Junkers

V roku 1942 si velenie Luftwaffe uvedomilo nedostatočnú účinnosť štandardných bômb proti stále sa zväčšujúcemu pancierovaniu tankov. A ak na začiatku vojny bola účinnosť konvenčných bômb celkom prijateľná, potom sa začiatkom roku 1943 ukázali ako prakticky zbytočné proti rastúcemu počtu stredných tankov T-34. Priama bomba zasiahla tank bola nevyhnutná. Ale nebolo možné potápať sa na každej jednotlivej nádrži s 250 kg bombou. Bômb nebude dosť a je ťažké ich trafiť. Bolo potrebné čeliť vznikajúcej hrozbe nejakou novou, pokročilejšou zbraňou. V tejto kapacite bolo navrhnuté použiť modernizované protilietadlové delo 37 mm Flak 18. Úprava dela sa zredukovala na zmenu úsťovej brzdy, skrátenie dĺžky hlavne a zmenu mechanizmu spätného rázu a záveru. Celá táto konštrukcia bola umiestnená v aerodynamickom kontajneri. Takto sa zrodilo letecké delo VK 3,7 mm. Kapacita munície pištole bola 12 nábojov (zvyčajne priebojných) v úzkych schránkových zásobníkoch.

Túto protitankovú zbraň dostali iba dve modifikácie Stuky - Ju 87G-1, prerobená z D-3 (celkom bolo vyrobených asi 100 kusov) a Ju 87G-2, vytvorená na základe D-5. (174 vozidiel). Niektoré Gustavy si ponechali konvenčné útočné zbrane, ktoré sa používali na streľbu.

Nová verzia bola testovaná na testovacom mieste v Rechline v decembri 1942 a... potešili sme sa. Nikoho zvlášť nezaujímala odpoveď na otázku, ako môže pilot Gustav bojovať vo vozidle, ktorému pod krídlom trčia objemné kusy hardvéru, z ktorých každý vážil viac ako 300 kg. Nové útočné lietadlo malo takú nízku rýchlosť, že sotva mohlo predbehnúť staré prieskumné lietadlo Hs 126, v Červenej armáde pohŕdavo označované ako „berla“; nový Ju 87 si vyslúžil aj mnohé prezývky: „Kanónový vták“ (Kanonenvogel). alebo „vec s dlhými palicami“ (Stuka). mil den Langen Stangen).

Charakteristika Ju-87
Ju-87H-1 Ju-87R-2
Posádka, ľudia 2 2 2
Geometria
Dĺžka lietadla, m 11,50 11,50 11,10
Výška, m 3,88 3,88 4,01
Rozpätie krídel, m 15,00 15,00 13,80
Plocha krídla, m² 33.68 33.68 31.90
195 156,1 177,2
Váhy, kg
Prázdna váha 3930 2750
Vzletová hmotnosť 5960 5000 4350
Power Point
Motor Jumo 210J-1 Jumo 211J-1 Jumo 211Da
Výkon, hp/kW 1420/1044 1420/1044 1200/883
Údaje o lete
Maximálna rýchlosť km/h 380 380 410
vo výške, m 4090 4090 4100
Čas stúpania min 12 13.4 19
m 4000 3000 5000
Praktický strop, m 8000 8000 7285
Dosah letu, max km 790 1160 1535
Výzbroj
Počet guľometov 3 3 3
500

Technický popis Lietadlo Junkers 87 D-1

Junkers 87 D-l bol jednomotorový, dvojmiestny strmhlavý bombardér, dolnokrídlovej celokovovej konštrukcie s klasickým pevným podvozkom.

TRUP oválny prierez, polomonokoková, celokovová, zostavená z dvoch polovíc - hornej a dolnej.

Nosné plochy sú z hladkých duralových plechov, upevnené polkruhovými nitmi na miestach s vysokým namáhaním a skryté s menším namáhaním. Konštrukčne sa trup skladal zo 16 rámov spojených kolmými nosníkmi a štyroch nosníkov (v prednej časti trupu až 7 rámov vrátane). Pevný rám č.1 slúžil aj ako ohňovzdorná priečka pre motor. V prednej časti trupu boli dodatočne umiestnené pomocné rámy na spevnenie zostavy. Kokpit s veľkým prekrytom kabíny poskytoval dobrú viditeľnosť vo všetkých smeroch. Lucerna pozostávala zo štyroch častí pokrytých vrstveným alebo organickým sklom. V strede kabíny bol namontovaný protinárazový nosník s pripevneným pancierovým plátom. Priezor kabíny bol chránený pancierovým sklom s hrúbkou 25 mm. Dodatočnou ochranou pre pilota bolo sedadlo s pancierovou doskou s hrúbkou 4–8 mm, ako aj 10 mm pancierovaná opierka hlavy a 5 mm oceľové plechy namontované na podlahe kabíny. Radista-strelec mal podobnú ochranu, prekrytú dvoma pancierovými plátmi: jeden s hrúbkou 5 mm bol namontovaný v podlahe a druhý medzi rámami N 5 a N 6. Dodatočnú ochranu zabezpečoval pancierový lafetový lafetový GSL-K 81 z r. Guľomet MG 81 Z. Pod sedadlom pilota v roku V podlahe bolo zabudované okno s kovovou roletou. Za rámom č. 8 na ľavoboku bola - prístupná iba zvonka - lekárnička.

KRÍDLO Celokovová konštrukcia mala charakteristický tvar splošteného písmena W. Obrys konzol bol lichobežníkový, so zaoblenými koncami. Boli tam dva nosníky. Krídlo ako celok pozostávalo z troch častí: stredová časť s reverzným V a dve konzoly s kladným V. Nosné plochy boli z duralových plechov. Stredná časť bola integrálna s trupom. V strednej časti sú namontované dva podkrídlové radiátory. Konzoly boli pripevnené k stredovej časti pomocou štyroch guľových kĺbov podľa patentu Junkers. Pod odtokovou hranou krídla, mimo hlavného profilu, boli umiestnené vztlakové klapky. Boli namontované na špeciálnych držiakoch, tiež podľa Junkersovho patentu. Klapky boli štrbinové a boli poháňané ako na stredovej časti, tak aj na konzolách pomocou hydrauliky. Krídelká vybavené vyvažovacími plôškami boli poháňané mechanickým pohonom a boli pripevnené rovnakým spôsobom ako vztlakové klapky. Krídelká aj vztlakové klapky boli potiahnuté duralovým plechom. Tento systém, patentovaný spoločnosťou Junkers, sa nazýval „Doppelflugel“ (dvojkrídlo). Okrem vysokej účinnosti dosiahnutej vďaka štrbinovému dizajnu sa vyznačoval jednoduchosťou technológie. Na spodnej ploche krídel, blízko predného nosníka, boli štrbinové automaticky riadené aerodynamické brzdy, ktoré pomáhali dostať lietadlo zo strmhlavého letu.

PERIE kompletne kovová konštrukcia, pokrytá duralovými plechmi. Vertikálny lichobežníkový stabilizátor s oceľovým lankovým pohonom kormidla. Horizontálny stabilizátor je nastaviteľný, s nulou V, obdĺžnikového tvaru, podopretý vidlicovitými vzperami z oceľových rúrok, pokrytých profilovanými duralovými plechmi. Pozícia výťahu sa menila posúvačmi. Kormidlo a výškovka boli nastaviteľné z hľadiska hmotnosti a aerodynamiky, pričom boli vybavené kompenzátormi hmotnosti a trimérmi.

PODVOZOK klasické, konzolové, nevysúvacie, s chvostovým kolesom. Hlavný podvozok je jednovzperový, so vzperami pripevnenými k prednému nosníku v mieste spojenia stredovej časti a konzoly krídla. Vzpery KPZ (výrobky firmy Kronprinz) s uložením vidlicového kolesa, s olejovo-pružinovým tlmením nárazov. Hlavný podvozok je pokrytý profilovanými aerodynamickými krytmi z charakteristicky tvarovaného duralového plechu, ktoré slúžia ako jeden z charakteristických znakov lietadiel Stuka. Niektoré autá prvej výrobnej série verzie D-1 dostali nosiče s aerodynamickými krytmi starého typu, používané vo verziách B a R. Kolesá s rozmermi 840x300 mm mali gumené pneumatiky, navrhnutý pre priemerný tlak 0,25 MPa a vybavený hydraulickými bubnovými brzdami. Na to posledné bola použitá brzdová kvapalina Fl-Druckol. Na výstuž medzi zvislými rámami N 15 a N 16 bolo zospodu pripevnené nesťahovacie zadné koleso (stojan vyrábaný firmou Kronprinz KPZ) s uchytením vidlice, s pružinovým tlmením nárazov. Uchytenie vidlice bolo upevnené v špeciálnej objímke s možnosť otáčania o 360 stupňov. Bola použitá pneumatika s rozmermi 380x150 mm (tlak 3–3,5 atm.). Počas štartu, letu a pristávania bolo možné ovládať chvostové koleso z kabíny pilota pomocou lanového pohonu. Po každých päťsto vzletoch bola odporúčaná generálna kontrola technického stavu podvozku. Na ochranu zadnej časti trupu v prípade núdzového pristátia bol nainštalovaný núdzový šmyk. Pre použitie v zimných podmienkach bol poskytnutý lyžiarsky podvozok pozostávajúci z troch lyží s aerodynamickými krytmi inštalovanými namiesto kolies hlavného podvozku a zadného kolesa. Hlavné lyže pokryté preglejkou mali dĺžku 3780 mm, šírku 1025 mm a hrúbku 519 mm; chvost - 1005, 440 a 200 mm.

MOTOR od Junkers Motoren Werke AG typ Junkers Jumo 211J s výkonom 1400 k. (1030 kW), dvanásťvalcový, obrátený do V, chladený kvapalinou, s dvojstupňovým kompresorom a vstrekovaním paliva. Uhol divergencie valcov je 60? zdvihový objem valca 35 litrov, priemer valca 150 mm, zdvih piesta 165 mm, kompresný pomer 6,5:1. Celková hmotnosť suchého motora je 660 kg. Motor sa otáčal doľava a vrtuľa typu Junkers VS 11 s premenlivým stúpaním sa otáčala doprava; Priemer skrutky bol 3260 mm, stúpanie sa menilo v rozmedzí 20 stupňov. Motor bol umiestnený na držiaku motora, pripevnenom na štyroch miestach k bočným nosníkom na požiarnej stene. Motor sa spúšťal pomocou zotrvačného štartéra, ručne (s rukoväťou štartovania otáčanou mechanikom) alebo z batérie lietadla. Motor bol chladený zmesou vody a etylénglykolu v pomere 1:1 s prídavkom 1,5 percentného roztoku antikorózneho prípravku „Schutzol 39“. Vyrovnávacia nádrž s objemom 18 litrov bola umiestnená na ľavej strane uloženia motora pod prevodovkou. Cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečovali dve čerpadlá. Dva podkrídlové chladiče boli umiestnené na zadnej hrane stredovej časti.

Konštrukcia trupu: 1. Pancierové pláty na ochranu olejovej nádrže 2. Čelné sklo 3. Otvor pre raketomet 4. Vonkajší zámok krytu kabíny pilota 5. Posuvná časť krytu kabíny pilota 6. Pevná časť krytu kabíny pilota 7. Kryt kabíny strelca 8. Vonkajší zámok prekrytia kabíny strelca 9 .Pripojovacia armatúra pre externý kyslíkový systém 10.Pripojovací konektor pre vonkajšiu elektrickú sústavu 11.Plexisklový kryt antény zameriavača 12.Lekárnička 13.Upevnenia na zdvíhanie lietadla 14.Upevnenia pre servisná plošina 15. Rukoväte na nastupovanie do kokpitu 16. Demontážna rukoväť 17. Guľové zostavy zavesenie motora 18. Body na pripevnenie nosiča bomby 19. Krk chladiacej kvapaliny 20. „Drža“ krídla 21. Prístupový panel k výstražnému systému nízkej hladiny paliva 22. Uzáver palivovej nádrže 23. Bod uchytenia podvozku 24. Body uchytenia gule konzoly krídla 25. Rám pohonu 26. Montážna jednotka pre vnútornú klapku 27. Krok 28. Kryt núdzovej antény 29. Jednotka na zdvíhanie zadnej časti trupu 30. Montáž jednotka pre vodorovné chvostové vzpery 31. Chvostový hrot

PALIVOVÝ SYSTÉM pozostával zo štyroch testovaných palivových nádrží na olovnatý benzín B4 s oktánovým číslom 87, umiestnených v krídlach. Dve hlavné nádrže s objemom 250 litrov boli zabudované do stredovej časti a dve ďalšie nádrže po 160 litrov boli umiestnené v krídlových konzolách. Palivo sa nalievalo do každej nádrže zvlášť. Dodávku paliva zabezpečovalo palivové čerpadlo pomocou dvoch prídavných elektrických čerpadiel typu KNP 16A, namontovaných v hlavných nádržiach. Na miesto podkrídlového pumového závesu na pumových stojanoch bolo možné umiestniť ďalšie dve padacie palivové nádrže typu Junkers s objemom 300 litrov. Typicky boli tieto nádrže naplnené na objem 295 litrov. V prednej časti trupu sa nachádzala nádrž s éterovou zmesou určená na štartovanie motora v zimných podmienkach.

OLEJOVÝ SYSTÉM pozostával z olejového chladiča kombinovaného s kompresorovým vzduchovým chladičom namontovaným v spodnej časti kapoty motora. Hlavná olejová nádrž s teoretickým objemom 55 litrov (v praxi sa plnila len do 35 litrov) bola umiestnená v prednej spodnej časti trupu za rámom č. boli umiestnené dve prídavné nádrže: s objemom 31 litrov - v hornej časti trupu za rámom č. 1, s objemom 27 litrov - nad motorom. Cirkuláciu oleja zabezpečovalo zubové čerpadlo poháňané motorom. Boli použité tieto značky olejov: Stanavo 100, Aero-Shell Mittel, Intava-Rotring.

ELEKTRICKÝ SYSTÉM pracoval pod napätím 24 voltov. Zdrojom prúdu bol 2000-wattový generátor Bosch poháňaný motorom alebo oloveným akumulátorom s kapacitou 7,5 ampérhodín. Elektrina sa používala na osvetlenie zameriavača a kabíny, osvetlenie a obsluhu palubných prístrojov a ukazovateľov, pozičných svetiel a svetlometu umiestneného medzi rebrami Id a IIa ľavého krídla, ako aj na obsluhu rádiového zariadenia. Celá sieť bola vybavená automatickými poistkami, agregovanými na rozvodnom paneli umiestnenom na pravoboku pilotnej kabíny.

RÁDIOVÉ VYBAVENIE pozostával z krátkovlnnej rádiostanice FuG Vila umiestnenej v kabíne radistu. Jeho stavebnica obsahovala vysielač S 6b, prijímač E 5a a napájací transformátor U 4b 24. Medzi vertikálnym stabilizátorom a anténnym stožiarom na kabíne bola natiahnutá káblová anténa z medeného drôtu. Komunikáciu s posádkou zabezpečovalo telefónne zariadenie EiV la. Súčasťou rádiového vybavenia bol aj transpondér typu FuG 25 „friend or nepriateľ“ (s malou bičovou anténou pod trupom) a rádiový polkompas Peil G IV (pomocou plochej otočnej goniometrickej antény PRE 4, umiestnenej v hornej časti trup za kabínou strelca vo výklenku zakrytom plexisklom ).

KYSLÍKOVÝ SYSTÉM pozostával z kyslíkových prístrojov pre oboch členov posádky, dodávajúcich dýchaciu zmes zodpovedajúcu výške letu. Systém zahŕňal guľové kyslíkové fľaše namontované v ľavom krídle - šesť sád po troch valcoch (celkovo 18 valcov), vybavené reduktormi. Tlak plne naplnených valcov bol 15 MPa.

Valce sa plnili cez spoločnú armatúru umiestnenú v spodnej časti krídla.

VYBAVENIE pozostával zo súpravy navigačných prístrojov riadenia letu, ako aj prístrojov na riadenie motora umiestnených na prístrojovej doske a na oboch stenách kabíny. Na ľavej strane pod prednou časťou prekrytia kabíny bola rukoväť signálnej pištole Walter. Lietadlo určené na prevádzku v tropických podmienkach, označený Ju 87 D-1/trop., dostal špeciálne vybavenie zabraňujúce prenikaniu pieskového prachu, napríklad špeciálny vzduchový filter, tesnenie krídlových guľometov MG 17 a doplnkové vybavenie, ktoré pomôže posádke prežiť v prípade nútené pristátie v púštnych oblastiach (vodná nádrž, jedlo a karabína). Lietadlá operujúce nad morom boli vybavené nafukovacími záchrannými člnmi. V hornej časti kabíny boli nainštalované slnečné clony. Najznámejším vybavením lietadla Ju 87 StuKa boli dve sirény (niektoré lietadlá mali iba jednu sirénu), vydávajúce vysoké zavýjanie používané ako prvok psychologického boja. Sirény boli namontované na horných častiach kapotáže hlavného podvozku a boli poháňané malými vrtuľami, ktoré sa otáčali prichádzajúcim prúdom vzduchu počas ponoru. Zapínali sa pomocou elektropneumatického systému.

MALÉ ZBRANE pozostával z dvoch vstavaných guľometov Rheinmetall-Borsig MG 17 kalibru 7,92 mm, umiestnených v krídlach, s 1000 nábojmi na hlaveň. Jeden MG 17 vážil 10,2 kg, mal teoretickú rýchlosť streľby 1200 rán za minútu, úsťovú rýchlosť 755 m/s a bol nabíjaný pomocou elektropneumatického systému. Stlačený vzduch pochádzal z valcov s objemom 1 dm3? pod tlakom 15 MPa. Na mierenie bol použitý zrkadlový zameriavač Revi C/12 D osvetlený 15-wattovou žiarovkou. Obrannou výzbrojou je rotačný koaxiálny guľomet Mauser MG 81 Z (Zwilling - dvojitý) ráže 7,92 mm so zameriavačom VE 42, obsluhovaný radistom. Guľomet bol namontovaný na pohyblivej lafete typu GSL-K 81 Z. Kapacita munície bola 1000 nábojov na hlaveň. MG 81 Z vážil 12,9 kg, úsťová rýchlosť bola 705–875 m/s, teoretická rýchlosť streľby verzie Z bola 3200 rán za minútu. Jeden takýto guľomet stál 960 mariek.

Dodatočne bola možnosť zavesenia kontajnerov WB 81 A alebo WB 81 B pod krídla (WB - Waffenbehalter, zbraňový kontajner). V týchto kontajneroch boli umiestnené tri guľomety MG 81 Z, kapacita munície bola 1 500 nábojov na kontajner. Uhol sklonu hlavne je -15 stupňov nadol pre WB 81 A a 0 stupňov pre WB 81B. V armádnom žargóne sa tieto nádoby nazývali „Gieskanne“ (kanva). Ich čistá hmotnosť je 140 kg, plne naložené - 180 kg.

BOMBEROVÉ ZBRANE umiestnené na troch závesných jednotkách. Hlavný bol umiestnený pod trupom a obsahoval pumový stojan 500/XIIc pre bomby s hmotnosťou 250 alebo 500 kg alebo pumový stojan 2000 XII, určený pre bomby s hmotnosťou 1000 alebo 1800 kg; oba pumové nosiče boli namontované na spoločnej lafete typu 1000/500/IXb. Na uvoľnenie ventrálnej bomby sa použilo špeciálne zariadenie (lichobežník alebo „vidlička“), ktoré posunulo dráhu letu bomby za oblasť, ktorú prehnala vrtuľa. Pod krídlami sa nachádzali ďalšie dva pevné body zbraní a zahŕňali lafety 1000/500/IXb s pumovými stojanmi 500/XIIc. Vzhľadom na silu krídla na ne nebolo možné zavesiť bomby väčšieho kalibru ako 250 kg. Na oboch stranách lafety boli namontované pumové stojany ETC 50/VHId Tp, určené na každý jeden 50 kg bomby. Namiesto bežných bômb bolo možné zavesiť dva kontajnery z lepenej preglejky, ktoré obsahovali 94 bômb SD 2 s hmotnosťou 2 kg. Maximálne zaťaženie bomby bolo 1800 kg.

Ako bombový náklad sa použila napríklad bomba PC 1000 - valcová priebojná bomba; jeho telo bolo vyrobené z jedného plechu kovanej ocele, chvostová časť bola vyrobená z horčíkovej zliatiny, celková dĺžka bola 217 cm, dĺžka tela bola 149 cm, priemer tela bol 50 cm a hmotnosť náboja bola 160 kg. Ďalšie bomby boli SC 50 Bi, valcová trieštivá bomba na všeobecné použitie; jeho telo bolo vyrobené z jedného oceľového plechu, chvostovú časť tvorili štyri stabilizátory z oceľového plechu privarené k telu, celková dĺžka bola 117 cm, priemer tela bol 20 cm a hmotnosť nálože bola 24,4 kg.

Obranný guľomet MG 15 skorá "Stuka"

Výkonové charakteristiky hlavných verzií Ju 87 Stuka

Ju 87 A-1 Ju 87 B-1 Ju 87 B-2 Ju 87 C-1 Ju 87 D-1
Rozmery:
Rozpätie krídel, m 13,80 13,80 13,80 13,20 13,80
Dĺžka, m 10,78 11,10 11,10 11,00 11,50
Výška, m 3,89 4,01 4,01 3,77 3,88
Nosná plocha, čo? 31,90 31,90 31,90 31,30 31,90
106,6 136 136 141 206,9
Hmotnosť:
Vlastné, kg 2300 2710 2750 2900 3900
Vzlet, kg 3400* 4250 4250 4510 6600
motor:
Typ Jumo 210D Jumo211 A-l Jumo211 Da Jumo211 Da Jumo210J-l
Maximálny výkon, hp (kW) 680 (500) 1000 (736) 1200 (883) 1200 (883) 1420(1044)
Skrutka Jumo-Hamilton NRA Jumo-Hamilton HPA III VS 5 (potom VS 11) Jumo-Hamilton VS 11
Údaje o lete:
320/4000 383/4090 380/4090 380/4090 410/4100
275/2700 336/3700 336/3700 306/5000 310/5100
Rýchlosť pristátia, km/h 100 108 108 100 110
450 650 650 650 650
3000/23 4000/12 4000/12 3000/13,4 5000/19
Strop, m 7000 8000 8000 8000 7285
Normálny dojazd, km X 600 600 X X
Maximálny dojazd, km 1000 790 790 1160 1535
Výzbroj 1 MG 17 x 7,9 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm,
1 MG 15 x 7,9 mm. 1 MG 15 x 7,9 mm, 1 MG 15 x 7,9 mm, 1 MG 15 x 7,9 mm, 1 MG 81Z x 7,9 mm,
250 kg bomby (500 kg) 500 kg bomby 700 kg bomby 700 kg bomby 1000 kg bomby
Ju 87 D-5 Ju 87 D-8 Ju 87 G-2 Ju 87 H-l Ju 87 R-2
Rozmery:
Rozpätie krídel, m 15,00 15,00 15,00 15,00 13,80
Dĺžka, m 11,50 11,50 11,50 11,50 11,10
Výška, m 3,88 3,88 3,88 3,88 4,01
Nosná plocha, čo? 33,68 33,68 33,68 33,68 31,90
196 197 195 156,1 177,2
Hmotnosť:
Vlastné, kg 3940 3938 3930 X 2750
Vzlet, kg 6580 6607 5960 5000 4350
motor:
Typ Jumo 211J-1 Jumo 211P Jumo211J-1 Jumo211J-1 Jumo211 Da
Maximálny výkon, hp (kW) 1420(1044) 1500(1104) 1420(1044) 1420 (1044) 1200 (883)
Skrutka VS 11 VS 11 VS 11 VS 11 VS 11
Údaje o lete:
Maximálna rýchlosť vo výške, km/h/m 400/4100 383/4090 380/4090 380/4090 410/4100
Cestovná rýchlosť vo výške, km/h/m 318/5000 336/3700 336/3700 306/5000 310/5100
Rýchlosť pristátia, km/h 110 108 108 100 110
Maximálna rýchlosť pri potápaní, km/h 650 650 650 650 650
Čas stúpania do výšky, m/min 5000/20 4000/12 4000/12 3000/13,4 5000/19
Strop, m 7500 8000 8000 8000 7285
Normálny dojazd, km X 600 600 X X
Maximálny dojazd, km 1530 790 790 1160 1535
Výzbroj 2 MG 151/20 x 20 mm, 2 MG 151/20 x 20 mm, 2 BK 37 x 37 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm, 2 MG 17 x 7,9 mm,
1 MG 81Z x 7,9 mm, 1 MG81ZX 7,9 mm, 1 MG 81Z x 7,9 mm, 1 MG 81Z x 7,9 mm,
1000 kg bomby 1000 kg bomby 500 kg bomby

Poznámky:

* - s jedným členom posádky a 500 kg bombou.

x - žiadne údaje.

Ju 87A-1 zo St.G. 167, 1937-38

Ju 87B-1 zo St.G. 1.1939

Školenie. Ju 87B-1 od Le.St.G. 1, Francúzsko, 1940

Ju 87B-1 zo St.G. 77, operácia Marita, Grécko, apríl 1941.

Ju 87B-2/Tgor zo St.G. 1, Severná Afrika, 1941

Ju 87B-2 zo St.G. 77, východný front, 1941

Skorý Ju 87D-1 zo St.G. 2, východný front, január február 1942

Ju 87D-l/Trop zo St.G. 3, Severná Afrika, november 1942

Ju 87D-5 zo St.G. 3, východný front, 1944

Ju 87G-2 podplukovníka Hansa-Ulricha Rüdela, St.G. 2, východný front, 1944-45 B posledné mesiace Počas vojny lietal Rüdel na Ju 87 aj na Fw 190.

Ju 87B-2/Trop z 1. Staffel I Gruppe/Stukageschvvader 3 počas letu na stredomorskom EWD, 1941.

Noc Ju 87D-8 na oblohe nad Československom, 1945.

Z knihy Hs 129 Sovietsky stíhač tankov autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla Henschel Hs-129 Lietadlo Henschel Hs-129 bolo dvojmotorové dolnoplošníky so zaťahovacím trojkolkovým podvozkom.Prierez trupu bol takmer trojuholníkový, trup pozostával z troch častí: predné obrnené; priemerná, s ktorou bola vykonaná

Z knihy D3A „Val“ B5N „Kate“ útočné lietadlá japonskej flotily autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla aichi D3A „Val“ Jednomotorový palubný strmhlavý bombardér založený na konzolovom dolnokrídle. Podvozok nie je zaťahovací, pokrytý aerodynamickými krytmi. Prevedenie je celokovové, kormidlá a krídelká sú potiahnuté látkou. Krídlo sa skladá z troch

Z knihy Jak-1/3/7/9 v druhej svetovej vojne 3. časť autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla Jak-9P Trup pozostával zo zváraného oceľového nosníka obklopeného rámom z duralových výstuh a výstuh. Plášť trupu bol vyrobený z duralu a pred kabínou pozostával zo šiestich ľahko odnímateľných krytov poklopov, ktoré umožňovali prístup

Z knihy La-7 autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla La-7 Stíhačka La-7 je jednomiestne jednomotorové dolnoplošníky zmiešanej konštrukcie so zaťahovacím trojkolkovým podvozkom s chvostovou vzperou. Trup oválneho prierezu je drevená polomonokoková konštrukcia,

Z knihy F6F „Hellcat“ časť 2 autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla F6F-5 „Hellcat“ Lietadlo F6F-5 bolo jednomiestne, jednomotorové stredoplošné lietadlo s trojbodovým podvozkom podľa klasickej konštrukcie, za letu zaťahovacím. Lietadlo bolo určené na prevádzku z paluby lietadlových lodí. Stíhačka mala celokovovú

Z knihy Northrop P-61 BLACK Widow. Americký ťažký nočný stíhač autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla Northrop P-61 Lietadlá P-61A a P-61B sú dvojmotorové 2-3-miestne nočné stíhačky s gondolovým trupom a motorovými gondolami ústiacimi do chvostových ramien s vertikálnymi chvostmi na koncoch. Podvozok je zaťahovací s nosovou opierkou.

Z knihy Su-25 "veža" autor Ivanov S.V.

Z knihy Italian Reggiane Fighters in World War II autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla Re.2002 Reggiana Re.2002 Ariete bol jednomotorový, jednomiestny, celokovový, dolnokrídlový stíhací bombardér s trupom vyvinutým podľa konštrukcie Re.2000–2001 a mal polo - monokokový dizajn. Kabína pilota bola uzavretá otvorením

Z knihy MiG-29 autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla Re.2005 Reggiane Sagittario Re.2005 bola jednomiestna jednomotorová stíhačka, konštruovaná ako celokovový konzolový dolnoplošník.Trup je monokok, rovnakej konštrukcie ako Re. 2001. Posuvná časť striešky otvárajúca sa doprava mala

Z knihy Ar 234 „Blitz“ autor Ivanov S.V.

Technický popis lietadla MiG-29 („produkt 9-12A“) Stíhačka MiG-29 je jednomiestna dvojmotorová frontová stíhačka do každého počasia. Lietadlo je optimalizované na získanie vzdušnej prevahy v oblasti prednej línie, ale má obmedzené možnosti

Z knihy Prúdové prvorodené ZSSR - MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 atď. autora Jakubovič Nikolaj Vasilievič

Technický popis lietadla Arado 234 В-2 Arado Ar-234 В-2 bolo jednomiestne, dvojmotorové, bombardovacie a prieskumné prúdové lietadlo, postavené podľa konštrukcie konzolového hornoplošníka s trojkolkou. prevodovka s predným kolesom zaťahovacím za letu.Trup mal

Z knihy Diaľkový bombardér Er-2. Lietadlo nenaplnených nádejí autora Khazanov Dmitrij Borisovič

Stručný technický popis lietadla Jak-15 Stíhačka Jak-15 je klasické jednomotorové dolnokrídlové lietadlo so zaťahovacím podvozkom s chvostovou oporou.Krídlo je podobné nosnej ploche lietadla Jak-3 s Motor VK-107A, ale stredná časť predného nosníka je vyrobená v

Z knihy autora

Stručný technický popis lietadla MiG-9 Jednomiestny celokovový dvojmotorový jednoplošník s dolným krídlom vyrobený podľa upravenej konštrukcie so zaťahovacím trojkolesovým podvozkom Polomonokokový trup s hladkým pracovným plášťom . Moc

Z knihy autora

Technický popis lietadla Er-2 2M-105 Lietadlo bol dvojmotorový štvormiestny celokovový jednoplošník s reverzným rackovým krídlom a odsadeným zvislým chvostom.Rám trupu pozostával zo 40 rámov, 36 priebežných nosníkov a

Medzi pomerne rozsiahlou leteckou flotilou nacistického Nemecka počas druhej svetovej vojny je možno najslávnejší a najpozoruhodnejší strmhlavý bombardér Junkers Ju-87. Toto lietadlo sa už dávno stalo rovnakým symbolom tej veľkej vojny ako tank T-34, útočné lietadlo Il-2 alebo americký ťažký bombardér B-17.

Strmhlavý bombardér Ju-87 je úzko spätý s prvými rokmi a mesiacmi druhej svetovej vojny, je úzko spojený s víťazstvami Nemecka v rokoch 1939-1942, s implementáciou nemeckej koncepcie bleskovej vojny. Ale pre státisíce občanov Španielska, Poľska, Francúzska, Balkánu a Sovietskeho zväzu sa toto lietadlo stalo symbolom smútku, strachu a skazy.

Mrazivé zavýjanie sirény Yu-87 je jednou z najživších spomienok ľudí, ktorí prežili tú hroznú vojnu. Kto to aspoň raz počul, je nepravdepodobné, že by na to mohol zabudnúť do smrti. Pretože podvozok nebol za letu zaťahovací, sovietski vojaci nazvali strmhlavý bombardér Yu-87 „laptezhnik“ alebo „lapotnik“. V Nemecku bolo toto lietadlo označené Ju-87 Stuka (z nemeckého slova Sturzkampfflugzeug, čo znamená strmhlavý bombardér).

Napriek veľmi priemernému letový výkon, toto lietadlo bolo jedným z najúčinnejších bojových vozidiel Luftwaffe. V samotnom vzhľade bombardéra bolo niečo zlovestné, čo pripomínalo dravý vták: nezaťahovací podvozok vyzeral ako predĺžené pazúry a široký chladič auta vyzeral ako otvorené ústa. To všetko spolu s povestným kvílením sirény vyvolalo silný psychologický efekt na nepriateľských vojakov, na ktorých hlavy Yu-87 zhadzoval svoje bomby so smrtiacou presnosťou.

Yu-87 Stuka uskutočnil svoj prvý let v septembri 1935, lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1936 a jeho sériová výroba pokračovala takmer až do samého konca vojny. Celkovo bolo vyrobených asi 6,5 tisíc kusov tohto lietadla.

Bojový debut Yu-87 sa odohral počas španielskej občianskej vojny, toto lietadlo sa zúčastnilo všetkých bitiek druhej svetovej vojny, ktoré sa odohrali na európskom dejisku vojenských operácií. Efektivita použitia strmhlavých bombardérov však v záverečnej fáze vojny prudko klesla: Nemci stratili vzdušnú prevahu a nízkorýchlostné Ju-87 Stuka sa stali ľahkou korisťou spojeneckých stíhačiek. Na konci vojny začali Nemci nahrádzať Stuky útočnými úpravami stíhačky Fw-190A.

Yu-87 sa neustále zdokonaľoval: v priebehu rokov sériovej výroby bolo vytvorených asi desať úprav tohto strmhlavého bombardéra. Na základe strmhlavého bombardéra Ju-87 bolo vyvinutých niekoľko variantov útočných lietadiel. Okrem Nemecka slúžilo toto vozidlo letectvu Talianska, Bulharska, Maďarska, Chorvátska, Rumunska, Japonska a Juhoslávie (po vojne).

História stvorenia

Takmer okamžite po nástupe k moci začali nacisti vytvárať plnohodnotné ozbrojené sily a jednou z ich hlavných priorít sa stala obroda letectva. Problém bol v tom, že po prvej svetovej vojne boli na Nemecko uvalené vážne obmedzenia.

Nacistickí vodcovia sa spočiatku obávali ich otvoreného porušovania, takže vývoj nových bojových lietadiel bol až do roku 1935 utajený. Po oficiálnom oznámení o vytvorení letectva začalo Nemecko rapídne zvyšovať silu svojej leteckej flotily.

Vojenské vedenie Tretej ríše stálo pred otázkou, ako zefektívniť frontové letectvo. Zatvorte vzduchovú podporu pozemných síl na bojisku zohralo veľmi dôležitú úlohu pri realizácii konceptu blitzkriegu, preto sa tejto problematike venovala veľká pozornosť. V ZSSR sa od začiatku 30. rokov na tieto účely vyvíjalo obrnené útočné lietadlo, čo následne viedlo k vytvoreniu slávneho „lietajúceho tanku“ Il-2. Nemecko a USA sa vydali trochu inou cestou, začali vyrábať strmhlavé bombardéry.

Od svojho vzniku bola hlavným problémom bombardovacieho letectva presnosť bombardovania. Dokonca ani vytvorenie ťažkých vozidiel, ako je Ilya Muromets, situáciu príliš nezmenilo: kvôli nízkej presnosti bombardéry často spôsobili nepriateľovi iba morálnu škodu. Piloti si však všimli, že strmhlavé bombardovanie poskytuje oveľa väčšiu presnosť ako konvenčné horizontálne bombardovanie. Po vojne na túto taktickú techniku ​​upozornili vojenskí teoretici popredných leteckých veľmocí tej doby.

Vytvorenie efektívneho strmhlavého bombardéra však bola veľmi náročná úloha. Počas zotavovania sa zo strmhlavého letu bola konštrukcia lietadla vystavená značnému preťaženiu (až 5 g), ktorému odolal len veľmi odolný stroj. Na plnenie svojich funkcií musí byť strmhlavý bombardér vybavený výkonnou mechanizáciou krídla a vzduchovými brzdami. Konštruktéri potrebovali myslieť aj na automatický systém vyvedenia bombardéra zo strmhlavého letu a zariadenia, ktoré by odkláňali bomby od roviny vrtule lietadla pod veľkými uhlmi ponoru. Keďže strmhlavý bombardér najčastejšie operuje v malých výškach, jeho posádka potrebovala spoľahlivú pancierovú ochranu.

Najdôležitejšiu úlohu pri vzniku nemeckého potápačského letectva zohral pilotné eso (62 víťazstiev) prvej svetovej vojny Ernst Udet. Bol veliteľom letky v pluku legendárneho Manfreda von Richthofena a priateľom ministra letectva Tretej ríše Hermanna Goeringa. Práve táto posledná okolnosť umožnila Udetovi aktívne ovplyvňovať rozvoj nemeckého leteckého priemyslu v 30. a 40. rokoch.

Udet sa zoznámil s najnovším strmhlavým bombardérom v Spojených štátoch a súkromne si kúpil dve autá. Neskôr osobne predviedol vedeniu Luftwaffe schopnosti strmhlavého bombardovania. Nová taktika mala mnoho odporcov, z ktorých najzarytejším bol Wolfram von Richthofen, synovec slávneho esa a budúci hlavný veliteľ nemeckej leteckej flotily.

Udet bol pozvaný slúžiť v Luftwaffe, dostal hodnosť plukovníka a takmer okamžite začal propagovať projekt strmhlavých bombardérov. nemecká armáda.

Už v roku 1932 vyhlásilo nemecké ministerstvo letectva súťaž na vytvorenie strmhlavého bombardéra, ktorá sa mala uskutočniť v dvoch etapách. V prvom z nich (tzv. okamžitý program) mali nemeckí výrobcovia vyvinúť dvojplošný strmhlavý bombardér, ktorý by nahradil zastarané lietadlá He-50. Od nového lietadla sa nevyžadoval vynikajúci výkon, no od konštruktérov sa očakávali rýchle výsledky. V ďalšej fáze súťaže (začala sa v januári 1935) mali jej účastníci ponúknuť zákazníkovi moderný strmhlavý bombardér s vysokým výkonom, vybavený vzduchovými brzdami.

Na hlavnej súťaži sa zúčastnili najznámejší nemeckí výrobcovia lietadiel: Arado, Henkel, Blom & Vos a Junkers. Spomedzi uchádzačov mala najvýhodnejšiu pozíciu spoločnosť Junkers, ktorá začala s vývojom útočného lietadla už v roku 1933. Niektorí historici sa dokonca domnievajú, že súťaž bola len formalita, keďže úloha bola prakticky vypracovaná pre budúci Ju-87.

Práce na budúcom Yu-87 vykonala skupina dizajnérov pod vedením Hermana Pohlmanna. Prvýkrát sa strmhlavý bombardér vzlietol v septembri 1935.

Prototyp Yu-87 sa ako celok príliš nelíšil od stroja, ktorý bol neskôr uvedený do výroby: bol to celokovový dvojmiestny jednoplošník vybavený krídlom s charakteristickým zalomením „obrátenej čajky“. Aby nedošlo k oslabeniu jeho konštrukcie, Pohlman sa rozhodol upustiť od výrezov na zaťahovanie podvozku a urobil ho nezaťahovacím. A aby sa zlepšila aerodynamika auta, podvozok bol uzavretý v kapotážach.

Konštruktéri Junkers prišli s veľmi dobrým lietadlom: silným, spoľahlivým, s dobrou ovládateľnosťou a vynikajúcou viditeľnosťou z kabíny. Strmhlavý bombardér mal výkonnú krídlovú mechanizáciu, aby sa zabránilo nárazom bômb do vrtule lietadla, bola na ňom nainštalovaná jednoduchá a spoľahlivá rámová konštrukcia, ktorá odkláňala bomby do bezpečnej vzdialenosti od vozidla.

Prvé lietadlo bolo vybavené dvojitou plutvou a poháňal ho britský motor Rolls-Royce Kestrel. Ale nasledujúce prototypy už boli vybavené oveľa výkonnejšími nemeckými motormi Jumo 210A. Počas jedného z prvých letov, pri výstupe zo strmhlavého letu, chvostová jednotka bombardéra nevydržala zaťaženie a zrútila sa, čo malo za následok smrť posádky.

V marci 1936 sa na letisku Rechlin začali porovnávacie skúšky strmhlavých bombardérov prezentovaných spoločnosťami zúčastnenými na súťaži. Finálové kolo zahŕňalo lietadlá vyvinuté spoločnosťami Junkers a Henkel.

Ju-87 bol uznaný za víťaza, hoci z hľadiska jeho hlavných parametrov bol horší ako He-118. Vedúci technického oddelenia von Richthofen nariadil zastaviť práce na Ju-87, ale doslova na druhý deň bol zo svojej funkcie odvolaný a na jeho miesto bol vymenovaný Ernst Udet. Toto však nebol koniec tohto zaujímavého príbehu. O pár dní neskôr vyniesol He-118 na oblohu sám Udet (už šéf technického oddelenia Luftwaffe). Počas ponoru začali silné vibrácie, ktoré úplne zničili chvostovú časť lietadla. Udet zázračne zostal nažive; ušiel vyskočením padákom. Prirodzene, táto epizóda ukončila sľubnú kariéru He-118 a znamenala začiatok raketového vzostupu Ju-87.

Letové skúšky Ju-87 pokračovali až do konca roku 1936. V tom istom roku zišli z montážnej linky prvé predsériové strmhlavé bombardéry a začiatkom roku 1937 spoločnosť Junkers konečne dostala dlho očakávanú objednávku na prvú várku sériových lietadiel.

Popis dizajnu

Strmhlavý bombardér Ju-87 je celokovové jednomotorové dolnokrídlové lietadlo s pevným podvozkom. Trup Ju-87 je polomonokový typ s oválnym prierezom. Posádku lietadla tvorili dvaja ľudia: pilot a strelec-radista.

Pilotné kabíny sa nachádzali v strednej časti lietadla, boli prekryté spoločným prestrešením, ktoré bolo možné v prípade núdze zhodiť. V zadnej časti kabíny sa nachádzala lafeta pre guľomet (MG 15). V trupe strmhlavého bombardéra bol sklenený poklop, ktorý je na vrchu krytý kovovým vekom. Prostredníctvom nej si pilot mohol vybrať ciele a presne určiť moment začiatku ponoru. Medzi kokpitmi pilota a strelca-radistu bola krátkovlnná rádiostanica.

Ju-87 mal lichobežníkové krídlo so zaoblenými hranami, pozostávajúce zo stredovej časti a dvoch konzol. Jeho silový rám pozostával z rebier, nosníkov a pracovnej kože. Krídlo Ju-87 bolo vyrobené podľa konštrukcie „reverznej čajky“, čo umožnilo znížiť hmotnosť a veľkosť pevného podvozku.

Mechanizáciu krídla tvorili štrbinové krídelká a vztlakové klapky. Pod každou z krídlových konzol bola inštalovaná aerodynamická brzda, ktorá slúžila na zníženie rýchlosti letu lietadla. Bola to kovová platňa so štrbinou v strede. Brzdové klapky boli ovládané pomocou automatického ponoru Ahfanggerat. Brzdové klapky a klapky boli ovládané pomocou hydraulického systému.

Veľmi veľké palivové nádrže sa nachádzali aj v strednej časti krídla.

Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vybavený vodou chladeným motorom Jumo 211, ktorý mal v závislosti od úpravy vozidla rôzny výkon. Lietadlo malo drevenú trojlistú vrtuľu s premenlivým stúpaním (neskoršie úpravy mali nainštalovanú kovovú). Automatická regulácia sklonu vrtule a riadenie motora boli spojené do jedného systému s automatickým ponorom, ktorý ovládal aj prívod paliva a otváranie a zatváranie klapiek chladiča. Automatický ponor sa stal najdôležitejšou inováciou Ju-87, ktorá do značnej miery zabezpečila jeho účinnosť. Výrazne to zjednodušilo prácu pilotov a umožnilo im plne sa sústrediť na bombardovanie. Neskôr bola do schémy zahrnutá arogancia, takže „vec“ bola vyradená z ponoru bez ohľadu na to, či bola bomba zhodená.

Yu-87 mal jeden celokovový chvost so spodným stabilizátorom. Každý výťah mal dva trimre, ktoré boli napojené na automatický ponor. Nastavenie stabilizátorov bolo možné len v spojení s klapkami.

Bombardér mal trojnohý pevný podvozok s olejovo-pneumatickým tlmením nárazov. Jeho konštrukcia umožňovala strmhlavému bombardéru využívať nespevnené letiská nachádzajúce sa v blízkosti frontovej línie. Na Ju-87 bolo možné nainštalovať lyže.

Palivovú sústavu tvorili dve chránené nádrže umiestnené v strednej časti krídla, každá s objemom 250 litrov.

Chladič vodného chladenia bol umiestnený v prednej časti auta, v tuneli pod motorom.

Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vyzbrojený tromi guľometmi kalibru 7,92 mm: dva pevné MG-17 boli umiestnené v krídlových konzolách, ďalší MG-17 bol inštalovaný v kabíne strelca a slúžil na ochranu zadnej pologule a streľbu na zem. počas zotavovania sa z ponoru.

Bombový náklad strmhlavého bombardéra bol 1 000 kg, vozidlo malo tri závesné body: pod trupom a pod krídlovými konzolami. Počas ponoru špeciálna vidlica H-tvar odklonil centrálnu bombu od vrtule lietadla.

Zloženie zbraní Ju-87 sa medzi rôznymi modifikáciami trochu líšilo. Napríklad útočné lietadlo Ju-87 (modifikácia Ju-87G) bolo vyzbrojené dvoma 37 mm kanónmi.

Úpravy

Počas obdobia sériovej výroby bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií strmhlavého bombardéra Ju-87. Zvyčajne v historickej literatúre prvá generácia strmhlavých bombardérov zahŕňa modifikácie od A do B a R. Druhá je reprezentovaná lietadlami série D a F a tretia zahŕňa modifikácie Yu-87 G.

Ju-87A. Ide o prvú modifikáciu lietadla vybaveného motorom Jumo-210 (680 k). Takýto výkon motora bol zjavne nepostačujúci, lietadlo mohlo zobrať na palubu len jednu 500-kilogramovú bombu, a to len v prípade, že sa v kabíne nenachádzal strelec-radista. Dosah letu pri plnom bojovom zaťažení bol minimálny. Ponorné bombardéry série A sa zúčastnili španielskej občianskej vojny; tieto lietadlá slúžili légii Condor. Výroba Yu-87 série A bola ukončená začiatkom roku 1938.

Ju-87B. Táto modifikácia lietadla bola vybavená motorom Jumo-211 (1140 k). Strmhlavý bombardér mohol vziať na palubu bombu s kalibrom 1 000 kg, ale bez radisty a na krátke vzdialenosti. Rádiové vybavenie lietadla bolo vylepšené a do konzoly ľavého krídla bol nainštalovaný tretí guľomet. Táto úprava sa považuje za hlavnú pre počiatočné obdobie vojny.

Ju-87C. Pre nemeckú lietadlovú loď Graf Zeppelin bola vyvinutá palubná modifikácia strmhlavého bombardéra, ktorá nebola nikdy postavená. Lietadlo tejto série malo skladacie krídlo, brzdový hák, nosič katapultu a záchranný čln. V prípade núdzového pristátia na vode by ich podvozok mohol byť vystrelený späť. Celkovo bolo vyrobených 10 áut tejto série. Po začatí poľského ťaženia boli všetky prerobené na modifikáciu B a poslané na východný front.

Ju-87D. Táto modifikácia lietadla sa objavila po roku vojny, jej konštrukcia zohľadňovala skúsenosti získané nemeckými pilotmi v Poľsku, Francúzsku, počas bitky o Britániu a v prvých mesiacoch vojny s Sovietsky zväz. Výroba lietadiel série D sa začala v septembri 1941. Vedenie Luftwaffe si uvedomilo, že obranné zbrane inštalované na Yu-87 nestačia na ochranu lietadla pred stíhačmi a existujúci pancier nemôže účinne odolať protilietadlovej paľbe. Výkon elektrárne tiež nezodpovedal požiadavkám doby.

Preto strmhlavý bombardér prešiel výraznou modernizáciou. Na auto bol nainštalovaný nový motor s výkonom 1420 k. p., bolo pancierovanie lietadla výrazne zosilnené. Guľomet MG-15 v zadnej veži bol nahradený dvojhlavňovým MG-81. Neskôr lietadlá série D dostali nový, dokonalejší podvozok.

Drevená vrtuľa nevyhovovala podmienkam ruskej zimy, praskala od mrazu. Preto bol nahradený kovovým a a nový pohľad Revi C/12C, dizajn prekrytia kabíny bol prepracovaný, zásoby paliva boli zvýšené.

Najpočetnejšia je modifikácia strmhlavého bombardéra Ju-87D. Ohňový krst tohto vozidla sa uskutočnil začiatkom roku 1942 neďaleko Leningradu a jeho výroba pokračovala až do konca roku 1944. Zvyčajne sa delí na niekoľko sérií: D-1, D-3, D-4 a D-5, D-6 a D-7.

V roku 1943 sa ukázalo, že na podporu pozemných síl je potrebné útočné lietadlo. Bol vytvorený na základe modifikácie Ju-87D. Za týmto účelom bola posilnená pancierová ochrana kabíny a motora a z lietadla boli odstránené slávne sirény. Nočná verzia lietadla bola vybavená lapačmi plameňa a zariadením pre lety v tme.

Séria Ju-87D-4 je celkom zaujímavá, bol to pobrežný torpédový bombardér. Vozidlo nikdy nenašlo svoje uplatnenie, bolo prerobené na útočné lietadlo a poslané na východný front.

Ju 87D-5 je ďalšou „útočnou“ modifikáciou, ktorá bola vytvorená začiatkom roku 1943. Lietadlo tejto série malo väčšie rozpätie krídel a výkonnejšie ručné zbrane: do konzol krídel boli namiesto guľometov inštalované kanóny MG 151/20. Séria D-5 bola pomerne masívna, do septembra 1944 sa vyrobilo takmer 1,5 tisíc vozidiel.

Existovali aj dve špecializované „nočné“ verzie modifikácie Ju 87 - D-7 a D-8. Boli založené na „útočnej“ sérii D-3. Tieto lietadlá boli vybavené lapačom plameňa, ako aj dodatočným rádiovým zariadením.

Ju-87E. Toto je palubná úprava strmhlavého bombardéra, nikdy sa nedostal do výroby.

Ju-87G.„Útočná“ modifikácia lietadla, vytvorená špeciálne na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám.

Postupom času sa situácia na východnom fronte veľmi zmenila a nemecké velenie už nemohlo Ju 87 využívať tak efektívne ako v prvých rokoch vojny. Od roku 1942 začal byť pre Nemcov najväčší problém sovietske tanky, ktorých počet sa neustále zvyšoval. Preto bolo na báze strmhlavého bombardéra vytvorené útočné lietadlo, ktorého hlavnou úlohou bolo ničenie sovietskych obrnených vozidiel.

Bomby boli neúčinné proti sovietskym stredným a ťažkým tankom (T-34 a KV), preto boli na lietadlá nainštalované silné bomby. letecké zbrane BK 37 (37 mm). Boli inštalované pod konzolami krídla. Zásobník každej zbrane obsahoval šesť projektilov prepichujúcich pancier s jadrom z karbidu volfrámu.

Hromadná prestavba lietadiel modifikácií D-3 a D-5 na protitankové útočné lietadlá sa začala koncom roku 1943. Lietadlá série G boli veľmi účinným prostriedkom boja proti tankom: výkonné zbrane, dobrá ovládateľnosť lietadla a jeho nízka rýchlosť umožňovali nemeckým pilotom útočiť na obrnené vozidlá z najmenej chránenej strany. 4. letecká skupina pod velením slávneho nemeckého esa Hansa-Ulricha Rudela mala na svedomí viac ako päťsto zničených sovietskych tankov. 37 mm kanón tiež umožnil Ju-87G úspešne bojovať proti sovietskym obrneným útočným lietadlám Il-2.

Ju-87R. Modifikácia so zvýšeným dosahom. Tieto lietadlá boli vybavené prídavnými nádržami s objemom 150 litrov. Boli umiestnené v krídlach. Poskytnutá bola aj možnosť použitia závesných nádrží. Zvýšená zásoba paliva znížila bojové zaťaženie lietadla na 250 kg. Strmhlavé bombardéry modifikácie R sa plánovali použiť ako protilodné lietadlá s dlhým doletom.

Ju-87H. Cvičná modifikácia strmhlavého bombardéra, nemala žiadne zbrane.

Ako sa Stuka potápala

Ponor k cieľu začal vo výške 4600 metrov. Pilot vyberal cieľ pomocou skleneného pozorovacieho prielezu umiestneného v podlahe kabíny. Potom znížil plyn, uvoľnil aerodynamické brzdy a otočil auto o 180 stupňov a poslal ho do strmhlavého letu pod uhlom 60-90 stupňov. Pomocou špeciálnej stupnice na vrchlíku mohol pilot ovládať uhol ponoru.

Vo výške 400-450 metrov boli zhodené bomby, po ktorých sa aktivoval automatický ponor, čím sa lietadlo dostalo do normálneho horizontálneho letu. Počas bombardovacej misie mohol pilot zažiť preťaženie až 6 g.

Potom upratovali vzduchové brzdy nábeh vrtule bol uvedený do režimu horizontálneho letu, plyn sa otvoril a pilot prevzal riadenie. Presnosť strmhlavého bombardovania Ju-87 bola lepšia ako presnosť sovietskeho strmhlavého bombardéra Pe-2. Nemecké lietadlo zhadzovalo bomby z nižšej nadmorskej výšky (menej ako 600 metrov), Pe-2 zvyčajne bombardovalo okolo kilometra. Okrem toho Ju-87, ktorý mal nižšiu rýchlosť, poskytol pilotovi viac času na zamierenie. Hlavným dôvodom vysokej účinnosti „veci“ však bola vynikajúca úroveň výcviku nemeckých pilotov.

Talianski piloti Ju-87 používali na útok na nepriateľské lode trochu odlišnú taktiku: ponárali sa v nižších uhloch (40-50 stupňov), ale nepoužívali vzduchové brzdy. Vozidlo v tomto prípade neustále naberalo rýchlosť, čo sťažovalo prácu nepriateľských protilietadlových strelcov.

Účinnosť a bojové použitie

Len málo lietadiel z druhej svetovej vojny vyvolalo toľko kontroverzií ako nemecký bombardér Ju-87 Stuka. Tento strmhlavý bombardér je často označovaný za najúčinnejšiu zbraň Luftwaffe, zatiaľ čo iní autori ho nemilosrdne kritizujú za nízku rýchlosť a vysokú zraniteľnosť voči nepriateľským stíhačkám.

V sovietskej historiografii sa najčastejšie držali posledný názor: Yu-87 bol nemilosrdne kritizovaný, ale prednosti sovietskeho „lietajúceho tanku“ Il-2 boli vyzdvihované všetkými možnými spôsobmi. Nemecký stroj bol zvyčajne označovaný ako lietadlo jasného neba, účinné len tam, kde nedošlo k protilietadlovej paľbe. Zdôraznila sa skutočnosť, že „laptezhniki“ rýchlo stratili všetko svoje smrteľné kúzlo potom, čo Červená armáda mala dostatok systémov protivzdušnej obrany a bojovníkov.

Straty Ju-87 sa v druhej polovici vojny skutočne výrazne zvýšili, no neboli také katastrofálne, ako opisujú sovietske učebnice. Tu sú napríklad údaje o stratách 2. a 77. strmhlavej letky počas operácie Citadela (bitka pri Kursku). Zdrojom informácií je správa o stratách služby generálmajstra Luftwaffe.

V prvý deň operácie (5. júla) obe jednotky po absolvovaní 1071 bojových letov stratili iba štyri lietadlá. Nemeckí piloti odlietali 7. júla 746 misií, pri ktorých prišli o jeden bombardér. Pravda, potom sa straty zvýšili: na jedno zostrelené lietadlo bolo 116 - 117 a potom 74 - 75 bojových letov.

V priemere počas operácie Citadela pripadlo na jeden stratený strmhlavý bombardér Ju-87 približne 153 bojových misií. Zatiaľ čo na jeden zostrelený sovietsky útočný stroj Il-2 z 2 leteckú armádu, ktorá sa nachádzala na rovnakom úseku frontu, mala na konte len 16-17 bojových letov. Ukazuje sa, že úroveň strát sovietskych lietadiel bola takmer o rádovo vyššia. Treba poznamenať, že časti Voronežského frontu, proti ktorým operovali nemecké jednotky, boli dostatočne nasýtené protilietadlovými delami a kryté stíhacími lietadlami.

Ju-87 zažiaril v počiatočnom období vojny: ukázal sa ako super účinná zbraň počas nacistickej invázie do Poľska, Francúzska a Nórska. Počas poľského ťaženia stratili Nemci len 31 lietadiel. Bitka o Britániu Nemcom po prvý raz ukázala zraniteľnosť tohto stroja voči nepriateľským stíhačkám: pre príliš veľa strát bolo v tejto operácii pozastavené používanie strmhlavých bombardérov.

V južnej časti európskeho dejiska operácií, v bitkách s tými istými Britmi o Krétu a Maltu, sa „vec“ ukázala ako oveľa efektívnejšia, pretože tu proti nej nestálo toľko bojovníkov.

Ju-87 si v prvých rokoch vojny viedol na východnom fronte dobre. Počas tohto obdobia o výsledku určitých operácií často rozhodovalo použitie strmhlavých bombardérov. „Laptezhniki“ zohrali rozhodujúcu úlohu pri obkľúčení sovietskej skupiny pri Vyazme a jej následnej porážke. Ju-87 výrazne prispeli ku katastrofálnemu výsledku operácie v Charkove v roku 1942 pre Červenú armádu. Nepretržité útoky strmhlavých bombardérov narušili útoky Sovietske vojská v blízkosti Leningradu a Rževa.

Strmhlavý bombardér Ju-87 bol pomerne účinnou protitankovou zbraňou. Najúspešnejším pilotom Stuky počas druhej svetovej vojny bol Hans-Ulrich Rudel. Má asi 2 000 jednotiek zničených nepriateľských obrnených vozidiel (väčšinou sovietskych), vrátane viac ako päťsto tankov (hoci mnohí historici o týchto číslach pochybujú). Okrem toho Rudel zničil niekoľko lodí, vrátane bojovej lode Marat na kronštadtskej roadstead.

Ako však rástla sila sovietskeho letectva, začalo utrpieť priveľa strát a nakoniec ho nahradilo útočné lietadlo Fw-190A.

Charakteristika

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Modifikácia Ju-87A
Rozpätie krídel, m 13,6
Dĺžka, m 10,78
Výška, m 3,89
Plocha krídla, m2 31,9
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlo 2300
normálny vzlet 3402
typ motora Junkers Jumo-210D
Výkon, hp 680
Max. rýchlosť, km/h 320
Cestovná rýchlosť, km/h 275
Max. rýchlosť ponoru, km/h 450
Praktický dojazd, km 1000
Praktický strop, m

Vyrástol som zo 72. stupnice. A, bohužiaľ, nehovorím to v prenesenom zmysle, ale vo veľmi doslovnom zmysle. Ruky ako háčiky neumožňujú pracovať s takými drobnými detailmi a vaše oči nie sú vždy pripravené zachytiť tie defekty, ktoré sa neskôr pri makrofotografii určite objavia. Nedávno som sa „zbavil“ všetkých modelov z roku '72 a snažím sa už nepozerať ich smerom. Keď však Ju-87 od Zvezdy vyšiel v tejto mierke, nemohol som odolať.

Z nejakého dôvodu sa ľudia často nezdráhajú povedať, že toto lietadlo „sotva možno nazvať krásnym“, no odkedy som si v škole pod stolom pozeral kresby tohto mimoriadne nezvyčajného lietadla Ju-87A, zdalo sa mi veľmi harmonické a štýlové: jedinečné obrovské labky, ohyb krídla, padajúca silueta lampáša s dvoma anténami...

Nemôžem povedať, že by sa model ľahko montoval. Nepovedal by som, že dieťa alebo začiatočník poskladá všetky tieto drobné detaily, ktoré tak vŕzgavo zapadnú na svoje miesto a zároveň nezakryje vývojárov tenkou vrstvou silných výrazov. Niekedy diely ešte nie sú úplne na svojom mieste, bolo by nemožné ich rozobrať, ale už sa začínajú silou ohýbať. Doteraz som sa bál, že to preženiem a zostali tam malé medzery, ale aj tak plánujem model rozobrať, aby som ho zložil „normálne“. Mimochodom, „Zvezda“ navrhuje „prilepiť“ niekoľko častí, čo sa mi na jednej strane zdá trochu neguje samotnú myšlienku a na druhej strane sú to detaily, ktoré by sa mali robiť „na západke“ .“ Každopádne. Vy a ja nájdeme riešenie, ako ich spoľahlivejšie zabezpečiť.

Mimochodom, zrejme kvôli montážnej technológii bez lepidla je plast trochu „flexibilný“, povedal by som. Chcel by som od neho trochu viac pevnosti.

Takmer všetky diely si vyžadovali opracovanie: (Odstránenie stôp po plesniach, niekedy dokonca „rozpálenie“ sedadla.

Samotné členenie modelu, respektíve spôsoby realizácie bezlepkovej montáže boli veľmi prekvapivé. Krídlo je teda pripevnené k trupu na jednej strane logickými kolíkmi samec a samica a na druhej strane malým „háčikom“, ktorý sa prichytáva súčasne k obom polovicám trupu. Ale to nie je nič v porovnaní so spôsobom pripevnenia lampáša! Ak som správne pochopil vývojárov, tak guľomet súčasne drží rovnakú otočnú časť uzáveru a samotný uzáver upevňuje na rovnaké dve polovice trupu. Zároveň je prelamovaný guľomet celkom replikou. Len si neviem predstaviť, ako by si niekto, kto stavia tento model "pre zábavu" dal dokopy všetky 4 diely bez toho, aby niečo rozbil. Po pár minútach hrania (vo videu) to nevyšlo. Len čo sa však nahrávanie skončilo, trvalo doslova ďalších 5 minút, kým baterka zapadla na svoje miesto (ale povedal by som, že „na šupu“).



Montáž zahŕňa niekoľko možností. S pilotmi aj bez nich, s vysunutými a zasunutými brzdovými klapkami, s bombami alebo palivovými nádržami na krídlach.


POSUDZOVANIE GEOMETRIE

Je zvykom hodnotiť model predovšetkým z hľadiska jeho replikovateľnosti. A predovšetkým geometria. S najväčším vzrušením som si tento moment nenechal ujsť. Vo všeobecnosti úplne dôverujem špecialistom Zvezdy, pretože okrem niektorých malých opomenutí si nedovolia robiť nekvalitnú prácu. Takže tu sa ukázalo, že hlavné geometrické rozmery sú v rámci presnosti mojich meraní. Zo zvedavosti som sa rozhodol „vložiť model do výkresov“. Kresieb bolo veľa. Nahromadil som veľa rôznych papierových vydaní a vybral som pár z internetu. Papierové neobstáli v kritike, doslova sa nezmestili do rozmerov, ktoré udáva (prepáčte) Wikipédia:
Dĺžka 11,1 m
Rozpätie krídel 13,8 m

A vybral som niekoľko fotografií, kde bolo lietadlo natočené s najmenším skreslením. Niekoľko nákresov celkom dobre reprodukovalo siluetu lietadla a model som s nimi porovnal. Rozdiely sú podľa mňa opäť v medziach chyby a pri prekrytí fotografie modelu na fotografiu lietadla sa celkom dobre zhodujú. Len chladič sa mi zdal oveľa väčší ako na fotografiách prototypu.

Hodnotiace úvahy v tejto veci by som však rád prenechal odborníkom, ktorí si určite (a dúfam!) nenechajú ujsť príležitosť upozorniť v komentároch na nepresnosti v recenzii a modeli samotnom;)

ZÁVERY

Nechcem robiť žiadne závery! Napíšte, že sa mi model páčil alebo nie. Pôsobila veľmi zmiešaným dojmom. Na jednej strane „jasná“ a jemná práca „Hviezdy“, na druhej strane je dobré zostaviť hneď po vybalení z krabice, myslím, že pre začiatočníkov to nebude jednoduché. Chyby odliatku, ako sú stopy po potope na krídle a ostrohu, mi uberajú z radosti z tenkých krídel (radšej by som zvnútra obrúsil povrch dvoch polovíc, ako by som mal tmeliť stopy po umývadle a bojovať so spojom v stred krídla). Časť, ktorá sa už začala inštalovať, nie je možné odstrániť bez jej rozbitia a bez jej odstránenia nie je možné opraviť miesto pre jej inštaláciu.

Ak novinku z pohľadu modelára nepovažujeme len za plastovú (veď všetky tieto špendlíky viete vyrezať, vyvŕtať, zlepiť všetko, čo drží pohromade „na čestné slovo“), ale celkovo ako produkt, ktorý spoločnosť umiestňuje ako „môj prvý model“, potom by som mu dal nízke hodnotenie. V pokynoch sú zjavné nedostatky. Takže na schéme maľovania a aplikácii obtlačkov nie je vôbec žiadny náznak, kde použiť technické vybavenie! Existujú prvky krížov pre brzdové klapky, ale to sa neodráža v pokynoch. Plochý prístrojový panel je daný, no v nálepkách k nemu nie sú žiadne prístroje. Vrtuľový vrtuľník je buď biely alebo maskovaný. Poradie montáže dielov nie je určené. Samozrejme chápem, že to bola len moja náhlivosť, ktorá ma prinútila odmontovať digestor, aby som namontoval filter


História výroby a používania Panzerfaust (kazeta faust)

zničenie ukoristených faustových nábojníc s vrchným nábojom. 1945

Masívne používanie stredných a ťažkých tankov Červenou armádou prinútilo nemecké velenie urýchlene hľadať spôsoby na vytvorenie protitankovej obrany pre pešie jednotky. Na jar 1942 pozvalo oddelenie vyzbrojovania niekoľko spoločností na vývoj nových protitankových zbraní. Málo sa vie o tom, čo navrhli ostatní konkurenti, no voľba padla na dizajn vyvinutý Dr. Heinrichom Langweilerom zo spoločnosti Hugo Schneider Aktien-Gesellschaft (HASAG) v Lipsku-Altenburgu.
Langweiler vytvoril nezvyčajné zariadenie s názvom Faustpatrone. Faustpatron, čo sa prekladá ako „pästná nábojnica“, bol kumulatívny projektil namontovaný na krátkej trubici. Celková dĺžka zariadenia nepresiahla 35 cm. Zostup sa vykonával pomocou páky umiestnenej na boku hrubej. Strela bola skrútená vďaka dvom tyčiam vloženým do drážok na vnútornom povrchu rúrky. Kaliber strely bol 80 mm, celková hmotnosť nepresiahla 1 kg.

Zariadenie malo vážnu chybu. Pri výstrele zo zadného konca fajky vyšľahol silný zväzok plameňa, čo prinútilo strelca držať fajku na dĺžku paže. A to neumožňovalo cielenú paľbu. Strela sa vo vzduchu správala nestabilne, zápalnica bola veľmi citlivá na uhol dopadu. To znamená, že ak strela nezasiahla cieľ v pravom uhle, potom nedošlo k výbuchu. Ale projekt mal aj nepopierateľné výhody.
V októbri 1942 sa oddelenie výzbroje rozhodlo upraviť Faustpatron tak, aby účinný dosah streľby dosahoval aspoň 30-40 m.V novembri boli odstránené hlavné nedostatky zbrane.


poistková schéma FPZ8003 od faustpatron

Faustpatron dostal dlhšiu fajku s väčším priemerom. Vďaka tomuto opatreniu si vojak mohol položiť fajku na rameno a presne zamieriť. Strelu za letu stabilizoval plechový chvost namontovaný na drevenej stopke. Chvost bol navinutý okolo drieku, keď bol projektil v potrubí, ale po opustení potrubia sa chvost narovnal v dôsledku pružnosti kovu. Kaliber strely bol zväčšený na 95 mm a vybavený spodnou poistkou, ktorá sa spúšťala bez ohľadu na uhol nábehu. Výmetnú náplň tvorila vzorka čierneho prachu s hmotnosťou 56 g. Počiatočná rýchlosť strely bola 25-28 m/s, účinný dostrel 30 m. Strela prenikla pancierom do hrúbky 140 mm.


mieriaci z panzerfaust 60

Približne súčasne s Faustpatronom sa pracovalo na zväčšenej strele kalibru 150 mm. Bol založený na magnetickej kumulatívnej bani
Hafthohladung 3 kg (Haft-Hl 3), Väčší projektil vážil 5,1 kg. na jeho vrhanie bola určená nálož čierneho prachu s hmotnosťou 95 g. Napriek veľkej hmotnosti bol účinný dostrel rovnakých 30 m. Strela zároveň prenikla pancierom do hrúbky 200 mm.


Navádzanie Papzerfaust 30 bolo primitívne a zároveň zložité, čo je na obrázku dobre vidieť. Bolo potrebné zarovnať zameriavaciu lištu s malým zárezom na hornej časti hlavice. Presnosť tohto mierenia zostala nedosiahnuteľná, hoci stačilo na zasiahnutie tanku z 30 m Rusko, začiatok 1944

V marci 1943 boli oba modely predstavené funkcionárom z oddelenia zbraní na cvičisku Kummersdorf. Pre porovnanie bola predvedená americká bazuka. Na základe výsledkov testov bolo rozhodnuté pokračovať v práci na oboch typoch zbraní. V rovnakom čase prebiehali práce na nemeckej bazuke, prezývanej Ofenrohr („sporák“). Oddelenie vyzbrojovania zadalo objednávku na 3000 nábojov Faust oboch typov. Čoskoro prišli na východný front nové zbrane.


Štandardný box pre 4 panzerfausty. Rozbušky boli počas prepravy uložené v samostatnom obale.

Prvé skupiny Faustpatrónov vstúpili do jednotiek v auguste 1943. Išlo o 500 malých a 6800 veľkých Faustových patrónov. Návod na použitie je z 1. septembra 1943. Pre rozlíšenie sa menší Faustpatrone nazýval Faustpatrone 1 a väčší Faustpatrone 2. V októbri 1943 zadalo oddelenie výzbroje objednávku na výrobu 100 000 kusov Faustpatrone 1 a 200 000 kusov Faustpatrone 2 mesačne. Hoci tieto výsledky boli dosiahnuté až koncom roku 1944, nemecký priemysel veľmi rýchlo začal vyrábať desaťtisíce nábojov Faust každý mesiac.Náboje Faust boli ľahko použiteľné, ale vyžadovali opatrnosť strelca, pretože výfuk zo zadnej časti koniec potrubia zasiahol dva metre. Na všetkých exemplároch bol červenou farbou vytlačený výstražný nápis: Achtung Feuerstrahl („Pozor, ohnivý prúd“) alebo iné podobné upozornenie.

V pokynoch sa uvádzalo, že uvoľnenie je nebezpečné pre ľudí v okruhu desiatich metrov. Vymrštením mohol utrpieť aj samotný strelec, ak by za ním bola prekážka vo vzdialenosti do dvoch metrov.
Pred výstrelom bol z tubusu odstránený projektil Faustpatron. Potom bola nainštalovaná rozbuška a demolačná nálož. Faustpatron 1 mal v drieku demolačnú nálož, ktorá bola vložená do potrubia. Faustpatron 2 má rozbušku a demolačnú nálož zapichnutú v rúrkovom výbežku hlavice.


rozbušky kl.zdlg. 34 používané v Panzerfaustoch

Potom bol projektil nainštalovaný späť. Výstrel bol vypálený stlačením úderníka, ktorý rozbil zápalku a zapálil nálož. Demolačná nálož a ​​základný náter boli inštalované v továrni. Pred výstrelom bolo treba odstrániť čap, ktorý držal zameriavaciu tyč v spustenej polohe. Ďalej bolo potrebné zvýšiť latku. Súčasne bol úderník natiahnutý a spúšť vyčnievala von. Mieridlo bolo veľmi jednoduché a pozostávalo zo štrbiny, ktorou sa zachytil cieľ. Chýbala muška. Dosah pozorovania nepresahoval 30 m.

Označenia

Názov Faustpatrone sa používal až do konca vojny, hoci koncom roku 1943 sa oficiálny názov zbrane zmenil na Panzerfaust - „tanková päsť“. Malý Panzerfaust sa stal známym ako Panzerfaust klein. a ten veľký je hrubý Panzerfaust. Aby nedošlo k zámene, plášť veľkého Panzerfaustu bol nevyhnutne označený nápisom „brutto“. Toto opatrenie sa zdalo zbytočné, pretože veľký a malý panzerfaust sa už dal ľahko rozlíšiť.
Väčšina autorov sa zhoduje, že výroba malých panzerfaustov bola ukončená začiatkom roku 1944. Veľký panzerfaust dostal v roku 1944 nové označenie Panzerfaust 30.



Seržant vysvetľuje vojakom pravidlá používania veľkého Panzerfaustu 30. Fotografia pochádza zo septembra 1943. Len mesiac predtým vstúpili do bojových jednotiek prvé malé dávky Panzerfaustov. Zdá sa, že ide o jednu z prvých fotografií na túto tému. Rusko, september 1943


Poddôstojník mieri z úkrytu na Panzerfaust 30 brutto. Zábery vznikli krátko po vylodení spojencov v Normandii s cieľom zvýšiť morálku vojakov. Francúzsko, jún 1944

Panzerfaust 60

Ako už bolo spomenuté vyššie, Panzerfaust 30 mal účinný dostrel iba 30 m. Priblížiť sa k nepriateľskému tanku na takú vzdialenosť vyžadovalo od vojaka veľkú odvahu a odhodlanie. Výstrel z Panzerfaustu bol veľmi hlasný, v prípade netrafenia nemal vojak možnosť znovu nabiť zbraň a pokúsiť sa znova strieľať. Preto armáda požadovala zvýšenie cieľového rozsahu Panzerfaustu. Táto požiadavka bola čoskoro uspokojená. V roku 1944 sa objavil aj Panzerfaust 60. Nový panzerfaust mal rúrku so stenami s hrúbkou 3 mm namiesto 2, ktorá bola schopná odolať hnacej náplni zvýšenej na 140 gramov. Výkonnejší náboj zvýšil počiatočnú rýchlosť strely na 48 m/s a účinný dostrel na 60 m, odtiaľ názov.



Panzerfaust 60 mal zložitejší zameriavač s delením na 30, 60 a 80 m. Projektil mal zárez, ktorý fungoval ako muška. Zbraň bola ľahko ovládateľná a mala modernizovaný spúšťový mechanizmus. Pred výstrelom bola strela odstránená, bola do nej nainštalovaná rozbuška a demolačná nálož, po ktorej bola strela nainštalovaná späť do trubice. Uvoľňovacie tlačidlo ustúpilo páke, ktorá pôsobila na pružinový úderník. Stlačením páky sa uvoľnil úderník.

návod na použitie Panzerfaust 60

Poistka bol hrubý posuvný kolík. V zadnej polohe blokovala spúšťovú páku. Na odstránenie panzerfait 60 z poistky. bolo potrebné posunúť čap do prednej polohy


Panzerfaust 100


obal návodu na Panzerfaust 100

Panzerfaust 150

Koncom jesene 1944 ministerstvo výzbroje požadovalo ďalšie zlepšenie konštrukcie Panzerfaust. Z dôvodu nedostatku surovín bolo navrhnuté znížiť hmotnosť tvarovanej nálože pri zachovaní jej penetračnej schopnosti. Nový panzerfauet mal mať zároveň ešte väčší efektívny strelecký dosah.
To znamenalo radikálnu zmenu konštrukcie strely. Experimenty s kumulatívnymi lievikmi rôznych tvarov umožnili zvýšiť kapacitu prieniku na 360 mm. Drevená stopka strely, ktorá ju stabilizovala pri lete, bola nahradená oceľovou. Vďaka tomuto opatreniu bola strela dodaná v plnej výbave.

Odpaľovacia trubica Panzerfaust 150 umožňovala prebíjanie, pretože v konštrukcii Panzerfaust bola trubica najnáročnejšia na výrobu. Nedostatok materiálu a problémy s dopravou prinútili velenie vyhlásiť bonus vo výške troch cigariet za dodanie každej spotrebovanej fajky z Panzerfaust 60 a 100.

Na jar 1945 boli práce na Panzerfaust 150 ukončené a bola prijatá objednávka na 3 00 000 exemplárov. Ale takýto príkaz už nebolo možné splniť. Nazbieralo sa len niekoľko stoviek panzerfaustov. a väčšina z nich musela byť zničená, aby sa nedostali do rúk postupujúcim nepriateľským vojskám.


Existujú protichodné informácie týkajúce sa presných charakteristík tanku Panzerfaust 150. Ilustrácia vo Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945 zobrazuje zariadenie s pištoľovou rukoväťou a zvončekom na zadnom konci potrubia. Ale podľa údajov z Deutsches Waffen-Journal sú tieto vlastnosti charakteristické pre ďalší model Panzerfaust 250, ktorý zostal v experimentálnej fáze. Tento článok uvádza, že Panierfaust 150 vyzeral podobne ako Panierfaust 100. Ale zameriavač bol kalibrovaný len na tri vzdialenosti a tvar projektilu bol zmenený. Možno, že DWJ zobrazuje „hybrida“ v podobe plášťa Panzerfaust 150 na rúre 60 alebo 100. Výrobné rozmery
Rôzne modely Panzerfaust sa vyrábali v tak masívnych sériách, že je takmer nemožné poskytnúť presné údaje o výrobe. Do novembra 1944 bolo vyrobených viac ako milión Panzerfaustov a masová výroba pokračovala minimálne do februára 1945.
Oficiálne štatistiky uvedené v Ruestungsstand des Heeres uvádzajú prítomnosť 335 300 kópií v roku 1943, takmer 5 500 000 v roku 1944 a 2 056 000 v januári až februári 1945. Významnú časť vyrobil Hugo Schneider Aktien-Gesellschaft. ale na vydaní sa podieľalo veľa spoločností. Žiaľ, žiadne podrobnosti o tejto záležitosti sa nezachovali.


„V kráteri na okraji cesty si vojak z divízie Grossdeutschland vytvoril palebné postavenie.) Tu čaká na blížiace sa sovietske tanky,“ znie pôvodný popis pod fotkou. Koncom roku 1944 sa jednotky Červenej armády nekontrolovateľne rútili na západ. Východný front, november 1944

Vzhľadom na takú sériovú výrobu nie je prekvapujúce, že sa Panzerfaust stal v posledných fázach vojny znakom nemeckej armády. Takmer na každej fotografii urobenej na konci vojny môžete vidieť Panzerfaust. V marci 1945 došlo k pokusu použiť Panzerfausty ako letecké zbrane. Armáda mala k dispozícii pomerne veľa cvičných lietadiel Vis 181. Objavil sa návrh prerobiť ich na útočné lietadlá (Behelfspanzerjaeger – doslova pomocní lovci tankov). Každé lietadlo malo niesť tri 50 kg bomby a štyri Panzerfausty. pripevnené po dvoch na koncoch krídel. Plánovalo sa začať bojové použitie lietadla v polovici apríla, ale je nepravdepodobné, že by sa dostalo do praktického využitia.




Informácie o účinnosti panzerfaustov sú tiež trochu rozporuplné. S najväčšou pravdepodobnosťou to nebolo také veľké, ako sa bežne verí. Výstrel z Panzerfaustu si vyžadoval pomerne silného vojaka nervové napätie, ktorých schopnosť by sa od neprepusteného milicionára dala len ťažko očakávať. Ale tak či onak, Panzerfaust mal citeľný vplyv na priebeh vojny.



Fotografiu urobil fotograf SS Dospesh Pôvodný popis znie: „Nebojí sa nepriateľských tankov. Je presvedčený o bojových kvalitách svojho Panzerfaustu a pokojne očakáva príchod britských tankov. Západný front október 1944


Mierenie. Vojaci a poddôstojník (s ďalekohľadom), ktorí sú ľahko rozpoznateľní ako ostrieľaní veteráni, nevyzerajú nijako zvlášť ohromení. Nevedia si predstaviť, ako môže táto maličkosť preniknúť cez hrubý pancier tanku. Upozorňujeme, že projektil nie je úplne zasunutý do potrubia. Rusko, september 1943


Pôvodný nadpis znie: „Toto sú naši granátnici. Od začiatku nepriateľskej ofenzívy na východe nepoznali odpočinok. Bojujú vo dne v noci so závideniahodnou húževnatosťou. Na hranici ľudských možností sa granátnici znovu a znovu zapájajú do bitky a preukazujú zúfalú odvahu.“ Východný front, júl 1944


Jemná atmosféra tejto fotografie je v ostrom kontraste s atmosférou ostatných fotografií. Pôvodný nadpis znie: „Ženy priniesli pre vojakov koláče a sušienky. Zakaždým, keď vojaci prechádzajú dedinou na front, babka príde k oknu a rozdá jedlo. Každý vojak dostane kúsok." Esesák na obrázku je vyzbrojený Panzerfaustom 60, typ Panzerfaust sa dá ľahko určiť podľa tvaru hlavice. Všimnite si bielu čiaru a šípku v spodnej časti fotografie. Toto je značka od editora, ktorý plánoval orezať obrázok. Nemecko, november 1944


Skupina esesákov čaká na rozkazy. Každý má na sebe maskáče, väčšina z nich má veľký Panzerfaust 30. Pôvodný nápis znie: „Kavaléria SS pripravená na presun. Vojaci čakajú na povel k útoku. Väčšina vojakov je zo Siebenbuergenu, sú pripravení brániť svoj domov. Východný front, október 1944


Nemecké pozície v Holandsku pri zničenom moste cez Mudeijk. Fotografka Essence Mielke dokonale sprostredkovala beznádejnosť situácie. Ani guľomet MG 34, ani Panzerfaust 60 Nemecko nezachránia. Holandsko, január 1945


Vojak v maskovaní nainštaluje hrubý náboj Panzerfaust 30 do potrubia. Fotografia bola urobená v zime, nie je jasné, prečo si vojak neobrátil uniformu bielou stranou von. Vojak navyše urobil chybu, keď pred umiestnením strely zdvihol zameriavaciu lištu. Keď je mieridlo zdvihnuté, spúšť Panzerfaust je natiahnutá, takže môže dôjsť k náhodnému výboju. Rusko, december 1943


„Každý vojak sa musí stať stíhačom tankov. Skúsení inštruktori oboznamujú vojakov s dizajnom Panzerfaustu,“ znie pôvodný titulok. Dôstojníci sa učia používať Panzerfaust 60. Miesto nezistené, december 1944.

Nálepky pre Panzerfaust. Kliknutím zobrazíte plnú veľkosť: