Sovietska vojenská technika počas druhej svetovej vojny. Sovietska technika z druhej svetovej vojny. Delostrelecký polokaponier "Elephant"
Moderna vojna bude vojna motorov. Motory na zemi, motory vo vzduchu, motory na vode a pod vodou. Za týchto podmienok vyhrá ten, kto má viac motorov a väčšiu výkonovú rezervu.
Josifa Stalina
Na zasadnutí Hlavnej vojenskej rady 13.1.1941.
Počas rokov predvojnových päťročných plánov sovietski konštruktéri vytvorili nové modely ručných zbraní, delostrelectva, mínometov a lietadiel. Stále vyspelejšie torpédoborce, krížniky, hliadkové lode a tiež Osobitná pozornosť venovaný rozvoju ponorkovej flotily.
Výsledkom bolo, že pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny mal ZSSR pomerne moderný systém zbraní a vojenského vybavenia av niektorých taktických a technických charakteristikách dokonca prekonal nemecké analógy zbraní. Preto hlavné príčiny porážok sovietskych vojsk v počiatočnom období vojny nemožno pripísať chybným výpočtom v technickom vybavení vojsk.
NÁDRŽE
K 22. júnu 1941 mala Červená armáda 25 621 tankov.
Najobľúbenejšie boli ľahké T-26, ktorých bolo takmer 10 tis. vozidiel a zástupcovia rodiny BT - tých bolo okolo 7,5 tis.. Významný podiel tvorili kliny a malé obojživelné tanky - spolu takmer 6 tis. boli vo výzbroji sovietskych vojsk modifikácie T-27, T-37, T-38 a T-40.
Najmodernejšie tanky KV a T-34 v tom čase mali asi 1,85 tisíc kusov.
tanky KV-1
Ťažký tank KV-1
KV-1 vstúpil do služby v roku 1939 a sériovo sa vyrábal od marca 1940 do augusta 1942. Hmotnosť tanku bola až 47,5 tony, vďaka čomu bol oveľa ťažší ako existujúce nemecké tanky. Bol vyzbrojený 76 mm kanónom.
Niektorí odborníci považujú KV-1 za medzník pre globálnu stavbu tankov, čo malo významný vplyv na vývoj ťažkých tankov v iných krajinách.
Sovietsky tank mal takzvané klasické usporiadanie - rozdelenie pancierového trupu od prove po kormu postupne na riadiaci priestor, bojový priestor a motorový priestor. Dostal aj nezávislé odpruženie torznou tyčou, celoobvodovú antibalistickú ochranu, naftový motor a jednu pomerne výkonnú zbraň. Predtým sa tieto prvky nachádzali oddelene na iných tankoch, ale v KV-1 boli prvýkrát spojené.
Prvé bojové použitie KV-1 sa datuje do sovietsko-fínskej vojny: prototyp tanku bol použitý 17. decembra 1939 pri prelomení Mannerheimovej línie.
V rokoch 1940-1942 bolo vyrobených 2 769 tankov. Až do roku 1943, keď sa objavil nemecký Tiger, bol KV najsilnejším tankom vojny. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostal od Nemcov prezývku „duch“. Štandardné náboje z 37 mm protitankového dela Wehrmachtu neprenikli do jeho pancierovania.
Tank T-34
Stredný tank T-34
V máji 1938 vyzvalo Automobilové a tankové riaditeľstvo Červenej armády závod číslo 183 (dnes Charkovský závod dopravnej techniky pomenovaný po V. A. Malyševovi), aby vytvoril nový pásový tank. Pod vedením Michaila Koshkina vznikol model A-32. Práce prebiehali súbežne s vytvorením BT-20, vylepšenej modifikácie už sériovo vyrábaného tanku BT-7.
Prototypy A-32 a BT-20 boli hotové v máji 1939, na základe výsledkov ich testov v decembri 1939 dostal A-32 nový názov - T-34 - a bol zaradený do prevádzky s podmienkou úpravy. tank: zvýšenie hlavného panciera na 45 milimetrov, zlepšenie viditeľnosti, inštalácia 76 mm kanónu a prídavných guľometov.
Celkovo sa do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny vyrobilo 1066 T-34. Po 22. júni 1941 bola spustená výroba tohto typu v závode Krasnoye Sormovo v Gorkom (dnes Nižný Novgorod), v Čeľabinskom traktorovom závode, Uralmaš v Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg), v závode č. 174 v Omsku a Uralvagonzavode (Nižný Tagil). .
V roku 1944 sa začala sériová výroba modifikácie T-34-85 s novou vežou, zosilneným pancierom a 85 mm kanónom. Nádrž sa osvedčila aj vďaka ľahkej výrobe a údržbe.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 84 tisíc tankov T-34. Tento model sa zúčastnil nielen Veľkej vlasteneckej vojny, ale aj mnohých ozbrojených konfliktov v Európe, Ázii a Afrike v rokoch 1950-1980. Posledným zdokumentovaným prípadom bojového použitia T-34 v Európe bolo ich použitie počas vojny v Juhoslávii.
Do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny Sovietske letectvo mal vo výzbroji mnoho typov bojových lietadiel. V roku 1940 a v prvej polovici roku 1941 vstúpilo do jednotiek takmer 2,8 tisíc moderných vozidiel: Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Boli tam aj stíhačky I-15 bis, I-16 a I-153, bombardéry TB-3, DB-3, SB (ANT-40), viacúčelové R-5 a U-2 (Po-2).
Nové lietadlo Vzdušné silyČervená armáda nebola v bojových schopnostiach nižšia ako lietadlá Luftwaffe a dokonca ich v mnohých ukazovateľoch prekonala.
Šturmovik Il-2
Šturmovik Il-2
Obrnené útočné lietadlo Il-2 je najobľúbenejšie bojové lietadlo na svete. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 tisíc áut. Hovorili mu „lietajúci tank“, vedenie Wehrmachtu ho nazývalo „čierna smrť“ a „železný Gustav“. Nemeckí piloti prezývali Il-2 „betónové lietadlo“ pre jeho vysokú bojovú schopnosť prežiť.
Prvé bojové jednotky, ktoré boli vyzbrojené týmito vozidlami, vznikli tesne pred vojnou. Útočné letecké jednotky boli úspešne použité proti mechanizovaným a obrneným tankové jednotky nepriateľa. Na začiatku vojny bol Il-2 prakticky jediným lietadlom, ktoré vzhľadom na prevahu nemeckého letectva bojovalo s nepriateľom vo vzduchu. Zohral veľkú úlohu pri zadržiavaní nepriateľa v roku 1941.
Počas vojnových rokov vzniklo niekoľko úprav lietadla. Il-2 a jeho ďalší vývoj, útočné lietadlo Il-10, boli aktívne používané vo všetkých veľkých bitkách Veľkej vlasteneckej vojny a v sovietsko-japonskej vojne.
Maximálna horizontálna rýchlosť lietadla pri zemi bola 388 km/h a vo výške 2000 m – 407 km/h. Čas výstupu do výšky 1000 m je 2,4 minúty a čas obratu v tejto výške je 48-49 sekúnd. Zároveň v jednom bojovom obrate nabralo útočné lietadlo výšku 400 metrov.
Stíhačka MiG-3
Nočná stíhačka MiG-3
Konštrukčný tím na čele s A. I. Mikojanom a M. I. Gurevičom tvrdo pracoval v roku 1939 na stíhačke pre boj vo veľkých výškach. Na jar 1940 bol postavený prototyp, ktorý dostal značku MiG-1 (Mikoyan a Gurevich, prvý). Následne jeho modernizovaná verzia dostala názov MiG-3.
Napriek značnej vzletovej hmotnosti (3350 kg) rýchlosť sériového MiGu-3 pri zemi presahovala 500 km/h a vo výške 7-tisíc metrov dosahovala 640 km/h. Bola to najvyššia rýchlosť dosiahnutá v tom čase na sériových lietadlách. Vďaka vysokému stropu a vysokej rýchlosti v nadmorskej výške nad 5 000 metrov bol MiG-3 efektívne používaný ako prieskumné lietadlo, ako aj ako stíhačka protivzdušnej obrany. Zlá horizontálna manévrovateľnosť a relatívne slabé zbrane mu však neumožnili stať sa plnohodnotným frontovým bojovníkom.
Podľa odhadov slávneho esa Alexandra Pokryškina, zatiaľ čo v horizontálnom smere bol MiG-3 podradený, vo vertikálnom manévri výrazne prevyšoval nemecký Me109, čo mohlo slúžiť ako kľúč k víťazstvu v strete s fašistickými bojovníkmi. Iba špičkoví piloti však mohli úspešne lietať s MiGom-3 vo vertikálnych zákrutách a pri extrémnom preťažení.
FLOTA
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny mala sovietska flotila celkom 3 bojové lode a 7 krížnikov, 54 vodcov a torpédoborcov, 212 ponoriek, 287 torpédových člnov a mnoho ďalších lodí.
Predvojnový program stavby lodí predpokladal vytvorenie „veľkej flotily“, ktorej základom by boli veľké povrchové lode - bojové lode a krížniky. V súlade s ním boli v rokoch 1939-1940 položené bojové lode typu „Sovietsky zväz“ a ťažké krížniky „Kronštadt“ a „Sevastopoľ“ a nedokončený krížnik „Petropavlovsk“ bol zakúpený z Nemecka, ale plánuje sa radikálna obnova flotily neboli predurčené na to, aby sa splnili.
V predvojnových rokoch dostali sovietski námorníci nové ľahké krížniky triedy Kirov, vodcovia torpédoborcov projektov 1 a 38, torpédoborcov projektu 7 a ďalšie lode. Konštrukcia ponoriek a torpédových člnov prekvitala.
Mnoho lodí bolo dokončených počas vojny, niektoré z nich sa nikdy nezúčastnili bojov. Patria sem napríklad krížniky Project 68 Chapaev a torpédoborce Project 30 Ognevoy.
Hlavné typy povrchových lodí predvojnového obdobia:
ľahké krížniky typu "Kirov",
vodcovia typu „Leningrad“ a „Minsk“,
torpédoborce typu „Wrathful“ a „Soobrazitelny“,
mínolovky typu "Fugas",
torpédové člny "G-5",
námorní lovci "MO-4".
Hlavné typy ponoriek predvojnového obdobia:
malé ponorky typu „M“ („Malyutka“),
stredné ponorky typu "Shch" ("Pike") a "S" ("Medium"),
podvodné mínové vrstvy typu „L“ („Leninets“),
veľké ponorky typu "K" ("Cruiser") a "D" ("Decembrist").
Krížniky triedy Kirov
Krížniky triedy Kirov
Ľahké krížniky triedy Kirov sa stali prvými sovietskymi povrchovými loďami tejto triedy, nepočítajúc tri krížniky Svetlana, ktoré položil Mikuláš II. Projekt 26, podľa ktorého bol Kirov postavený, bol definitívne schválený na jeseň 1934 a rozvíjal myšlienky talianskych ľahkých krížnikov rodiny Condotieri.
Prvý pár krížnikov, Kirov a Voroshilov, bol položený v roku 1935. Do služby vstúpili v rokoch 1938 a 1940. Druhá dvojica, „Maxim Gorkij“ a „Molotov“, bola postavená podľa upraveného návrhu a v rokoch 1940-1941 sa pripojila k sovietskej flotile. Na Ďalekom východe boli položené ďalšie dva krížniky, pred koncom Veľkej vlasteneckej vojny bol uvedený do prevádzky iba jeden z nich, Kalinin. Krížniky Ďalekého východu sa tiež líšili od svojich predchodcov.
Celkový výtlak krížnikov triedy Kirov sa pohyboval od približne 9450-9550 ton pre prvý pár až po takmer 10 000 ton pre posledný. Tieto lode mohli dosiahnuť rýchlosť 35 uzlov alebo viac. Ich hlavnou výzbrojou bolo deväť 180 mm kanónov B-1-P namontovaných v trojplášťových vežiach. Na prvých štyroch krížnikoch boli protilietadlové zbrane zastúpené šiestimi držiakmi B-34 kalibru 100 mm, guľometmi 45 mm 21-K a 12,7 mm. Okrem toho Kirovovci niesli torpéda, míny a hĺbkové nálože a hydroplány.
„Kirov“ a „Maxim Gorkij“ takmer celú vojnu podporovali obrancov Leningradu streľbou. "Voroshilov" a "Molotov", postavené v Nikolaev, sa podieľali na operáciách flotily na Čiernom mori. Všetci prežili Veľkú vlasteneckú vojnu - boli predurčení na dlhú službu. Kirov bol posledný, ktorý opustil flotilu v roku 1974.
Ponorka "Pike"
Ponorky triedy Pike
"Pikes" sa stali najobľúbenejšími sovietskymi ponorkami Veľkej vlasteneckej vojny, nepočítajúc "Malyutoks".
Stavba prvej série štyroch ponoriek sa začala v Baltskom mori v roku 1930; Pike vstúpila do služby v rokoch 1933-1934.
Išlo o ponorky strednej triedy s podvodným výtlakom asi 700 ton a ich výzbroj pozostávala zo šiestich 533 mm torpédometov a 45 mm kanónu 21-K.
Projekt bol úspešný a na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo v prevádzke viac ako 70 Shchukas (celkom bolo vyrobených 86 ponoriek v šiestich sériách).
Ponorky typu Shch sa aktívne používali vo všetkých námorných vojnových divadlách. Zo 44 bojujúcich Ščukov bolo stratených 31. Nepriateľ z ich akcií stratil takmer 30 lodí.
Napriek mnohým nedostatkom sa „Pikes“ vyznačovali porovnateľnou lacnosťou, manévrovateľnosťou a schopnosťou prežitia. Od série k sérii – celkovo vzniklo šesť sérií týchto ponoriek – zlepšovali svoju plavebnosť a ďalšie parametre. V roku 1940 dostali dve ponorky triedy Shch ako prvé v sovietskej flotile vybavenie, ktoré umožňovalo odpaľovať torpéda bez úniku vzduchu (čo často demaskovalo útočiacu ponorku).
Hoci po vojne vstúpili do služby len dve Shchuky najnovšej série X-bis, tieto ponorky zostali vo flotile dlho a boli vyradené z prevádzky koncom 50. rokov.
DELOstrelectvo
Podľa sovietskych údajov mala armáda v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny takmer 67,5 tisíc zbraní a mínometov.
Predpokladá sa, že sovietske poľné delostrelectvo bolo dokonca lepšie ako nemecké, pokiaľ ide o bojové vlastnosti. Bol však slabo vybavený mechanizovanou trakciou: ako traktory sa používali poľnohospodárske traktory a až polovica náradia sa prepravovala pomocou koní.
Armáda bola vyzbrojená mnohými typmi delostreleckých diel a mínometov. Protilietadlové delostrelectvo pozostávalo z kanónov ráže 25, 37, 76 a 85 milimetrov; húfnica - modifikácie kalibru 122, 152, 203 a 305 milimetrov. Hlavným protitankovým kanónom bol 45 mm model 1937, plukovným kanónom bol 76 mm model 1927 a divíznym kanónom bol 76 mm model 1939.
Protitankové delo strieľa na nepriateľa v bojoch o Vitebsk
Model 1937 45 mm protitankové delo
Táto zbraň sa stala jedným z najznámejších predstaviteľov Sovietske delostrelectvo Veľká vlastenecká vojna. Bol vyvinutý pod vedením Michaila Loginova na základe 45 mm kanónu z roku 1932.
Medzi hlavné bojové vlastnosti 45-milimetrovej patrila manévrovateľnosť, rýchlosť streľby (15 kôl za minútu) a penetrácia brnenia.
Do začiatku vojny mala armáda viac ako 16,6 tisíc zbraní z roku 1937. Celkovo sa vyrobilo viac ako 37,3 tisíc týchto zbraní a výroba bola obmedzená až v roku 1944, a to aj napriek prítomnosti modernejších modelov ZiS-2 a podobného kalibru M-42.
Salvo "Kaťuša"
Bojové vozidlo raketového delostrelectva Kaťuša
Deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny prijala Červená armáda bojový stroj raketové delostrelectvo BM-13, neskôr nazývané „Kaťuša“. Stal sa jedným z prvých systémov na svete streľba z voleja.
Prvé bojové použitie sa uskutočnilo 14. júla 1941 blízko Železničná stanica mesto Orsha (Bielorusko). Batéria pod velením kapitána Ivana Flerova zničila salvou streľbou koncentráciu nemeckej vojenskej techniky na železničnom uzle Orsha.
Vďaka svojej vysokej efektívnosti použitia a jednoduchosti výroby sa na jeseň 1941 BM-13 široko používal na fronte, čo malo významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
Systém umožnil vystreliť salvu s celým nábojom (16 striel) za 7-10 sekúnd. Vyskytli sa aj úpravy so zvýšeným počtom navádzačov a iných verzií rakiet.
Počas vojny sa stratilo asi 4 000 BM-13. Celkovo sa vyrobilo asi 7 000 kusov tohto typu a Kaťuše boli prerušené až po vojne - v októbri 1946.
ZBRAŇ
Napriek plošnému zavádzaniu tankov a lietadiel a posilneniu delostrelectva zostali najrozšírenejšie pechotné zbrane. Podľa niektorých odhadov, ak v prvej svetovej vojne straty z ručných zbraní nepresiahli 30% z celkového počtu, potom v druhej svetovej vojne sa zvýšili na 30-50%.
Pred Veľkou vlasteneckou vojnou dodávky pušiek, karabín a guľometov pre jednotky rástli, ale Červená armáda bola výrazne nižšia ako Wehrmacht, pokiaľ ide o počet automatických zbraní, ako sú samopaly.
Snajperky Rosa Shanina, Alexandra Ekimova a Lidiya Vdovina (zľava doprava). 3. bieloruský front
Puška Mosin
7,62 mm puška Mosin, prijatá do služby v roku 1891, zostala hlavnou zbraňou pešiakov Červenej armády. Celkovo bolo vyrobených asi 37 miliónov týchto pušiek.
Úpravy modelu 1891/1930 museli bojovať počas najťažších mesiacov začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka nízkej cene a spoľahlivosti zbraň prekonala svojich mladých samonabíjacích súperov.
Najnovšia verzia „trojradu“ bola karabína z roku 1944, vyznačujúca sa prítomnosťou trvalého ihlového bajonetu. Puška sa ešte skrátila, technológia sa zjednodušila a bojová manévrovateľnosť sa zvýšila - s kratšou karabínou je ľahšie viesť boj zblízka v húštinách, zákopoch a opevneniach.
Okrem toho to bol Mosinov dizajn, ktorý vytvoril základ pre ostreľovaciu pušku, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1931 a stala sa prvou sovietskou puškou špeciálne navrhnutou na „ostrú streľbu a predovšetkým ničenie nepriateľského veliteľského personálu“.
Sovietski a americkí vojaci. Stretnutie na Labe, 1945
PPSh
Samopal 7,62 mm Shpagin bol prijatý do služby v roku 1941.
Táto legendárna zbraň sa stala súčasťou obrazu víťazného vojaka - možno ju vidieť na najznámejších pamiatkach. PPSh-41 sa zamiloval do vojakov a dostal od nich láskyplnú a úctivú prezývku „ocko“. Strieľal takmer na každého poveternostné podmienky a zároveň to bolo relatívne lacné.
Do konca vojny bolo asi 55% bojovníkov vyzbrojených PPSh. Celkovo bolo vyrobených okolo 6 miliónov kusov.
Tank T-29
V polovici tridsiatych rokov, počas rozkvetu myšlienky kolesového vysokorýchlostného tanku, vznikla jeho viac chránená a silnejšie vyzbrojená modifikácia T-29. Tento tank, takmer rovnako rýchly ako jeho ľahko pancierované náprotivky, mal pancier až do hrúbky 30 mm a bol vyzbrojený 76 mm kanónom. Koncepčne bol T-29 podobný strednému tanku T-28, ale líšil sa od neho zväčšenými rozmermi, čo bolo spôsobené umiestnením závesných prvkov vo vnútri trupu. Toto za predpokladu najlepšia úroveňživotnosť podvozku, no skomplikovala jeho údržbu. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto nie je príliš spoľahlivé a náročné na výrobu a vyrobili sa iba 2 výrobné kópie.
Tanková jaskyňa
Experimentálny stredný tank TG (Tank Grotte) bol vyvinutý v ZSSR na základe projektu nemeckého inžiniera Edwarda Grotteho. V tomto vozidle boli prvýkrát použité mnohé technické novinky, ktoré v tom čase ešte neboli použité na žiadnom sériovom tanku. Patrí medzi ne plne zváraný trup, viacvrstvové zbrane a odpruženie vinutými pružinami.
Testy tanku ukázali rovnaký počet výhod aj nevýhod. Zbrane TG sa vyznačovali dobrou presnosťou streľby a 76 mm kanón bol výkonnejší ako všetky tankové delá tej doby. Ovládanie tanku bolo mimoriadne jednoduché a jazda plynulá. Zároveň mal TG zlú manévrovateľnosť na mäkkých pôdach, bojový priestor bol príliš stiesnený a bolo ťažké opraviť motor a prevodovku. Je pravda, že hlavnou prekážkou uvedenia tanku do sériovej výroby bola jeho obrovská cena (ako 25 tankov BT-2)!
Tank SMK
Ťažký viacvežový tank SMK (Sergej Mironovič Kirov) bol vyvinutý v roku 1939 na základe T-35 ako ťažký prielomový tank. Dizajn SMK sa výrazne líši od prototypu tanku. Pre zníženie hmotnosti vozidla a zlepšenie pracovných podmienok pre posádku bol počet veží znížený na dve. V podvozku SMK bolo použité odpruženie s torznou tyčou, ktoré zabezpečovalo dobrý pohyb tanku s hmotnosťou 55 ton. Výzbroj tvorili dva kanóny kalibru 45 a 76 mm a päť guľometov kalibru 7,62 mm. Po začiatku vojny s Fínskom, zažité obrazy SMK a podobne, krátko po začiatku útoku SMK narazila na mínu a stratila stopu. Skúsené KV a T-100 zúčastňujúce sa útoku kryli vozidlo niekoľko hodín, ale škody sa nepodarilo opraviť. QMS musel byť ponechaný na nepriateľskom území. Po prelomení Mannerheimovej línie bola neodtiahnutá SMK na miesto našich jednotiek a odoslaná spolu železnice do rodného závodu na opravu.Nikdy sa však nevyrábal a SMK stála na okraji podniku až do 50. rokov až do roztavenia.S ním boli vozidlá T-100 odoslané na bojové skúšky.
ZSSR, tanky druhej svetovej vojny
Tank T-44
Technické údaje:
Typ nádrže Stredná
Posádka 4 osoby
Bojová hmotnosť 31,8 t
Dĺžka 7,65 m
Šírka 3,18 m
Výška 2,41 m
Počet zbraní/kaliber 1/85 mm
Predný pancier 90 mm
Bočný pancier 75 mm
Motor V-44, diesel, 500 hp. s.
Maximálna rýchlosť 51 km/h
Rezerva chodu 300 km
T-44, vyvinutý v konštrukčnom úrade tankového závodu Ural pod vedením hlavného dizajnéra A. A. Morozova a vydaný na samom konci vojny, stelesňoval obrovské skúsenosti s konštrukciou a bojovým využitím tankov T-34. Ide o najlepší sovietsky stredný tank vojnových čias, ktorý sa stal prechodom na povojnovú generáciu bojových vozidiel. Tank T-44, ktorý má výrazné vonkajšie podobnosti so svojím predchodcom T-34-85, sa od neho radikálne líšil rozmermi, usporiadaním a dizajnom. Priečne usporiadanie motora umožnilo zmenšiť dĺžku trupu, ušetriť hmotnosť a využiť túto úsporu na zvýšenie pancierovej ochrany. Zväčšil sa bojový priestor a zlepšili sa pracovné podmienky posádky. Bočné steny trupu sa stali zvislými a monolitický čelný plech bol inštalovaný pod uhlom 60° k vertikále. Vďaka novému usporiadaniu bolo možné posunúť vežu do stredu korby, ktorá získala aerodynamickejší tvar, čím sa zvýšila jej odolnosť voči projektilom. Na voľnom mieste bol umiestnený poklop vodiča, inštalovaný na T-34 v prednej doske. Všetky jednotky a mechanizmy tanku boli výrazne vylepšené. Pred koncom vojny sa v závode v Charkove podarilo vyrobiť 190 vozidiel T-44. Hoci neboli v boji nasadené, gardové tankové brigády vybavené T-44 sa stali „horúcou zálohou“ Červenej armády. Výroba T-44 trvala až rok a predstavovala 1 823 kusov. V roku 1961 prešli tanky modernizáciou s cieľom zjednotiť prevodové a podvozkové jednotky s hlavným stredným tankom sovietskej armády T-54. Pod označením T-44M dostali tieto vozidlá nočné prístroje pre vodiča a veliteľa a tiež zvýšenú muníciu. Veliteľský tank T-44MK bol vytvorený na základe T-44M. Z dôvodu mierneho zníženia munície v ňom bola inštalovaná druhá rádiostanica. Poslednou modernizáciou prešli tanky v roku 2009, kedy boli vybavené dvojplošnými stabilizátormi zbraní, ktoré zvýšili presnosť streľby za pohybu. Tieto vozidlá boli označené ako T-44S. Niektoré tanky T-44M boli tento rok prerobené na obrnené ťahače BTS-4. T-44 boli vyradené z prevádzky koncom 70. rokov a potom „slúžili“ ako terče na cvičiskách. Na sklonku kariéry mali ešte šancu zúčastniť sa Veľkej vlasteneckej vojny ... ako nemecké tanky Pz VI Tiger vo filme Oslobodenie. Po príslušných úpravách sa T-44 stali na obrazovke prakticky na nerozoznanie od fašistických vozidiel.
Tank T-34-76
T-34 sa stal najlepším stredným tankom druhej svetovej vojny a naj hromadná nádrž v Červenej armáde. Kombináciou troch najdôležitejšie vlastnosti- palebná sila, bezpečnosť a mobilita - nemal v r. „T-34 je najpozoruhodnejším príkladom útočnej zbrane,“ poznamenal Hitlerov generál von Mellenthin. Projekt pásového tanku A-32 vyvinul tím pod vedením talentovaného konštruktéra M.I. Koshkina a prvý prototyp vozidla vstúpil do testovania v lete roku. Po víťazstve v súťaži s kolesovým A-20 bol tank v decembri toho istého roku prijatý Červenou armádou a uvedený do sériovej výroby pod označením T-34. Vyznačoval sa množstvom charakteristických čŕt. Najdôležitejšou výhodou automobilu bol jeho úsporný naftový motor, ktorý vydrží veľké pracovné zaťaženie. Podvozok s veľkými valcami a širokými pásmi zaisťoval tanku vynikajúcu priechodnosť terénom. Výkonné brnenie v kombinácii s optimálnymi uhlami sklonu pancierových dosiek prispelo k vysokej! pravdepodobnosť odrazu strely. Na výrobu najväčšej časti T-34, pancierového trupu, bolo po prvýkrát na svete použité automatické zváranie. Výzbroj vozidla tvoril 76mm kanón L-11 a dva 7,62mm guľomety. Keďže sériová výroba L-11 už bola prerušená, na jar 1941 začali na tank inštalovať nové delo, F-34 rovnakého kalibru. Do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo v pohraničných okresoch 967 T-34 - takmer všetky boli stratené v prvých dvoch! týždňov bojov v dôsledku neúspešného nasadenia, zle vycvičených posádok a nedostatku opravárenských a obnovovacích zariadení. Avšak prvý tankové bitky ukázali značnú výhodu sovietskych vozidiel. Nemecké tankové delá nepredstavovali pre T-34 vážnu hrozbu, zatiaľ čo 76 mm náboj T-34 prenikol pancierovaním akéhokoľvek nepriateľského tanku na vzdialenosť až 1000 m. Slabinou protitankového delostrelectva Wehrmachtu ovplyvnilo to. Nemci prezývali 37 mm kanón Pak 37 „vojenská petarda“. Jedna zo správ poskytla údaje, že posádka takéhoto dela dosiahla 23 zásahov na tank T-34, ale iba náboj, ktorý zasiahol základňu veže, znefunkčnil vozidlo. Dizajn tanku sa tento rok trochu zmenil. Namiesto zváranej alebo liatej veže komplexnej konfigurácie dostal T-34 šesťhrannú liatu vežu. Zvýšila sa kapacita palivových nádrží, motor bol vybavený vylepšeným systémom čistenia vzduchu a elektráreň bola vybavená päťstupňovou prevodovkou. Na základe T-34 bolo vyrobených 70 opravárenských a vyprošťovacích vozidiel a niekoľko desiatok mostných tankov s mostom dlhým 7,7 m. Niektoré T-34 boli prerobené na plameňometné a veliteľské tanky. Až do roku sa Nemcom podarilo zmeniť rovnováhu charakteristík tanku vo svoj prospech. Zväčšená hrúbka pancierovania Tigrov a Panterov obmedzila účinnosť paľby krátkohlavňových kanónov T-34 a 75- a 88-mm nemecké delá mohli zasiahnuť sovietske vozidlá zo vzdialenosti 900 a 1500. m. Víťazstvo pri Kursku malo vysokú cenu - Počas protiofenzívy stratila Červená armáda asi šesťtisíc tankov a samohybných diel. Ovplyvnili aj ďalšie nedostatky T-34: zlá ventilácia a viditeľnosť z tanku, nespoľahlivá prevodovka, ako aj stiesnená veža bez otočnej veže (pri otáčaní zbrane musel nakladač sledovať záver, prekračovať vyčerpanú nábojnice), v ktorom boli ubytovaní len dvaja členovia posádky. Strelec musel spojiť svoje povinnosti s povinnosťami veliteľa tanku. Aj keď bol T-34 počas sériovej výroby neustále vylepšovaný, uprostred vojny vznikla potreba jeho radikálnej modernizácie.
Technické údaje:
Typ nádrže Stredná
Posádka 4 osoby
Bojová hmotnosť 30,9 t
Dĺžka 6,62 m
Šírka 3 m
Výška 2,52 m
Počet zbraní/kaliber 1/76 mm
Počet guľometov/kaliber 2/7,62 mm
Predný pancier 45 mm
Bočný pancier 45 mm
Motor V-2-34, diesel, 450 hp. s.
Maximálna rýchlosť 51 km/h
Rezerva chodu 300 km
ZSSR medzi dvoma vojnami
Tanky T-37 a T-38
Technické údaje:
Typ nádrže Ľahká plávajúca
Posádka 2 osoby
Bojová hmotnosť 3,3 t
Dĺžka 3,78 m
Šírka 2,33 m
Výška 1,63 m
Počet zbraní/kaliber -
Počet guľometov/kaliber 1/7,62 mm
Predný pancier 8 mm
Bočný pancier 8 mm
Motor GAZ-AA, karburovaný, 40 hp. s.
Maximálna rýchlosť 40/6 km/h
Dojazd 230 km
Významnou nevýhodou prieskumných tankiet bolo umiestnenie zbraní v trupe. Preto prvé sovietske malé obojživelné tanky dostali kruhovú rotačnú vežu. Na prototypoch T-33, T-41 a T-37 boli v priebehu roka testované rôzne možnosti umiestnenie veže a použitie automobilových pohonných jednotiek GAZ-AA. Do sériovej výroby sa dostala verzia pod označením T-37A, ktorá mala väčší výtlak trupu a prídavné plaváky - blatníky vyplnené korkom. Tank mal dobrú stabilitu a manévrovateľnosť na vode. Cúvanie na vode umožňovala vrtuľa s rotujúcimi lopatkami. Dva závody (č. 37 v Moskve a GAZ v Gorkom) z roka na rok vyrobili 2 627 tankov T-37 všetkých modifikácií. Okrem lineárneho T-37A (bez rádiostanice) bolo vyrobených 643 tankov T-37TU s tankovou rádiostanicou 71-TK-1, bežnou v tom čase. Vonkajšie sa vyznačovali anténou zábradlia pozdĺž obvodu tela. Vyrobilo sa aj 75 vozidiel OT-37 (BKhM-4) vyzbrojených guľometom DG a plameňometom. V roku 1936 bol T-37A vo výrobe nahradený jeho vylepšenou verziou T-38. Od svojho predchodcu sa líšil prepracovaným tvarom nitovane zváraného trupu a vylepšeným odpružením, ktoré zvýšilo plynulosť jazdy a rýchlosť na súši. Namiesto automobilového diferenciálu dostal T-38 palubné spojky, ktoré zvýšili manévrovateľnosť a ovládateľnosť vozidla. V roku 1938 bol tank modernizovaný inštaláciou motora a prevodovky z automobilu GAZ M-1 a dostal označenie T-38M2. Jeho rýchlosť sa zvýšila na 46 km/h, bojová hmotnosť - na 3,8 tony.T-38 sa vyrábal v rovnakých továrňach ako T-37A. Celkovo bolo od roku 1936 do roku 1939 vyrobených 1217 lineárnych vozidiel T-38 a 165 T-38TU s rádiostanicami. V predvojnovom období boli vypracované spôsoby prepravy tankov T-37 a T-38 letecky za pomoci bombardérov. Sila tankov umožňovala ich spúšťanie na nádrže z výšky 6 metrov pri rýchlosti lietadla 160 km/h. Posádka bola vysadená na padáku. Sovietske obojživelné tanky boli použité počas ozbrojeného konfliktu medzi ZSSR a Japonskom.
Technológia ZSSR
Tank ZSSR: T-34 (alebo „tridsaťštyri“)
Tank bol zaradený do prevádzky 19.12.1939. Toto je jediný tank na svete, ktorý si zachoval svoju bojovú schopnosť a bol sériovo vyrábaný až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Tank T-34 si zaslúžene užíval lásku vojakov a dôstojníkov Červenej armády a bol najlepším vozidlom svetovej tankovej flotily. Zohral rozhodujúcu úlohu v bitkách o Moskvu, Stalingrad, Kursk Bulge, Berlín a ďalších vojenských operáciách.
Sovietska technika druhej svetovej vojny
Tank ZSSR: IS - 2 „Joseph Stalin“
IS-2 je sovietsky ťažký tank počas Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IS znamená „Joseph Stalin“ - oficiálny názov sériových sovietskych ťažkých tankov vyrobených v rokoch 1943-1953. Index 2 zodpovedá druhému výrobnému modelu nádrže tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa spolu s označením IS-2 rovnako používal názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej výzbroje vozidla.
Zbrane ZSSR: 76 mm divízna zbraň model 1942
ZIS-3 sa stal najobľúbenejším sovietskym delostreleckým kanónom vyrobeným počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka svojim vynikajúcim bojovým, operačným a technologickým vlastnostiam je táto zbraň odborníkmi uznávaná ako jedna z najlepších zbraní druhej svetovej vojny. V po čas vojny ZIS-3 bol dlhý čas v prevádzke so sovietskou armádou a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, v niektorých z nich je v prevádzke dodnes.
Vojenské vybavenie ZSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.
Osinnikov Roman
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Iné vojenskej techniky
Stiahnuť ▼:
Náhľad:
Ak chcete použiť ukážky prezentácií, vytvorte si účet Google a prihláste sa doň: https://accounts.google.com
Popisy snímok:
Vojenská technika Veľkej vlasteneckej vojny 1941 – 1945. cieľ: zoznámiť sa s rôznymi materiálmi o Veľkej vlasteneckej vojne; zistite, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom vyhrať. Vyplnila: Valera Dudanov, žiačka 4. ročníka Vedúci: Larisa Grigorievna Matyashchuk
Obrnené vozidlá Iná vojenská technika Tanky a samohybné delá Letectvo
Štúrmovik Il - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardér Pe-8 Bombardér Pe-2
Bombardér Tu-2
Stíhačka Jak-3 Jak-7 Jak-9
Stíhačka La-5 Stíhačka La-7
Tank ISU - 152
Tank ISU - 122
Nádrž SU - 85
Nádrž SU - 122
Nádrž SU - 152
Nádrž T - 34
Obrnené auto BA-10 Obrnené auto BA-64
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-31
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-8-24
Raketové delostrelecké bojové vozidlo BM-13N
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Náhľad:
Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.
Plán.
1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika
Úvod
Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo dosiahnuté spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti okupantom a ich komplicom. Ale Sovietsky zväz zohral v tomto ozbrojenom konflikte rozhodujúcu úlohu. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.
Na území Sovietskeho zväzu sa vytvoril značný počet národných vojenských útvarov s celkovou silou 550 tisíc ľudí, darovalo sa asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov. k nim viac ako 2300 lietadiel, viac ako 1100 tankov a samohybných diel. Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národného veliteľského personálu.
Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú obrovské čo do rozsahu a historického významu. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Počas vojny sa sovietske hospodárstvo úspešne vyrovnalo so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.
Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944. vyrábalo viac ako 2 000 tankov mesačne, zatiaľ čo nemecký priemysel dosiahol maximum 1 450 tankov len v máji 1944; Počet poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bol viac ako 2-krát a mínometov 5-krát vyšší ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov vojenskej ekonomiky robotníci, roľníci a inteligencia preukázali masívne pracovné hrdinstvo. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo!“, bez ohľadu na akékoľvek útrapy, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby armáda dostala dokonalé zbrane, oblečenie, obuv a nakŕmila vojakov, zabezpečila nepretržitý chod dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal fašistický nemecký nielen kvantitou, ale aj kvalitou hlavných druhov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a konštruktéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy a neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Napríklad stredný tank T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.
Masové hrdinstvo, bezprecedentná vytrvalosť, odvaha a oddanosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné výkony robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosiahnutí nášho víťazstva. História nikdy nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.
Možno vymenovať tisíce slávnych sovietskych vojakov, ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Nesmrteľný čin pešiakov A.K. sa počas Veľkej vlasteneckej vojny zopakoval viac ako 300-krát. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosová. Mená Yu.V. sú zapísané zlatými písmenami vo vojenskej kronike sovietskej vlasti. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. sú všeobecne známe. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na vojnových frontoch, bolo ocenených rádmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.
Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne a počúvaní v médiách o blížiacom sa 65. výročí Veľkej vlasteneckej vojny som sa začal zaujímať o to, aké vojenské vybavenie pomohlo našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.
letectva
V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, prešla výbornými testami a bola označená značkou Jak-1 bol prijatý do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol niekoľkokrát upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch exemplároch: prototyp č. 1 a záložný. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.
Dizajnéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť kontinuálnu výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom k vojenským jednotkám sa začali dostávať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie kapacity tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale v sérii sa používali konvenčnejšie lietadlá. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 vozidiel LaGG-1, začali vyrábať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa podarilo podľa našich najlepších schopností, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letový výkon sa znížil. Zimná kamufláž - drsný povrch laku - navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešne bol vyleštený do lesku, pre ktorý sa nazýval „klavír“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol jedným z hlavných frontových stíhačov v prvom období vojny. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.
Išlo o konzolové dolnoplošníky s hladkými obrysmi a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi bojovníkmi tej doby bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu s výnimkou kovového rámu a ovládacích plôch potiahnutých látkou; Trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.
Bolo vyrobených viac ako 6 500 lietadiel LaGG-3, pričom neskoršie verzie mali zaťahovacie zadné koleso a schopnosť niesť odhoditeľné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.
Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS a zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.
V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpovom.
Vo vzhľade a letových výkonoch I-16 sa výrazne líšil od väčšiny jeho sériových súčasníkov.
I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pri vedení vzdušný boj. Na tento účel sa ťažisko počas letu skombinovalo so stredom tlaku na približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä počas kĺzania, vyžadoval veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na svojich súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré tiež veľmi efektívne vykonávalo akrobatické manévre a priaznivo sa porovnávalo s akýmikoľvek dvojplošníkmi. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.
Výzbroj I-16 z roku 1939 pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlo prvej série dostalo krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Na strojoch nasledujúcich vydaní s nastaveniami pre rakety naši piloti rozdrvili japonských militaristov pri Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickým letectvom v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Na týchto stíhačkách bojovali hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevet, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti a dvakrát získali veľa víťazstiev.
I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobené na strmhlavé bombardovanie/
Iljušin Il-2, jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, sa vyrábalo v obrovských množstvách. Sovietske zdroje uvádzajú číslo 36 163 lietadiel. Charakteristickým znakom dvojmiestneho lietadla TsKB-55 alebo BSh-2, ktorý v roku 1938 vyvinul Sergej Iľjušin a jeho Centrálna konštrukčná kancelária, bol pancierový plášť, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivová nádrž. Lietadlo dokonale vyhovovalo svojej určenej úlohe útočného lietadla, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM- 38 s výkonom 1268 kW (1700 k). s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch krídlových guľometov a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.
Určené sériové kópie IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod hlavným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.
Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavenie dymových clon.
V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace po boku sovietskych jednotiek. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.
S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dva rôzne prototypy lietadiel. Variant Il-8, pri zachovaní blízkej podobnosti s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálne chvostové plochy a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il- 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale bol opustený v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj s celokovovým dizajnom a vylepšeným aerodynamickým tvarom. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Toto lietadlo sa prvýkrát začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred nemeckou kapituláciou bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najpopulárnejším sovietskym bombardérom. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch a boli používané pozemným a námorným letectvom ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.
U nás bol prvým strmhlavým bombardérom Ar-2 A.A. Archangelského, ktorý predstavoval modernizáciu Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Konštrukcia SB však už bola značne zastaraná, takže vyhliadky na ďalší vývoj Ar-2 neboli prakticky žiadne. O niečo neskôr sa v malej sérii (päť kusov) vyrábalo lietadlo Petrohrad N.N. Polikarpov, lepší ako Ar-2 vo výzbroji a letových vlastnostiach. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po rozsiahlom vývoji tohto stroja boli práce zastavené.
Počas testovania „stovky“ sa stalo niekoľko nehôd. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a sotva pristál na mieste údržby, zázračne „preskočil“ hangár a podpery naukladané v jeho blízkosti. Druhé lietadlo, „záložné“, na ktorom lietali A.M. Khripkov a P.I. Perevalov, tiež utrpelo nehodu. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvom mieste pristátia, na ktoré narazil, a rozdrvil tamojších ľudí.
Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové vlastnosti a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Experimentálne „tkanie“ bolo predvedené na prvomájovej prehliadke v roku 1940. Štátne skúšky „tkania“ sa skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol pohyb kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Spodná časť nosa bola presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci zozadu na otočnom držiaku. Za chrbtom
Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá prichádzať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto vozidlá si „privlastnila“ 13. letecká divízia F. P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.
Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Porovnateľná zložitosť lietadla, taktika strmhlavého bombardovania, ktorá bola pre sovietskych pilotov zásadne nová, nedostatok lietadiel s dvojitým riadením a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné tlmenie podvozku a zlé utesnenie trupu, čo zvyšovalo nebezpečenstvo požiaru, to všetko tu zohral úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Navyše bol neskúsený letová posádka rýchlo rastúce sovietske letectvo. Napríklad v okrese Leningrad viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo letových hodín.
Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.
22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku zbombardovalo most Galati cez rieku Prut. Toto rýchle a celkom dobre manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka St. Poručík Gorslikhin sa ujal deviatich nemeckých stíhačiek Bf 109 a tri z nich zostrelil.
12. januára 1942 zahynul V.M.Petľakov pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, zachytilo na ceste do Moskvy husté sneženie, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M. Izakson a potom ho nahradil A.I. Putilov.
Predná časť súrne potrebovala moderné bombardéry.
Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používajú na všetkých frontoch, ako aj v r. námorné letectvo Baltské a Čiernomorské flotily. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. K tomu prilákali najskúsenejších pilotov, medzi nimi aj skúšobných pilotov z Výskumného ústavu letectva, z ktorých tzv samostatný pluk Lietadlo Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili približne štvrtinu bombardérov sústredených do operácie.Počet vyrobených bombardérov však zostával nedostatočný.V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 z r. 179 bombardérov, bolo len 14 kusov Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.
Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Pri Stalingrade sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najdôležitejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, začali počas dňa silné údery proti nepriateľovi. Napríklad v blízkosti farmy Morozovsky bol zničený veľký zásobník plynu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52/3m. V zime 1942–1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily zbombardoval most cez Narvu, čím sa dramaticky skomplikovalo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (obnovenie mosta trvalo mesiac).
Počas bojov sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodil slávny polbinský „veterník“ - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom zakrývajú od chvosta a striedajú sa v dobre mierených úderoch. V podmienkach pouličných bojov Pe-2 operoval z nízkych nadmorských výšok s extrémnou presnosťou.
Stále však bol nedostatok skúsených pilotov. Bomby boli zhadzované hlavne z vodorovného letu, mladí piloti boli slabí letci podľa prístrojov.
V roku 1943 V. M. Myasishchev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“, a neskôr slávny Sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.
Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžadovala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nových nepriateľských lietadiel. Zároveň treba vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 vyrobeného v roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými lietadlami. Ovplyvnila to aj dodatočná hmotnosť v dôsledku výkonnejších zbraní a brnení a zhoršenie kvality montáže (vo fabrikách pracovali najmä ženy a tínedžeri, ktorým napriek všetkému úsiliu chýbala šikovnosť bežných robotníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadla, zlé prispôsobenie plášťa atď.
Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte vozidiel tohto typu v bombardérskom letectve. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci, natlačení na breh, boli zničení sovietskymi vojskami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenko spustila 202. letecká divízia silné útoky na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničili most cez Berezinu, jedinú cestu von z bieloruského „kotla“.
Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravda, krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel tomu bránilo, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne – za účasti strmhlavých bombardérov, nemeckého krížnika Niobe a množstva veľkých transportov boli potopený.
V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania zvýšila o 11% v porovnaní s rokom 1943. Výrazne tu prispel už dobre vyvinutý Pe-2.
Bez týchto bombardérov sme sa v záverečnej fáze vojny nezaobišli. Operovali po celej východnej Európe a sprevádzali postup sovietskych vojsk. Pe-2 zohrali hlavnú úlohu pri útoku na Königsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný bojový let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ nemecké lietadlá plánovali odlet do Švédska.
Pe-2 sa zúčastnili aj krátkeho ťaženia na Ďalekom východe. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Racine a Seishin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.
Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.
Pe-2, hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva, zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo sa používalo ako bombardovacie, prieskumné a stíhacie (nebolo používané len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 plne odhalil svoje vlastné schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonné zbrane plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežiť boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený medzi pilotmi, ktorí často uprednostňovali toto lietadlo pred zahraničnými. Od prvého do posledného dňa Veľkej vlasteneckej vojny „Pawn“ verne slúžil.
Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.
V októbri 1940 bol naftový motor vybraný ako štandardná elektráreň.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo približne 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo s motormi AM-35A uskutočnilo veľkolepý let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Lietadlá, ktoré prežili, boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. na blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne v roku 1952 hrali dve Pe-8 kľúčová úloha na základni arktickej stanice, ktorá vykonáva nepretržité lety s dosahom 5 000 km (3 107 míľ).
Výroba lietadla Tu-2 (frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 vstúpilo do testovania experimentálne lietadlo označené ako „103“. V máji toho istého roku sa začali testy jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, upraveným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť aj strelec) , strelec-radista a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Počas testovania lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Z hľadiska rýchlosti v stredných a veľkých výškach, doletu, bombového zaťaženia a sily obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky produkčné stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3.
V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť „103U“ do série. V podmienkach vypuknutia vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Boli to M-82 od A.D. Shvedkova, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa na fronte používali od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2 547 lietadiel.
18 stíhačiek Yak-3 s červenou hviezdou, vyzdvihnutých z letiska v prednej línii, sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V rýchlom a urputnom boji sovietski piloti získali úplné víťazstvo. Zostrelili 15 nacistických lietadiel a stratili len jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.
Lietadlo Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už osvedčila v boji. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha bola 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete
Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na vozidle niekoľko významných zmien.
V podstate išlo o nové lietadlo, hoci pri jeho konštrukcii potrebovali továrne urobiť veľmi drobné zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Yak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Toto bol najpopulárnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny. Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, doletom a výzbrojou prekonal Jak-9 všetky sériové stíhačky fašistické Nemecko. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zisk 5 tisíc m mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Jak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských lietadiel vo veľkých výškach.
Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.
Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Úpravy boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu pridaný druhý, nefunkčný plášť.
Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené vozidlami La-5 , zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník mal vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.
Efektívnosť dokončenia veľkého objemu vývojových prác počas testovania La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčnej kancelárie S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, CIAM a konštrukčnou kanceláriou AD Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do výroby skôr, ako sa na montážnej linke objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.
Výroba La-5 rýchlo vzrástla a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky vyzbrojené touto stíhačkou. Treba povedať, že La-5 nebola jedinou možnosťou prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M.I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrú recenziu od Výskumného ústavu vzdušných síl. Následná evakuácia a zrejme v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a vývoj tejto stíhačky.
Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá miera stúpania a zrýchlenia v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z predurčili prudký kvalitatívny skok pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu životnosť ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli frontálne útoky a uvalili na nepriateľa výhodnú bojovú taktiku.
Ale všetky výhody La-5 vpredu sa okamžite neprejavili. Najprv kvôli množstvu „detských chorôb“. bojové vlastnosti výrazne klesla. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové údaje La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, ale nie tak výrazne ako u iných Sovietske stíhačky. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, stúpavosť zostala takmer nezmenená a čas obratu sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti stíhačky v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, olejový systém potreboval vylepšiť, teplota vzduchu v kabíne dosahovala 55-60°C, vylepšiť núdzový odblokovací systém prekrytia kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.
Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 osvedčili v bitkách s Nemeckí fašistickí okupanti. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, ich ľahké ovládanie, výkonné zbrane, húževnatý hviezdicový motor, ktorý poskytoval dobrú ochranu pred paľbou spredu a dostatočná vysoká rýchlosť. Naši piloti s týmito strojmi získali mnoho skvelých víťazstiev.
Konštrukčný tím S.A. Lavočkina vytrvalo vylepšoval stroj, čo sa ospravedlnilo. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.
La-7, ktorý vstúpil do sériovej výroby v poslednom roku vojny, sa stal jedným z hlavných frontových stíhačov. Na tomto lietadle I.N. Kozhedub, ocenený tromi zlatými hviezdami Hrdinu Sovietskeho zväzu, získal väčšinu svojich víťazstiev.
Tanky a samohybné delá
Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 mal zvýšenú pancierovú ochranu a výkonnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Táto produkčná nádrž ako prvá využívala zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora v zime. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti – eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, predné hnacie koleso a zadné vložené koleso. Individuálne zavesenie torznej tyče.
Avšak v podmienkach nedostatku tankov bola hlavnou výhodou T-60 jeho ľahká výroba v automobilových továrňach so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré hrali dôležitá úloha v bitkách počiatočné obdobie Veľká vlastenecká vojna.
Samohybné delo ISU-152
Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu do riadiacej jednotky. A keď konštrukčný tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver, kým pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klinový záver. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Strelivo pozostávalo zo samostatne nabitých nábojov.
Vertikálne mieriace uhly zbraní boli mierne odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° v každom smere. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.
Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa okrem delostreleckého systému nelíšilo od ISU-122. Bol vybavený 152 mm húfnicou, model 1937, s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť streľby bola 2,3 rán za minútu.
Posádka ISU-122, podobne ako ISU-152, pozostávala z veliteľa, strelca, nabíjača, skrinky a vodiča. Šesťhranná veliteľská veža je plne chránená pancierom. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S s maskou) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával pozorovanie cez periskop v streche kormidlovne.
Samohybné delo ISU-122
Hneď ako koncom roku 1943 vstúpil do prevádzky ťažký tank IS-1, rozhodli sa na jeho základe vytvoriť plne obrnené samohybné delo. Spočiatku to narážalo na určité ťažkosti: koniec koncov IS-1 mal telo výrazne užšie ako KV-1, na základe čoho vzniklo ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou v r. 1943. Úsilie konštruktérov Čeľabinského závodu Kirov a delostrelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.
ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom a dobrým jazdným výkonom. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť jeho konštrukcie a prevádzky prispela k jeho rýchlemu zvládnutiu posádkami, ktoré v čase vojny mali len dôležité. Toto vozidlo vyzbrojené 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábalo od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera bola 90 mm a jeho posádku tvorilo 5 ľudí. Diesel s výkonom 520 koní. s. zrýchlil auto na 40 km/h.
Následne sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné delá kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s výkonom 520 koní. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na inštaláciu do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie kontaminácie plynom v bojovom priestore bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel testami v prvej línii, ale nebol prijatý do služby.
Ťažká samohybná delostrelecká jednotka ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľným delom.
Ťažké sovietske samohybné delostrelecké systémy zohrali obrovskú úlohu pri dosahovaní víťazstva. Počas pouličných bitiek v Berlíne a počas útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu sa im darilo.
V 50. rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2 400 ISU-122 a viac ako 2 800 ISU-152.
V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkého samohybného dela, ktorý dostal rovnaký názov ako vozidlo vyvinuté v roku 1943 - ISU-152. Zvláštnosťou tohto vozidla bolo, že všeobecná predná plachta mala racionálny uhol sklonu a spodné bočné plachty trupu mali opačné uhly sklonu. Bojové a kontrolné oddelenia boli spojené. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre toto vozidlo spájal veliteľa so strelcom a vodičom. Napriek mnohým výhodám však veľký uhol sklonu stien kabíny, značné množstvo spätného pohybu hlavne húfnicovej pištole a kombinácia oddelení výrazne skomplikovali prácu posádky. Preto model ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Auto bolo vyrobené v jedinom exemplári.
Samohybné delo SU-152
Na jeseň roku 1942 v závode Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L. S. Troyanova vytvorili na základe ťažkého tanku KB-1s samohybné delo SU-152 (KV-14), určené na streľbu na sústredenie vojsk. , dlhodobé pevnosti a obrnené ciele.
Pokiaľ ide o jeho vytvorenie, v „Histórii Veľkej vlasteneckej vojny“ je skromná zmienka: „Na pokyn Štátneho obranného výboru v závode Kirov v Čeľabinsku do 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetového tanku budovy!), bol navrhnutý a vyrobený prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU. 152, ktorá sa začala vyrábať vo februári 1943.“
Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom v Kursk Bulge. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemecké tankové posádky úplným prekvapením. Tieto samohybné delá fungovali dobre v jednotlivom boji s nemeckými tigrami, pantermi a slonmi. Ich pancierové granáty prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na tento účel frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánske mušky“. Skúsenosti získané pri navrhovaní prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných palebných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.
Samohybné delo SU-122
19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké jednotky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónom.
Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.
Súbežne s vývojom výkresov pre sériové samohybné delo sa v januári 1943 začalo pracovať na jeho radikálnom zlepšení.
Čo sa týka sériového SU-122, formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel sa začalo v apríli 1943. Tento pluk mal 16 samohybných diel SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto jeho použitie však nebolo dostatočne efektívne z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Nový samohybný delostrelecký oddiel SU-85, ktorý od augusta 1943 nastupoval k jednotkám v oveľa väčšom množstve, rýchlo vytlačil svojho predchodcu na bojisku.
Samohybné delo SU-85
Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že ich rýchlosť paľby je príliš nízka na vykonávanie úloh sprievodu a palebnej podpory pre tanky, pechotu a jazdu. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.
Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.
Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého vozidla IS-1 a IS-2. Rozdiel medzi nimi bol v ich výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón a IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. Prvé prototypy tankov IS mali päťkolesový podvozok, vyrobený podobne ako podvozok tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy trupu a celkové usporiadanie vozidla.
Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorené 122 mm tankové delo D-25T (pôvodne s piestovou skrutkou) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnilo zasiahnuť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bolo skúšobne nainštalované 85 mm vysokovýkonné delo s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.
Pod značkou IS-2 vstúpil tank do sériovej výroby v októbri 1943, ktorá bola spustená začiatkom roku 1944.
V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.
Tanky IS-2 vstúpili do služby so samostatnými ťažkými tankovými plukmi, ktoré počas svojho formovania dostali názov „Guards“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každý obsahoval tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.
Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944–1945 v poloprevádzkovom závode č.100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1 170 bojových vozidiel.
Tanky IS-3 na rozdiel od všeobecného presvedčenia neboli použité v bojových operáciách druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorý bol vyzbrojený týmito bojovými vozidlami, zúčastnil na prehliadke jednotiek Červenej armády. v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.
Nádrž KV
V súlade s rezolúciou Výboru pre obranu ZSSR koncom roku 1938 Kirov závod v Leningrade začal s projektovaním nového ťažkého tanku s pancierovaním odolným voči projektilu, nazvaný SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).
V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili na prehliadke nových modelov obrnených vozidiel v testovacom areáli NIBT v Kubinke pri Moskve a 19. decembra bol ťažký tank KB adoptovaný Červenou armádou.
Tank KB ukázal svoju najlepšiu stránku, ale rýchlo sa ukázalo, že 76 mm kanón L-11 je slabý na boj proti škatuľkám. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 so zväčšenou vežou, vyzbrojený 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.
V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.
V rámci blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Preto od júla do decembra prebiehala v niekoľkých etapách evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod Ľudového komisariátu tankov a priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobným závodom ťažkých tankov až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.
Tank rovnakej triedy ako KB - Tiger - sa u Nemcov objavil až koncom roku 1942. A potom osud zahral na KB druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti Tigrovi s jeho „dlhým ramenom“ - 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti, ktoré boli pre KB neúmerné.
Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli vyvinuté neskoro, vyrobilo sa ich len niekoľko a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nedokázali výraznejšie prispieť. Vážnejším protivníkom pre Tigre by mohol byť KV-122 - sériový KV-85, experimentálne vyzbrojený 122 mm kanónom D-25T. V tom čase však už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.
V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Čeľabinsk Kirov vyrobili 4 775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.
Tank T-34
Prvý prototyp T-34 vyrobil závod č.183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky J. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.
Prvé tri sériové vozidlá v novembri – decembri 1940 boli podrobené intenzívnym skúškam streľbou a jazdou po trase Charkov – Kubinka – Smolensk – Kyjev – Charkov. Testy vykonali dôstojníci.
Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade so svojimi technologickými možnosťami, takže nádrže z rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.
V malých množstvách sa vyrábali tanky na hľadanie mín a tanky na kladenie mostov. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, ktorej charakteristickou črtou bola prítomnosť rádiovej stanice RSB-1.
Tanky T-34-76 boli v prevádzke s tankovými jednotkami Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Stredné tanky T-34 slúžili okrem Červenej armády aj Poľskej armáde, Ľudovej oslobodzovacej armáde Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.
Obrnené vozidlá
Obrnené auto BA-10
V roku 1938 Červená armáda prijala stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými slávnymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.
Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s motorom uloženým vpredu, prednými volantmi a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.
Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla odlišoval zvýšenou pancierovou ochranou čelného výbežku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou.V malom množstve železničná stanica BA-10zhd pre obrnené vlakové jednotky sa vyrábali obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5. 8 t.
Krst ohňom pre BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešné využitie uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a fínsko-sovietskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny ich vojaci používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Dobre sa osvedčili ako prostriedok prieskumu a bojového zabezpečenia a pri správnom použití úspešne bojovali proti nepriateľským tankom.
V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a následne ich aktívne využívali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo uvedených 22 jednotiek BA 20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 50. rokov 20. storočia. Obrnených áut BA-10 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 36,7-kilowattové motory 62,5-kilowattovými (85 k) osemvalcovými motormi Ford V8 v tvare V. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie využitie ako riadiace stroje. Vo švédskej armáde mal BA-10 označenie m/31F.
Nemci používali aj ukoristené BA-10, ukoristené a obnovené vozidlá, ktoré vstúpili do služby u niektorých peších jednotiek policajných síl a výcvikových jednotiek.
Obrnené auto BA-64
Automobilový závod Gorkého bol v predvojnovom období hlavným dodávateľom podvozkov pre ľahké guľometné obrnené vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácií. Hlavnou nevýhodou týchto vozidiel bola ich nízka priechodnosť terénom a ich pancierové trupy nemali vysoké ochranné vlastnosti.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel zamestnancov Gorkého automobilového závodu, ktorí ovládali výrobu GAZ-64, ľahkého terénneho armádneho vozidla vyvinutého pod vedením hlavného dizajnéra V.A. Gracheva začiatkom roku 1941.
Vzhľadom na skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá sa obyvatelia Gorkého rozhodli pre aktívnu armádu vyrobiť ľahké guľometné obrnené auto založené na GAZ-64.
Vedenie závodu podporilo Gračevovu iniciatívu a konštrukčné práce sa začali 17. júla 1941. Usporiadanie vozidla viedol inžinier F.A. Lependin a hlavným dizajnérom bol menovaný G.M. Wasserman. Navrhnuté obrnené vozidlo sa vzhľadom aj bojovými schopnosťami výrazne líšilo od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené autá, ktoré vznikli na základe analýzy bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie jednotiek počas boja, v boji proti výsadkovým jednotkám, na sprevádzanie konvojov a tiež na protivzdušnú obranu tankov za pochodu. Určitý vplyv na dizajn nového vozidla malo aj zoznámenie sa robotníkov s nemeckým zajatým obrneným automobilom Sd Kfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný GAZ na podrobné preštudovanie.
Napriek tomu, že dizajnéri Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov a ďalší museli prvýkrát navrhnúť pancierový trup, s prihliadnutím na skúsenosti svojich predchodcov túto úlohu úspešne dokončili. Všetky pancierové pláty (rôznej hrúbky) boli umiestnené pod uhlom, čo výrazne zvýšilo odolnosť zváraného trupu pri zásahu guľkami prepichujúcimi pancier a veľkými úlomkami.
BA-64 bol prvým domácim obrneným vozidlom so všetkými hnacími kolesami, vďaka čomu na tvrdom podklade úspešne zdolával svahy nad 30°, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18°.
Auto nielen dobre chodilo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení sa z takýchto pôd s istotou pohybovalo. Charakteristický znak trupu - veľké previsy vpredu a vzadu - uľahčovali BA-64 prekonávanie priekop, dier a kráterov. Životnosť obrneného auta bola zvýšená nepriestrelnými pneumatikami GK (špongiová duša).
Výroba BA-64B, ktorá sa začala na jar 1943, pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 sa obrnené vozidlá BA-64 napriek svojej hlavnej nevýhode - nízkej palebnej sile - úspešne používali pri vyloďovacích operáciách, prieskumných náletoch a na sprevádzanie a bojovú ochranu peších jednotiek.
Iná vojenská technika
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36
Súbežne s vytvorením a uvedením do sériovej výroby bojových vozidiel BM-13 a projektilov M-13 prebiehali práce na prispôsobení rakiet vzduch-vzduch RS-82 na použitie v poľnom raketovom delostrelectve. Táto práca bola dokončená 2. augusta 1941 prijatím 82 mm rakety M-8 do prevádzky. Počas vojny bola strela M-8 niekoľkokrát upravená, aby sa zvýšila jej cieľová sila a dolet.
Aby sa skrátil čas potrebný na vytvorenie inštalácie, dizajnéri spolu s tvorbou nových komponentov vo veľkej miere použili komponenty inštalácie BM-13, ktoré už boli zvládnuté vo výrobe, napríklad základňu a ako sprievodcu. používali vodidlá typu „flauta“ vyrobené na objednávku letectva.
S prihliadnutím na skúsenosti s výrobou inštalácií BM-13 sa pri vytváraní novej inštalácie osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu rovnobežnosti vodidiel a pevnosti ich upevnenia, aby sa znížil rozptyl projektilov pri streľbe.
Nová inštalácia bol prijatý Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a uvedený do sériovej výroby v továrňach Moskva Kompressor a Krasnaya Presnya. Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobených 72 zariadení tohto typu a do novembra - 270 zariadení.
Inštalácia BM-13-36 sa osvedčila ako spoľahlivá zbraň s veľmi silnou salvou. Jeho výrazným nedostatkom bola nevyhovujúca terénna schopnosť podvozku ZIS-6. Počas vojny bol tento nedostatok z veľkej časti odstránený v dôsledku.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24
Podvozok trojnápravového nákladného vozidla ZIS-6 použitého na vytvorenie bojového vozidla BM-8-36, hoci mal vysokú manévrovateľnosť na cestách rôznych profilov a povrchov, bol nevhodný na jazdu po bažinatom nerovnom teréne a po prašných cestách, najmä v blatistých obdobiach na jeseň a na jar. Navyše pri vedení bojových operácií v rýchlo sa meniacom prostredí sa bojové vozidlá často ocitli pod paľbou nepriateľského delostrelectva a guľometov, v dôsledku čoho posádky utrpeli značné straty.
Z týchto dôvodov už v auguste 1941 konštrukčná kancelária závodu Kompressor zvážila otázku vytvorenia odpaľovacieho zariadenia BM-8 na podvozku ľahkého tanku T-40. Vývoj tohto zariadenia prebehol rýchlo a bol úspešne ukončený do 13. októbra 1941. Nová inštalácia s názvom BM-8-24 mala delostreleckú jednotku vybavenú zameriavacími mechanizmami a zameriavacími zariadeniami s vodidlami na odpálenie 24 rakiet M-8.
Delostrelecká jednotka bola namontovaná na streche tanku T-40. Všetky potrebné elektrické rozvody a zariadenia na riadenie paľby boli umiestnené v bojovom priestore tanku. Po nahradení tanku T-40 vo výrobe tankom T-60 bol jeho podvozok vhodne modernizovaný pre použitie ako podvozok inštalácie BM-8-24.
Odpaľovacie zariadenie BM-8-24 bolo sériovo vyrábané v počiatočnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny a vyznačovalo sa vysokou manévrovateľnosťou, zvýšeným horizontálnym uhlom streľby a relatívne nízkou výškou, čo uľahčilo maskovanie na zemi.
Odpaľovacie zariadenie M-30
5. júla 1942 na západnom fronte pri meste Belyov 68. a 69. gardový mínometný pluk štyroch divízií, vyzbrojený novými odpaľovacími zariadeniami na odpaľovanie ťažkých vysokovýbušných rakiet M-30, prvýkrát vystrelil salvy na nepriateľské opevnené body.
Projektil M-30 bol určený na potláčanie a ničenie skrytých palebných zbraní a živej sily, ako aj na ničenie nepriateľskej poľnej obrany.
Odpaľovacie zariadenie tvoril šikmý rám vyrobený z oceľových uhlových profilov, na ktorom boli v jednom rade umiestnené štyri kryty s raketami M-30. Streľba sa uskutočňovala aplikáciou impulzu elektrického prúdu na projektil cez drôty z konvenčného saperského demolačného stroja. Stroj slúžil skupine odpaľovacích zariadení prostredníctvom špeciálneho distribučného zariadenia „kraba“.
Už pri vytváraní strely M-30 bolo konštruktérom jasné, že jej letový dosah úplne nezodpovedá potrebám vojsk. Preto bola koncom roku 1942 nová ťažká vysokovýbušná strela M-31 prijatá Červenou armádou. Tento projektil, vážiaci o 20 kg viac ako projektil M-30, prekonal svojho predchodcu v dosahu letu (4325 m namiesto 2800 m).
Z odpaľovacieho zariadenia M-30 boli vypustené aj náboje M-31, ale aj táto inštalácia bola na jar 1943 modernizovaná, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové stohovanie nábojov na rám. Z každého takéhoto odpaľovacieho zariadenia teda bolo vypustených 8 projektilov namiesto 4.
Odpaľovacie zariadenia M-30 boli v prevádzke u gardových mínometných divízií, ktoré boli vytvorené od polovice roku 1942, z ktorých každá mala tri brigády po štyroch divíziách. Salva brigády predstavovala 1 152 nábojov s hmotnosťou vyše 106 ton. Celkovo mala divízia 864 odpaľovacích zariadení, ktoré mohli súčasne vystreliť 3456 nábojov M-30 - 320 ton kovu a vystreliť!
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13N
Vzhľadom na to, že výroba odpaľovacích zariadení BM-13 bola urýchlene spustená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.
Okrem toho v štádiu sériovej výroby odpaľovacieho zariadenia dizajnéri vykonali niekoľko zmien v jeho dizajne. Najdôležitejším z nich bolo nahradenie vedenia typu „iskra“ používaného na prvých vzorkách pokročilejším vedením typu „lúč“.
Vojaci teda používali až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personálu strážnych mínometných jednotiek a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky.
Z týchto dôvodov bol vyvinutý a v apríli 1943 uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N. Pri vytváraní inštalácie dizajnéri kriticky analyzovali všetky diely a zostavy, snažili sa zlepšiť vyrobiteľnosť ich výroby a znížiť náklady. Všetky inštalačné uzly dostali nezávislé indexy a stali sa v podstate univerzálnymi. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Po zložení sa delostrelecká jednotka pomerne ľahko namontovala na podvozok akéhokoľvek automobilu s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť náročnosť práce, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky sa znížila o 250 kg, náklady o viac ako 20 percent.
Bojové a operačné vlastnosti inštalácie sa výrazne zlepšili. Vďaka zavedeniu pancierovania pre plynovú nádrž, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor a zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v zloženej polohe. Vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť nasmerovania inštalácie na cieľ.
Vývoj sériového bojového vozidla BM-13 bol napokon zavŕšený vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.
Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13
Po prijatí 82 mm rakiet vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakiet vzduch-zem RS-132 (1938) nastavilo hlavné riaditeľstvo delostrelectva vývojové granáty - Výskumný ústav prúdových lietadiel - úlohou vytvoriť viacnásobný odpaľovací raketový poľný systém založený na nábojoch RS-132. Aktualizované taktické a technické špecifikácie boli ústavu vydané v júni 1938.
V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s lietadlom RS-132 má táto strela dlhší dolet (8470 m) a je výrazne výkonnejšia. bojová jednotka(4,9 kg). Zvýšenie doletu bolo dosiahnuté zvýšením množstva raketového paliva. Pre umiestnenie väčšej raketovej nálože a výbušniny bolo potrebné predĺžiť časti rakety a hlavice rakety o 48 cm Strela M-13 má o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť .
Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnábojový odpaľovač. Poľné skúšky inštalácie uskutočnené medzi decembrom 1938 a februárom 1939 ukázali, že úplne nespĺňala požiadavky. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety len kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali inštalačné prvky a vozidlo. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení požiaru z kabíny vozidiel. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť rakiet.
Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a zdĺhavé. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú priechodnosť terénom.
Počas testov bola odhalená dôležitá vlastnosť salvového odpaľovania raketových projektilov: keď niekoľko projektilov súčasne exploduje na obmedzenom priestore z rôznych smerov, pôsobia rázové vlny, ktorých pridanie, teda protiúdery, výrazne zvyšuje deštruktívny účinok každý projektil.
Na základe výsledkov poľných skúšok ukončených v novembri 1939 bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Ďalšiu inštaláciu nariadilo oddelenie výzbroje námorníctva na použitie v systéme pobrežnej obrany.
Vedenie hlavného riaditeľstva delostrelectva sa teda v podmienkach už započatej druhej svetovej vojny s prijatím raketového delostrelectva zjavne neponáhľalo: ústav, ktorý nedisponoval dostatočnou výrobnou kapacitou, vyrobil objednaných šesť odpaľovacích zariadení len do r. na jeseň 1940 a až v januári 1941.
Situácia sa dramaticky zmenila po tom, čo 21. júna 1941 na prehliadke zbraní Červenej armády bola inštalácia predstavená vodcom Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov) a sovietskej vlády. V ten istý deň, doslova niekoľko hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom spustení hromadnej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne pomenovaného BM-13 (bojové vozidlo 13).
Výroba jednotiek BM-13 bola organizovaná vo Voronežskom závode pomenovanom po. Kominterne a v moskovskom závode Kompressor. Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod pomenovaný po. Vladimír Iľjič.
Prvá batéria poľného raketového delostrelectva, vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. Flerov, bol vyzbrojený siedmimi zariadeniami vyrobenými Výskumným ústavom prúdenia vzduchu. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zlikvidovala železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa tam nachádzali.
Výnimočná účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a sedem ďalších takýchto batérií vytvorených po nej prispeli k rýchlemu zvýšeniu tempa výroby prúdových zbraní. Do jesene 1941 pôsobilo na frontoch 45 trojbatériových divízií so štyrmi odpaľovacími zariadeniami na batériu. Pre ich výzbroj v roku 1941 bolo vyrobených 593 inštalácií BM-13. Súčasne bola zničená nepriateľská živá sila a vojenské vybavenie na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné pluky záložného delostrelectva najvyššieho vrchného velenia.
Literatúra
1.Vojenské vybavenie, výstroj a výzbroj rokov 1941-1945
Expozícia zbraní, vojenskej techniky a opevnenia Ústredného múzea Veľkej vlasteneckej vojny predstavuje pomerne kompletnú zbierku sovietskych obrnených vozidiel z vojnového obdobia, britských a amerických obrnených vozidiel dodaných do Sovietskeho zväzu v rokoch 1941 - 1945 v rámci Lend-Lease. , ako aj obrnené vozidlá našich hlavných protivníkov v rokoch vojny – Nemecka a Japonska.
Počas druhej svetovej vojny mali obrnené sily, ako ukazujú skúsenosti z ich bojového použitia, rozhodujúcu úlohu v bojoch, pričom plnili široké spektrum úloh vo všetkých druhoch boja, a to samostatne aj spoločne s ostatnými zložkami armády. Rástli kvantitatívne aj kvalitatívne a oprávnene sa stali hlavnou údernou silou armád rôzne štáty. Počas šiestich rokov 2. svetovej vojny sa bojov na oboch stranách zúčastnilo okolo 350 000 bojových obrnených vozidiel: tanky, jednotky samohybného delostrelectva (SPG), obrnené vozidlá (AV) a obrnené transportéry (APC).
Sovietske vojenské myslenie v predvojnových rokoch prisúdilo dôležitú úlohu tankom. Boli určené na použitie vo všetkých typoch bojových operácií. V rámci streleckých formácií mali ako prostriedok priamej podpory pechoty (INS), operovať v úzkej spolupráci s ostatnými zložkami armády, preraziť zónu taktickej obrany. Väčšina tankov bola vo výzbroji tankových a mechanizovaných formácií, ktoré mali za úlohu po prelomení obrany rozvinúť úspech v operačnej hĺbke.
Počas prvých päťročných plánov sa v Sovietskom zväze vytvorila potrebná výrobná základňa pre sériovú výrobu tankov. Už v roku 1931 poskytli továrne Červenej armáde 740 vozidiel. Pre porovnanie: v roku 1930 jednotky dostali iba 170 tankov av roku 1932 - 3 121 vozidiel, vrátane 1 032 ľahkých tankov T-26, 396 ľahkých rýchlych tankov BT-2 a 1 693 tankiet T-27. Žiadna iná krajina v tom čase nepostavila taký počet tankov. A toto tempo sa prakticky udržalo až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.
V rokoch 1931 - 1941 bolo v ZSSR vytvorených 42 vzoriek rôznych typov tankov, z ktorých 20 vzoriek bolo prijatých do prevádzky a uvedených do sériovej výroby: tankety T-27; sprievodné tanky ľahkej pechoty T-26; ľahké kolesové pásové vysokorýchlostné tanky mechanizovaných formácií BT-5/BT-7; ľahké prieskumné obojživelné tanky T-37/T-38/T-40; stredné tanky T-28 na priamu podporu pechoty; ťažké tanky poskytujú dodatočnú kvalitnú výstuž pri prerážaní opevnených zón T-35. Zároveň sa v Sovietskom zväze uskutočnili pokusy o vytvorenie jednotiek samohybného delostrelectva. Samohybné delá však nebolo možné úplne vyvinúť a uviesť do sériovej výroby.
Celkovo sa v Sovietskom zväze za týchto desať rokov vyrobilo 29 262 tankov všetkých typov. V tridsiatych rokoch minulého storočia sa u nás pri vývoji ľahkých tankov uprednostňovali kolesové pásové vozidlá, ktoré vtedy tvorili základ tankového parku Červenej armády.
Bojovanie Počas španielskej občianskej vojny v rokoch 1936 - 1939 ukázali, že tanky s nepriestrelným pancierom sú už zastarané. Sovietske posádky tankov a technickí špecialisti, ktorí navštívili Španielsko, dospeli k záveru, že je potrebné zväčšiť hrúbku čelného panciera korby a veže na 60 mm. Potom sa tank nebude báť protitankových diel, ktorými sa začali vybavovať pozemné sily rôznych krajinách. Pre také pomerne ťažké vozidlo, ako ukázali testy, bol optimálny čisto pásový pohon. Tento záver sovietskych konštruktérov vytvoril základ pre vytvorenie nového stredného tanku T-34, ktorý právom získal slávu najlepšieho tanku na svete počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Na prelome 30. - 40. rokov 20. storočia domáci stavitelia tankov vytvorili jasnú predstavu o perspektívach vývoja obrnených vozidiel. V Sovietskom zväze boli prijaté rôzne opatrenia na posilnenie ozbrojených síl. Vďaka tomu dostala Červená armáda nové stredné (T-34) a ťažké (KV-1 a KV-2) tanky, ktoré mali balistické pancierovanie, výkonné zbrane a vysokú mobilitu. Pokiaľ ide o bojové vlastnosti, boli lepšie ako zahraničné modely a plne vyhovovali moderným požiadavkám.
Vývoj tankov, motorov a zbraní v ZSSR vykonávali konštrukčné tímy pod vedením N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Baryková (T-26 a T-28), A.O. Firšová (BT), N.A. Astrová (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin a A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV a IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin a K. Chelpan (dieselový motor V-2), V.G. Grabin (tankové delá, V.A. Degtyarev (tankové guľomety), E.I. Marona a V.A. Agntsev (tankové zameriavače).
Do roku 1941 bola v ZSSR organizovaná hromadná výroba tankov, ktorá spĺňala všetky požiadavky tej doby. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny a potom počas vojny vyrábali tanky asi dve desiatky tovární v krajine: závod Leningrad Kirov, pomenovaný moskovský závod. S. Ordzhonikidze, Charkovský lokomotívny závod, Stalingradský traktorový závod, Gorký závod „Krasnoe Sormovo“, závod Čeľabinsk Kirov („Tankograd“), tankový závod Ural v Nižnom Tagile atď.
Masívne dodávky obrnených vozidiel umožnili začať organizovať mechanizované zbory v Červenej armáde v polovici 30. rokov 20. storočia, čo bolo 5-6 rokov pred vznikom podobných útvarov v ozbrojených silách Nemecka a iných krajín. Už v roku 1934 bola v Červenej armáde vytvorená nová zložka vojsk - obrnené sily (od decembra 1942 obrnené a mechanizované vojská), ktoré sú dodnes hlavnou údernou silou pozemných síl. Zároveň bol nasadený 5., 7., 11. a 57. špeciálny mechanizovaný zbor, pretransformovaný v auguste 1938 na tankový zbor. Obrnené sily však boli v procese reorganizácie. V roku 1939 boli tieto formácie rozpustené kvôli nesprávnemu posúdeniu bojových skúseností s použitím tankov v Španielsku. V máji 1940 tvorili obrnené sily Červenej armády: jedna tanková brigáda T-35; tri brigády T-28; 16 tankových brigád BT; 22 tankových brigád T-26; tri motorizované obrnené brigády; dva samostatné tankové pluky; jeden cvičný tankový pluk a jeden cvičný prápor motorizovaných obrnených jednotiek. Ich celkový počet bol 111 228 osôb. K pozemným silám patrilo aj šesť motorizovaných divízií. Každý z nich mal jeden tankový pluk. Celkovo mala motorizovaná divízia 258 ľahkých tankov.
Štúdium bojových skúseností s použitím obrnených a mechanizovaných jednotiek počas vypuknutia druhej svetovej vojny umožnilo sovietskym vojenským špecialistom vypracovať vedecky podloženú teóriu bojového použitia tankových a mechanizovaných formácií a jednotiek, a to ako v kombinovanom boji so zbraňami, tak aj v samostatných akcie. Táto teória sa ďalej rozvíjala počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Boje, ktoré sa odohrali pri rieke. Jednotky a formácie Khalkhin Gol Červenej armády jasne dokázali, že aktívnym využívaním mobilných tankových formácií sa dá veľa dosiahnuť. Silné tankové formácie boli v Nemecku široko používané počas prvého obdobia druhej svetovej vojny. To všetko ukázalo, že je naliehavo potrebné vrátiť sa k vytvoreniu veľkých obrnených formácií. Preto sa v roku 1940 začala v Červenej armáde obnova 9 mechanizovaných zborov, 18 tankových a 8 mechanizovaných divízií a vo februári - marci 1941 sa začalo s formovaním ďalších 21 mechanizovaných zborov. Na plné obsadenie nového mechanizovaného zboru bolo potrebných 16 600 tankov iba nových typov a celkovo - asi 32 000 tankov.
13. júna 1941 zástupca náčelníka generálneho štábu generálporučík N.F. Vatutin v „Osvedčení o nasadení ozbrojených síl ZSSR v prípade vojny na Západe“ poznamenal: „Celkovo je v ZSSR 303 divízií: strelecké divízie - 198, tankové divízie - 61, motorizované divízie - 31...“ Namiesto doterajších 42 tankových divízií, brigád a šiestich motorizovaných divízií v Červenej armáde týždeň pred začiatkom vojny bolo 92 tankových a motorizovaných divízií. V dôsledku takejto rýchlej reorganizácie jednotiek však menej ako polovica vytvoreného zboru plne dostala potrebné zbrane a vojenské vybavenie. V tankových jednotkách bol akútny nedostatok veliteľov tankov a technických špecialistov, keďže velitelia pochádzajúci zo streleckých a jazdeckých formácií nemali praktická skúsenosť o bojovom použití tankových vojsk a prevádzke obrnenej techniky.
Dňa 1. júna 1941 sovietska tanková flotila pozemných sílčítal 23 106 tankov, z toho 18 690 bojaschopných. V piatich západných pohraničných okresoch - Leningradský, Baltický špeciál, Západný špeciál, Kyjevský špeciál a Odesa - sa k 22. júnu 1941 nachádzalo 12 989 tankov, z toho 10 746 bolo bojaschopných a 2 243 si vyžiadalo opravu. Z celkového počtu vozidiel tvorili asi 87 % ľahké tanky T-26 a BT. Relatívne nové modely boli ľahké T-40 s guľometnou výzbrojou, stredné T-34 (1105 kusov), ťažké KV-1 a KV-2 (549 kusov).
V bitkách prvého obdobia Veľkej vlasteneckej vojny so šokovými skupinami Wehrmachtu prišli časti Červenej armády o veľké množstvo vojenskej techniky. Len v roku 1941 sa počas baltskej obrannej operácie (22. júna – 9. júla) stratilo 2 523 tankov; v Belorusskaya (22. júna - 9. júla) - 4799 áut; na západnej Ukrajine (22. júna – 6. júla) – 4381 tankov. Nahrádzanie strát sa stalo jednou z hlavných úloh sovietskych staviteľov tankov.
Počas vojny relatívny počet ľahkých tankov v aktívnej armáde neustále klesal, hoci v rokoch 1941-1942 ich produkcia kvantitatívne vzrástla. Bolo to vysvetlené potrebou dodať jednotkám čo najväčší počet bojových vozidiel v krátkom čase a bolo pomerne jednoduché zorganizovať výrobu ľahkých tankov.
Zároveň sa uskutočnila ich modernizácia a predovšetkým posilnenie pancierovania.
Na jeseň roku 1941 vznikla ľahký tank T-60 a v roku 1942 - T-70. Ich zavedenie do sériovej výroby bolo uľahčené nízkou cenou výroby, vďaka použitiu automobilových jednotiek, ako aj jednoduchosťou konštrukcie. Ale vojna ukázala, že ľahké tanky neboli na bojisku dostatočne účinné kvôli slabosti ich zbraní a pancierovania. Preto od konca roku 1942 ich výroba výrazne poklesla a koncom jesene 1943 bola zastavená.
Uvoľnená výrobná kapacita bola použitá na výrobu ľahkých samohybných zbraní SU-76, vytvorených na základe T-70. Stredné tanky T-34 sa zúčastnili nepriateľských akcií od prvých dní. Mali nepochybnú prevahu nad nemeckými tankami Pz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV. Nemeckí špecialisti museli urýchlene modernizovať svoje stroje.
Na jar 1942 sa tank Pz objavil na východnom fronte. Krfw. IV modifikácia F2 s novým 75 mm kanónom a zosilneným pancierom. V súboji prekonal T-34, ale bol pod ním v manévrovateľnosti a manévrovateľnosti. V reakcii na to sovietski konštruktéri posilnili kanón T-34 a hrúbku čelného panciera veže. Do leta 1943 vybavili Nemci tankové jednotky novými tankami a samohybnými delostreleckými jednotkami (Pz. Krfw. V „Panther“; Pz. Krfw.VI „Tiger“; samohybné delá „Ferdinand“ atď.) so silnejšou pancierovou ochranou, paľbou zo 75 z nich - a 88 mm delá s dlhou hlavňou zasiahli naše obrnené vozidlá zo vzdialenosti 1000 metrov alebo viac.
Nové sovietske tanky T-34-85 a IS-2, vyzbrojené 85 mm a 122 mm kanónmi (v tomto poradí), začiatkom roku 1944 dokázali obnoviť výhodu sovietskych obrnených vozidiel v pancierovej ochrane a palebnej sile. Toto všetko dohromady umožnilo Sovietskemu zväzu získať bezpodmienečnú výhodu nad Nemeckom, a to ako v kvalite obrnených vozidiel, tak v počte vyrobených modelov.
Okrem toho od roku 1943 začala dostávať Červená armáda veľké množstvo samohybné delostrelecké zariadenia. Ich potreba sa prejavila v prvých mesiacoch nepriateľstva a už v lete 1941 v Moskovskom automobilovom závode pomenovanom po ňom. I.V. Stalin narýchlo namontoval 57 mm protitankové delo ZIS-2 z roku 1941 na poloobrnené delostrelecké traktory T-20 Komsomolets. Tieto samohybné jednotky dostali označenie ZIS-30.
23. októbra 1942 sa Štátny výbor pre obranu rozhodol začať pracovať na vytvorení dvoch typov samohybných zbraní: ľahkých - na priamu palebnú podporu pechoty a stredných, obrnených ako stredný tank T-34 - na podporu a sprievodné tanky v boji. Konštruktéri tankov pre ľahké samohybné delo vybavené 76 mm kanónom ZIS-3 použili základ tanku T-70. Tento stroj bol dobre vyvinutý a relatívne jednoduchý na výrobu. Počítalo sa aj s tým, že postupne klesali zásoby ľahkých tankov na front. Potom sa objavili: stredné samohybné delo SU-122 - 122 mm húfnica založená na tanku T-34 a ťažká SU-152 - 152 mm húfnica založená na tanku KV-1S. V roku 1943 Najvyššie vrchné velenie rozhodlo o presune jednotiek samohybného delostrelectva z GAU do jurisdikcie veliteľa obrnených a mechanizovaných síl. To prispelo k prudkému zvýšeniu kvality samohybných zbraní a zvýšeniu ich výroby. V tom istom roku 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov pre tankové, mechanizované a jazdecké zbory. Počas ofenzívy ľahké samohybné delá sprevádzali pechotu, stredné a ťažké samohybné delá bojovali proti tankom, útočným delám, protitankové delostrelectvo nepriateľ, zničil obranné štruktúry.
Úloha samohybných zbraní sa zvýšila v podmienkach rozšíreného používania nepriateľom tankov Panther a Tiger. Na boj proti nim dostali sovietske jednotky vozidlá SU-85 a SU-100.
100 mm kanón namontovaný na samohybných delách SU-100 bol lepší ako 88 mm kanóny nemeckých tankov a samohybných diel, pokiaľ ide o silu priebojných pancierových a vysoko výbušných fragmentačných nábojov a nebol nižšia ako oni v rýchlosti streľby. Počas vojny sa samohybné delostrelecké lafety ukázali ako vysoko účinné a impozantné zbrane a na návrh tankistov konštruktéri vyvinuli samohybné delá založené na ťažkých tankoch IS-2 a strelivom náklade ťažkého samohybu. - hnacie delá ISU-122 a ISU-152 dostali pancierové náboje, ktoré umožnili v záverečnej fáze vojny zasiahnuť takmer všetky typy nemeckých tankov a samohybných zbraní. Ľahké samohybné delá boli vyvinuté v konštrukčnej kancelárii pod vedením S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentyev a M.N. Shchukin (SU-76 M); médium - v dizajnérskej kancelárii pod vedením N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balašová, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); ťažké - v dizajnérskej kancelárii pod vedením Zh.Ya. Kotina, S.N. Machonina, L.S. Troyanová, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).
V januári 1943 sa v Červenej armáde začalo formovanie tankových armád homogénneho zloženia - objavila sa 1. a 2. tanková armáda a v lete toho istého roku mala Červená armáda už päť tankových armád, ktoré pozostávali z dvoch tankových a jednej mechanizovaný zbor. Teraz medzi obrnené a mechanizované jednotky patrili: tankové armády, tankové a mechanizované zbory, tankové a mechanizované brigády a pluky.
Počas vojny neboli sovietske obrnené vozidlá nižšie ako vozidlá Wehrmachtu a často ich kvalitatívne aj kvantitatívne prevyšovali. Už v roku 1942 vyrobil ZSSR 24 504 tankov a samohybných diel, t.j. štyrikrát viac, ako vyrobil nemecký priemysel v tom istom roku (5953 tankov a samohybných diel). Vzhľadom na neúspechy prvého obdobia vojny to bol skutočný výkon sovietskych staviteľov tankov.
Generálny plukovník ženijnej a technickej služby Zh.Ya. Kotin poznamenal, že obrovskú úlohu v tom zohrala neoceniteľná črta sovietskej školy stavby tankov - maximálna možná jednoduchosť dizajnu, túžba po komplexe iba vtedy, ak rovnaký efekt nemožno dosiahnuť jednoduchými prostriedkami.
Počet sovietskych tankov zúčastňujúcich sa na operáciách sa neustále zvyšoval: 780 tankov sa zúčastnilo v bitke o Moskvu (1941 – 1942), 979 tankov v bitke pri Stalingrade (1942 – 1943) a 979 v bieloruskej strategickej. útočná operácia(1944) - 5200, v berlínskej operácii (1945) - 6250 tankov a samohybných diel. Podľa náčelníka Generálneho štábu Červenej armády armádneho generála A.I. Antonov, „...druhá polovica vojny sa niesla v znamení prevahy našich tankov a samohybného delostrelectva na bojiskách. To nám umožnilo vykonávať operačné manévre obrovského rozsahu, obkľúčiť veľké nepriateľské skupiny a prenasledovať ich, kým nebudú úplne zničené.“
Celkovo v rokoch 1941 - 1945 dal sovietsky tankový priemysel na front 103 170 tankov a samohybných diel (druhé - 22 500, z toho stredné - viac ako 2 000 a ťažké - viac ako 4 200), z toho ľahké tanky. 18,8%, stredné - 70,4% (T-34 so 76 mm kanónom 36 331 a s 85 mm kanónom - ďalších 17 898 tankov) a ťažké - 10,8%.
Počas bojov bolo po oprave v teréne alebo v továrni vrátených do prevádzky asi 430 000 bojových vozidiel, to znamená, že každý priemyselný tank bol opravený a obnovený v priemere viac ako štyrikrát.
Spolu s masovou výrobou obrnených vozidiel počas Veľkej vlasteneckej vojny dostala Červená armáda tanky a samohybné delá z Veľkej Británie, Kanady a Spojených štátov v rámci Lend-Lease. Preprava obrnených vozidiel sa uskutočňovala najmä po troch trasách: severná - cez Atlantik a Barentsovo more, južná - cez Indický oceán, Perzský záliv a Irán, východná - cez Tichý oceán. Prvý transport s tankami prišiel do ZSSR z Veľkej Británie v septembri 1941. A začiatkom roku 1942 dostala Červená armáda 750 britských a 180 amerických tankov. Mnohé z nich boli použité v bitke pri Moskve v zime 1941 - 1942. Celkovo bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny za Sovietsky zväz podľa západných zdrojov do Veľkej Británie odoslaných 3 805 tankov, vrátane 2 394 Valentine, 1 084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. K nim by sa malo pridať 25 mostných tankov Valentine. Kanada poskytla ZSSR 1 388 tankov Valentine. V USA bolo na lode v rámci Lend-Lease naložených 7172 tankov, z toho 1676 ľahkých MZA1, 7 ľahkých M5 a M24, 1386 stredných MZAZ, 4102 stredných M4A2, jeden M26, ako aj 707 protitankových samohybných diel (najmä M10 a M18), 1100 protilietadlových samohybných diel (M15, M16 a M17) a 6666 obrnených transportérov. Nie všetky tieto vozidlá sa však zúčastnili bojov. Pod útokmi nemeckej flotily a letectva bolo spolu s loďami arktických konvojov poslaných na morské dno 860 amerických a 615 britských tankov. S pomerne vysokou mierou istoty môžeme povedať, že za štyri roky vojny bolo do ZSSR dodaných 18 566 kusov obrnených vozidiel, z toho: 10 395 tankov, 6 242 obrnených transportérov, 1 802 samohybných diel a 127 obrnených vozidiel. vozidlá, ktoré sa používali v jednotkách, formáciách a výcvikových jednotkách Červenej armády.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sovietske tankové posádky ukázali príklady efektívneho použitia obrnených zbraní, hoci nepriateľ bol silný a mal veľmi silné vojenské vybavenie. Vlasť náležite zaznamenala výkon sovietskych tankových posádok: v ich radoch bolo 1 150 hrdinov Sovietskeho zväzu (vrátane 16 dvojnásobných hrdinov) a viac ako 250 000 bolo ocenených rozkazmi a medailami. Dňa 1. júla 1946 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR ustanovený odborný sviatok „Deň tankistov“ – na pamiatku veľkých zásluh obrnených a mechanizovaných síl pri porážke nepriateľa počas Veľkej vlasteneckej vojny, ako napr. ako aj za zásluhy staviteľov tankov pri vyzbrojovaní ozbrojených síl krajiny obrnené vozidlá. Je hlboko symbolické, že legendárny tank T-34 bol často inštalovaný na podstavcoch pamätníkov na počesť oslobodenia sovietskych miest z nacistického zajatia a mnohé z vtedajších sovietskych tankov zaujali svoje čestné miesto v mnohých domácich múzeách.
IN moderná forma obrnené sily predstavujú hlavnú údernú silu pozemných síl, sú silným prostriedkom ozbrojeného boja určeným na riešenie naj dôležité úlohy v rôznych typoch bojových operácií. Význam tankových síl ako jednej z hlavných vetiev pozemných síl zostane aj v blízkej dohľadnej budúcnosti. Nádrž si zároveň zachová svoju úlohu vedúceho univerzála zbraň Pozemné sily. V povojnových rokoch vstúpili do služby obrnených síl početné moderné modely tankov, samohybného delostrelectva, obrnených transportérov, bojových vozidiel pechoty a vzdušných bojových vozidiel, ktoré stelesňovali najnovšie výdobytky domácej vedy a techniky.
Nemecká armáda, náš hlavný nepriateľ počas Veľkej vlasteneckej vojny, mala veľmi silné obrnené sily (Panzerwaffe). Versaillskou zmluvou v roku 1919 bolo Nemecku zakázané mať tankové jednotky a vyrábať obrnené vozidlá. V rozpore s jej podmienkami však už koncom 20. rokov začali Nemci tajne vykonávať práce v oblasti stavby tankov a nástupom Hitlera k moci v januári 1933 boli všetky obmedzenia Versaillskej zmluvy zrušené, a vytváranie masovej armády začalo zrýchleným tempom v Nemecku. Špeciálne miesto v ňom bolo vyhradené pre tanky.
Iniciátorom výstavby obrnených síl a teoretikom ich použitia vo vojne bol generál G. Guderian. Podľa jeho názoru mali byť tanky masovo využívané ako súčasť veľkých mechanizovaných úderných formácií v spolupráci s inými zložkami armády, predovšetkým letectva. Po prelomení nepriateľskej obrany a bez čakania na pechotu musia tanky vstúpiť do operačného priestoru, zničiť zadnú časť, narušiť komunikáciu a paralyzovať prácu nepriateľského veliteľstva. Výhody tankov vymenoval v nasledujúcom poradí: mobilita, zbrane, pancier a komunikácia.
Nemecká Panzerwaffe sa stala základom „blitzkriegu“ počas druhej svetovej vojny a predstavovala hlavnú údernú silu pozemných síl Tretej ríše. Wehrmacht upustil od delenia tankov podľa účelu – na pechotu a krížne. Tanky zostavené do veľkých formácií mali v prípade potreby vykonávať akékoľvek funkcie: ako sprievodné tanky pechoty, tak tanky na úspešný vývoj. Aj keď úplné opustenie relatívne malých tankových jednotiek určených na úzku interakciu s pechotnými formáciami a jednotkami tiež nemožno považovať za úspešné. Wehrmacht prešiel (podobne ako Červená armáda) na delenie tankov na ľahké, stredné a ťažké. Ak však v ZSSR bola takýmto kritériom iba hmotnosť tanku, potom v Nemecku boli tanky na dlhú dobu rozdelené do tried podľa hmotnosti aj výzbroje. Napríklad pôvodne tank Pz. Krfw. IV bol považovaný za ťažké bojové vozidlo na základe jeho výzbroje - 75 mm kanóna - a bol považovaný za taký až do leta 1943.
Všetky tanky vstupujúce do služby u Wehrmachtu dostali písmenovú skratku Pz. Krfw. (skratka pre Panzegkampfwagen - obrnené bojové vozidlo) a sériové číslo. Úpravy boli označené písmenami latinskej abecedy a skratkou Ausf. – (skr. Аusfuhrung - model, variant). Veliteľské tanky boli označené Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Súčasne s týmto typom označenia bol použitý end-to-end systém pre všetky vozidlá Wehrmachtu. Podľa end-to-end systému dostala väčšina obrnených vozidiel Wehrmachtu (až na výnimky) označenie Sd. Kfz. (skr. Sonderkraftfahrzeug - vozidlo špeciálneho určenia) a sériové číslo.
Samohybné delostrelecké jednotky, považované za prostriedok na posilnenie pechoty a tankov na bojisku, boli označené odlišne, pretože jednotky Wehrmachtu a SS mali veľké množstvo svojich tried a typov. Útočné delá mali svoj systém označovania, samohybné húfnice, samohybné húfnice a protitankové delá mali svoj vlastný. Zároveň oficiálne označenie takmer každého samohybného dela spravidla obsahovalo aj informácie o podvozku tanku, na základe ktorého bol vytvorený. Podobne ako tanky, aj väčšina samohybných delostreleckých jednotiek mala v systéme Sd koncové indexy so sériovými číslami. Kfz. Klasifikácia samohybných delostreleckých jednotiek Wehrmachtu sa líšila podľa niekoľkých hlavných tried: útočné delá (Sturmgeschutz; StuG); útočné húfnice (Sturmhaubitze; StuH); samohybné vozne a podvozky (Selbstfahrlafetten; Sf.); delá útočnej pechoty (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); útočné tanky (Sturmpanzer; StuPz.); stíhače tankov/samohybné protitankové delá (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); húfnicové samohybné delá (Panzerhaubitze; Pz.N); protilietadlové samohybné delá (Flakpanzer, Fl.Pz). Zmätok s klasifikáciou a označeniami bol umocnený tým, že stroje jedného z typov po modernizácii a zmenách ich konštrukcie nadobudli úplne iné vlastnosti, tzv. 75 mm útočná zbraň StuG. III, ktorý sa po namontovaní 75 mm kanóna s dlhou hlavňou v skutočnosti zmenil na stíhač tankov, ale naďalej bol uvádzaný ako útočné delo. Zmeny v označení prešli aj samohybné protitankové delá Marder, ktoré sa namiesto pôvodného „Pak Slf“ (samohybné protitankové delo) začali nazývať „Panzerjager“ (stíhač tankov).
Prvým sériovým nemeckým tankom bol ľahký Pz. Krfw. Ja som vstúpil do armády v roku 1934. Nasledujúci rok sa objavil druhý ľahký tank Pz. Krfw. II. Tieto vozidlá boli testované v bojových podmienkach počas španielskej občianskej vojny v rokoch 1936 - 1939.
Vytvorenie stredných tankov v Nemecku sa oneskorilo z dôvodu nevyriešených taktických a technických požiadaviek na ne, hoci niektoré spoločnosti začali s vývojom prototypu so 75 mm kanónom už v roku 1934. Guderian považoval za potrebné mať dva typy stredných tankov: hlavný (Pz. Krfw. III) s kanónom 37 mm a podporný tank so 75 mm kanónom s krátkou hlavňou (Pz. Krfw. IV). Výroba tankov Pz. Krfw. III a Pz. Krfw. IV začala až v roku 1938.
Po zajatí Českej republiky, v marci 1939, Wehrmacht dostal viac ako 400 moderných českých tankov LT-35 (Pz. Krfw. 35(t)). Nemecké tankové sily boli navyše výrazne posilnené o tanky LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) vyrábané na okupovanej Morave, avšak na základe nemeckých objednávok, ktoré mali vyššie bojové vlastnosti ako tanky Pz. Krfw. Ja a Pz. Krfw. II.
K 1. septembru 1939 tanková flotila Wehrmachtu v bojových, výcvikových jednotkách a základniach pozostávala z 3 195 vozidiel. V aktívnej armáde ich bolo okolo 2800.
Nemecké straty na obrnených vozidlách počas poľského ťaženia boli malé (198 zničených a 361 poškodených) a rýchlo ich nahradil priemysel. Po výsledkoch septembrových (1939) bojov Guderian požadoval posilnenie pancierovania a palebnej sily tankov a zvýšenie výroby Pz. Krfw. Ш a Рz. Krfw. IV. Do začiatku ťaženia vo Francúzsku (10. mája 1940) malo 5 nemeckých tankových zborov 2 580 tankov. Britské a francúzske tanky boli lepšie ako nepriateľské modely, pokiaľ ide o pancierovanie a výzbroj, ale nemecké tankové sily mali vyšší výcvik a bojové skúsenosti a boli tiež lepšie ovládané. Používali sa masovo, zatiaľ čo spojenci bojovali v tankových bitkách v malých skupinách, niekedy bez úzkej interakcie medzi sebou alebo s pechotou. Víťazstvo pripadlo nemeckým úderným silám.
Na útok na Sovietsky zväz sústredilo nemecké velenie pozostávajúce zo 17 tankových divízií 3 582 tankov a samohybných diel. Patrilo k nim 1698 ľahkých tankov: 180 Рz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) a 1404 stredné tanky: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, ako aj 250 útočných zbraní. Vojaci mali ďalších 230 veliteľských tankov, ktoré nemali delovú výzbroj. Boje na sovietsko-nemeckom fronte odhalili množstvo technických nedostatkov nemeckých tankov. Ich bežecké schopnosti a pohyblivosť na zemi sa ukázali ako nízke. Z hľadiska výzbroje a pancierovania boli výrazne horšie ako sovietske T-34 a KV. Veleniu Wehrmachtu bolo jasné, že jednotky potrebujú silnejšie vozidlá. Kým prebiehal vývoj nových stredných a ťažkých tankov, začalo sa prezbrojovanie Pz. Krfw. IV (bol nainštalovaný 75 mm kanón s dlhou hlavňou so súčasným zosilnením jeho panciera). Tým sa výzbrojou a pancierovaním dočasne vyrovnal sovietskym tankom. Ale podľa iných údajov si T-34 zachoval svoju prevahu.
Dokonca ani na vrchole druhej svetovej vojny nezačali Nemci okamžite zrýchľovať výrobu vojenskej techniky, ale až vtedy, keď sa pred nimi objavilo strašidlo porážky. Zároveň sa počas bojov materiálna časť nemeckých tankových síl neustále kvalitatívne zdokonaľovala a kvantitatívne rástla. Od roku 1943 začali Nemci na bojisku masívne využívať stredný tank Pz. Krfw. V "Panther" a ťažký Pz. Krfw. VI "Tiger". Tieto nové tanky Wehrmachtu mali lepšie vyvinuté zbrane, ale ich nevýhodou bola predovšetkým ich veľká hmotnosť. Hrubý pancier nezachránil vozidlá Wehrmachtu pred nábojmi zo sovietskych zbraní namontovaných na tankoch T-34-85 a IS-2 a samohybných delách SU-100 a ISU-122. Na získanie prevahy nad sovietskym tankom IS-2 bol v roku 1944 vytvorený nový ťažký tank Pz.Krfw. VI B "Kráľovský tiger". Toto bolo najťažšie sériová nádrž Druhá svetová vojna. Počas vojny nemecký priemysel začal vo zvýšenom množstve vyrábať samohybné delostrelecké systémy na rôzne účely. S prechodom Wehrmachtu na obranné operácie sa zvýšil podiel samohybného delostrelectva v porovnaní s tankami. V roku 1943 výroba samohybných zbraní prevyšovala produkciu tankov a v posledných mesiacoch vojny ju prevyšovala trojnásobne. Na sovietsko-nemeckom fronte sa v rôznych časoch nachádzalo približne 65 až 80 % obrnených vozidiel Wehrmachtu.
Ak sa nemecké obrnené vozidlá, vytvorené v rokoch 1934 - 1940, vyznačovali hlavne vysokou spoľahlivosťou, jednoduchosťou a jednoduchosťou údržby a obsluhy a jednoduchou obsluhou, potom sa zariadenia vytvorené počas vojny už nemohli pochváliť takýmito ukazovateľmi. Zhon a spech pri vývoji a spustení výroby tankov Pz.Krfw.V “Panther”, Pz.Krfw.VI Ausf.E “Tiger” a Pz.Krfw.VI Ausf. B („Royal Tiger“) mal negatívny vplyv na ich spoľahlivosť a výkonové charakteristiky, najmä tankov Panther a Royal Tiger. Okrem toho Wehrmacht používal aj zajaté obrnené vozidlá, ale v dosť obmedzenom množstve. Ukoristené tanky boli spravidla zastarané a nepredstavovali pre front veľkú hodnotu (okrem československého modelu LT-38). Wehrmacht ich používal na sekundárnych vojnových miestach, pre okupačné sily a protipartizánov, ako aj na výcvik posádok tankov.
Zachytená technika bola tiež použitá na konverziu na samohybné delostrelecké jednotky, obrnené transportéry na dodávku munície atď. Všetky továrne európskych štátov okupovaných Nemcami pracovali aj pre nemecký Wehrmacht. Dve veľké továrne v Českej republike, Škoda (Plzeň) a SKD (Praha), premenované na VMM, vyrábali až do konca vojny tanky a samohybné delá vlastnej konštrukcie. Celkovo české továrne vyrobili viac ako 6000 tankov a samohybných diel. Tankové továrne vo Francúzsku sa zaoberali najmä prestavbou ukoristených francúzskych tankov, ich opravami, prípadne výrobou niektorých náhradných dielov pre ne, no nezostavili tam ani jeden nový tank či samohybné delo. V Rakúsku, pripojenom k Tretej ríši počas anšlusu v roku 1938, bol počas druhej svetovej vojny v St. Valentine vytvorený závod na montáž tankov Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch). Jej výrobky boli zahrnuté do celkovej produkcie nemeckých tovární. Po kapitulácii Talianska v roku 1943 jeho územie čiastočne obsadili nemecké jednotky. Niektoré tankové závody v severnom Taliansku, napríklad spoločnosť Fiat-Ansaldo (Turín), pokračovali vo výrobe tankov a samohybných diel pre nemecké formácie pôsobiace v Taliansku. V rokoch 1943 - 1945 vyrobili viac ako 400 vozidiel. Celkovo od septembra 1939 do marca 1945 nemecký priemysel vyrobil asi 46 000 tankov a samohybných diel, pričom samohybné delá predstavovali viac ako 22 100 kusov. Okrem týchto vozidiel sa v Nemecku počas druhej svetovej vojny vyrábali aj pásové, kolesové a polopásové obrnené transportéry, obrnené vozidlá, traktorové transportéry.
Prvé anglické tanky Mk V dorazili do Japonska v roku 1918, nasledovali tanky Mk A a v roku 1921 francúzske tanky Renault FT 17. V roku 1925 sa z týchto vozidiel vytvorili dve tankové roty. S vlastnou stavbou tankov začali Japonci až v roku 1927, kedy vzniklo niekoľko prototypov viacvežových tankov s hmotnosťou okolo 20 ton. V tých istých rokoch boli zakúpené britské 6-tonové tanky Vickers a tanketa Carden-Loyd MkVI, francúzske tanky"Renault" NC1 (posledné boli v prevádzke do roku 1940 pod označením "Otsu"). Na ich základe začali japonské firmy vyvíjať kliny a ľahké tanky.
V rokoch 1931-1936 sa v malých sériách vyrábal stredný tank Type 89. Toto označenie vojenskej techniky sa v ozbrojených silách udomácnilo na základe japonskej chronológie, podľa ktorej japonský rok 2589 zodpovedal roku 1929 gregoriánskeho kalendára. V roku 1933 sa japonské vedenie a vojenské velenie rozhodli zmechanizovať japonskú armádu a vydali zodpovedajúce rozkazy priemyslu. Japonskí dizajnéri spočiatku uprednostňovali kliny. Prvým z nich bol typ 92 (1932), nasledoval mini tank Type 94 (1934) a malý tank Type 97 Te-ke (1937). Celkovo bolo pred rokom 1937 vyrobených viac ako 1000 klinov. Ďalšia výroba tejto triedy vozidiel sa však zastavila pre ich nízke bojové vlastnosti, hoci práve v Japonsku dosiahol klinový dizajn najväčší rozvoj.
Od polovice 30. rokov minulého storočia japonský tankový priemysel úplne prešiel na vývoj ľahkých a stredných vozidiel. V roku 1935 vznikol najpopulárnejší ľahký tank Ha-Go a v roku 1937 stredne veľký tank Chi-Ha. Tá bola až do konca druhej svetovej vojny hlavným vzorom japonských obrnených síl. V roku 1937 sa miera výroby tankov zvýšila v dôsledku dodávok armáde Kwantung v Mandžusku. Súčasne prebiehala modernizácia strojov „Ha-go“ a „Chi-ha“. V polovici tridsiatych rokov 20. storočia velenie japonskej armády prvýkrát prejavilo záujem o výrobu obojživelných tankov, ktoré boli nevyhnutné na vykonávanie obojživelných operácií v budúcej vojne. V súčasnosti sa vyvíjajú vzorky obojživelných nádrží.
Japonské stavanie tankov v 20. a 30. rokoch minulého storočia sa vyznačovalo starostlivým štúdiom zahraničných skúseností; vášeň pre kliny; sústredenie úsilia na vytvorenie ľahkých a stredných tankov na vyzbrojenie Kwantungskej armády v Číne, ako aj od roku 1933 používanie dieselových motorov v tankoch. Japonské tanky boli testované v boji počas bojových operácií v 30. a začiatkom 40. rokov 20. storočia na Ďalekom východe proti čínskym a mongolským jednotkám, ako aj jednotkám Červenej armády. Skúsenosti získané pri bojovom nasadení tankov prinútili japonských konštruktérov v prvom rade hľadať spôsoby, ako zvýšiť svoju palebnú silu a posilniť pancierovú ochranu. Celkovo v rokoch 1931 - 1939 japonský priemysel vyrobil 2020 tankov. Bolo vyvinutých 16 vzoriek vrátane 7 sériových.
S vypuknutím vojny v Európe výroba tankov v Japonsku nabrala tempo: v roku 1940 bolo vyrobených 1023 vozidiel, v rokoch 1941 - 1024. Vzhľadom na ostrovnú polohu krajiny sa japonské vojenské vedenie nesnažilo postaviť svoje tanky a vojská. Príručka na výcvik vojsk publikovaná v roku 1935 uvádza: „Hlavným účelom tankov je boj v úzkej spolupráci s pechotou. Z taktického hľadiska sa tanky považovali len za prostriedok podpory pechoty a zredukovali sa na malé jednotky. Za ich hlavné úlohy sa považovalo: zdolávanie palebných bodov a poľného delostrelectva a vytváranie prechodov pre pechotu v prekážkach. Tanky mohli byť poslané na „blízke nájazdy“. Predný okraj nepriateľskú obranu do hĺbky nie viac ako 600 m. Zároveň, keď narušili jeho obranný systém, museli sa vrátiť k svojej pechote a podporiť jej útok. Najmanévrovateľným druhom bojových operácií boli „hlboké nájazdy“ spolu s jazdou, motorizovanou pechotou na vozidlách, sapérmi a poľným delostrelectvom. V obrane sa tanky používali na vykonávanie častých protiútokov (väčšinou v noci) alebo na paľbu zo zálohy. Boj s nepriateľskými tankami bol povolený len v nevyhnutných prípadoch. V novembri 1941 boli podľa operačného plánu veliteľstva zapojené hlavné sily flotily a letectva do dobytia Filipínskych ostrovov, Malajska, Barmy a ďalších území a bolo vyčlenených 11 peších divízií a iba 9 tankových plukov. pozemné sily.
Do decembra 1941 tankovú flotilu japonskej armády tvorilo asi 2000 vozidiel: väčšinou ľahké tanky a kliny Ha-Go a niekoľko stoviek stredných tankov Chi-Ha. Od roku 1940 boli modernizované hlavné nádrže „Ha-go“ a „Chi-ha“. Výsledkom bolo, že ľahký tank Ke-nu a stredný tank Chi-he boli počas vojny vyrobené v značnom množstve. V roku 1942 dizajnéri vytvorili obojživelný tank Ka-mi, ktorý odborníci považujú za najlepší príklad v histórii výroby japonských tankov. Jeho vydanie však bolo veľmi obmedzené. V tom istom roku japonská armáda vyslala v obmedzenom množstve samohybné delostrelecké jednotky, aby bojovali proti spojeneckým tankom a podporovali ich jednotky.
Japonské tanky mali slabé zbrane a pancier, vyhovujúcu mobilitu a tiež neboli dostatočne spoľahlivé a nemali dobré prostriedky pozorovania a komunikácie. Z hľadiska výzbroje, ochrany a ďalších vlastností tieto vozidlá zaostávali za ostatnými bojujúcimi krajinami. Japonské inštrukcie preto už ku koncu vojny považovali tanky za jednu z najúčinnejších protitankových zbraní a tanky sa pri obrane často zakopávali do zeme. Hlavnou črtou japonskej stavby tankov bolo široké používanie dieselových motorov. Japonské staviteľstvo tankov počas vojny zažívalo neustály nedostatok surovín (ocele) a kvalifikovanej pracovnej sily. Výroba tankov v Japonsku dosiahla maximum v roku 1942 a potom začala klesať. Celkovo japonský priemysel v rokoch 1942 až 1945 vyrobil 2 377 tankov a 147 samohybných diel.
Ústredné múzeum Veľkej vlasteneckej vojny vytrvalo pracuje na identifikácii a zhromažďovaní materiálnych dôkazov o hrdinskej a tragickej minulosti. S každým ďalším rokom po vojne je čoraz ťažšie dokončiť prácu na doplnení našich zbierok o nové modely obrnených vozidiel. V súčasnosti sú v múzeu tanky a iné obrnené vozidlá domácej výroby z predvojnového, vojnového a povojnového obdobia výroby. To umožňuje odhaliť hlavné etapy výstavby domácich nádrží, ukázať intenzívnu prácu robotníkov, inžinierov, dizajnérov, technológov, organizátorov výroby a všetkých domácich pracovníkov pri dosahovaní víťazstva v neuveriteľne ťažkých podmienkach.
Kolekciu obrnených vozidiel ZSSR, Veľkej Británie, USA, Nemecka a Japonska tvoria pracovníci múzea od roku 1990. Veľkú pomoc pri tejto práci poskytlo Hlavné obrnené riaditeľstvo ministerstva obrany Ruská federácia, vedenie pohraničných jednotiek FSB Ruska, vojensko-vlastenecké verejné združenia, pátracie skupiny, veteránske organizácie posádok tankov. Múzeum obnovuje chýbajúce príklady obrnených vozidiel tým, že vytvára ich makety z preživších fragmentov nájdených pátracími tímami. Týmto spôsobom bol znovu vytvorený model ťažkého tanku KV-1 a modely japonských tankov. Množstvo exponátov pred umiestnením na výstavu zbraní zreštaurovali špecialisti z 38. Výskumného skúšobného ústavu obrnených vozidiel Ministerstva obrany Ruskej federácie.
Vyhľadávanie
Môžeme vás informovať o nových článkoch,