne skladovanie spôsobilo, že munícia na Tigeroch bola zraniteľnejšia ako na britských tankoch, kde sa náboje skladovali iba horizontálne a v pancierových muničných regáloch.

Taktické a technické vlastnosti ťažkého nemeckého tanku "Tiger 1" T-VI

VOZIDLÁ NA NÁDRŽ

_________________________________________________________________________
Zdroj údajov: Časopis "Armor Collection" M. Bratinský (1998. - č. 3)

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Ťažký nemecký tank Tiger 2, známy aj ako Royal Tiger, mal byť nezničiteľnou zbraňou Wehrmachtu, ľahko ničiacu nepriateľskú techniku. Už jeho predchodca Tiger bol pre sovietske a spojenecké vozidlá hrozivým nepriateľom, ktorý nedokázal odolať 88 mm granátu. Nový tank sa vyvíjal niekoľko rokov, získal ešte výkonnejšiu zbraň a ešte hrubšie pancierovanie, ale to nestačilo. Tiger 2 mohol v súboji zničiť akékoľvek vozidlo, ale súperi sa takýmto situáciám jednoducho vyhýbali a znegovali všetky výhody nemeckého ťažkého tanku.

Tvorba

Nemeckí inžinieri, ktorí vlastnili konvenčný Tiger, ktorý mohol ľahko odoslať svojich súperov, začali pracovať na novom projekte už v roku 1942, keď sa objavili údaje o nových sovietskych tankoch s modernými vlastnosťami. Okrem toho chcel Hitler inštalovať dlhohlavňový kanón KwK 43 L/71, ktorý sa vďaka svojej veľkosti vyznačoval zväčšenými rozmermi podvozku a veže.

Ako obvykle Ferdinand Porsche, súťažiaci s Henschelom, predstavil svoj prototyp VK4502(P) a bez čakania na víťazstvo v súťaži začal s výrobou veží. Kvôli zložitému a drahému elektrickému prenosu bol v januári 1943 schválený projekt ďalšej firmy Henschel, avšak s požiadavkami na jeho úpravu. Až v októbri 1943 sa zrodil VK 4503(H), na ktorý sa rozhodlo osadiť už vyrobených 50 veží konštrukcie Porsche.

Royal Tiger mal presne rovnaké usporiadanie ako všetky ostatné nemecké tanky druhej svetovej vojny – teda s prevodovkou namontovanou vpredu.

Vozidlo sa neustále modernizovalo, najväčšou bola výmena veže (po vyrobení 50 tankov), zdokonaľovalo sa delo (vývrt hlavne sa preplachoval bez pomoci kompresora s využitím energie spätného rázu). Inštalácia nového zameriavača a zosilnenie pancierovania motorového priestoru. Nezrovnalosti boli aj s pancierom (výmena molybdénu za volfrám nemala najlepší vplyv na odolnosť strely). Ku koncu vojny sa dizajn neustále zjednodušoval, napríklad chýbalo zafarbenie interiéru v najnovších verziách.

Výroba jedného kráľovského tigra trvala asi 14 dní.
Na výrobu jednej nádrže bolo potrebných 119,7 ton ocele, 50 ton išlo na „štiepky“. Napríklad Panther si vyžiadal 77,5 tony kovu

V prednej časti vozidla sa nachádzal ovládací priestor, v ktorom bola umiestnená prevodovka, páky a pedále na ovládanie nádrže, ako aj ovládacie panely a rádiostanica. Nechýbali ani miesta pre vodiča a radistu.

Pohľad na pracovisko vodiča tanku a strelca-radistu

V strede bolo bojové oddelenie, nad ktorým bola nainštalovaná veža so zbraňami. Sedadlo nakladača bolo pripevnené naľavo od pištole a sedadlo strelca a veliteľa tanku bolo pripevnené napravo. V bojovom priestore bola umiestnená munícia a pod otočnou podlahou bol hydraulický pohon na otáčanie veže a dve palivové nádrže.

V zadnej časti bol motorový priestor, v ktorom bol umiestnený motor, chladiče s ventilátormi a palivové nádrže.
Trup "Royal Tiger", tvarovo identický s trupom "Panther", bol vyrobený z pancierových plátov s hrúbkou 150 - 250 mm, navzájom spojených "čapom" s následným zváraním. Pred strechou trupu boli nainštalované pozorovacie zariadenia pre vodiča a strelca-radistu, ako aj šachty na ich pristátie. Pre uľahčenie demontáže prevodových jednotiek bola celá predná časť strechy korby (pred vežou) odnímateľná.

Zadná časť bola rozdelená na tri oddelenia pomocou pancierových dosiek - v centrálnom bol uložený motor a v pravom a ľavom boli umiestnené chladiče a ventilátory chladiaceho systému. Pri prekonávaní vodných prekážok sa priehradky chladiča dali naplniť vodou, no centrálna bola utesnená a voda sa do nej nedostala. Zhora boli priehradky chladiča zakryté pancierovými mriežkami, ktoré umožňovali prístup a odvod vzduchu z ich chladiaceho systému. Nad motorom sa nachádzal výklopný poklop s otvormi na prístup vzduchu k vzduchovým filtrom. V spodnej časti trupu boli otvory pre prístup k torzným tyčám zavesenia, ako aj rôzne kohútiky na vypúšťanie vody, paliva a oleja. V prednej časti pred sedadlom vodiča sa nachádzal núdzový poklop.

Tank bol vybavený zváranou vežou s čistým priemerom prstenca 1850 mm, vyrobenou zo 40 - 180 mm pancierových plátov spojených do rybinového čapu s následným zváraním. V prednej doske boli výrezy na inštaláciu dela, ako aj otvory pre zameriavač a guľomet koaxiálny s kanónom a v zadnej časti bol poklop na demontáž dela. Strecha veže mala poklop nakladača, veliteľskú kupolu s veliteľským poklopom, otvory pre ventilátory a inštalácie granátometov. Ako už bolo spomenuté, prvých 50" kráľovské tigre“ boli vybavené vežou „Porsche“, ktorá sa od veže „Henschel“ líšila ohnutým čelným plechom, výstupkom na ľavej strane pre inštaláciu veliteľskej kopule a otvormi po stranách na vysunutie použitých nábojníc.

Otáčanie veže sa uskutočňovalo pomocou hydraulického otočného mechanizmu poháňaného motorom tanku a rýchlosť otáčania závisela od počtu otáčok. Takže pri 2 000 ot./min sa veža otočila o 360 stupňov za 19 s a pri 1 000 ot./min. - za 77 s. K dispozícii bol aj záložný ručný pohon, pri ktorom musel strelec „otočiť“ zotrvačníkom asi 700-krát, aby urobil celú otáčku veže.
Vo veži tanku bol inštalovaný kanón KwK 43 kalibru 88 mm s dĺžkou hlavne 71 (s úsťovou brzdou - 6595 mm). Nad hlavňou boli umiestnené spätné zariadenia. Zbraň mala zvislý čapový záver a bola vybavená systémom preplachovania hlavne po výstrele stlačeným vzduchom, na čo bol pod sedadlom strelca nainštalovaný špeciálny vzduchový kompresor.
Na namierenie pištole na cieľ boli prvé sériové vozidlá vybavené ďalekohľadom TZF 9d/1, ktorý bol neskôr nahradený monokulárnym ďalekohľadom TZF 9d.
Na prvých 50 „Royal Tigers“ bolo zaťaženie streliva pre pištole 77 nábojov, potom sa zvýšilo na 84. 22 nábojov bolo umiestnených v zadnom výklenku veže a zvyšok v bojovom priestore a kontrolnom priestore.

Okrem kanónu mal „Royal Tiger“ ďalšie dva 7,92 mm guľomety MG-34 - jeden koaxiálny s pištoľou a druhý, kurzový kanón, inštalovaný na prednej doske trupu. Guľomet bol vybavený teleskopickým zameriavačom TZF 2. Okrem toho mala veliteľská kupola špeciálnu lafetu, ktorá umožňovala strieľať z guľometu na nepriateľské lietadlá. Náboj munície pre guľomety bol 4 800 nábojov.
Elektráreň "Royal Tiger" bola úplne vypožičaná z "Panther" - nádrž bola vybavená 12-valcovým karburátorovým motorom Maybach HL 230P30 s výkonom 700 k. - tie isté boli na „Panteroch“. Motor bol vybavený štyrmi karburátormi Solex 52, palivo dodávali dve membránové čerpadlá.

Chladiaci systém motora obsahoval štyri chladiče (dva na každej strane) s objemom 114 litrov a ventilátory Cyclone. Aby sa uľahčilo naštartovanie motora v chladnom počasí, bol tu termosifónový ohrievač, ktorý bol vyhrievaný fúkačom cez špeciálny otvor v hrudkovom plechu krytu.

Motor bol naštartovaný pomocou štartéra av prípade jeho poruchy - ručne alebo pomocou špeciálneho zariadenia poháňaného z auta.
"Tiger" Ausf. E. Pozostával z prevodovky, hlavnej spojky a otočného mechanizmu (všetko v jednom celku), kotúčových bŕzd a kardanového pohonu od motora.
Prevodovka Maybach OVLAR OG(B) 40 poskytovala 8 stupňov vpred a štyri vzad. Pre uľahčenie ovládania bol vybavený automatickým hydraulickým servopohonom. Na rozdiel od prevodovky Tiger I bola navyše nová prevodovka vybavená špeciálnym vodným chladičom na chladenie oleja.

Elektrické vybavenie „Royal Tiger“ bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu a malo napätie 12 V. Zdrojmi boli generátor Bosch a dve batérie s kapacitou 150 A/h.
Nemecký tank Royal Tiger charakteristika zariadenia, podvozok (na palube) obsahoval deväť dvojitých cestných kolies s priemerom 800 mm s vnútorným tlmením nárazov (päť vo vonkajšom rade a štyri vo vnútornom), predné hnacie koleso s 18 zubami na dvoch odnímateľných ozubených kolieskach a vodiace koleso s priemerom 650 mm. Malá dráha pozostávala z 92 dráh so šírkou 818 mm. Pre prepravu po železnici bol „Royal Tiger“ „prezúvaný“ na prepravné pásy široké 658 mm.

Pre externú komunikáciu boli všetky tanky vybavené rádiovou stanicou Fu 5 s dosahom do 6,5 km v telefónnom režime a do 9,5 km v telegrafnom režime.
Royal Tigers boli vybavené automatickým hasiacim systémom s objemom 3 litre inštalovaným v motorovom priestore. Systém pracoval pri teplote 120 stupňov.

Možnosti vývoja

V auguste 1942 boli vyvinuté technické špecifikácie pre ťažký tank, ktorý mal časom nahradiť tank Tiger. Nové vozidlo malo používať 88 mm kanón s dĺžkou hlavne 71 kalibrov, ktorý navrhol Krupp v roku 1941. Na jeseň roku 1942 začala spoločnosť Henschel a dizajnérska kancelária Ferdinanda Porscheho, ktorý opäť vstúpil do súťaže s Erwinom Adersom, navrhovať tank.

Doktor Porsche neponúkol nič zásadne nové. Jeho tank VK 4502(P) - továrenské označenie Tour 180/181 alebo Sonderfahrzeug III - bol mierne prepracovaný tank VK 4501(P) vo vzťahu k novým technickým špecifikáciám. Podvozok bol požičaný od druhého, elektráreň dvoch karburátorových motorov "Simmering-Graz-Pauker" s výkonom 200 k. každý a elektrický prevod.

Ďalšie možnosti projektu, ktoré navrhla konštrukčná kancelária Porsche AG, zahŕňali použitie iných typov motorov, vrátane dvoch dieselových motorov s výkonom 370 k. každý alebo jeden 16-valcový dieselový motor v tvare X s výkonom 700 koní a hydromechanickou prevodovkou. Pre tank VK 4502(P) boli vyvinuté dve možnosti usporiadania: s prednou a zadnou vežou. Keď bola veža umiestnená vzadu, motor bol umiestnený v strednej časti trupu a riadiaci priestor bol vpredu.

Hlavnými nevýhodami projektu VK 4502(P) boli nedostatočný vývoj a nízka spoľahlivosť elektrického prenosu, vysoká cena a nízka vyrobiteľnosť. Súťaž s autom E. Adersa prakticky nemala šancu vyhrať, v roku 1943 sa však v závode Friedrich Krupp AG v Essene podarilo vyrobiť 50 veží pre tank navrhnutý Porsche.

Usporiadanie nádrže VK 4502 (P2).

Prevádzka a zmeny

Úplne prvé bitky s účasťou „kráľovských tigrov“ odhalili niektoré nedostatky v prvých 50 tankoch, na ktorých boli nainštalované veže navrhnuté Porsche, napríklad tendenciu škrupín odraziť sa smerom nadol, keď zasiahli spodnú časť plášťa. Hrozilo, že takéto odrazy vytvoria dieru v relatívne tenkej streche trupu. Do mája 1944 firma Krupp vyvinula novú vežu, ktorá sa začala montovať na tanky z 51. vozidla. Táto veža mala rovný 180 mm čelný plech, čo eliminovalo možnosť odrazu. Väčší rezervovaný objem novej veže umožnil zvýšiť zaťaženie muníciou zo 77 na 84 nábojov.

Výroba tankov

Okrem zmeny veže, ktorá sa stala najväčšou modernizáciou, došlo počas sériovej výroby k ďalším, menším zmenám v konštrukcii tanku. Konštrukcia pištole bola vylepšená, pancier motorového priestoru bol posilnený a nový pohľad. Koncom novembra 1944 sa na Royal Tigers objavila nová dráha Kgs 73/800/152 a v marci 1945 bolo zavedené bezkompresorové preplachovanie vývrtu dela. Vykonával sa vzduchom zo špeciálneho valca, do ktorého bol čerpaný pomocou energie spätného rázu pištole. V tom čase boli guľomety MG-34 nahradené MG-42 a guľový držiak guľometu bol nahradený samopalom MP-40. Ako sa blížil koniec vojny, dizajn tanku sa stále viac zjednodušoval. Na najnovších autách napríklad nebolo ani žiadne lakovanie interiéru. Počas celej sériovej výroby sa robili opakované, no neúspešné pokusy o zlepšenie koncových pohonov a motora tanku.

Začiatkom roku 1945 bolo 10 tankov s vežou Henschel prerobených na veliteľské tanky. Po znížení streliva na 63 nábojov a demontáži koaxiálneho guľometu boli do voľného priestoru umiestnené rádiostanice Fu5 a Fu7 (variant Sd.Kfz. 267) alebo Fu5 a Fu8 (variant Sd.Kf/. 268). Prestavbu vykonala firma Wegmann Prvý veliteľský tank Panzerbefehlswagen Tiger II opustil výrobnú halu 3. februára 1945.

Koncom roku 1944 začala firma Krupp konštruovať tank Tiger II vyzbrojený 105mm kanónom s dĺžkou hlavne 68 kalibrov. Kanón bol umiestnený v štandardnej veži Henschel. Pancierový projektil s hmotnosťou 15,6 kg opustil hlaveň s počiatočnou rýchlosťou 990 m/s. Tento projekt nebol realizovaný.

Bojové použitie tanku Tiger II (Royal Tiger)

Royal Tigers vstúpili do služby s ťažkými tankovými prápormi (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), v ktorých nahradili tanky Tiger I. Neboli vytvorené žiadne nové jednotky na vybavenie týchto tankov ani vo Wehrmachte, ani v jednotkách SS. Prápory boli odvolané z frontu a do školiace strediská na výcvikových strediskách v Ordurfe a Paderborne dostali nové vybavenie a prešli preškolením.Výcvik bol uľahčený použitím veľkého množstva komponentov a zostáv štandardných pre iné nemecké tanky na „Royal Tiger“. Najmä ovládanie takmer úplne zodpovedalo tomu na jednoduchom Tigri.
Organizačne na jar 1944 nemecký prápor ťažkých tankov zahŕňal tri tankové roty po troch čatách. Četu tvorili štyri vozidlá, rota - 14 (dve z nich boli veliteľské vozidlá). Ak vezmeme do úvahy tri tanky veliteľstva, prápor mal mať 45 bojových vozidiel.

Jedným z prvých „kráľovských tigrov“ bol 503. prápor. 22. apríla 1944 bol odvolaný z frontu na reorganizáciu. Jeho 1. rota bola vyzbrojená 12 novými tankami s vežou typu Porsche. Ďalšie dve spoločnosti si ponechali staré Ausf.E Tigers. Táto zmiešaná výzbroj nebola náhodná, ak vezmeme do úvahy, že od januára do apríla 1944 dokázal Henschel vyrobiť iba 20 tankov Ausf.B Tiger. V rovnakom čase opustilo dielňu 378 „tigrov“ Ausf.E. Koncom júna bol prápor vyslaný z Ordurfu do Francúzska – bitka v Normandii bola v plnom prúde. Táto jednotka sa však do Normandie nedostala v plnej sile. Niekoľko „tigrov“ zničili spojenecké lietadlá počas pochodu na frontovú líniu a niekoľko vozidiel muselo byť ponechaných v sklade v Pontoise pri Paríži pre technické poruchy.

Po príchode na front sa 503. prápor dostal pod operačné velenie 22. tankového pluku 21. tankovej divízie Wehrmachtu, ktorý zvádzal ťažké boje s britskými jednotkami v okolí Caen. Jeho prvou bojovou operáciou bola likvidácia nepriateľského prielomu pri Kolombel. V tejto bitke za účasti Royal Tigers bolo zostrelených 12 Shermanov zo 148. kráľovského tankového pluku. Odpoveď na seba nenechala dlho čakať.

18. júla 1944 zaútočilo na pozície 503. práporu 2 100 spojeneckých lietadiel! V každom prípade je to presne to číslo, ktoré uvádzajú zahraničné zdroje. Počet lietadiel je však zjavne nadhodnotený, zrejme niekto v bojovej správe pridal k reálnemu údaju nulu navyše. Letectvo sa však pre spojencov skutočne stalo najdôležitejším. účinnými prostriedkami boj proti nemeckým tankom. Našťastie mali absolútnu vzdušnú prevahu. V týchto dňoch, ak veríte trpkému vtipu nemeckí vojaci začali vyvíjať takzvaný „nemecký vzhľad“, teda pohľad smerujúci k oblohe v očakávaní ďalšieho útoku anglického alebo amerického Jabo (Jagdbombenflugzeug – stíhací bombardér) – „búrky“, „tajfúny“ a „hromové blesky“.
Pokiaľ ide o pozemné zbrane, prvým adekvátne vyzbrojeným americkým bojovým vozidlom bolo 90 mm samohybné delo M36, ktoré sa objavilo na západnom fronte v septembri 1944. Britské tanky Sherman Firefly a Challenger, samohybné delá Achilles a Archer, vyzbrojené 17-librovými kanónmi, mohli nejakým spôsobom bojovať proti „tigrom“.
Charles Geisell, ktorý bojoval v hodnosti poručíka v 628. americkom prápore stíhačov tankov, pri tejto príležitosti spomína: „Naša jednotka bola ako jedna z mála vybavená novým stíhačom tankov M36 s 90 mm kanónom. prápory boli vybavené stíhačmi tankov M10 vyzbrojenými trojpalcovými delami. Keď sme dostali nové vozidlá, bolo nám povedané, že naše 90 mm delo je lepšie ako nemecké 88 mm. Ale hneď v prvej bitke roty B nášho práporu s single King Tiger sme zistili, že naše pancierové náboje nedokážu preniknúť pancierom veže nemeckého tanku. Iba zásahom do hornej časti veže bolo možné ju znefunkčniť. V tejto krátkej bitke utrpela rota B straty.
Až do konca vojny sa nášmu práporu s veľkými ťažkosťami podarilo vyradiť iba jedného „kráľovského tigra“.

Spojenci používali aj iné spôsoby boja proti ťažkým nemeckým tankom. O jednom z nich hovoril generálporučík americkej armády James Hollingsworth, účastník 2. svetovej vojny: „V dňoch 16. – 19. novembra 1944 sa odohrali boje na riekach Worm a Pep. 2. prápor 67. tankového pluku sa ocitol zoči-voči 22 „kráľovským tigrom“. Použili sme techniku, ktorá spočívala v súčasnej paľbe všetkej dostupnej palebnej sily na jeden cieľ. Streľbou zo 105-, 155-, 203- a 240-mm kanónov sme prinútili nepriateľa vrátiť sa späť. Na bojisku zostali horieť tri „kráľovské tigre“. Naše tankové delá 75 a 76 mm nedokázali preniknúť cez pancier nemeckých tankov. Bezmocné boli aj 90 mm delá stíhačov tankov z 201. práporu. Vďaka Bohu, delostrelectvo nás zachránilo." A čo 503. prápor? 12. augusta dostali „Kráľovské tigre“ svoju 3. rotu a v tejto podobe prápor bojoval pri rieke Orne. Keď sa Nemci dostali z vrecka Falaise, museli opustiť takmer všetky svoje tanky. Niektoré z nich zlyhali pre početné poruchy hlavne na podvozku, iné, najmä Royal Tigers, nedokázali prejsť cez rieku. Mosty boli vyhodené do vzduchu, chýbali trajekty s dostatočnou nosnosťou. Onedlho bol personál odvolaný z frontu do Paderbornu, kde 22. septembra 1944 dostal sPzAbt 503 45 nových Tiger II a 12. októbra prápor odišiel do Budapešti, ale ako sa hovorí, sväté miesto nikdy nie je prázdne. ďalší prápor odišiel do Holandska pri Arnheme, dovtedy prezbrojený tankami Tiger Ausf.B - sPzAbt 506.

"Kráľovský tiger" zajatý sovietskymi jednotkami

Bojový debut nových tankov na východnom fronte sa uskutočnil v auguste 1944 a malo by sa o tom hovoriť podrobnejšie. Ide o to, že povojnové roky V domácej tlači bola táto epizóda opakovane popisovaná a postupne získavala početné a nie vždy spoľahlivé detaily. Snáď len samotný fakt bitky je nespochybniteľný, ale inak sú nezrovnalosti aj v hlavných dátumoch, nehovoriac o počte „kráľovských tigrov“, ktorí sa zúčastnili a boli zostrelení.
Najbežnejšia verzia vyzerala takto: na predmostie Sandomierz vrhli Nemci do boja tankový prápor „Kráľovských tigrov“ spolu až 40 vozidiel a boli porazení, pričom prišli o polovicu tankov; niekoľko vozidiel zajali naši vojaci v dobrom stave. Zároveň sa tvrdilo, že jeho konštruktér Ferdinand Porsche (v niektorých publikáciách syn konštruktéra), ktorý arogantne veril v nezničiteľnosť svojho auta, zomrel v olovenej nádrži. Najjednoduchší spôsob, ako sa vyrovnať so „smrťou Porsche“. Nemecký konštruktér zomrel v roku 1951, jeho syn v roku 1998. Okrem toho na predmostiu Sandomierz operovali tanky s vežou „typu Henschel“, s ktorými Porsche nemalo čo robiť.
Pokiaľ ide o zvyšok, pokúsime sa predstaviť kroniku a priebeh udalostí na základe faktov prezentovaných v rôznych zdrojoch. Všetko sa teda začalo 14. júla 1944, keď Ordurf prišiel reorganizovať 501. prápor ťažkých tankov. Po prijatí nových tankov bol prápor odoslaný na front a 9. augusta 1944 vyložený na železničnej stanici pri poľskom meste Kielce. Počas pochodu na frontovú líniu sa z technických príčin pokazilo veľa tankov, takže ráno 11. augusta zostalo v prápore len 18 bojaschopných „kráľovských tigrov“. Celý deň renovačné práce a niektoré z chybných strojov boli uvedené do prevádzky.

Situácia na tomto úseku sovietsko-nemeckého frontu bola v tom čase nasledovná: do 4. augusta 1944 dobyli vojská 1. ukrajinského frontu predmostie v dĺžke až 45 km pozdĺž frontu a hĺbke 25 km vľavo. breh Visly. Nepriateľ sa zúfalo pokúšal zatlačiť naše jednotky, ktoré dosiahli oblasť Sandomierz. V prvom rade Nemci spustili sériu protiútokov na boky sovietskych jednotiek nachádzajúcich sa na pravom brehu Visly. Protiúdery zo severu a juhu v všeobecnom smere na Baranów sa nemecké jednotky snažili dostať do oblasti prechodu, odrezať naše formácie nachádzajúce sa za Vislou od zvyšku síl a obnoviť obranu pozdĺž ľavého brehu. Po zlyhaní protiútoku sa nepriateľ pokúsil priamo zlikvidovať naše predmostie na ľavom brehu. Nepriateľ podnikol prvý protiútok s dvoma tankovými a motorizovanými divíziami 11. augusta v smere na Staszow a za dva dni postúpil o 8 km.
V tom čase bolo predmostie nerovným polkruhom a jeho konce spočívali na Visle. Približne v strede tohto polkruhu, pokrývajúceho smer na Staszow, bránila 53. gardová tanková brigáda zo 6. gardovej tankovej brigády. Do konca dňa, 12. augusta, 53. gardová TBR opustila najprv železničnú stanicu Szydłów a potom dedinu Oglendów. Tu má zmysel obrátiť sa na spomienky veliteľa 53. gardovej GBR plukovníka V. SARkhipova, ktorý nie bez nepresností a rozporov (pamäti boli napísané 30 rokov po opísaných udalostiach) reprodukuje udalosti tých dní:

“V noci 13. augusta na brigáde nikto nespal. V tme, najmä v lete, ho počuť ďaleko a zreteľne. A zvuky, ktoré sa k nám dostali, hovorili, že ráno bude ťažká bitka. Za frontovou líniou nepriateľa v smere na Oglendów nepretržite a vytrvalo bzučali tankové motory, ktoré sa približovali a silneli. Terén tu nebol len piesočnatý, ale so slabým a pohyblivým pieskom. Stačí povedať, že pokusy tankových posádok otvoriť úkryt pre vozidlá boli márne - steny priekopy sa zrútili práve tam. Pri predchádzajúcich útokoch sme viac ako raz pozorovali, ako sa nemecké „Pantery“ v týchto pieskoch šmýkali, ako nám ich vodiči-mechanici boli nútení odkryť boky áut. V bojoch o Szydluu a Oglendów nám tieto skutočne slimačie manévre Pantherov, ktoré boli pohyblivosťou výrazne horšie ako T-34, pomohli spôsobiť nepriateľovi veľmi výrazné straty (len 11. augusta 53. gardová tanková brigáda zničil 8 nepriateľských tankov – pozn. autora). Treba predpokladať, že uprednostní kruhový objazd pred čelným útokom cez piesočnaté, otvorené polia. Pred naším ľavým bokom (Korobovov prápor) je celý terén na dohľad. Ale na pravom boku (Mazurinov prápor) je hlboká a široká roklina, pozdĺž ktorej sa tiahne poľná cesta z Oglendowu do Staszowa, ktorá pretína predný okraj. Za roklinou, kde strelecká jednotka obsadila obranu, by sa tanky nedostali - bola tam močiar. To znamená, že musíme tesne zakryť východ z rokliny ohňom.
Rozhodli sme sa umiestniť niekoľko tankov do zálohy. Existuje neoficiálny výraz: „flirtujúci tank“. Jeho úlohou je prinútiť nepriateľské tanky otočiť sa tak, aby vystavili svoje strany palebnému úderu hlavných obranných síl. Túto úlohu sme pridelili skupine tankov z práporu Mazurin. Skupinu viedol zástupca veliteľa práporu, starší poručík P.T. Ivushkin.

Ďalej zo spomienok V.S. Arkhipova vyplýva, že boli prepadnuté tri tanky (dva stredné a jeden ľahký), ktoré boli zasypané hromadami stlačenej raže, a tak boli maskované ako stohy sena. Bližšie k rokline stál tank T-34-85 mladšieho poručíka A.P. Oskina. Zvyšné tanky brigády sa nachádzali vpravo a vľavo od cesty za hrebeňom nízkych piesočných dún. Po niekoľkých týždňoch nepretržitých tankových bojov však v 53. gardovej tankovej brigáde zostalo len veľmi málo tankov – zrejme nie viac ako 15 vozidiel. Keďže sa však brigáda nachádzala v smere hlavného útoku nepriateľa, v noci 13. augusta jej veliteľ 6. gardového tankového zboru generálmajor V. V. Novikov dal k dispozícii množstvo delostrelectva. Prišiel zborový 185. húfnicový a 1645. ľahký delostrelecký pluk a 1893. samohybný delostrelecký pluk SU-85. Potom prišiel 385. armádny pluk ISU-152. Všetky tieto jednotky síce nemali pravidelnú silu, no napriek tomu predstavovali impozantnú silu. Okrem toho bolo v tyle 53. gardovej tankovej brigády rozmiestnených 71 gardových tankových brigád (11 tankov IS-2 a 1 IS-85). Výstup z rokliny bol teda pod guľometom niekoľkých desiatok hlavne kalibru 76 - 152 mm.
Do karát našim tankistom hralo aj to, že nemecký letecký prieskum si pomýlil druhú líniu obrany 53. gardovej tankovej brigády (prápor samopalníkov a časť delostrelectva) s prvou. V dôsledku toho útok nepriateľského delostrelectva a letectva, ktorý predchádzal útoku, nezasiahol tankové prápory. 13. augusta o 7.00 prešiel nepriateľ pod rúškom hmly do útoku so silami 16. tankovej divízie za účasti 11 (podľa iných zdrojov 14) tankov Ausf.B Tiger 501. práporu ťažkých tankov. .

„Hmla sa postupne rozplynula,“ spomína V.S. Arkhipov, „už sa rozťahovala v chumáčoch. Ivushkin oznámil: „Tanky dorazili. Ale vidím, počujem. Kráčajú roklinou.“ Áno, sám som počul toto tiché dunenie, tlmené svahmi rokliny. Veľmi pomaly sa približoval, nervy som mala napäté, cítila som, ako sa mi po tvári kotúľali kvapky potu. Aké je to pre nich tam, vpred?! Ale kopy sena boli nehybné.
Ich oči sa sústredili na východ z rokliny. Vyliezol z neho tank obludnej veľkosti. Trhaním sa plazil do kopca, šmýkal sa v piesku.
Major Korobov sa tiež ozval z ľavého boku: „Idú. Tí istí, neidentifikovaní." (8. 8. v noci 13. augusta ohlásil prieskum brigády výskyt tankov neznámeho typu v Szydłówe. - pozn. autora.) Odpovedám: „Neponáhľajte sa. Ako sme sa dohodli: strieľať zo štyristo metrov.“ Medzitým z priehlbiny vyliezol druhý podobný obr, potom sa objavil tretí. Objavovali sa vo významných intervaloch. Buď to bola ich predpísaná vzdialenosť, alebo ich zdržala slabá pôda, ale keď z rokliny vyšiel tretí, prvý už prekonal Ivushkinovu zálohu. "Poraziť?" - spýtal sa. "Hit!" Vidím, že strana kopy sena, kde stojí tank poručíka Oskina, sa mierne pohybuje. Snop sa skotúľal a hlaveň dela bola viditeľná. Trhol sebou, potom znova a znova. Oskin vystrelil. Na pravej strane nepriateľských tankov sa objavili čierne diery, ktoré boli jasne viditeľné aj ďalekohľadom. Tak sa objavil dym a plameň vzbĺkol. Tretí tank sa otočil, aby čelil Oskinovi, ale keď sa prevalil na rozbitú húsenicu, postavil sa a skončil."

Svoju úlohu zohrali „flirtujúce tanky“. Nemecké bojové vozidlá, ktoré sa vynárali z rokliny, sa otočili smerom k zálohe a vystavili svoju ľavú stranu delám tankerov a samohybných zbraní. Priama paľba zasiahla tri desiatky diel, húfnicové prápory zasypali prielom hornou paľbou a až do Oglendówa zmizol v oblakoch dymu a piesočnatého prachu. Aby toho nebolo málo, nemecké bojové formácie „vyžehlili“ naše útočné lietadlá. Nepriateľský útok zlyhal. Popoludní nemecká 16. tanková divízia obnovila svoje útoky, ale „kráľovské tigre“ sa ich už zjavne nezúčastňovali. V každom prípade medzi 24 nemeckými tankami, ktoré boli v ten deň vyradené a zostali pred pozíciami brigády, boli len tri. Okrem toho všetky tri zhoreli a podľa V.S. Arkhipova ich spálila posádka pomocného poručíka A.P. Oskina, v ktorej bol okrem neho aj vodič A. Stetsenko, veliteľ pištole A. Merkhaidarov (ktorý strieľal, presne povedané, bol to on), radista A. Grushin a nakladač A. Khalychev.
Samotný V.S. Arkhipov sa však k tejto epizóde vyjadruje takto: „Kto vyradil a koľko, je ťažká otázka, pretože strieľali tankisti dvoch práporov – Mazurin a Korobov a dvoch nám pridelených delostreleckých a dvoch samohybných delostreleckých plukov. Útočné lietadlá tiež fungovali vynikajúco, nielen v našom zornom poli, ale aj mimo neho.“
Je nepravdepodobné, že by Oskinova „tridsaťštyri“ dokázala aj z extrémne krátkej vzdialenosti, keď bol každý výstrel na cieľ, vyradiť tri nemecké ťažké tanky v priebehu niekoľkých minút, ak nie sekúnd. V zálohe boli ďalšie dva tanky, ktoré tiež strieľali. Napokon sa na popredné nemecké vozidlá strhla paľba z hlavných síl 53. gardovej tankovej brigády a posilových jednotiek. Súdiac podľa fotografií „tigrov“ doslova prešpikovaných granátmi, tie zostrelené v tejto bitke boli vystrelené z rôznymi smermi a nie len jeden tank. Zdá sa, že s absolútnou istotou sa dá povedať, že posádka A.P. Oskina vyradila vedúceho „kráľovského tigra“, čo je tiež veľa.

Za túto bitku získal veliteľ tanku Alexander Petrovič Oskin titul Hrdina Sovietsky zväz a veliteľ pištole Abubakir Merkhaidarov dostal Leninov rád. Po stretnutí so silnou protitankovou obranou (a do popoludnia 13. augusta bol rozkaz 53. gardovej tankovej brigády okrem už posilnených jednotiek presunutý do niekoľkých batérií 1666. IPTAP a divízie 272. gardovej mínometného pluku BM-13), Nemci ustúpili na svoje pôvodné pozície. K večeru zaujala 53. gardová tanková brigáda obranu na južnom svahu kóty 247,9, 300 m od obce Oglendów. Po doplnení 1. a 2. práporu tankami na úkor 3. a 10. vozidiel, ktoré prišli z opráv, zaútočila naša brigáda okolo polnoci bez delostreleckej prípravy na Oglendow. Za úsvitu bola dedina vyčistená od nepriateľa. Medzi odobranými trofejami boli nemecké tanky neznámeho typu. Práve vtedy sa ukázalo, že bitku deň predtým bolo potrebné odviesť s ťažkými tankami Tiger-B (mimochodom, v posledných rokoch sa v množstve publikácií objavili obvinenia, že sám Oskin túto skutočnosť následne úplne poprel, tvrdiac, že ​​iba vyradil Pz.IV) .
Pod týmto názvom nemecké auto figuruje v našich dokumentoch tých rokov). To sa naučilo z prevádzkových pokynov nájdených v opustených nádržiach. Ráno v zápale boja nebol čas na to prísť. Preto v prvej správe, keď spočítali horiace tanky, informovali „navrch“ o zničení troch „Panterov“. Berúc do úvahy ich vonkajšia podobnosť s Royal Tigers to nebolo prekvapujúce. Ukoristené bojové vozidlá mali vežové čísla 102, 234 a 502. Tanky č. 102 a č. 502 sa ukázali ako veliteľské tanky - mali ďalšie rádiostanice. Tank č.502, objavený na dvore domu na okraji obce, bol technicky v poriadku a posádka ho opustila z veľmi prozaického dôvodu: aby neprekážala pri úniku. Tank mal plnú muníciu a dostatočnú zásobu paliva. Toto vozidlo sa zrejme nezúčastnilo rannej bitky 13. augusta. Keď som sa pokúsil naštartovať motor, naštartoval na pol otáčky.

O 9.00 2. tankový prápor 53. gardovej tankovej brigády v spolupráci s 2. rotou 71. gardového ťažkého tankového a 289. streleckého pluku obnovili ofenzívu. „Kráľovské tigre“ nachádzajúce sa západne od Oglendow ich stretli s ohňom. Potom čata tankov IS-2 patriaca gardovému nadporučíkovi Klimenkovovi vyrazila vpred a spustila paľbu na nepriateľa. V dôsledku krátkej bitky bol jeden „kráľovský tiger“ zostrelený a druhý bol spálený.
Pri postupe brigád 6. gardového tanku vpred už nenarazili na organizovaný odpor nepriateľa. Bitka sa rozpadla na ojedinelé potýčky a sporadické protiútoky. Na prístupoch k Shidlovu sa jedného z týchto protiútokov zúčastnilo 7 tankov Tiger-B. Tank IS-2 gardového poručíka V.A. Udalova, ktorý bol v zálohe, umožnil „tigrom“ dosiahnuť 700 - V00 m a spustil paľbu na vedúce vozidlo. Po niekoľkých výstreloch jeden tank podpálili a druhý vyradili. Potom Udalov vzal svoje auto po lesnej ceste na iné miesto a znova spustil paľbu. Nepriateľ nechal na bojisku ďalší horiaci tank a otočil sa späť. Čoskoro sa útok „kráľovských tigrov“ zopakoval. Tentoraz išli k IS-2 stráže, poručíka Beljakova, ktorý ležal v zálohe. Zo vzdialenosti 1000 m sa mu tretím granátom podarilo podpáliť nepriateľské vozidlo. V jeden deň, 14. augusta, tankery 71. gardy TTP vyradili a spálili šesť „kráľovských tigrov“.

Celkovo medzi Staszowom a Szydłówom zostalo 12 vyradených, spálených a prevádzkyschopných, ale opustených posádkami „Kráľovských tigrov“. Takýto katastrofálny výsledok pre Nemcov bol nepochybne výsledkom kompetentnej organizácie bitky z našej strany. Za tento boj bol veliteľ 53. gardovej tankovej brigády plukovník V.S.Arkhipov vyznamenaný druhou Zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu.

Zachytené tanky boli odvezené do Kubinky na testovacie miesto NIBT. Na základe výsledkov testov sa dospelo k záveru, že „tank Tiger-B je ďalšou modernizáciou hlavného ťažkého nemeckého tanku T-V Panther s výkonnejším pancierom a zbraňami“.
Pre vyhodnotenie odolnosti pancierovania bolo rozhodnuté o streľbe na korbu a vežu tanku č.102. Komponenty a zostavy zo zajatého vozidla boli demontované na ďalší výskum a zbrane boli prevezené do GANIOP. Na jeseň roku 1944 sa v Kubinke uskutočnili ostreľovacie skúšky. Na základe ich výsledkov boli vyvodené tieto závery:

1. Kvalita pancierovania tanku Tiger-II v porovnaní s kvalitou pancierovania tankov Tiger-I, Panther a Ferdinand SU sa prudko zhoršila. Od prvých jednotlivých zásahov sa v pancieri tanku Tiger-II tvoria praskliny a úlomky. Zo skupiny zásahov projektilov (3 - 4 projektily) sa v pancieri vytvárajú veľké triesky a zlomy.
2. Všetky komponenty trupu a veže tanku sa vyznačujú slabými zvarmi. Napriek starostlivému prevedeniu sa švy správajú pod paľbou oveľa horšie ako v podobných konštrukciách tankov Tiger-B, Panther a Ferdinand SU.
3. V pancieri čelných plátov tanku s hrúbkou 100 až 190 mm, keď sú zasiahnuté 3-4 pancierovými alebo vysoko výbušnými trieštivými nábojmi kalibru 152, 122 a 100 mm zo vzdialenosti 500 - 1000 m sa tvoria trhliny, odlupovanie a deštrukcia zvarov, čo vedie k poruche prevodovky a poruche nádrže.
4. Pancierové náboje kanónov BS-3 (100 mm) a A-19 (122 mm) vytvárajú prienik pri náraze na okraje alebo spoje predných plátov korby tanku Tiger-B zo vzdialenosti 500 - 600 m.
5. Pancierové granáty z kanónov BS-3 (100 mm) a A-19 (122 mm) prenikajú cez prednú dosku veže tanku Tiger-B zo vzdialenosti 1000-1500 mm.
6. Pancierové 85 mm náboje z kanónov D-5 a S-53 neprenikajú prednými plátmi korby tanku a nespôsobujú žiadne konštrukčné poškodenie zo vzdialenosti 300 m.
7. Bočné pancierové pláty tanku sa vyznačujú ostrou nerovnomernou pevnosťou v porovnaní s prednými plátmi a sú najzraniteľnejšou časťou obrnený zbor a tankové veže.
8. Bočné pláty korby a veže tanku prenikajú pancierovými nábojmi z 95 mm domácich a 76 mm amerických zbraní zo vzdialenosti 800 - 2000 m.
9. Bočné plechy korby a veže tanku nie sú preniknuté pancierovými nábojmi domáceho dela 76 mm (ZIS-3 a F-34).
10. Americké 76 mm pancierové granáty prenikajú bočnými plátmi tanku Tiger-B zo vzdialenosti 1,5 až 2-krát väčšej ako domáce pancierové náboje ráže 85 mm.“

Pri štúdiu pancierovania tanku v laboratóriách TsNII-48 sa zistilo, že „postupný pokles množstva molybdénu (M) na nemeckých tankoch T-VI a T-V a jeho úplná absencia v T-VIB je povšimnuteľný. Dôvod nahradenia jedného prvku (M) iným (V-vanád) treba samozrejme hľadať vo vyčerpaní existujúcich zásob a strate báz, ktoré zásobovali Nemecko molybdén.
Počas testovania zbraní vykazoval 88 mm kanón KwK 43 dobré výsledky, pokiaľ ide o priebojnosť a presnosť pancierovania, takmer rovnaké ako náš 122 mm D-25. 88 mm granát prerazil vežu tanku Tiger-B priamo zo vzdialenosti 400 m.
Zhoršenie kvality pancierovania nemeckých tankov a pokles kvality zvarov zaznamenali aj spojenci po tom, čo preskúmali zajaté „kráľovské tigre“.

Tento ťažký nemecký tank však zostal tvrdým orieškom. Tu je to, čo konkrétne seržant Clyde Brunson, veliteľ tanku z 2. americkej tankovej divízie, vo svojej správe o rezervácii povedal: „The King Tiger“ vyradil môj tank zo vzdialenosti 150 m. Zvyšných päť tankov spustilo paľbu na nemecké vozidlo zo vzdialenosti 180 - 550 m. Hoci sa našim tankistom podarilo dosiahnuť päť až šesť zásahov, všetky strely sa odrazili od panciera tanku a „Kráľovský tiger“ sa vrátil späť. Keby sme mali tank ako Royal Tiger, už by sme boli dávno doma.“

Americká 75 mm škrupina prebíjajúca pancier neprenikla cez čelný pancier a nie vždy prenikla do bočného panciera Royal Tiger. Celkom účinný proti bočnému pancierovaniu, 76 mm náboj prerazil čelný pancier len zo vzdialenosti 50 m. Ako však bolo spomenuté vyššie, sovietske 85 mm priebojné náboje odviedli ešte horšiu prácu. Možno jediným dôstojným súperom „kráľovského tigra“ bol sovietsky ťažký tank IS-2. Dobré výsledky sa dosahovali aj pri streľbe na nemecké ťažké tanky. Sovietske samohybné delá s veľkokalibrovými delami: SU-100, ISU-122 a ISU-152.

Do konca roku 1944 podľa nemeckých údajov Wehrmacht stratil 74 „kráľovských tigrov“, pričom iba 17 sa podarilo opraviť a vrátiť do prevádzky. Poslednými veľkými bitkami, ktorých sa „kráľovské tigre“ zúčastnili, boli ofenzívy nemeckých jednotiek v Ardenách a v oblasti jazera Balaton. Nemecký útočný plán v Ardenách bol navrhnutý tak, aby bleskovým úderom prerazil slabo bránený úsek nepriateľského frontu, ponáhľal sa na Namur, dobyl Liege - hlavné komunikačné centrum 12. skupiny spojeneckých armád - a potom pokračoval v útoku na Antverpy a obsadiť ich. Ak by sa to Nemcom podarilo, front spojeneckých armád by sa rozrezal na dve časti. Nemci dúfali, že zničia štyri armády: 1. kanadskú, 2. britskú, 1. a 9. americkú.

Na realizáciu tohto odvážneho, originálneho, no dobrodružného plánu dostal poľný maršál von Rundstedt 5. a 6. tankovú armádu SS a 7. poľnú armádu – spolu asi 250 tisíc ľudí a 1 tisíc tankov. Prípravy operácie prebiehali v absolútnom utajení a pre spojencov to bolo úplným prekvapením.
16. decembra 1944 spustili Nemci veľký útok medzi Monschau a Echternachom. Hneď prvý útok zrútil spojenecký front a nemecké tanky sa rútili smerom k Meuse. Napriek hustej hmle, ktorá spojencom bránila použiť lietadlá, však už 17. decembra bitka vstúpila do kritickej fázy, keďže mimoriadne dôležitý cestný uzol – mesto Bastogne – pevne držala americká 101. výsadková divízia. Velil jej generál McAuliffe.

Keď sa ocitol v obkľúčení a dostal ponuku vzdať sa, odpovedal len jedným slovom: "Zvláštne!" Nemecké motorizované kolóny boli nútené obchádzať Bastogne po úzkych zľadovatených horských cestách. Tempo postupu sa spomalilo. Avšak 20. decembra už 5. tanková armáda SS dosahovala prechody cez Meuse. Veliteľ britských jednotiek v Európe, poľný maršal Montgomery, bol taký vystrašený, že sa rozhodol stiahnuť svoje divízie do Dunkerque. Ale 24. decembra sa počasie vyjasnilo - a to rozhodlo o osude nemeckej ofenzívy. Asi 5 tisíc lietadiel anglo-amerického letectva spustilo lavínu bômb a nábojov na bojové formácie, dopravné kolóny a zásobovacie základne nemeckých jednotiek. K 1. januáru už bol ústup Rundstedtových armád rozšírený. Ardenská ofenzíva zlyhala.

Spomedzi mnohých nemeckých tankových jednotiek sa týchto bojov zúčastnil aj 506. ťažký tankový prápor. Royal Tigers zviedli súboje so Shermanmi v okolí Bastogne. Bojovali tam aj Tigre 101. práporu ťažkých tankov SS. Pre 68-tonové tanky bolo ťažké manévrovať na úzkych horských cestách, kde ich neuniesol ani jeden most. Americkí výsadkári brániaci Bastogne pomocou bazuiek vyradili mnoho nemeckých ťažkých tankov.

Oblasť v okolí jazera Balaton v Maďarsku, kde Nemci počas druhej svetovej vojny podnikli posledný útočný pokus, oveľa lepšie vyhovovala operáciám veľkých tankových formácií. Jeho cieľom bolo odblokovať skupinu obkľúčenú v Budapešti.

Nemecké jednotky zasiahli prvý úder v noci 2. januára 1945. 1. tankový zbor SS prešiel do ofenzívy s podporou jednotiek 6. poľnej armády - 7 tankových a 2 motorizovaných divízií. Táto skupina rýchlo prerazila front 4. gardovej armády a postúpila 30 km hlboko do našej obrany. Reálne hrozil prielom nemeckých vojsk do Budapešti. Sovietske velenie do tejto oblasti presunulo 1305 diel a mínometov a 210 tankov. Všetky cesty boli blokované batériami ťažkého a protilietadlového delostrelectva, ktoré boli schopné preniknúť cez čelný pancier nemeckých tankov, a na bokoch pozícií obrátených k nepriateľovi boli zakopané kanóny ráže 57 a 76 mm, ktoré mali viesť náhlu paľbu na strany tankov z krátkych vzdialeností.

Vďaka dobre organizovanej obrane bola nemecká ofenzíva zastavená do večera 5. januára. V protokoloch vyhotovených po bojoch zajatým tímom 4. gardovej armády je 5 tankov Tiger-B (všetky od 503.sPzAbt), 2 tanky Tiger, 7 tankov Panther, 19 tankov Pz.IV uvedené ako vyhorené a zničených , 6 tankov Pz.lll, 5 samohybných diel a 19 obrnených transportérov a obrnených vozidiel. Niektoré vozidlá boli navyše tak poškodené, že vyzerali ako haldy šrotu a nedalo sa z nich určiť typ tanku či samohybného dela.
Ráno 18. januára obnovila nemecká skupina ofenzívu, teraz v smere na Székesfehérvár. 22. januára bolo mesto opustené našimi vojskami. Aby Nemci prinútili sovietske velenie stiahnuť časť svojich síl zo smeru hlavného útoku, podnikli 25. januára tankový útok z oblasti Zamolu na Mikloš. O 9.20 začali dve skupiny 12 tankov Panther a 10 tankov Tiger-B z 507. práporu ťažkých tankov útočiť na pozície 1172. pluku protitankových torpédoborcov. Veliteľ pluku sa rozhodol nalákať nemecké tanky do požiarneho vaku a podarilo sa mu to. Po strate 16 zbraní za 6 hodín nepretržitého boja zničil pluk 10 Pantherov a Kráľovských tigrov, ako aj 3 stredné tanky a 6 samohybných zbraní.

Najúčinnejšími zbraňami v boji proti nemeckým ťažkým tankom boli delá veľkého kalibru, vrátane samohybných. Tak sa 10. marca pri odraze druhej etapy nemeckej ofenzívy vyznamenali samohybné delá 209 sabr. Napríklad batéria SU-100 pod velením kapitána Vasilieva zničila počas jednej bitky tri tanky Tiger-B.
Celkovo bolo v bojoch pri Balatone v januári až marci 1945 zničených 19 tankov tohto typu. K 1. marcu zostalo vo výzbroji jednotiek Wehrmachtu a SS 226 tankov Royal Tiger.
Značná časť bojových vozidiel tohto typu bola sústredená v Východné Prusko. Na obrane Königsbergu sa podieľal ťažký tankový prápor „Groftdcutschland“ z rovnomennej divízie, 511. (predtým 502.) a 505. ťažký tankový prápor. Tanky sa používali v malých skupinách a hlavne na streľbu v stoji. Ako pevný strelecký bod sa Royal Tiger ukázal ako najúčinnejší. Napríklad 21. apríla 1945 pri odrazení útoku paľbou z jedného Tigera II a dvoch samohybných diel Hetzer bolo vyradených 12 sovietskych tankov.
Podľa nemeckých údajov počas týždňa bojov od 13. apríla zaznamenalo 511 sPzAbt na svojom bojovom konte 102 sovietskych bojových vozidiel! Pravda, tradične sa neuvádza, koľko z nich zhorelo, teda nenávratne sa stratilo.

Zvyšky 505.sPzAbt, pripojené k zvyškom 5. tankovej divízie, skončili svoju bojovú cestu v Pillau (dnes mesto Baltiysk, Kaliningradská oblasť Ruskej federácie). Na obrane Berlína sa podieľali 502. (predtým 102.) a 503. (predtým 103.) ťažký tankový prápor SS. Posledný „kráľovský tiger“ bol zostrelený v Berlíne 2. mája 1945 v oblasti Spandauského mosta.
Bohužiaľ, nemecké štatistiky za posledný mesiac vojny poskytli kombinované údaje pre oba typy „tigrov“, takže nie je možné uviesť presný počet „kráľovských tigrov“ v konkrétnom vojnovom divadle. K 28. aprílu 1945 bolo na východnom fronte 149 „tigrov“ oboch typov (z toho 118 bojaschopných), v Taliansku - 33 (22), na západe - 18 (10).

V súčasnosti sú „kráľovské tigre“ vystavené v Saumur Musee des Blindes vo Francúzsku, RAC Tank Museum Bovington (jediný zachovaný príklad s vežou Porsche) a Royal Military College of Science Shrivenham vo Veľkej Británii, Munster Lager Kampftruppen Schule. v Nemecku (prevedené Američanmi v roku 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground v USA, Švajčiarske Panzer Museum Thun vo Švajčiarsku a Vojenské historické múzeum obrnených zbraní a techniky v Kubinke pri Moskve.

Ako epilóg

„Kráľovský tiger“ mal na svoju dobu vynikajúce vlastnosti: dobrý pancier s racionálnymi uhlami sklonu, výkonná zbraň (a v budúcnosti sa mala zbraň stať ešte výkonnejšou), pohodlie pre posádku (vetranie trupu, preplachovanie hlavne, filtračný systém, automatický hasiaci systém, vynikajúca optika, jednoduché ovládanie) a mnohé ďalšie.

Ktovie, ak by Tretia ríša mala dostatok zdrojov na odladenie a normálnu výrobu (bez šetrenia kvôli nedostatku materiálu) týchto strojov, ako dlho by vojna trvala?! Nie nadarmo mohli spojenci, aj s týmito v podstate hrubými strojmi, bojovať len s pomocou veľkokalibrového delostrelectva a letectva, pretože na bojisku jednoducho nemali týmto monštrám čo odporovať. Sovietske jednotky tiež museli brať Tigre s prefíkanosťou, číslami a veľkým kalibrom. A to už hovorí veľa...

Výsledkom je, že „Royal Tiger“ možno bezpečne rozpoznať ako jeden z najlepších (nie sériovo vyrábaných, ako T-34 alebo Sherman, nie silne vyzbrojených, ako pomerne zriedkavé IS alebo KV-2) tankov II. Svetová vojna.

Pri zostavovaní tohto článku boli použité materiály z nasledujúcich zdrojov:
http://www2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

Nemecký tank sa objavil v roku 1942 T VI "Tiger"„bol najsilnejším nepriateľom na bojisku až do konca druhej svetovej vojny. Veľké a pomaly sa pohybujúce a nespoľahlivé kvôli zložitosti dizajnu. Keď však tank PzKpfw VI Tiger vstúpil do boja, jeho pancier a delo z neho urobili vážneho súpera. Výkonné a dobre vyzbrojené bojové stroje.

Nemecký tankový tiger T VI

Kombinácia silného brnenia a vynikajúcej palebnej sily znamenala, že keď urobiť správnu voľbu pozícii a so skúsenou posádkou bol Tiger takmer nezraniteľný.
Vývoj konceptu tanku Tiger sa datuje od roku 1937, kedy technické špecifikácie na nový ťažký tank vydalo nemecké ministerstvo pre vyzbrojovanie spoločnostiam Daimler-Benz, Henschel, MAN a Porsche. V tejto fáze bol považovaný za ťažký tank schopný prelomiť obranu, ako je Maginotova línia.

Zničený nemecký tank Tiger T VI

Práce na projekte boli pozastavené, keď tanky T-III a T-IV preukázali svoju prevahu v Európe, ale práce na 45-tonovom tanku vyzbrojenom upraveným 88 mm protilietadlovým kanónom pokračovali v máji 1941. Vzhľad našich tankov T34 a KV na bojisku presvedčil Wehrmacht o potrebe ťažkého tanku s pancierovaním čo najväčšej hrúbky. So zásahom Fuhrera sa konštrukcia zväčšila a sťažila. Prototypy Pz Kpfw VI boli pripravené na vystavenie v Rothenburgu vo Východnom Prusku na Führerove narodeniny 20. apríla. Henschel a Porsche samostatne predstavili autá, ktoré boli neskôr vybavené integrovaným diesel-elektrickým pohonom. Konštrukcia Henschel bola považovaná za praktickejšiu a ekonomickejšiu na výrobu, hoci 90 podvozkov Porsche bolo prerobených na stíhače tankov. Teraz sú známi ako „slony“ alebo „Ferdinandi“.

Tiger tank v Afrike Tunisko

Celá cesta od projektu až po výrobu Tigra trvala necelé tri roky. V roku 1942 začal k jednotkám slúžiť nemecký tank Tiger T VI T-6. Celkovo bolo vyrobených 1354 tankov, každý tiger stál nemeckú pokladnicu asi 1 milión ríšskych mariek, čo je niekoľkonásobne drahšie ako náš tank T-34/85.
Michael Wittmann (SS) bol najúspešnejším tankovým esom vojny, on a jeho posádka zničili viac ako 100 nepriateľských tankov na východnom fronte. Bojové použitie Nemecký tankový tiger T VI T-6 tu .

Nemecký tank T VI zajatý neďaleko Leningradu

Hlavnou výzbrojou tanku bol 88-mm kanón KwK-36 L/56, prerobený z protitankovej verzie vynikajúceho "osemdesiateho ôsmeho" protilietadlového dela. Bolo to najvýkonnejšie protitankové delo, aké sa kedy v armáde používalo, schopné zasiahnuť 112 mm pancier zo vzdialenosti 1400 m. bolo možné nájsť. bol na dosah. 88 mm kanón Tiger bol lepší v priamom dostrele a priebojnosti ako takmer akékoľvek iné tankové delo, s výnimkou dela hybridného anglo-amerického tanku Sherman, ale tých sa vyrobilo len veľmi málo.

Diagram dosahu tankov, ktoré do seba narážajú

Nemecký tankový tiger T VI T-6 foto prenikol predným pancierom tanku Cromwell z akejkoľvek vzdialenosti 2500 m.
75 mm kanón tanku Cromwell neprenikol pancierom Tigra na žiadnu vzdialenosť.

Skok rýchlosti tanku Cromwell

• Tiger prenikol cez čelný pancier tanku Sherman M4A2 zo vzdialenosti 1800 m.
• Sherman“ so 76 mm kanónom s krátkou hlavňou neprenikol cez pancier Tigra zo žiadnej vzdialenosti.
• Tiger zasiahol tank M4A4 Sherman zo vzdialenosti 1800 m.
• M4A4 so 76 mm kanónom sa musí priblížiť na 700 m, aby prenikol predným pancierom nemeckého tanku T VI.
• „Tiger T VI„prerazil čelný pancier Sherman Firefly zo vzdialenosti 1800 m.
• Sherman Firefly (M4), vyzbrojený britským 17-stopovým protitankovým kanónom, mohol preniknúť cez čelný pancier Tigra zo vzdialenosti 1750 m.
• Tiger zasiahol sovietsky tank T-34/85 zo vzdialenosti 1400 m.
• Tank T-34 s 85 mm kanónom mal šancu zasiahnuť Tiger len zo vzdialenosti menšej ako 500 m.
  Koordinovaná práca posádky je kľúčom k úspechu.
  Úlohy posádky. Veliteľ tanku viedol a našiel ciele, strelec určil polohu cieľov; nakladač vybral projektil podľa zvoleného cieľa. Dobre organizovaná práca posádky urobila Nemecký tankový tiger T VI T-6 foto dominátor na bojisku.

Sovietske posádky tankov prezerajú poškodený tank Tigr TVI

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Posádka: päť osôb Hmotnosť: 55 000 kg
• Rozmery: Dĺžka (vrátane zbraní) 8,24 m; dĺžka tela 6,2 m; šírka 3,73 m; výška 2,86 m; šírka bojových dráh je 71,5 cm; šírka dopravných dráh 51,5 cm
• Pancierová ochrana: 100 mm hrubý čelný pancier na veži a trupe; po stranách veže - 80 mm pancier; na bočných stenách trupu - pancier 60-80 mm; horný a spodný pancier - 25 mm
• Pohonná jednotka: 12-valcový benzínový motor Maybach HL 230 45 s výkonom 522 kW (700 k)
• Technické údaje:
• maximálna rýchlosť na ceste 45 km/h; normálna maximálna rýchlosť 38 km/h; maximálna rýchlosť na nerovnom teréne 18 km/h; maximálny dojazd na ceste bol 195 km, ale v bojových podmienkach zriedka prekročil 100 km;
• hĺbka brodu - 1,2 m; maximálna strmosť stúpania - 60%; výška zvislej prekážky na prekonanie je 0,79 m, priekopa je 1,8 m

Výbuch odtrhol vežu tanku Tiger T6

Hlavné zbrane:

• KwK-36/56 88 mm kanón s 92 nábojmi
• Typ projektilov: pancierové projektily, pancierové projektily s volfrámovým jadrom, kumulatívne projektily
• Úsťová rýchlosť: 600 m/s (vysoko výbušná strela); 773 m/s (pancierový projektil); 930 m/s (pancierový projektil s volfrámovým jadrom)
  Efektívny dosah streľby:
• 3000 m pre pancierovú strelu a 5000 m pre vysoko výbušnú strelu
• Prienik:
• 171 mm pancier na blízko a 110 mm na vzdialenosť 2000 m pri použití pancierového projektilu s volfrámovým jadrom
• Ďalšie zbrane:
• Jeden 7,92 mm guľomet MG-34, koaxiálny s kanónom, a jeden guľomet MG-34, pohyblivo namontovaný v prednej doske trupu.
  Tu =>> Bojové použitie nemeckého tigrieho tanku T VI T-6.