Vypustenie rakety z bzhrk. V Rusku ožijú vlaky s raketami. Nový železničný raketový systém Ruskej federácie

Rusko sa pripravuje na záverečnú fázu testovania nového jadrová zbraň– bojový železničný raketový systém (BZHRK) „Barguzin“, vytvorený na základe svojho predchodcu BZHRK „Molodets“ (SS-24 Scalpel), ktorý bol v bojovej službe od roku 1987 do roku 2005 a bol vyradený z prevádzky po dohode s USA štátov v roku 1993. Čo prinútilo Rusko opäť sa vrátiť k vytvoreniu týchto zbraní Keď Američania v roku 2012 opäť potvrdili rozmiestnenie svojich zariadení protiraketovej obrany v Európe, ruský prezident Vladimir Putin na to pomerne tvrdo formuloval ruskú odpoveď. Oficiálne vyhlásil, že vytvorenie amerického protiraketového obranného systému v skutočnosti „anuluje náš potenciál jadrových rakiet“ a oznámil, že našou odpoveďou bude „vývoj úderných jadrových raketových systémov.“ Jedným z takýchto komplexov bol Barguzin BZHRK, ktorý Američan armáde sa to nepáčilo, čo im spôsobilo vážne obavy, pretože jeho prijatie robí prítomnosť amerického protiraketového obranného systému ako takého prakticky zbytočnou. Predchodca "Bargruzin" "Výborne" BZHRK už bola v prevádzke so strategickými raketovými silami do roku 2005. Jeho hlavným vývojárom v ZSSR bol Yuzhnoye Design Bureau (Ukrajina). Jediným výrobcom rakiet je Pavlograd Mechanical Plant. Testy BZHRK s raketou RT-23UTTKh "Molodets" (podľa klasifikácie NATO - SS-24 Scalpel) v železničnej verzii sa začali vo februári 1985 a boli ukončené v roku 1987. BZHRK vyzerali ako obyčajné železničné vlaky vyrobené z chladiarenských, poštových a dokonca aj osobných vagónov.Vnútri každého vlaku boli tri odpaľovacie zariadenia s raketami na tuhé palivo Molodets, ako aj celý ich podporný systém s veliteľským stanovišťom a bojovými posádkami. Prvý BZHRK bol uvedený do bojovej služby v roku 1987 v Kostrome. V roku 1988 bolo nasadených päť plukov (spolu 15 odpaľovacích zariadení) a do roku 1991 tri raketové divízie: pri Kostrome, Perme a Krasnojarsku - každá pozostávala zo štyroch raketových plukov (spolu 12 vlakov BZHRK). Každý vlak pozostával z niekoľkých autá . Jeden vozík je veliteľské stanovište, ďalšie tri – s otváracou strechou – sú odpaľovacie zariadenia s raketami. Okrem toho by rakety mohli byť vypustené z plánovaných zastávok az akéhokoľvek bodu na trase. Za týmto účelom bol vlak zastavený, pomocou špeciálneho zariadenia sa posunulo kontaktné zavesenie elektrických drôtov do strán, odpaľovací kontajner bol umiestnený do vertikálnej polohy a raketa bola vypustená.
Komplexy stáli vo vzdialenosti asi štyri kilometre od seba v stálych úkrytoch. V okruhu 1500 kilometrov od ich základní sa spolu so železničiarmi pracovalo na spevnení trate: položili sa ťažšie koľajnice, drevené podvaly nahradené železobetónovými, násypy boli vyplnené hustejším drveným kameňom Len profesionáli dokázali rozlíšiť BZHRK od bežných nákladných vlakov, tisíce ich premávali po rozľahlosti Ruska (odpaľovacie moduly s raketou mali osem párov kolies, zvyšok podporné autá mali po štyri páry). Vlak mohol za jeden deň prejsť okolo 1200 kilometrov. Jej bojová hliadka bola 21 dní (vďaka zálohám na palube mohla autonómne pôsobiť až 28 dní) Veľký význam sa prikladal BZHRK, dokonca aj dôstojníci, ktorí slúžili v týchto vlakoch, mali hodnosti vyššie ako ich kolegovia v podobných pozície v banských komplexoch.
Sovietsky BZHRK– šok pre Washington Raketoví vedci rozprávajú legendu alebo skutočný príbeh o tom, že samotní Američania údajne tlačili našich konštruktérov, aby vytvorili BZHRK. Hovoria, že jedného dňa naša rozviedka dostala informáciu, že Spojené štáty pracujú na vytvorení železničného komplexu, ktorý by bol schopný pohybovať sa podzemnými tunelmi a v prípade potreby sa na určitých miestach vynoriť zo zeme, aby nečakane odpálil strategickú raketu. K správe spravodajských dôstojníkov tohto vlaku boli dokonca pripojené fotografie. Tieto údaje zjavne urobili silný dojem na sovietske vedenie, pretože sa okamžite rozhodlo vytvoriť niečo podobné. Naši inžinieri však pristúpili k tejto otázke kreatívnejšie. Rozhodli sa: prečo jazdiť vlaky pod zemou? Môžete ich dať na bežné železnice, prezlečené za nákladné vlaky. Bude to jednoduchšie, lacnejšie a efektívnejšie.Neskôr sa však ukázalo, že Američania robili špeciálne štúdie, ktoré ukázali, že v ich podmienkach by BZHRK neboli dostatočne účinné. Jednoducho nám podsúvali dezinformácie, aby opäť raz zatriasli sovietskym rozpočtom, prinútili nás, ako sa im vtedy zdalo, k zbytočným výdavkom, a fotografia bola urobená z malého plnoformátového modelu.
Ale keď sa to všetko vyjasnilo, bolo už príliš neskoro na to, aby sovietski inžinieri pracovali späť. Tí, a nielen na nákresoch, už vytvorili novú jadrovú zbraň s individuálne zameranou raketou, dosahom desaťtisíc kilometrov s desiatimi hlavicami s kapacitou 0,43 Mt a serióznym súborom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany. , táto správa spôsobila poriadny šok. Ešte by! Ako určíte, ktorý z „nákladných vlakov“ zničiť v prípade jadrový úder? Ak budete strieľať na všetkých naraz, nebude dostatok jadrových hlavíc. Preto, aby mohli sledovať pohyb týchto vlakov, ktoré ľahko unikali zo zorného poľa sledovacích systémov, museli Američania takmer neustále držať nad Ruskom konšteláciu 18 špionážnych satelitov, čo bolo pre nich veľmi nákladné. Najmä ak vezmeme do úvahy, že americkým spravodajským službám sa nikdy nepodarilo identifikovať BZHRK pozdĺž hliadkovej trasy, a preto, akonáhle to začiatkom 90. rokov politická situácia dovolila, USA sa okamžite snažili tejto bolesti hlavy zbaviť. Najprv presviedčali ruské úrady, aby nedovolili BZHRK cestovať po krajine, ale zostali ležať. To im umožnilo neustále držať iba tri alebo štyri špionážne satelity nad Ruskom namiesto 16-18. A potom presvedčili našich politikov, aby úplne zničili BZHRK. Oficiálne súhlasili pod zámienkou údajného „uplynutia záručnej doby na ich prevádzku“.
Ako rezať "skalpely" Posledný bojový vlak poslali na roztavenie v roku 2005. Očití svedkovia uviedli, že keď v súmraku zaburácali kolesá áut o koľajnice a jadrový „vlak duchov“ s raketami Skalpel vyrazil na posledný spôsob, nevydržali to ani najsilnejší muži: z očí šedovlasých konštruktérov aj raketových dôstojníkov sa kotúľali slzy. Rozlúčili sa s unikátnou zbraňou, v mnohých bojových vlastnostiach prevyšujúcou všetko, čo bolo dostupné a dokonca sa plánovalo v blízkej budúcnosti uviesť do výzbroje.Všetci pochopili, že táto unikátna zbraň sa v polovici 90. rokov stala rukojemníkom politických dohôd tzv. vedenie krajiny s Washingtonom. A nie sebecké. Zdá sa, že to je dôvod, prečo každá nová etapa zničenia BZHRK zvláštnym spôsobom sa zhodovalo s ďalšou tranžou pôžičky od Medzinárodného menového fondu.Odmietnutie BZHRK malo viacero objektívnych dôvodov. Najmä keď Moskva a Kyjev v roku 1991 „utiekli“, okamžite to tvrdo zasiahlo ruskú jadrovú energiu. Takmer všetky naše jadrové rakety počas sovietskej éry boli vyrobené na Ukrajine pod vedením akademikov Yangela a Utkina. Z 20 typov, ktoré boli vtedy v prevádzke, bolo 12 navrhnutých v Dnepropetrovsku v Južnoye Design Bureau a vyrobených tam v závode Južmaš. BZHRK sa vyrábal aj v ukrajinskom Pavlograde.
Ale zakaždým bolo čoraz ťažšie rokovať s vývojármi z Nezalezhnaya o predĺžení ich životnosti alebo o ich modernizácii. V dôsledku všetkých týchto okolností museli naši generáli s kyslou tvárou hlásiť vedeniu krajiny, ako „v súlade s plánovanou redukciou strategických raketových síl boli strategické raketové sily odstránené z bojová povinnosťďalší BZHRK.“ Ale čo robiť: politici sľúbili – armáda je nútená to splniť. Zároveň si dokonale rozumeli: ak vyradíme a odstránime rakety z bojovej povinnosti z dôvodu vysokého veku rovnakým tempom ako koncom 90. rokov, potom už o päť rokov nebudeme mať namiesto existujúcich 150 Vojevodov. ktorýkoľvek z nich zostal ťažké rakety. A potom žiadny svetelný Topol nič nezmení – a v tom čase ich bolo len asi 40. Pre americký systém protiraketovej obrany to nie je nič. Z tohto dôvodu, hneď ako Jeľcin uvoľnil kanceláriu Kremľa, množstvo ľudí z vojenského vedenia krajiny na žiadosť raketárov začalo novému prezidentovi dokazovať potrebu vytvárať jadrový komplex, podobne ako BZHRK. A keď sa konečne ukázalo, že Spojené štáty sa za žiadnych okolností nehodlajú vzdať svojich plánov na vytvorenie vlastného protiraketového obranného systému, práce na vytvorení tohto komplexu sa skutočne začali. A teraz, vo veľmi blízkej budúcnosti, štáty opäť prijať svojho bývalého bolesť hlavy, teraz vo forme novej generácie BZHRK s názvom „Barguzin“. Navyše, ako hovoria raketoví vedci, pôjde o ultramoderné rakety, v ktorých boli odstránené všetky nedostatky Skalpelu.
"Barguzin"– hlavný tromf proti americkej protiraketovej obrane Hlavnou nevýhodou, ktorú zaznamenali odporcovia BZHRK, bolo zrýchlené opotrebovanie železničných tratí, po ktorých sa pohyboval. Museli byť často opravované, o čo mali vojaci a železničiari večné spory. Dôvodom boli ťažké rakety - vážiace 105 ton. Nezmestili sa do jedného vozňa - museli byť umiestnené v dvoch, čím sa posilnili páry kolies na nich Dnes, keď sa do popredia dostali otázky zisku a obchodu, Ruské železnice určite nie sú pripravené, ako to bolo predtým, na zasahovať do ich záujmov v záujme obrany krajiny a znášať aj náklady na opravu vozovky v prípade, že sa rozhodne, že na ich cestách by mali opäť pôsobiť BZHRK. Prekážkou konečného rozhodnutia o ich zaradení do prevádzky bol podľa niektorých odborníkov práve komerčný dôvod, tento problém je však už odstránený. Faktom je, že nové BZHRK už nebudú mať ťažké rakety. Komplexy sú vyzbrojené ľahšími raketami RS-24, ktoré sa používajú v komplexoch Yars, a preto je hmotnosť auta porovnateľná s bežnou, čo umožňuje dosiahnuť ideálne maskovanie bojového personálu. -24 má len štyri hlavice a staršie rakety ich mali desať. Tu však musíme vziať do úvahy, že samotný Barguzin nenesie tri rakety, ako tomu bolo predtým, ale dvakrát toľko. To je, samozrejme, rovnaké - 24 verzus 30. Nemali by sme však zabúdať, že Yary sú prakticky najmodernejším vývojom a ich pravdepodobnosť prekonania protiraketovej obrany je oveľa vyššia ako u ich predchodcov. Aktualizovaný bol aj navigačný systém: teraz už nie je potrebné nastavovať súradnice cieľa vopred, všetko sa dá rýchlo zmeniť.
Za deň dokáže takýto pojazdný komplex prejsť až 1000 kilometrov, premávajúc po všetkých železničných tratiach v krajine, na nerozoznanie od bežného vlaku s chladiarenskými vagónmi. Doba autonómie je mesiac. Niet pochýb o tom, že nová skupina BZHRK bude oveľa efektívnejšou odpoveďou na systém protiraketovej obrany USA, než dokonca rozmiestnenie našich operačno-taktických rakiet Iskander pri hraniciach Európy, ktorých sa na Západe tak obávajú. tiež niet pochýb o tom, že Američania sa o myšlienku BZHRK zaujímajú, očividne sa im to nebude páčiť (hoci ich vytvorenie teoreticky neporuší najnovšie rusko-americké dohody). BZHRK svojho času tvorili základ odvetných úderných síl v strategických raketových silách, pretože mali zvýšenú schopnosť prežitia a bolo veľmi pravdepodobné, že prežijú po prvom údere nepriateľa. Spojené štáty sa toho nebáli o nič menej ako legendárneho „Satana“, pretože BZHRK bol skutočným faktorom nevyhnutnej odplaty. Do roku 2020 sa plánuje uviesť do prevádzky päť plukov Barguzin BZHRK – teda 120 bojových hlavíc. BZHRK sa zrejme stane najsilnejším argumentom, v skutočnosti naším hlavným tromfom v spore s Američanmi o vhodnosti rozmiestnenia globálneho systému protiraketovej obrany.

Wikipedia BZHRK "Molodets"

Vojenský expert a Hlavný editorčasopis "Národná obrana" Igor Korotchenko. Podľa neho by logickým krokom na pozadí ochladzovania vzťahov medzi Spojenými štátmi a Ruskom bola implementácia dvoch programov: vytvorenie aktualizovaného BZHRK, ako aj nového pozemného štartovacieho komplexu. stredný rozsah. Korotčenko poznamenal, že ide o opatrenia extrémnej reakcie, ale príprava na ne je potrebná vopred. Okrem nich by najpravdepodobnejšou možnosťou posilnenia obranných schopností krajiny bola modernizácia a posilnenie leteckej obrany na jej západných hraniciach.

Raketové vlaky boli v prevádzke so ZSSR a Ruskom od roku 1987 do roku 2005. Komplex s kódovým označením „Molodets“ („Skalpel“ podľa klasifikácie NATO) bol vyzbrojený tromi odpaľovacími zariadeniami pre medzikontinentálne balistické rakety(ICBM) RT-23. Na vzdialenosť 11-tisíc kilometrov bola schopná vrhať desať hlavíc s kapacitou až 550 kiloton TNT. Vlak pozostával z troch dieselových lokomotív a najmenej jedenástich vozňov, z ktorých tri (spúšťače) boli osemnápravové. Ťažká váha rakety v odpaľovacej nádobe (viac ako 126 ton) prinútili konštruktérov použiť špeciálne zariadenia na čiastočné prenesenie nákladu na susedné autá. Napriek tomu si vlak ešte vyžiadal spevnenie trate po celej trase. Štart prebehol po zastavení a uvoľnení podpier, príprava netrvala dlhšie ako tri minúty. Po skončení životnosti rakiet boli všetky postavené komplexy buď poslané do múzea, alebo rozrezané na kovový šrot. Vývojárom a výrobcom rakiet RT-32 a vybavenia odpaľovacieho komplexu je Ukrajinská kancelária Yuzhnoye Design Bureau.

Peacekeeper Rail Garrison podľa predstáv umelca

Podobný systém bol vyvinutý v USA a volal sa Peacekeeper Rail Garrison. Spolu so zánikom sa zastavil aj jej vývoj studená vojna ako zbytočné. V mnohých parametroch a podľa výsledkov testov prevyšoval sovietsku konštrukciu: nevyžadoval pripravené železničné trate, autá boli úplne identické s civilnými (4 nápravy, štandardná dĺžka), štartovacia posádka bola menšia - 42 ľudí vrátane bezpečnosti oproti 70 v Molodets. Predtým uzavretý ruský projekt Barguzin bude svojou koncepciou bližšie k vývoju v USA ako k svojmu sovietskemu predchodcovi. Má odpaľovať rakety RS-24 Yars - modernizované strely Topol-M, prípadne RS-26, či 3M30 Bulava. Ich hmotnosť sa zmestí do nosnosti štandardného železničného vozňa, čo znamená, že kamufláž a vývoj celého štartovacieho komplexu je jednoduchší.

Index GRAU - 15P961 a 15P060, ŠTART kód - RS-22B a RS-22V, podľa klasifikácie USA a NATO - SS-24 Mod 3 a Mod 2 Scalpel, angl. Skalpel (PL-4 - počas testovania na testovacom mieste)

Strategické raketové systémy s trojstupňovými medzikontinentálnymi balistickými raketami na tuhé palivo 15Zh61 a 15Zh60, mobilné železničné a stacionárne silá. Ide o následný vývoj komplexu RT-23.

Hlavným vývojárom je Yuzhnoye Design Bureau. Do služby vstúpil v roku 1987.

Raketové systémy

Uznesenie Ústredného výboru KSSZ a Rady ministrov ZSSR č. 768-247 (zo dňa 8. 9. 1983) stanovilo vytvorenie jednej rakety pre tri možnosti rozmiestnenia: stacionárne (v sile) a mobilné (železničné a pozemné). V apríli 1984 boli vývojárom komplexov založených na raketách RT-23UTTH vydané aktualizované technické špecifikácie, ktoré určili, že vytvorenie jednej rakety by malo brať do úvahy vlastnosti prevádzky a bojového použitia ako súčasti mobilných a stacionárnych komplexov. Stanovilo sa aj poradie vývoja – najskôr mobilné komplexy, potom stacionárne.

Vývoj pozemného mobilného komplexu s raketou 15Zh62 (téma Tselina-2) vykonalo MIT. Na prepravu rakety bol vytvorený projekt a boli zostavené prototypy traktora MAZ-7907. Ďalšie práce na komplexe sa však zastavili, keď sa ukázalo, že nebude schopný poskytnúť potrebné charakteristiky bojovej účinnosti.

Vývoj Combat Railway Missile Complex (BZHRK) pod vedením bratov Vladimira a Alexeja Utkinovcov bol ďalším vývojom komplexu 15P952 založeného na rakete RT-23 (15Zh52). Pre nový komplex bola vytvorená modifikácia rakety R-23 UTTH 15ZH61 (označenie NATO: SS-24 „Scalpel“ Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V) a samotný komplex dostal tzv. index 15P961. Komplex vstúpil do prevádzky 28. novembra 1987. V rokoch 2003-2007 boli všetky komplexy vyradené z prevádzky a rozrezané na kovový šrot.

Stacionárny banský komplex bol tiež vytvorený na základe RT-23 (komplex 15P044 s raketou 15Zh44). Komplex dostal označenie 15P060 (BRK 15P161, označenie NATO: SS-24 „Scalpel“ Mod 2, START-1: RS-22B). Odpaľovacie zariadenia 15P760 boli navrhnuté ako modernizácia raketových systémov UR-100N UTTH.

Komplex bol prijatý do prevádzky 28. novembra 1989. Celkovo bolo v pozičných oblastiach na území Ukrajinskej SSR a RSFSR rozmiestnených 56 rakiet tohto typu. Kvôli zmenám v obrannej doktríne ZSSR a politickým a ekonomickým ťažkostiam však bolo ďalšie rozmiestňovanie rakiet zastavené. Po rozpade ZSSR boli rakety umiestnené na území Ukrajiny v rokoch 1993-2002 vyradené z bojovej povinnosti a zlikvidované (vrátane nevybavených rakiet minimálne 8 rakiet). Odpaľovacie zariadenia boli vyhodené do vzduchu. V Rusku boli rakety stiahnuté z prevádzky a odoslané na likvidáciu po uplynutí záručnej doby skladovania v roku 2001. Odpaľovacie zariadenia boli modernizované na použitie rakiet RT-2PM2 Topol-M.

V roku 2006 sa ministerstvo obrany USA zaviazalo zaplatiť Ukrajine dohodnutú cenu za každý prázdny kryt motora. NKAU bude zároveň znášať náklady na extrakciu paliva z existujúcich 163 raketových motorov.

Raketový dizajn

RT-23 UTTH je vyrobený v jednom kalibri a svojim dizajnom a schémou usporiadania je v mnohom podobný Americká raketa"MX". Konštrukcia rakiet 15Zh60 a 15Zh61 je trochu odlišná. Nižšie sa štandardne uvažuje o návrhu rakety 15Zh61 (pre BZHRK).

Dizajn prvej fázy

Prvý stupeň ICBM obsahuje valcový chvost a spojovacie priestory a raketový motor na tuhé palivo. Hmotnosť plne vybaveného javiska je 53,7 t. Dĺžka javiska je 9,7 m. Motor je kokónovej konštrukcie s jednou centrálne umiestnenou pevnou tryskou.

Pre 15Zh60 bol vytvorený úplne nový raketový motor na tuhé palivo 15D305 s telom v kokonovom dizajne a centrálnou rotačnou tryskou, v ktorej tepelne najviac namáhanej kritickej časti bola použitá vložka vyrobená z uhlíkovo-uhlíkového kompozitného materiálu. Palivo OPAL na báze HMX.

Návrh druhej fázy

Druhý stupeň pozostáva z hnacieho raketového motora na tuhé palivo 15D290 a spojovacieho priestoru. Druhý stupeň sustainer raketového motora na tuhé palivo má jednu centrálne umiestnenú trysku, ktorá je vybavená výsuvnou tryskou, ktorá umožňuje zachovať pôvodné rozmery a zvýšiť špecifický impulz motora pri prevádzke pri vysokých nadmorských výškach. Od motora 15D207 druhého stupňa RT-23 sa líšil novým vysokoenergetickým zmiešaným palivom typu START a zvýšenou odolnosťou voči PFYAV ( poškodzujúce faktory jadrový výbuch). Telo raketového motora na tuhé palivo má kokonový dizajn.

Návrh tretej etapy

Tretí stupeň obsahuje hlavný motor 15D291 (vypožičaný z rakety 15Zh52 bez zmien), ktorý má podobný dizajn ako raketový motor na tuhé palivo druhého stupňa, a prechodový priestor pozostávajúci z dvoch sekcií.

Hlavová časť

Raketa je vybavená MIRV IN (viacnásobná hlavica s individuálnymi navádzacími jednotkami) s desiatimi hlavicami (hlavica) umiestnenými v jednej vrstve. Fáza chovu sa vykonáva podľa štandardnej schémy a zahŕňa diaľkové ovládanie a riadiaci systém.

Hlavica je krytá aerodynamickou kapotážou variabilnej geometrie (spočiatku nafukovacia, neskôr skladacia). Tento dizajn kapotáže je spôsobený prítomnosťou obmedzení uložených na rozmery rakety rozmermi železničného vozňa.

Na vonkajšom povrchu kapotáže sú aerodynamické kormidlá, ktoré vám umožňujú ovládať raketu v rolovaní počas prevádzky prvého a druhého stupňa. Po prechode cez husté vrstvy atmosféry je kapotáž odhodená.

Zariadenie BZHRK

BZHRK zahŕňa: tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 automobilov, cisternový vozeň so zásobami paliva a mazív a tri odpaľovacie zariadenia (PU) s raketami. Vozový park pre BZHRK bol zostavený v závode na výrobu nákladných automobilov v Kalinine.

BZHRK vyzerá ako obyčajný vlak pozostávajúci z chladiarenských vozidiel, pošty, batožiny a osobných vozňov. Štrnásť áut má osem párov kolies a tri majú štyri. Tri autá sú maskované ako osobné flotilové autá, ostatné, osemnápravové, sú „chladiarenské“. Vďaka dostupným zásobám na palube mohol komplex fungovať autonómne až 28 dní.

Odpaľovacie auto je vybavené otváracou strechou a zariadením na vybíjanie kontaktnej siete. Hmotnosť rakety bola asi 104 ton, s odpaľovacím kontajnerom - 126 ton, dostrel - 10 100 km, dĺžka rakety - 23,0 m, dĺžka odpaľovacieho kontajnera - 21 m, maximálny priemer tela rakety - 2,4 m. preťaženie odpaľovacieho zariadenia Každý vagón používa špeciálne vykladacie zariadenia, ktoré prerozdeľujú časť hmotnosti na susedné vagóny.

Raketa má originálnu sklopnú kapotáž hlavovej časti. Toto riešenie bolo použité na zmenšenie dĺžky rakety a jej umiestnenie do lafety. Dĺžka rakety je 22,6 metra.

Rakety mohli byť odpálené z akéhokoľvek bodu na trase. Algoritmus spustenia je nasledujúci: vlak sa zastaví, špeciálne zariadenie sa presunie na stranu a skratuje kontaktnú sieť na zem, spúšťací kontajner zaujme zvislú polohu. Potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety. Už vo vzduchu sa raketa pomocou práškového urýchľovača vychýli a až potom sa spustí hlavný motor. Odklonenie rakety umožnilo odkloniť prúd hnacieho motora preč od štartovacieho komplexu a železničnej trate, čím sa predišlo ich poškodeniu. Čas na všetky tieto operácie, od prijatia príkazu od generálneho štábu až po odpálenie rakety, bol do troch minút.

Každý z troch odpaľovacích zariadení zahrnutých v BZHRK sa môže spustiť ako súčasť vlaku aj samostatne.

Cena jednej rakety RT-23 UTTH „Molodets“ v cenách roku 1985 bola asi 22 miliónov rubľov. Celkovo sa v strojárskom závode v Pavlograde vyrobilo asi 100 produktov.

TTX

Prežívajúce kópie

Raketa 15Zh61 je vystavená v pobočke Centrálneho múzea strategických raketových síl v r. Tréningové centrum Vojenská akadémia strategických raketových síl pomenovaná po. Petra Veľkého v Balabanove v regióne Kaluga.

Na samom konci minulého roka v ruské fondy masové médiá sa objavil v súvislosti s návratom k starej a takmer zabudnutej myšlienke. Podľa RIA Novosti sa už pracuje na vytvorení nového bojového železničného raketového systému (BZHRK) a prvý raketový vlak nového projektu môže byť zostavený do roku 2020. Naša armáda už mala podobné systémy v prevádzke, ale jediné v BZHRK 15P961 „Molodets“ boli v roku 2005 vyradené z prevádzky a čoskoro bola väčšina vybavenia z nich zlikvidovaná. Vlaky s raketovými zbraňami boli právom pýchou sovietskych konštruktérov a celej krajiny ako celku. Vzhľadom na svoje schopnosti tieto komplexy predstavovali vážnu hrozbu pravdepodobný nepriateľ. História tohto typu technológie sa však nedá nazvať jednoduchou. Po prvé, séria úplne nepríjemných udalostí najskôr značne obmedzila potenciál domácich BZHRK a potom viedla k ich úplnému zmiznutiu.

Vytvorenie železničného raketového systému bolo veľmi ťažké. Napriek tomu, že príslušný príkaz od vedenia krajiny a ministerstva obrany sa objavil už v roku 1969, prvé plnohodnotné spustenie nová raketa RT-23UTTH sa uskutočnil až v roku 1985. Vývoj BZHRK sa uskutočnil v Dnepropetrovskom dizajnérskom úrade "Yuzhnoye" pomenovanom po. M.K. Yangel pod vedením V.F. Utkina. Špecifické prevádzkové podmienky nový systém nútení vyvinúť množstvo nových riešení, od novo navrhnutého odpaľovacieho auta, maskovaného ako chladnička, až po skladaciu kapotáž pre hlavu strely. Avšak pätnásť roky navyše práca bola úspešná. V roku 1987 vstúpil do služby prvý pluk „Molodtsov“. Počas nasledujúcich štyroch rokov pred rozchodom Sovietsky zväz Boli vytvorené tri divízie, vyzbrojené celkovo dvanástimi novými BZHRK.

Žiaľ, krátko po vzniku poslednej tretej divízie sa stalo niekoľko nepríjemných vecí, ktoré mali veľmi zlý dopad na budúcu službu BZHRK. V roku 1991 pri medzinárodných rokovaniach o budúcej zmluve START I súhlasilo sovietske vedenie s niekoľkými nepriaznivými návrhmi z americkej strany. Medzi nimi bolo obmedzenie týkajúce sa hliadkových trás „raketových vlakov“. S ľahká ruka Prezident ZSSR M. Gorbačov a niektorí jeho spolupracovníci BZHRK sa už mohli pohybovať len v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov od základní. Okrem zjavných vojensko-politických nevýhod malo takéto obmedzenie aj ekonomické dôsledky. Súčasne s uvedením komplexov „Molodets“ do prevádzky ministerstvo železníc vykonalo práce na spevnení tratí v okruhu niekoľkých stoviek kilometrov od základní BZHRK. Sovietsky zväz tak stratil hlavnú výhodu BZHRK a veľa peňazí vynaložených na rekonštrukciu tratí a prípravu štartovacích pozícií.

Ďalšia medzinárodná zmluva – START II – znamenala vyradenie všetkých rakiet RT-23UTTH z povinnosti a ich likvidáciu. Cieľovým termínom ukončenia týchto prác bol rok 2003. Najmä na demontáž a likvidáciu bola v závode na opravu raketových síl Bryansk za účasti Spojených štátov zmontovaná výrobná linka na rezanie. Našťastie pre BZHRK, krátko pred termínom likvidácie rakiet a vlakov Rusko odstúpilo od zmluvy START II. Recyklácia však pokračovala aj v nasledujúcich rokoch, aj keď oveľa pomalším tempom. Dodnes sa zachovalo len niekoľko vozňov bývalého BZHRK, ktoré slúžia ako muzeálne exponáty.

Ako vidíme, krátka história raketových systémov Molodets bola ťažká a neúspešná. Takmer okamžite po nástupe do služby stratili vlaky s raketami svoju hlavnú výhodu a potom už nepredstavovali pre nepriateľa rovnakú hrozbu ako predtým. Komplexy však zostali v prevádzke ešte desaťročie a pol. Teraz existujú všetky dôvody domnievať sa, že k likvidácii Molodtseva došlo až vtedy, keď sa vyčerpala ich životnosť a dostupné zásoby rakiet sa skončili. Jednou z najvážnejších rán pre ruské raketové vlaky bol rozpad Sovietskeho zväzu. Kvôli nemu zostal závod Južmaš, kde sa montovali komplexy a rakety pre ne, na území suverénnej Ukrajiny. Táto krajina mala svoje názory na budúcu prácu výroby rakiet a preto vlaky zostali bez nového.

V diskusiách o novinkách o začatí vývoja nového BZHRK sa často diskutuje o výhodách a nevýhodách tohto typu zariadení. Prvá samozrejme zahŕňa možnosť byť v službe vo veľkej vzdialenosti od základne. Akonáhle vlak s raketami vstúpi na verejné železnice, jeho odhalenie je veľmi, veľmi ťažké. náročná úloha. Samozrejme, tri dieselové lokomotívy, deväť chladiarenských vozňov (tri raketové moduly) a cisternový vozeň do určitej miery prezrádzali staré BZHRK, ale zabezpečenie sledovania ich pohybu si vyžadovalo obrovské úsilie. V skutočnosti bolo potrebné „pokryť“ prieskumnými prostriedkami celé alebo takmer celé územie Sovietskeho zväzu. Za ďalšiu výhodu komplexu možno považovať úspešnú raketu na kvapalné palivo RT-23UTTH. Balistická strela s hmotnosťou 104 ton by mohla dopraviť desať hlavíc s kapacitou 430 kiloton, každá na vzdialenosť až 10 100 kilometrov. Vzhľadom na mobilitu raketového systému, takéto vlastnosti rakety mu dali jednoducho jedinečné schopnosti.

Nebolo to však bez nevýhod. Hlavnou nevýhodou BZHRK 15P961 je jeho hmotnosť. Kvôli neštandardnému „zaťaženiu“ bolo potrebné použiť niekoľko originálnych technických riešení, no aj pri ich použití vyvíjal štartovací modul troch áut príliš veľký tlak na koľajnice, takmer na hranici jeho možností. Kvôli tomu sa koncom osemdesiatych rokov museli zmeniť a posilniť železničiari veľké množstvo spôsoby. Odvtedy železnice v krajine opäť trpia opotrebovaním a pred uvedením nového raketového systému do prevádzky bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebná ďalšia obnova trate.

BZHRK sú tiež pravidelne obviňované z nedostatočnej sily a schopnosti prežitia, najmä v porovnaní so silónmi. Na testovanie schopnosti prežitia sa v osemdesiatych rokoch začali príslušné testy. V roku 1988 boli úspešne ukončené práce na témach „Radiance“ a „Búrka“, ktorých účelom bolo otestovať výkonnosť vlakov s raketami v silných podmienkach. elektromagnetická radiácia respektíve búrky. V roku 1991 sa jeden z výrobných vlakov zúčastnil skúšok Shift. Na 53. výskumnom mieste (dnes kozmodróm Plesetsk) bolo položených niekoľko desiatok tisíc protitankových mín s celkovou silou výbuchu asi 1000 ton v ekvivalente TNT. Vo vzdialenosti 450 metrov od munície koncom smerom k nim umiestnili raketový modul vlaku. O niečo ďalej - 850 metrov - bolo umiestnené ďalšie odpaľovacie zariadenie a veliteľské stanovište komplexu. Odpaľovacie zariadenia boli vybavené elektrickými raketometmi. Pri detonácii mín boli všetky moduly BZHRK mierne poškodené - vyletelo sklo a bola narušená prevádzka niektorých modulov sekundárneho vybavenia. Cvičný štart s použitím elektrického usporiadania rakety bol úspešný. Výbuch kiloton menej ako kilometer od vlaku teda nie je schopný úplne deaktivovať BZHRK. K tomu treba prirátať viac než nízku pravdepodobnosť, že hlavica nepriateľskej rakety zasiahne vlak počas pohybu alebo v jeho blízkosti.

Vo všeobecnosti dokonca aj krátkodobá prevádzka Molodets BZHRK s vážnymi obmedzeniami na trasách jasne preukázala výhody aj ťažkosti spojené s touto triedou vojenského vybavenia. Zrejme práve pre nejednoznačnosť samotnej koncepcie železničného komplexu, ktorá zároveň sľubuje väčšiu mobilitu rakiet, no zároveň si vyžaduje spevnenie tratí, nehovoriac o náročnosti vytvorenia vlaku a rakiet k nemu, projekčné práce na vytváranie nových „raketových vlakov“ ešte nebolo obnovené. Podľa najnovších údajov zamestnanci projekčných organizácií a ministerstva obrany v súčasnosti analyzujú vyhliadky BZHRK a určujú potrebné vlastnosti jeho vzhľadu. Preto teraz nie je možné hovoriť o žiadnych nuansách nového projektu. Navyše, vzhľadom na dostupnosť mobilných pozemných raketových systémov (PGRS) „Topol“, „Topol-M“ a „Yars“ v prevádzke, ktoré nevyžadujú trvanlivú železničnú trať, môže byť vytvorenie nového BZHRK úplne zrušené.

V súčasnosti sa o možnom vzhľade sľubného BZHRK vyjadrujú rôzne názory. Napríklad sa navrhuje vybaviť ho raketami existujúcich projektov, ako je RS-24 Yars. So štartovacou hmotnosťou okolo 50 ton môže byť takáto raketa, ktorá sa už používa aj na PGRK, dobrou náhradou za starú RT23UTTH. S podobnými rozmermi a polovičnou hmotnosťou sa nová strela s určitými úpravami môže stať zbraňou nového BZHRK. Zároveň zostanú bojové vlastnosti komplexu približne na rovnakej úrovni. Zisk dostrelu (do 11 000 km) bude teda kompenzovaný menším počtom hlavíc, pretože v hlave RS-24 sú umiestnené len 3-4 (podľa iných zdrojov šesť) nábojov. Raketa Yars však bude do predpokladaného termínu uvedenia nového BZHRK do prevádzky v prevádzke približne desať rokov. Nové raketové vlaky si teda budú vyžadovať novú balistickú strelu. Je dosť možné, že jeho vzhľad sa bude formovať spolu s požiadavkami na celý komplex.

Konštruktéri rakiet môžu zároveň využiť skúsenosti získané pri vytváraní relatívne malých rakiet ako Topol alebo Yars. V tomto prípade bude možné vytvoriť novú raketu s rozsiahlym využitím vyvinutých riešení a technológií, ale zároveň vhodnú na použitie v železničných komplexoch. Ako základ pre novú raketu pre BZHRK sú vhodné existujúce Topoli-M alebo Yarsy, čiastočne kvôli tomu, že sú prispôsobené na prevádzku na mobilných systémoch. Zdá sa však, že konečné rozhodnutie týkajúce sa „pôvodu“ rakety a požiadaviek na ňu ešte nepadlo. Vzhľadom na to, ako dlho trvá vývoj a testovanie nových rakiet, na dodržanie termínu do roku 2020 musia návrhári rakiet dostať požiadavky v priebehu nasledujúcich rokov alebo dokonca mesiacov.

Napokon treba brať do úvahy potrebu budovania infraštruktúry. Súdiac podľa dostupných informácií o stave starých základní BZHRK, bude treba všetko postaviť nanovo. V priebehu rokov staré depá, velíny atď. boli vyradení z prevádzky, zbavení veľká kvantitašpeciálne vybavenie, ktoré sa stalo nepoužiteľným a niekedy dokonca čiastočne vyplieneným. Je celkom jasné, že pre efektívnu bojovú operáciu budú nové železničné raketové systémy potrebovať vhodné štruktúry a vybavenie. Ale obnova existujúcich budov alebo výstavba nových výrazne zvýši náklady na celý projekt.

Ak teda porovnáme železničné a pozemné raketové systémy, porovnanie nemusí byť v prospech prvého. Hypotetické mobilné pozemné odpaľovacie zariadenie s rovnakou raketou ako železničné, je menej náročné na stav vozovky, je oveľa jednoduchšie na výrobu a tiež nevyžaduje koordináciu cestovných trás s organizáciami tretích strán, napr. vedenie železnice. Dôležitou výhodou pozemných raketových systémov je aj to, že všetka infraštruktúra, ktorá je pre ne potrebná, je jednoduchšia a v dôsledku toho lacnejšia ako pre železničné. Preto nie je prekvapujúce, že v polovici roku 2000 velenie strategických raketových síl oficiálne oznámilo opustenie BZHRK v prospech PGRK. Obnovenie prác na železničných komplexoch vo svetle tohto rozhodnutia vyzerá výlučne ako pokus o rozšírenie spôsobilostí jadrových síl a v prípade, že existujú určité vyhliadky, o ich vybavenie iným typom zariadení.

V aktuálnej situácii by ste ešte nemali čakať správy týkajúce sa začiatku stavby prvého raketového vlaku nového projektu, pretože ešte nie je ani rozhodnuté, aký bude a či vôbec bude. Ostáva nám preto len dúfať, že analýza spôsobilostí a perspektív, vrátane komparatívnych (BZHRK alebo PGRK), bude vykonaná s plnou zodpovednosťou a jej výsledky prinesú našim raketovým silám len výhody.

Boli časy, keď po našej krajine jazdili unikátne vlaky. Navonok pripomínali známe vlaky. Ale líšili sa od nich tým, že nikdy nezastavovali na staniciach, uprednostňovali vzdialené zastávky a rušné stanice miest, ak ich tam osud (alebo rozkaz!) zavial, sa snažili prejsť na úsvite, keď tam bolo menej ľudí.

Len pred pár rokmi jazdili po ruskej železničnej sieti tajné vlaky. Navonok sa takmer nelíšili od oku známych osobných vlakov. No výpravcovia sa snažili naplánovať svoj pohyb tak, aby boli vyťažené a preplnené stanice veľké mestá prechádzali v noci alebo za úsvitu. Nemali padnúť do oka obyčajným ľuďom. Vlaky duchov alebo BZHRK - bojové železničné raketové systémy - držali bojovú hliadku Sibírska tajga, na severe a Ďaleký východ s jadrovými zbraňami. A spolu s loďami s jadrovým pohonom, letectvom a raketovými silami udržiavali a udržiavali strategickú rovnováhu vo svete.

Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli akademici bratia Vladimir a Alexey Utkin. Najstarší Vladimír Fedorovič už zomrel. Pravá ruka Vladimír Fedorovič sa podieľal na vytvorení raketového vlaku so svojím bratom Alexejom.
Ako vznikla myšlienka vytvoriť raketové vlaky? Podľa jednej verzie nám to nasadili Američania. Sovietski spravodajskí dôstojníci získali informácie: americký vojensko-priemyselný komplex sa pripravuje na vytvorenie vlaku schopného odpaľovať balistické rakety. Jeho fotografia sa vraj dokonca dostala do rúk spravodajských služieb.

Fotografia akoby zručne zachytila ​​malý model raketového vlaku, ktorý v prírode neexistuje. Hovorí sa, že zámorskí „jastrabi“ mali najprv v úmysle postaviť jadrový vlak, ale potom od tejto myšlienky upustili. prečo? Ich železničná sieť nie je taká rozsiahla a náklady na projekt boli báječné. Aby našich vedcov nasmerovali po ceste, ktorá vedie do slepej uličky, vyrobili a zasadili s Rusmi „lipu“. Nech si polámu mozgy! A politické vedenie„odpichol“ a urobil rázne rozhodnutie: „dohnať a predbehnúť“ zámorských stratégov.

Ako to bolo reálne? Po tom, čo Američania rozmiestnili svoje rakety Pershing v Nemecku, bolo potrebné adekvátne reagovať na nové hrozby pre bezpečnosť nášho štátu. Vrátili sme sa teda k myšlienke raketových vlakov. Domáci vedci o tomto projekte uvažovali už skôr, no až doteraz sa jeho riešenia pre vysokú cenu a náročnosť práce neujali. Okrem toho existujúci obranný potenciál úplne stačil na adekvátnu reakciu na Američanov. Mimochodom, spočiatku sa považovalo za zbraň odvety. Aká je jeho výhoda?

V neuchopiteľnosti. Na rozdiel od rakiet na báze sila, kde sú súradnice cieľov známe vopred. S BZHRK mali naši súperi množstvo otázok, na ktoré nevedeli nájsť odpovede. Na ich sledovanie začiatkom deväťdesiatych rokov Američania dokonca vytvorili plejádu vojenských satelitov. Ale ani z vesmíru nebolo také ľahké odhaliť ich stopy. Preto ich aj najmodernejšia technika často strácala z dohľadu. Boli nepolapiteľné vďaka dobre rozvinutej železničnej sieti Sovietskeho zväzu. O mnoho rokov neskôr americký generál Powell akademikovi priznal: „Hľadať svoje raketové vlaky je ako nájsť ihlu v kope sena.

Američania dokonca prišli so špeciálnym kočom, ktorý bol vybavený najmodernejšou výbavou.Netrval dlho......

Na vytvorení bojových raketových vlakov pracovalo 30 ministerstiev a oddelení a viac ako 130 podnikov obrany. Na prvý pohľad, jednoduchý nápad, navrhnutý konštruktérmi - zdvihnúť hriadeľ zo zeme a postaviť ho na kolesá - zahŕňal obrovské množstvo organizačných a technických problémov.

Čo bolo jedným z hlavných problémov? Streľte. Keď je vypustený z raketového sila, je známy azimut, výška a počiatočný bod. Určenie vašej polohy je jedným z najťažších problémov. Okrem toho je nevyhnutné poznať zaťaženie koľajníc v konkrétnom mieste. A ako viete, pôdy sú rôzne. Identické podmienky v prírode neexistujú. Aby autá nespadli vedľa železnice, vymysleli špeciálny „spustenie mínometu“. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, podstatou toho je, že raketa je najprv vyhodená do výšky a až potom vzlietne.

Ako sa zamerať? Predtým, ako to urobíte, musíte zastaviť vlak, spustiť gyroskopy, určiť sever a juh a kam strieľať. Nezabudnite, že stále musíte prijímať príkazy a príkazy zhora. Vpustiť dnu

raketu presne v určený čas a poslúchajte svojho veliteľa za akýchkoľvek, aj tých najnepriaznivejších okolností moderného boja, v podmienkach použitia presné zbrane, musíte získať tento príkaz. Raketový vlak je teda veľmi zložitý komplex. A keď Američania pracovali na tejto myšlienke, narazili na množstvo technických ťažkostí, a preto s najväčšou pravdepodobnosťou opustili vedecky náročný projekt.

A ak sú umiestnené priamo nad vašou hlavou vysokonapäťové drôty. - Bol vynájdený špeciálny drôtený vývod a okrem toho sa automaticky odpojilo napájanie rozvodne, čo sa týka zaťaženia nápravy, nemalo by to byť viac ako 25 ton. A raketa s odpaľovacím kontajnerom váži cez 100 ton plus samotný vozík, takže to vychádza okolo 200 ton. Prišli s myšlienkou vyložiť štartovací komplex pomocou iných áut.

Je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že pri pohybe vlaku dochádza k silným vibráciám. To znamená, že je potrebné nielen zastaviť vlak, ale aj „vypnúť“ pružiny - nečakajte, kým sa upokoja!

Nezabudnite, že vo vlaku sú dôstojníci a vojaci. Potrebujú spálne, toalety, jedáleň, oddychové miestnosti... A potrebné sú aj zásoby jedla, paliva a vody! Takže komplex je veľmi zložitý...
- Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že naša krajina je veľká a plná „medvedích zákutí“, kde sa dajú bezpečne ukryť raketové systémy.

Rakety našich potenciálnych nepriateľov boli čoraz presnejšie a relatívne ľahko dokázali „pokryť“ silá. Preto bolo potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie spoľahlivosti preventívneho štrajku. Samozrejme, Pershingy boli dobré rakety. Aj keď niektorí odborníci trochu preháňali svoje schopnosti. Dokonca hovorili, že by mohli naraziť na kôl zarazený do zeme vo vzdialenosti tisíc kilometrov.

Odpoveďou bola raketa Skalpel. „Zapadalo“ do rámca dohody s Američanmi. Bol vyrobený v dvoch verziách: moja a pre nasadenie na železnici. Je ťažké si predstaviť, koľko Pershingov by muselo byť vypálených, aby zničili raketový vlak.

Nejde o boj jeden proti jednému, ako vo verzii mín, tu je pomer síl úplne iný... A preto je takýto bojový komplex, samozrejme, unikát. A predsa, hlavnou myšlienkou vývoja bojových raketových systémov je zvýšiť možnosť odstrašenia, aby si nikto ani nepomyslel, že môže beztrestne stlačiť tlačidlo!

História ukazuje, že sme neboli iniciátormi pretekov v zbrojení. Neustále sme boli nútení dobiehať a robili sme to tak, aby si nikto nerobil ilúzie, že je tam výhoda. Odstrašujúci účinok neustále určoval stav vecí v našom obrannom priemysle, a pokiaľ budeme môcť zostať na správnej úrovni, nebude jadrovej vojny aby sa nestalo.

Pripravovali sme štyri komplexy naraz. Ak sa vyskytnú problémy s jedným autom, vzniká komisia na zisťovanie príčin nehody. Úlohou generálneho projektanta je presvedčiť zákazníka a dokázať, že boli vykonané všetky potrebné skúšky. Musíte presunúť „auto“ z jeho miesta a potom pôjde samo... A v tomto čase je prvý štart z raketového vlaku v Plesetsku a samozrejme tam idete. Testovací námestník môže ísť aj na druhé či tretie spustenie, ale spravidla tam sedí takmer neustále...

Prvý vlak opustil továreň v roku 1987 a posledný - dvanásty - v roku 1991. Záručná doba je desať rokov. Ale zvyčajne sa to potom rozšírilo, všetko záviselo od nápadov zahrnutých do komplexu. Obstáli v skúške časom.

V roku 1991 boli postavené raketové vlaky. Bývalý prezident Sovietskeho zväzu Michail Gorbačov zaujal postoj Američanov a dospel k záveru, že pre posilnenie vzájomného porozumenia medzi oboma krajinami je lepšie nevypúšťať BZHRK do rozľahlosti Ruska. V opačnom prípade by americkí daňoví poplatníci museli zaplatiť úhľadnú sumu pre Pentagon na rozmiestnenie ďalšej konštelácie prieskumných satelitov. Koniec koncov, každý raketový vlak prejde denne viac ako 1000 kilometrov, a aby bolo možné identifikovať iba jeden BZHRK medzi stovkami vlakov premávajúcich po celom Rusku a potom sledovať trasu jeho pohybu, bolo by potrebné zvýšiť konšteláciu sledovacích satelitov. desaťnásobne. Uskutočniť takýto projekt aj v takom bohatom a technicky rozvinutá krajina, rovnako ako Spojené štáty americké, sa ukázalo byť nad jej sily.

Nie je známe, akými argumentmi sa podarilo zámorským priateľom presvedčiť Michaila Gorbačova. Ďalšia vec je známa: nie je to tak dávno vnučka bývalý prezident Union Ksenia Virganskaya sa na plese najbohatších ľudí planéty v Paríži predviedla v šatách od Diora, ktoré stoja 22-tisíc dolárov.

Ale impozantné raketové nosiče na koľajniciach nemôžu prekročiť technické územie jednotky. Žiadne peniaze.
Je pravda, že jeden raketový vlak opustil bezpečnostný perimeter - bolo potrebné vykonať renovačné práce v továrenských podmienkach. Všetky ostatné presuny posádok BZHRK sa musia vykonávať v rámci hraníc územia jednotky. Ako sa však ukázalo, „miestne manévre“ nijako neznižujú celkovú bojovú pripravenosť posádok BZHRK.

Na výcvik dôstojníkov-vodičov koľajových vozidiel sa pravidelne uskutočňuje školenie na trasách BZHRK. Je pre nich dôležité, aby si vizuálne predstavili krajinu pozdĺž železničnej trate, poznali všetky odbočky a odbočky cesty a takmer každý telegrafný stĺp na trase. To všetko vám v konečnom dôsledku umožňuje kompetentne riadiť váš bojový personál.

Tento problém je možné vyriešiť vďaka dispozícií voči raketovým vedcom zo strany vedenia ruských železníc, ich štátny prístup a pochopenie, že sa to deje v mene obrany krajiny. Vojenský personál by v zásade mohol na výcvik použiť svoj vlastný výcvikový vlak simulujúci BZHRK, ale to ovplyvňuje nedostatok financií. Dnes je dôležitejšie míňať peniaze na udržiavanie v prevádzkovom stave tých lokomotív, ktoré sú v neustálej bojovej pohotovosti.
Teraz BZHRK nikam nemieri. V jazyku raketových vedcov sa to nazýva „misia nulového letu“. Problém je v tom, že od roku 1991 raketové jednotky nikdy nevystrelili zo svojich systémov. Úlohy bojového použitia zbraní v V poslednej dobe museli cvičiť len na simulátoroch. Pravda, v roku 1998 bola jedna výnimka. Bojová posádka BZHRK spustila štandardný skalpel odstránený z vlaku pomocou odpaľovacieho zariadenia na cvičisku Plesetsk.

Pod vedením V.F. Utkina a za jeho priamej účasti bola vytvorená väčšina rakiet, na ktorých je založený protiraketový obranný štít krajiny.

V rokoch 1970 až 1990 viedol V.F. Utkin dizajnérsky úrad Južnoje, najprv ako hlavný a potom generálny dizajnér. Počas tejto doby boli vyvinuté a uvedené do prevádzky štyri strategické raketové systémy a bolo vytvorených niekoľko nosných rakiet. Patrí medzi ne vysoko efektívna, ekologická nosná raketa Zenit; strela na tuhé palivo SS-24; bezkonkurenčná vysoko účinná strategická strela SS-18.

V oblasti kozmického výskumu boli implementované rôzne satelity na obranné a vedecké účely. Celkovo bolo na obežnú dráhu vypustených viac ako tristo kozmických lodí z rodiny Cosmos vyvinutých Juzhnoye Design Bureau, čo predstavuje významnú časť z celkového počtu satelitov v tejto sérii.

Charakteristickým princípom práce V.F. Utkina je využitie obranného vedeckého a technického rozvoja v záujme vedy a Národné hospodárstvo. Na základe bojového vozidla SS-9 tak vznikla konverzná nosná raketa

„Cyclone“, ktorý je určený na vynášanie stredných nákladov na obežnú dráhu. Družica Cosmos-1500 bola použitá na odstránenie konvojov lodí pokrytých ľadom vo Východosibírskom mori. Kosmos-1500 sa stal aj zakladateľom známej série satelitov Ocean, ktoré poskytujú výrazné zlepšenie bezpečnosti a efektívnosti navigácie.

Od roku 1990 je V.F.Utkin riaditeľom Centrálneho výskumného ústavu strojárstva (TSNIIMASH) Ruskej leteckej a vesmírnej agentúry (Rosaviakosmos). Za priamej účasti Vladimíra Fedoroviča, federálneho vesmírny program Rusko.

Pod jeho vedením ako generálneho dizajnéra prebiehal výskum a vývoj s cieľom vytvoriť experimentálne zariadenia špeciálny účel bola poskytnutá vedecká a technická „podpora“. kľúčové problémy súvisiaci s medzinárod vesmírna stanica(ISS). Vladimir Fedorovič viedol koordinačnú vedeckú a technickú radu Rosaviakosmos a Ruskej akadémie vied pre výskum a experimenty na pilotovanej stanici "Mir" a ruskom segmente ISS. V.F. Utkin je autorom vyše 200 vedeckých prác a veľkého množstva vynálezov, držiteľ 11 rádov a 14 medailí.

Prvý sériový vlak išiel do bojovej služby v roku 1987. Bol umiestnený na špeciálnej plošine. Američania zaznamenali z vesmíru
umiestnenie bojovej jednotky. Bolo to urobené špeciálne preto, aby mohli brať tento vlak do úvahy. Tento postup bol podrobne popísaný v bilaterálnej dohode. A potom sa jeho stopa stratila. Vlak sme otestovali v Plesetsku. Mal tri bojové moduly, „obytný priestor“ a vlastné veliteľské stanovište.

Hlavné vozne BZHRK sú tie, v ktorých sa nachádza raketový systém PC-22 (podľa západnej klasifikácie „Skalpel“) a veliteľské stanovište bojovej posádky. „Skalpel“ váži viac ako sto ton a „dosahuje“ dosah 10 000 kilometrov. Rakety sú na tuhé palivo, trojstupňové, s desiatimi polmegatonovými jednotlivo zameriavateľnými jadrovými jednotkami na každej. Divízia Kostroma má niekoľko takýchto vlakov a každý z nich má tri odpaľovacie zariadenia: dvanásť rakiet, sto dvadsať jadrových hlavíc. Možno si predstaviť deštruktívnu silu týchto zdanlivo neškodne vyzerajúcich echelónov! Okrem Kostromy sú BZHRK nasadené ešte na dvoch miestach.

A takéto vlaky brázdili rozľahlosť krajiny, ktorú bolo možné vidieť len náhodou, držali bojovú hliadku na severe a na Ďalekom východe, medzi tajgou a v horách... A boli pozorne sledované oceánom a posielali špeciálne satelity na ich detekciu a každú hodinu sa každú minútu snažia určiť, kde sa nachádzajú. Nebolo to však vždy možné, napriek všetkej dokonalosti modernej technológie - raketové vlaky boli „skryté“ pod obyčajnými a pokúsili sa určiť, kam ide tento raketový komplex a kde je rýchly vlak Novosibirsk-Moskva. ...

Štart

Dve trojmetrové teleskopické „labky“ vyšli zo spodnej časti vozidla a spočívali na špeciálnych železobetónových podstavcoch, ktoré pevne upevňujú štartovacie vozidlo. Samotné auto malo tiež zameriavaciu plošinu, ktorá sa po upevnení auta pevne opierala o železničnú trať a čítala súradnice polohy modulu. Každá raketa teda v každom bode bojovej služby dostala jasný program a danú dráhu letu k skutočnému cieľu potenciálneho nepriateľa. Keď je odpaľovacie vozidlo už upevnené na určitom mieste na železnici, na príkaz operátora hydraulické zdviháky uvoľnia jeho strechu. Potom koncové hydraulické zdviháky fungujú synchrónne a auto sa otvára ako truhlica, len na dve polovice. V rovnakých sekundách začne aktívne pracovať hlavné hydraulické čerpadlo hlavného hydraulického zdviháka a obrovská „cigara“ TPK sa plynule stáva vertikálnou a je upevnená bočnými konzolami. Všetky! Raketa je pripravená na štart!

Raketa nesie štiepnu látku hlavová časť individuálny zameriavač typu „MIRV“ s 10 hlavicami s výdatnosťou 500 kt. (Na Hirošimu bola zhodená atómová bomba s výťažnosťou 10 kiloton.) Dosah letu je 10 tisíc kilometrov.
Výrobcovia strojov Mariupol vybavili tieto vlaky veľmi spoľahlivými systémami TVR (teplota a vlhkosť) a hasiacimi systémami. Letové skúšky rakety sa uskutočnili od 27. februára 1985 do 22. decembra 1987. Celkovo sa uskutočnilo 32 štartov.
Mimochodom, za úspešné testovanie „Skalpela“ v Plesetsku boli skupine popredných ukrajinských dizajnérov a konštruktérov strojov udelené vysoké vládne ocenenia. Väčšinou boli vyznamenaní medailou „Za pracovnú odvahu“, ale čoskoro mali byť ocenení čestné tituly"Ctihodný pracovník dopravy ZSSR." Aj keď podľa vtedy platných predpisov bola „vzdialenosť“ od ocenenia k oceneniu minimálne tri roky. Chcelo to špeciálnu petíciu od ministra priemyslu za skoré pridelenie „zaslúžených“.
V roku 1991 bol zoznam položený na stôl Michailu Gorbačovovi, ktorý sa mal o týždeň alebo dva rozlúčiť s predsedníctvom šéfa superveľmoci. Čo si vtedy myslel Michail Sergejevič, vie len on. S kandidátmi na „zásluhy“ sa však vysporiadal vo svojom charakteristickom duchu robenia nepredvídateľných rozhodnutí. Gorbačov sa rozhodol: posledným občanom Sovietskeho zväzu, ktorý praskal vo švíkoch, ktorému udelí tento vysoký titul „ctený“, bude... Alla Borisovna Pugačevová. Podpísaný prezident ZSSR...

16. júna 2005, predposledný zo železničných raketových systémov "Skalpel" bol poslaný z formácie raketových síl Kostroma do skladovacej základne na následnú likvidáciu. Posledný z nich má byť zničený v septembri 2005. Oficiálny dôvod prečo "Skalpely" vyradenie z prevádzky sa nazýva uplynutie životnosti, aj keď ak vezmeme do úvahy, že boli uvedené do prevádzky v roku 91-94, táto lehota by mala uplynúť až do roku 2018 za predpokladu, že bude výrobcom vykonávať pravidelnú údržbu. Ale závod v Pavlovgrade (Ukrajina) teraz namiesto rakiet vyrába trolejbusy. A Ukrajina, ktorá sa stala veľmocou bez jadrových zbraní, podľa podmienok dohody nemôže vlastniť, vyrábať ani udržiavať jadrové zbrane, najmä teraz, keď nové ukrajinské orgány nastavili kurz na západ. A zariadenia na výrobu rakiet v prevádzke s Ruskom sa tavia.