Samohybné delostrelectvo ZSSR. SAU ZSSR Motor a prevodovka

Samohybné delostrelectvo Treba pripomenúť, že keď v septembri 1939 vypukla v Európe druhá svetová vojna, americká taktická doktrína na použitie tankové vojská ešte nebol vyvinutý a až v roku 1941 sa začal formovať jasný systém

Samohybné delostrelecké lafety (SPG) V rokoch 1938-1942 boli v Japonsku testované tri typy SPG: poľné samohybné húfnice a mínomety (75-, 105-, 150- a 300-mm); samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na báze svetla a

Samohybné delá „HO-NI“ A „HO-RO“ „HO-RO“ Od roku 1941, založené na strednom tanku „Chi-ha“, samohybné delá „Honi“ („štvrté delostrelectvo“) a „Ho -ro" ("delostrelecká sekunda") na vybavenie tankových divízií. Zbrane boli hore a vzadu namontované otvorené

Samohybné protilietadlové delá (ZSU) Na základe ľahký tank„Ke-ni“ v roku 1942 boli vyrobené experimentálne samohybné delá Ta-ha vyzbrojené 20 mm automatickými kanónmi systému „Oerlikon“ v dvoch verziách: - jedno delo v otočnej veži otvorenej hore; - dvojitá inštalácia v

Samohybné delostrelecké zariadenia Samohybné zariadenie ZIS-30 Ľahké protitankové samohybné delo otvoreného typu. Núdzovo vytvorené v závode č. 92 (Gorkij) pomocou otočnej časti 57 mm kanóna a poloobrneného delostreleckého ťahača T-20 Komsomolets;

Samohybné delostrelecké zariadenia V rokoch 1938 - 1942 boli v Japonsku vyvinuté tri typy samohybných diel: poľné samohybné húfnice a mínomety ráže 75, 105, 150 a 300 mm; samohybné 75- a 77-mm protitankové delá; 20- a 37-mm protilietadlové samohybné delá. Samohybné delá boli vytvorené na báze svetla a

Tu sú dnešné novinky:

Delostrelecké jednotky Východného vojenského okruhu (EMD) dostali dávku 203 mm samohybných delostreleckých systémov Pion.

Pre agentúru Interfax-AVN to vo štvrtok uviedol šéf okresnej tlačovej služby plukovník Alexander Gordejev. »Dnes je samohybné delo Pion považované za najvýkonnejšiu samohybnú delostreleckú jednotku na svete. Jeho hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón s hmotnosťou viac ako 14 ton. Nachádza sa v zadnej časti inštalácie. Pištoľ je vybavená poloautomatickým hydraulickým nabíjacím systémom, ktorý umožňuje vykonávať tento proces pri akomkoľvek uhle elevácie hlavne,“ povedal A. Gordeev.

Poznamenal, že pri vývoji podvozku inštalácie boli použité komponenty a zostavy tanku T-80. "Samohybné delo má individuálne zavesenie torznej tyče," uviedol dôstojník.

Dozvieme sa viac o tejto zbrani:

29. augusta 1949 prvý sovietsky atómová bomba: obe bojujúce frakcie začali vlastniť jadrové zbrane. Pri strategickom budovaní oboch strán konfliktu jadrové zbrane Ukázalo sa, že totálna jadrová vojna je nepravdepodobná a nezmyselná. Teória „obmedzených jadrovej vojny» s obmedzeným použitím taktických jadrových zbraní. Začiatkom 50. rokov pred vodcami bojujúce strany Vyskytol sa problém s dodávkou týchto zbraní. Hlavnými dodávkami boli strategické bombardéry B-29 na jednej strane a Tu-4 na strane druhej; nemohli účinne zasiahnuť predsunuté pozície nepriateľských vojsk. Za najvhodnejšie prostriedky sa považovali zborové a divízne delostrelecké systémy, taktické raketové systémy a bezzáklzové pušky.

Prvými sovietskymi delostreleckými systémami vyzbrojenými jadrovými zbraňami boli samohybný mínomet 2B1 a samohybné delo 2A3, tieto systémy však boli objemné a nemohli spĺňať požiadavky na vysokú mobilitu. So začiatkom rýchleho rozvoja raketovej techniky v ZSSR boli práce na väčšine vzoriek klasického delostrelectva na príkaz N. S. Chruščova zastavené.

Fotka 3.

Po odvolaní Chruščova z funkcie prvého tajomníka Ústredného výboru CPSU sa obnovila práca na delostreleckých témach. Na jar roku 1967 bol dokončený predbežný návrh novej samohybnej delostreleckej lafety (SAU) na báze tanku Object 434 a dreveného modelu v plnej veľkosti. Projekt bol uzavretý typ samohybného delo so sekacím držiakom pre pištoľ navrhnutú OKB-2. Model dostal negatívne recenzie od predstaviteľov ministerstva obrany, ale návrh na vytvorenie samohybného dela špeciálnej sily zaujal ministerstvo obrany ZSSR a 16. decembra 1967 rozkazom ministerstva obrany č. Priemysel, výskumné práce sa začali s cieľom určiť vzhľad a základné charakteristiky nového samohybného dela. Hlavnou požiadavkou pre nové samohybné delá bol maximálny strelecký dosah - najmenej 25 km. Výber optimálneho kalibru zbrane podľa pokynov GRAU vykonala Delostrelecká akadémia M. I. Kalinina. Počas prác boli preskúmané rôzne existujúce a vyvinuté delostrelecké systémy. Hlavnými boli 210 mm delo S-72, 180 mm delo S-23 a 180 mm pobrežné delo MU-1. Podľa záverov Leningradskej delostreleckej akadémie bolo balistické riešenie 210 mm kanónu S-72 považované za najvhodnejšie. Napriek tomu však závod Barrikady, aby sa zabezpečila kontinuita výrobných technológií pre už vyvinuté delá B-4 a B-4M, navrhol znížiť kaliber z 210 na 203 mm. Tento návrh bol schválený GRAU.

Súčasne s výberom kalibru sa pracovalo na výbere podvozku a usporiadaní pre budúce samohybné delá. Jednou z možností bol podvozok viacúčelového ťahača MT-T, vychádzajúceho z tanku T-64A. Táto možnosť dostala označenie „Objekt 429A“. Vyvíjal sa aj variant založený na ťažkom tanku T-10 s označením „216.sp1“. Na základe výsledkov práce sa ukázalo, že optimálna by bola otvorená inštalácia pištole, pričom žiadny z existujúcich typov podvozkov nie je vhodný na umiestnenie novej pištole, z dôvodu vysoká pevnosť odolnosť proti spätnému rázu 135 tf pri streľbe. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť nový podvozok s maximálnym možným zjednotením komponentov s tankami v prevádzke so ZSSR. Výsledný vývoj tvoril základ vývojových prác pod názvom „Pivoňka“ (index GRAU - 2S7). "Pivoňka" mala ísť do služby s delostreleckými divíziami zálohy najvyššieho vrchného velenia, aby nahradila 203 mm ťahané húfnice B-4 a B-4M.

Fotografia 4.

Oficiálne boli práce na novom samohybnom dele špeciálnej sily schválené 8. júla 1970 uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 427-161. Závod Kirov bol vymenovaný za hlavného vývojára 2S7; kanón 2A44 bol navrhnutý v OKB-3 závodu Volgograd Barrikady. 1. marca 1971 boli vydané taktické a technické požiadavky na nové samohybné delá a schválené do roku 1973. Samohybné delo 2S7 malo podľa zadania poskytovať bezodrazový dostrel od 8,5 do 35 km s vysoko výbušnou trieštivou strelou s hmotnosťou 110 kg, pričom malo byť schopné vystreliť jadrovú strelu 3VB2. určené pre 203 mm húfnicu B-4M. Rýchlosť na diaľnici musela byť aspoň 50 km/h.

Nový podvozok s delom namontovaným na korme dostal označenie „216.sp2“. V období od roku 1973 do roku 1974 boli vyrobené dva prototypy samohybných kanónov 2S7, ktoré boli odoslané na testovanie. Prvá vzorka prešla morskými skúškami na cvičisku Strugi Krasnye. Druhá vzorka bola testovaná ohňom, ale nespĺňala požiadavky na strelecký dosah. Problém bol vyriešený výberom optimálneho zloženia prachovej náplne a typu strely. V roku 1975 systém Pion prijala sovietska armáda. V roku 1977 vo vedeckom výskumnom ústave technickej fyziky All-Union bola vyvinutá a uvedená do prevádzky jadrová munícia pre samohybné delo 2S7.

Fotografia 5.

Sériová výroba samohybných zbraní 2S7 sa začala v roku 1975 v závode Leningrad Kirov. Zbraň 2A44 bola vyrobená v závode Volgograd Barricades. Výroba 2S7 pokračovala až do rozpadu Sovietskeho zväzu. V roku 1990 v Sovietske vojská Bola prevedená posledná várka 66 vozidiel 2S7M. V roku 1990 boli náklady na jeden samohybný delostrelecký držiak 2S7 521 527 rubľov. Za 16 rokov výroby bolo vyrobených viac ako 500 kusov 2S7 rôznych modifikácií.

V 80. rokoch minulého storočia vznikla potreba modernizácie samohybných del 2S7. Preto sa začali vývojové práce pod kódom „Malka“ (index GRAU - 2S7M). V prvom rade bola nastolená otázka výmeny elektrárne, pretože motor V-46-1 nemal dostatočný výkon a spoľahlivosť. Pre Malku bol vytvorený motor V-84B, ktorý sa líšil od motora používaného v tanku T-72 vo vlastnostiach usporiadania motora v motorovo-prevodovom priestore. S novým motorom bolo možné do samohybnej pištole tankovať nielen motorovú naftu, ale aj petrolej a benzín.

Fotografia 6.

Modernizovaný bol aj podvozok auta. Vo februári 1985 boli samohybné delá s novou elektrárňou a modernizované podvozku prešiel testami. V dôsledku modernizácie sa životnosť samohybných zbraní zvýšila na 8 000 - 10 000 km. Pre príjem a zobrazovanie informácií z vozidla staršieho batériového dôstojníka bolo stanovište strelca a veliteľa vybavené digitálnymi ukazovateľmi s automatickým príjmom dát, čím sa skrátil čas na presun vozidla z výjazdového do bojového postavenia a späť. Vďaka upravenej konštrukcii úložného priestoru sa náklad prepravnej munície zvýšil na 8 nábojov. Nový nabíjací mechanizmus umožnil nabíjanie pištole v akomkoľvek vertikálnom uhle čerpania. Rýchlosť streľby sa teda zvýšila 1,6-krát (až 2,5 kôl za minútu) a režim streľby - 1,25-krát. Na monitorovanie dôležitých subsystémov bolo vo vozidle inštalované regulačné monitorovacie zariadenie, ktoré nepretržite monitorovalo komponenty zbraní, motor, hydraulický systém a pohonné jednotky. Sériová výroba samohybného dela 2S7M sa začala v roku 1986. Okrem toho sa posádka vozidla zredukovala na 6 osôb.

Na konci 70. rokov 20. storočia bol na základe kanóna 2A44 vyvinutý projekt námorného delostreleckého zariadenia pod kódom „Pion-M“. Teoretická hmotnosť delostreleckej lafety bez munície bola 65-70 ton. Náklad munície mal byť 75 nábojov a rýchlosť streľby bola až 1,5 náboja za minútu. Delostrelecká montáž Pion-M mala byť inštalovaná na lodiach projektu 956 typu Sovremenny. Pre zásadný nesúhlas vedenia námorníctva s použitím veľkého kalibru však práce na delostreleckom závese Pion-M nepokročili nad rámec projektu.

Fotka 7.

obrnený zbor

Samohybná pištoľ 2S7 „Pion“ je vyrobená podľa konštrukcie bez vežičky s otvorenou inštaláciou pištole v zadnej časti samohybnej pištole. Posádku tvorí 7 (v modernizovanej verzii 6) ľudí. Počas pochodu sú všetci členovia posádky umiestnení do trupu samohybného dela. Telo je rozdelené na štyri priehradky. V prednej časti je riadiaci priestor so sedadlom pre veliteľa, vodiča a miestom pre jedného z členov posádky. Za ovládacím priestorom je priestor motora a prevodovky s motorom. Za motorovo-prevodovým priestorom je priestor pre posádku, v ktorom sú odkladacie priestory s nábojmi, miesto pre cestujúceho strelca a miesta pre 3 (v modernizovanej verzii 2) členov posádky. V zadnom priestore je sklopný otvárací tanier a samohybná zbraň. Telo 2S7 je vyrobené z dvojvrstvového nepriestrelného panciera s hrúbkou vonkajších plechov 13 mm a vnútorných plechov s hrúbkou 8 mm. Posádka, ktorá je vo vnútri samohybných zbraní, je chránená pred následkami použitia zbraní masová deštrukcia. Puzdro trikrát oslabuje účinok prenikajúceho žiarenia. Nabíjanie hlavnej zbrane počas prevádzky samohybnej zbrane sa vykonáva zo zeme alebo z nákladného auta pomocou špeciálneho zdvíhacieho mechanizmu inštalovaného na plošine na pravej strane vzhľadom na hlavnú zbraň. Nakladač sa nachádza naľavo od pištole a proces ovláda pomocou ovládacieho panela.

Fotografia 8.

Výzbroj

Hlavnou výzbrojou je 203 mm kanón 2A44, ktorý má maximálnu rýchlosť streľby 1,5 rán za minútu (až 2,5 rán za minútu na modernizovanej verzii). Hlaveň pištole je voľná rúrka spojená so záverom. V závere je umiestnený piestový ventil. Hlaveň pištole a spätné zariadenia sú umiestnené v kolíske kyvnej časti. Výkyvná časť je upevnená na hornom stroji, ktorý je namontovaný na osi a zaistený osteniami. Zariadenia spätného rázu pozostávajú z hydraulickej brzdy spätného rázu a dvoch pneumatických ryhovacích zariadení umiestnených symetricky vzhľadom na vývrt hlavne. Táto schéma spätných zariadení umožňuje spoľahlivo držať spätné časti pištole v krajnej polohe pred výstrelom v akomkoľvek uhle vertikálneho nasmerovania pištole. Dĺžka spätného rázu pri výstrele dosahuje 1400 mm. Sektorové zdvíhacie a otočné mechanizmy zabezpečujú vedenie pištole v rozsahu uhlov od 0 do +60 stupňov. vertikálne a od -15 do +15 stupňov. pozdĺž horizontu. Navádzanie je možné vykonávať buď hydraulickými pohonmi, poháňanými čerpacou stanicou SAU 2S7, alebo ručnými pohonmi. Pneumatický vyvažovací mechanizmus slúži na vyrovnávanie momentu nevyváženosti výkyvnej časti náradia. Na uľahčenie práce členov posádky je samohybná pištoľ vybavená nakladacím mechanizmom, ktorý zabezpečuje podávanie výstrelov na nakladaciu linku a dodávanie do nábojovej komory.

Sklopná základná doska, umiestnená v zadnej časti trupu, prenáša silu strely na zem, čím poskytuje väčšiu stabilitu samohybného dela. S náložou č. 3 mohla Pivoňka strieľať priamo bez inštalácie radličky. Prepravný náklad streliva samohybného dela Pion je 4 náboje (8 pre modernizovanú verziu), hlavný náklad 40 nábojov sa prepravuje v transportnom vozidle pripevnenom k ​​samohybnému dela. Hlavná munícia obsahuje 3OF43 vysoko výbušné fragmentačné náboje; okrem toho je možné použiť kazetové náboje 3-O-14, betónovú a jadrovú muníciu. Samohybné delo 2S7 je navyše vybavené 12,7 mm protilietadlový guľomet NSVT a prenosné protilietadlové raketové systémy 9K32 "Strela-2".

Fotografia 9.

Na zamierenie pištole je stanovište strelca vybavené delostreleckým panoramatickým zameriavačom PG-1M pre streľbu z nepriamych palebných pozícií a zameriavačom priamej streľby OP4M-99A pre streľbu na pozorované ciele. Na sledovanie terénu je oddelenie riadenia vybavené siedmimi prizmatickými periskopickými pozorovacími prístrojmi TNPO-160, ďalšie dva prístroje TNPO-160 sú inštalované v poklopoch priestoru posádky. Pre prevádzku v noci môžu byť niektoré zariadenia TNPO-160 nahradené zariadeniami nočného videnia TVNE-4B.

Externá rádiová komunikácia je podporovaná rádiovou stanicou R-123M. Rádiová stanica pracuje v rozsahu VHF a poskytuje stabilnú komunikáciu s podobnými stanicami na vzdialenosť až 28 km v závislosti od výšky antény oboch rádiových staníc. Rokovania medzi členmi posádky sa uskutočňujú prostredníctvom interkomového zariadenia 1B116.

Fotografia 10.

Motor a prevodovka

Elektrárňou v 2S7 bol 12-valcový štvortaktný dieselový motor V-46-1 v tvare V, kvapalinou chladený, preplňovaný s výkonom 780 koní. Dieselový motor V-46-1 bol vytvorený na základe motora V-46 inštalovaného na tankoch T-72. Charakteristické rysy B-46-1 mal menšie zmeny usporiadania spojené s jeho prispôsobením na inštaláciu do motorového priestoru samohybného dela 2S7. Hlavným rozdielom bolo zmenené umiestnenie vývodového hriadeľa. Na uľahčenie štartovania motora v zimných podmienkach je v priestore motora a prevodovky inštalovaný vykurovací systém, vyvinutý na základe podobného systému v ťažkom tanku T-10M. Počas modernizácie samohybných zbraní 2S7M bola elektráreň nahradená viacpalivovým dieselovým motorom V-84B s výkonom 840 k. Prevodovka je mechanická, s hydraulickým ovládaním a planetárnym rotačným mechanizmom. Má sedem stupňov vpred a jeden vzad. Krútiaci moment motora sa prenáša cez kužeľovú prevodovku s prevodovým pomerom 0,682 na dve palubné prevodovky.

Fotografia 11.

Podvozok 2S7 je založený na hlavnom tanku T-80 a pozostáva zo siedmich párov dvojitých pogumovaných cestných kolies a šiestich párov jednoduchých podporných valcov. V zadnej časti stroja sú vodiace kolesá a vpredu hnacie kolesá. V bojovej polohe sú vodiace kolesá spustené k zemi, aby malo samohybné delo väčšiu odolnosť voči nákladom pri streľbe. Spúšťanie a zdvíhanie sa vykonáva pomocou dvoch hydraulických valcov pripevnených k nápravám kolies. Odpruženie 2S7 - individuálna torzná tyč s hydraulickými tlmičmi.

Fotografia 12.

Špeciálne vybavenie

Príprava palebného postavenia sa vykonávala pomocou radličky v zadnej časti samohybného dela. Zdvíhanie a spúšťanie otvárača sa vykonávalo pomocou dvoch hydraulických zdvihákov. Samohybná pištoľ 2S7 bola navyše vybavená dieselovým generátorom 9R4-6U2 s výkonom 24 koní. Dieselový generátor bol navrhnutý tak, aby zabezpečoval činnosť hlavného čerpadla hydraulického systému samohybnej pištole počas parkovania, keď bol motor vozidla vypnutý.

Na základe vozidiel

V roku 1969 sa v Tula NIEMI dekrétom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 27. mája 1969 začali práce na vytvorení nového frontového protilietadlového raketového systému S-300V. . Výskum uskutočnený v NIEMI spolu s Leningradským VNII-100 ukázal, že neexistuje podvozok vhodný z hľadiska nosnosti, vnútorných rozmerov a priechodnosti terénom. Preto KB-3 závodu Leningrad Kirov dostal za úlohu vyvinúť nový jednotný pásový podvozok. Na vývoj boli kladené tieto požiadavky: celková hmotnosť - nie viac ako 48 ton, nosnosť - 20 ton, zabezpečenie prevádzky techniky a posádky v podmienkach použitia zbraní hromadného ničenia, vysoká manévrovateľnosť a priechodnosť terénom. Podvozok bol navrhnutý takmer súčasne so samohybným delom 2S7 a bol s ním maximálne zjednotený. Medzi hlavné rozdiely patrí zadné umiestnenie motorovo-prevodového priestoru a hnacie kolesá pásovej pohonnej jednotky. Výsledkom vykonaných prác boli nasledujúce úpravy univerzálneho podvozku.

- „Objekt 830“ - pre samohyb spúšťač 9A83;
- „Objekt 831“ - pre samohybné odpaľovacie zariadenie 9A82;
- „Objekt 832“ - pre radarovú stanicu 9S15;
- „Objekt 833“ - v základnej verzii: pre viackanálovú navádzaciu stanicu rakiet 9S32; vo verzii "833-01" - pre radarovú stanicu 9S19;
- „Objekt 834“ - pre veliteľské stanovište 9S457;
- „Objekt 835“ – pre štartovacie-nabíjacie zariadenia 9A84 a 9A85.
Výroba prototypov univerzálneho podvozku bola vykonaná závodom Leningrad Kirov. Sériová výroba bola prevedená do závodu na výrobu traktorov Lipetsk.
V roku 1997 bolo na príkaz inžinierskych jednotiek Ruskej federácie vyvinuté vysokorýchlostné zákopové vozidlo BTM-4M „Tundra“ na vytváranie zákopov a kopanie v zamrznutej pôde.
Po páde Sovietskeho zväzu sa financovanie ozbrojených síl v Rusku prudko znížilo a vojenské vybavenie sa prakticky prestalo nakupovať. Za týchto podmienok sa v závode Kirov uskutočnil program konverzie vojenskej techniky, v rámci ktorej sa vyvinuli a začali vyrábať vozidlá stavebného inžinierstva na základe samohybných zbraní 2S7. V roku 1994 bol vyvinutý vysoko mobilný žeriav SGK-80 a o štyri roky neskôr sa objavila jeho modernizovaná verzia SGK-80R. Žeriavy vážili 65 ton a mali nosnosť až 80 ton. V roku 2004 boli na príkaz odboru bezpečnosti a ekológie dopravy Ministerstva železníc Ruska vyvinuté samohybné pásové vozidlá SM-100, určené na odstraňovanie následkov vykoľajenia koľajových vozidiel, ako aj na núdzovú záchranu. operácie po prírodných a človekom spôsobených katastrofách.

Fotografia 13.

Bojové použitie

Počas prevádzky v sovietskej armáde neboli samohybné delá "Pion" nikdy použité v žiadnom ozbrojenom konflikte, ale boli intenzívne používané vo vysokovýkonných delostreleckých brigádach GSVG. Po podpísaní Zmluvy o konvenčných ozbrojených silách v Európe boli všetky samohybné delá „Pion“ a „Malka“ vyradené z prevádzky. Ozbrojené sily Ruská federácia a presunutý do Východného vojenského okruhu. Jedinou epizódou bojového použitia samohybných diel 2S7 bola vojna v r Južné Osetsko, kde gruzínska strana konfliktu použila batériu šiestich samohybných diel 2S7. Počas ústupu gruzínske jednotky ukryli všetkých šesť samohybných diel 2S7 v oblasti Gori. Jeden z 5 objavených ruských vojsk SAU 2S7 bol zajatý ako trofej, zvyšok bol zničený.
V novembri 2014 Ukrajina v súvislosti s ozbrojeným konfliktom začala reaktivovať a uvádzať svoje existujúce zariadenia 2S7 do bojového stavu.

V 70. rokoch sa Sovietsky zväz pokúsil prevybaviť sovietsku armádu novými typmi delostreleckých zbraní. Prvým príkladom bola samohybná húfnica 2S3, predstavená verejnosti v roku 1973, nasledovala 2S1 v roku 1974, 2S4 v roku 1975 a 2S5 a 2S7 boli predstavené v roku 1979. Sovietsky zväz vďaka novej technike výrazne zvýšil schopnosť prežitia a manévrovateľnosť svojich delostreleckých síl. V čase, keď sa začala masová výroba samohybného dela 2S7, mali USA už v prevádzke 203 mm trupové samohybné delo M110. V roku 1975 bol 2S7 výrazne lepší ako M110 v kľúčových parametroch: palebný dosah OFS (37,4 km oproti 16,8 km), transportovateľná munícia (4 strely oproti 2), hustota výkonu (17,25 k/t oproti 15, 4), avšak, samohybné delo 2S7 obsluhovalo 7 ľudí oproti 5 na M110. V rokoch 1977 a 1978 dostala americká armáda vylepšené samohybné delá M110A1 a M110A2, ktoré mali maximálny strelecký dosah zvýšený na 30 km, ale v tomto parametri nedokázali prekonať samohybné delo 2S7. Výhodným rozdielom medzi samohybnými delami Pion a M110 je plne pancierovaný podvozok, kým M110 má pancierovaný len motorový a prevodový priestor.

V KĽDR v roku 1978 na základe tanku Type 59 vzniklo 170 mm samohybné delo Koksan. Zbraň umožňovala streľbu na vzdialenosť až 60 km, mala však niekoľko významných nevýhod: nízku životnosť hlavne, nízku rýchlosť streľby, nízku pohyblivosť podvozku a nedostatok prenosnej munície. V roku 1985 bola vyvinutá vylepšená verzia, ktorá svojím vzhľadom a usporiadaním pripomínala samohybné delo 2S7.

Pokusy o vytvorenie systémov podobných M110 a 2S7 sa uskutočnili v Iraku. V polovici 80. rokov sa začal vývoj 210 mm samohybného dela AL FAO. Zbraň bola vytvorená ako reakcia na iránsky M107 a pištoľ mala byť výrazne lepšia ako táto samohybná zbraň vo všetkých ohľadoch. V dôsledku toho bol v máji 1989 vyrobený a predvedený prototyp samohybného dela AL FAO. Samohybným delostreleckým lafetom bol podvozok samohybnej húfnice G6, na ktorom bolo namontované 210 mm delo. Samohybné delo bolo schopné dosiahnuť rýchlosť na pochode až 80 km/h. Dĺžka hlavne bola 53 kalibrov. Streľba sa mohla vykonávať buď konvenčnými 109,4 kg vysokovýbušnými fragmentačnými projektilmi so spodným zárezom a maximálnym dostrelom 45 km, alebo projektilmi so spodným generátorom plynu s maximálnym dosahom dostrelu až 57,3 km. Ekonomické sankcie proti Iraku, ktoré nasledovali začiatkom 90. rokov, však zabránili ďalšiemu vývoju zbrane a projekt neprekročil štádium prototypu.

V polovici 90. rokov čínska spoločnosť NORINCO na základe M110 vyvinula prototyp 203 mm samohybného dela s novým delostrelecká jednotka. Dôvodom vývoja bol nevyhovujúci strelecký dosah samohybného dela M110. Nová delostrelecká jednotka umožnila zvýšiť maximálny dostrel vysoko výbušných fragmentačných nábojov na 40 km a aktívne reaktívnych nábojov na 50 km. Samohybné delo navyše mohlo strieľať riadené jadrové projektily, ako aj kazetové projektily, ktoré kladú protitankové míny. Výroba vývojového prototypu ďalej nepokročila.

V dôsledku dokončenia vývojových prác Pion vstúpili samohybné delá do služby sovietskej armády, stelesňujúce najpokročilejšie nápady na navrhovanie vysokovýkonných samohybných zbraní. Samohybné delo 2S7 malo na svoju triedu vysoké výkonové charakteristiky (manévrovateľnosť a relatívne krátky čas na prenesenie samohybného dela do bojovej polohy a späť). Vďaka kalibru 203,2 mm a maximálnemu streleckému dosahu vysoko výbušných fragmentačných nábojov mala samohybná zbraň Pion vysokú bojovú účinnosť: napríklad za 10 minút požiarneho náletu je samohybná zbraň schopná „doručiť“ asi 500 kg trhaviny do cieľa. Modernizácia vykonaná v roku 1986 na úroveň 2S7M umožnila tomuto samohybnému dela spĺňať požiadavky na sľubný delostrelecké systémy zbraní na obdobie do roku 2010. Jedinou nevýhodou, ktorú zaznamenali západní odborníci, bola otvorená inštalácia pištole, ktorá neumožňovala posádku chrániť pred úlomkami granátu alebo nepriateľskou paľbou pri práci v pozícii. Navrhlo sa ďalšie zlepšenie systému vytvorením riadených projektilov typu „Daredevil“, ktorých strelecký dosah by mohol byť až 120 km, ako aj zlepšením pracovných podmienok posádky samohybných zbraní. V skutočnosti bola väčšina samohybných zbraní 2S7 a 2S7M po stiahnutí z Ozbrojených síl Ruskej federácie a premiestnení do Východného vojenského okruhu odoslaná na sklad a len malá časť z nich zostala v prevádzke.

Fotografia 14.

Ale pozrite sa na tento zaujímavý príklad zbrane:

Fotografia 16.

Experimentálna samohybná delostrelecká jednotka. Vývoj samohybných zbraní vykonal Centrálny konštrukčný úrad závodu Uraltransmash, hlavným dizajnérom bol Nikolai Tupitsyn. Prvý prototyp samohybného dela bol vyrobený v roku 1976. Celkovo boli vyrobené dve kópie samohybného dela - s kanónom kalibru 152 mm zo samohybného dela Akatsiya a s pištoľou zo samohybného dela Giatsint - pištoľ s pohonom. Samohybné delo „object 327“ bolo vyvinuté ako konkurent samohybného dela „Msta-S“, ale keďže bolo celkom revolučné, zostalo experimentálnym samohybným pištoľom. Samohybné delo sa vyznačovalo vysokým stupňom automatizácie - prebíjanie pištole sa rutinne vykonávalo automatickým nakladačom s pištoľou umiestnenou zvonka s muničným stojanom umiestneným vo vnútri tela samohybného dela. Počas testov s dvoma typmi zbraní vykazovali samohybné zbrane vysokú účinnosť, ale uprednostňovali sa „technologickejšie“ modely - 2S19 „Msta-S“. Testovanie a dizajn samohybných zbraní boli prerušené v roku 1987.

Názov objektu „puk“ bol neoficiálny. Druhá kópia samohybného dela s kanónom 2A37 zo samohybného dela Giatsint stojí na cvičisku od roku 1988 a je zachovaná v múzeu Uraltransmash PA.

Existuje aj verzia, že prototyp samohybného dela zobrazený na fotografii je jediným prototypom, ktorý bol tiež testovaný na témy „objekt 316“ (prototyp samohybného dela „Msta-S“), „objekt 326“ a „objekt 327“. Počas testovania boli na otočnej plošinovej veži nainštalované delá s rôznou balistikou. Prezentovaná vzorka s kanónom zo samohybného dela Giatsint bola testovaná v roku 1987.

Fotografia 17.

Fotografia 18.

V súvislosti s objavením sa tankov so stále silnejším pancierom od nepriateľa sa rozhodlo o vytvorení samohybnej delostreleckej jednotky založenej na tanku T-34, výkonnejšom ako SU-85. V roku 1944 bola takáto jednotka uvedená do prevádzky pod názvom „SU-100“. Na jeho vytvorenie bol použitý motor, prevodovka, podvozok a mnohé komponenty tanku T-34-85. Výzbroj tvoril 100 mm kanón D-10S inštalovaný na veliteľskej veži rovnakej konštrukcie ako veliteľská veža SU-85. Jediným rozdielom bola inštalácia na SU-100 vpravo pred veliteľskou kupolou s pozorovacími zariadeniami na bojisko. Výber pištole na vyzbrojenie samohybnej pištole sa ukázal ako veľmi úspešný: dokonale kombinoval rýchlosť streľby, vysokú štartovacia rýchlosť projektil, dostrel a presnosť. Bol dokonalý na boj s nepriateľskými tankami: jeho pancierový projektil prenikol pancierom hrubým 160 mm zo vzdialenosti 1000 metrov. Po vojne bola táto zbraň nainštalovaná na nové tanky T-54.
Rovnako ako na SU-85, aj SU-100 bol vybavený tankovými a delostreleckými panoramatickými zameriavačmi, rádiovou stanicou 9R alebo 9RS a tankovým interkomom TPU-3-BisF. Samohybné delo SU-100 sa vyrábalo v rokoch 1944 až 1947, počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo vyrobených 2 495 kusov tohto typu.

Samohybné delostrelectvo začala Červená armáda masovo používať pomerne neskoro – až koncom roku 1942. K celkovému víťazstvu však veľkou mierou prispeli autá vyrobené sovietskymi dizajnérmi. Všetky sovietske samohybné delá z vojnového obdobia možno bez výnimky klasifikovať ako impozantné stroje, ktoré boli na bojisku užitočné rôznymi spôsobmi. Od malého, ale nemenej účinného SU-76 až po také monštrum ako ISU-152, ktoré by mohlo ľahko zasiahnuť bunker alebo zničiť dom, v ktorom boli ukrytí nacisti.

Ľahké samohybné delo SU-76

Toto samohybné delo bolo vyvinuté v roku 1942 konštrukčnými kanceláriami závodu č.38 v meste Kirov, vozidlo bolo vytvorené na báze ľahkého tanku T-70, ktorý bol v priemysle dobre vyvinutý. Celkovo sa od roku 1942 do konca vojny vyrobilo viac ako 14 tisíc vozidiel tohto typu. Vďaka tomu je SU-76 najobľúbenejšou sovietskou samohybnou delostreleckou jednotkou Veľkej vlasteneckej vojny a objemom jej výroby bol druhý za tankom T-34. Obľúbenosť a prevalencia stroja sa vysvetľuje jeho jednoduchosťou a všestrannosťou.

Veľkú úlohu zohrala skutočnosť, že ako zbraň na vyzbrojenie tejto samohybnej zbrane bola zvolená veľmi dobrá divízna zbraň ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Zbraň počas vojny vykazovala vynikajúci výkon a vyznačovala sa vysokou všestrannosťou použitia. Bolo by ťažké vymyslieť lepšiu zbraň na podporu pechoty. Pri použití podkaliberných nábojov zbraň tiež odhalila svoje protitankové vlastnosti, hoci tanky ako Tiger a Panther sa stále odporúčali ničiť streľbou po bokoch. Proti väčšine typov nemeckých obrnených vozidiel zostala priebojnosť kanóna ZIS-3 až do konca vojny primeraná, hoci 100 mm pancier zostal pre delo neprekonateľnou prekážkou.

Výhodou a v niektorých prípadoch aj nevýhodou stroja bola jeho otvorená kabína. Na jednej strane to pomohlo posádke samohybných zbraní užšie spolupracovať s ich pechotou, najmä v podmienkach pouličných bitiek, a tiež poskytlo najlepšia recenzia na bojisku. Na druhej strane sa ukázalo, že posádka samohybných diel je zraniteľná voči nepriateľskej paľbe a mohla byť zasiahnutá črepinami. Vo všeobecnosti mali samohybné delá minimálnu úroveň pancierovania, ktoré bolo nepriestrelné. SU-76 bol však v jednotkách stále veľmi populárny. Samohybné delo, ktoré malo mobilitu ľahkého tanku, malo oveľa vážnejšiu zbraň.

Nie najsilnejšie zbrane, tenké brnenie, otvorený bojový priestor - to všetko paradoxne nespôsobilo, že samohybná zbraň bola neúspešná. SU-76 sa dokonale vyrovnal so svojou bezprostrednou úlohou na bojisku. Slúžil na palebnú podporu pechoty, pôsobil ako ľahké útočné delo a protitankové samohybné delo. Dokázala z veľkej časti nahradiť ľahké tanky pre priamu podporu pechoty. Takmer 25 rokov po víťazstve vo veľkom Vlastenecká vojna Maršál Sovietskeho zväzu K.K. Rokossovsky poznamenal: „Našim vojakom sa obzvlášť páčilo samohybné delo SU-76. Tieto mobilné ľahké vozidlá dokázali ísť všade, aby pomohli a podporili jednotky pechoty svojou paľbou a stopami a pešiaci zasa robili všetko pre ochranu týchto vozidiel.“

Protitankové samohybné delá SU-85 a SU-100

Zvláštne miesto medzi všetkými Sovietske samohybné delá obsadené SU-85 a SU-100, ktoré boli vytvorené na základe najobľúbenejšieho tanku vojny - stredného tanku T-34. Ako môžete ľahko uhádnuť, líšili sa predovšetkým v kalibri zbrane, a teda v ich protitankových schopnostiach. Je pozoruhodné, že obe samohybné delá zostali v prevádzke rôznych krajinách po skončení druhej svetovej vojny.

SU-85 bola stredne ťažká sovietska samohybná delostrelecká jednotka patriaca do triedy stíhačov tankov. Jeho hlavnou úlohou na bojisku bol boj s nepriateľskými obrnenými vozidlami. Bojové vozidlo bolo vyvinuté v UZTM Design Bureau (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) v máji až júli 1943. Sériová výroba nových protitankových samohybných zbraní sa začala v júli až auguste 1943. Ako hlavná zbraň pre nové samohybné delo bola vybraná 85 mm kanón D-5S-85, ktorá mala dobré protitankové schopnosti. V skutočnosti to bolo SU-85, ktoré sa stalo prvým sovietskym samohybným kanónom, ktoré mohlo bojovať proti nemeckým tankom za rovnakých podmienok. Zo vzdialenosti viac ako kilometer mohla posádka SU-85 bez problémov znefunkčniť ktorúkoľvek stredná nádrž nepriateľa. Predným pancierom Tigeru bolo možné pri použití pancierových nábojov preniknúť na vzdialenosť až 500 metrov, použitie podkalibrovej munície túto úlohu ešte uľahčilo.

Spolu s dobrou palebnou silou dokázal SU-85 udržať rýchlosť a manévrovateľnosť svojho „predchodcu“ - stredného tanku T-34 a týchto dobré vlastnosti mobilitu viac ako raz zachránili posádky tohto protitankového samohybného dela v boji. A pod nepriateľskou paľbou sa samohybné delo SU-85 cítilo oveľa sebavedomejšie ako SU-76 s otvorenou kormidlovňou. Navyše jeho čelný pancier umiestnený v racionálnych uhloch už nebol nepriestrelný a vydržal aj úder.

Celkovo bolo v rokoch 1943-1944 vyrobených 2 329 takýchto vozidiel. Napriek pomerne malému počtu bolo samohybné delo SU-85 od roku 1943 až do konca nepriateľských akcií v Európe základom sovietskych jednotiek samohybného delostrelectva vyzbrojených stredne ťažkými vozidlami. SU-100, ktorý ho nahradil, sa mohol objaviť v boji až v januári 1945. Preto práve samohybné delá SU-85 a ich posádky niesli na svojich pleciach takmer celú ťarchu protitankových a útočných prác stredného samohybného delostrelectva počas vojny.

S príchodom nových druhov medzi Nemcov obrnené vozidlá, ako je ťažký tank „Royal Tiger“ a samohybné delá „Ferdinand“, sa otázka zvýšenia protitankových schopností sovietskych samohybných diel stala akútnou. Dizajnéri Uralmash reagovali na novú výzvu av polovici roku 1944 predstavili najlepší bojovník tanky z druhej svetovej vojny - samohybné delo SU-100. Samohybné delo použilo základňu tanku T-34-85 a išlo do masová výroba v auguste 1944. Celkovo bolo za obdobie rokov 1944 až 1956 vyrobených 4976 takýchto samohybných delostreleckých jednotiek, pričom v ZSSR bola výroba zastavená v roku 1948, ale pokračovala v licencii v Československu.

Hlavným rozdielom a hlavným vrcholom samohybného dela bola jeho zbraň - 100 mm kanón D-10S, ktorý mohol s istotou bojovať aj s najťažšími a dobre obrnenými nemeckými tankami. Nie je náhoda, že najlepšia hodina SU-100 odbila počas obrannej operácie na Balatone, keď nemecká rozsiahla tanková ofenzíva s kódovým názvom „Zimné prebudenie“ skončila obrovskými stratami obrnených vozidiel a stala sa v skutočnosti cintorínom Panzerwaffe. . Samohybné delo malo aj lepšie pancierovanie. Hrúbka jeho šikmého čelného panciera dosahovala 75 mm. Samohybná zbraň sa cítila sebaisto nielen v boji proti nepriateľským tankom, ale aj v mestských bitkách. Často stačil jeden výstrel z vysoko výbušnej škrupiny zo 100 mm pištole na to, aby doslova „odfúkol“ detekovaný nepriateľský strelecký bod.

Jedinečnosť a výnimočné bojové schopnosti SU-100 potvrdzuje skutočnosť, že niekoľko desaťročí po vojne slúžil v sovietskej armáde a pravidelne sa modernizoval. Okrem toho boli samohybné delá dodávané spojencom Sovietskeho zväzu a aktívne sa zúčastňovali povojnových miestnych konfliktov vrátane arabsko-izraelských vojen. Samohybné delo zostalo v prevádzke s armádami niektorých krajín až do konca 20. storočia a v niektorých krajinách ako Alžírsko, Maroko a Kuba zostalo v prevádzke od roku 2012.

Ťažké samohybné delá SU-152 a ISU-152

K víťazstvu výrazne prispeli aj ťažké sovietske samohybné delostrelecké jednotky SU-152 a ISU-152. Efektívnosť týchto strojov najlepšie ilustrujú ich prezývky – „St. John's Wort“ a „Otvárač na konzervy“, ktoré týmto mocným dvojičkám dali vojaci. SU-152 bol vytvorený na základe ťažkého tanku KV-1S a bol vyzbrojený 152 mm húfnicou ML-20S. Samohybné delo bolo vyvinuté konštruktérmi ChKZ (závod Čeľabinsk Kirov), stavba prvého prototypu bola dokončená 24. januára 1943 a sériová výroba vozidla začala nasledujúci mesiac. Stojí za zmienku, že bolo zmontovaných iba 670 týchto samohybných zbraní, pretože tank KV-1S, na základe ktorého bol postavený, bol prerušený. V decembri 1943 bolo toto vozidlo na výrobnej linke nahradené ISU-152, ekvivalentom vo výzbroji, ale lepšie pancierovaným samohybným delo založeným na ťažkom tanku IS.

Samohybné delo SU-152 zažilo svoj bojový debut v slávnej bitke pri Kursku, kde sa okamžite dokázalo ukázať ako dôstojný súper nových nemeckých tankov. Schopnosti samohybného dela stačili na boj s novým potomstvom nemeckých „mačiek“. Použitie 152 mm húfnicového kanónu ML-20S predpokladalo použitie všetkých preň vyvinutých projektilov. V skutočnosti si však osádky vozidiel vystačili len s dvoma – vysokovýbušnými trieštivými a betónovými prieraznými nábojmi. Priamy zásah granátmi prepichujúcimi betón na nepriateľský tank stačil na to, aby spôsobil veľké poškodenie a znefunkčnil ho. V niektorých prípadoch granáty jednoducho prerazili pancier tankov, odtrhli vežu od ramenného popruhu a zabili posádku. A niekedy priamy zásah zo 152 mm náboja viedol k detonácii munície, ktorá zmenila nepriateľské tanky na horiace pochodne.

Vysokovýbušné náboje boli účinné aj proti nemeckým obrneným vozidlám. Aj bez prieniku do panciera poškodili mieridlá a pozorovacie zariadenia, delá a podvozok vozidla. Navyše, na zneškodnenie nepriateľského tanku niekedy stačila len tesná explózia vysoko výbušnej fragmentačnej škrupiny. Posádka majora Sankovského, veliteľa jednej z batérií SU-152 v bitke pri Kursku, zneškodnila za jeden deň 10 nepriateľských tankov (podľa iných zdrojov to bol úspech celej batérie), za čo bol major vyznamenaný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Samozrejme, že SU-152 sa z dobrej životnosti nepoužíval ako stíhač tankov, ale aj v tejto kapacite sa samohybné delo ukázalo ako úžasný stroj. Vo všeobecnosti bol SU-152 vynikajúcim príkladom všestrannosti. Dalo by sa použiť ako útočné delo, stíhač tankov a samohybná húfnica. Je pravda, že použitie vozidla ako stíhača tankov bolo komplikované nízkou rýchlosťou streľby, ale účinok zasiahnutia cieľa mohol túto nevýhodu ľahko zrušiť. Obrovská sila 152 mm húfnice bola nevyhnutná pri potlačovaní nemeckých bunkrov a palebných bodov. Dokonca aj keď betónová stena alebo strop odolali zásahu granátom, ľudia vo vnútri utrpeli vážny otras mozgu a ich ušné bubienky.

Ťažká samohybná delostrelecká lafeta ISU-152 nahradila SU-152, bola vytvorená konštrukčnou kanceláriou pilotného závodu č.100 v júni až októbri 1943 a do prevádzky bola uvedená 6. novembra toho istého roku. Výroba nových samohybných zbraní bola spustená v ChKZ, kde jednoducho nahradili SU-152. Výroba samohybných diel pokračovala až do roku 1946, kedy bolo vyrobených celkom 3 242 vozidiel tohto typu. Samohybné delo bolo široko používané v záverečných fázach vojny a rovnako ako jeho predchodca SU-152 sa dalo použiť vo všetkých aspektoch použitia samohybného delostrelectva. Tieto vozidlá boli vyradené z výzbroje sovietskej armády až v 70. rokoch, čo tiež svedčí o ich veľkom bojovom potenciáli.

ISU-152 sa stal nepostrádateľným samohybným delo počas mestských bitiek, doslova vyrovnával nepriateľské budovy a strieľal body so zemou. Počas útokov na Budapešť, Koenigsberg a Berlín si počínala veľmi dobre. Dobré pancierovanie umožnilo samohybným delám dostať sa do priamej strelnice a priamou paľbou zasiahnuť nemecké palebné miesta. Pre konvenčné ťahané delostrelectvo to predstavovalo smrteľné nebezpečenstvo kvôli masívnej guľometnej a cielenej paľbe ostreľovačov.

Zdroje informácií:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com