Schéma podvodnej bane. Podmorské mínové zbrane. Vyhliadky na ťažbu v Hormuzskom prielive

Mínusové zbrane v námornej vojne

Kapitán prvej hodnosti Yu.Kravchenko

Morské míny sú jednou z najdôležitejších zbraní v námornej vojne. Sú určené na ničenie vojnových lodí a plavidiel, ako aj na zabránenie ich činnosti vytváraním mínovej hrozby v určitých oblastiach (zónach) oceánskych a námorných bojov a na vnútrozemských vodných cestách.

Míny boli hojne využívané bojujúcimi stranami v námorných bojoch v ozbrojených konfliktoch rôznej veľkosti.K ich najrozšírenejšiemu použitiu došlo počas dvoch svetových vojen, čo malo za následok značné straty na vojnových a obchodných lodiach.

najprv svetová vojna V námorných divadlách bolo rozmiestnených asi 309 000 mín. Spojenecké a neutrálne straty z nemeckých mín (39 000) predstavovali viac ako 50 vojnových lodí, 225 námorných pomocných plavidiel a asi 600 transportov. Krajiny Dohody boli nútené investovať obrovské množstvo peňazí a vynaložiť značné úsilie na boj proti hrozbe mín. Do konca vojny malo len britské námorníctvo viac ako 700 mínoloviek. Britská flotila položila 128 000 mín, polovicu z nich vo vodách kontrolovaných Nemeckom.

Počas vojny sa uskutočnili veľké mínové operácie, vrátane spoločného úsilia koaličných spojencov, s cieľom blokovať sily nemeckej flotily v Severnom mori, predovšetkým jej ponorky. Veľká severná bariéra, vytvorená v roku 1918, mala teda dĺžku (od Orknejských ostrovov po pobrežie Nórska) asi 240 míľ a hĺbku 15 až 35 míľ. Spojené štáty a Veľká Británia tam rozmiestnili viac ako 70 000 mín. Celkovo bolo pre spojenecké míny stratených asi 150 nepriateľských vojnových lodí (195 000), vrátane 48 ponoriek.

Druhá svetová vojna sa vyznačovala ešte väčším rozsahom použitia mínových zbraní, a to tak z hľadiska rozšírenia oblasti ich použitia, ako aj z hľadiska nárastu počtu nasadených mín (vyše 650 000). Objavili sa nové míny založené na princípe fungovania, ich výkon sa zvýšil, hĺbka nasadenia sa zvýšila zo 400 na 600 m a výrazne sa zvýšila stabilita mín proti vlečným sieťam. Len v dôsledku položenia 263 000 mín Veľkou Britániou v európskych vodách (186 000 v pobrežných a 76 000 v nepriateľských vodách) bolo zabitých 1 050 lodí a plavidiel a asi 540 bolo poškodených. Nemecko v tejto vojne postavilo 126 000 mín, väčšinou v európskych vodách. Spojenecké straty predstavovali asi 300 vojnových lodí až po torpédoborec vrátane, ako aj viac ako 500 obchodných lodí.

Do kladenia mínových polí sa široko zapájali ponorky a najmä letectvo. Zvýšené schopnosti letectva výrazne rozšírili rozsah použitia týchto zbraní. Príkladom masívneho využívania mín je operácia Hladovanie, keď americké lietadlá od konca marca 1945 umiestnili 12 000 mín na japonské námorné cesty za necelých päť mesiacov. Len v noci na 27. marca položilo 99 lietadiel B-29 z 20. veliteľstva bombardérov asi 1000 mín v úžine Šimonoseki. Bolo to prvýkrát, čo sa takéto hromadné nasadenie v letectve uskutočnilo. V dôsledku toho bolo potopených alebo poškodených až 670 japonských lodí, teda takmer 75 percent. všetkej obchodnej tonáže, ktorá bola k dispozícii na konci marca 1945. Počas operácie vykonali strategické bombardéry 1 529 bojových letov, pričom stratili 15 lietadiel. Minové polia prakticky paralyzovali obchodnú lodnú dopravu v pobrežných vodách Japonska, čo výrazne ovplyvnilo stav ekonomiky krajiny. Celkovo v 2. svetovej vojne na 25 000 mín, ktoré položili USA, Japonci stratili 1 075 vojnových lodí a plavidiel s celkovou tonážou 2 289 146 ton potopených a poškodených.Tento typ zbraní bol široko používaný v nasledujúcich miestnych vojnách a konfliktoch.

Existuje veľa druhov mín, ale ich dizajn je v podstate rovnaký. Mínu tvorí telo, výbušná nálož, zápalnica, špeciálne zariadenia (naliehavosť, multiplicita, sebadeštrukcia a iné), zdroj energie, zariadenia zabezpečujúce inštaláciu míny v danej depresii z hladiny vody resp. na zemi, a tiež u niektorých typov - jej pohyb. Nosičmi (vrstvami) mín sú hladinové lode, ponorky (obr. 1) a lietadlá. Podľa princípu činnosti poistky sa delia na kontaktné a bezkontaktné, podľa spôsobu zachovania miesta inštalácie - na kotviace (obr. 2), spodné a plávajúce, podľa stupňa pohyblivosti - na samohybné a stacionárne. Po položení môžu byť míny (mínové polia) neriadené alebo kontrolované.

Väčšina moderných námorných mín v arzenáli flotíl kapitalistických štátov má blízkosť rozbušky. Spúšťajú sa, keď loď alebo plavidlo prejde v určitej vzdialenosti od míny pod vplyvom jedného alebo viacerých fyzikálnych polí (akustické, magnetické, hydrodynamické a iné). Podľa tohto princípu sa bezdotykové míny delia na akustické, magnetické, indukčné a hydrodynamické.

V súčasnosti sa námorné míny rôznych vzorov a účelov vyrábajú v USA, Veľkej Británii, Nemecku, Francúzsku, Taliansku, Švédsku atď. niya a rad ďalších krajín (obr. 3). Jednou z najmodernejších amerických baní je Mk60 Captor. Ide o kombináciu torpédového modu Mk46. 4 s banským zariadením a môže byť inštalovaný v hĺbkach do 800 m; detekčný dosah detekčného systému je 1000-1500 m Príkladom samoprepravnej míny je Mk67 SLMM (Submarine - Launched Mobile Mine), vyvinutá v USA na báze torpéda Mk37. Po vypálení z torpédometu ponorka nezávisle dosiahne zamýšľaný bod nasadenia, ktorý môže byť umiestnený vo vzdialenosti až 20 km od nosiča.

Ryža. 1. Nakladanie míny na ponorku francúzskeho námorníctva

Obr. 2. Moderná švédska kotvová baňa K11 (výbušná hmotnosť 80 kg, hĺbka rozmiestnenia od 20 do 200 m) Obr.

Ryža. 3. Testy spodnej bane G-2 spoločne vyvinuté Nemeckom a Dánskom

Ryža. 4. Talianska dolná baňa MRP, vytvorená na základe míny MR-80 (výbušná hmotnosť 780 kg, dĺžka 2096 mm, priemer 533 mm)

Ryža. 5. Kladenie mín z vojenského dopravného lietadla S-130N (môže vziať na palubu až 16 mín s hmotnosťou cca 1000 kg)

Vo Veľkej Británii boli vytvorené bezkontaktné bane na morskom dne „Sea Uchin“ a „Stone Fish“. Prvý je určený na ničenie podvodných aj povrchových cieľov. Jeho poistka môže reagovať na zmeny magnetických, akustických a hydrodynamických (alebo ich kombinácií) polí, ktoré vznikajú v oblasti, kde je baňa nainštalovaná v dôsledku preplávania lode. V závislosti od veľkosti a charakteru cieľov, proti ktorým sú tieto míny nasadené, môžu byť vybavené výbušnými náložami s hmotnosťou 250, 500 a 750 kg. Hĺbka bane je až 90 m, jej nosičmi sú hladinové lode, ponorky a lietadlá. Hmotnosť Stonefish v závislosti od množstva výbušnín je 205-900 kg.

V Taliansku vývoj a výrobu moderných údolných baní vykonávajú spoločnosti MISAR (MANTA, MR-80, obr. 4), Voltek (VS SMG00) a Whitehead Motofaces (MP900/1, TAR6, TAR16). Typickým príkladom kotvovej míny vyvinutej a vyrobenej vo Švédsku spoločnosťou Bofors je K11, známa aj ako MM180. Je určený na boj s povrchovými loďami a ponorkami malého a stredného výtlaku. Výbušná hmotnosť 80 kg, hĺbka nasadenia od 20 do 200 m.Tá istá firma vyvinula originálnu údolnú baňu ROCAN, ktorá sa vďaka svojim špeciálnym hydrodynamickým tvarom dokáže po zhodení z nosiča od nej vzdialiť v horizontálnej rovine na vzdialenosť rovnajúcu sa dvojnásobku hĺbky mora v tomto bode (trupové míny sú dimenzované na hĺbku do 100 m, minimálna hĺbka osadenia je 5 m).

Nedávno vznikla v Dánsku mína, v princípe podobná americkej Mk60 Captor. Jeho hlavnými prvkami sú: kontajner s malým torpédom, kotviace zariadenie a zariadenie pre systém detekcie a klasifikácie cieľov, ktorý reaguje na zmeny akustických a magnetických polí. Po zistení a klasifikácii cieľa (hlavným účelom míny je boj proti lodiam odolným voči mínam) sa spustí torpédo, ktoré je namierené na cieľ pomocou žiarenia funkčného sonaru na detekciu mín. Prijatie takejto míny do prevádzky flotilami kapitalistických štátov môže výrazne zvýšiť protimínovú odolnosť mínových polí, ktoré rozmiestňujú.
Spolu s vytváraním nových typov mín sa značná pozornosť venuje zdokonaľovaniu námorných mín zastaraných typov (inštalácia nových rozbušiek, používanie výkonnejších výbušnín). Vo Veľkej Británii boli staré bane Mk12 vybavené poistkami podobnými tým, ktoré sa nachádzajú na moderných morských baniach Sea Uchin. To všetko umožňuje, aby sa predtým nahromadené banské zásoby udržiavali na súčasnej úrovni* .

Mínové zbrane majú dôležitú bojovú vlastnosť - majú dlhotrvajúci účinok na nepriateľa, čím vytvárajú neustálu hrozbu pre navigáciu jeho lodí a plavidiel v zamínovaných oblastiach mora. Umožňuje vám uvoľniť sily na riešenie iných problémov, môže zmenšiť veľkosť oblasti blokovanej inými silami alebo ju dočasne úplne uzavrieť. Míny dramaticky menia operačnú situáciu na dejisku vojny a poskytujú výhodu strane, ktorá ich použila pri získavaní a udržiavaní nadvlády na mori.

Míny sú univerzálnou zbraňou a sú schopné zasiahnuť nielen vojenské ciele, ale účinne ovplyvniť aj ekonomiku krajiny a vojenskú produkciu. Masívne používanie mínových zbraní môže výrazne narušiť alebo úplne prerušiť námornú a oceánsku dopravu. Nástrojom presne vypočítaného vojenského tlaku môžu byť mínové zbrane (v určitej situácii je možné na určitý čas zablokovať námornú základňu alebo prístav s cieľom demonštrovať nepriateľovi účinok prípadnej blokády).

Míny sú pomerne „flexibilným“ typom zbraní z hľadiska ich použitia. Postranné míny to môžu buď otvorene oznámiť, aby mali psychologický vplyv na nepriateľa, alebo zorganizovať položenie mínového poľa tajne, aby dosiahli prekvapenie a spôsobili nepriateľským silám maximálne škody.

Zahraniční vojenskí experti sa domnievajú, že akékoľvek otázky súvisiace s kladením mín by sa mali posudzovať v kontexte všeobecných názorov velenia NATO na vedenie vojny, a najmä na vedenie námorných operácií. Vo vzťahu k atlantickému vojnovému dejisku bude hlavnou úlohou, ktorá bude vyriešená začiatkom nepriateľských akcií blokových spojeneckých síl na mieste, získať nadvládu na mori v záujme zabezpečenia ochrany transatlantických komunikácií spájajúcich Spojené štáty americké. Ameriky s Európou. Ich porušovanie bude mať najvážnejší dopad na možnosti vedenia vojny v Európe. Ako zdôraznila zahraničná tlač, bez včasného presunu posilových síl, zbraní, vojenského materiálu a logistického vybavenia na kontinent bude skupina spojeneckých síl NATO schopná viesť bojové operácie najviac 30 dní. Treba tiež poznamenať, že počas prvých šiestich mesiacov konfliktu v západnej Európe by námorná doprava mala zabezpečiť dodávku zo Spojených štátov viac ako 1,5 milióna osôb, približne 8,5 milióna ton zbraní, vojenského vybavenia a zásob, ako aj 15 miliónov ton palív a mazív. Na dosiahnutie tohto cieľa je podľa expertov NATO potrebné, aby do európskych prístavov prichádzalo mesačne 800 až 1000 lodí s vojenským nákladom a 1500 s ekonomickým nákladom (minerály, potraviny atď.).

Táto mimoriadne dôležitá úloha pre Alianciu musí byť dosiahnutá prostredníctvom strategickej operácie v oceánskom divadle vojny. Bude zahŕňať sériu vzájomne prepojených operácií NATO z hľadiska cieľov, miesta a času na získanie dominancie v Nórskom a Barentsovom mori (zničenie síl nepriateľskej flotily a zabránenie im vo vstupe do Atlantiku, aby sa narušila komunikácia), v pobrežných európskych vodách (zabezpečenie príchod lodí s posilami na kontinente), v centrálnej časti oceánu (zničenie skupín nepriateľských síl, ktoré prerazili) a vo vodách priľahlých k atlantickému pobrežiu Spojených štátov (pokrytie pobrežných komunikácií, ochrana prístavov, nakladanie oblasti a tvorba konvojov). Vo všetkých týchto operáciách dôležitá úloha by mal hrať mínové zbrane. Okrem toho bude široko používaný pri riešení ďalších úloh - blokáda nepriateľských prístavov a námorných základní, úžinových zón a úzkych miest s cieľom narušiť operačné rozmiestnenie jeho síl, predovšetkým strategických; blokovanie nepriateľských flotíl v uzavretých moriach (Čierne a Baltské more); narušenie jeho námorných a riečnych komunikácií; vytvorenie pre nepriateľa v divadle nevýhodného režimu, ktorý mu sťažuje vedenie nielen operácií, ale aj každodennej bojovej činnosti a spôsobuje značné vypätie síl a prostriedkov, dodatočnú spotrebu materiálu a ľudských zdrojov z dôvodu potreby na neustále vykonávanie opatrení protimínovej obrany; zabránenie vstupu nepriateľa do určitých oblastí námorného divadla, zakrytie prístavov a námorných základní, vylodenie pobrežných oblastí pred útokmi z mora a mnoho ďalších.

Mínusové polia môžu byť nasadené pri každodenných bojových aktivitách a pri rôznych námorných operáciách. Ak je potrebné položiť veľké mínové polia v relatívne krátkom čase, organizujú sa a vykonávajú špeciálne operácie kladenia mín.

Podľa klasifikácie NATO mínové polia v závislosti od oblastí môžu byť nasadenia aktívne (umiestnené vo vodách kontrolovaných nepriateľom), bariérové ​​(v neutrálnych vodách) a obranné (vo vlastných vodách), podľa riešených úloh - operačná a taktická mierka, podľa počtu mín v prekážke - mínové polia a banské banky. V závislosti od hĺbok mora dostupných na kladenie mín sa rozlišujú oblasti s plytkou vodou (20-20,0 m), stredne hlboké (200-400 m) a hlbokomorské oblasti (nad 400 m).

Úloha mínových zbraní pri získavaní prevahy kombinovaných námorných síl NATO v Barentsovom a Nórskom mori je vysoko cenená. Predpokladá sa, že položenie aktívnych mínových polí sa uskutoční 1 až 3 dni pred začiatkom nepriateľských akcií s cieľom zničiť sily nepriateľskej flotily, predovšetkým ponorky, zabrániť nasadeniu jej námorných skupín do Atlantiku, narušiť pobrežné komunikácie, vytvoriť nepriaznivý režim v divadle a podporovať vyloďovacie operácie. Protiponorkové mínové polia (aktívne a bariérové) budú umiestnené pri námorných základniach a základniach, pri protiponorkových líniách (Severný Kapsko - Medvedí ostrov, Grónsky ostrov - Island - Faerské ostrovy - Shetlandské ostrovy - pobrežie Nórska), ako aj v r. oblasti bojovej hliadky SSBN. Obranné mínové polia sú určené na ochranu pobrežných námorných komunikácií, na pokrytie obojživelných prístupných úsekov pobrežia v severnom Nórsku, na vykladanie konvojov prichádzajúcich na severoeurópske operačné miesto s posilňovacími jednotkami, zbraňami, vojenskej techniky a MTO znamená.

Zahraniční vojenskí experti sa domnievajú, že nepriateľ bude široko používať mínové zbrane v pobrežných európskych vodách: v Severnom mori, zóne Baltského prielivu, Lamanšskom prielive, predovšetkým s cieľom prerušiť námornú dopravu do Európy. Boj proti mínovej hrozbe v týchto oblastiach bude jednou z hlavných úloh spoločných námorných síl NATO. Veliteľstvá NATO zároveň vypracúvajú plány aktívneho použitia mínových zbraní v operáciách a bojových operáciách s cieľom narušiť námornú komunikáciu nepriateľa v Baltskom mori, ničiť skupiny flotíl krajín Varšavskej zmluvy, blokovať úžinu a chrániť ich komunikáciu. Na kladenie mín sa plánuje rozsiahle zapojenie ponoriek schopných tajne umiestňovať míny v tesnej blízkosti nepriateľského pobrežia, ako aj letectva. Ľahké povrchové sily (mínolovky, raketové a torpédové člny), minonosiče budú použité na kladenie obranných mínových polí s cieľom blokovať úžinu, aby sa zabránilo prieniku zoskupení lodí flotíl Varšavskej zmluvy z Baltského mora do Atlantiku, na ochranu prístavov. a pobrežné komunikácie a krycie vyloďovacie sily.prístupné oblasti pobrežia. Ako zdôraznila západná tlač, pri vedení bojových operácií v Baltskom a Severnom mori „ukladanie mín zohráva dôležitú úlohu ako účinný prvok námornej vojny proti hrozbe potenciálneho nepriateľa“.

Použitie mínových zbraní v Stredozemnom mori bude určované úlohami riešenými údernými a kombinovanými námornými silami NATO na mieste operácií, z ktorých hlavné budú: získanie a udržanie dominancie v určitých oblastiach mora, vytvorenie blokády Čierneho mora a Gibraltárskeho prielivu, zabezpečenie konvojov s posilňovacími jednotkami a rôznymi predmetmi Logistika, vedenie obojživelných operácií, ochrana vašej komunikácie. Ak vezmeme do úvahy úlohy, ktoré sa majú vyriešiť, ako aj fyzické a geografické podmienky Stredozemného mora, najpravdepodobnejšími oblasťami na kladenie mínových polí sú Gibraltár, Tunisko, Maltský, Messinský a Čiernomorský prieliv, Egejské more, pobrežné zóny na prístupy k námorným základniam, prístavom a vyloďovacím oblastiam na pobreží.

Ukladanie mínových polí môže byť vykonávané lietadlami, ponorkami a povrchovými loďami. Každý typ sily použitej na tieto účely má pozitívne aj negatívne vlastnosti. Preto by sa kladenie mínových polí malo vykonávať v závislosti od cieľov, cieľov, miesta a času buď jedným typom síl, alebo viacerými.

Ryža. b. Nakladanie mín na ponorku Projektu 206 a kontajnerové zariadenie MWA-09

Ryža. 7. Švédska hlinená minová vrstva „Elvsborg“

Ryža. 8. Japonská minová vrstva „Soya“ (plný výtlak 3050 ton. Na palubu pojme až 460 mín)

Ryža. 9. Kladenie mín z fregaty US Navy triedy Knox

Ryža. 10. Kladenie mín z člna

Letectvo je schopné klásť míny v nepriateľských vodách a oblastiach oceánov (more) vzdialených od základní v krátkych časových úsekoch s pomerne vysokou presnosťou a bez ohľadu na meteorologické podmienky. Slúžiť bude spravidla na masívnu ťažbu veľkých vodných plôch.

Spojené štáty americké majú spomedzi krajín NATO najväčšiu schopnosť klásť míny zo vzduchu. Na tento účel je možné použiť lietadlá rôznych typov: strategické bombardéry B-52 a B-1B, útočné lietadlá A-6E "Intruder" a A-7E "Corsair", protiponorkové lietadlá S-3A a B "Viking", základné hliadkové lietadlá R-ZS "Orion", ako aj prilákať vojenské dopravné lietadlá C-130 "Hercules" (obr. 5), C-141 "Starlifter" a C-5 "Galaxy", modernizované v rámci programu CAML (Cargo Aircraft Minelaying).

Najväčší počet mín môžu niesť na palube strategické bombardéry B-52 (od 30 do 51 dolných mín Mk52 a MkZ6, resp. 18 hlbokomorských protiponorkových mín Mk60 Captor alebo 18 Mk64 a 65 mín Quickstrike rodina) a B-1B (84 250 -kg údolné míny MkZ6). Bojový rádius takýchto lietadiel, berúc do úvahy jedno tankovanie vo vzduchu, umožňuje položiť míny takmer v akejkoľvek oblasti Svetového oceánu.

Mínusový náklad základného hliadkového lietadla R-ZS "Orion" je 18 mín MkZ6, 40 a 62 (každá s hmotnosťou 230-260 kg), alebo 11 mín Mk52 (asi 500 kg), alebo sedem Mk55, 56, 57, 60, 41, 64 a 65 (do 1000 kg). Palubné útočné lietadlá A-6E "Intruder" a A-7E "Corsair" na podkrídlových pevných bodoch dodávajú do priestoru nasadenia päť a šesť mín s hmotnosťou 900 - 1 000 kg a protiponorkové lietadlo S-3A " Viking“ vo verzii minelayer berie na palubu dve 1000 kg míny a štyri s hmotnosťou do 250 kg. Pri hodnotení schopností nosného letectva amerického námorníctva položiť mínové polia zahraniční vojenskí experti vychádzajú z nasledujúcich faktorov: letecké krídlo založené na viacúčelovej lietadlovej lodi (86 lietadiel a vrtuľníkov) má asi 40 percent. nosiče mínových zbraní, vrátane 20 lietadiel stredného útoku A-6E Intruder a 10 protiponorkových lietadiel S-3A a B Viking a medzi základné hliadkové lietadlá amerického námorníctva (pravidelné sily) patrí 24 perutí (216 lietadiel).

Berúc do úvahy veľký dolet a rýchlosť lietadiel, ich efektívnosť pri kladení mínových polí, schopnosť klásť míny v oblastiach, ktoré sú z rôznych dôvodov pre hladinové lode a ponorky neprístupné, ako aj schopnosť posilniť predtým položené mínové polia v pomerne krátky čas, letectvo pri vedení bojových operácií v moderných podmienkach bude jedným z hlavných nosičov mínových zbraní. Medzi nevýhody letectva ako nosiča mín zahraniční odborníci zaraďujú pomerne nízku utajenosť jeho kladenia mín. Aby sa zamaskovala skutočnosť, že prístupy k prístavom, námorným základniam, úzkym priechodom, plavebným dráham a komunikačným uzlom sú zamínované, je možné spustiť súčasné raketové a bombové útoky na nepriateľské ciele nachádzajúce sa v rovnakej oblasti.

Ponorky majú vďaka svojim prirodzeným vlastnostiam schopnosť tajne klásť míny na najdôležitejšie miesta a tiež, keď zostávajú v oblasti mínového poľa, monitorovať ho s cieľom určiť jeho účinnosť a rozvíjať úspech dosiahnutý prostredníctvom použitie torpédových zbraní. Ak fungujú samostatne, môžu byť efektívne použité na rozmiestnenie malých aktívnych mínových polí (plechoviek) na prístupoch k námorným základniam, prístavom, v nepriateľských komunikačných uzloch, v úzkych oblastiach a na protiponorkových líniách.

Na tieto účely sa plánuje prilákať viacúčelové aj dieselové ponorky s jadrovým pohonom. Kladú míny najmä pomocou torpédometov, na to je možné použiť aj namontované externé zariadenia. Americké jadrové útočné ponorky (s výnimkou ponoriek triedy Los Angeles) môžu byť použité ako minonosiče, berú na palubu namiesto časti torpéd, protilodných rakiet PLUR SABROC alebo Harpoon Mk60 Captor, Mk67 SLMM, Mk52, 55 a 56.

Hlavnou nevýhodou ponoriek ako nosičov mínových zbraní je, že sú schopné niesť len obmedzený počet mín. Aby sa táto nevýhoda do určitej miery eliminovala, pre určité typy ponoriek boli vytvorené špeciálne nástavce. Nemecké námorníctvo má teda podobné zariadenie pre ponorky Projektu 206 s označením MWA-09 (obr. 6). Skladá sa z dvoch kontajnerov s kapacitou 12 mín, ktoré v prípade potreby pripevní posádka v základni na boku k trupu člna v jeho prove. Umiestňovanie mín je možné vykonávať pod vodou rýchlosťou až 12 uzlov. S použitím zariadenia MWA-09 by sa muničná záťaž mín pre ponorky tohto projektu mala zvýšiť zo 16 na 40 jednotiek, teda 2,5-násobne (za predpokladu, že míny budú naložené do torpédometov namiesto torpéd).

Historicky sú hlavnými nosičmi mínových zbraní povrchové lode. Na základe skúseností z ozbrojených konfliktov umiestňovali predovšetkým obranné mínové polia. Bolo to spôsobené tým, že zapojenie povrchových lodí do kladenia mín vo vodách kontrolovaných nepriateľom si vyžadovalo vyčlenenie špeciálnych síl na zabezpečenie krytia, ako aj organizáciu navigačnej podpory.

V budúcich konfliktoch na mori sa od námorníctva krajín NATO očakáva, že budú používať špeciálne postavené mínové vrstvy (Nemecko, Nórsko, pozri farebnú prílohu, Dánsko, Turecko, Grécko), ako aj vojnové lode rôznych tried, vrátane pomocných plavidiel, niekedy transportov a trajektov. Minovrstvi sú aj súčasťou švédskeho (obr. 7) a japonského (obr. 8) námorníctva. Sú schopní vziať na palubu veľké množstvo míny, napríklad západonemecký mínový transport typu Sachsenwald s celkovým výtlakom 3380 ton môže na mori rozmiestniť v závislosti od typu 400 až 800 mín.

Špeciálnych mínových vrstiev je však pomerne málo, a preto sa do rozsiahleho kladenia mín zapoja vysokorýchlostné vojnové lode (torpédoborce, fregaty), raketové a torpédové člny. Veľká pozornosť sa venuje príprave povrchových lodí na použitie ako minonosičov v námorníctve európskych krajín NATO. Takmer všetky vojnové lode a člny západonemeckej flotily sú teda prispôsobené na kladenie mín. S ohľadom na to sa stavajú aj nové lode. Napríklad vysokorýchlostné mínolovky typu Hameln vstupujúce do flotily môžu vziať na palubu až 60 mín. Na hladinových lodiach amerického námorníctva nie sú stacionárne koľajnice určené na príjem a kladenie mín, ale boli vyvinuté zariadenia, ktoré umožňujú rýchle rozmiestnenie miest na lodi na ich uloženie a vybitie (obr. 9).

Námorné veliteľstvá krajín NATO plánujú nasadiť lode a člny (obr. 10) civilných oddelení a súkromných vlastníkov na kladenie obranných mínových polí počas obdobia ohrozenia a vypuknutia nepriateľských akcií. Takže napríklad v USA sa v rámci programu COOP (Craft of Opportunity Program) realizujú aktivity na výber vhodných plavidiel (člnov) a výcvik posádok pre ne, ide o plavidlá malého výtlaku, majú drevený trup a dostatok voľného miesta na palube na prijatie mín na palubu alebo inštalácia špeciálne pre ne vytvoreného zariadenia na odmínovanie (vo verzii mínolovky - hľadač mín). Lode COOP sú priradené ku konkrétnemu prístavu a ich posádky sú vycvičené od záložníkov. Podobné programy existujú v mnohých európskych krajinách NATO.

Podľa zahraničných vojenských expertov vzrastie význam mínových zbraní v bojových operáciách na mori a budú široko používané na útočné aj obranné účely. Zároveň sa zdôrazňuje, že najväčší efekt možno dosiahnuť pri masívnom použití mín v kombinácii s použitím iných bojových zbraní, ktoré sú flotilám k dispozícii.

* Základné takticko-technické charakteristiky vzoriek min. v prevádzke s flotilami kapitalistických štátov, pozri: Zahranič vojenský prehľad. - 1989. - Číslo 8. - S. 48. - Ed.

Zahraničná vojenská revue č. 9 1990 S. 47-55

Morská mína je sebestačná mína umiestnená vo vode za účelom poškodenia alebo zničenia trupov lodí, ponoriek, trajektov, člnov a iných plavidiel. Na rozdiel od mín sú v „spícej“ polohe, kým sa nedotknú boku lode. Námorné míny možno použiť na priame poškodenie nepriateľa a na zabránenie jeho pohybu strategickými smermi. V medzinárodnom práve boli pravidlá vedenia mínovej vojny stanovené 8. Haagskym dohovorom z roku 1907.

Klasifikácia

Morské míny sa klasifikujú podľa nasledujúcich kritérií:

• Typ náboja - konvenčný, špeciálny (jadrový).
• Stupne selektivity - normálne (na akýkoľvek účel), selektívne (rozpoznať vlastnosti nádoby).
• Ovládateľnosť - ovládateľná (drôtovo, akusticky, rádiom), neovládateľná.
• Multiplicity - násobky (daný počet cieľov), nenásobné.
• Typ poistky - bezkontaktná (indukčná, hydrodynamická, akustická, magnetická), kontaktná (anténna, galvanická nárazová), kombinovaná.
• Typ inštalácie - navádzanie (torpédo), výsuvné, plávajúce, spodné, kotviace.

Bane majú zvyčajne okrúhly alebo oválny tvar (s výnimkou torpédových mín) s veľkosťou od pol metra do 6 m (alebo viac) v priemere. Kotviace sa vyznačujú nábojom do 350 kg, spodné - do tony.

Historický odkaz

Morské míny prvýkrát použili Číňania v 14. storočí. Ich dizajn bol celkom jednoduchý: pod vodou bol dechtový sud s pušným prachom, ku ktorému viedol knôt, podopretý na hladine plavákom. Pre jeho použitie bolo potrebné zapáliť knôt v správnom momente. Použitie podobných vzorov sa už nachádza v pojednaniach zo 16. storočia v Číne, ale ako poistka sa používal technologicky vyspelejší pazúrikový mechanizmus. Proti japonským pirátom boli použité vylepšené míny.

V Európe prvú morskú baňu vyvinul v roku 1574 Angličan Ralph Rabbards. O storočie neskôr Holanďan Cornelius Drebbel, ktorý slúžil v delostreleckom oddelení Anglicka, navrhol svoj dizajn neúčinných „plávajúcich petárd“.

americký vývoj

Skutočne impozantný dizajn vyvinul v Spojených štátoch počas vojny za nezávislosť David Bushnell (1777). Bol to ten istý sud s prachom, ale vybavený mechanizmom, ktorý vybuchol pri kolízii s trupom lode.

Na vrchole občianskej vojny (1861) v Spojených štátoch vynašiel Alfred Waud dvojplášťovú plávajúcu morskú baňu. Vybrali pre to vhodný názov - „pekelný stroj“. Výbušnina sa nachádzala v kovovom valci umiestnenom pod vodou, ktorý držal drevený sud plávajúci na hladine, ktorý súčasne slúžil ako plavák a rozbuška.

Domáci vývoj

Prvú elektrickú poistku pre „pekelné stroje“ vynašiel ruský inžinier Pavel Schilling v roku 1812. Počas neúspešného obliehania Kronštadtu anglo-francúzskou flotilou (1854) v krymskej vojne sa námorná baňa navrhnutá Jacobim a Nobelom ukázala ako vynikajúca. Pätnásťsto vystavených „pekelných strojov“ nielenže bránilo pohybu nepriateľskej flotily, ale poškodilo aj tri veľké britské parníky.

Jacobi-Nobelova baňa mala vlastný vztlak (vďaka vzduchovým komorám) a nepotrebovala plaváky. To umožnilo inštalovať ho tajne, do vodného stĺpca, zavesiť na reťaze, alebo pustiť s prúdom.

Neskôr sa aktívne využívala sférokonická plávajúca mína, ktorú v potrebnej hĺbke držala malá a nenápadná bójka alebo kotva. Prvýkrát bol použitý v Rusko-turecká vojna(1877-1878) a bol vo výzbroji námorníctva s následnými vylepšeniami až do 60. rokov 20. storočia.

Kotva baňa

V požadovanej hĺbke ho držala kotviaca koncovka – kábel. Prvé vzorky boli potopené manuálne nastavenie dĺžka kábla, čo si vyžiadalo veľa času. Poručík Azarov navrhol dizajn, ktorý umožňoval automatickú inštaláciu námorných mín.

Zariadenie bolo vybavené systémom pozostávajúcim z oloveného závažia a kotvy zavesenej nad závažím. Kotevný koniec bol navinutý na bubon. Pôsobením bremena a kotvy sa bubon uvoľnil z brzdy a koniec sa vymotal z bubna. Keď náklad dosiahol dno, ťažná sila konca sa znížila a bubon sa zablokoval, vďaka čomu „pekelný stroj“ klesol do hĺbky zodpovedajúcej vzdialenosti od nákladu po kotvu.

Začiatok 20. storočia

Morské míny sa začali masovo využívať v dvadsiatom storočí. Počas Boxerského povstania v Číne (1899-1901) cisárska armáda zamínovala rieku Haife, ktorá pokrývala cestu do Pekingu. V rusko-japonskej konfrontácii v roku 1905 sa rozvinula prvá mínová vojna, keď obe strany aktívne využívali masívne hrádze a prielomy pomocou minoloviek.

Táto skúsenosť bola prijatá do prvej svetovej vojny. Nemecké námorné míny bránili britským vylodeniam a brzdili operácie ponoriek, ktoré zamínovali obchodné cesty, zálivy a úžiny. Spojenci nezostali zadlžení, prakticky blokovali východy zo Severného mora pre Nemecko (vyžadovalo si to 70 000 mín). Odborníci odhadujú celkový počet používaných „pekelných strojov“ na 235 000.

Námorné míny z druhej svetovej vojny

Počas vojny bolo do námorných bojov umiestnených asi milión mín, z toho viac ako 160 000 vo vodách ZSSR. Rieka Ob. Nepriateľ na ústupe zamínoval prístavné kotviská, cestné lode a prístavy. Obzvlášť brutálna bola mínová vojna v Baltskom mori, kde Nemci len vo Fínskom zálive dodali viac ako 70 000 jednotiek.

V dôsledku výbuchov mín sa potopilo približne 8000 lodí a plavidiel. Okrem toho boli ťažko poškodené tisíce lodí. V európskych vodách už v povojnovom období vyhodili do vzduchu morské míny 558 lodí, z ktorých 290 sa potopilo. Hneď v prvý deň začiatku vojny boli v Baltskom mori vyhodené do vzduchu torpédoborec Gnevny a krížnik Maxim Gorkij.

Nemecké bane

Nemeckí inžinieri na začiatku vojny prekvapili spojencov novými vysoko účinnými typmi mín s magnetickou poistkou. Morská mína v dôsledku kontaktu nevybuchla. Loď musela plávať len dostatočne blízko k smrtiacej náloži. Jeho rázová vlna stačila na otočenie na stranu. Poškodené lode museli misiu prerušiť a vrátiť sa na opravu.

Anglická flotila trpela viac ako ostatné. Churchill osobne považoval za svoju najvyššiu prioritu vyvinúť podobný dizajn a nájsť účinný prostriedok na odstraňovanie mín, ale britskí experti nedokázali odhaliť tajomstvo technológie. Pomohla náhoda. Jedna z mín zhodených nemeckým lietadlom uviazla v pobrežnom bahne. Ukázalo sa, že výbušný mechanizmus bol pomerne zložitý a bol založený na Zemi. Výskum pomohol vytvoriť efektívne

Sovietske námorné míny neboli tak technologicky vyspelé, ale nemenej účinné. Hlavnými použitými modelmi boli KB "Crab" a AG. "Krab" bola kotviaca baňa. KB-1 bol uvedený do prevádzky v roku 1931 a modernizovaný KB-3 v roku 1940. Určené na hromadné kladenie mín, celkovo mala flotila na začiatku vojny k dispozícii asi 8 000 kusov. Pri dĺžke 2 metre a hmotnosti cez tonu obsahovalo zariadenie 230 kg výbušnín.

Hlbokomorská anténna mína (AG) sa používala na potápanie ponoriek a lodí, ako aj na znemožnenie navigácie nepriateľskej flotily. V podstate išlo o úpravu konštrukčnej kancelárie s anténnymi zariadeniami. Pri bojovom nasadení v morskej vode došlo k vyrovnaniu elektrického potenciálu medzi dvoma medenými anténami. Keď sa anténa dotkla trupu ponorky alebo lode, narušila sa potenciálna rovnováha, čo spôsobilo uzavretie zapaľovacieho okruhu. Jedna mína „ovládala“ 60 m priestoru. Všeobecné charakteristiky zodpovedajú modelu KB. Neskôr boli medené antény (vyžadujúce 30 kg cenného kovu) nahradené oceľovými a výrobok dostal označenie AGSB. Len málo ľudí pozná názov modelovej morskej bane AGSB: hlbokomorská anténna baňa s oceľovými anténami a zariadením zostaveným do jedného celku.

Odmínovanie

O 70 rokov neskôr morské míny z druhej svetovej vojny stále predstavujú nebezpečenstvo pre mierovú lodnú dopravu. Veľké množstvo z nich stále zostáva niekde v hlbinách Baltu. Pred rokom 1945 bolo odmínovaných iba 7 %; zvyšok si vyžiadal desaťročia nebezpečných odmínovacích prác.

Hlavná ťarcha boja proti mínovému nebezpečenstvu dopadla v povojnových rokoch na personál mínoloviek. Len v ZSSR bolo zapojených okolo 2 000 mínoloviek a do 100 000 personálu. Stupeň rizika bol mimoriadne vysoký v dôsledku neustále protichodných faktorov:

• neznáme hranice mínových polí;
• rôzne hĺbky inštalácie bane;
• rôzne druhy mín (kotva, anténa, s pascami, dnové bezdotykové míny s urgenciou a frekvenčnými zariadeniami);
• možnosť zasiahnutia úlomkami vybuchujúcich mín.

Technológia lovu vlečnými sieťami

Metóda lovu vlečnými sieťami nebola ani zďaleka dokonalá a nebezpečná. S rizikom, že ich vyhodia do vzduchu míny, lode prechádzali mínovým poľom a ťahali za sebou vlečnú sieť. Preto neustály stres ľudí z očakávania smrtiaceho výbuchu.

Mínu preťatú vlečnou sieťou a vynorenú mínu (ak nevybuchla pod loďou alebo vo vlečnej sieti) treba zničiť. Keď je more rozbúrené, pripevnite k nemu tryskaciu kazetu. Odpálenie míny je bezpečnejšie ako jej vystrelenie, pretože náboj často prerazil plášť míny bez toho, aby sa dotkol zápalnice. Na zemi ležala nevybuchnutá vojenská mína, ktorá predstavovala nové nebezpečenstvo, ktoré už nebolo možné eliminovať.

Záver

Morská baňa, ktorej fotografia vzbudzuje strach už len svojím vzhľadom, je stále hrozivou, smrtiacou a zároveň lacnou zbraňou. Zariadenia sa stali ešte „inteligentnejšími“ a výkonnejšími. Existuje vývoj s inštalovanou jadrovou náložou. Okrem uvedených typov existujú ťažné, tyčové, vrhacie, samohybné a iné „pekelné stroje“.

Námorná munícia zahŕňala tieto zbrane: torpéda, morské míny a hĺbkové nálože. Charakteristickým znakom týchto nábojov je prostredie, v ktorom sa používajú, t.j. zasiahnutie cieľov na vode alebo pod vodou. Rovnako ako väčšina ostatných nábojov, aj námorná munícia sa delí na hlavnú (na zasiahnutie cieľov), špeciálnu (na osvetlenie, dym a pod.) a pomocnú (cvičná, slepá, na špeciálne skúšky).

Torpédo- samohybná podvodná zbraň pozostávajúca z valcového prúdnicového tela s chvostmi a vrtuľami. Hlavica torpéda obsahuje výbušnú nálož, detonátor, palivo, motor a ovládacie zariadenia. Najbežnejší kaliber torpéd (priemer trupu v najširšej časti) je 533 mm, známe sú vzorky od 254 do 660 mm. Priemerná dĺžka je asi 7 m, hmotnosť je asi 2 tony, nálož výbušniny je 200-400 kg. Sú v prevádzke s hladinovými (torpédové člny, hliadkové člny, torpédoborce atď.) a ponorkami a torpédovými bombardérmi.

Torpéda boli klasifikované nasledovne:

- podľa typu motora: kombinovaný cyklus (kvapalné palivo horí v stlačenom vzduchu (kyslík) s prídavkom vody a výsledná zmes roztáča turbínu alebo poháňa piestový motor); prášok (plyny z pomaly horiaceho strelného prachu otáčajú hriadeľ motora alebo turbínu); elektrický.

— metódou navádzania: bez vedenia; vzpriamený (s magnetickým kompasom alebo gyroskopickým polokompasom); manévrovanie podľa daného programu (obiehanie); navádzanie pasívne (na základe hluku alebo zmien vlastností vody v brázde).

— podľa účelu: protilodné; univerzálny; protiponorkový.

Prvé vzorky torpéd (Whitehead torpéda) použili Angličania v roku 1877. A už počas prvej svetovej vojny používali paroplynové torpéda bojujúce strany nielen v mori, ale aj na riekach. Kaliber a rozmery torpéd mali tendenciu neustále sa zvyšovať, keď sa vyvíjali. Počas prvej svetovej vojny boli štandardom torpéda kalibru 450 mm a 533 mm. Už v roku 1924 bolo vo Francúzsku vytvorené 550 mm paroplynové torpédo „1924V“, ktoré sa stalo prvorodeným novou generáciou tohto typu zbraní. Briti a Japonci zašli ešte ďalej a navrhli 609 mm kyslíkové torpéda pre veľké lode. Z nich je najznámejší japonský typ „93“. Bolo vyvinutých niekoľko modelov tohto torpéda a na modifikácii „93“, model 2, sa hmotnosť náboja zvýšila na 780 kg na úkor dosahu a rýchlosti.

Hlavná „bojová“ charakteristika torpéda - výbušná nálož - sa zvyčajne nielen kvantitatívne zvýšila, ale aj kvalitatívne. Už v roku 1908 sa namiesto pyroxylínu začal šíriť silnejší TNT (trinitrotoluén, TNT). V roku 1943 bola v Spojených štátoch vytvorená nová výbušnina „torpex“ špeciálne pre torpéda, dvakrát silnejšia ako TNT. Podobné práce boli vykonané v ZSSR. Vo všeobecnosti sa len počas druhej svetovej vojny sila torpédových zbraní z hľadiska koeficientu TNT zdvojnásobila.

Jednou z nevýhod paroplynových torpéd bola prítomnosť stopy (bublín výfukových plynov) na hladine vody, ktorá demaskovala torpédo a vytvorila možnosť pre napadnutú loď, aby sa mu vyhla a určila polohu útočníkov. Aby sa to eliminovalo, plánovalo sa vybaviť torpédo elektromotorom. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny sa to však podarilo iba Nemecku. V roku 1939 prijala Kriegsmarine elektrické torpédo G7e. V roku 1942 ho skopírovala Veľká Británia, no výrobu sa podarilo spustiť až po skončení vojny. V roku 1943 bolo elektrické torpédo ET-80 prijaté do služby v ZSSR. Do konca vojny sa však použilo len 16 torpéd.

Na zabezpečenie výbuchu torpéda pod dnom lode, ktorý spôsobil 2-3 krát väčšie škody ako výbuch na jej boku, vyvinuli Nemecko, ZSSR a USA namiesto kontaktných poistiek magnetické poistky. Najväčšiu účinnosť dosiahli nemecké poistky TZ-2, ktoré boli uvedené do prevádzky v druhej polovici vojny.

Počas vojny Nemecko vyvinulo zariadenia na manévrovanie a navádzanie torpéd. Torpéda vybavené systémom „FaT“ sa teda počas hľadania cieľa mohli pohybovať „hadom“ cez kurz lode, čo výrazne zvýšilo šance na zasiahnutie cieľa. Najčastejšie sa používali na prenasledovanie sprievodnej lode. Torpéda so zariadením LuT, vyrábaná od jari 1944, umožňovala zaútočiť na nepriateľskú loď z akejkoľvek pozície. Takéto torpéda sa mohli nielen pohybovať ako had, ale aj sa otáčať, aby pokračovali v hľadaní cieľa. Počas vojny vypálili nemecké ponorky asi 70 torpéd vybavených LuT.

V roku 1943 bolo v Nemecku vytvorené torpédo T-IV s akustickým navádzaním (ASH). Navádzacia hlava torpéda, pozostávajúca z dvoch hydrofónov, ktoré sú od seba vzdialené, zachytila ​​cieľ v 30° sektore. Dosah záberu závisel od úrovne hluku cieľovej lode; zvyčajne to bolo 300-450 m.Torpédo bolo vytvorené hlavne pre ponorky, ale počas vojny sa dostalo aj do výzbroje torpédových člnov. V roku 1944 bola vydaná modifikácia „T-V“ a potom „T-Va“ pre „schnellboats“ s dosahom 8000 m pri rýchlosti 23 uzlov. Ukázalo sa však, že účinnosť akustických torpéd je nízka. Príliš zložitý navádzací systém (obsahoval 11 lámp, 26 relé, 1760 kontaktov) bol mimoriadne nespoľahlivý – zo 640 torpéd vypálených počas vojny zasiahlo cieľ iba 58. Percento zásahov konvenčnými torpédami v nemeckej flotile bolo trojnásobné. vyššie.

Najvýkonnejší, najrýchlejší a najdlhší dolet však mali japonské kyslíkové torpéda. Spojenci ani protivníci nedokázali dosiahnuť ani tesné výsledky.

Keďže v iných krajinách neexistovali žiadne torpéda vybavené vyššie popísanými manévrovacími a navádzacími zariadeniami a Nemecko malo iba 50 ponoriek schopných ich odpáliť, na odpálenie torpéd na zasiahnutie cieľa sa použila kombinácia špeciálnych manévrov lodí alebo lietadiel. Ich totalita bola definovaná pojmom torpédový útok.

Torpédový útok možno vykonať: z ponorky proti nepriateľským ponorkám, hladinovým lodiam a lodiam; povrchové lode proti povrchovým a podvodným cieľom, ako aj pobrežné torpédomety. Prvky torpédového útoku sú: posúdenie polohy voči zistenému nepriateľovi, identifikácia hlavného cieľa a jeho ochrany, určenie možnosti a spôsobu torpédového útoku, priblíženie sa k cieľu a určenie prvkov jeho pohybu, výber a obsadenie torpédového útoku. palebné postavenie, odpaľovanie torpéd. Koniec torpédového útoku je torpédová streľba. Pozostáva z nasledovného: vypočítajú sa údaje o streľbe, potom sa vložia do torpéda; Loď vykonávajúca torpédovú paľbu zaujme vypočítanú pozíciu a vypáli salvu.

Streľba torpéd môže byť bojová alebo praktická (tréningová). Podľa spôsobu prevedenia sa delia na salvové, mierené, jednotlivé torpédo, plošné, postupné výstrely.

Salvo streľba pozostáva zo súčasného vypustenia dvoch alebo viacerých torpéd z torpéd, aby sa zabezpečila zvýšená pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa.

Cielená streľba sa vykonáva za prítomnosti presnej znalosti prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti k nemu. Môže byť vykonaná pomocou jedného torpédového výstrelu alebo salvy.

Pri streľbe torpéd nad oblasťou pokrývajú torpéda pravdepodobnú oblasť cieľa. Tento typ streľby slúži na zakrytie chýb pri určovaní prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti. Rozlišuje sa sektorová streľba a paralelná torpédová streľba. Odpálenie torpéd nad oblasťou sa vykonáva v jednej salve alebo v časových intervaloch.

Torpédové strieľanie sekvenčnými výstrelmi znamená streľbu, pri ktorej sa torpéda vystreľujú postupne jedno po druhom v určených časových intervaloch, aby sa pokryli chyby pri určovaní prvkov pohybu cieľa a vzdialenosti k nemu.

Pri streľbe na nehybný cieľ sa torpédo odpaľuje v smere cieľa, pri streľbe na pohybujúci sa cieľ sa odpaľuje pod uhlom k smeru cieľa v smere jeho pohybu (s predvídaním). Uhol predstihu sa určuje s prihliadnutím na uhol smerovania cieľa, rýchlosť pohybu a dráhu lode a torpéda predtým, ako sa stretnú v bode vedenia. Vzdialenosť streľby je obmedzená maximálnym dosahom torpéda.

V druhej svetovej vojne použili ponorky, lietadlá a povrchové lode asi 40 tisíc torpéd. V ZSSR bolo zo 17,9 tisíc torpéd použitých 4,9 tisíc, ktoré potopili alebo poškodili 1004 lodí. Zo 70 000 torpéd vypálených v Nemecku ponorky vynaložili asi 10 000 torpéd. Americké ponorky použili 14,7 tisíc torpéd a torpédové lietadlá 4,9 tisíc.Cel zasiahlo asi 33 % vypálených torpéd. Zo všetkých lodí a plavidiel potopených počas druhej svetovej vojny bolo 67 % torpéd.

Morské míny- munícia tajne inštalovaná vo vode a určená na ničenie nepriateľských ponoriek, lodí a plavidiel, ako aj na bránenie ich plavbe. Hlavné vlastnosti námornej míny: stála a dlhodobá bojová pripravenosť, prekvapenie z bojového dopadu, ťažkosti pri odstraňovaní mín. Míny mohli byť inštalované v nepriateľských vodách a pri ich vlastnom pobreží. Morská mína je výbušná nálož uzavretá vo vodotesnom obale, ktorý obsahuje aj nástroje a zariadenia, ktoré spôsobia výbuch míny a zabezpečia bezpečnú manipuláciu.

K prvému úspešnému použitiu námornej bane došlo v roku 1855 v Baltskom mori počas krymskej vojny. Lode anglo-francúzskej eskadry vyhodili do vzduchu galvanické rázové míny, ktoré položili ruskí baníci vo Fínskom zálive. Tieto míny boli inštalované pod hladinou vody na kábli s kotvou. Neskôr sa začali používať nárazové míny s mechanickými poistkami. Morské míny boli široko používané počas Rusko-japonská vojna. Počas prvej svetovej vojny bolo nainštalovaných 310 tisíc námorných mín, z ktorých sa potopilo asi 400 lodí, vrátane 9 bojových. V druhej svetovej vojne sa objavili blízkosť mín (hlavne magnetické, akustické a magneticko-akustické). Do konštrukcie bezkontaktných mín boli zavedené urgentné a multiplicitné zariadenia a nové protimínové zariadenia.

Námorné míny boli inštalované z povrchových lodí (vrstvy mín) a z ponoriek (cez torpédomety, zo špeciálnych vnútorných oddelení/kontajnerov, z vonkajších kontajnerov prívesu) alebo zhadzované lietadlami (zvyčajne do nepriateľských vôd). Protipristávacie míny mohli byť inštalované z brehu v malých hĺbkach.

Morské míny boli rozdelené podľa typu inštalácie, podľa princípu činnosti rozbušky, podľa frekvencie prevádzky, podľa ovládateľnosti a podľa selektivity; podľa typu média,

Podľa typu inštalácie existujú:

- ukotvený - trup s kladným vztlakom je držaný v danej hĺbke pod vodou na kotve pomocou minerepu;

- dno - inštalované na dne mora;

- plávajúce - unášané prúdom, zotrvanie pod vodou v danej hĺbke;

- vyskakovacie - inštalované na kotve a po spustení ju uvoľní a vznáša sa vertikálne: voľne alebo pomocou motora;

- navádzanie - elektrické torpéda držané pod vodou kotvou alebo ležiace na dne.

Podľa princípu činnosti poistky sa rozlišujú:

— kontakt — explodovanie pri priamom kontakte s trupom lode;

- galvanický náraz - spúšťa sa pri náraze lode do uzáveru vyčnievajúceho z tela míny, ktorý obsahuje sklenenú ampulku s elektrolytom galvanického článku;

- anténa - spúšťa sa, keď sa trup lode dostane do kontaktu s kovovou káblovou anténou (používa sa spravidla na ničenie ponoriek);

- bezkontaktné - spúšťa sa pri prelete lode v určitej vzdialenosti od vplyvu jej magnetického poľa, prípadne akustického vplyvu a pod.. Bezdotykové sa delia na: magnetické (reagujú na magnetické polia cieľa), akustické (reagujú na akustické polia), hydrodynamické (reagujú na dynamickú zmenu hydraulického tlaku pri pohybe cieľa), indukčné (reagujú na zmeny v sile magnetického poľa lode (poistka sa spustí len pri pohybe lode), kombinované (kombinujú poistky odlišné typy). Aby sa sťažil boj s bezkontaktnými mínami, rozbušky obsahovali núdzové zariadenia, ktoré oneskorujú uvedenie míny do palebnej pozície na ľubovoľný požadovaný čas, multiplicitné zariadenia, ktoré zaisťujú, že mína exploduje až po určitom počte dopadov na zápalnicu, a návnada. zariadenia, ktoré spôsobia výbuch míny pri pokuse o jej odzbrojenie.

Podľa početnosti mín sú: nenásobné (spustené pri prvom zistení cieľa), viacnásobné (spustené po určenom počte detekcií).

Podľa ovládateľnosti sa rozlišujú: neovládateľné a ovládané z brehu drôtom alebo z prechádzajúcej lode (zvyčajne akusticky).

Na základe selektivity sa míny delili na: konvenčné (zasiahnu akýkoľvek zistený cieľ) a selektívne (schopné rozpoznať a zasiahnuť ciele daných vlastností).

V závislosti od ich nosičov sa míny delia na lodné míny (zhadzované z paluby lodí), lodné míny (vystreľované z torpédometov ponorky) a letecké míny (zhadzované z lietadla).

Pri kladení morských mín existovali špeciálne spôsoby ich inštalácie. Takže pod moja nádoba znamenalo prvok mínového poľa pozostávajúci z niekoľkých mín umiestnených v zhluku. Určené súradnicami (bodom) výroby. Typické sú 2, 3 a 4 min plechovky. banky väčšia veľkosť málo používané. Typické pre nasadenie ponorkami alebo hladinovými loďami. Moja línia- prvok mínového poľa pozostávajúci z niekoľkých mín umiestnených lineárne. Určené súradnicami (bodom) začiatku a smeru. Typické pre nasadenie ponorkami alebo hladinovými loďami. Môj pás- prvok mínového poľa pozostávajúci z niekoľkých mín umiestnených náhodne z pohybujúceho sa nosiča. Na rozdiel od banských plechoviek a čiar sa vyznačuje nie súradnicami, ale šírkou a smerom. Typické pre nasadenie lietadlom, kde nie je možné predpovedať bod, v ktorom mína dopadne. Kombinácia mínových brehov, mínových línií, mínových pásov a jednotlivých mín vytvára v oblasti mínové pole.

Námorné míny boli počas druhej svetovej vojny jednou z najúčinnejších zbraní. Náklady na výrobu a inštaláciu míny sa pohybovali od 0,5 do 10 percent nákladov na jej neutralizáciu alebo odstránenie. Míny by sa dali použiť ako útočná zbraň (ťažba nepriateľských plavebných dráh) aj ako obranná zbraň (ťažba vlastných plavebných dráh a inštalácia protipristávacích mín). Používali sa aj ako psychologická zbraň – už samotná skutočnosť prítomnosti mín v prepravnej oblasti spôsobila nepriateľovi škody, nútila ich obchádzať oblasť alebo vykonávať dlhodobé, nákladné odmínovanie.

Počas druhej svetovej vojny bolo nainštalovaných viac ako 600 tisíc mín. Z toho Veľká Británia zhodila 48 tisíc letecky do nepriateľských vôd a 20 tisíc zhodilo z lodí a ponoriek. Británia položila 170 tisíc mín na ochranu svojich vôd. Japonské lietadlá zhodili do cudzích vôd 25 tisíc mín. Zo 49 tisíc nainštalovaných mín zhodili Spojené štáty len pri pobreží Japonska 12 tisíc leteckých mín. Nemecko uložilo v Baltskom mori 28,1 tisíc mín, ZSSR a Fínsko – po 11,8 tisíc mín, Švédsko – 4,5 tisíc. Počas vojny Taliansko vyrobilo 54,5 tisíc mín.

Fínsky záliv bol najviac zamínovaný počas vojny, v ktorej bojujúce strany položili viac ako 60 tisíc mín. Ich zneškodnenie trvalo takmer 4 roky.

Hĺbkový náboj- jeden z typov zbraní námorníctva, určený na boj proti ponoreným ponorkám. Išlo o strelu so silnou trhavinou uzavretú v kovovom obale valcového, guľôčkového, kvapkového alebo iného tvaru. Výbuch hĺbkovej nálože zničí trup ponorky a vedie k jej zničeniu alebo poškodeniu. Výbuch je spôsobený zápalnicou, ktorá sa môže spustiť: keď bomba zasiahne trup ponorky; v danej hĺbke; keď bomba prejde vo vzdialenosti od ponorky nepresahujúcej akčný rádius blízkostnej zápalnice. Stabilná poloha guľovitého a kvapkovitého hĺbkového náboja pri pohybe po trajektórii je daná chvostovou jednotkou - stabilizátorom. Hĺbkové nálože boli rozdelené na letecké a lodné; posledné uvedené sa používajú na spúšťanie prúdových hĺbkových náloží s odpaľovacie zariadenia, streľba z jednohlavňových alebo viachlavňových odpaľovačov bômb a zhadzovanie z vypúšťačov kormových bômb.

Prvá vzorka hĺbkovej nálože bola vytvorená v roku 1914 a po testovaní vstúpila do služby britského námorníctva. Hĺbkové nálože našli široké uplatnenie v prvej svetovej vojne a zostali najdôležitejším typom protiponorkovej zbrane v druhej.

Princíp činnosti hĺbkovej nálože je založený na praktickej nestlačiteľnosti vody. Výbuch bomby zničí alebo poškodí trup ponorky v hĺbke. V tomto prípade je energia explózie, ktorá sa v strede okamžite zvyšuje na maximum, prenášaná na cieľ okolitými vodnými masami, prostredníctvom ktorých deštruktívne ovplyvňuje napadnutý vojenský objekt. V dôsledku vysokej hustoty média nárazová vlna pozdĺž svojej dráhy výrazne nestráca svoju počiatočnú silu, ale so zvyšujúcou sa vzdialenosťou od cieľa sa energia rozdeľuje na väčšiu plochu, a preto je polomer poškodenia obmedzený. Hĺbkové nálože sa vyznačujú nízkou presnosťou - niekedy bolo potrebných asi sto bômb na zničenie ponorky.

Nezvyčajná kombinácia „letectva“ a „mora“ spôsobuje u niektorých zmätok, ale pri bližšom skúmaní sa ukazuje ako celkom logická a opodstatnená, pretože najpresnejšie vyjadruje účel zbrane a spôsob jej použitia. Morská mína má pomerne dlhú históriu vývoja a zdokonaľovania a je zvyčajne definovaná ako „výbušná nálož uzavretá v utesnenom puzdre, inštalovaná v určitej priehlbine na hladine vody alebo na zemi a určená na ničenie povrchových lodí a ponoriek. “

Nedá sa povedať, že by sa s mínami v letectve zaobchádzalo s patričnou úctou, skôr naopak, otvorene sa im nepáčilo. Vysvetľuje to skutočnosť, že posádka nevidela výsledky používania zbrane a skutočne nikto nemohol s dostatočnou istotou oznámiť, kam sa mína nakoniec dostala. Navyše ku všetkému boli míny, najmä prvé modely, objemné, výrazne kazili už aj tak nie veľmi dokonalú aerodynamiku lietadla a viedli k výraznému zvýšeniu vzletovej hmotnosti a zmenám zoradenia. K tomu treba prirátať pomerne zložitý postup prípravy mín (dodávka z námorných arzenálov, inštalácia rozbušiek, urgentných zariadení, multiplicitných zariadení, zdrojov energie atď.).

Námorníci, ktorí ocenili schopnosť letectva rýchlo doraziť do určenej oblasti kladenia mín a celkom skryto ich položiť, sa však sťažovali na presnosť, čo správne naznačovalo, že míny kladené letectvom sa v niektorých prípadoch ukázali ako nebezpečné nielen pre nepriateľa. Presnosť kladenia mín však nezávisela len od posádok, ale aj od oblasti, meteorologických podmienok, spôsobu mierenia, stupňa dokonalosti navigačného vybavenia nášho lietadla atď.

Možno tieto dôvody, ako aj nízka nosnosť lietadiel, spomalili vytváranie leteckých mín. S rozvojom námorných mín určených na kladenie z lodí však situácia nebola o nič lepšia a rôzne druhy vyhlásení o vedúcej úlohe našej krajiny pri vytváraní takýchto zbraní, mierne povedané, úplne nezodpovedajú historickým pravda a skutočný stav vecí.

Letecké míny musia spĺňať niektoré špecifické požiadavky:

– neobmedzovať letové vlastnosti lietadla;

– odolávať relatívne vysokým rázovým zaťaženiam počas postriekania;

- ich padákový systém(ak je k dispozícii) by nemal demaskovať výrobu;

– v prípade kontaktu s pevninou sa musí odpáliť paluba lode a hĺbka menšia ako špecifikovaná mína;

– musí byť zabezpečené bezpečné pristátie lietadla s mínami.

Existujú aj ďalšie požiadavky, ktoré sa však vzťahujú na všetky bane, a preto sa o nich v článku nehovorí.

Splnenie jednej zo základných požiadaviek na míny viedlo k potrebe zníženia ich preťaženia v čase závalu. To sa dosiahne tak prijatím opatrení na posilnenie konštrukcie, ako aj znížením rýchlosti splashdown. Na základe mnohých štúdií sa dospelo k záveru, že najjednoduchším a najlacnejším brzdiacim zariadením použiteľným aj na míny je padák.

Mína vybavená veľkým padákom špliecha dolu vertikálnou rýchlosťou asi 15-60 m/s. Parašutistická metóda umožňuje klásť míny v plytkej vode s nízkym dynamickým rozstrekom. Parašutistický spôsob sa však vyznačuje značnými nevýhodami a predovšetkým nízkou presnosťou umiestnenia, nemožnosťou použitia mieridiel bombardérov na mierenie, nie je zabezpečená tajnosť rozmiestnenia, keďže špinavé zelené padáky mín visia dlho na oblohe, existujú ťažkosti s ich zaplavením a sú tu veľké obmedzenia rýchlosti hádzania mínometov, padákové systémy zväčšujú rozmery mín.

Tieto nedostatky si vyžiadali vytvorenie mín, ktoré sú svojimi balistickými vlastnosťami blízke letecké bomby. Preto existovala túžba zmenšiť plochu mínových padákov alebo, ak je to možné, úplne sa ich zbaviť, čo mimochodom zabezpečilo zvýšenú presnosť umiestnenia (ak sa to uskutočnilo pomocou zameriavacích zariadení, a nie pomocou výpočet času z akéhokoľvek orientačného bodu) a väčšie utajenie umiestnenia. Niektorí považujú za výhodu zníženie pravdepodobnosti zničenia míny vo vzdušnej časti trajektórie bez toho, aby sa zamysleli nad tým, či by sa malo kladenie mín vykonávať za úplného dohľadu nepriateľa. Samozrejme, vybavenie bezpadákových mín musí mať zvýšenú odolnosť proti nárazu, telo musí byť vybavené tuhým stabilizátorom a musí byť obmedzená hĺbka miesta aplikácie.

Domáce dizajnérske organizácie sa ujali vedenia myšlienky vytvorenia bezpadákových leteckých mín, aj keď to nebolo bez určitých presahov, pretože míny MAH-1 a MAH-2 sa vyvinuli v roku 1930, určené na nasadenie z malých nadmorských výšok bez padákov, nikdy nevstúpil do služby.

Začiatkom 30. rokov bola u nás uvedená do prevádzky prvá letecká baňa VOMIZA. Podrobne bol popísaný v č. 7/1999.

Vývoj mínových zbraní v predvojnových a vojnových rokoch ovplyvnil začiatok používania bezdotykových rozbušiek v baniach, vytvorených na základe úspechov v elektrotechnike, elektronike a iných vedných odboroch. Potreba takýchto poistiek bola spôsobená tým, že mínové hľadanie kontaktných mín nebolo ťažké.

Predpokladá sa, že prvá bezkontaktná poistka v Rusku bola navrhnutá v roku 1909 Averinom. Išlo o magnetickú indukčnú diferenciálnu poistku určenú pre kotvové míny. Diferenciálny obvod zabezpečoval ochranu poistky pred spustením, keď sa mína zakývala.

Použitie blízkostných poistiek umožnilo zväčšiť interval medzi mínami v prekážke, vykonať výbuch pod dnom lode a použiť autonómne spodné míny, ktoré majú oproti kotvovým mínam určité výhody. Do konca 20. rokov sa však urobili len prvé kroky k vytvoreniu takýchto poistiek.

Princíp činnosti bezdotykových poistiek je založený na využití signálu z jedného alebo viacerých fyzikálnych polí vytvorených loďou: magnetického (zvýšenie veľkosti magnetického poľa Zeme v dôsledku magnetickej hmoty lode), indukcie (tzv. jav elektromagnetickej indukcie), akustický (premena akustických vibrácií na elektrické), hydrodynamický (premena zmien tlaku na mechanický impulz), kombin. Existujú aj iné typy bezdotykových poistiek na základe faktorov inej povahy.

Letecká kotvová mína AMG-1 (1939)

1 – balistický hrot, 2 – kotva, 3 – tlmič, 4 – telo míny, 5 – krížový stabilizátor, 6 – lanká na pripevnenie stabilizátora a kapotáže k míne.

Kladenie míny AMG-1

Poistka spustená vonkajším poľom sa nazýva pasívna. Ak má svoje vlastné pole a jeho činnosť je určená interakciou vlastného poľa a cieľa, potom je tento typ poistky aktívny.

Vývoj domácich poistiek pre míny a torpéda sa začal v polovici 20. rokov v oddelení All-Union Energy Institute skupinou vedeckých pracovníkov pod vedením B.C. Kulebyakina. Následne v práci pokračovali ďalšie organizácie.

Prvou bezkontaktnou baňou bola riečna indukčná bezkontaktná baňa REMIN. Jeho poistka bola uvedená do prevádzky v roku 1932 a zabezpečovala výbuch míny po aktivácii primárneho relé. Prijímacou časťou poistky bola veľká cievka izolovaného medeného drôtu, spojená s rámom špeciálne navrhnutého citlivého galvanometrického relé. Mína bola určená na nasadenie z povrchových lodí. O tri roky neskôr bola baňa vybavená spoľahlivejším zariadením a v roku 1936 sa po spevnení trupu pod názvom MIRAB (low-flight indukčná riečna baňa) začali používať z lietadiel v dvoch verziách: ako padák z r. stredných výšok a ako nepadáková mína z nízkych letových výšok ( podľa súčasných dokumentov z tohto obdobia sa za nízku hladinu považovalo lietanie vo výškach od 5 do 50 m. Mína však bola zhodená zo 100-150 m, čo sa týka nízkych nadmorských výšok).

V roku 1935 vyvinuli novú magnetickú indukčnú poistku a malú bezkontaktnú spodnú baňu MIRAB, ktorá nahradila prvú vzorku. Baňa ako prvá použila dvojimpulzný funkčný obvod. Príkaz na odpálenie míny bol prijatý po tom, čo bolo prijímacie zariadenie aktivované dvakrát počas pracovného cyklu softvérového relé. Ak druhý impulz prišiel po uplynutí doby presahujúcej čas cyklu relé, bol vnímaný ako primárny a baňa bola uvedená do pohotovostného režimu. Dvojimpulzová poistka poskytla spoľahlivejšiu ochranu míny pred výbuchom jediným nárazom na jej prijímaciu časť a spôsobila výbuch v bližšej vzdialenosti od lode ako jednopulzná poistka.

V roku 1941 bol MIRAB opäť upravený, konštrukcia bola zjednodušená a výbušná náplň bola zvýšená. Táto verzia míny sa vo veľmi obmedzenej miere používala počas 2. svetovej vojny.

V roku 1932 študent námornej akadémie pomenovaný po. Vorošilová A.B. Gayraud vo svojom absolventskom projekte navrhol pomerne zaujímavé technické riešenie leteckej neukotvenej galvanickej nárazovej míny. Dostal ponuku pokračovať v práci na projekte vo Výskumnom ústave baní a torpéd. Zapojila sa do nej aj skupina špecialistov z Centrálneho dizajnérskeho úradu (TsKB-36). Práca bola úspešne dokončená a v roku 1940 bola baňa AMG-1 (letecká baňa Gayraud) prijatá do letectva námorníctva. Jeho autorovi bol udelený titul laureáta Stalinovej ceny. Mínu bolo možné nasadiť z výšok od 100 do 6000 m pri rýchlostiach 180-215 km/h. Jeho náplň TNT bola 250 kg.

Počas testovania padli míny na ľad Fínsky záliv Hrúbka 70-80 cm, s istotou ho prepichli a boli inštalované v danej hĺbke. Hoci celkovo Nemalo to žiadny praktický význam, keďže padáky zostali na povrchu ľadu. Mína bola testovaná na lietadlách DB-3 a Il-4.

Mína AMG-1 mala guľovo-cylindrické telo s piatimi olovenými galvanickými nárazovými uzávermi, vo vnútri ktorých bol galvanický článok vo forme sklenenej ampulky s elektrolytovými, zinkovými a uhlíkovými elektródami. Keď loď narazila na mínu, uzáver sa rozdrvil, ampulka sa zničila, aktivoval sa galvanický prvok, výsledná elektromotorická sila spôsobila prúd v poistkovom obvode a výbuch. Na námorných mínach sa olovený uzáver prekrýval liatinovým bezpečnostným uzáverom, ktorý sa po nasadení míny odstránil. Na bani AMG-1 boli galvanické uzávery zapustené a vytiahnuté z puzdier puzdra pružinami po inštalácii míny do daného vybrania.

Telo míny bolo umiestnené na prúdnicovej kotve s gumovým a dreveným tlmením nárazov. Mína bola vybavená stabilizátorom a balistickou špičkou, ktoré sa oddelili pri postriekaní. Mína bola inštalovaná na danom výklenku pomocou slučkovej metódy, vznášajúcej sa zo zeme.

Práce na baniach MIRAB a REMIN, ako aj experimentálne práce na vytvorení indukčných cievok s jadrami vyrobenými z materiálov s vysokou magnetickou permeabilitou, uskutočnené v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny v Sevastopole, to umožnili v ťažkých vojenských podmienkach. , napriek premiestneniu priemyslu a niektorých konštrukčných organizácií k vytvoreniu neporovnateľne pokročilejších vzoriek bezkontaktných dolných mín AMD-500 a AMD-1000, ktoré vstúpili do služby námorníctva v roku 1942 a boli úspešne používané letectvom.

Konštrukčný tím (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), testeri Skvortsov a Sukhorukov (Výskumný ústav námorných torpéd) týchto mín získali titul laureátov Stalinovej ceny.

Mína AMD-500 je vybavená dvojkanálovou indukčnou poistkou. Citlivosť zápalnice zabezpečila spustenie míny pod vplyvom zvyškového magnetického poľa lode v hĺbkach 30 m. Výbušná nálož míny zaistila pomerne výraznú deštrukciu na vzdialenosti až 50 m.

V tom istom roku vstúpila padáková letecká plávajúca baňa APM-1 do služby s banskými a torpédovými leteckými jednotkami námorníctva. Bol určený na osadenie na riekach s hĺbkou nad 1,5 m z výšky 500 m a viac. Keďže APM-1 vážil len 100 kg a 25 kg výbušnín, bol rýchlo vyradený z prevádzky.

Do roku 1939 sa mínové a torpédové zbrane plnili hlavne TNT a hľadali sa recepty na silnejšie výbušné zlúčeniny. V námorníctve pracovalo niekoľko organizácií. V roku 1938 bola testovaná zmes GG (zmes 60% TNT a 40% RDX). Výbušná sila kompozície prekročila TNT o 25%. Pozitívne výsledky ukázali aj terénne testy a na ich základe bolo koncom roku 1939 prijaté vládne rozhodnutie o použití novej látky GT na nakladanie torpéd a mín. V tom čase sa však ukázalo, že zavedenie hliníkového prášku do kompozície zvyšuje výbušnú silu o 45-50% v porovnaní s TNT. Tento efekt bol vysvetlený skutočnosťou, že počas výbuchu sa hliníkový prášok premení na oxid hlinitý s uvoľnením tepla. Laboratórne testy ukázali, že optimálna je formulácia obsahujúca 60 % TNT, 34 % hexogénu a 16 % hliníkového prášku. Zmes bola pomenovaná TGA.

Všetky výskumné práce o vytvorení a implementácii streliva na vybavenie mínových a torpédových zbraní v našej krajine vyrobila skupina námorných špecialistov pod vedením P.P. Savelyeva.

Počas vojny boli bojové nabíjacie priestory torpéd a blízkosť indukčných mín vybavené iba zmesou TGA. Bola to práve táto zmes, ktorá bola použitá na vybavenie mín AMD. Na zabezpečenie výbuchu pod najdôležitejšími časťami lode boli bane vybavené špeciálnym zariadením, ktoré oddialilo výbuch o 4 sekundy od momentu, kedy začalo fungovať softvérové ​​relé. Šesťčlánková batéria bane napájala celý elektrický obvod, mala výstupné napätie 4,5 alebo 9 voltov a jej kapacita bola 6 ampérhodín.

Spodná baňa AMD-500

Spodná baňa AMD-500 zavesená pod IL-4

Bombardér IL-4 sa pripravuje na let s mínou AMG-1

Padákový systém míny pozostával z hlavného padáka s plochou 29 m², brzdového (o ploche 2 m²) a stabilizačného, ​​uvoľňovacieho mechanizmu na pripevnenie a oddelenie padáka od míny, KAP -3 zariadenie (hodinový mechanizmus a aneroid na oddelenie stabilizačného padáka od míny a otvorenie padákov v danej výške).

V roku 1942 bola vyvinutá nová verzia míny AMD-2-500 s dvojkanálovou poistkou. Aby sa ušetrila kapacita napájacích zdrojov, medzi indukčnou cievkou a galvanometrickým relé bol zapnutý zosilňovač, ktorý sa uviedol do činnosti iba vtedy, keď bol prijatý signál z prevádzkového akustického kanála, čo naznačuje výskyt signálu z lode. Takáto schéma vylučovala možnosť spustenia indukčnej poistky, ktorá mala vysokú citlivosť, pod vplyvom magnetické búrky pretože bol bez energie.

Mína AMD-2-500 už bola vybavená urgentnými a frekvenčnými zariadeniami. Prvé bolo určené na uvedenie míny do bojového stavu po určitom čase a druhé zariadenie umožňovalo nastaviť ju na odpálenie míny po určitom počte netrafených cieľov alebo pri prvom cieli po uvedení míny do prevádzkyschopného stavu. Nastavenia naliehavosti a frekvencie boli vykonané pri príprave mín na použitie a nedali sa zmeniť vo vzduchu.

Podobné zariadenia boli použité na mínach A-IV a A-V prichádzajúcich z Anglicka. Hlavný rozdiel medzi elektrickým obvodom míny A-V a míny A-IV bol v tom, že mala dvojimpulzovú prevádzku obvodu a multiplicitné zariadenie bolo nahradené urgentným zariadením. Dvojimpulzný charakter obvodu bol zabezpečený nie elektromechanickými prostriedkami, ale zavedením dvojimpulzového kondenzátora do obvodu. Po 10-15 sekundách bola mína pripravená na streľbu z druhého impulzu. Trvanlivosť míny bola určená skutočnosťou, že núdzové zariadenie bolo pravidelne pripájané k batérii každých 2-6 minút. Skladovateľnosť bane bola 6-12 mesiacov.

Naliehavé a multiplicitné zariadenia výrazne zvýšili protimínovú odolnosť mín a zároveň ich chránili pred jednotlivými výbuchmi a sériami. Ochranný kanál, spustený otrasom tela míny pri blízkej explózii, odpojil akustické a indukčné kanály od okruhu a mína nereagovala.

Mína AMD-2 bola testovaná v Kaspickom mori od decembra 1942 do júla 1943 a po určitých úpravách bola v januári 1945 uvedená do prevádzky vo variantoch AMD-2-500 a AMD-2-1000. Z nejakých dôvodov boli považované za najlepšie, ale v Vlastenecká vojna neboli použité. Za rozvoj baní dostali štátne ceny Skvortsov, Budylin a ďalší.

Pokračovali práce na ďalšom zdokonaľovaní blízkych mín a vyvíjali sa snahy o ich použitie s rôznymi kombináciami rozbušiek.

Nepochybným záujmom je porovnanie vývoja amerického námorníctva v tomto období s domácim. Najznámejšie sú dve vzorky mín: Mk.KhSh a Mk.HI mod. 1.

Prvá mína je bezpadáková, bezdotyková, indukčná, spodná. Má telo s neoddeliteľným stabilizátorom. Hmotnosť míny 455-480 kg, výbušnina - 300-310 g Priemer tela - 0,5 m, dĺžka - 1,75 m Maximálna výška pádu - do 425 m, povolená rýchlosť - 230 km/h. Poistkový obvod je dvojimpulzný s možnosťou zvýšenia na 9, násobnosť - až 8 cyklov.

Nezvyčajné je, že mínu možno použiť aj ako bombu. V tomto prípade neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa výšky poklesu. A ďalšie originálne riešenie - indukčná cievka bane tlmí nárazy a nie je spojená s jej telom. Elektrický obvod nepoužíva kondenzátory. Po roztopení dvoch tabliet v rozstrekovanej bani sa aktivujú dva hydrostaty (hĺbka nastavenia 4,6-27,5 m). Prvý spustí hodiny bezpečnostného zariadenia a druhý pošle zapaľovaciu kazetu do zapaľovacieho skla. Po určitom čase bol elektrický obvod zapnutý a mína bola uvedená do bojového stavu.

Baňa Mk.XM bola vyvinutá pre ponorky a jej modifikácia Mk.HI mod. 1 - pre lietadlá. Referenčná bezdotyková padáková mína je dlhá 3,3 m, priemer 0,755 m, hmotnosť 755 kg, výbušná náplň (TNT) - 515 kg, minimálna výška použitia - 91,5 m.. Pozoruhodné vlastnosti: Američania sa rozhodli nestrácať čas výskumom a čo najviac využil nemecký vývoj. Konštrukcia široko využíva hodinové mechanizmy na rýchle iniciovanie výbušnej nálože, rozbušky boli umiestnené naprieč, baňa bola vybavená spoľahlivým gumovým tlmením nárazov, čo spôsobovalo reklamácie kvôli vysokej spotrebe gumy. Ukázalo sa, že baňa je extrémne drahá na výrobu a stála 2 600 dolárov (náklady na Mk.XSh boli 269 dolárov). A ešte jedna dôležitá vlastnosť bane: bola univerzálna a dala sa použiť z ponoriek aj lietadiel. To sa dosiahlo skutočnosťou, že padák bol samostatnou súčasťou a bol pripevnený k mínu pomocou skrutiek. Padák bane bol okrúhly, s plochou 28 m², s otvorom pre tyč a bol vybavený pilotným padákom. Bol umiestnený vo valcovej krabici, pripevnenej padákovým zámkom nemeckého typu.

Časť míny AMD-2M pripravená na vnútorné zavesenie pod lietadlo

Časť míny IGDM pripravená na vnútorné zavesenie pod lietadlom

1 – telo; 2 – hrniec; 3 – obal padáka; 4 – zaväzovací opasok; 5 – padákový systém; 6 – indukčná cievka; 7 – hydrodynamický prijímač; 8 – batéria; 9 – reléové zariadenie; 10 – bezpečnostné zariadenie; 11 – zámok padáka; 12 – zapaľovacie sklo; 13 – zapaľovacia kazeta; 14 – prídavná rozbuška-15 – padáková automatická zbraň KAP-3; 16 – odvlhčovače; 17 – jarmá; 18 – výfukový kábel; 19 – kábel „výbuch-nevýbuch“.

Po skončení vojny pokračovali práce na mínových zbraniach, existujúce modely sa zdokonaľovali a vznikali nové.

V máji 1950 boli na príkaz hlavného veliteľa námorníctva prijaté do prevádzky lodí a lietadiel indukčné hydrodynamické míny AMD-4-500 a AMD-4-1000 (hlavný konštruktér Žhavoronkov). Od svojich predchodcov sa líšili zvýšenou odolnosťou voči mínovému zametaniu. Pomocou nemeckého ukoristeného hydrodynamického prijímača v roku 1954 konštrukčná kancelária závodu č. 215 následne vyvinula padákovú dolnú mínu lietadla AMD-2M, ktorá bola vyrobená v rozmeroch bomby FAB-1500 (priemer - 0,63 m, dĺžka bojovej mína s vnútorným zavesením pod lietadlom) - 2,85 m, s vonkajším - 3,13 m, hmotnosť míny -1100-1150 g).

Baňa AMD-2M, ako už názov napovedá, je vylepšením bane AMD-2. Zároveň sa kompletne zmenil dizajn trupu, nadhadzovač a padákový systém. Nárazovo-hydrostatické a hydrostatické zariadenia boli nahradené jedným univerzálnym zabezpečovacím zariadením, bolo vylepšené reléové zariadenie a poistkový obvod bol doplnený o protimínový zámok. Banícka poistka je dvojkanálová, akusticko-indukčná. Výbuch míny alebo testovanie jednej násobnosti (na míne môžete nastaviť počet nečinných operácií multiplicitného zariadenia od 0 do 20) nastáva len vtedy, keď sú prijímače mín vystavené akustickým a magnetickým poliam lode.

Nový padákový systém umožňoval použitie mín pri rýchlosti letu až 750 km/h a pozostával z ôsmich padákov: stabilizačného s plochou 2 m², brzdiaceho s plochou 4 m², a šesť hlavných s rozlohou 4 m². Rýchlosť zostupu míny na stabilizačnom padáku je 110-120 m/s, na hlavných padákoch 30-35 m/s. Čas na oddelenie padákového systému od míny po doliatí je 30-120 minút (čas topenia cukru).

V roku 1955 vstúpila do služby letecká nízkopadáková plávajúca mína APM vyrobená v rozmeroch bomby FAB-1500. Mína je vylepšená verzia protiponorkovej plávajúcej míny PLT-2. Ide o kontaktnú elektrošokovú mínu, ktorá automaticky udrží danú priehlbinu pomocou pneumatického plávajúceho zariadenia, určenú na použitie v morských oblastiach s hĺbkami väčšími ako 15 m. Mína je vybavená štyrmi kontaktnými poistkami, zaisťujúcimi jej výbuch pri stretnutí s loďou s rýchlosť najmenej 0,5 uzla. A ak praskla aspoň jedna z poistiek, tak mína explodovala. Mína bola uvedená do palebnej polohy 3,5-4,0 s po oddelení od lietadla a umožnila inštaláciu do výklenkov od 2 do 7 m na každý meter. V prípade bane vybavenej „výbuchno-potápavým“ hydrostatom bola minimálna hĺbka stanovená na minimálne 3 m.. V prípade pádu na nepevnú prekážku, plytkú vodu alebo pri vyplávaní na povrch more na 30-90 sekúnd, mína bola odpálená. Bezpečnosť manipulácie s mínou zabezpečovali tri bezpečnostné zariadenia: inerciálne, dočasné a hydrostatické. Padákový systém pozostával z dvoch padákov: stabilizačného a hlavného.

Princíp fungovania bane bol nasledovný. 3,5-4 sekundy po oddelení od lietadla bola mína uvedená do stavu bojovej pohotovosti. Núdzové zariadenie sa uvoľnilo a hodinový mechanizmus začal ukazovať nastavený čas. Zotrvačné rozbušky boli pripravené na spustenie nárazom míny do vody v momente striekania. Zároveň bol vysunutý stabilizačný padák, ktorý baňu znížil na 1000 m n. V tejto výške sa aktivoval KAP-3, oddelil sa stabilizačný padák a uviedol sa do prevádzky hlavný, zabezpečujúci zostup rýchlosťou 70-80 m/s. Ak bola výška nastavenia menšia ako 1000 m, potom bol hlavný padák uvedený do prevádzky 5 s po oddelení od lietadla.

Pri dopade míny na vodu sa oddelil a potopil nosový kužeľ, aktivoval sa inerciálny uzáver plášťa padáka a potopil sa spolu s padákom a navigačné zariadenie bolo napájané z batérie.

Mína vďaka zárezu luku pod uhlom 30°, bez ohľadu na výšku spádu, išla pod vodu do hĺbky 15 m. Pri ponore do hĺbky 2,5-4 m sa aktivoval hydrostatický spínač a pripojil zapaľovacie zariadenie k elektrickému obvodu bane. Baňu v danej depresii udržiavalo plávajúce zariadenie poháňané stlačeným vzduchom a elektrinou. Na silové pôsobenie sa používal stlačený vzduch a na ovládanie mechanizmov zabezpečujúcich plávanie sa používala elektrická energia z akumulátora. Dodávky stlačeného vzduchu a zdrojov elektriny zabezpečili, že baňa mohla plávať v danej depresii minimálne 10 dní. Po uplynutí doby plavby stanovenej núdzovým zariadením sa mína sama zničila (v závislosti od inštalácie bola zaplavená alebo explodovala).

Baňa bola vybavená mierne odlišnými padákovými systémami. Do roku 1957 sa používali padáky vystužené nylonovými tesneniami. Následne boli rozpery odstránené a čas zostupu mín sa o niečo skrátil.

V rokoch 1956-1957 Do prevádzky bolo prijatých niekoľko ďalších typov leteckých mín: IGDM, „Lira“, „Series“, IGDM-500, RM-1, UDM, MTK-1 atď.

Špeciálna letecká mína IGDM (indukčná hydrodynamická mína) je vyrobená v rozmeroch bomby FAB-1500. Dá sa použiť z lietadiel letiacich rýchlosťou až 750 km/h. Kombinovaná indukčno-hydrodynamická poistka bola po príchode míny do palebnej polohy prevedená do stálej pohotovosti na príjem impulzu z magnetického poľa lode. Hydrodynamický kanál bol pripojený až po prijatí signálu určitého trvania z indukčného kanála. Verilo sa, že takýto dizajn dáva bani vysokú odolnosť proti mínam.

Mína Serpey, pripravená na zavesenie pod lietadlo Tu-14T

moja "Lyra"

Úsek bezkontaktnej míny na kotvenie lietadla "Lira"

1 – kotva; 2 – bubon s minrepom; 3 – balistický hrot; 4 – hodinový mechanizmus; 5 – elektrická batéria; 6 – poistka priblíženia; 7 – padák; 8 – kontaktná poistka; 9 – prijímač ochranného kanála; 10 – prijímač bojového kanála; 11 – prijímač služobného kanála; 12 – samodeštrukčné zariadenie; 13 – výbušná nálož; 14 – zapaľovacie zariadenie

Pod vplyvom EMF indukovaného v indukčnej cievke bane, keď loď prejde cez ňu, vzniká prúd a elektrický obvod je pripravený prijať impulz hydrodynamického poľa lode. Ak jeho impulz nepôsobí v odhadovanom čase, na konci pracovného cyklu sa mínový obvod vráti do pôvodnej bojovej polohy. Ak baňa dostala impulz hydrodynamického poľa kratší ako vypočítané trvanie, okruh sa vrátil do svojej pôvodnej polohy; ak bol dopad dostatočne dlhý, potom sa vypracoval cyklus naprázdno alebo sa odpálili míny (v závislosti od nastavenia). Baňa bola vybavená aj urgentným zariadením.

Pôsobenie padákového systému míny spadnutej z nadmorských výšok nad 500 m prebieha v nasledujúcom poradí. Po oddelení od lietadla sa vysunie čap padákového automatu KAP-3 a vysunie sa stabilizačný padák, na ktorom sa mína spúšťa zvislou rýchlosťou 110-120 m/s na 500 m. výške, aneroid KAP-3 uvoľní hodinový mechanizmus, po 1-1,5 sa od míny oddelí padák s plášťom a zároveň sa vysunie komora s brzdiacim a hlavným padákom. Brzdiaci padák sa otvorí, vertikálna rýchlosť klesania míny sa zníži, mechanizmus hodín sa uvedie do činnosti a hlavné padáky sa odstránia z krytov a rozložia sa. Rýchlosť klesania je znížená na 30-35 m/s.

Pri nasadení míny z minimálnej prípustnej výšky sa plášť padáka od míny oddelí v nižšej výške a celý systém funguje rovnako ako pri nasadení z vysokých nadmorských výškach. Padákové systémy mín IGDM a AMD-2M majú podobný dizajn.

Ukotvená bezkontaktná baňa „Lira“ v lietadle vstúpila do služby v roku 1956. Vyrába sa v rozmeroch bomby FAB-1500, vybavená trojkanálovou akustickou bezdotykovou poistkou, ako aj štyrmi kontaktnými poistkami. Bezdotyková poistka mala tri prijímače akustických vibrácií. Služobný prijímač bol určený na neustále počúvanie a pri dosiahnutí určitej hodnoty signálu zapol ďalšie dva kanály; ochranný a bojový. Ochranný kanál s nesmerovým akustickým prijímačom blokoval spúšťací obvod bezdotykových poistiek. Akustický prijímač bojového kanála mal ostrú charakteristiku smerujúcu k hladine vody. Ak úroveň akustického signálu (v prúde) prekročila úroveň ochranného kanála, relé uzavrelo obvod zapaľovacieho zariadenia a došlo k výbuchu.

Bezdotykové rozbušky tohto typu boli následne použité v iných typoch kotvových a spodných mín.

Baňa mohla byť inštalovaná v hĺbkach od 2,5 do 25 m, v danej depresii od 2 do 25 m, vznášajúca sa zo zeme (slučková metóda).

Spodná bezdotyková mína "Serpey" (za taký nezvyčajný názov vďačí chybe pisára pri prepisovaní; mína sa mala volať "Perseus") je tiež vyrobená v rozmeroch bomby FAB-1500 a je určená na nasadenie lietadlami a loďami v morských oblastiach s hĺbkami od 8 do 50 m Baňa je vybavená indukčno-akustickou poistkou, ktorá využíva magnetické a akustické pole pohybujúcej sa lode.

Mína je položená z lietadla pomocou dvojstupňového padákového systému. Stabilizačný padák sa vysunie ihneď po oddelení od lietadla, pri dosiahnutí výšky 1500 m automat KAP-Zt otvorí brzdiaci padák. Po postriekaní a testovaní bezpečnostných zariadení sa poistkový obvod dostane do bojového stavu.

Letecká mína IGDM-500

1 – hydrodynamický prijímač; 2 – padákový systém; 3 – svorka; 4 – zariadenie na ničenie leteckých mín; 5 – balistický hrot; 6 – zapaľovacie sklo; 7 – kapsula M; 8 – telo; 9 – indukčná cievka; 10 – gumička

Letecká raketová výsuvná mína RM-1

1,2 – kotva; 3 – prúdový motor; 4 – napájanie; 5 – hydrostatický snímač; 6 – bezpečnostné zariadenie; 7 – obal padáka; 8 – výbušná nálož; 9 – bubon s minrep

V dôsledku vykonaných prác sa podarilo výrazne zvýšiť protimínovú odolnosť mín.

Hlavný projektant bane F.N. Soloviev.

Spodná baňa IGDM-500, bezkontaktná, dvojkanálová, indukčno-hydrodynamická, pre lietadlá a lode, s malou veľkosťou náboja. Mína je umiestnená z lietadiel v hĺbkach 8-30 m. Je navrhnutá v rozmeroch bomby FAB-500 (priemer - 0,45 m, dĺžka - 2,9 m).

Inštalácia míny IGDM-500 (hlavný konštruktér bane S.P. Vainer) sa vykonáva pomocou dvojstupňového padákového systému, ktorý pozostáva zo stabilizačného padáka typu VGP (otočný nákladný padák) s plochou 0,2 m². a rovnaký typ hlavného padáka s plochou 0,75 m². Pomocou stabilizačného padáka sa mína spúšťa na 750 m – nadmorskú výšku, v ktorej pracuje zariadenie KAP-3. Zariadenie sa spustí a aktivuje pákový systém obalu padáka. Pákový systém uvoľní kryt brzdiaceho padáka s nasadeným stabilizačným padákom, oddelí sa od míny a zloží kryt z brzdového padáka, na ktorý sa spúšťa až do rozstreku. V momente rozstreku je brzdiaci padák odtrhnutý prúdom vody a klesá a mína klesá k zemi. Odpojený stabilizačný padák sa pri dopade na vodu potopil.

Po spustení bezpečnostných zariadení inštalovaných v bani sa kontakty uzavrú a všetky napájacie batérie sa pripoja k obvodu bezdotykovej poistky. Po 1-3 hodinách (v závislosti od hĺbky miesta nasadenia) sa mína stáva nebezpečnou.

Zvýšenie citlivosti bezdotykových rozbušiek s obmedzenou náložou trhaviny nemalo veľký efekt. Na základe toho sme dospeli k myšlienke potreby priblížiť náboj bližšie k detekovanému cieľu, aby sa naplno využili jeho možnosti. Tak vznikla myšlienka oddeliť mínu od kotvy, na ktorej bola v čakacej polohe, keď bol prijatý signál o výskyte cieľa. Aby sa takýto problém vyriešil, bolo potrebné zabezpečiť, aby mína naplávala do najkratší čas z hĺbky, v ktorej je inštalovaný. Na tento účel bol najvhodnejší raketový motor na tuhé palivo využívajúci nitroglycerínový prášok NMF-2, ktorý bol inštalovaný na prúdovom torpéde RAT-52. S hmotnosťou iba 76 kg sa aktivoval takmer okamžite, pracoval 6-7 sekúnd a vo vode vyvinul ťah 2150 kgf / s. Je pravda, že spočiatku existovali pochybnosti o spoľahlivosti motora v hĺbke 150 - 200 m, kým sa nepresvedčili, že sú neopodstatnené - motor fungoval spoľahlivo.

Výskum, ktorý sa začal v roku 1947, bol úspešne ukončený a lodná verzia vyskakovacej raketovej míny KRM vstúpila do služby s námornými loďami. Práce pokračovali a v roku 1960 bola raketová mína s kotvovým pohonom RM-1 prijatá do prevádzky v letectve námorníctva. Hlavný konštruktér bane L.P. Matvejev. Mína RM-1 bola vyrobená vo veľkých sériách.

Mína RM-1 je vyrobená v rozmeroch bomby FAB-1500, jej hmotnosť je však 900 kg s dĺžkou 2855 mm a veľkosťou nálože 200 kg.

Štart motora míny a jej stúpanie zabezpečoval signál zo sonarového bezdotykového separátora pri prechode hladinovej lode alebo ponorky ponad baňu. Baňa je vybavená dvojstupňovým padákovým systémom, ktorý zabezpečuje jej použitie z výšky 500 m a viac. Po oddelení od lietadla sa nasadí stabilizačný otočný padák s plochou 0,3 m 2 a mína sa znižuje vertikálnou rýchlosťou 180 m/s, kým sa neaktivuje zariadenie KAP-ZM-240, ktoré je nainštalované vo výške 750 m. V tejto nadmorskej výške je brzdiaci rotačný padák s plochou 1,8 m2, znižujúci rýchlosť klesania na 50-65 m/s.

Pri vstupe do vody sa padákový systém oddelí a potopí a trup spojený s kotvou sa potopí. V tomto prípade môže byť mína nasadená v hĺbkach od 40 do 300 m. Ak je hĺbka mora v oblasti nasadenia menšia ako 150 m, potom mína zaujíma polohu blízko dna na banskom lane dlhom 1-1,5 m. Ak je hĺbka mora 150-300 m, potom je baňa inštalovaná vo vzdialenosti od povrchu 150 m. K oddeleniu míny od kotvy v hĺbke mora do 150 m dochádza pomocou dočasného mechanizmu, pri väčšom hĺbky - pri aktivácii membránového hydrostatu.

Po oddelení od kotvy a inštalácii na prehĺbenie prichádza baňa do pracovnej polohy na testovanie urgentného zariadenia, ktoré umožňuje inštaláciu od 1 hodiny do 20 dní. Ak bola nastavená na nulu, tak sa mína okamžite dostala do nebezpečnej polohy. Akustický transceiver umiestnený v hornej časti tela míny pravidelne vysielal na povrch ultrazvukové impulzy, ktoré vytvárali „nebezpečnú škvrnu“ s priemerom 20 m. Odrazené jednotlivé impulzy sa vracali do prijímacej časti. Ak nejaký impulz dorazil pred impulzom odrazeným od povrchu, párové impulzy sa vrátili do prijímacieho systému v intervaloch, ktoré sa rovnali rozdielu vzdialenosti. Po príchode troch párov dvojitých impulzov spustilo bezkontaktné separačné zariadenie prúdový motor. Telo míny bolo oddelené od kotvy a pôsobením motora sa vznášalo nahor priemernou vertikálnou rýchlosťou 20-25 m/s. V tejto fáze bezdotyková poistka porovnávala nameranú vzdialenosť so skutočnou hĺbkou míny a po dosiahnutí cieľovej úrovne ju odpálila.

Moderné letecké dolné míny rodiny MDM sú vybavené trojkanálovou poistkou, urgentným a multiplicitným zariadením a vyznačujú sa vysokou protimínovou odolnosťou. Sú upravené podľa typu riaditeľa.

Moje zbrane námorné letectvo, pričom zostáva stabilný v hlavných prvkoch štruktúry, naďalej sa zlepšuje na úrovni jednotlivých vzoriek. Dosahuje sa to modernizáciou a vývojom nových modelov s prihliadnutím na meniace sa požiadavky na tento typ zbraní.

Alexander Širokorad

Čo sú to morské míny a torpéda? Ako sú štruktúrované a aké sú princípy ich fungovania? Sú teraz míny a torpéda tie isté impozantné zbrane ako počas minulých vojen?

Toto všetko je vysvetlené v brožúre.

Je napísaná na základe materiálov z otvorenej domácej a zahraničnej tlače a otázky použitia a vývoja mínových a torpédových zbraní sú prezentované podľa názorov zahraničných odborníkov.

Kniha je určená širokému okruhu čitateľov, najmä mladým ľuďom pripravujúcim sa na službu v námorníctve ZSSR.

Časti tejto stránky:

Moderné bane a ich štruktúra

Moderná morská baňa je zložité konštrukčné zariadenie, ktoré funguje automaticky pod vodou.

Míny môžu byť položené z povrchových lodí, ponoriek a lietadiel na trasách lodí, v blízkosti nepriateľských prístavov a základní. „Niektoré míny sú umiestnené na dne mora (rieky, jazerá) a môžu byť aktivované kódovaným signálom.

Za najzložitejšie sa považujú míny s vlastným pohonom, ktoré využívajú pozitívne vlastnosti kotvovej míny a torpéda. Disponujú zariadeniami na detekciu cieľa, oddelenie torpéda od kotvy, zamierenie na cieľ a odpálenie nálože blízkostnou zápalnicou.

Existujú tri triedy mín: kotvené, spodné a plávajúce.

Kotviace a spodné míny sa používajú na vytváranie stacionárnych mínových polí.

Plávajúce míny sa zvyčajne používajú v riečnych divadlách na ničenie nepriateľských mostov a prechodov umiestnených po prúde, ako aj jeho lodí a plávajúcich plavidiel. Dajú sa použiť aj na mori, ale za predpokladu, že povrchový prúd poslal do základnej oblasti nepriateľa. Existujú aj plávajúce samohybné míny.

Bane všetkých tried a typov majú nálož konvenčnej trhaviny (TNT) s hmotnosťou od 20 do niekoľko stoviek kilogramov. Môžu byť vybavené aj jadrovými náložami.

V zahraničnej tlači sa napríklad objavila správa, že jadrová nálož s ekvivalentom TNT 20 kt je schopná spôsobiť vážne zničenie na vzdialenosť až 700 m, potopiť alebo znefunkčniť lietadlové lode a krížniky a na vzdialenosť až 1400 m spôsobujúce škody, ktoré výrazne znižujú bojovú účinnosť týchto lodí.

Výbuch mín spôsobujú poistky, ktoré sú dvojakého druhu – kontaktné a bezkontaktné.

Kontaktné poistky sa spúšťajú priamym kontaktom trupu lode s mínou (nárazové míny) alebo s jej anténou (elektrický kontaktný zápalník). Zvyčajne sú vybavené kotvovými mínami.

Bezdotykové poistky sa spúšťajú vystavením magnetickému alebo akustickému poľu lode alebo kombinovaným vplyvom týchto dvoch polí. Často sa používajú na odpálenie dolných mín.

Typ míny sa zvyčajne určuje podľa typu zápalnice. Preto sa míny delia na kontaktné a bezkontaktné.

Kontaktné míny sú nárazové a anténne a bezkontaktné míny sú akustické, magneto-hydrodynamické, akusticko-hydrodynamické atď.

Kotviace míny

Kotevná mína (obr. 2) pozostáva z vodotesného telesa s priemerom 0,5 až 1,5 m, míny, kotvy, výbušných zariadení, bezpečnostných zariadení, ktoré zabezpečujú bezpečnú manipuláciu s mínou pri jej príprave na palube lode na nasadzovaním a pri púšťaní do vody, ako aj z mechanizmov, ktoré umiestňujú mínu do daného výklenku.

Telo míny môže mať guľovitý, valcový, hruškovitý alebo iný prúdnicový tvar. Vyrába sa z oceľových plechov, sklolaminátu a iných materiálov.

Vo vnútri puzdra sú tri priehradky. Jednou z nich je vzduchová dutina, ktorá zabezpečuje kladný vztlak míny, ktorý je potrebný na udržanie míny v danej hĺbke od hladiny mora. V ďalšej priehradke sa nachádza nálož a ​​rozbušky a tretia obsahuje rôzne zariadenia.

Minrep je oceľové lano (reťaz), ktoré je navinuté okolo priezoru (bubna) inštalovaného na kotve bane. Horný koniec minerepu je pripevnený k telu míny.

Keď je mína zmontovaná a pripravená na nasadenie, leží na kotve.

Min kovové kotvy. Vyrábajú sa vo forme pohára alebo vozíka s valčekmi, vďaka ktorým sa míny môžu ľahko pohybovať po koľajniciach alebo po hladkej oceľovej palube lode.

Kotviace míny sú aktivované rôznymi kontaktnými a bezkontaktnými poistkami. Kontaktné poistky sú najčastejšie galvanický náraz, elektrický náraz a mechanický náraz.

Galvanické nárazové a elektrické poistky sú tiež inštalované v niektorých spodných baniach, ktoré sú umiestnené v plytkých pobrežných vodách špeciálne proti nepriateľským výsadkovým lodiam. Takéto míny sa zvyčajne nazývajú míny proti pristátiu.

1 - bezpečnostné zariadenie; 2 - galvanická nárazová poistka; 3-zapaľovacie sklo; 4-nabíjacia kamera

Hlavnými časťami galvanických poistiek sú olovené uzávery, vo vnútri ktorých sú umiestnené sklenené valce s elektrolytom (obr. 3), a galvanické články. Uzávery sú umiestnené na povrchu tela míny. Pri náraze na trup lode sa olovený uzáver rozdrví, valec praskne a elektrolyt padá na elektródy (uhlík - kladný, zinok - záporný). V galvanických článkoch sa objaví prúd, ktorý z elektród vstupuje do elektrického zapaľovača a uvádza ho do činnosti.

Olovené uzávery sú prekryté liatinovými bezpečnostnými uzávermi, ktoré sa po nasadení míny automaticky uvoľnia pružinami.

Elektrické nárazové poistky sa aktivujú elektrickým výbojom. V bani s takýmito poistkami vyčnieva niekoľko kovových tyčí, ktoré sa pri náraze na trup lode ohýbajú alebo pohybujú dovnútra a spájajú poistku bane s elektrickou batériou.

V nárazovo-mechanických rozbuškach je trhacie zariadenie nárazovo-mechanické zariadenie, ktoré sa aktivuje nárazom na trup lode. Náraz v poistke spôsobí posunutie zotrvačnej záťaže, ktorá drží pružinový rám s úderníkom. Uvoľnený úderník prerazí zápalku zapaľovacieho zariadenia, čím sa aktivuje mínová nálož.

Bezpečnostné zariadenia zvyčajne pozostávajú z cukrových alebo hydrostatických odpojovačov alebo oboch.

1 - liatinový bezpečnostný uzáver; 2 - pružina na uvoľnenie bezpečnostného uzáveru po nastavení míny; 3 - olovený uzáver s galvanickým prvkom; 4 - sklenená nádoba s elektrolytom; 5 - uhlíková elektróda; 6 - zinková elektróda; 7 - izolačná podložka; 8 - vodiče z uhlíkových a zinkových elektród

Odpojovač cukru je kus cukru vložený medzi pružinové kontaktné kotúče. Keď je vložený cukor, poistkový obvod je otvorený.

Cukor sa rozpúšťa vo vode po 10-15 minútach a kontakt pružiny, uzatvárajúci okruh, robí baňu nebezpečnou.

Hydrostatický odpojovač (hydrostat) zabraňuje spojeniu pružinových kontaktných kotúčov alebo posunutiu zotrvačnej hmotnosti (v mechanických rázových mínach), keď je mína na lodi. Pri potápaní z tlaku vody hydrostat uvoľní pružinový kontakt alebo zotrvačné závažie.

A je špecifikované mínové zahĺbenie; I - minrep; II - banská kotva; 1 - moja spadla; 2 - baňa sa potápa; 3- baňa na zemi; 4-minrep je navinutý; 5-mína sa usadila v danej hĺbke

Podľa spôsobu kladenia sa kotvové míny delia na plávajúce zo spodu [* Tento spôsob kladenia kotevných mín navrhol admirál S. O. Makarov v roku 1882] a na míny inštalované z povrchu [** Spôsob kladenia mín z r. povrchu navrhol poručík Čiernomorskej flotily N. N. Azarov v roku 1882].

h je špecifikované mínové zahĺbenie; kotva I-mína; II - shtert; III-náklad; IV - minrep; 1-mína spadla; 2 - mína sa oddelila od kotvy, mína je voľne odvinutá z pohľadu; 3. 4- baňa na povrchu, baňa sa ďalej odvíja; 5 - náklad sa dostal na zem, minrep sa prestal navíjať; 6 - kotva stiahne mínu a nastaví ju do danej hĺbky rovnajúcej sa dĺžke tyče

Pri zakladaní míny zospodu je bubon s mínou integrálny s telom míny (obr. 4).

Mína je zaistená ku kotve pomocou oceľových káblov, ktoré bránia jej oddeleniu od kotvy. Závesy na jednom konci sú pevne pripevnené ku kotve a na druhom konci sú vedené špeciálnymi ušami (pažkami) v tele bane a potom spojené s odpojovačom cukru v kotve.

Po nastavení, po páde do vody, ide mína ku dnu spolu s kotvou. Po 10-15 minútach sa cukor rozpustí, uvoľní čiary a mína začne plávať.

Keď baňa dosiahne danú priehlbinu z vodnej hladiny (h), hydrostatické zariadenie umiestnené v blízkosti bubna mínu zastaví.

Namiesto odpojovača cukru možno použiť hodinový mechanizmus.

Kladenie kotevných mín z povrchu vody sa vykonáva nasledovne.

Na kotve bane je umiestnený pohľad (bubon) s namotanou minerepkou. Na pohľade je pripevnený špeciálny uzamykací mechanizmus spojený cez čap (šnúru) s nákladom (obr. 5).

Keď je mína hodená cez palubu, vďaka svojej rezerve vztlaku pláva na hladine vody, ale kotva sa od nej oddelí a potopí sa, čím sa mína odmotá z pohľadu.

Pred kotvou sa pohybuje bremeno pripevnené k tyči, ktorej dĺžka sa rovná určenému zahĺbeniu míny (h). Náklad sa najskôr dotkne dna a tým uvoľní tyč. V tomto momente sa aktivuje uzamykací mechanizmus a odvíjanie ťažobnej lode sa zastaví. Kotva pokračuje v pohybe ku dnu a ťahá so sebou mínu, ktorá sa ponorí do priehlbina rovnajúca sa dĺžke tyče.

Táto metóda kladenie mín sa tiež nazýva shtorto-cargo. Rozšíril sa v mnohých námorníctve.

Na základe hmotnosti nálože sa kotvové míny delia na malé, stredné a veľké. Malé míny majú nálož s hmotnosťou 20-100 kg. Používajú sa proti malým lodiam a plavidlám v oblastiach s hĺbkou do 500 m. Malá veľkosť mín umožňuje prijať ich niekoľko stoviek na minoložkách.

Stredné míny s náložami 150-200 kg sú určené na boj proti lodiam a plavidlám stredného výtlaku. Dĺžka ich minrepu dosahuje 1000-1800 m.

Veľké míny majú hmotnosť nálože 250-300 kg alebo viac. Sú navrhnuté tak, aby fungovali proti veľkým lodiam. Tieto míny majú veľkú rezervu vztlaku a umožňujú vám navinúť dlhú minu na vyhliadku. To umožňuje klásť míny v oblastiach s hĺbkou mora viac ako 1800 m.

Anténne míny sú konvenčné kotvové nárazové míny s elektrickými kontaktnými poistkami. Princíp ich fungovania je založený na vlastnostiach nehomogénnych kovov, ako je zinok a oceľ, umiestnených v morskej vode, aby sa vytvoril potenciálny rozdiel. Tieto míny sa používajú predovšetkým na protiponorkový boj.

Anténne míny sú umiestnené v priehlbine asi 35 m a sú vybavené hornými a spodnými kovovými anténami, každá s dĺžkou približne 30 m (obr. 6).

Hornú anténu drží vo zvislej polohe bójka. Určené zahĺbenie bóje by nemalo byť väčšie ako ponor nepriateľských povrchových lodí.

Spodný koniec spodnej antény je pripevnený k bani. Konce antén smerujúcich k bani sú navzájom spojené drôtom, ktorý vedie vnútri tela míny.

Ak sa ponorka zrazí priamo s mínou, odpáli ju rovnakým spôsobom ako kotvová mína. Ak sa ponorka dotkne antény (hornej alebo spodnej), vo vodiči vznikne prúd, ktorý tečie do citlivých zariadení, ktoré spájajú elektrický zapaľovač so zdrojom konštantného prúdu umiestneným v bani a majú dostatočný výkon na aktiváciu elektrického zapaľovača.

Z uvedeného je zrejmé, že anténne míny pokrývajú hornú vrstvu vody o hrúbke asi 65 m. Pre zväčšenie hrúbky tejto vrstvy je do väčšej priehlbiny umiestnená druhá rada anténnych mín.

Povrchová loď (plavidlo) môže byť vyhodená do vzduchu aj anténnou mínou, ale výbuch obyčajnej míny vo vzdialenosti 30 m od kýlu nespôsobuje výraznú deštrukciu.

Zahraniční experti sa domnievajú, že minimálna hĺbka rozmiestnenia, ktorú umožňuje technický návrh kotvových rázových mín, je minimálne 5 m. Čím bližšie je mína k morskej hladine, tým väčší je účinok jej výbuchu. Preto sa v prekážkach určených proti veľkým lodiam (krížniky, lietadlové lode) odporúča umiestňovať tieto míny s danou hĺbkou 5-7 m.Na boj s malými loďami hĺbka mín nepresahuje 1-2 m. Takéto umiestnenie mín je nebezpečné aj pre lode.

Ale plytké mínové polia ľahko zistia lietadlá a helikoptéry a navyše sa pod vplyvom silných vĺn, prúdov a unášaného ľadu rýchlo preriedia (rozptýlia).

Bojová životnosť kontaktnej kotvovej míny je limitovaná najmä životnosťou míny, ktorá vo vode hrdzavie a stráca svoju pevnosť. Ak dôjde k vzrušeniu, môže sa zlomiť, pretože sila trhnutí na bani pre malé a stredné bane dosahuje stovky kilogramov a pre veľké bane - niekoľko ton. Na prežitie baníkov a najmä miesta, kde sú prichytené k bani, vplývajú aj prílivové prúdy.

Zahraniční experti sa domnievajú, že v moriach bez ľadu a v oblastiach mora, ktoré sú chránené ostrovmi alebo pobrežnými konfiguráciami pred vlnami spôsobenými prevládajúcimi vetrami, môže aj plytké mínové pole stáť 10-12 mesiacov bez veľkej depresie.

Najpomalšie sa odstraňujú hlboké mínové polia určené na boj s ponorenými ponorkami.

Kontaktné kotevné míny sa vyznačujú jednoduchosťou konštrukcie a nízkymi výrobnými nákladmi. Majú však dve významné nevýhody. Po prvé, míny musia mať rezervu kladného vztlaku, ktorá obmedzuje hmotnosť nálože umiestnenej v trupe, a tým aj účinnosť použitia mín proti veľkým lodiam. Po druhé, takéto míny možno ľahko zdvihnúť na hladinu vody akýmikoľvek mechanickými vlečnými sieťami.

Skúsenosti s bojovým použitím kontaktných kotvových mín v prvej svetovej vojne ukázali, že úplne nespĺňali požiadavky na boj s nepriateľskými loďami: kvôli nízkej pravdepodobnosti, že loď narazí na kontaktnú mínu.

Okrem toho lode, ktoré narazili na kotvovú mínu, zvyčajne unikli s obmedzeným poškodením prednej alebo bočnej časti lode: výbuch bol lokalizovaný silnými prepážkami, vodotesnými priehradkami alebo pancierovým pásom.

To viedlo k myšlienke vytvoriť nové poistky, ktoré by dokázali zachytiť priblíženie lode na značnú vzdialenosť a odpáliť mínu v okamihu, keď sa loď z nej dostala do nebezpečnej zóny.

Vytvorenie takýchto poistiek bolo možné až po objavení a štúdiu fyzikálnych polí lode: akustických, magnetických, hydrodynamických atď. Zdá sa, že polia zväčšovali ponor a šírku podvodnej časti trupu a ak existovali špeciálne zariadenia na bani, umožňovali prijímať signál o priblížení lode.

Poistky spúšťané vplyvom jedného alebo druhého fyzického poľa lode sa nazývali bezkontaktné. Umožnili vytvorenie nového typu spodných mín a umožnili použiť kotevné míny na kladenie v moriach s prílivom, ako aj v oblastiach so silnými prúdmi.

V týchto prípadoch môžu byť kotvové míny s blízkostnými poistkami umiestnené v takej priehlbine, aby ich telá počas odlivu nevyplávali na povrch a počas prílivu zostali míny nebezpečné pre lode, ktoré nad nimi prechádzajú.

Pôsobenie silných prúdov a prílivu a odlivu len mierne prehĺbi telo míny, no jej poistka aj tak zaznamená priblíženie lode a v správnom momente mínu exploduje.

Konštrukcia kotvených bezkontaktných mín je podobná kotveným kontaktným mínam. Jediný rozdiel medzi nimi je dizajn poistiek.

Hmotnosť nálože blízkych mín je 300 - 350 kg a podľa zahraničných expertov je ich nasadenie možné v oblastiach s hĺbkou 40 m alebo viac.

Bezdotyková poistka sa spustí v určitej vzdialenosti od lode. Táto vzdialenosť sa nazýva polomer citlivosti zápalnej alebo blízkej míny.

Bezdotyková poistka je nastavená tak, aby jej polomer citlivosti neprekročil polomer deštruktívneho účinku výbuchu míny na podvodnú časť trupu lode.

Bezdotyková poistka je navrhnutá tak, že keď sa loď priblíži k míne na vzdialenosť zodpovedajúcu jej polomeru citlivosti, dôjde k mechanickému kontaktnému uzáveru v bojovom obvode, do ktorého je poistka zapojená. V dôsledku toho vybuchne mína.

Aké sú fyzikálne polia lode?

Napríklad každá oceľová loď má magnetické pole. Sila tohto poľa závisí najmä od množstva a zloženia kovu, z ktorého je loď postavená.

Vzhľad magnetických vlastností lode je spôsobený prítomnosťou magnetického poľa Zeme. Keďže magnetické pole Zeme nie je rovnaké a mení sa veľkosť so zmenami zemepisnej šírky miesta a kurzu lode, mení sa pri plavbe aj magnetické pole lode. Zvyčajne sa vyznačuje napätím, ktoré sa meria v oerstedoch.

Keď sa loď s magnetickým poľom priblíži k magnetickej bani, tá spôsobí, že magnetická ihla nainštalovaná v poistke začne oscilovať. Šípka, ktorá sa odchýli od svojej pôvodnej polohy, uzavrie kontakt v bojovom okruhu a mína exploduje.

Loď pri pohybe vytvára akustické pole, ktoré vzniká najmä hlukom rotujúcich vrtúľ a činnosťou početných mechanizmov umiestnených vo vnútri trupu lode.

Akustické vibrácie mechanizmov lode vytvárajú celkovú vibráciu, vnímanú ako hluk. Hluky rôznych typov lodí majú svoje vlastné charakteristiky. Napríklad vo vysokorýchlostných lodiach sú vysoké frekvencie vyjadrené intenzívnejšie, v pomaly sa pohybujúcich lodiach (dopravy) - nízke frekvencie.

Hluk z lode sa šíri na značnú vzdialenosť a vytvára okolo seba akustické pole (obr. 7), čo je prostredie, kde sa spúšťajú bezkontaktné akustické poistky.

Špeciálne zariadenie pre takúto poistku, ako je uhlíkový hydrofón, premieňa vnímané vibrácie zvukovej frekvencie generované loďou na elektrické signály.

Keď signál dosiahne určitú hodnotu, znamená to, že loď vstúpila do dosahu míny. Prostredníctvom pomocných zariadení je elektrická batéria pripojená k poistke, ktorá aktivuje mínu.

Uhlíkové hydrofóny však počúvajú iba hluk v rozsahu zvukových frekvencií. Preto sa na príjem frekvencií nižších a vyšších ako zvuk používajú špeciálne akustické prijímače.

Akustické pole sa pohybuje na oveľa väčšiu vzdialenosť ako magnetické pole. V dôsledku toho sa zdá byť možné vytvoriť akustické poistky s veľkou oblasťou účinku. Preto počas druhej svetovej vojny väčšina bezdotykových poistiek fungovala na akustickom princípe a pri kombinovaných bezdotykových poistkách bol vždy jeden z kanálov akustický.

Keď sa loď pohybuje vodné prostredie vzniká takzvané hydrodynamické pole, čo znamená pokles hydrodynamického tlaku v celej vrstve vody od dna lode až po dno mora. Tento pokles tlaku je dôsledkom vytlačenia masy vody podvodnou časťou trupu lode a vzniká aj v dôsledku tvorby vĺn pod kýlom a za kormou rýchlo sa pohybujúcej lode. Takže napríklad krížnik s výtlakom asi 10 000 ton, plaviaci sa rýchlosťou 25 uzlov (1 uzol = 1852 m/h), v oblasti s hĺbkou mora 12-15 m vytvára pokles tlaku o 5 mm vody. čl. aj vo vzdialenosti do 500 m napravo a naľavo od vás.

Zistilo sa, že veľkosti hydrodynamických polí rôznych lodí sú rôzne a závisia najmä od rýchlosti a výtlaku. Navyše, keď klesá hĺbka oblasti, v ktorej sa loď pohybuje, zvyšuje sa spodný hydrodynamický tlak, ktorý vytvára.

Na zachytenie zmien v hydrodynamickom poli sa používajú špeciálne prijímače, ktoré reagujú na špecifický program zmien vysokých a nízkych tlakov pozorovaných počas prechodu lode. Tieto prijímače sú súčasťou hydrodynamických poistiek.

Keď sa hydrodynamické pole zmení v určitých medziach, kontakty sa posunú a uzavrú elektrický obvod, ktorý aktivuje poistku. V dôsledku toho vybuchne mína.

Predpokladá sa, že prílivové prúdy a vlny môžu spôsobiť významné zmeny hydrostatického tlaku. Preto sa na ochranu mín pred falošnými poplachmi v neprítomnosti cieľa zvyčajne používajú hydrodynamické prijímače v kombinácii s bezkontaktnými poistkami, napríklad akustickými.

Kombinované bezdotykové poistky sa v mínových zbraniach používajú pomerne široko. Je to spôsobené viacerými dôvodmi. Je napríklad známe, že čisto magnetické a akustické spodné míny sa dajú pomerne ľahko vyčistiť. Použitie kombinovanej akusticko-hydrodynamickej poistky značne komplikuje proces lovu vlečnou sieťou, pretože na tieto účely sú potrebné akustické a hydrodynamické vlečné siete. Ak na mínolovečke zlyhá jedna z týchto vlečných sietí, mína nebude vyčistená a môže explodovať, keď ju loď prejde.

Na sťaženie odmínovania bezdotykových mín sa okrem kombinovaných bezdotykových poistiek používajú špeciálne urgentné a frekvenčné zariadenia.

Pohotovostné zariadenie vybavené hodinovým mechanizmom je možné nastaviť na dobu platnosti od niekoľkých hodín až po niekoľko dní.

Až do dátumu vypršania platnosti inštalácie zariadenia nebude bezdotyková poistka míny zaradená do bojového okruhu a mína nevybuchne ani pri prejazde lode alebo pri pôsobení vlečnej siete.

V takejto situácii nepriateľ, ktorý nepozná nastavenie núdzových zariadení (a to môže byť v každej bani iné), nebude schopný určiť, ako dlho je potrebné zamínovať plavebnú dráhu, aby sa lode mohli dostať na more. .

Multiplikačné zariadenie začne fungovať až po uplynutí lehoty na inštaláciu urgentného zariadenia. Môže byť nastavený tak, aby umožňoval jeden alebo viac prechodov lode cez mínu. Na odpálenie takejto míny musí loď (vlečná sieť) prejsť cez ňu toľkokrát, koľkokrát je nastavená multiplicita. To všetko značne komplikuje boj proti mínam.

Blízke míny môžu explodovať nielen z uvažovaných fyzických polí lode. Zahraničná tlač tak informovala o možnosti vytvorenia blízkostných rozbušiek, ktorých základom by mohli byť vysoko citlivé prijímače schopné reagovať na zmeny teploty a zloženia vody pri prechode lodí ponad mínu, na svetelno-optické zmeny atď. .

Verí sa, že fyzikálne polia lodí stále obsahujú veľa nepreskúmaných vlastností, ktoré sa dajú naučiť a aplikovať pri ťažbe.

Spodné míny

Spodné míny sú zvyčajne bezkontaktné míny. Zvyčajne majú tvar vodotesného valca zaobleného na oboch koncoch, dĺžky asi 3 m a priemeru asi 0,5 m.

Vo vnútri tela takejto míny sa nachádza nálož, poistka a ďalšie potrebné vybavenie (obr. 8). Hmotnosť spodnej bezdotykovej mínovej nálože je 100-900 kg.

/ - poplatok; 2 - stabilizátor; 3 - poistkové zariadenie

Minimálna hĺbka pre kladenie dnových bezdotykových mín závisí od ich konštrukcie a je niekoľko metrov a najväčšia, keď sa tieto míny používajú proti hladinovým lodiam, nepresahuje 50 m.

Proti ponorkám plaviacim sa ponoreným v krátkej vzdialenosti od zeme sa dnové bezdotykové míny umiestňujú v oblastiach s hĺbkou mora väčšou ako 50 m, nie však hlbšie, ako je limit určený silou telesa míny.

K výbuchu dolnej míny dochádza pod dnom lode, kde zvyčajne nie je ochrana proti mínam.

Predpokladá sa, že takáto explózia je najnebezpečnejšia, pretože spôsobuje lokálne poškodenie dna, oslabenie pevnosti trupu lode a celkové ohýbanie dna v dôsledku nerovnomernej intenzity nárazu po dĺžke lode. .

Treba povedať, že diery sú v tomto prípade väčšie, ako keď mína vybuchne blízko boku, čo vedie k smrti lode.-

Údolné míny v moderných podmienkach našli veľmi široké uplatnenie a viedli k určitému premiestneniu kotvových mín. Pri nasadení v hĺbkach viac ako 50 m však vyžadujú veľmi veľkú výbušnú náplň.

Preto sa pre väčšie hĺbky stále používajú konvenčné kotvové míny, aj keď nemajú také taktické výhody, aké majú dolné míny.

Plávajúce míny

Moderné plávajúce (samoprepravné) míny sú automaticky riadené zariadeniami rôznych zariadení. Jedna z amerických ponorkových automaticky plávajúcich mín má teda plávajúce zariadenie.

Základom tohto zariadenia je elektromotor, ktorý vo vode roztáča vrtuľu, umiestnenú na dne bane (obr. 9).

Činnosť elektromotora je riadená hydrostatickým zariadením, ktoré pracuje z; vonkajší tlak vody a pravidelne pripája batériu k elektromotoru.

Ak baňa klesne do hĺbky väčšej ako je hĺbka nainštalovaná na navigačnom zariadení, potom hydrostat zapne elektrický motor. Ten otáča vrtuľu a núti mínu plávať do daného vybrania. Potom hydrostat vypne napájanie motora.

1 - poistka; 2 - výbušná náplň; 3 - batéria; 4- hydrostat pre ovládanie elektromotora; 5 - elektromotor; 6 - vrtuľa navigačného prístroja

Ak baňa naďalej pláva, hydrostat opäť zapne elektromotor, no v tomto prípade sa vrtuľa otáča opačným smerom a núti mínu prehlbovať sa. Predpokladá sa, že presnosť držania takejto míny v danej depresii možno dosiahnuť ±1 m.

V povojnových rokoch v Spojených štátoch vznikla na báze jedného z elektrických torpéd samoprepravná mína, ktorá sa po vystrelení pohybuje daným smerom, klesá ku dnu a následne pôsobí ako dno. môj.

Na boj proti ponorkám vyvinuli Spojené štáty dve samonosné míny. Jeden z nich, označený ako „Slim“, je určený na umiestnenie na podmorských základniach a pozdĺž trás ich zamýšľaného pohybu.

Konštrukcia míny Slim je založená na torpéde s dlhým dosahom s rôznymi blízkosťovými poistkami.

Podľa iného projektu bola vyvinutá baňa s názvom „Captor“. Ide o kombináciu protiponorkového torpéda s mínovým kotviacim zariadením. Torpédo je umiestnené v špeciálnom zapečatenom hliníkovom kontajneri, ktorý je ukotvený v hĺbke až 800 m.

Pri zistení ponorky sa aktivuje mínové zariadenie, otvorí sa veko kontajnera a spustí sa torpédový motor. Najdôležitejšou súčasťou tejto bane sú zariadenia na detekciu a klasifikáciu cieľov. Umožňujú vám rozlíšiť ponorku od povrchovej lode a vašu ponorku od nepriateľskej ponorky. Zariadenia reagujú na rôzne fyzikálne polia a dávajú signál na aktiváciu systému pri registrácii aspoň dvoch parametrov, napríklad hydrodynamického tlaku a frekvencie hydroakustického poľa.

Predpokladá sa, že interval mín (vzdialenosť medzi susednými mínami) pre takéto míny je blízky polomeru odozvy (maximálny operačný dosah) navádzacieho zariadenia torpéd (~1800 m), čo výrazne znižuje ich spotrebu v protiponorkovej bariére. Predpokladaná životnosť týchto baní je dva až päť rokov.

Podobné míny vyvíja aj nemecké námorníctvo.

Predpokladá sa, že ochrana pred automaticky plávajúcimi mínami je veľmi ťažká, pretože vlečné siete a strážcovia lodí tieto míny neodstraňujú. Ich charakteristickým znakom je, že sú vybavené špeciálnymi zariadeniami – likvidátormi, napojenými na hodinový mechanizmus, ktorý je nastavený na danú dobu platnosti. Po tomto období sa míny potopia alebo explodujú.

* * *

Keď už hovoríme o všeobecných smeroch vývoja moderných baní, treba mať na pamäti, že posledné desaťročie námorných síl krajín NATO Osobitná pozornosť venovaný vytváraniu mín používaných na boj proti ponorkám.

Je potrebné poznamenať, že míny sú najlacnejším a najrozšírenejším typom zbraní, ktoré môžu rovnako dobre zasiahnuť povrchové lode, konvenčné a jadrové ponorky.

Podľa typu nosiča je väčšina moderných zahraničných baní univerzálna. Môžu ich inštalovať povrchové lode, ponorky a lietadlá.

Bane sú vybavené kontaktnými, bezkontaktnými (magnetickými, akustickými, hydrodynamickými) a kombinovanými poistkami. Sú navrhnuté na dlhú životnosť, vybavené rôznymi zariadeniami proti zametaniu, mínovými pascami, samodeštruktormi a ťažko sa ťažia.

Spomedzi krajín NATO má americké námorníctvo najväčšie zásoby mínových zbraní. Americký mínový arzenál zahŕňa širokú škálu protiponorkových mín. Medzi nimi môžeme zaznamenať lodnú mínu Mk.16 so zosilneným nábojom a kotvovú anténnu mínu Mk.6. Obe míny boli vyvinuté počas druhej svetovej vojny a stále sú v prevádzke s americkým námorníctvom.

Do polovice 60. rokov Spojené štáty prijali niekoľko typov nových bezkontaktných mín na použitie proti ponorkám. Patria sem letecké malé a veľké dolné bezkontaktné míny (Mk.52, Mk.55 a Mk.56) a kotvená bezkontaktná mína Mk.57, určená na nasadzovanie z podmorských torpédometov.

Treba poznamenať, že Spojené štáty americké vyvíjajú hlavne míny určené na kladenie lietadlami a ponorkami.

Hmotnosť nálože leteckej míny je 350-550 kg. Zároveň ich namiesto TNT začali vybavovať novými výbušninami, ktoré prevyšovali silu TNT 1,7-krát.

V súvislosti s požiadavkou použiť dolné míny proti ponorkám sa hĺbka miesta ich uloženia zvýšila na 150-200 m.

Za vážnu nevýhodu moderných mínových zbraní zahraniční experti považujú nedostatok protiponorkových mín s veľkým dosahom účinku, ktorých hĺbka by umožnila ich použitie proti moderným ponorkám. Je potrebné poznamenať, že súčasne sa dizajn skomplikoval a náklady na míny sa výrazne zvýšili.