Druhy letectva (v súlade s Leteckým zákonníkom Ruskej federácie):

Civilné letectvo (GA)

– letectvo využívané na uspokojenie potrieb občanov a hospodárstva.

Komerčné letectvo (CA)

Civilné letectvo sa používa na poskytovanie služieb (letecká preprava cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty) a (alebo) vykonávanie leteckých prác.

Všeobecné letectvo (GA)

- civilné letectvo , nie použité na realizáciu komerčná letecká doprava A vykonávanie leteckých prác .

Štátne letectvo

– letectvo používané na vykonávanie štátnych funkcií. Zahŕňa vojenské letectvo, používaná na riešenie problémov v oblasti obrany Ruskej federácie Ozbrojenými silami Ruskej federácie a štátne letectvo na špeciálne účely, slúžiace na riešenie úloh uložených federálnym výkonným orgánom v oblasti zaistenia bezpečnosti Ruskej federácie, v oblasti zaistenia bezpečnosti objektov štátna ochrana vo sfére vnútorných záležitostí, ako aj v oblasti ciel, vesmírnych aktivít, civilná obrana, ochrana obyvateľstva a území pred prírodnými a človekom spôsobenými mimoriadnymi udalosťami vrátane zaistenia bezpečnosti ľudí na vodných plochách a požiarnej bezpečnosti.

Experimentálne letectvo

– letectvo používané na vývojové, experimentálne, výskumné práce, ako aj testovanie lietadiel a iných zariadení.

Obchodné letectvo / obchodné letectvo

- odbor civilného letectva so špecializáciou na vývoj, výroba, prevádzka, údržba leteckej techniky , určený pre individuálne A VIP firemné lety , ako aj poskytovanie súvisiacich služieb. V súčasnosti tento pojem nie je formálne legislatívne zakotvený.

Komerčná letecká doprava

– letecká doprava zabezpečená za poplatok.

JSC (operátor lietadla)

- prevádzkovateľ lietadla.

AOC (Aircraft Operational Control)

– prevádzkové riadenie lietadla.

AOC (osvedčenie leteckého prevádzkovateľa)

– osvedčenie prevádzkovateľa leteckej dopravy.

FBO (operátor pevnej základne)

– organizácia, ktorá na letisku poskytuje celý rad služieb pre obsluhu lietadiel a cestujúcich, ako je tankovanie lietadiel, parkovanie, skladovanie v hangároch, údržba a opravy, prenájom lietadiel, predaj charterov, taxislužby atď.

– letecké výcvikové stredisko .

- ultraľahké lietadlo.

EMS (pohotovostné lekárske služby)

– termín označujúci úpravu lietadla určenú na poskytovanie lekárskej starostlivosti/prevozu obetí.

ALAR (zníženie počtu nehôd pri priblížení a pristátí)

– iniciatíva Flight Safety Foundation (FSF) o vývoji a šírení súboru informačných poznámok so zoznamom rizík, pokynov, videí, prezentácií a iných materiálov zameraných na zvýšenie informovanosti pilotov z hľadiska prevencie nehôd pri priblížení a pristátí.

CFIT (riadený let do terénu)

– tento pojem označuje leteckú nehodu, pri ktorej sa posádka počas letu v prevádzkyschopnom lietadle neúmyselne zrazí s pevninou alebo vodnou plochou, horami alebo inými prekážkami. K tejto nehode zvyčajne dochádza v dôsledku toho, že posádka si neuvedomuje hrozbu zrážky s pevninou (vodou), kým nie je neskoro zabrániť zrážke.

SMS (systém riadenia bezpečnosti)

– Systém riadenia bezpečnosti alebo systém riadenia bezpečnosti (SMS). Vyvinutý ICAO poskytuje systematický prístup k riadeniu bezpečnosti vrátane organizačných štruktúr, zodpovedností, politík a postupov zameraných na neustále zlepšovanie bezpečnosti.

IOSA (Audit prevádzkovej bezpečnosti IATA)

– vyvinutý IATA, špeciálny postup na hodnotenie systémov riadenia prevádzky leteckých spoločností. Prevádzkový audit zahŕňa tieto oblasti:

– pátracie a záchranné operácie.

Sme radi, ak sme vám pomohli nájsť potrebné informácie

Ak potrebujete kvalifikovanú pomoc v otázka výberu personálu a jeho známky alebo ste uchádzač - kontaktujte nás telefonicky alebo pomocou formulára spätnej väzby. Zodpovieme všetky otázky a poradíme s postupom pri interakcii. Efektívnosť riešení, ktoré ponúkame, je zabezpečená skúsenosťami a hlbokou odbornosťou.

Váš výber nebude náhodný!

letiská

  • Babodedovo, Darmoedovo, Gomodedovo, Dom, Dedko - Domodedovo
  • Vnučka - Vnukovo
  • Korovkino - Bykovo
  • Sharik, Sharomoykino, Sharomyga, Sharomyzhkino, "Širšia, matka", Sherema - Sheremetyevo
  • Letisko Rama - Ramenskoye
  • Khitrovka – letisko Heathrow (Londýn)

Počasie

  • štyri deviatky - dobré počasie
  • milión na milión - viditeľnosť viac ako 10 km
  • sloechka - oblaky stratus
  • kupovité oblaky
  • prípad - počasie pod minimom
  • hnoj, svinstvo - zlé počasie
  • kamene z neba - silný dážď
  • mryaka - fujavica
  • mryaka s mliekom - hmla so zrážkami

Prvky lietadla

  • ňufák, nikel - nos; chvostová kosť - chvost; brucho - stredná časť trupu
  • veslovanie, mahalo - vrtuľa; palma - rotor vrtuľníka na parkovisku
  • ventilátor, mlynček na mäso - skrutkový motor
  • horák - výstupná časť prúdovej turbíny
  • labky, labky, nohy, svaly – podvozok („zastrčte si labky“ – odstráňte podvozok, „zhoďte kolesá“ – rada, že je čas odhodiť podvozok)
  • lykové topánky - kliny pre kolesá lietadiel
  • hrnčeky - klapky, spojlery, brzdové klapky
  • banka - kabína lietadla (trubica - kabína pre cestujúcich malého lietadla)
  • hrniec - záchod (lastovička - záchod; kryt proti striekajúcej vode - kohútik na záchode)
  • kozlík - sedadlo spolujazdca, operadlo - horná časť sedadla, bulvár - priechod medzi sedadlami
  • diera – svetlík
  • slučka - bezpečnostný pás
  • kancelária - kokpit
  • klaksóny - volant (RS (dobytok) - letový personál, KRS (dobytok) - veliteľský a riadiaci personál)
  • náhubok - kyslíková maska
  • uši - headset
  • stolička, lavička, pohár - sedadlo pilota v kokpite lietadla (ľavý pohár je sedadlo PICA, pravý pohár je sedadlo druhého pilota. Motto druhého pilota: „Naše podnikanie je správne nezasahovať do vľavo!“ Stíhač je zlý druhý pilot dobrý druhý pilot. Fráza z piesne: „No, tu som na ľavej stoličke...“)
  • Tamara - sparka (na MiG-21)
  • čip - zástrčkový konektor na pripojenie pozemného napájania do lietadla
  • semafor - svetelná signalizácia v kabíne nákladu a cestujúcich lietadla vybaveného na pristátie
  • gombíková harmonika - zhluk čerpacích staníc za sedadlom v kokpite Mig-29
  • noviny - svetelné signalizačné tabule umiestnené na hornej stredovej konzole
  • mrkva - kýlový radom antén elektronického boja na Tu-160
  • pioneer - otočný a posuvný ukazovateľ (výraz pochádza z dovážaných zariadení od americkej spoločnosti "Pioneer")
  • vojak - mechanická záloha pre indikátor vysunutej polohy podvozku
  • l Opata - brzdová klapka Su-27
  • psovod - priestor na letúnovom klzáku, kde môžete prevážať osobný náklad
  • oči - pristávacie svetlá
  • plutvy - horizontálny stabilizátor (hrebeň - vertikálny)
  • struma - spodný vrchlík kabíny pilota

Na letisku

  • paluba - lietadlo
  • električka - lietadlo v konfigurácii bežného pasažiera (kabína - lietadlo v konfigurácii VIP)
  • črevo - telepasca alebo zemný napájací kábel
  • pipelac - samohybný rebrík
  • osobná doprava - teleskopická lávka
  • nosič dobytka, pohrebný voz - autobus pre cestujúcich
  • členský prepravca - VIP auto
  • Kasletka - teplé jedlo zabalené vo fólii
  • kura - letecký catering
  • služba kôz - služba letušky AK Transaero (názov pochádza z mena vedúceho služby M. M. Kozlova, ktorý sa podľa internej legendy predstavuje ako „náčelník služby Kozlov“)
  • vešiak - inštalácia na váženie batožiny
  • sýkorka, plechovka - cisterna na palivo
  • brilantne zelená, estragón - benzín B-91/115 (z charakteristiky Zelená farba)
  • holubník, holubník - riadiaca veža
  • luk - inštalácia lokátora v AP
  • kondóm, čarodejník - veterný rukáv
  • shit - stroj na vypúšťanie chemikálií. toaletné tekutiny
  • tablet - ambulancia
  • Tamagotchi - batožinový traktor TMX-30
  • massandra, buldozér, ekvivalent, meč a oveľa viac - letecký alkohol
  • massandrovoz - dávkovač alkoholu
  • massandrický kľúč – kľúč k plniacim hrdlám
  • podvozkový likér - alkohol s glycerínom z tlmičov
  • shaernitsa - kliešte na skrutkovanie konektorov ShR
  • TK-16 (16-kilogramový tankový perlík) - zariadenie na demontáž stabilizátora na MiG-23
  • šuhaj — šúľok
  • medvedík - malý hydraulický zdvihák
  • hus - rebrík s dlhým „krkom“ na prístup k hornej časti trupu
  • zhlyga - tyč na vypúšťanie kalu
  • kaša - hydraulická kvapalina
  • vodka - petrolej
  • TOM, serpent gorynych - teplovzdušný stroj na odmrazovanie
  • výškové - vysokohorská kyslíková služba
  • kyslíková fľaša - kyslíková fľaša (kyslíková nádoba)
  • bežec – letová úloha
  • smyk - let tam a späť medzi dvoma letiskami na medzinárodných letoch (mimo základne)
  • cesta električkou - jazda s niekoľkými medzizastávkami alebo jazda vykonávaná deň čo deň po tej istej trase, bez akýchkoľvek zmien
  • window dressing - predvádzacie vystúpenia, predvádzanie leteckej techniky
  • skupinový sex - skupinové akrobacie lety
  • orech - obmedzená oblasť Barvikha (oktaedrón na obrazovke); „prechádzať dierou“ - let lietadla medzi „orechom“ a Moskvou
  • susedia - neďaleké vojenské letisko; „prechádzať popri plote“ - lietadlá lietajúce pozdĺž hranice so „susedmi“
  • šachovnica - formulár na manuálne zaznamenávanie cestujúcich pri odbavení
  • check in – odbavenie na let
  • pátranie – obhliadka
  • červený plán - denný letový plán prevádzkových služieb letiska
  • telesná výchova (telesné cvičenia) - kontrola mechanizácie pred vzletom
  • chevrette - uniforma letovej posádky vyrobená z kože chevrette
  • Rompers - polokombinézové nohavice z polosezónnej alebo zimnej súpravy leteckých uniforiem
  • radiculitis - demi-sezónna bunda
  • Rád Sutuly - odznak "Za nájazd bez nehôd"

Ľudia v letectve

  • majster letu - fixka
  • pinstr - inštruktor (v civilnom letectve a vo vojenskom letectve - drhnutie)
  • čižma - pilot vojenského dopravného letectva
  • kapitán – druhý pilot („nohy spolu – plat dvesto“ – o správnom pilotovi)
  • rach - pilot so sanormou
  • bielohlavý – pilot v prilbe
  • letuška – palubný mechanik
  • kurva - navigátorka
  • hovorca vták - letový radista
  • frostbitten – posádka, ktorá promptne nereaguje na príkazy
  • let, drôt, dievčatá, chlapci - letušky ("kliknite na dievča" - stlačením tlačidla zavoláte letušky)
  • stará chorá kazeta - skúsená letuška
  • paxes, nevoľnosť, banderlogy, ohorky - cestujúci (umka - dieťa bez sprievodu; bagmani - kyvadlová doprava; ekonómovia - cestujúci v ekonomickej triede; obchodníci, hľuzovky - cestujúci v obchodnej triede; pervachi - cestujúci prvej triedy; ohrada dobytka, lisovanie - nástup cestujúcich)
  • parmica - tok cestujúcich (napríklad „parmica odišla“); scow - prúdové lietadlo civilného letectva
  • Shurik je policajt v kabíne pre prípad únosu lode
  • vlastník zostupovej dráhy – kontrolór pristátia
  • pán prsteňa - kruhový ovládač
  • nachpryg - vedúci PDS
  • super, superman - supervízor na platforme
  • Hitlerjugend - zamestnanec East Line Security (názov je spôsobený charakteristickou tmavomodrou uniformou)
  • olejová nádrž, olejové čerpadlo, slon - technik C&D (lietadlo a motor); elephant je skratka pre údržbu lietadla a je tiež jedným zo slonov, na ktorých spočíva letectvo
  • čipka, diviak, opica, opica, kolofónia, špeciál, kishkomot - špecialista na letectvo a rádioelektronické zariadenia.
  • medené hlavy, dvojhlavy, tupatity, kmene, dubové frézy, bombové hlavy - špecialisti na AB (letecké zbrane)
  • klikni - AV technik
  • pne, lebky - špecialisti PNK (komplex letovej navigácie)
  • veterník, meteorológ - meteorológ
  • kanec - dôstojník leteckej bezpečnosti
  • maceman - vodič letiskového kanalizačného špeciálneho vozidla (zo sovietskeho MA-7, nazývaného GUK - shit harvester)
  • metly - zamestnanci služby podieľajúci sa na vnútornom upratovaní na palube lietadla
  • korytnačka - pracovník upratovacej služby interiéru
  • Carlson - padákový klzák
  • batman, sheetman, hang glider - závesný klzák
  • vyskočili – parašutisti

Slangové frázy

  • ťahať za rohy - otáčať kormidlom
  • lietajte na rohoch (na rukách) - pilotujte lietadlo, keď zlyhá autopilot
  • lietať (ťahať) za žiarovky - lietať s malým množstvom zostávajúceho paliva
  • mávajte krídlami – lietajte s nedostatočným palivom alebo pristávajte s chybnými motormi
  • túlať sa – lietať so stratenou orientáciou
  • ísť proti srsti - letieť v letovej hladine s kurzom, pre ktorý letová hladina nie je určená
  • načechrať, obnažiť, srsť postaviť na koniec - uvoľniť mechanizáciu
  • crank up – plný plyn
  • leštiť - lietať bez problémov
  • pochod - let v cestovnom lete
  • zmyť – prejsť cez oblaky
  • holenie trávy je dokonalý spôsob, ako pristáť s lietadlom
  • propagácia - mäkké pristátie
  • pozlátiť kýl - sedieť pod prístupom
  • zložiť krídla - pristáť (po zastavení na dráhe)
  • vyraziť zástrčku - po pristátí otvorte dvere
  • zrušiť lety – zrušenie letov
  • dať pulz - podrobiť sa predletovej kontrole
  • šliapať - manéver pozdĺž riadiacich dráh v AP
  • počkajte na semafor - postavte sa pred výjazd z dráhy
  • zahrajte si poker, urobte Semyona - lietajte 7,00 za deň
  • do Vasily - letieť 8,00 za deň
  • unbend háčiky - vykonávať krátke lety
  • kosti cez palubu, opustiť kanceláriu, potiahnuť loptičky - vysunúť
  • scoop - neplánovaná strata výšky počas manévru
  • kríky blikajú - stiahnutie z manévru pod minimálnu bezpečnú výšku
  • skĺznuť - spadnúť do vzduchového vrecka
  • odpočinok - zaraďte spiatočku, začnite brzdiť
  • prístup podľa schémy - návrat domov pri dobrej teplote, to znamená opitý
  • odchod na náhradné miesto - odchod za priateľom (milencom)
  • vŕtanie otvorov v ZSh - neúspešný rodinný život (diery sú pre rohy)
  • ísť do vývrtky, ísť do propagácie - ísť na flám
  • zlomiť počasie - usporiadať pitie v zlom počasí
  • nosom k bodu zarovnania - poloha pilota, ktorý zaspal opitý pri stole
  • Vypadli mixéry - mal som priveľa alkoholu
  • zlyhanie gyroskopu (alebo zablokovanie gyroskopickej jednotky) - úroveň intoxikácie, keď nemôžete stáť na nohách, ale stále máte nejakú silu na pohyb (a pokusy o pohyb vedú k pravidelným pádom)
  • kadaveróza – stav pilota pri prepracovanosti, po užití veľkej dávky
  • vypustite sediment - choďte na toaletu
  • tlačí na ventil - túžba po úniku (Passat je ľahký Nissan)
  • centrum - ukradnúť niečo z lietadla (náklad, batožinu, catering)
  • KUR nulová hmotnosť - leťte na rádiostanicu
  • navíjať kĺzavú dráhu na vrtuľu - zavesiť rezance na uši svojho partnera
  • palice sa zastavili - porucha motora
  • ikony odleteli - nehoda
  • sústo zeme je katastrofa
  • rozpadať - rozbiť lietadlo (hlavne pri pristávaní)
  • menšie poruchy - úlomky lietadla zozbierané z miesta havárie hrabľami
  • šikmá rovina - lietadlo po poruche motora. Let šikmou rovinou znamená let s asymetrickým ťahom
  • ľavé vajíčko je ťažšie - lietať s chronickou ľavou rolkou
  • rozsvietiť kríže, urobiť krížik - (u dispečerov) priblížiť značky k sebe, čím sa aktivuje systém varovania pred blízkosťou (DPOS), krížiky okolo značiek sa rozsvietia
  • squat - neschopnosť rýchlo vyčistiť dráhu
  • odstrčiť - odtiahnuť lietadlo
  • postavte sa na šnúru - uvoľnite lietadlo
  • majte uši otvorené - udržiavajte komunikáciu s kokpitom cez SPU
  • sadnúť si na metro - priame lety
  • sadnite si na „cumlík“ - počas nastupovania používajte výzvy PRP
  • jazda do Katya - let do Jekaterinburgu (iné zemepisné názvy: Minstrualnye Vody, Krasnodyr, Siphilisi (Tbilisi), Luzha (Atlantický oceán - napríklad „lety za Luzhou“, t. j. do Ameriky), kupola ( severný pól), Lax - let do Los Angeles)
  • Trizor opäť utiekol - hranica prišla
  • „N hodín, M minút – kolesá vo vzduchu“ – najprísnejšie označenie času začiatku akejkoľvek akcie – napríklad rozliatie alebo príchod na poplach
  • "Kúpil som svojmu synovi šiltovku s veľkým priezorom" - nepustiť syna do leteckej školy (priezor je taký, aby nevidel na oblohu)

Názvy rôznych lietadiel

  • Lietadlo vyrobené spoločnosťou Airbus - vodný melón
  • Lietadlo z produkcie Boeing - Bobik
  • Boeing 737 - malý Boeing
  • Boeing 747 - keporkak, karas striebristý
  • Boeing 777 - tri osi
  • An-12 - stodola, nosič dobytka, fantomas
  • An-2 - Antoshka (Anton), Annushka, stodola, šváb
  • An-24 - fantomas, naplavené drevo, hlina, vibračný stojan
  • An-26 - sklápač, čln
  • An-72, An-74 - Cheburashka, Cheburator ("Gazprom" An-74 - zapaľovač)
  • An-8 - alkoholový nosič
  • An-225 "Mriya" - stonožka
  • Il-2, Il-10 (útočné lietadlo Iľjušin) - hrbatý
  • Il-114 a Il-18 - píly
  • I-16 - somár
  • IL-18 - huňatý, Junkers
  • IL-62 - log
  • Il-76 - hrbatý
  • Il-76MF - tuning
  • Il-86, Il-96 - bochník, baklažán
  • Ka-26 - blázon, blázon, blázon Ivanuška (kam zafúka, tam poletí)
  • Mi-1 - dvojité WC
  • Mi-6, Mi-26 - krava
  • Mi-6 - orechy lokomotívy, medveď
  • Mi-24 - krokodíl, pruhovaný, pilník, bubon
  • Mi-26 - tehla s lukom
  • Mi-8 - Vasilisa Krásna
  • Mikoyaniya - OKB im. čl. Iv. Mikojan
  • Mikojanovský závod na spracovanie mäsa - je to to isté (keď sa to spomína v nejakom nelichotivom kontexte)
  • Migar - lietadlo MiG
  • MiGy 1-42 a 1-44 - štyridsaťdva rupií, štyridsaťštyri rupií, resp.
  • MiG-15 - sud piva
  • UTI MiG-15 - káčatko
  • MiG-21 - balalajka, veselá
  • MiG-23 - malý športovec
  • MiG-25 - obchod s potravinami
  • MiG-25RB - Buryonka
  • MiG-27 - platypus
  • mäso - lietadlo Myasishchev Design Bureau
  • Sucháre, sušenie - prúdové lietadlo Suchoj Design Bureau
  • Knot - piestové lietadlo Sukhoi Design Bureau
  • Su-47 - ruky hore (kvôli výraznému posunu krídla dopredu)
  • Tupolya je samotná OKB, jej predstavitelia
  • Tupol, kostra, jerboa - akékoľvek lietadlo z Tupolev Design Bureau
  • Tu-134 - malá mršina, tupá, píšťalka, stíhačka, modrozelená, ohorok
  • Tu-154 - eso, veľká kostra, Tupolev, päťdesiat dolárov, „Aurora“ (pretože sú tri motory), „parná lokomotíva“
  • Yashka je lietadlo Yakovlev Design Bureau (nie akrobatické). Najčastejšie sa odvoláva na vyd. 40, 42, 18/18T, 12.
  • Jak-40 - cigaretový ohorok, trojrúrkový gigant, goby
  • Jak-42 - gravidný šváb, stodola, cigara, striebristý kapor
  • Jak-50 - päťdesiat dolárov
  • „smrtiaci stroj“ – takto niektorí odborníci nazývajú lietadlá
  • banán – dvojmiestne lietadlo
  • miešačka na betón, šabľový tanec, hruška s lukom, aerodynamická chyba, rotačka, helikoptéra, navijak, guľatá helikoptéra
  • primer - zahraničné lietadlo prevádzkované s registračným číslom, napríklad DAFGH
  • drevené - nízkorýchlostné lietadlo, ktoré nie je vybavené transpondérom
  • duby - pristávacie padáky, Uteha - padák UT-15; lesník - parašutista pristátie na strome; letný rezident - do dachy
  • sparka - cvičné (bojové) lietadlo s dvoma kabínami
  • rybia kosť, šikmá rybia kosť, opitá rybia kosť - logo skupiny East Line
  • ibal letectvo, bojové letectvo - stíhací bombardér (zo skratky IBA)
  • tehla - lietadlo s nízkou aerodynamickou kvalitou
  • tehla s lukom je ľahký vrtuľník z pohľadu seriózneho pilota
  • fajčiar, prd, kus železa - akékoľvek motorové lietadlo (vetroň)
  • mokré letectvo - hydroaviation
  • kormorány - námorné letectvo (z pohľadu všetkého ostatného letectva)
  • potápači - ponorkári (z pohľadu protiponorkového letectva)
  • drychepopa - lietadlo s elektrárňou s nízkym výkonom (menej ako 100 síl)
  • pornoplán - padákový klzák
  • plachta, handra - závesný klzák
  • helikoptéra s krídlami trashchmidt - vrtuľník dopravnej polície alebo akékoľvek lietadlo ministerstva vnútra
  • stodola - dopravné lietadlo; Columbine - veľké dopravné lietadlo
  • ozubené koleso - doska VTA
  • píšťalka - prúdové lietadlo, najmä ľahké
  • kosačka - vrtuľové lietadlo
  • píla - hlasno bzučiace vrtuľové lietadlo
  • sklo - sklolaminátové lietadlo
  • teshka - lietadlo v modifikácii „T“. Najčastejšie sa odkazuje na Jak-18T, potom v zostupnom poradí - Il-76T, Il-18T, An-24T
  • Falošní - lietadlá Fokker
  • klobása - širokotrupé lietadlo (klobása - úzke telo)
  • volavka - Concord
  • nehnuteľnosti – vyradené (mŕtve) lietadlá

Voľné dekódovanie skratiek

  • Civilná letecká flotila (Civil Air Fleet) - Svinstvo v čiapke
  • DOSAAF - Dobrovoľná spoločnosť vyradených z letectva a námorníctva
  • kadet - kolosálna univerzálna pracovná sila, absolútne neochotná pracovať
  • PTL (padák PTL-72) - Padák nemého pilota
  • PPiO-01 – skúšobné a chybové zariadenie (kadet)
  • PDSP – Úkryt pre vyradených pilotov
  • AUVVSM - Automatický indikátor výškového vyrovnania, Silne faul (inštalovaný na pracovisku inštruktora)
  • KGSh (hlava navigátora vrchlíka) - kufrík na mapy, zbierky
  • net - Muž špeciálnej kvality sovietskeho letectva
  • Masandra - Mikoyan Anastas Syn arménskeho ľudu dal radosť letectvu

Z leteckej školy

  • bastardi - kadetské čižmy
  • kulpovka - kadetská čiapka
  • popruhy - popruhy
  • duby - ozdoba na šilte KVS
  • veže, kursuli - kadeti leteckej školy
  • úžasná paprika - mladá absolventka leteckej školy
  • dlhá jazda - WC v škole
  • choď na pohon - choď si vziať únik
  • chlebová karta - certifikát VLEK
  • Kaluga - KALTU
  • vráska - prísny trest
  • inštruktor kadeta: "Tu-2S pre váš predmet!" (Tight, Two, Sadnite si). Vo všeobecnosti to bolo lietadlo navrhnuté Tupolevom.
  • podopierajte si nohavice - zabráňte prestávkam v typoch leteckého výcviku
  • žltá plachta - grandiózny skupinový plukový "výlet do prírody" pri príležitosti ukončenia letov s kadetmi v septembri - októbri
  • shalopaevka - SHVLP (vyššia letecká výcviková škola)

Princípy letectva

  • Nenechávajte brzdenie na koniec jazdného pruhu, lietanie na koniec mesiaca, lásku k starobe. ( Možnosť: To, čo je za tým, nie je prúžok!)
  • Slovo „posledný“ sa v letectve používa iba v súvislosti s osobou, ktorá už nežije, alebo ktorá je natrvalo odpísaná, alebo vo vzťahu k lietadlu, ktoré už nikdy nebude lietať. V ostatných prípadoch sa nahrádzajú ekvivalentmi: „extrémny“, „konečný“, „konečný“.
  • Ak je otázka, či letieť alebo nelietať, potom rozhodnutie musí byť jednoznačné: nelietať.
  • Počas leteckých chemických prác môžu pilotovi prekážať tri „P“: chlast, priateľka a počasie.
  • ... bol poslaný pokiaľ možno len na letisko.
  • zadok máš od oleja, nos od mastnoty, ale v Aeroflote je to o technikoch

Letecké toasty

  • Aby sa zabezpečilo, že počet vzletov sa zhoduje s počtom pristátí!
  • Po letisku kráča pilot a v ruke drží pohár vodky. Prechádza okolo lietadla, na ktorom pracuje technik. Zastavil sa, dlho sa pozeral a potom sa spýtal: "Hej, človeče. Čo robíš?" Technik: "Klapky." Pilot (zdvihne pohár): "Och!!! Pre krídla!" (nápoje jedným dúškom).
  • Jedného dňa pastier pásol stádo oviec vysoko v horách. Zrazu sa zrútil veľký orol, schmatol najtučnejšieho barana a odniesol ho do hôr. Pastier zdvihol zbraň a vystrelil... Orol padol a baran letel ďalej. Tak pijeme, aby barany nelietali a orly nepadali!
  • Pre tých, ktorí sú ako vták na oblohe,
    Pre tých, ktorí zomierajú z neba,
    Pre tých, ktorí sú milovaní V noci sa mi o tom sníva,
    Pre tých, ktorí slúžia v letectve!
  • Za politickú bdelosť posádky lietadla!
  • Nie kvôli opitosti, ale len tak pre zábavu!
  • Pre losa: piť, spať, jesť, byť milovaný - pre losa!
  • Aby sme mali všetko a aby sme za to nemuseli nič platiť!
  • Aby boli stoly plné jedla a postele boli plné potešenia!
  • Lepšie neskoro ako zmeškaný!
  • Za to, že máte s kým zdieľať akúkoľvek náladu!

Prepis letiska PDS

Názov letiska: . Letisko sa nachádza v krajine: Mexiko. Umiestnenie letiska v meste. Piedras Negras. IATA kód letiska Piedras Negras: PDS. IATA kód letiska je trojpísmenový jedinečný identifikátor, ktorý prideľuje letiskám po celom svete Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA). ICAO kód letiska Piedras Negras: MMPG. ICAO letiskový kód je štvorpísmenový jedinečný identifikátor, ktorý prideľuje letiskám po celom svete Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO).

Geografické súradnice letiska Piedras Negras.

Zemepisná šírka, na ktorej sa letisko nachádza: 28,630000000000, zemepisná dĺžka letiska zase zodpovedá: -100,540000000000. Geografické súradnice zemepisnej šírky a dĺžky určujú polohu letiska zemského povrchu. Na úplné určenie polohy letiska v trojrozmernom priestore je potrebná aj tretia súradnica – výška. Nadmorská výška letiska je 275 metrov. Letisko sa nachádza v časovom pásme: +6.0 GMT. Na letenkách je vždy uvedený miestny čas odletu a príletu letiska podľa časových pásiem.

To znamená, že ľudia, ktorí sú ďaleko od letectva, ale zaujímajú sa oň, nie vždy rozumejú tomu, čo znamenajú určité písmenové skratky v letectve alebo súvisiacich leteckých textoch.

Možno práve pre takýchto ľudí je tento, v podstate skúšobný článok, určený predovšetkým takýmto ľuďom, aj keď nielen...

Bez skratiek (skratiek) sa naozaj nezaobídete. Pomáhajú výrazne zmenšiť fyzický objem dokumentácie bez toho, aby uberali z jej sémantického významu. Okrem toho mnohé z letecké skratky už dávno a pevne vstúpili do hovorového slangu letcov, takže bez nich je to akosi až nepríjemné :-).

Toto, mimochodom, (podľa mňa!) obsahuje jednu z ich dôležitých vlastností. Ako všetky špecifické výrazy odborného jazyka (alebo len slová z neho) si zachovávajú v komunikácii určitú osobitú klímu, pre mnohých navyše vyvolávajú príjemné spomienky na minulý zaujímavý život. U mňa je to presne tak a z toho som vychádzal aj pri zostavovaní dnešného zoznamu, ktorý je zatiaľ dosť krátky. To znamená, že nejde len o túžbu rozšíriť si obzory.

Napríklad to vie aj každý letecká skratka„Pristávacia dráha“ nejakým spôsobom sama o sebe implikuje výkonné prúdové lietadlo, ktoré rýchlo beží po širokej betónovej stuhe a je pripravené vzlietnuť do výšin... Podobne aj mnohé ďalšie výrazy používané v zavedených skratkách vyvolávajú známe predstavy, ktoré tvoria predstavu celý letecký komplex...

Treba však poznamenať, že to, čo je dnes napísané, sa pravdepodobne nestane referenčným materiálom pre profesionálov. Predmet letecká skratka je vlastne veľmi široký a zároveň, žiaľ, dosť suchý. Vôbec nie je mojím cieľom to úplne pokryť. To je rovnako nemožné, ako si myslím, že pre stránku zbytočné. A aby som to príjemné nevynechal, pokúsim sa aspoň trochu, kde môžem, zjemniť únavné vypisovanie komentármi, majúc na zreteli „náučný a spomienkový“ charakter dnešného článku.

Mnohé z vyššie uvedených leteckých skratiek sa používali už v sovietskych časoch. Je pravdepodobné, že niektoré (ak nie veľa) z nich sú zastarané. Ale určite budú spomínané vzhľadom na ich intenzívne a zaslúžené využitie v minulosti. Mnohé sa používajú dodnes.

Všetky sú v ruštine a budú sa týkať predovšetkým vojenského letectva (keďže mi je bližšie), aj keď zasiahnutá bude aj civilná sféra, najmä preto, že sú dosť blízko.

Ak bude štart úspešný (podľa mňa), bude možné v zozname pokračovať a potom sa zrejme budeme musieť obrátiť na letecké skratky v angličtine (vrátane), aj keď ich „zušľachtenie“ bude oveľa ťažšie :-).

Keď hovorím o dobrom začiatku, mám na mysli určite ešte jednu vec. Sám samozrejme nepoznám všetky existujúce a existujúce letecké skratky bez výnimky, nové pravidlá ich používania a asi ani nenájdem všetko a možno na niečo zabudnem.

Preto v článku dodatky prijaté a (ak je to potrebné) zmeny a doplnenia. Všetky budú po určitej kontrole doplnené poznámkou „od čitateľa“ a prípadne komentárom. Všeobecný zoznam sa tak stane úplnejším a zaujímavejším a správnejšie ho systematizuje.

Takže článok je otvorený na doplnenie. Teraz začnime zoznamovať...

————————————————

Letiská, letiskové zariadenia, vybavenie, jednotky.

A/d – letisko. Tu je všetko jasné. Ide o špecifickú oblasť pevniny (alebo vodnej plochy, ak sa používajú hydroplány), ktorá poskytuje možnosť ubytovať, udržiavať, vzlietnuť, pristáť a taxi lietadlá. To znamená dostupnosť potrebného vybavenia a vzdušného (alebo vodného) priestoru.

A/p – letisko. Koncept je širší ako letisko, môže to byť dokonca veľký letecký uzol. Letisko zvyčajne zahŕňa väčší počet štruktúr (rôzne terminály, cestujúci a náklad) a plní viacero funkcií (napríklad riadenie letovej prevádzky – ATC). Letisko je zvyčajne súčasťou letiska.

Dráha – tu je všetko jasné a zámerne ani nepíšem definíciu. Pás dráhy. Môže byť rôznej veľkosti, dĺžky aj šírky, ako nespevnený (GVPP), tak aj s rôznymi umelými povrchmi (RWPP), najčastejšie betónovými.

RD – rolovacia dráha. Práve pozdĺž nej lietadlo taxíkom (alebo taxíkom) na vzletovú dráhu alebo z nej na parkovisko na rôzne účely. Pojazdové dráhy sa ukladajú aj do priestorov letiska, kde parkujú lietadlá, keď sú rozmiestnené po letisku, rôznych technických stavbách a hangároch a navzájom ich spájajú.

RP – tzv taxi pás. Typickejšie pre civilné letiská a je súčasťou odbavovacej plochy. Priestor medzi stojanmi lietadiel (rady stojanov), cez ktorý sa lietadlá pohybujú. Zvyčajne sa obmedzuje na označenie na betónovom povrchu a osvetľovacie zariadenie.

MMR – hlavná rolovacia dráha. Je položená rovnobežne s dráhou a má najkratšiu vzdialenosť od jedného konca dráhy k druhému. Bolo to pozdĺž MRD letiska Bidri, kde Tu-154 vzlietol vo filme „Crew“ a unikol z bahna. Teoreticky je to možné. Je to ako pre takmer každého :-)...

CZT (TsZ) - Centralizované tankovanie (tankovanie) paliva. Skratka sa najčastejšie používa pre vojenské letiská a zároveň sa jej sémantický význam trochu zmenil.

Lietadlo je možné tankovať ako z mobilnej cisterny (TZ), tak aj z stacionárny centralizovaný plniaci systém. Takýto systém je v poriadku komplexná sieť podzemné palivové komunikácie (s jednotkami) uložené zo skladu palív a mazív na parkovaciu plochu lietadiel, kde prebieha tankovanie.

Na parkovisku sa na tento účel použijú buď špeciálne poklopy v betónovej ploche (civilné letiská) alebo tzv benzínové čerpadlá(vojenské letiská) inštalované na betóne.

Prostriedky na priame dopĺňanie paliva sú zvyčajne skryté v poklope alebo dávkovači - hadica so špeciálnym zariadením na pripojenie k tankovaciemu hrdlu lietadla (niekedy sa toto zariadenie nazýva „prísavka“, hoci v skutočnosti sa na nič nelepí) a hadica s tankovacou dýzou pre lietadlá so zjednodušenými palivovými systémami, ako aj merač výtlaku, filtre atď.

Lietadlo Su-24M na CZT. Lietadlo 02 sa pripravuje na opätovný vzlet, Lietadlo 03 je v procese rolovania na dráhu.

Nie všetky letiská disponujú centralizovanými tankovacími systémami, navyše sa dajú používať súbežne s tankovacími systémami pre automobily a dokonca sa nemusia používať vôbec, napriek ich dostupnosti. Dôvody sú rôzne a všetky sú relevantnejšie pre civilné letiská.

Na vojenských letiskách sa vždy využívajú dostupné prevádzkyschopné ETC systémy, ktoré sú dôležitým článkom pri realizácii plánovaných cvičných letov leteckých jednotiek. Práve v tomto procese dochádza k spomínanej zmene sémantického významu CZT.

Centralizované tankovanie Su-24M na centrálnej čerpacej stanici. 1 - pripojená „prísavka“, 2 - riadiaca jednotka plnenia. Technický personál vykonáva paralelne ďalšie práce.

Vojenské lietadlá (nie vždy sú stratégovia) sú zvyčajne rozptýlené po celom letisku. Na vykonávanie pravidelných letov sú odtiahnuté na špeciálne miesto, kde sú zoradené, každý na svojom parkovacom mieste počas trvania letu. Ak má letisko centralizovaný systém tankovania, potom je každé miesto vybavené tankovacím stojanom. Často existuje aj centralizovaný pozemný systém napájania lietadiel.

Pomocou týchto systémov sa teda vykonáva údržba lietadiel, čo je celkom vhodné pre organizované a koordinované lety. A samotná letecká skratka CZT (TsZ) už neplatí pre tankovací systém, ale pre celú parkovaciu plochu lietadiel počas letov. Toto hovoria: "Lietadlo je na CZT". To znamená, že toto je miesto, kde lietadlá stoja počas letu „v rade“, pričom samotný systém centrálneho zamykania nemusí existovať.

ZHBU (alebo ZU) - ochranné prístrešky alebo železobetónové prístrešky, pre svoju konštrukciu nazývané aj oblúkové. Toto je, samozrejme, vojenská oblasť. Špeciálne úkryty pre lietadlá, ktoré ich do určitej miery chránia pred škodlivými faktormi výbuchu určitého typu munície.

Rolovanie Su24M zo železobetónovej jednotky (prípadne imitácie).

Su-24M v ZHBU.

Boli postavené v sovietskych časoch pre stíhacie, stíhacie-bombardovacie a bombardovacie (frontové) lietadlá. Mnohé sa stále používajú tak či onak. Boli zhotovené z betónových poloblúkov so zemným zásypom a posuvnými vstupnými dverami.

Ku každému betónovému bloku je vhodná rolovacia dráha pre možnosť štartovania motorov a rolovania lietadla priamo z parkoviska, z betónového bloku. Kryty boli vybavené napájaním a niektoré (najmä pokročilé v PribVO) boli vybavené aj ústredným kúrením.

KDP - veliteľský a riadiaci bod. Stacionárna miestnosť s dobrou viditeľnosťou. Sídli v ňom riadiaci letovej prevádzky alebo skupina riadenia letu - GRP (viac pre vojenskú sféru), ktorá vykonáva centralizované riadenie letov v oblasti svojej zodpovednosti. V civilnom letectve sa často nazýva aj riadiace stredisko "veža", pretože sa zvyčajne nachádza vo vysokej presklenej budove s dobrou viditeľnosťou.

"Veža" na letisku v Deauville (Francúzsko).

Typické riadiace centrum starého vojenského letiska.

Približné zloženie PIU: RP – letový riaditeľ. PRP - asistent letového riaditeľa. RBZ je hlavou blízkej zóny. RDZ - vedúci ďalekej zóny. RZP - vedúci pristávacej zóny.

KP - veliteľské stanovište. Riadiaca miestnosť a riadiace centrum môžu byť umiestnené v tej istej budove, ale môžu vykonávať rôzne úlohy. Riadiace centrum je určené na riadenie letu. Veliteľské stanovište riešia problémy riadenia a vedenia boja, čo je obzvlášť zreteľne viditeľné v štruktúre plukov protivzdušnej obrany. Na veliteľskom stanovišti sú spravidla BP (bojové stanovištia) OD (operačný dôstojník) a OBUiN (bojový riadiaci a navádzací dôstojník), služobný meteorológ a (alebo) pozorovateľ počasia. Veliteľské stanovištia sú vybavené vertikálnymi tabletmi na zobrazovanie vzdušnej situácie (VPOVO), na ktorých operujú tabletoví operátori a komplexom bojových riadiacich systémov (KSBU). Súčasťou veliteľských stanovíšť divízií a vyšších sú aj doplnkové RIC - spravodajské a informačné stredisko, ktoré rieši problémy monitorovania využívania vzdušného priestoru a TsUA - stredisko riadenia letectva, ktoré rieši problémy zabezpečenia letov a letov v oblasti zodpovednosť formácie (združenia).

Vo vojenskom letectve (vrtuľník, stíhačka, útok), na nespevnených a pomocných letiskách, ako aj na letiskách ľahkých lietadiel sa používa aj pojem SKP - veliteľské stanovište štartu, používané aj na riadenie letov.

SKP sa spravidla nachádza v oblasti prevládajúceho výkonného štartu (pristávacej zóny) v bočnej vzdialenosti od osi dráhy - 120 - 180 m a od konca dráhy - 200 - 450 m. Vedľa ŠKP je možné vybaviť služobné parkovisko (DZ).

Týkajú sa tak stacionárnych priestorov (malé stacionárne domčeky bližšie ku koncom dráhy), ako aj mobilných, ktoré sú špeciálne vybavené na podvozku automobilu (napríklad ZIL-164 – SKP-9/11). Mobilné UPC, podobne ako stacionárne, majú všetko potrebné vybavenie na autonómnu prevádzku a riadenie letu a miesta pre členov PIU.

Stacionárne SKP (letisko Chkalovsky).

Mobilné SKP (SKP-9).

Niektoré letiská mali aj ZSKP (alebo ZKP) - chránené riadiace veže v prípade nepriateľstva.

KPI - ženijné veliteľské stanovište. Riadiace stredisko a organizácia údržby lietadiel počas pravidelných a neplánovaných letov. Spravidla sa nachádza v stacionárnej budove v areáli (oproti) CZT, ako odstavná plocha pre lietadlá počas letov. Vybavený potrebnými prostriedkami komunikácie s ITS (inžiniersky a technický personál) a letovým riaditeľom (RP).

Na inžinierskom kontrolnom bode počas letov. CZT je viditeľný cez sklo.

TECH (ap) – technická a prevádzková jednotka (letecký pluk). Akýsi samostatný minipodnik v pluku. Tu sa vykonávajú práce na leteckej technike, ktorú je ťažké alebo nemožné vykonať na parkovisku leteckých perutí. Zvyčajne ide o rozsiahle práce na pravidelnej údržbe zariadení, výmene motorov a jednotiek, renovačné práce atď.

TECH má špeciálny hangár so zatváracími bránami (v rôznych poličkách rôznych prevedení) na umiestnenie lietadiel, na ktorých sa pracuje, hangárové parkovisko a platformu na testovanie motorov. Všetky tieto stavby sú prepojené dopravnými cestami (analógy rolovacích dráh) pre prejazd áut a vlečných lietadiel.

Hangár TECH. AB Khotilovo.

V hangári TECH. Letisko Khotilovo.

Špecialisti TECH sú rozdelení do špecializovaných skupín, ktoré vykonávajú bežnú údržbu a opravy, každá vo svojej oblasti. Zvyčajne je to: skupina RS– letecké predpisy (drak lietadla a jeho systémy), skupina RD – motorové predpisy (diagnostika, opravy a výmeny motorov; predtým nazývaná skupina DRAAD – diagnostika, opravy a analýzy leteckých motorov), skupina AO – letecké zariadenia, skupina REO – rádio -elektronická technika, skupina AB - letecké zbrane, skupina SAPS - prostriedky núdzového úniku z lietadla, skupina SMG - inštalatérska a mechanická skupina.

Navyše v špecializovaných jednotkách (napríklad prieskumné pluky) môžu existovať špecializované skupiny (napríklad FO - fotografické vybavenie, RED - elektronický prieskum).

PPPR je pozícia pre predbežnú prípravu rakiet, doména špecialistov na letecké zbrane. Tu sa práce na raketových zbraniach vykonávajú podľa predpisov.

APL je poľné letecké laboratórium. Miesto na vykonávanie prác na špeciálnych rádioelektronických zariadeniach (zvyčajne súvisiacich so zbraňami). Nestáva sa to vo všetkých leteckých plukoch.

PP - existuje aj taká vec ako pristávacia plocha. Táto definícia má nižšiu hodnosť ako letisko a je to miesto (pozemné, vodné, ľadové) pripravené na vzlet a pristátie lietadiel (AC), konkrétnejšie helikoptér (VP – helipad) a lietadiel (zvyčajne s pristávacou plochou). prídavná hmotnosť do 10 ton).

PP sa používajú na medzinárodných leteckých linkách (miestne letecké linky) alebo pri vykonávaní špeciálnych prác. Takéto PP podliehajú určitým požiadavkám v súlade s FAP-69 (Federal Aviation Rules, Požiadavky na miesta pristátia umiestnené na pozemku alebo vodnej ploche).

Letecké skratky týkajúce sa pozemných navigačných zariadení v oblasti letiska.

OSB – vybavenie pristávacieho systému. Pristátie je možno najkritickejšou fázou letu, preto je takýto systém v tej či onej súprave prítomný na mnohých letiskách, s výnimkou tých, ktoré vyžadujú výlučne vizuálny prístup.

Zvyčajne zahŕňa rádionavigačné a osvetľovacie zariadenie. Typická schéma OSP s rádiovými majákmi sa používala na všetkých sovietskych letiskách, vojenských aj civilných.

RSBN – rádionavigačný systém s krátkym dosahom. Poskytuje nepretržité meranie doletu a azimutu polohy lietadla vzhľadom na pozemné rádiové majáky a indikáciu týchto údajov na palube. Aby to fungovalo, vyžaduje prítomnosť nielen pozemných komponentov zariadenia, ale aj komponentov na palube.

Obdobou RSBN v zahraničí je systém VOR/DME, ktorý sa však používa najmä na civilných letiskách. V Rusku sa v súčasnosti používa aj v civilnej sfére a RSBN sa používa na vojenských letiskách.

Spomínané pozemné rádiové majáky sú KRM a GRM. LOC je lokalizátor, ktorý pomáha určiť polohu lietadla vzhľadom na správny kurz. V súlade s tým je rozvodový remeň majákom kĺzavej dráhy, ktorý ukazuje to isté, čo sa týka správnej kĺzavej dráhy. Spoločne sa tieto majáky nazývajú PRMG – skupina pristávacích rádiomajákov.

Rádiový maják (GRM), letisko Hannover.

RSP – radarový pristávací systém. Zvyčajne zahŕňa dispečerské a pristávacie lokátory, ktoré poskytujú údaje pre hydraulické štiepenie na riadiacej veži.

DRLG - skupina radarov s dlhým dosahom. Ide o skupinu radarov, ktoré poskytujú informácie pre riadenie letovej prevádzky vo vzdialenej zóne.

DPRM a BPRM. OSP nevyhnutne zahŕňa diaľkové a blízke lokalizačné rádiové majáky. Sú umiestnené v pároch na každej pristávacej dráhe, to znamená na oboch koncoch dráhy. DPRM vo vzdialenosti približne 4000 m od konca pásu, BPRM - asi 1000 m Často sa nazývajú jednoducho: „dlhá a krátka jazda“.

Rádiový maják s dlhým dosahom - DPRM.

Sú navrhnuté tak, aby doviedli lietadlo na plochu letiska a pri pristávaní udržiavali kurz lietadla s požadovanou presnosťou. Predpokladá sa, že na tento účel musí byť lietadlo vybavené automatickým rádiovým kompasom - ARK.

Súčasťou vybavenia DPRM a BPRM je rádiový maják MRM - marker. V dôsledku svojej činnosti, keď lietadlo prejde DPRM a BPRM v kabíne lietadla (nie všetky modely), zaznie zvukový signál, ktorý zvyčajne riadi výšku: nad DPRM - 200 m, BPRM - 60 m. MRM nie je súčasťou výbavy, potom sa DPRM I BPRM nazývajú jednoducho rádiostanice - DPRS a BPRS.

K dispozícii je tiež OPRS - samostatná rádiová stanica pohonu. Môže sa použiť aj na priblíženie na pristátie. Inštalované v blízkosti malých letísk a obývaných oblastí.

Ako doplnok...

RSDN – rádiový navigačný systém s dlhým dosahom. Tento systém nesúvisí s letiskovou plochou, ale pridám ho sem ako súvisiaci s navigáciou. Umožňuje určiť polohu lietadla prijímaním a spracovaním špeciálnych rádiových signálov vysielaných pozemnými rádiovými stanicami jeho palubným zariadením.

Existuje niekoľko typov takýchto systémov, sovietskych (ruských) aj zahraničných. Napríklad systém RSDN-20 (Phase radionavigačný systém "Alpha"), ktorý má prevádzkový dosah až 10 000 km, funguje na základe určovania fázového rozdielu troch rôznych rádiových signálov z troch výkonných rádiových staníc ( Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur, Krasnodarské územie).

Ešte niečo o navigácii...

ATC – riadenie letovej prevádzky. V súčasnosti sa častejšie používa pojem ATS - organizácia letecká doprava(v Rusku existuje jednotný systém riadenia letovej prevádzky - EC ATS). Zabezpečuje vedenie a bezpečnosť letov vo vzdušnom priestore (rozdelenom na zóny) výmenou informácií medzi dispečermi a posádkami lietadiel pomocou komunikácie, počítačov a leteckej navigácie.

VFR – pravidlá letu za viditeľnosti. SVFR - špeciálne pravidlá letu za viditeľnosti. IFR – pravidlá letu podľa prístrojov.

Radarová navigačná mapa vzdušného priestoru Moskvy (možno zväčšiť).

RNA – rádionavigačná mapa. Jeden z najdôležitejších dokumentov leteckých informácií. Aktualizované na základe údajov z TsAI GA - centra leteckých informácií pre civilné letectvo.

KTA – letiskový riadiaci bod. Určuje geografickú polohu letiska a nachádza sa v strede pristávacej dráhy.

Trasový bod je bod obratu trasy. BCP rozdeľujú trasu na úseky. K dispozícii je tiež NPM - počiatočný bod trasy a KPM - konečný bod trasy.

Trasa sa inak nazýva VT – air route. Medzinárodné lety - miestne letecké linky. PPM sú zvyčajne KTA, DPRM, OPRS, majáky systému RSBN.

FAP – Federálne letecké pravidlá pre lety vo vzdušnom priestore Ruskej federácie.

FPIVP - Federálne pravidlá využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie.

Skratky pre názvy štruktúrnych vojenských leteckých jednotiek (ZSSR a Rusko)

Druhy letectva:

AA - armádne letectvo (inými slovami, letectvo pozemných síl; zastúpené najmä vrtuľníkmi na rôzne účely, ako aj UAV (bezpilotné lietadlá).

FA - frontové letectvo. VTA - vojenský dopravného letectva.

ÁNO – diaľkové (strategické) letectvo. Predtým, od roku 1942 do roku 1946, sa nazýval ADD - diaľkové letectvo.

Typ letectva:

IA - stíhacie lietadlo; BA - bombardovacie letectvo (FBA - front-line bombarder aviation);

TA – dopravné letectvo; SHA - útočné lietadlo; RA - prieskumné lietadlo (vrátane UAV - bezpilotné lietadlo); IBA - stíhacie bombardovacie letectvo, ASN - špeciálne letectvo.

IBA v rámci súčasných ruských leteckých síl (Military Space Forces) nie je jasne identifikovaná, pretože v podstate neexistujú žiadne stíhacie bombardovacie lietadlá, ktorými boli predtým Su-17M/2/3/4 a MiG-27. Teraz existuje iba Su-34, ktorý sa niekedy nazýva frontový bombardér, inokedy stíhací bombardér...

Letecké jednotky rôznych štátov môžu mať rôzne názvy a rôzne kvantitatívne a kvalitatívne zloženie. Je ťažké a nepraktické všetko vymenovať, takže tu budeme hovoriť iba o našom letectve (aspoň zatiaľ)…

a/e – letka letectva. Tvorí ho priemerne 12 (niekedy až 15) lietadiel rovnakého typu (vrátane dvojčiat, teda lietadiel s dvojitým riadením). Je rozdelená na články - tri články na letku.

a/p – letecký pluk. Zvyčajne pozostáva z troch letiek, hoci jednotlivé pluky môžu mať dve letky.

a/d - letecká divízia. Môže zahŕňať od 2 do 6 a/p.

AK - letecký zbor (pre letectvo ZSSR). Zahŕňa niekoľko leteckých jednotiek rovnakého alebo rôznych typov letectva.

VA - letecká armáda (existovala v letectve ZSSR). Ide o takzvané veľké operačné formácie v rámci letectva. Svojho času som slúžil v 164. OGRAP (samostatný gardový prieskumný letecký pluk), ktorý bol súčasťou 4. VKA VGK ON - 4. leteckej armády Červeného praporu. Najvyššie vrchné velenie Operačné pridelenie, ktoré sa nachádza v SGV (Severná skupina síl), to znamená v Poľskej ľudovej republike - Poľskej ľudovej republike (Brzeg). Od augusta 2015 sa bývalá 4. VA najvyššieho vrchného velenia nazývala 4. armáda letectva a protivzdušnej obrany Južného vojenského okruhu.

AB - letecká základňa. Zvyčajne ide o letisko, na ktorom je založených niekoľko rôznych leteckých a podporných jednotiek s potrebnou infraštruktúrou. V skutočnosti sa letecké základne začali v pomerne veľkom rozsahu využívať len v rámci ruského letectva (VKS). Zdá sa, že v vzdušných silách ZSSR neexistovali, hoci existovalo niekoľko útvarov podobných štruktúrou (hlavne v zahraničí).

Názvy vyššie uvedených oddelení môžu mať dlhšie skratky, ktoré majú väčší význam pridaním písmen. Dajú sa ľahko dešifrovať. Špecializácia jednotky je označená písmenom prevzatým z názvu typu letectva: „i“ - stíhačka, „r“ - prieskum, „b“ - bombardér atď. Dodatočné písmeno „o“ znamená „oddelené“, písmeno „g“ znamená stráže, písmeno „s“ znamená špeciálne atď.

Výsledkom je napríklad tento: SHAP - útočný letecký pluk, bap - bombardovací letecký pluk, OGRAP - samostatný strážny prieskumný letecký pluk, GIAP - strážny stíhací letecký pluk, AEOIB - samostatná letka stíhacích bombardérov atď.

Takýchto skratiek je pomerne dosť. Je zaujímavé, že ak sa všetky tieto skratky používajú v rozhovore, niekedy to môže znieť zvláštne a dokonca aj vtipné. Za mojich čias (v armáde) sme mali na túto tému aj vtip. Nie som si istý, či je to pravda, ale aj tak to sem dám.

Dôstojník vstúpi do špeciálnej knižnice a doslova povie knihovníkovi: „ Potrebujem návod na boj so ženami v noci.»

Žena s okrúhlymi očami sa pýta: "Kto si?" Odpoveď ešte viac rozšíri oči: „ Som pištoľník z Kuosu.„Obe frázy znejú zaujímavo, okrem toho v druhom slove namiesto prvého písmena „i“ si ruské ucho pýta ďalšie písmeno :-).

V skutočnosti je všetko celkom jednoduché. Bojové operácie BAP (bombardovacieho leteckého pluku) sú skutočným predmetom vedy o vojenskom letectve. Ibashnik - pilot stíhacieho bombardovacieho letectva (IBA), KUOS - pokročilé výcvikové kurzy pre dôstojníkov. Takéto kurzy vždy existovali v SA (sovietskej armáde) v rôznych odvetviach armády...

Ďalšia veľmi dôležitá jednotka pozemného letectva.

OBATO je samostatný letecký prápor technickej podpory. Formácia, ktorá zabezpečuje technickú stránku práce lietajúcej leteckej jednotky. Medzi jeho funkcie patrí veľa, od stavu betónového povrchu a organizácie dodávky palív a mazív (palív a mazív) až po organizáciu stravy, zásobovanie uniforiem a výstroja atď. Môžu existovať menšie jednotky tohto typu, napríklad ORATO - samostatná letecká spoločnosť technickej podpory (ATO). Vyššie uvedený systém CZT je v kompetencii OBATO.

Letiskové špeciálne vozidlá.

Medzi pomerne známe prostriedky ATO patria aj špeciálne vozidlá, ktoré sa často nazývajú, najmä v konverzácii, pomocou skratky, ktorý sa nachádza v názve ich továrne.

Mnohé z domácich vozidiel ATO boli vyvinuté a používané v sovietskych časoch. Mnohé z nich však aj teraz (nové alebo po veľkých opravách) úspešne vykonávajú funkcie, ktoré im boli zverené, najmä v ruských leteckých silách.

Letisková odpaľovacia (mobilná) jednotka - AUV.

APA dodáva energiu dvom Su-24M (Latakia).

AUV je letisková odpaľovacia jednotka (niekedy sa hovorí mobilná, mobilná) jednotka. Zásobuje lietadlá rôzne druhy Zdroj Zvyčajne namontované na základni vozidla a poháňané jeho motorom. V závislosti od požadovaných parametrov existujú rôzne modely. Jeden z slávne modelky- APA-5D.

Zásuvka SHRAP-500 sa nachádza na APA.

Pre pripojenie pozemného zdroja energie má lietadlo letištné napájacie konektory - SHRAP (zástrčky skryté za kožou „zapustené“), tiež rôznych typov. Na AUV sú teda „zásuvky“. Napríklad na lietadle Su-24M/MR na napájanie jednosmerným prúdom - SHRAP-500K, striedavý prúd - SHRAP-400.

V civilnom letectve sa používajú rôzne mobilné odpaľovacie zariadenia zahraničnej výroby a pozemné energetické jednotky (často vo forme špeciálnych prívesov). Skratky najčastejšie sú netypické...

TZ – cisterna PHM (mobilná). V ZSSR boli najčastejšie TZ-7,5 a TZ-22 a TZ-60 sa používali aj na tankovanie ťažkých lietadiel. Údaj predstavuje objem prepraveného paliva v litroch. V súčasnosti sa používajú tankovacie vozidlá vyrábané rôznymi spoločnosťami zo zahraničia aj krajín SNŠ.

Tanker TZ-22 na TsZT počas letov.

Zároveň sa skratky pre vozidlá domácej výroby menia len málo, zahraničné majú, samozrejme, inú podobu, hoci niekedy pochádzajú z fráz ako „letisko alebo letecký (lietadlový) tanker“.

Napríklad obsluha čerpacej stanice ruská spoločnosť"TrustAvia" sa nazýva TZA - letiskový tanker (TZA -10, 20,25,45). Tankovače napríklad od anglickej spoločnosti Fluid Transfer International sa nazývajú AR (aircraft tanking - AR R 15000L alebo AR S 50000L).

Palivová cisterna TZA - 20.

Cisterna TZA-10.

Ďalšími vozidlami ATO s charakteristickými skratkami sú ropné tankery - MZ a špeciálne tankery - ZSZH. Pokiaľ si pamätám, v rozhovore sa plnička oleja, ako aj ZSZH, jednoducho nazývali „olejovač“, hoci sme prakticky nikdy nevideli plnič oleja. Pre všetky potreby bol olejový a plynový motor úplne postačujúci, pretože spotreba oleja prúdových motorov s dýchaním vzduchu (motory s dýchaním vzduchu) je malá, aj keď je úplne vymenený.

Typické „olejové vsuvky“ sú MZ-66 a ZSZH-66 (obe na podvozku automobilu Gaz-66). Mimochodom, jednou z najbežnejších špeciálnych kvapalín je olej AMG-10 (letecký hydraulický olej, hovorovo „hydrashka“).

Špeciálne vozidlo ZSZH-66.

Moderné jednotky tohto typu, vyrábané doma (najmä v civilnom letectve), majú podobný názov. Napríklad vozidlo AZM a SZh (A - letisko) založené na Gaz-3310 Valdai (alebo na dovezenom podvozku). Zahraničné autá majú v názve najčastejšie netypické názvy. skratky.

Moderné špeciálne vozidlo AZM a SZh.

Ďalšou skupinou špeciálnych vozidiel sú tankery na plyn (mobilné). Hlavnými plynmi pre systémy lietadiel sú vzduch, kyslík a dusík. V súlade s tým plynové tankery, alebo presnejšie ich príklady: vzduchový tanker VZ-20 (hovorovo „vzduch“), kyslíkový tanker AKZS-75M-131-P („kyslík“) - letisková (vozidlová) plniaca stanica kyslíka.

Vzduchový tanker VZ-20-350.

Špeciálne vozidlo UGZS (ako kyslíková cisterna).

"Azotka" bola zvyčajne UGZS-M - univerzálna čerpacia stanica plynu na podvozku automobilu ZIL-433422 alebo iného automobilu, napríklad Ural. Táto stanica je univerzálna a môže byť použitá pre vzduch a kyslík. Obsahuje plyn vo fľašiach, rovnako ako ostatné vyššie uvedené stroje.

Prepravná nádrž na skvapalnený plyn (kyslík, dusík) TRZhK.

Okrem toho boli použité špeciálne nádrže TRZhK - prepravná nádrž na kvapalný kyslík (alebo dusík). Takéto nádrže boli zvyčajne umiestnené v zadnej časti nákladného auta. Na druhej strane, kyslík alebo dusík bolo možné extrahovať zo vzduchu na špeciálnej mobilnej stanici AKDS-70M - letiskovej stanici na výrobu kyslíka.

UPG-300 – testovacia jednotka hydraulického systému (mobilná) alebo univerzálna mobilná hydraulická jednotka. Pôvodne bol umiestnený na podvozku ZIL-131 a neskôr aj na iných vozidlách. Určené na testovanie prevádzky hydraulických systémov lietadla bez naštartovania motorov.

Stroj na kontrolu hydraulických systémov UPG-300.

Existujú aj integrované elektrárne. Príkladom toho je EGU-50/210-131 (A0001) - elektrická hydraulická inštalácia na podvozku ZIL-131. Kombinuje funkcie UPG a APA.

Ohrievače a klimatizácie. AMK-24/56-131. Letisková viacúčelová klimatizácia na podvozku automobilu ZIL-131.

Letisková klimatizácia AMK-24.

Navrhnuté na privádzanie vzduchu s požadovanou teplotou (klesajúcou aj zvyšujúcou sa) do priestorov a kabín lietadla, ako aj na vytváranie pohodlných podmienok pre posádku počas jej služby v kokpite v špeciálnych oblekoch (zvyčajne VKK - obleky s kompenzáciou výšky a VK - vetracie obleky )).

Univerzálny ohrievač motora UMP-350.

Na ohrev vzduchu v kabínach a oddieloch a zahriatie motorov pred naštartovaním sa používa UMP-350-131 - univerzálny ohrievač motora. V ruských zimných podmienkach veľmi užitočná vec. V súčasnosti sa používajú aj podobné jednotky neskorej výroby, ruské aj zahraničné. Príkladom sú Aerodrome Air Conditioners ruskej JSC Zaslon (na báze KAMAZ a IVECO) AK-1.0-30-1-1 s jasnou skratkou.

Na letiskách sa používajú aj takzvané „veterné dúchadlá“ alebo správnejšie nazývané tepelné motory - TM (napríklad TM-59). Používajú sa na odstraňovanie nečistôt, ľadu a snehu z betónovej vozovky pomocou prúdu motora namontovaného na špeciálnej kolíske na nosnom ráme vozidla. Keď som bol v armáde, mali sme na cestách podobné zariadenie, vyrobené poloremeselným spôsobom pomocou starého motora VK-1.

Letisková klimatizácia AK-1.0-30-1-1.

Tepelný motor TM-59 na palube krížnika "Admirál Kuznetsov".

Letecký tepelný motor (TM).

Špeciálne vozidlo KPM-130.

A samozrejme stará dobrá „kepeemka“. Stroj KPM-130 je zavlažovací stroj založený na ZIL-130 (neskôr iné vozidlá). Bol (a je) dostupný takmer na každom vojenskom (nielen) letisku. Uprataný povrchy ciest na letisku aj mimo neho...

V letectve, najmä civilnom, sa uplatnilo a používa aj mnoho ďalších špeciálnych vozidiel ATO. Niektoré z nich (domáce) majú názov s pomerne jasným skratka. Napríklad…

SPO-15M je samohybná servisná platforma (založená na vozidle URAL-375D). Používa sa na servis vysoko namontovaných komponentov a povrchov lietadla (napríklad chvost v tvare T). SPT - schody pre cestujúcich s vlastným pohonom pre rôzne lietadlá (napríklad SPT-154, SPT-114T). Cisterny na vodu: ZPVA-3,5 – letisková cisterna na pitnú vodu (Trust-Avia, Rusko). Stroje na obsluhu toaliet (čistenie a dopĺňanie toaliet): AST-1.5 (Trust-Avia, Rusko).

Samohybná údržbová plošina SPO-15M.

Samohybné schody pre cestujúcich SPT.

Stroj na obsluhu toaliet AST-1.5.

Cisterna na vodu ZPVA-3.5.

Špeciálne vozidlá ATO zahraničných výrobcov na rôzne účely (najčastejšie používané v civilnom letectve) vo svojich názvoch vo väčšine prípadov nemajú „pohodlné“ sémantické skratky, ktoré by sa dali ľahko použiť v ruštine...

Časť lietadla a jeho vybavenie (zmiešané).

Odstupňovanie motorov podľa konštrukcie a princípu a vlastností generovania ťahu:

PD - piestový motor, GTE - motor s plynovou turbínou, VRD - motor dýchajúci vzduch, TRD - prúdový motor, TRD - prúdový motor s obtokom, TRDDF - prúdový motor s prídavným spaľovaním (FC), TRD - prúdový motor s turbodúchadlom, TVD - turbovrtuľový motor , TVaD – turbohriadeľový motor, TVVD – turbovrtuľový motor, ramjet – náporový prúdový motor, PuVRD – pulzný prúdový motor.

Komponenty motora (rovnako ako systémy lietadla) môžu mať často charakteristiku skratka zodpovedajúce vykonávaným funkciám. Napríklad hydromechanická automatizácia motora AL-21F-3 (lietadlo Su-24M/M2/MR) má dve hlavné jednotky: NR-53D - znamená čerpadlo-regulátor a v skutočnosti čerpá palivo, pričom vykonáva funkcie regulácie motora. prevádzkové parametre; druhá jednotka – RSF-53B – regulátor trysky a prídavného spaľovania– vykonáva presne tieto špecifikované regulačné funkcie.

Pohonné čerpadlá pre hydraulické systémy lietadla sú namontované na rovnakom motore. Nazývajú sa NP-96 - piestové čerpadlo(princíp činnosti). Tu je namontovaný aj pohon AC generátora. Volá sa PGL-30ML - hydraulický pohon lopatiek.... Existujú aj iné podobné skratky pre názvy rôznych jednotiek.

RD – raketový motor(len nie v skratke značky aviation design bureau). PD (nie piest) môže tiež znamenať „zdvihový motor“, ako napríklad RD-36-35FVR na lietadle Jak-38.

APU lietadla Boeing 737.

V tomto prípade je lietadlo Yak-38 lietadlo VTOL, to znamená lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím.

APU je pomocná pohonná jednotka (miniatúrny motor s plynovou turbínou), ktorá autonómne dodáva lietadlu energiu pri zaparkovaní (príklad: TA18-200-124 APU, lietadlo An-124-100), alebo priamo pomáha naštartovať hlavný motor jeho roztočením. hore (príklad: turboštartér TS-21 motor AL-21F-3).

OK - axiálny kompresor v prúdovom motore. TsBK – odstredivý kompresor v prúdovom motore. RL a NA – pracovné lopatky a vodiace lopatky – konštrukčné prvky axiálneho kompresora TRD. VNA – vstupné vodiace lopatky, prvý stupeň pevných (nerotujúcich) lopatiek na vstupe do OK TRD. KS - spaľovacia komora prúdového motora. FKS – spaľovacia komora s prídavným spaľovaním. RS – prúdová dýza.

Letecké palivo (domáce) – TS-1 (T-1) – sírové palivo (palivo); T-6 - ťažké palivo (pre nadzvukové výškové stíhačky ako MiG-25), RT - prúdové palivo (univerzálne).

Pre lietadlá, v ktorých je vrtuľa vrtuľou: BB – letecká vrtuľa, NV – hlavný rotor vrtuľníka, PB – chvostový rotor vrtuľníka (umiestnený na konci chvostového ramena).

Skratky týkajúce sa vybavenia a systémov lietadla...

Vyhadzovacie sedadlo K-36DM. odkazuje na SAPS.

SD - letecký motor. AO - letecká technika, KO - kyslíková technika, AV - letecké zbrane, REO - rádioelektronická technika (avionika - palubná elektronická technika).

Pre prieskumné lietadlá: FO - fotografické vybavenie (prieskumné lietadlá), RER - elektronické prieskumné vybavenie, (C)RTR - elektronické prieskumné vybavenie (stanovisko), ALR - laserové prieskumné vybavenie. AIK - zariadenie na tepelný prieskum (infračervené). RLSBO - radar bočného skenovania (lietadlo Su-24MR - bajonetová stanica).

SAPS - prostriedok núdzového úniku z lietadla (vystreľovacia sedačka a jej systémy).

PVD – prijímač tlaku vzduchu, SPU – letecký vrátnik. Slúži na komunikáciu medzi členmi posádky a s pozemnými špecialistami (lietadlový technik), softvér - jednofázový menič prúdu, DC (jednotky v napájacej sústave leteckých systémov).

Prijímač tlaku vzduchu (APR).

RUD – páka ovládania motora. RUS - ovládacia páka lietadla. AB – ukazovateľ polohy. ARK – automatický rádiokompas. RV – rádiovýškomer. AUASP je automatický alarm uhla nábehu a preťaženia. Systém (ako súčasť letového systému) určený na meranie a indikovanie uhlov nábehu (tiež kritických) a vertikálneho preťaženia. Varuje posádku zapnutím alarmu pri dosiahnutí uhlov blízkych kritickým, aby sa eliminovala možnosť zaseknutia.

ANO (BANO) – letecké svetlá (na palube). ASP – zameriavač leteckej pušky. TP – brzdiaci padák. ABSU – automatický palubný riadiaci systém. Skladá sa z rôznych jednotiek a subsystémov a je prítomný takmer vo všetkých moderných lietadlách (civilných aj vojenských). ACS je automatický riadiaci systém (môže byť súčasťou ABSU). NPP – navigačný a letový prístroj (môže byť nazývaný PNP), KPP – letový príkazový prístroj (môže byť nazývaný PKP). AP - autopilot.

Kokpit Su-24M. Sedadlo veliteľa posádky. Rud a RUS.

STU je systém riadenia trajektórie (prevodovky a prevodovky sú jeho súčasťou; môže byť súčasťou ABSU). AT - automatický ťah, automaticky reguluje rýchlosť v rámci malých limitov, aby stabilizoval rýchlosť bez zmeny sklonu, a funguje aj počas automatického režimu obletu - vzletu (môže byť súčasťou ABSU).

Niektoré prístroje v kokpite (ľavé sedadlo) sú skrátené. 12 - indikátor uhlov nábehu a vertikálnych preťažení (podobné sa používajú v AUASP).

PNS(K) - zameriavací a navigačný systém (komplex) - pre útočné lietadlá. NK - navigačný komplex (pre lietadlá s odstránenými alebo minimálnymi zbraňami, ako je Su-24MR - prieskumné lietadlo).

Napríklad lietadlo Su-24M je vybavené PNS-24M "Tiger". Zahŕňa niektoré jednotky a systémy s charakteristikou letecké skratky:

RPO - výhľadový radar "Orion-A". RPS - radar varujúci pred kolíziou (s pozemnými prekážkami) "Relief", DISS-7 - Dopplerov merač rýchlosti a uhlu driftu, RV - rádiové výškomery malých a veľkých výšok, MIS-P - malý inerciálny systém, letecký signálny systém SVS, Automatické riadenie systémy samohybné delá lietadiel, zameriavacie a letové zameriavače so zobrazovacím systémom PPV, palubný digitálny počítač „Orbita-10“ atď.

RPO, RPS a ďalšie prvky PNS-24M "Tiger".

Zariadenia na elektronický boj, vybavenie na elektronický boj - elektronický boj, elektronické protiopatrenia. BKO - komplex protivzdušnej obrany. Napríklad rovnaké lietadlo Su-24M je vybavené BKO Karpaty. Upozorňuje posádku na skutočnosť, že lietadlo je ožarované nepriateľským stíhacím radarom alebo jeho systémom protivzdušnej obrany ( protilietadlové raketové systémy), ktorý dáva smer tomuto radaru.

Robí to konkrétne SPO-15M „Bereza“, radiačná výstražná stanica, ktorá je súčasťou BKO. Taktiež varuje pred odpálením rakiet vzduch-vzduch a zem-vzduch a uvádza do prevádzky prostriedky aktívneho a pasívneho rušenia (automatické pasívne rušiace zariadenie APP-50).

Čo sa týka letového vybavenia pilota...

ZSh - tvrdená prilba. KM - kyslíková maska. Pre ZSh-3 - kyslíková maska ​​KM-32, pre ZSh-5/7 - kyslíková maska ​​KM-34/35.

Vysokovýškový kompenzačný oblek (HCS).

GS - tlaková prilba. Pre vysoké nadmorské výšky sa zvyčajne dodáva s VKK (3 alebo 6) a je vybavený špeciálnym headsetom a mikrofónom. VKK – výškový kompenzačný oblek (do vysokých nadmorských výšok doplnený ZSh alebo GSh)).

ZSh-5 + KM-34.

VK - vetraný oblek alebo kombinéza (zvyčajne sa používa na bojovú službu v horúcom počasí). Mimochodom, bojová povinnosť- toto je databáza. V závislosti od úrovne pripravenosti počas mimoriadnej situácie môže byť letová posádka buď v letisku alebo v kokpitoch lietadiel (najčastejšie stíhačiek).

PPK – anti-G oblek. Na zvýšenie odolnosti tela pilota voči preťaženiu - viac ako 3 g; PPK sa často vyrába vo forme pásu a „nohavíc“ so špeciálnymi vzduchovými komorami (PPK-3-120).

MSK - námorný záchranný oblek (chráni pilota pred účinkami vody pri katapultovaní sa nad vodnú hladinu), VMSK - kombinácia VKK a MSK (výškový námorný záchranný oblek). Zároveň súprava VMSC obsahuje aj TZK - tepelne ochranný oblek a letecký záchranný pás ASP.

Vrátane GSh.

ORK. Na vystreľovacej sedačke (zvyčajne vľavo na úrovni sedacej časti) sa nachádza ORK - integrovaný komunikačný konektor. K nemu sú pripojené komunikácie vybavenia pilota (kyslíkové zariadenie (maska), klimatizačný systém VK, VKK (VMSK), PPK a SPU).

Počas katapultovania sa ORK automaticky odpojí od systému lietadla a prepne spotrebu kyslíka na padákové zariadenie.

Oblek VMSK-4.

V nízkorýchlostnom letectve (vrátane prúdového letectva), napríklad na lietadlách MiG-15, Tu-16, Il-28, mali piloti kožené náhlavné súpravy, ako napríklad ShL-82 (lietadlový (alebo pilotný) headset). Bývalá letná verzia ShL-L-82

Prilba ShL-2 s leteckými okuliarmi PO-1M, kyslíková maska ​​KM-32.

a zima (s kožušinou) - ШЛ-З-82. Súprava headsetu obsahovala laryngofóny (alebo jednoducho „laringy“ LA-5) a ochranné okuliare, inak nazývané aj letový softvér - 1M. Plus, samozrejme, ako prvok výbavy - kyslíková maska ​​KM-32. Posádky Tu-95 stále lietajú s náhlavnými súpravami, aj keď sa zdá, že už nie vždy nosia kožené...

Môžeme tiež dodať, že ochranná prilba ZSh-3 bola vybavená headsetom ShL-82. To znamená, že ShL bol nasadený ako prvý a ZSh navrch. V nasledujúcich modeloch (ZSh-5, ZSh-7) sa headset už nepoužíva (laryngofóny zostávajú).

A ak si pamätáte ešte viac skoré časy, boli aj nerádiové prilby, teda bez slúchadiel a laryngov. Išlo o takzvané ShLL-83 - letná pilotná (výsadkárska) prilba a ShLZ-83 - zimná pilotná prilba.

PPK v praxi.

Anti-G oblek PPK-3-120.

Skratky vytvorené v mene dizajnéra (značka dizajnérskej kancelárie alebo názov projektu).

Prvá vec, ktorá je každému dobre známa, sú samotné lietadlá. Napriek jeho známosti by však nebolo na škodu ho znova spomenúť, aby sa zachoval všeobecný poriadok a štruktúra článku.

Su – Suchoj P.O. / MiG – Mikojan A.I. a Gurevič M.I. / Jak – Jakovlev A.S. / Tu – Tupolev A.N. (Prvé Tupolevove lietadlá sa volali ANT - Alexey Nikolaevich Tupolev) / An - Antonov O.K. / Il – Iľjušin S.V. / M – Myasishchev V.M. / Be – Beriev G.M. / Ka – Kamov N.I. / Mi – Mil M.L. / La – Lavočkin S.A. / Pe – Petľakov V.M. / Autor – Polikarpov N.N. (žiaľ, len jedno lietadlo, Po-2, nieslo toto meno) / LAGG - Lavočkin S.A., Gorbunov V.P., Gudkov M.I.

Čo sa týka značky Po, vlastne len jedno lietadlo od pozoruhodného konštruktéra N.N.Polikarpava. nesie jeho meno - Po-2 (a nestalo sa tak hneď, až od roku 1944, predtým sa volal U-2). Všetky jeho lietadlá boli pomenované podľa všeobecne uznávaného poriadku v predvojnových časoch – účelu lietadla.

Z tohto dôvodu malo mnoho lietadiel vyrobených pred druhou svetovou vojnou charakteristické skratky, nesúvisí s názvom dizajnérskej kancelárie (meno hlavného dizajnéra). Teda: U - výcvik, UT - výcvik, I - stíhač, R - prieskum, B - bombardér, TB - ťažký bombardér, SB - vysokorýchlostný bombardér, DB - diaľkový bombardér.

Letecké motory...

Obrázok je tu rovnaký, niektoré motory mali charakteristické skratky, niektoré nie (jednoducho mali písmeno „M“ - motor, alebo R/RD/D/TV/TVD atď.). Príklady motorov, ktoré dostali názvy svojich konštrukčných kancelárií:

Piestové motory: motor ASh -82/62/21/73 – A.D. Shvetsov; motor VK-105/107/108 (lietadlá Jak-3, Pe-2) – V.Ya.Klimov; motor AM -34/35/38/39/42 (útočné lietadlá Il, bombardéry, MiG-3) - A.A. Mikulin; ACh -30 – dieselový motor – A.D.Charomsky; Motor AI-14 (An-14, Jak-12, Jak-18A, PZL-104 Wilga) - A.G. Ivchenko (neskôr bol presunutý do inej konštrukčnej kancelárie a po úpravách dostal názov M-14).

Motory s plynovou turbínou: motor AM-3 (Tu-16, Tu-104) – A.A. Mikulin; motor AI -20/25/24 atď. – A.G. Ivchenko; motor AL-7 (Su-7B, Tu-128), ako aj AL-21F-3 (Su-24, Su-17), AL-31F (Su-27, Su-33 atď.), AL - 41F (Su-35SM, PAK FA T-50) – A.M. Lyulka; motory s názvom NK - N.D. Kuznecov (v tejto rade najvýkonnejší divadelný motor na svete NK-12 (bombardér Tu-95) a turbodúchadlový motor (F) pre osobné lietadlá (Tu-144, Tu-154, Il- 62, Il-86, Il-96), strategické bombardéry Tu-22M3 a Tu-160, ako aj perspektívny TVVD NK-93).

Po ceste, pretože bolo spomenuté: PAK FA je perspektívny letecký komplex pre frontové letectvo...

Ručné zbrane... Niekoľko príkladov:

Letecké kanóny GSh -23/6-23/6-30 (inštalované na mnohých moderných lietadlách rôzne druhy) – V. P. Gryazev a A. G. Shipunov; letecký kanón NR-30 (Su-7B, Su-17M4, MiG-19S, MiG-21F) – Nudelman A.E. a Richter A.A.; letecký kanón N-37 (MiG-15) – Nudelman A.E.; letecký kanón NS-23 (MiG-15) – Nudelman A.E. a Suranov A.S.; Guľomet UB (I-15/16, Jak-1/3/9, Pe-2, Il-2, Tu-2 atď.) - univerzálny Berezina - M.E. Berezin; Letecký kanón ShVAK (La-5/7, I-16, I-153P, Jak-1, Jak-7B atď.) – Letecký veľkokalibr Shpitalny-Vladimirov; ShKAS - letecký guľomet (I-16, I-153, Jak-1, LaGG-3, Jak-7, MiG-3 atď.) - Shpitalny B.G - Komaritsky I.A. Letecká rýchla paľba.

Letecká zbraň GSh-6 23M.

O charakteristických skratkách niektorých typov závesných zbraní a výstroja.

SPPU – odnímateľná inštalácia mobilného dela (príklad – SPPU-6, SPPU-22). Ide o pištoľ (GSh-23 pre SPPU-22 alebo GSh-6-23 pre SPPU-6), namontovanú v kontajneri, ktorý je zavesený na určitých závesných bodoch na lietadle. Ovládané pilotom z kokpitu.

SPPU-22 na lietadle typu Su-17M (Su-22).

SPPU-6 (pre lietadlá Su-24/24M).

Vychyľuje sa vo vertikálnej rovine do 90° a horizontálne do 45° - pre SPPU-6 a vo vertikálnej rovine do 30° - pre SPPU-22. SPPU-6 je určený na použitie na lietadle Su-24/M; SPPU-22 - pre MiG-27, Su-17/M, Su-25...

Letecké bomby (AB):

FAB - vysokovýbušný, OFAB - vysokovýbušný, BETAB - prierazný, ZAB - zápalný, PTAB - protitankový, OAB - fragmentačný, ODAB - objemový detonačný, SAB - svetelný, FOTAB - fotografický, OFZAB - vysokovýbušný zápalná, KAB - nastaviteľná, RBK - jednorazová bomba, ZB - zápalná nádrž, PLAB - protiponorková batéria atď...

Existujú takzvané medzitypové typy bômb, ktoré môžu mať vlastnosti a vlastnosti rôznych typov. Ich mená zvyčajne obsahujú ďalšie písmená a čísla.

Vysoko výbušná fragmentačná bomba.

Bomby KAB-500 na nosníkoch, bombardér Su-34.

Čísla za názvom označujú hmotnosť bomby, písmená označujú ďalšie konštrukčné alebo výrobné prvky. Písmeno „Ш“ znamená „útok“ - má schopnosť spadnúť v nízkej nadmorskej výške bez rizika poškodenia nosiča (existuje brzdiaci padák a spomalenie činnosti poistky). Písmeno „T“ je odolné voči teplu - pre vysokorýchlostné, výškové lietadlá, ako sú MiG-25RB a MiG-31 (reálne existuje nebezpečenstvo kinetického zahrievania, keď lietadlo letí nadzvukovou rýchlosťou).

Vybavenie…

AKU - zariadenie na katapultovanie lietadla, APU - zariadenie na odpálenie lietadla. Sú inštalované na pylóne (krídlo, trup) alebo držiaku nosníka (namontované na pylóne) a sú určené na prepravu a odpálenie rakiet určitého typu z lietadla. Napríklad AKU-58 - pre rakety Kh-58U, APU-60 - pre rakety R-60, APU-68UM2 - pre rakety Kh-25ML (bombardér Su-24M).

Bomba na BD a UR Kh-58U na AKU-58.

Závesné vybavenie a zbrane (Su-24M).

UR - riadená strela. KR - riadená strela. NAR (NURS) - neriadené letecké strely (neriadené raketové strely) - prichádzajú v rôznych typoch a kalibroch (S-5, S-8, S-13, S-24 a pod.) a bývajú vybavené v špeciálnych blokoch, ako napr. napríklad UB-16 a UB-32 (pre S-5), B-8 (S-8), B-13 (C-13), atď.

Blok UB-32-57 (rakety S-5-57).

Vrtuľníková jednotka B8V20A-S8 pre NAR S-8.

Blok B-13 a NAR S-13.

BD – držiak nosníka. Špeciálne zariadenie namontované na pylónoch a určené na zavesenie, prepravu a nútené uvoľnenie lietadlom, ako aj, v závislosti od modelu, zavesenie a použitie jednotiek NAR (NURS), APU, AKU, SPPU atď.

Bomba na držiaku lúča (Su-24M).

Bomby na MBD a konvenčné BD.

Zhadzovanie bômb z viaczámkového nosníka držiaka MBD3-U6 (Su-24M).

MBD – držiak nosníka s viacerými zámkami (niekoľko bômb).

PTB – závesná palivová nádrž. Pridané čísla zvyčajne označujú objem nádrže v litroch.

Su-24M na CZT počas pravidelných letov.

Pred bojovým letom. PTB-3000 v popredí.

UPAZ je univerzálna závesná tankovacia jednotka. Zavesený na tankovom lietadle (najmä napríklad IL-78/78M alebo tanker Su-24M) nesie potrebné vybavenie a hadicu s kužeľom na tankovanie počas letu.

Jednotka UPAZ na tankovacom lietadle Il-78.

UPAZ na tankovom lietadle Su-24M.

Oddelene. ešte neviem do akej kategórie to zaradiť...

GMP - letová prevádzková príručka. IAS je letecká inžinierska služba vo vzdušných silách ZSSR (Ruské vzdušné sily). NIAS - príručka pre leteckú inžiniersku službu. JE a NIAS sú základné dokumenty, každý vo svojom odbore, napísané krvou, ako radi hovorili naši velitelia.

ERTE - jednotné predpisy pre technickú prevádzku lietadiel. Ide o útlu knižku vreckového formátu, akýsi návod na vykonávanie bežných technických prác na konkrétnom type lietadla v ozbrojených silách ZSSR (Ruských). Zvyčajne sa nazýva podľa názvu konkrétneho typu zariadenia.

Napríklad pre lietadlo Su-24MR, ktoré malo názov (v konštrukčnej kancelárii) - T6MR, sa predpisy nazývajú ERTE č. 6MR. Alebo môže označovať aj konkrétny typ lietadla. Ďalej je uvedené číslo dielu v obsahu zodpovedajúce konkrétnemu typu zariadenia (SD, JSC, REO atď.), pre ktoré je tento ERTE určený. Pre letecký personál bola približne rovnaká úloha pridelená pokynom pilota (IL) pre konkrétny typ lietadla.

Lietadlo v civilnom letectve - lietadlo - lietadlo. Veliteľom lietadla je veliteľ lietadla. Vo vojenskom letectve, ak je letová posádka viac ako jedna osoba, potom je starší veliteľ lode (zvyčajne vo VTA a DA).

VLK – lekárska letová komisia. Nie je to najobľúbenejšia provízia pre letový personál, najmä pre starších pilotov.

ATU - jednotka núdzového brzdenia. Presnejšie ide o ATU mriežku. Teraz sa takéto inštalácie na ruských letiskách používajú zriedka (ak sa vôbec používajú, pokiaľ viem :-)).

V prvých fázach vývoja prúdového letectva, keď sa zvyšovali vzletové a pristávacie rýchlosti lietadiel, sa však čoraz častejšie objavovali núdzové situácie, keď lietadlo pri pristávaní alebo v prípade prerušeného vzletu nedokázalo znížiť rýchlosť na prijateľnú rýchlosť v rámci dráhy. . Aby sa predišlo nebezpečenstvu zrútenia lietadla z dráhy, jedným z riešení bolo použitie ATU.

Toto zariadenie je veľká sieť špeciálnej konštrukcie a vyrobená zo špeciálnych materiálov, ktorá sa zdvihne v prípade jasného ohrozenia vyvalením lietadla. Sieť jednoducho „chytí“ lietadlo. Je natiahnutý na tlmenie rýchlosti podľa princípu moderného aero aretačného zariadenia (pre lietadlové lode).

V súčasnosti existujú výrobné zariadenia, kde je možné vyrábať APU na objednávku. Napríklad ruský podnik „Spetsmash 1“ (Kaliningrad - aerofinišery ATU2ML a zachytávacie systémy 2ATU2ML) alebo fínsky podnik A-Laskuvarjo.

Sieť tohto podniku (model UOTILA-24) po piatich rokoch prevádzky pomohla zachrániť sovietsky bojovník MiG-29 v auguste 1989 po neúspešnom pristátí počas airshow na letisku Kuopio. Lietadlo bolo potom včas zastavené, nebolo poškodené a na druhý deň odletelo do ZSSR.

MiG-29 po pristátí pomocou ATU na letisku Kuopio, 1989.

———————————————————-

No a to je na dnes asi všetko letecké skratky. Nechajme to zatiaľ tak. Myslím si však, že na pokračovanie. Dobudúcna.

Na záver pár fotiek, ktoré sa nezmestili do textu...

———————————————————-

Držiak nosníka MBD3-U.

Blok B-13 a MBD.

Bomby na MBD3-U6.

Kanón GSh-6-30 na lietadle MiG-27.

Posádky MiG-31 nosili VMSK.

Zimná prilba ShL-83.

Letná prilba ShL-83.

Letecké okuliare PO-1M

Laryngofóny LA-5.

Na CZT počas letov Su-24M.

Držiak lúča MBD3-U6 s bombičkami (Su-24M).

Ochranná prilba ZSh-7.

Kyslíková maska ​​KM-34.

Ovládací panel a vzduchové valce VZ-20-350.

Po všetkých personálnych zmenách sme mali velenie a riadiacu štruktúru: ATB viedol Ivan Frolovič Basan, ja som bol vymenovaný do funkcie hlavného inžiniera ATB a bol som považovaný za prvého zástupcu vedúceho ATB, viedol odbor technickej kontroly. Boris Nikolajevič Kuznecov.

Boli sme ubytovaní v hoteli, na treťom poschodí, všetci sme boli ubytovaní v jednej kancelárii. Šéfovi ATB to vyhovovalo, hoci na ATB chodil pomerne často, väčšinou veci riešil na centrále, centrála bola aj v hoteli. Kuznecovovi to vo všeobecnosti veľmi vyhovovalo, bol tajomníkom straníckej organizácie, v ATB, urazený, že nebol vymenovaný za hlavného inžiniera, nechodil vôbec, v lepšom prípade raz za týždeň, prišiel vyzývavo v bielom košeľu, v tejto podobe pracovať na piestových lietadlách nie je problém, olej vyteká z motora „zo všetkých dier“. Frolych na to nereagoval, bál sa straníckeho výboru. Všetka práca „padla“ na mňa.

Pracovať v hoteli bolo pre mňa veľmi nepríjemné. Hotel sa nachadzal dost daleko od ATB, musel som chodit tam a spat aj dvadsatkrat denne, boli dni, ked som sa na centrale neukazal vobec. Na zimu som prerobil príves na linke na kanceláriu, urobil tam drobné opravy a zavesil závesy. Technikom sa táto miestnosť páčila, vzbudili rozruch a opäť ma ubytovali v hoteli a dali mi VIP príves na prevádzkovú zmenu.

Nepoznal som dobre materiálnu časť lietadla AN-2, nepracoval som v oblasti pracovne náročných predpisov, ale mal som. Od prvých dní som pracoval v operatívnom riadení, suplujúcom prácu na oddelení výroby a expedície. Musím povedať, že výrobné a expedičné oddelenie bolo organizované niekoľko mesiacov pred mojím príchodom na Ural United Air Squadron, kým neexistovalo CHOP, Boldyrev mal na starosti jeho prácu a nikto vrátane Frolycha nevedel, čo má robiť. . Keď Boldyrev tragicky zomrel, všetci predpokladali, že sa aktívne zapojím do práce podobným štýlom a tak to bolo prvé mesiace, dvadsaťkrát denne som behal po všetkých priestoroch výroby ATB, niektorí technici hovorili, že už behám. rýchlejšie ako Boldyrev, ktorého prezývali „Saiga“. Dispečerov CHOP sa moja práca dotkla a väčšinu pracovného času naďalej pili čaj. Poslali ma so všetkými otázkami, stali sa drzými až tak, že odo mňa často otvorene požadovali informácie o stave materiálnej časti, ktoré som mal od nich požadovať.

Bol som len študent, teoreticky som reprezentoval prácu CHOP a postupne som začal približovať prácu CHOP požiadavkám riadiacich dokumentov. Nikomu sa to nepáčilo. Boldyrev vedel o všetkom, vyhovovalo to vedeniu aj nečinnému dispečerskému personálu CHOP. Teraz som zabezpečil monitorovanie prevádzkovej situácie na CHOP, ako to má byť. To bolo pre Frolycha nepohodlné, CHOP sa často mýlil a veľa toho nevedel. Dispečeri mi úprimne povedali, prečo som tu vtedy potrebný, ak budeme vedieť všetko, bez teba to zvládneme. Do otvorených konfliktov som sa nezapájal, no postupne začali operatívnu prácu robiť dispečeri PDO.

Na čele PDO stál Evgeniy Barsukov. Bol to starý vojenský technik, počas vojny bol šokovaný a jeho správanie bolo niekedy nevhodné. Posledné roky až do dôchodku odpracoval, predtým dosť dlho viedol logistický sklad celej leteckej spoločnosti. Ale v práci sa začal veľmi rozčuľovať, trápiť sa, zhovorčivosť, do dôchodku ho posielali do ďalšej práce. ľahká práca. Zvládol hlavné úlohy, ale nedokázal organizovať prácu dispečerov, mal malú predstavu o rozsahu práce a chýbali mu zručnosti na riadenie ľudí. K dispečerovi CHOP boli dosadení chorí, „vyradení“ technici, či vyslovení eštebáci, ktorým materiálna časť nebola na nič. Návrat od nich v tejto dosť zodpovednej pozícii bol primeraný.

Markel Michajlovič Zacharov bol dlho, takmer až do dôchodku, jedným z dispečerov CHOP. Člen Veľkej Vlastenecká vojna, starý technik. Kvôli nadmernému požívaniu alkoholu mu odrezali polovicu žalúdka, a preto skončil v CHOP. Správal sa ku mne celkom milo a spočiatku mi pomohol začať. Nechcel som však pracovať novým spôsobom, „skazil som s ním veľa krvi“. Mladý dispečer Guzikov sa oženil s cigánkou a stal sa z neho alkoholik. Skrátka veľa ľudí prešlo CHOP, niektorí pracovali až do dôchodku, niektorí si jednoducho „vylepšovali“ zdravie, niektorí veľmi leniví „mreže“, jednoducho sedeli, títo nemali záujem o kariéru, plat, resp. perspektívy rastu.

Potom sa začali do CHOP prijímať aj ženy, ktoré mali k našej výrobe veľmi ďaleko. Stalo sa tak na návrh primára ATB. Nemohol odmietnuť ženy. Priniesol „krstného otca“ menom Omelchenko, povedali, že je skutočne jeho krstným otcom. Správala sa arogantne, cítila podporu zo strany vedenia. Pracovala pre nás aj Zoya Maksimovna Dzyuba. Predtým pracovala v logistickom sklade. Bola to veľmi krásna, osamelá žena v preddôchodkovom veku. Hovorí sa, že v mladosti a dodnes jej mnohí naši letiskoví muži neboli ľahostajní, ona však uprednostňovala mužov z veliteľského a riadiaceho štábu. Neviem, či ju Frolych prijal pod záštitu niekoho, alebo či to bol nútený urobiť sám, ale až do odchodu do dôchodku Zoya Maksimovna úspešne pracovala, nerobila nič a slúžila svojej ďalšej zmene.

Po Barsukovovi došlo na čele CHOP k mnohým zmenám. Technik AiREO Jurij Lvovič Khazanov pracoval v CHOP, ktorý študoval korešpondenčne na Kyjevskom inštitúte inžinierov Civilné letectvo a pred obhajobou diplomu bolo žiaduce, aby pracoval na inžinierskej pozícii. Takéto voľné miesto Na mieste nebolo žiadne rádioelektrické zariadenie, požiadal o prechod na CHOP. Pracoval dobre, no dočasnosť pobytu tu bola neustále prítomná v jeho práci, čo bolo pre mňa krajne nežiaduce. Valery Barashkov „sedel“ v CHOP podobným spôsobom. Jeho otec pracoval ako šofér na krajskom výbore strany, vozil takmer prvého tajomníka krajského výboru. Valery vyštudoval Kirovogradskú technickú školu civilného letectva s titulom v rádiu. Špecialista bol priemerný, nie vynikajúci. Nemal som dostatok diplomov, dokonca som nešiel na vysokú školu v neprítomnosti, pretože som poznal svoje schopnosti. To sa však otcovi nehodilo a ani samotnému Valerymu neboli karieristické zvyky cudzie. Stručne povedané, regionálny výbor „vyvinul tlak“, rozhodli sa urobiť Barashkova uvoľneným predsedom odborového výboru a predtým musel pracovať na inžinierskej pozícii, pretože nemal vyššie vzdelanie a „zhora“ nemohol schváliť takúto kandidatúru. Barashkov nepriniesol do práce CHOP nič nové a čerstvé, okrem toho, že niekoľkokrát pomohol Frolychovi a zobral niekoľko komisií, ktoré kontrolovali nás pri rybolove.

Pracoval v PDO Kairgaliev Shamshitdin Khamitovich. Prišli sme spolu na letisko, on prišiel po tom, čo slúžil v armáde ako letecký technik. Ako technik bol vynikajúci. Všetko rýchlo zvládol a všetko zvládol. Veľmi spoločenský, veselý, nikdy nemal nepriateľov, iba priateľov. Jeho otec pôsobil ako prorektor na pedagogickom ústave. Zásadne nechcel študovať na Inštitúte „Bala“, ako ho všetci volali, hoci s jeho schopnosťami a s podporou jeho otca by to bolo veľmi jednoduché. Povedal, že ak bude treba, diplom prinesie zajtra, no do ústavu nikdy nenastúpil. Táto situácia nevyhovovala Kairgalievovmu sprievodu, po tom, čo sa oženil s dcérou jedného z tajomníkov oblastného výboru, prišiel do vedenia ATB so súhlasom obsadiť trvalo neobsadené miesto šéfa CHOP. Pracoval niekoľko mesiacov. Ako prvé som si kúpil veľký, kožený, červený priečinok a nosil ho všade so sebou. Obzvlášť rád chodil do centrály. S radosťou som išiel s týmto leporelom do mesta, predvádzajúc sa tam pred jeho mnohými známymi. Bol to však čestný človek, nenašiel v tejto práci zadosťučinenie, zlepšenie organizácie práce oddelenia prakticky neprinieslo žiadne výsledky, dal výpoveď a až do perestrojky pracoval ako obyčajný technik.

Iba Nikolaj Petrovič Suchomlinov „zakorenil“ v ​​CHOP. Bol to nenápadný suchý chlapec z dedinky Čaganskij, blízko letiska. Prišiel k nám po skončení leteckej technickej školy a bol veľmi usilovný a poslušný. Ochorel na tuberkulózu a takmer rok nepracoval.Po chorobe som mu navrhol prácu na CHOP. V tom čase sa už oženil so Židovkou, mal na tie časy bohatú svokru, ako jeden z prvých sa prezliekol do koženej bundy a kdesi si kúpil elektronické hodinky, všetci sa k nemu chodili pozerať tento zázrak.

Jeho vedomostná úroveň bola nedostatočná, pokúšal sa korešpondenčne študovať na Kyjevskom inštitúte, ale nikdy to nedokázal. No postupne, postupom času len on dokázal prácu CHOP priblížiť požiadavkám, ktoré boli na prácu tohto oddelenia kladené spočiatku. Pracovali sme s ním bez problémov. Zorganizovalo sa všetko, čo bolo potrebné pre operatívne riadenie výroby. Keď počítače začali prichádzať do módy, pokúsil som sa zapojiť Suchomlinova do tejto práce. PDO nainštaloval starý „Robotron“, ktorý nám bol pridelený z účtovného oddelenia. Niekoľkokrát som poslal Kolju na služobné cesty, do Alma-Aty, dokonca aj k vedúcim implementácie počítačové vybavenie v civilnom letectve do Litvy, na letisko Vilnius. Samozrejme, Kolja nemal dostatočnú gramotnosť, nedokázal zaviesť nič na automatizáciu procesov operatívneho riadenia výroby a ani on sám nedokázal dokonale ovládať počítač.

Posledné roky pred mojím odchodom sme s Koljom žili napäto. Popri svojej hlavnej práci sa zamestnal ako vodič v Berkute, leteckom podniku, ktorý organizovalo vedenie letiska v osobe Olega Ibatoviča Amangalieva s cieľom „pumpovať“ peniaze z letiska do súkromného podniku, teda pranie špinavých peňazí. Pocit ochrany velenia úplne prestal pracovať. Niekoľkokrát som sa pokúšal rozprávať s Koljom, ale nič nerozumel, alebo som už nerozumel ničomu o moderných organizačných metódach. Kolyove odpovede sa zúžili na fakt, že ja mu nič neplatím, on potrebuje živiť rodinu a Berkut platí.