Ručný protitankový granátomet Panzerfaust 60. Granátomet nemeckého Wehrmachtu Faustpatron: história stvorenia a vlastnosti. Taktické a technické vlastnosti Faustpatrona

Vzhľad Stuky vo vzduchu uvrhol ľudí na zem do paniky. Ale sovietski stíhači, ktorí videli tento strmhlavý bombardér, sa zaradovali - ľahká korisť!

Sergej Ivanov

Protitanková modifikácia Stuka Ju-87G bola namiesto bômb vyzbrojená kontajnermi s 37 mm kanónmi. V prípade potreby sa dajú ľahko nahradiť stojanmi na bomby

Profesor Hugo Junkers je výskumník, vynálezca a organizátor spoločnosti Junkers. Jeho záujmy siahali nielen do lietadiel, ale napríklad aj do kotlov na ohrev vody

V letectve bol Junkers neúnavným propagátorom celokovových konštrukcií

Po nástupe nacistov k moci sa Junkers dostal do nemilosti, bol odstránený z podnikania a v roku 1935 zomrel. Ju-87 vznikol pod vedením konštruktéra Hermanna Pohlmana

Okrem 1000 alebo 500 kg bomby pod trupom mohli najpokročilejšie modifikácie Ju-87 niesť bomby pod krídlami – dve po 250 kg alebo štyri po 50 kg.

1939. ZSSR a Nemecko mali krátke obdobie priateľstva – opatrné, ale oficiálne deklarované. Sovietski špecialisti prichádzajú do Nemecka, kde sa im ukazujú úspechy ríšskych inžinierov vo všetkých oblastiach - stavba tankov, delostrelectvo, letectvo... Zaujímavé príklady Nemecká technológia možno zakúpiť na štúdium a prípadne kopírovanie. Boli škandály. Takže naši konštruktéri tankov boli urazení, keď si to mysleli naozaj moderné tanky je pred nimi skrytý. Ale v skutočnosti to, čo považovali za zastarané modely, bolo posledné slovo v nemeckom tankovom priemysle - Hitler nemal nič ako T-34 a KV.

Podobné pochybnosti mala aj letecká delegácia. Po návšteve leteckých tovární sa však presvedčili, že Willy Messerschmitt a ďalší leteckí konštruktéri im ukázali najnovšiu technológiu. Úroda „trofejí“ nakúpených za cudziu menu bola teda bohatá. Doslova všetky lietadlá, ktoré Nemci mali – stíhačky, bombardéry, prieskumné lietadlá – padli do rúk našim testerom. A to nielen sériové, ale napríklad aj experimentálnu stíhačku Heinkel-110. Pozornosť sme venovali aj trom rôznym cvičným lietadlám, ako aj špeciálnemu rekordnému Messerschmittu. Najzaujímavejšie autá z pohľadu sovietskych špecialistov boli objednané v piatich kópiách, menej zaujímavé - v dvoch alebo troch. Nakúpili sa aj motory a vrtule, systémy vstrekovania paliva a zapaľovacie sviečky, zameriavače lietadiel, letecké bomby a elektrické zariadenia...

Sovietska delegácia nechcela míňať peniaze len na jedno lietadlo. Hoci Nemci ubezpečovali, že strmhlavý bombardér Ju-87 bol v plnej výrobe, naši konštruktéri ho považovali za kuriózny pozostatok dávnej éry letectva. Prečo sa učiť včera? Junkers so svojou slimačou rýchlosťou, pevným podvozkom, monštruóznou aerodynamikou a škaredým vzhľadom bol jednohlasne odmietnutý. Kto mohol vtedy vedieť, že toto nevzhľadné lietadlo malo pred sebou veľmi bohatý bojový životopis! Vrátane sovietskeho neba...

Ju-87, alias „Stuka“ (Stuka, skratka z nemeckého Sturzkampfflugzeug – strmhlavý bombardér) sa stal najkontroverznejším a najparadoxnejším bombardérom druhej svetovej vojny. Zlá zbraň Nemôžete dobre bojovať - ​​zákon, ktorý bol mnohokrát potvrdený. Ale Junkers, napriek všetkej svojej zjavnej technickej zaostalosti, boli fantasticky účinnou zbraňou...

Aké sú výhody pique?

Následne člen tej istej delegácie Sovietsky letecký konštruktér Jakovlev vo svojich memoároch nazve zhovievavý postoj k Ju-87 veľkou chybou. Je pravda, že v tomto prípade sa bude odvolávať na určitých „žalostných taktikov“ - boli to tí, ktorí, ako hovoria, nechceli kúpiť Junkers. Možno je to len pokus presunúť vinu na niekoho iného? Sám Jakovlev a jeho kolegovia dizajnéri určite vyhlásili, že Stuka nie je, mierne povedané, posledné slovo. leteckej techniky. Jakovlevova zmienka o „žalostných taktikoch“ však nie je náhodná. Toto je ozvena predvojnovej debaty o tom, ako by mali lietadlá útočiť na pozemné ciele – bombardovaním v horizontálnom lete, zhadzovaním bômb v strmom skoku alebo útočným úderom z plytkého ponoru. Sovietski leteckí taktickí špecialisti neuznávali strmhlavé bombardovanie, no ich nemeckí kolegovia v ňom naopak videli vynikajúci spôsob zvýšenia efektivity útočných lietadiel – preto sa zrodil Ju-87. Postavenie špecialistov Luftwaffe malo vážny dôvod. Veď posúďte sami! Povedzme, že lietadlo zhodí bombu v horizontálnom lete. Pilot ho vedie striktne v priamom smere konštantnou rýchlosťou - a navigátor-bombardér sa pri pohľade cez zameriavač snaží zachytiť optimálny okamih na zhodenie bômb. Ale lietadlo letiace v konštantnej výške, konštantnou rýchlosťou a v priamom smere je jednoducho ideálny cieľ protilietadlové delostrelectvo! Nemôžete však vykonať protilietadlový manéver - akákoľvek odchýlka lietadla od bojového kurzu je spojená s chybou. Je takmer nemožné zasiahnuť kompaktné, malé ciele - nepredvídateľnosť správania bômb letiacich voľne k zemi je príliš veľká.

Teraz si predstavte, že bombardér sa ponára z výšky niekoľkých kilometrov a padá priamo na cieľ. Pilot môže sám zacieliť, ale zasiahnuť takéto lietadlo protilietadlovým kanónom je možné len náhodou a čas strávený bojovým kurzom je podstatne kratší (ponor, zhodenie bomby – a máte voľno!). Bomba oddelená od strmhlavého bombardéra má vektor rýchlosti, ktorý sa prakticky zhoduje s vektorom pohybu lietadla smerujúceho k cieľu. A zasiahne to správne miesto s oveľa vyššou pravdepodobnosťou ako bomba rútiaca sa k zemi v parabole zhodená z prielezov „horizontálneho“ bombardéra.

Preto v predvojnovom Nemecku venovali zvýšenú pozornosť vytvoreniu funkčného dizajnu útočného lietadla. Najprv to bol dvojplošník Henschel-123 a potom Ju-87, ktorý zvíťazil v špeciálnej súťaži Ríšskeho ministerstva letectva nad svojimi konkurentmi. Skepsa sovietskej delegácie bola opodstatnená - lietadlo sa narodilo v roku 1934 a do roku 1939 vyzeralo archaicky. Hlavná vec, ktorá ho odlišovala od modernejších dizajnov, bol pevný podvozok, od ktorého sa upustilo. Organizácia zaťahovania podvozku nebola náročná a poskytla výrazné zlepšenie letových vlastností. Tvorcovia Stuky však radšej vložili kolesá svojho duchovného dieťaťa do kapotáží nazývaných „nohavice“, ktoré boli tiež vybavené vzperami pre pevnosť.

Zaujímavosťou je, že prvý prototyp lietadla, ktoré malo neskôr bombardovať Veľkú Britániu, mal motor... Rolls-Royce. Následne bolo lietadlo vybavené motormi vyvinutými nemeckými konštruktérmi, stále silnejšími. Posádku tvorili dvaja ľudia – pilot a strelec, ktorý chránil zadnú pologuľu. Vzhľad Stuky bol dosť strašidelný, ale nie bez drsného „bojového“ šarmu. Sekané tvary, krídlo „reverznej čajky“, charakteristická „brada“ chladiča pod motorom a notoricky známy nezaťahovací podvozok - nebolo možné pomýliť si Stuku s iným lietadlom. Junkers, ktorý sa potápal v cieli, pripomínal dravého vtáka, ktorý položil svoje labky dopredu a padol na svoju korisť. „Nohavičky“ kapotáže podvozku vyzerali ako labky, ktoré sa však krátko po uvedení „Stuky“ zmenili na sériu a nahradili ich „lýkové topánky“ v tvare kvapky. Je to kvôli nim, že na východnom fronte dostane stroj prezývku „laptezhnik“ - tak to sovietski piloti nazývajú s určitým odtieňom opovrhnutia.

Charakteristickým znakom Ju-87 bola sila, ktorú poskytovala jeho celokovová konštrukcia. Koniec koncov, v momente opustenia ponoru môže preťaženie dosiahnuť päť alebo viac g - a drak lietadla musel vydržať takúto skúšku pevnosti pri každej bojovej misii! Na druhej strane v kokpite lietadla sedel pilot, ktorý pri takomto preťažení musel ovládať Stuku. A nielen ho vytiahnuť z ponoru, ale vykonať mnoho rôznych operácií. Faktom je, že potápanie je extrémny letový režim a vlastnosti lietadla v ňom sa musia zmeniť. Napríklad, keď sa rýchlosť prudko zvýši, musíte zavrieť závesy chladiča, aby ste sa vyhli podchladeniu. A keď pri výstupe z ponoru motor pracuje na hranici svojich možností, treba čo najrýchlejšie roztiahnuť závesy – inak sa motor prehreje. Ďalej, pri výstupe z ponoru, musíte prepnúť stúpanie vrtule. Je tiež potrebné zmeniť polohu trimovacích plôšok, ktoré pôsobia na výškovky a prevezmú časť úsilia pilota... A samozrejme, pilot musí pracovať s pákou, pedálmi a plynom! Vo všeobecnosti musíte vykonať veľa absolútne povinných akcií bez ohľadu na preťaženie, nepriateľskú paľbu a rýchlo sa približujúcu zem.

Útok alebo ponor?

Preto musí byť pilot strmhlavého bombardéra vysoko kvalifikovaným špecialistom vo svojom odbore. Možno to je dôvod, prečo sovietski „rádi taktici“ nemali radi tento typ lietadla. Vôbec to neboli hlupáci – skôr realisti. Výcvik leteckého personálu v ZSSR bol zameraný skôr na kvantitu ako na kvalitu. A zle vycvičený pilot strmhlavého bombardéra má príliš veľa šancí uviaznuť v zemi – dokonca aj v čase mieru, počas najbežnejšieho výcviku. V ZSSR verili, že budúcnosť patrí útočnému lietadlu – lietadlu, ktoré útočí z plytkého strmhlavého letu a zasahuje pozemné ciele najmä svojimi kanónmi a guľometmi. Il-2, produkt tohto trendu taktického myslenia, bol najlepším lietadlom vo svojej triede (písali sme o ňom v č. 3 z roku 2004). Ale napríklad presné zhodenie bomby z nej bolo problematické. V momente zhodenia bômb pilot nevidel cieľ – zakrývala ho dlhá kapota lietadla. Mohol mieriť len približne na základe značiek vyznačených na kapote.

A rakety, delá a guľomety boli účinné len proti autám a pechote – nie však proti tankom. Pred príchodom špeciálnych protitankových bômb, ktoré zasiahli veľkú oblasť, bojová účinnosť útočných lietadiel zostala veľmi žiaduca.

V Nemecku boli piloti trénovaní veľmi starostlivo. Súčasťou tréningového programu bolo dokonca potápanie pod uhlom 90 stupňov, teda kolmo k zemi! Keď sa pilot naučil vykonávať túto techniku, ľahko sa ponoril na cieľ v bojových podmienkach, keď bol uhol útoku niekedy 70-80 stupňov. Na druhej strane, tvorcovia Stuky urobili všetko pre to, aby pilotovi uľahčili prácu. Lietadlo bolo vybavené poloautomatickými ponornými vstupnými a výstupnými zariadeniami - plnili všetky sekundárne funkcie pre pilota, čo mu dávalo možnosť sústrediť sa na ovládanie lietadla.

Áno, v porovnaní s IL-2 bola Stuka prakticky neozbrojená - ale nepotrebovala to! Na útočné lietadlo letiace nad hlavou bolo zo zeme odpálené všetko, čo malo hlaveň – od protilietadlové delá k parabellum. Je to iná vec - desivý strmhlavý bombardér, ktorý padá z veľkej výšky, rýchlo sa zväčšuje a zdanlivo smeruje priamo na vás... Na podvozku Stukas sú obežné kolesá, ktoré sa otáčajú vzduchové sirény a potápačské lietadlo vydáva krvavé zavýjanie. Teraz sú od neho oddelené bomby a so strašidelným hvizdom (aby toho nebolo málo) psychologický dopad sú na nich pripevnené špeciálne píšťalky!) ponáhľať sa k zemi... Bude vojak v takejto situácii pokojne strieľať na Stuku z pušky alebo sa bezhlavo vrhnúť hľadať úkryt? Odpoveď je zrejmá. Okrem toho je čelný výčnelok strmhlavého bombardéra príliš malý na to, aby bol v momente útoku zasiahnutý zo zeme.

Sláva a úpadok „laptezhnika“

Už pri zajatí Poľska vytvorili účinné útoky Stukov lietadlu vynikajúcu povesť a počas bleskovej vojny vo Francúzsku sa to len zlepšovalo. Ďalší potápavý Junkers, dvojmotorový Ju-88, sa častejšie používal v hĺbke nepriateľskej obrany, často ako horizontálny bombardér. Ju-87, ktorý mal kratší dolet, mieril na ciele blízko prednej línie – a útočil na ciele priamo pred svojimi jednotkami, čím si vyslúžil ich nadšený súhlas. Na rozdiel od akéhokoľvek iného typu útočného lietadla mohol strmhlavý bombardér zasiahnuť bodový cieľ - tank, lokomotíva, most, budovu, palebný bod. Ideálnymi cieľmi pre strmhlavé bombardéry boli lode – nie nadarmo USA a Japonsko, ktoré súťažili v Tichom oceáne, venovali vývoju tejto triedy lietadiel toľko pozornosti. Bola vyrobená aj verzia na lietadlovej lodi Stuka, no hoci nacisti spustili na vodu svoju jedinú lietadlovú loď, Graf Zeppelin, nikdy sa im ju nepodarilo dokončiť. Piloti Laptezhniki však operovali proti anglickej flotile a z pobrežných základní – a celkom úspešne. Dostali to aj naše lode...

Ako dosvedčuje najlepší pilot Stuka Hans-Ulrich Rudel, práve jemu sa podarilo potopiť sovietsku bojovú loď Marat pomocou 1000-kilogramovej bomby. V skutočnosti nie je možné jednoznačne pripísať úspech konkrétne Rudelovi - základom sú práve jeho vlastné spomienky „o vojne a o bombardovaní, o veľkej bojovej lodi „Marat“. Nie je, samozrejme, možné zistiť, koho presná bomba zasiahla zásobník munície a spôsobila detonáciu. Faktom ale zostáva, že po útoku Rudela a jeho kolegov na Stuky sa Marat rozlomil na polovicu a potopil...

Paradoxne, aerodynamická nedokonalosť „laptežnika“ pomohla pilotom. Pevný podvozok a vzduchové brzdy spôsobili, že rýchlosť ponoru bola relatívne nízka. Pilot mal možnosť kontrolovať správanie lietadla pri strmhlavom letu – a v prípade potreby sa otočiť smerom k cieľu, ak opustilo zameriavač. Piloti sovietskeho strmhlavého bombardéra Pe-2 však túto možnosť nemali - mal pokročilejšiu aerodynamiku, a preto napriek brzdovým mriežkam spadol ako „kameň“.

Ponor na Ju-87 bol taký pohodlný, že piloti výšku výstupu z ponoru určovali vizuálne, na základe veľkosti pozemných objektov. Stali sa kvôli tomu vtipné veci... V Anglicku je dodnes odbočka úzkokoľajky, po ktorej premáva vlak - lokomotíva a vagóny sú tam veľmi podobné bežným, len malé. Pilot Stuky útočiaci na vlak o tom samozrejme nevedel, malá lokomotíva v dohľade ho vyviedla z omylu. Príliš neskoro začal vychádzať z ponoru - a narazil do zeme! Ukázalo sa, že lokomotíva lietadlo zostrelila... Pre opatrnejších pilotov Ju-87 bol však nainštalovaný systém, ktorý zvukovým signálom oznámil pilotovi, že dosiahol výšku, v ktorej musí začať zotaviť sa z ponoru.

Ju-87 dokázal perfektne zasiahnuť ciele. Ukázalo sa však, že Stuka je lietadlo jasná obloha"-mohol pôsobiť len tam, kde mala Luftwaffe vzdušnú výhodu." Zostrelenie Ju-87 bolo také jednoduché ako ostreľovanie hrušiek – preto sovietski stíhači považovali Laptežnik za druhotriedne lietadlo.

V momente zotavovania sa z ponoru (nielen) bolo lietadlo bezbranné. Na rozdiel od iných nemeckých bombardérov, Stuka nemala nižšie palebné miesto. Il-2 ho tiež nemali, ale útočné lietadlá lietali priamo nad zemou a bolo takmer nemožné dostať sa k nim zdola. A Ju-87 zaútočil zhora...

Stuky utrpeli prvé vážne straty v „bitke o Britániu“ - britské Spitfiry a Hurricany výrazne znížili ich počet. Goering bol nútený stiahnuť jednotky vyzbrojené Stukami zo síl útočiacich na Veľkú Britániu. Na východnom fronte boli „laptezhniki“ dobré presne dovtedy, kým sa sovietske letectvo nespamätalo zo strát z prvých mesiacov vojny.

„Ťažko vyzbrojení Junkers udržiavali cestovnú rýchlosť okolo tristo kilometrov za hodinu. Zrazu sme na ne dopadli zo smeru slnka a stlačili sme spúšte guľometov. V hľadáčiku mám vodcu prvej skupiny Junkerov. Krátky výbuch, ďalší... Nosič bômb, akoby rozrezaný na dve časti, sa zrútil ďaleko od prechodu Gremyachevo. Môj krídelník Viktor Aleksandryuk zapálil vlečné lietadlo. Tretí strmhlavý bombardér vypadol z druhej skupiny ako horiaca značka. Takže pre vás, piráti! Takto opisuje útok na „laptežniky“ Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Višňakov – podobné epizódy však možno nájsť takmer v každej knihe spomienok sovietskeho stíhacieho pilota. Z 59 lietadiel zostrelených Alexandrom Pokryškinom bolo 23 Ju-87, a to aj napriek tomu, že naše slávne eso nastúpilo na tú najťažšiu bojová práca— najradšej bojoval s bojovníkmi.

Pre nemeckých bojovníkov lámajúcich rekordy, ktorí sa snažili zvýšiť svoje osobné bojové skóre, bolo sprevádzanie bombardérov bojovou misiou s nízkou prestížou. Najvycvičenejšie strmhlavé bombardéry boli vyradené a nováčikovia nemohli efektívne konať. Pokus o prestavbu Ju-87 na protitankové útočné lietadlo vyzbrojené 37 mm kanónmi bol neúspešný. Piloti Rudelovho kalibru mohli mieriť nielen na tank, ale aj na jeho zraniteľné miesta, ako je motor. No takýchto es bolo čoraz menej a v roku 1944 bola Stuka vyradená z výroby. Časti strmhlavých bombardérov boli nanovo vybavené stíhačkami FW-190, pod ktoré boli zavesené bomby.

Ale strmhlavé bombardéry, ktoré sa objavili počas prvej svetovej vojny, boli presne stíhačky s bombami! Všetko sa vracia do normálu...

BOMOVÝ NÁKLAD
Na uzavretie cieľov mohli Stuky niesť impozantný bombový náklad až 1800 kg. Toto bojové zaťaženie je porovnateľné so zaťažením dvojmotorových lietadiel počas 2. svetovej vojny a je o niečo menšie ako v prípade amerického štvormotorového strategického bombardéra B 17, ktorý bombardoval Nemecko.
Bežné bojové zaťaženie pre Stukas je 1000 kg bomba pod trup alebo 500 kg bomba pod trup a štyri 50 kg bomby pod krídlami.

Mechanici zbraní vybavujú Ju-87 B-1

Skúsenosti z bojového použitia Ju-87 v Rusku ukázali, že zničiť tank ťažkou bombou je takmer nemožné aj pre Stukas. Na východnom fronte bola štandardnou protitankovou zbraňou sada 4 kg nábojových bômb v tvare SD-4-YH1. Sedemdesiatosem týchto bômb bolo umiestnených v 500-kg kazete. Takýto náboj by mohol zničiť tenký vrchný pancier akéhokoľvek spojeneckého tanku – dokonca aj masívneho tanku IS-2, ktorý používala Červená armáda v roku 1945.
Menej zložitý, ale pre posádky lietadiel plný nebezpečenstva, je jeden z najnovších modelov, Ju-87G-1. Táto modifikácia predstavená v roku 1943 bola vybavená dvojicou 37 mm kanónov, ktorých náboje prenikli do vrchného pancierovania tankov, ale zvýšená hmotnosť a aerodynamický odpor znížili účinnosť tejto najnovšej verzie Stukas.

Masívny nájazd na východnom fronte

Zraniteľnosť strmhlavého bombardéra Ju 87 sa jasne ukázala v bitke o Britániu. Za úsvitu v auguste 1940 Stuky zaútočili na letiská v Kente, radary pozdĺž južného pobrežia a námorné základne v Portsmouthe. Len čo sa prerušila komunikácia medzi Ju-87 a sprievodom Bf-109, bombardéry odrezali stíhačky RAF. Štyri formácie bombardérov zaútočili 18. augusta na radar Gosport, Thorney Island, Ford a Polling. Ich eskorty boli rozptýlené po útoku Spitfirov zo 152. perute a Hurricany zo 43. perute ich objavili pri lete späť cez kanál. 30 lietadiel bolo stratených alebo vážne poškodených vrátane . Stukas-verbande boli odstránené z bojiska.

Strmhlavý bombardér Ju 87. Bitka o Bretónsko čoskoro urobí z takýchto armád minulosťou

V Poľsku bol obraz trochu iný. Deväť bombardovacích skupín spolu 336 lietadiel nasadených proti Poľsku. Straty počas kampane - iba tridsaťjeden lietadiel - čo to znamená? Poľsko má katastrofálny nedostatok efektívnych bojovníkov.

Bojové použitie strmhlavého bombardéra Ju 87 v Rusku.

Po zásahu Junkersmi

Obmedzený počet týchto bombardérov sa zúčastnil kampaní v severnej Afrike a Taliansku, ale Ju-87 vykonal svoje hlavné útoky v Rusku. V roku 1941 spôsobila Luftwaffe sovietskemu letectvu obrovské škody a 290 bombardérov vyslaných na východný front mohlo zaútočiť bez strachu z odvety. Jednou z podmienok efektívneho využitia JU-87 „STUCAS“ je dobytie úplnej vzdušnej nadvlády, čo sa podarilo v prvej fáze vojny. Ale napriek tomu bol prvý strmhlavý bombardér Ju-87 zostrelený 22 okolo 10. hodiny. Neďaleko mesta Grodno poručík Pachin vrazil do Ju-87. Napovedá je príbeh veliteľa útočnej skupiny Hauptmanna Mahlkeho, ktorý bol v úvodnej fáze bojov trikrát zostrelený pri Junkerse.

Jeden zo zostrelených bombardérov Yu87

Mimochodom, vo filmoch o vojne veľmi zriedka zobrazujú bombardovanie zo strmého ponoru. Bombardovanie však vždy vykonávali Junkers, v skutočnosti mal Wehrmacht k dispozícii aj iné lietadlá. Na určenie stupňa ponoru podľa sluchu sa použilo zavýjanie sirény, ktoré vydesilo nepriateľa.

Letisko, kde sú viditeľné Junkers

Väčšina bombardérov dávala svojim pilotom pocit vertikálneho ponoru, ale iba Stuka sa ponorila presne, akoby po olovnici, pod uhlom 90° k povrchu zeme. Značky na pravej strane vrchlíka, označené od 0 do 90°, umožňovali pilotovi správne odhadnúť uhol.

Z režimu horizontálneho letu pri rýchlosti 410 km/h bombardér zrýchlil na 540 km/h so stratou výšky asi 1370 m počas strmhlavého letu. Maximálna povolená rýchlosť lietadla bola 600 km/h.

Bombardér zrýchľoval postupne, rýchlosť obmedzoval nezaťahovací podvozok, ktorý vytváral dodatočný odpor a fungoval ako vzduchové brzdy. Menej uhlové strmhlavé bombardéry, ako napríklad Douglas Dauntles, zrýchlili ako raketa pri potápaní s plnou bombou.

Táto vlastnosť Junkers Stuka mu dala schopnosť zhadzovať ťažké bomby s veľkou presnosťou, nedostupné pre iné lietadlá tej vojny.

Sirény

Lietadlo Junkers Stuka vydalo zlovestné zavýjanie, keď sa lietadlo vrhlo na cieľ vďaka „Trumpets of Jericho“ - sirény, fungujúci z protiľahlého prúdu a pripevnený k hlavnému podvozku.

Ponorný mechanizmus lietadla Junkers 87

Počas ponoru mal pilot pohľad na stupnici kontaktného výškomeru. Výškomer mal indikátor, ktorý sa rozsvietil v nadmorskej výške, v ktorej sa začalo bezpečné automatické obnovenie ponoru. Bombardér prešiel do horizontálneho letu so šesťnásobným preťažením, pričom počas zotavovania zo strmhlavého letu klesol o ďalších 450 m.

Riadiaca páka lietadla mala bezpečnostný mechanizmus, ktorý obmedzoval jej vychýlenie na 5° od neutrálnej polohy, čím zabránil pilotovi dostať lietadlo do ešte väčšieho preťaženia pri zotavovaní sa zo strmhlavého letu.

Tento mechanizmus by sa dal v núdzových prípadoch vypnúť, silné trhnutie riadiacej páky by vyviedlo lietadlo z ponoru. Minimálna povolená výška pre vstup do strmhlavého letu pre bombový útok bola 800 m. Výška spodného okraja oblačnosti mohla prinútiť lietadlo Ju-87 k útoku z režimu horizontálneho letu lietadla.

Technika strmhlavého bombardovania

Operácie pred potápaním:

1. Inštalácia klapiek

do cestovnej polohy

2. Nastavenie vyvažovacích plôšok výškovky do cestovnej polohy

3. Nastavenie kormidla do cestovnej polohy

4. Stúpanie vrtule nastavené do cestovnej polohy

5. Kontaktný výškomer povolený

6. Výška zostupu sa nastavuje v kontaktnom výškomere

7. Nakladací mechanizmus aktivovaný

8. Otvorený plyn

9. Chladiace štíty sú zakryté

10. Vzduchové brzdy OTVORENÉ

Vzduchové brzdy uvoľnené

Tieto zariadenia automaticky poslali lietadlo do ponoru. Červené štítky vyčnievajúce z hornej plochy krídla slúžili pilotovi ako vizuálny indikátor, pričom sa súčasne aktivoval automatický potápačský systém lietadla. Ruka pilota naviedla lietadlo k cieľu pomocou jednoduchého zameriavača typu guľomet. Maximálna rýchlosť ponoru bola asi 600 km/h.

Odpojenie bômb

Kontrolka na kontaktnom výškomere sa rozsvietila pri približovaní sa k bodu bombardovania - zvyčajne v minimálnej výške 450 m. Stlačenie okrúhlej spúšte na ovládacej rukoväti viedlo k odpojeniu zariadenia a spusteniu automatického mechanizmu pristavenia. lietadlo mimo ponor.

Mechanizmus obnovy ponoru

Automaticky odolal preťaženiu 6 g a vrátil povrchy vyvažovacích plôšok elevátora do ich normálnej polohy. Mechanizmus by mohol pilot v prípade núdze prekopnúť. Len čo sa kapota lietadla dostala k horizontu, aerodynamické brzdy sa stiahli, škrtiace klapky sa otvorili a vrtuľa sa nastavila na stúpanie.

Letecký bombový náklad

Na uzavretie cieľov mohli Stuky niesť impozantný bombový náklad až 1800 kg. Toto bojové zaťaženie je porovnateľné s nákladom dvojmotorových lietadiel z druhej svetovej vojny a je o niečo menšie ako v prípade amerického štvormotorového strategického bombardéra, ktorý bombardoval Nemecko.

Skúsenosti z bojového použitia Ju-87 v Rusku ukázali, že zničiť tank ťažkou bombou je takmer nemožné aj pre Stukas. Na východnom fronte bola štandardnou protitankovou zbraňou sada 4 kg nábojových bômb v tvare SD-4-YH1. Sedemdesiatosem týchto bômb bolo umiestnených v 500-kg kazete.

Takáto nálož mohla preniknúť do tenkého panciera akéhokoľvek spojeneckého tanku – dokonca aj masívneho tanku IS-2, ktorý používala Červená armáda v roku 1945.

Menej zložitý, no pre posádky lietadiel plný nebezpečenstva, je jeden z najnovších modelov, JU-87G-1. Táto verzia predstavená v roku 1943 bola vybavená dvojicou 37 mm kanónov, ktorých náboje prenikli do vrchného pancierovania tankov, ale zvýšená hmotnosť a aerodynamický odpor znížili účinnosť tejto najnovšej verzie Stuka.

Znevažujúce hodnotenie strmhlavého bombardéra Yu-87 bolo v našej literatúre rovnako bežné ako chvála útočného lietadla Il-2. Neustále sa zdôrazňovala zastaranosť „laptežnika“ (ako sa Yu-87 v Červenej armáde nazýval pre charakteristický tvar aerodynamických krytov pevného podvozku), jeho nízka rýchlosť, slabá obranná výzbroj a nedostatočné pancierovanie... Toto lietadlo, tvrdili domáci autori, „bolo dobré len na miestach slabo chránených protilietadlovými systémami protivzdušnej obrany a pri absencii stíhačiek pokrývajúcich pozemné jednotky. Na sovietsko-nemeckom fronte utrpel Yu-87 ťažké straty.

Zastavme sa najskôr pri téze o „veľkých stratách“ Laptežnikov. V rokoch 1943-1944, keď sa výrazne posilnila protivzdušná obrana sovietskych pozemných síl a prudko vzrástol počet sovietskych stíhacích lietadiel, sa skutočne objavili prípady porážky celých skupín Yu-87. Stíhačkám s červenou hviezdou sa tak v júni 1943 podarilo podľa nemeckých údajov zostreliť alebo vážne poškodiť presne polovicu z 36 štúk II. skupiny 1. strmhlavej letky, ktorá vykonala nálet na Železničná stanica Kursk Nedá sa však nevenovať pozornosť dôkazom opačného charakteru. Bývalý veliteľ III. skupiny 1. strmhlavej letky F. Lang preto pri odvolávaní sa na bombardovanie mosta cez rieku Tim (východne od Kurska) v apríli 1943 zdôraznil, že Yu-87 „ takmer zakaždým sa stretli so silnou protilietadlovou paľbou a stíhačkami. Rusi mali výbornú službu pred varovaním. Čoskoro po štarte sa nám v slúchadlách ozvala správa v ruštine o našom odchode. Napriek tomu všetkému sme však počas týchto letov neutrpeli žiadne straty." Obvyklé zveličovanie pamätníkov? Tu je však zdroj iného druhu – správy zo služby generálneho proviantného personálu Luftwaffe, obsahujúce najúplnejšie údaje o stratách 2. a 77. strmhlavej letky počas operácie Citadela – ofenzívy Wehrmachtu na Kursk Bulge v júli. 1943. Údaje z týchto správ úplne vyvracajú naše tradičné predstavy o rozsahu strát „laptežnikov“ na sovietsko-nemeckom fronte.

V skutočnosti sa protivzdušná obrana Voronežského frontu, na ktorého jednotky obe letky padli, nedá nazvať slabou bitkou. 1. júla mal front 761 protilietadlových diel, čo umožnilo pokryť viacvrstvovou paľbou protilietadlového delostrelectva viac ako 60 % oblasti obsadenej bojovými formáciami vojsk - hlavnými cieľmi útokov Yu-87. . Na začiatku „Citadela“ mala 2. letecká armáda Voronežského frontu 597 stíhačiek Jak-1, Jak-7B a La-5. Je pravda, že pre nedostatok bojaschopných pilotov mohlo byť do boja privedené len asi 400 lietadiel, ale nepriateľ v tomto smere mal ešte menej stíhačiek - 153. Zároveň „jastrabi“ susedného juhovýchodu sa podieľali aj na krytí vojsk Voronežského frontu Western, ktorého 17. letecká armáda mala 255 Jak-1, Jak-7B a La-5 (vrátane približne 180 bojaschopných). A predsa, v prvý deň operácie, 5. júla, 2. a 77. strmhlavá letka, ktoré absolvovali 1071 bojových misií, navždy stratili iba 4 Stuky! (Pre porovnanie: útočné letecké jednotky 2. leteckej armády len pri 220 bojových letoch v ten deň podľa sovietskych údajov nenávratne stratili 27 Il-2, t.j. jedno lietadlo sa v nich stratilo už pri 8 bojoch, vtedy ako v nemeckých letkách - 268!)

7. júla obe letky absolvovali 746 bojových misií – a len jedno lietadlo muselo byť odpísané! V ostatných dňoch Citadely bola úroveň nenávratných strát Stukas vyššia - na jednu takúto stratu už neprišlo 746 alebo 268 bojových letov, ale 132 (6. júla, keď po 793 bojoch bolo odpísaných 6 vozidiel), 116-117. (8. a 9. júla, kedy 701, resp. 699 vzletov pripadalo na 6 vyradených štúk), asi 100 (10. júl, kedy cca 300 vzletov stálo 3 vyradené lietadlá) a dokonca 74-75 (11. júl 6 štúk sa nenávratne stratilo v r. len 447 bojových letov). Ale 12. júla, po absolvovaní 150 bojových letov, strmhlavé bombardéry 2. a 77. perute nestratili ani jedno lietadlo a celkovo počas prvého týždňa bitky pri Kursku (5. – 12. júla 1943) jeden Ju-87. bol v týchto formáciách nenávratne stratený len pri cca 153 bojových letoch – pričom jeden Il-2 v 2. leteckej armáde 5. – 10. júla – len v 16. – 17. júli! Inými slovami, úroveň strát IL-2 v 2. letectve sa ukázala byť rádovo vyššia. A v 9. zmiešanom leteckom zbore je 17. letectvo o dva rády vyššie! Jeho 305. útočná letecká divízia vtedy nazbierala len 2,2 bojových letov na jednu nenahraditeľnú bojovú stratu: za tri dni stratila divízia dve tretiny svojich vozidiel – 61 Il-2 – pri 137 bojových vzletoch a 8. júla bola stiahnutá do zadnej reformácie. . Tam bol vyslaný aj 306th Assault so svojimi 3,2 vzletmi za nenahraditeľnú bojovú stratu (za tri dni, pri 177 bojových vzletoch, stratil 56 Il-2).

Je pozoruhodné, že operácia Citadela sa ukázala byť pre Laptezhniki ešte „bezpečnejšia“ ako letecké bitky, ktoré sa odohrali na jar 1943 v Kubane. Avšak aj tam, keď 17. apríla 1943 zaútočili na sovietske predmostie v Myskhaku pri Novorossijsku (slávna „Malá zem“), Yu-87 sa napriek „hustej“, podľa pilotov, protilietadlovej paľbe stratil. v 494 bojových misiách len so 7 lietadlami. Na jednu nenahraditeľnú bojovú stratu teda pripadalo asi 70 bojových letov – zatiaľ čo Il-2 mal v auguste 1942 – máji 1943 priemerne len 26.

Bitka pri Kursku medzitým pokračovala; 12. júla Bryansky a ľavé krídlo Západný front- ku ktorému sa Centrálny front pripojil 15. júla - začala ofenzívna operácia Oryol. Do začiatku vojny mala 1., 15. a 16. letecká armáda týchto frontov 1 141 stíhačiek, no v 6. leteckej flotile Luftwaffe, ktorá sa im postavila, sa 12. – 16. júla 1943 stratil jeden Yu-87. len v 148 -149 bojových letoch, 19. - 23. júla - v 124 - 125 a 31. júla - 5. augusta - v 216!

Úroveň strát Laptezhniki sa ukázala byť v poslednom roku vojny prekvapivo nízka. Tak počas nemecko-rumunskej ofenzívy pri Iasi 30. mája - 8. júna 1944 Yu-87 podľa sovietskych stanovísk VNOS vykonal 45% všetkých vzletov nepriateľských lietadiel (a bolo ich 9544), t.j. vykonal najmenej 4 300 vzletov (o nič menej, keďže sovietski pozorovatelia nezaznamenali všetky nálety; samotní Nemci vtedy vykonali 10 498 náletov). " Vzdušné bitky medzi oddielom strmhlavých bombardérov a sovietskou skupinou 15-30 P-39, La-5 alebo Jak-9,“ H. U. Rudel, ktorý bojoval pri Iasi ako súčasť 111. skupiny 2. útočnej letky „Immelmann“, neskôr zdôraznené (18. októbra 1943 sa strmhlavé letky premenovali na útočné letky) - neboli nezvyčajné, ale každodennou záležitosťou. Ruskí piloti v nich preukázali výnimočnú agresivitu a výrazne lepšie kvality ako predtým.“ Proti 584 stíhačkám, ktoré mala k 1. júnu k dispozícii 5. letecká armáda 2. ukrajinského frontu operujúca v smere Iasi, mohli Nemci a Rumuni postaviť iba 199-ku. A predsa za osem dní bojov Luftwaffe nenávratne stratila iba 7 štuk (zo skupiny III a 10. (protitankový) oddiel 2. útočnej letky)... Pravda, minimálne štyri ďalšie, iba 30 — mája 31 sa stratila 6. skupina strmhlavých bombardérov rumunského letectva. Ale aj keby sme predpokladali, že pred 8. júnom Rumuni stratili dvadsať Ju-87, tak aj vtedy by na jednu štuku nenávratne stratenú nepriateľom pripadlo asi 160 bojových letov. A ak upustíme od spriemerovania a vezmeme iba nemecké jednotky a podjednotky, potom sa toto číslo ukáže ako výrazne väčšie! Všimnite si, že v sovietskom letectve, za jednu nenahraditeľnú bojovú stratu Il-2, dokonca v roku 1945 nebolo viac ako 90 bojových letov av roku 1944 - asi 70.

Ďalšia vec je, že nevýznamné (na sovietske pomery) straty, ktoré utrpel Yu-87 napríklad v roku 1943, považovali samotní Nemci za neprijateľne veľké. Tu je potrebné vziať do úvahy, po prvé, že na začiatku tej istej operácie Citadela bolo na celom sovietsko-nemeckom fronte len asi 425-435 štuk. A Luftwaffe ako celok zjavne nikdy nemala vo svojich bojových jednotkách viac ako 550 Ju-87. A po druhé, Nemci si mimoriadne vysoko cenili svoj lietajúci personál! Len s prihliadnutím na tieto dve okolnosti môžeme vyhodnotiť známy výrok inšpektora útočného letectva Luftwaffe E. Kupfera, ktorý uvádzame ako dôkaz premrštených strát Yu-87. " Junkers-87", - povedal podplukovník Kupfer v septembri 1943, - už nie je možné použiť v žiadnom vojnovom divadle, dokonca ani na východe. Napríklad moja letka stratila 89 členov posádky za osem mesiacov. V ročnom vyjadrení to zodpovedá 100-percentnej obnove letovej posádky».

Takouto logikou sa mohlo riadiť len nemecké velenie! Ak by Sovieti uvažovali rovnakým spôsobom, nevyhnutne by dospeli k záveru, že nebolo možné použiť útočné lietadlo Il-2! Veď v priemere sa flotila týchto lietadiel v aktívnej armáde obnovila o 100% každých 7-8 mesiacov vojny. A v priebehu roka dosiahlo percento obnovenia v 43 aj 44 150-200! K 1. januáru 1943 mala aktívna armáda asi 1800-2000 Il-2 a k 1. januáru 1944 - 2413. Ich bojové straty v roku 1943 predstavovali asi 3760 vozidiel (3515 stratilo letectvo Červenej armády a približne 240 - námorné letectvo) a v roku 1944 - asi 3660 (3344 armádnych a približne 320 námorných) alebo - ak prijmeme údaje V.I. Alekseenka, podľa ktorých letectvo Červenej armády v roku 1944 stratilo z bojových dôvodov 3722 Il -2 - asi 4040. Pravda, zahynulo menej posádok ako lietadiel (v priemere počas vojny - 1,35-krát), ale aj tu môžeme hovoriť o 100-percentnej obnove za rok.

Ale, ako viete, sovietske velenie nebralo do úvahy straty - a nenastolilo otázku nemožnosti ďalšieho použitia Il-2... Kupfer veril, že je absolútne neprijateľné stratiť lietajúci personál súčasne. rýchlosť ako sovietske letectvo – a preto požadovali „okamžite“ začať s výmenou Yu-87 za FV-190. " Od 5.7.1943, zdôraznil, Stratil som dvoch veliteľov letiek, šesť veliteľov letiek a dvoch skupinových adjutantov, z ktorých každý absolvoval viac ako 600 bojových letov. Takáto skúsenosť sa už nedá nahradiť... Nemôžeme si dovoliť stratiť tých pár, ktorí zostali».

Napriek tomu sa Yu-87 v roku 1944 naďalej aktívne používal.

BOLO ĽAHKÉ BOJOVAŤ S LAPTEZHNIKMI?

Ako si môžeme vysvetliť relatívne malé straty Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte aj v rokoch 1943-1944? Vyzerajú obzvlášť prekvapivo, ak sa budeme držať tradičnej sovietskej myšlienky „zastaranosti“ a „nízke letové vlastnosti“ tohto lietadla. Nesmieme však zabúdať, že 43. „laptezhnik“ prešiel výraznou modernizáciou, ktorá výrazne zlepšila najmä jeho rýchlostné charakteristiky. Výroba lietadla Yu-87V – podľa ktorého maximálnej rýchlosti 340 km/h zvyčajne posudzujeme všetky „osemdesiatsedmičky“ – bola ukončená na jeseň roku 1941. Od roku 1942 sa začal vyrábať Yu-87D, na ktorom namiesto Jumo211A motorom bol Jumo211J, ktorého vzletový výkon bol 1410 k. oproti predchádzajúcim 1010 hp. To (ako aj zlepšenie aerodynamiky vozidla) prinieslo maximálnu rýchlosť Stuky na 410 km/h (všimnite si, že pre sériový Il-2 vyrobený v rokoch 1943-1944 nepresiahla 405 km/h). Zo 4881 Nemcami vyrobených štuk patrilo 3564 (t.j. 73 %) modifikáciám rodiny D; Absolútna väčšina lietadiel Yu-87 používaných počas vojny na sovietsko-nemeckom fronte teda nebola horšia v maximálnej rýchlosti ako dvojmiestny Il-2 (ktorý, poznamenávame, nikto nekritizuje za „nízke letové údaje“ “ ).

Samozrejme, že Yu-87D (ako vlastne všetky sovietske bombardéry a útočné lietadlá z obdobia 1942-1945) nemohol stíhačkám uniknúť. Do roku 1943 sa však zvýšili aj obranné schopnosti Stuky. Už na modifikácii D-1 dostal strelec namiesto jedného guľometu MG15 dvojicu oveľa rýchlejšie strieľajúcich MG81 (bol označený ako MG 81Z). Hoci kaliber guľometov zostal rovnaký, na puškách (7,92 mm), obranná schopnosť Stuky na krátke vzdialenosti sa výrazne zlepšila (a na veľké vzdialenosti bola paľba sovietskych bojovníkov neúčinná). Na modifikácii O-5 (a to zahŕňalo takmer štvrtinu všetkých vyrobených Yu-87 - 1178 vozidiel) boli namiesto dvoch krídlových 7,92 mm guľometov MG17 nainštalované dva 20 mm kanóny MG 151/20 - takže existuje „lapteznik“ vpredu „bol teraz chránený takmer rovnako ako Il-2 s 23 mm kanónmi VYa a lepšie ako Il-2 s 20 mm kanónmi ShVAK (ktoré boli z hľadiska projektilu horšie ako nemecké delo). hmotnosť). Okrem toho bola pre Yu-87D vyhradená kabína a jednotlivé jednotky skupiny vrtuľových motorov.

Nakoniec vezmime do úvahy, že celokovová konštrukcia Stuky mala vynikajúcu životnosť. Zvlášť to zdôraznil najmä slávny H.U.Rudel, pilot, ktorý na Yu-87 nalietal viac bojových misií ako ktokoľvek iný. Podľa jeho spomienok sa po jednom z bojov s Airacobrami 5. leteckej armády 2. ukrajinského frontu v regióne Balta v marci 1944 pri obhliadke na letisku zistilo, že Rudelov Yu-87G odolal zásahom nielen mnohých 12,7 mm náboje, ale aj osem nábojov 37 mm! Vyzerá to neuveriteľne, ale podobná skutočnosť je uvedená v Rudelovej správe o bitke, ktorú viedol proti stíhačom 5. leteckej armády 31. mája 1944 v oblasti Iasi. Po pristátí je tam uvedené: „Celý Jun-Kere vyzeral ako sito vyrobené z 20 a 37 mm nábojov.

Ako sme však videli, útočné lietadlá Il-2 nezachránila pred veľkými stratami ani ešte silnejšia výzbroj ako mala Stuka, ani výrazne výkonnejšie pancierovanie. A rumunské Ju-87 zahynuli v tej istej operácii (v zmysle jedného bojového vzletu) rádovo viac ako nemecké. Preto medzi dôvodmi relatívne malých strát Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte by mal byť na prvom mieste „ľudský faktor“ - a predovšetkým vysoká letová a taktická zručnosť nemeckých „stukapilotov“. “. Obrovskú úlohu tu zohrali najmä kolosálne bojové skúsenosti, ktoré nazbierala značná časť z nich. Z informácií uvedených v zozname nemeckých útočných pilotov - držiteľov Rytierskeho kríža - od M. V. Žefirova je teda zrejmé, že minimálne 75 pilotov absolvovalo na Yu-87 vyše 400 bojových misií (z toho 15 - viac ako 400, 18 - viac ako 500, 13 - viac ako 600, 12 - viac ako 700, 10 - viac ako 800, 3 - viac ako 900, 2 - viac ako 1000, M. Otte z 2. strmhlavej (vtedy 2. útočnej) letky - 1179 a H.U. Ruded, ktorí bojovali v rovnakej formácii - asi 2500). Pre porovnanie: z oveľa početnejších pilotov IL-2 prekročilo hranicu 400 bojových letov iba 9 až 11 ľudí (vrátane 3 až 8, ktorí absolvovali viac ako 400, 2 až 5 viac ako 500 a 1 viac ako 700).

Rozsiahle bojové skúsenosti umožnili pilotom Yu-87 "presne určiť, kedy sa sovietske stíhačky priblížili k účinnému palebnému dosahu a okamžite vykonať úhybný manéver." "Útočí na nás viac ako 20 L a-5," pripomenul Kh.U. Rudel o odchode štukov III. skupiny 2. útočnej letky do priestoru Yampol 21. marca 1944, ale pokračujeme v lete vpred. Keď za mnou príde ďalší ruský bojovník, čakám a potom v poslednej chvíli prudko klesám alebo idem nabok." Rovnakú situáciu opisuje I. N. Kozhedub, keď hovorí o bitke La-5 240. stíhacieho leteckého pluku 302. stíhacej leteckej divízie 2. leteckej armády Voronežského frontu so skupinou „laptežnikov“ nad južným frontom. z Kursk Bulge 6. júla 1943.:

« Snažím sa zaútočiť na Junkers a dostať sa za nich. Manévruje. Sťahuje sa z dohľadu...Pod nepriateľskou paľbou opäť vediem lietadlo do útoku. Sledujem Junkers. Približovať sa. Zameriavam sa. Vzdialenosť je podľa mňa vhodná. Stláčam spúšte. Zbrane začali fungovať. Ale Junkers nepadá. Opäť strieľam. Nemecký bombardér začal manévrovať. Zabúdam na všetko, čo sa okolo mňa deje. Vidím len „jun-kere“ a strieľam ďalej...Blížim sa k nepriateľovi. "Junkere" stále manévruje ».

Nakoniec podporučík Kozhe-dub podľa neho túto „vec“ zostrelil – no pri niekoľkých neúčinných útokoch spotreboval takmer všetku muníciu... Sovietske stíhačky nedokázali včas reagovať na náhle prudké zákruty „laptezhnika“ (polomer vysokorýchlostné auto má vždy väčší obrat ako pomaly sa pohybujúce vozidlo) a skočil dopredu, pričom stratil nepriateľa z dohľadu. (Opakoval sa rovnaký obrázok ako v bitkách medzi Me-109 a Il-2.)

Všimnite si, že na vykonanie strmej zákruty, ktorá vytvárala veľmi veľké preťaženia, si pilot vyžadoval aj špeciálny výcvik – ktorý mu zabezpečila len výrazná letová prax. Majorovi H.U. Rudelovi sa v júni 1944 podarilo ostrými zákrutami vyhnúť sa granátom La-5 aj na protitankovej verzii „laptežnika“ - Yu-87G. Manévrovateľnosť tohto vozidla bola výrazne horšia ako u konvenčnej Stuky: dva 37 mm kanóny zavesené pod krídlom spôsobili veľké rozloženie hmoty pozdĺž rozpätia krídla. Ale Rudel už mal za sebou 2000 bojových misií!

Vysoká kvalifikácia pilotov Yu-87 im tiež uľahčila udržať si svoje miesto v radoch skupiny. Ako však ten istý Rudel poznamenal v správe o akciách Stukas na poschodí Yassami v máji až júni 1944, „straty zostali malé, iba ak sa formácia udržala“; "Strmavé bombardéry, ktoré sa odtrhli od formácie, boli okamžite zostrelené." V skutočnosti, zatiaľ čo Yu-87 lietali v tesnej formácii, ich strelci (podobne ako strelci sovietskych Il-2) mohli organizovať palebnú spoluprácu a vzájomne sa kryť, sústreďujúc paľbu niekoľkých lietadiel na najnebezpečnejšiu stíhačku. moment útoku na skupinu. Navyše na lietadlo letiace v tesnej formácii bolo možné zaútočiť len z obmedzeného počtu smerov: z iných ho kryli susedné vozidlá. Ale Il-2 utrpel obrovské straty kvôli neschopnosti zle vycvičených sovietskych pilotov udržať formáciu pri opustení cieľa; to isté sa stalo s Yu-87 rumunského letectva.

Vo všeobecnosti racionalita obrannej taktiky nielen jednotlivých lietadiel, ale aj skupín pomohla Stukam vyhnúť sa ťažkým stratám v bojoch so Stukami. Často teda používali „obranný kruh“, kde chvost každého Yu-87 zakrývala nielen paľba vlastného strelca, ale aj paľba krídlových guľometov či kanónov za nimi letiacich lietadiel. Niekedy (napríklad v bojoch na pravobrežnej Ukrajine začiatkom roku 1944) bol tento „kruh“ pritlačený k samotnej zemi, takže bolo prakticky nemožné zaútočiť na Stuky zdola a nebezpečné zhora: stíhačka zrýchľovanie v strmhlavom letu by mohlo po opustení útoku naraziť do zeme... V máji - júni 1944 neďaleko Iasi odchádzali Yu-87 po zhodení bômb zoradené do „hada spojov“: každý spoj letel nad alebo pod jedným vpredu a vzadu a v samotnom prepojení sa lietadlá stali navzájom vo svojich chvostoch. Táto „hadovitá kompaktná hmota“ mohla (na rozdiel od „kruhu“) voľne lietať v smere, ktorý potrebovala; Hustota formácie neumožňovala bojovníkom dostať sa za žiadny z „laptezhniki“, s výnimkou koncového, a rozstup susedných letov vo výške umožnil chrániť najmenej polovicu lietadla pred útokmi zdola, proti ktorým boli Yu-87 bezbranné. K cieľu Yu-87 v blízkosti Iasi sa tiež pristupovalo v „hade článkov“ (len každý článok kráčal v „klinovej“ formácii) a niekedy vo formácii ložiska článkov alebo prednej časti. V posledných dvoch prípadoch sa stíhačky útočiace zozadu ocitli pod krížovou paľbou niekoľkých zadných strelcov naraz. A blízko Narvy vo februári 1944 lietadlá Stuka kráčali smerom k cieľu a zoradili sa do diamantovej formácie. V dôsledku toho poznamenal V. F. Golubev, vtedajší veliteľ 4. gardového stíhacieho leteckého pluku 1. gardovej stíhacej leteckej divízie vzdušných síl Baltskej flotily, „ ich palebná sila bola taká silná, že bolo veľmi ťažké ju prekonať jediným alebo rozptýleným útokom».

Veľkosť bojových strát Yu-87 samozrejme ovplyvnil nedostatočný výcvik väčšiny sovietskych stíhacích pilotov. Podľa mnohých bývalých pilotov Stuka v roku 1941 „sovietske stíhačky nepredstavovali pre nich vážnu hrozbu“ práve kvôli ich nešikovnosti a nedostatku vytrvalosti. „Po vykonaní bombardovacieho útoku sa letkám strmhlavých bombardérov vždy podarilo striasť sovietske lietadlá po piatich minútach manévrovania v obrannom kruhu a ísť domov v nízkej výške.“ Veci boli približne rovnaké počas takmer celého roku 1942. Po otestovaní koncom 42. pri Stalingrade a úspešnom použití v 43. v bitke pri Kursku pre Yu-87 veľmi nebezpečnú techniku ​​- útok zdola so streľbou na nechránenú “ brucho“ „laptezhnika“ - z nejakého dôvodu sa k nemu sovietski piloti v budúcnosti takmer neuchýlili (aj keď „Junkers“ na to lietali v dostatočnej výške). Namiesto toho sa radšej prebojovali paľbou kanónov a guľometov – alebo odmietli zaútočiť vôbec. Podľa H.U. Rudela väčšine sovietskych stíhacích pilotov ešte v roku 1944 chýbala agresivita; "iba niekoľko vybraných jednotiek bolo výnimkou z tohto pravidla."

V dôsledku toho podľa toho istého Rudela jeho III. skupina 2. útočnej (do 18. októbra 1943 strmhlavá) letka - ktorá bojovala v 41. a v Bielorusku, pri Smolensku a pri Leningrade, prešla cez Moskvu a Bitka o Stalingrad, letecké bitky na Kubáni, bitka pri Kursku, bitka pri Dnepri, ktorá odrazila „druhý stalinský úder“ na pravom brehu Ukrajiny na začiatku roku 1944 – do leta 1944 tam „prakticky žiadne“ neboli straty zo sovietskych stíhačiek." Zrejme bola približne rovnaká situácia aj v iných jednotkách lietajúcich na Yu-87. III. skupina 1. útočnej (predtým strmhlavej) letky ešte v januári - marci 1944 bojujúca v Vitebskej oblasti utrpela všetky straty pri protilietadlovej paľbe, početným stíhačkám 1. a 3. leteckej armády západného a 1. pobaltského frontu sa nepodarilo zostreliť ani jednu Stuku.

Čo sa týka protilietadlového delostrelectva – hlavného nepriateľa Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte – treba brať do úvahy, že zasiahnuť potápavé, t.j. Neustále a rýchlo sa meniace letové výšky, lietadlo je pre protilietadlových strelcov veľmi, veľmi náročné. A „podľa posádok Luftwaffe“ sovietski protilietadloví strelci „absolútne nevedeli, ako bojovať so strmhlavými lietadlami“.

Ale možno silný odpor protilietadlového delostrelectva a stíhačiek aspoň narušil vykonávanie bojových misií Stukas? Spomienky sovietskych stíhacích pilotov sú doslova preplnené epizódami, v ktorých „laptežnici“ tušiaci nebezpečenstvo náhodne zhadzovali bomby kdekoľvek a vzdali pokusy dostať sa k cieľu... Samozrejme, aj to sa stalo. Uvediem len jeden príklad: ako ukázal M.E. Morozov, práve akcie protilietadlových strelcov Baltskej flotily a Leningradskej armády protivzdušnej obrany možno považovať za príčinu nízkej účinnosti úderov Yu-87 Sh. 1. strmhlavá letka a skupiny I a II 2. strmhlavej letky na lodiach Baltskej flotily na Neve v apríli 1942. V obave zo vstupu do zóny silnej protilietadlovej paľby potom strmhlavé bombardéry bombardovali z príliš vysokých nadmorských výšok. , bezcieľne (môže však existovať aj iné vysvetlenie: velenie 1. leteckej flotily Luftwaffe, ktorej veľmi chýbali lietadlá na podporu pozemných jednotiek v krutých bojoch pri Pogošte, v ljubanskom „kotli“ a pri Starej Rusi a ktorá podnikla útoky na lode len na naliehanie Göringa, odporučila posádkam, aby neriskovali pri týchto zbytočných, podľa jeho názoru, výpadoch).

Existuje však veľa protipríkladov. 349 protilietadlových a univerzálnych diel kronštadtskej námornej základne a lodí na nej umiestnených tak nemohli zabrániť Yu-87 z 2. strmhlavej letky v potopení bojovej lode Marat, vodcu, v dňoch 21. – 23. septembra 1941 „Minsk ", torpédoborec "Steregushchy", ponorka M-74, minolovka č. 31, hydrografické plavidlo, prepravuje "Maria", "Bar-ta", "Levanevsky", remorkér KP-36, plávajúci žeriav a niekoľko člnov a poškodzuje bojovú loď " Októbrová revolúcia, krížnik "Kirov", torpédoborce "Threatening", "Silny" a "Glorious", delový čln "Pioneer" a niekoľko pomocných lodí. „Obrana bola jednoducho vražedná,“ zdôraznil neskôr účastník týchto náletov Kh.U. Rudel: "Nikdy som nič také nevidel počas vojny." „Oblohu posiahli desiatky, stovky modro-modrých výbuchov,“ potvrdzuje sovietsky očitý svedok náletu z 23. septembra, vtedajší veliteľ Baltickej flotily V.F. Tributs. Vo všeobecnosti silné protilietadlové delostrelecké krytie vôbec nezaručovalo Bezpečnosť sovietskej strany pred útokmi Yu-87. Dôvodom bol často nedostatočný výcvik protilietadlových strelcov a služby VNOS.„Ako vždy (takmer vždy) aj v tomto prípade pozemná protivzdušná obrana meškala, kým nepriateľ takmer ustúpil od cieľa a začal strieľať na cieľ,“ napísal do denníka po nálete troch Ju-87 na letisko Tashlyk (západne od Kirovogradu) v marci 1944 šéf spojov 4. stíhacieho leteckého zboru. F.M. Smolnikov - ale nepriateľ zjavne dlho študoval protivzdušnú obranu založenú 100 km od predná hrana, a preto pomaly, metodicky strieľal späť, išiel na juh/západ.“

Nasvedčujúca je aj história konfrontácie medzi Luftwaffe a 1. tankovým zborom 11. gardovej armády západného frontu počas operácie Oryol v júli 1943. Začali sa masívne nálety Yu-87 a Yu-88 na bojové zostavy zboru. 14. júla, ale v ten deň bola ich účinnosť „stále nevýznamná v dôsledku obrovského množstva protilietadlovej paľby, ktorá narušila schopnosť nepriateľa presne bombardovať“. Potom, 16. júla, „laptezhniki“ zaútočili na protilietadlový delostrelecký pluk pripojený k zboru - a do večera z neho nechali iba štyri zbrane. Potom 17. a 18. júla útočné lietadlá Yu-87 a Hs 129 „beztrestne“ bombardovali a strieľali sovietske tanky z kanónov.

Pravda, v oboch príkladoch, ktoré sme uviedli, boli ciele útokov Stuka príliš slabo kryté stíhacími lietadlami. Ale v prvý deň operácie Citadela mal Voronežský front, ako už bolo uvedené, nielen silné protilietadlové zbrane, ale aj množstvo bojovníkov. Napriek tomu boli bojové zostavy jeho jednotiek stále vystavené masívnym útokom 2. a 77. strmhlavej perute. Budeme len citovať svedectvo N.K. Popel, ktorý ráno 5. júla 1943 osobne pozoroval, ako „laptežniki“ spracovávali pozície jednotiek 6. gardovej armády a 538. a 1008. protitankového delostreleckého pluku 1. tankovej armády (príslušník vs. rady, ktorej bol vtedy Popel).

« Pluk bojuje necelú hodinu a tretina zbraní je už mimo prevádzky. Znížte svoje výpočty. Straty neboli ani tak z tankov ako z letectva.Obloha je v plnej moci nemeckých strmhlavých bombardérov. Buď lietajú jeden po druhom v uzavretom kruhu, alebo sa naťahujú v rade. Potom opäť tancujú a zhadzujú bomby jednu po druhej. Na oblohe krúžia desiatky takýchto okrúhlych tancov. A zdola k nim stúpajú stĺpy dymu a plameňov, lietajú kusy lafety a polená...».

Podľa nemeckých aj sovietskych dokumentov práve údery „laptežnikov“ v ten deň zlomili odpor 52. gardovej streleckej divízie – jednej z troch, na ktorých úsekoch Nemci prelomili prvú líniu obrany Voroneža. Predné vojská.

Ale to sa stalo na Voronežskom fronte 10. júla 1943 – keď už jeho 2. leteckú armádu posilnila celá divízia stíhačiek. „S obdivom sme sledovali akcie strmhlavých bombardérov, ktoré nepretržite útočili na ruské tanky,“ zaznamenal tento deň bojový denník prieskumného oddielu motorizovanej pešej divízie Grossdeutschland, ktorý sa prehrýzal obranou 1. tankovej armády v Smer Oboyan. — Jedna za druhou sa objavovali letky strmhlavých bombardérov a zhadzovali svoj smrtiaci náklad na ruské vozidlá. Oslepujúci záblesk ukázal, že ďalší nepriateľský tank je „pripravený“. Toto sa opakovalo znova a znova." V ten istý deň zabezpečili štuky 2. a 77. perute úspech motorizovanej pešej divízie SS „Leibstandarte SS Adolf Hitler“ na Prochorovskom smere. ..12. júla zastavili postup 29. tankového zboru 5. gardovej tankovej armády, ktorý tlačil na Leibstandarte pri Prochorovke.

K svojim cieľom prerazil aj Yu-87, pôsobiaci na severnom fronte Kursk Bulge, proti jednotkám Centrálneho frontu. " V prvých dňoch ofenzívy bola podlaha Kurska,- odvolal F. Langa, vtedajšieho veliteľa III. skupiny 1. strmhlavej letky, - Denne sme uskutočnili v priemere 5-6 bojových vzletov, pričom sme útočili na rôzne ciele [...]. Často sme museli bojovať so sovietskymi stíhačkami" V 16. leteckej armáde stredného frontu bolo len 386 bojaschopných „jastrabov“ (napriek tomu, že nepriateľ v tomto smere mal len 186 stíhačiek); Na kilometer nemeckej prielomovej oblasti bolo viac protilietadlových zbraní. Voronežský front (sám centrálny front mal k 1. júlu 1 131 protilietadlových diel). A predsa, vyšší dôstojník generálneho štábu na centrálnom fronte, plukovník V.T. Fomin, neskôr 5. júla oznámil: „ nepriateľské bombardovacie a útočné lietadlá [...] bombardovali a ostreľovali naše bojové formácie do celej taktickej hĺbky [...]„Ako vidno zo správ veliteľa frontu K. K. Rokossovského I. V. Stalinovi, rovnaký obraz sa stal 6. až 9. júla. Bol to masívny úder Stuky, ktorý prinútil 132. streleckú divíziu 70. armády stiahnuť sa 5. júla a 7. júla Yu-87 a Yu-88 prinútil 17. gardový strelecký zbor 13. armády ustúpiť o 2-4 km.

Už tu sa prejavilo nekompetentné využitie početných sovietskych stíhačiek, ktoré sme opísali v kapitole II. „Pozorovacia a výstražná služba nebola organizovaná prostredníctvom letectva“ a veliteľstvo pozemných síl nemalo priame spojenie ani s veliteľstvom stíhacích leteckých divízií, ani veliteľské stanovište veliteľstvo 2. leteckej armády – a stíhačky bolo možné volať len cez frontové veliteľstvo! Kým príkaz na žiadosť a odpoveď prechádzali cez všetky sprostredkujúce orgány, „laptežniki“ už stihli odletieť... To isté sa stalo v období, ktoré sa začalo 17. júla 1943. Mius operácia južného frontu. Tu sú napríklad spomienky bývalého plukovného delostrelca z 87. gardovej streleckej divízie 2. gardovej armády I.G.Kobyljanského.

« Jeden približovací, druhý, tretí a deväť strmhlavých bombardérov sa zoradí na spiatočnú cestu. A v tomto čase sa k nám už blíži druhá deviatka „Junkerov“, opakujúc rovnaké manévre a trojité bombardovanie, po ktorej nasleduje tretia bez prestávky a toto peklo nemá konca. Nemáme protilietadlové delá, nevidíme žiadne lietadlá a oheň prichádza ručné zbrane„hudobníci“ [ako Yu-87 prezývali sovietski frontoví vojaci kvôli sirénam, ktoré spustili počas ponoru] sa neboja».

Ako vidíme, na rozdiel od všeobecného presvedčenia medzi nami, lietadlá Yu-87 mohli úspešne vykonávať svoje misie v polovici roku 1943, keď už sovietske letectvo disponovalo obrovským množstvom moderných stíhačiek.

A nielen v roku 1943. Ešte 5. mája 1944 až päť escadril La-5 z 3. a 4. gardového stíhacieho leteckého pluku 1. gardovej stíhacej leteckej divízie letectva Baltskej flotily (t.j. asi 50 stíhačiek!) nedokázalo zastaviť. veľká skupina Yu-87, ktorá prerazila (pod krytom však FV-190) na sovietske lode v zálive Narva. "Masívna protilietadlová paľba z brehu a lodí ho nezastavila," priznal neskôr bývalý veliteľ 4. gardy V. F. Golubev. Pravda, dodáva, len „malé skupiny“ „lykových topánok“ sa dokázali prebiť k cieľu a zhodiť bomby – ale spôsobili aj vážne škody: potopili dve mínolovky a poškodili delový čln. Podľa H.U.Rudela ho nepriateľskí bojovníci iba raz za celú vojnu prinútili zhodiť bomby pred dosiahnutím cieľa - v júli 1944 v Jaroslavskej oblasti v Haliči. A aj vtedy to boli „Mustangy“ amerického letectva... Ako predtým, tak aj potom, zdôraznil slávny „stukapilot“, „vždy sme zasiahli zamýšľaný cieľ aj v prípade drvivej prevahy nepriateľských lietadiel“.

Pravda, V. Schwabedissen poukazuje aj na pokles účinnosti bombových útokov Stuka v rokoch 1944-1945. kvôli silnému odporu sovietskych bojovníkov. Aby obišli jeho bariéry, Yu-87 boli nútené priblížiť sa k cieľu veľmi rýchlo vysoká nadmorská výška a podľa toho sa z neho potápať - a to zhoršilo podmienky mierenia.

AKÉ ÚČINNÉ BOLI AKCIE YU-87

Akcie Stukov z 2. a 77. potápačskej letky, o ktorých sme hovorili vyššie počas operácie Citadela, objasňujú ďalšia otázka— o stupni účinnosti bojovej práce Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte. Ako vidíme, v polovici roku 1943 boli „laptezhniki“ účinnou taktickou zbraňou schopnou rozhodnúť o výsledku bitky pre pozemné jednotky...

Kampane z rokov 1941 a 1942 poskytujú ešte viac podobných príkladov. Napríklad na Severozápadnom fronte 22. júna 1941 5. tanková divízia 3. mechanizovaného zboru, ktorá bránila strategicky dôležité mosty cez Neman v Alytuse, „stratila svoju bojovú účinnosť“ v dôsledku masívnych útokov Stuka; v auguste Laptezhiiks umožnili odrazenie protiútoku 34. armády pri Starej Rusi. Na západnom fronte 25. júna 1941 Yu-87 rozprášil 6. jazdeckú divíziu 6. jazdeckého zboru, ktorá bola sústredená v počiatočnom priestore ofenzívy (pri Makovľanoch, juhozápadne od Grodna), čím bola vylúčená jej účasť v protiútoku. jazdecko-mechanizovanej skupiny I.V.Boldina na Grodne (26. júna rovnakým spôsobom bola rozprášená 13. pešia divízia 10. armády, ktorá ustupovala od rieky Narev do Supraselskej puška). Z veľkej časti kvôli útokom Yu-87 bol celý protiútok uskutočnený 24. až 25. júna južne od Grodna Boldinovou skupinou, ako aj ďalšie tri protiútoky vojsk západného frontu: 29. tanková divízia 11. mechanizovanej zboru 3. armády západne od Grodna 22. júna, 30. tankovej divízie 14. mechanizovaného zboru 4. armády pri Pružanoch 23. júna a 5. a 7. mechanizovaného zboru 20. armády pri Sennom a Lepli 6. júla- 9, 1941 („Najväčšie straty boli z letectva,“ informoval o akciách 5. a 7. mechanizovaného zboru A.V. Borzikov, vedúci oddelenia bojovej prípravy Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády.) Podľa sovietskej strany , "Stukas" 77. strmhlavá peruť zohrala rozhodujúcu úlohu pri rýchlom ústupe 28. streleckého zboru 4. armády v smere Kobrin-Brest v dňoch 23. až 24. júna 1941. Kvôli neustálemu a brutálnemu bombardovaniu je pechota demoralizovaná a neprejavuje vytrvalosť v obrane."," uviedlo veliteľstvo armády 24. dňa v operačnej správe. Počas operácie Ržev-Sychevsk v auguste 1942 Yu-87 viac ako raz zmarili útoky jednotiek 30. armády Kalininského frontu severne od Rževa ešte pred nimi. začalo, keď sa útočníci ešte hromadili na svojich pôvodných pozíciách. Ako poznamenal A.I. Shchukin, ktorý potom slúžil ako vedúci zberného miesta správ v 140. pešej divízii, práca „laptežnikov“ „ ak nie úplne, tak výrazne paralyzoval počínanie našich vojsk».

A na začiatku bitky o Moskvu, v októbri 1941, sa Yu-87 ukázal ako faktor nie taktického, ale operačného významu. Stuky z 2. strmhlavej letky neustále bombardovali jednotky 43. armády záložného frontu obkolesené podlahou Vjazmy a v podstate ich zbavili šancí vymaniť sa z „kotla“. " Divízie ako bojových jednotiek neexistuje,- veliteľstvo armády hlásilo napríklad v tých časoch, - a Sú tu malé skupiny peších bojovníkov, špeciálne jednotky a delostrelectvo demoralizované nepriateľským letectvom... Divízie utrpeli veľmi ťažké straty a letectvo je obzvlášť rozšírené. Robí systematické nálety v skupinách po 20-25 lietadlách. [...] Vo všeobecnosti naša armáda nie je schopná viesť akýkoľvek druh bitky, pretože všetci zostávajúci sa nejako zbláznili».

Yu-87 presne rovnakým spôsobom prispel ku katastrofálnemu výsledku bitky v Charkove v roku 1942 pre sovietske jednotky. " Obzvlášť presvedčivé- uvedené v správe vrchného velenia juhozápadného smeru I. V. Stalinovi o výsledkoch bitky, - Došlo k zásahom nepriateľského letectva proti našim jednotkám, ktoré sa ocitli (22. mája 1942) v obkľúčení. Nepretržité vzdušné útoky nepriateľa to mimoriadne sťažovali; preskupenie jednotiek na úder na východ, narušilo velenie a kontrolu jednotiek a narušilo bojové zostavy, narušilo akcie jednotiek na stiahnutie z obkľúčenia».

Nasledujúci mesiac nepretržité útoky Yu-87 pomohli nepriateľovi zlikvidovať ďalší „kotol“ - medzi Ljubanom a Novgorodom, kde pôsobila 2. šoková armáda Volchovskej skupiny síl Leningradského frontu (transformovaná 8. júna 1942 na Volchovský front) bol obkľúčený). " nepriateľ,— veliteľ Leningradského frontu M.S. Khozin sa hlásil 5. júna — využíva masu bombardovacích lietadiel proti našim bojovým formáciám, čo v podstate paralyzuje akcie našich postupujúcich jednotiek“- 2. šoková armáda aj 59. armáda sa k nej rútia. " Generálporučík Vlasov zdôrazňuje najmä deštruktívny účinok nemeckého letectva“- toto sa objavuje aj v protokole o výsluchu zajatého veliteľa 2. šokovej armády z 15. júla 1942. Samozrejme, väzni majú tendenciu lichotiť tým, v moci ktorých sú, ale A.A. Vlasov oznámil „veľké straty z nepriateľského letectva“ medzi 16. a 20. júnom Vojenskej rade Volchovského frontu (a 15. paľbou, jednotky 2. úderu „utrpia obrovské straty“, hlásil na vrchol aj náčelník štábu frontu G.D. Stelmakh). Podľa správy Kolesnikova, pracovníka špeciálneho oddelenia NKVD Volchovského frontu (ktorý osobne pozoroval agóniu 2. úderu), to boli nemecké strmhlavé bombardéry, ktoré bránili hlavným silám armády preraziť z ul. obkľúčenie. Výstup z obkľúčenia cez koridor pri obci Myasnoy Bor, ktorý sa začal v noci 25. júna 1942, bol ráno zastavený „kvôli takmer nepretržitým nepriateľským náletom“.

„laptežniki“ mohli ovplyvňovať priebeh operácií aj v lete 1943 – čo vo všeobecnosti považujeme za rok úpadku slávy Yu-87... V operácii Oryol teda ich útoky na mobilné skupiny postupujúce v Oryole výbežku západného, ​​Brjanského a Centrálneho frontu nebolo dovolené dosiahnuť hlavný cieľ operácie – obkľúčenie oryolskej skupiny Nemcov. Najprv 14. – 17. júla 1943 Yu-87 (s podporou Yu-88) zastavil 1. gardový tankový zbor Brjanského frontu, ktorého útok mal preťať skupinu Oryol. „Letenie,“ následne hlásil veliteľ tejto formácie M.F. Panov, „bolo hlavným prostriedkom ovplyvňovania nepriateľa na postupujúce formácie a jednotky zboru. Straty z nepriateľských lietadiel dosť často prevyšovali straty na bojisku. Potom 16. – 17. júla štuky prinútili mobilnú skupinu západného frontu – 1. a 25. tankový zbor 11. gardovej armády – zastaviť sa a uchýliť sa do lesov. Ale už sa dostali do operačného priestoru a prieskumné jednotky už dosiahli stanicu Chotynec železnice Orel - Brjansk, t.j. hrozilo prerušenie spojenia 2. tankovej armády! Oneskorenie tejto polovice sovietskych „kliešťov“ umožnilo Nemcom presunúť posily do oblasti severne od Chotynec. A po útokoch letectva podplukovníka E. Kupfera na 1. a 25. zbor v dňoch 19. – 21. júla je veliteľ 2. tankovej a 9. armády brániacich sa vo výbežku Oryol V. Model určite patriot. jeho pozemných síl- domnieval sa, že" po prvý raz v histórii vojen bola postupujúca tanková skupina zničená iba leteckými silami, bez akejkoľvek podpory pozemných jednotiek ».

Základom „bojovej formácie Kupffer“ bol medzitým rovnaký Yu-87 z 1., 2. a 3. strmhlavej letky... Napokon 1. až 3. augusta Yu-87 a dvojmotorové bombardéry zadržali druhý, južnú polovicu „kliešťov“, ktoré sa plánovali uzavrieť do tyla skupiny Oryol - 9. tankový zbor stredného frontu. To umožnilo nemeckým jednotkám odtrhnúť sa od prenasledovania sovietskych tankerov a dostať sa k hranici pozdĺž rieky Krom. A 5. augusta – hoci sovietske stíhačky prinútili niektoré Laptežniki predčasne zhodiť bomby – Yu-87 spolu s dvojmotorovými bombardérmi mimoriadne sťažili sovietskym tankerom prechod cez Kromu. Okrem iného znefunkčnili celé veliteľstvo náčelníka delostrelectva 9. tankového zboru a prinútili 106. tankovú brigádu 6. gardového tankového zboru 3. gardovej tankovej armády vrátiť sa na južné pobrežie... V prvom rade , na účet Yu-87 by malo obsahovať aj hodnotenie predstaviteľa Najvyššieho veliteľstva na západnom a Brjanskom fronte N. N. Voronova, ktoré urobil 26. júla 1943: „ Bojové skúsenosti ukazujú, že žiadne „tigre“ alebo „Ferdinandi“ nie sú pre pozemné jednotky strašidelné, nepriateľské letectvo má silný morálny vplyv na naše jednotky, veľmi často spomaľuje tempo nášho postupu. ».

Po Orlovskej sa smolenská operácia, ktorá sa začala 7. augusta 1943, oneskorila kvôli odporu. „Laptežniki“ opäť spôsobili ťažké straty mobilnej skupine sovietskych vojsk – 5. mechanizovanému zboru západného frontu – a taktický prielom medzi Kirovom a Spas-Demenskom sa mu nikdy nepodarilo premeniť na operačný...

Po prvé, Yu-87 z neho urobil impozantnú taktickú zbraň vysoký výkon ich bombové útoky. Zdôrazňujeme, že ju možno posúdiť len na základe informácií od pozemných pozorovateľov. Hlásenia od posádok lietadiel sa podľa definície nemôžu líšiť v presnosti. Nehovoriac o prirodzenej túžbe zveličovať svoj úspech, letci si jednoducho nie sú schopní všimnúť a spočítať zo vzduchu všetkých vojakov, delá atď., ktorých zničili; Palubná foto či filmová kamera nie je schopná zaznamenať všetko (najmä keď pri strmom ponore bolo takmer nemožné zachytiť napadnuté ciele do objektívu fotoaparátu)... Čo sa týka pozemných pozorovateľov, nevieme, či nemecké správy citované v literatúre boli potvrdené počty tankov, škatúľ atď. zničených Stukasom. pozemných inšpektorov Wehrmachtu. A takáto kontrola by sa mohla uskutočniť len vtedy, ak by sa oblasť, v ktorej Yu-87 vtedy pracoval, dostala pod kontrolu nemeckých jednotiek – a to sa nestávalo vždy; od leta 1943 - vo všeobecnosti extrémne zriedkavé... Preto na posúdenie účinnosti úderov Yu-87 použijeme takmer výlučne sovietske zdroje.

Tieto zdroje vykresľujú veľmi pôsobivý obraz. Tu sú len výsledky práce Stukov počas prvých šiestich dní vojny v zóne sovietskeho západného frontu – potvrdené väčšinou tými, ktorí boli potom vystavení ich útokom (a ktorých spomienky zozbieral D.N. Egorova), ako aj hláseniami a hláseniami veliteľov a veliteľstiev sovietskych jednotiek a útvarov.

22. júna 1941 Yu-87 úplne (a len za 15 minút!) zničil za pochodu 171. ľahký delostrelecký pluk 49. pešej divízie 4. armády, vyradil všetku techniku ​​75. húfnicového delostreleckého pluku 27. Pešia divízia 3. armády spôsobila 164. ľahkému delostreleckému pluku 2. pešej divízie a 7. húfnicovému delostreleckému pluku 7. tankovej divízie 6. mechanizovaného zboru 10. armády „znateľné straty“ a delostrelectvo úplne porazila - riy brániacej na Augustowskom kanáli 56. pešej divízie 3. armády. Už prvý bombový útok zneškodnil viac ako polovicu zbraní, veľa traktorov a vozidiel a zničil veľa vojakov a veliteľov jeho 247. húfnicového delostreleckého pluku a druhý úplne dokončil túto časť (z 1 240 príslušníkov len 78 čoskoro dorazilo k Nemanu ).

Stuky významne prispeli k zničeniu 113. ľahkého delostreleckého pluku 56. divízie (v ktorom o 18.00 zostali iba dve delá). V ten deň spôsobili veľké škody a 85. pešia divízia 3. armády juhozápadne od Grodna („veľmi vážne straty na ľuďoch, materiáli a jazdectve“ utrpela najmä jedna z divízií jej 223. húfnicového delostreleckého pluku) a 30. divízia 14. mechanizovaného zboru 4. armády severovýchodne od Brestu. Bombardovaním bojových formácií 57. tankového pluku 29. tankovej divízie 2. mechanizovaného zboru 3. armády západne od Grodna dosiahol Yu-87 niekoľko priamych zásahov na svojich T-34 a T-26; keďže pancier týchto vozidiel bol prepichnutý aj úlomkami 250 kg leteckých bômb, treba venovať pozornosť „povesti o vojakovi“, ktorá „druhého alebo tretieho dňa bojov“ pri Grodne „vedela, že bolo spálených veľa sovietskych tankov. útokmi zo vzduchu“.

23. júna juhovýchodne od Grodna zničili „laptežniki“ 1. divíziu 444. zborového delostreleckého pluku 4. streleckého zboru 3. armády a zadnú časť 85. streleckej divízie.

(3. automobilový prápor a 87. poľný automobilový obilie a zásobovanie vodou). Útokom na 7. tankovú divíziu 6. mechanizovaného zboru 10. armády východne od Bialystoku zneškodnili (ako vyplýva zo správy veliteľa 7. divízie S. V. Borzilova) 17 % jej tankov - 63 vozidiel z 368 dostupných 22. júna - a úplne zničil zadnú časť oboch tankových plukov divízie. 30. tanková divízia 14. mechanizovaného zboru 4. armády, ktorá prešla do protiútoku pri Pružanoch pri Pružanoch, utrpela (podľa bývalého náčelníka štábu armády L. M. Sandalova) „o nič menšie straty ako z tankov a delostrelectva“. Pred bitkou mala 30. 120-130 prevádzkyschopných T-26 a v boji podľa rannej správy Vojenskej rady 4. armády z 23. júna stratila 60 tankov; V dôsledku toho „laptežniki“ zničili 20-30 T-26, alebo 16 až 25% bojových tankov divízie... A pri Imenine (severne od Kobrinu) spálili asi 27-30 zo 67 tankov, ktoré mali kov 22. tankovej divízie toho istého zboru.

24. júna Yu-87 (spolu s útočnými lietadlami Hs123 a prípadne stíhačkami Me-109) opäť spôsobili veľké škody na ľuďoch a technike 85. pešej divízie pri Grodne a 4. tankovej divízie, ktorá postupovala na Induru. (južne od Grodna), Vízia 6. mechanizovaného zboru z útokov Stukov - opäť dosahujúcich priame zásahy - stratila podľa hlásenia divízneho veliteľa-4 A.G. Potaturčeva až 20-26% svojich tankov.

25. júna v oblasti Makovlyan (juhozápadne od Grodna) „lap-tezhniki“ zničili všetko delostrelectvo a veľké množstvo ľudí a koní 94. jazdeckého pluku 6. jazdeckej divízie 6. jazdeckého zboru koní. -mechanizovaná skupina I. V. Boldin a spôsobila ťažké straty 8. tankovému pluku 36. jazdeckej divízie toho istého zboru.

26. júna v oblasti Bolšaja Berestovitsa (severne od Volkovyska) rozprášili Stuky 144. jazdecký pluk 36. jazdeckej divízie a severne od Bialystoku spôsobili značné škody 200. pešiemu pluku 2. pešej divízie. 10., ktorá ustupovala z Osovca do Suprasl.

27. júna po nálete Yu-87 zostali len 3 delá v dvoch batériách 128. samostatnej protitankovej divízie 86. streleckej divízie 10. armády brániacej sa na rieke Narev v oblasti Bialystoku a vo Volkovysku. oblasti „lapte zhni kya“ bol takmer zničený všetok materiál zostávajúci v 35. tankovom pluku 6. jazdeckej divízie.

Na severozápadnom fronte predstavovali Stuky „významné percento“ z približne 90 BT-7, T-28 a T-34, ktoré stratila 5. tanková divízia v bitke pri Alytuse 22. júna; na južnom fronte Yu-87 zo 77. strmhlavej letky spôsobil 8. júla „značné straty“ 2. mechanizovanému zboru, ktorý zaútočil v Severnej Besarábii (severne od mesta Balti).

Ale výsledky Yu-87 pokračujú tankové jednotky a spojov koncom rokov 1941-1943. 8. júla 1943, počas obrannej bitky Voronežského frontu na južnom fronte Kursk Bulge, neďaleko obce Storozhevoye: „laptežniki“ pri jednom nálete zneškodnili štvrtinu tankov 15. gardového ťažkého tankového pluku č. Prielom 2. tankového zboru - dve z 11 britských vozidiel MK-4 (Churchill) boli napoly zničené a dve vyhorené priamymi zásahmi bômb.

12. júla Yu-87 spálili a vyradili 20 % zostávajúcich tankov 5. gardového tankového zboru (4 T-34 a 2 Churchillové; strmhlavé bombardéry v ten deň predstavovali 37,5 % celkových strát zboru v tankoch). Podľa hlásenia veliteľa operačnej skupiny západného frontu I.V.Boldina bolo dňa 4.10.1941 v priestore Kholm-Žirkovskij Ju-87 zničených až 30% techniky jeho jednotiek - t.j. vrátane 126. a 128. tankovej brigády. Ak vezmeme do úvahy, že tanková brigáda mala mať vtedy 46 tankov a že brigády pravdepodobne nebudú 100% obsadené, môžeme predpokladať, že Boldinova skupina stratila až 25 tankov. Podľa nemeckých údajov Stukas v ten deň vletel do oblasti Kholm-Žirkovskij 152-krát; Na jeden zničený tank teda neprišlo viac ako 6 leteckých výpadov (v skutočnosti zrejme menej, keďže strmhlavé bombardéry pravdepodobne bombardovali nielen tankové jednotky). Najnovší záver je v súlade aj s informáciami o náletoch Yu-87 na 9. gardovú kozácku jazdeckú divíziu 4. gardového kozáckeho jazdeckého zboru 1. bieloruského frontu v Pružanskej oblasti z 12. júla 1944, o ktorých informoval bývalý veliteľ 181. gardové delostrelectvo - mínometný pluk tejto divízie B.I. Strelchenko. Pri prvom nálete 7 alebo 8 „laptežnikov“ – mimochodom napriek paľbe 37 mm protilietadlových batérií – zničilo bombami tri tanky Valentine 151. gardového tankového pluku, t.j. Ukázalo sa, že na jeden tank boli vynaložené 2-3 bojové lety.

V polovici marca 1943 však západne od Belgorodu jeden nálet Yu-87 v 3. gardovom tankovom zbore Voronežského frontu zabil naraz 26 tankov. Keďže v bitke pri Charkove v roku 1943 operovali Laptežnici v skupinách po 10-15 alebo 50 vozidiel, môžeme usúdiť, že na zničenie jedného tanku potrebovali iba 5 až 2 bojové lety. Rovnako účinný bol aj úder skupiny 18 Yu-87 a 18 Yu-88 na 1. gardový tankový zbor Brjanského frontu pri obci Gračevka (v oblasti Novosil) 13. júla 1943. - z ktorej zbor prišiel o 23 tankov a 45 vozidiel zhorených a poškodených. Aj keď predpokladáme, že posádky dvojmotorových Junkerov konali rovnako efektívne ako piloti Stuka trénovaní v útokoch na malé ciele, potom sa ukáže, že na jeden poškodený tank Yu-87 pripadol len asi 1 bojový let.

Porovnajme tieto výsledky s tými, ktoré dosiahli útočné lietadlá Il-2. Ako sme videli, od leta 1943 začali „hrbáči“ používať nielen vysoko výbušné bomby (ako Yu-87V a D), ale aj oveľa účinnejšie kumulatívne bomby proti tankom. Ale aj potom, ako ukázali bojové skúsenosti, aby sa zaručilo zničenie jedného tanku na bojisku, bolo potrebné vynaložiť 18 až 30 bojových letov Il-2. A aby bolo zaručené zasiahnutie jedného tanku 37 mm kanónmi NS-37 - ako ukázali poľné testy a opäť bojové skúsenosti - bolo potrebné vyslať aspoň 15 útočných lietadiel. Ako vidíme, v 41, 43 a 44 Yu-87 pôsobil proti tankom mnohonásobne efektívnejšie... A to pomocou bômb – a dvoch 37 mm kanónov namontovaných na nich používaných od leta 1943, Yu-87G. bola podľa nemeckých pilotov ešte účinnejšou protitankovou zbraňou.

Efektívnosť bombových útokov Yu-87 možno posúdiť aj podľa toho, že pri druhom z náletov opísaných B.I.Strelčenkom 12.7.1944. 3 a potom 7 „laptezhniki“ do dvoch hodín zneškodnili približne 12 – 15 % personálu a 20 % koní 32. gardového kozáckeho jazdeckého pluku, takmer celú jeho plukovú batériu (t.j. zrejme tri delá zo štyroch) a dve zo štyroch zbraní, ktoré mu boli pridelené od 181. gardového delostreleckého a mínometného pluku. Risknime, že tieto škody uznáme za významné a akcie siedmich „laptežnikov“ za vysoko účinné... Podľa správy veliteľstva Voronežského frontu o obrannej operácii na Kursk Bulge v prvý deň tejto bitky 54. júla 1943 boli straty vojakov z leteckej dopravy (kvôli prítomnosti „široko rozvinutého systému zákopov a krytov“) „bezvýznamné“. V denníku bojových operácií 52. gardovej streleckej divízie 6. gardovej armády sa však uvádza, že Yu-87 v nej v ten deň zasiahne „vyradenie mnohých delostreleckých zariadení, zbraní a živej sily“.

A tu sú výsledky úderov Yu-87 od 1. skupiny 5. strmhlavej letky na Murmansk. Počas náletu na prístav Murmansk 3. apríla 1942 sa iba 8 štukám podarilo účinne zasiahnuť sedem cieľov: potopili britské transportéry S-58 New Westminster City a S-67 Tobruk, sovietsky trawler RT -61 "Vodnik" , poškodil transportný S-52 "Empire Starlight", sovietske hydrografické plavidlo "Ost" a trawler RT-7 "Salmon" a zničil továreň na ryby. 15. apríla, keď Yu-87 zhodil 19 vysoko výbušných bômb na prístav a rejd, potopil transport S-59 Lancaster Castle, opäť poškodil Empire Starlight a zničil mólo č. 10, sklad, železničný žeriav a tri železničné trate. 23. apríla zničilo 10 „laptežnikov“ štyri ciele v prístave: potopili 45-tonový plávajúci žeriav, remorkér Stroitel a zničili kotvisko č. 9 a sklad. 1. júna dokázalo 14 „Stukas“ spoľahlivo zasiahnuť iba dva objekty (potopili sovietsky parník „Subbotnik“ a dokončili „Empire Star-Lite“), ale 5. júna ostré snehové nápory úplne zničili hlavné jedlo. zásoby Murmanska a nielen skryté v skalách Zničili hlavnú stanicu mestského vodovodu, ale narazili aj na „závit“ vodovodného potrubia na šiestich miestach (10. júna ho zlomili na 18 miestach a 12. v 30). A 28. februára 1943 dvojica Yu-87 cieleným úderom zničila budovu riaditeľstva NKVD v Murmansku...

Účinnosť bombardovacích útokov Yu-87 na námorné ciele sa stáva obzvlášť pôsobivou, keď ju porovnáme s účinnosťou sovietskych strmhlavých bombardérov Pe-2 (porovnať Yu-87 s Il-2 by tu bolo nesprávne: napokon lode a plavidlá sú klasické bodové ciele, bombardovanie, ktoré sa v tých rokoch najlepšie vykonávalo zo strmého ponoru). Zdroje umožňujú pomerne úplné porovnanie výsledkov útokov Yu-87 a Pe-2 na lode triedy torpédoborcov (v sovietskej flotile tých rokov sa nazývala „torpédoborce“ a zahŕňala dve podtriedy: „torpédoborce“ a „ ničiteľov-vodcov“).

Na potopenie torpédoborca ​​Steregushchy 21. septembra 1941 v rojnici Peterhof potrebovali Stuky 2. strmhlavej letky (podľa sovietskych správ) iba 12-16 bojových letov a jeden nálet. Na zničenie 6. októbra 1943 v Čiernom mori oddiel pozostávajúci z veliteľa „Charkov“ a torpédoborcov „Sposobny“ a „Besposchadny“ strávili „Junkeri“ III skupiny 3. strmhlavej letky asi 50 lietadiel v štyroch nájazdy -tov, t.j. 16-17 na loď. (Ak vezmeme do úvahy, že Charkov a Besposhchadny sa potopili v dôsledku tretieho náletu, ukázalo sa, že na zničenie týchto torpédoborcov bolo potrebných iba 27 bojových letov, t.j. 13-14 na loď.) Potopenie 20. júla 1941 v Polyarny torpédoborec Stremitelnyj stál 9 bojových letov) Yu-87 od IV (stremhlavej) skupiny 1. výcvikovej letky a jeden nálet54. Na potopenie nemeckého torpédoborca ​​234 16. apríla 1945 v Danzig Bay nestačilo 16 bojových letov Pe-2. Podľa nemeckých údajov bola loď vážne poškodená iba protilietadlovým delostrelectvom - a toto poškodenie mohli spôsobiť „pešiaci“ aj stíhačky Airacobra, ktoré sa zúčastnili útoku. Poškodený, no nepotopený bol aj rumunský torpédoborec Regele Ferdinand, ktorý (presnejšie prístav, v ktorom bol dislokovaný v Constante) 20. augusta 1944 zbombardovalo 12 až 30 Pe-2 z 29. a 40. leteckého pluku 1. strmhlavých bombardérov 13. leteckej divízie strmhlavých bombardérov letectva Čiernomorskej flotily. nemčina 7.3] 8. apríla 1945 zaútočilo v Danzigskom zálive 27 „pešiakov“ 12. gardového leteckého pluku strmhlavých bombardérov 8. mínovo-torpédovej leteckej divízie letectva Baltskej flotily - podarilo sa im však poškodiť len nepriateľská loď.

Vo všeobecnosti Pe-2 (podobne ako Il-2) nemá vo svojom mene jediný zajatý nepriateľský torpédoborec - a napriek tomu boli nemecké lode tejto triedy v Baltskom mori koncom roka 1944 - začiatkom roka 1945 veľmi aktívne. .. „Stukas“ potopil aj 9 sovietskych torpédoborcov a vodcov (vrátane „Sovershenny“, ktorý sa potopil 12. novembra 1941 v doku v Sevastopole) – „Minsk“, „Charkov“, „Frunze“ (21. septembra 1941 v Tendre) , „Steregushchy“ “, „Swift“, „Perfect“, „Free“ (10. júna 1942 v Sevastopole), „Capable“ a „Ruthless“98. Spôsobili ťažké škody na troch ďalších (vrátane následne potopeného „Besposhchadny“), pričom „Silný“ 21. septembra 1941 utrpel v Kronštadte iba 9 „laptežnikov“ a „Bezvadný“, na ktorý na druhý deň zaútočili takýmito následkami. k počtu z nich pri Odesse sa ukázalo, že je polozatopená.

Dá sa, samozrejme, poukázať na príklady úprimne neúspešných akcií Stukovcov. Takže 1. decembra 1941 15 Yu-87. ktorý bombardoval palebné postavenia 1. batérie 196. samostatného protilietadlového delostreleckého oddielu západného frontu v priestore Kubinka, sa podarilo vyradiť z prevádzky iba jedno delo – a aj to dočasne. Zrejme práve Yu-87 boli tými „stremavými bombardérmi“, ktoré koncom mája 1942 počas ofenzívy 16. armády západného frontu v smere Zhizdra prakticky márne bombardovali z bojovej formácie „circle sa -moletov“ tanková brigáda na mieste (!). „Boli chvíle,“ spomínal bývalý veliteľ 16. armády K.K. Rokossovsky, ktorý pozoroval tento nálet, „keď plamene, dym a prach z výbuchov leteckých bômb úplne zablokovali tanky z pozorovania. Zdalo sa, že tam ostane len kopa pokrúteného kovu. V skutočnosti boli za celú tú dobu poškodené iba dva tanky.“ 11. gardová tanková brigáda stredného frontu, Yu-87 a Yu-88, bojujúca na severnom fronte Kurského výbežku, bola 7. júla 1943 celý deň bombardovaná – znefunkčnili však iba jeden tank...

"Ale nie vždy sa to stáva," dodal Rokossovsky, "a tankisti o tom vedia." Začiatkom júla 1942 Laptežniki v priebehu niekoľkých dní prakticky zničili plne vybavenú 116. tankovú brigádu Brjanského frontu. "Straty boli kolosálne," spomína P.I. Kirichenko, ktorý v tom čase slúžil. „[...] kým dorazila nepriateľská pechota a tanky, v našej brigáde zostalo len malé množstvo vozidiel. V sovietskych zdrojoch je oveľa viac dôkazov o vysokej účinnosti úderov Yu-87; Tu je len niekoľko z roku 1942. V marci 1942 sa plukovník D.S. Sorokin, veliteľ 372. pešej divízie 59. armády Volchovského frontu, ktorý bojoval pri priesmyku Polisti (severne od Novgorodu), sťažoval na 13 „veľkých strát“ zo „silných útokov“ Yu-87. „Nemecké strmhlavé bombardéry, päť až šesťkrát denne, jeden súbor, s hrozným kvílením, zapínajúc špeciálne sirény, sa ponárajú na križovatky,“ spomínal bývalý delostrelec z aprílových bojov v oblasti Pogost (juhovýchodne od Leningradu). 311. divízia 54. armády Leningradského frontu N. N. Nikulin. "Bomby rozhadzujú polená, špinu, autá, ľudí..." „Po pol hodine nebol preč ani most, ani samotná dedina. Všetko, čo mohlo horieť, zhorelo. Z práporu sa mi podarilo zhromaždiť len 30 ľudí, neprežil ani jeden vozík,“ takto opisuje následky májového náletu Yu-87 na prechode rieky Bereka pri obci Bunakovo (južne od Charkova). 25, 1942. V.F.Ropotov, ktorý vtedy velil 3. práporu 973. pešieho pluku 270. pešej divízie v armádnej skupine generálmajora V. Bobkina. A tu sú výsledky náletu Stuky na kolónu vojsk 39. armády Kalininského frontu, ktorá 5. júla 1942 ustupovala po lesnej ceste pri Bely (juhozápadne od Rževa). Počas celej vojny som nikdy nevidel nič hroznejšie“, pripomenul B. P. Polyakov, ktorý potom slúžil ako spojový dôstojník v 634. pešom pluku 1.! 9. pešej divízie. — Veľké lieviky sú už po okraj naplnené vodou. Cesta bola posiata rozbitými vozmi, autami, mŕtvymi koňmi a mŕtvolami ľudí. Jazero obklopovala obzvlášť hustá hromada rozbitých vozidiel a zbraní. [...] Stálo nás veľa námahy, aby sme sa predierali cez súvislé sutiny popadaných stromov a kopy techniky».

Tu je potrebné spomenúť také zbrane Stuka, ako sú ich slávne sirény, ktoré pri ponorení lietadla vydávali „hlasné zavýjanie, najskôr tichým tónom“. Potom, ako sa približuje k zemi a naberá rýchlosť, je stále vyššie a vyššie a hlasnejšie a hlasnejšie. Pri zemi je to už nejaký neznesiteľný, prenikavý škrípanie." Konštruktér lietadiel A.S. Jakov-lev vo svojej slávnej knihe jasne uviedol, že to môže vystrašiť iba britských koloniálnych vojakov (pravdepodobne Indiánov). A. I. Ščukin, ktorý v lete 1942 bojoval v 140. pešej divízii pri Rževe, však dosvedčuje, že „prenikavý, kvílivý zvuk“ sirén „mal deprimujúci účinok aj na psychiku“ sovietskych bojovníkov. Viac ako raz ja- on píše, - Musel som vidieť ľudí, ktorí úplne stratili sebakontrolu, v panike sa ponáhľali, hľadali úkryt a spravidla sa stali obeťami takýchto „psychických“ bombových útokov." E.L. Balakina (Nazarova), ktorý v júni 1942 slúžil v zdravotníckej jednotke 59. streleckej brigády 2. šokovej armády Volchovského frontu, píše o tom istom: keď Yu-87 „zapol pekelnou sirénu, ktorá spôsobila kričíš „v žilách mi koluje krv“, zranený „s hrôzou začal prechádzať okolo“. " Nepoznám silnejší psychologický vplyv na človeka vo vojne ako hvizd padajúcej bomby alebo kvílenie strmhlavého bombardéra“,” hovorí veterán 116. zborového delostreleckého pluku V.A. Chodosh (ktorý sa dostal pod bombardovanie Stuka začiatkom roku 1944 na predmostie Narvy dobyté 2. šokovou armádou Leningradského frontu cez rieku Narova)109. Podľa F. N. Segeyu, ktorý slúžil v roku 1942 v 592. batérii 9. protilietadlového delostreleckého pluku Baltskej flotily, sirény prekážali aj protilietadlovým strelcom: „ [...] Nie je ťažké chytiť „hrbáča“ (prezývka Yu-87), ale udržať ho na očiach je oveľa ťažšie - rýchlo sa ponára a hlasno kvíli. Vyžaduje si to zručnosť aj vytrvalosť." O účinnosti sirén Laptezhik svedčí aj skutočnosť, že v lete 1943 Výskumný ústav vzdušných síl po otestovaní zajatého Yu-87V-3 odporučil uvoľniť pilotnú sériu týchto zariadení.

PREČO BOLI VPLYVY STUKY TAKÉ ÚČINNÉ?

Vysoká účinnosť bombardovacích útokov Stuka bola vysvetlená predovšetkým vysokou presnosťou bombardovania. To bolo ovplyvnené, po prvé, použitím jeho najpresnejšej metódy - zo strmhlavého letu - a vynikajúcou prispôsobivosťou lietadla Yu-87 na uskutočnenie cieleného strmhlavého útoku. Vďaka vysokej sile konštrukcie mohol „laptezhnik“ zaútočiť na ciele zo strmého ponoru - pod uhlom 60 - 90 ° (pre Il-2, ako si pamätáme, bol limit 30 °). Nemecké zdroje opisujú veľa epizód, keď sa „Stukas“ ponoril na cieľ úplne vertikálne – takže „krídla lietadla vibrovali a vydávali vysoké zvuky ako strašidelný kovový bubon.“ Ale čím je uhol ponoru bližšie k 90°, čím viac sa trajektória zhodenej bomby zhoduje so zameriavacou čiarou... Yu-87 sa ponoril plynule, bez vybočenia a čo je veľmi dôležité, mal relatívne nízku ustálenú rýchlosť ponoru -450 km/h pri uhle ponoru 70° (tu, mimochodom, pomohli nielen špeciálne brzdové mriežky, ale aj notoricky známy nezaťahovací podvozok „laptezhnika“ - ktorý vytváral značný aerodynamický odpor.) Pilot Yu-87 tak získal viac času na zamierenie ako pilot Pe-2, ktorého auto (kvôli väčšej hmotnosti a väčšej aerodynamickej dokonalosti) zrýchlilo v klesaní na 680 km/h.

Navyše, pomalší potápačský „laptezhnik“ mal menšiu zotrvačnosť, a preto výstup z ponoru mohol začať v nižšej nadmorskej výške v porovnaní s „pešiakom“. To znamená, že by mohol zhadzovať bomby z nižšej výšky ako Pe-2 – t.j. opäť presnejšie! Yu-87 boli zvyčajne oslobodené od bômb v nadmorskej výške 1 500 - 2 000 m, ale podľa Nemcov sa často ponorili „takmer k zemi“; v každom prípade mohli vykonávať bombardovanie z výšky len 300 m (poručík H. URudel z III. skupiny 2. strmhlavej letky, potápajúci sa 23. septembra 1941 pod uhlom 90° (!) na bojovú loď “ Marat“, potom sa mu ešte podarilo spustiť „Shtu-ku“ - 3-4 metre nad hladinou vody - do horizontálneho letu). Dokonca aj v lete 1944 „pešiaci“ 2. gardového bombardovacieho leteckého zboru I. S. Polbina, ktorí zvládli strmhlavý útok lepšie ako všetky ostatné formácie, zhodili svoj bombový náklad z výšky najmenej 1000 metrov. Napokon Yu-87, ktorý sa ponoril relatívne nízkou rýchlosťou, poslúchal kormidlo lepšie ako Pe-2, takže pre jeho pilota bolo v prípade potreby jednoduchšie otočiť lietadlo po kurze a dosiahnuť tak presnejšie zameranie. Toto bolo uľahčené tak nádherným pumovým zameriavačom Stuky, ako aj vysokým posedom pilota v kokpite, ktorý poskytoval vynikajúcu viditeľnosť...

Vysokú presnosť bombardovania určovala aj vysoká úroveň vycvičenosti pilotov Stuka (nie nadarmo sa medzi nimi tradovalo: „Keď netrénuješ, nič nebude fungovať“) a rovnako obrovská bojovnosť. skúsenosti významnej časti z nich. Táto skúsenosť okrem iného umožnila „stukapilotom“ s istotou útočiť a starostlivo mieriť aj pri silnej protilietadlovej paľbe. " Veľa neskúsených pilotov- svedčí H. W. Rudel, - začali sa báť, ale rýchlo sa upokojili, keď v rádiu počuli, že „starí ľudia“ sa smejú na ich strachu a dokonca si dovoľujú žartovať a spievať. ... Postupne všetci piloti nadobudli rovnakú ľadovú pohodu».

To všetko však nevylučovalo útoky na spriatelené jednotky: množstvo takýchto prípadov eviduje napríklad bojový denník 58. pešieho pluku 6. pešej divízie.

9. armáda Wehrmachtu, brániaca v auguste 1942 pri obci Polunin severne od Rževa. Stalo sa to však v podmienkach, keď sovietske jednotky neustále útočili a nepriateľské bojové formácie sa zbližovali; Zdá sa, že takéto chyby vo vojne sú vo všeobecnosti nevyhnutné. V tom istom časopise nájdeme aj správy o úspešných bombardovacích útokoch uskutočnených Stukasom v minimálnej vzdialenosti od predného okraja 58. pluku. A vojak jedného z motorizovaných peších plukov 16. tankovej divízie 6. armády Wehrmachtu A. Rimmer 31. júla 1942 počas útoku na Stalingrad sledoval, ako cielené údery ničia štuky (spolu s ťažkými delá) 12 sovietskych tankov umiestnených len 50 metrov od nemeckých zákopov. Zdôrazňujeme, že tieto dôkazy sú obsiahnuté v osobnom denníku; bolo urobené pod priamym dojmom toho, čo videl a nebolo určené na zverejnenie - a preto si zaslúži dôveru...

Spoľahlivosť takýchto dôkazov potvrdzujú aj sovietske zdroje – napríklad spomienky bývalého dôstojníka 233. (vtedy 46. gardovej) tankovej brigády D.F.Loza. Ako je z nich zrejmé, presnosť úderov Stuky bola taká, že koncom augusta 1944 počas Iasi-Kišinevskej operácie pred tankistami celého 5. mechanizovaného zboru 6. tankovej armády 2. ukrajinského frontu vyvstala životná otázka: ako sa vyhnúť priamemu zásahu bombou Yu-87 na tank M4A2 (Sherman)? Skutočnosť takejto hrozby jasne ukazuje opis D.FLozovej „protibombového“ manévru, ktorý vtedy vymyslel nadporučík I. I. Jakushkin z 233. brigády. „Veliteľ tanku vidí bombu, ktorá sa rúti z Yu-87 na jeho vozidlo. Každou sekundou je bližšie a väčšia. A dôstojník, berúc do úvahy trajektóriu jeho letu, upraví ďalší pohyb Shermana: trhnutie dopredu - a bomba pristane za zadnou časťou tanku; zníženie rýchlosti alebo okamžité zastavenie – oblak výbuchu pred tankom.“ Pracovali práve „Immelmannovci“ – posádky 2. útočnej (bývalé strmhlavé bombardovacie) perute, ktorá vyprodukovala väčšinu nemeckých strmhlavých bombardovacích es... A „Stuky“ 77. strmhlavého bombardéra, bombardovacie pozície 6- 1. a 42. strelecká divízia 4. armády západného frontu východne od Brestu, podľa správy armádneho veliteľa-4 A. A. Korobkova, „vyraďujú zbraň za zbraňou“. Bezpochyby len veľmi vysokokvalifikovaní piloti mohli pracovať tak presne...

Skúsenosti pilotov boli obzvlášť dôležité pre úspešné operácie útočnej verzie Stuka Yu-87G, ktorej zbraňou neboli bomby, ale dva 37 mm delá VKZ, 7, a jej účelom bol boj so sovietskymi tankami, aby ich čo najpresnejšie zasiahli, zaútočili na nich „Gustavovci“ z jemného kĺzania - pod uhlom 15-20° (alebo dokonca 10-12°): koniec koncov, čím menší je uhol ponoru, tým rýchlejšie lietadlo môže vyjsť z ponoru a čím bližšie, teda môže dôjsť k cieľu. Tento spôsob útoku však znamenal, že budú musieť strieľať z ostreľujúceho (alebo takmer ostreľujúceho) letu. A v ultranízkej výške je pre bežného pilota veľmi ťažké mieriť: aby nenarazil do zeme, musí sa sústrediť na ovládanie stroja. (Preto piloti Il-2 s 37 mm kanónmi NS-37 zaútočili na nemecké tanky zo strmhlavého letu pod uhlom 30°. Zároveň boli nútení začať paľbu zo vzdialenosti nie 30-100, ako napr. „uviaznuté kusy“, ale 300 - 400 metrov123 - neklesli však pod 100 - 150 metrov a mohli mieriť viac-menej pokojne.) A Yu-87G - kvôli dlhým a ťažkým delám zaveseným pod krídlom - bolo tiež veľmi náročné na pilotovanie... Ale najskúsenejší piloti protitankových čat, začínajúci plytkým ponorom z výšky asi 800 m, dokázali priviesť auto k tanku na vzdialenosť iba 15 metrov – a ešte sa ho podarilo vytiahnuť z ponoru! Podarilo sa im presne zacieliť, dokonca aj lietať na nízkej úrovni - a nie na „nádrž vo všeobecnosti“, ale presne na strechu motorového priestoru, ktorá bola pokrytá najtenším pancierom! (Teoreticky, pri náraze na tieto horizontálne pancierové pláty pod uhlom 10-20° by sa granáty mali odraziť. Nemcom sa však zrejme podarilo zasiahnuť sieťku alebo žalúzie nad vetracími otvormi v pancieri.) Všimnite si, že chyba mierenia tu nemohlo dôjsť k náprave z dôvodu rozptýlenia veľkého počtu vypálených nábojov: rýchlosť streľby zbraní VK3.7 bola dosť nízka a munícia Yu-87G pozostávala iba z 24 nábojov (oproti 100 pre Il -2 so zbraňami NS-37). Preto úspechy, ktoré dosiahli útočné lietadlá Yu-87G v boji proti sovietskym tankom, ešte viac zvýrazňujú najvyššiu kvalifikáciu pilotov týchto lietadiel.

A sovietska strana tiež uznala vysokú účinnosť akcií Yu-87G. Po debute tohto vozidla v bitke pri Kursku v júli až auguste 1943 sovietske velenie „bolo vážne znepokojené zvýšenou schopnosťou nemeckého letectva poraziť naše obrnené vozidlá“. Podľa veliteľstva 1. tankovej armády Voronežského frontu sa účinnosť Yu-87G ukázala ako „nesporná“. Skutočne, 12. augusta 1943 pri Vysokopoľoch (južne od Bogodukhova) jeden z ich náletov v 200. tankovej brigáde tejto armády rozbil 8 tankov; Keďže v oblasti Charkova mali vtedy Nemci – v rámci 10. (protitankového) oddielu 2. strmhlavej letky – nie viac ako 10 Yu-87G, na zničenie jedného tanku sa nevydalo viac ako 1 bojový let. Sovietske analógy Yu-87G - Il-2 s kanónmi NS-37 - na to (ako ukázali terénne testy a bojové skúsenosti) vyžadovali najmenej 15 bojových letov. Otázku vytvorenia samohybného protilietadlového dela, „ktoré by mohlo nasledovať priamo v bojových zostavách tankov a samohybného delostrelectva“, nastolil veliteľ delostrelectva Stredného frontu V.I. Kazakov až po r. Nemci mali Yu-87G - a práve v súvislosti s týmto vzhľadom.

Pozornosť si zaslúži aj obsah rádiových rozhovorov zachytených Nemcami medzi sovietskymi navádzacími dôstojníkmi a stíhacími pilotmi, ktorí mali zaútočiť na protitankové Stuky, ako sa uvádza v memoároch H. U. Rudela. To tiež naznačuje vysokú účinnosť akcií Yu-87G. Takže v auguste 1944, počas bojov pri Vilkaviskis na hraniciach Litvy a Východného Pruska (kam potom prerazil 2. gardový tankový zbor 3. bieloruského frontu), navádzací dôstojník zdôraznil, že blížiace sa Ju-87 boli „určite skupina podplukovníka Rudela, ktorý vždy vyradí naše tanky.“ „Jediný „laptežnik“ s dvoma pruhmi má v úmysle zaútočiť na naše tanky – som si istý, že toto je ten fašistický bastard, ktorý páli naše tanky...“; "Nevidíš, že jeden tank už horí?!" - takéto poznámky počuli Nemci z éteru koncom októbra alebo začiatkom novembra 1944, keď Rudel na Yu-87G zaútočil na tankovú kolónu severne od Kecskemetu v Maďarsku (odkiaľ sa potom 2. a 4. gardový mechanizovaný zbor ponáhľal do Budapešti 2. ukrajinský front).

V roku 1944 (ako dokazuje najmä ten istý H.U. Rudel) sa výcvik mladých pilotov Ju-87 - ako aj všetkých mladých nováčikov Luftwaffe vo všeobecnosti - zhoršil v dôsledku nedostatku benzínu na výcvik - ale to, berieme na vedomie podľa nemeckých noriem.

Presnosť bombových útokov Stuka bola doplnená výraznou silou bombovej salvy pre jednomotorové lietadlo. Bežné bombové zaťaženie Yu-87V bolo len 500 kg, ale v praxi Bertha zdvihla 700 aj 1000 kg. A na Dore (Yu-87D) sa maximálne zaťaženie bomby zvýšilo na 1800 kg (a normálne zaťaženie na 700 kg). Teda od roku 1942 Laptezhniki začali v tomto ukazovateli prekonávať nielen Il-2 (400 kg bômb a 600 pri preťažení), ale aj dvojmotorový Pe-2 (600 a 1 000 - 1 200 kg). V praxi Yu-87D zvyčajne niesol na palube 700 kg bômb (to bol napr. obvyklý náklad lietadiel III. skupiny 1. strmhlavej letky na jar 1943) – počas väčšiny vojny však Pe-2 zvyčajne nezdvíhalo viac ako (600-750 kg)...

Yu-87 mal tiež väčší maximálny kaliber bômb ako sovietske vozidlá. Na rozdiel od Stukas, Il-2 nemohol niesť 500 kg bombu a prakticky nepoužíval 250 kg (iba 100 alebo menej kilogramov) a Pe-2 nemohol niesť 1000 kg - zatiaľ čo Yu- 87B boli schopné zdvihnúť 1800 kg. To najmä výrazne zvýšilo účinnosť útokov Stuka na tanky a lode. Keďže priamy zásah do tanku bol stále nepravdepodobný, účinok bombardovania priamo závisel od vzdialenosti, z ktorej tankový pancier boli prepichnuté úlomkami bômb, ktoré vybuchli na bok auta. A tu mali 250- a 500-kg bomby Yu-87 prirodzene všetky výhody oproti 50- a 100-kg bombám Il-2... Rovnakým spôsobom mohla loď dostať ťažké poškodenie nielen priamym zásahom. ale aj z blízkeho výbuchu bomby veľkého kalibru: to spôsobilo taký hydrodynamický šok, že sa v boku vytvoril otvor s plochou niekoľkých desiatok metrov štvorcových.

PREČO „LAPTESHNIKS“ NEUSTÁLE viseli NAD BOJISKOM?

Vysoká účinnosť bombardovacích útokov Yu-87 bola znásobená najvyššou intenzitou použitia týchto lietadiel. Sťažnosti na nemecké strmhlavé bombardéry neustále visiace nad hlavou sú bežným miestom v memoároch a denníkoch sovietskych účastníkov vojny. Tu je len niekoľko takýchto dôkazov zo septembra 1942; prvý z nich patrí I.I.Maslennikovovi, štábnemu dôstojníkovi zo 618. pešieho pluku 215. pešej divízie 30. armády západného frontu, ktorá vtedy postupovala na Ržev. Podľa jeho denníkového (možno spracovaného neskôr) záznamu, 1. septembra 1942 v oblasti Rževa „ Nepriateľské lietadlá sa objavili pri východe slnka a až do západu slnka nebola jasná obloha. Yu-87 a Yu-88 po celý čas viseli nad našimi bojovými formáciami a druhými sledmi. Skôr ako stihne jedna vrstva Junkerov odísť, na obzore sa objaví druhá a zapadne od Slnka...»

Ten istý obrázok opísal 12. septembra 1942 vo svojom denníku veliteľ 861. pešieho pluku 2. šokovej armády Volchovského frontu, ktorý postupoval na Sinyavino (neďaleko juhozápadného cípu Ladožského jazera) a napadol Yu. -87, _Yu-88 a He 111: " Nepriateľské lietadlá neustále bombardujú. Celá zem sa trasie od výbuchov bômb. Zdá sa, že Nemci chcú všetko zrovnať so zemou. Ich bojové vozidlá prichádzajú v nepretržitom prúde a bombardujú, bombardujú"(citát uvedený v opačnom preklade z nemčiny).

To isté sa v tých dňoch dialo na druhom konci obrovského sovietsko-nemeckého frontu, neďaleko Stalingradu. Stránky spomienok V.I. Čujkova, ktorý vtedy velil 62. armáde juhovýchodného frontu, sú jednoducho plné odkazov na Yu-87 a Yu-88, „od úsvitu do tmy“, visiace v septembri 1942 „nad mestom. , nad našimi bojovými formáciami a nad Volgou.“ A zodpovedný redaktor „Červenej hviezdy“ D.I. Ortenberg 12. septembra 1942. sa nachádzal severne od Stalingradu, na mieste, kde sa nachádzala 173. pešia divízia 24. armády Stalingradského frontu. " Aj tu dominuje nemecké letectvo,- napísal následne. — Neustále útočí na našu pechotu. Vo vzduchu je počuť divoké vytie. Ide o špeciálne zariadenia na lietadlách (v skutočnosti na kapotážach podvozku) bombardérov Yu-87... ". Spisovateľ K. M. Simonov, ktorý Ortenberga sprevádzal, napočítal v ten deň 390 letov strmhlavých bombardérov nad jednotkami 173. divízie.

22. septembra 1942 strávili „Stukas“ z 2. strmhlavej letky celý deň bombardovaním plavidiel v Stalingrade, ktoré zabezpečovali centrálny prechod cez Volhu. V ten istý deň zúrili Yu-87 aj juhovýchodne od Leningradu - kde Nemci začali operáciu na obkľúčenie sovietskej 2. šokovej armády, ktorá prerazila až k Sinyavinu. 29. septembra sa zapojili aj do operácie Michael, ktorá sa rozvinula južne od Starej Russy - ofenzívy zameranej na rozšírenie slávneho „Ramushevského koridoru“, cez ktorý prechádzala komunikácia nemeckej skupiny okupujúcej Demjanskú rímsu.

A to aj napriek tomu, že v septembri 1942 bolo vo všetkých bojových útvaroch Luftwaffe len okolo tri a pol stovky Ju-87 (1. júla približne 340 a 1. októbra - 365) Na sovietskych- Na nemeckom fronte ich bolo v tom čase len asi 275: tri z dvanástich strmhlavých skupín Luftwaffe bojovali v severnej Afrike. Ešte pôsobivejšie príklady intenzity používania Yu-87 sú bojovanie na severnom krídle sovietsko-nemeckého frontu na jar 1942. Takže koncom marca Stuky nepretržite bombardovali jednotky 59. armády Volchovského frontu severne od Novgorodu (kde sa pokúsili uvoľniť 2. šokovú armádu obkľúčenú v „kotli“) Ltaban) a jednotky 11. a 1. armády Severozápadného frontu juhovýchodne od Starej Rusi (kde už Nemci postupovali, aby sa spojili so svojou skupinou sediacou v Demjanskom „vreci“)... Ale v marci 1942 mali Nemci celý severozápadný strategický smer existovali (v rámci 1. leteckej flotily) len dve skupiny Stukas (III. skupina 1. a 1. skupiny 2. potápačskej letky), t.j. len asi 60 Yu-87, z toho len asi 30-35 bolo bojaschopných! A v apríli - tri skupiny (pribudla II skupina 2. letky), t.j. asi 90 „laptezhniki“, vrátane nie viac ako 50 - 60 pripravených na boj. A zároveň pomáhali svojim jednotkám v Pogostya (juhovýchodne od Leningradu) a v Starej Rusi a v Kholme - v zóne troch celých sovietskych frontov: Leningrad, Severozápad a Kalinin - a dokonca bombardovali. sovietske lode na Neve.

Všeobecne platí, že na sovietsko-nemeckom fronte Nemci nikdy nemali viac ako 540 – 550 Yu-87 – týchto pár vozidiel v porovnaní so sovietskymi Il-2 však nestálo nečinne, pracovali s maximálnou účinnosťou! Predtým sa ukázalo, o koľko intenzívnejšie lietali piloti nemeckých útočných lietadiel v porovnaní so sovietskymi; Venujme teraz pozornosť iba záťaži, ktorú počas dňa „pilot“ (a jeho lietadlo) kladie. Kapitán A. Burst z 1. skupiny 2. strmhlavej letky, operujúcej od 25. júla do 28. augusta 1943 proti sovietskym jednotkám vo výbežku Oriol, vykonal 100 bojových letov, t.j. za celý mesiac uskutočnil v priemere tri lety denne. Oberleutnant T. Nordmann z III skupiny 1. strmhlavej letky od 1. februára do približne 20. marca 1943 absolvoval 200 bojových misií, t.j. v priebehu mesiaca a pol som sa dostal na vzduch v priemere štyrikrát do týždňa. Posádky 2. letky pracovali s rovnakou intenzitou v Bielorusku v júni 1941 a počas krutých bojov v oblasti Oriol v lete 1943 odletel na tri týždne kapitán H. U. Rudel, ktorý bojoval v skupine III Immelman. bojových misií v priemere päťkrát denne: od 24. júla do 12. augusta odlietal 100 bojových misií143. Nie menej často (dokonca s najväčšou pravdepodobnosťou častejšie) sa štuky 1. leteckej flotily, stojace proti trom sovietskym frontom, vzniesli do vzduchu v marci 1942 (v tomto mesiaci pripadali na každý prevádzkyschopný bombardér tejto flotily 4 bojové odlety za deň 144, ale PD87 fungoval oveľa intenzívnejšie ako dvojmotorové bombardéry Yu-88 a Xe-111, ktoré boli založené ďalej od frontovej línie).

Ak boli letiská veľmi blízko prednej línie, potom „laptezhniki“ vyleteli na bojové misie ešte častejšie. Ako sme už videli, v prvých dňoch bitky pri Kursku piloti III. skupiny 1. strmhlavej letky absolvovali 5-6 bojových letov denne. Pre porovnanie: útočné lietadlá 16. leteckej armády stredného frontu, operujúce v rovnakom priestore, 5. júla 1943 so 109 bojuschopnými posádkami a 267 prevádzkyschopnými Il-2 vykonali len 225 vzletov - v priemere cca. 2 na posádku a 0,84 na lietadlo. A v 2. leteckej armáde Voronežského a 17. juhozápadného frontu bola potom intenzita použitia Il-2 ešte menšia - 372 bojových vzletov pre 359 bojaschopných posádok a 488 prevádzkyschopných vozidiel, t.j. len asi 1 let na posádku a 0,76 na lietadlo. 30. mája 1944, na začiatku nemecko-rumunskej ofenzívy pri Iasi, vykonal poručík V. Štaler z III. skupiny 2. útočnej (bývalej strmhlavej) letky 10 bojových úloh a 31. - 8. mája za Stalina -v decembri 1942 piloti 1. skupiny Immelmann uskutočnili desať letov denne a nadporučík H.U. Rudel vzlietol jeden deň do vzduchu 17-krát!

Venujme pozornosť ešte jednej okolnosti. V septembri 1942 nemali Nemci na celom sovietsko-nemeckom fronte, ako už bolo uvedené, viac ako 275 štuk - takmer o rádovo menej ako Il-2 na sovietskej strane. A predsa, Yu-87, ako sme videli, prenasledovali sovietske jednotky takmer všade tam, kde vtedy Wehrmacht riešil najdôležitejšie strategické úlohy – pri Sinyavine, kde sa Nemci snažili zabrániť prepusteniu Leningradu; pri Rževe, kde nepriateľ musel držať rímsu Ržev-Vjazma visiacu nad Moskvou; pri Stalingrade, kde sa pokúsil prerušiť komunikáciu, cez ktorú prichádzala ropa z Baku.

Z lietadiel Yu-87 tak urobili impozantnú operačno-taktickú zbraň nielen konštruktér H. Polman a ďalší inžinieri Junkers, nielen skúsení piloti, ale aj nemeckí leteckí velitelia. Boli to oni, ktorí šikovne zorganizovali manéver na letisku a polomerový manéver (t. j. akcie v rôznych smeroch - povedzme v oblasti Sinyavin a pozdĺž „Ramushevského koridoru“ - z jedného letiska), zabezpečili včasnú koncentráciu relatívne malého počtu „ Stukas“ v súčasnosti na najdôležitejších úsekoch sovietsko-nemeckého frontu. Boli to oni, ktorí - opäť kompenzujúc relatívne malý počet týchto lietadiel - zabezpečili najvyššiu intenzitu ich použitia - dosiahli efektívnu prácu tylových služieb, ktoré zásobovali letiská palivom a muníciou, a nadviazali spoľahlivé spojenie s pozemnými jednotkami. Styční dôstojníci z potápačských skupín boli neustále v pechotných a tankových jednotkách, pohotovo volali svoje Yu-87, aby im pomohli rádiom a nasmerovali ich k cieľu. Rýchlosť, s akou „lap-technici“ prišli na záchranu svojich pozemných jednotiek, je neustále zaznamenaná v spomienkach sovietskych frontových vojakov...

Pekný deň všetkým, milí kolegovia! Predstavujem ďalšiu stavebnicu z mojej zbierky - Ju-87B2 od Zvezdy.
Slávny bombardér Junkers-87 Stuka preletel celú sekundu svetová vojna, sa narodila dávno pred ňou. Prvý let - v roku 1935, bojové použitie - v roku 1936 ako súčasť légie Condor v Španielsku. Od roku 1936 do augusta 1944 bolo vyrobených takmer 6000 Ju 87.
Napriek nízkej rýchlosti a priemernej aerodynamike (podvozok bol nezaťahovací) to bola jedna z najefektívnejších zbraní Luftwaffe vďaka schopnosti strmhlavého bombardovania. Yu-87 je jedným z najznámejších symbolov blitzkriegu. Najznámejším pilotom Ju-87 bol Hans Ulrich Rudel, ktorý získal najvyššie ocenenia medzi pilotmi Luftwaffe.
V sovietskych jednotkách mal prezývky „laptezhnik“ (pre nezaťahovací podvozok určitého typu) a „spevák“ (pre kvílenie sirény, „trúbka Jericha“ počas ponoru).
Názov „Stuka“ pochádza z nemeckého STUrzKAmpffugzeuge – útočné lietadlo, strmhlavý bombardér. Rovnako ako v Španielsku sa mu darilo aj na začiatku druhej svetovej vojny, keď uvoľnil cestu tankovým kolónam Wehrmachtu. Letcom aj pozemným veliteľom sa páčilo presné bombardovanie a streľba z ručných zbraní a vzájomná pomoc pilota a strelca pri hľadaní a spracovaní cieľa. A divoko kvíliace sirény počas útoku, pripevnené k lietadlám a bombám kvôli psychologickému účinku, skutočne deprimovali nepriateľa a potešili ich jednotky. Ale to všetko bolo dobré, keď víťazný pochod Wehrmachtu nenarazil na veľký odpor bojovníkov. Stalo sa tak v Poľsku, Nórsku, Francúzsku a na začiatku vojny so ZSSR. Ale s Anglickom a o niečo neskôr nad Ruskom to mali Stukaovci ťažké. V tom čase už rýchlosť, obranné zbrane a brnenie nestačili. V roku 1943 pri Kursku zostrelil A. Gorovec v jednej bitke 9 Yu-87!
No, teraz nie veľmi o montáži. Ako obvykle som začal kokpitom. Interiér kabíny v navrhovanej zostave nie je vôbec navrhnutý, jednoducho povedané, jednoducho neexistuje. Na začiatok som vytvoril túto palubnú dosku. Potom som vyrobil interiér kabíny z plastu, plechovky od piva a drôtu. Potom je všetko ako obvykle: základná montáž, tmel, brúsenie, základný náter, predtieňovanie, lakovanie. Na farbenie ponúka Zvezda dve možnosti. Vybral som si tú s hadom. S umývaním a tónovaním a nanášaním obtlačkov bol ešte malý ošiaľ a vďaka tomu som dostal do zbierky ďalší, ktorý podľa mňa nie je zlá kópia. Aby bol interiér kabíny viditeľný, strieška bola pohyblivá.
Ďalšie vylepšenia:
- vytiahol anténu;
- Bano Elf.
Na maľovanie a lakovanie modelu som použil farby a laky Akan, umývanie bolo robené rozpustnými pigmentmi Akan. Stopy prachu na kolesách a únik paliva na krídlach – AK Interaktive.