ŠPECIÁLNE PRÍPADY A POSTUPY PARCHUTISTU V ŠPECIÁLNYCH PRÍPADOCH PRI SKOKOCH S PADÁKOM D-1-5U. (záložný padák З-5)

ŠPECIÁLNE PRÍPADY

Špeciálne prípady v parašutizme sú abnormálne situácie pri zoskoku, ktoré ohrozujú život a zdravie parašutistu.

Pri zoskoku na “guľatú” padákovú techniku ​​sú tie hlavné, t.j. najpravdepodobnejšie špeciálne prípady sú:

1 .Parašutista je zavesený na lietadle(lietadlo, vrtuľník) prvky padákového systému.

2 . Porucha kupoly- t.j. zlyhanie padáka pri otváraní. Poruchy kupoly sú klasifikované ako úplné alebo čiastočné.
Úplné odmietnutie znamená úplnú absenciu kupoly pri pokuse o jej uvedenie do prevádzky v dôsledku neopustenia batohu alebo krytu (a pri zoskoku s padákmi ako D-5 .. D-6., D-10 z batohu alebo fotoaparát). Za úplné zlyhanie sa rovnako považuje aj situácia, kedy samotný parašutista v prípade záberu s lietadlom odrezal hlavný vrchlík od postroja (v zriedkavejších prípadoch pri zoskokoch kruhovou technikou je možné pri zbiehaní s inými parašutistami odopnite alebo odrežte hlavný vrchlík) ...
Čiastočné odmietnutie Ide o situáciu, keď sa vrchlík dostane z batohu do prúdu, ale v dôsledku poškodenia neposkytuje potrebnú rýchlosť zostupu parašutistu bezpečného pre jeho pristátie. Najčastejšie k tomu dochádza v prípadoch prekrytia kupoly, pretrhnutia línií alebo roztrhnutia tkaniny kupoly viac ako jeden meter štvorcový.

3 . Zbiehanie sa vo vzduchu- teda zrážka niekoľkých parašutistov vo vzduchu s následným odmietnutím práce (uhasenie) jedného alebo všetkých vrchlíkov účastníkov tejto situácie.

4 . Vstup proti prúdu alebo po prúde- to je situácia, v ktorej parašutista pod normálne fungujúcim vrchlíkom nemôže zostúpiť (v prípade pádu do stúpavého prúdu) a je odnesený preč z pripravenej pristávacej plochy. Alebo naopak (v prípade pádu do klesajúceho prúdu) klesá vyššou rýchlosťou, ako je potrebné pre bezpečné pristátie.

5 . Pristátie na prekážkach- t.j. pristátie parašutistu na nepripravenej ploche s rôznymi prírodnými (les, kamene, vodné plochy) alebo inými prekážkami (budovy, stĺpy, zariadenia, elektrické vedenia, železničné a automobilové cesty, HDP atď.), pri ktorých môže pristátie spôsobiť zranenie alebo smrť parašutistu.

PARAMETRE AKCIE V ŠPECIÁLNYCH PRÍPADOCH (spôsob nasadenia padákom d-1-5U – plne povinný)

Zapojenie lietadla.

Ak výsadkár po oddelení, pociťujúc trhnutie, zdvihol hlavu, aby si prezrel vrchlík a uvedomil si, že sa zachytil o lietadlo, musí nadviazať vizuálny kontakt s vypúšťacím inštruktorom, to znamená nájsť očami dvere lietadla a pozri tam emitenta. Po uvoľnení inštruktora sa presvedčí, že ho parašutista vidí a je schopný primerane konať, parašutista sa spustí z lietadla na špeciálnom závese s karabínou (alebo "mačkou"), po prijatí karabínky ju musí zavesiť na mäkké prvky jeho postroja, zvyčajne za ramenné úchyty bližšie k hrudnému svetru. Je zakázané zavesiť karabínu (mačku) na akékoľvek kovové časti postroja: iné karabíny, polkrúžky a pod. Po pripevnení karabíny k mäkkým prvkom postroja, parašutista, ktorý sa predtým ubezpečil, že zapojenie je bezpečné (to znamená niekoľkokrát potiahol karabínu), dá signál emitentovi rukou, po ktorom druhý parašutisti na palube vytiahnu hákového do lietadla.
V prípade, že pokusy o vtiahnutie parašutistu do lietadla zlyhajú z dôvodu nedostatočného počtu ľudí na palube alebo z iných dôvodov, vydáva emitent súhlas hákovému parašutistovi s tým, že stiahnutie zlyhalo. Potom parašutista z lietadla na inom závese zostúpi nožnicou, ktorú parašutista po zobratí nožnice najskôr odreže od lana, na ktorom bol spúšťaný, aby sa vyhol možnému porezaniu ruky v budúcnosť. Parašutista po odrezaní závesnej frézy od závesu odreže (alebo odopne) predtým získanú karabínu (mačka). Potom začne odrezávať voľné konce postroja. Zriedkavé orezávanie konca začína pri najmenej napnutom (najslabšom, previsnutom) stúpačke. Všetky úkony s prackou frézou sa vykonávajú sekacími pohybmi v smere od vás. Po tom, čo parašutista odreže krajný (štvrtý) voľný koniec, je vo voľnom páde. Vo voľnom páde parašutista vyhodí nôž, očami nájde krúžok záložného padáka, vezme ho rukou, vykrúti ho z vrecka batohu a natiahne opačnú ruku do strany, krúžok potiahne dopredu. po celej dĺžke jeho ruky. Pri nasadzovaní záložného padáka je vhodné mierne zakloniť hlavu a nohy dozadu.
Pri zostupe na záložnom padáku musí parašutista počítať s tým, že rýchlosť klesania na záložnom padáku prevyšuje rýchlosť klesania pri zostupe na hlavnom padáku, a preto je potrebné sa pripraviť na tvrdšie pristátie.

Porucha kupoly.

Poruchy kupoly sú klasifikované ako úplné alebo čiastočné.
Úplné zlyhanie znamená úplnú absenciu vrchlíka nad parašutistom po použití výfukového krúžku v dôsledku zlyhania padáka.
situácia, kedy samotný parašutista odrezal hlavný padák v dôsledku záberu s lietadlom.
Čiastočné zlyhanie znamená situáciu, v ktorej je vrchlík hlavného padáka, ktorý opúšťa obal, poškodený a nie je schopný plniť svoje funkcie v plnom rozsahu potrebnom na bezpečné pristátie.
Rozdelenie porúch vrchlíka na úplné a čiastočné je potrebné vzhľadom na to, že pri úplnom a čiastočnom zlyhaní hlavného padáka sa úkony parašutistu výrazne líšia a záložný padák sa aktivuje rôznymi spôsobmi.

Úplné odmietnutie . (Padák D-1-5U, spôsob núteného nasadenia, záložný padák Z-5, manuálne nasadenie)

Po oddelení od lietadla parašutista bez problémov spustí odpočítavanie: 501, 502, 503. čo znamená, že ihneď po vyslovení 503 dôjde k dynamickému trhnutiu, ktoré indikuje otvorenie hlavného padáka. nevyšiel z batohu, to znamená, že došlo k úplnému zlyhaniu.
V tejto situácii parašutista bez váhania nájde očami prstenec záložného padáka, vezme ho, vytiahne ho z vrecka batohu a položí opačnú ruku na stranu a prudko vytiahne krúžok dopredu od seba. na celú dĺžku jeho paže. Zároveň je vhodné dať nohy dozadu mierne pokrčené v kolenách, taktiež je vhodné hodiť hlavu dozadu, aby ste predišli prípadnému porezaniu tváre líniami záložného padáka pri jeho vypadnutí. batoh.
POZOR! Natiahnutie ruky do strany je povinné, pretože sa tým eliminuje možnosť pádu parašutistu v striktne vodorovnej polohe, čo môže viesť k pádu vrchlíka záložného padáka do „tienenia“, ktoré bráni jeho nasadeniu.

Čiastočné odmietnutie ovládanie vrchlíka a záložného padáka (padák D-1-5U, spôsob núteného nasadenia, záložný padák Z-5, manuálne nasadenie)

Čiastočné zlyhanie vrchlíka pri zoskoku s padákom D-1-5U do úplného vynúteného rozloženia znamená tri možné možnosti: Prekrytie (prekrytie vrchlíka jednou alebo viacerými čiarami vedúcimi k jeho deformácii). Prerušované čiary (prerušenie jednej alebo viacerých čiar). Výbuch kupoly (výbuch látky hlavnej kupoly s veľkosťou jedného štvorcového metra alebo viac)

Prekrytie.

Po spočítaní: 501, 502, 503 a zachytení dynamického trhnutia parašutista zdvihne hlavu a prehliadne vrchlík, vrchlík by mal mať správny okrúhly tvar bez poryvov, presahov a zlomov vlascov. Ak sa pri prehliadke vrchlíka namiesto správnej, dobre vyplnenej pologule hlavného vrchlíka namiesto správnej pologule hlavného vrchlíka deformuje - teda namiesto správnej okrúhlej má vrchlík pokrčený hemisféra rozdelená na dve alebo viac častí čiarami, ktoré ju prekrývajú, to naznačuje prekrytie vrchlíka hlavného padáka.
Presahy kupoly sú rozdelené na svetlé a hlboké.
Ľahké prekrytie je plytké prekrytie jednej alebo viacerých šnúr pri okraji vrchlíka.Takéto presah môže parašutista eliminovať stiahnutím, pre ktoré je potrebné nájsť požadovanú šnúru (alebo šnúry) v mieste vrchlíka. jeho pripevnenie k voľnému koncu a držiac obe ruky, potiahnite silou dole, ak to bude trvať niekoľkokrát. Ak to nevedie k odstráneniu prekrytia, je potrebné aktivovať záložný padák.
Hlbokým presahom sa rozumie prekrytie vrchlíka jednou alebo viacerými líniami bližšie k stredu vrchlíka s hlbokým (niekedy viac ako metrovým) rozdelením vrchlíka na niekoľko častí. Hlboké prekrytie parašutista nedokáže odstrániť, preto pri zistení hlbokého prekrytia parašutista okamžite aktivuje záložný padák.

video ukážka prekrytia hlavného padáku D-1-5U

Prerušované čiary.

Ak parašutista pri prehliadke vrchlíka zistí prerušenie jednej alebo viacerých línií, musí postupovať podľa nižšie popísaných situácií.

Ak dôjde k prerušeniu jednej až troch čiar, nevykoná sa žiadna akcia, zostup sa vykoná v normálnom režime.

Keď sa pretrhnú tri alebo viac susedných šnúr, aktivuje sa záložný padák. (Susedné popruhy sú popruhy pripevnené k jednému voľnému koncu)

Keď sa jedna až päť čiar zlomí na rôznych voľných koncoch, nevykoná sa žiadna akcia; zostup sa vykoná v bežnom režime. (Napríklad jedna čiara sa zlomí na jednom voľnom konci, dve čiary na druhom a jedna čiara na treťom alebo štvrtý)

Keď sa pretrhne päť alebo viac šnúr, aktivuje sa celý záložný padák.

Nával kupoly.

Prasknutie vrchlíka, teda roztrhnutie tkaniva vrchlíka do takej miery, že padák nedokáže bezpečne pristáť parašutistu. Padák D-1-5U nestráca na svojej stabilite a ovládateľnosti pri výbuchu až jeden meter štvorcový. Ak sa zistí poryv vrchlíka, parašutista vizuálne určí jeho veľkosť. Ak poryv vrchlíka nepresiahne jeden meter štvorcový, potom sa pristátie vykonáva v normálnom režime podľa pokynov.
V prípade prasknutia vrchlíka väčšieho ako jeden meter štvorcový (alebo niekoľkých poryvov blízkych m2) parašutista aktivuje záložný padák podľa schémy stanovenej zavedením záložného padáka v prípade čiastočného zlyhania.
Určenie veľkosti poryvu hlavného vrchlíka sa vykonáva nasledujúcim spôsobom - celý vrchlík padáka D-1-5U je prešitý dobre viditeľnými výstužnými páskami šírky 2 cm, ktoré rozdeľujú plochu vrchlíka. do mnohých sektorov (štvorcov), ak je poryv v jednom sektore (štvorci) a neovplyvňuje výstužné pásky s prechodom do ďalšieho sektora, veľkosť poryvu sa považuje za menej ako jeden štvorcový meter a pristátie je nesené v normálnom režime. Ak poryv, ktorý poškodí tkaninu jedného zo sektorov, prekročí výstužnú pásku a presunie sa do ďalšieho sektora, potom sa veľkosť tohto poryvu považuje za presahujúcu jeden meter štvorcový a parašutista musí aktivovať záložný padák podľa rezervy. schéma vstupu padáka v prípade čiastočného zlyhania.

UVEDENIE DO PREVÁDZKY NÁHRADNÉHO PARGUTU V PRÍPADE ČIASTOČNEJ PORUCHY(hlavný padák D-1-5U, záložný Z-5)

Pri čiastočnom zlyhaní sa záložný padák uvedie do činnosti nasledovne: Parašutista očami nájde prsteň a vezme ho rukou, na ktorej strane je, súčasne dlaňou druhej ruky, parašutista pritlačí batoh záložného padáka k sebe, potom ho parašutista, ktorý vytiahne krúžok z vrecka batohu, prudko vytiahne dopredu od seba na celú dĺžku paže a potom stiahne ruku až k nohe. Potom sa prsteň vyhodí. V dôsledku odpojenia plecniaka záložného padáka vyskočia chrbtové ventily pod vplyvom gumičiek chrbtového padáka spod dlane parašutistu a ten má po ruke vrchlík záložného padáka na spôsob záložného padáka s dvomi rukami, hodí ho dopredu a nahor pod uhlom štyridsaťpäť stupňov.
POZOR! Pred odhodením záložného padáka musí parašutista zistiť prítomnosť alebo absenciu rotácie.Spravidla pri čiastočnom zlyhaní hlavného vrchlíka sa parašutista neustále otáča pozdĺž svojej osi, a preto musí byť záložný padák odhodený o parašutista výlučne v smere otáčania, aby sa vylúčila možnosť prekrútenia šnúr hlavného padáka Je prísne zakázané hádzať záložný padák v opačnom smere otáčania.
Pri hádzaní záložného padáka by mali byť nohy parašutistu pokrčené v kolenách a pevne stlačené, aby sa šnúry nezasekli o nohy, pretože vrchlík záložného padáka pri použití v prípade čiastočného zlyhania zvyčajne naplní nahor pomerne pomaly a časť šnúr vychádzajúcich z gumičky batohu sa najskôr prepadne a môže zamotať nohy parašutistu.
Pre urýchlenie plnenia vrchlíka záložného padáka môže parašutista pomôcť pri jeho plnení tak, že samostatne uvoľní šnúry z gumičiek na batohu a akoby ich zatrasie. V dôsledku vzniknutého napätia vo vlascoch sa vrchlík záložného padáka rýchlejšie naplní.
Pri použití záložného padáka môže pri čiastočnej poruche nastať situácia, že sa záložný padák po vyhodení parašutistom nenaplní, ale jednoducho leží vo vzduchu, pričom nedochádza k trhaniu a traseniu. riadky zmenia čokoľvek. V takejto situácii musí parašutista stlačiť nohy, pokrčiť ich v kolenách, dostať nohy čo najviac pod seba a zdvihnúť kolená do úrovne pása a pritiahnuť záložný padák k sebe za šnúry. Potom ho na kolenách zrolujte a opäť hoďte dopredu a hore pod uhlom 45 stupňov, v smere otáčania. Ak sa ani potom nenaplní padák, treba akciu zopakovať.
Ak po dvoch alebo troch vhadzovaniach alebo pri dosiahnutí výšky 150 metrov nie je záložný padák naplnený, parašutista ho pritiahne k sebe, zloží a držiac medzi nohami pristane na hlavnom. padák.
Nenaplnenie záložného padáka po niekoľkých nahodeniach naznačuje nízku rýchlosť zostupu parašutistu, čo znamená, že vrchlík hlavného padáka aj v poškodenom stave plní svoje funkcie v plnom rozsahu a poskytuje bezpečnú rýchlosť zostupu pre pristátie.
V tomto prípade parašutista držiaci záložný padák medzi nohami pristáva pod vrchlíkom hlavného padáka podľa pokynov na pristátie v normálnej situácii. V tomto prípade musí byť záložný padák ovládaný a pevne držaný parašutistom, kým sa nedotkne zeme, aby sa vylúčilo možné skĺznutie a otvorenie záložného padáka v neočakávanej chvíli, prípadne skĺznutie späť medzi nohy s následným otvorením za chrbtom. , čo môže viesť k zmene polohy tela parašutistu takmer do vodorovnej polohy, čo následne nevyhnutne povedie k zraneniu. Ak by však predsa len nastala situácia, že záložný padák, ktorý sa uvoľnil, vkĺzol medzi nohy parašutistu a otvoril sa za jeho chrbtom a parašutista bol vo vodorovnej polohe, potom musí parašutista vložiť dlane medzi žalúdok a šnúry záložného padáka a odtláčajúc šnúry čo najďalej od seba, opatrne, snažiac sa nezachytiť, prehodiť cez ne jednu nohu, v dôsledku čoho bude záložný padák vpredu a parašutista si vezme vzpriamená poloha. Potom sa zostup uskutoční pod dvoma kupolami. Vo výške vrchlíka záložného a hlavného padáka majú tendenciu sa od seba vzďaľovať, čím sa telo parašutistu dostáva do naklonenej polohy blízko vodorovnej polohy, na nápravu tejto situácie je potrebné uchopiť voľné konce záložného padáku. padákom, aby ste ich pritiahli k sebe. Na zemi vzniká reverzná situácia, v ktorej sa hlavný a záložný padák zbiehajú, tlačia na seba, čo sa koriguje odtláčaním voľných koncov záložného padáka od seba.
POZOR! Je zakázané používať riadiace šnúry a pokúšať sa rozložiť vrchlík hlavného padáka v prípade klesania pod dva vrchlíky, pretože to môže viesť k vzájomnému skrúteniu šnúr hlavného a záložného padáku a následnému ich uhasenie alebo zmenšenie plochy, čo povedie ku kritickému zvýšeniu rýchlosti pristátia.

Zbiehanie sa vo vzduchu(padák D-1-5U)

Konvergencia je situácia, pri ktorej sa po otvorení padákov zrazia dvaja alebo viacerí parašutisti.
Nebezpečná vzájomná blízkosť, ktorá by mohla viesť k takejto zrážke, sa v tomto špeciálnom prípade nazýva nevyhnutnou podmienkou a parašutista ju musí bezodkladne odstrániť.

Predpoklady konvergencie vo vzduchu a spôsoby ich eliminácie.

V prípade, že parašutista pri prehliadke na bokoch objaví v nebezpečnej blízkosti iného parašutistu, musí okamžite urobiť opatrenia, aby opustil dráhu pravdepodobnej zrážky.
Ponechanie stranou v tejto situácii sa vykonáva posuvnou metódou.

Kĺzavá metóda.(pohyb na stranu potiahnutím stúpačiek)

Aby parašutista utiekol do strany kĺzaním, vezme oboma rukami voľné konce, ktorým smerom chce ísť, a silou ich stiahne dolu čo najďalej, pričom ich drží v tejto polohe, kým neopustí bezpečnú vzdialenosť od kurzu. o pravdepodobnej zrážke. Parašutista je povinný súčasne s napnutím voľných koncov upozorniť parašutistu, s ktorým hrozila zrážka a dať mu povel do protismeru dole a dá povel druhému výsadkárovi. ísť doľava (zatiahnuť ľavé voľné konce). Ak sa druhý parašutista priblíži k prvému chrbtom k nemu, potom prvý parašutista, ktorý ťahá za pravé voľné konce svojho postroja, dá druhému parašutistovi príkaz, aby tiež zatiahol vpravo voľné konce (choďte doprava), pretože v tomto prípade nedochádza k zrkadlovému efektu.
V dôsledku dlhšieho napínania voľných koncov zvolených parašutistami sa okraj vrchlíka padáka akoby prelomí v smere ťahu a padák sa v tomto smere zošmykne dole dozadu. Je tiež možné posunúť sa na stranu diagonálne (šikmo), pričom sa oboma rukami potiahne jeden voľný koniec, ktorý sa nachádza na strane, do ktorej musíte odísť.

Konvergencia vo vzduchu a pôsobenie parašutistu v tejto situácii.

Ak pri hrozbe zrážky vo vzduchu pokusy o zošmyknutie neviedli k požadovanému výsledku a vzdialenosť medzi blížiacimi sa výsadkármi sa zmenšila na niekoľko metrov, čím sa zrážka stala nevyhnutnou, výsadkár musí:

1.Kolízia na rovnakej úrovni(Na obzore).

Ak druhý výsadkár postupuje priamo pozdĺž kurzu približne v rovnakej úrovni, to znamená, že je nevyhnutný úder proti sebe, parašutista si musí stlačiť kolená a zakryť si tvár tak, že pridrží predné voľné konce rukami prekríženými na kríži. , zatiaľ čo chrbty rúk by mali byť otočené smerom k tvári (žily dovnútra), zníži sa tým pravdepodobnosť zranenia výstrojom alebo časťami postroja druhého parašutistu. Po zrážke majú výsadkári zakázané náhle sa od seba odstrčiť pri pokuse o útek nabok, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť dlhšieho kývania výsadkárov pod ich baldachýnom s postupným pohybom ťažšieho nadol a padaním nad ľahšieho výsadkára. Preto by si parašutisti mali vziať na seba systémy postrojov (najlepšie ramenné slučky bližšie k hrudnému mostu) a pokračovať v zostupe spoločne, pričom by mali neustále kontrolovať vrchlík a približovanie k zemi. Mali by tiež pristáť spolu bez toho, aby sa pokúšali vzdialiť jeden od druhého priamo na zem, pretože hojdanie v tomto momente pravdepodobne povedie k zraneniu. Úlohou oboch parašutistov pri dotyku so zemou pristane každý na vlastných nohách, čím odpadá možnosť zavesenia jednej osoby na druhú, v dôsledku čoho sa výrazne zvýši nárazová sila parašutistu, na ktorom bude jeho kamarát visieť. . Aby sa tak nestalo, je potrebné sa aj pri zostupe snažiť zaujať polohu, v ktorej budú nohy oboch parašutistov na rovnakej úrovni.

2.Kolízia na rôznych úrovniach(hrozba zasiahnutia šnúr padáka iného parašutistu s následným uhasením jedného alebo oboch hlavných padákov)

Ak hrozí zostup vo vzduchu, v polohe, keď sa jeden z parašutistov približuje k druhému na úrovni línií jeho padáka a nie je možné vyhnúť sa konvergencii, parašutista letiaci do línií padáka jeho kamarát by mal roztiahnuť ruky a nohy čo najširšie (poloha hviezdičky), akoby zväčšoval plochu svojho tela a tým znížil pravdepodobnosť skĺznutia medzi líniami blížiaceho sa parašutistu a v momente kontaktu s šnúry z nich jemne odtlačte a hneď po odtlačení začnite posúvaním do strany ťahaním zadných voľných koncov, kým sa vzdialenosť medzi parašutistami nestane úplne bezpečnou s vylúčením možnosti opakovania situácie.
Ak zlyhali a prešli do strany a parašutista sa zamotal do línií padáka iného parašutistu, ktorý je dole a vrchlík spodného parašutistu začne zhasínať (stráca svoj tvar a výplň), horný parašutista (zachytený v líniách priateľa) je povinný zobrať niekoľko šnúr spodného parašutistu a podržať ich pred pristátím, pričom vykoná zostup s dvoma osobami na vlastnom padáku. V tomto prípade je pre spoľahlivosť najlepšie niekoľkokrát omotať padákové šnúry spodného padáka okolo obalu vášho záložného padáka. Pri pristávaní musí spodný parašutista brať do úvahy pravdepodobnosť, že horný parašutista môže pristáť priamo na ňom, preto je vhodné ihneď po dotyku so zemou utiecť alebo sa odkotúľať z miesta pristátia.
Ak horný parašutista po upevnení padákových šnúr spodného parašutistu zistí, že jeho vrchlík (horného parašutistu) začína zhasínať, potom horný parašutista vydá príkaz dolnému parašutistovi, aby aktivoval záložný padák. Ďalej zostup oboch parašutistov prebieha na záložnom padáku spodného. V tejto situácii musia byť obaja parašutisti pripravení na tvrdé pristátie, ihneď po dotyku so zemou je vhodné použiť kotúľ na zníženie sily dopadu.

3.Náraz do vrchlíka iného parašutistu.

Ak pri pohľade zo strán parašutista pri skúmaní priestoru pod sebou zistí, že klesá k vrchlíku iného parašutistu, ktorý zostupuje pod ním, musí začať kĺzať smerom k najbližšiemu okraju vrchlíka spodného parašutistu, kým úplne sa stiahol do bezpečnej vzdialenosti, zároveň dáva povel nižšie, aby parašutista prešiel opačným smerom.
Ak sa rýchlosť úniku kĺzaním ukáže ako nedostatočná a horný parašutista sa dotkne spodného vrchlíka nohami bližšie k stredu, potom bez zastavenia potiahne voľné konce v smere zvolenom na odchod, ihneď od okamihu, keď sa dotkne vrchlíka, uteká od neho k najbližšiemu okraju, to znamená v tom istom smere, v akom bol vykonaný posúvaním.
Ak dôjde k dotyku chodidlami na okraji vrchlíka, parašutista predloží chodidlá a skĺzne z neho, po čom odíde skĺznutím do bezpečnej vzdialenosti.
Ak sa to nepodarí a horný parašutista spadne do vrchlíka a zamotá sa v líniách spodného parašutistu, vykonajú sa ďalšie úkony, ako aj pri zbiehaní na rôznych úrovniach so zapletením do laniek podľa scenára.

video príklady nárazu iného parašutistu do vrchlíka (sú tam vulgarizmy)


Padák ruských vzdušných síl D-10
DShB Kazachstan padák D-6

Vstup proti prúdu / po prúde.

Dostať sa do stúpavého prúdu je charakteristické zastavením zostupu a vznášaním sa parašutistu v rovnakej výške a často aj dodatočným stúpaním. V tomto prípade sa parašutista postupne vzďaľuje od pripraveného priestoru. Čas vznášania sa v stúpajúcom prúde môže byť až niekoľko desiatok minút a od letiska (pristávacej plochy) až niekoľko desiatok kilometrov v najneočakávanejšom smere, po ktorom nasleduje pristátie na rôznych prekážkach v mieste pristátia, ktoré predstavuje bezprostredné ohrozenie života a zdravia parašutistu ak parašutista pri zostupe pod vrchlíkom náhle pocítil zastavenie v zostupe, musí sa vizuálne presvedčiť, či sa dostal do stúpavého prúdu alebo nie.
Najjednoduchším spôsobom je posúdiť situáciu pozorovaním ostatných výsadkárov, najmä tých, ktorí opustili lietadlo o niečo neskôr, ako aj za horizontom. Ak pri pozorovaní výsadkárov, ktorí opustili lietadlo a otvorili sa za ním, parašutista zistí, že sú oveľa nižšie alebo už pristáli a úroveň horizontu zostáva nehybná alebo klesá, potom to jasne naznačuje, že parašutista je vo vzostupnom prúde. V tejto situácii je parašutista povinný opustiť stúpajúci prúd posunutím v ľubovoľnom smere, pričom si vyberie najbezpečnejší bod pristátia.
Odchod na stranu kĺzavou metódou sa vykonáva, kým parašutista nepocíti začiatok klesania alebo nedosiahne nadmorskú výšku 100 - 150 metrov. Potom sa pristátie vykonáva v bežnom režime podľa pokynov.

Zasiahnutý klesajúcim prúdom má neočakávane vysokú rýchlosť klesania pri normálne plnom prevádzkovom vrchlíku. Určujú to aj ďalší parašutisti zostupujúci v blízkosti.
Ak sa ukáže, že parašutisti, ktorí opustili lietadlo a otvorili sa oveľa skôr, sú vyššie a úroveň horizontu stúpa príliš rýchlo, znamená to pád do zostupného prúdu, v ktorom parašutista klesá rýchlosťou, ktorá nie je bezpečná pre normálne pristátie. V takejto situácii parašutista aktivuje záložný padák podobným spôsobom, ako sa používa pri čiastočnom zlyhaní.

PRISTÁVANIE NA PREKÁŽKY(padák D-1-5U)

Najpravdepodobnejšie prekážky pri pristátí parašutistov sú:

Lesy, oddelené stromy, stĺpy, elektrické vedenia, zložitý terén (hory, rokliny atď.), vodné plochy, rôzne budovy a stavby, vozidlá, železnice. a auto-diaľnice, vzletové a pristávacie dráhy, ako aj skupiny ľudí (spustenie padákom).

Ak hrozí pristátie na prekážkach vo výške, ktorá neumožňuje použitie riadiacich šnúr, parašutista prechádza na bezpečnú stranu šmykom.
Ak pokusy o útek na stranu nevedú k požadovanému výsledku, parašutista sa pripraví na pristátie nasledujúcim spôsobom:

Pristátie na stromoch.

Ak hrozí pristátie na stromoch, parašutista si zakryje tvár rukami, predné voľné konce drží do kríža tak, že chrbty rúk sú otočené k tvári (žily dovnútra). by mali byť pevne stlačené, napoly ohnuté a podané mierne dopredu, aby sa s nimi stretli možná prekážka: veľké konáre, vetvičky atď. Táto poloha je udržiavaná až do úplného zastavenia alebo pristátia.
Pri vznášaní sa na strome sa musí parašutista pred zmenou polohy uistiť, že je pevne ukotvený k stromu. Aby to parašutista zostal v rovnakej skupinovej polohe, niekoľkokrát potiahne predné voľné konce, pričom naďalej drží ruky v skríženej polohe, so žilami dovnútra, zakrývajúc si tvár, hrudník a krk, v prípade neočakávanej udalosti. spadnúť cez konáre a konáre stromu. Nohy sú tiež naďalej spojené a ohnuté v kolenách a chodidlá sú rovnobežné so zemou.
Po uistení sa o spoľahlivom upevnení na strome parašutista vyhodnotí situáciu a rozhodne sa zostúpiť.

Zostup na zem pri vznášaní sa v stromoch.

Ak je výška visenia malá (do dvoch metrov), parašutista si sadne čo najhlbšie do postroja, postupne odopne hrudný popruh a nožné slučky, uvoľní
jednou rukou z ramenných slučiek a držaním popruhov oboma rukami,
jemne klesá na zem.
POZOR! Predbežné sedenie v postroji a postupnosť rozopínania nožných slučiek a hrudného popruhu je potrebné vykonať bez ohľadu na výšku visenia parašutistu!
Nedodržanie týchto požiadaviek môže viesť k náhodnému vykĺznutiu parašutistu z postroja a jeho smrti, ak mu nezapnutý hrudný popruh spadne pod bradu parašutistu s predtým odopnutými nožnými slučkami.
Taktiež v prípade plytkého pristátia v postroji existuje možnosť náhodného pádu
z nej parašutista hlavou dole, po odopnutí hrudného pásu so súčasne zapnutými nohavičkami.
Pri vznášaní sa na strome vo vysokej nadmorskej výške parašutista, ktorý sa najskôr posadil čo najhlbšie v postroji, odopne jednu zo strán batohu záložného padáka a po vrchlíku záložného padáka vysunie krúžok jeho manuálneho otvárania. spadne, parašutista uvoľní šnúry z gumičiek na batohu na celú dostupnú dĺžku (pre Z-5 6,5 metra) Po uistení sa, že šnúry sú úplne uvoľnené, škubnutím skontroluje spoľahlivosť zvyšného pripevnenia. batohu záložného padáka k postroju a po odopnutí hrudného popruhu a nožných slučiek zostúpi na zem pozdĺž línií záložného padáka, pričom sa ich drží tak, aby sa vylúčila možnosť porezania alebo popálenia dlaní pri rýchlom zostupe , tj na prestávku.
POZOR! Úplné uvoľnenie šnúrok záložného padáka z elastických pásov batohu pred ich zostupom je povinné, pretože ponechanie aj ich malej dĺžky v gumičkách batohu počas zostupu povedie k ich náhlemu prudkému uvoľneniu pod váhou parašutistu a nevyhnutnému, nekontrolovanému pádu. osoby na zem.

Pristátie na stĺpoch

Ak sú na dráhe pristátia parašutistu nejaké stĺpy alebo podpery a nie je možné z nich uniknúť kĺzaním, musí sa parašutista stretnúť s pilierom chodidlami, k tomu musia byť nohy pevne stlačené k sebe a mierne pokrčené v kolenách a chodidlá sú mierne vytočené nabok pozdĺž osi, aby sa predišlo možnosti ich divergencie v momente nárazu do tyče a jej nárazu medzi nohy. Ak je výška žrde alebo opory malá, tak po stretnutí s prekážkou týmto spôsobom parašutista pristáva v normálnom režime. Pri značnej výške žrde alebo podpery a zrážke s ich hornou časťou parašutista ihneď po stretnutí s prekážkou nohami odchádza posunutím do strany alebo dozadu.

Pristátie na elektrických vedeniach (elektrické vedenie)

Ak parašutista zostúpi na elektrické vedenie, musíte sa zo všetkých síl pokúsiť ísť do strany kĺzaním, pričom sa musíte pripraviť na stretnutie s drôtom nohami, nohy musia byť pevne stlačené k sebe a chodidlá musia byť otočené kolmo k smer drôtov, aby sa vylúčila možnosť skĺznutia drôtu medzi nohami parašutistu. Pri tejto polohe nôh v momente kontaktu s drôtom z neho parašutista buď skĺzne, alebo sa drôt pod váhou parašutistu pretrhne a dôjde k pristátiu. V tomto prípade parašutista drží ruky na voľných koncoch postroja a je v skupinovej polohe až do okamihu pristátia; je zakázané pokúšať sa zachytiť o akékoľvek drôty alebo nosné prvky, ktoré sú v blízkosti, pretože to môže viesť k elektrický šok.
Ak sa po pristátí parašutistu ukáže, že jeho padák visí na drôtoch, parašutista si čo najskôr vyzlečie postroj a utečie nabok. Je prísne zakázané pokúšať sa sami odstrániť padák z elektrického vedenia.
POZOR! V žiadnom prípade nie je úlohou parašutistu trafiť nohami do drôtu! Naopak, je povinný pokúsiť sa všetkými možnými spôsobmi prekĺznuť okolo drôtov alebo medzi nimi a opísaná poloha nôh je zaujatá tak, aby sa znížila pravdepodobnosť zranenia, ak dôjde ku kontaktu nôh s drôtom.)

Pristátie na budovách

Pri pristávaní na budovách alebo konštrukciách sa parašutista, ak nie je možné dostať od prekážky kĺzaním, pripravuje na pristátie nasledovne:

1. Pristátie na stene úlohy

Pri približovaní sa k stene budovy parašutista, držiac ruky na zadných voľných koncoch, položí svoje pevne stlačené nohy pred seba, mierne ich pokrčí v kolenách, pričom chodidlá by mali smerovať priamo k stene. tak, aby sa s tým stretol celou plochou dvoch stlačených chodidiel a nie žiadnou oddelenou časťou: končekmi prstov, prstami alebo pätami. V momente dotyku so stenou parašutista zatiahne za zadné voľné konce postroja a zošmyknutím opustí budovu, ak dôjde ku kolízii so stenou v blízkosti okraja budovy, tak je možné vykĺznuť tak, že smer, s príslušným smerom vetra. V momente kontaktu so stenou sa neodporúča príliš prudké odtláčanie, pretože to vedie k amplitúdovému výkyvu parašutistu, pri ktorom je možný opakovaný náraz do steny budovy.

2. Pristátie pri okne budovy

Ak parašutista pri približovaní sa k stene budovy zistí, že v mieste dotyku so stenou je v okne a nemôže ísť nabok posunutím, potom si musí zakryť tvár a krk rukami pridržiavajúcimi sa predné voľné konce kríža na kríži s žilami dovnútra a predložte stlačené , nohy ohnuté v kolenách.
Ak je pri okne stredový rám, je potrebné naň mieriť nohami, mierne vytočiť nohy do strany, ako pri pristávaní na tyči. Ak sa ukáže, že rám je dostatočne pevný, parašutista sa z neho odtlačí a posúva sa späť (alebo do strany).
Ak parašutista nenarazí nohami na stredový rám alebo sa rám zlomí alebo úplne chýba a parašutista nohami rozbije sklo a vletí do miestnosti, musí okamžite pripevniť svoj postroj k akémukoľvek nepohyblivému predmetu jedným alebo viacerými šnúry napríklad omotajú šnúry okolo batérie v niekoľkých otáčkach, aby vrchlík padáka, ktorý ešte nezhasol, nestihol vytiahnuť ho späť z budovy, kým sa parašutista uvoľní z postroja.
Pred odstránením postroja je potrebné vykonať upevnenie pomocou popruhov na nehybný predmet! Nezáleží na výške budovy a podlahe, na ktorej je okno umiestnené, pretože ťahanie parašutistu cez rozbité okno, dokonca aj na prvom poschodí, s vysokou pravdepodobnosťou povedie k zraneniu úlomkami skla, ktoré zostali v ráme, a keď sa miestnosť nachádza na horných poschodiach, vrchlík padáka už parašutistu vytiahol z okna.nebude mu schopný zabezpečiť bezpečné pristátie, pretože bude čiastočne alebo úplne zrušený.

3. Pristátie na streche budovy

Ak parašutista pristane na streche v strede alebo ďaleko od jej okraja, musí byť ihneď po pristátí zafixovaný padákovými popruhmi pre akýkoľvek stacionárny predmet, anténu, potrubie atď., a až potom odstrániť postroj. Je vhodné vizuálne sa ustanoviť vopred aj pri pristávacej fáze, čím sa výrazne skráti čas na upevnenie padákových šnúr a zníži sa pravdepodobnosť stiahnutia strechy parašutistu s neuhaseným vrchlíkom.
V prípade, že parašutista pristane blízko okraja strechy a reálne hrozí, že bude strhnutý zo strechy budovy, potom sa parašutista aj počas pristávania, sotva sa dotkne strechy nohami, okamžite z nej utečie a skočí dolu bez toho, aby kupolu nechal zhasnúť, s ďalším únikom z budovy pošmyknutím.

VYJASNENIE

Berúc do úvahy, že všeobecný pokyn o pravidlách pristávania pri zoskoku s padákom D-1-5U vyžaduje, aby parašutista začiatočník vo výške 50 metrov zaujal polohu pre nízky drift (proti vetru), ak parašutista nájde prekážku po otáčanie sa pre malý drift a rýchlosť vetra presahuje horizontálnu rýchlosť vrchlíka, v dôsledku čoho sa parašutista približuje k prekážke chrbtom, potom sa musí v postroji otočiť spôsobom používaným pri pohľade z výšky. strany, a pristáť, držiac sa v tejto polohe, snažiac sa prekonať prekážku s nohami pri sebe.

Pristátie na rybníku

Padák D-1-5U vďaka svojej konštrukcii a riadiacim líniám umožňuje výber smeru letu správnym smerom, ak tomu nebráni smer a sila vetra. Ak teda parašutista po nasadení objaví v blízkosti možného miesta pristátia vodnú plochu, musí využiť tieto schopnosti vrchlíka na opustenie nádrže v bezpečnej vzdialenosti. Ak to však z nejakého dôvodu nebolo možné urobiť pomocou riadiacich línií vo výške, alebo posunutím priamo pri zemi a nevyhnutným vstupom do nádrže, parašutista sa na to pripraví takto:
1. V postroji sedí čo najhlbšie.
2. Odopína záložný padák z jednej strany postroja.
3. Postupne odopínajte hrudný popruh a nožné slučky, pričom dávajte pozor, aby ste náhodne nezošmykli kruhový popruh a nevypadli z postroja.
4. Pevne uchopte zadné stúpačky rukami a počkajte na kontakt s vodou.
POZOR! Je zakázané vyskakovať z postroja, kým sa nedostane do kontaktu s vodou, pretože pri vizuálnom posúdení výšky nad vodnou hladinou je možná chyba v desiatkach metrov.
5. Hneď ako sa nohy parašutistu dotknú vody, urobí záklon (hodí hlavu, ruky a nohy dozadu) a po vyšmyknutí sa z postroja pod vodou pláva čo najďalej od dráhy splashdown ( doprava alebo doľava), aby sa nevynoril pod vrchlíkom alebo v líniách vášho padáka.
6. Po vynorení sa na hladinu zhodnotí situáciu a dopláva k najbližšiemu brehu.
7. Ak má parašutista problémy s plávaním alebo je pobrežie ďaleko, pred príchodom pomoci môže zostať na hladine vody pomocou záložného padáka - záložného padáka.
З-5 v zloženom stave obsahuje medzi záhybmi kupoly dostatočné množstvo vzduchu na jej použitie ako pomocného plávajúceho plavidla do pol hodiny vrátane. Pri rozhodovaní o použití záložného padáka musí parašutista dbať na to, aby sa nezamotal do šnúr a vrchlíka hlavného padáka, ktoré sú v blízkosti, a to na hladine aj pod vodou.

Pristátie na dráhu

Pri pristávaní na pristávaciu dráhu letiska parašutista ihneď po uhasení vrchlíka bez straty času zoberie vrchlík padáka a šnúry do náruče a rýchlo (pri behu) dráhu opustí. Odchod sa vykonáva smerom k najbližšiemu okraju. Odstránenie postroja a uloženie padáka do prenosnej tašky sa vykonáva až po vzdialení sa parašutistu od okraja GDP do bezpečnej vzdialenosti (najmenej 15-20 m).
POZOR! Útek z dráhy v každom prípade vykonáva parašutista! Bez ohľadu na to, či vidí približujúce sa / vzlietajúce lietadlá alebo nie.
Pri požiadavke na križovanie dráhy sa dráha pretína priamo kolmo (v pravom uhle). Križovanie dráhy „šikmo“, „cik-cak“ atď., je zakázané.

Pristátie na štarte padáka

Pri pristávaní na štart na padáku, kde sa nachádzajú iní parašutisti, ako aj v prípade, že sa ľudia ocitnú na akomkoľvek inom mieste jeho pristátia, parašutista niekoľkokrát hlasno vydá povel "Vzduch!" kým ho neopustia tí, ktorí sú na mieste pristátia.

Šťastné a bezpečné skoky!

Článok pripravil Oleg Russkikh. Karaganda. Tento článok je majetkom stránky Pri kopírovaní a opätovnej tlači uveďte funkčný odkaz.

Abstrakt (D-1-5U, Z-6P)

D - 1 - 5 r (tréning, kontrolovaný)

Určené pre tréning skokov.

Konštrukcia poskytuje nasledovné takticko-technické údaje s celkovou hmotnosťou parašutistu s padákmi 120 kg:

a) Spoľahlivá prevádzka vo výške do 2000 metrov, a to ako pri okamžitom uvedení do prevádzky pri rýchlosti horizontálne letiaceho lietadla do 250 km/h, tak aj pri akomkoľvek oneskorení otvárania batohu, pričom maximálne preťaženia vznikajúce pri čas plnenia vrchlíka nepresahuje 10 g

b) Minimálna bezpečná výška zoskoku z horizontálne letiaceho lietadla pri rýchlosti letu 180 km/h s okamžitým zavedením padáka je 150 metrov.

c) Priemerná vertikálna rýchlosť klesania, redukovaná na štandardnú atmosféru, meraná v oblasti 30-35 m od zeme - 5,11 m/s

d) Stabilita pri poklese

e) ovládanie padáka pomocou dvoch ovládacích šnúr,

f) Otočenie vrchlíka o 360 v akomkoľvek smere v čase nepresahujúcom 18 sekúnd s napnutím jednej riadiacej šnúry

g) Horizontálny pohyb vpred do 2,47 m/s.

h) Aplikácia poloautomatického otváracieho zariadenia PPK-U-575 A

i) Sila potrebná na vytiahnutie vyťahovacieho krúžku alebo lana nepresahuje 16 kg.

j) Pridelené (technické) prostriedky - 200 zoskokov počas životnosti padáka za predpokladu, že vojenské opravy sa vykonajú včas.

l) Rozmery zbaleného padáka: dĺžka - 570 + 20 mm,

šírka - 377 + 20 mm

výška - 262 + 20 mm

m) Hmotnosť padáka s PPK-U bez nosnej tašky 17,5 kg.

PREdlžovacie lano

Určené na zapnutie bezpečnostného zariadenia alebo na nútené nasadenie

padákový batoh, vyrobený z pásky cca 1200 kg, dĺžka lana 3 metre. Na jednom konci je karabína, na druhom konci (na pripevnenie lanka ohybnej vlásenky, alebo uzdečky krytu

pri skoku na vynútené otvorenie, alebo slučka ťažného lanka pri vypratávaní) a vo vzdialenosti 1,4 m (na zaistenie, resp. na lano pri násilnom otvorení) sú z nej dve slučky. Na ochranu pred popálením je na ňu nasadený obal z bavlnenej pásky vo forme dutej hadice. Pre ovládanie má karabína červenú pásku.

VYŤAŽOVAČ GUĽOVÁ DOSKA PADÁK.

Určený na stiahnutie krytu z hlavnej kupoly, pozostáva zo základne a pružinového mechanizmu. Vrchná časť má tvar pologule a je vyrobená z nylonovej tkaniny.

Spodná pologuľová časť základne je vyrobená zo sieťoviny a prechádza do kónickej z nylonu.

Na vonkajšej časti základne sú našité štyri nylonové výstužné pásky cca 150 kg

rovnomerne rozmiestnené pozdĺž povrchu v smere poludníka Na priesečníku stužiek je umiestnené očko s šijacou podložkou. V spodnej časti sa stuhy spoja do náprstku (na pripevnenie poťahu k uzde), na ktorý sa navlečie poťah.Na jednej stuhe v hornej časti plynová a stuha so špendlíkom. sú šité (na aretáciu guľôčkových skrutiek v zloženom stave). Pružinový mechanizmus pozostáva z 8 poludníkových lúčov zakončených hlavičkami, ktoré sú na tyči pripevnené podložkami. Kužeľová pružina má 5,8 pracovných závitov, z ktorých polovica je vo vnútri gule. Vo vnútri je obmedzovač vyrobený z nylonovej šnúry ShKP-120. Na spodnej základni je doska s kužeľom na upevnenie pružinového mechanizmu v stlačenom stave. Pri ukladaní padáka zapadá kolík do plynu.

KRYT KUPLY.

Určený na zefektívnenie procesu plnenia vrchlíka a zníženie prípadov prekrývania jeho popruhov, vyrobený z oranžovej tkaniny, má tvar návleku s dĺžkou 5,28 m a nosí sa po celej dĺžke položeného vrchlíka.

Spevnené po celej dĺžke stuhami cca 150 kg, ktoré tvoria v hornej časti uzdu na uchytenie výfukového zariadenia. V hornej časti sú všité dve vrecká, ktoré napomáhajú utiahnutiu poťahu a vystupovaniu línií. Spodná časť má jeden pár odnímateľnej dvojitej gumy

plást, jedenásť párov pevných plástov a dve pásky na kladenie rámu. Zástera má dve okienka s bezpečnostnými vreckami na prechod vyberateľných plástov. Bezpečnostná poistka lana chráni pred zaseknutím.

DOME 82,5 m2.

Určený pre bezpečné pristátie parašutistu na danom mieste, má okrúhly tvar a skladá sa zo 4 sektorov, z ktorých každý pozostáva z 5 rovno rezaných lichobežníkových panelov. Sektory a panely sú zošité zámkovým švom.

Kupola je vyrobená z perkálu, v strede je otvor na tyč s priemerom 430 mm. Okraj otvoru na palicu je obojstranne vystužený nylonovou páskou cca 150 kg. Z vonkajšej strany je na kupole prišitý výstužný rám z rovnakej pásky, ktorý na spodnom okraji kupole tvorí 28 slučiek, na ktoré sa viažu popruhy. Výstužné pásky, prešité na švíkoch spájajúcich sektory, tvoria uzdu v otvore pre palicu. Na vonkajšej strane kupoly na spodnom okraji medzi líniami je našité 25 vreciek. Baldachýn má 28 šnúr vyrobených z bavlnenej šnúry s pevnosťou 125 kg. Na uľahčenie kladenia je čiara 14 vyrobená v červenej farbe. Na kontrolu správneho položenia sú riadky 1 a 28 zelené. Je dovolené vyrobiť praky 1,14,28 z nelakovanej šnúry, ale potom sa prišijú spojkami zodpovedajúcej farby. Pozdĺž spodného okraja kupoly sú naľavo od čiar vyznačené čísla čiar. Vo voľnom stave je dĺžka čiar 8,97 mm. Vo vzdialenosti 0,45 m od spodného okraja kupoly sa na čiary nanesú značky (pozdĺž nich začnú ukladať čiary do plástu). Vo vzdialenosti 1,8 m od spôn sú značky (miesto, kde sa na spodnej časti batohu upevňujú odnímateľné vrecká pomocou popruhov.).

Na paneloch medzi líniami 27-28, 28-1 a 1-2 sú zvislé výrezy, ktorých okraje sú vystužené nylonovou páskou 150kg. Na ovládanie vrchlíka sú ovládacie lanká namontované na lankách 26, 27, 28, 1, 2, 3, ktorých druhé konce sú privedené k páke a upevnené na zadných voľných koncoch postroja.

ZASTAVENÝ SYSTÉM.

Ide o spojovací článok medzi vrchlíkom so šnúrami a parašutistom, vyrobený z nylonovej pásky LTK-44-1600 a skladá sa z nasledujúcich častí: - 2 predné popruhy, pravý a ľavý - kruhové popruhy so slučkami na nohy

Dve pásky adaptérov s karabínami

Dve rukoväte na chrbte na ramenách

Dva páry stúpačiek

Dve stuhy hrudného popruhu s prackou a karabínkou

Predné popruhy sú hlavným energetickým prvkom postroja.Na ľavom prednom popruhu v úrovni hrudníka je vrecko na sťahovací krúžok a tesne nad ním je pútko na pripevnenie ohybnej hadice

Na pripevnenie záložného padáka k postroju je v spodnej časti každého popruhu pripevňovacia konzola so zámkom, ku ktorej je pripevnený kruhový popruh s pútkami na nohy. V spodnej časti je kruhový popruh rozdvojený, stuhy sú zošité a je k nim prišitý presah pre pohodlnejšie sedenie v úväze pri zostupe. Kruhový ramenný popruh a nohavičky majú spony na nastavenie výšky.

Každý remienok adaptéra má karabínu na zatvorenie rukoväte nôh. Chrbtové ramenné pútka sú pripevnené k uvoľňovacím zámkom a pomocou spôn tvoria pásovú slučku a druhými koncami sú spojené do kríža, ku ktorému je pripevnený batoh a majú pracky na nastavenie.

Na pravom chrbtovom ramennom popruhu je pútko na ohybnú hadicu.

Stúpačky sú pripevnené k postroji pomocou uvoľňovacích zámkov

Aby sa brzdy nedostali do šnúrok vrchlíka, sú na zadných voľných koncoch našité dve polkrúžkové pracky, cez ktoré prechádzajú ovládacie šnúry. Stúpačky sú označené slovami "vpravo" a "vľavo"

Dĺžka voľných koncov je 560 mm. Predné popruhy sú opatrené stuhami hrudného popruhu, nastaviteľnými na výšku parašutistu. Pod všetkými kovovými časťami sú všité poistky.

SYSTÉM ODPRUŽENIA bez uvoľňovacích zámkov.

Je vyrobený z pásky LTK-44-1600 a skladá sa z hlavného popruhu a dvoch popruhov na rameno.

Hlavný popruh je šitý zo stuhy v dvoch záhyboch, ktorých konce tvoria dva voľné konce dlhé 430 mm., Má dve zahnuté pracky (na spojenie s chrbtovými ramennými pútkami., V úrovni hrudníka na ľavej strane tam je vrecko sťahovacieho krúžku a nad vreckom našité na pružnej hadici.

V spodnej časti je páska rozdvojená, pásky sú zošité od konca ku koncu a je k nim prišitý presah pre pohodlnejšie sedenie v úväze pri zostupe

Na pripevnenie záložného padáka sú v hlavnom popruhu namontované dve upevňovacie konzoly so svorkami.

Chrbátové a ramenné pútka prechádzajú cez zakrivené pracky a okienka hlavného popruhu a vytvárajú hrudný popruh a pomocou dvoch spôn aj pásovú slučku, ktorá umožňuje nastavenie postroja. Ramenné pútka sú spojené dohromady a tvoria kríž, ku ktorému je pripevnený batoh. Chrbátovo-ramenné pútka, idúce dole od krížového dielu, obopínajú hlavný popruh pod okienkami v páse a tvoria trojuholníky so zapínanou karabínkou a prackou. Spodné konce chrbtových ramienok, prevlečené medzi hlavným popruhom a obopínajúce na niekoľkých miestach, tvoria nožné slučky, na ktorých sú namontované spony na nastavenie a karabínka s prackou.

BUNDA s uchytením záložného padáka

Je určený na uloženie vrchlíka do puzdra, šnúr a častí voľných koncov postroja, výfukovej gule bez šnúrového padáka a umiestnenie istiaceho prostriedku, vyrobený z avisentu A a pozostáva z chrbtového dna a 4 ventilov.

K hornému ventilu, hlave dosky na pripevnenie hadice PPK-U sú prišité dve flexibilné hadice. V spodnej časti hornej chlopne sú dva otvory pre voľné konce postroja. Vrchná a bočná chlopňa batohu má chlopne s vreckami (na ochranu vrchlíka pred znečistením), ktoré sa po vložení vrchlíka do plecniaka naplnia stohovacím pravítkom.

Na udržanie ventilov v zatvorenej polohe slúži uzatváracie zariadenie pozostávajúce z: šnúrového krúžku (z hodvábnej šnúry ShSh-80), dvoch kužeľov umiestnených na chrbtových ventiloch, štyroch očiek s našitou podložkou a jedného luveru. Piata priechodka, inštalovaná na pravej bočnej klapke medzi spodnou a strednou priechodkou, je určená na fixáciu polohy výťažného sklzu bez guľôčok.

Rýchle otváranie batohu zabezpečuje sedem jednoduchých (370 mm) a jedna dvojitá (385 mm) ruksakových gumičiek. Jedným krúžkom sú elastické pásy odnímateľné pripevnené k drôteným slučkám na chrbtových ventiloch.

Na bočných chlopniach batohu sú na vonkajšej strane po obvodovej páske našité dve šatky s prackami, ku ktorým je pripevnený uchytenie záložného padáka, pozostávajúce z pásky a karabíny. Továrenské značky sú umiestnené na vonkajšej strane ľavej bočnej klapky.

Na pravej bočnej chlopni je vrecko na prístroj, vrecko na karabínu, páska = úväz na pripevnenie prístroja, krúžok na zaistenie ťažného lana, páska na pripevnenie ohybnej hadice.

Bezpečnostná klapka, ktorá je pokračovaním pravej bočnej klapky, sa zapína pomocou štyroch turniketových gombíkov.

Poistný a spodný ventil majú kovové výstužné dosky.

Spodná časť batohu má na vonkajšej strane 4 páry pútok na pripevnenie postroja k batohu a pútka na opasok na vedenie gúm na batoh. V spodnej časti batohu sú našité vrecká, ktoré zabránia tomu, aby sa vrchlík vložil do krytu zo spodnej časti batohu zo spodnej časti batohu od momentu otvorenia padáka. Horné vrecká s chlopňou majú otvory s kovovými krúžkami. Cez otvory sú prevlečené odnímateľné gumené plásty, ktoré sú uchytené slučkou na šnúrke pripevnenej k hornému ventilu batohu. Šnúrka a upevňovací bod sú prekryté pútkami na opasok.

FLEXIBILNÁ HADICA

Slúži na vedenie pohybu lanka sťahovacieho krúžku a výsuvného lana pri ich vyťahovaní a na zabránenie náhodnému zaseknutiu.

Flexibilná hadica je vyrobená z kovovej ohybnej manžety omotanej okolo

bavlnená páska, ktorej konce sú zastrčené do uzáverov.

Dĺžka flexibilnej hadice 515 mm.

PREdlžovací krúžok

Je určený na ručné otváranie padákového batohu a skladá sa z krúžku (vyrobeného z oceľového drôtu s priemerom 7 mm), lanka, troch kolíkov a zarážky.

Vyčnievajúca časť prsteňa je sfarbená do červena pre rýchle načítanie. Výstupky na dvoch protiľahlých koncoch držia prsteň vo vrecku. V krúžku sú dva vodiace otvory, ktorými prechádza lanko zakončené tromi kolíkmi, ktoré je v krúžku upevnené pomocou zarážky. Vzdialenosť medzi čapmi

150 mm, dĺžka čapu: prvý - 38 mm, zvyšok 32 mm. Dĺžka lanka od konca čapu po zarážku je 1070 mm.

KÁBEL NAVÍJAČA

Navíjacie lano je určené na nútené otvorenie padákového batohu pomocou predlžovacieho lana. Ťažné lanko má na jednom konci tri kolíky a na druhom slučku.

Káblové kolíky sú určené na uzavretie očiek na kužeľoch batohu a káblová slučka sa používa na spojenie ťažného lana so slučkou ťažného lana; na slučku kábla je nasadená gumená hadička. Prvý kolík je 38 mm, zvyšok je 32 mm, vzdialenosť medzi kolíkmi je 150 mm. Dĺžka lana 1015 mm.

BEZPEČNOSTNÝ KRYT.

Slúži na ochranu plášťa lietadla pred prípadným poškodením čapmi ťažného lana.Má tvar 900 mm dlhého rukávu a je vyrobený z pláštenky.

Na jednom konci je slučka na pripevnenie k slučke lana.

LOMOVACÍ PÁS

Určené na pripevnenie uzdy kupoly pomocou slučky naťahovacieho lana pri nútenom ťahaní krytu, vyrobeného z ShKhB-60. Šnúrka sa preloží na polovicu a zošije cik-cak stehom, pričom na jednom konci vznikne slučka a na druhých dvoch koncoch šnúry s dĺžkou 505 a 605 mm. Slučka je pripevnená k uzde kupoly a konce sú priviazané k slučke ťažného lana tak, že dlhý koniec má vôľu rovnajúcu sa štvrtine dĺžky krátkeho.

PRENOSNÁ TAŠKA.

Určené na uloženie padáka pri skladovaní a prevádzke.. Vyrobené z avisentu a má obdĺžnikový tvar.

Taška má: 2 rúčky, chlopňu s polkrúžkovými prackami, šnúrku na utiahnutie tašky, visačku na utesnenie tašky, sťahovaciu pásku a vrecko na šnúrku.

Hmotnosť tašky je 0,725 kg. Rozmery tašky 590 + 260+ 740.

PASSPORT

PADÁK 50 m2

Určené pre bezpečný zostup a pristátie parašutistu v prípade poruchy alebo abnormálnej činnosti hlavného vrchlíka.

Kupola má okrúhly tvar a skladá sa zo štyroch sektorov, z ktorých každý pozostáva z piatich rovných lichobežníkových panelov. Všetky švy sú zošité.

Kopula je vyrobená z nylonovej tkaniny a 1 a 5 panelov je vyrobených z tkaniny s väčšou priedušnosťou.

Priemer otvoru na stĺp 0,7 m2. Z vonkajšej strany je otvor na palicu prekrytý ôsmimi vreckami (uľahčujú rýchle stiahnutie vrchlíka pomocou popruhov z batohu a zaisťujú čiastočné naplnenie vrchlíka padáku v jeho strednej časti skôr, ako začne pôsobiť spodný okraj) z nylonovej tkaniny . Vrecká sú prešité pre radiálne rámovacie pásky. Diera na tyč a spodný okraj spevnený nylonovou páskou cca 185 kg

Z vonkajšej strany je z pásky cca 70 kg ušitý výstužný rám, ktorý tvorí na spodnom okraji 24 slučiek, na ktoré sa viažu praky zo ShKP-150. Na uľahčenie kladenia je riadok 12 červený. Na dolnom okraji sú naľavo od riadkov uvedené sériové čísla. Vo voľnom stave je dĺžka popruhov od spodného okraja po voľné konce postroja 4,99 m.Vo vzdialenosti 1,4 m od spodného okraja sú na popruhoch značky, po ktoré sú popruhy umiestnené. v medomete. Na spodnom okraji nad popruhmi sú našité sťahovacie pásky (okrem 12 a 24).

Pre pohodlie pri balení je v strede padáka uzda. Na vonkajšej strane vrchlíka medzi riadkami 24 a 1 je označenie.

BUNDA.

Je určený na položenie kupoly s popruhmi a časťou voľných koncov závesného systému, obalový tvar, vyrobený z nylonu avisent, má vrchné dno s krytom a 4 ventily: horný, spodný, pravý (do ktorého je našitý vreckový ventil) a ponechaný.

Na hornej chlopni sa nachádza: vrecko na nôž, rúčka na prenášanie, dve pútka na pripevnenie gúm na batoh, ventil uzatváracieho zariadenia batohu (zloženie: dve očká so šijacou podložkou, kovová platnička a textilný uzáver.

Na pravej bočnej chlopni vreckový ventilček na ručné otváranie, spona s očkom, ohybná hadica na. 330 mm (pre smer pohybu lanka otváracieho článku), doska a spona na upevnenie hadice zariadenia.

Na ľavej bočnej chlopni sú: doštička, pútko na pripevnenie batohovej gumy, krúžok s páskou na pripevnenie systému na klin hlavného padáka. Na spodnom ventile sú: dve slučky (na pripevnenie gúm na batoh). dva kužele a poistný ventil, značenie, vrecká na tankovacie ventily pri stohovaní.

Dĺžka batohových gúm: bočné 0,37 m - 2 ks, Horné a spodné - 0,525 m - 4 ks.

V spodnej časti batohu z vonkajšej strany sú: vrecko na pas, 10 pútok na pripevnenie gumičiek na batoh, otvor na bočnej strane výstužnej pásky na presah výstužného rámu, vrecko z pások na pripevnenie PPK -U, krycia poduška PPK-U, pripevnená textilným uzáverom, páska na hadicu prístroja.

Na spodku nad hlavou sú slučky určené na pohodlné ukladanie voľných koncov, spodok batohu je dvojitý, do neho je vložený výstužný rám pozostávajúci z: obdĺžnikovej základne (pozostáva z vonkajšieho a vnútorného rámu z ocele drôt D 4 mm prepojený záhybmi) a skladacím rámom (na odhodenie padáka do strany pri odpájaní chrbtových ventilov). Na pravej strane vnútorného rámu je polkrúžok na pripojenie záložného systému k postroju hlavného padáka. Ľavá strana základne slúži ako os pre pružiny (počet závitov 14). Výklopný rám je pokrytý krytom, na vonkajšej strane je našitá slučka pre pohodlie upevnenia batohu.

ODKAZ NA MANUÁLNE OTVORENIE

Je určený na manuálne otváranie batohu náhradného systému a skladá sa z krúžku (z oceľového drôtu s priemerom 7 mm), lanka, dvoch kolíkov a zarážky.

Vyčnievajúca časť prsteňa pre rýchle nájdenie je sfarbená do červena, ohnutá o 60 stupňov a zahustená. Výstupky na dvoch protiľahlých koncoch držia prsteň vo vrecku. V krúžku sú dva vodiace otvory, ktorými prechádza lanko zakončené tromi kolíkmi, ktoré je v krúžku upevnené pomocou zarážky. Vzdialenosť medzi čapmi je 90 mm, dĺžka každého čapu je 32 mm. Dĺžka kábla od konca kolíka po zarážku je 615

PRENOSNÁ TAŠKA.

Určené na uloženie padáka pri skladovaní a prevádzke.. Vyrobené z avisentu a má obdĺžnikový tvar, uzavreté vekom, ktoré sa na troch stranách zapína na sedem turniketových gombíkov

Taška má: 2 rúčky, vrecko s pútkom na zaviazanie a uloženie visačky. Veko a taška majú bloky, cez ktoré prechádzajú bezpečnostné zámky.

Rozmery tašky 410+ 260+ 380

PASSPORT Určený na vedenie záznamov o prijatí, presune, prevádzke a oprave padáka, je neoddeliteľnou súčasťou padáka.

Pravidlá vedenia cestovného pasu sú uvedené v samotnom pase.

Téma 3 Uloženie padákov ..

: Naučte sa pravidlá balenia padákov.

Úložné príslušenstvo

Pravidlá kladenia. (podľa návodu na použitie).

Úložný priestor (trieda padákov alebo úložný priestor padákov.)

Kontrola pred balením (kontrola padáku je prvou fázou balenia)

Balenie padákov.

Kontrola inštalácie (kontrola krok za krokom). Začiatočníci pod neustálym dohľadom.

Pravidlá nasadzovania a montáže padáka. Hlavný kruhový ramenný popruh, obvod pásu, hrudný popruh, sťahovacie popruhy.

Príprava padáka na zoskok. Inšpekcia v "kozách".

Zloženie padáka po zoskoku. Vytiahnite vrchlík a popruhy, kovové časti vložte do batohu. Vložte batoh do tašky tak, aby kov neprišiel do kontaktu s vrchlíkom padáka. Potom popruhy pozbierajte do nekonečnej slučky, vložte ich do prenosnej tašky a po ich opatrnom navinutí nasaďte vrchlík na popruhy. Uistite sa, že bezpečnostné zariadenia sú v hornej časti vrecka.

n Vytriasanie padáka zo snehu v zime. Vytriasanie začína od vrchu vrchlíka Nosenie a transport padákov. Padáky sa prepravujú len v prenosných taškách, sú chránené pred kontaktom s kontaminovanými povrchmi, priamym slnečným žiarením.

Pravidlá vedenia dokumentácie pre padáky. Vo formulároch sa vypĺňa: technická kontrola, sušenie, balenie a prebaľovanie - kto a kedy, ktorá organizácia vlastní padák a komu je pridelený, kto skočil a kto kontroloval balenie.

Téma 4 Istiace prostriedky na padáku .

Účel: Preštudovať konštrukciu, princípy činnosti, pravidlá prevádzky a skladovania bezpečnostných zariadení.

Účel, princíp činnosti a konštrukcia zariadení.

Poloautomatický padák kombinovaný, unifikovaný (PPK-U) je určený na uvedenie padáka do činnosti po určitom čase alebo v danej výške (používa sa ako poistka).

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE

n rozsah činnosti:

a) na výšku - 0,3 až 8 km

b) podľa času - od 2 do 5 sekúnd

pracuje pri teplotách od mínus 60 do plus 60 stupňov Celzia v nadmorskej výške 35 km.

Sila silových pružín je 28 kg.

Doba chodu hodinového strojčeka po poruche od dorazu aneroidu je 0,8 - 1,2 s.

Pracovný zdvih ťažného kábla je 70 mm.

Hmotnosť zariadenia je 950 g.

Zariadenie sa skladá z nasledujúcich hlavných častí:

Telo zariadenia vyrobené zo zliatin hliníka,

hodinový strojček,

aneroidné zariadenie,

výfukový mechanizmus

Prístroj sa zapína vytiahnutím pružnej vlásenky.Pri zoskoku z výšky pod nastavenú na stupnici výšok spustí hodinový mechanizmus výfukový mechanizmus po časovom intervale nastavenom na časovej stupnici prístroja.

Ak výška zoskoku presiahne výšku na stupnici prístroja, aneroidné zariadenie zablokuje hodinový stroj, kým parašutista nedosiahne výšku nastavenú na stupnici prístroja. Potom aneroid uvoľní hodinový mechanizmus, ktorý upraví zvyšných 0,8 - 1,2 sekundy a zabezpečí otvorenie padákového batohu.

Stupnica výšok je kalibrovaná s presahom 100 m, aby sa kompenzovala strata výšky parašutistom v čase od spustenia zariadenia do momentu naplnenia vrchlíka.

Kontrola zariadenia.

1. Vykonajte externú prehliadku, vložte vlásenku a natiahnite prístroj, skontrolujte, či strojček nekrváca, skontrolujte strojček.

2. Zapnite prístroj a nechajte ho pracovať, otočte okuliare dole a skontrolujte, či sa na okuliaroch nenachádzajú cudzie predmety.

Príprava a inštalácia zariadenia na padáku.

1.Napnite zariadenie a skontrolujte jeho činnosť, nastavte prednastavenú výšku a čas, zaistite pružný kolík, zasuňte kolík bajonetovej matice do otvoru montážnej dosky a otočte hadicu zariadenia tak, aby bola zarovnaná s osou upevnenia. tanier. Vložte zariadenie do vrecka batohu a zaistite opletením, namontujte slučku zariadenia pod horný kolík sťahovacieho krúžku.

n Pravidlá pre skákanie s istiacimi prostriedkami

Použitie zariadenia je povinné pri vykonávaní všetkých typov zoskokov padákom (je povolené vykonávať zoskoky na kupolovej akrobacii). Ak používate iba časovú os, nastavte čas kratší ako 2 sekundy. ZAKÁZANÝ.

n Skladovanie a preprava zariadení.

Zariadenie, ktoré sa dostalo do vody, nečistôt, má poškodené puzdro a hadice, nie je prevádzkované a je odoslané na opravu a údržbu. Padák je umiestnený v prenosnej taške prístrojom nahor, prístroje sú uložené v špeciálnych boxoch alebo baliacich boxoch.

n Vedenie záznamov.

Všetky zariadenia majú pasový formulár, kde sú uvedené všetky pohyby zariadenia: dátum jeho výroby, pečiatka a podpisy výberovej komisie, vybavenie, príchod a odchod z organizácií, údržba a predpisy, počet operácií.

Povolanie: parašutistická trieda.

Téma 5 Teoretické základy parašutizmu

Cieľ: Študovať teoretické základy parašutizmu.

Základné vlastnosti vzduchu.

1. Vzduch, ktorý tvorí atmosféru, je zmesou rôznych plynov a vodných pár. V spodnej časti atmosféry je zloženie vzduchu prakticky konštantné: 78 % objemu tvorí dusík, 21 % kyslík atď. Vznik aerodynamických síl je do značnej miery spôsobený viskozitou a stlačiteľnosťou vzduchu. VISKOZITA označuje schopnosť kvapalín a plynov odolávať šmykovým silám.

2. Podľa zákona univerzálnej gravitácie sa všetky telesá navzájom priťahujú.Preto gravitácia pôsobí na každé teleso zdvihnuté nad zemou.

P = m g kde m je hmotnosť telesa, g je tiažové zrýchlenie = 9,81 m/s.

Ak sa takéto telo začne voľne pohybovať smerom k zemi, potom každú sekundu zvýši svoju rýchlosť, ale nie o 9,81 m / s, ale o niečo menej, pretože akonáhle sa telo začne pohybovať, objaví sa odpor vzduchu. Jeho pevnosť závisí od tvaru tela, jeho najväčšieho prierezu v rovine kolmej na prúdenie vzduchu, hustoty vzduchu a pohybu tela.

Čas: 3 hodiny.

Umiestnenie: usporiadanie nákladného priestoru lietadla, sklz.

Úvod

Parašutizmus začínajúcich parašutistov na cvičeniach s voľným pádom je vykonávaný s cieľom osvojiť si zručnosti ovládania vlastného tela vo vzduchu. Zručnosti v ovládaní tela umožňujú eliminovať možné rotácie, vykonávať vizuálne pozorovanie zeme a okolitého prostredia, zaujať polohu tela a zabezpečiť spoľahlivé rozvinutie padáka.

Zoskoky s oneskorením pri otvorení padáka sa vykonávajú v nasledujúcich prípadoch:

· Pri vynútených zoskokoch padákom pri vysokých rýchlostiach letu na zníženie dynamického zaťaženia, ktoré vzniká v čase otvárania vrchlíka padáka;

· pri nútenom opustiť lietadlo vo vysokej nadmorskej výške pre rýchly prechod zónou nízkeho tlaku a teploty vzduchu;

· pri nútení opustiť neriadené lietadlo a presunúť sa do bezpečnej vzdialenosti od padajúceho lietadla;

· pri vykonávaní UCCI na cvičeniach kontrolného bodu, SPP;

· Na súťažiach v parašutizme.

Po oddelení od vodorovne letiaceho lietadla sa teleso zotrvačnosťou ďalej pohybuje v smere letu a pôsobením gravitácie smeruje nadol. V dôsledku toho sa pohybuje po krivke, postupne sa odkláňa od horizontálneho smeru pohybu a približuje sa k vertikále. V tomto prípade sa horizontálna zložka rýchlosti v dôsledku odporu vzduchu výrazne zníži a vertikálna zložka sa zvýši. V priemere, ak neuplatníte špeciálne techniky na zníženie alebo zvýšenie odporovej sily prichádzajúceho prúdenia, horizontálna zložka klesne na nulu o 10 - 12 sekúnd voľného pádu a teleso preletí 300 - 350 metrov za lietadlo. Vertikálna zložka sa vplyvom gravitácie zväčšuje, ale opäť vplyvom odporu vzduchu o 10 - 15 sekúnd dosiahne rovnovážnu hodnotu, ktorá je určená hmotnosťou a veľkosťou (plochou) parašutistu a je cca 50 m. / sek.

Vo voľnom páde môže parašutista pomocou sily prichádzajúceho prúdu vzduchu, pomocou rúk a nôh ako „kormidla“, zmeniť svoj postoj, zmeniť rýchlosť vertikálneho pádu, pohybovať sa vodorovne v ľubovoľnom smere, otáčať sa okolo zvislej alebo vodorovnej polohy. osi. Podľa toho, keď dvaja, traja alebo viacerí parašutisti padnú v skupine, pohybujú sa hore a dole vzhľadom na skupinu, priblížia sa k akémukoľvek parašutistovi, pohybujú sa podľa vopred naplánovaného programu. Na tom je postavených veľa druhov parašutizmu – individuálna a skupinová akrobacia, freestyle a freefly. Voľný pád a vývoj voľného pádu je „skydiving“, a preto ľudia prichádzajú k parašutizmu.

Hlavná časť:

Pri vedení teoretickej výučby a pozemnej prípravy je potrebné naučiť športovca správnemu nastaveniu náčinia, čo má nemalý význam pre zvládnutie spôsobov odlúčenia od lietadla a nácviku rovnomerného pádu.

Na úvodný výcvik v odlúčení od lietadla sa v modernom parašutizme využíva najmä odlúčenie "na prúde".

Tréning by mal začať na zemi, oddelením od modelu lietadla na trampolíne alebo natiahnutej plachte. Východisková poloha pretekára je pravá noha rovnobežná s prednou hranou dverí, ľavá noha za pravou, telo je mierne pokrčené, pravá ruka drží prednú hranu dverí tesne nad otvorom na západku. Ľavá ruka na tlačidle stopiek. Pretiahnutím ľavej nohy cez palubu a miernym zatlačením pravej nohy sa športovec musí oddeliť a po spustení stopiek si ľahnúť „na prúd“ (plachta, trampolína). V tomto prípade by mal byť chrbát mierne ohnutý, nohy by mali byť mierne ohnuté v kolennom a bedrovom kĺbe a rozvedené, ruky by mali byť odložené a ohnuté v lakťových kĺboch ​​pod uhlom približne 90-120 °.

Po vypracovaní metódy oddelenia „na prúde“ na zemi môžete pristúpiť k výučbe oddelenia od lietadla vo vzduchu. Zároveň podľa tréningového programu využívajte všetky skoky so stabilizáciou pádu, stiahnutím krytu, odopnutím batohu.

Po ustálenom oddelení „do prúdu“ môžete pristúpiť k učeniu skákať s oneskorením pri otváraní padáka.

Zoskokom s oneskoreným otvorením padáka by mal predchádzať špeciálny pozemný výcvik, vrátane vypracovania metód oddelenia od lietadla a nácviku ovládania tela pri voľnom páde, orientácie vo vzduchu a určenia včasného a správneho momentu otvorenia padáka. padák.

Parašutisti, ktorí zvládli stabilný pád pri oddeľovaní sa od lietadla v zoskokoch s ručným otváraním padáka, môžu vykonávať UTPP s oneskoreným nasadením padáka.

Výskoky s oneskorením v otvorení padáka na viac ako 5 sekúnd. sa vykonávajú s povinnou prítomnosťou stopiek pre parašutistu a s oneskorením viac ako 10 sekúnd. so stopkami a výškomerom.

Hodiny by mali byť sprevádzané ukážkou cvičení a výcviku na výstroji výsadkového mesta (horizontálna doska, postroj).

Za najvýhodnejšiu polohu tela pri voľnom páde s padákom bez stabilizačného zariadenia sa považuje poloha, pri ktorej parašutista padá tvárou nadol s rozkročenými rukami a nohami pri zachovaní vychýlenia v krížoch a polohe symetricky rozkročenej. a mierne pokrčené nohy. Končatiny tela by mali byť uvoľnené, aby sa nevytvorili podmienky pre vývrtku alebo nevyberaný pád – táto poloha tela sa považuje za „padnutie tvárou nadol“. Priemerná vertikálna rýchlosť pádu, začínajúca od desatiny sekundy, je 48-50 m / s.

Trup a stehná ležia v rovnakej horizontálnej rovine, nohy sú pokrčené v kolenných kĺboch ​​pod uhlom až 90 stupňov, prsty sú stiahnuté. Uhol medzi stehnami je až 90 stupňov. Lakte sú ohnuté o 90 stupňov. Uhol medzi telom a ramenom je 90 stupňov. Ramená a hlava sú zdvihnuté. Prsty sú spojené. Končeky prstov a nos sú v jednej línii. Svaly tela sú v polouvoľnenom stave. Kľúčové body pri zaujatí pózy sú priehyb, symetria a relaxácia. Táto poloha tela je "Základné - neutrálne", to znamená, že všetky ostatné polohy tela pre manévre vo voľnom páde sú vyrobené z neho pomocou minimálnych pohybov tela.

Keď cvičíte túto pózu na zemi, mali by ste si dávať pozor, aby ste si zapamätali, ktoré svaly vo vašom tele sú napäté, aby ste udržali pózu, a ktoré svaly je potrebné uvoľniť. Mali by existovať iba dva napínacie body: oblasť medzi lopatkami: lopatky by sa mali spojiť, hlava naklonená dozadu tak, aby oči vyzerali rovnobežne so zemským povrchom, a bedrovo-femorálna oblasť: panva by sa mala pohybovať dopredu tak, aby pupok (alias ťažisko tela) bol najspodnejším bodom postavy, boky by mali byť zdvihnuté, nohy by mali byť od seba (nie široko), prsty by mali byť stiahnuté. Najdôležitejšia je symetria polohy nôh a absencia deformácií tela, pretože nohy a telo tvoria väčšinu povrchu tela a v prúde vzduchu sú to silné kormidlá. Všetky ostatné svaly by mali byť uvoľnené.

Faktory ovplyvňujúce začínajúcich parašutistov po oddelení od lietadla môžu viesť k neadekvátnej reakcii parašutistu na to, čo sa deje. Na zníženie ich dopadu musí parašutista pri oddeľovaní sa od lietadla odpočítať: „521, 522, 523, 524, 525“ a svoje počínanie komentovať hlasom. Taktiež umožňuje začínajúcemu parašutistovi včasné použitie záložného padáka v prípade núdze. Na konci odpočítavania musí parašutista vytiahnuť krúžok hlavného padáka. Je zakázané predlžovať čas voľného pádu, kým sa nespustí istiace zariadenie.

Jednou z príčin rotačného pádu môže byť nesprávne, príliš prudké oddelenie parašutistu od lietadla. Pre zaujatie čo najvýhodnejšej polohy pri voľnom páde je potrebná separácia bez náhlych otrasov, s plynulým prechodom do pádu tvárou nadol so súčasným rozpažovaním rúk a nôh do strán. Na udržanie čo najsprávnejšej polohy vo vzduchu pri voľnom páde alebo na elimináciu nepriaznivého (rotačného) pádu parašutista používa ruky a nohy ako kormidlá.

Najčastejšími chybami začiatočníkov sú napäté ruky, nesprávny bod ohybu (hrudník namiesto panvy), ovisnuté boky, deformácia tela. Nezanedbávajte nácvik pozície voľného pádu na zemi, „na stoličkách“. Napriek zdanlivej zbytočnosti je toto cvičenie veľmi účinné. Udržať túto polohu na zemi je oveľa náročnejšie ako v potoku. Preto svaly zapojené do podpory držania tela, ktoré v každodennom živote takmer nezažívajú také zaťaženie, intenzívne pracujú a rozvíjajú sa.

Keď si svaly zapamätajú túto polohu a telo ju po akomkoľvek manévri zaujme už mu nehrozí neusporiadaný pád.

Ak je parašutista vo vzduchu napätý, silne ohnutý, potom slabo pociťuje prúdenie a potom je voľný pád sprevádzaný klbaním, klopením, vybočením, kotúľom doľava a doprava, môže sa zmeniť na náhodný pád alebo rotáciu. Uvažujme o príčinách týchto javov a spôsoboch ich odstránenia.

V lete slnko vychádza skoro. Len čo večerné zore stihne odovzdať svoje hodinky, na východe sa začne červenať a čoskoro sa z obzoru vyvalí karmínovočervený kotúč denného svetla.
Ticho, bezvetrie. Len vo výškach sa vypĺňa škovránok a vo vyschnutej tráve monotónne čvirikajú kobylky.
Napriek skorej hodine je dusno a teplo. Do tejto opustenej stepi práve dorazila skupina štábnych dôstojníkov na čele s generálom MT Tonkajevom. Policajti sa zhlukujú okolo malého stolíka, pri ktorom sedeli navigátor a tabletový prehrávač so svojimi časopismi a stopkami. Generál sa pozrel na hodinky a ticho, akoby sám pre seba, poznamenal:
- Teraz to začne...
Čo presne by sa začalo - dôstojníci nemuseli vysvetľovať. Dnes na tejto pláni mali dostať masívny vzdušný útok ťažkých lietadiel Tu-4D letiacich vysokou rýchlosťou. Bolo to prvýkrát, čo sa takýto experiment uskutočnil.

... Skočme na palubu jednej z približujúcich sa vzdušných lodí a pozrime sa, čo sa tam teraz deje. Výsadkári sedia na železných sedadlách inštalovaných pozdĺž trupu, schúlení k sebe. Tu jeden z nich vstáva, netrpezlivo pozerá na hodiny. V sivých očiach - bdelé očakávanie, pery pevne stlačené. Toto je Vladimir Doronin, popredný inžinier na testovanie padákového vybavenia. Tí, čo boli na lodi, sa k nemu otočili. Ubiehajú mučivé sekundy a nakoniec sa rozsvieti zelené svetlo: "Pripravte sa!" Okamžite sa otvárajú pumovnice. Zospodu špliechalo svetlo a osvetľovalo prísne sústredené tváre parašutistov.
Všetci rýchlo vstávajú zo svojich miest. A tu je známy, no vždy znepokojivo znejúci signál: "Poďme!"

Výsadkári, jeden po druhom, sa ponáhľajú k poklopu a miznú v šedej prázdnote.
Nastal moment skočiť a uvoľniť sa. Vladimir Doronin urobí krok, ďalší a ako inak, skloniac sa, vrhá sa po hlave do priepasti svištíc z uháňajúceho prúdu vzduchu. Napätá vlna ho okamžite zasiahla do tváre, telo otočila a silou odhodila nabok.
Potom pocítil trhnutie. Ale nie to isté, čo sa stane pri otvorení vrchlíka hlavného padáka, ale slabé, sotva postrehnuteľné. "Niečo je zle!" - horela myšlienka. Doronin zdvihol hlavu a uvidel nad sebou biely jazyk látky. Hlavná časť vrchlíka, skrútená do lana, skrútená, zovretá silnými padákovými šnúrami.
Vladimír dobre vedel, o akú hrozbu ide.
- Ale ak teraz otvoríte záložný padák, - pomyslel si Vladimír, - potom, keď utiekol z batohu, môže ovinúť postroj hlavného padáka a potom - koniec.
Po čakaní na vhodnú chvíľu Vladimír trhol prstencom záložného padáka a počul známe tlieskanie. Padák naplnený vzduchom. Rýchly pád sa zastavil.
Po pristátí na záložnom padáku si Vladimir rozopol postroj a s potešením sa natiahol na teplú zem a zaboril tvár do trávy. Bože môj, ako pekne voňajú tieto bylinky, akú prapôvodnú vôňu vyžaruje samotná zem, ako hlasno štebotajú kobylky. Prečo si to nevšimol skôr, nezažil horúcu radosť z týchto vôní aj z týchto zvukov? A moje srdce hlasno bilo, veselo: živé, živé! Po chvíli sa ledva postavil na nohy, obzrel sa. Neďaleko ležali v tráve traja výsadkári a vedľa nich boli vyhasnuté a pokrčené panely padákov. Nestalo sa to. Bol s nimi problém?
Parašutisti však v rovnakom čase, akoby na povel, vstali, pozbierali padáky a zamierili smerom k Doroninu. Ďalší parašutisti sa ponáhľali na zhromaždisko.
- Čo sa stalo? - spýtal sa dôstojník jedného z parašutistov, ktorý pred minútou nehybne ležal v tráve. Chlapec koktal a odpovedal:
- Ku-pol ra-a-burst...

Ukazuje sa, že rovnaký príbeh sa stal aj jeho priateľovi.
V tomto čase sa nad pristávacou plochou objavilo ďalších deväť lietadiel. Zhora jeden po druhom pršali výsadkári. Obloha bola biela s padákmi. S jedným z výsadkárov sa niečo pokazilo. Predbehol svojich kamarátov a rýchlo sa rútil k zemi. Za ním bol skrútený postroj neotvoreného padáka.
Vladimír a traja výsadkári, ktorí sa k nemu priblížili, so zatajeným dychom sledovali, ako sa k zemi približuje muž v problémoch.
- Roztrhni náhradný krúžok! - skríkol Doronin, ako keby výsadkár počul jeho radu. Ale na radosť všetkých, ktorí to sledovali, sa konečne nad výsadkárom otvoril vrchlík záložného padáka.
Keď posledný výsadkár pristál na zemi, Vladimír odišiel na zhromaždisko. Bol tam generál. Doronin mu začal podávať správy o tom, čo sa stalo. Ale generál ho zastavil ostrým gestom:
- Viem. Viem všetko.
Vladimir zachytil v generálovom tóne podráždenie. Je vtipné povedať: pád vo vzduchu sa takmer skončil smrťou niekoľkých ľudí.
Aky je dôvod? Prečo v mnohých prípadoch zlyhali vrchlíky hlavných padákov, zatiaľ čo hlavný vrchlík Doronina bol obrátený naruby, roztrhnutý a takmer úplne skrútený do pevného zväzku? Pre troch ľudí boli padákové šnúry skrútené na celú dĺžku a vrchlík, ako sa bežne nazýva, sa ukázal byť "rozdrvený". V dvoch prípadoch neznáma sila zrolovala panely hlavného padáka do klbka a zviazala ich popruhmi.
Neskôr sa ukázalo, že niekoľko ľudí stratilo vedomie v momente otvárania padákov po silnom dynamickom náraze, iní utrpeli vážne pomliaždeniny hlavy a tváre s voľnými koncami postroja.
Vo večerných hodinách dorazila na poľné miesto, kde jednotky pristávali, skupina dôstojníkov a generálov z veliteľstva vzdušných síl. Takýto jav, keď bolo odmietnutých asi desať padákov naraz, nebol v celej histórii vzdušných síl zaznamenaný. Veliteľstvo bolo znepokojené: D-1, ktorý verne slúžil parašutistom viac ako jeden rok, náhle zlyhal.
Naliehavo bola vytvorená komisia. Vstúpil do nej aj Vladimir Doronin ako popredný testovací inžinier. Odborníci pedantne skúmali každý záhyb padákov, hmatom kontrolovali šnúry, otvárali a zatvárali batohy v nádeji, že nájdu aspoň najmenšiu stopu. Ale márne. Na padákoch neboli zistené žiadne nedostatky.

čo sa potom deje? Táto otázka bola prediskutovaná na stretnutí odborníkov. Hovorili horlivo, vášnivo, niekedy sa hádali. Nakoniec dospeli k záveru: na vine je rýchlosť, akou lietadlo skočilo. Ukázalo sa, že stará, verná D-1 je s ňou v rozpore.
- Čo urobíme? - Spýtal sa generál, ktorý mal na starosti vyloďovaciu operáciu, účastníkov stretnutia - Vrátiť sa k slimákom? Toto však nie je možné. V blízkej budúcnosti dostaneme nové, ešte rýchlejšie lietadlá. Aký je váš názor, súdruh Doronin?
Generál poznal Vladimíra ako majstra športu, vynálezcu mnohých zariadení, ktoré sa hojne používali v armáde.
-Neviem to hneď vysvetliť, súdruh generál, - odpovedal Vladimír. - O jednom som pevne presvedčený - D-1 nie je vhodný na zoskoky z vysokorýchlostných lietadiel. Musíme vytvoriť niečo nové. Vývoj nového padáka sa uskutočnil skôr. Objavili sa dokonca aj jednotlivé vzorky. Nenašli však žiadne praktické uplatnenie: padáky sa ukázali byť ťažké a ťažkopádne.
Doroninovci sa zaoberali vytvorením nového modelu. Logika podnietila vynálezcov, že keďže sa D-1 správa abnormálne pri vysokých rýchlostiach letu v silne narušenom prúde vzduchu, znamená to, že musíme hľadať zásadne novú, konzistentnú schému jeho uvedenia do činnosti. Fázový nástup padáka do prevádzky by mal zabezpečiť nielen bezproblémové a normálne otvorenie hlavného vrchlíka, ale aj dostať veľkú dynamickú záťaž, ktorú parašutista zažíva, na bežné hranice.
Doroninovci urobili stovky najrôznejších výpočtov a kontrolovali vyvinuté štruktúry vo vzduchu. Aby sme to urobili, museli sme sami opakovane skákať z vysokorýchlostných lietadiel a v obzvlášť nebezpečných prípadoch zveriť experiment bezproblémovému „Ivanovi Ivanovičovi“. Nakoniec sa pred nimi obraz akoby na fotografickom papieri spustený do vývojky objavil celkom zreteľne.

Len čo výsadkár opustí lietadlo, otvorí sa za ním malý vrchlík stabilizačného padáka. V silne rozrušenom prúde vzduchu človeka okamžite postaví nohami v smere letu, zastaví jeho nestále kotrmelce a zníži rýchlosť pádu.
Zároveň stabilizačný padák vytiahne z batohu aj hornú časť hlavnej kupoly, ktorá je zabalená v kryte, - vlaku, na ktorom výsadkár vykonáva stabilizačný zostup do požadovanej výšky. Potom sa spustí automatické zariadenie PPD-10 alebo KAP-3, čím sa uvoľní stabilizačný padák, ktorý zase ľahko „vytiahne“ zvyšok hlavného vrchlíka z vnútorného vrecka batohu, stiahne z neho kryt a potom je vrchlík plne funkčný.
Teraz mohol byť výsadkár pevne presvedčený, že prekvapenia, ktoré sa prejavili pri masívnom pristátí vo vysokej rýchlosti letu, ho už nečakali. Stabilizačný padák zaručuje normálne otvorenie hlavného padáka bez ohľadu na rýchlosť letu lietadla, chráni pred silnými dynamickými nárazmi a všetkými druhmi zranení.
Použitie nového pristávacieho padáka s názvom D-1-8 do značnej miery prispelo k rýchlemu rozvoju vysokorýchlostného dopravného letectva. Prešiel štátnymi a vojenskými skúškami a bol prijatý vzdušnými silami a letectvom. Jeho prvými testermi boli samotní vynálezcovia a ich priatelia V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarho. Skákali z D-1-8 z An-8, An-10, An-12, Tu-4D a ďalších a vo všetkých prípadoch sa zachoval perfektne.
Testy, ako aj hromadné vzdušné útoky na rôznych vojenských cvičeniach z vysokorýchlostných lietadiel umožnili dospieť k záveru, že schéma navrhnutá Doroninmi na postupné zavádzanie pristávacích padákov je bezkonkurenčná. Jeho výhodou bolo, že zabránil pilotným padákom dostať sa do línií hlavných kupol. Šnúry pilotného sklzu sa už nemohli zachytiť o nohy, hlavu, zbrane, výstroj výsadkára.
Predtým, počas skokov, boli línie hlavného vrchlíka často viazané takzvanými "mechanickými uzlami", ktoré zvierali spodné okraje vrchlíka. Niekedy šnúry prekrývali vrchlíky a prirodzene im neumožňovali normálne fungovať. A ako ľudia trpeli, keď boli voľné konce postroja zasiahnuté do tváre alebo do hlavy. Teraz už takéto javy neboli pozorované.
Sekvenčná schéma štartu D-1-8 znížila dynamické zaťaženie človeka dvakrát až trikrát, pretože rýchlosť pádu bola postupne uhasená.
Nemenej dôležitý bol fakt, že parašutista hneď po oddelení od lietadla zaujal polohu nohami po prúde. Nezažil žiadne kotrmelce ani silné rotácie, mal dobrý výhľad na okolie a ľahký prístup k výfukovým prstencom hlavného a záložného padáka, v prípade potreby ich mal šancu využiť.
Táto okolnosť bola tiež veľmi dôležitá. Nový padák nevylučoval, ale predpokladal použitie prípadných predtým uvoľnených sériových vrchlíkov, pretože stabilizačný padák na seba prevzal značný podiel dynamického zaťaženia. Sériové kupoly zostali rovnaké.
To všetko malo veľký ekonomický efekt. Ak vypočítame náklady na materiál predtým vynaložený na výrobu padákov, čo predstavuje prácu továrenských kolektívov v peňažnom vyjadrení, dostaneme číslo miliónov rubľov.
Hlavné bolo, že do dvoch rokov dostali všetky výsadkové a letecké jednotky nové padáky vhodné na zoskoky z vysokorýchlostných lietadiel.

Doroninovci vytvorili nielen samotný padák. V súvislosti s ním vyvinuli originálny dvojkužeľový zámok stabilizačného systému, predstavili automaty na otváranie padáka, použili padákový batoh ako pohonný systém, ktorý preberá dynamické zaťaženie. To všetko významne prispelo k rozvoju domáceho výsadkového vybavenia a potvrdilo prioritu našej vlasti v tejto oblasti.
Hlavná zásluha na vývoji D-1-8 patrí Doroninom. Spolu s nimi však na jeho vytvorení pracovali ďalší špecialisti: dizajnér F.D. Tkachev, ktorý predtým vytvoril okrúhlu kupolu pre D-1, dizajnéri A.F. Zimina, I.M. Artemov, S.D. Khakhilev VP Ivanov, MV Arabin, AV Vanyarkho, AF Shukaev, N. Ya. Gladkov, inžinier-podplukovník AV Alekseev, vedúci politického oddelenia formácie, plukovník II Bliznyuk.
Skúšky nového padáka sa uskutočnili pod vedením generálov S. E. Roždestvenského, A. I. Žigajeva a I. I. Lisova.

Vzhľad padákov D-1-8 ovplyvnil zvýšenie bojovej pripravenosti výsadkových jednotiek. S nimi parašutisti zoskočili z vysokorýchlostných lietadiel na najväčších vojenských cvičeniach „Dnepr“, „Dvina“, „Juh“.

V lete 1967 sa na letisku Domodedovo pri Moskve konala letecká prehliadka. Bol venovaný päťdesiatemu výročiu sovietskeho štátu. Účastníci a diváci tejto veľkolepej slávnosti si pravdepodobne pamätajú tento obrázok: zo západnej strany letiska sa objavila armáda ťažkých vzdušných lodí. Kráčali v bojovej zostave zblízka. Čoskoro obloha nad letiskom rozkvitla jasnými kupolami.
A lietadlá išli ďalej a ďalej. Niektorí výsadkári opustili lietadlá, iní sa po pristátí ponáhľali vykonať bojovú misiu. Viac ako tisíc ľudí so zbraňami v rukách za rekordne krátky čas padlo k zemi. Bol to vzrušujúci a nezabudnuteľný pohľad.
Obrovské výsadkové jednotky z vysokorýchlostných lietadiel! Bolo to možné vďaka tomu, že nové vybavenie vstúpilo do služby v armáde. A tiež preto, že sa objavil padák D-1-8. Ukázalo sa, že je vysoký
spoľahlivosť.

Jeden dokument, ktorý podpísal veliteľ vzdušných síl generálplukovník V.F.Margelov 10. mája 1967, hovorí:
„Pristávací padák D-1-8 má zásadne novú sekvenčnú schému na jeho uvedenie do prevádzky, ktorá umožnila vzdušným silám a výsadkovým jednotkám vykonávať bežný bojový výcvik personálu na zoskoky zo všetkých typov moderných lietadiel rýchlosťou letu až 400 km/h podľa prístroja a neustále byť v bojovej pripravenosti pristátia. Presvedčivo sa to prejavilo na leteckej prehliadke v roku 1961 v Moskve a na mnohých cvičeniach krajín Varšavskej zmluvy a dvakrát sa to dočkalo vysokého uznania od súdruha maršala Sovietskeho zväzu. Malinovskij R. Ya. Vo svojich prejavoch na XXII. a XXIII. zjazde CPSU. V súčasnosti sa s padákmi D-1-8 uskutočnilo viac ako tri milióny zoskokov a „preukázali vysokú spoľahlivosť v prevádzke“.

Medzitým by tento padák náhodou nemusel uzrieť svetlo sveta, keby sa na jeho osude nezúčastnil veliteľ výsadkových jednotiek V.F.Margelov. Ukázal predvídavosť, rozhodnosť, prevzal zodpovednosť, keď osud nového produktu visel na vlásku.

Stalo sa tak na prvej etape vojenských skúšok, keď sa do traťového rekordu D-1-8 započítalo len stopäťdesiat zoskokov. Jeden z výsadkárov sa ponáhľal opustiť lietadlo a pri zoskoku spravil chybu, ktorá ho stála život. Voľná ​​časť vrchlíka hlavného padáka mu spadla pod nohy v ohybe kolien, chytila ​​ho zospodu. Parašutista, ktorý spadol späť nadol, neprijal žiadne opatrenia na zmenu polohy tela. Očividne bol v šoku.
Všetci zamerali svoju pozornosť na čiernu bodku, ktorá sa rýchlo blížila k zemi. Nakoniec nad muža vystrelil vrchlík záložného padáka. Ale už bolo neskoro. Na zastavenie rýchleho pádu výsadkárovi nestačila výška desať až pätnásť metrov.
Aký je dôvod smrti parašutistu? Chlapík zrejme stratil vedomie, povedali niektorí. Iní priniesli do výnimočného stavu inú základňu: padák vraj nebol uvedený do plného stavu a bolo by lepšie vojenské skúšky odložiť.

Strana 1 - 1 z 2
Domov | Predch | 1 | Sledovať. | Koniec | Všetko


Fedor LUŠNÍKOV

Uloženie padáka na zoskok s ručným otvorením batohu zahŕňa nasledujúce operácie:

  1. Inšpekcia.
  2. Príprava padáka na balenie.
  3. Balenie padákov.
  4. Inštalácia na batoh poloautomatického zariadenia PPK-U-575A alebo KAP-ZP-575.

1. Kontrola

a) Kontrola padáka.

Kontrola a príprava padáka na zoskok s ručným otvorením by sa mala vykonávať v rovnakom poradí, ako je uvedené v odseku 1 časti „“, s výnimkou písmen f, g, a. Okrem toho skontrolujte ťažný krúžok s tromi čapmi.

Pri kontrole vyťahovacieho krúžku skontrolujte, či nie je porušené opletenie a spájkovanie káblových kolíkov, či nie sú na tele krúžku praskliny.

b) Kontrola zariadenia PPK-U-575A alebo KAP-ZP-575.

Na padáku je povolené nainštalovať servisné zariadenie, na ktorom sa vykonali tieto práce:

  1. vonkajšia kontrola s kontrolou polohy dorazu aneroidu;
  2. kontrola "krvácania" hodinového mechanizmu a zaseknutie pružnej vlásenky, keď sa pomaly vyťahuje z uzávierky;
  3. kontrola činnosti mechanizmov hodín a výfuku;
  4. kontrola presnosti odozvy zariadenia na stupnici času a nadmorskej výšky. Práca sa vykonáva v súlade s technickým popisom a pokynmi na inštaláciu a prevádzku zariadenia so zodpovedajúcim vyplnením pasu.

2. Príprava padáka na balenie

Po skontrolovaní všetkých častí padáka vložte lano s kolíkmi ťažného krúžku do ohybnej hadice a telo ťažného krúžku vložte do vrecka ťažného krúžku na postroji.

Ďalšiu prípravu na uloženie padáka s ručným otvorením batohu je potrebné vykonať tak, ako je uvedené v časti „Uloženie padáka na zoskok s vynúteným otvorením batohu“, odsek 2, okrem operácie „Pripevnenie slučky bezpečnostného krytu do slučky ťažného lana so slučkou“ (obr. 3).

Malú slučku ohybnej vlásenky pripojte k ohybnej vlásenke zariadenia slučkovou slučkou a pripevnite závoru podľa technického popisu a návodu na inštaláciu a obsluhu zariadenia.

3. Balenie padákov

Položenie kupoly a kontrola línií, nasadenie krytu na kupolu, položenie línií do voštiny krytu kupoly a utiahnutie batohu, ako je uvedené v odsekoch 3-6 časti IV, okrem toho, že namiesto kolíkov ťažné lano, použite kolíky sťahovacieho krúžku a viazanie pásky - nevyrábajte viazačky ani neupevňujte gumy na batoh.

Po utiahnutí batohu prevlečte pružnú hadicu pre sťahovacie lano na nútené otvorenie batohu pod pravé voľné konce a zastrčte ju do upevňovacieho pásika hadice bočného ventilu.

Pri zoskoku s ručným otváraním batohu padáka použite poloautomatický prístroj PPK-U-575A alebo KAP-ZP-575.

Pri inštalácii zariadenia musíte:

a) na koncovú slučku napínacieho lana pripevnite očko s pružnou vlásenkou;

b) do zariadenia vložte pružný kolík. Ohybný kolík by mal byť vložený do zariadenia s určitým spomalením v uzávierke. V prípadoch, keď ohybný kolík po prejdení uzávierky, akoby narazil na prekážku, by sa malo zariadenie prudko kývať v rovine časovej stupnice - váha zaujme požadovanú polohu a prekážka sa odstráni. Potom plynulo (bez trhania) nabite zariadenie (silové pružiny);

c) nastavte prednastavenú výšku a prednastavený čas podľa stupnice prístroja a otočte pružnú vlásenku s aretačným závitom v jednom záhybe (obr. 32);

d) zasuňte čap bajonetovej matice do otvoru hlavy taniera a otočte hadicu nástroja tak, aby zaujala polohu pozdĺž osi kužeľov batohu padáka (obr. 33, A);

e) odskrutkujte skrutku so slučkou zo špeciálnej káblovej matice a vyberte slučku z drážky pre skrutku (obr. 33, B);

f) nasaďte slučku na najbližšiu (prvú) čapu hadice zariadenia na lanku krúžku na vyťahovanie padáka. Slučku nie je možné navliecť na lano vyťahovacieho krúžku, pretože to povedie k nerozotvoreniu batohu padáka;

g) nasaďte skrutku na záves a naskrutkujte naň špeciálnu maticu. Uistite sa, že skrutka je úplne zaskrutkovaná do špeciálnej matice. Ak skrutka nie je úplne zaskrutkovaná, musíte svorku otočiť až na koniec v špeciálnej matici a potom naskrutkovať špeciálnu maticu späť na skrutku pomocou slučky (obr. 33, B);

h) vložte zariadenie do vrecka padákového batohu a priviažte ho stuhami k batohu;

i) nastavte vôľu kábla v rozmedzí 0,01-0,015 m otáčaním hadice vzhľadom na bajonetovú maticu;

j) hadicu prístroja zosilnite tak, aby po celej dĺžke tesne priliehala k batohu padáka a hrot hadice bol umiestnený na pozdĺžnej osi symetrie dosky.

Upevnite bezpečnostný ventil batohu. Potom by ste mali skontrolovať, či sú háčiky-prívesky ruksakových gúm dostatočne upnuté v kovových očkách na ventiloch, či sú ruksakové gumičky navlečené do pútok na opasok a upevniť ruksakové gumičky.

Po upevnení všetkých gúm na batohu upevnite gumu na hornej chlopni batohu.

Poznámka. Pri nastavovaní spúšťacej výšky na zariadení je potrebné vziať do úvahy atmosférický (barometrický) tlak a terén v oblasti možného pristátia. Na zariadení PPK-U-575A sa neodporúča používať značku 0,3 km, pretože táto výška je v rozsahu zmien atmosférického tlaku aj v oblasti na úrovni hladiny mora.

Padák je znázornený na obr. 34.

To si vyžaduje:

a) zastrčte ťažné lano pod hornú a spodnú gumu batohu na pravom bočnom ventile a zaistite ho, k čomu je stredná slučka ťažného lana zviazaná poistnou niťou v dvoch záhyboch s krúžkom upevneným na pravom ventile ventilu batoh (obr. 35). Zalomenia napínacieho lana by mali presahovať gumy batohu o 0,04 – 0,06 m;

b) vložte karabínu ťažného lana do vrecka na pravej bočnej chlopni;

c) zatvorte poistný ventil a upevnite ho turniketovými gombíkmi.