Nová kniha od autora bestsellerov „Veľký Messerschmitt“, „Génius Focke-Wulfa“ a „Veľký Junkers“. Kreatívna biografia brilantných leteckých konštruktérov, ktorí vyrastali v Ruská ríša, no po revolúcii boli nútení opustiť vlasť a realizovať sa v Amerike. Všetko o legendárnom lietadle A.N. Severský a A.M. Kartveli.

Hrdina prvej svetovej vojny, jedno z najlepších ruských es, ktorý zostrelil 13 nepriateľských lietadiel, prišiel o nohu v bojovej misii, ale vrátil sa do služby a získal Rád svätého Juraja a čestnú zlatú zbraň Seversky sa stal zakladateľom a Kartveli sa stal hlavným inžinierom slávnej spoločnosti, ktorá vytvorila mnoho leteckých majstrovských diel. Ich „Thunderbolts“ sa zúčastnili všetkých vojen v USA. Preslávený

(„Thunderbolt“) je uznávaný ako najlepší stíhací bombardér druhej svetovej vojny. Reaktívny

vložte posledný bod Kórejská vojna. Vytvorený ako nadzvukový taktický nosič jadrové zbrane a určený na prelomenie systému protivzdušnej obrany v malej výške

preukázal svoju najvyššiu účinnosť a fenomenálnu palebnú silu v Iraku, Juhoslávii a Afganistane.

P-47 Thunderbolt

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

V tejto knihe nájdete komplexné informácie o všetkých projektoch leteckých géniov, ktorí vytvorili

RUSKÉ KRÍDLA AMERIKY

Kartveli opäť robil všetko tak kompetentne, že jeho útočné lietadlo A-10 letelo od samého začiatku presne tak, ako očakával. Ich kolesá im umožnili pristáť na zemi. Rýchlosť pristátia bola nízka. Vo vzduchu bolo lietadlo stabilné a sily na riadiacej páke boli celkom prijateľné. Motory General Electric TF34 fungovali bezchybne vo všetkých letových režimoch. Skúšobní piloti v továrni nadšene informovali Alexandra Michajloviča o vynikajúcej ovládateľnosti a manévrovateľnosti veľkého lietadla. Ľahko vošiel do hlbokých zákrut a držal ho bez vibrácií. Zaznamenali vynikajúcu viditeľnosť z kokpitu a pohodlné umiestnenie rukovätí, pedálov, ovládacích pák motora a prístrojov.

Prešlo niekoľko mesiacov a 24. októbra 1972 boli súťažné lietadlá odovzdané armáde na nestranné porovnávacie testy. Presne jeden a pol mesiaca lietali každý deň v priemere jeden a pol hodiny s rôznymi pilotmi podľa špeciálne vyvinutého programu, bombardovali a strieľali na sovietske tanky T-62 prijaté z Izraela. Skončili tam po šesťdňovej vojne ako trofeje.

Ako Kartveli očakával, jeho ľahší konkurent A-9 bol o niečo lepší v manévrovaní a zrýchlení, ale rôznymi spôsobmi letové vlastnosti, cestovná rýchlosť a spotreba paliva boli nižšie ako jeho auto. Útočné lietadlo Kartveli ocenili vojenskí technici. Ukázalo sa, že je technologicky vyspelejší a ľahšie sa udržiava.

V tom čase sa na vojenskej leteckej základni v Ohiu strieľalo zo sovietskych 23 mm protilietadlových zbraní na plnohodnotné vzorky kokpitov oboch konkurenčných lietadiel, ktoré tam boli dodané z tovární spoločnosti. Pancier každého útočného lietadla sa ukázal ako účinný.

Kartveliho lietadlo však malo iného konkurenta - jednomotorové útočné lietadlo A-7 Corsair II, ktoré je v prevádzke. A-10 s ním porovnávali aj vojenskí piloti a technici.


Vianoce a Nový rok 1973 oslávili manželia Kartveliovci doma v spoločnosti starých priateľov. Bolo tam niekoľko gruzínskych párov. Pili gruzínske vína Kindzmarauli, Saperavi a Akhasheni, ktoré sa dali ľahko kúpiť v New Yorku. Na stole boli dokonca dve fľaše rubínovej Khvanchkara, ktoré sa nejakým zázrakom zachovali a nezkysli. Spievali gruzínske piesne a tu Alexander, v súlade so svojím priezviskom, pôsobil ako hlavný spevák. Jane s pomocou svojej gruzínskej gazdinej na takéto príležitosti vždy pripravovala lobio, satsivi a chakhokhbili z kuracieho mäsa. Veľmi obľúbené bolo khinkali s jahňacinou. Alexander rád dobre jedol. Znateľne pribral posledné roky a gruzínske piesne pre neho neboli ľahké. Ale zostal životom strany, jeho nevyčerpateľný humor a dobrá vôľa vždy premenili hostinu na nezabudnuteľnú dovolenku. Aj keď Alexander sedel pri stole s hosťami, nemohol zabudnúť na svoje dve útočné lietadlá, ktoré stáli ďaleko odtiaľto na leteckej základni Edwards a čakali na verdikt armády.

Rozhodnutie veliteľstva materiálu USAF bolo oznámené 18. januára 1973. Za víťaza bolo vyhlásené útočné lietadlo Kartveli. Bol to ich deň! Všetci vo Farmingdale si navzájom blahoželali. A, samozrejme, hlavnou postavou bol úplne prešedivený Alexander Kartveli. Jeho koncept vyhral. Jeho dizajn útočného lietadla je uznávaný ako najlepší.

Nie je to prvýkrát, čo Bondarev urobil vyhlásenie, že útočné lietadlo bude vytvorené na báze stíhacieho bombardéra Su-34. V roku 2016 teda vtedajší vrchný veliteľ vzdušných síl uviedol, že v budúcnosti sa plánuje vytvorenie línie rôznych modifikácií na základe Su-34.„Môj názor je, že nové útočné lietadlo by malo stále vyrobené na základe Su-34. Úžasné lietadlo. Manévrovateľnosť, osem ton bombového nákladu oproti štyrom pre „dvadsaťpäťku“, vynikajúce charakteristiky presnosti<…>. Myslím si, že by bolo jednoduchšie a rýchlejšie vyrobiť kokpit pre jedného pilota a všetko ostatné nechať tak," povedal Bondarev. Bondarev tiež poznamenal, že útočné lietadlá Su-25 majú stále veľký potenciál modernizácie a opráv a ich životnosť by mala byť stačí na 10 rokov.15 rokov. Toto obdobie je spôsobené predovšetkým životnosťou drakov lietadiel.
"Sršeň" a Jak-130 Vývoj projektov nového ruského útočného lietadla sa začal pred niekoľkými rokmi. Štátny program vyzbrojovania do roku 2020 zahŕňal najmä vývojové práce na projekte s kódom „Hornet-EP“, ktorý sa plánoval vytvoriť na základe Su-25. Predpokladalo sa, že lietadlo dostane motory R-195 a novú avioniku. Navyše, začiatkom tohto roka šéf Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie Denis Manturov povedal, že bojové cvičné lietadlo Jak-130 by mohlo nahradiť útočné lietadlo.
V takom rozsahu názorov na to, aké by malo byť nové ruské útočné lietadlo, nie je nič prekvapujúce. Po prvé, takto najviac najlepšia možnosť, a po druhé, debata v tomto prípade nie je o konkrétnom stroji, ale o tom, aké miesto by mal zaujať na bojisku v ozbrojených konfliktoch budúcnosti. A aby ste to pochopili, musíte hovoriť o histórii domácich útočných lietadiel. Železobetónová rovina Ruská vojenská história vie názorný príklad, keď budúcnosť celej krajiny závisela od útočných lietadiel. Il-2, alebo, ako to Nemci nazývali, „železobetónové lietadlo“, bolo vytvorené na priamu podporu jednotiek na bojisku. Je dôležité zdôrazniť, že počas Veľkej vlasteneckej vojny nielen útočné lietadlá, ale aj piloti stíhačiek zaútočili na pozemné ciele. Na začiatku vojny tieto úlohy pre nedostatok vhodného vybavenia dokonca plnili bombardéry Il-4, čo prirodzene viedlo k obrovským stratám.Hlavný rozdiel medzi Il-2 a inými lietadlami bol v tom, že pôvodne vznikol ako útočné lietadlo: pancier bol súčasťou konštrukcie, ktorá nielen chránila pred guľkami, ale aj prenášala náklad. Všetky pokusy o vytvorenie analógu sovietskeho útočného lietadla v Nemecku však zlyhali. IL-2 sa stal najobľúbenejším lietadlom v histórii letectva: celkovo bolo vyrobených asi 36 tisíc útočných lietadiel, čo výrazne ovplyvnilo výsledok vojny. Úpravy týchto strojov sa v niektorých krajinách používali až do roku 1954, no v ZSSR boli útočné lietadlá po vojne úplne vyradené. Ilyushin vs SuchojÚtočné letectvo bolo rozkazom ministra obrany ZSSR z 20. apríla 1956 zrušené. Bolo to spôsobené príchodom taktických jadrových zbraní, ktoré nás prinútili pozrieť sa na misie vzdušných síl nad bojiskom inak: v prípade jadrovej vojny sa útočné lietadlá zdali zbytočné. Okrem toho bolo velenie presvedčené, že v prípade potreby môžu byť útočné lietadlá ľahko nahradené stíhacími lietadlami, ktoré aj vtedy môžu niesť širokú škálu zbraní. Čoskoro sa však ukázalo, že to tak nie je.V polovici 60. rokov sa vojenské doktríny ZSSR a USA opäť dramaticky zmenili. Ukázalo sa, že jadrová vojna v plnom rozsahu je nepravdepodobná a že v miestnych konfliktoch budú použité konvenčné zbrane. V roku 1967 sa uskutočnilo cvičenie Dnepr, počas ktorého sa bojoví piloti pokúšali zasiahnuť pozemné ciele. Výsledky boli neočakávané: najefektívnejšou stíhačkou bol MiG-17, ktorý vďaka svojej manévrovateľnosti umožňoval pilotom s istotou rozpoznať a zasiahnuť ciele. Iným vysokorýchlostným autám bolo ťažké dostať sa na zem kvôli ich vysokej rýchlosti. Ukázalo sa, že armáda potrebuje nové útočné lietadlo, ktorým bol Su-25, ktorý neskôr medzi vojakmi dostal prezývku „veža“.
Vývoj projektu Su-25 začali mladí zamestnanci Suchoj Design Bureau, tajne z vedenia, dávno predtým, ako ministerstvo obrany ZSSR vyhlásilo súťaž na nové útočné lietadlo. V mnohých ohľadoch to ovplyvnilo víťazstvo Su-25: tento stroj bol ako jediný na súťaži prezentovaný vo forme makety v plnej veľkosti, čo, samozrejme, ovplyvnilo aj výber komisie. OKB im. S.V. Iľjušin predložil do súťaže projekt útočného lietadla Il-102, ktoré bolo podstatne väčšie ako Su-25: hmotnosť prázdneho lietadla bola 13 ton oproti deviatim ton Su-25 a nosnosť Il- 102 bol blízko k Su-34 a dosahoval 7 200 kg. Ale bolo to lietadlo Suchoj, ktoré bolo prijaté do služby, a to sa, samozrejme, stalo nielen preto, že Design Bureau predstavil model v plnom rozsahu: projekt sa ukázal byť bližšie k potrebám armády ako Il- 102. Zrodený v kontroverzii Rozmery lietadla a jeho vzletová hmotnosť sa počas návrhu niekoľkokrát zmenili: spočiatku bolo auto oveľa ľahšie a armáda chcela získať nadzvukové auto. Do výroby sa tak dostalo lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou 14 600 kg, maximálnou rýchlosťou 950 km/h a maximálnym bojovým zaťažením 4 400 kg.Predpokladalo sa, že Su-25 sa bude musieť pohybovať s armády v prípade jej postupu alebo ústupu, a preto je schopný vzlietnuť z nespevnených pásov av prípade naliehavej potreby použiť namiesto leteckého petroleja motorový benzín. Všetky kľúčové prvky lietadla sú dobre pancierované. Pôvodne mali špeciálne kontajnery niesť všetko potrebné na obsluhu lietadla v teréne, vrátane vybavenia od pozemného podporného personálu.
Je dôležité zdôrazniť, že nikdy v celej dlhej histórii bojové využitie Ako útočné lietadlo mu tieto schopnosti neboli užitočné. Ale v boji si lietadlo viedlo obdivuhodne, stalo sa skutočne legendárnym.Lietadlo nesie širokú škálu zbraní, od riadených a neriadených striel až po 20 mm kanón GSh-30-2 a protitankový raketový systém Vikhr. Lietadlo prešlo niekoľkými úpravami pre ruské vzdušné sily. Najnovším z nich je Su-25SM3. "Veže" nad Sýriou S príchodom presné zbrane opäť sa začali rozhovory, že útočné lietadlá už nie sú potrebné. Prečo, ak existujú? riadené strely, schopný zasiahnuť akékoľvek okno zo vzdialenosti tisícok kilometrov? Hlasy za vyradenie útočných lietadiel z prevádzky sa začali ozývať najmä v Spojených štátoch, kde má stíhačka F-35 A-10 nahradiť A-10 Thunderbolt. Je to do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že vývojári stíhačky sa pokúsili získať späť obrovské prostriedky investované do tohto projektu. V skutočnosti však útočné lietadlá stále zostávajú jednou z hlavných úderných síl na bojisku, a to platí pre americké aj ruské letectvo.
Útočné lietadlá Su-25 spolu s frontovými bombardérmi Su-24 tvoria chrbticu ruskej skupiny v Sýrii. Lietadlá boli efektívne používané na ničenie veliteľských stanovíšť, skladov a pracovnej sily militantov. Rooks sa ukázali ako obzvlášť účinné pri ničení obrnených vozidiel teroristov.No sú známe minimálne dva prípady, ktoré ukázali, že tieto lietadlá je veľmi ťažké niečím nahradiť. Útočné lietadlá Su-25 tak poskytovali vzdušnú podporu pri uvoľňovaní ruskej čaty vojenská polícia v zóne deeskalácie Idlibu v Sýrii, zasiahla pozície militantov. Vďaka rýchlej reakcii a presnosti leteckých útokov bola ruská armáda úspešne odstránená z obkľúčenia. Po druhé slávny prípad- keď útočné lietadlá kryli pohyb jednotiek na ceste do Deir ez-Zor, čím bránili teroristom priblížiť sa ku konvoju. „Pokiaľ ide o skutočné ozbrojené konflikty, ukazuje sa, že dobre obrnené a chránené útočné lietadlo je stále nevyhnutné na bojisko, a to aj napriek vzniku stále nových typov zbraní. A táto situácia sa v budúcnosti pravdepodobne nezmení,“ hovorí vojenský expert Vladimir Karnozov. Náhrada za "veža" Koncept využitia Su-34 ako útočného lietadla má nesporné výhody aj nevýhody. Medzi výhody patrí skutočnosť, že lietadlo má v porovnaní so Su-25 výrazne väčšie bojové zaťaženie a že výskum a vývoj zaberie málo času a vyžaduje relatívne málo peňazí. Hlavnou nevýhodou takéhoto projektu je veľkosť lietadla „Hlavnou úlohou útočného lietadla je zasiahnuť pozemné ciele z relatívne malých výšok. V týchto nadmorských výškach môže byť vozidlo „dosiahnuté“ streľbou z ručných zbraní. A čím väčšie lietadlo, tým väčšia šanca, že sa doň dostanú. Navyše veľké rozmery a vzletová hmotnosť môžu zvýšiť náklady na letovú hodinu v porovnaní s ľahšími útočnými lietadlami," hovorí vojenský expert Dmitrij Drozdenko. Podľa zdroja na webe Zvezda TRK vo vojensko-priemyselnom komplexe sú vývojové práce na tomto projekte ešte stále nezačali a otázka vytvorenia na základe Su-34 zostáva zatiaľ otvorená.
„Útočné lietadlo je lietadlo, ktoré bolo pôvodne vytvorené na špecifické úlohy a je dosť ťažké ho vytvoriť zo Su-34 alebo Jaku-130. Preto by podľa mňa bolo vhodnejšie pokračovať v práci na projekte Hornet,“ hovorí Karnozov.Na rok 2018 sú podľa Viktora Bondareva plánované práce na vytvorení útočného lietadla na báze Su-34. Práve výpočet nákladov na túto prácu a namodelovanie efektivity tohto stroja na bojisku ukáže, či je to pre letectvo nevyhnutné.

V kombinovanej útočnej bitke sa zaobídete bez leteckej podpory: húfnicová delostrelecká divízia Sovietska armáda mohol za jednu hodinu napršať na hlavu nepriateľa pol tisícky 152 mm nábojov! Delostrelectvo zasahuje v hmle, búrkach a fujaviciach a prácu letectva často obmedzujú nepriaznivé podmienky. poveternostné podmienky a v tme.


Samozrejme, letectvo má svoje silné stránky. Bombardéry môžu používať muníciu obrovskej sily - starší Su-24 sa vznáša k oblohe s dvoma leteckými bombami KAB-1500 pod krídlom. Index munície hovorí sám za seba. Je ťažké si predstaviť delostrelectvo schopné strieľať také ťažké projektily. Obrovské námorné delo Type 94 (Japonsko) malo kaliber 460 mm a hmotnosť dela 165 ton! Zároveň jeho strelecký dosah sotva dosiahol 40 km. Na rozdiel od japončiny delostrelecký systém Su-24 dokáže „hodiť“ pár svojich 1,5-tonových bômb na viac ako päťsto kilometrov.

Ale priama palebná podpora pozemných jednotiek si nevyžaduje takú výkonnú muníciu, ani ultra dlhý dostrel! Legendárna húfnica D-20 má dostrel 17 kilometrov – viac než dosť na zničenie akýchkoľvek cieľov v prednej línii. A sila jeho projektilov s hmotnosťou 45-50 kilogramov stačí na zničenie väčšiny objektov v prednej línii nepriateľskej obrany. Nie je náhoda, že počas druhej svetovej vojny Luftwaffe opustila „stovky“ - na priamu podporu pozemných jednotiek stačili letecké bomby s hmotnosťou 50 kg.

V dôsledku toho stojíme pred úžasným paradoxom – z logického hľadiska môže byť efektívna palebná podpora na frontovej línii poskytnutá len použitím delostreleckých zbraní. Nie je potrebné používať útočné lietadlá a iné „bojové lietadlá“ - drahé a nespoľahlivé „hračky“ s nadmernými schopnosťami.
Na druhej strane, každá moderná útočná bitka kombinovaných zbraní bez kvalitnej leteckej podpory je odsúdená na rýchlu a nevyhnutnú porážku.

Útočné letectvo má svoje vlastné tajomstvo úspechu. A toto tajomstvo nemá nič spoločné s letovými vlastnosťami samotných „bojových lietadiel“, hrúbkou ich pancierovania a silou palubných zbraní.
Na vyriešenie hádanky pozývam čitateľov, aby sa zoznámili so siedmimi najlepšími útočnými lietadlami a lietadlami blízkej podpory pre jednotky v letectve, sledovali bojovú cestu týchto legendárnych strojov a odpovedali na hlavnú otázku: na čo sú útočné lietadlá?

Protitankové útočné lietadlo A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Normálne vzletová hmotnosť: 14 ton. Ručné a delové zbrane: sedemhlavňový kanón GAU-8 s 1 350 nábojmi. Bojové zaťaženie: 11 pevných bodov, až 7,5 tony bômb, jednotky NURS a vysoko presné rakety. Posádka: 1 pilot. Max. rýchlosť 720 km/h.


Thunderbolt nie je lietadlo. Toto je skutočná lietajúca zbraň! Hlavným konštrukčným prvkom, okolo ktorého je postavený Thunderbolt, je neuveriteľná zbraň GAU-8 s otočnou sedemhlavňovou zostavou. Najvýkonnejší 30mm letecký kanón, aký bol kedy inštalovaný na lietadle – jeho spätný ráz presahuje ťah dvoch prúdových motorov Thunderbolt! Rýchlosť streľby 1800 – 3900 rán/min. Rýchlosť strely na výstupe z hlavne dosahuje 1 km/s.

Príbeh o fantastickom kanóne GAU-8 by bol neúplný bez zmienky o jeho munícii. Obľúbený je najmä priebojný pancier PGU-14/B s jadrom z ochudobneného uránu, ktorý prenikne 69 mm panciera na vzdialenosť 500 metrov v pravom uhle. Pre porovnanie: hrúbka strechy prvej generácie sovietskeho bojového vozidla pechoty je 6 mm, bok trupu je 14 mm. Fenomenálna presnosť pištole umožňuje umiestniť 80% nábojov do kruhu s priemerom asi šesť metrov zo vzdialenosti 1200 metrov. Inými slovami, jedna sekundová salva pri maximálnej rýchlosti streľby dáva 50 zásahov do nepriateľského tanku!



Dôstojný zástupca svojej triedy, vytvorený na vrchole studenej vojny na vyhladzovanie Sovietske tanky oh armáda. Flying Cross netrpí nedostatkom moderných zameriavacích a navigačných systémov a vysoko presných zbraní a vysoká životnosť jeho konštrukcie bola opakovane potvrdená v r. miestne vojny v posledných rokoch.

Lietadlo palebnej podpory AS-130 "Spectrum"

Normálne vzletová hmotnosť: 60 ton. Ručné a kanónové zbrane: 105 mm húfnica, 40 mm automatický kanón, dva 6-hlavňové Vulcany ráže 20 mm. Posádka: 13 ľudí. Max. rýchlosť 480 km/h.

Pri pohľade na útočiaceho Spectra by sa Jung a Freud objali ako bratia a rozplakali by sa od šťastia. Národnou americkou zábavou je strieľanie Papuáncov z kanónov z paluby lietajúceho lietadla (tzv. „gunship“ – delová loď). Spánok rozumu rodí príšery.
Myšlienka „bojovej lode“ nie je nová - pokusy o inštaláciu ťažkých zbraní na lietadlá sa uskutočnili počas druhej svetovej vojny. Ale iba Yankees pomysleli na montáž batérie niekoľkých zbraní na palubu vojenského dopravného lietadla S-130 Hercules (analogicky k sovietskemu An-12). Dráhy vystrelených nábojov sú zároveň kolmé na kurz letiaceho lietadla - delá strieľajú cez strieľne na ľavej strane.

Bohužiaľ, nebude zábavné strieľať z húfnice na mestá a obce plávajúce pod krídlom. Práca AS-130 je oveľa prozaickejšia: ciele (opevnené body, nahromadenie vybavenia, povstalecké dediny) sú vybrané vopred. Pri približovaní sa k cieľu sa „bojová loď“ otočí a začne krúžiť nad cieľom s konštantným otáčaním doľava, takže trajektórie projektilov sa zbiehajú presne do „cieľacieho bodu“ na povrchu zeme. Automatizácia pomáha s komplexnými balistickými výpočtami, Ganship je vybavený najmodernejšími zameriavacími systémami, termovíznymi kamerami a laserovými diaľkomermi.

Napriek zjavnej idiocii je AS-130 "Spectrum" jednoduchým a dômyselným riešením pre miestne konflikty nízka intenzita. Hlavná vec je, že protivzdušná obrana nepriateľa nemá nič vážnejšie ako MANPADS a ťažké guľomety - inak žiadne tepelné pasce ani opticko-elektronické obranné systémy nezachránia bojovú loď pred paľbou zo zeme.


Gunnerovo pracovisko



Pracovisko pre nabíjačky

Dvojmotorové útočné lietadlo Henschel-129

Normálne vzletová hmotnosť: 4,3 tony. Ručné a delové zbrane: 2 guľomety kalibru pušky, dva 20 mm automatické kanóny so 125 nábojmi na hlaveň. Bojové zaťaženie: až 200 kg bômb, závesných kanónových kontajnerov alebo iných zbraní. Posádka: 1 pilot. Max. rýchlosť 320 km/h.


Lietadlo je také škaredé, že neexistuje spôsob, ako ukázať jeho skutočný čiernobiely obraz. Hs.129, umelcova fantázia.


Nechutné nebeské pomaly sa pohybujúce lietadlo Hs.129 sa stalo najznámejším zlyhaním leteckého priemyslu Tretej ríše. Zlé lietadlo v každom zmysle. Učebnice pre kadetov leteckých škôl Červenej armády hovoria o jej bezvýznamnosti: tam, kde sú celé kapitoly venované „Messers“ a „Junkers“, Hs.129 získalo len niekoľko ocenení. bežné frázy: Môžete beztrestne útočiť zo všetkých smerov, okrem čelného útoku. Skrátka, zostreľ to, ako chceš. Pomalé, nemotorné, slabé a navyše „slepé“ lietadlo – nemecký pilot nevidel zo svojho kokpitu nič okrem úzkej časti prednej pologule.

Sériová výroba neúspešného lietadla mohla byť obmedzená ešte predtým, ako vôbec začala, ale stretnutie s desiatkami tisíc sovietskych tankov prinútilo nemecké velenie prijať akékoľvek možné opatrenia na zastavenie T-34 a jeho nespočetných „kolegov“. Výsledkom bolo, že chudobné útočné lietadlo, vyrobené len v 878 kópiách, prešlo celou vojnou. Prihlásený Západný front, v Afrike, na Kursk Bulge...

Nemci sa opakovane pokúšali modernizovať „lietajúcu rakvu“, nainštalovali na ňu vystreľovacie sedadlo (inak by pilot nemohol uniknúť zo stiesneného a nepohodlného kokpitu), vyzbrojili „Henschel“ 50 mm a 75 mm. protitankové delá– po takejto „modernizácii“ sa lietadlo ledva udržalo vo vzduchu a nejako dosiahlo rýchlosť 250 km/h.
Ale najneobvyklejší bol systém Vorstersond - lietadlo vybavené detektorom kovov letelo, takmer sa prilepilo na koruny stromov. Keď sa spustil senzor, do spodnej pologule bolo vypálených šesť 45 mm nábojov, ktoré boli schopné prelomiť strechu akéhokoľvek tanku.

Príbeh Hs.129 je príbehom letectva. Nemci sa nikdy nesťažovali na zlú kvalitu svojho vybavenia a bojovali aj s takýmito nekvalitnými vozidlami. Zároveň z času na čas dosiahli nejaké úspechy, ten prekliaty „Henschel“ má na konte veľa krvi sovietskych vojakov

Obrnené útočné lietadlo Su-25 "Grach"

Normálne vzletová hmotnosť: 14,6 tony. Ručné zbrane a kanónová výzbroj: dvojhlavňový kanón GSh-2-30 s 250 nábojmi. Bojová záťaž: 10 pevných bodov, až 4 tony bômb, neriadené strely, kontajnery na delá a presné zbrane. Posádka: 1 pilot. Max. rýchlosť 950 km/h.


Symbol horúcej oblohy Afganistanu, sovietske podzvukové útočné lietadlo s titánovým pancierom (celková hmotnosť pancierových dosiek dosahuje 600 kg).
Myšlienka podzvukového vysoko chráneného útočného vozidla sa zrodila ako výsledok analýzy bojového použitia letectva proti pozemným cieľom počas cvičení Dnepr v septembri 1967: zakaždým, keď podzvukový MiG-17 preukázal najlepšie výsledky. Zastarané lietadlá, na rozdiel od nadzvukových stíhacích bombardérov Su-7 a Su-17, s istotou našli a presne zasiahli presné pozemné ciele.

V dôsledku toho sa zrodila „veža“, špecializované útočné lietadlo Su-25 s mimoriadne jednoduchým a odolným dizajnom. Nenáročné „vojenské lietadlo“ schopné reagovať na operačné výzvy pozemných síl v podmienkach silnej opozície zo strany nepriateľskej frontovej protivzdušnej obrany.

Významnú úlohu pri konštrukcii Su-25 zohrali ukoristené F-5 Tiger a A-37 Dragonfly, ktoré do Sovietskeho zväzu dorazili z Vietnamu. V tom čase už Američania „ochutnali“ všetky pôžitky protipovstaleckej vojny bez jasnej frontovej línie. IN pľúcne štruktúryÚtočné lietadlo Dragonfly stelesňovalo všetky nahromadené bojové skúsenosti, ktoré, našťastie, neboli zakúpené našou krvou.

Výsledkom bolo, že na začiatku afganskej vojny sa Su-25 stal jediným lietadlom sovietskeho letectva, ktoré bolo maximálne prispôsobené takýmto „neštandardným“ konfliktom. Okrem Afganistanu bolo útočné lietadlo Grach pre svoju nízku cenu a jednoduchosť prevádzky zaznamenané v niekoľkých desiatkach ozbrojených konfliktov a občianske vojny celosvetovo.

Najlepším potvrdením účinnosti Su-25 je, že „veža“ už tridsať rokov neopustila výrobnú linku, okrem základnej, exportnej a bojovej cvičnej verzie sa objavilo množstvo nových modifikácií: Su- 39 protitankových útočných lietadiel, lietadlo na nosiči Su-25UTG, modernizovaný Su-25SM so „skleneným kokpitom“ a dokonca aj gruzínska modifikácia „Scorpion“ so zahraničnou avionikou a zameriavacími a navigačnými systémami izraelskej výroby.


Montáž Su-25 Scorpion v gruzínskom leteckom závode Tbilaviamsheni

Viacúčelová stíhačka P-47 Thunderbolt

Normálne vzletová hmotnosť: 6 ton. Ručné a delové zbrane: osem 50-kalibrových guľometov so 425 nábojmi na hlaveň. Bojové zaťaženie: 10 pevných hrotov pre 127 mm bez vedenia rakety, do 1000 kg bômb. Posádka: 1 pilot. Max. rýchlosť 700 km/h.

Legendárny predchodca moderného útočného lietadla A-10, ktorý navrhol gruzínsky letecký konštruktér Alexander Kartvelishvili. Považovaný za jeden z najlepších bojovníkov Druhá svetová vojna. Luxusné vybavenie kokpitu, výnimočná schopnosť prežitia a bezpečnosti, výkonné zbrane, dolet 3 700 km (z Moskvy do Berlína a späť!), turbodúchadlo, ktoré umožnilo ťažkému lietadlu bojovať vo veľkých výškach.
To všetko bolo dosiahnuté vďaka vzhľadu motora Pratt & Whitney R2800 - neuveriteľnej 18-valcovej vzduchom chladenej hviezdy s výkonom 2400 koní.

Čo však robí sprievodný výškový stíhač na našom zozname najlepších útočných lietadiel? Odpoveď je jednoduchá – bojové zaťaženie Thunderboltu bolo porovnateľné s bojovým zaťažením dvoch útočných lietadiel Il-2. Plus osem veľkokalibrových Browningov s celkovou kapacitou munície 3 400 nábojov – každý neozbrojený cieľ sa zmení na sito! A na zničenie ťažkých obrnených vozidiel bolo možné pod krídlom Thunderboltu zavesiť 10 neriadených striel s kumulatívnymi hlavicami.

V dôsledku toho bola stíhačka P-47 úspešne použitá na západnom fronte ako útočné lietadlo. Posledná vec, ktorú mnohí nemeckí tankisti v živote videli, bola strieborná guľatina s tupým nosom, ktorá sa na nich ponárala a chrlila prúdy smrtiaceho ohňa.


P-47D Thunderbolt. V pozadí je B-29 Enola Gay, americké Národné múzeum letectva a vesmíru.

Obrnený Sturmovik Il-2 vs potápačský bombardér Junkers-87

Pokus porovnať Ju.87 s útočným lietadlom Il-2 sa zakaždým stretáva s ostrými námietkami: Ako sa opovažujete! sú to rôzne lietadlá: jedno útočí na cieľ v strmom skoku, druhé strieľa na cieľ z letu v nízkej hladine.
Ale to sú len technické detaily. V skutočnosti sú obe vozidlá „bojové lietadlá“ vytvorené na priamu podporu pozemných jednotiek. Majú spoločné úlohy a JEDINÝ účel. Ale ktorá metóda útoku je efektívnejšia, je potrebné zistiť.

Junkers-87 "Stuka". Normálne vzletová hmotnosť: 4,5 tony. Ručné a delové zbrane: 3 guľomety kalibru 7,92 mm. Nálož bomby: mohla dosiahnuť 1 tonu, ale zvyčajne nepresiahla 250 kg. Posádka: 2 osoby. Max. rýchlosť 390 km/h (samozrejme v horizontálnom lete).

V septembri 1941 bolo vyrobených 12 kusov Ju.87. Do novembra 1941 bola výroba Laptezhnika prakticky zastavená - boli vyrobené celkom 2 lietadlá. Začiatkom roku 1942 sa výroba strmhlavých bombardérov opäť obnovila – len za ďalších šesť mesiacov Nemci postavili asi 700 Ju.87. Je jednoducho úžasné, ako „laptezhnik“, vyrobený v takých nepatrných množstvách, môže spôsobiť toľko problémov!

Prekvapivé sú aj tabuľkové charakteristiky Ju.87 - lietadlo bolo morálne zastaralé už 10 rokov pred jeho objavením sa, o akom bojovom využití sa môžeme baviť?! Tabuľky však neuvádzajú hlavnú vec - veľmi silnú, tuhú konštrukciu a aerodynamické brzdové mriežky, ktoré umožnili „laptezhniku“ ponoriť sa takmer vertikálne na cieľ. Zároveň mohol Ju.87 ZARUČIŤ „umiestniť“ bombu do kruhu s polomerom 30 metrov! Na výstupe zo strmého ponoru rýchlosť Ju.87 presiahla 600 km/h – pre sovietskych protilietadlových strelcov bolo mimoriadne ťažké zasiahnuť taký rýchly cieľ, ktorý neustále menil rýchlosť a výšku. Obranná protilietadlová paľba bola tiež neúčinná - potápajúci sa „laptezhnik“ mohol kedykoľvek zmeniť sklon svojej trajektórie a opustiť postihnutú oblasť.
Avšak napriek všetkému svojmu jedinečné vlastnosti, bola vysoká účinnosť Ju.87 vysvetlená úplne inými, oveľa hlbšími dôvodmi.

IL-2 Sturmovik: normálne vzletová hmotnosť 6 ton. Ručné zbrane a kanónová výzbroj: 2 automatické kanóny VYA-23 kalibru 23 mm so 150 nábojmi na hlaveň; 2 guľomety ShKAS so 750 nábojmi na hlaveň; 1 ťažký guľomet Berezina na ochranu zadnej pologule, 150 nábojov. Bojové zaťaženie - do 600 kg bômb alebo 8 neriadených rakiet RS-82, v skutočnosti bombový náklad zvyčajne nepresahoval 400 kg. Posádka 2 osoby. Max. rýchlosť 414 km/h

„Nedochádza do vývrtky, letí rovnomerne v priamom smere, aj keď je ovládanie opustené, a pristáva sám. Jednoduché ako stolička"


- názor pilotov IL-2

Najpopulárnejšie lietadlo v histórii bojového letectva, „lietajúci tank“, „betónové lietadlo“ alebo jednoducho „Schwarzer Tod“ (nesprávny doslovný preklad – „čierna smrť“, správny preklad – „mor“). Na svoju dobu revolučné vozidlo: lisované dvojito zakrivené pancierové panely, plne integrované do dizajnu Sturmoviku; rakety; najsilnejšie delové zbrane...

Celkovo sa počas vojnových rokov vyrobilo 36 tisíc lietadiel Il-2 (plus asi tisíc ďalších modernizovaných útočných lietadiel Il-10 v prvej polovici roku 1945). Počet uvoľnených bahna prevýšil počet všetkých nemecké tanky a samohybné delá dostupné na východnom fronte – ak by každý IL-2 zničil aspoň jednu jednotku nepriateľských obrnených vozidiel, oceľové kliny Panzerwaffe by jednoducho prestali existovať!

Veľa otázok sa spája s nezraniteľnosťou Stormtroopera. Tvrdá realita potvrdzuje: ťažké brnenie a letectvo sú nezlučiteľné veci. Náboje z nemeckého automatického kanónu MG 151/20 prerazili pancierovú kabínu Il-2. Konzoly krídel a zadná časť trupu Šturmoviku boli spravidla vyrobené z preglejky a nemali žiadne pancierovanie. protilietadlový guľometľahko „odrezať“ krídlo alebo chvost z pancierovej kabíny s pilotmi.

Význam „brnenia“ Sturmoviku bol iný - v extrémne nízkych nadmorských výškach pravdepodobnosť zasiahnutia paľbou ručných zbraní prudko zvýšila nemeckú pechotu. Tu prišla vhod pancierová kabína Il-2 - perfektne „držala“ náboje puškového kalibru, a čo sa týka preglejkových krídlových konzol, náboje malého kalibru im nemohli ublížiť – Ils sa bezpečne vrátili na letisko s niekoľkými každý sto dier po guľkách.

Štatistiky bojového použitia Il-2 sú však bezútešné: 10 759 lietadiel tohto typu sa stratilo v bojových misiách (s výnimkou nebojových nehôd, katastrof a odpisov z technických príčin). So zbraňou Stormtroopera to tiež nebolo také jednoduché:

Pri streľbe z kanóna VYa-23 s celkovou spotrebou 435 nábojov v 6 bojových letoch dostali piloti 245. ShAP 46 zásahov do kolóny tanku (10,6 %), z toho len 16 zásahov do zameriavacieho tanku (3,7 %). ).


- správa o testovaní IL-2 vo Výskumnom ústave výzbroje letectva

Bez nepriateľskej opozície, v ideálnych podmienkach na cvičisku proti predtým známemu cieľu! Okrem toho streľba z plytkého ponoru mala zlý vplyv na prienik panciera: náboje sa jednoducho odrazili od panciera – v žiadnom prípade nebolo možné preniknúť pancierom nepriateľských stredných tankov.

Útok bômb ponechal ešte menšiu šancu: pri zhodení 4 bômb z horizontálneho letu z výšky 50 metrov pravdepodobnosť, že aspoň jedna bomba zasiahne pás 20x100 m (úsek širokej diaľnice alebo polohu delostrelecká batéria) bolo len 8 %! Približne rovnaký údaj vyjadroval presnosť odpaľovania rakiet.

Dobre sa ukázal biely fosfor, avšak vysoké požiadavky na jeho skladovanie znemožňovali jeho hromadné využitie v bojových podmienkach. Ale najviac zaujímavý príbeh spojené s kumulatívnymi protitankovými bombami (PTAB), s hmotnosťou 1,5-2,5 kg - Sturmovik mohol vziať na palubu až 196 takejto munície v každej bojovej misii. V prvých dňoch Kursk Bulge bol efekt ohromujúci: Stormtrooperi „vykonali“ 6-8 fašistických tankov s PTAB naraz, aby sa vyhli úplnej porážke, Nemci museli urýchlene zmeniť poradie stavby tankov. Skutočná účinnosť týchto zbraní je však často spochybňovaná: počas vojny bolo vyrobených 12 miliónov PTAB: ak by aspoň 10 % z tohto množstva bolo použitých v boji a z toho 3 % bômb zasiahli cieľ, obrnené jednotky Wehrmachtu sily by neboli ničím, nezostali by žiadne.

Ako ukazuje prax, hlavnými cieľmi Stormtrooperov neboli tanky, ale nemecká pechota, palebné stanovištia a delostrelecké batérie, nahromadenie vybavenia, železničné stanice a sklady v prednej línii. Príspevok Stormtrooperov k víťazstvu nad fašizmom je neoceniteľný.

Takže pred nami je sedem najlepších lietadiel blízkej podpory pre pozemné sily. Každý „superhrdina“ má svoj vlastný jedinečný príbeh a svoje vlastné jedinečné „tajomstvo úspechu“. Ako ste si mohli všimnúť, všetky sa nevyznačujú vysokými letovými vlastnosťami, skôr naopak - všetky sú nemotorné, pomaly sa pohybujúce „železá“ s nedokonalou aerodynamikou, ktoré sú dané zvýšenou schopnosťou prežitia a zbraní. Aký je teda raison d'être týchto lietadiel?

Ťahaná 152 mm kanónová húfnica D-20 kamiónom ZIL-375 s maximálnou rýchlosťou 60 km/h. Útočné lietadlo Rook letí po oblohe rýchlosťou 15-krát rýchlejšie. Táto okolnosť umožňuje lietadlu priletieť do požadovaného úseku frontovej línie v priebehu niekoľkých minút a zosypať na hlavu nepriateľa krupobitie silnej munície. Delostrelectvo, bohužiaľ, nemá také operačné manévrovacie schopnosti.

Z toho vyplýva jednoduchý záver: efektívnosť „bojového letectva“ závisí predovšetkým od kompetentnej interakcie medzi pozemnými silami a vzdušnými silami. Kvalitná komunikácia, organizácia, správna taktika, kompetentné konanie veliteľov, riadiacich letovej prevádzky a pozorovateľov. Ak sa všetko urobí správne, letectvo prinesie víťazstvo na svojich krídlach. Porušenie týchto podmienok nevyhnutne spôsobí „priateľský požiar“.

Len málo armád na svete si môže dovoliť luxus útočného lietadla. Zo spojencov v NATO chceli Thunderbolt-2 kúpiť Nemecko, Anglicko a Belgicko, oblizovali sa z neho aj Japonci, Kórejci a Austrálčania... Ale nakoniec vzhľadom na to, že je to príliš drahé, odmietli, obmedzujú sa na stíhacie bombardéry a viacúčelové stíhačky.

Vlastníkov Su-25 je podstatne viac, ale ak zo zoznamu odstránite všetkých darmožráčov bývalých spojencov a republikami Sovietsky zväz kto dostal lietadlo takmer za nič od ZSSR... potom je v princípe obraz rovnaký. Výnimkou je Kongo, ktoré „sušenie“ kúpilo v roku 1999, a dnešný Irak.
Vo všeobecnosti, aj pre bohaté krajiny, špecializované útočné lietadlo, ako sa ukázalo, je drahé potešenie. Takéto lietadlá nemajú ani monarchie v Perzskom zálive, ktoré sú zvyknuté rozhadzovať peniaze na vojenské hračky, dokonca ani mocne rýchlo rastúca Čína. No, s Čínou je to samostatná otázka - tam môžu hrať úlohu náhradných útočných lietadiel početné klony MiGov sedemnásteho (J-5), devätnásteho (J-6) a ďalších podobných a ľudské zdroje sú takmer neobmedzené ... prebytočnú mužskú populáciu treba niekam dať.
Vo všeobecnosti sú teraz na svete dve seriózne armády, ktoré si môžu dovoliť útočné lietadlá – americká a naša. A reprezentujú bojujúce strany respektíve A-10 Thunderbolt II (o ktorom som podrobne písal tu) a Su-25.
Mnoho ľudí má prirodzenú otázku -
„Ktorý z nich je chladnejší?

Západní apologéti hneď povedia, že A-10 je chladnejšia, pretože má v kokpite monochromatickú obrazovku, berie viac a letí ďalej.
Patrioti povedia, že Su-25 je rýchlejší a odolnejší. Skúsme zvážiť výhody každého lietadla zvlášť a pozrime sa na to bližšie.
Najprv však trocha histórie – ako obe autá vznikli.

Chronológia stvorenia
USA
1966 letectvo otvorilo program A-X (Attack eXperimental - šokový experimentálny)
Marec 1967 - bola vypísaná súťaž na návrh relatívne lacného obrneného útočného lietadla. Zúčastňuje sa 21 spoločností na výrobu lietadiel
Máj 1970 - boli zalietané dva prototypy (YA-9A a YA-10A - finalisti súťaže)
Október 1972 - začiatok porovnávacích testov
Január 1973 - víťazstvo v súťaži YA-10A z Fairchild Republic. Bol podpísaný kontrakt (159 miliónov dolárov) na výrobu 10 predsériových lietadiel.
Február 1975 – let prvého predsériového lietadla
September 1975 – prvý let s kanónom GAU-8/A
Október 1975 – let prvého sériového A-10A
Marec 1976 - lietadlá začali prichádzať k jednotkám (na leteckej základni Davis-Montain)
1977 - dosiahnutie bojovej pripravenosti a prijatie amerického letectva

Máj 1968 - začiatok proaktívneho dizajnu v Sukhoi Design Bureau, vzhľad prevzal generálny dizajnér P.O. Sukhim. V tom čase sa lietadlo ešte nazývalo „bojové lietadlo“ (SPB).
Koniec roku 1968 - začiatok čistky v TsAGI
Marec 1969 – súťaž na ľahké útočné lietadlo. Zúčastnili sa: T-8 (s dvoma 2 x AI-25T), Jak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Koniec roka 1969 – víťazstvo T-8, vojenská požiadavka 1200 km/h
Leto 1970 – vypracovanie projektu, tvorba dokumentácie
Koniec roka 1971 - finalizácia vzhľadu, dohodnutá s armádou maximálna rýchlosť pri 1000 km/h
Január 1972 – finalizácia vzhľadu T-8, začiatok maketových prác
September 1972 - schválenie výkresu a súboru dokumentácie od zákazníka, začiatok stavby prototypu lietadla
Február 1975 – let prvého prototypu (T-8-1)
Leto 1976 - aktualizované prototypy (T-8-1D a T-8-2D) s motormi R-95Sh
Júl 1976 - prijatie názvu "Su-25" a začiatok príprav na sériovú výrobu
Jún 1979 – let prvého sériového vozidla (T-8-3)
Marec 1981 - GSI bol dokončený a lietadlo bolo odporúčané na prijatie
Apríl 1981 - lietadlá začali vstupovať do bojových jednotiek
Jún 1981 - začiatok používania Su-25 v Afganistane
1987 - oficiálna adopcia

Projekt SPB (bojové lietadlá) Suchoj Design Bureau

Porovnanie na papieri

Výkonnostné charakteristiky Lietadlá museli byť zostavené dlho a ťažko, pretože sa nedali nájsť v žiadnom zdroji.
Výkonnostné charakteristiky A-10 v RuNet (s maximálnou rýchlosťou 834 km/h Rook verzus Warthog. Útočné lietadlo Su-25 a A-10 - pohľad zo zákopu) je vo všeobecnosti niečo, čo má svoj pôvod v starom sovietskom brožúra z roku 1976. Skrátka, je to ako s tým kanónom GAU-8 a hmotnosťou jeho nábojov, ktoré sú na RuNet všade nesprávne publikované (okrem tohto príspevku o tom vo svbr). A vypočítal som to tak, že som spočítal varianty bojového zaťaženia - s existujúcou hmotou nebolo nič zlé.
Musel som preto surfovať po weboch protivníkov, počas ktorých som našiel aj 500-stranový manuál k A-10.

Výhody "Warthog"
Dosah a užitočné zaťaženie
A skutočne, A-10 „berie“ viac
Maximálne bojové zaťaženie A-10 je 7260 kg, plus kanónová munícia (1350 nábojov) je 933,4 kg.
Maximálne bojové zaťaženie Su-25 je 4400 kg, munícia (250 nábojov) je 340 kg.
A letí ďalej:
Thunderbolt-2 má dlhší dosah – od 460 km pri bežnej záťaži (v misiách „blízka podpora“) až po 800 km naľahko (v misiách „vzdušný prieskum“).
Hrach má bojový rádius 250-300 km.
Predovšetkým kvôli tomu, že motory Thunderbolt sú hospodárnejšie.
Spotreba TF34-GE-100 na stolici je 0,37 kg/kgf·h, pre R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Tu milovníci americkej technológie vyhadzujú čiapky do vzduchu a radujú sa: „Veža je dvaapolkrát nenásytnejšia.“

prečo je to tak?
Po prvé, motory Thunderbolt sú dvojokruhové (na Grachu sú jednookruhové) a po druhé, motor Su-25 je nenáročnejší a všežravý (napríklad dokáže žrať... naftu namiesto leteckého petroleja), čo samozrejme neprospieva palivovej úspornosti, ale rozširuje aplikačné možnosti lietadla.
Malo by sa tiež pamätať na to, že hodinová spotreba paliva nie je rovnaká ako spotreba kilometrov (pretože rýchlosti lietadiel sa líšia a pri cestovnej rýchlosti letí rovnaký Su-25 o 190 km za hodinu viac).
Ďalšou výhodou A-10 je prítomnosť systému tankovania počas letu, ktorý ešte viac rozširuje jeho možný dolet.

Tankovanie zo vzduchového tankera KC-135

Samostatná motorová gondola
Poskytuje výhody pri modernizácii lietadla - nová elektráreň nezávisí od veľkosti motorovej gondoly, môžete zapojiť, čo potrebujete. Je tiež pravdepodobné, že toto usporiadanie motora umožňuje rýchlu výmenu v prípade poškodenia.
Dobrá viditeľnosť z kabíny
Tvar nosa prasiatka a vrchlíka poskytuje pilotovi dobrá recenzia, čo poskytuje lepšie situačné povedomie.
Nerieši však problémy s hľadaním cieľov voľným okom, aké zažil pilot Su-25.
Viac o tom nižšie.

Nadradenosť "Rook"
Rýchlosť a obratnosť
Tu prichádza Su-25.
Cestovná rýchlosť Warthog (560 km/h) je takmer jeden a pol krát nižšia ako rýchlosť Rooka (750 km/h).
Maximum je 722 km/h oproti 950 km/h.
Čo sa týka vertikálnej manévrovateľnosti, pomeru ťahu k hmotnosti (0,47 oproti 0,37) a rýchlosti stúpania (60 m/s oproti 30 m/s), Su-25 je tiež lepší ako americký.
Američan by mal byť zároveň lepší v horizontálnej manévrovateľnosti – kvôli väčšej ploche krídla a nižšej rýchlosti pri zatáčaní. Hoci napríklad piloti akrobatického tímu „Nebeskí husári“, ktorí pilotovali A-10A, hovorili, že zákruta s náklonom väčším ako 45 stupňov pre A-10A prichádza so stratou rýchlosti, čo sa nedá povedať Su-25.
Skúšobný pilot, hrdina Ruska Magomed Tolboev, ktorý pilotoval A-10, ich slová potvrdzuje:

"Su-25 je lepšie manévrovateľný, nemá obmedzenia ako A-10. Napríklad naše lietadlo môže plne vykonávať komplexnú akrobaciu, ale "americké" nie, má obmedzené uhly sklonu a uhly náklonu, zapadne do Kaňon A-10 nemôže, ale Su-25 áno...“
Vitalita
Všeobecne sa uznáva, že ich prežitie je približne rovnaké. Ale stále je „veža“ húževnatejšia.
A v Afganistane museli útočné lietadlá pracovať vo veľmi drsných podmienkach. Okrem známych dodávok teroristom Americké MANPADS"Stinger" ... v horách Afganistanu sa Su-25 stretli s intenzívnou paľbou. Strelkovka, ťažké guľomety, MZA... a „veže“ boli často súčasne odpaľované nielen zdola, ale aj zboku, zozadu a dokonca aj... zhora!
Chcel by som vidieť A-10 v takýchto škrabancoch (s veľkým prekrytom kabíny s „výbornou viditeľnosťou“) a nie v podmienkach prevažne plochého Iraku.

Obe sú pancierované, ale konštrukčne... pancierová kabína A-10A je vyrobená z titánových panelov upevnených skrutkami (ktoré sa samy stávajú sekundárnymi prvkami deštrukcie v prípade priameho zásahu), Su-25 má zváraný titán "kúpeľ"; Riadiace tyče na A-10A sú káblové, na Su-25 titánové (v zadnej časti trupu zo žiaruvzdornej ocele), ktoré odolajú zásahom od guľôčok veľkého kalibru. Motory sú u oboch tiež od seba, ale na Su-25 je medzi motormi trup a pancierový panel, na A-10 je vzduch.

Su-25 je zároveň geometricky menší, čo trochu znižuje pravdepodobnosť zásahu puškou alebo MZA.
Flexibilita miesta
Rook je menej náročný na letisko.
Dĺžka vzletovej dráhy Su-25: na betónovej dráhe - 550/400 m (na zemi - 900/650 m). V prípade potreby môže vzlietnuť a pristáť z nespevnených dráh (zatiaľ čo A-10 tvrdí, že pristáva len na tráve).
Dĺžka vzletu/jazdu A-10: 1220/610 m.

Špeciálny komplex ALS (Ammunition Loading System) na prebíjanie GAU-8
A to najzaujímavejšie.
Piloti Su-25 nepotrebujú chladničku s Coca-Colou! Len žartujem, motor Rook R-95, ktorému je vyčítaná jeho „žravosť“ (stojanská spotreba 0,88 kg/hod oproti 0,37 kg/hod u Američana)... je oveľa nenáročnejší a všežravý. Faktom je, že motor Su-25 môže byť poháňaný... motorovou naftou!
Bolo to urobené tak, aby Su-25 operujúce spolu s postupujúcimi jednotkami (alebo z „vysunutých letísk“, pripravených miest) mohli v prípade potreby doplniť palivo z tých istých tankerov.

cena
Cena jedného A-10 je 4,1 milióna dolárov v cenách roku 1977 alebo 16,25 milióna dolárov v cenách roku 2014 (toto je domáca cena pre Američanov, keďže A-10 sa nevyvážal).
Je ťažké určiť cenu Su-25 (pretože sa už dlho nevyrába)... Všeobecne sa uznáva (vo väčšine zdrojov som videl presne toto číslo), že náklady na jeden Su- 25 sú 3 milióny dolárov (v cenách z roku 2000).
Stretol som sa aj s odhadom, že Su-25 bol štyrikrát lacnejší ako A-10 (čo sa zhruba zhoduje s vyššie uvedenými číslami). Navrhujem, aby ste to prijali.

Pohľad z priekopy
Ak prejdeme z papiera do konkrétnych roklín, t.j. z porovnávania čísel s bojovou realitou sa ukazuje, že obraz je zaujímavejší.
Teraz poviem pre mnohých poburujúcu vec, ale neponáhľajte sa strieľať paradajky - prečítajte si až do konca.
Pevná bojová záťaž A-10 je vo všeobecnosti nezmyselná. Pretože úlohou útočného lietadla je „objaviť sa, očistiť nepriateľa a odísť“, kým sa nespamätá a nezorganizuje protivzdušnú obranu.
Útočné lietadlo musí zasiahnuť svoj cieľ pri prvom alebo maximálne pri druhom priblížení. Pri treťom a ďalších prístupoch sa efekt prekvapenia už stratil, nezasiahnuté „ciele“ sa skryjú a tí, ktorí sa skryť nechcú, si pripravia MANPADS, ťažké guľomety a ďalšie veci, ktoré sú pre každé lietadlo nepríjemné. A môžu doraziť aj nepriateľské stíhačky privolané o pomoc.
A pre tieto jeden alebo dva (dobre, tri) prístupy je sedem ton bojového zaťaženia A-10 nadmerných; nebude mať čas vysypať všetko konkrétne na ciele.
Podobne je to aj s kanónom, ktorý má na papieri obrovskú rýchlosť streľby, no umožňuje strieľať len krátke dávky trvajúce jednu sekundu (maximálne dve). V jednom behu si Warthog môže dovoliť jednu dávku a potom minútu chladenia chobotov.
Druhá dávka GAU-8 je 65 nábojov. Pri dvoch priechodoch je maximálna spotreba streliva 130 kusov, pri troch priechodoch - 195 kusov. Výsledkom je, že z muničného nákladu 1350 nábojov zostáva 1155 nepoužitých nábojov. Aj keď strieľate v dvojsekundových dávkach (spotreba 130 kusov/s), tak po troch prejazdoch zostáva 960 nábojov. Aj v tomto prípade je 71 % (v skutočnosti 83 %) munície pištole v podstate nepotrebných a nadbytočných. Čo, mimochodom, potvrdzuje tá istá „Púštna búrka“, skutočná spotreba škrupín bola 121 kusov. na odchod.
No, nuž, nemá dostatok rezerv - nechajme to na neho, aby mohol po ceste zostreľovať helikoptéry, musíme niekde zlikvidovať ochudobnený urán 238, ktorý Američania nepotrebujú.

No, hovoríte, nemôžeme nabrať plnú bojovú záťaž (vezmeme rovnaké množstvo ako Grach), ale pridať viac paliva a dokonca zobrať niekoľko ďalších PTB (závesné palivové nádrže), čím sa výrazne zvýši dojazd a čas strávený vo vzduchu. Veľký bojový rádius A-10 však skrýva ďalší problém.
Dlhší dolet má pre podzvukové lietadlo nepríjemnú nevýhodu. Čím vyšší je rozsah letu, tým je letisko ďalej od bojiska, a preto bude let na pomoc vašim jednotkám trvať dlhšie. Dobre, ak útočné lietadlo momentálne hliadkuje v oblasti „prednej línie“... čo ak ide o núdzový let zo zeme?
Jedna vec je letieť 300 kilometrov rýchlosťou 750 km/h (odlet Su-25) a úplne iné preletieť 1000 km (a o toľko a ešte o kúsok ďalej utiahnete A-10 so 4 tonami bojové zaťaženie, plné nádrže a dvojica protitankových tankov ) pri rýchlosti 560 km/h. V prvom prípade bude pozemná jednotka zovretá paľbou čakať na útočné lietadlo 24 minút a v druhom 1 hodinu 47 minút. Čo sa nazýva - cítiť rozdiel (c).
A vojenskí súdruhovia „vyrežú“ zónu zodpovednosti za útočné lietadlo na mape podľa akčného polomeru. A beda tým americkým pešiakom, ktorých jednotky sa budú nachádzať na okrajoch polomeru.

Zabudli sme však, že americké útočné lietadlo s množstvom paliva (a možnosťou tankovania vo vzduchu) môže dlho „visieť“ nad frontovou líniou, pripravené na prácu, keď ho zavolajú zo zeme. Tu však stále zostáva problém volať z druhého konca veľkej oblasti zodpovednosti... Možno však budete mať šťastie a ozvú sa chalani napadnutí niekde nablízku.
Palivo a životnosť motora sa skutočne budú musieť premrhať, ale to nie je to najhoršie. Je tu ešte jedno vážne ALE. Tento scenár nie je vhodný pre vojnu s rovnocenným nepriateľom, ktorý má v bojovej zóne frontové stíhačky, lietadlá AWACS, systémy protivzdušnej obrany s dlhým dosahom a radary nad horizontom. S takýmto nepriateľom visieť nad prednou líniou „čakanie na hovor“ nebude fungovať.
Ukazuje sa teda, že zdanlivo vážna výhoda na papieri je v reálnom živote prakticky anulovaná. Dosah a schopnosti bojového zaťaženia A-10 sa zdajú byť nadmerné. Je to ako zatĺcť klinec (zničiť dôležitý bodový cieľ v prednej línii) mikroskopom... Môžete si vziať obyčajné kladivo (Su-25) alebo perlík (A-10). Výsledok je rovnaký, ale náklady na prácu sú vyššie.

Zároveň by si mal každý pamätať, že Su-25 je oveľa lacnejší. Za cenu jedného A-10 si môžete kúpiť 4 Su-25, ktoré dokážu pokryť rovnakú (ak nie väčšiu) oblasť zodpovednosti s oveľa viac vysoká rýchlosť odpoveď.
Teraz sa zamyslime nad tým, čo je pre stormtroopera najdôležitejšie.
Útočné lietadlo musí a) presne a rýchlo zasiahnuť cieľ, b) dostať sa z paľby živé.
V prvom bode majú obe lietadlá problémy (a dokonca aj ich súčasné modifikácie, A-10S a Su-25SM). Bez predbežného kvalitného označenia cieľa zo zeme alebo dronu je často nemožné odhaliť a zasiahnuť cieľ pri prvom priblížení.
A pre A-10A a Su-25, ktoré porovnávame, je to ešte horšie, pretože neexistoval žiadny normálny zameriavací systém (o tomto a problémoch, s ktorými sa stretávame v Iraku - tu).
Útočné lietadlo nemalo ani opticko-elektronický zameriavač (pri TV navádzaných strelách pilot A-10 hľadal cieľ na monochromatickej obrazovke so slabým rozlíšením cez samonavádzaciu hlavu strely s úzkym zorným poľom), ani radar. Pravda, „Rook“ mal zároveň svoj vlastný laserový diaľkomer-označovač cieľa „Klen-PS“, s ktorým mohol riadené strely trieda vzduch-povrch s laserovými vyhľadávačmi (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). Warthog mohol používať laserom navádzané bomby iba vtedy, keď boli ciele externe osvetlené laserom.

Vypustenie riadenej strely Kh-25ML z útočného lietadla Su-25

V druhom bode („dostať sa z ohňa živý“) má Su-25 jednoznačne výhodu. Po prvé, kvôli vyššej schopnosti prežiť. A po druhé, kvôli oveľa vyššej maximálnej rýchlosti a lepším charakteristikám zrýchlenia.
A teraz napríklad inštalujeme komplex osobnej ochrany Vitebsk na Su-25SM3.

Iný prístup
Zdá sa, že lietadlá sú rovnakej triedy, ale začnete chápať a uvedomovať si, že v skutočnosti sú stroje veľmi odlišné. A ich rozdiely sú spôsobené rôznymi prístupmi a koncepciami aplikácie.
„Thunderbolt“ je skôr chránený lietajúci „ničiteľ tankov“ určený pre na dlhú dobu pobyt vo vzduchu a voľný lov. Výkonný a ťažko naložený, nesúci tonu munície na všetky príležitosti. Jeho zbraňový komplex (ťažký kanón GAU-8/A a riadené strely AGM-65 Maverick) bol primárne „vybrúsený“ na útoky na tanky, s cieľom vyrovnať prevahu sovietskych tankov na zemi (ktorá sa objavila koncom 60. a sformoval sa v 70. rokoch).40. rokoch 20. storočia), a až potom – na priamu podporu vojsk.

"Rook" bol vytvorený ako ťažný kôň pre pec. Ako odolné, lacné a nenáročné lietadlo na vojnu, ktoré malo „lacno a veselo“ vyriešiť problém podpory pozemných síl, priblížiť sa čo najbližšie k nepriateľovi a ošetriť ho bombami, NURS a kanónom... A v niektorých prípadoch použitie rakiet s laserovým vyhľadávačom na zničenie bodových cieľov.

Ako dnes vidíme, myšlienka „lietadla okolo pištole“ sa neospravedlnila (najmä ak vezmeme do úvahy, že veľká väčšina cieľov A-10A bola zničená raketami Maverick) a v ďalšej modifikácii A-10C išli do nadmorskej výšky, dostali zameriavacie kontajnery ako „oči“ a presné zbrane ako „dlhú ruku“ a zadržiavali atavizmy vo forme pištole a brnenia.
A koncept diaľkového boja a znižovania strát ho vlastne vytlačil z „útočného lietadla“ do výklenku stíhacích bombardérov, čo podľa mňa do značnej miery určuje jeho súčasné problémy. Warthog sa síce niekedy „do starých koľají“ a žehlí pozemné ciele (najlepšie bezbrannejšie)... ale aj tak sa zdá, že Američania vážne zamýšľajú pochovať útočné lietadlo opäť ako triedu.

Naši nemajú v úmysle opustiť Su-25. Nie je to tak dávno, čo sa otvorili projektové a vývojové práce Hornet pre nové sľubné útočné lietadlo a potom sa začalo hovoriť o programe PAK SHA. Pravda, nakoniec, po preštudovaní schopností modernizovaného Su-25SM3 sa zdalo, že armáda sa nateraz rozhodla opustiť novú platformu a vytlačiť potenciál starého Su-25 na sucho, modernizovať všetky zostávajúce lietadlá v letectva v rámci programu SM3. Možno by sa aj výroba Su-25 opäť rozbehla, keby závod na ich výrobu po rozpade ZSSR nezostal v Gruzínsku a Letecký závod Ulan-Ude (ktorý svojho času vyrábal Su-25UB, Su-25UTG a plány na výrobu Su-25TM) výroba Su-25 už bola obmedzená.
Napriek tomu, že pravidelne znejú bláznivé myšlienky o nahradení Su-25 ľahkým útočným lietadlom založeným na Jak-130, naša armáda sa útočných lietadiel nevzdá. A ak Boh dá, čoskoro uvidíme náhradu za starého dobrého Rooka.

Bez ohľadu na to, ako veľmi sa vojenskí vizionári snažia zbaviť bojisko obyčajného vojaka... nástup týchto čias je ešte v nedohľadne. Nie, v niektorých prípadoch môžete bojovať s robotmi, ale toto riešenie je veľmi „špecializované“ a nie pre vážnu vojnu.
Vo veľkej vojne s porovnateľným nepriateľom sa všetky dnešné drahé falošné píšťalky rýchlo stanú minulosťou. Pretože každý, kto zaútočí vysoko presnými raketami/bombami v cene 100 000 USD alebo viac na bunkre s cenou 50 000 rubľov a 60 človekohodín práce, je odsúdený na zánik. Preto všetky tieto reči o vysoko presných zbraniach, nahradení útočných lietadiel bezpilotnými lietadlami, lietadlách 6., 7. a 8. generácie, „sieťovo orientovanej vojne“ a iných radostiach rýchlo ustanú v prípade vážneho a rozsiahleho neporiadku. A na bojisko sa bude musieť opäť vrátiť útočné lietadlo, ktorého miesta v kokpitoch budú musieť zaujať Ivans a Johns...

Tento spôsob ničenia sa ukazuje ako vhodnejší pre údery na rozšírené ciele, ako sú zoskupenia a najmä pochodujúce kolóny pechoty a techniky. Najúčinnejšie sú údery proti otvorene umiestnenej živej sile a neozbrojeným vozidlám (autá, železničné vozidlá, traktory). Na splnenie tejto úlohy musí lietadlo operovať v malej výške bez potápania („let v nízkej hladine“) alebo s veľmi plochým ponorom.

Príbeh

Na útok môžu byť použité nešpecializované typy lietadiel, napríklad konvenčné stíhačky, ale aj ľahké a strmhlavé bombardéry. V 30. rokoch však bola na útočné operácie vyčlenená špecializovaná trieda lietadiel. Dôvodom je, že na rozdiel od útočného lietadla, strmhlavý bombardér zasiahne len presné ciele; ťažký bombardér operuje s vysoká nadmorská výška pre oblasti a veľké stacionárne ciele - nie je vhodný na zasiahnutie cieľa priamo na bojisku, pretože existuje vysoké riziko zmiznutia a zasiahnutia vlastných ľudí; stíhačka (ako strmhlavý bombardér) nemá silné pancierovanie, pričom v malých výškach je lietadlo vystavené cielenej paľbe zo všetkých druhov zbraní, ako aj zablúdeným úlomkom, kameňom a iným nebezpečným predmetom letiacim nad bojiskom.

Najviac vyrábaným útočným lietadlom druhej svetovej vojny (rovnako ako najviac vyrábaným bojovým lietadlom v histórii letectva) bol Il-2 Il-2 od Iljušin Design Bureau. Ďalším vozidlom tohto typu, ktoré Iljušin vytvoril, bol Il-10, ktorý sa používal až na samom konci druhej svetovej vojny.

Úloha útoku sa znížila po nástupe kazetových bômb (s pomocou ktorých je efektívnejšie zasiahnuť podlhovasté ciele ako ručnými zbraňami), ako aj pri vývoji rakiet vzduch-zem (zvýšila sa presnosť a dosah, sa objavili riadené strely). Rýchlosť bojových lietadiel sa zvýšila a stalo sa pre ne problematické zasiahnuť ciele v malej výške. Na druhej strane sa objavili útočné vrtuľníky, ktoré takmer úplne nahradili lietadlo z malých výšok.

V tomto smere vzrástol v povojnovom období v letectve odpor voči vývoju útočných lietadiel ako vysoko špecializovaných lietadiel. Aj keď priama letecká podpora pozemných vojsk letectvom zostala a zostáva mimoriadne dôležitým faktorom moderného boja, hlavný dôraz sa kládol na konštrukciu univerzálnych lietadiel, ktoré kombinujú funkcie útočného lietadla.

Príklady povojnových útočných lietadiel zahŕňajú Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. V iných prípadoch sa pozemný útok stal doménou prerobených trenažérov, akými sú BAC Strikemaster, BAE Hawk a Cessna A-37.

V 60-tych rokoch sa sovietska aj americká armáda vrátili ku koncepcii vyhradeného lietadla blízkej podpory. Vedci z oboch krajín sa usadili na podobných charakteristikách takýchto lietadiel - dobre pancierované, vysoko manévrovateľné podzvukové lietadlo s výkonnými delostreleckými a raketovými a bombovými zbraňami. Sovietska armáda sa usadila na svižnom Su-25, americká sa spoliehala na ťažší Republic A-10 Thunderbolt II. Charakteristický znak obe lietadlá boli úplne bez prostriedkov vzdušný boj(aj keď neskôr začali byť obe lietadlá vybavené raketami vzduch-vzduch krátkeho doletu na sebaobranu). Vojensko-politická situácia (značná prevaha sovietskych tankov v Európe) určila hlavný účel A-10 ako protitankového lietadla, kým Su-25 bol skôr určený na podporu vojsk na bojisku (ničenie strelníc, všetky druhy dopravy, živá sila, dôležité objekty a nepriateľské opevnenia), aj keď jednou z modifikácií lietadla sa stalo aj špecializované „protitankové“ lietadlo.

Úloha stormtrooperov zostáva dobre definovaná a žiadaná. V ruskom letectve zostanú útočné lietadlá Su-25 v prevádzke minimálne do roku 2020. NATO stále viac ponúka modifikované produkčné stíhačky pre útočnú úlohu, čo vedie k používaniu dvojitého označenia, ako napríklad F/A-18 Hornet, kvôli rastúcej úlohe presných zbraní, kvôli čomu je predchádzajúci prístup k cieľu zbytočný. IN V poslednej dobe Na Západe sa výraz „úderná stíhačka“ rozšíril na označenie takýchto lietadiel.

V mnohých krajinách pojem „útočné lietadlá“ vôbec neexistuje a na útok sa používajú lietadlá patriace do tried „stremhlavý bombardér“, „frontový stíhač“, „taktický stíhač“ atď.

Útočné helikoptéry sa dnes nazývajú aj útočné lietadlá. V krajinách NATO sú lietadlá tejto triedy označené predponou - (Attack [ zdroj?]), za ktorým nasleduje digitálne označenie.

pozri tiež

Poznámky

Portál "vojna"
búrlivák vo Wikislovníku
Stormtrooper vo Wikicitáte
vo Wikisource
Kategória:Útočné lietadlo na Wikimedia Commons
Stormtrooper vo Wikisprávach

Literatúra

  • N. Morozov, Všeobecná taktika (s 33 kresbami v texte), Séria učebníc, príručiek a príručiek pre Červenú armádu, Štátne nakladateľstvo Katedra vojenskej literatúry, Moskva Leningrad, 1928;

Nadácia Wikimedia. 2010.

Synonymá:

Pozrite sa, čo je „Stormtrooper“ v iných slovníkoch:

    Útočné lietadlo Su-25- Su 25 Grach (podľa kodifikácie NATO: Frogfoot) je obrnené podzvukové útočné lietadlo, určené na poskytovanie blízkej vzdušnej podpory jednotkám počas bojových operácií vo dne aj v noci s vizuálnou viditeľnosťou cieľa, ako aj pre... ... Encyklopédia novinárov

    STORMMOVIK- STORMOVIK, bojové lietadlo (lietadlo, vrtuľník), určené na ničenie rôznych malých a mobilných pozemných (námorných) objektov z malých a extrémne nízkych výšok pomocou bombardérov, rakiet a delostrelectva... ... Vojenská encyklopédia

    Bojové lietadlo (lietadlo, vrtuľník) určené predovšetkým na boj s malými a mobilnými pozemnými a námornými cieľmi z malých výšok. Má ručné zbrane, delá, letecké bomby a rakety. V 70. rokoch ako…… Veľký encyklopedický slovník

    STORMMOVIK, útočné lietadlo, manžel. 1. Vojenské lietadlo určené na útoky na pozemné ciele z malej výšky. 2. V modernom Nemecku člen špeciálnej polovojenskej organizácie. Slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 … Ušakovov vysvetľujúci slovník

    STORMMOVIK, huh, manžel. 1. Bojové lietadlá na útočenie na pozemné ciele z malej výšky. 2. Pilot takéhoto lietadla. 3. V Nemecku v rokoch fašizmu: člen nemeckej nacistickej polovojenskej organizácie (pôvodný člen Národno-socialistickej strany).... ... Ozhegovov výkladový slovník

    Podstatné meno, počet synoným: 4 bombové útočné lietadlá (2) vodné útočné lietadlá (2) pilot (30) ... Slovník synonym

    Bojové lietadlo (alebo vrtuľník) určené na ničenie rôznych malých a mobilných námorných (pozemných) objektov z malých výšok pomocou bombardovacích, raketových a delostreleckých zbraní. Má pancierovú ochranu. Použité...Námorný slovník

    STORMMOVIK- bojové lietadlo (alebo helikoptéra), ktoré má pancierovú ochranu a je určené na ničenie rôznych malých a mobilných pozemných (a námorných) objektov z malých výšok pomocou bombardovacích, raketových a delostreleckých zbraní... Veľká polytechnická encyklopédia