„Vec“ v práci sú bomby a sirény. V lykových topánkach a s bombou: Nebezpečná „vec“! Technika potápačského bombardovania
Slávny bombardér Junkers-87 Stuka preletel celú sekundu svetová vojna, sa narodila dávno pred ňou. Prvý let - v roku 1935, bojové využitie- v roku 1936 ako súčasť légie Condor v Španielsku. Od roku 1936 do augusta 1944 bolo vyrobených takmer 6000 Ju 87.
Napriek tomu pomalá rychlosť a priemernou aerodynamikou (podvozok bol nezaťahovací), bola jednou z najúčinnejších zbraní Luftwaffe vďaka svojej schopnosti strmhlavých bômb. Yu-87 je jedným z najznámejších symbolov blitzkriegu. Najznámejším pilotom Ju-87 bol Hans Ulrich Rudel, ktorý získal najvyššie ocenenia medzi pilotmi Luftwaffe.
V sovietskych jednotkách mal prezývky „laptezhnik“ (pre nezaťahovací podvozok určitého typu) a „spevák“ (pre kvílenie sirény, „trúbka Jericha“ počas ponoru).
Názov „Stuka“ pochádza z nemeckého STUrzKAmpffugzeuge – útočné lietadlo, strmhlavý bombardér. Rovnako ako v Španielsku sa mu darilo aj na začiatku druhej svetovej vojny, keď uvoľnil cestu tankovým kolónam Wehrmachtu. Letcom aj pozemným veliteľom sa páčilo presné bombardovanie a streľba z ručných zbraní a vzájomná pomoc pilota a strelca pri hľadaní a spracovaní cieľa. A divoko kvíliace sirény počas útoku, pripevnené k lietadlám a bombám kvôli psychologickému účinku, skutočne deprimovali nepriateľa a potešili ich jednotky. Ale to všetko bolo dobré, keď víťazný pochod Wehrmachtu nenarazil na veľký odpor bojovníkov. Stalo sa tak v Poľsku, Nórsku, Francúzsku a na začiatku vojny so ZSSR. Ale s Anglickom a o niečo neskôr nad Ruskom to mali Stukaovci ťažké. V tom čase už rýchlosť, obranné zbrane a brnenie nestačili. V roku 1943 pri Kursku zostrelil A. Gorovec v jednej bitke 9 Yu-87!
No, teraz nie veľmi o montáži. Ako obvykle som začal kokpitom. Interiér kabíny v navrhovanej zostave nie je vôbec navrhnutý, jednoducho povedané, jednoducho neexistuje. Na začiatok som vytvoril túto palubnú dosku. Potom som vyrobil interiér kabíny z plastu, plechovky od piva a drôtu. Potom je všetko ako obvykle: základná montáž, tmel, brúsenie, základný náter, predtieňovanie, lakovanie. Na farbenie ponúka Zvezda dve možnosti. Vybral som si tú s hadom. S umývaním a tónovaním a nanášaním obtlačkov bol ešte malý ošiaľ a vďaka tomu som dostal do zbierky ďalší, ktorý podľa mňa nie je zlá kópia. Aby bol interiér kabíny viditeľný, strieška bola pohyblivá.
Ďalšie vylepšenia:
- vytiahol anténu;
- Bano Elf.
Na maľovanie a lakovanie modelu som použil farby a laky Akan, umývanie bolo robené rozpustnými pigmentmi Akan. Stopy prachu na kolesách a únik paliva na krídlach – AK Interaktive.
Medzi pomerne rozsiahlou leteckou flotilou nacistického Nemecka počas druhej svetovej vojny je možno najslávnejší a najpozoruhodnejší strmhlavý bombardér Junkers Ju-87. Toto lietadlo sa už dávno stalo rovnakým symbolom tej veľkej vojny ako tank T-34, útočné lietadlo Il-2 alebo americký ťažký bombardér B-17.
Strmhlavý bombardér Ju-87 je úzko spätý s prvými rokmi a mesiacmi druhej svetovej vojny, je úzko spojený s víťazstvami Nemecka v rokoch 1939-1942, s implementáciou nemeckej koncepcie bleskovej vojny. Ale pre státisíce občanov Španielska, Poľska, Francúzska, Balkánu a Sovietskeho zväzu sa toto lietadlo stalo symbolom smútku, strachu a skazy.
Mrazivé zavýjanie sirény Yu-87 je jednou z najživších spomienok ľudí, ktorí prežili tú hroznú vojnu. Kto to aspoň raz počul, je nepravdepodobné, že by na to mohol zabudnúť do smrti. Pretože podvozok nebol za letu zaťahovací, sovietski vojaci nazvali strmhlavý bombardér Yu-87 „laptezhnik“ alebo „lapotnik“. V Nemecku bolo toto lietadlo označené Ju-87 Stuka (z nemeckého slova Sturzkampfflugzeug, čo znamená strmhlavý bombardér).
Napriek veľmi priemernému letový výkon, toto lietadlo bolo jedným z najefektívnejších bojových vozidiel Luftwaffe. V samotnom vzhľade bombardéra, ktorý pripomínal dravého vtáka, bolo niečo zlovestné: nezaťahovací podvozok vyzeral ako predĺžené pazúry a široký chladič auta ako otvorené ústa. To všetko spolu s povestným kvílením sirény vyvolalo silný psychologický efekt na nepriateľských vojakov, na ktorých hlavy Yu-87 zhadzoval svoje bomby so smrtiacou presnosťou.
Yu-87 Stuka uskutočnil svoj prvý let v septembri 1935, lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1936 a jeho sériová výroba pokračovala takmer až do samého konca vojny. Celkovo bolo vyrobených asi 6,5 tisíc kusov tohto lietadla.
Bojový debut Yu-87 sa odohral počas španielskej občianskej vojny, toto lietadlo sa zúčastnilo všetkých bitiek druhej svetovej vojny, ktoré sa odohrali na európskom dejisku vojenských operácií. Efektivita použitia strmhlavých bombardérov však v záverečnej fáze vojny prudko klesla: Nemci stratili vzdušnú prevahu a nízkorýchlostné Ju-87 Stuka sa stali ľahkou korisťou spojeneckých stíhačiek. Na konci vojny začali Nemci nahrádzať Stuky útočnými úpravami stíhačky Fw-190A.
Yu-87 sa neustále zlepšoval: v priebehu rokov sériová výroba Vzniklo asi desať modifikácií tohto strmhlavého bombardéra. Na základe strmhlavého bombardéra Ju-87 bolo vyvinutých niekoľko variantov útočných lietadiel. Okrem Nemecka slúžilo toto vozidlo letectvu Talianska, Bulharska, Maďarska, Chorvátska, Rumunska, Japonska a Juhoslávie (po vojne).
História stvorenia
Takmer okamžite po nástupe k moci začali nacisti vytvárať plnohodnotné ozbrojené sily a jednou z ich hlavných priorít sa stala obroda letectva. Problém bol v tom, že po prvej svetovej vojne boli na Nemecko uvalené vážne obmedzenia.
Nacistickí vodcovia sa spočiatku obávali ich otvoreného porušovania, takže vývoj nových bojových lietadiel bol až do roku 1935 utajený. Po oficiálnom oznámení o vytvorení letectva začalo Nemecko rapídne zvyšovať silu svojej leteckej flotily.
Vojenské vedenie Tretej ríše stálo pred otázkou, ako zefektívniť frontové letectvo. Pri realizácii konceptu bleskovej vojny zohrala veľmi dôležitú úlohu priama letecká podpora pozemných síl na bojisku, preto sa tejto problematike venovala veľká pozornosť. V ZSSR sa od začiatku 30. rokov na tieto účely vyvíjalo obrnené útočné lietadlo, čo následne viedlo k vytvoreniu slávneho „lietajúceho tanku“ Il-2. Nemecko a USA sa vydali trochu inou cestou, začali vyrábať strmhlavé bombardéry.
Od svojho vzniku bola hlavným problémom bombardovacieho letectva presnosť bombardovania. Dokonca ani vytvorenie ťažkých vozidiel, ako je Ilya Muromets, situáciu príliš nezmenilo: kvôli nízkej presnosti bombardéry často spôsobili nepriateľovi iba morálnu škodu. Piloti si však všimli, že strmhlavé bombardovanie poskytuje oveľa väčšiu presnosť ako konvenčné horizontálne bombardovanie. Po vojne toto taktická technika upozornili vojenskí teoretici popredných leteckých veľmocí tej doby.
Vytvorenie efektívneho strmhlavého bombardéra však bola veľmi náročná úloha. Počas zotavovania sa zo strmhlavého letu bola konštrukcia lietadla vystavená značnému preťaženiu (až 5 g), ktorému odolal len veľmi odolný stroj. Na plnenie svojich funkcií musí byť strmhlavý bombardér vybavený výkonnou mechanizáciou krídla a vzduchovými brzdami. Konštruktéri potrebovali myslieť aj na automatický systém vyvedenia bombardéra zo strmhlavého letu a zariadenia, ktoré by odkláňali bomby od roviny vrtule lietadla pod veľkými uhlmi ponoru. Keďže strmhlavý bombardér najčastejšie operuje v malých výškach, jeho posádka potrebovala spoľahlivú pancierovú ochranu.
Najdôležitejšiu úlohu pri vzniku nemeckého potápačského letectva zohral pilotné eso (62 víťazstiev) prvej svetovej vojny Ernst Udet. Bol veliteľom letky v pluku legendárneho Manfreda von Richthofena a priateľom ministra letectva Tretej ríše Hermanna Goeringa. Práve táto posledná okolnosť umožnila Udetovi aktívne ovplyvňovať rozvoj nemeckého leteckého priemyslu v 30. a 40. rokoch.
Udet sa zoznámil s najnovším strmhlavým bombardérom v Spojených štátoch a súkromne si kúpil dve autá. Neskôr osobne predviedol vedeniu Luftwaffe schopnosti strmhlavého bombardovania. Nová taktika mala mnoho odporcov, z ktorých najzarytejším bol Wolfram von Richthofen, synovec slávneho esa a budúci hlavný veliteľ nemeckej leteckej flotily.
Udet bol pozvaný slúžiť v Luftwaffe, dostal hodnosť plukovníka a takmer okamžite začal propagovať projekt strmhlavého bombardéra pre nemeckú armádu.
Už v roku 1932 vyhlásilo nemecké ministerstvo letectva súťaž na vytvorenie strmhlavého bombardéra, ktorá sa mala uskutočniť v dvoch etapách. V prvom z nich (tzv. okamžitý program) mali nemeckí výrobcovia vyvinúť dvojplošný strmhlavý bombardér, ktorý by nahradil zastarané lietadlá He-50. Od nového lietadla sa nevyžadoval vynikajúci výkon, no od konštruktérov sa očakávali rýchle výsledky. V ďalšej fáze súťaže (začala sa v januári 1935) mali jej účastníci ponúknuť zákazníkovi moderný strmhlavý bombardér s vysokým výkonom, vybavený vzduchovými brzdami.
Na hlavnej súťaži sa zúčastnili najznámejší nemeckí výrobcovia lietadiel: Arado, Henkel, Blom & Vos a Junkers. Spomedzi uchádzačov mala najvýhodnejšiu pozíciu spoločnosť Junkers, ktorá začala s vývojom útočného lietadla už v roku 1933. Niektorí historici sa dokonca domnievajú, že súťaž bola len formalita, keďže úloha bola prakticky vypracovaná pre budúci Ju-87.
Práce na budúcom Yu-87 vykonala skupina dizajnérov pod vedením Hermana Pohlmanna. Prvýkrát sa strmhlavý bombardér vzlietol v septembri 1935.
Prototyp Yu-87 sa ako celok príliš nelíšil od stroja, ktorý bol neskôr uvedený do výroby: bol to celokovový dvojmiestny jednoplošník vybavený krídlom s charakteristickým zalomením „obrátenej čajky“. Aby nedošlo k oslabeniu jeho konštrukcie, Pohlman sa rozhodol upustiť od výrezov na zaťahovanie podvozku a urobil ho nezaťahovacím. A aby sa zlepšila aerodynamika auta, podvozok bol uzavretý v kapotážach.
Konštruktéri Junkers prišli s veľmi dobrým lietadlom: silným, spoľahlivým, s dobrou ovládateľnosťou a vynikajúcou viditeľnosťou z kabíny. Strmhlavý bombardér mal výkonnú krídlovú mechanizáciu, aby sa zabránilo nárazom bômb do vrtule lietadla, bola na ňom nainštalovaná jednoduchá a spoľahlivá rámová konštrukcia, ktorá odkláňala bomby do bezpečnej vzdialenosti od vozidla.
Prvé lietadlo bolo vybavené dvojitou plutvou a poháňal ho britský motor Rolls-Royce Kestrel. Ale nasledujúce prototypy už boli vybavené oveľa výkonnejšími nemeckými motormi Jumo 210A. Počas jedného z prvých letov, pri výstupe zo strmhlavého letu, chvostová jednotka bombardéra nevydržala zaťaženie a zrútila sa, čo malo za následok smrť posádky.
V marci 1936 sa na letisku Rechlin začali porovnávacie skúšky strmhlavých bombardérov prezentovaných spoločnosťami zúčastnenými na súťaži. Finálové kolo zahŕňalo lietadlá vyvinuté spoločnosťami Junkers a Henkel.
Ju-87 bol uznaný za víťaza, hoci z hľadiska jeho hlavných parametrov bol horší ako He-118. Vedúci technického oddelenia von Richthofen nariadil zastaviť práce na Ju-87, ale doslova na druhý deň bol zo svojej funkcie odvolaný a na jeho miesto bol vymenovaný Ernst Udet. Toto však nebol koniec tohto zaujímavého príbehu. O pár dní neskôr vyniesol He-118 na oblohu sám Udet (už šéf technického oddelenia Luftwaffe). Počas ponoru začali silné vibrácie, ktoré úplne zničili chvostovú časť lietadla. Udet zázračne zostal nažive; ušiel vyskočením padákom. Prirodzene, táto epizóda ukončila sľubnú kariéru He-118 a znamenala začiatok raketového vzostupu Ju-87.
Letové skúšky Ju-87 pokračovali až do konca roku 1936. V tom istom roku zišli z montážnej linky prvé predsériové strmhlavé bombardéry a začiatkom roku 1937 spoločnosť Junkers konečne dostala dlho očakávanú objednávku na prvú várku sériových lietadiel.
Popis dizajnu
Strmhlavý bombardér Ju-87 je celokovové jednomotorové dolnokrídlové lietadlo s pevným podvozkom. Trup Ju-87 je polomonokový typ s oválnym prierezom. Posádku lietadla tvorili dvaja ľudia: pilot a strelec-radista.
Kabíny pilota sa nachádzali v strednej časti lietadla, boli zakryté spoločným prekrytom, ktorý bolo možné v prípade núdze zhodiť. V zadnej časti kabíny sa nachádzala lafeta pre guľomet (MG 15). V trupe strmhlavého bombardéra bol sklenený poklop, ktorý je na vrchu krytý kovovým vekom. Prostredníctvom nej si pilot mohol vybrať ciele a presne určiť moment začiatku ponoru. Medzi kokpitmi pilota a strelca-radistu bola krátkovlnná rádiostanica.
Ju-87 mal lichobežníkové krídlo so zaoblenými hranami, pozostávajúce zo stredovej časti a dvoch konzol. Jeho silový rám pozostával z rebier, nosníkov a pracovnej kože. Krídlo Ju-87 bolo vyrobené podľa konštrukcie „reverznej čajky“, čo umožnilo znížiť hmotnosť a veľkosť pevného podvozku.
Mechanizáciu krídla tvorili štrbinové krídelká a vztlakové klapky. Pod každou z krídlových konzol bola inštalovaná aerodynamická brzda, ktorá slúžila na zníženie rýchlosti letu lietadla. Bola to kovová platňa so štrbinou v strede. Brzdové klapky boli ovládané pomocou automatického ponoru Ahfanggerat. Brzdové klapky a klapky boli ovládané pomocou hydraulického systému.
Veľmi veľké palivové nádrže sa nachádzali aj v strednej časti krídla.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vybavený vodou chladeným motorom Jumo 211, ktorý mal v závislosti od úpravy vozidla rôzny výkon. Lietadlo malo drevenú trojlistú vrtuľu s premenlivým stúpaním (neskoršie úpravy mali nainštalovanú kovovú). Automatická regulácia sklonu vrtule a riadenie motora boli spojené do jedného systému s automatickým ponorom, ktorý ovládal aj prívod paliva a otváranie a zatváranie klapiek chladiča. Automatický ponor sa stal najdôležitejšou inováciou Ju-87, ktorá do značnej miery zabezpečila jeho účinnosť. Výrazne to zjednodušilo prácu pilotov a umožnilo im plne sa sústrediť na bombardovanie. Neskôr bola do schémy zahrnutá arogancia, takže „vec“ bola vyradená z ponoru bez ohľadu na to, či bola bomba zhodená.
Yu-87 mal jeden celokovový chvost so spodným stabilizátorom. Každý výťah mal dva trimre, ktoré boli napojené na automatický ponor. Nastavenie stabilizátorov bolo možné len v spojení s klapkami.
Bombardér mal trojnohý pevný podvozok s olejovo-pneumatickým tlmením nárazov. Jeho konštrukcia umožňovala strmhlavému bombardéru využívať nespevnené letiská nachádzajúce sa v blízkosti frontovej línie. Na Ju-87 bolo možné nainštalovať lyže.
Palivovú sústavu tvorili dve chránené nádrže umiestnené v strednej časti krídla, každá s objemom 250 litrov.
Chladič vodného chladenia bol umiestnený v prednej časti auta, v tuneli pod motorom.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol vyzbrojený tromi guľometmi kalibru 7,92 mm: dva pevné MG-17 boli umiestnené v konzolách krídla, ďalší MG-17 bol inštalovaný v kabíne strelca a slúžil na ochranu zadnej pologule a streľbu na zem. počas zotavovania sa z ponoru.
Bombový náklad strmhlavého bombardéra bol 1 000 kg, vozidlo malo tri závesné body: pod trupom a pod krídlovými konzolami. Počas ponoru špeciálna vidlica v tvare H stiahla centrálnu bombu z vrtule lietadla.
Zloženie zbraní Ju-87 sa medzi rôznymi modifikáciami trochu líšilo. Napríklad útočné lietadlo Ju-87 (modifikácia Ju-87G) bolo vyzbrojené dvoma 37 mm kanónmi.
Úpravy
Počas obdobia sériovej výroby bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií strmhlavého bombardéra Ju-87. Zvyčajne v historickej literatúre prvá generácia strmhlavých bombardérov zahŕňa modifikácie od A do B a R. Druhá je reprezentovaná lietadlami série D a F a tretia zahŕňa modifikácie Yu-87 G.
Ju-87A. Ide o prvú modifikáciu lietadla vybaveného motorom Jumo-210 (680 k). Takýto výkon motora bol zjavne nepostačujúci, lietadlo mohlo zobrať na palubu len jednu 500-kilogramovú bombu, a to len v prípade, že sa v kabíne nenachádzal strelec-radista. Dosah letu pri plnom bojovom zaťažení bol minimálny. Zúčastnili sa strmhlavé bombardéry série A občianska vojna v Španielsku boli tieto lietadlá vo výzbroji légie Condor. Výroba Yu-87 série A bola ukončená začiatkom roku 1938.
Ju-87B. Táto modifikácia lietadla bola vybavená motorom Jumo-211 (1140 k). Strmhlavý bombardér mohol vziať na palubu bombu s kalibrom 1 000 kg, ale bez radisty a na krátke vzdialenosti. Rádiové vybavenie lietadla bolo vylepšené a do konzoly ľavého krídla bol nainštalovaný tretí guľomet. Táto úprava sa považuje za hlavnú pre počiatočné obdobie vojny.
Ju-87C. Pre nemeckú lietadlovú loď Graf Zeppelin bola vyvinutá palubná modifikácia strmhlavého bombardéra, ktorá nebola nikdy postavená. Lietadlo tejto série malo skladacie krídlo, brzdový hák, nosič katapultu a záchranný čln. V prípade núdzového pristátia na vode by ich podvozok mohol byť vystrelený späť. Celkovo bolo vyrobených 10 áut tejto série. Po začatí poľského ťaženia boli všetky prerobené na modifikáciu B a poslané na východný front.
Ju-87D. Táto modifikácia lietadla sa objavila po roku vojny, jej konštrukcia zohľadňovala skúsenosti, ktoré získali nemeckí piloti v Poľsku, Francúzsku, počas bitky o Britániu a v prvých mesiacoch vojny so Sovietskym zväzom. Výroba lietadiel série D sa začala v septembri 1941. Vedenie Luftwaffe si uvedomilo, že obranné zbrane inštalované na Yu-87 nestačia na ochranu lietadla pred stíhačmi a existujúci pancier nemôže účinne odolať protilietadlovej paľbe. Výkon elektrárne tiež nezodpovedal požiadavkám doby.
Preto strmhlavý bombardér prešiel výraznou modernizáciou. Na auto bol nainštalovaný nový motor s výkonom 1420 k. p., bolo pancierovanie lietadla výrazne zosilnené. Guľomet MG-15 v zadnej veži bol nahradený dvojhlavňovým MG-81. Neskôr lietadlá série D dostali nový, dokonalejší podvozok.
Drevená vrtuľa nevyhovovala podmienkam ruskej zimy, praskala od mrazu. Preto bol nahradený kovovým, na lietadlo bol inštalovaný aj nový zameriavač Revi C/12C, prepracovaný bol dizajn prekrytia kabíny a zväčšené zásoby paliva.
Najpočetnejšia je modifikácia strmhlavého bombardéra Ju-87D. Ohňový krst tohto vozidla sa uskutočnil začiatkom roku 1942 neďaleko Leningradu a jeho výroba pokračovala až do konca roku 1944. Zvyčajne sa delí na niekoľko sérií: D-1, D-3, D-4 a D-5, D-6 a D-7.
V roku 1943 sa ukázalo, že na podporu pozemných síl je potrebné útočné lietadlo. Bol vytvorený na základe modifikácie Ju-87D. Za týmto účelom bola posilnená pancierová ochrana kabíny a motora a z lietadla boli odstránené slávne sirény. Nočná verzia lietadla bola vybavená lapačmi plameňa a zariadením pre lety v tme.
Séria Ju-87D-4 je celkom zaujímavá, bol to pobrežný torpédový bombardér. Vozidlo nikdy nenašlo svoje uplatnenie, bolo prerobené na útočné lietadlo a poslané na východný front.
Ju 87D-5 je ďalšou „útočnou“ modifikáciou, ktorá bola vytvorená začiatkom roku 1943. Lietadlá tejto série mali väčšie rozpätie krídel a výkonnejšie ručné zbrane: Namiesto guľometov boli do konzol krídla inštalované kanóny MG 151/20. Séria D-5 bola pomerne masívna, do septembra 1944 sa vyrobilo takmer 1,5 tisíc vozidiel.
Existovali aj dve špecializované „nočné“ verzie modifikácie Ju 87 - D-7 a D-8. Boli založené na „útočnej“ sérii D-3. Tieto lietadlá boli vybavené lapačom plameňa, ako aj dodatočným rádiovým zariadením.
Ju-87E. Toto je palubná úprava strmhlavého bombardéra, nikdy sa nedostal do výroby.
Ju-87G.„Útočná“ modifikácia lietadla, vytvorená špeciálne na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám.
Postupom času sa situácia na východnom fronte veľmi zmenila a nemecké velenie už nemohlo Ju 87 využívať tak efektívne ako v prvých rokoch vojny. Počnúc rokom 1942 začali byť pre Nemcov najväčším problémom sovietske tanky, ktorých počet sa neustále zvyšoval. Preto bolo na báze strmhlavého bombardéra vytvorené útočné lietadlo, ktorého hlavnou úlohou bolo ničenie sovietskych obrnených vozidiel.
Bomby boli neúčinné proti sovietskym stredným a ťažkým tankom (T-34 a KV), preto boli na lietadlá nainštalované výkonné letecké delá BK 37 (37 mm). Boli inštalované pod konzolami krídla. Zásobník každej zbrane obsahoval šesť projektilov prepichujúcich pancier s jadrom z karbidu volfrámu.
Hromadná prestavba lietadiel modifikácií D-3 a D-5 na protitankové útočné lietadlá sa začala koncom roku 1943. Lietadlá série G boli veľmi účinným prostriedkom boja proti tankom: výkonné zbrane, dobrá ovládateľnosť lietadla a jeho nízka rýchlosť umožňovali nemeckým pilotom útočiť na obrnené vozidlá z najmenej chránenej strany. 4. letecká skupina pod velením slávneho nemeckého esa Hansa-Ulricha Rudela mala na svedomí viac ako päťsto zničených sovietskych tankov. 37 mm kanón tiež umožnil Ju-87G úspešne bojovať proti sovietskym obrneným útočným lietadlám Il-2.
Ju-87R. Modifikácia so zvýšeným dosahom. Tieto lietadlá boli vybavené prídavnými nádržami s objemom 150 litrov. Boli umiestnené v krídlach. Poskytnutá bola aj možnosť použitia závesných nádrží. Zvýšená zásoba paliva znížila bojové zaťaženie lietadla na 250 kg. Strmhlavé bombardéry modifikácie R sa plánovali použiť ako protilodné lietadlá s dlhým doletom.
Ju-87H. Cvičná modifikácia strmhlavého bombardéra, nemala žiadne zbrane.
Ako sa Stuka potápala
Ponor k cieľu začal vo výške 4600 metrov. Pilot vyberal cieľ pomocou skleneného pozorovacieho prielezu umiestneného v podlahe kabíny. Potom znížil plyn, uvoľnil aerodynamické brzdy a otočil auto o 180 stupňov a poslal ho do strmhlavého letu pod uhlom 60-90 stupňov. Pomocou špeciálnej stupnice na vrchlíku mohol pilot ovládať uhol ponoru.
Vo výške 400-450 metrov boli zhodené bomby, po ktorých sa aktivoval automatický ponor, čím sa lietadlo dostalo do normálneho horizontálneho letu. Počas bombardovacej misie mohol pilot zažiť preťaženie až 6 g.
Potom boli odstránené vzduchové brzdy, náklon vrtule bol nastavený na vodorovný let, bol otvorený plyn a pilot prevzal riadenie. Presnosť strmhlavého bombardovania Ju-87 bola lepšia ako presnosť sovietskeho strmhlavého bombardéra Pe-2. Nemecké lietadlo zhadzovalo bomby z nižšej nadmorskej výšky (menej ako 600 metrov), Pe-2 zvyčajne bombardovalo okolo kilometra. Okrem toho Ju-87, ktorý mal nižšiu rýchlosť, poskytol pilotovi viac času na zamierenie. Hoci, hlavný dôvod Vysoká účinnosť „veci“ bola spôsobená vynikajúcou úrovňou výcviku nemeckých pilotov.
Talianski piloti Ju-87 používali na útok na nepriateľské lode trochu odlišnú taktiku: ponárali sa v nižších uhloch (40-50 stupňov), ale nepoužívali vzduchové brzdy. Vozidlo v tomto prípade neustále naberalo rýchlosť, čo sťažovalo prácu nepriateľských protilietadlových strelcov.
Účinnosť a bojové použitie
Len málo lietadiel z druhej svetovej vojny vyvolalo toľko kontroverzií ako nemecký bombardér Ju-87 Stuka. Tento strmhlavý bombardér je často označovaný za najúčinnejšiu zbraň Luftwaffe, zatiaľ čo iní autori ho nemilosrdne kritizujú za nízku rýchlosť a vysokú zraniteľnosť voči nepriateľským stíhačkám.
V sovietskej historiografii sa najčastejšie dodržiaval druhý názor: Yu-87 bol nemilosrdne kritizovaný, ale prednosti sovietskeho „lietajúceho tanku“ Il-2 boli všetkými možnými spôsobmi vyzdvihované. Nemecký stroj bol zvyčajne označovaný ako lietadlo jasného neba, účinné len tam, kde nedošlo k protilietadlovej paľbe. Zdôraznila sa skutočnosť, že „laptezhniki“ rýchlo stratili všetko svoje smrteľné kúzlo potom, čo Červená armáda mala dostatok systémov protivzdušnej obrany a bojovníkov.
Straty Ju-87 sa v druhej polovici vojny skutočne výrazne zvýšili, no neboli také katastrofálne, ako opisujú sovietske učebnice. Tu sú napríklad údaje o stratách 2. a 77. strmhlavej letky počas operácie Citadela (bitka pri Kursku). Zdrojom informácií je správa o stratách služby generálmajstra Luftwaffe.
V prvý deň operácie (5. júla) obe jednotky po absolvovaní 1071 bojových letov stratili iba štyri lietadlá. Nemeckí piloti odlietali 7. júla 746 misií, pri ktorých prišli o jeden bombardér. Pravda, potom sa straty zvýšili: na jedno zostrelené lietadlo bolo 116 - 117 a potom 74 - 75 bojových letov.
V priemere počas operácie Citadela pripadlo na jeden stratený strmhlavý bombardér Ju-87 približne 153 bojových misií. Zatiaľ čo na jeden zostrelený sovietsky útočný stroj Il-2 z 2 leteckú armádu, ktorá sa nachádzala na rovnakom úseku frontu, mala na konte len 16-17 bojových letov. Ukazuje sa, že úroveň strát sovietskych lietadiel bola takmer o rádovo vyššia. Treba poznamenať, že časti Voronežského frontu, proti ktorým operovali nemecké jednotky, boli dostatočne nasýtené protilietadlovými delami a kryté stíhacími lietadlami.
Ju-87 zažiaril v počiatočnom období vojny: ukázal sa ako super účinná zbraň počas nacistickej invázie do Poľska, Francúzska a Nórska. Počas poľského ťaženia stratili Nemci len 31 lietadiel. Bitka o Britániu Nemcom po prvý raz ukázala zraniteľnosť tohto stroja voči nepriateľským stíhačkám: pre príliš veľa strát bolo v tejto operácii pozastavené používanie strmhlavých bombardérov.
V južnej časti európskeho dejiska operácií, v bitkách s tými istými Britmi o Krétu a Maltu, sa „vec“ ukázala ako oveľa efektívnejšia, pretože tu proti nej nestálo toľko bojovníkov.
Ju-87 si v prvých rokoch vojny viedol na východnom fronte dobre. Počas tohto obdobia o výsledku určitých operácií často rozhodovalo použitie strmhlavých bombardérov. „Laptezhniki“ zohrali rozhodujúcu úlohu pri obkľúčení sovietskej skupiny pri Vyazme a jej následnej porážke. Ju-87 výrazne prispeli ku katastrofálnemu výsledku operácie v Charkove v roku 1942 pre Červenú armádu. Nepretržité údery strmhlavých bombardérov zmarili útoky sovietskych vojsk pri Leningrade a Rževe.
Strmhlavý bombardér Ju-87 bol pomerne účinnou protitankovou zbraňou. Najúspešnejším pilotom Stuky počas druhej svetovej vojny bol Hans-Ulrich Rudel. Má asi 2 000 jednotiek zničených nepriateľských obrnených vozidiel (väčšinou sovietskych), vrátane viac ako päťsto tankov (hoci mnohí historici o týchto číslach pochybujú). Okrem toho Rudel zničil niekoľko lodí, vrátane bojovej lode Marat na kronštadtskej roadstead.
Ako však rástla sila sovietskeho letectva, začalo utrpieť priveľa strát a nakoniec ho nahradilo útočné lietadlo Fw-190A.
Charakteristika
| Modifikácia | Ju-87A |
| Rozpätie krídel, m | 13,6 |
| Dĺžka, m | 10,78 |
| Výška, m | 3,89 |
| Plocha krídla, m2 | 31,9 |
| Hmotnosť, kg | |
| prázdne lietadlo | 2300 |
| normálny vzlet | 3402 |
| typ motora | Junkers Jumo-210D |
| Výkon, hp | 680 |
| Max. rýchlosť, km/h | 320 |
| Cestovná rýchlosť, km/h | 275 |
| Max. rýchlosť ponoru, km/h | 450 |
| Praktický dojazd, km | 1000 |
| Praktický strop, m |
Znevažujúce hodnotenie strmhlavého bombardéra Yu-87 bolo v našej literatúre rovnako bežné ako chvála útočného lietadla Il-2. Neustále sa zdôrazňovala zastaranosť „laptežnika“ (ako sa Yu-87 v Červenej armáde nazýval pre charakteristický tvar aerodynamických krytov pevného podvozku), jeho nízka rýchlosť, slabá obranná výzbroj a nedostatočné pancierovanie... Toto lietadlo, tvrdili domáci autori, „bolo dobré len na miestach slabo chránených protilietadlovými systémami protivzdušnej obrany a pri absencii stíhačiek pokrývajúcich pozemné jednotky. Na sovietsko-nemeckom fronte utrpel Yu-87 ťažké straty.
Zastavme sa najskôr pri téze o „veľkých stratách“ Laptežnikov. V rokoch 1943-1944, keď sa výrazne posilnila protivzdušná obrana sovietskych pozemných síl a prudko vzrástol počet sovietskych stíhacích lietadiel, sa skutočne objavili prípady porážky celých skupín Yu-87. V júni 1943 sa tak podľa nemeckých údajov stíhačkám s červenou hviezdou podarilo zostreliť alebo vážne poškodiť presne polovicu z 36 štuk z II. skupiny 1. strmhlavej letky, ktorá vykonala nálet na železničnú stanicu Kursk. Nedá sa však nevenovať pozornosť dôkazom opačného charakteru. Bývalý veliteľ III. skupiny 1. strmhlavej letky F. Lang preto pri odvolávaní sa na bombardovanie mosta cez rieku Tim (východne od Kurska) v apríli 1943 zdôraznil, že Yu-87 „ takmer zakaždým sa stretli so silnou protilietadlovou paľbou a stíhačkami. Rusi mali výbornú službu pred varovaním. Čoskoro po štarte sa nám v slúchadlách ozvala správa v ruštine o našom odchode. Napriek tomu všetkému sme však počas týchto letov neutrpeli žiadne straty." Obvyklé zveličovanie pamätníkov? Tu je však zdroj iného druhu – správy zo služby generálneho proviantného personálu Luftwaffe, obsahujúce najúplnejšie údaje o stratách 2. a 77. strmhlavej letky počas operácie Citadela – ofenzívy Wehrmachtu na Kursk Bulge v júli. 1943. Údaje z týchto správ úplne vyvracajú naše tradičné predstavy o rozsahu strát „laptežnikov“ na sovietsko-nemeckom fronte.
V skutočnosti sa protivzdušná obrana Voronežského frontu, na ktorého jednotky obe letky padli, nedá nazvať slabou bitkou. 1. júla mal front 761 protilietadlových diel, čo umožnilo pokryť viacvrstvovou paľbou protilietadlového delostrelectva viac ako 60 % oblasti obsadenej bojovými formáciami vojsk - hlavnými cieľmi útokov Yu-87. . Na začiatku „Citadela“ mala 2. letecká armáda Voronežského frontu 597 stíhačiek Jak-1, Jak-7B a La-5. Je pravda, že pre nedostatok bojaschopných pilotov mohlo byť do boja privedené len asi 400 lietadiel, ale nepriateľ v tomto smere mal ešte menej stíhačiek - 153. Zároveň „jastrabi“ susedného juhovýchodu sa podieľali aj na krytí vojsk Voronežského frontu Western, ktorého 17. letecká armáda mala 255 Jak-1, Jak-7B a La-5 (vrátane približne 180 bojaschopných). A predsa, v prvý deň operácie, 5. júla, 2. a 77. strmhlavá letka, ktoré absolvovali 1071 bojových misií, navždy stratili iba 4 Stuky! (Pre porovnanie: útočné letecké jednotky 2. leteckej armády len pri 220 bojových letoch v ten deň podľa sovietskych údajov nenávratne stratili 27 Il-2, t.j. jedno lietadlo sa v nich stratilo už pri 8 bojoch, vtedy ako v nemeckých letkách - 268!)
7. júla obe letky absolvovali 746 bojových misií – a len jedno lietadlo muselo byť odpísané! V ostatných dňoch Citadely bola úroveň nenávratných strát Stukas vyššia - na jednu takúto stratu už neprišlo 746 alebo 268 bojových letov, ale 132 (6. júla, keď po 793 bojoch bolo odpísaných 6 vozidiel), 116-117. (8. a 9. júla, kedy 701, resp. 699 vzletov pripadalo na 6 vyradených štúk), asi 100 (10. júl, kedy cca 300 vzletov stálo 3 vyradené lietadlá) a dokonca 74-75 (11. júl 6 štúk sa nenávratne stratilo v r. len 447 bojových letov). Ale 12. júla, po absolvovaní 150 bojových letov, strmhlavé bombardéry 2. a 77. perute nestratili ani jedno lietadlo a celkovo počas prvého týždňa bitky pri Kursku (5. – 12. júla 1943) jeden Ju-87. bol v týchto formáciách nenávratne stratený len pri cca 153 bojových letoch – pričom jeden Il-2 v 2. leteckej armáde 5. – 10. júla – len v 16. – 17. júli! Inými slovami, úroveň strát IL-2 v 2. letectve sa ukázala byť rádovo vyššia. A v 9. zmiešanom leteckom zbore je 17. letectvo o dva rády vyššie! Jeho 305. útočná letecká divízia vtedy nazbierala len 2,2 bojových letov na jednu nenahraditeľnú bojovú stratu: za tri dni stratila divízia dve tretiny svojich vozidiel – 61 Il-2 – pri 137 bojových vzletoch a 8. júla bola stiahnutá do zadnej reformácie. . Tam bol vyslaný aj 306th Assault so svojimi 3,2 vzletmi za nenahraditeľnú bojovú stratu (za tri dni, pri 177 bojových vzletoch, stratil 56 Il-2).
Je pozoruhodné, že operácia Citadela sa ukázala byť pre Laptezhniki ešte bezpečnejšia ako letecké bitky, ktoré sa odohrali na jar 1943 v Kubane. Avšak aj tam, keď 17. apríla 1943 zaútočili na sovietske predmostie v Myskhaku pri Novorossijsku (slávna „Malá zem“), Yu-87 sa napriek „hustej“, podľa pilotov, protilietadlovej paľbe stratil. v 494 bojových misiách len so 7 lietadlami. Na jednu nenahraditeľnú bojovú stratu teda pripadalo asi 70 bojových letov – zatiaľ čo Il-2 mal v auguste 1942 – máji 1943 priemerne len 26.
Bitka pri Kursku medzitým pokračovala; 12. júla začal Brjansk a ľavé krídlo západného frontu – ku ktorému sa 15. júla pripojil Centrálny front – Oryol útočná operácia. Do začiatku vojny mala 1., 15. a 16. letecká armáda týchto frontov 1 141 stíhačiek, no v 6. leteckej flotile Luftwaffe, ktorá sa im postavila, sa 12. – 16. júla 1943 stratil jeden Yu-87. len v 148 -149 bojových letoch, 19. - 23. júla - v 124 - 125 a 31. júla - 5. augusta - v 216!
Prekvapivo nízka je úroveň strát „laptezhniki“ a in Minulý rok vojna. Tak počas nemecko-rumunskej ofenzívy pri Iasi 30. mája - 8. júna 1944 Yu-87 podľa sovietskych stanovísk VNOS vykonal 45% všetkých vzletov nepriateľských lietadiel (a bolo ich 9544), t.j. vykonal najmenej 4 300 vzletov (o nič menej, keďže sovietski pozorovatelia nezaznamenali všetky nálety; samotní Nemci vtedy vykonali 10 498 náletov). "Vzdušné bitky medzi oddielom strmhlavých bombardérov a sovietskou skupinou 15-30 P-39, La-5 alebo Jak-9," H. U. Rudel, ktorý bojoval pri Iasi ako súčasť 111. skupiny 2. útočnej letky "Immelmann" “, neskôr zdôraznil „(18. októbra 1943 boli potápačské letky premenované na útočné letky) – neboli nezvyčajné, ale každodenným javom. Ruskí piloti v nich preukázali výnimočnú agresivitu a výrazne lepšie kvality ako predtým.“ Proti 584 stíhačkám, ktoré mala k 1. júnu k dispozícii 5. letecká armáda 2. ukrajinského frontu operujúca v smere Iasi, mohli Nemci a Rumuni postaviť iba 199-ku. A predsa za osem dní bojov Luftwaffe nenávratne stratila iba 7 štuk (zo skupiny III a 10. (protitankový) oddiel 2. útočnej letky)... Avšak najmenej štyri ďalšie, iba 30 — mája 31 sa stratila 6. skupina strmhlavých bombardérov rumunského letectva. Ale aj keby sme predpokladali, že pred 8. júnom Rumuni stratili dvadsať Ju-87, tak aj vtedy by na jednu štuku nenávratne stratenú nepriateľom pripadlo asi 160 bojových letov. A ak upustíme od spriemerovania a vezmeme iba nemecké jednotky a podjednotky, potom sa toto číslo ukáže ako výrazne väčšie! Všimnite si, že v sovietskom letectve, za jednu nenahraditeľnú bojovú stratu Il-2, dokonca v roku 1945 nebolo viac ako 90 bojových letov av roku 1944 - asi 70.
Ďalšia vec je, že nevýznamné (na sovietske pomery) straty, ktoré utrpel Yu-87 napríklad v roku 1943, považovali samotní Nemci za neprijateľne veľké. Tu je potrebné vziať do úvahy, po prvé, že na začiatku tej istej operácie Citadela bolo na celom sovietsko-nemeckom fronte len asi 425-435 štuk. A Luftwaffe ako celok zjavne nikdy nemala vo svojich bojových jednotkách viac ako 550 Ju-87. A po druhé, Nemci si mimoriadne vysoko cenili svoj lietajúci personál! Len s prihliadnutím na tieto dve okolnosti môžeme hodnotiť slávny výrok Luftwaffe zaútočila na leteckého inšpektora E. Kupfera, čo uvádzame ako dôkaz prehnaných strát Yu-87. " Junkers-87", - povedal podplukovník Kupfer v septembri 1943, - už nie je možné použiť v žiadnom vojnovom divadle, dokonca ani na východe. Napríklad moja letka stratila 89 členov posádky za osem mesiacov. V ročnom vyjadrení to zodpovedá 100-percentnej obnove letovej posádky».
Takouto logikou sa mohlo riadiť len nemecké velenie! Ak by Sovieti uvažovali rovnakým spôsobom, nevyhnutne by dospeli k záveru, že nebolo možné použiť útočné lietadlo Il-2! Veď v priemere sa flotila týchto lietadiel v aktívnej armáde obnovila o 100% každých 7-8 mesiacov vojny. A v priebehu roka dosiahlo percento obnovenia v 43 aj 44 150-200! K 1. januáru 1943 mala aktívna armáda asi 1800-2000 Il-2 a k 1. januáru 1944 - 2413. Ich bojové straty v roku 1943 predstavovali asi 3760 vozidiel (3515 stratilo letectvo Červenej armády a približne 240 - námorné letectvo) a v roku 1944 - asi 3660 (3344 armádnych a približne 320 námorných) alebo - ak prijmeme údaje V.I. Alekseenka, podľa ktorých letectvo Červenej armády v roku 1944 stratilo z bojových dôvodov 3722 Il -2 - asi 4040. Pravda, zahynulo menej posádok ako lietadiel (v priemere počas vojny - 1,35-krát), ale aj tu môžeme hovoriť o 100-percentnej obnove za rok. 
Ale, ako viete, sovietske velenie nebralo do úvahy straty - a nenastolilo otázku nemožnosti ďalšieho použitia Il-2... Kupfer veril, že je absolútne neprijateľné stratiť lietajúci personál súčasne. rýchlosť ako sovietske letectvo – a preto požadovali „okamžite“ začať s výmenou Yu-87 za FV-190. " Od 5.7.1943, zdôraznil, Stratil som dvoch veliteľov letiek, šesť veliteľov letiek a dvoch skupinových adjutantov, z ktorých každý absolvoval viac ako 600 bojových letov. Takáto skúsenosť sa už nedá nahradiť... Nemôžeme si dovoliť stratiť tých pár, ktorí zostali».
Napriek tomu sa Yu-87 v roku 1944 naďalej aktívne používal.
BOLO ĽAHKÉ BOJOVAŤ S LAPTEZHNIKMI?
Ako si môžeme vysvetliť relatívne malé straty Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte aj v rokoch 1943-1944? Vyzerajú obzvlášť prekvapivo, ak sa budeme držať tradičnej sovietskej myšlienky „zastaranosti“ a „nízke letové vlastnosti“ tohto lietadla. Nesmieme však zabúdať, že 43. „laptezhnik“ prešiel výraznou modernizáciou, ktorá výrazne zlepšila najmä jeho rýchlostné charakteristiky. Výroba lietadla Yu-87V – podľa ktorého maximálnej rýchlosti 340 km/h zvyčajne posudzujeme všetky „osemdesiatsedmičky“ – bola ukončená na jeseň roku 1941. Od roku 1942 sa začal vyrábať Yu-87D, na ktorom namiesto Jumo211A motorom bol Jumo211J, ktorého vzletový výkon bol 1410 k. oproti predchádzajúcim 1010 hp. To (ako aj zlepšenie aerodynamiky auta) prinieslo maximálna rýchlosť„Stukas“ až 410 km/h (všimnite si, že u sériových Il-2 vyrobených v rokoch 1943-1944 to nepresiahlo 405 km/h). Zo 4881 Nemcami vyrobených štuk patrilo 3564 (t.j. 73 %) modifikáciám rodiny D; Absolútna väčšina lietadiel Yu-87 používaných počas vojny na sovietsko-nemeckom fronte teda nebola horšia v maximálnej rýchlosti ako dvojmiestny Il-2 (ktorý, poznamenávame, nikto nekritizuje za „nízke letové údaje“ “ ).
Samozrejme, že Yu-87D (ako vlastne všetky sovietske bombardéry a útočné lietadlá z obdobia 1942-1945) nemohol stíhačkám uniknúť. Do roku 1943 sa však zvýšili aj obranné schopnosti Stuky. Už na modifikácii D-1 dostal strelec namiesto jedného guľometu MG15 dvojicu oveľa rýchlejšie strieľajúcich MG81 (bol označený ako MG 81Z). Hoci kaliber guľometov zostal rovnaký, na puškách (7,92 mm), obranná schopnosť Stuky na krátke vzdialenosti sa výrazne zlepšila (a na veľké vzdialenosti bola paľba sovietskych bojovníkov neúčinná). Na modifikácii O-5 (a to zahŕňalo takmer štvrtinu všetkých vyrobených Yu-87 - 1178 vozidiel) boli namiesto dvoch krídlových 7,92 mm guľometov MG17 nainštalované dva 20 mm kanóny MG 151/20 - takže existuje „lapteznik“ vpredu „bol teraz chránený takmer rovnako ako Il-2 s 23 mm kanónmi VYa a lepšie ako Il-2 s 20 mm kanónmi ShVAK (ktoré boli z hľadiska projektilu horšie ako nemecké delo). hmotnosť). Okrem toho bola pre Yu-87D vyhradená kabína a jednotlivé jednotky skupiny vrtuľových motorov.
Nakoniec vezmime do úvahy, že celokovová konštrukcia Stuky mala vynikajúcu životnosť. Zvlášť to zdôraznil najmä slávny H.U.Rudel, pilot, ktorý na Yu-87 nalietal viac bojových misií ako ktokoľvek iný. Podľa jeho spomienok sa po jednom z bojov s Airacobrami 5. leteckej armády 2. ukrajinského frontu v regióne Balta v marci 1944 pri obhliadke na letisku zistilo, že Rudelov Yu-87G odolal zásahom nielen mnohých 12,7 mm náboje, ale aj osem nábojov 37 mm! Vyzerá to neuveriteľne, ale podobná skutočnosť je uvedená v Rudelovej správe o bitke, ktorú viedol proti stíhačom 5. leteckej armády 31. mája 1944 v oblasti Iasi. Po pristátí je tam uvedené: „Celý Jun-Kere vyzeral ako sito vyrobené z 20 a 37 mm nábojov.
Ako sme však videli, útočné lietadlá Il-2 nezachránila pred veľkými stratami ani ešte silnejšia výzbroj ako mala Stuka, ani výrazne výkonnejšie pancierovanie. A rumunské Ju-87 zahynuli v tej istej operácii (v zmysle jedného bojového vzletu) rádovo viac ako nemecké. Preto medzi dôvodmi relatívne malých strát Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte by mal byť na prvom mieste „ľudský faktor“ - a predovšetkým vysoká letová a taktická zručnosť nemeckých „stukapilotov“. “. Obrovskú úlohu tu zohrali najmä kolosálne bojové skúsenosti, ktoré nazbierala značná časť z nich. Z informácií uvedených v zozname nemeckých útočných pilotov - držiteľov Rytierskeho kríža - od M. V. Žefirova je teda zrejmé, že minimálne 75 pilotov absolvovalo na Yu-87 vyše 400 bojových misií (z toho 15 - viac ako 400, 18 - viac ako 500, 13 - viac ako 600, 12 - viac ako 700, 10 - viac ako 800, 3 - viac ako 900, 2 - viac ako 1000, M. Otte z 2. strmhlavej (vtedy 2. útočnej) letky - 1179 a H.U. Ruded, ktorí bojovali v rovnakej formácii - asi 2500). Pre porovnanie: z oveľa početnejších pilotov IL-2 prekročilo hranicu 400 bojových letov iba 9 až 11 ľudí (vrátane 3 až 8, ktorí absolvovali viac ako 400, 2 až 5 viac ako 500 a 1 viac ako 700).
Rozsiahle bojové skúsenosti umožnili pilotom Yu-87 "presne určiť, kedy sa sovietske stíhačky priblížili k účinnému palebnému dosahu a okamžite vykonať úhybný manéver." "Útočí na nás viac ako 20 L a-5," pripomenul Kh.U. Rudel o odchode štukov III. skupiny 2. útočnej letky do priestoru Yampol 21. marca 1944, ale pokračujeme v lete vpred. Keď za mnou príde ďalší ruský bojovník, čakám a potom v poslednej chvíli prudko klesám alebo idem nabok." Rovnakú situáciu opisuje I. N. Kozhedub, keď hovorí o bitke La-5 240. stíhacieho leteckého pluku 302. stíhacej leteckej divízie 2. leteckej armády Voronežského frontu so skupinou „laptežnikov“ nad južným frontom. z Kursk Bulge 6. júla 1943.:
« Snažím sa zaútočiť na Junkers a dostať sa za nich. Manévruje. Sťahuje sa z dohľadu...Pod nepriateľskou paľbou opäť vediem lietadlo do útoku. Sledujem Junkers. Približovať sa. Zameriavam sa. Vzdialenosť je podľa mňa vhodná. Stláčam spúšte. Zbrane začali fungovať. Ale Junkers nepadá. Opäť strieľam. Nemecký bombardér začal manévrovať. Zabúdam na všetko, čo sa okolo mňa deje. Vidím len „jun-kere“ a strieľam ďalej...Blížim sa k nepriateľovi. "Junkere" stále manévruje ».
Nakoniec podporučík Kozhe-dub podľa neho túto „vec“ zostrelil – no pri niekoľkých neúčinných útokoch spotreboval takmer všetku muníciu... Sovietske stíhačky nedokázali včas reagovať na náhle prudké zákruty „laptezhnika“ (polomer Vysokorýchlostné auto má vždy väčšiu zákrutu ako pomaly sa pohybujúce vozidlo) a skočil dopredu a stratil nepriateľa z dohľadu. (Opakoval sa rovnaký obrázok ako v bitkách medzi Me-109 a Il-2.)
Všimnite si, že na vykonanie strmej zákruty, ktorá vytvárala veľmi veľké preťaženia, si pilot vyžadoval aj špeciálny výcvik – ktorý mu zabezpečila len výrazná letová prax. Majorovi H.U. Rudelovi sa v júni 1944 podarilo ostrými zákrutami vyhnúť sa granátom La-5 aj na protitankovej verzii „laptežnika“ - Yu-87G. Manévrovateľnosť tohto vozidla bola výrazne horšia ako u konvenčnej Stuky: dva 37 mm kanóny zavesené pod krídlom spôsobili veľké rozloženie hmoty pozdĺž rozpätia krídla. Ale Rudel už mal za sebou 2000 bojových misií!
Vysoká kvalifikácia pilotov Yu-87 im tiež uľahčila udržať si svoje miesto v radoch skupiny. Ako však ten istý Rudel poznamenal v správe o akciách Stukas na poschodí Yassami v máji až júni 1944, „straty zostali malé, iba ak sa formácia udržala“; "Strmavé bombardéry, ktoré sa odtrhli od formácie, boli okamžite zostrelené." V skutočnosti, zatiaľ čo Yu-87 lietali v tesnej formácii, ich strelci (podobne ako strelci sovietskych Il-2) mohli organizovať palebnú spoluprácu a vzájomne sa kryť, sústreďujúc paľbu niekoľkých lietadiel na najnebezpečnejšiu stíhačku. moment útoku na skupinu. Navyše na lietadlo letiace v tesnej formácii bolo možné zaútočiť len z obmedzeného počtu smerov: z iných ho kryli susedné vozidlá. Ale IL-2 utrpel obrovské straty kvôli neschopnosti zle vycvičeného Sovietski piloti udržiavať formáciu pri opustení cieľa; to isté sa stalo s Yu-87 rumunského letectva.
Vo všeobecnosti racionalita obrannej taktiky nielen jednotlivých lietadiel, ale aj skupín pomohla Stukam vyhnúť sa ťažkým stratám v bojoch so Stukami. Často teda používali „obranný kruh“, kde chvost každého Yu-87 zakrývala nielen paľba vlastného strelca, ale aj paľba krídlových guľometov či kanónov lietadiel letiacich za ním. Niekedy (napríklad v bojoch na pravobrežnej Ukrajine začiatkom roku 1944) bol tento „kruh“ pritlačený k samotnej zemi, takže bolo prakticky nemožné zaútočiť na Stuky zdola a nebezpečné zhora: stíhačka zrýchľovanie v strmhlavom letu by mohlo po opustení útoku naraziť do zeme... V máji - júni 1944 neďaleko Iasi odchádzali Yu-87 po zhodení bômb zoradené do „hada spojov“: každý spoj letel nad alebo pod jedným vpredu a vzadu a v samotnom prepojení sa lietadlá stali navzájom vo svojich chvostoch. Táto „hadovitá kompaktná hmota“ mohla (na rozdiel od „kruhu“) voľne lietať v smere, ktorý potrebovala; Hustota formácie neumožňovala bojovníkom dostať sa za žiadny z „laptezhniki“, s výnimkou koncového, a rozstup susedných letov vo výške umožnil chrániť najmenej polovicu lietadla pred útokmi zdola, proti ktorým boli Yu-87 bezbranné. K cieľu Yu-87 v blízkosti Iasi sa tiež pristupovalo v „hade článkov“ (len každý článok kráčal v „klinovej“ formácii) a niekedy vo formácii ložiska článkov alebo prednej časti. V posledných dvoch prípadoch sa stíhačky útočiace zozadu ocitli pod krížovou paľbou niekoľkých zadných strelcov naraz. A blízko Narvy vo februári 1944 lietadlá Stuka kráčali smerom k cieľu a zoradili sa do diamantovej formácie. V dôsledku toho poznamenal V. F. Golubev, vtedajší veliteľ 4. gardového stíhacieho leteckého pluku 1. gardovej stíhacej leteckej divízie vzdušných síl Baltskej flotily, „ ich palebná sila bola taká silná, že bolo veľmi ťažké ju prekonať jediným alebo rozptýleným útokom».
Veľkosť bojových strát Yu-87 samozrejme ovplyvnil nedostatočný výcvik väčšiny sovietskych stíhacích pilotov. Podľa mnohých bývalých pilotov Stuka v roku 1941 „sovietske stíhačky nepredstavovali pre nich vážnu hrozbu“ práve kvôli ich nešikovnosti a nedostatku vytrvalosti. „Po vykonaní bombardovacieho útoku sa letkám strmhlavých bombardérov vždy podarilo striasť sovietske lietadlá po piatich minútach manévrovania v obrannom kruhu a ísť domov v nízkej výške.“ Veci boli približne rovnaké počas takmer celého roku 1942. Po otestovaní koncom 42. pri Stalingrade a úspešnom použití v 43. v bitke pri Kursku pre Yu-87 veľmi nebezpečnú techniku - útok zdola so streľbou na nechránenú “ brucho“ „laptezhnika“ - z nejakého dôvodu sa k nemu sovietski piloti v budúcnosti takmer neuchýlili (aj keď „Junkers“ na to lietali v dostatočnej výške). Namiesto toho sa radšej prebojovali paľbou kanónov a guľometov – alebo odmietli zaútočiť vôbec. Podľa H.U. Rudela väčšine sovietskych stíhacích pilotov ešte v roku 1944 chýbala agresivita; "iba niekoľko vybraných jednotiek bolo výnimkou z tohto pravidla."
V dôsledku toho podľa toho istého Rudela jeho III. skupina 2. útočnej (do 18. októbra 1943 strmhlavá) letka - ktorá bojovala v 41. a v Bielorusku, pri Smolensku a pri Leningrade, prešla cez Moskvu a Bitka o Stalingrad, letecké bitky na Kubáni, bitka pri Kursku, bitka pri Dnepri, ktorá odrazila „druhý stalinský úder“ na pravom brehu Ukrajiny na začiatku roku 1944 – do leta 1944 tam „prakticky žiadne“ neboli straty zo sovietskych stíhačiek." Zrejme bola približne rovnaká situácia aj v iných jednotkách lietajúcich na Yu-87. III. skupina 1. útočnej (predtým strmhlavej) letky ešte v januári - marci 1944 bojujúca v Vitebskej oblasti utrpela všetky straty pri protilietadlovej paľbe, početným stíhačkám 1. a 3. leteckej armády západného a 1. pobaltského frontu sa nepodarilo zostreliť ani jednu Stuku.
Čo sa týka protilietadlového delostrelectva – hlavného nepriateľa Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte – treba brať do úvahy, že zasiahnuť potápavé, t.j. Neustále a rýchlo sa meniace letové výšky, lietadlo je pre protilietadlových strelcov veľmi, veľmi náročné. A „podľa posádok Luftwaffe“ sovietski protilietadloví strelci „absolútne nevedeli, ako bojovať so strmhlavými lietadlami“.
Ale možno silný odpor protilietadlového delostrelectva a stíhačiek aspoň narušil vykonávanie bojových misií Stukas? Spomienky sovietskych stíhacích pilotov sú doslova preplnené epizódami, v ktorých „laptežnici“ tušiaci nebezpečenstvo náhodne zhadzovali bomby kdekoľvek a vzdali pokusy dostať sa k cieľu... Samozrejme, aj to sa stalo. Uvediem len jeden príklad: ako ukázal M.E. Morozov, práve akcie protilietadlových strelcov Baltskej flotily a Leningradskej armády protivzdušnej obrany možno považovať za príčinu nízkej účinnosti úderov Yu-87 Sh. 1. strmhlavá letka a I. a II. strmhlavá letka 2. strmhlavej letky na lodiach Baltskej flotily na Neve v apríli 1942. V obave zo vstupu do zóny silnej protilietadlovej paľby potom strmhlavé bombardéry bombardovali príliš veľa vysokých nadmorských výškach, nezamierené (možné je však aj iné vysvetlenie: velenie 1. leteckej flotily Luftwaffe, ktorej veľmi chýbali lietadlá na podporu pozemných jednotiek v krutých bojoch pri Pogostii, v ljubanskom „kotli“ a pri Starej Rusi. , a ktorá podnikla štrajky na lodiach len na naliehanie Göringa, odporučila, aby posádky neriskovali pri týchto bojoch, ktoré boli podľa neho zbytočné).
Existuje však veľa protipríkladov. 349 protilietadlových a univerzálnych zbraní kronštadtskej námornej základne a lodí na nej umiestnených teda nemohlo zabrániť Yu-87 z 2. strmhlavej letky v potopení bojovej lode „Marat“ 21. až 23. septembra 1941, vodcu „ Minsk“, torpédoborec „Steregushchy“, ponorka M-74, minolovka č. 31, hydrografická loď, prepravuje „Maria“, „Bar-ta“, „Levanevsky“, remorkér KP-36, plávajúci žeriav a niekoľko člnov a poškodzuje bojovú loď "Októbrová revolúcia", krížnik "Kirov", torpédoborce "Threatening", "Silny" a "Glorious", delový čln "Pioneer" a niekoľko pomocných lodí. „Obrana bola jednoducho vražedná,“ zdôraznil neskôr účastník týchto náletov Kh.U. Rudel: "Nikdy som nič také nevidel počas vojny." „Oblohu posiahli desiatky, stovky modro-modrých výbuchov,“ potvrdzuje sovietsky očitý svedok náletu z 23. septembra, vtedajší veliteľ Baltickej flotily V.F. Tributs. Vo všeobecnosti silné protilietadlové delostrelecké krytie vôbec nezaručovalo Bezpečnosť sovietskej strany pred útokmi Yu-87. Dôvodom bol často nedostatočný výcvik protilietadlových strelcov a služby VNOS.„Ako vždy (takmer vždy) aj v tomto prípade pozemná protivzdušná obrana meškala, kým nepriateľ takmer ustúpil od cieľa a začal strieľať na cieľ,“ napísal do denníka po nálete troch Ju-87 na letisko Tashlyk (západne od Kirovogradu) v marci 1944 šéf spojov 4. stíhacieho leteckého zboru. F.M. Smolnikov - ale nepriateľ očividne dlho študoval protivzdušnú obranu založenú 100 km od frontovej línie, a preto pomaly, metodicky strieľal späť na juh/západ."
Nasvedčujúca je aj história konfrontácie medzi Luftwaffe a 1. tankovým zborom 11. gardovej armády západného frontu počas operácie Oryol v júli 1943. Začali sa masívne nálety Yu-87 a Yu-88 na bojové zostavy zboru. 14. júla, ale v ten deň bola ich účinnosť „stále nevýznamná v dôsledku obrovského množstva protilietadlovej paľby, ktorá narušila schopnosť nepriateľa presne bombardovať“. Potom, 16. júla, „laptezhniki“ zaútočili na protilietadlový delostrelecký pluk pripojený k zboru - a do večera z neho nechali iba štyri zbrane. Potom 17. a 18. júla útočné lietadlá Yu-87 a Hs 129 „beztrestne“ bombardovali a strieľali sovietske tanky z kanónov.
Pravda, v oboch príkladoch, ktoré sme uviedli, boli ciele útokov Stuka príliš slabo kryté stíhacími lietadlami. Ale v prvý deň operácie Citadela mal Voronežský front, ako už bolo uvedené, nielen silné protilietadlové zbrane, ale aj množstvo bojovníkov. Napriek tomu boli bojové zostavy jeho jednotiek stále vystavené masívnym útokom 2. a 77. strmhlavej perute. Budeme len citovať svedectvo N.K. Popel, ktorý ráno 5. júla 1943 osobne pozoroval, ako „laptežniki“ spracovávali pozície jednotiek 6. gardovej armády a 538. a 1008. protitankového delostreleckého pluku 1. tankovej armády (príslušník vs. rady, ktorej bol vtedy Popel).
« Pluk bojuje necelú hodinu a tretina zbraní je už mimo prevádzky. Znížte svoje výpočty. Straty neboli ani tak z tankov ako z letectva.Obloha je v plnej moci nemeckých strmhlavých bombardérov. Buď lietajú jeden po druhom v uzavretom kruhu, alebo sa naťahujú v rade. Potom opäť tancujú a zhadzujú bomby jednu po druhej. Na oblohe krúžia desiatky takýchto okrúhlych tancov. A zdola k nim stúpajú stĺpy dymu a plameňov, lietajú kusy lafety a polená...».
Podľa nemeckých aj sovietskych dokumentov práve údery „laptežnikov“ v ten deň zlomili odpor 52. gardovej streleckej divízie – jednej z troch, na ktorých úsekoch Nemci prelomili prvú líniu obrany Voroneža. Predné vojská.
Ale to sa stalo na Voronežskom fronte 10. júla 1943 – keď už jeho 2. leteckú armádu posilnila celá divízia stíhačiek. „S obdivom sme sledovali akcie strmhlavých bombardérov, ktoré nepretržite útočili na ruské tanky,“ zaznamenal tento deň bojový denník prieskumného oddielu motorizovanej pešej divízie Grossdeutschland, ktorý sa prehrýzal obranou 1. tankovej armády v Smer Oboyan. — Jedna za druhou sa objavovali letky strmhlavých bombardérov a zhadzovali svoj smrtiaci náklad na ruské vozidlá. Oslepujúci záblesk ukázal, že ďalší nepriateľský tank je „pripravený“. Toto sa opakovalo znova a znova." V ten istý deň zabezpečili štuky 2. a 77. perute úspech motorizovanej pešej divízie SS „Leibstandarte SS Adolf Hitler“ na Prochorovskom smere. ..12. júla zastavili postup 29. tankového zboru 5. gardovej tankovej armády, ktorý tlačil na Leibstandarte pri Prochorovke.
K svojim cieľom prerazil aj Yu-87, pôsobiaci na severnom fronte Kursk Bulge, proti jednotkám Centrálneho frontu. " V prvých dňoch ofenzívy bola podlaha Kurska,- odvolal F. Langa, vtedajšieho veliteľa III. skupiny 1. strmhlavej letky, - Denne sme uskutočnili v priemere 5-6 bojových vzletov, pričom sme útočili na rôzne ciele [...]. Často sme museli bojovať so sovietskymi stíhačkami" V 16. leteckej armáde stredného frontu bolo len 386 bojaschopných „jastrabov“ (napriek tomu, že nepriateľ v tomto smere mal len 186 stíhačiek); Na kilometer nemeckej prielomovej oblasti bolo viac protilietadlových zbraní. Voronežský front (sám centrálny front mal k 1. júlu 1 131 protilietadlových diel). A predsa, vyšší dôstojník generálneho štábu na centrálnom fronte, plukovník V.T. Fomin, neskôr 5. júla oznámil: „ nepriateľské bombardovacie a útočné lietadlá [...] bombardovali a ostreľovali naše bojové formácie do celej taktickej hĺbky [...]„Ako vidno zo správ veliteľa frontu K. K. Rokossovského I. V. Stalinovi, rovnaký obraz sa stal 6. až 9. júla. Bol to masívny úder Stuky, ktorý prinútil 132. streleckú divíziu 70. armády stiahnuť sa 5. júla a 7. júla Yu-87 a Yu-88 prinútil 17. gardový strelecký zbor 13. armády ustúpiť o 2-4 km.
Už tu sa prejavilo nekompetentné využitie početných sovietskych stíhačiek, ktoré sme opísali v kapitole II. „Neexistovala žiadna dozorná ani výstražná služba organizovaná prostredníctvom letectva“ a veliteľstvo pozemných síl nemalo priame spojenie ani s veliteľstvom stíhacích leteckých divízií, ani s veliteľským stanovišťom veliteľstva 2. leteckej armády – a stíhači mohli volať len cez predné veliteľstvo! Kým príkaz na žiadosť a odpoveď prechádzali cez všetky sprostredkujúce orgány, „laptežniki“ už stihli odletieť... To isté sa stalo v období, ktoré sa začalo 17. júla 1943. Mius operácia južného frontu. Tu sú napríklad spomienky bývalého plukovného delostrelca z 87. gardovej streleckej divízie 2. gardovej armády I.G.Kobyljanského.
« Jeden približovací, druhý, tretí a deväť strmhlavých bombardérov sa zoradí na spiatočnú cestu. A v tomto čase sa k nám už blíži druhá deviatka „Junkerov“, opakujúc rovnaké manévre a trojité bombardovanie, po ktorej nasleduje tretia bez prestávky a toto peklo nemá konca. Nemáme protilietadlové delá, nevidíme žiadne lietadlá a paľba z ručných zbraní nie je pre „hudobníkov“ strašidelná [ako Yu-87 prezývali sovietski frontoví vojaci kvôli sirénam, ktoré otáčal. zapnuté počas ponoru]».
Ako vidíme, na rozdiel od všeobecného presvedčenia medzi nami, lietadlá Yu-87 mohli úspešne vykonávať svoje misie v polovici roku 1943, keď už sovietske letectvo disponovalo obrovským množstvom moderných stíhačiek.
A nielen v roku 1943. Ešte 5. mája 1944 až päť escadril La-5 z 3. a 4. gardového stíhacieho leteckého pluku 1. gardovej stíhacej leteckej divízie letectva Baltskej flotily (t.j. asi 50 stíhačiek!) nedokázalo zastaviť. veľká skupina Yu-87, ktorá prerazila (pod krytom však FV-190) na sovietske lode v zálive Narva. "Masívna protilietadlová paľba z brehu a lodí ho nezastavila," priznal neskôr bývalý veliteľ 4. gardy V. F. Golubev. Pravda, dodáva, len „malé skupiny“ „lykových topánok“ sa dokázali prebiť k cieľu a zhodiť bomby – ale spôsobili aj vážne škody: potopili dve mínolovky a poškodili delový čln. Podľa H.U.Rudela ho nepriateľskí bojovníci iba raz za celú vojnu prinútili zhodiť bomby pred dosiahnutím cieľa - v júli 1944 v Jaroslavskej oblasti v Haliči. A aj vtedy to boli „Mustangy“ amerického letectva... Ako predtým, tak aj potom, zdôraznil slávny „stukapilot“, „vždy sme zasiahli zamýšľaný cieľ aj v prípade drvivej prevahy nepriateľských lietadiel“.
Pravda, V. Schwabedissen poukazuje aj na pokles účinnosti bombových útokov Stuka v rokoch 1944-1945. kvôli silnému odporu sovietskych bojovníkov. Aby sa obišli jeho bariéry, Yu-87 boli nútené priblížiť sa k cieľu vo veľmi vysokej nadmorskej výške, a preto sa z neho ponoriť - a to zhoršilo podmienky mierenia.
AKÉ ÚČINNÉ BOLI AKCIE YU-87
Akcie Stukas z 2. a 77. strmhlavej letky, o ktorých sme hovorili vyššie počas operácie Citadela, tiež vrhli svetlo na ďalšiu otázku - o stupni účinnosti bojovej práce Yu-87 na sovietsko-nemeckom fronte. Ako vidíme, v polovici roku 1943 boli „laptezhniki“ účinnou taktickou zbraňou schopnou rozhodnúť o výsledku bitky pre pozemné jednotky...
Kampane z rokov 1941 a 1942 poskytujú ešte viac podobných príkladov. Napríklad na Severozápadnom fronte 22. júna 1941 5. tanková divízia 3. mechanizovaného zboru, ktorá bránila strategicky dôležité mosty cez Neman v Alytuse, „stratila svoju bojovú účinnosť“ v dôsledku masívnych útokov Stuka; v auguste Laptezhiiks umožnili odrazenie protiútoku 34. armády pri Starej Rusi. Na západnom fronte 25. júna 1941 Yu-87 rozprášil 6. jazdeckú divíziu 6. jazdeckého zboru, ktorá bola sústredená v počiatočnom priestore ofenzívy (pri Makovľanoch, juhozápadne od Grodna), čím bola vylúčená jej účasť v protiútoku. jazdecko-mechanizovanej skupiny I.V.Boldina na Grodne (26. júna rovnakým spôsobom bola rozprášená 13. pešia divízia 10. armády, ktorá ustupovala od rieky Narev do Supraselskej puška). Z veľkej časti kvôli útokom Yu-87 bol celý protiútok uskutočnený 24. až 25. júna južne od Grodna Boldinovou skupinou, ako aj ďalšie tri protiútoky vojsk západného frontu: 29. tanková divízia 11. mechanizovanej zboru 3. armády západne od Grodna 22. júna, 30. tankovej divízie 14. mechanizovaného zboru 4. armády pri Pružanoch 23. júna a 5. a 7. mechanizovaného zboru 20. armády pri Sennom a Lepli 6. júla- 9, 1941 („Najväčšie straty boli z letectva,“ informoval o akciách 5. a 7. mechanizovaného zboru A.V. Borzikov, vedúci oddelenia bojovej prípravy Hlavného obrneného riaditeľstva Červenej armády.) Podľa sovietskej strany , "Stukas" Rozhodujúci podiel na rýchlom ústupe 28. streleckého zboru 4. armády v smere Kobrin-Brest v dňoch 23. - 24. júna 1941 zohrala aj 77. strmhlavá letka. Kvôli neustálemu a brutálnemu bombardovaniu je pechota demoralizovaná a neprejavuje vytrvalosť v obrane."," uviedlo veliteľstvo armády 24. dňa v operačnej správe. Počas operácie Ržev-Sychevsk v auguste 1942 Yu-87 viac ako raz zmarili útoky jednotiek 30. armády Kalininského frontu severne od Rževa ešte pred nimi. začalo, keď sa útočníci ešte hromadili na svojich pôvodných pozíciách. Ako poznamenal A.I. Shchukin, ktorý potom slúžil ako vedúci zberného miesta správ v 140. pešej divízii, práca „laptežnikov“ „ ak nie úplne, tak výrazne paralyzoval počínanie našich vojsk».
A na začiatku bitky o Moskvu, v októbri 1941, sa Yu-87 ukázal ako faktor nie taktického, ale operačného významu. Stuky z 2. strmhlavej letky neustále bombardovali jednotky 43. armády záložného frontu obkolesené podlahou Vjazmy a v podstate ich zbavili šancí vymaniť sa z „kotla“. " Divízie neexistujú ako bojové jednotky,- veliteľstvo armády hlásilo napríklad v tých časoch, - a Sú tu malé skupiny peších bojovníkov, špeciálne jednotky a delostrelectvo demoralizované nepriateľským letectvom... Divízie utrpeli veľmi ťažké straty a letectvo je obzvlášť rozšírené. Robí systematické nálety v skupinách po 20-25 lietadlách. [...] Vo všeobecnosti naša armáda nie je schopná viesť akýkoľvek druh bitky, pretože všetci zostávajúci sa nejako zbláznili».
Yu-87 presne rovnakým spôsobom prispel ku katastrofálnemu výsledku bitky v Charkove v roku 1942 pre sovietske jednotky. " Obzvlášť presvedčivé- uvedené v správe vrchného velenia juhozápadného smeru I. V. Stalinovi o výsledkoch bitky, - Došlo k zásahom nepriateľského letectva proti našim jednotkám, ktoré sa ocitli (22. mája 1942) v obkľúčení. Nepretržité vzdušné útoky nepriateľa to mimoriadne sťažovali; preskupenie jednotiek na úder na východ, narušilo velenie a kontrolu jednotiek a narušilo bojové zostavy, narušilo akcie jednotiek na stiahnutie z obkľúčenia». 
IN ďalší mesiac Nepretržité útoky Yu-87 pomohli nepriateľovi zlikvidovať ďalší „kotol“ - medzi Ljubanom a Novgorodom, kde 2. šoková armáda Volchovskej skupiny síl Leningradského frontu (transformovaná 8. júna 1942 na Volchovský front) bol obkľúčený. " nepriateľ,— veliteľ Leningradského frontu M.S. Khozin sa hlásil 5. júna — využíva masu bombardovacích lietadiel proti našim bojovým formáciám, čo v podstate paralyzuje akcie našich postupujúcich jednotiek“- 2. šoková armáda aj 59. armáda sa k nej rútia. " Generálporučík Vlasov zdôrazňuje najmä deštruktívny účinok nemeckého letectva“- toto sa objavuje aj v protokole o výsluchu zajatého veliteľa 2. šokovej armády z 15. júla 1942. Samozrejme, väzni majú tendenciu lichotiť tým, v moci ktorých sú, ale A.A. Vlasov oznámil „veľké straty z nepriateľského letectva“ medzi 16. a 20. júnom Vojenskej rade Volchovského frontu (a 15. paľbou, jednotky 2. úderu „utrpia obrovské straty“, hlásil na vrchol aj náčelník štábu frontu G.D. Stelmakh). Podľa správy Kolesnikova, pracovníka špeciálneho oddelenia NKVD Volchovského frontu (ktorý osobne pozoroval agóniu 2. úderu), to boli nemecké strmhlavé bombardéry, ktoré bránili hlavným silám armády preraziť z ul. obkľúčenie. Výstup z obkľúčenia cez koridor pri obci Myasnoy Bor, ktorý sa začal v noci 25. júna 1942, bol ráno zastavený „kvôli takmer nepretržitým nepriateľským náletom“.
„laptežniki“ mohli ovplyvňovať priebeh operácií aj v lete 1943 – čo vo všeobecnosti považujeme za rok úpadku slávy Yu-87... V operácii Oryol teda ich útoky na mobilné skupiny postupujúce v Oryole výbežku západného, Brjanského a Centrálneho frontu nebolo dovolené dosiahnuť hlavný cieľ operácie – obkľúčenie oryolskej skupiny Nemcov. Najprv 14. – 17. júla 1943 Yu-87 (s podporou Yu-88) zastavil 1. gardový tankový zbor Brjanského frontu, ktorého útok mal preťať skupinu Oryol. „Letenie,“ následne hlásil veliteľ tejto formácie M.F. Panov, „bolo hlavným prostriedkom ovplyvňovania nepriateľa na postupujúce formácie a jednotky zboru. Straty z nepriateľských lietadiel dosť často prevyšovali straty na bojisku. Potom 16. – 17. júla štuky prinútili mobilnú skupinu západného frontu – 1. a 25. tankový zbor 11. gardovej armády – zastaviť sa a uchýliť sa do lesov. Ale to už prenikli do operačného priestoru a prieskumné jednotky sa už dostali do stanice Chotynec na železnici Orel-Brjansk, t.j. hrozilo prerušenie spojenia 2. tankovej armády! Oneskorenie tejto polovice sovietskych „kliešťov“ umožnilo Nemcom presunúť posily do oblasti severne od Chotynec. A po útokoch letectva podplukovníka E. Kupfera na 1. a 25. zbor v dňoch 19. – 21. júla je veliteľ 2. tankovej a 9. armády brániacich sa vo výbežku Oryol V. Model určite patriot. jeho pozemných síl – domnieval sa, že „ po prvý raz v histórii vojen bola postupujúca tanková skupina zničená iba leteckými silami, bez akejkoľvek podpory pozemných jednotiek ».
Základom „bojovej formácie Kupffer“ bol medzitým rovnaký Yu-87 z 1., 2. a 3. strmhlavej letky... Napokon 1. až 3. augusta Yu-87 a dvojmotorové bombardéry zadržali druhý, južnú polovicu „kliešťov“, ktoré sa plánovali uzavrieť do tyla skupiny Oryol - 9. tankový zbor stredného frontu. To umožnilo nemeckým jednotkám odtrhnúť sa od prenasledovania sovietskych tankerov a dostať sa k hranici pozdĺž rieky Krom. A 5. augusta – hoci sovietske stíhačky prinútili niektoré Laptežniki predčasne zhodiť bomby – Yu-87 spolu s dvojmotorovými bombardérmi mimoriadne sťažili sovietskym tankerom prechod cez Kromu. Okrem iného znefunkčnili celé veliteľstvo náčelníka delostrelectva 9. tankového zboru a prinútili 106. tankovú brigádu 6. gardového tankového zboru 3. gardovej tankovej armády vrátiť sa do Južné pobrežie... V prvom rade treba Yu-87 pripísať aj hodnotenie predstaviteľa Najvyššieho veliteľstva na západnom a Brjanskom fronte N.N. Voronova, ktoré urobil 26. júla 1943: „ Bojové skúsenosti ukazujú, že žiadne „tigre“ alebo „Ferdinandi“ nie sú pre pozemné jednotky strašidelné, nepriateľské letectvo má silný morálny vplyv na naše jednotky, veľmi často spomaľuje tempo nášho postupu. ».
Po Orlovskej sa smolenská operácia, ktorá sa začala 7. augusta 1943, oneskorila kvôli odporu. „Laptežniki“ opäť spôsobili ťažké straty mobilnej skupine sovietskych vojsk – 5. mechanizovanému zboru západného frontu – a taktický prielom medzi Kirovom a Spas-Demenskom sa mu nikdy nepodarilo premeniť na operačný...
Po prvé, Yu-87 z neho urobil impozantnú taktickú zbraň vysoký výkon ich bombové útoky. Zdôrazňujeme, že ju možno posúdiť len na základe informácií od pozemných pozorovateľov. Hlásenia od posádok lietadiel sa podľa definície nemôžu líšiť v presnosti. Nehovoriac o prirodzenej túžbe zveličovať svoj úspech, letci si jednoducho nie sú schopní všimnúť a spočítať zo vzduchu všetkých vojakov, delá atď., ktorých zničili; Palubná foto či filmová kamera nie je schopná zaznamenať všetko (najmä keď pri strmom ponore bolo takmer nemožné zachytiť napadnuté ciele do objektívu fotoaparátu)... Čo sa týka pozemných pozorovateľov, nevieme, či nemecké správy citované v literatúre boli potvrdené počty tankov, škatúľ atď. zničených Stukasom. pozemných inšpektorov Wehrmachtu. A takáto kontrola by sa mohla uskutočniť len vtedy, ak by sa oblasť, v ktorej Yu-87 vtedy pracoval, dostala pod kontrolu nemeckých jednotiek – a to sa nestávalo vždy; od leta 1943 - vo všeobecnosti extrémne zriedkavé... Preto na posúdenie účinnosti úderov Yu-87 použijeme takmer výlučne sovietske zdroje.
Tieto zdroje vykresľujú veľmi pôsobivý obraz. Tu sú len výsledky práce Stukov počas prvých šiestich dní vojny v zóne sovietskeho západného frontu – potvrdené väčšinou tými, ktorí boli potom vystavení ich útokom (a ktorých spomienky zozbieral D.N. Egorova), ako aj hláseniami a hláseniami veliteľov a veliteľstiev sovietskych jednotiek a útvarov.
22. júna 1941 Yu-87 úplne (a len za 15 minút!) zničil za pochodu 171. ľahký delostrelecký pluk 49. pešej divízie 4. armády, vyradil všetku techniku 75. húfnicového delostreleckého pluku 27. Pešia divízia 3. armády spôsobila 164. ľahkému delostreleckému pluku 2. pešej divízie a 7. húfnicovému delostreleckému pluku 7. tankovej divízie 6. mechanizovaného zboru 10. armády „znateľné straty“ a delostrelectvo úplne porazila - riy brániacej na Augustowskom kanáli 56. pešej divízie 3. armády. Už prvý bombový útok zneškodnil viac ako polovicu zbraní, veľa traktorov a vozidiel a zničil veľa vojakov a veliteľov jeho 247. húfnicového delostreleckého pluku a druhý úplne dokončil túto časť (z 1 240 príslušníkov len 78 čoskoro dorazilo k Nemanu ).
Stuky významne prispeli k zničeniu 113. ľahkého delostreleckého pluku 56. divízie (v ktorom o 18.00 zostali iba dve delá). V ten deň spôsobili veľké škody a 85. pešia divízia 3. armády juhozápadne od Grodna („veľmi vážne straty na ľuďoch, materiáli a jazdectve“ utrpela najmä jedna z divízií jej 223. húfnicového delostreleckého pluku) a 30. divízia 14. mechanizovaného zboru 4. armády severovýchodne od Brestu. Bombardovaním bojových formácií 57. tankového pluku 29. tankovej divízie 2. mechanizovaného zboru 3. armády západne od Grodna dosiahol Yu-87 niekoľko priamych zásahov na svojich T-34 a T-26; keďže pancier týchto vozidiel bol prepichnutý aj úlomkami 250 kg leteckých bômb, treba venovať pozornosť „povesti o vojakovi“, ktorá „druhého alebo tretieho dňa bojov“ pri Grodne „vedela, že bolo spálených veľa sovietskych tankov. útokmi zo vzduchu“.
23. júna juhovýchodne od Grodna zničili „laptežniki“ 1. divíziu 444. zborového delostreleckého pluku 4. streleckého zboru 3. armády a zadnú časť 85. streleckej divízie.
(3. automobilový prápor a 87. poľný automobilový obilie a zásobovanie vodou). Útokom na 7. tankovú divíziu 6. mechanizovaného zboru 10. armády východne od Bialystoku zneškodnili (ako vyplýva zo správy veliteľa 7. divízie S. V. Borzilova) 17 % jej tankov - 63 vozidiel z 368 dostupných 22. júna - a úplne zničil zadnú časť oboch tankových plukov divízie. 30. tanková divízia 14. mechanizovaného zboru 4. armády, ktorá prešla do protiútoku pri Pružanoch pri Pružanoch, utrpela (podľa bývalého náčelníka štábu armády L. M. Sandalova) „o nič menšie straty ako z tankov a delostrelectva“. Pred bitkou mala 30. 120-130 prevádzkyschopných T-26 a v boji podľa rannej správy Vojenskej rady 4. armády z 23. júna stratila 60 tankov; V dôsledku toho „laptežniki“ zničili 20-30 T-26, alebo 16 až 25% bojových tankov divízie... A pri Imenine (severne od Kobrinu) spálili asi 27-30 zo 67 tankov, ktoré mali kov 22. tankovej divízie toho istého zboru.
24. júna Yu-87 (spolu s útočnými lietadlami Hs123 a prípadne stíhačkami Me-109) opäť spôsobili veľké škody na ľuďoch a technike 85. pešej divízie pri Grodne a 4. tankovej divízie, ktorá postupovala na Induru. (južne od Grodna), Vízia 6. mechanizovaného zboru z útokov Stukov - opäť dosahujúcich priame zásahy - stratila podľa hlásenia divízneho veliteľa-4 A.G. Potaturčeva až 20-26% svojich tankov.
25. júna v oblasti Makovlyan (juhozápadne od Grodna) „lap-tezhniki“ zničili všetko delostrelectvo a veľké množstvo ľudí a koní 94. jazdeckého pluku 6. jazdeckej divízie 6. jazdeckého zboru koní. -mechanizovaná skupina I. V. Boldin a spôsobila ťažké straty 8. tankovému pluku 36. jazdeckej divízie toho istého zboru.
26. júna v oblasti Bolšaja Berestovitsa (severne od Volkovyska) rozprášili Stuky 144. jazdecký pluk 36. jazdeckej divízie a severne od Bialystoku spôsobili značné škody 200. pešiemu pluku 2. pešej divízie. 10., ktorá ustupovala z Osovca do Suprasl.
27. júna po nálete Yu-87 zostali len 3 delá v dvoch batériách 128. samostatnej protitankovej divízie 86. streleckej divízie 10. armády brániacej sa na rieke Narev v oblasti Bialystoku a vo Volkovysku. oblasti „lapte zhni kya“ bol takmer zničený všetok materiál zostávajúci v 35. tankovom pluku 6. jazdeckej divízie.
Na severozápadnom fronte predstavovali Stuky „významné percento“ z približne 90 BT-7, T-28 a T-34, ktoré stratila 5. tanková divízia v bitke pri Alytuse 22. júna; na južnom fronte Yu-87 zo 77. strmhlavej letky spôsobil 8. júla „značné straty“ 2. mechanizovanému zboru, ktorý zaútočil v Severnej Besarábii (severne od mesta Balti).
Ale výsledky útokov Yu-87 na tankové jednotky a formácie na konci rokov 1941-1943. 8. júla 1943, počas obrannej bitky Voronežského frontu na južnom fronte Kursk Bulge, neďaleko obce Storozhevoye: „laptežniki“ pri jednom nálete zneškodnili štvrtinu tankov 15. gardového ťažkého tankového pluku č. Prielom 2. tankového zboru - dve z 11 britských vozidiel MK-4 (Churchill) boli napoly zničené a dve vyhorené priamymi zásahmi bômb.
12. júla Yu-87 spálili a vyradili 20 % zostávajúcich tankov 5. gardového tankového zboru (4 T-34 a 2 Churchillové; strmhlavé bombardéry v ten deň predstavovali 37,5 % celkových strát zboru v tankoch). Podľa hlásenia veliteľa operačnej skupiny západného frontu I.V.Boldina bolo dňa 4.10.1941 v priestore Kholm-Žirkovskij Ju-87 zničených až 30% techniky jeho jednotiek - t.j. vrátane 126. a 128. tankovej brigády. Ak vezmeme do úvahy, že tanková brigáda mala mať vtedy 46 tankov a že brigády pravdepodobne nebudú 100% obsadené, môžeme predpokladať, že Boldinova skupina stratila až 25 tankov. Podľa nemeckých údajov Stukas v ten deň vletel do oblasti Kholm-Žirkovskij 152-krát; Na jeden zničený tank teda neprišlo viac ako 6 leteckých výpadov (v skutočnosti zrejme menej, keďže strmhlavé bombardéry pravdepodobne bombardovali nielen tankové jednotky). Najnovší záver je v súlade aj s informáciami o náletoch Yu-87 na 9. gardovú kozácku jazdeckú divíziu 4. gardového kozáckeho jazdeckého zboru 1. bieloruského frontu v Pružanskej oblasti z 12. júla 1944, o ktorých informoval bývalý veliteľ 181. gardové delostrelectvo - mínometný pluk tejto divízie B.I. Strelchenko. Pri prvom nálete 7 alebo 8 „laptežnikov“ – mimochodom napriek paľbe 37 mm protilietadlových batérií – zničilo bombami tri tanky Valentine 151. gardového tankového pluku, t.j. Ukázalo sa, že na jeden tank boli vynaložené 2-3 bojové lety.
V polovici marca 1943 však západne od Belgorodu jeden nálet Yu-87 v 3. gardovom tankovom zbore Voronežského frontu zabil naraz 26 tankov. Keďže v bitke pri Charkove v roku 1943 operovali Laptežnici v skupinách po 10-15 alebo 50 vozidiel, môžeme usúdiť, že na zničenie jedného tanku potrebovali iba 5 až 2 bojové lety. Rovnako účinný bol aj úder skupiny 18 Yu-87 a 18 Yu-88 na 1. gardový tankový zbor Brjanského frontu pri obci Gračevka (v oblasti Novosil) 13. júla 1943. - z ktorej zbor prišiel o 23 tankov a 45 vozidiel zhorených a poškodených. Aj keď predpokladáme, že posádky dvojmotorových Junkerov konali rovnako efektívne ako piloti Stuka trénovaní v útokoch na malé ciele, potom sa ukáže, že na jeden poškodený tank Yu-87 pripadol len asi 1 bojový let.
Porovnajme tieto výsledky s tými, ktoré dosiahli útočné lietadlá Il-2. Ako sme videli, od leta 1943 začali „hrbáči“ používať nielen vysoko výbušné bomby (ako Yu-87V a D), ale aj oveľa účinnejšie kumulatívne bomby proti tankom. Ale aj potom, ako ukázali bojové skúsenosti, aby sa zaručilo zničenie jedného tanku na bojisku, bolo potrebné vynaložiť 18 až 30 bojových letov Il-2. A aby bolo zaručené zasiahnutie jedného tanku 37 mm kanónmi NS-37 - ako ukázali poľné testy a opäť bojové skúsenosti - bolo potrebné vyslať aspoň 15 útočných lietadiel. Ako vidíme, v 41, 43 a 44 Yu-87 pôsobil proti tankom mnohonásobne efektívnejšie... A to pomocou bômb – a dvoch 37 mm kanónov namontovaných na nich používaných od leta 1943, Yu-87G. bola podľa nemeckých pilotov ešte účinnejšou protitankovou zbraňou.
Efektívnosť bombových útokov Yu-87 možno posúdiť aj podľa toho, že pri druhom z náletov opísaných B.I.Strelčenkom 12.7.1944. 3 a potom 7 „laptezhniki“ do dvoch hodín zneškodnili približne 12 – 15 % personálu a 20 % koní 32. gardového kozáckeho jazdeckého pluku, takmer celú jeho plukovú batériu (t.j. zrejme tri delá zo štyroch) a dve zo štyroch zbraní, ktoré mu boli pridelené od 181. gardového delostreleckého a mínometného pluku. Risknime, že tieto škody uznáme za významné a akcie siedmich „laptežnikov“ za vysoko účinné... Podľa správy veliteľstva Voronežského frontu o obrannej operácii na Kursk Bulge v prvý deň tejto bitky 54. júla 1943 boli straty vojakov z leteckej dopravy (kvôli prítomnosti „široko rozvinutého systému zákopov a krytov“) „bezvýznamné“. V denníku bojových operácií 52. gardovej streleckej divízie 6. gardovej armády sa však uvádza, že Yu-87 v nej v ten deň zasiahne „vyradenie mnohých delostreleckých zariadení, zbraní a živej sily“.
A tu sú výsledky úderov Yu-87 od 1. skupiny 5. strmhlavej letky na Murmansk. Počas náletu na prístav Murmansk 3. apríla 1942 sa iba 8 štukám podarilo účinne zasiahnuť sedem cieľov: potopili britské transportéry S-58 New Westminster City a S-67 Tobruk, sovietsky trawler RT -61 "Vodnik" , poškodil transportný S-52 "Empire Starlight", sovietske hydrografické plavidlo "Ost" a trawler RT-7 "Salmon" a zničil továreň na ryby. 15. apríla, keď Yu-87 zhodil 19 vysoko výbušných bômb na prístav a rejd, potopil transport S-59 Lancaster Castle, opäť poškodil Empire Starlight a zničil mólo č. 10, sklad, železničný žeriav a tri železničné trate. 23. apríla zničilo 10 „laptežnikov“ štyri ciele v prístave: potopili 45-tonový plávajúci žeriav, remorkér Stroitel a zničili kotvisko č. 9 a sklad. 1. júna dokázalo 14 „Stukas“ spoľahlivo zasiahnuť iba dva objekty (potopili sovietsky parník „Subbotnik“ a dokončili „Empire Star-Lite“), ale 5. júna ostré snehové nápory úplne zničili hlavné jedlo. zásoby Murmanska a nielen skryté v skalách Zničili hlavnú stanicu mestského vodovodu, ale narazili aj na „závit“ vodovodného potrubia na šiestich miestach (10. júna ho zlomili na 18 miestach a 12. v 30). A 28. februára 1943 dvojica Yu-87 cieleným úderom zničila budovu riaditeľstva NKVD v Murmansku...
Účinnosť bombardovacích útokov Yu-87 na námorné ciele sa stáva obzvlášť pôsobivou, keď ju porovnáme s účinnosťou sovietskych strmhlavých bombardérov Pe-2 (porovnať Yu-87 s Il-2 by tu bolo nesprávne: napokon lode a plavidlá sú klasické bodové ciele, bombardovanie, ktoré sa v tých rokoch najlepšie vykonávalo zo strmého ponoru). Zdroje umožňujú pomerne úplné porovnanie výsledkov útokov Yu-87 a Pe-2 na lode triedy torpédoborcov (v sovietskej flotile tých rokov sa nazývala „torpédoborce“ a zahŕňala dve podtriedy: „torpédoborce“ a „ ničiteľov-vodcov“).
Na potopenie torpédoborca Steregushchy 21. septembra 1941 v rojnici Peterhof potrebovali Stuky 2. strmhlavej letky (podľa sovietskych správ) iba 12-16 bojových letov a jeden nálet. Na zničenie 6. októbra 1943 v Čiernom mori oddiel pozostávajúci z veliteľa „Charkov“ a torpédoborcov „Sposobny“ a „Besposchadny“ strávili „Junkeri“ III skupiny 3. strmhlavej letky asi 50 lietadiel v štyroch nájazdy -tov, t.j. 16-17 na loď. (Ak vezmeme do úvahy, že Charkov a Besposhchadny sa potopili v dôsledku tretieho náletu, ukázalo sa, že na zničenie týchto torpédoborcov bolo potrebných iba 27 bojových letov, t.j. 13-14 na loď.) Potopenie 20. júla 1941 v Polyarny torpédoborec Stremitelnyj stál 9 bojových letov) Yu-87 od IV (stremhlavej) skupiny 1. výcvikovej letky a jeden nálet54. Na potopenie nemeckého torpédoborca 234 16. apríla 1945 v Danzig Bay nestačilo 16 bojových letov Pe-2. Podľa nemeckých údajov bola loď vážne poškodená iba protilietadlovým delostrelectvom - a toto poškodenie mohli spôsobiť „pešiaci“ aj stíhačky Airacobra, ktoré sa zúčastnili útoku. Poškodený, no nepotopený bol aj rumunský torpédoborec Regele Ferdinand, ktorý (presnejšie prístav, v ktorom bol dislokovaný v Constante) 20. augusta 1944 zbombardovalo 12 až 30 Pe-2 z 29. a 40. leteckého pluku 1. strmhlavých bombardérov 13. leteckej divízie strmhlavých bombardérov letectva Čiernomorskej flotily. nemčina 7.3] 8. apríla 1945 zaútočilo v Danzigskom zálive 27 „pešiakov“ 12. gardového leteckého pluku strmhlavých bombardérov 8. mínovo-torpédovej leteckej divízie letectva Baltskej flotily - podarilo sa im však poškodiť len nepriateľská loď. 
Vo všeobecnosti Pe-2 (podobne ako Il-2) nemá vo svojom mene jediný zajatý nepriateľský torpédoborec - a napriek tomu boli nemecké lode tejto triedy v Baltskom mori koncom roka 1944 - začiatkom roka 1945 veľmi aktívne. .. „Stukas“ potopil aj 9 sovietskych torpédoborcov a vodcov (vrátane „Sovershenny“, ktorý sa potopil 12. novembra 1941 v doku v Sevastopole) – „Minsk“, „Charkov“, „Frunze“ (21. septembra 1941 v Tendre) , „Steregushchy“ “, „Swift“, „Perfect“, „Free“ (10. júna 1942 v Sevastopole), „Capable“ a „Ruthless“98. Spôsobili ťažké škody na troch ďalších (vrátane následne potopeného „Besposhchadny“), pričom „Silný“ 21. septembra 1941 utrpel v Kronštadte iba 9 „laptežnikov“ a „Bezvadný“, na ktorý na druhý deň zaútočili takýmito následkami. k počtu z nich pri Odesse sa ukázalo, že je polozatopená.
Dá sa, samozrejme, poukázať na príklady úprimne neúspešných akcií Stukovcov. Takže 1. decembra 1941 15 Yu-87. ktorý bombardoval palebné postavenia 1. batérie 196. samostatného protilietadlového delostreleckého oddielu západného frontu v priestore Kubinka, sa podarilo vyradiť z prevádzky iba jedno delo – a aj to dočasne. Zrejme práve Yu-87 boli tými „stremavými bombardérmi“, ktoré koncom mája 1942 počas ofenzívy 16. armády západného frontu v smere Zhizdra prakticky márne bombardovali z bojovej formácie „circle sa -moletov“ tanková brigáda na mieste (!). „Boli chvíle,“ spomínal bývalý veliteľ 16. armády K.K. Rokossovsky, ktorý pozoroval tento nálet, „keď plamene, dym a prach z výbuchov leteckých bômb úplne zablokovali tanky z pozorovania. Zdalo sa, že tam ostane len kopa pokrúteného kovu. V skutočnosti boli za celú tú dobu poškodené iba dva tanky.“ 11. gardová tanková brigáda stredného frontu, Yu-87 a Yu-88, bojujúca na severnom fronte Kurského výbežku, bola 7. júla 1943 celý deň bombardovaná – znefunkčnili však iba jeden tank...
"Ale nie vždy sa to stáva," dodal Rokossovsky, "a tankisti o tom vedia." Začiatkom júla 1942 Laptežniki v priebehu niekoľkých dní prakticky zničili plne vybavenú 116. tankovú brigádu Brjanského frontu. "Straty boli kolosálne," spomína P.I. Kirichenko, ktorý v tom čase slúžil. „[...] kým dorazila nepriateľská pechota a tanky, v našej brigáde zostalo len malé množstvo vozidiel. V sovietskych zdrojoch je oveľa viac dôkazov o vysokej účinnosti úderov Yu-87; Tu je len niekoľko z roku 1942. V marci 1942 sa plukovník D.S. Sorokin, veliteľ 372. pešej divízie 59. armády Volchovského frontu, ktorý bojoval pri priesmyku Polisti (severne od Novgorodu), sťažoval na 13 „veľkých strát“ zo „silných útokov“ Yu-87. „Nemecké strmhlavé bombardéry, päť až šesťkrát denne, jeden súbor, s hrozným kvílením, zapínajúc špeciálne sirény, sa ponárajú na križovatky,“ spomínal bývalý delostrelec z aprílových bojov v oblasti Pogost (juhovýchodne od Leningradu). 311. divízia 54. armády Leningradského frontu N. N. Nikulin. "Bomby rozhadzujú polená, špinu, autá, ľudí..." „Po pol hodine nebol preč ani most, ani samotná dedina. Všetko, čo mohlo horieť, zhorelo. Z práporu sa mi podarilo zhromaždiť len 30 ľudí, neprežil ani jeden vozík,“ takto opisuje následky májového náletu Yu-87 na prechode rieky Bereka pri obci Bunakovo (južne od Charkova). 25, 1942. V.F.Ropotov, ktorý vtedy velil 3. práporu 973. pešieho pluku 270. pešej divízie v armádnej skupine generálmajora V. Bobkina. A tu sú výsledky náletu Stuky na kolónu vojsk 39. armády Kalininského frontu, ktorá 5. júla 1942 ustupovala po lesnej ceste pri Bely (juhozápadne od Rževa). Počas celej vojny som nikdy nevidel nič hroznejšie“, pripomenul B. P. Polyakov, ktorý potom slúžil ako spojový dôstojník v 634. pešom pluku 1.! 9. pešej divízie. — Veľké lieviky sú už po okraj naplnené vodou. Cesta bola posiata rozbitými vozmi, autami, mŕtvymi koňmi a mŕtvolami ľudí. Jazero obklopovala obzvlášť hustá hromada rozbitých vozidiel a zbraní. [...] Stálo nás veľa námahy, aby sme sa predierali cez súvislé sutiny popadaných stromov a kopy techniky».
Tu je potrebné spomenúť také zbrane Stuka, ako sú ich slávne sirény, ktoré pri ponorení lietadla vydávali „hlasné zavýjanie, najskôr tichým tónom“. Potom, ako sa približuje k zemi a naberá rýchlosť, je stále vyššie a vyššie a hlasnejšie a hlasnejšie. Pri zemi je to už nejaký neznesiteľný, prenikavý škrípanie." Konštruktér lietadiel A.S. Jakov-lev vo svojej slávnej knihe jasne uviedol, že to môže vystrašiť iba britských koloniálnych vojakov (pravdepodobne Indiánov). A. I. Ščukin, ktorý v lete 1942 bojoval v 140. pešej divízii pri Rževe, však dosvedčuje, že „prenikavý, kvílivý zvuk“ sirén „mal deprimujúci účinok aj na psychiku“ sovietskych bojovníkov. Viac ako raz ja- on píše, - Musel som vidieť ľudí, ktorí úplne stratili sebakontrolu, v panike sa ponáhľali, hľadali úkryt a spravidla sa stali obeťami takýchto „psychických“ bombových útokov." E.L. Balakina (Nazarova), ktorý v júni 1942 slúžil v zdravotníckej jednotke 59. streleckej brigády 2. šokovej armády Volchovského frontu, píše o tom istom: keď Yu-87 „zapol pekelnou sirénu, ktorá spôsobila kričíš „v žilách mi koluje krv“, zranený „s hrôzou začal prechádzať okolo“. " Nepoznám silnejší psychologický vplyv na človeka vo vojne ako hvizd padajúcej bomby alebo kvílenie strmhlavého bombardéra“,” hovorí veterán 116. zborového delostreleckého pluku V.A. Chodosh (ktorý sa dostal pod bombardovanie Stuka začiatkom roku 1944 na predmostie Narvy dobyté 2. šokovou armádou Leningradského frontu cez rieku Narova)109. Podľa F. N. Segeyu, ktorý slúžil v roku 1942 v 592. batérii 9. protilietadlového delostreleckého pluku Baltskej flotily, sirény prekážali aj protilietadlovým strelcom: „ [...] Nie je ťažké chytiť „hrbáča“ (prezývka Yu-87), ale udržať ho na očiach je oveľa ťažšie - rýchlo sa ponára a hlasno kvíli. Vyžaduje si to zručnosť aj vytrvalosť." O účinnosti sirén Laptezhik svedčí aj skutočnosť, že v lete 1943 Výskumný ústav vzdušných síl po otestovaní zajatého Yu-87V-3 odporučil uvoľniť pilotnú sériu týchto zariadení.
PREČO BOLI VPLYVY STUKY TAKÉ ÚČINNÉ?
Vysoká účinnosť bombardovacích útokov Stuka bola vysvetlená predovšetkým vysokou presnosťou bombardovania. To bolo ovplyvnené, po prvé, použitím jeho najpresnejšej metódy - zo strmhlavého letu - a vynikajúcou prispôsobivosťou lietadla Yu-87 na uskutočnenie cieleného strmhlavého útoku. Vďaka vysokej sile konštrukcie mohol „laptezhnik“ zaútočiť na ciele zo strmého ponoru - pod uhlom 60 - 90 ° (pre Il-2, ako si pamätáme, bol limit 30 °). Nemecké zdroje opisujú veľa epizód, keď sa „Stukas“ ponoril na cieľ úplne vertikálne – takže „krídla lietadla vibrovali a vydávali vysoké zvuky ako strašidelný kovový bubon.“ Ale čím je uhol ponoru bližšie k 90°, čím viac sa trajektória zhodenej bomby zhoduje so zameriavacou čiarou... Yu-87 sa ponoril plynule, bez vybočenia a čo je veľmi dôležité, mal relatívne nízku ustálenú rýchlosť ponoru -450 km/h pri uhle ponoru 70° (tu, mimochodom, pomohli nielen špeciálne brzdové mriežky, ale aj notoricky známy nezaťahovací podvozok „laptezhnika“ - ktorý vytváral značný aerodynamický odpor.) Pilot Yu-87 tak získal viac času na zamierenie ako pilot Pe-2, ktorého auto (kvôli väčšej hmotnosti a väčšej aerodynamickej dokonalosti) zrýchlilo v klesaní na 680 km/h.
Navyše, pomalší potápačský „laptezhnik“ mal menšiu zotrvačnosť, a preto výstup z ponoru mohol začať v nižšej nadmorskej výške v porovnaní s „pešiakom“. To znamená, že by mohol zhadzovať bomby z nižšej výšky ako Pe-2 – t.j. opäť presnejšie! Yu-87 boli zvyčajne oslobodené od bômb v nadmorskej výške 1 500 - 2 000 m, ale podľa Nemcov sa často ponorili „takmer k zemi“; v každom prípade mohli vykonávať bombardovanie z výšky len 300 m (poručík H. URudel z III. skupiny 2. strmhlavej letky, potápajúci sa 23. septembra 1941 pod uhlom 90° (!) na bojovú loď “ Marat“, potom sa mu ešte podarilo spustiť „Shtu-ku“ - 3-4 metre nad hladinou vody - do horizontálneho letu). Dokonca aj v lete 1944 „pešiaci“ 2. gardového bombardovacieho leteckého zboru I. S. Polbina, ktorí zvládli strmhlavý útok lepšie ako všetky ostatné formácie, zhodili svoj bombový náklad z výšky najmenej 1000 metrov. Napokon Yu-87, ktorý sa ponoril relatívne nízkou rýchlosťou, poslúchal kormidlo lepšie ako Pe-2, takže pre jeho pilota bolo v prípade potreby jednoduchšie otočiť lietadlo po kurze a dosiahnuť tak presnejšie zameranie. Toto bolo uľahčené tak nádherným pumovým zameriavačom Stuky, ako aj vysokým posedom pilota v kokpite, ktorý poskytoval vynikajúcu viditeľnosť...
Vysoká presnosť bombardovania bola určená aj o vysoký stupeň výcvik pilotov Stuka (nie nadarmo bolo medzi nimi populárne príslovie: „Keď netrénuješ, nič nebude fungovať“) a rovnako obrovské bojové skúsenosti značnej časti z nich. Táto skúsenosť okrem iného umožnila „stukapilotom“ s istotou útočiť a starostlivo mieriť aj pri silnej protilietadlovej paľbe. " Veľa neskúsených pilotov- svedčí H. W. Rudel, - začali sa báť, ale rýchlo sa upokojili, keď v rádiu počuli, že „starí ľudia“ sa smejú na ich strachu a dokonca si dovoľujú žartovať a spievať. ... Postupne všetci piloti nadobudli rovnakú ľadovú pohodu».
To všetko však nevylučovalo útoky na spriatelené jednotky: množstvo takýchto prípadov eviduje napríklad bojový denník 58. pešieho pluku 6. pešej divízie.
9. armáda Wehrmachtu, brániaca v auguste 1942 pri obci Polunin severne od Rževa. Stalo sa to však v podmienkach, keď sovietske jednotky neustále útočili a nepriateľské bojové formácie sa zbližovali; Zdá sa, že takéto chyby vo vojne sú vo všeobecnosti nevyhnutné. V tom istom časopise nájdeme aj správy o úspešných bombardovacích útokoch uskutočnených Stukasom v minimálnej vzdialenosti od predného okraja 58. pluku. A vojak jedného z motorizovaných peších plukov 16. tankovej divízie 6. armády Wehrmachtu A. Rimmer 31. júla 1942 počas útoku na Stalingrad sledoval, ako cielené údery ničia štuky (spolu s ťažkými delá) 12 sovietskych tankov umiestnených len 50 metrov od nemeckých zákopov. Zdôrazňujeme, že tieto dôkazy sú obsiahnuté v osobnom denníku; bolo urobené pod priamym dojmom toho, čo videl a nebolo určené na zverejnenie - a preto si zaslúži dôveru...
Spoľahlivosť takýchto dôkazov potvrdzujú aj sovietske zdroje – napríklad spomienky bývalého dôstojníka 233. (vtedy 46. gardovej) tankovej brigády D.F.Loza. Ako je z nich zrejmé, presnosť úderov Stuky bola taká, že koncom augusta 1944 počas Iasi-Kišinevskej operácie pred tankistami celého 5. mechanizovaného zboru 6. tankovej armády 2. ukrajinského frontu vyvstala životná otázka: ako sa vyhnúť priamemu zásahu bombou Yu-87 na tank M4A2 (Sherman)? Skutočnosť takejto hrozby jasne ukazuje opis D.FLozovej „protibombového“ manévru, ktorý vtedy vymyslel nadporučík I. I. Jakushkin z 233. brigády. „Veliteľ tanku vidí bombu, ktorá sa rúti z Yu-87 na jeho vozidlo. Každou sekundou je bližšie a väčšia. A dôstojník, berúc do úvahy trajektóriu jeho letu, upraví ďalší pohyb Shermana: trhnutie dopredu - a bomba pristane za zadnou časťou tanku; zníženie rýchlosti alebo okamžité zastavenie – oblak výbuchu pred tankom.“ Pracovali práve „Immelmannovci“ – posádky 2. útočnej (predtým strmhlavých bombardovacích) perute, ktorá vyprodukovala väčšinu nemeckých strmhlavých bombardovacích es... A „Stuky“ 77. strmhlavého bombardéra, bombardovacie pozície 6- 1. a 42. strelecká divízia 4. armády západného frontu východne od Brestu, podľa správy armádneho veliteľa-4 A. A. Korobkova, „vyraďujú zbraň za zbraňou“. Bezpochyby len veľmi vysokokvalifikovaní piloti mohli pracovať tak presne...
Skúsenosti pilotov boli obzvlášť dôležité pre úspešné operácie útočnej verzie Stuka Yu-87G, ktorej zbraňou neboli bomby, ale dva 37 mm delá VKZ, 7, a jej účelom bol boj so sovietskymi tankami, aby ich čo najpresnejšie zasiahli, zaútočili na nich „Gustavovci“ z jemného kĺzania - pod uhlom 15-20° (alebo dokonca 10-12°): koniec koncov, čím menší je uhol ponoru, tým rýchlejšie lietadlo môže vyjsť z ponoru a čím bližšie, teda môže dôjsť k cieľu. Tento spôsob útoku však znamenal, že budú musieť strieľať z ostreľujúceho (alebo takmer ostreľujúceho) letu. A v ultranízkej výške je pre bežného pilota veľmi ťažké mieriť: aby nenarazil do zeme, musí sa sústrediť na ovládanie stroja. (Preto piloti Il-2 s 37 mm kanónmi NS-37 zaútočili na nemecké tanky zo strmhlavého letu pod uhlom 30°. Zároveň boli nútení začať paľbu zo vzdialenosti nie 30-100, ako napr. „uviaznuté kusy“, ale 300 - 400 metrov123 - neklesli však pod 100 - 150 metrov a mohli mieriť viac-menej pokojne.) A Yu-87G - kvôli dlhým a ťažkým delám zaveseným pod krídlom - bolo tiež veľmi náročné na pilotovanie... Ale najskúsenejší piloti protitankových čat, začínajúci plytkým ponorom z výšky asi 800 m, dokázali priviesť auto k tanku na vzdialenosť iba 15 metrov – a ešte sa ho podarilo vytiahnuť z ponoru! Podarilo sa im presne zacieliť, dokonca aj lietať na nízkej úrovni - a nie na „nádrž vo všeobecnosti“, ale presne na strechu motorového priestoru, ktorá bola pokrytá najtenším pancierom! (Teoreticky, pri náraze na tieto horizontálne pancierové pláty pod uhlom 10-20° by sa granáty mali odraziť. Nemcom sa však zrejme podarilo zasiahnuť sieťku alebo žalúzie nad vetracími otvormi v pancieri.) Všimnite si, že chyba mierenia tu nemohlo dôjsť k náprave z dôvodu rozptýlenia veľkého počtu vypálených nábojov: rýchlosť streľby zbraní VK3.7 bola dosť nízka a munícia Yu-87G pozostávala iba z 24 nábojov (oproti 100 pre Il -2 so zbraňami NS-37). Preto úspechy, ktoré dosiahli útočné lietadlá Yu-87G v boji proti sovietskym tankom, ešte viac zvýrazňujú najvyššiu kvalifikáciu pilotov týchto lietadiel.
A sovietska strana tiež uznala vysokú účinnosť akcií Yu-87G. Po debute tohto vozidla v bitke pri Kursku v júli až auguste 1943 sovietske velenie „bolo vážne znepokojené zvýšenou schopnosťou nemeckého letectva poraziť naše obrnené vozidlá“. Podľa veliteľstva 1. tankovej armády Voronežského frontu sa účinnosť Yu-87G ukázala ako „nesporná“. Skutočne, 12. augusta 1943 pri Vysokopoľoch (južne od Bogodukhova) jeden z ich náletov v 200. tankovej brigáde tejto armády rozbil 8 tankov; Keďže v oblasti Charkova mali vtedy Nemci – v rámci 10. (protitankového) oddielu 2. strmhlavej letky – nie viac ako 10 Yu-87G, na zničenie jedného tanku sa nevydalo viac ako 1 bojový let. Sovietske analógy Yu-87G - Il-2 s kanónmi NS-37 - na to (ako ukázali terénne testy a bojové skúsenosti) vyžadovali najmenej 15 bojových letov. Otázku vytvorenia samohybného protilietadlového dela, „ktoré by mohlo nasledovať priamo v bojových zostavách tankov a samohybného delostrelectva“, nastolil veliteľ delostrelectva Stredného frontu V.I. Kazakov až po r. Nemci mali Yu-87G - a práve v súvislosti s týmto vzhľadom.
Pozornosť si zaslúži aj obsah rádiových rozhovorov zachytených Nemcami medzi sovietskymi navádzacími dôstojníkmi a stíhacími pilotmi, ktorí mali zaútočiť na protitankové Stuky, ako sa uvádza v memoároch H. U. Rudela. To tiež naznačuje vysokú účinnosť akcií Yu-87G. Takže v auguste 1944, počas bojov pri Vilkaviskis na hraniciach Litvy a Východného Pruska (kam potom prerazil 2. gardový tankový zbor 3. bieloruského frontu), navádzací dôstojník zdôraznil, že blížiace sa Ju-87 boli „určite skupina podplukovníka Rudela, ktorý vždy vyradí naše tanky.“ „Jediný „laptežnik“ s dvoma pruhmi má v úmysle zaútočiť na naše tanky – som si istý, že toto je ten fašistický bastard, ktorý páli naše tanky...“; "Nevidíš, že jeden tank už horí?!" - takéto poznámky počuli Nemci z éteru koncom októbra alebo začiatkom novembra 1944, keď Rudel na Yu-87G zaútočil na tankovú kolónu severne od Kecskemétu v Maďarsku (odkiaľ sa potom 2. a 4. gardový mechanizovaný zbor ponáhľal do Budapešti 2. ukrajinský front).
V roku 1944 (o čom svedčí najmä ten istý H.U. Rudel), výcvik mladých pilotov Yu-87 - ako aj všetko ostatné mladé doplnenie Luftwaffe - kvôli nedostatku benzínu na tréning sa to zhoršilo - ale toto, pozn., je na nemecké pomery.
Presnosť bombových útokov Stuka bola doplnená výraznou silou bombovej salvy pre jednomotorové lietadlo. Bežné bombové zaťaženie Yu-87V bolo len 500 kg, ale v praxi Bertha zdvihla 700 aj 1000 kg. A na Dore (Yu-87D) sa maximálne zaťaženie bomby zvýšilo na 1800 kg (a normálne zaťaženie na 700 kg). Teda od roku 1942 Laptezhniki začali v tomto ukazovateli prekonávať nielen Il-2 (400 kg bômb a 600 pri preťažení), ale aj dvojmotorový Pe-2 (600 a 1 000 - 1 200 kg). V praxi Yu-87D zvyčajne niesol na palube 700 kg bômb (to bol napr. obvyklý náklad lietadiel III. skupiny 1. strmhlavej letky na jar 1943) – počas väčšiny vojny však Pe-2 zvyčajne nezdvíhalo viac ako (600-750 kg)...
Yu-87 mal tiež väčší maximálny kaliber bômb ako sovietske vozidlá. Na rozdiel od Stukas, Il-2 nemohol niesť 500 kg bombu a prakticky nepoužíval 250 kg (iba 100 alebo menej kilogramov) a Pe-2 nemohol niesť 1000 kg - zatiaľ čo Yu- 87B boli schopné zdvihnúť 1800 kg. To najmä výrazne zvýšilo účinnosť útokov Stuka na tanky a lode. Keďže priamy zásah do tanku bol stále nepravdepodobný, účinok bombardovania priamo závisel od vzdialenosti, z ktorej bol pancier tanku prerazený úlomkami bômb, ktoré explodovali smerom od vozidla. A tu mali 250- a 500-kg bomby Yu-87 prirodzene všetky výhody oproti 50- a 100-kg bombám Il-2... Rovnakým spôsobom mohla loď dostať ťažké poškodenie nielen priamym zásahom. ale aj z blízkeho výbuchu bomby veľkého kalibru: to spôsobilo taký hydrodynamický šok, že sa v boku vytvoril otvor s plochou niekoľkých desiatok metrov štvorcových.
PREČO „LAPTESHNIKS“ NEUSTÁLE viseli NAD BOJISKOM?
Vysoká účinnosť bombardovacích útokov Yu-87 bola znásobená najvyššou intenzitou použitia týchto lietadiel. Sťažnosti na nemecké strmhlavé bombardéry neustále visiace nad hlavou sú bežným miestom v memoároch a denníkoch sovietskych účastníkov vojny. Tu je len niekoľko takýchto dôkazov zo septembra 1942; prvý z nich patrí I.I.Maslennikovovi, štábnemu dôstojníkovi zo 618. pešieho pluku 215. pešej divízie 30. armády západného frontu, ktorá vtedy postupovala na Ržev. Podľa jeho denníkového (možno spracovaného neskôr) záznamu, 1. septembra 1942 v oblasti Rževa „ Nepriateľské lietadlá sa objavili pri východe slnka a až do západu slnka nebola jasná obloha. Yu-87 a Yu-88 po celý čas viseli nad našimi bojovými formáciami a druhými sledmi. Skôr ako stihne jedna vrstva Junkerov odísť, na obzore sa objaví druhá a zapadne od Slnka...»
Ten istý obrázok opísal 12. septembra 1942 vo svojom denníku veliteľ 861. pešieho pluku 2. šokovej armády Volchovského frontu, ktorý postupoval na Sinyavino (neďaleko juhozápadného cípu Ladožského jazera) a napadol Yu. -87, _Yu-88 a He 111: " Nepriateľské lietadlá neustále bombardujú. Celá zem sa trasie od výbuchov bômb. Zdá sa, že Nemci chcú všetko zrovnať so zemou. Ich bojové vozidlá prichádzajú v nepretržitom prúde a bombardujú, bombardujú"(citát uvedený v opačnom preklade z nemčiny).
To isté sa v tých dňoch dialo na druhom konci obrovského sovietsko-nemeckého frontu, neďaleko Stalingradu. Stránky spomienok V.I. Čujkova, ktorý vtedy velil 62. armáde juhovýchodného frontu, sú jednoducho plné odkazov na Yu-87 a Yu-88, „od úsvitu do tmy“, visiace v septembri 1942 „nad mestom. , nad našimi bojovými formáciami a nad Volgou.“ A zodpovedný redaktor „Červenej hviezdy“ D.I. Ortenberg 12. septembra 1942. sa nachádzal severne od Stalingradu, na mieste, kde sa nachádzala 173. pešia divízia 24. armády Stalingradského frontu. " Aj tu dominuje nemecké letectvo,- napísal následne. — Neustále útočí na našu pechotu. Vo vzduchu je počuť divoké vytie. Ide o špeciálne zariadenia na lietadlách (v skutočnosti na kapotážach podvozku) bombardérov Yu-87... ". Spisovateľ K. M. Simonov, ktorý Ortenberga sprevádzal, napočítal v ten deň 390 letov strmhlavých bombardérov nad jednotkami 173. divízie.
22. septembra 1942 strávili „Stukas“ z 2. strmhlavej letky celý deň bombardovaním plavidiel v Stalingrade, ktoré zabezpečovali centrálny prechod cez Volhu. V ten istý deň zúrili Yu-87 aj juhovýchodne od Leningradu - kde Nemci začali operáciu na obkľúčenie sovietskej 2. šokovej armády, ktorá prerazila až k Sinyavinu. 29. septembra sa zapojili aj do operácie Michael, ktorá sa rozvinula južne od Starej Russy - ofenzívy zameranej na rozšírenie slávneho „Ramushevského koridoru“, cez ktorý prechádzala komunikácia nemeckej skupiny okupujúcej Demjanskú rímsu.
A to aj napriek tomu, že v septembri 1942 bolo vo všetkých bojových útvaroch Luftwaffe len okolo tri a pol stovky Ju-87 (1. júla približne 340 a 1. októbra - 365) Na sovietskych- Na nemeckom fronte ich bolo v tom čase len asi 275: tri z dvanástich strmhlavých skupín Luftwaffe bojovali v severnej Afrike. Ešte pôsobivejšie príklady intenzity používania Yu-87 sú bojovanie na severnom krídle sovietsko-nemeckého frontu na jar 1942. Takže koncom marca Stuky nepretržite bombardovali jednotky 59. armády Volchovského frontu severne od Novgorodu (kde sa pokúsili uvoľniť 2. šokovú armádu obkľúčenú v „kotli“) Ltaban) a jednotky 11. a 1. armády Severozápadného frontu juhovýchodne od Starej Rusi (kde už Nemci postupovali, aby sa spojili so svojou skupinou sediacou v Demjanskom „vreci“)... Ale v marci 1942 mali Nemci celý severozápadný strategický smer existovali (v rámci 1. leteckej flotily) len dve skupiny Stukas (III. skupina 1. a 1. skupiny 2. potápačskej letky), t.j. len asi 60 Yu-87, z toho len asi 30-35 bolo bojaschopných! A v apríli - tri skupiny (pribudla II skupina 2. letky), t.j. asi 90 „laptezhniki“, vrátane nie viac ako 50 - 60 pripravených na boj. A zároveň pomáhali svojim jednotkám v Pogostya (juhovýchodne od Leningradu) a v Starej Rusi a v Kholme - v zóne troch celých sovietskych frontov: Leningrad, Severozápad a Kalinin - a dokonca bombardovali. sovietske lode na Neve.
Všeobecne platí, že na sovietsko-nemeckom fronte Nemci nikdy nemali viac ako 540 – 550 Yu-87 – týchto pár vozidiel v porovnaní so sovietskymi Il-2 však nestálo nečinne, pracovali s maximálnou účinnosťou! Predtým sa ukázalo, o koľko intenzívnejšie lietali piloti nemeckých útočných lietadiel v porovnaní so sovietskymi; Venujme teraz pozornosť iba záťaži, ktorú počas dňa „pilot“ (a jeho lietadlo) kladie. Kapitán A. Burst z 1. skupiny 2. strmhlavej letky, operujúcej od 25. júla do 28. augusta 1943 proti sovietskym jednotkám vo výbežku Oriol, vykonal 100 bojových letov, t.j. za celý mesiac uskutočnil v priemere tri lety denne. Oberleutnant T. Nordmann z III skupiny 1. strmhlavej letky od 1. februára do približne 20. marca 1943 absolvoval 200 bojových misií, t.j. v priebehu mesiaca a pol som sa dostal na vzduch v priemere štyrikrát do týždňa. Posádky 2. letky pracovali s rovnakou intenzitou v Bielorusku v júni 1941 a počas krutých bojov v oblasti Oryol v lete 1943 vyletel na tri kapitán H. U. Rudel, ktorý bojoval v III. skupine Immelmanu. týždňov na bojových misiách v priemere päťkrát denne: od 24. júla do 12. augusta odlietal 100 bojových misií143. Nie menej často (dokonca s najväčšou pravdepodobnosťou častejšie) sa štuky 1. leteckej flotily, stojace proti trom sovietskym frontom, vzniesli do vzduchu v marci 1942 (v tomto mesiaci pripadali na každý prevádzkyschopný bombardér tejto flotily 4 bojové odlety za deň 144, ale PD87 fungoval oveľa intenzívnejšie ako dvojmotorové bombardéry Yu-88 a Xe-111, ktoré boli založené ďalej od frontovej línie).
Ak boli letiská veľmi blízko prednej línie, potom „laptezhniki“ vyleteli na bojové misie ešte častejšie. Ako sme už videli, v prvých dňoch bitky pri Kursku piloti III. skupiny 1. strmhlavej letky absolvovali 5-6 bojových letov denne. Pre porovnanie: útočné lietadlá 16. leteckej armády stredného frontu, operujúce v rovnakom priestore, 5. júla 1943 so 109 bojuschopnými posádkami a 267 prevádzkyschopnými Il-2 vykonali len 225 vzletov - v priemere cca. 2 na posádku a 0,84 na lietadlo. A v 2. leteckej armáde Voronežského a 17. juhozápadného frontu bola potom intenzita použitia Il-2 ešte menšia - 372 bojových vzletov pre 359 bojaschopných posádok a 488 prevádzkyschopných vozidiel, t.j. len asi 1 let na posádku a 0,76 na lietadlo. 30. mája 1944, na začiatku nemecko-rumunskej ofenzívy pri Iasi, vykonal poručík V. Štaler z III. skupiny 2. útočnej (bývalej strmhlavej) letky 10 bojových úloh a 31. - 8. mája za Stalina -v decembri 1942 piloti 1. skupiny Immelmann uskutočnili desať letov denne a nadporučík H.U. Rudel vzlietol jeden deň do vzduchu 17-krát!
Venujme pozornosť ešte jednej okolnosti. V septembri 1942 nemali Nemci na celom sovietsko-nemeckom fronte, ako už bolo uvedené, viac ako 275 štuk - takmer o rádovo menej ako Il-2 na sovietskej strane. A predsa, ako sme videli, Yu-87 nebol daný Sovietske vojská mier takmer všade tam, kde Wehrmacht rozhodol vtedy najdôležitejšie strategických cieľov- pri Sinyavine, kde sa Nemci snažili zabrániť prepusteniu Leningradu; pri Rževe, kde nepriateľ musel držať rímsu Ržev-Vjazma visiacu nad Moskvou; pri Stalingrade, kde sa pokúsil prerušiť komunikáciu, cez ktorú prichádzala ropa z Baku.
Z lietadiel Yu-87 tak urobili impozantnú operačno-taktickú zbraň nielen konštruktér H. Polman a ďalší inžinieri Junkers, nielen skúsení piloti, ale aj nemeckí leteckí velitelia. Boli to oni, ktorí šikovne zorganizovali manéver na letisku a polomerový manéver (t. j. akcie v rôznych smeroch - povedzme v oblasti Sinyavin a pozdĺž „Ramushevského koridoru“ - z jedného letiska), zabezpečili včasnú koncentráciu relatívne malého počtu „ Stukas“ v súčasnosti na najdôležitejších úsekoch sovietsko-nemeckého frontu. Boli to oni, ktorí - opäť kompenzujúc relatívne malý počet týchto lietadiel - zabezpečili najvyššiu intenzitu ich použitia - dosiahli efektívnu prácu tylových služieb, ktoré zásobovali letiská palivom a muníciou, a nadviazali spoľahlivé spojenie s pozemnými jednotkami. Styční dôstojníci z potápačských skupín boli neustále v pechotných a tankových jednotkách, pohotovo volali svoje Yu-87, aby im pomohli rádiom a nasmerovali ich k cieľu. Rýchlosť, s akou „lap-technici“ prišli na záchranu svojich pozemných jednotiek, je neustále zaznamenaná v spomienkach sovietskych frontových vojakov...
Technický popis lietadla Junkers 87 D-1
Junkers 87 D-l bol jednomotorový, dvojmiestny strmhlavý bombardér, dolnokrídlovej celokovovej konštrukcie s klasickým pevným podvozkom.
TRUP oválny prierez, polomonokoková, celokovová, zostavená z dvoch polovíc - hornej a dolnej.
Nosné plochy sú z hladkých duralových plechov, upevnené polkruhovými nitmi na miestach s vysokým namáhaním a skryté s menším namáhaním. Konštrukčne sa trup skladal zo 16 rámov spojených kolmými nosníkmi a štyroch nosníkov (v prednej časti trupu až 7 rámov vrátane). Pevný rám č.1 slúžil aj ako ohňovzdorná priečka pre motor. V prednej časti trupu boli dodatočne umiestnené pomocné rámy na spevnenie zostavy. Kokpit s veľkým prekrytom kabíny poskytoval dobrú viditeľnosť vo všetkých smeroch. Lucerna pozostávala zo štyroch častí pokrytých vrstveným alebo organickým sklom. V strede kabíny bol namontovaný protinárazový nosník s pripevneným pancierovým plátom. Priezor kabíny bol chránený pancierovým sklom s hrúbkou 25 mm. Dodatočnou ochranou pre pilota bolo sedadlo s pancierovou doskou s hrúbkou 4–8 mm, ako aj 10 mm pancierovaná opierka hlavy a 5 mm oceľové plechy namontované na podlahe kabíny. Radista-strelec mal podobnú ochranu, prekrytú dvoma pancierovými plátmi: jeden s hrúbkou 5 mm bol namontovaný v podlahe a druhý medzi rámami N 5 a N 6. Dodatočnú ochranu zabezpečoval pancierový lafetový lafetový GSL-K 81 z r. Guľomet MG 81 Z. Pod sedadlom pilota v roku V podlahe bolo zabudované okno s kovovou roletou. Za rámom č. 8 na ľavoboku bola - prístupná iba zvonka - lekárnička.
KRÍDLO Celokovová konštrukcia mala charakteristický tvar splošteného písmena W. Obrys konzol bol lichobežníkový, so zaoblenými koncami. Boli tam dva nosníky. Krídlo ako celok pozostávalo z troch častí: stredová časť s reverzným V a dve konzoly s kladným V. Nosné plochy boli z duralových plechov. Stredná časť bola integrálna s trupom. V strednej časti sú namontované dva podkrídlové radiátory. Konzoly boli pripevnené k stredovej časti pomocou štyroch guľových kĺbov podľa patentu Junkers. Pod odtokovou hranou krídla, mimo hlavného profilu, boli umiestnené vztlakové klapky. Boli namontované na špeciálnych držiakoch, tiež podľa Junkersovho patentu. Klapky boli štrbinové a boli poháňané ako na stredovej časti, tak aj na konzolách pomocou hydrauliky. Krídelká vybavené vyvažovacími plôškami boli poháňané mechanickým pohonom a boli pripevnené rovnakým spôsobom ako vztlakové klapky. Krídelká aj vztlakové klapky boli potiahnuté duralovým plechom. Tento systém, patentovaný spoločnosťou Junkers, sa nazýval „Doppelflugel“ (dvojkrídlo). Okrem vysokej účinnosti dosiahnutej vďaka štrbinovému dizajnu sa vyznačoval jednoduchosťou technológie. Na spodnej ploche krídel, blízko predného nosníka, boli štrbinové automaticky riadené aerodynamické brzdy, ktoré pomáhali dostať lietadlo zo strmhlavého letu.
PERIE kompletne kovová konštrukcia, pokrytá duralovými plechmi. Vertikálny lichobežníkový stabilizátor s oceľovým lankovým pohonom kormidla. Horizontálny stabilizátor je nastaviteľný, s nulou V, obdĺžnikového tvaru, podopretý vidlicovitými vzperami z oceľových rúrok, pokrytých profilovanými duralovými plechmi. Pozícia výťahu sa menila posúvačmi. Kormidlo a výškovka boli nastaviteľné z hľadiska hmotnosti a aerodynamiky, pričom boli vybavené kompenzátormi hmotnosti a trimérmi.
PODVOZOK klasické, konzolové, nevysúvacie, s chvostovým kolesom. Hlavný podvozok je jednovzperový, so vzperami pripevnenými k prednému nosníku v mieste spojenia stredovej časti a konzoly krídla. Vzpery KPZ (výrobky firmy Kronprinz) s uložením vidlicového kolesa, s olejovo-pružinovým tlmením nárazov. Hlavný podvozok je pokrytý profilovanými aerodynamickými krytmi z charakteristicky tvarovaného duralového plechu, ktoré slúžia ako jeden z charakteristických znakov lietadiel Stuka. Niektoré autá prvej výrobnej série verzie D-1 dostali nosiče s aerodynamickými krytmi starého typu, používané vo verziách B a R. Kolesá s rozmermi 840x300 mm mali gumené pneumatiky dimenzované na priemerný tlak 0,25 MPa a boli vybavené hydraulickými bubnovými brzdami . Na to posledné bola použitá brzdová kvapalina Fl-Druckol. Na výstuž medzi zvislými rámami N 15 a N 16 bolo zospodu pripevnené nesťahovacie zadné koleso (stojan vyrábaný firmou Kronprinz KPZ) s uchytením vidlice, s pružinovým tlmením nárazov. Uchytenie vidlice bolo upevnené v špeciálnej objímke s možnosť otáčania o 360 stupňov. Bola použitá pneumatika s rozmermi 380x150 mm (tlak 3–3,5 atm.). Počas štartu, letu a pristávania bolo možné ovládať chvostové koleso z kabíny pilota pomocou lanového pohonu. Po každých päťsto vzletoch bola odporúčaná generálna kontrola technického stavu podvozku. Na ochranu zadnej časti trupu v prípade núdzového pristátia bol nainštalovaný núdzový šmyk. Pre použitie v zimných podmienkach bol poskytnutý lyžiarsky podvozok pozostávajúci z troch lyží s aerodynamickými krytmi inštalovanými namiesto kolies hlavného podvozku a zadného kolesa. Hlavné lyže pokryté preglejkou mali dĺžku 3780 mm, šírku 1025 mm a hrúbku 519 mm; chvost - 1005, 440 a 200 mm.
MOTOR od Junkers Motoren Werke AG typ Junkers Jumo 211J s výkonom 1400 k. (1030 kW), dvanásťvalcový, obrátený do V, chladený kvapalinou, s dvojstupňovým kompresorom a vstrekovaním paliva. Uhol divergencie valcov je 60? zdvihový objem valca 35 litrov, priemer valca 150 mm, zdvih piesta 165 mm, kompresný pomer 6,5:1. Celková hmotnosť suchého motora je 660 kg. Motor sa otáčal doľava a vrtuľa typu Junkers VS 11 s premenlivým stúpaním sa otáčala doprava; Priemer skrutky bol 3260 mm, stúpanie sa menilo v rozmedzí 20 stupňov. Motor bol umiestnený na držiaku motora, pripevnenom na štyroch miestach k bočným nosníkom na požiarnej stene. Motor sa spúšťal pomocou zotrvačného štartéra, ručne (s rukoväťou štartovania otáčanou mechanikom) alebo z batérie lietadla. Motor bol chladený zmesou vody a etylénglykolu v pomere 1:1 s prídavkom 1,5 percentného roztoku antikorózneho prípravku „Schutzol 39“. Vyrovnávacia nádrž s objemom 18 litrov bola umiestnená na ľavej strane uloženia motora pod prevodovkou. Cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečovali dve čerpadlá. Dva podkrídlové chladiče boli umiestnené na zadnej hrane stredovej časti.
Konštrukcia trupu: 1. Pancierové pláty na ochranu olejovej nádrže 2. Čelné sklo 3. Otvor pre raketomet 4. Vonkajší zámok krytu kabíny pilota 5. Posuvná časť krytu kabíny pilota 6. Pevná časť krytu kabíny pilota 7. Kryt kabíny strelca 8. Vonkajší zámok prekrytia kabíny strelca 9 .Pripojovacia armatúra pre externý kyslíkový systém 10.Pripojovací konektor pre vonkajšiu elektrickú sústavu 11.Plexisklový kryt antény zameriavača 12.Lekárnička 13.Upevnenia na zdvíhanie lietadla 14.Upevnenia pre servisná plošina 15. Rukoväte na nastupovanie do kokpitu 16. Demontážna rukoväť 17. Guľové zostavy zavesenie motora 18. Body na pripevnenie nosiča bomby 19. Krk chladiacej kvapaliny 20. „Drža“ krídla 21. Prístupový panel k výstražnému systému nízkej hladiny paliva 22. Uzáver palivovej nádrže 23. Bod uchytenia podvozku 24. Body uchytenia gule konzoly krídla 25. Rám pohonu 26. Montážna jednotka pre vnútornú klapku 27. Krok 28. Kryt núdzovej antény 29. Jednotka na zdvíhanie zadnej časti trupu 30. Montáž jednotka pre vodorovné chvostové vzpery 31. Chvostový hrot
PALIVOVÝ SYSTÉM pozostával zo štyroch testovaných palivových nádrží na olovnatý benzín B4 s oktánovým číslom 87, umiestnených v krídlach. Dve hlavné nádrže s objemom 250 litrov boli zabudované do stredovej časti a dve ďalšie nádrže po 160 litrov boli umiestnené v krídlových konzolách. Palivo sa nalievalo do každej nádrže zvlášť. Dodávku paliva zabezpečovalo palivové čerpadlo pomocou dvoch prídavných elektrických čerpadiel typu KNP 16A, namontovaných v hlavných nádržiach. Na miesto podkrídlového pumového závesu na pumových stojanoch bolo možné umiestniť ďalšie dve padacie palivové nádrže typu Junkers s objemom 300 litrov. Typicky boli tieto nádrže naplnené na objem 295 litrov. V prednej časti trupu sa nachádzala nádrž s éterovou zmesou určená na štartovanie motora v zimných podmienkach.
OLEJOVÝ SYSTÉM pozostával z olejového chladiča kombinovaného s kompresorovým vzduchovým chladičom namontovaným v spodnej časti kapoty motora. Hlavná olejová nádrž s teoretickým objemom 55 litrov (v praxi sa plnila len do 35 litrov) bola umiestnená v prednej spodnej časti trupu za rámom č. boli umiestnené dve prídavné nádrže: s objemom 31 litrov - v hornej časti trupu za rámom č. 1, s objemom 27 litrov - nad motorom. Cirkuláciu oleja zabezpečovalo zubové čerpadlo poháňané motorom. Boli použité tieto značky olejov: Stanavo 100, Aero-Shell Mittel, Intava-Rotring.
ELEKTRICKÝ SYSTÉM pracoval pod napätím 24 voltov. Zdrojom prúdu bol 2000-wattový generátor Bosch poháňaný motorom alebo oloveným akumulátorom s kapacitou 7,5 ampérhodín. Elektrina sa používala na osvetlenie zameriavača a kabíny, osvetlenie a obsluhu palubných prístrojov a ukazovateľov, pozičných svetiel a svetlometu umiestneného medzi rebrami Id a IIa ľavého krídla, ako aj na obsluhu rádiového zariadenia. Celá sieť bola vybavená automatickými poistkami, agregovanými na rozvodnom paneli umiestnenom na pravoboku pilotnej kabíny.
RÁDIOVÉ VYBAVENIE pozostával z krátkovlnnej rádiostanice FuG Vila umiestnenej v kabíne radistu. Jeho stavebnica obsahovala vysielač S 6b, prijímač E 5a a napájací transformátor U 4b 24. Medzi vertikálnym stabilizátorom a anténnym stožiarom na kabíne bola natiahnutá káblová anténa z medeného drôtu. Komunikáciu s posádkou zabezpečovalo telefónne zariadenie EiV la. Súčasťou rádiového vybavenia bol aj transpondér typu FuG 25 „friend or nepriateľ“ (s malou bičovou anténou pod trupom) a rádiový polkompas Peil G IV (pomocou plochej otočnej goniometrickej antény PRE 4, umiestnenej v hornej časti trup za kabínou strelca vo výklenku zakrytom plexisklom ).
KYSLÍKOVÝ SYSTÉM pozostával z kyslíkových prístrojov pre oboch členov posádky, dodávajúcich dýchaciu zmes zodpovedajúcu výške letu. Systém zahŕňal guľové kyslíkové fľaše namontované v ľavom krídle - šesť sád po troch valcoch (celkovo 18 valcov), vybavené reduktormi. Tlak plne naplnených valcov bol 15 MPa.
Valce sa plnili cez spoločnú armatúru umiestnenú v spodnej časti krídla.
VYBAVENIE pozostával zo súpravy navigačných prístrojov riadenia letu, ako aj prístrojov na riadenie motora umiestnených na prístrojovej doske a na oboch stenách kabíny. Na ľavej strane pod prednou časťou prekrytia kabíny bola rukoväť signálnej pištole Walter. Lietadlá určené pre operácie v tropických podmienkach, označené Ju 87 D-1/trop., dostali špeciálne vybavenie zabraňujúce prenikaniu pieskového prachu, ako je špeciálny vzduchový filter, tesnenie krídel guľometov MG 17 a doplnkové vybavenie na pomoc pri posádka prežije v prípade núdze.výsadba v púštnych oblastiach (nádoba na vodu, jedlo a karabína). Lietadlá operujúce nad morom boli vybavené nafukovacími záchrannými člnmi. V hornej časti kabíny boli nainštalované slnečné clony. Najznámejším vybavením lietadla Ju 87 StuKa boli dve sirény (niektoré lietadlá mali iba jednu sirénu), vydávajúce vysoké zavýjanie používané ako prvok psychologického boja. Sirény boli namontované na horných častiach kapotáže hlavného podvozku a boli poháňané malými vrtuľami, ktoré sa otáčali prichádzajúcim prúdom vzduchu počas ponoru. Zapínali sa pomocou elektropneumatického systému.
MALÉ ZBRANE pozostával z dvoch vstavaných guľometov Rheinmetall-Borsig MG 17 kalibru 7,92 mm, umiestnených v krídlach, s 1000 nábojmi na hlaveň. Jeden MG 17 vážil 10,2 kg, mal teoretickú rýchlosť streľby 1200 rán za minútu, úsťovú rýchlosť 755 m/s a bol nabíjaný pomocou elektropneumatického systému. Stlačený vzduch pochádzal z valcov s objemom 1 dm3? pod tlakom 15 MPa. Na mierenie bol použitý zrkadlový zameriavač Revi C/12 D osvetlený 15-wattovou žiarovkou. Obrannou výzbrojou je rotačný koaxiálny guľomet Mauser MG 81 Z (Zwilling - dvojitý) ráže 7,92 mm so zameriavačom VE 42, obsluhovaný radistom. Guľomet bol namontovaný na pohyblivej lafete typu GSL-K 81 Z. Kapacita munície bola 1000 nábojov na hlaveň. MG 81 Z vážil 12,9 kg, úsťová rýchlosť bola 705–875 m/s, teoretická rýchlosť streľby verzie Z bola 3200 rán za minútu. Jeden takýto guľomet stál 960 mariek.
Dodatočne bola možnosť zavesenia kontajnerov WB 81 A alebo WB 81 B pod krídla (WB - Waffenbehalter, zbraňový kontajner). V týchto kontajneroch boli umiestnené tri guľomety MG 81 Z, kapacita munície bola 1 500 nábojov na kontajner. Uhol sklonu hlavne je -15 stupňov nadol pre WB 81 A a 0 stupňov pre WB 81B. V armádnom žargóne sa tieto nádoby nazývali „Gieskanne“ (kanva). Ich čistá hmotnosť je 140 kg, plne naložené - 180 kg.
BOMBEROVÉ ZBRANE umiestnené na troch závesných jednotkách. Hlavný bol umiestnený pod trupom a obsahoval pumový stojan 500/XIIc pre bomby s hmotnosťou 250 alebo 500 kg alebo pumový stojan 2000 XII, určený pre bomby s hmotnosťou 1000 alebo 1800 kg; oba pumové nosiče boli namontované na spoločnej lafete typu 1000/500/IXb. Na uvoľnenie ventrálnej bomby sa použilo špeciálne zariadenie (lichobežník alebo „vidlička“), ktoré posunulo dráhu letu bomby za oblasť, ktorú prehnala vrtuľa. Pod krídlami sa nachádzali ďalšie dva pevné body zbraní a zahŕňali lafety 1000/500/IXb s pumovými stojanmi 500/XIIc. Vzhľadom na silu krídla na ne nebolo možné zavesiť bomby väčšieho kalibru ako 250 kg. Na oboch stranách lafety boli namontované pumové stojany ETC 50/VHId Tp, určené na každý jeden 50 kg bomby. Namiesto bežných bômb bolo možné zavesiť dva kontajnery z lepenej preglejky, ktoré obsahovali 94 bômb SD 2 s hmotnosťou 2 kg. Maximálne zaťaženie bomby bolo 1800 kg.
Ako bombový náklad sa použila napríklad bomba PC 1000 - valcová priebojná bomba; jeho telo bolo vyrobené z jedného plechu kovanej ocele, chvostová časť bola vyrobená z horčíkovej zliatiny, celková dĺžka bola 217 cm, dĺžka tela bola 149 cm, priemer tela bol 50 cm a hmotnosť náboja bola 160 kg. Ďalšie bomby boli SC 50 Bi, valcová trieštivá bomba na všeobecné použitie; jeho telo bolo vyrobené z jedného oceľového plechu, chvostovú časť tvorili štyri stabilizátory z oceľového plechu privarené k telu, celková dĺžka bola 117 cm, priemer tela bol 20 cm a hmotnosť nálože bola 24,4 kg.
Obranný guľomet MG 15 skorá "Stuka"
Výkonové charakteristiky hlavných verzií Ju 87 Stuka
| Ju 87 A-1 | Ju 87 B-1 | Ju 87 B-2 | Ju 87 C-1 | Ju 87 D-1 | |
| Rozmery: | |||||
| Rozpätie krídel, m | 13,80 | 13,80 | 13,80 | 13,20 | 13,80 |
| Dĺžka, m | 10,78 | 11,10 | 11,10 | 11,00 | 11,50 |
| Výška, m | 3,89 | 4,01 | 4,01 | 3,77 | 3,88 |
| Nosná plocha, čo? | 31,90 | 31,90 | 31,90 | 31,30 | 31,90 |
| 106,6 | 136 | 136 | 141 | 206,9 | |
| Hmotnosť: | |||||
| Vlastné, kg | 2300 | 2710 | 2750 | 2900 | 3900 |
| Vzlet, kg | 3400* | 4250 | 4250 | 4510 | 6600 |
| motor: | |||||
| Typ | Jumo 210 D | Jumo211 A-l | Jumo211 Da | Jumo211 Da | Jumo210J-l |
| Maximálny výkon, hp (kW) | 680 (500) | 1000 (736) | 1200 (883) | 1200 (883) | 1420(1044) |
| Skrutka | Jumo-Hamilton NRA | Jumo-Hamilton HPA III | VS 5 (potom VS 11) | Jumo-Hamilton | VS 11 |
| Údaje o lete: | |||||
| 320/4000 | 383/4090 | 380/4090 | 380/4090 | 410/4100 | |
| 275/2700 | 336/3700 | 336/3700 | 306/5000 | 310/5100 | |
| Rýchlosť pristátia, km/h | 100 | 108 | 108 | 100 | 110 |
| 450 | 650 | 650 | 650 | 650 | |
| 3000/23 | 4000/12 | 4000/12 | 3000/13,4 | 5000/19 | |
| Strop, m | 7000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7285 |
| Normálny dojazd, km | X | 600 | 600 | X | X |
| Maximálny dojazd, km | 1000 | 790 | 790 | 1160 | 1535 |
| Výzbroj | 1 MG 17 x 7,9 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, |
| 1 MG 15 x 7,9 mm. | 1 MG 15 x 7,9 mm, | 1 MG 15 x 7,9 mm, | 1 MG 15 x 7,9 mm, | 1 MG 81Z x 7,9 mm, | |
| 250 kg bomby (500 kg) | 500 kg bomby | 700 kg bomby | 700 kg bomby | 1000 kg bomby | |
| Ju 87 D-5 | Ju 87 D-8 | Ju 87 G-2 | Ju 87 H-l | Ju 87 R-2 | |
| Rozmery: | |||||
| Rozpätie krídel, m | 15,00 | 15,00 | 15,00 | 15,00 | 13,80 |
| Dĺžka, m | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,10 |
| Výška, m | 3,88 | 3,88 | 3,88 | 3,88 | 4,01 |
| Nosná plocha, čo? | 33,68 | 33,68 | 33,68 | 33,68 | 31,90 |
| 196 | 197 | 195 | 156,1 | 177,2 | |
| Hmotnosť: | |||||
| Vlastné, kg | 3940 | 3938 | 3930 | X | 2750 |
| Vzlet, kg | 6580 | 6607 | 5960 | 5000 | 4350 |
| motor: | |||||
| Typ | Jumo 211J-1 | Jumo 211P | Jumo211J-1 | Jumo211J-1 | Jumo211 Da |
| Maximálny výkon, hp (kW) | 1420(1044) | 1500(1104) | 1420(1044) | 1420 (1044) | 1200 (883) |
| Skrutka | VS 11 | VS 11 | VS 11 | VS 11 | VS 11 |
| Údaje o lete: | |||||
| Maximálna rýchlosť vo výške, km/h/m | 400/4100 | 383/4090 | 380/4090 | 380/4090 | 410/4100 |
| Cestovná rýchlosť vo výške, km/h/m | 318/5000 | 336/3700 | 336/3700 | 306/5000 | 310/5100 |
| Rýchlosť pristátia, km/h | 110 | 108 | 108 | 100 | 110 |
| Maximálna rýchlosť pri potápaní, km/h | 650 | 650 | 650 | 650 | 650 |
| Čas stúpania do výšky, m/min | 5000/20 | 4000/12 | 4000/12 | 3000/13,4 | 5000/19 |
| Strop, m | 7500 | 8000 | 8000 | 8000 | 7285 |
| Normálny dojazd, km | X | 600 | 600 | X | X |
| Maximálny dojazd, km | 1530 | 790 | 790 | 1160 | 1535 |
| Výzbroj | 2 MG 151/20 x 20 mm, | 2 MG 151/20 x 20 mm, | 2 BK 37 x 37 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, | 2 MG 17 x 7,9 mm, |
| 1 MG 81Z x 7,9 mm, | 1 MG81ZX 7,9 mm, | 1 MG 81Z x 7,9 mm, | 1 MG 81Z x 7,9 mm, | ||
| 1000 kg bomby | 1000 kg bomby | 500 kg bomby |
Poznámky:
* - s jedným členom posádky a 500 kg bombou.
x - žiadne údaje.
Ju 87A-1 zo St.G. 167, 1937-38
Ju 87B-1 zo St.G. 1.1939
Školenie. Ju 87B-1 od Le.St.G. 1, Francúzsko, 1940
Ju 87B-1 zo St.G. 77, operácia Marita, Grécko, apríl 1941.
Ju 87B-2/Tgor zo St.G. 1, Severná Afrika, 1941
Ju 87B-2 zo St.G. 77, východný front, 1941
Skorý Ju 87D-1 zo St.G. 2, východný front, január až február 1942
Ju 87D-l/Trop zo St.G. 3, Severná Afrika, november 1942
Ju 87D-5 zo St.G. 3, východný front, 1944
Ju 87G-2 podplukovníka Hansa-Ulricha Rüdela, St.G. 2, východný front, 1944 – 1945. V posledných mesiacoch vojny lietal Rüdel na Ju 87 aj na Fw 190.
Ju 87B-2/Trop z 1. Staffel I Gruppe/Stukageschvvader 3 počas letu na Stredozemnom mori EVD, 1941.
Noc Ju 87D-8 na oblohe nad Československom, 1945.
Z knihy Hs 129 Sovietsky stíhač tankov autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla Henschel Hs-129 Lietadlo Henschel Hs-129 bolo dvojmotorové dolnoplošníky so zaťahovacím trojkolkovým podvozkom.Prierez trupu bol takmer trojuholníkový, trup pozostával z troch častí: predné obrnené; priemerná, s ktorou bola vykonaná
Z knihy D3A „Val“ B5N „Kate“ útočné lietadlá japonskej flotily autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla aichi D3A „Val“ Jednomotorový palubný strmhlavý bombardér založený na konzolovom dolnokrídle. Podvozok nie je zaťahovací, pokrytý aerodynamickými krytmi. Prevedenie je celokovové, kormidlá a krídelká sú potiahnuté látkou. Krídlo sa skladá z troch
Z knihy Jak-1/3/7/9 v druhej svetovej vojne 3. časť autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla Jak-9P Trup pozostával zo zváraného oceľového nosníka obklopeného rámom z duralových nosníkov a výstužných profilov. Plášť trupu bol vyrobený z duralu a pred kabínou pozostával zo šiestich ľahko odnímateľných krytov poklopov, ktoré umožňovali prístup
Z knihy La-7 autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla La-7 Stíhačka La-7 je jednomiestne, jednomotorové, dolnokrídlové lietadlo zmiešanej konštrukcie so zaťahovacím trojkolkovým podvozkom s chvostovou vzperou. Trup oválneho prierezu je drevená polomonokoková konštrukcia,
Z knihy F6F „Hellcat“ časť 2 autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla F6F-5 „Hellcat“ Lietadlo F6F-5 bolo jednomiestne, jednomotorové stredoplošné lietadlo s trojbodovým podvozkom podľa klasickej konštrukcie, za letu zaťahovacím. Lietadlo bolo určené na prevádzku z paluby lietadlových lodí. Stíhačka mala celokovovú
Z knihy Northrop P-61 BLACK Widow. Americká ťažká nočná stíhačka autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla Northrop P-61 Lietadlá P-61A a P-61B sú dvojmotorové 2-3-miestne nočné stíhačky s gondolovým trupom a motorovými gondolami ústiacimi do chvostových ramien s vertikálnymi chvostmi na koncoch. Podvozok je zaťahovací s nosovou opierkou.
Z knihy Su-25 "veža" autor Ivanov S.V. Z knihy Italian Reggiane Fighters in World War II autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla Re.2002 Reggiana Re.2002 Ariete bol jednomotorový, jednomiestny, celokovový dolnokrídlový stíhací bombardér s trupom vyvinutým podľa konštrukcie Re.2000–2001 a mal polo - monokokový dizajn. Kabína pilota bola uzavretá otvorením
Z knihy MiG-29 autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla Re.2005 Reggiane Sagittario Re.2005 bola jednomiestna jednomotorová stíhačka, konštruovaná ako celokovový konzolový dolnoplošník.Trup je monokok, rovnakej konštrukcie ako Re. 2001. Posuvná časť striešky otvárajúca sa doprava mala
Z knihy Ar 234 „Blitz“ autor Ivanov S.V.Technický popis lietadla MiG-29 („produkt 9-12A“) Stíhačka MiG-29 je jednomiestna dvojmotorová frontová stíhačka do každého počasia. Lietadlo je optimalizované na získanie vzdušnej prevahy v oblasti prednej línie, ale má obmedzené možnosti
Z knihy Prúdové prvorodené ZSSR - MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 atď. autora Jakubovič Nikolaj VasilievičTechnický popis lietadla Arado 234 В-2 Arado Ar-234 В-2 bolo jednomiestne, dvojmotorové, bombardovacie a prieskumné prúdové lietadlo, postavené podľa konštrukcie konzolového hornoplošníka s trojkolkou. prevodovka s predným kolesom zaťahovacím za letu.Trup mal
Z knihy Diaľkový bombardér Er-2. Lietadlo nenaplnených nádejí autora Khazanov Dmitrij BorisovičStručný technický popis lietadla Jak-15 Stíhačka Jak-15 je klasické jednomotorové dolnokrídlové lietadlo so zaťahovacím podvozkom s chvostovou oporou.Krídlo je podobné nosnej ploche lietadla Jak-3 s Motor VK-107A, ale stredná časť predného nosníka je vyrobená v
Z knihy autoraStručný technický popis lietadla MiG-9 Jednomiestny celokovový dvojmotorový jednoplošník s dolným krídlom vyrobený podľa upravenej konštrukcie so zaťahovacím trojkolesovým podvozkom Polomonokokový trup s hladkým pracovným plášťom . Moc
Z knihy autoraTechnický popis lietadla Er-2 2M-105 Lietadlo bol dvojmotorový štvormiestny celokovový jednoplošník s reverzným rackovým krídlom a odsadeným zvislým chvostom.Rám trupu pozostával zo 40 rámov, 36 priebežných nosníkov a
Junkers
V roku 1942 si velenie Luftwaffe uvedomilo nedostatočnú účinnosť štandardných bômb proti stále sa zväčšujúcemu pancierovaniu tankov. A ak na začiatku vojny bola účinnosť konvenčných bômb celkom prijateľná, potom sa začiatkom roku 1943 ukázali ako prakticky zbytočné proti rastúcemu počtu stredných tankov T-34. Priama bomba zasiahla tank bola nevyhnutná. Ale nebolo možné potápať sa na každej jednotlivej nádrži s 250 kg bombou. Bômb nebude dosť a je ťažké ich trafiť. Bolo potrebné čeliť vznikajúcej hrozbe nejakou novou, pokročilejšou zbraňou. V tejto kapacite bolo navrhnuté použiť modernizované protilietadlové delo 37 mm Flak 18. Úprava dela sa zredukovala na zmenu úsťovej brzdy, skrátenie dĺžky hlavne a zmenu mechanizmu spätného rázu a záveru. Celá táto konštrukcia bola umiestnená v aerodynamickom kontajneri. Takto sa zrodilo letecké delo VK 3,7 mm. Kapacita munície pištole bola 12 nábojov (zvyčajne priebojných) v úzkych schránkových zásobníkoch.
Túto protitankovú zbraň dostali iba dve modifikácie Stuky - Ju 87G-1, prerobená z D-3 (celkom bolo vyrobených asi 100 kusov) a Ju 87G-2, vytvorená na základe D-5. (174 vozidiel). Niektoré Gustavy si ponechali konvenčné útočné zbrane, ktoré sa používali na streľbu.
Nová verzia bola testovaná na testovacom mieste v Rechline v decembri 1942 a... potešili sme sa. Nikoho zvlášť nezaujímala odpoveď na otázku, ako môže pilot Gustav bojovať vo vozidle, ktorému pod krídlom trčia objemné kusy hardvéru, z ktorých každý vážil viac ako 300 kg. Nové útočné lietadlo malo takú nízku rýchlosť, že sotva mohlo predbehnúť staré prieskumné lietadlo Hs 126, v Červenej armáde pohŕdavo označované ako „berla“; nový Ju 87 si vyslúžil aj mnohé prezývky: „Kanónový vták“ (Kanonenvogel). alebo „vec s dlhými palicami“ (Stuka). mil den Langen Stangen).
| Charakteristika Ju-87 | ||||
| Ju-87H-1 | Ju-87R-2 | |||
|---|---|---|---|---|
| Posádka, ľudia | 2 | 2 | 2 | |
| Geometria | ||||
| Dĺžka lietadla, m | 11,50 | 11,50 | 11,10 | |
| Výška, m | 3,88 | 3,88 | 4,01 | |
| Rozpätie krídel, m | 15,00 | 15,00 | 13,80 | |
| Plocha krídla, m² | 33.68 | 33.68 | 31.90 | |
| 195 | 156,1 | 177,2 | ||
| Váhy, kg | ||||
| Prázdna váha | 3930 | 2750 | ||
| Vzletová hmotnosť | 5960 | 5000 | 4350 | |
| Power Point | ||||
| Motor | Jumo 210J-1 | Jumo 211J-1 | Jumo 211Da | |
| Výkon, hp/kW | 1420/1044 | 1420/1044 | 1200/883 | |
| Údaje o lete | ||||
| Maximálna rýchlosť | km/h | 380 | 380 | 410 |
| vo výške, m | 4090 | 4090 | 4100 | |
| Čas stúpania | min | 12 | 13.4 | 19 |
| m | 4000 | 3000 | 5000 | |
| Praktický strop, m | 8000 | 8000 | 7285 | |
| Dosah letu, max km | 790 | 1160 | 1535 | |
| Výzbroj | ||||
| Počet guľometov | 3 | 3 | 3 | |
| 500 | ||||
Vyhľadávanie
Môžeme vás informovať o nových článkoch,