Princíp fungovania protitankových ježkov. Protitankový ježko. Druhy protitankových bariér

Kto vynašiel protitankového ježka?

Mnohí často a s potešením recenzujú sovietske filmy o vojne. Takmer v každom z nich sa určite stretneme s touto inžinierskou štruktúrou. Niekoľko koľajníc zvarených dohromady pripomínajúcich šesťcípu hviezdu.

Celý priebeh Veľkej Vlastenecká vojna jasne ukázalo: nielen zložité zbraňové systémy s vynikajúcimi vlastnosťami, ale aj jednoduché a lacné produkty môžu byť účinné. Malá protitanková mína teda môže nepriateľský tank nielen vážne poškodiť, ale dokonca úplne zničiť a jednoduchá betónová pyramída mu môže jednoducho zabrániť vstúpiť na jeho územie. Medzi takéto jednoduché a efektívne typy bariéry a zbrane, protitankové ježkovia získali počas vojny osobitnú slávu. Mimoriadne jednoduché a nenáročné na výrobu výrazne pomohli vojakom Červenej armády v boji a dokonca sa im podarilo stať sa symbolmi vojny.

Po mnoho rokov bola táto vojenská inžinierska stavba považovaná za produkt tvorivosti vojakov. A nikto si nemyslel, že „ježko“ má autora, ktorý musel tvrdo pracovať, aby vytvoril účinnú bariéru pre nemecké tanky.

Rad betónových rýh, Aachen, Nemecko

Bariéry rôzne druhy sa používajú vo vojne od nepamäti. Tiež v Staroveký Rím Používali sa rozkladacie drevené konštrukcie, inštalované v tých priestoroch, kde bolo potrebné zabrániť nepriateľovi v prelomení. Postupom času sa táto myšlienka len rozvíjala, kombinovaná s inými vynálezmi ako ostnatý drôt atď. Objavenie sa tankov na bojisku, ktoré pôvodne vznikli ako prostriedok na prelomenie bariér, si však vyžiadalo odozvu na udržanie obrany.

Najprv sa objavili ryhy - žulové alebo betónové bloky inštalované v nebezpečných smeroch pre nádrže. Boli celkom efektívne pri odstrašovaní nepriateľa, čo však viac ako kompenzovala náročnosť výroby a inštalácie. Bolo potrebné niečo jednoduchšie.

generálmajor technické vojská Michail Gorikker sa do histórie zapísal predovšetkým ako vynálezca „protitankového ježka“, známeho aj ako „prak“ a „hviezda Gorikker“. Viac ako pol storočia bolo meno vynálezcu „ježkov“ širokej verejnosti neznáme. „Tajná“ známka pevne zahalila dlhoročnú prácu talentovaného vojenského inžiniera.

Aký je teda génius „ježka“? V jednoduchosti svojho dizajnu. Profil alebo koľajnice boli narezané na približne rovnaké kusy. Potom boli odrezané kusy navzájom zvarené vo forme písmena „F“. A to je všetko, neprekonateľná bariéra pre Nemecká technológia pripravený.

Gorikker navrhol zostaviť šesťcípu konštrukciu z valcovaného kovu, ktorú nazval „hviezdička“. Ako surovina pre reťazové kolesá by sa teoreticky mohla použiť akákoľvek vhodná kovová časť. Z výpočtov generála Gorikkera však vyplynulo, že profil I-lúča bol optimálny. Iné typy valcovaných výrobkov - štvorcové nosníky, T-tyče alebo žľaby - neboli vhodné z hľadiska pevnosti. Ako spôsob spájania nosníkov Gorikker navrhol nitovanie s klinmi. V zásade bolo v prípade potreby povolené aj zváranie, aj tu však všetko záviselo od pevnosti konštrukcie: pre dostatočnú tuhosť a pevnosť museli byť na zváranom reťazovom kolese použité styčnice. väčšia veľkosť, čo zase viedlo k zbytočným nákladom na materiál.

V tomto prípade však boli potrebné presné výpočty zvárania. „Ježek“ nemal byť vyšší ako začiatok prednej pancierovej dosky tanku. Jeho výška bola 80 cm Testy preukázali, že „správny ježko“ znesie prejdenie 60-tonovou nádržou. Ďalšou fázou organizácie obrany bola efektívna inštalácia bariér. Obranná línia „ježkov“ - štyri rady v šachovnicovom vzore - sa pre tanky stala vážnym problémom. Význam „ježka“ je, že mal byť pod nádržou a nádrž sa mala vztýčiť. V dôsledku toho sa obrnené vozidlo konečne zastavilo, „vznášalo sa“ nad zemou a mohlo byť zasiahnuté protitankovými zbraňami. „Gorrikerove hviezdy“, ako sa bariéry v niektorých dokumentoch nazývali, sa ukázali byť natoľko „ideálne“, že v budúcnosti nevyžadovali žiadne úpravy. Tento vynález sa stal jedným zo symbolov bitky pri Moskve v zime 1941. Len na bezprostredné obranné línie hlavného mesta ZSSR bolo rozmiestnených asi 37 500 „ježkov“. V Khimki je pamätník protitankovým ježkom, ale nie je tam meno ich tvorcu.

Filmový režisér Vladimir Gorikker, syn generála, vynaložil veľké úsilie, aby sa v Moskve objavila pamätná tabuľa na počesť jeho otca. „Dobre si pamätám na prvé dni po útoku nacistov na ZSSR. Môj otec bol poverený velením obrany Kyjeva, ku ktorému sa blížil nepriateľ. Bolo veľa práce, ale keď sa otec vracal domov neskoro večer, namiesto oddychu odo mňa „rekviroval“ modely tankov, ktoré sám predtým daroval, a takmer celú noc ich kúzlil a prestavoval. ich na stole spolu s nejakými štruktúrami vyrobenými zo zápaliek spojených lepidlom alebo plastelínou. Ako dieťaťu mi nebol jasný účel týchto vecí. Dokonca som si myslel, že môj otec sa týmto spôsobom jednoducho snaží rozptýliť a bojuje s nespavosťou. Jedného dňa sa však vrátil skôr ako zvyčajne, doslova žiaril a takmer od prahu bytu nadšene kričal: „Zničili sme dva tanky!!!“ Nech sa páči! Rodina vedela, aký pozorný je pri konzervovaní techniky, ako nadáva aj za drobné priestupky, ktoré môžu viesť k poškodeniu tankov, a tu neskrýval radosť z poruchy dvoch bojových vozidiel... Až oveľa neskôr som pochopil plný význam udalosti, ktorá sa v ten deň stala na cvičisku Syrets Kyjevskej tankovej technickej školy,“ spomína syn slávneho vojenského inžiniera.

Výroba protitankových ježkov na okraji Moskvy.

Jednoduchosť navrhovanej bariéry umožnila začať s jej testovaním už v prvých júlových dňoch. Na malý tankodróm Kyjevskej tankovej technickej školy dorazila komisia a bolo doručených niekoľko hviezd. Zaujímavosťou je, že testovacie ozubené kolesá boli vyrobené zo šrotových koľajníc. Ako sa neskôr ukázalo, pôvod surovín nijako neovplyvňuje ochranné vlastnosti Gorikkerovho vynálezu. T-26 a BT-5 boli použité ako tanky snažiace sa prekonať bariéry. Výsledky skúšobných jázd tankov pozdĺž štvorradovej bariéry boli jednoducho pozoruhodné. Pri prvom pokuse o prejazd radom ozubených kolies teda tank T-26 stratil poklop olejového čerpadla a poškodil olejový systém. O niekoľko minút potom všetok olej z nádrže vytiekol a bojový stroj nemohla pokračovať vo svojom „nájazde“. Oprava trvala niekoľko hodín. BT-5 vyšiel o niečo lepšie: po zrýchlení dokázal prekonať ozubené kolesá. To ho však stálo ohnutý spodok a poškodenú prevodovku. Znovu boli potrebné opravy. Už prvé pokusy prekonať bariéru ozubených kolies jasne preukázali svoju účinnosť testerom tankodrómov Kyjevská škola boli inštruovaní, aby vybrali optimálne poradie pre umiestnenie novej bariéry. V dôsledku toho sa odporúčalo usporiadať hviezdy do radov každé štyri metre a vzdialenosť pozdĺž prednej strany by mala byť jeden a pol metra pre predný rad a 2-2,5 m pre zostávajúce riadky. V tomto prípade po zrýchlení a prekročení prvého radu sa tank už nemohol ďalej pohybovať vysokou rýchlosťou a jednoducho sa zasekol medzi radmi ozubených kolies, pričom súčasne utrpel poškodenie trupu a niekedy aj vnútorných komponentov.

Tu je výňatok zo správy o skúške vykonanej 3. júla 1941. “Komisia zložená z tajomníka ÚV KP/b/U pre strojárstvo súdruh. Bibdychenko, hlava Odbor obranného priemyslu ÚV súdruh. Jaltansky, tajomník Občianskeho súdneho poriadku súdruh. Shamrilo, veliteľ kyjevskej posádky, generálmajor súdruh. Gorikker, Riaditelia tovární: boľševik - súdruh Kurganova, 225 súdruh. Maksimova, Lenkuznya súdruh. Merkuryev a zástupcovia KTTU plukovník Raevskij a vojenský inžinier 2. hodnosti Kolesnikov testovali protitankovú prekážku - 6-ramenné ozubené koleso vyrobené zo šrotu, podľa návrhu súdruha generálmajora z technických jednotiek. Gorikkera.

Záver testu: Tank je nútený zastaviť, pretože tesák [bariéry] sa dostal medzi húsenicu a hnacie koleso húsenicovej dráhy a tesák ozubeného kolesa 3. línie bariéry, spočívajúci na spodnej časti provy. nádrž, zdvihol ju do vzduchu. Táto situácia neumožňuje pokračovať v pohybe bez vonkajšej pomoci. Zastavenie tanku na prekážke je najefektívnejším spôsobom, ako ho delostrelectvom zastreliť na vopred zamerané úseky inštalovanej bariéry.

Záver: „Komisia sa domnieva protitankové prekážkyšesťcípe hviezdy sú účinnou protitankovou bariérou, tento typ bariéry nájde široké uplatnenie v oblasti opevnenej obrany, módnych prehliadok a najmä dôležité oblasti».

Počas rovnakých testov vybrali optimálne veľkostišesťcípa hviezda. Výška hotového plotu by sa mala pohybovať od jedného do jeden a pol metra. Dôvody sú nasledovné: ozubené koleso musí byť vyššie ako svetlá výška nádrže, ale jeho horná časť nesmie presahovať horný výrez spodnej čelnej dosky. V tomto prípade tankeri, ktorí sa prvýkrát stretnú s hviezdami, vidiac malú veľkosť prekážky a absenciu akéhokoľvek pripevnenia k zemi, ju možno budú chcieť jednoducho presunúť na stranu. Vodič sa začne pohybovať dopredu, ozubené koleso sa dostane pod spodnú prednú dosku a odtiaľ sa „plazí“ pod dno nádrže. Okrem toho sa v niektorých prípadoch môže reťazové koleso otáčať pod prednou časťou obrneného vozidla. Tak či onak, tank, ktorý nabehol na ozubené koleso, sa ocitá vo veľmi nepríjemnej polohe: predná časť končí zavesená vo vzduchu. Okrem toho pásy, ktoré sa zdvihli nad zem, nemôžu poskytnúť primeranú priľnavosť k povrchu a tank sa už nemôže pohnúť z ozubeného kolesa bez vonkajšej pomoci. Samotné obrnené vozidlo určené na potlačenie nepriateľských palebných bodov sa stáva pomerne ľahkým cieľom.

Ovplyvnila to jednoduchosť výroby ozubených kolies Gorikker v kombinácii s ich účinnosťou budúci osud vynálezov. Na samom čo najskôr manuály na zhotovenie bariér boli distribuované všetkým jednotkám Červenej armády. Pre charakteristiku vzhľad Vojaci nazývali túto bariéru ježkom. Práve pod týmto názvom sa do histórie zapísala protitanková hviezda Gorikker. Jednoduchosť výroby a nízke náklady na východiskové materiály umožnili rýchlo vyrobiť desiatky tisíc protitankových ježkov a nainštalovať ich na veľkú časť prednej časti. Navyše, aj po zložení sa dal ježko prenášať z miesta na miesto, čo tiež zlepšilo reputáciu novej bariéry. Vo všeobecnosti sa vojakom Červenej armády páčil nový ježko. Páčil sa mi oveľa viac nemecké tankové posádky. Faktom je, že spočiatku išlo všetko presne tak, ako Gorikker očakával – tankeri videli neznámu, no nezabezpečenú bariéru, pokúsili sa ju posunúť a ísť ďalej, čo viedlo k tomu, že trávili čas doslova v limbu. Nepríjemná udalosť, najmä ak je niekde nablízku sovietske protitankové delo. Je ťažké si predstaviť lepší cieľ ako stacionárny tank zdvihnutý nad úroveň zeme. Nakoniec, za úplne nešťastných okolností by lúč ježka prerazil spodnú prednú dosku alebo dno, prenikol dovnútra nádrže a spôsobil by poškodenie motora alebo prevodovky. Vlastnosti umiestnenia prevodovky na nemeckých tankoch Pz Kpfw III a PzKpfw VI len zvýšili šance vozidla na podobné poškodenie.

Je pravda, že Nemci si rýchlo uvedomili, že by mali najprv prejsť cez bariéry a potom po nich len chodiť. Tu im do istej miery pomohol fakt, že ježkovia neboli nijako pripútaní k povrchu zeme. Pár tankov pomocou ťažných lán dokázalo rýchlo vytvoriť medzeru, ktorou by mohli prejsť jednotky. Vojaci Červenej armády na to odpovedali záložkou protipechotné míny vedľa ježkov, ako aj podľa možnosti umiestňovanie guľometov resp protitankové delá blízko plotu. Pokusy o odtiahnutie ježkov alebo ich priviazanie k tanku sa teda tvrdo trestali guľometnou či dokonca delostreleckou paľbou. Čoskoro sa objavila ďalšia technika, ktorá sťažovala vytváranie priechodov: ježkov začali spájať a priväzovať k nim. rôzne predmety na zemi. V dôsledku toho museli nemeckí tankisti a sapéri najskôr vyriešiť „puzzle“ pomocou káblov a reťazí a až potom odstrániť samotných ježkov. A to všetko pod nepriateľskou paľbou.

Vynikajúci nápad však, ako sa často stáva, mal neúspešné realizácie. Takže, často z dôvodov hospodárnosti alebo iných podobných dôvodov, ježkovia neboli vyrobené z I-nosníkov, ale z iných profilov. Prirodzene, sila takýchto prekážok bola menšia ako potrebná a niekedy mohol tank jednoducho rozdrviť „nesprávnym“ ježkom. Ďalším problémom hviezdy Gorikker bolo jej náročné umiestnenie – vyžadovala si tvrdý povrch, aby efektívne odolala tankom. Najlepšou voľbou bol asfalt, ktorý bol dostatočne pevný, aby vydržal tlak nádrže na ježka. Čo sa týka ešte tvrdšieho betónu, neodporúčalo sa naň umiestňovať ježkov. Faktom je, že trenie na takomto povrchu bolo nedostatočné a nádrž mohla ježka skôr pohnúť, ako do neho vbehnúť. Nakoniec, v niektorých bodoch vojny ježkovia neboli schopní vykonávať svoje povinnosti dlhšie ako príjemné dôvody. Napríklad na okraji Moskvy boli takéto bariéry inštalované na jeseň roku 1941. Červená armáda však našťastie nedovolila nepriateľovi priblížiť sa k ježkom na okraji hlavného mesta.

Protitankové ježkovia systému generálmajora M.L. Gorikker hral dôležitá úloha vo Veľkej vlasteneckej vojne. Pomáhali s relatívne malými silami zlepšiť schopnosť armády odradiť nepriateľa. Treba poznamenať, že nielen Červená armáda využila Gorikkerov vynález. Nemci, ktorí ustupujú, tiež aktívne používali jednoduchú bariérovú štruktúru troch koľajníc a spojovacích prvkov. Pri prístupe ku všetkým dôležitým bodom nemeckej obrany museli vojaci Červenej armády vidieť známe hranaté objekty. A spojenci, ktorí pristáli v Normandii, sa tiež mohli zoznámiť Sovietske prostriedky bariéry. Zaujímavý je názor, že samotní Nemci ježkov nevyrábali, ale iba rozoberali a skladovali sovietskych, ktoré boli na konci vojny užitočné. V každom prípade takto sa to dá podľa niektorých historikov vysvetliť veľké množstvo ježkovia pred nemeckými pozíciami v tej fáze vojny, keď Nemecko malo vážne ťažkosti aj s výrobou zbraní.

Začiatkom septembra 1941 bol generál Gorikker odvolaný do Moskvy, kde zastával funkcie náčelníka Hlavného riaditeľstva autodopravy a cestnej služby Červenej armády, náčelníka oddelenia motorovej dopravy Leningradského frontu a náčelníka inšpekcie Hlavného riaditeľstva autodopravy Červenej armády. Po vojne velil automobilovým školám a zomrel v Moskve v roku 1955. Mimochodom, myšlienku našich „ježkov“ následne Nemci využili pri obrane v rokoch 1944-1945.

Legendárna obranná bariéra „ježko“ zohrala rozhodujúcu úlohu počas vojenských operácií počas Veľkej vlasteneckej vojny. „Ježkov“ zastavili viacerí nemecký tank. Ich pomník stojí pri vstupe do mesta Chimki. Dnes si však ich tvorcu - Michaila Gorikkera pamätá len málokto. Len vďaka dokumentom náhodne nájdeným v domácom archíve sa generálovmu synovi, filmovému režisérovi Vladimirovi Gorikkerovi, podarilo nájsť nezvratný dôkaz, že „protitankového ježka“ navrhol jeho otec.

Generál Gorikker bol nielen vynikajúci vynálezca, ale aj statočný vojak. Zúčastnil sa prvej a druhej svetovej vojny a bol vyznamenaný vojakom Svätojurským krížom 3. a 4. stupňa, ako aj Radom Lenina, Červenej zástavy, Červenej hviezdy a Radom vlasteneckej vojny. 1. stupeň.

Michail Ľvovič Gorikker sa narodil v roku 1895 v meste Berislav v provincii Cherson. V roku 1912 ukončil pedagogickú školu, pôsobil ako učiteľ, zúčastnil sa 1. svetovej vojny. Od roku 1918 - v Červenej armáde, účastník Občianska vojna. Po absolvovaní Vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie Červenej armády pomenovanej po. Stalin Gorikker slúžil ako vojenský inžinier v motorizovaných mechanizovaných jednotkách Červenej armády, velil skúsený tankové jednotky, pôsobil ako šéf Moskovskej tankovej technickej školy. V roku 1940 bol Gorikker jedným z prvých, ktorí dostali hodnosť generálmajora technických jednotiek.

Gorikker sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny od prvých dní. V júni 1941, zatiaľ čo zostal vedúcim Kyjevskej tankovej technickej školy, bol vymenovaný aj za veliteľa kyjevskej posádky a veliteľa obrany Kyjeva. 3. júla 1941, v dvanásty deň vojny, Gorikker vykonal prvé úspešné testy „protitankového ježka“ na cvičisku neďaleko Kyjeva. Po vojne generál Gorikker slúžil ako vedúci vojenskej automobilovej školy Ryazan a potom Ordzhonikidze a v roku 1951 rezignoval.

Medzi takýmito jednoduchými a účinnými typmi prekážok a zbraní sa počas vojny preslávili najmä protitankové ježkovia. Mimoriadne jednoduché a nenáročné na výrobu výrazne pomohli vojakom Červenej armády v boji a dokonca sa im podarilo stať sa symbolmi vojny.

Protitankové ježkovia na okraji Moskvy

Bariéry rôznych typov sa vo vojenských záležitostiach používajú od nepamäti. Aj v starovekom Ríme sa používali skladacie drevené konštrukcie, inštalované v tých oblastiach, kde bolo potrebné zabrániť nepriateľovi v preniknutí. Postupom času sa táto myšlienka len rozvíjala, kombinovaná s inými vynálezmi ako ostnatý drôt atď. Objavenie sa tankov na bojisku, ktoré pôvodne vznikli ako prostriedok na prelomenie bariér, si však vyžiadalo odozvu na udržanie obrany.

Najprv sa objavili ryhy - žulové alebo betónové bloky inštalované v nebezpečných smeroch. Boli celkom efektívne pri odstrašovaní nepriateľa, čo však viac ako kompenzovala náročnosť výroby a inštalácie. Bolo potrebné niečo jednoduchšie. Riešenie sa objavilo v júni 1941. Zdá sa, že táto myšlienka existovala už predtým, ale vypuknutie vojny podnietilo vytvorenie novej bariéry. Hneď v prvých dňoch vojny generálmajor technického vojska M.L. Gorikker ako hlava Kyjeva vojenská technická škola, dostane novú úlohu. Stáva sa šéfom kyjevskej posádky. Gorikker „oslavuje“ začiatok svojej služby na novom mieste technickým návrhom. Tvrdí, že jeho vynález sa dá vyrobiť aj v tých najťažších podmienkach a stále bude plniť svoje funkcie.

Rad betónových rýh, Aachen, Nemecko

Gorikker navrhol zostaviť šesťcípu konštrukciu z valcovaného kovu, ktorú nazval „hviezdička“. Ako surovina pre reťazové kolesá by sa teoreticky mohla použiť akákoľvek vhodná kovová časť. Z výpočtov generála Gorikkera však vyplynulo, že profil I-lúča bol optimálny. Iné typy valcovaných výrobkov - štvorcový nosník, T-tyč alebo žľab - nevyhovovali z hľadiska pevnosti. Ako spôsob spájania nosníkov Gorikker navrhol nitovanie s klinmi. V zásade, ak to bolo vhodné, bolo povolené aj zváranie, ale aj tu všetko spočívalo na pevnosti konštrukcie: pre dostatočnú tuhosť a pevnosť museli byť na zváranom reťazovom kolese použité väčšie styčnice, čo zase viedlo k zbytočnému plytvaniu materiálov.

Oprava trvala niekoľko hodín. BT-5 vyšiel o niečo lepšie: po zrýchlení dokázal prekonať ozubené kolesá. To ho však stálo ohnutý spodok a poškodenú prevodovku. Znovu boli potrebné opravy. Už prvé pokusy prekonať bariéru hviezd jasne ukázali svoju účinnosť a testeri tankodrómu Kyjevskej školy dostali pokyn vybrať optimálne poradie na umiestnenie novej bariéry. V dôsledku toho sa odporúčalo usporiadať hviezdy do radov každé štyri metre a vzdialenosť pozdĺž prednej strany by mala byť jeden a pol metra pre predný rad a 2-2,5 m pre zostávajúce riadky. V tomto prípade po zrýchlení a prekročení prvého radu sa tank už nemohol ďalej pohybovať vysokou rýchlosťou a jednoducho sa zasekol medzi radmi ozubených kolies, pričom súčasne utrpel poškodenie trupu a niekedy aj vnútorných komponentov.

Protitankové ježkovia na uliciach Moskvy. 1941

Počas rovnakých testov boli vybrané optimálne rozmery šesťbodového ozubeného kolesa. Výška hotového plotu by sa mala pohybovať od jedného do jeden a pol metra. Dôvody sú nasledovné: ozubené koleso musí byť vyššie ako svetlá výška nádrže, ale jeho horná časť nesmie presahovať horný výrez spodnej čelnej dosky. V tomto prípade tankeri, ktorí sa prvýkrát stretnú s hviezdami, vidiac malú veľkosť prekážky a absenciu akéhokoľvek pripevnenia k zemi, ju možno budú chcieť jednoducho presunúť na stranu. Vodič sa začne pohybovať dopredu, ozubené koleso sa dostane pod spodnú prednú dosku a odtiaľ sa „plazí“ pod dno nádrže. Okrem toho sa v niektorých prípadoch môže reťazové koleso otáčať pod prednou časťou obrneného vozidla. Tak či onak, tank, ktorý nabehol na ozubené koleso, sa ocitá vo veľmi nepríjemnej polohe: predná časť končí zavesená vo vzduchu. Okrem toho pásy, ktoré sa zdvihli nad zem, nemôžu poskytnúť primeranú priľnavosť k povrchu a tank sa už nemôže pohnúť z ozubeného kolesa bez vonkajšej pomoci. Samotné obrnené vozidlo určené na potlačenie nepriateľských palebných bodov sa stáva pomerne ľahkým cieľom.

Jednoduchosť výroby ozubených kolies Gorikker v kombinácii s ich účinnosťou ovplyvnila ďalší osud vynálezu. V čo najkratšom čase boli všetkým jednotkám Červenej armády rozdané pokyny na zhotovenie bariér. Pre svoj charakteristický vzhľad túto bariéru medzi vojskami prezývali ježko. Práve pod týmto názvom sa do histórie zapísala protitanková hviezda Gorikker. Jednoduchosť výroby a nízke náklady na východiskové materiály umožnili rýchlo vyrobiť desiatky tisíc protitankových ježkov a nainštalovať ich na veľkú časť prednej časti. Navyše, aj po zložení sa dal ježko prenášať z miesta na miesto, čo tiež zlepšilo reputáciu novej bariéry. Vo všeobecnosti sa vojakom Červenej armády páčil nový ježko. Nemeckým tankovým posádkam sa „páčil“ oveľa viac.

Faktom je, že spočiatku išlo všetko presne tak, ako Gorikker očakával – tankeri videli neznámu, no nezabezpečenú bariéru, pokúsili sa ju posunúť a ísť ďalej, čo viedlo k tomu, že trávili čas doslova v limbu. Nepríjemná udalosť, najmä ak je niekde nablízku sovietske protitankové delo. Je ťažké si predstaviť lepší cieľ ako stacionárny tank zdvihnutý nad úroveň zeme. Nakoniec, za úplne nešťastných okolností by lúč ježka prerazil spodnú prednú dosku alebo dno, prenikol dovnútra nádrže a spôsobil by poškodenie motora alebo prevodovky. Vlastnosti umiestnenia prenosu na nemčine tanky PzKpfw III a PzKpfw VI len zvýšili šance vozidla na podobné poškodenie.

Obyvatelia Stalingradu inštalujú do ulíc mesta protitankových ježkov

Je pravda, že Nemci si rýchlo uvedomili, že by mali najprv prejsť cez bariéry a potom po nich len chodiť. Tu im do istej miery pomohol fakt, že ježkovia neboli nijako pripútaní k povrchu zeme. Pár tankov pomocou ťažných lán dokázalo rýchlo vytvoriť medzeru, ktorou by mohli prejsť jednotky. Vojaci Červenej armády na to reagovali položením protipechotných mín k ježkom a podľa možnosti aj umiestnením guľometov alebo protitankových zbraní k plotu. Pokusy o odtiahnutie ježkov alebo ich priviazanie k tanku sa teda tvrdo trestali guľometnou či dokonca delostreleckou paľbou. Čoskoro sa objavila ďalšia technika, ktorá sťažila vytváranie priechodov: ježkovia sa začali viazať k sebe a priväzovať k rôznym predmetom na zemi. V dôsledku toho museli nemeckí tankisti a sapéri najskôr vyriešiť „puzzle“ pomocou káblov a reťazí a až potom odstrániť samotných ježkov. A to všetko pod nepriateľskou paľbou.

Faktom je, že trenie na takomto povrchu bolo nedostatočné a nádrž mohla ježka skôr pohnúť, ako do neho vbehnúť. Nakoniec, v niektorých obdobiach vojny ježkovia nemohli vykonávať svoje povinnosti z príjemnejších dôvodov. Napríklad na okraji Moskvy boli takéto bariéry inštalované na jeseň roku 1941. Červená armáda však našťastie nedovolila nepriateľovi priblížiť sa k ježkom na okraji hlavného mesta.

Protitankové ježkovia systému generálmajora M.L. Gorikkera

A spojenci, ktorí pristáli v Normandii, sa tiež mohli zoznámiť so sovietskou paľbou. Zaujímavý je názor, že samotní Nemci ježkov nevyrábali, ale iba rozoberali a skladovali sovietskych, ktoré boli na konci vojny užitočné. V každom prípade, presne takto sa dá podľa niektorých historikov vysvetliť veľký počet ježkov pred nemeckými pozíciami v tej fáze vojny, keď Nemecko malo vážne ťažkosti aj s výrobou zbraní.

V súčasnosti sú protitankové ježkovia takmer úplne mimo prevádzky, aj keď ich možno občas vidieť vedľa vojenských jednotiek alebo podobné predmety. Tiež protitankový ježko, ktorý je jedným zo symbolov Veľkej vlasteneckej vojny, aktívne využívali sochári pri tvorbe pamätníkov. Napríklad pamätník s ježkami na Leningradskej diaľnici pri Moskve označuje líniu, na ktorej boli zastavené nemecké jednotky. Jeho pamätníky možno nájsť takmer v celej Európe na miestach, kde sa odohrávali boje.

Tank IS-2 prekonáva betónových protitankových ježkov

Protitankový ježko

Protitankové ježkovia na hraniciach Českej republiky a Nemecka

Protitankový ježko- najjednoduchšia protitanková bariéra, predstavujúca trojrozmerné šesťcípe hviezdy. Túto obrannú zbraň vynašiel v roku 1941 Michail Ľvovič Gorikker, generálmajor technických jednotiek, vtedajší šéf obrany Kyjeva a vedúci Kyjevskej tankovej školy. Ježci sú menej efektívni ako míny a iné prekážky, ale dajú sa použiť veľké množstvá vyrobené zo šrotu bez použitia špičkových technológií a ľahko sa prenášajú z jedného miesta na druhé, čo je obzvlášť cenné v čase vojny.

Aplikácia a princíp činnosti

Ježko je vyrobený z troch kusov valcovanej ocele (zvyčajne I-nosník - koľajnica, uholník atď. sú menej pevné) tak, že konce trámov tvoria osemsten. Nosníky sú spojené nitmi na styčníkoch (konštrukcia musí vydržať hmotnosť nádrže - do 60 ton). Na ježkoch priemyselná produkcia sú ponechané otvory pre ostnatý drôt, jeden z nosníkov je odnímateľný. Aby sa skomplikovala práca nepriateľských sapérov, môžu byť ježkovia spájaní reťazami alebo káblami, dolovať oblasť okolo nich atď.

Ježkovia sa inštalujú na tvrdú zem (najvhodnejšie sú asfaltové povrchy ulíc). Betón nie je vhodný - ježko sa bude po betóne šmýkať. Ak sa cisterna pokúsi ježka odtlačiť, skotúľa sa pod dno a nádrž sa zdvihne. Dráhy strácajú trakciu so zemou, tank sa začína šmýkať a často sa nedokáže pohnúť z ježka; vyčnievajúci lúč môže dokonca preraziť dno. Obranné sily môžu iba zničiť zastavené tanky a zabrániť tankistom odtiahnuť ježkov pomocou ťažných lán. A ak nepriateľ vzal tanky iným smerom, protitanková obrana ešte viac splnila svoju úlohu.

Ježkovia sú asi 1 m na výšku - viac ako svetlá výška nádrže, ale nižšie ako jej predná doska. Nie je vhodné robiť väčších ježkov - ježko, ktorý je vyšší ako predná plachta, nádrž ľahko presunie.

Príbeh

Oceľové nosníky, pôvodne určené na stavbu Paláca sovietov, slúžili na výrobu protitankových ježkov na obranu Moskvy.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Protitankový ježko“ v iných slovníkoch:

Protitankový... Slovník pravopisu-príručka

PROTITANKOVÝ, protitankový, protitankový (vojenský). Aktívne proti tankom. Protitankové delostrelectvo. Protitanková obrana. Ushakovov vysvetľujúci slovník. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovov vysvetľujúci slovník

ANTI-TANK, oh, oh. Pôsobenie proti tankom, ochrana proti tankom. Protitankové delostrelectvo. P. priekopa Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník

Adj. Určené na boj proti tankom, na ochranu pred tankami. Efraimov výkladový slovník. T. F. Efremová. 2000... Moderné Slovník ruský jazyk Efremova

Protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové, protitankové tank, protitankový,... ... Formy slov

protitankový- anti-ankovy... ruský pravopisný slovník

protitankový - … Pravopisný slovník ruského jazyka

Aya, oh. Určené na boj s nepriateľskými tankami alebo na ochranu pred nimi. P. priekopa P y gúgy. Požiarny granát. Paralelné delostrelectvo... encyklopedický slovník

protitankový- oh, oh. Určené na boj s nepriateľskými tankami alebo na ochranu pred nimi. Kontra/úpadková priekopa. P y gúgy. Požiarny granát. Paralelné delostrelectvo... Slovník mnohých výrazov

protitankový- proti / tank / s / s ... Morfemicko-pravopisný slovník

knihy

Sada stolov. Zbrane Ruska (8 stolov), . Vzdelávací album 8 listov. čl. 5-8617-008 pištoľ Tokarev (TT). Makarovova pištoľ (PM). Odstreľovacia puška Dragunov (SVD). Útočná puška Kalašnikov (AKS-74, AKS-74 U). Guľomet Kalašnikov…

Protitankový ježko, tak známy z dokumentárnych filmov a fotografií počiatočné obdobie Veľkú vlasteneckú vojnu vymyslel v júni 1941 náčelník kyjevskej posádky, náčelník Kyjevskej tankovej technickej školy, generálmajor technických jednotiek Gorikker M.L.

Vynálezcom protitankového ježka je generálmajor technických jednotiek Gorikker Michail Ľvovič (1895-1955). Počas prvej svetovej vojny vojak ruskej armády. Ocenený dvoma svätojurskými krížmi. Počas občianskej vojny komisár poľných nemocníc juhozápadného frontu, komisár veliteľských kurzov ťažkého delostrelectva, komisár veliteľských kurzov pechoty. Na konci občianskej vojny hlavný inšpektor Politického riaditeľstva Červenej armády za vojenské vzdelávacie inštitúcie.
V rokoch 1929 až 1933 bol študentom Vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie Červenej armády pomenovanej po Stalinovi. Po ukončení akadémie bol vymenovaný za vedúceho Moskovskej tankovej technickej školy. V roku 1938 sa so školou presťahoval do Kyjeva.
V júni až júli 1941 bol veliteľom Kyjevskej tankovej technickej školy a zároveň veliteľom kyjevskej posádky a veliteľom obrany Kyjeva.
Počas vojnových rokov postupne zastával funkcie vedúceho oddelenia motorovej dopravy Hlavného riaditeľstva autodopravy a cestnej služby Červenej armády, vedúceho oddelenia prevádzky a cestnej dopravy Hlavného automobilového riaditeľstva, prednostu odd. oddelenie motorovej dopravy Leningradského frontu, vedúci inšpekcie Hlavného riaditeľstva autodopravy Červenej armády.
V povojnových rokoch bol vedúcim Ordzhonikidze, potom Riazanskej automobilovej školy.
Vyznamenaný Leninovým rádom, dvoma bojovými rádmi Červeného praporu, Rádom vlasteneckej vojny, Rádom Červenej hviezdy, Rádom čestného odznaku, medailou XX. rokov Červenej armády, medailami "Za obranu Moskvy", Za obranu Leningradu", Za obranu Stalingradu", "Za víťazstvo nad Nemeckom" a ďalšie medaily.
Na záver treba poznamenať, že pri popise protitankového ježka v článku „Protitankové ježkovia“ autor článku ešte nevedel, že tento typ zábran oceňujú aj Nemci. Veď ježkovia tankov Pz Kpfw II, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV okrem iného pretrhli aj dno a poškodili prevodovku či motor.
V záverečnom období vojny (jeseň 44 - jar 45) počas bojov v Poľsku, Pomoransku, Berlíne sa naši tankisti stretli len na druhej strane so svojimi starými priateľmi - protitankovými ježmi, ktorých Nemci hojne využívali v r. rovnakú kapacitu ako Červená armáda v roku 41 Píše o tom zamestnanec Ústrednej vojenskej komisie Ruska V.N. vo svojom článku „Protitankový ježko - symbol vojny“. Starovoitov. Zostáva nejasné, či hospodárni a šetrní Nemci v roku 1941 upratali pred ťažkými časmi Sovietski ježkovia, alebo si ich na konci vojny vyrobili sami. Pravdepodobnejšie prvé. Potom už na ich výrobu nemali dostatok kovu, času ani energie.
Nižšie sú zverejnené dokumenty potvrdzujúce, že protitankový ježko bol vynájdený v júni 1941 veliteľom kyjevskej posádky, generálmajorom technických jednotiek Gorikker Michailom Ľvovičom. Dokumenty predložili autorovi článku syn vynálezcu V. M. Gorikker a vnuk V. V. Smelkov. Originály týchto dokumentov sú v súčasnosti uložené v Ústrednom múzeu ruských ozbrojených síl v Moskve.

Tábor KTTU - Syrets 3.7 1941.

SKÚŠOBNÝ ČIN.

1.3 - júl 1941 komisia zložená z tajomníka ÚV KP/b/U pre strojárstvo súdruh BIBDYČENKO, vedúci odboru obranného priemyslu ÚV súdruh JALTANSKY, tajomník Štátneho priemyselného komplexu súdruh SHAMRILO. , veliteľ kyjevskej posádky generálmajor súdruh GORIKKER, riaditelia závodov: BOĽŠEVIK - súdruh KURGANOVA, 225 súdruh MAKSIMOVA, Lening Forge súdruha MERKURIEVA a zástupcovia KTTU plukovník RAEVSKY a vojenský inžinier 2. hodnosti KOLESNIKOV testovali prekážku proti 6tanku. -bodové ozubené koleso vyrobené zo šrotových koľajníc, návrh generálmajora technických jednotiek, súdruha Gorikkera.
Skúšky boli realizované na cvičisku KTTU - Malý tankodróm, piesočnato-mäkká pôda. Na testovanie prekonávania prekážok boli z KTTU pridelené 2 tanky BT-5 a T-26. Technický stav vyhradené stroje - celkom použiteľné. Protitankové prekážky boli umiestnené v 4 líniách prekážok s medzerami medzi osami prekážok 2-3 metre. vpredu 2-2,5 mtr.
Ľahký tank T-26 bol vyradený z prevádzky pri prvom pokuse o prekážku - odtrhol sa poklop olejového čerpadla a poškodilo sa prívodné potrubie oleja, v dôsledku čoho po 3-5 minútach vytekal olej z motora, čo viedlo k nútené zastavenie vozidiel.
Tank BT-5 vďaka veľkému prísunu dynamickej sily prekonal počiatočné usporiadanie prekážok, výsledkom čoho bol defekt v podobe pomliaždeného dna tanku, čo malo vplyv na jeho ovládanie a činnosť bočných spojok. nádrž si vyžiadala dvojhodinovú opravu.
Najúčinnejšie usporiadanie protitankových prekážok vo variante nasledujúceho usporiadania v 3.7-41: prekážka v 4 radoch prekážok s hviezdami usporiadanými do hĺbky šachovnicovo, 1. rad prekážok po 6 metroch, 2. rad prekážok. prekážky po 4 metroch, 3- I línia bariér do cez 2 mtr. 4. a posledná línia bariér.
Vzdialenosť medzi nápravami pozdĺž prednej časti: 1. riadok 1,5 m, 2. a ďalšie riadky 2-2,5 m. dal pozitívny výsledok, na 1. línii prekážok boli dynamické sily tanku čiastočne utlmené, tank stratil rýchlosť a bol nútený zastaviť na 2. a 3. línii, keďže tesák 2. – 1. línie sa dostal medzi húsenicu a hnacie koleso húsenkového pohonu a tesák hviezdy 3. línie, opretý o spodok provy tanku, zdvihli tento do vzduchu.
Táto poloha bez pomoci zvonku/zvonku neumožňuje pokračovať v pohybe a ťahať tank po uvoľnení poľa od prekážky. Zastavenie tanku pri prekážke je najefektívnejšou metódou streľby na tanky delostrelectvom vo vopred zameraných oblastiach vybudovanej bariéry.
ZÁVER: Komisia sa domnieva, že protitankové prekážky so šesťcípou hviezdou sú účinnou protitankovou prekážkou, tento typ prekážok môže byť široko používaný v rovinatých oblastiach, defilé a obzvlášť dôležitých oblastiach.
pozri n/v.

Počet prekážok „Hviezdičky“ na 1 km, do 1200 ks. Priemerná hmotnosť variantu ľahkého zváraného dizajnu je 200-250 kg. Rozmery: dĺžka tyčí 1,9-2 m, spolu 6 ks. na priesečníku 3 rovín.
Hmotnosť konštrukcie vyplnenej oceľou je od 300-400 kg.Konštrukcie sú dopravované automobilmi a železničnou dopravou v hotovej podobe na miesto použitia.
Návrhy nie sú zložité a môže ich vyrobiť každá továreň vo veľkých množstvách.

PRÍLOHA: Fotografie uskutočnených experimentov.

P/podpísané:

TAJOMNÍK CP/B/U /BIBDYCHENKO/
VEDÚCI ODBORU OBRANY PRIEMYSELNÉ CENTRUM/YALTANSKY
SEKRETÁRKA K.P.K /SHAMRILO/
GENERÁL MAJOR /GORIKKER/
PLUKOVNÍK /RAEVSKY/
VOJENSKÝ INŽINIER /KOLESNIKOV/
BOĽŠEVSKÝ RIADITEĽ /KURGANOV/
-"- 225 /MAXIMOV/
- "- LENKUZNYA /MERKURIEV/
Kópia je správna VEDÚCI TAJNEJ JEDNOTKY
TECHNIK ŠTVRŤÁK 2. RAD
-/STIERAČE/-

Ježko je vyrobený z troch kusov valcovanej ocele (zvyčajne I-nosník - koľajnica, uholník atď. sú menej pevné) tak, že konce trámov tvoria oktaedrón. Nosníky sú spojené nitmi na styčníkoch (konštrukcia musí vydržať hmotnosť nádrže - do 60 ton). Na priemyselne vyrábaných ježkoch sú ponechané otvory pre ostnatý drôt a jeden z trámov je odnímateľný. Na sťaženie práce nepriateľských sapérov je možné ježkov spájať reťazami alebo káblami, ťažiť v oblasti okolo nich atď.
Ježkovia sa inštalujú na tvrdú zem (najvhodnejšie sú asfaltové povrchy ulíc). Betón nie je vhodný - ježko sa bude po betóne šmýkať. Ak sa cisterna pokúsi ježka odtlačiť, skotúľa sa pod dno a nádrž sa zdvihne. Dráhy strácajú trakciu so zemou, tank sa začína šmýkať a často sa nedokáže pohnúť z ježka; vyčnievajúci lúč môže dokonca preraziť dno. Obranné sily môžu iba zničiť zastavené tanky a zabrániť tankistom odtiahnuť ježkov pomocou ťažných lán. A ak nepriateľ vzal tanky iným smerom, protitanková obrana ešte viac splnila svoju úlohu.
Ježkovia sú asi 1 m na výšku - viac ako svetlá výška nádrže, ale nižšie ako jej predná doska. Nie je vhodné vyrábať ježkov veľkých rozmerov - ježko, ktorý je vyšší ako predná plachta, sa nádržou ľahko presunie.

Kto nevidel „protitankového ježka“! Každý film o vojne je bez tejto štruktúry neúplný. To sa už dlho stalo symbolom Veľkej vlasteneckej vojny a je zobrazené na plagátoch spolu s ruským vojakom. Málokto si však myslí, že táto budova, podobne ako pieseň, má " " existuje autor, alebo skôr vynálezca.

Prečítajte si, ako sa protitankové ježkovia stali neoddeliteľnou súčasťou obrany pred nepriateľom!

Celý priebeh Veľkej vlasteneckej vojny jasne ukázal: efektívne môžu byť nielen komplexné zbraňové systémy s vynikajúcimi vlastnosťami, ale aj jednoduché a lacné produkty. Malá protitanková mína teda môže nepriateľský tank nielen vážne poškodiť, ale dokonca úplne zničiť a jednoduchá betónová pyramída mu môže jednoducho zabrániť vstúpiť na jeho územie. Medzi takýmito jednoduchými a účinnými typmi prekážok a zbraní sa počas vojny preslávili najmä protitankové ježkovia. Mimoriadne jednoduché a nenáročné na výrobu výrazne pomohli vojakom Červenej armády v boji a dokonca sa im podarilo stať sa symbolmi vojny.

Rad betónových rýh, Aachen, Nemecko

Generálmajor technických jednotiek Michail Gorikker sa do histórie zapísal predovšetkým ako vynálezca „protitankového ježka“, známeho aj ako „prak“ a „hviezda Gorikker“. Viac ako pol storočia bolo meno vynálezcu „ježkov“ širokej verejnosti neznáme. „Tajná“ známka pevne zahalila dlhoročnú prácu talentovaného vojenského inžiniera.

Gorikker navrhol zostaviť šesťcípu konštrukciu z valcovaného kovu, ktorú nazval „hviezdička“. Ako surovina pre reťazové kolesá by sa teoreticky mohla použiť akákoľvek vhodná kovová časť. Z výpočtov generála Gorikkera však vyplynulo, že profil I-lúča bol optimálny. Iné typy valcovaných výrobkov - štvorcové nosníky, T-tyče alebo žľaby - neboli vhodné z hľadiska pevnosti. Ako spôsob spájania nosníkov Gorikker navrhol nitovanie s klinmi. V zásade, ak to bolo vhodné, bolo povolené aj zváranie, ale aj tu všetko spočívalo na pevnosti konštrukcie: pre dostatočnú tuhosť a pevnosť museli byť na zváranom reťazovom kolese použité väčšie styčnice, čo zase viedlo k zbytočnému plytvaniu materiálov.

Výroba protitankových ježkov na okraji Moskvy.

Pri prvom pokuse o prejazd radom ozubených kolies teda tank T-26 stratil poklop olejového čerpadla a poškodil olejový systém. O niekoľko minút na to všetok olej z nádrže vytiekol a bojové vozidlo nebolo schopné pokračovať v „nájazde“. Oprava trvala niekoľko hodín. BT-5 vyšiel o niečo lepšie: po zrýchlení dokázal prekonať ozubené kolesá. To ho však stálo ohnutý spodok a poškodenú prevodovku. Znovu boli potrebné opravy. Už prvé pokusy prekonať bariéru hviezd jasne ukázali svoju účinnosť a testeri tankodrómu Kyjevskej školy dostali pokyn vybrať optimálne poradie na umiestnenie novej bariéry. V dôsledku toho sa odporúčalo usporiadať hviezdy do radov každé štyri metre a vzdialenosť pozdĺž prednej strany by mala byť jeden a pol metra pre predný rad a 2-2,5 m pre zostávajúce riadky.

V tomto prípade po zrýchlení a prekročení prvého radu sa tank už nemohol ďalej pohybovať vysokou rýchlosťou a jednoducho sa zasekol medzi radmi ozubených kolies, pričom súčasne utrpel poškodenie trupu a niekedy aj vnútorných komponentov.

Záver: „Komisia sa domnieva, že protitankové prekážky so šesťcípou hviezdou sú účinnou protitankovou prekážkou; tento typ prekážky môže byť široko používaný v oblasti opevnenej obrany, prielomov a obzvlášť dôležitých oblastí.“

Vo všeobecnosti sa vojakom Červenej armády páčil nový ježko. Nemeckým tankovým posádkam sa „páčil“ oveľa viac. Faktom je, že spočiatku išlo všetko presne tak, ako Gorikker očakával – tankeri videli neznámu, no nezabezpečenú bariéru, pokúsili sa ju posunúť a ísť ďalej, čo viedlo k tomu, že trávili čas doslova v limbu. Nepríjemná udalosť, najmä ak je niekde nablízku sovietske protitankové delo. Je ťažké si predstaviť lepší cieľ ako stacionárny tank zdvihnutý nad úroveň zeme. Nakoniec, za úplne nešťastných okolností by lúč ježka prerazil spodnú prednú dosku alebo dno, prenikol dovnútra nádrže a spôsobil by poškodenie motora alebo prevodovky. Špecifické umiestnenie prevodovky na nemeckých tankoch PzKpfw III a PzKpfw VI len zvýšilo šance vozidla na podobné poškodenie.

Je pravda, že Nemci si rýchlo uvedomili, že by mali najprv prejsť cez bariéry a potom po nich len chodiť. Tu im do istej miery pomohol fakt, že ježkovia neboli nijako pripútaní k povrchu zeme. Pár tankov pomocou ťažných lán dokázalo rýchlo vytvoriť medzeru, ktorou by mohli prejsť jednotky. Vojaci Červenej armády na to reagovali položením protipechotných mín k ježkom a podľa možnosti aj umiestnením guľometov alebo protitankových zbraní k plotu. Pokusy o odtiahnutie ježkov alebo ich priviazanie k tanku sa teda tvrdo trestali guľometnou či dokonca delostreleckou paľbou. Čoskoro sa objavila ďalšia technika, ktorá sťažila vytváranie priechodov: ježkovia sa začali viazať k sebe a priväzovať k rôznym predmetom na zemi. V dôsledku toho museli nemeckí tankisti a sapéri najskôr vyriešiť „puzzle“ pomocou káblov a reťazí a až potom odstrániť samotných ježkov. A to všetko pod nepriateľskou paľbou.

Vynikajúci nápad však, ako sa často stáva, mal neúspešné realizácie. Takže, často z dôvodov hospodárnosti alebo iných podobných dôvodov, ježkovia neboli vyrobené z I-nosníkov, ale z iných profilov. Prirodzene, sila takýchto prekážok bola menšia ako potrebná a niekedy mohol tank jednoducho rozdrviť „nesprávnym“ ježkom. Ďalším problémom hviezdy Gorikker bolo jej náročné umiestnenie – vyžadovala si tvrdý povrch, aby efektívne odolala tankom. Najlepšou voľbou bol asfalt, ktorý bol dostatočne pevný, aby vydržal tlak nádrže na ježka. Čo sa týka ešte tvrdšieho betónu, neodporúčalo sa naň umiestňovať ježkov. Faktom je, že trenie na takomto povrchu bolo nedostatočné a nádrž mohla ježka skôr pohnúť, ako do neho vbehnúť. Nakoniec, v niektorých obdobiach vojny ježkovia nemohli vykonávať svoje povinnosti z príjemnejších dôvodov. Napríklad na okraji Moskvy boli takéto bariéry inštalované na jeseň roku 1941. Červená armáda však našťastie nedovolila nepriateľovi priblížiť sa k ježkom na okraji hlavného mesta.

Protitankové ježkovia systému generálmajora M.L. Gorikkera zohrala dôležitú úlohu vo Veľkej vlasteneckej vojne. Pomáhali s relatívne malými silami zlepšiť schopnosť armády odradiť nepriateľa. Treba poznamenať, že nielen Červená armáda využila Gorikkerov vynález. Nemci, ktorí ustupujú, tiež aktívne používali jednoduchú bariérovú štruktúru troch koľajníc a spojovacích prvkov. Pri prístupe ku všetkým dôležitým bodom nemeckej obrany museli vojaci Červenej armády vidieť známe hranaté objekty. A spojenci, ktorí pristáli v Normandii, sa tiež mohli zoznámiť so sovietskou paľbou. Zaujímavý je názor, že samotní Nemci ježkov nevyrábali, ale iba rozoberali a skladovali sovietskych, ktoré boli na konci vojny užitočné. V každom prípade, presne takto sa dá podľa niektorých historikov vysvetliť veľký počet ježkov pred nemeckými pozíciami v tej fáze vojny, keď Nemecko malo vážne ťažkosti aj s výrobou zbraní.

Legendárna obranná bariéra „ježko“ zohrala rozhodujúcu úlohu počas vojenských operácií počas Veľkej vlasteneckej vojny. „Ježkovia“ zastavili nejeden nemecký tank. Ich pomník stojí pri vstupe do mesta Chimki. Dnes si však ich tvorcu - Michaila Gorikkera pamätá len málokto. Len vďaka dokumentom náhodne nájdeným v domácom archíve sa generálovmu synovi, filmovému režisérovi Vladimirovi Gorikkerovi, podarilo nájsť nezvratný dôkaz, že „protitankového ježka“ navrhol jeho otec.

Michail Ľvovič Gorikker sa narodil v roku 1895 v meste Berislav v provincii Cherson. V roku 1912 ukončil pedagogickú školu, pôsobil ako učiteľ, zúčastnil sa 1. svetovej vojny. Od roku 1918 - v Červenej armáde, účastník občianskej vojny. Po absolvovaní Vojenskej akadémie mechanizácie a motorizácie Červenej armády pomenovanej po. Stalin Gorikker slúžil ako vojenský inžinier pre motorizované mechanizované jednotky Červenej armády, velil skúseným tankovým jednotkám a slúžil ako šéf Moskovskej tankovej technickej školy. V roku 1940 bol Gorikker jedným z prvých, ktorí dostali hodnosť generálmajora technických jednotiek.

V súčasnosti sú protitankové ježkovia takmer úplne mimo prevádzky, aj keď ich možno občas vidieť v blízkosti vojenských jednotiek alebo podobných objektov. Tiež protitankový ježko, ktorý je jedným zo symbolov Veľkej vlasteneckej vojny, aktívne využívali sochári pri tvorbe pamätníkov. Napríklad pamätník s ježkami na Leningradskej diaľnici pri Moskve označuje líniu, na ktorej boli zastavené nemecké jednotky. Jeho pamätníky možno nájsť takmer v celej Európe na miestach, kde sa odohrávali boje.